Какой двигатель стоит на газ 3309: ГАЗ-3309 (дизель): технические характеристики

Содержание

Грузовой автомобиль ГАЗ-3309 и его модификации

______________________________________________________________________________

Грузовой автомобиль ГАЗ-3309 и его модификации

Грузовые автомобили ГАЗ-3309 грузоподъемностью до 4,5 тонн предназначены для перевозки различных грузов по дорогам всех технических категорий, в том числе по грунтовым. Эта модель Горьковского автозавода стала стандартом для перемещения грузов на небольшие и средние расстояния.

Автомобиль ГАЗ-3309 имеет рамную конструкцию с цельнометаллической двухместной двухдверной кабиной и металлической платформой, которая оборудована тремя откидными бортами для облегчения и ускорения погрузки и разгрузки.

На грузовые автомобили ГАЗ-3309 установлены дизельные двигатели Cummins ISF3.8 s3154 мощностью 152 л.с., или двигатели ММЗ Д-245. Трансмиссия автомобиля имеет однодисковое сцепление с демпфером крутильных колебаний, пятиступенчатую полностью синхронизированную КПП, а также задний мост с полностью разгруженными полуосями, который имеет с коническую, гипоидную главную передачу и шестеренчатый дифференциал.

Подвеска переднего моста автомобиля оснащена гидравлическими, телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Рулевой механизм оборудован гидравлическим, с раздельным расположением силового цилиндра и распределителя, гидроусилителем руля. Также рулевое управление имеет клапанную коробку насоса ГУР для ограничения максимального давления.

Особенности автомобиля ГАЗ-3309 — это современная система отопления и вентиляции в кабине водителя, обеспечивающие максимальное удобство и комфорт; раздельные регулируемые сидения водителя и пассажира, оснащенные ремнями безопасности; возможность эксплуатации грузового автомобиля не только по асфальтовым, но и сельским грунтовым дорогам; цельнометаллическая двухместная кабина.

Кабина имеет современную по конструкции панель приборов, рациональное размещение органов управления, мягкую обивку дверей и внутренних панелей.

Основные преимущества грузовых автомобилей ГАЗ-3309 — это надежность и экономичность. Кроме того, хорошие ходовые и тяговые характеристики, высокий уровень приспособленности к российским дорожным условиям позволяют использовать ГАЗ-3309 во многих отраслях промышленности, таких как: строительство, сельское и коммунальное хозяйство.

Большое распространение получила коммунальная и спецтехника на базе ГАЗ-3309 — автовышки, вахтовки, грузовики с манипуляторами, мусоровозы, фургоны, бурильные машины, топливозаправщики и т. д.

Основные характеристики автомобиля ГАЗ-3309

Колесная формула — 4×2
Общее число мест — 2
Грузоподъёмность бортового автомобиля (с тентом), кг — 4500(4350)
Снаряжённая масса бортового автомобиля (с тентом), кг — 3530 (3680)
Полная масса автомобиля, кг — 8180

Сцепление — однодисковое, сухое, фрикционное с диафрагменной пружиной

Коробка передач — 5-ступенчатая механическая синхронизированная с постоянным зацеплением шестерен
Карданная передача — два вала открытого типа
Подвеска Передних колес — Зависимая рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия
Задних колес — Зависимая рессорная
Тормозная рабочая система — Двухконтурная, с гидравлическим приводом
Стояночная тормозная система — С тросовым приводом на тормозные механизмы задних колёс
Тормоза на передних и задних колёсах — Колодочные, барабанного типа с вакуумным насосом
Рулевое управление — С рулевым механизмом типа «винт-шариковая гайка», с гидравлическим усилителем

Колеса — 6, ОБ-20 (152Б-508)
Шины — 8,25 R20
Радиус разворота, м — 8
Емкость топливного бака, л — 105

Габаритные размеры и параметры ГАЗ-3309 (мм)

Габаритная длина — 6435/6190
Габаритная ширина по зеркалам;по кабине; по ботовой платформе, мм — 2700; 2106; 2380

Габаритная высота по кабине; по тенту — 2350; 2905
Передний свес — 995
Колесная база — 3770
Задний свес — 1710/1410
Ширина колеи передних колес — 1630
Ширина колеи задних колес — 1690
Дорожный просвет между осями — 265
Внутренняя длина грузовой платформы — 3490
Внутренняя ширина грузовой платформы — 2170
Высота грузовой платформы по борту — 510
Высота грузовой платформы по тенту — 1565
Погрузочная высота — 1365

