Камаз 5460 евро 3: Двигатель на КамАЗ 5460: 740.50, 740.63 – 740.64, 740.73

Содержание

Двигатель на КАМАЗ 5460

Главная » Двигатель КАМАЗ 5460

Модель мотора 740.50,на 360 разрабатывалась и применялась на седельные тягачи и известна, как двигатель на КАМАЗ 5460. Цена на который указана в нашем каталоге:

Новые разделы с полезными материалами

Документация и эксплуатация

Неисправности двигателей

Ремонт двигателей

Очень дешёвые варианты

Двигатель КАМАЗ 740.50, который разработан для седельного тягача 5460, производится Камским автомобильным заводом с 2002 г. Использовать его начали на серийных грузовых шасси Камаз. C 2003 году заводские конструкторы устанавливают двигатель на КАМАЗ 5460. Машина представляла собой двухосный седельный тягач с формулой привода 4х2. Она получила мощный двигатель, 16-ти ступенчатую коробку передач от немецкой фирмы ZF.

Тягач предназначался для междугородних и международных перевозок грузов до 40 тонн. На момент запуска производства двигатель Камаз 5460 имел экологический сертификат Евро 2, но не удовлетворял требованиям к международным перевозкам и поэтому использовался только на междугородних.

В целом по машине требовался ряд доводок для поднятия качества, эксплуатационных показателей, выполнения экологических требований. Конструкторы Камского автозавода планируют доводку двигателя 740 серии. Для этого прорабатывается проект по установке оборудования изготовления поршневой группы американского производства. Существует совместный проект с немецкими компаниями по изготовлению ведущих мостов уже рестайлинговой машины.

В 2008 году в России введен на Экологический стандарт Евро 3 на содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобильного транспорта. С этого года двигатель КАМАЗ 740.50 получил сертификат Евро 3. Ресурс двигателя, по заявлению производителя, составляет 800 тыс. км, что сопоставимо с возможностями моторов зарубежного изготовления.

Сравнивать двигатель Камаз Евро 2 с импортными аналогами сложно. Зарубежные моторы не требуют ремонта в течении почти всего ресурса. В отечественных двигателях есть слабые места — топливная система, электрооборудование, навесное оборудование, требующие постоянного мелкого ремонта.

В реальности, капитальный ремонт двигателя требуется уже через 400 тыс. км, иногда и на меньшем пробеге. Делается водителями и повторный капремонт на Камаз 5460. Двигатель. после которого, действительно, проходит 800 тыс. км и более 1 млн. км.

Положительным моментом может в эксплуатации двигателя Камаз 5460 является дешевизна ремонтной базы и самих работ по ремонту. Ремонтные работы двигателей Камаз имеют фиксированную стоимость на рынке. Время ремонта минимально из-за доступности комплектующих. Кроме того, возможно купить восстановленный мотор со всеми требуемыми документами.

Двигатель на КАМАЗ 5460 использовался до рестайлинга тягача в 2008 году.

Двигатель КАМАЗ 740.50 — дизельный V-образный восьмицилиндровый с четырехтактным рабочим циклом. Рабочий объем – 11.76 литров. Максимальная мощность двигателя – 360 л.с.
Питающая система двигателя, в упрощенном виде, состоит из бака, фильтра грубой очистки, насоса низкого давления, фильтра тонкой очистки топлива, топливного насоса высокого давления, форсунок, факельной свечи и подводящих трубок.

В конструкции корпуса двигателя на каждый цилиндр предусмотрена своя головка блока.

Для повышения эффективности использования топлива и увеличения мощности, двигатель КАМАЗ 740 50 360 оснащен турбонаддувом. В конструкции предусмотрено два турбокомпрессора К27 (или аналог) со степенью повышения давления 2.9. Компрессоры размещаются на выпуске мотора и работают за счет энергии выхлопных газов. С их помощью в двигатель нагнетается воздух под давлением и обогащается топливная смесь. Турбокомпрессоры рассчитаны на вход выхлопных газов с температурой до 700 оС и обеспечивают вращением ротора вала 30 000 -120 000 об/мин.

После турбокомпрессора температура воздуха повышается до 200 оС, что повышает его плотность и снижает мощность двигателя.

