Камаз евро 5 фото салона: КамАЗ, купить новые грузовые автомобили КамАЗ в Москве, цены на сайте официального дилера, стоимость продажи грузовиков в дилерском центре

У нас Вы можете купить весь спектр техники КАМАЗ по выгодным ценам:

• самосвалы КАМАЗ
• седельные тягачи КАМАЗ
• бортовые автомобили КАМАЗ
• мусоровозы КАМАЗ
• бункеровозы КАМАЗ
• ломовозы КАМАЗ
• автофургоны КАМАЗ
• краны-манипуляторы КАМАЗ
• автобетоносмесители ТЗА
• мультилифты КАМАЗ
• технику для дорожного и коммунального хозяйства КАМАЗ
• автотопливозаправщики КАМАЗ
• прицепы НЕФАЗ
• полуприцепы НЕФАЗ

Кроме того, мы готовы выполнить полный комплекс работ по сервисному, гарантийному и постгарантийному обслуживанию приобретенной у нас спецтехники и автомобилей КАМАЗ.

Получить консультацию

Компания ТракХолдинг также занимается продажей и обслуживанием спецтехники производства ОАО «Минский автомобильный завод», широко известной в России под торговой маркой МАЗ.

Продукция ОАО «МАЗ» востребована в строительстве, пассажиро- и грузоперевозках, дорожном и коммунальном хозяйстве. Во всех этих сферах автомобили МАЗ показывают отличные результаты: это выносливые и производительные машины, которые эффективны в работе и просты в обслуживании.

Техника МАЗ производится по международным стандартам качества и имеет высокие технические характеристики. Современные модели комплектуются мощными двигателями ЯМЗ, ММЗ, Cummins, Daimler, Weichai и соответствуют европейским экологическим стандартам.

ОАО «МАЗ» успешно совмещает в производстве накопленный опыт, передовые технологические разработки и новаторские конструкторские идеи, что позволяет автотехнике белорусского производителя достойно конкурировать с продукцией известных автомобильных концернов и занимать стабильную позицию на международном рынке автотехники.

В ООО «ТракХолдинг» вы можете купить автомобили МАЗ на выгодных условиях. Мы предложим вам такую технику и схему сотрудничества, чтобы приобретенные машины смогли эффективно работать на благо вашего бизнеса.

У нас Вы сможете выбрать из наличия и купить технику МАЗ:

• самосвалы МАЗ
• седельные тягачи МАЗ
• бортовые автомобили МАЗ
• мусоровозы МАЗ
• бункеровозы МАЗ
• ломовозы МАЗ
• автофургоны МАЗ
• краны-манипуляторы МАЗ
• автобетоносмесители МАЗ
• мультилифты МАЗ
• дорожная и коммунальная техника МАЗ
• автотопливозаправщики МАЗ
• прицепы МАЗ
• полуприцепы МАЗ

Кроме того, мы готовы оказать полный комплекс услуг по сервисному, гарантийному и постгарантийному обслуживанию купленных у нас автомобилей и спецтехники МАЗ.

Получить консультацию

Ваше доверие — наша победа

Репутация ТракХолдинг на рынке — результат планомерного и кропотливого труда сотрудников.

Добросовестный подход к работе и высокий уровень сервиса позволили нам заслужить доверие как со стороны покупателей, так и со стороны завода-изготовителя.

Как официальный дилер КАМАЗ и МАЗ наша компания может предложить широкий ассортимент техники по выгодным ценам. Выберите компанию ТракХолдинг в качестве поставщика спецтехники и Вы решите все проблемы с закупкой и обслуживанием своего автопарка.

Подбор техники под задачи клиента

• Расскажите нам, где и как Вы планируете использовать автомобиль КАМАЗ или МАЗ.
• Мы подберем модели именно под Ваши нужды и условия эксплуатации.

Удобные варианты оплаты

• Отсрочка платежа – при покупке грузовых автомобилей в нашей компании Вы можете воспользоваться условиями по отсроченному платежу сроком от 14 до 90 дней. Обязательствами покупателя при оплате выступает безотзывная Банковская гарантия от банка входящего в рейтинг ТОП-100.
• Наличный и безналичный расчет – для удобства наших клиентов предусмотрены различные формы оплаты.
• Продажа КАМАЗ и МАЗ в кредит и лизинг – мы сотрудничаем с крупными банками и лизинговыми компаниями, предлагающими выгодные кредитные программы для приобретения техники.

Приятные бонусы

• Для покупателей автотехники – гибкая система скидок.
• Для клиентов сервисного центра – дисконтная программа по обслуживанию.

Страхование при оформлении

• Полный комплект документов — в ООО «ТракХолдинг» при продаже автомобилей или спецтехники на шасси КАМАЗ и МАЗ, выдаётся полный комплект документов.
• Оформление страховки — в нашей компании Вы можете оформить полис ОСАГО от ведущих страховых компаний.

Сервисное обслуживание

• Сервис, ТО, ремонт. Наш сервисный центр выполняет гарантийное и постгарантийное обслуживание автомобилей КАМАЗ и МАЗ. Здесь Вы сможете пройти техосмотр и заказать ремонт любого уровня сложности. Сервисный центр оснащен всем необходимым оборудованием, а наши мастера прошли специальный курс обучения. На все выполненные работы предоставляется гарантия.
• Продажа запчастей. К услугам наших клиентов всегда в наличии огромный ассортимент запасных частей и комплектующих к технике КАМАЗ и МАЗ – грузовикам, самосвалам, прицепам и полуприцепам, шасси и др.

Если Вы планируете купить грузовые автомобили, спецтехнику, прицепы и полуприцепы, позвоните нам по телефону для подробной консультации по ценам и условиям покупки:

8 (800) 200-52-51

Грузовики КАМАЗ семейства К5. Главное

Камский автомобильный завод расширяет производство грузовиков КАМАЗ пятого поколения и агрегатов для них

Конечно, самая заметная и яркая составляющая грузовиков КАМАЗ К5 — новая кабина. Здесь уже невозможно говорить про устаревший дизайн и древние технологии, как обычно язвят «доброжелатели». У семейства КАМАЗ‑54901 один из самых современных и один из самых лучших в мире каркасов кабины — от Mercedes-Benz Actros четвертого поколения. Причем эту кабину изготавливают на новом заводе в Набережных Челнах. Это лучшее предприятие в России и СНГ по производству кабин грузовиков, вполне сопоставимое с европейскими заводами. Здесь неустанно работают роботы — сваривают и окрашивают кабину, здесь самая современная в России линия катафорезного грунтования. Высокий уровень «даймлеровской» разработки и качество сборки дополнены оригинальным «камазовским» дизайном фасада. 

Большая семья

У семейства грузовиков Mercedes-Benz Actros четвертого поколения флагманская, самая большая кабина — GigaSpase шириной 2500 мм, с ровным полом и внутренней высотой 2130 мм. Кроме нее есть еще шесть вариантов, причем впервые на Actros стали ставить относительно узкую кабину шириной 2300 мм. Она должна заменить кабину Mercedes-Benz Axor. А вообще напрашивается аналогия с кабинами MAN TGX и TGS. Чуть ниже GigaSpase по статусу кабина BigSpase. Пол у нее тоже ровный, но высота до потолка 1990 мм. Для кабин серии StreamSpase возможны по два варианта ширины (2300 и 2500 мм) и высоты (1970 и 1790 мм), два исполнения пола (ровный и с туннелем двигателя). А самая маленькая кабина ClassicSpase шириной 2300 мм и высотой 1400 мм предназначена для автовозов. Столь же «большая семья» кабин, будет и у нового поколения грузовиков КАМАЗ серии К5, только имен собственных для них еще не придумали.

В первую очередь в серийное производство запустили седельные тягачи КАМАЗ‑54901 4х2, которые ориентированы на междугородние и международные перевозки. В этом сегменте камские седельные тягачи не всегда успешно конкурировали даже с «СуперМАЗами», и до появления «КАМАксора» однозначно проигрывали тягачам-иномаркам. Достаточно интересным будет и трехосное шасси КАМАЗ‑65659 6х2 для монтажа бортовых тентованных платформ и изотермических фургонов. Эти машины в значительной степени унифицированы по кабине и агрегатам с седельными тягачами. В конце прошлого года состоялась тестовая сборка «трехосников» КАМАЗ‑65659 и первая партия грузовиков передана в эксплуатацию. Уже идет серийное производство, скоро стартуют продажи, а в ноябре планируют наладить выпуск новых комплектаций автомобилей этого семейства.

В нынешнем году Камский автозавод выводит на рынок тяжелые самосвалы КАМАЗ‑65951 8х4 и КАМАЗ‑65952 6х6, предназначенные для перевозки различных сыпучих грузов. Это самые первые автомобили строительного назначения на основе семейства К5, и здесь применяются «узкие» кабины — аналоги тех, которые ставят на Mercedes-Benz Arocs. Сейчас завершается изготовление опытно-промышленной партии, затем их передадут в подконтрольную эксплуатацию. Маловероятно, что в нынешней экономической ситуации новые самосвалы К5 вытеснят с российского рынка КАМАЗ‑6520 и КАМАЗ‑6580. Однако, по словам специалистов Торгово-финансовой компании «КАМАЗ», перевозчики проявляют большой интерес к этим автомобилям, а старт продаж намечен на июль 2021 года.  

Завод каркасов кабин — самый крупный объект, из построенных на территории Камского автозавода за последние десятилетия. Он состоит из двух огромных цехов сварки и окраски, там же расположены склады и вся логистика. Общая площадь здания 68 000 м², высота 20 метров — конвейер проходит по трем этажам. Новый завод ориентирован только на К5 с годовым выпуском 57 тысяч каркасов и построен в дополнение к существующему производству классических «камазовских» кабин, в котором собирают кабины семейства К4.У кабин КАМАЗа и у Actros, собираемых в Набережных Челнах, разное оформление фасада и интерьера.

Для облицовки Mercedes-Benz детали поставляют «мерседесовские» поставщики, а по КАМАЗу пятого поколения работают свои производители. Распределять каркасы планируют в следующей пропорции: около 15 тысяч пойдет на конвейер совместного предприятия «Даймлер КАМАЗ Рус», а до 45 тысяч будет задействовано на «КАМАЗе». Кровная заинтересованность Mercedes-Benz в быстром запуске завода каркасов сказалась на общей планировке производства и подборе поставщиков оборудования. В соответствии с рекомендациями немцев, заключили договора на поставку и монтаж сварочного оборудования с итальянской компанией Comau, а по окрасочному комплексу — с известным германским концерном Durr Systems. На новом производстве задействовано 9 окрасочных роботов и 96 роботов-сварщиков. Контроль качества сборки осуществляется в измерительной лаборатории фирмы Zeiss AG, которая проверяет геометрию сваренных узлов и каркаса кабины на соответствие 3D-моделям. То есть кабины наших КАМАЗов сваривают и окрашивают не хуже, чем для Mercedes-Benz! 

Магистральный грузовик КАМАЗ‑65659 6х2 ориентирован на работу в составе автопоезда-тандема с прицепом, длина которого составляет 18,75 метра, а не обычные для автопоезда с седельным тягачом 16,5 метра. Главное отличие нового тягача от КАМАЗ‑5490 — более длинная рама и колесная формула 6х2. Такое исполнение достигнуто благодаря установке на пневмоподвеске дополнительной третьей оси, которая выполнена подъемной, что позволило довести полную массу автомобиля до 26 тонн. Тягач оснащен рядным двигателем КАМАЗ‑910, Евро‑5, мощностью 450 л. с., автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF Traxon, ведущим гипоидным мостом Daimler, комфортабельной кабиной шириной 2500 мм с ровным полом и двумя спальными местами. На автомобиле установлен топливный бак увеличенного до 650 литров объема, межсервисный интервал составляет до 120 000 км, а общий ресурс автомобиля — до 1,2 млн км.

Тяжелые самосвалы КАМАЗ-65951 8х4 и КАМАЗ‑65952 6х6 имеют максимально допустимую полную массу 50 и 41 т соответственно. На них также установлены двигатели КАМАЗ‑910, Евро‑5, мощностью 450 л. с., задние ведущие мосты с осевой нагрузкой 16 тонн. В зависимости от исполнения и условий эксплуатации, предполагается использовать различные варианты самосвальных установок объемом от 16 до 25 м³.

Как отмечают специалисты Научно-технического центра «КАМАЗа», особое внимание при проектировании грузовиков поколения К5 уделялось повышению надежности автомобилей, комфорту водителя, снижению расхода топлива.

Опыт эксплуатации КАМАЗ-5490

Немецкие корни российской кабины КАМАЗ-5490

Трех- и четырехосные грузовики КАМАЗ-6580

«КАМАЗ» на Bus World Russia-2016

26.10.2016

ПАО «КАМАЗ» (входит в Госкорпорацию Ростех) принимает участие в выставке Bus World Russia-2016, которая проходит в эти дни в Москве.

«КАМАЗ» представил четыре экспоната. Наибольший интерес посетителей вызвал электробус «второго поколения» КАМАЗ-6282 с новым интерьером. Разработчики применили современные компоненты тягового электрооборудования, в том числе электро-портальный мост и литий-титанатные аккумуляторные батареи со сроком службы 10 лет. Заряжается электробус от станций ультрабыстрой подзарядки с помощью полупантографов. В дополнение используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать накопитель от обычной трехфазной сети переменного тока («ночная зарядка»). Общая пассажировместимость электробуса – 85 человек с учётом 24 мест для сидения. Способен разгоняться до 75 км/ч. Максимальный запас хода – 70 км, ультрабыстрая зарядка занимает 8 минут. Аккумуляторов хватит на 10 000 циклов. В салоне установлен кондиционер фирмы Eberspacher.

На камазовском стенде также представлен полунизкопольный автобус НЕФАЗ-52994-30-42 с формулой дверей 1-2-0. Общая вместимость – от 80 до 94 человек.

Ещё один камазовский экспонат на выставке – 100% низкопольный городской автобус НЕФАЗ-5299-40-51, работающий на компримированном (сжатом) природном газе («Евро-5»). Общая пассажировместимость – от 106 до 111 человек. Доступны дополнительные опции, устанавливаемые на автобусы НЕФАЗ: оригинальная покраска по карте окраски покупателя, установка системы навигации GPS/ГЛОНАСС, электронный маршрутоуказатель, речевой информатор и бегущая строка в салоне. Кроме того, допускается изменение компоновки салона по желанию заказчика, установка сидений повышенной комфортности, установка видеонаблюдения, устройства вызова экстренных служб и многое другое.

Посетители выставки увидят также пассажирский пригородный автобус Bravis с газовым двигателем Weichai, соответствующим экологическому уровню «Евро-5». Автобус может перевозить более 40 человек, количество сидячих мест в салоне – 27.

Фотографии

Путин осмотрел завод двигателей автоконцерна «КамАЗ» — Экономика и бизнес

НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ, 13 декабря. /ТАСС/. Президент России Владимир Путин осмотрел завод двигателей на производственной площадке автоконцерна «Камаз». Главу государства сопровождали полпред президента в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров, министр промышленности и торговли Денис Мантуров, а также президент Татарстана Рустам Минниханов, гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов и гендиректор «КамАЗа» Сергей Когогин.  

Завод является одним из крупнейших предприятий в России по производству двигателей и силовых агрегатов. Он создан в декабре 1975 года, в настоящее время состоит из главного корпуса и двух термогальванических корпусов. Производственные мощности завода составляют 60 тыс. двигателей и силовых агрегатов в год. Освоены и выпускаются двигатели, отвечающие требованиям стандартов «Евро-3», «Евро-4», «Евро-5».

В 2016-2019 годах на заводе было обновлено оборудование для изготовления основных деталей двигателя, а также линии сборки двигателя, стенды испытания, линия стыковки, доукомплектовки и окраски силового агрегата. С июля 2019 года начато серийное изготовление двигателей Р6.

Глава «КамАЗа» Когогин рассказал Путину о высоком уровне локализации производства нового двигателя Р6. Так, из общего числа деталей двигателя импортируется только 17%, еще 30% производится на площадках «КамАЗа», остальные 53% — на других российских предприятиях. Путин поинтересовался, какие детали импортируются. Когогин ответил, что за рубежом, в частности, закупаются генератор и стартер, потому что производимые в России аналоги не устраивают «КамАЗ». «Но мы видим задачу в локализации», — добавил топ-менеджер.Во время осмотра производственной линии президенту также показали, как работает компьютерная система контроля качества.

Помимо этого, Путин осмотрел завод по производству каркасов кабин для грузовых автомобилей, открытый на базе предприятия «КамАЗ». Новый завод «Даймлер КамАЗ Рус» — совместное предприятие «КамАЗа» и Daimler — открылся в Набережных Челнах в конце мая. Президенту рассказали о новых производственных линиях, председатель правления Daimler Trucks and Buses Мартин Даум давал пояснения на немецком языке. Переводчик им не понадобился, Путин так же отвечал Дауму на немецком. Представители нового завода рассказали главе государства о новых технологиях, которые применяются при производстве грузовиков.

«Даймлер Камаз Рус» выпускает на производственной площадке в Набережных Челнах более 30 различных модификаций грузовых автомобилей марки Mercedes-Benz, а также грузовики марки Fuso. Проект стартовал в марте 2016 года.

Кадры для «КамАЗа»

Путин готов рассмотреть возможность открытия дополнительных учреждений образования, которые могли бы готовить кадры для «КамАЗа».

«Если вы считаете, что чего-то недостаточно, готов поговорить с руководством республики [Татарстан], и с соответствующими ведомствами, еще раз проанализировать», — сказал глава государства во время общения с работниками завода двигателей автоконцерна «КамАЗ».

Путин заметил, что недалеко от Набережных Челнов, например в Казани, есть учебные заведения с высоким качеством образования.

Новейшие разработки

Президент также познакомился с новейшими разработками компании «КамАЗ», в том числе с прототипом нового грузовика «Камаз-2020». В ходе осмотра автомобильного завода президенту продемонстрировали прототип грузового автомобиля «КАМАЗ-2020». Концепт кабины для этой модели был представлен на выставке Comtrans еще в 2015 году. В пятницу президенту показали грузовик целиком. Автомобиль имеет третий уровень автономности с гибридной трансмиссией и улучшенной аэродинамикой, электронными зеркалами. Кабина грузовика оснащена микроволновой печью, мультиваркой, умывальником и холодильником. В грузовике внедрены беспилотные технологии, а его кузов оснащен солнечными батареями.

Путин лично осмотрел кабину, ознакомился с работой современного дисплея бортовой системы. «Супер», — поделился президент впечатлениями от увиденного. Президенту также показали грузовик нового семейства «Камаз 54901» с кабиной К5, который планируется запустить в серийное производство в 2020 году. Предсерийная сборка машины началась весной 2019 года, грузовики будут запущены в серийное производство в следующем году. Глава государства оставил автограф на одном из автомобилей. Путину также показали новый двигатель Р-6 для этой модели.

Российский лидер также осмотрел модели новых самосвалов поколения КА-5 и КА-4, образец беспилотного самосвала, грузовой автомобиль на газу, салон беспилотного шаттла для городских перевозок.

«Как Феникс»

На встрече с гендиректором «Ростеха» Сергеем Чемезовым и гендиректором «Камаза» Сергеем Когогиным российский лидер заявил, что автозавод «КамАЗ» возродился, как птица Феникс, после сложных лет, которые пережило предприятие в 1990-х годах.