Характеристики модельного ряда двигателей для грузовых автомобилей ГАЗ-3309

Двигатель Д-245 ММЗ

Тип — Дизель, 4-тактный, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха.
Рабочий объём — 4,75 л
Цилиндры — 4, с рядным расположением
Система питания — непосредственный впрыск топлива.
Степень сжатия — 17
Номинальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин — 86,2 (117,2)/2400

Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) при об/мин — 413 (42,1)/1500

Двигатель Cummins ISF3.8s3154

Тип — Дизельный, 4-х тактный, с турбонаддувом, охлаждением надувочного воздуха, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров — 4, вертикальное, в ряд
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 102×115
Рабочий объем, л — 3,76
Степень сжатия — 17,2
Номинальная мощность, (кВт) л. с., не менее — 112 (152,3)
Максимальный крутящий момент Нм (кг/см) — 491 (50,1)

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Сколько литров тосола в газ 3309?

Сколько тосола в газ 3309?

ГАЗ3309 (122 л. с.) — 4.75 л.

Сколько литров охлаждающей жидкости в газ 3307?

ГАЗ3307 (124 л. с.) — 4.7 л.

Сколько литров масла в газ 3309?

В дизельные двигатели 4.75 л (ММЗ Д-245.7Е4) и 4.43 л (ЯМЗ-5344) заливается 12 литров моторного масла. Заливать синтетическое, полусинтетическое или минеральное моторное масло специальное для дизелей. Степень вязкости — 5W40, 10W40, 15W40.

Какой двигатель стоит на газ 3309?

ГАЗ 3309 2008 года выпуска оснащен дизельным двигателем ММЗ Д-245.7Е3, который имеет рядную структуру и включает в себя 4 цилиндра. Он так же является 4-х тактным, охлаждение используется жидкостное. К турбонаддуву идет дополнение в виде охладителя надувочного воздуха. Осуществляется непосредственный впрыск топлива.

Сколько литров тосола в газ 53?

В двигатель ЗМЗ 53 заливается 8 литров смазки.

Сколько металла в газ 53?

Масса металла в автомобиле ГАЗ53 — около 2,7 т. Для того чтобы узнать, какую выручку вы получите за сдачу советского автомобиля, умножьте 1,8 или 2,7 на цену лома в конкретном регионе. Не забудьте вычесть из суммы транспортные расходы по доставке ГАЗа до пункта приема лома.

Какое давление должно быть в шинах ГАЗ 3307?

Таблица допустимого давления в шинах грузового автомобиля ГАЗ

МодельМодификацииРекомендуемое давление в шинах
ГАЗ 664.25 мт2.8
ГАЗ 33074.25 мт4.5
ГАЗ 33094.25 мт4.5
ГАЗон NEXT (Некст)4.43 мт6.1

Какое масло заливать в коробку газ 3309?

Согласно руководству по обслуживанию ГАЗ 3307 и 3309 в коробку передач рекомендуется заливать трансмиссионное масло ТАП-15в. В редуктор моста заливать ТСп-14гип.

Сколько масла в газон?

Характеристики ЯМЗ-534

Производство«Автодизель» Ярославский моторный завод
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для ГАЗон Next)13.6
Расход масла, % к расходу топлива, до0.1 0.2 (5342, 5344, 5345)
Масло в двигатель5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л13.5

Где выпускают газ 3309?

Горьковский автомобильный завод выпускает «Газоны» с двигателями ММЗ-245 и ЯМЗ-534. ГАЗ3309 с ММЗ-245 самый известный вариант автомобиля с дизельным двигателем, его любят за простоту и надежность в эксплуатации. Автомобиль с минским мотором неприхотлив и может выполнять работу при любых погодных условиях.

Снова в деле — журнал За рулем

При обновлении парка перед перевозчиками часто встает вопрос: «Может быть, не отказываться от марки, которую эксплуатировали не один десяток лет?». Есть обученные, досконально знающие особенности конструкции грузовика водители и ремонтники, запасные части на складе, отлаженные технологии ремонта. В стране множество автотранспортных предприятий, изначально ориентированных на обслуживание магазинов, складов, оптовых баз, различных фабрик.

Их основным подвижным составом были фургоны, бортовые грузовики и даже седельные тягачи горьковского автозавода. ГАЗ-53 и пришедший ему на смену ГАЗ-3307 отличались друг от друга в основном кабиной, их шасси, а главное, бензиновые двигатели остались практически без изменений.