Для снижения температуры воздуха используется система охлаждения наддувочного воздуха (ОНВ). Интеркулер установлен после компрессоров и снижает температуру до 45оС.
Максимальные обороты коленвала 2200 об/мин, полезный крутящий момент 1470 Н*м, что является хорошим показателем. Расход масла на угар – 0.2%.
Система охлаждения двигателя применена закрытая. Емкость системы – 18 литров, масла – 28 литров.

Мотор 740.50 евро 3 применяется в продукции Камского автозавода по сегодняшний день. Двигатель Камаз 5460 стал базовым в линейке моторов Камаз 50-й серии.

Купить двигатель камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

Купить блок цилиндров камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

Купить вал коленчатый камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

Купить редуктор камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

Купить мост камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

Купить коробку передач камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

Купить вал карданный камаз

Вы можете написать нам сообщение и мы в ближайшее время свяжемся с вами

или позвоните по телефону 8 (926) 442-81-73

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

Купить кабину камаз

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

Купить коробку раздаточную

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

Обмен старого двигателя

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

Заказать запчасть

Ваше имя

Ваш e-mail

Телефон

Сообщение

Седельный тягач КАМАЗ-5460 рестайлинг

Весовые параметры и нагрузки:

Снаряженная масса, кг

7350

нагрузка на переднюю ось, кг

4680

нагрузка на задний мост, кг

2670

Допустимая нагрузка на ССУ, кг

8700(10500*)

Полная масса, кг

16200 (18000*)

-нагрузка на переднюю ось, кг

6200(6500*)

-нагрузка на заднюю тележку, кг

10000(11500*)

Полная масса полуприцепа, кг

32500

Полная масса автопоезда, кг

40000

Двигатель

Модель

КАМАЗ 740.

64-420 (Евро-3)

Тип

дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)

309 (420)

при частоте вращения коленчатого вала, об/мин

1900

Максимальный полезный крутящий момент.Нм (кгс*м)

1864 (190)

при частоте вращения колен вала, об/мин

1300

Расположение и число цилиндров

V-образное, 8

Рабочий объем, л

11,76

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120×130

Степень сжатия

16,8

Система питания:

Вместимость топливного бака, л

2×350

Электрооборудование

Напряжение, В

Аккумуляторы, В/А*час

2×12/190

Генератор, В/Вт

28/2000

Сцепление

Тип

автоматизированное, диафрагменное, однодисковое

Управление

электропневматическое, дистанционное

Коробка передач

Модель

ZF-Astronic12AS 1931ТО

Тип

автоматизированная, двенадцатиступенчатая

Управление

электропневматическое, дистанционное

Передаточные числа на передачах

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	ЗХI	3X2
12,33	9,59	7,44	5,78	4,56	3,55	2,7	2,1	1,63	1,27	1,0	0,78	11,41	8,88

Главная передача

Тип

гипоидная

Передаточное отношение

3,36

Колеса и шины

Тип колес

дисковые

Тип шин

пневматические, бескамерные

Размер обода

9,0-22,5

Размер шин

315/60R22.

Кабина

Тип

расположенная над двигателем

Исполнение

с двумя спальными местами

Характеристика а/поезда полной массой

Максимальная скорость, не менее, км/ч

110

Угол преодолеваемого подъема автопоездом, не менее, %(°)

18(10)

* Допускается конструкцией при движении по дорогам с осевой нагрузкой 130 кН (13 тс)

КАМАЗ-5460 4X2 GCW 40000 KG, ТЯГАЧ (ПЕРЕМЕЧНИК) | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, вагоны, седельные тягачи и разобранное шасси

Технические характеристики

Kamaz-5460 4×2 GCW 40000 кг, грузовик с трактором (Prime Mover)

Вес и нагрузочные способности

Вес автомобиля, кг

7350

Вес автомобиля, Вес переднего опор, кг

7350

Корб. Снаряженная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг

Полезная нагрузка, кг

32650

Валовый вес автомобиля, кг

40000

Валовый вес автомобиля, нагрузка передней оси, кг

4680

Валовый вес автомобиля, задняя нагрузка на бодби, кг

2670

Engine

Make/Model

2670

Engin

КАМАЗ-740. 50-360

Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.)