«Я хорошо помню, в каком состоянии находилось предприятие в конце 1990-х — начале 2000-х годов. Да и тот пожар (произошедший на заводе в 1993 году — прим. ТАСС) реально подкосил предприятие. Вам оно досталось в очень сложное время. И то, что за эти годы произошло, — как птица Феникс завод восстал и приобрел совершенно иные очертания не только внешне, но и по содержанию, и качеству», — сказал Путин. Он добавил, что, например, сейчас на заводе производят беспилотный транспорт.

14 апреля 1993 года пожаром был полностью уничтожен завод по производству двигателей «КамАЗ», восстановить производство удалось к концу того же года. Ущерб тогда составил около $150 млн.

в чём особенность новейшего российского тяжёлого вездехода КамАЗ-6355 — РТ на русском

В ближайшее время на Ямале стартуют испытания опытного образца тяжёлого вездехода КамАЗ-6355 («Арктика») с колёсной формулой 8×8. Об этом сообщил RT главный специалист научно-технического центра ПАО «КамАЗ» Дамир Файзрахманов. Автомобиль способен перевозить до 15—16 т грузов по заполярному бездорожью, снежным заносам и болотам. Как утверждает разработчик, на сегодняшний день в РФ практически нет колёсной платформы, которая может перевозить грузы свыше 10 т в суровых условиях Арктики. По мнению экспертов, российские конструкторы внедрили множество технических решений, чтобы приспособить КамАЗ-6355 под эксплуатацию в высоких широтах.

Летом 2021 года в Ямало-Ненецком автономном округе стартуют испытания прототипа тяжёлого отечественного вездехода КамАЗ-6355 («Арктика») с колёсной формулой 8×8. Об этом в интервью RT сообщил главный специалист научно-технического центра ПАО «КамАЗ» Дамир Файзрахманов.

«В этом году планируем испытать машину (КамАЗ-6355. — RT) на Ямале. До этого опытный образец был успешно испытан на площадке НТЦ (научно-технического центра. — RT) «КамАЗа» в Набережных Челнах», — заявил Файзрахманов.

КамАЗ-6355 — один из самых грузоподъёмных в России автомобилей в классе машин, созданных для Заполярья. Вездеход способен перевозить до 15—16 т грузов по арктическому бездорожью, снежным заносам и болотам. Как пояснил Файзрахманов, на сегодняшний день в России практически нет колёсной платформы, которая может в суровых условиях высоких широт транспортировать грузы свыше 10 т.

Полная масса КамАЗ-6355 составляет 40 т. Снаряжённый вес машины достигает 24—25 т, распределяясь нагрузкой на первый, второй и задние мосты, являющиеся новой разработкой камского предприятия. Длина вездехода — 12 м, ширина — 3,38 м, высота — 3,9 м, дорожный просвет — 0,6 м.

На «Арктике» установлен дизельный двигатель нового поколения КамАЗ P6 уровня Евро-5 с одноступенчатой системой турбонаддува. Мощность силового агрегата — 450 л. с., максимальная скорость автомобиля — 50 км/ч. Как отмечает разработчик, это достойный показатель для столь габаритной платформы и тех условий, в которых она будет выполнять задачи.

Также по теме

По завершении испытаний Минобороны РФ намерено принять на вооружение десантируемый парашютным способом бронеавтомобиль специального…

Безусловным достоинством КамАЗ-6355 считаются высокие характеристики проходимости на самых разных типах местности. Например, вездеход способен подняться на возвышенность с углами подъёма в 30 градусов и преодолевать брод глубиной до 1,8 м.

Разработка КамАЗ-6355 осуществляется ПАО «КамАЗ» совместно с кафедрой СМ-10 «Колёсные машины» МГТУ им. Н.Э. Баумана и Московским политехническим университетом при поддержке Минобразования России. Конструкторам была поставлена задача создать для условий Заполярья высокотехнологичный и экологически безопасный тяжёлый вездеход.

На сегодняшний день камское предприятие собрало два прототипа. Первый — с колёсной формулой 6×6, второй — более габаритный, с восемью парами колёс. Именно эта модель была представлена на XIII Международном салоне «Комплексная безопасность», состоявшемся в КВЦ «Патриот» (подмосковная Кубинка) в середине мая.

«Оба автомобиля были изготовлены в рамках совместной работы с Министерством образования Российской Федерации и с нашим партнёром МГТУ им. Баумана. Второй автомобиль (с формулой 8×8. — RT) существенно отличается от первого прежде всего набором ключевых агрегатов и узлов», — рассказал ранее на YouTube-портале ПАО «КамАЗ» Сергей Назаренко, главный конструктор по инновационным автомобилям камского предприятия.

• КамАЗ-6355 с формулой 6х6
• © Кафедра СМ-10 «Колесные Машины» МГТУ им. Н.Э. Баумана

По его словам, восьмиколёсная версия вездехода оснащена более мощным шестицилиндровым двигателем, гидромеханической АКП, трёхступенчатыми мостами, шинами шириной около одного метра и новой кабиной семейства K5, которая отличается повышенным уровнем комфорта.

Также на увеличенном КамАЗ-6355 смонтирован хозяйственный блок и установлена полностью гидравлическая система рулевого управления.

Вклад специалистов МГТУ им. Н.Э. Баумана заключается в изготовлении шарнирно-сочленённой рамы — элемента машины, обеспечивающего соединение звеньев транспортного средства и их проезд в условиях полного бездорожья и на грунтах с низкой несущей способностью.

Планируется, что первоочередными потребителями КамАЗ-6355 станут добывающие компании, работающие на Крайнем Севере. Именно с первоочередной целью удовлетворения потребностей нефтяников и газовиков Московский политех финансирует разработку «Арктики».

Ещё одним потенциальным покупателем машины должны стать транспортные организации и фирмы, занимающиеся доставкой на местности железнодорожных и корабельных контейнеров — кузов машины разработан под установку стандартного 20-футового грузового модуля.

Также по теме

В российской армии будет расширена линейка применяемых робототехнических комплексов. Об этом сообщил министр обороны РФ Сергей Шойгу в…

Для осуществления всего спектра погрузочно-разгрузочных работ «Арктику» оснастили гидравлической краново-манипуляторной установкой грузоподъёмностью до 3 т.

«Кузов у вездехода шестиметровый. Это даёт возможность разместить в кузове стандартный 20-футовый контейнер, но без крепления по фитингам (специального крепежа). С помощью манипулятора снимается запасное колесо, для этого достаточно усилий одного человека», — говорит Файзрахманов.

Кроме того, разработчик предлагает устанавливать на КамАЗ-6355 теплоизолированный жилой модуль, рассчитанный на комфортное пребывание трёх человек вплоть до двух недель. В нём размещены места для отдыха, работы и приёма пищи, миниатюрная кухня с варочной панелью и микроволновой печью, раковина, санузел, душ, телевизор, холодильник, устройства обогрева и кондиционер.

Все находящиеся внутри электроприборы питает бензиновый генератор. Жилой модуль КамАЗ-6355 полностью автономный, что является насущной необходимостью в условиях Заполярья, когда из-за пурги становится невозможным какое-либо передвижение или выход на местность.  

Для удобства эксплуатации вездехода в сложных природно-климатических условиях «Арктику» оснастили поручнями и примыкающими к кабине площадками, которые позволяют экипажу осматривать машину, не спускаясь на землю.

Как утверждает разработчик, эксплуатант КамАЗ-6355 не будет испытывать больших проблем с запуском двигателя в сильные морозы. С этой целью на машине установлены аккумуляторные батареи, дающие мощный электрический импульс на стартер. Помимо этого, на «Арктике» имеется предпусковой подогреватель мощностью 30 КВт, который не позволяет замёрзнуть охлаждающей жидкости и маслу в поддоне.

Обозреватель автомобильной техники блогер Илья Фролов в беседе с RT отметил, что КамАЗ-6355 хорошо приспособлен для работы в экстремально низких температурных условиях и должен без проблем заводиться на морозе.

• Два опытных образца КамАЗ-6355 («Арктика»)
• © Кафедра СМ-10 «Колесные Машины» МГТУ им. Н.Э. Баумана

«Автомобиль, на мой взгляд, достойно подготовлен к арктическим условиям: аккумуляторы расположены в специально подогреваемой электрической сумке, есть ещё дополнительный электрический конденсатор, который в любом случае заведёт двигатель, даже если он сел. Конденсатор — это накопитель электричества, который очень быстро получает энергию и очень быстро отдаёт её в большом количестве», — пояснил эксперт.

На страницах профильных изданий и в специализированных блогах одним из недостатков КамАЗ-6355 называется его высокая стоимость. Комментируя это, Дамир Файзрахманов призвал критиков не делать поспешных выводов и дождаться завершения испытаний вездехода.

«Стоимость опытного образца всегда высокая. Но любая серия, даже мелкая, приводит к уменьшению цены. Сейчас вообще рано рассуждать о стоимости: пока машина находится в разработке, часть комплектующих в конечном итоге может и поменяться», — сказал Файзрахманов.

Также по теме

В России создана линейка многофункциональных вездеходов, способных эффективно преодолевать самые сложные участки арктической местности. ..

Конструкторы ПАО «КамАЗ» рассчитывают оставить в машине большое количество серийных комплектующих, что позволит снизить стоимость «Арктики».

Также будут учитываться индивидуальные пожелания заказчика. Например, вездеход может оснащаться недорогими габаритными (обычными) колёсами или пневматическими с шинами низкого давления — они заметно улучшают проходимость по бездорожью, но и стоят дороже.

Илья Фролов отмечает, что разработчикам КамАЗ-6355 удалось добиться плавного хода по разным типам дорог. Кажущуюся невысокой максимальную скорость (50 км/ч) он объяснил наличием «тихоходных мостов». По его словам, в арктических условиях машине «в принципе, больше и не нужно».

«Ход у «Арктики» достаточно плавный, а габариты позволяют передвигаться по обычным дорожным полосам. Конечно, сильно впечатляют размеры машины и шарнирно-сочленённое устройство. Этот механизм позволяет автомобилю направлять передние колёса — они у «Арктики» неповоротные. В середине автомобиля расположена огромная мощная гидравлическая система, которая складывает этот грузовик в любую сторону», — говорит Фролов.

Также комплимента эксперта удостоилась электронная начинка «Арктики». В частности, собеседник RT похвалил КамАЗ-6355 за многофункциональную бортовую информационную систему, которая отображает техническое состояние машины и имеет встроенный навигатор.

«В салоне достаточно просторно, можно с комфортом отдохнуть, послушать музыку. В арктических условиях не даст замёрзнуть обогреватель с регулируемой температурой. Двигатель, как и на современных авто, с автоматической коробкой передач, запускается с помощью кнопки», — добавил Фролов.

В комментарии RT почётный полярник России Виктор Боярский заявил, что появление современных комфортабельных вездеходов на шинах низкого давления позволит эффективнее осваивать бескрайние заполярные пространства. Немаловажную роль в этом может сыграть и КамАЗ-6355.

«Пока эта машина — опытный образец, необходимо дождаться результатов испытаний, посмотреть, как он себя покажет. Но в целом можно сказать, что вездеходы подобного класса в Заполярье востребованы, особенно если машина обеспечивает лёгкий запуск двигателя на морозе и переносит природно-климатические причуды Арктики», — подытожил Боярский.

COMTRANS 2019 — РОССИЯ В ДВИЖЕНИИ

Рынок грузовых автомобилей в России широк и разнообразен — множество местных производителей малоизвестны остальному миру. Это одни из последних и лучших на этом уникальном рынке.

Выставка Comtrans — это ведущая выставка коммерческих автомобилей в России, которая проводится раз в два года в столице страны Москве. В 2019 году свою новейшую продукцию представили более 265 компаний из 13 стран. Присутствовали все известные европейские производители, а также некоторые из азиатских стран, а также большинство производителей коммерческих автомобилей из России.Интересно, что для празднования юбилея компания Comtrans также была выбрана некоторыми производителями: гигантский завод Камаз, основанный 50 лет назад в городе Набережные Челны; белорусский производитель грузовиков МАЗ отпраздновал 75-летие, и, наконец, что не менее важно, Renault Trucks существует уже 125 лет. Эти торжества не могли скрыть того факта, что текущая ситуация на российском рынке грузовых автомобилей не очень многообещающая. В первом полугодии 2019 года было зарегистрировано всего 38844 новых средних и тяжелых грузовика.Это на 6,4% меньше, чем годом ранее. Основными факторами снижения продаж стали мировая рецессия, сокращение и закрытие предприятий, а также инициированные Западом санкции на ведение бизнеса с Россией.

Фото: Новый Камаз 54901 доступен с дизельными двигателями Евро 5 и Евро 6 мощностью до 550 л.с.

КамАЗ по-прежнему является основным производителем грузовиков в России с долей рынка более 33%, за ней следует Группа ГАЗ, а третье место занимает Volvo Trucks местной сборки.Mercedes-Benz — номер один на импортном рынке. Daimler-Benz также несет ответственность за шаг вперед, сделанный КамАЗом в последние годы, когда речь идет о тяжелых грузовиках для работы на дальние расстояния. Абсолютно новый трактор Камаз 54901 оснащен доработанной спальной кабиной Mercedes Actros MP4. Это не только красивая модель, но и современный интерьер с ровным полом, обеспечивающий высокий уровень комфорта и безопасности. Мощность обеспечивается 12-литровым 6-цилиндровым дизельным двигателем Камаз Р6 Евро 5 или Евро 6 мощностью 335 кВт (450 л.с.).Но также предлагаются двигатели с меньшей или большей мощностью (до 410 кВт / 550 л.с.).

Фото: Современная и хорошо оборудованная кабина КамАЗ 54901 создана на базе конструкции Mercedes Actros MP4.

Интересно, что новый дизельный двигатель Камаз Р6 разрабатывался совместно с инженерами компании Liebherr в Германии. Установлена ​​12-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF TraXon. Серийное производство началось в конце 2019 года, а стандартный трактор Камаз 54901 будет стоить около 90 000 евро (151 672 новозеландских доллара).Эта цена включает обязательный трехлетний контракт на обслуживание. Также новинкой КамАЗа является «Арктика», внедорожник 8 × 8, разработанный для эксплуатации на крайнем севере Сибири, где температура может опускаться до -50 ° C. Его 12-литровый дизельный двигатель Euro 5 мощностью 335 кВт (450 л.с.) сочетается с 6-ступенчатой ​​гидростатической трансмиссией Allison 4500. У него нет обычного шасси, но он изгибается посередине, как сочлененный внедорожный самосвал. Специальные сверхширокие шины гарантируют очень малую площадь контакта с дорогой в снежных или болотистых условиях.Третьим экспонатом КамАЗа стал трактор модели 5490 с китайским двигателем Weichai Power Euro 5 LNG мощностью 298 кВт (400 л.с.) и 16-ступенчатой ​​трансмиссией ZF под модифицированной кабиной Mercedes Axor.

Фото: Камаз 6355 «Арктика» с шарнирно-сочлененной рамой и огромными воздушными шинами может справиться с самыми суровыми грязными и снежными условиями.

Фото: Настоящее внимание привлек этот 12-метровый Камаз 6355 «Арктик» с приводом 8 × 8 для бездорожья в Сибири.

Белорусский автопроизводитель МАЗ также продемонстрировал тягач, оснащенный дизельным двигателем на сжиженном газе Weichai WP12NG и 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF.С общим объемом бака 700 литров он может проехать около 500 км до заправки. Группа ГАЗ представила свой новый модельный ряд грузовиков на выставке IAA Commercial Vehicles в Ганновере в прошлом году, а в Москве представила новинку в виде 10-тонной модели GAZon NEXT, которая может работать на СПГ / КПГ. Этот грузовик в первую очередь был разработан для быстрой работы на дальние расстояния в среднетоннажном секторе. Обладая 6-цилиндровым дизельным двигателем Euro 5 мощностью 126 кВт (170 л.с.) и 9-ступенчатой ​​коробкой передач, он легко может разогнаться до 105 км / ч.

Фото: Новый трактор Камаз 5490 с двигателем на СПГ для работы на дальние расстояния.

УраЛАЗ представил очередное обновление своего многолетнего грузовика с передним управлением со старой кабиной Iveco TurboStar. Удивительно, насколько простую кабину еще можно превратить во что-то более современное по внешнему виду. Китайские производители грузовиков уже много лет являются настоящими мастерами в этом отношении. Самосвал Урал C26.328R 6 × 4 на выставке определенно выглядел утилитарно. Он оснащен дизельным двигателем ЯМЗ Евро 5 мощностью 244 кВт (328 л.с.) с 9-ступенчатой ​​коробкой передач ZF сзади.Ведущие мосты — китайское изделие. Iveco — крупный игрок в России благодаря давнему совместному предприятию с AMT. Они продемонстрировали сверхмощный Trakker с колесной формулой 6 × 6 для поезда массой 97 тонн. Он был оснащен 13-литровым дизельным двигателем Cursor мощностью 335 кВт (450 л.с.), а за ним — 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF. Помимо Fh560 с двигателем на сжиженном природном газе, Volvo показала в Москве автономный концепт-кар Vera.

Фото: Новый 10-тонный автомобиль ГАЗон NEXT с двигателем LNG / CNG специально разработан для экспресс-перевозок грузов на дальние расстояния.

Совершенно новым игроком на рынке является Almatruck, произведенный компанией Saktagan в Алматы, Казахстан. Грузовик 6 × 4 является совместным проектом с китайской C&C Trucks и использует 6-цилиндровый двигатель Yuchai Euro 5 в сочетании с 12-ступенчатой ​​коробкой передач Fast. Благодаря современной кабине, разработанной компанией Torino в Италии, новинка привлекла к себе большое внимание. Хотя это шоу еще не так хорошо, как на Западе, оно доказало, что русские определенно поощряют использование альтернативных видов топлива для коммерческих автомобилей. На Comtrans 2019 доминировали новые автомобили, работающие на СПГ и КПГ, и это наглядно продемонстрировало, что у таких грузовиков и автобусов есть будущее на этом континенте.

Фото: Самосвал Урал C26.328 6 × 4 оснащен искусно замаскированной кабиной Iveco TurboStar 1980-х годов.

Фото: Трактор МАЗ 54А02 оснащен китайским двигателем Weichai LNG.

Фото: Iveco-AMT показало это сверхмощное шасси Trakker 6 × 6 полной массой 97 тонн.

Фото: Румынская компания ATP Trucks Automobile представила свой первый грузовик под названием TRUSTON. Кабина построена на базе китайской конструкции Shaanxi X3000. Двигатель — дизельный двигатель Weichai Power WP12 Euro 6 мощностью 320 кВт (430 л.с.). Коробка передач — скоростная 16-ступенчатая. Используя китайские компоненты, румыны могут предложить это шасси 8 × 4 за 85 000 евро (143 246 новозеландских долларов), что является самой низкой ценой для самосвала на европейском рынке.

КамАЗ 5490: отзывы. КамАЗ 5490: технические характеристики, фото

КамАЗ 5490 — новый седельный тягач от Камского автозавода, который отличается от предшественников более комфортной кабиной и наличием надежного немецкого двигателя.Разработка этого грузовика стала поворотным моментом в истории отечественного автомобилестроения. Удалось ли нашим инженерам создать действительно качественный и надежный коммерческий автомобиль, который будет успешно конкурировать на фоне импортных тракторов? Узнайте ответ на этот вопрос в нашем сегодняшнем обзоре.