Завод неоднократно пытался установить дизельные двигатели на свои грузовики. В конце 80-х закупили лицензию и оборудование для производства немецких воздушников Deutz или, по-другому, ГАЗ-5441, но по совокупности причин проект закрыли. Была попытка выпускать ГАЗоны с японским 136-сильным дизелем «Hino», но ограничились лишь небольшой серией. Только в конце 90-х горьковский завод серьезно занялся дизелизацией грузовиков, адаптировал к ним минские моторы ММЗ Д-245.7 мощностью в 122 лошадиные силы. Машине с таким двигателем дали обозначение ГАЗ-3309. Рядный, четырехцилиндровый минский дизель легко поместился под капотом вместо бензиновой V-образной восьмерки. Обслуживать и ремонтировать его удобно — пространства в избытке, при этом даже к задним гайкам головки можно свободно подобраться. На «Бычок» или «Валдай» мотор встал хуже.

Главное достоинство установки дизеля на ГАЗ — существенное уменьшение расхода топлива, на целых десять литров, с 27 до 17 л/100 км. Однако есть выгода и от уменьшения расхода масла. У современных отечественных моторов расход масла на угар составляет 0.3% от расхода топлива — уже это сулит выигрыш. Кроме того, коленчатый вал у Д-245 уплотнен сальниками, а не асбестовым шнуром, и при небольшом износе коренных вкладышей с него масло не течет. Не зря про заволжские моторы говорят, что если он сухой, то масло в нем просто кончилось. Конечно, утечки масла, «потение» двигателя случаются. В одном случае в этом может быть виновата литейная раковина на поверхности прилегания, в другом — некачественная прокладка. Не менее важен и больший, чем у «восьмерок», ЗМЗ, ресурс минского дизеля, хотя надеяться на абсолютную надежность двигателя не стоит.

(Полный текст статьи читайте в новом номере журнала «Рейс» №9, 2007 г.)

Грузовик газ 3309 технические характеристики. Технические характеристики

Самосвал ГАЗ-3309 — среднетоннажный грузовик российского производства с хорошими тормозами и системой АБС. Относится к четвертому поколению транспорта данной категории. Эта модель отличается от дизельной 3307 силовой установкой и наличием турбонаддува. Автомобиль с задним приводом ездит по всем типам дорог с твердым покрытием. Полноприводные версии преодолевают грунт и бездорожье. Базовый транспорт имеет грузоподъемность 4.5 тонн. Также есть модификации на 3 и 5 тонн.

История создания и развития

Специалисты Горьковского предприятия во второй половине 60-го года начали работы по замене грузового транспорта ГАЗ-53А: инженеры планировали серьезно модернизировать существующий автомобиль… В 1972 году появился транспорт с индексом 53-11, который отличался во многом от своего предшественника. После успешных испытаний нового транспорта руководство завода решило, что в дальнейшем необходимо создавать технику с нуля.В то же время главный конкурент компании — ЗИЛ — готовился к выпуску автомобилей нового поколения.

В 70-е годы важную роль в формировании 3309 сыграли немецкие грузовики Magirus-Deutz, которые поставлялись в Россию из Германии. Больше всего советским специалистам понравился дизельный силовой агрегат. Его отличительной особенностью было воздушное охлаждение, отлично зарекомендовавшее себя в сибирском климате. В 1976 году руководство Союза дало указание машиностроительным предприятиям выпускать новые автомобили с дизельными двигателями.ГАЗ начал переговоры с немецкой компанией о покупке лицензии на сборку двигателей с воздушной системой охлаждения.

В начале февраля 1978 года конструкторы подготовили первый технический проект прототипа автомобиля ГАЗ-3309, который успешно прошел испытания в Минавтопроме. В 1979 году из цеха вышли первые опытные образцы. Спустя два года инженеры подготовили демонстрационную серию. Главной отличительной чертой от предыдущего поколения стал двухместный салон, внутри которого было много свободного места.Салон был оборудован эффективным отопительным оборудованием и системой вентиляции. Гидроусилитель ГАЗ-3309 стал первым в истории советского машиностроения.