265

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при вращении коленвала, об/мин

1450 (148)/2000

3 9 Расположение и ряд цилиндров

V-образной формы, 8

, L

10,857

Диамет цилиндра и ход поршня, мм

120/130

Коэффициент сжатия

16,8

Объем двигателя масла

28 LTR

16 000

Двигатель. Система

Пропускная способность топливного бака, L

550

Система охлаждения

Тип

Система жидкости, закрытая, принудительная

Система V

35 LTR

Температурный диапаз

-50S + 50S 9S

0003

Материал радиатора

Cooper-Brass

Поверхность радиатора

0,44 M2, Поверхность охлаждения 33,6 SM2

Руководитель

Make/Model

ZF 16S

Тип

Mechanic Управление

Механическое, дистанционное

Переднее

Главная передача

3,36; 3,58; 3,73; 3,92; 4,66; 5,11; 6,33

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Низкие/высшие передачи

1,692 / 0,917

Управление

Механическое

Трансфер

9056 нм

Подвеска

Передняя

Пружинный отпуск, 12 листьев

амортизаторы

2 Поглотители гидравлического удара

Задний

Пружина.

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

Диск, Пневматический, с трубкой, радиальный

Размер шины

12.00 R20

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Напряжение, В

Хранения, V/AH

2×12/190

Generator, V/WT

28/2000

КЛЕЧЕСТВА

MAKE/TYPE

ZF SACH/DIAPHRAGM, ONE-PLATE

DIAMET

430 мм

Drive

Гидравлический с пневматическим усилителем

Окончательный привод

Тип

Двойной с центральным шестерентом и планетарными колесами

Gearing

6.53

КАБА0003

над двигателем, с высокой верхней

выполнением

с одним спальным причалом

Тормоза

Drive

Пневматический

Диаметр барабана, MM

420

LINES LINGS LINES LINGS LIN общая площадь, кв. см

7200

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Максимальная скорость, не менее, км/ч

Максимальный уклон, не менее, %

Радиус поворота наружный, м

8,5

Средний расход топлива — по дороге при скорости 60 км/ч

26 л/100 км

Средний расход топлива — по дороге при скорости 80 км/ч

Макс. Запас хода

1100 км

при объеме топливных баков

350 л

Новый КамАЗ-5490 — современный магистральный тягач с восторженно комфортной кабиной, силовым агрегатом немецкого производства и повышенной грузоподъемностью. Кабина выполнена из цельного металла и имеет привлекательный внешний вид, качественную четырехточечную пневматическую подвеску, аэродинамический обвес и электропривод опрокидывания. Салон вагона был улучшен, в него вошли: высокая крыша и пара спальных мест, с которыми машину можно эксплуатировать для грузовых перевозок на межрегиональном и международном уровне.

Руководство Татарстана назвало его бриллиантом. Они создали модель с той целью, чтобы она могла заменить предыдущую вариацию семейства 5460. Поэтому новая машина могла стать настоящей технологической находкой

Новинка была представлена на выставке КомТранс-2011. Разработкой занимался крупнейший российский производитель КамАЗ и компания Daimler Trucks. Еще в 2007 году был проведен международный тендер на проектирование новой модели кабины для последующих поколений грузовиков.

Силовой агрегат

Совершенно новый магистральный трактор просто удивляет своей технической составляющей. Первое, что хочется отметить, это пара совершенно новых силовых агрегатов. На выбор можно выбрать базовый 11,76-литровый 4-тактный двигатель с 8-ю цилиндрами и дизельный КамАЗ-740.75-440. Он получил оборудование системы турбонаддува с промежуточным воздушным охлаждением.

Двигатель выдает около 440 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 1900 об/мин. Специалисты планируют, что этот силовой агрегат сможет соответствовать экологическим требованиям Евро-4 и был в КамАЗ 549.0 модификация DMEC.

Также предусмотрен мотор, который был разработан специалистами из Германии. Он представлен шестицилиндровым 4-тактным турбодизелем Mercedes-Benz OM 457LA. Несмотря на то, что он соответствует европейским экологическим нормам, двигатель выдает около 428 лошадей, так что назвать его слабым просто невозможно.

Его главное преимущество – экономичность.