Конструкция

Следует отметить, что внешний вид российского трактора за последние пару лет несколько раз менялся. На фото выше вы можете увидеть, как это было в 2013 году.И в таком виде он будет выпускаться серийно с 2015 года:

Как видите, инженеры устранили многие недочеты в конструкции нового КамАЗа. И если раньше он выглядел как «европеец» в начале 2000-х, то теперь его можно охарактеризовать как один из самых современных магистральных тракторов в Европе. Конструкторы КамАЗа полностью отказались от устаревших квадратных фар и прямоугольных форм кузова. Нынешний трактор, можно сказать, образец современности.

Что доработано?

Внешне машина претерпела множество изменений.Фары теперь круглые, а поворотники вынесены отдельно. С точки зрения практичности инженеры поступили правильно, ведь при деформации одной части оптики нет необходимости менять всю блок-фару целиком (как, например, на современных «европейцах»). Передний бампер не окрашен, а значит, на КАМАЗе пыль и грязь будут менее заметны. Подножка находится на самом нижнем уровне, поэтому водителю больше не придется буквально прыгать в кабину, как раньше.Также появилась обтекаемая юбка спойлера, которая раньше отсутствовала на всех типах автомобилей КамАЗ. Решетка радиатора с крупным логотипом компании отлично смотрится на фоне бампера и салона. Кстати, внизу подножки было 4 противотуманных фары, которые тоже расположены в отдельных нишах. Площадь остекления модели КАМАЗ 5490 (фото боковой части вы можете увидеть чуть ниже) довольно большая, что позволяет водителю контролировать все, что происходит на дороге.

Сбоку виден аккуратный изгиб окон, который тянется вплоть до задних спойлеров.Но это далеко не все особенности нового автомобиля КамАЗ 5490. Отзывы водителей отмечают наличие новых дисков и шин. Наконец-то на российском тракторе появились еврокатки — теперь грузовым компаниям будет намного проще покупать и менять шины.

В целом новый КАМАЗ 5490 выглядит очень современно. По крайней мере, в плане дизайна разработчикам удалось устранить все недоработки. Кстати, «передок» трактора имеет сходство с итальянским «Iveco Stralis» 2014 года выпуска.Кстати, КамАЗ в 2003 году тоже стремился приблизить свои грузовики к стандарту Iveco. Ярким примером этого является трактор 5460, внешне похожий на Iveco Turbostar начала 90-х годов.

Кабина

Внутри новый трактор заметно изменился. Теперь здесь можно увидеть европанель округлой формы с множеством функциональных кнопок управления. На руле тоже есть пара кнопок. Отметим, что ранее большая часть грузовиков КамАЗ оснащалась достаточно простыми кабинами с очень аскетичной конструкцией, но при этом очень надежной. Насколько качественной и прочной будет эта кабина, покажет время, а пока перейдем к месту водителя. Здесь он пневматический, с автоматической регулировкой и подкачкой воздуха. В салоне «КАМАЗа» очень важно наличие подлокотников. Рядом находятся два подстаканника, ручка переключения передач и рычаг ручного тормоза. Панель приборов автомобиля КамАЗ 5490 (фото салона представлено ниже) имеет антибликовое покрытие. Вся кабина имеет импортную 4-точечную пневмоподвеску. Эргономичность расположения органов управления на высоте.

Уже в «базе» машина оснащена электростеклоподъемниками, автономным отопителем и аудиосистемой. За дополнительную плату клиентам будет предоставлен кондиционер и мини-холодильник. Система навигации также будет установлена ​​на седельный тягач КамАЗ 5490. Отзывы экспертов говорят, что за счет такого уровня оснащения российский грузовик на несколько шагов ближе к Евротрекам и может успешно с ними конкурировать. Теперь внутреннее убранство отечественного седла не отличить от «Ивековского» или «Магнумовского».

Но неужели нашим инженерам удалось с нуля сделать такую ​​качественную и комфортную кабину? Конечно, нет — за основу был взят дизайн немецкого седельного автомобиля Mercedes Axor (не путать с Aktros). Кстати, механизм опрокидывания кабины здесь электрический. Это значительно сокращает время ремонта автомобиля и экономит водителя.

Технические характеристики

В качестве двигателя используется 6-цилиндровый турбодизельный агрегат Daimler OM-457LA немецкого производства.Ранее он использовался на некоторых моделях Axor, теперь еще и на тракторе КамАЗ 5490. Характеристики немецкого мотора очень хорошие. Рабочий объем этого двигателя составляет 12 литров, общая мощность — 428 лошадиных сил. По выбросам CO в атмосферу этот агрегат полностью соответствует экологическому стандарту Euro 5.

Ресурс мотора

Что касается ресурса немецкого двигателя, то его номинальный пробег до капремонта составляет порядка 500-800 тысяч километров.Но, судя по отзывам водителей, которые ездили на Axors, этот мотор миллионер, то есть без ремонта может стоить 1 и даже 1,5 миллиона километров. Главное — использовать только качественное масло. Что касается перегрузок, то этот двигатель легко тащит 40 тонн «под гору» даже без сажи. Запас хода предельно максимальный.

Сервис

Но, как и любой другой «немец», двигатель «Даймлер» очень требователен к качеству топлива. Как он будет работать на нашей солярке, неизвестно.Даже новые тракторы DAF XF 106 наши перевозчики стараются как минимум эксплуатировать в СНГ из-за некачественного местного топлива. Но промывка форсунок и ремонт ТНВД — дело очень дорогое.

О трансмиссии

В качестве КПП на КАМАЗе решили использовать импортную коробку ZF16 с интардером. Он будет устанавливаться на все базовые модификации тракторов КамАЗ 5490. Испытания показали, что новая коробка передач легко разгоняет автомобиль до 110 километров в час.Также отдельные модификации КамАЗа будут оснащаться автоматической коробкой передач на 12 передач.

КАМАЗ 5490 — тест-драйв

Первая презентация этого трактора состоялась на Всероссийской выставке коммерческой техники «Комтранс» в 2013 году. Несмотря на то, что почти половину нового КамАЗа позаимствовали у Axor, Впечатления водителей остались неоднозначными. Что меня больше всего удивило, так это неработоспособность половины кнопок на панели приборов. В ответ на это производитель сказал, что они пока не подключены.Что ж, будем надеяться, что к 2015 году КАМАЗ исправит этот недостаток. Что касается самого тест-драйва, то в полной мере впечатлений от него участники выставки не получили. Судите сами: как проверить поведение автомобиля на трассе с грузом и хотя бы его разгон на 20-метровом участке дороги? Поэтому полностью раскрыть все возможности нового трактора не удалось. Что это на самом деле «КамАЗ 5490», тест-драйв конечно вряд ли покажет. Его истинное «лицо» раскроется только через 2-3 года эксплуатации.Только в реальных условиях можно определить истинную надежность грузовика и его пригодность для дальних перевозок. Хотя то, что дизайн автомобиля был позаимствован у Mercedes, действительно внушает доверие покупателям.

КАМАЗ 5490: цена

В ходе презентации автопроизводитель озвучил стоимость нового тягача. 2 миллиона 900 тысяч рублей — столько будет стоить КамАЗ 5490. Отзывы опытных водителей говорят о том, что для успешного старта продаж производителю необходимо снизить цену минимум на 20-30 процентов.В противном случае имеет смысл покупать какой-нибудь КамАЗ, если за ту же цену можно купить проверенный временами Iveco Stralis, или заплатив 400-800 тыс. Руб., Купить Volvo FH 12, новый и новый. в максимальной комплектации? Ответ ясен.

Хотя даже если перед дальнобойщиком поставить выбор: купить новый МАЗ (или тот же КамАЗ) или трехлетнюю Volvo, он обязательно выберет последний вариант. Поэтому до того момента, пока отечественный производитель не начнет выпускать такие же качественные машины, как и скандинавы, его репутация была и будет оставаться сомнительной.Но как только КАМАЗ 5490 зарекомендует себя как надежный грузовик, не уступающий по качеству «европейцам», спрос на него значительно возрастет.

Итак, мы выяснили, что такое КАМАЗ 5490 отзывы, технические характеристики и цена.

КамАЗ 43253 технические характеристики грузоподъемность. Сколько весит Камаз? Какие бывают камаз

Автокран КС-35719-1 г / п 15 т установлен на двухосном шасси автомобиля КАМАЗ-43253 и предназначен для погрузочно-разгрузочных и строительных работ на разрозненных объектах.Благодаря небольшим транспортным габаритам и отличной маневренности кран предназначен в первую очередь для использования в естественных условиях современных городов, где он может свободно перемещаться в плотных транспортных потоках. По этим показателям, а также по стоимости данный кран является лучшей альтернативой широко распространенной модели крана на шасси МАЗ-5337. Крановая система приводится в движение аксиально-поршневым гидронасосом, который приводится в движение двигателем базовой машины через коробку передач и дополнительную коробку отбора мощности.Крановые механизмы имеют индивидуальный привод с независимым управлением от гидромоторов и гидроцилиндров. Гидравлическая система крановой установки обеспечивает плавное управление всеми механизмами с широким диапазоном регулирования всех механизмов с широким диапазоном регулирования скорости рабочих операций, обеспечивает возможность одновременного совмещения нескольких крановых операций. Двухсекционная телескопическая стрела длиной 8-14 м обеспечивает крану компактность и маневренность при движении, большую рабочую зону и большую высоту груза при эксплуатации.Для увеличения площади обслуживания и размеров стрелкового пространства кран может быть укомплектован решетчатой ​​стрелой длиной 7,5 м. В транспортном положении укосина повернута и зафиксирована сбоку от стрелы. Стаксель переводится из транспортного положения в рабочее и обратно вручную без использования дополнительного подъемного оборудования. Надежную работу автокрана обеспечивают комплектующие импортного производства, не требующие замены и ремонта в течение всего срока службы крана.Безопасную работу крана обеспечивает комплекс приборов и устройств, в том числе микропроцессорный ограничитель грузоподъемности с цифровой индикацией рабочих параметров на дисплее в кабине крановщика. Устройство автоматически защищает кран от перегрузки и опрокидывания, оснащено системой координатной защиты крана, необходимой для работы в стесненных условиях, имеет встроенный блок телеметрической памяти («черный ящик») и модуль защиты крана от опасного напряжения (МЗОН ) для работы вблизи линий электропередачи.Автокран укомплектован кабиной крановщика, отвечающей самым современным требованиям по комфорту и обзорности: раздвижная дверь отсека, дизельный отопитель, вентилятор, откидной задний люк, удобная приборная панель. Легкость управления крановыми операциями достигается за счет оригинального расположения рычагов управления.

КамАЗ-43253 — среднетоннажный грузовик, выпускаемый с 2006 года на заводе в Набережных Челнах. Данная модификация используется в основном для городских грузоперевозок. У машины есть несколько модификаций, и в основном это бортовые тракторы.Эта модель сейчас пользуется устойчивым спросом, во многом благодаря постоянным обновлениям. Производитель продолжает обновлять грузовик, который на данный момент считается самым популярным на российском рынке среди одноклассников. КамАЗ-43253 — универсальный автомобиль, способный выполнять широкий круг задач.

Навигация

Общая информация

КамАЗ-43253 — оптимальная модификация для тех предприятий, которым необходимы универсальные автомобили, работающие в разных сферах деятельности.Более того, эта версия выглядит предпочтительнее по сравнению с грузовиками более высокого класса, с которыми КамАЗ-43253 готов конкурировать по грузоподъемности и живучести. При этом российский грузовик привлекает невысокими эксплуатационными расходами. Среди них относительно небольшой расход топлива и большая мощность.

Видео

Дизайн и салон

КамАЗ-43253 имеет брутальный внешний вид, в духе автомобилей семейства КамАЗ, выпускаемых с 1970-х годов. Сама версия 43253 представляет собой шасси с бортовой платформой повышенной вместимости.Сегодня выпускается версия с обновленной кабиной, в которой бампер и кузов составляют единое целое. При этом решетка радиатора, выполненная в строгом стиле, плавно переходит в бампер — такое дизайнерское решение добавляет не только брутальности, но и эффективности охлаждения всех технических узлов и агрегатов. Также обращаем внимание на массивные колесные арки — это тоже дизайнерский штрих, делающий грузовик визуально более агрессивным и широким. Кроме того, такие арки лучше предотвращают попадание брызг — например, в дождливую погоду.

Внутреннее пространство КамАЗ-43253 выполнено в классическом стиле, как у грузовиков предыдущих поколений. Несмотря на масштабную модернизацию дизайна, салон автомобиля выглядит столь же брутально, как и дизайн. Органы управления и переключатели до сих пор вызывают ассоциации с камазами 80-х годов прошлого века. Но, несмотря на устаревший дизайн, стоит отметить отличную эргономику и продуманность до мелочей. Передняя панель проста и неприхотлива. Более того, надо сказать, что по эргономике КамАЗ можно считать одним из лучших в этом классе даже среди иномарок.По качеству сборки и материалов все это, конечно, оставляет желать лучшего. Скрипы и вибрации в салоне появляются после первой тысячи километров эксплуатации. И все же большинство владельцев автомобилем довольны.

Кабина КамАЗ-43253 цельнометаллическая складывающаяся, имеет высокую крышу, также устанавливается на пневмоподвеске. Разработчики улучшили звукоизоляцию салона, но существенных изменений в плане акустического комфорта не произошло. Повторимся, КамАЗ-43253 ориентирован на городские перевозки, как и его предшественник.Именно поэтому автомобиль не имеет полноценного спального места.

Технические характеристики

Размеры и грузоподъемность

Длина шасси КамАЗ-43253 составляет 7425 мм, а длина бортовой модификации достигает 7505 мм. Объем колесной базы не изменился по сравнению с предшественником и по-прежнему составляет 4200 мм. Кроме того, обе версии (прошлая и современная) имеют длину переднего свеса 1260 мм и длину заднего свеса шасси 1660 мм. Максимальная высота грузовика (от земли до верха кабины) достигает 2785 мм.Если возводится грузовая надстройка, максимальная высота в этом случае не должна превышать 3320 мм. Что касается грузовой платформы, то она также имеет внушительные параметры — ее длина и ширина составляют 5162 и 2470 мм соответственно. Высота металлической двери багажного отделения, дополняющей платформу, достигает 730 мм. Кроме того, заказчик имеет возможность дооснастить грузовую платформу рамным тентом. Высота грузового отсека для модификации 43253 составляет 1380 мм, что является достойным показателем на уровне конкурентов из бюджетного класса.

Шасси КамАЗ-43253 рассчитано на снаряженную массу 5660 кг, предельно допустимая масса обновленного грузовика достигает 15,5 тонны. При этом грузоподъемность находится в пределах 9690 кг, что на 8% больше, чем у его предшественника. Теперь перейдем к боковой версии — ее снаряженная масса составляет 6620 кг, а грузоподъемность — 7820 кг. Также отметим общий вес 14 590 кг. Согласно рекомендациям производителя, конструкция переднего моста автомобиля рассчитана на полезную (максимальную) нагрузку 5310 кг, а заднего моста — на 9280 кг.

Модернизированный вариант КамАЗ-43253 имеет рамную конструкцию с рессорной подвеской передних и задних колес. В 2017 году такую ​​схему уже можно считать устаревшей, но она проверена временем и особых проблем не вызывает. К тому же пружины надежны и долговечны, отлично выдерживают чрезмерные перегрузки. Все колеса оснащены барабанными тормозами, эффективность которых увеличивается вдвое за счет пневмопривода. Диаметр барабана составляет 400 мм, а ширина тормозных колодок — 140 мм.Грузовик оснащен классической колесной формулой 4х2.

обладает высокой приспособляемостью к российским условиям — во многом за счет двух мощных аккумуляторных батарей. Их общая емкость не превышает 400 мАч. Кроме того, в комплект входит генератор на 28 вольт мощностью 2000 Вт. Кроме того, в перечень оборудования входят противотуманные фары, пластиковая полка в верхней части кабины (имеет три отделения для крупного и мелкого багажа), улучшенные солнцезащитные козырьки, многофункциональная рулевая колонка (регулируемая по вылету), пневмоподвеска. водительское сиденье и новая приборная панель.Кстати, последняя покрыта антибликовым покрытием. Дизельная версия имеет топливный бак объемом 350 литров.

Двигатель и расход топлива

КамАЗ-43253 комплектуется дизельным двигателем Cummins 4 ISBe 185. Основные преимущества этого двигателя — увеличенный срок службы, а также лучшая топливная экономичность по сравнению с силовой установкой его предшественника. Рабочий объем нового ДВС — 4,5 литра. Агрегат оснащен технологией турбонаддува, благодаря которой мощность достигает 179-185 лошадиных сил.В этом случае пиковая мощность достигается уже при 2500 об / мин. Помимо турбонаддува, двигатель обеспечивает промежуточное охлаждение воздуха, выбрасываемого турбиной. По официальным данным, максимальный крутящий момент дизеля при 1700 об / мин составляет 636 Н / м.

Силовая установка агрегатируется с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач собственного производства КАМАЗ. Особенностью данной коробки передач является наличие дистанционного механического управления, а главная передача имеет передаточное число 4,98.Этот индикатор позволяет быстро переключать передачи и тем самым поддерживать работу двигателя на высоких оборотах. Благодаря этому КамАЗ-43253 имеет достойную динамику даже в городских условиях. Можно сказать, что быстрая коробка передач позволяет полностью реализовать 4,5-литровый дизель.

Более дорогая версия КамАЗ-43253 предлагается с импортной механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач от ZF. Эта трансмиссия имеет передаточное число главной передачи 6,53. Несмотря на существенное различие в конструкции и настройках, обе коробки имеют одинаковую однодисковую диафрагменную муфту.Наилучшие характеристики и долговечность сцепления достигаются при использовании гидравлического привода и пневмоусилителя.

КамАЗ-43253 с обоими вариантами КПП разгоняется до 90 км / ч на твердом покрытии. Более того, в этом случае автомобиль может быть полностью загружен. Это означает, что без погрузочной платформы максимальная скорость может быть намного выше.

Расход топлива

С точки зрения эксплуатационных измерений они весьма противоречивы и не всегда совпадают с показателями расхода топлива, получаемыми на практике.Однако в целом КамАЗ-43253 можно считать одним из самых экономичных грузовиков среди конкурентов. Его средний расход топлива составляет 25-30 литров. Все зависит от манеры и характера вождения. Из-за того, что автомобиль очень динамичный и шустрый в управлении, многие водители позволяют себе вольности и тем самым заставляют двигатель постоянно работать на высоких оборотах. В таких условиях расход топлива легко превысит 30 литров.

Цены в России

КамАЗ-43253 можно считать самым доступным среднетоннажным грузовиком на российском рынке.Минимальная стоимость модели — 1 миллион 300 тысяч рублей. Правда, за эти деньги покупатель сможет найти только обычный вариант с одинарным шасси, тогда как вариант с полноценной грузовой платформой обойдется от 700 тысяч рублей и более. Все зависит от стиля вождения.

Достоинство

• практичность и долговечность конструкции
• недорогое обслуживание
• хорошая динамика и управляемость
• просторный грузовой отсек, отличный обзор
• разветвленная сервисная сеть и возможность продажи через trade-in.

недостатки

• посредственная надежность
• дешевые материалы для интерьера
• несоответствие современным нормам безопасности
• устаревший дизайн

Камского автозавода завоевали заслуженную популярность благодаря сочетанию доступной стоимости, большой мощности и повышенной проходимости. Оценить возможности автомобилей можно, рассмотрев грузовой автомобиль КамАЗ 43253, технические характеристики автомобиля и его область применения.

Общее описание модели

КамАЗ 43253 — улучшенная модификация автомобиля КамАЗ-4325. Эта версия грузовика была выпущена в 2006 году и с тех пор считается одной из лучших разработок специалистов завода.