В 1986 году успешно прошли испытания опытных образцов, серийная модель получила индекс 3307. Серийное производство транспорта было запущено в 1989 году. Под капотом находился двигатель ЗМЗ-511, работавший в связке с карбюратором. Он развивал до 125 лошадиных сил. В 1992 году на конвейер была поставлена ​​первая модификация, которая отличалась от стандартной грузоподъемностью (увеличена до 5 тыс. кг).Ей дали наименование 4301. Выпуск продолжался до 1995 года. За 3 года с конвейера сошло чуть более 28 тысяч экземпляров.

Фургон ГАЗ-3309 появился только в 1994 году, когда конструкторы закончили работу над дизельным агрегатом 5441. Он развивал 115 лошадиных сил и состоял из четырех цилиндров. Ходовая часть и кабина были взяты от 3307 с небольшими изменениями. Новая версия вытеснила своего предшественника с рынка в 1996 году благодаря своей экономичности и экологичности.Через год производство этой модели закончили, так как посчитали ее нерентабельной. В 2001 году серийное производство было возобновлено. Специалисты отказались от немецкого двигателя, сделав выбор в пользу минского ММЗ Д-245.7. В 1999 году появились полноприводные версии для армии (грузоподъемность — 2 тонны) и народного хозяйства (2,3 тонны).

ГАЗ-3309 Евро-2 появился в 2006 году. В 2008 году конструкторы довели комплектацию до стандарта Евро-3. Бензиновые автомобили выпускались до 2009 года.После этого в течение нескольких лет их выпускали по спецзаказам госструктур с надстройками. специального назначения. В 2013 году минские инженеры довели свою разработку до стандарта Евро-4. Также с 2012 года потребителям доступна модификация с дизельным двигателем CumminsISF 3.8L. В начале 2013 года на рынок вышла версия 33098. Основное его отличие – двигатель ЯМЗ-5344.10, соответствующий экологическим нормам четвертого класса.

Технические характеристики

ГАЗ-3309 способен перевозить грузы массой до 4500 килограммов.Этого достаточно во многих сферах народного хозяйства, поэтому спрос на автомобиль высокий. Размеры:

  • Длина — 6,3 м;
  • Высота — 2,4 м;
  • Ширина — 2,3 м;
  • Колесная база 3,77 м.

ГАЗ-3309 (дизель) — классический капотный транспорт, относящийся к грузовому классу. В его основе цельнометаллическая кабина и деревометаллический кузов. Длина платформы – 3,49 м. Ширина — 2,2 м. Высота — 0,51 м. Такие габариты обеспечивают большой объем, поэтому технику часто используют для перевозки сыпучих грузов.

Передняя колея 1,82 метра, задняя колея 1,77 метра. Дорожный просвет в 33,5 сантиметра позволяет преодолевать препятствия среднего размера.

ГАЗ-3309 двигатель

Как было сказано выше, в транспорте использовалось несколько силовых агрегатов. На сегодняшний день остаются актуальными ММЗ Д-245.7 и ЯМЗ-5344. Первый имеет четыре цилиндра и работает по четырехтактной схеме. Он дополнен жидкостным охлаждением и охладителем наддувочного воздуха. Топливо впрыскивается напрямую (топливный насос работает под высоким давлением), высокая мощность обеспечивается турбонаддувом.

Характеристики минского мотора:

  • Объем — 4,75 литра;
  • Мощность — 125 лошадиных сил;
  • Максимальный крутящий момент – 417 Нм при 2,1 тыс. оборотов;
  • Вес — 430 килограммов.

С 2013 года появились варианты с Ярославской ГЭС. По конструкции не отличается от белорусского изделия (в том числе наличием ТНВД), но имеет другие технические характеристики:

  • Том — 4.43 литра;
  • Мощность — 135 лошадиных сил;
  • Максимальный крутящий момент 417 Нм при 2,1 тыс. оборотов.

Средний расход топлива ГАЗ-3309 обоих двигателей составляет 14-16 литров на 100 километров при скорости 60 км/ч. Очень сильно зависит от качества топлива. При более высокой средней скорости расход дизеля увеличивается на 4-6 литров. Максимальная заправка 105 литров. Мощности хватает для разгона до 90 км/ч.

ГАЗ-3309 устройство

Силовой агрегат работает в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач шестеренчатого типа… Каждая скорость оснащена синхронизатором. Рулевой механизм выполнен по схеме «винт-шариковая гайка». Хорошая управляемость обеспечивается наличием гидроусилителя руля.