Автомобиль станет удачным приобретением для компаний, работающих в самых разных отраслях промышленности. Поставляется в двух вариантах:

шасси
• ;
Бортовой трактор
• с грузовой платформой, оснащенной откидными бортами.

Специальное оборудование может быть установлено на шасси грузового автомобиля, что позволяет использовать его в качестве специального транспортного средства. С помощью таких машин осуществляется сбор и вывоз мусора, транспортировка воды и других жидкостей. Применяются как автовышки, краны-манипуляторы, фургоны и др.

КамАЗ-43253 привлекает потребителей своей надежностью, ремонтопригодностью, доступностью запчастей, относительно низким расходом топлива в сочетании с высокими показателями мощности.

Технические индикаторы

По сравнению со своим прародителем КамАЗ-43253 стал несколько короче и легче.Показатели габаритов и веса соответствуют следующим параметрам:

• длина шасси — 7,43 м;
• длина бортового трактора — 7,50 м;
• , длина колесной базы — 4,2 м;
• длина переднего свеса — 1,26 м;
• задний свес шасси — 2,78 м;
• длина и ширина погрузочной платформы — 5,16 м и 2,47 м;
• высота тележки по кабине сверху — 2.78 м;
• высота с грузовой надстройкой — не более 3,32 м;
• снаряженная масса (шасси / бортовой трактор) — 5,66 / 6,62 т;
• полная масса (шасси / бортовой трактор) — 15,5 / 14,6 т;
• Грузоподъемность (шасси / бортовой трактор) — 9,7 / 7,8 т.

Характеристики двигателя соответствуют следующим параметрам:

• двигатель Cummins 4 ISBe 185;
• Тип двигателя — дизельный, с турбонаддувом;
• количество цилиндров — 4;
• том — 4.5 л;
• мощность двигателя — 165 кВт или 225 л.с. с.

Характеристики трансмиссии следующие:

• колесная формула — 4 * 2;
• тип привода — задний;
• тип трансмиссии — механическая;
• количество передач — 5.

Другие характеристики

Двухосная рама оснащена рессорной подвеской передних и задних колес.Хотя такая конструкция считается устаревшей, рессоры, устанавливаемые в модификации КамАЗ-43253, надежны и выдерживают самые высокие нагрузки. Каждое колесо оснащено пневматическими барабанными тормозами.

КамАЗ-43253 создан специально для эксплуатации в суровых российских климатических условиях. Даже при очень низких температурах проблемы с запуском двигателя возникают редко. Все это стало возможным благодаря двум мощным аккумуляторам общей емкостью 400 мАч. Батареи оснащены генератором мощностью 2000 Вт.

Лобовое и боковые стекла оборудованы солнцезащитными козырьками. Рулевая колонка регулируется по высоте гидравлически. Неровности дорожного покрытия сглаживаются пневматической подвеской, установленной под сиденьем водителя.

Характеристики двигателя и расход топлива

Грузовые автомобили КамАЗ-43253 комплектуются 4-цилиндровыми дизельными двигателями Cummins 4 ISBe 185, которые имеют увеличенный срок службы. В дополнение к непрерывной работе эти двигатели обладают пониженным расходом топлива.

Объем двигателя 4,5 литра, а мощность достигает 225 л. с участием. Увеличение мощности стало возможным за счет использования технологии турбонаддува. Грузовики оснащены турбиной, обеспечивающей охлаждение воздуха. Максимальный крутящий момент — 636 Н * м.

Топливный бак вмещает 350 литров дизельного топлива. На каждые 100 км пройденного пути грузовик расходует от 20 до 30 литров топлива. Этот показатель зависит от степени загруженности автомобиля, качества дорожного покрытия и навыков водителя.

Отличительной особенностью новой версии КамАЗ-43253 является повышенная маневренность. За счет уменьшения габаритов и веса грузовик стал более маневренным. Некоторые водители не преминут этим воспользоваться, заставив силовой агрегат работать на высоких оборотах. В этом случае расход топлива значительно увеличится.

Достоинства и недостатки грузового автомобиля

Конструкция КамАЗ-43253 надежна и долговечна. Грузовик поддается ремонту, запчасти к нему продаются в любом автомагазине.Здесь созданы все условия для безопасного движения. Машина проста в управлении и имеет отличный обзор.

К недостаткам трактора можно отнести только отделку салона, для изготовления которой использовались дешевые материалы. Несмотря на ремонтопригодность, поломки при эксплуатации КамАЗ-43253 случаются довольно часто.

КамАЗ-43253 — двухосный грузовой автомобиль с колесной формулой 4×2, выпускаемый Камским автомобильным заводом с 2010 года в вариантах «бортовое» и «универсальное шасси».Это улучшенная версия грузовика КамАЗ-4325, от которой отличается новой, более современной кабиной с пневмоподвеской; новый фирменный дизайн КамАЗ. Он предназначен для внутрирегиональных перевозок, поэтому не имеет спальной кабины даже в качестве дополнительной опции.

• Длина — 7,425 м (шасси) и 7,505 м (борт).
• Колесная база 4,2 м.
• Длина переднего свеса — 1,260 м, заднего — 1,660 м.
• Высота машины по верхней части кабины составляет 2785 м; максимальная высота с учетом возводимой грузовой надстройки — до 3-х.320 м.
• Грузоподъемность бортового КамАЗ-43253 составляет 7820 тонн.
• Допустимая масса надстройки с грузом 9,69 тонны.
• Полная масса автомобиля с надстройкой составляет 15,5 тонны.
• Снаряженная масса шасси — 5 735 тонн.
• Нагрузка на переднюю ось — 3,475 тонны.
• Размер обода колеса 7,5-20, или 7,5-22,5, или 8,25-22,5.
• Размер шин — 00 R20, или 11.00 R20, или 11.00 R22. 5.
• Угол подъема составляет не менее 25 процентов (14 градусов).
• Максимальная скорость 90 км / ч.
• Емкость топливного бака — 350 литров или 210 литров.
• Емкость бака с нейтрализующей жидкостью AdBlue составляет 35 литров.

Двигатель

Рестайлинговый КамАЗ-43253 оснащен чуть менее мощным двигателем, чем его предшественник КамАЗ-4325 (двигатель КамАЗ-740.31-240), но гораздо более современным и экономичным двигателем. Это рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Cummins ISBe6.7 E5 250 китайского производства. Он имеет водоизмещение 6.7 литров, оснащен турбонагнетателем и функцией промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Номинальная мощность этого турбодизеля составляет 185 лошадиных сил, а максимальная полезная мощность — 178 лошадиных сил (развивает при 2500 об / мин).

• Максимальный крутящий момент 937 Нм (96 кгс.м) уже при 1300 об / мин.
• Степень сжатия 17,3.
• Диаметр цилиндра — 107 мм; ход поршня — 124 мм.
• Максимальная частота вращения холостого хода: 2850 об / мин.
• Минимальная частота вращения холостого хода: 600-800 об / мин.
• Максимальная рабочая высота двигателя: 3000 м над уровнем моря.
• Масса мотора: 512 кг.

Двигатель оборудован электронной системой впрыска Common Rail. За годы производства дизельный двигатель Cummins ISBe6.7 E5 250 последовательно модернизировался с Евро-3 до Евро-4, а затем и до стандартов Евро-5.

Сборка этих энергоблоков осуществляется в Набережных Челнах на совместном предприятии «Камминз-Кама». Производственная программа СП включает три семейства двигателей. Рядные «шестерки» мощностью до 300 л.с., в состав которых входит двигатель КамАЗ-43253, составляют около 80% объема производства.Применяются на различных моделях средних и тяжелых КамАЗов, а также на автобусах НефАЗ. Остальной объем производства — дизельная «четверка» Cummins ISBe4.5, представленная в диапазоне мощностей от 140 до 185 л. с., а также двигатели серии L8.9 — рабочим объемом 8,9 л, мощностью до 400 л.с.

Начав с простой отверточной сборки китайских дизельных двигателей, компания «Камминс-Кама» постепенно перешла на полноценное производство, освоив все технологические процессы обработки блока цилиндров и локализовав более 50 процентов узлов, в том числе блок цилиндров, головка блока цилиндров, коленчатый вал и маховик.

Расход топлива

С точки зрения эксплуатационных измерений они весьма противоречивы и не всегда совпадают с расходом топлива, получаемым на практике. Однако в целом КамАЗ-43253 можно считать одним из самых экономичных грузовиков среди конкурентов. Его средний расход топлива составляет 25-30 литров. Все зависит от манеры и характера вождения. Из-за того, что автомобиль очень динамичный и шустрый в управлении, многие водители позволяют себе вольности и тем самым заставляют двигатель постоянно работать на высоких оборотах.В таких условиях расход топлива легко превысит 30 литров.

Трансмиссия

5-ступенчатая механическая коробка передач КамАЗ-142, имеющая дистанционное механическое управление и передаточное число главной передачи 4,98, также постепенно ушла в прошлое вместе с КамАЗ-4325. На автомобили КамАЗ-43253 устанавливается 6-ступенчатая МКПП ZF 6S700 с передаточным числом главной передачи 6,53.

Это шестиступенчатая коробка передач, в которой все передачи переднего хода включаются синхронизаторами, а передача заднего хода — зубчатой ​​муфтой.Высшая передача — повышающая. Максимальный крутящий момент — 700 Нм. Вес коробки ZF 6S700 составляет 103 килограмма. КПП данной модели хорошо зарекомендовал себя на развозных грузовиках, работающих на внутригородских маршрутах. Бесчисленные остановки, маневры в ограниченном пространстве — эти условия требуют современной приводной техники, такой как ZF 6S700.

Оба этих варианта коробки передач — как старая, так и новая — работают совместно с однодисковой диафрагменной муфтой гидропривода нажимного типа, которая дополняется пневмоусилителем.В настоящее время КамАЗ-43253 комплектуется сцеплением модели ZF & Sashs MF 362. Модель в отечественном автопроме достаточно распространена: помимо КамАЗа такая корзина сцепления давно устанавливается на грузовые автомобили Минского автозавода: МАЗ-4370 «Зубренок», МАЗ-4570; автобусы ПАЗ / КАВЗ.

Производитель трансмиссии ZF Friedrichshafen AG — один из ведущих поставщиков автомобилей. С этой компанией КамАЗ также создал совместное предприятие «ЗФ-Кама» и наладил сборочное производство механических трансмиссий в Набережных Челнах.

Габаритные размеры и грузоподъемность

Длина шасси КамАЗ-43253 составляет 7425 мм, длина бортовой модификации достигает 7505 мм. Объем колесной базы не изменился по сравнению с предшественником и по-прежнему составляет 4200 мм. Кроме того, обе версии (прошлая и современная) имеют длину переднего свеса 1260 мм и длину заднего свеса шасси 1660 мм. Максимальная высота грузовика (от земли до верха кабины) достигает 2785 мм. Если возводится грузовая надстройка, максимальная высота в этом случае не должна превышать 3320 мм.Что касается грузовой платформы, то она также имеет внушительные параметры — ее длина и ширина составляют 5162 и 2470 мм соответственно. Высота металлической двери багажного отделения, дополняющей платформу, достигает 730 мм. Кроме того, заказчик имеет возможность дооснастить грузовую платформу рамным тентом. Высота грузового отсека для модификации 43253 составляет 1380 мм, что является достойным показателем на уровне конкурентов из бюджетного класса.

Шасси КамАЗ-43253 рассчитано на снаряженную массу 5660 кг, предельно допустимая масса обновленного грузовика достигает 15.5 тонн. При этом грузоподъемность находится в пределах 9690 кг, что на 8% больше, чем у его предшественника. Теперь перейдем к боковой версии — ее снаряженная масса составляет 6620 кг, а грузоподъемность — 7820 кг. Также отметим общий вес 14 590 кг. Согласно рекомендациям производителя, конструкция переднего моста автомобиля рассчитана на полезную (максимальную) нагрузку 5310 кг, а заднего моста — на 9280 кг.

Модернизированная версия КамАЗ-43253 имеет рамную конструкцию с рессорной подвеской передних и задних колес.В 2017 году такую ​​схему уже можно считать устаревшей, но она проверена временем и особых проблем не вызывает. К тому же пружины надежны и долговечны, отлично выдерживают чрезмерные перегрузки. Все колеса оснащены барабанными тормозами, эффективность которых увеличивается вдвое за счет пневмопривода. Диаметр барабана составляет 400 мм, а ширина тормозных колодок — 140 мм. Грузовик оснащен классической колесной формулой 4х2.

КамАЗ-43253 обладает высокой приспособляемостью к российским условиям — во многом за счет двух мощных аккумуляторных батарей.Их общая емкость не превышает 400 мАч. Кроме того, в комплект входит генератор на 28 вольт мощностью 2000 Вт. Кроме того, в перечень оборудования входят противотуманные фары, пластиковая полка в верхней части кабины (имеет три отделения для крупного и мелкого багажа), улучшенные солнцезащитные козырьки, многофункциональная рулевая колонка (регулируемая по вылету), пневмоподвеска. водительское сиденье и новая приборная панель. Кстати, последняя покрыта антибликовым покрытием. Дизельная версия имеет топливный бак объемом 350 литров.

Руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации содержит технические показатели автомобиля, рекомендации по эксплуатации и обслуживанию. Данное руководство предназначено для водителей грузовиков. КамАЗ может эксплуатироваться при температуре -45 … + 40 ° С и влажности воздуха до 75%.

Модель, выпускаемая в климатическом варианте Т (для работы в регионах с теплым, сухим или влажным климатом), может эксплуатироваться при температуре -10 … + 45 ° С и влажности воздуха до 80%.

Грузовые автомобили могут работать в запыленном воздухе до 1 ед.0 г / м³, сила ветра до 20 м / с, в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря. Автомобиль может преодолевать перевалы высотой до 4500 м с соответствующим изменением скорости и тяги.

Модели, изготовленные по специальному заказу, могут работать при температуре окружающего воздуха -45 … + 50 ° C, влажности до 80% и запыленности окружающей среды до 1,5 г / м³.

Эти машины могут преодолевать перевалы высотой до 4655 м. Машина способна работать с прицепом, вес которого не превышает допустимого для данной конструкции значения.Эти прицепы должны быть оборудованы электрическими розетками по ГОСТ 9200 тип 24 Н или 24 S, а также пневматическими тормозами по Правилам ЕЭК ООН № 13. Дышло оборудовано крюком дышла № 3.

Dignity

• практичность и долговечность конструкции
• недорогое обслуживание
• хорошая динамика и управляемость
• просторный грузовой отсек, отличный обзор
• обширная сервисная сеть и возможность продажи через trade-in.

недостатки

• посредственная надежность
• дешевые материалы интерьера
• несоответствие современным нормам безопасности
• устаревший дизайн

((отзывыВсего)) /5

Среднетоннажные автомобили семейства КамАЗ-43253 — это качественные грузовые автомобили для перевозки всех видов грузов в черте города и для производства различной спецтехники.

Отечественное предприятие КамАЗ по производству большегрузных автомобилей было основано в 1969 году, и в этом же году началось строительство производственных мощностей компании.В это же время строился город Набережные Челны.

Первый КамАЗ был выпущен в начале 1976 года. Это была авиамодель с заводским индексом 5320 (в настоящее время находится в музее предприятия). К 1980 году компания произвела более 150 тысяч большегрузных автомобилей и продолжала наращивать производство. В середине восьмидесятых годов почти четверть парка грузовых автотранспортных предприятий составляли автомобили КамАЗ. Таким образом, создание в 1983 году корпоративного сервисного центра позволило повысить эффективность эксплуатации автомобилей.

Особенностью первых выпущенных мостов было наличие трех мостов. С уменьшением выпуска автомобилей на предприятии ЗИЛ возросла потребность в грузовиках с двумя осями. В 2003 году компания приступила к выпуску нового модельного ряда грузовых автомобилей, в который вошли КамАЗ-43253 с техническими характеристиками, типичными для двухосного автомобиля.

Производство среднетоннажных грузовиков серии 4325 на заводе началось в 2006 году. По своим техническим характеристикам модификация КамАЗ-43253 наиболее подходит для эксплуатации в городских условиях.Это преимущество обеспечивается наличием двух мостов грузовику и, как следствие, улучшенной маневренностью и управляемостью в условиях интенсивного движения и плотной городской инфраструктуры.

Автомобиль имеет несколько модификаций, самые распространенные из них — тракторные и бортовые. Кроме того, технические характеристики шасси КамАЗ-43253 позволяют создавать на его базе большое количество спецтехники, в число которых входят:

Чаще всего шасси с дизельным двигателем Cummins под КАМАЗ-43253-3010- Индекс 28 используется для производства спецавтомобилей, технические характеристики которых обеспечивают максимальную эффективность при эксплуатации в городе.

Наибольшее распространение, благодаря своей универсальности, получили бортовые грузовики 43253. Основными техническими характеристиками КамАЗ 43253 (R4) наиболее популярной бортовой версии являются: стабильный спрос и повсеместное использование.

По многочисленным отзывам владельцев и водителей среднетоннажных грузовиков можно выделить основные преимущества эксплуатации автомобиля. Помимо технических характеристик КамАЗ-43253, к достоинствам можно отнести:

Автомобили семейства двухосных КамАЗ — хороший вариант транспортного средства для внутригородских перевозок и специальных работ.

КамАЗ 5490: отзывы. КамАЗ 5490: технические характеристики, фото

«КамАЗ 5490» — новый седельный тягач Камского автозавода, который отличается от предшественников более комфортной кабиной и наличием надежного немецкого двигателя. Разработка этого грузовика стала поворотным моментом в истории отечественного автомобилестроения. Удалось ли нашим инженерам создать действительно качественный и надежный коммерческий автомобиль, который бы успешно конкурировал на фоне импортных тракторов? Ответ на этот вопрос вы найдете в нашем сегодняшнем обзоре.

Конструкция

Следует отметить, что внешний вид российского трактора несколько раз менялся за последние пару лет. На фото выше видно, какой он был в 2013 году. И в таком виде он будет выпускаться серийно с 2015 года:

Как видите, инженеры устранили многие недоработки в конструкции нового «КамАЗа». И если раньше он выглядел как «европеец» начала 2000-х, то теперь его можно охарактеризовать как один из самых современных магистральных тракторов в Европе.Конструкторы «КамАЗа» полностью отказались от морально устаревшего периода квадратных фар и прямоугольных форм кузова. Нынешний трактор, можно сказать, образец современности.

Что было доработано?

Внешне машина претерпела множество изменений. Фары теперь имеют круглую форму, а поворотники размещены отдельно. С точки зрения практичности инженеры поступили правильно, ведь при деформации одной части оптики нет необходимости менять весь блок фары целиком (как, например, у современных «европейцев»).Передний бампер не окрашен, а значит на КамАЗе будет меньше пыли и грязи. Пространство для ног находится на самом нижнем уровне, так что водителю больше не нужно буквально прыгать в кабину, как раньше. Также появилась обтекаемая юбка-спойлер, которая раньше отсутствовала на всех типах автомобилей КамАЗ. Решетка радиатора с большой эмблемой компании отлично смотрится на фоне бампера и кабины. Кстати, в нижней части подножки расположены 4 противотуманные фары, которые также размещены в отдельных нишах.Площадь остекления КамАЗа модели 5490 (фото боковой части вы видите чуть ниже) достаточно велика, что позволяет водителю следить за всем, что происходит на дороге.

Сбоку аккуратное закругленное стекло, доходящее до задних спойлеров. Но это далеко не все особенности нового автомобиля «КамАЗ 5490». Отзывы водителей говорят о наличии новых дисков и шин. Наконец, на российском тракторе появились «еврокатки» — теперь грузовым компаниям будет намного проще покупать и менять шины.

В целом новый КамАЗ 5490 выглядит очень современно. По крайней мере, с точки зрения дизайна, разработчикам удалось устранить все недостатки. Кстати, «передок» трактора имеет сходство с итальянским «Iveko Stras» 2014 года выпуска. Кстати, в 2003 году КамАЗ тоже стремился приблизить свои грузовики к стандарту Iveco. Яркий тому пример — трактор модели 5460, внешне похожий на Iveco Turbostar начала 90-х.

Кабина

Внутри новый трактор существенно изменился.Теперь здесь можно увидеть европанель округлой формы с множеством функциональных кнопок управления. На руле тоже есть пара кнопок. Отметим, что ранее большая часть «КамАЗов» оснащалась достаточно простыми кабинами с очень аскетичным дизайном, но очень надежной конструкцией. Насколько хороша и долговечна эта кабина, покажет время, а пока перейдем к месту водителя. Здесь он пневматический, с автоматической регулировкой и откачкой воздуха. В кабине «КАМАЗа» очень важно наличие подлокотников.Рядом два подстаканника, ручка КПП и рычаг ручного тормоза. Панель приборов автомобиля КамАЗ 5490 (фото салона показано ниже) имеет антибликовое покрытие. Вся кабина имеет импортную 4-точечную пневмоподвеску. Эргономичность расположения органов управления на высоте.

Уже в «базе» машина оснащена электростеклоподъемниками, автономным отопителем и аудиосистемой. За дополнительную плату клиентам будет предоставлен кондиционер и мини-холодильник.Система навигации также будет установлена ​​на седельный тягач КамАЗ 5490. Специалисты утверждают, что благодаря такому уровню оснащения российский грузовик на несколько ступеней приблизился к евротрекам и может успешно с ними составить конкуренцию. Теперь салон отечественного шорника не отличить от «Ивековского» или «Магнумовского».

Но неужели такую ​​качественную и удобную кабину нашим инженерам удалось сделать с чистого листа? Конечно, нет — за основу была взята конструкция немецкого седла «Мерседес Аксор» (не путать с «Актрос»).Кстати, механизм опрокидывания кабины электрический. Это значительно сокращает время на ремонт автомобиля и сохраняет силы водителя.

Технические характеристики

В качестве двигателя здесь используется турбодизельный 6-цилиндровый агрегат немецкого производства «Daimler OM-457LA». Ранее он использовался на некоторых моделях «Аккор», теперь — на тракторе «КамАЗ 5490». Характеристики немецкого мотора неплохие. Рабочий объем этого двигателя составляет 12 литров, общая мощность — 428 лошадиных сил.По уровню выбросов CO в атмосферу установка полностью соответствует экологическому стандарту «Евро-5».

Ресурс двигателя

Что касается ресурса немецкого двигателя, то его номинальный пробег до капремонта составляет порядка 500-800 тысяч километров. Но, судя по отзывам водителей, проехавших на Axorah, этот мотор миллионер, то есть без ремонта может проехать 1, а то и 1,5 миллиона километров. Главное — использовать только качественное масло. А что касается перегрузок, то этот двигатель легко «утаскивает» 40 тонн «с горки» даже без сажи.Запас хода чрезвычайно высок.

Сервис

Но, как и у любого другого «немца», у «Даймлера» двигатель очень требователен к качеству топлива. Как это будет работать на нашем дизеле, неизвестно. Даже новые тракторы DAF XF 106 наши перевозчики пытаются эксплуатировать в СНГ хотя бы из-за низкого качества местного топлива. Но чистка форсунок и ремонт бензонасоса обходятся очень дорого.

О трансмиссии

В качестве КПП на «КамАЗе» решили использовать импортную коробку ZF16 с интардером.Он будет устанавливаться на все базовые модификации тракторов КамАЗ 5490. Тест показал, что новая коробка передач способна легко разогнать автомобиль до 110 километров в час. Также некоторые модификации КамАЗа будут оснащаться автоматической коробкой на 12 трансмиссий.

КамАЗ 5490 тест-драйв

Первая презентация этого трактора была на Всероссийской выставке коммерческой техники «Комтранс» в 2013 году. Несмотря на то, что почти половина нового «КамАЗа» была позаимствована у «Аккор», впечатление драйверы остались неоднозначными.Что больше всего удивило, так это неработоспособность половины кнопок на панели приборов. В ответ производитель сказал, что они пока не подключены. Что ж, будем надеяться, что к 2015 году КамАЗ исправит этот недостаток. Что касается самого тест-драйва, то в полной мере участники выставки от него не получили. Судите сами: как можно проверить поведение машины на трассе с грузом и хотя бы ее разгон на 20-метровом участке дороги? Поэтому весь потенциал нового трактора раскрылся не полностью.Какой это на самом деле «КамАЗ 5490», тест-драйв конечно вряд ли покажет. Его истинное «лицо» откроется только через 2-3 года эксплуатации. Только в реальных условиях можно определить реальную надежность грузовика и его пригодность для дальних перевозок. Хотя то, что дизайн автомобиля был позаимствован у Mercedes, действительно внушает доверие покупателям.

КамАЗ 5490: цена

В ходе презентации автопроизводитель объявил стоимость нового тягача. 2 миллиона 900 тысяч рублей — столько будет стоить КамАЗ 5490.Отзывы опытных водителей говорят о том, что для успешного старта продаж производителю необходимо снизить цену минимум на 20-30 процентов. В противном случае смысл покупать «КамАЗ», если за ту же цену можно купить проверенный временем «Ивеко Страс» или заплатив 400-800 тысяч рублей купить Volvo FH 12, причем новый и в максимальной комплектации. ? Ответ однозначный.

Хотя, даже если поставить перед выбором дальнобойщика: купить новый «МАЗ» (или тот же «КамАЗ») или трехлетний «Вольво», он однозначно выберет второй вариант.Поэтому до тех пор, пока отечественный производитель не будет выпускать такие же качественные автомобили, как и скандинавы, репутация была и будет оставаться сомнительной. Но как только КАМАЗ 5490 зарекомендует себя как надежный грузовик, не уступающий по качеству «европейцам», спрос на него возрастет в разы.

Итак, мы выяснили, какие у КамАЗ 5490 отзывы, характеристики и цена.

«КАМАЗ 5490»: beoordelingen. «КАМАЗ 5490»: кенмеркен, фото

De Kamaz 5490 — это новый автомобильный завод компании Van de Kama, расположенный в комфортабельной кабине между двигателем Duitse.De ontwikkeling van deze vrachtwagen был одним из лучших в автомобильной индустрии. Является ли het mogelijk dat onze ingenieurs een echt hoogwaardig en betrouwbaar bedrijfsvoertuig hebben gemaakt, который успешно встретился, и он согласился встретиться с ахтергрондом ван geïmporteerde tractoren? Het antwoord op deze vraag zal uitkomen tijdens onze beoordeling van vandaag.

онтверпен

Opgemerkt moet worden dat het uiterlijk van de Russische трактора в de afgelopen paar jaar verschillende keren is veranderd.На фото кун je zien hoe het было в 2013 году. En in deze vorm zal het vanaf 2015 в serie worden geproduceerd:

Zoals u kunt zien, hebben de ingenieurs veel fouten in het ontwerp van de nieuwe KamAZ weggewerkt. En als het er eerder in het begin van de jaren 2000 uitzag als een «Europees», kan het nu worden omschreven als een van de modernste langeafstandtransporttrucks в Европе. Ontwerpers van Kamaz hebben de vierkante koplampen en rechthoekige carrosserievormen, die moreel verouderd waren, volledig opgegeven.Трактор De huidige, zou je kunnen zeggen, является одним из самых современных тракторов.

Wat is er afgerond?

Extern heeft de auto veel veranderingen ondergaan. De koplampen zijn nu rond, terwijl de richtingaanwijzers afzonderlijk worden geplaatst. Vanuit het oogpunt van bruikbaarheid hebben de ingenieurs het juiste gedaan, хочу wanneer je een deel van de optiek vervormt, is het niet nodig om de hele koplampeenheid als geheel te veranderen (zoals bijvoorbeeld).De voorbumper — это niet geverfd, wat betekent dat KamAZ minder stof en vuil zal hebben. De stap is op het laagste niveau, zodat de bestuurder niet meer letterlijk in de cabine hoeft te springen, zoals eerder. Er was ook een slanke spoiler rok, die eerder afwezig был op all soorten Kamaz-voertuigen. Решетка радиатора встретилась с большой эмблемой van het bedrijf ziet er geweldig uit op de achtergrond van de bumper en de cabine. Overigens verschenen 4 mistlichten onderaan de treden, die zich ook in afzonderlijke nissen bevinden.Изначально модель 5490 «КамАЗ» (de foto van het zijgedeelte dat je iets lager ziet) является behoorlijk groot, waardoor de bestuurder alles wat er op de weg gebeurt onder control kan houden.

Aan de zijkant zie je een nette ronding van glas, die tot aan de achterspoilers duurt. Maar dat zijn niet all kenmerken van de nieuwe Kamaz 5490. Beoordelingen van bestuurders merkten de aanwezigheid van nieuwe wielen en banden op. Ten slotte verscheen «Eurokatki» на русском тракторе, nu zal het veel gemakkelijker voor vrachtbedrijven zijn om banden te kopen en te vervangen.

Over het algemeen ziet de nieuwe Kamaz 5490 erg modern uit. Ten minste qua ontwerp konden ontwikkelaars all fouten wegwerken. Trouwens, от «voorkant» от тягача до оверээнкомстена с итальянским выпуском «Iveco Starlis» 2014 года. Een goed voorbeeld hiervan is het trekkermodel 5460, waarvan het uiterlijk vergelijkbaar был встречен de Iveco Turbostar uit de vroege jaren 90.

кабина

Binnenin de nieuwe трактор merkbaar veranderd.Nu zie je een afgerond europaneel met veel functionele bedieningsknoppen. Er is ook een paar knoppen op het stuurwiel. Мы работаем на грузовых автомобилях Kamaz eerder waren uitgerust, встречая vrij eenvoudige hutten, een zeer sober ontwerp, maar met een zeer между конструкциями. Hoe goed en duurzaam deze hut zal zijn, zal de tijd leren, maar laten we nu naar de bestuurdersstoel gaan. Hier is het pneumatisch, met automatische aanpassing en pomplucht. De aanwezigheid van armleuningen is erg belangrijk in de cabine «КАМАЗ».В de omgeving zijn er twee onderzetters, versnellingspookknop en handremhendel. На приборной панели фургона КамАЗ 5490 (de interieurfoto wordt hieronder weergegeven) было нанесено антибликовое покрытие. De hele cabine heeft een geïmporteerde 4-pnts luchtvering. Ergonomie van de locatie van bedieningselementen op een hoogte.

Все в «основе» автоматически соответствуют электрическому рамену, нагреванию и аудиосистеме. Tegen een extra vergoeding zijn airconditioning en een kleine koelkast beschikbaar voor klanten.Het navigatiesysteem wordt ook op de Kamaz 5490-trekker geïnstalleerd. Эксперты считают, что данкзий дез доверяет российским грузовикам и парам стаппен дихтер биж Евротрек встретился с успехом и согласен встретить курицу. Nu kan de salon van de huishoudelijke zadelmaker niet worden onderscheiden van de «Ivekovsky» из «Magnumovsky».

Maar zijn onze ingenieurs er echt in geslaagd om zo’n hoogwaardige en comfortabele cabine helemaal opnieuw te maken? Natuurlijk niet — de constructie van de Duitse zadelmaker «Mercedes Axor» имеет базовый геном (niet te verwarren met «Aktros»).Trouwens, het kantelmechanisme van de cabine — это электричество. Dit verkort de tijd om de auto te repareren aanzienlijk en bespaart de bestuurder.

Технические характеристики

Турбо-дизельный 6-цилиндровый двигатель производства Duitse «Daimler OM-457LA» и двигатель. Voorheen werd het op sommige Axor-modellen gebruikt, nu ook op de Kamaz 5490-трактор. Kenmerken van de Duitse motor zijn erg goed. Объем двигателя van deze составляет 12 литров, объем двигателя het totale vermogen — 428 шт.In termen van CO-uitstoot in de atmosfeer voldoet deze eenheid volledig aan de Euro-5-milieunorm.

Motorhulpmiddel

Ват между бронзовым мотором Ван де Дуйце, номинальный километр, общая длина — 500-800 километров. Маар афга и обратная связь с водителями, находящимися на территории Axor reden, является двигателем een «miljoen plus», который находится на расстоянии 1, 5 милджоен километр, где можно восстановить слова. Het belangrijkste — это все, что вам нужно, это olie van hoge kwaliteit te gebruiken.Wat overbelastingen betreft, deze motor «спал», gemakkelijk 40 тонн «bergafwaarts», zelfs zonder roet. Gangreserve op zijn максимум.

сервис

Maar, net als elke andere «Duitse», это «Daimler» — мотор kieskeurig над de kwaliteit van de brandstof. Hoe het zal werken op onze dieselbrandstof is niet bekend. Новые автомобили DAF XF 106, которые проверяют свои знания на местном уровне, находятся в государственной службе и в других странах. Maar het spoelen van de verstuivers en het repareren van de injectiepomp is erg duur.

Более верзендинг

КПП «КамАЗ» получил от производителя ZF16 с интардером. Het zal worden geïnstalleerd op all baseaanpassingen van de Kamaz 5490. De test liet zien dat de nieuwe versnellingsbak gemakkelijk een auto kan versnellen naar 110 km per uur. Индивидуальный анпассинген ван Камаз zullen ook word uitgerust met een automatische transmissie voor 12 versnellingen.

«КАМАЗ 5490» — проэфрит

De Eerste Presentatie Van deze Tractor vond Plaats на Всероссийском тендерном фургоне «Комтранс» в 2013 году.Ondanks het feit dat bijna de helft van de nieuwe «KamAZ» werd geleend van de «Axor», bleven de indrukken van de coureurs gemengd. Wat het meest verbaasd был, был de onbruikbaarheid van de helft van de knoppen op het dashboard. In reactie zei de fabrikant dat ze nog niet verbonden zijn. Позднее мы надеемся, что КамАЗ решил проблему в 2015 году. Wat de proefrit zelf betreft, kregen de exantentener geen volledige sensatie van. Oordeel zelf: hoe kun je het gedrag van de auto op de baan testen met een lading en op zijn minst de versnelling op het weggedeelte van 20 метров? Daarom был het niet mogelijk om all mogelijkheden van de nieuwe tractor volledig te onthullen.Что это такое, «КамАЗ 5490» — это естественно, но он проэфрит слово getoond. Het echte «gezicht» onthult slechts 2–3 года работы. Alleen in reële omstandigheden kunt u de werkelijke betrouwbaarheid van de truck en de geschiktheid ervan voor langeafstandsverkeer bepalen. Hoewel het feit dat het ontwerp van de auto werd geleend van de «Mercedes», echt vertrouwen in kopers inspireert.

КАМАЗ 5490: prijs

Tijdens de presentatie kondigde de automaker de kosten van de nieuwe tractor aan.2 miljoen 900 duizend roebels — это ват КамАЗ 5490 гаат костен. Beoordelingen van ervaren chauffeurs zeggen dat voor een successvolle start van de verkoop, de fabrikant de prijs met minstens 20-30 procent moet verlagen. Андерс хорошо знаком с КамАЗом, так же как и Iveco Starlis kunt kopen of door 400-800 duizend roebel te betalen на Volvo FH 12, а также в максимальной конфигурации. ? Het antwoord — ondubbelzinnig.

Hoewel, zelfs als je de trucker met een keuze plaatst: koop een nieuwe MAZ (dezelfde KamAZ) een 3-jarige Volvo, hij zal zeker de laatste optie kiezen.Daarom является en blijft de reputatie van de binnenlandse fabrikant tot dezelfde tijd als de binnenlandse fabrikant dezelfde kwaliteitsmachines maken als de Scandinaviërs. Maar zodra de Kamaz 5490 een между грузовиком blijkt te zijn, niet minderwaardig dan de «Europeanen», zal de vraag ernaar meerdere malen toenemen.

Dus, мы получили доступ к КАМАЗ 5490 с большим разнообразием обзоров, спецификаций и цен.

НЕФАЗ 5299 01 Технические характеристики. Инструкция по эксплуатации автобуса НЕФАЗ

Город Городской Тип Большой класс НЕФАЗ-5299 Предназначен для перевозки пассажиров на регулярных городских маршрутах.Изготовлен на шасси КАМАЗ-5297.

Современный дизайн, просторный и удобный салон, оригинальные дизайнерские решения. Узлы и узлы унифицированы с грузовиками КАМАЗ. Автобус имеет гарантию 12 месяцев или 30 000 км пробега и подлежит гарантийному и сервисному обслуживанию во всех автоцентрах КАМАЗ на территории РФ и СНГ.

По желанию заказчика возможна установка двигателя КАМАЗ-740.30-260 (Евро-2), Caterpillar-3116, (Евро-2) и автоматическая КПП «Фойт».

КУЗОВ

• Рама каретного типа, оцинкованная, с теплоизоляцией, с тремя двумерными дверями, с пневмобезопасным двигателем фирмы «Фесто».
• Окраска широкой цветовой гаммы (в том числе по желанию заказчика) двойным слоем голландской грунтовки, краски «Helios» (Словения), в немецкой окрасочной камере.
• Колесные арки или стелопластика из нержавеющей стали.
• Днище и колесные арки с антикоррозийным покрытием.
• Покрытие пола салона из противоскользящего материала «Автолин».

ТРАНСМИССИЯ

• Механическая (или с электропневматическим переключением на КПП), трехходовая, пятиступенчатая, мод.КАМАЗ-141.

РУЛЕВОЕ

• RBL (Германия) или КТС 50451881 фирмы «ППТ» (Югославия) с гидравлическим переключателем С-111645.

ПОДВЕСКА

• Передняя — зависимая, пневматическая, на 2-х пневмоприводах с двумя телескопическими амортизаторами и одним регулятором положения кузова.
• Задняя — зависимая, пневматическая, на 4-х пневмоэлементах с 4-мя телескопическими амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

• Пневматическая, АБС «WABCO» (Германия), с раздельными механизмами кулачкового типа.

Система обогрева

• Основная: Жидкостный подогреватель «Вебасто», обеспечивающий опережающий прогрев двигателя. В салоне 3 обогревателя «Белобот». В кабине водителя — пульт управления «Вебасто», передний отопитель, отопитель «Белобот».
• Авария: От системы охлаждения двигателя.
Автобус

НЕФАЗ 5299 запущен в серийное производство в 2000 году.Это один из самых распространенных видов спецтехники, используемой в качестве городского транспорта. Автомобильный завод «Нефтеками» ежегодно выпускает около 1000 экземпляров автобусов. Они входят в автобусный парк всей страны.

Технические характеристики городского автобуса НЕФАЗ 5299

Ознакомление с техническими характеристиками НЕФАЗ 5299 позволяет оценить преимущества автобусов этой серии. Базой для выпуска автобусов послужило шасси серийного камаза. Проверенная временем и многократными испытаниями платформа грузовика позволяет автобусам с легкостью преодолевать любые препятствия на дороге.Все элементы ходовой части имеют высокий запас прочности и хорошо показывают себя в эксплуатации. Аппаратура контроля и управления соответствует всем международным стандартам для автобусов этого класса. Уровень активной и пассивной безопасности также находится на высоком уровне.