Пневмогидравлический привод отвечает за качественную работу тормозной системы ГАЗ-3309. Помимо основной рабочей системы, в конструкции предусмотрен стояночный тормоз, который находится на трансмиссии. Тормоза состоят из двух контуров, в устройство системы входят барабанные механизмы, гидропривод, вакуумный ресивер и гидровакуумный усилитель.Благодаря такой конструкции у грузовика хорошее торможение на любом покрытии. В стандартную комплектацию V входит ABS.

Однопроводная система электроники работает от 24 вольт. Тут кроется один из минусов транспорта — плохое качество клемм подключения к аккумулятору. Они плохо контактируют, что часто приводит к плохой работе электроники.

Кабина ГАЗ-3309 рассчитана на двух человек — водителя и пассажира. Они размещены на отдельных креслах с мягким наполнителем и тканевой обивкой.Есть подобие боковой поддержки и высокая спинка. Водитель может регулировать свое кресло в горизонтальной и вертикальной плоскостях. За безопасность отвечают ремни безопасности и ABS. Отделка салона выполнена из простых, но качественных материалов (служат несколько лет без потери качества). Приборная панель оснащена всеми необходимыми датчиками и индикаторами, которые оформлены в виде круглых панелей. Дополнительные элементы включают солнцезащитный козырек и крючки для одежды.

В салоне преобладают пластиковые детали… Бардачок, тахометр и спидометр остались привычными. Обивка дверей выполнена из приятной на ощупь ткани. В отличие от 3307, у этой машины хорошая вибро- и шумоизоляция. Это делает условия работы водителя комфортными.

Кабина идентична 3307 за исключением некоторых элементов. Конструкторы сохранили массивный стальной бампер (выдерживает нагрузки до нескольких тонн), круглые фары, подножку для удобной посадки (из металла для долгого срока службы) и длинный капот.Крылья грузовиков ржавеют. Они приходят в негодность через несколько лет после начала эксплуатации. Хозяевам приходится менять их или обрабатывать шпаклевкой.

Базовая модификация оснащалась задним приводом и АБС. В основе машины лежала рамная платформа. Рама ГАЗ-3309 изготовлена ​​из прочных и качественных материалов, благодаря чему срок ее службы достигает нескольких десятков лет. Обе рессорные подвески зависимого типа. Задний мост ГАЗ-3309 состоит из продольных полуэллиптических рессор с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.Передний мост обладает аналогичным устройством.

Модификации

На базе шасси ГАЗ-3309 сделано множество разновидностей путем установки различных надстроек. Основные модификации:

  • 3309 — стандартная модель с минским двигателем ММЗ Д-245.7;
  • 33091 — вариант с удлиненной платформой;
  • 33092 — автомобиль с кабиной повышенной вместимости. Транспорт перевозит до семи пассажиров. Используется для установки различных утилит оборудования;
  • 33094 — вагон удлиненный, являющийся базой для автобуса;
  • 33096 — классический автомобиль с 3.8-литровый силовой агрегат Cummins;
  • 33098 — вариант с Ярославской ГЭС.

Шасси послужило основой для разработки автомобилей специального назначения для различных отраслей промышленности. Самый популярный вид – мусоровоз ГАЗ-3309. Также инженеры разработали надстройку, создающую топливозаправщик ГАЗ-3309, выпуск которой был ограничен несколькими небольшими партиями.

Какой вывод можно сделать?

ГАЗ-3309 является одной из лучших изделий горьковского предприятия с высокой степенью безопасности.Этому способствуют хорошие тормоза и наличие систем ABS. Автомобиль используется для перевозки грузов различных категорий. Стандартные колеса и задний привод предназначены для передвижения по твердым поверхностям. Модификация с полным приводом позволяет преодолевать бездорожье.

Разработчикам удалось добиться высокого спроса за счет хорошего соотношения стоимости и долговечности грузовика. Каждый технический узел имеет высокий запас рабочих ресурсов, поэтому владельцы не так часто проводят ремонтные работы.Топливо с низким потреблением ускоряет экономическую отдачу от инвестиций. Конструкция грузовика адаптирована для эксплуатации в российских условиях.

Производство автомобилей

продолжается и сегодня. На первичном рынке ГАЗ-3309 фургон можно приобрести за 1,396-1,462 млн рублей (конечная стоимость зависит от выбранных дополнений). Бортовая версия обойдется дешевле — 1,27 млн ​​рублей. На бюджет потребители обращаются на вторичный рынок. Наименьшую стоимость имеют экземпляры 2004-2005 годов — 180-280 тысяч рублей.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Модель «3309» — это популярный бортовой грузовик, выпускаемый группой «ГАЗ» с 1994 года (будучи дизельной версией модели «3307» и к 1996 году вытеснивший с конвейера своего «бензиново-карбюраторного предка»). За время выпуска автомобиль претерпел несколько обновлений, в том числе получил современные экономичные двигатели, отвечающие требованиям экологического стандарта Евро 4.