Двигатели для НЕФАЗ 5299 бывают нескольких видов. Мотор КАМАЗ-820.61-260 имеет максимальную полезную мощность 260 лошадиных сил при скорости 2200 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент при этом составляет 931 Н * м. В восьмицилиндровом силовом агрегате используется V-образная цилиндрическая установка.Рабочий объем 11,76 л. В качестве топлива используется сжиженный газ. Двигатель оснащен турбонагнетателем с предварительно охлажденным потоком воздуха, электромагнитным дозатором и распределенным впрыском с искровым зажиганием. Мотор соответствует мировым экологическим нормам евро-4. Автобус установлен на 8 цилиндрах вместимостью 123 литра каждый. Переключатель трансмиссии — четырехступенчатый автомат.

Cummins 6ISBE270B имеют полезную мощность 270 лошадиных сил при скорости вращения 2500 оборотов в минуту.Максимальный крутящий момент при этом составляет 970 Н * м. Шестицилиндровый силовой агрегат имеет рядное расположение цилиндров. Рабочий объем — 6,7 л. Мотор оборудован турбонаддувом с предварительным охлаждением воздуха. Соответствует требованиям экологических норм евро-3. Расход топлива НЕФАЗ 5299 с этим типом двигателей составляет 24 литра на 100 километров. Емкость топливного бака 250 литров.

НЕФАЗ 5299 имеет следующие габаритные размеры: длина — 11,76 метра, ширина — 2,5 метра, высота — 3 метра.036 метров, колесная база — 5,84 метра. Снаряженная масса автобуса составляет 10,24 тонны, а полная — 18 тонн. Распределение нагрузки по осям: спереди — 6,5 тонн, сзади — 11,5 тонн. Минимальный радиус разворота 12 метров. Автобус оборудован гидроусилителем рулевого управления и громкоговорителем, чтобы водитель мог размещать рекламу в салоне. Кабина водителя отделена от пассажирского стекла перегородкой, что обеспечивает высокую шумоизоляцию, чтобы посторонние звуки не отвлекали водителя от управления транспортным средством.

На автобусе установлены стальные диски 8,25х22,5 и шины beless радиального типа 275/70 R22,5. Тормозная система имеет два контура и пневматическое действие. Для помощи водителю в нештатных ситуациях на дороге предназначена система ABS, которая входит в базовую комплектацию. Цельнометаллический кузов автомобиля играет роль несущей конструкции. Он оснащен жесткими ребрами жесткости, предохраняющими автобус от деформации. Подача пассажиров осуществляется через три двуручные двери, которые открываются из кабины водителя автоматически за счет пневматических механизмов.

Всего в салоне 25 посадочных мест, а общая вместимость — 84 человека. Вентиляция осуществляется естественным путем через боковые окна и люки. Отопление осуществляется автономным газовым обогревателем. Тепло равномерно распределяется по салону, так как нагревательные элементы расположены по всему периметру автобуса.

Завод выпускает несколько модификаций на базе базовой модели.

НЕФАЗ 5299-10 — стандартный болтливый автобус.Такой индекс получили самые первые модели, выпущенные Нефтекамским заводом. Изначально экстерьер автобусов был позаимствован у белорусского МАЗ-104. Позже автобусы получили собственный оригинальный дизайн экстерьера.

НЕФАЗ 5299-11 — загородная модификация базовой модели. В нем всего две двери для посадки пассажиров, а количество посадочных мест увеличено до 45 единиц. Всего автобус вмещает до 77 человек. В нем устанавливаются более удобные туристические кресла, хорошо приспособленные для длительных перемещений.

НЕФАЗ 5299-17 — дальнобойная модификация. Автобус оборудован специальными багажными отделениями и рассчитан на 43 места. В салоне удобные сиденья со спинкой и подлокотниками спинки. Также в базовую комплектацию входит кондиционер и магнитола. Динамики аудиосистемы направлены в салон, чтобы пассажиры могли слушать музыку в дороге, но при этом не отвлекали водителя от его обязанностей.

НЕФАЗ 5299-30 — полуфлексивная модификация базовой модели.Он имеет увеличенную до 115 человек вместимость салона, а также специальные места для людей с ограниченными физическими возможностями. Центральная дверь оборудована специальным пандусом, позволяющим без проблем подъехать в салон на инвалидной коляске. Также в середине автобуса есть специальное место для инвалидной коляски, которое оборудовано ремнем безопасности. Он позволяет пристегнуть коляску, чтобы она не болталась по салону во время движения.

Обслуживание и ремонт НЕФАЗ 5299 особых трудностей не несет.Использование узлов и агрегатов, испытанных на серийных грузовиках, позволило накопить богатый опыт, поэтому умелый механик справится с любой починкой в ​​кратчайшие сроки. Высокая степень унификации запчастей с грузовиками КАМАЗ позволяет легко найти любые запчасти на не EFAZ 5299 у официальных дилеров Камского завода. При движении и своевременном обслуживании автобусы прослужат не один год до первого капитального ремонта.

Цена НЕФАЗ 5299 для новых моделей составляет около 5 миллионов рублей.На вторичном рынке можно купить технику в несколько раз дешевле. Но следует учитывать, что посещенная методика использования может потребовать дополнительных затрат для приведения ее в надлежащий вид. Поэтому при выборе модели следует ее внимательно осмотреть и диагностировать, чтобы купить действительно стоящее изделие.

Автобус Нафаз-5299 — один из самых популярных видов городского транспорта в России. Ровесник нового века, рожденный сам по себе еще недолгой жизни, он разошелся по автопаркам всей большой страны более десяти тысяч экземпляров.

Описание автобуса

Не-ЭФАЗ-5299 показательна для оценки надежности и ходовых характеристик автобуса НЕПАЗ-5299 тем, что в его основе лежит проверенное временем, дорогами шасси и грузовой внедорожный серийный КАМАЗА-5297. Колеса безкорпусные, со стальными дисками, цельнометаллический корпус с жесткими ребрами жесткости из квадратного сечения квадратного сечения, двухконтурная пневмоуправляемая аппаратура, соответствующая международным стандартам, гидроусилитель руля — ничего нового, но крепкий и безопасно.

В стандартном исполнении на автобусе установлена ​​антиблокировочная тормозная система.

Кабина водителя отделена от салона стеклянной перегородкой, защищающей от шума, и оборудована громкоговорителем. Набор регулировок и подшивка водительского сиденья не так современны, как хотелось бы, но позволяют устроиться на работу удобно и удобно.

Входные двери открываются из кабины пневматическими механизмами.

Вентиляция естественная, через люки в крыше (в городском автобусе их три) и оконные окна.

Тепло от автономного жидкостного или газового обогревателя, который одновременно является подогревателем двигателя, равномерно распределяется по кабине, поскольку элементы системы расположены по периметру автобуса.

Количество посадочных мест и общая вместимость салона зависят от модификации автобуса НЕФАЗ-5299.

Технические характеристики автобуса

Габаритные размеры базовой модели — 11700 × 2500 × 3100 мм. Колесная база — 5840 мм. Снаряженная масса автобуса более десяти, а полная — восемнадцать тонн.Нагрузка по осям распределяется неравномерно: 6,5 тонны — спереди и 11,5 тонн — сзади.

Дорожный просвет 285 мм, минимальный радиус разворота 12 метров.

Максимальная скорость городского базового автобуса с дизельным двигателем составляет 74 км / ч. Suburban разгоняется до 96 км / ч, и выше этой скорости на большинстве российских дорог не требуется.

Двигатели для автобуса

На НЕФАЗ-5299 установлено несколько типов двигателей, работающих на разных видах топлива.

Дизельное топливо рабочее 6ISBE270B емкостью 270 литров. из. и 6,7 л. Шестицилиндровый двигатель оснащен турбонагнетателем. Это 24 литра на 100 км, объем топливного бака — 250 литров. Дизельный двигатель соответствует экологическим нормам ЕВРО-3. Коробка передач может быть как механической, так и четырехступенчатой ​​автоматической.

Модификации, работающие на природном газе, соответствуют более высоким экологическим стандартам EURO-4 и EURO-5.

На сжиженном газе работает восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ-820.61-260 объемом 260 л. из. Объем 11,76 л с турбонаддувом.

Шестицилиндровый двигатель MERCEDES-BENZ M 906 LAG / EEV / 1 немного мощный — 280 л. из. При меньшем объеме 6,9 тыс. Л.

Шестицилиндровый двигатель YUCHAI YC6G260N-50 объемом 7,8 л выдает максимальную мощность 247 л. из.

Объем газовой составляющей восьми баллонов составляет 984 литра. Баллоны для сжиженного газа расположены на крыше автобуса НЕФАЗ-5299 (фото представлено ниже).

Устанавливается четырехступенчатый автомат, а на загородном — пятиступенчатый с четырьмя синхронизаторами, механическая коробка передач.

Модификации автобуса

Популярностью автобус НЕФАЗ-5299 пользуется большое количество модификаций: с начала выпуска их было сорок две.

Базовая модель предназначена для перевозки пассажиров в черте города. Полная вместимость — 105 человек, посадочных мест — 25. В автобусе три широкие двери, в комплектации может быть двигатель или дизель, либо на всех модификациях устанавливается автоматическая коробка передач.

Кроме того, большинство модификаций городских автобусов низковольтные, также они снабжены системой принудительного наклона кузова.

Пригородные модификации отличаются меньшей вместимостью — 89 человек, но они оборудованы более удобными туристическими объектами, адаптированными для дальних путешествий.

Междугородний НЕФАЗ-5299 с одной дверью, имеет 43 посадочных места и оборудован багажными отделениями. Удобные автомобильные кресла со складными спинками и подлокотниками, кондиционером и радио сделают поездки на дальние расстояния не такими утомительными.Отдельно выпускается модификация для дальних перевозок на севере. Имеет дополнительные и аккумуляторные батареи, электрический подогрев топлива, подогрев топливного бака перед запуском.

Если пригородные модификации все средне-укомплектованные, то городские автобусы также делаются в полусцепном и низковольтном вариантах с пандусами для пассажиров с ограниченными возможностями и специальным местом в центре салона для инвалидных колясок.

Ремонт и обслуживание автобусов

Большинство узлов и агрегатов модели НЕФАЗ-5299 проходят испытания на серийных грузовиках, хорошо известных специалистам в данной области техники, поэтому их ремонт и сервисное обслуживание проблем не вызывают.

Высокая степень унификации не только снизила стоимость сборки автобусов, но и упростила и уменьшила затраты на ремонт. Купить запчасти можно у официальных дилеров КАМАЗа, а их сеть довольно обширна.

Поездка в пригородном автобусе

Пригородный НЕФАЗ-5299 рассчитан на 45 мест, и почти столько же пассажиров может встать. У него две двери, расположенные в противоположных частях корпуса, что делает проход неудобно длинным. А если учесть, что сиденья с подлокотниками достаточно широкие, то и проход тоже можно считать узким, где двум пассажирам, особенно в теплой одежде, сложно разойтись.

К тому же в пригородных автобусах люди стремятся ехать с хозяйственными сумками, чего в модели НЕФАЗ-5299 просто нет. Сиденья тесные, ножки поставлены, полочки над головами узкие. Багажное отделение в автобусе предусмотрено, но практическая польза от него весьма сомнительна. Мы можем использовать пассажиров, путешествующих от начала до конца маршрута, на промежуточных остановках водитель не выходит, чтобы открыть и закрыть крышку.

Что удобно для пассажиров, так это большие дверные проемы, которые хорошо укрываются в темноте, и заниженные ступени — модификации у пригородных автобусов все средние.

Характеристики автобуса НЕФАЗ-5299 делают его очень популярным на всей территории Российской Федерации.

Продуманный дизайн, оснащение для инвалидов на многих модификациях, удобные для пассажиров кондиционеры, хорошая обзорность, современная электроника и достаточно удобное сиденье — плюсы для водителей.

Автобус Пригородный большого класса НЕФАЗ-5299-01 Предназначен для перевозки пассажиров на регулярных пригородных маршрутах.Изготовлен на шасси КАМАЗ-5297.

Современный дизайн, просторный и удобный салон, оригинальные дизайнерские решения. Узлы и узлы унифицированы с грузовиками КАМАЗ. Автобус имеет гарантию 12 месяцев или 30 000 км пробега и подлежит гарантийному и сервисному обслуживанию во всех автоцентрах КАМАЗ на территории РФ и СНГ.

По желанию заказчика возможна установка двигателя КАМАЗ-740.30-260 (Евро-2), Caterpillar-3116, (Евро-2) и автоматическая КПП «Фойт».

КУЗОВ

• Рама каретного типа, оцинкованная, с термоизоляцией, с двумя двухстворчатыми дверями, с пневмобезопасным двигателем фирмы «Фесто».
• Окраска широкой цветовой гаммы (в том числе по желанию заказчика) двойным слоем голландской грунтовки, краски «Helios» (Словения), в немецкой окрасочной камере.
• Колесные арки или стелопластика из нержавеющей стали.
• Днище и колесные арки с антикоррозийным покрытием.
• Покрытие пола салона из противоскользящего материала «Автолин».

ТРАНСМИССИЯ

• Механическая (или с электропневматическим переключением на КПП), трехходовая, пятиступенчатая, мод.КАМАЗ-14.

РУЛЕВОЕ

• RBL (Германия) или КТС 50451881 фирмы «ППТ» (Югославия) с гидравлическим переключателем С-111645.

ПОДВЕСКА

• Передняя — зависимая, пневматическая, на 2-х пневмоприводах с двумя телескопическими амортизаторами и одним регулятором положения кузова.
• Задняя — зависимая, пневматическая, на 4-х пневмоэлементах с 4-мя телескопическими амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

• Пневматическая, АБС «WABCO» (Германия), с раздельными механизмами кулачкового типа.

Система обогрева

• Основная: Жидкостный подогреватель «Вебасто», обеспечивающий опережающий прогрев двигателя. В салоне 4 обогревателя «Белобот». В кабине водителя — пульт управления «Вебасто», передний отопитель, отопитель «Белобот».
• Авария: От системы охлаждения двигателя.

Базовая комплектация:

• Система вызова экстренных служб Era-Glonass
• Полное остекление дверей
• Сиденья с семью направлениями
• Зеркала заднего вида с подогревом
• Предусмотренные затемненные стекла с раздвижными вентиляционными отверстиями
• 4 обогревателя салона, один нагреватель драйвера
• Защита ДВС, ПП, КПП
• Цвет белый

На эту модель мы также подготовили расширенный список дополнительного оборудования, с которым вы можете ознакомиться на этой странице во вкладке «Дополнительные опции»!

Дополнительные опции: НЕФАЗ 5299-11-52 Пригород, 5 евро

1.Система Nopecession GPS / ГЛОНАСС (комплект: «Гранит Гавар 6.18» с модулем защиты по питанию, с датчиком уровня топлива) или аналог

2. Система GPS / ГЛОНАСС (комплект: «Гранит Гавар 6.18» с модулем защиты по питанию) или аналог.

3. Магазин Kasby DT-20M с блоком SPZI без GPRS или аналога

4. Стойка DTCO 3283 с типом SCJ или аналогом

5. Информационный комплекс «Spark-662-C10-RT» (комплект светодиодных табло 3 шт. . (Лобовое, боковое, заднее) + речевой информатор (искра-02) + бегущая строка (искра-000-С10)) или аналог

6.Информационный комплекс «Спарк-662-С 10-ПП» (комплект светодиодных табло 3 шт. (Лобовое, боковое, заднее) + бегущая строка 640мм + вынос) или аналог

7.Информационный комплекс «Спарк-662 РТ» (а комплект светодиодного табло 3 шт. (лобовое, боковое, заднее) + речевой информатор (искра-02)) или аналог

8.Информационный комплекс «Искра-662 ПП» (комплект светодиодных табло 3 шт. (лобовое стекло сбоку) , задний) + выносной) или аналог

9. Информационный комплекс «Спарк-600 ПП» (табло светодиодное переднее + пульт) или аналог

10.Система DVD:

• c 2 монитора, складной потолочный монитор 15 дюймов
• с 1 монитором, складной потолочный монитор 15 дюймов

11.Worch SZKH-1-04 обратный сигнал (24В) или аналоговый

12. Кондиционер HEAVAC 70 Heat / Cool (холодопроизводительность 27 кВт, диапазон регулировки 18-27 кВт, объем охлаждения 3800 кубометров) или аналог в договор)

13. Кондиционирование воздуха с режимом нагрева Heavac SON 70 Heat / Cool (холодопроизводительность 18 кВт, нагрев 40 кВт, диапазон регулировки 18-27 кВт, объем охлаждения 3800 кубометров) или аналог

14.Подготовка к установке кондиционера в салоне

15. Индивидуальный обдув и прикрытие для пассажиров (дополнительно к кондиционеру)

• Для комплектации на 45 мест

На КАМАЗе в Набережных Челнах открылось сборочное производство грузовых автомобилей Mercedes. Сейчас тракторы Mercedes-Benz Actros собирают в России, что нужно знать

Давно хотел попробовать рассказать о грузовиках в таком необычном формате. Что необычного? Это не рассказ о дизайне автомобиля в классическом понимании.Это не тест-драйв. Что тогда?

Но точного определения нет, значит, это определение придется придумать. Будь как будет . Так будет озвучен соответствующий тег.

Итак, сегодня у нас на багажнике тягач Mercedes-Benz Actros 1845 Ls С высокой кабиной BigSpace. , гладкие полы и 449-сильный двигатель ОМ471. . Сначала изучаем его внешний вид.

01. Внешний вид нового actrum значительно агрессивнее по сравнению с Aktros «Old».

02. Данная модификация кабины протекает вручную, но опционально есть электропривод. Также особенностью данной машины является отсутствие боковых аэродинамических закрылков между колесами. Если не ставить щиты, можно смонтировать более вместительные танки. Так вот и вошел. Справа — дополнительный топливный бак на 540 литров.

03. Основной топливный бак на 880 литров расположен слева. Имеет бак для AdBlue.

04. Ступени очень элегантно выбраны в корпус бака.

05. Моторный отсек спроектирован ну ах-ах-очень плотно. Заполнено буквально каждое «кубическое» пространство. Кликабельно.

06. Проводка отлично дышит, плотно плотно и, естественно, аккуратно проложена. Практически недостижимый уровень для отечественных и китайских автопроизводителей.

07. Глядя на решетку радиатора под таким углом, Дарт Вейдер так разбавил бы. А вы видите ступеньку для протирки лобового стекла?

08. И так?

09. Легким движением руки ступеньки опирается, казалось бы, от монолитного изображения фронтальной части актроса. Но когда-то это решение было смелой инженерной находкой Schain.

10. Две ступени увеличены.Стекло можно протереть.

11. Не менее элегантно спрятаны и открывающиеся ключи. Доступ к ним отличный, удобный и при этом их совсем не видно.

12. Желающим изучить макет «фермы», расположенный за лицевой обложкой, предлагается кликабельная фотография.

14. Например, на крышке бака с AdBlue.

15. Звезда даже здесь.Не вижу?

16. И так?

17. Счет звезд уже пошел на третью десятку, и, найдя звезду даже на «дворнике», я бросил эту затею. В общем, звезд здесь много.

18. Но центральная звезда, конечно же, дома. У нее даже есть отдельная подсветка. Любопытно, что инструкция по эксплуатации машины рекомендует включать звездочку только на стоянке и почему-то настоятельно рекомендует не делать этого на трассе в движении.Кто-нибудь знает почему?

19. Если бы Черный Актрос с открытыми дверями увидел Бэтмена, он, вероятно, захотел бы стать дальнобойщиком. Ну чем не бить грузовик?

20. Ночью, так что СТАВКА! А в ночное время особенно интересно смотрятся некоторые элементы интерьера. Но об этом в следующей серии.

В следующей части сделаем

Первая машина с таким названием дебютировала в 1996 году и сразу же завоевала титул грузовика 1997 года.Но из-за недостаточной надежности некоторых элементов подвески, силовой линии и тормозных механизмов впечатление смазалось. Но во втором поколении, выпущенном в 2003 году, были исправлены ошибки и недостатки предшественника. Компетентное жюри присудило Actros победу в конкурсе «Грузовик года-2004». Сейчас это один из самых популярных тракторов автовозов России.

Второе поколение

Второй ACTROS обеспечил перевозчикам более комфортные условия для труда и отдыха.Он стал образцом безопасности при массовом расстреле. И самое главное для бизнесменов — за счет инновационных технических решений «лидер» всех грузовых автомобилей «Мерседес» обеспечил высокую рентабельность доставки грузов. У флагмана более мощные моторы, новая конструкция мостов и подвески, цельная конструкция задней части. Увеличен ресурс двигателей и увеличены межсервисные интервалы. По сравнению с моделями первого поколения номинальная мощность двигателей увеличилась на 5-20 кВт (7-27 л.с.), а максимальный крутящий момент прибавил 8%, или 150 Н · м.Усилили головку блока цилиндров и заменили ее прокладку, применили новые форсунки и турбокомпрессор с увеличенной подачей воздуха. Кроме того, улучшены впрыск топлива и выпускные каналы, установлены новые поршни с улучшенным охлаждением. Разработчики применили вентилятор с повышенным КПД и воздушные компрессоры с сокращенным энергопотреблением на холостом ходу.

Actros задумались не только об улучшении его потребительских качеств, но и о том, как минимизировать последствия возможной аварии.Поскольку наиболее распространенный вид аварий с участием грузовиков — наезд на неподвижное препятствие, кабину экипажа усилили. В его конструкции появились амортизирующие элементы, способные удерживать кабину на раме автомобиля после лобового столкновения. Тем самым предотвращено травмирование людей из кабины, отколовшихся от рамы. Итак, у двух поколений грузовиков с массой общих черт много существенных отличий.

В связи с увеличением мощности на Actros-2 изменилось обозначение модификаций, за исключением модели 1846.Машины с 12-литровым двигателем V6 получили следующие индексы (на примере 18-тонных версий): 1832, 1836, 1841, 1844 и 1846. Автомобили с 16-литровыми двигателями V8 получили обозначения 1850, 1854 и 1858 г. Наибольшей популярностью в России пользовался седельный тягач модели 1841 LS (4х2) с колесной базой 3600 мм и максимально комфортабельной мегапространственной кабиной. На втором месте по количеству заказов — низкорамное шасси 2541 L / NR (6×2) с колесной базой 4800 мм и длинной кабиной L.Третье место по количеству применений прочно удерживает шасси 2541 (6×2) с колесной базой 4500 мм и кабиной L

Личный опыт

Внутри не в чем, и дело не в диете перед мировым брендом. Просто коммерческие автомобили с трехлучевой звездой действительно хорошо продуманы и с точки зрения дизайна, и с точки зрения эргономики, и с позиций качества. Достаточно сказать, что кресло переднего пассажира отмечено высшей наградой кампании «Healthy Spin», а стремительное основание верхней кровати из стекловолокна позволило получить знак качества врачей-ортопедов.Вместо старого матраса внизу теперь матрас с независимыми пружинами, каждая из которых зашита в отдельный мешок из нетканого материала. Для обеих кроватей предусмотрен брезентовый наматрасник, натяжная простыня, спальный мешок, подушка и покрывало. При необходимости все это убирается в специальный мешок. Об утилитарных емкостях, диверсантах и ​​карманах говорить не приходится — их количество и объемы превосходят все ожидания.

Сразу после появления Actros получил 16-ступенчатую КП с ускоряющей трансмиссией.И, кстати, через шесть лет после дебюта первого поколения он остался единственным серийным грузовиком, на всех модификациях которого применялась система облегчения переключения передач. Установленная ранее педаль «На случай поломки электроники» на втором Actros отсутствует. Он не использовал его, а на новой модели с системой автоматического переключения передач TELIGENT® необходимость в нем полностью отпала. И на ровной дороге, и на крутом подъеме КП работает безупречно, вождение автомобиля — одно удовольствие.

Радиус вращения колес позволяет маневрировать без лишнего риска.На «Автомат» ехать удобнее, потому что здесь нет дополнительных программных переключателей, кроме выбора между ручным и автоматическим режимом просто нет. Уровень шума в салоне небольшой, и даже после длительного нахождения за рулем усталости не чувствуется.

У новой модели высота рамы уменьшена на 30 мм. Внешне не заметишь, но на большой скорости чувствуешь: машина более устойчивая и послушная в управлении. Лучшей динамике также способствуют амортизаторы, благодаря которым от прежних отказались упругие элементы заднего моста.Повороты Actros очень стабильны. И дело даже не в увеличении ширины колеи на 18 мм, а в конструкции всей подвески. Кстати, в пневмоподвеске общий объем цилиндров уменьшен с 52 до 32 литров, а рабочее давление увеличено с 6,3 до 7,6 бар.

Actros так же прост, как и на легковой машине. Кнопки управления телефоном и радио находятся на рулевом колесе, что избавляет от лишних телетрансляций. Нажатия кнопки пальцем достаточно для входа в меню бортового компьютера.Отсюда вы можете управлять навигационной системой и настраивать автономный отопитель. Вечером бесценный помощник — яркая фара. В качестве опции вместо галогенных ламп накаливания Н7 поставляются ксеноновые фары, но выгода от них очевидна: удвоенная мощность светового потока при удвоенном энергопотреблении.

При этом ксенон имеет практически неограниченный срок службы. В пасмурную погоду и в условиях плохой видимости «противотуманные фары» освещают широкий участок полотна дороги, что тоже вселяет спокойствие.И если бы меня попросили одним словом описать чувства, вызванные Актросом, это была бы «уверенность».

Для России

Специально для российских перевозчиков предоставляется коммерческое предложение на модель Actros 1841 LS (4×2). Общая стоимость такого седельного тягача в фиксированной конфигурации или так называемой серийной версии составляет 63 450 евро на условиях завода Franco в Фёрте, Германия. При этом на машине установлен топливный бак на 500 литров, холодильника и кондиционера нет.С кондиционером автомобиль будет на 500 евро дороже, а 25-литровый холодильник и 650-литровый алюминиевый топливный бак потянут еще на 1500 евро. Для сравнения: стоимость такой же машины в базовой комплектации составляет 68 000 евро (партия — 64 950 евро).

Однако те, кто поедет в Германию на машине, немного возьмут на себя риск дистилляции и хлопот таможни. Кроме того, нужно оформить визу водителю, оплачивать командировки, да и вообще отвлекать персонал.Поэтому большинство перевозчиков предпочитают брать полностью очищенную технику в России. После уплаты НДС Actros 1841 Ls (4×2) тянет на 88 500 евро, а дешевле новой машины, чем в Москве, вы не найдете.

Трансмиссия

Флагман Mercedesian первого поколения был создан KP с гидропневматической системой переключения HPS, полуавтоматическим и автоматическим переключением TELIGEnt® и системой Mercedes PowerShift на 12- и 16-ступенчатых механических коробках передач. Большинство машин приехало в Россию с «Механикой».Для этого типа КП завод рекомендует переключать передачи как можно реже, только в случае необходимости. Переводы можно переключать не последовательно, а сразу в два этапа. В более ранних версиях Actros была проблема с выводом системы при сильных морозах (ниже -25 ° C). Затем гидравлическое масло получилось густым, и систему перекачали.

При переключении передач важно следить за тем, чтобы стрелка тахометра не заходила в красную зону. Мы также сталкиваемся с водителями, которые переключают передачи в спорте — при продвижении двигателя на очень высокие обороты.Помимо того, что это чревато серьезным увеличением расхода топлива, такие действия могут нанести вред двигателю.

Переход с 5-8 передачи на пониженный ряд делителя (1-4 передача) допускается только при скорости автомобиля менее 40 км / ч. Если при переключении на пониженную передачу раздается предупреждающий звук зуммера, это означает, что частота вращения коленчатого вала превысила максимально допустимое значение. В этом случае не отпускайте педаль сцепления и выберите более высокую передачу.В противном случае сохраняется опасность повреждения сцепления и двигателя из-за больших оборотов. Чтобы не повредить механизм синхронизации, автоматически отключается усилитель переключения передач. Это означает, что для переключения механической КП потребуется приложить к рычагу более значительное усилие. Но главное знать меру и не переборщить.

Еще одна ошибка водителя — вредная привычка полагаться на джойстик HPS или плотно сжимать его в руках при переключении.Мерседес — это не КАМАЗ и это обращение не нравится. Если после включения передачи не отпускать рычаг управления КП, а полагаться на него, можно повредить коробку. Как и любые детали из силумина и пластика, он может сломаться от механического воздействия водителя.

ACTROS настроен на полуавтоматический переключатель передач Telligent®. Он предлагает четыре возможности на выбор:

Прямое переключение на основе выбора электроники, например, в городском режиме;

Переключение на основе водителя и предварительного выбора системой TELIGENT® во время коротких остановок, например, на светофоре;

Прямое переключение, основанное на выборе передачи водителем, например, перед подъемом;

Переключатель на основе драйвера преднатяга, например, для обгона.

На исправном автомобиле с задействованным стояночным тормозом или с нажатой педалью тормоза предварительный выбор трансмиссии сохраняется в памяти около двух минут. В режиме движения или при отпускании стояночного или рабочего тормоза — около 10 секунд. Если вы отпустите педаль сцепления перед включением трансмиссии, полуавтоматический переключатель передач Telligent® перейдет в нейтральное положение. Если в течение двух секунд снова нажать педаль сцепления, не дотрагиваясь до рычага КП, система автоматически включит оптимальную для этого момента трансмиссию.

В общем, у каждого КП есть свои особенности.

Достоинство

Новый ACTROS хорошо подготовлен к установке существующих и будущих электрических узлов и электронных модулей. Концепция Kontact не только включает, но и координирует все серийно устанавливаемые или дополнительные электронные системы. Благодаря ей можно улучшить оснащение автомобиля, легко установить причину неисправности и быстро пройти сервисное обслуживание на фирменной СТО.А для производителей кузовов были разработаны специальные интерфейсы. При подключении не требуют дополнительных работ по прокладке проводки. Наконец, система KontAct предусматривает ряд дополнительных сигналов, которые ранее требовали сложного оборудования.

Автомобиль имеет богатое серийное оснащение: то есть уже давно серийно, конкуренты других марок лишь недавно стали элементами базовой комплектации. Это касается, например, электрических стеклоподъемников, центрального замка и некоторых других позиций.

Наличие 100мм выемки в задней части салона L (серийный длинный) и LH (высокий мегапространственный) — плюс. Это пространство добавлено там, где, скорее всего, в зоне расположения полки спальни. Но на рынке встречаются и автомобили с гладкой задней стенкой. Кабины в длинном и среднем вариантах могут поставляться с крышей разной высоты, что положительно для автомобильных рефрижераторов и автовозов. При этом на автозацепах кабина может быть на 90 мм ниже обычной — чтобы к ней могла подойти грузовая платформа.

Автомобиль оснащен усовершенствованной системой TELIGENT®, обеспечивающей быстрое и эффективное замедление. Ощущение нажатия на педали тормоза сравнимо с ощущением от торможения на легковой машине. Дисковые тормоза обладают высокой термостойкостью, длительным сроком службы и низкими затратами на их обслуживание. На борту есть даже предупреждающая сигнализация, которая дает водителю информацию о том, что он должен скорректировать стиль движения в данный момент. И в этом случае действие тормоза-замедлителя будет оптимальным. Другими словами, у Actros есть большой набор устройств, которые помогают экономично и безопасно перевозить грузы.

Автомобиль привлекает различные финансовые программы для его приобретения и развитого сервиса. К счастью, сейчас не середина 90-х, и заказчики не испытывают особых проблем с поставкой запчастей. Достоинством автомобиля с точки зрения транспортного бизнеса является его высокая стоимость при продаже на вторичном рынке. Это привлекательно как для перевозчиков, так и для поставщиков оборудования с пробегом.

недостатки

Как и многие другие коммерческие автомобили, Actros не идеален.Это также влияет на специфику российского рынка, прежде всего на качество топлива и состояние дорог. К минусам можно отнести чувствительность к наличию в топливе влаги и посторонних частиц, зависимость от СТО в период действия заводской гарантии, необходимость строго соблюдать межсервисные интервалы. Некоторые перевозчики отмечают дороговизну оригинальных запчастей и длительную доставку, но это справедливо только для автоперевозок из отдаленных регионов страны. И все же список достоинств ACTROS намного больше, чем список недостатков.

Что нужно знать

Тахометр. Даже начинающие водители знают, что зеленая зона тахометра соответствует экономичному режиму движения, желтая — диапазону действия тормоза мотора, а красная — опасному диапазону повышенной частоты вращения. Однако далеко не все следует рекомендациям производителя. Между тем при достижении максимально допустимой скорости вращения звук двигателя становится тише. Именно поэтому завод рекомендует ездить и переключать передачи не на слух, а руководствуясь показаниями тахометра.

Econometer Активируется при скорости выше 20 км / ч или когда частота вращения двигателя и трансмиссия включены при движении с постоянной скоростью нецелесообразны. Экономометр не загорается, если обороты двигателя выходят на экономичный диапазон. Гаснет в следующих случаях: когда мотор требует максимальной отдачи; Если педаль сцепления выжата дольше 5 секунд; Когда двигатель достигает минимальной частоты вращения за пределами зеленой зоны и если KP превышает 5 секунд, он устанавливается в нейтральное положение.

Ресиверы. Утечка воздуха в пневматической тормозной системе чревата опасностью. При очень низком давлении воздуха в ресиверах торможение автомобиля невозможно. К месту нельзя трогать, а при движении нужно как можно скорее остановить машину с учетом дорожной ситуации, если не гаснет лампа «СТОП», а в приемнике первого или второго тормозного контура. давление воздуха ниже 6 бар. Об этом сообщат контрольные лампы. Эксплуатационная надежность считается обеспеченной, если давление воздуха в ресиверах тормозных контуров составляет не менее 10 бар.При этом контур сжатого воздуха для дополнительных потребителей заполняется только после заполнения первого и второго контуров. Перед прикосновением давление воздуха в ресивере контура дополнительных потребителей должно быть не менее 8,5 бар. А показания давления воздуха в ресиверах обоих тормозных контуров можно отобразить с помощью бортового компьютера через меню Control Information.

Бортовой компьютер (БК). В меню «После старта» штатное устройство отображает расстояние, продолжительность полета в часах, среднюю скорость в км / ч и средний расход топлива в л / 100 км.БК сбрасывает полетные данные, если нажата кнопка «0», ключ в замке зажигания более 4 часов поворачивается на отказ или снимается замок зажигания более 4 часов. Изменить время разряда можно в специализированном сервисном центре. При тестировании перерывов компьютер суммирует все перерывы в движении более 15 минут. Время на управление автомобилем и время перерыва нельзя сбросить вручную. БК сбрасывает показания, если время перерыва достигает 45 минут, диск тахографа или карта водителя извлекаются.

Содержание серы в топливе. Для нормальной работы автомобиля необходимо установить значения содержания серы в используемом дизельном топливе. Для удобства в инструкции есть специальная таблица. Высокий процент этого вещества ускоряет процесс старения моторного масла. В соответствии с введенными данными TELGENT® рассчитывает межсервисные интервалы для замены моторного масла.

Аварийный выключатель NOT-AUS. Автомобили для перевозки опасных грузов имеют два аварийных выключателя NOT-AUS.Они служат для отключения электропитания в аварийной ситуации, чтобы предотвратить короткое замыкание и искрообразование, способное вызвать пожар или привести к взрыву. Использовать его можно только в случае опасности и на остановленном автомобиле. В противном случае, если есть опасность тревоги: двигатель выключен, гидроусилитель руля и АБС и АБС не работают, осветительные приборы ступичные.

Аккумулятор холодный При полной зарядке обеспечивает работу кондиционера в течение 8 часов.Его зарядка возможна только при работающем двигателе. Для полной зарядки холодного аккумулятора требуется около 4 часов. Если кондиционер автономного действия не используется, заряжать его в постоянном режиме работы не нужно, чтобы предотвратить обледенение АКБ.

Дополнительный отопитель. В процессе его работы образуются отработанные газы. Поэтому включать обогреватель в закрытых помещениях без принудительной вытяжки, например, в гараже, нельзя. Если его не использовать длительное время, например, в теплое время года, то из-за образования конденсата возможны отложения в системе подачи дополнительного отопления.И они могут привести к нарушениям всей системы. Поэтому перед повторным вводом ТЭНа в эксплуатацию для проверки и возможного ремонта нужно обращаться в фирменную мастерскую.

Пуск двигателя. Поворачивая ключ в замке зажигания при запуске двигателя, нельзя нажимать на педаль акселератора и сцепление. Скорость вращения около 550 мин -1 автоматически поддерживается на холостом ходу двигателя. При необходимости частоту вращения можно увеличить.Но если двигатель не запускается, процесс должен быть прерван максимум через 20 секунд. Повторять процедуру можно не раньше, чем через минуту. Перед новой попыткой пуска ключ в замке зажигания необходимо повернуть до отказа. После трех попыток запуска пауза должна выдерживаться около 3 минут.

Дразнить с места. Некоторые водители, пытаясь сэкономить топливо, сразу же заводят двигатель после запуска. Делать это не рекомендуется. Нужно дать мотору немного поработать на холостом ходу, пока давление масла не станет достаточным.А в период потепления нельзя делать повороты слишком высоко. Это позволит избежать не только повышенного износа деталей цилиндро-поршневой группы, но и возможного повреждения двигателя.

Прогрев двигателя Производится при средней скорости вращения, т.е. в зеленой зоне тахометра. В зависимости от температуры наружного воздуха рабочая температура мотора около 70-95 ° С достигается примерно за 10-15 минут при плюсовой температуре и через 15-20 минут — при минусовой.И запускать двигатель на полную мощность только после достижения рабочей температуры.

Выключение двигателя. Остановив автомобиль с помощью стояночного тормоза и переведя КП в нейтральное положение, не спешите включать двигатель. При значительном повышении температуры охлаждающей жидкости дайте ей поработать около 2 минут на холостом ходу. То же касается и случая, когда работающий от истощения турбокомпрессор сильно нагревается из-за работы на полную мощность, например, при движении на подъеме.

Правый руль. При работающем двигателе установите колеса автомобиля прямо. Поочередно вращайте рулевое колесо влево-вправо. Передние колеса должны реагировать на поворот руля не более 30 мм (расстояние по окружности). В противном случае немедленно проверьте рулевой механизм и рулевую тягу.

Отключение системы ABS В условиях бездорожья и на проселочных дорогах, особенно с рыхлым покрытием или с обилием неровностей, сокращает длину тормозного пути.Но при движении по дорогам общего пользования система должна быть включена, иначе при торможении колеса могут заблокироваться. АБС начинает работать буквально с пешеходной скорости (5 км / ч), а на скользкой дороге срабатывает при легком торможении.

Тормоз натяжной

Стояночный тормоз (ST) предназначен для предотвращения самопроизвольного откатывания стоящего автомобиля, не использовать при катании грузовика. В положении максимального торможения фиксируется характерным щелчком.В противном случае рычаг автоматически возвращается в исходное (дефицитное) положение. В этом случае автомобиль не стоит на тормозе и может повернуть. Так что при остановке не нужно спешить выходить из кабины — важно убедиться, что нет опасности убить поездку. Поскольку на подъемниках и склонах для удержания загруженного автомобиля / автопоезда тормозная сила цилиндров аккумулятора энергии пружины может быть недостаточной, необходимо использовать колодки с защитой от пальцев. Их принято ставить как на колеса трактора, так и под колеса полуприцепа.Если при отпускании станции контрольная лампа на панели приборов не гаснет, это означает, что давление в приемнике тормозного контура с пружинными аккумуляторами энергии очень низкое (менее 5,5 бар). При необходимости буксировать трактор снять его с изделия можно и механическим способом.

Устройство защиты от зубьев (PU) — часть системы Telligent®, помогает водителю удерживать автомобиль от скатывания при касании на склонах. После включения он остается постоянно включенным, в том числе после промежуточной остановки или при выключении двигателя при включенной передней или задней передаче.ПУ нельзя включать зимой, так как после остановки на склоне колеса могут заблокироваться и автопоезд начнет неконтролируемую пробуксовку. ПУ автоматически отключается при возобновлении движения машины.

Постоянный тормоз (ПТ). В качестве ПТ на грузовиках ACTROS используются моторный тормоз и тормоз-замедлитель (замедлитель). Его не используют на скользкой дороге, поскольку колеса могут заблокироваться и вызвать занос. Пт включается автоматически, когда вы нажимаете педаль тормоза загруженного автомобиля и когда включается система контроля дистанции до того, как груз TELGENT® окажется впереди.В зависимости от температуры охлаждающей жидкости тормозное действие замедлителя автоматически снижается. И появляется соответствующее сообщение в виде буквы R в кольце с термометром справа. Действие моторного тормоза зависит от частоты вращения коленчатого вала: чем больше оборотов, тем выше эффективность торможения двигателем. Если контрольная лампа PT на панели приборов горит в положении рычага 0, тормоз-замедлитель выключить нельзя.

На тренерской работе

Репутация Mercedes-Benz Actros у международных перевозчиков настолько высока, что на этих рейсах он не будет заменен никаким другим автомобилем.Транспортные предприятия после покупки грузовика этой марки редко выбирают другую — им все подходят. Впечатление от машины усиливают прочные двигатели, качественные детали и хорошие экономические показатели. И смазывать его высокими расходами на ряд оригинальных запчастей и иногда длительный срок поставки плюс расход топлива, превышающий заявленные заводом значения. Но в целом у перевозчиков об Actros положительные.

Автозаводу пять лет — не возраст. И почти 8000 выпущенных грузовиков — это не те объемы, которыми мог бы гордиться концерн Daimler AG.Другое Важно: завод в Набережных Челнах — первый из Мерседесовых на постсоветском пространстве и работает, несмотря на кризис.

Сборочное производство расположено в трех километрах от территории КамАЗа — в технопарке «Мастер». Прошлым летом снесли внутреннюю перегородку, разделенную цехами сборки грузовиков Mercedes-Benz и Mitsubishi Fuso Canter.

Концерн Daimler AG — основной акционер MITSUBISHI FUSO TRUCK AND BUS с долей почти 90%. В 2009 году было подписано соглашение с Mitsubishi Fuso о создании совместного предприятия «Фузо Камаз Тракс Рус».С лета этого года совместное российско-японское предприятие входит в состав Mercedes-Benz Trux of the East. Эта производственная площадка — единственная в мире, где одновременно производятся грузовые автомобили Mercedes-Benz и Mitsubishi Fuso.

Что на конвейере?

Бюджетный тягач Mercedes-Benz для России — это Axor в версиях 1835 LS и 1840 LS.

В качестве шасси выпускается изотермический фургон Axor 1824 L, но при желании можно и прицеп забрать. Для перевозчиков, предпочитающих флагманскую модель, собраны относительно недорогие тракторы, а для тяжелой работы с тралом или самосвальным полуприцепом — седельный тягач 6х4, конструктивно близкий к шасси для самосвалов Actros 3336 K.

Относительно новое направление — трехосный Actros 2541 L 6 × 2 с установкой изотермического фургона. При использовании двухосного прицепа со сквозной загрузкой на «Дальняке» можно с успехом возить пельмени и мороженое. В общем, заказчик соберет Мерседес любой комплектации.

Atego среднего размера — это преимущественно модель 1222. Важно, что Chelny Atego имеет полную массу 11 990 кг. Теперь номер 12 (если в тоннах) стал особенным для российских перевозчиков — по крайней мере, для тех, кто хочет заехать на МКАД.Тенденция запретов и оспаривания проезда MZDA медленно распространяется по стране, поэтому 12-тонный Atego обещает стать бестселлером.

Mitsubishi Fuso Canter общим весом 7,5 тонны прекратил сбор в апреле (до этого было произведено почти 6900 машин). Но в сентябре конвейер снова подвел. Последняя версия Canther: 8,5 т, 180 л.с., Евро-4 с EGR.

Отечественный товар

Собранные в Набережных Челнах грузовые автомобили Mercedes-Benz признаны отечественными легковыми автомобилями, в связи с чем предоставляется государственная поддержка: предусмотрены утилизационные программы, льготный лизинг и «Трейд-Ин».Благодаря этому покупателю удастся сэкономить, да и сами автомобили немного дешевле чистокровных немцев. В Челнах собирают рамы из деталей, поставленных европейцами. Шины Нижнекамские, марки. Плюс отечественное трансмиссионное масло и другие технические жидкости, фильтры грубой очистки топлива, сиденья для тракторов, самосвалов и фургонов. Остальное — из Германии.

В ближайшее время — локализовать производство шин размером 12.00 R24, стальных дисков, аккумуляторов, цифровых тахографов.Затем будет очередь маленьких рессор, теплообменников интеркулера и сидений Grammer из соседних Елабугов. Чуть позже пойдут российские стальные топливные баки, пластиковые для.

Велика вероятность того, что на производство КАМАЗ поставят ДТП третьего поколения и ведущие мосты Mercedesian.

С большим запасом

Aktros и Axor имеют одинаковые рамы, подвеску и мосты. Это значительно упрощает поставку комплектующих и сборку.Здесь с ATEGO у них мало общего. В общем, особняк.

А в целом у всех Челин Мерседес еще есть — двигатели ЕВРО-5 Стандарт с индивидуальным для каждого цилиндра мини-ТНВД. При переходе с Евро-3 на Евро-4 немцы применили технологию SCR (впрыскивание в выхлопные газы двигателя водного раствора мочевины), назвав ее Bluetec. С ним расход топлива снижается на 7%

Под заказ в Челнах соберут любой грузовик Mercedes-Benz, вплоть до элитных версий Актрос .

Axor обычно ставят в ряд «шестерка» OM 457 (354–428 л.с.) и OM 906 (6,37 л, 238 л.с.). Второй мотор слабоват для трактора в 40-тонной обвязке, но для одиночного грузовика полной массой 18 тонн его возможностей вполне достаточно.

На ATEGO устанавливают еще один четырехцилиндровый двигатель — OM 924 (4,8 л, 218 л.с.).

БОЛЬШАЯ СЕМЬЯ

Каждая производимая в Челнах модель грузовиков Mercedes-Benz может иметь около двухсот модификаций: с ручной коробкой или с автоматом PowerShift 2, с рессорной подвеской или пневматикой.У Axor больше трех осей нет (колесные формулы 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4), но ACTROS может быть как четырехосным, так и полноприводным. Для некоторых машин доступен с десяток вариантов колесной базы — даже макет девятиметрового фургона. Поскольку Россия разрешает 20-метровые автопоезда, получается очень выгодная «сцепка».

Самая обычная кабина из российских актов — со спальником, длинная, серия L. Имеет три варианта высоты крыши. Самая низкая — кабина для автовозов: от пола до потолка 140 см.Кабина с двухспальной полкой средней высоты — 156 см. И самая высокая каюта с двумя спальнями: 192 см. Вы можете заказать любую отделку, вплоть до стеганого кожаного коврика на полу. Электроника тоже не спасает: от датчиков дождя и освещения до адаптивного круиз-контроля.

Кабины AXOR и ATEGO изготавливаются на одной основе. Такой же каркас и большинство панелей. Они вписываются в кабину автомобиля — их ширина всего 2300 мм. В классификации Mercedes короткая кабина с невысокой крышей имеет обозначение S; Спального места в нем нет, он в чистом виде автодом.Длинный и высокий называется L, но может иметь невысокую крышу. Внутренняя высота — 151 или 191 см. Длина спальных полок Axor 2 метра, но они заужены: нижняя — 685 мм, верхняя — 700 мм.

На машинах с низкой кабиной сплошные ступеньки, образующиеся между крышей кабины и крышей фургона, закрываются обтекателем. Альтернатива — установка холодильной установки.

Стилистически кабины Atego и Axor похожи на флагманские актрисы — некоторые детали интерьера в целом совпадают.Есть многофункциональные рули — они позволяют войти в меню бортового компьютера, посмотреть пробег до топлива, управлять аудиосистемой или телефоном. Фактически функции многих клавиш, выбранных ранее на панели приборов, передаются на руль. Важно, что бортовая электронная система кардинальных изменений не претерпела изменений. А для России вдвойне важно, чтобы машина была узнаваемой на дороге, перевозчик понятен и имеет прогнозируемый ресурс.

Сколько уже сделано?

По состоянию на 1 июля 2015 года в Набережных Челнах произведено 7812 автомобилей Mercedes-Benz. Из них 4672 акта различных модификаций (от седельных тягачей 4х2 до шасси 8х4), 2585 осей и 520 ATEGO. Кроме того, было собрано 35 уннингов.

В сентябре исполнилось пять лет со дня пуска завода в Набережных Челнах грузовых автомобилей Mercedes-Benz. Первое предприятие Daimler на постсоветском пространстве вопреки кризису развивает новые направления: в частности, оно готово предложить покупателям среднюю модель Atego 1222 общим весом 11 990 кг, которая явно обещает стать бестселлером. .Рассказываем, как сегодня живет сборочное производство Mercedes-Benz в России и почему челнинские автомобили с трехлучевой звездой стоят дешевле чистокровных немцев.

Volvo Truck первой построила свой завод в России — недалеко от Калуги, в чистом поле. Его половину получила дочерняя компания Renault Trucks (ее начали собирать позже и без официальной церемонии). SCania присоединилась к игре осенью прошлого года: при Питере открылся ее сборочный завод в арендованном складском корпусе. В итоге за прошедший год «Вольвовцы» собрали на российской земле 1236 машин, Renault — 253 грузовика, а Scania сразу же набрала хороший темп, выпустив 333 машины, в основном комплектные самосвалы.

И только сейчас к ним присоединился Mercedes — уже не самостоятельно, а с помощью КамАЗа. Не поздно ли? В этом случае лучше поздно, чем когда-либо! Потому что Мерседесовы чуть не потеряли российский грузовой рынок.

К концу 2009 года продажей грузовых и легковых автомобилей Mercedes занималась одна компания ООО «Мерседес-Бенц». И если у нее были дела с большим количеством машин, то с большими грузовиками — увы. Пока конкуренты увеличивали предложение, открывались филиалы и станции сервиса, создавались заводы в России или ее границах (имеется в виду польский завод Manan Plant, ориентированный на СНГ), Mercedes спал.

Только когда стало ясно, что рынок вот-вот будет потерян, немцы были неизвестны и в срочном порядке создали СП Mercedes-Benz Trucks East (сокращенно MBTV), которому передали весь «грузовой» бизнес, за исключением легких фургонов. Его возглавил немец Борис Биллих, а директором по продажам и маркетингу был — кто бы вы подумали? — Константин Когогин, сын генерального директора КАМАЗ Сергея Когогина. Так что КАМАЗ теперь полноценный семейный концерн…

пешеходов Mercedes. Увеличились продажи, появились новые дилеры. И вот сборка Мерседеса началась в Набережных Челнах! Правда, это не полноценное производство, как Volvo в Калуге и Schain в Санкт-Петербурге: есть кабина, двигатели и прочие комплектующие идут отдельно, а модель в нужной комплектации собрана. А в Набережные Челны Mercedes приезжает в виде «готовых конструкторов», полностью разобранных машин (ЦКД). Такая технология более простая (распакованные коробки — и работать гаечным ключом!), Но она менее прогрессивна и не гибка.

Следует отметить, что сборка Mercedes не имеет ничего общего с конвейерным производством самих КАМАЗов: производство Mercedes находится в одном из цехов Гигантского Корпуса Кип-Мастера, который арендуют партнеры Камаза ( кип — Камский индустриальный парк). Площадь в котельной мастер сдают более 130 фирм самого разного профиля: производственные, складские, инженерные.

Именно здесь Daimler уже собирает легкие грузовики Mitsubishi Fuso, а теперь — в соседней мастерской — больше, чем Mercedes, и последний образец, такой же, как в Германии.

Большинство коллекционеров Mercedes уже имеют опыт работы с другими автомобилями: одни — с КамАЗа, другие — с соседнего производства Соллерса. По словам рабочих, зарплаты не очень большие, сравнимые с КАМАЗом (около 16 тысяч рублей), но к ним берут разные надбавки и премии — а в итоге сумма увеличивается почти вдвое.

Дружба — Freundshaft: слева — директор СП Борис Биллих, справа — директор по продажам и маркетингу Константин Когогин

До выпуска Песонал Десять месяцев изучали в Германии, и сейчас среди 60 рабочих около десятка в черном, а не синем комбинезоне: это немцы, работающие вахтовым методом.Они месяц учат наших, потом уезжают на родину, меняя новую бригаду. Даже между нашими и немецкими рабочими по качеству сборки проводится сегальское соревнование: мол, уже выигрывают наши …

По неофициальной информации, несколько экземпляров были собраны еще до создания производства, на площадях КАМАЗа — чтобы успеть сертифицировать модели до 1 января 2010 года и чтобы они соответствовали нормам EURO 3 (автомобили, сертифицированные после этой даты, должны соответствовать EURO 4) .

Первый «служебный» автомобиль — трактор Actros 1841ls — был изготовлен в Челнах 30 сентября прошлого года. Но сейчас актрисы здесь выпускаются только в виде строительных шасси.

А основная модель — это бюджетные тракторы Axor 1835LS и 1840ls. У них рядные шестицилиндровые двигатели EURO 3 мощностью около 350 и 400 л.с., коробка передач с рычагом (а не с джойстиком, как у немецких аналогов), сзади пневмоподвеска. Комплектация вполне достойная: топливный бак 650 литров, блокировка дифференциала, электростеклоподъемники, дополнительная изоляция салона, воздушный «фен» на 2 кВт — и, конечно же, фильтр «Сепо».

Цены уже хорошо известны: Axor 1835ls Comerate 2 миллиона 350 тысяч рублей, полный четырехосный самосвал Actros 4141K — 4 миллиона 400 тысяч рублей.

Однако по запросу здесь будут готовы собирать машины с любыми опциями, будут изготавливаться другие модели: поставляемые Atego грузовики уже сертифицированы, а в будущем планируется собирать вездеходы zetros и совершенно специфические унифурсы. .

При этом ни о какой локализации речи не идет: все комплектующие импортные, и даже кабина для Axors везут не из Турции (где они тоже производятся), а из Германии.

К моменту открытия завода было выпущено ровно сто экземпляров, план выпуска на 2011 год — 1100 автомобилей, планируется продать 2500 новых грузовиков (в том числе импортные).

Строительные шасси Actros собираются в мастерской, но их меньшинство

Chelin Mercedes можно отличить по знаку ViNer, который начинается с символов «Z9M»

0 / 0

В то же время руководство IBTU заявило на пресс-конференции, на которой подано заявление о льготных производственных условиях: это позволит ввозить комплектующие с нулевыми пошлинами.Крупный! Но для этого по существующим законам необходимо произвести 350 тысяч автомобилей с локализацией не менее 60% за восемь лет … МБТВ этого? Ведь проектная мощность предприятия составляет всего 4500 грузовиков в год.

Оказывается, заявку информирует не сам МБТВ, а основной акционер КАМАЗа, госкорпорации Ростехнологии, в которую входят КАМАЗ и ВАЗ. «Надо знать, с кем дружить!» — улыбнулся Константин Когогин, показывая рукой на главу Ростехнологий Сергея Чезова.

Можно предположить дальнейшее развитие событий. В Германии Actros и Axor скоро будут сняты с производства: им на смену придут совершенно новые серии, двигатели для которых рассказываются в том же выпуске заголовка. А устаревшие для Западной Европы модели будут производиться в «странах третьего мира» — России и Турции (см. Примечание на той же странице).

Но сборка еще половина. Потому что скоро на Камазе появятся комплектующие Mercedesian! Уже достигнута договоренность о производстве мостов, потом будет налажено производство Cabin (видимо, от Axor: ходят слухи, что актрос передадут китайцам), дойдет до двигателей.На днях Сергей Когогин заявил, что к 2020 году более 50% КАМАЗов будут оборудованы кабинами Mercedes, а первый КАМАЗ с комплектующими Mercedes должен быть показан осенью на выставке Commtrans в Москве.

И это даже не скрытая, а очевидная угроза традиционной продукции самого КамАЗа. Ведь если через десять лет можно будет купить относительно недорогие грузовики-сателлиты с качественными немецкими комплектующими, то кому будет нужен КАМАЗ с давними кабинами и моторами? Разве что армия и коммунальные службы.

Каким бы ни был продукт MBTV Кубущонком, который выдавит своего прародителя из гнезда! Тем более, что даймлера этот опыт не занимает.

Турк-Бенц.

На заводе Mercedes-Benz TURK в турецком городе Аксара, где производится бюджетная модель Axor, хорошо известная отечественным перевозчикам, также началось производство, и флагман Actros предназначен как для самой Турции, так и на экспорт. Хотя машины собираются у сборщиков машин, которые поступают с головного завода в немецком Верте, двигатели соответствуют стандартам EURO 4 и EURO 5.В ближайшие пять лет Daimler инвестирует в турецкое производство 130 миллионов евро: для компании это третий по величине «грузовой» рынок после Германии и Бразилии.

India-Benz.

Так переводится название бренда Bharatbenz, под которым Daimler начнет производство грузовиков в индийском Ченнаи в 2012 году. Камуфлированные грузовики до сих пор проходят испытания на полигоне, построенном рядом с заводом, но уже известно, что в гамме есть будет полной массой от шести до 49 тонн.Средние и тяжелые модели основаны на семействе Mercedes Actros / Axor, легкие — на базе грузовиков Mitsubishi Canter. Наверняка конструкция у них будет примерно такая же, как у индийского Манова: усиленная и упрощенная (мощное шасси с пружинной подвеской, кабина с простой отделкой, не самые экологичные двигатели). Инвестиции в производство составят 700 миллионов евро. По заверениям руководства компании, к 2020 году рынок грузовых автомобилей Индии вырастет на 80%, а объем местной «грузовой» продукции увеличится вдвое.

Цепь-Бенц.

Китайская компания Beifang Benci (сокращенно Beiben) начала выпуск новой модели H06. Дизайн кабины для нее разработан немецкой инжиниринговой компанией EDAG: Среди ее «грузовых» дизайн-проектов — кабины для моделей MAN TGA и DAF XF, бразильского VW Constellation, текущего поколения Mercedes Sprinter Maternities .