ГАЗ-3309 не отличается высокой проходимостью и предназначен для эксплуатации в черте города или для перевозки по дорогам с твердым покрытием в сельской местности.

Как и другие грузовики «четвертого поколения» производства ГАЗ, модель «3309» получила цельнометаллическую кабину с простым дизайном экстерьера, изобилующую прямыми обводами с «в меру острыми» гранями, разбавленную круглой оптикой, противоударным бампером и массивным радиатором. решетка.

Кабина имеет две двери с достаточно широким проемом, большое остекление (обеспечивающее хороший обзор) и два больших боковых зеркала с ручной регулировкой.Кроме того, кабина имеет большой капот для удобного доступа к моторному отсеку с трех сторон.

Кабина рассчитана на два посадочных места, оборудованных удобными креслами с высокой спинкой, мягкой тканевой обивкой и имитацией боковой поддержки. Сиденье водителя оснащено механической регулировкой по горизонтали и вертикали. Оба сиденья оборудованы трехточечными ремнями безопасности. Передняя панель, как и весь дизайн салона, выполнена в строгом стиле с практически плоской поверхностью, круглыми приборами и массивными органами управления.Из «удобств» кабина оборудована только крючками для одежды, солнцезащитными козырьками и отопителем.

Немного о габаритах: Колесная база бортового ГАЗ-3309 составляет 3770 мм, при этом габаритная длина грузовика достигает 6436 мм. Ширина автомобиля составляет 2380 мм по грузовой платформе, а габаритная высота достигает 2350 мм по верхней точке кабины или 2905 мм по верхней точке тентовой грузовой платформы. Передняя колея и задние колеса грузовика соответственно равны 1630 и 1690 мм.Высота дорожного просвета – 265 мм. Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса не превышает 8,0 метров. Грузовой ГАЗ-3309 способен легко преодолевать уклоны с углом не более 14 градусов.

Для перевозки грузов данная модель оборудована универсальной площадкой с ровным деревометаллическим полом и тремя откидными металлическими бортами высотой 510 мм. Размеры платформы 3490х2170 мм, площадь ее поверхности 7,6 м², а полезный объем без учета навеса 3.86 м³. Погрузочная высота платформы — 1360 мм.

Бортовой грузовик ГАЗ-3309 имеет снаряженную массу от 3530 до 3680 кг в зависимости от типа установленного двигателя и наличия рамного тента. Полная масса автомобиля достигает 8180 кг, при этом грузоподъемность грузовика составляет 4500 кг (для версии с открытым кузовом) или 4350 кг (для версии с платформой, оснащенной тентом).

Технические характеристики. Линейка двигателей для ГАЗ-3309 представлена ​​двумя дизельными силовыми агрегатами, соответствующими экологическим требованиям стандарта Евро-4.Оба двигателя рядные, с 4 цилиндрами, непосредственным впрыском топлива и системой турбонаддува с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа.

  • Двигатель ММЗ Д-245.7 белорусского производства получил рабочий объем 4,75 литра, а его максимальная мощность по данным производителя составляет 125,4 л.с. при 2200 об/мин. Верхний предел крутящего момента составляет 417 Нм, развиваемый в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин, а средний расход топлива двигателем не превышает 14,5 литров при постоянной скорости 60 км/ч.
  • Второй двигатель (модификация ГАЗ-33098) — российский двигатель ЯМЗ-53442 рабочим объемом 4,43 литра. Его пиковая мощность составляет 134,5 л.с. и достигается при 2300 об/мин, а верхний предел крутящего момента составляет 417 Нм при 1200 – 2100 об/мин. Средний расход топлива двигателя ЯМЗ-53442 при постоянной скорости 60 км/ч составляет 15,5 литров.

Оба двигателя агрегатируются с безальтернативной 5-ступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач с постоянным передаточным числом и однодисковым фрикционным сухим сцеплением с гидравлическим приводом управления.Передаточное число главной передачи КПП составляет 4,556. Ведущий задний мост оснащен коническим дифференциалом.

Все модификации и комплектации ГАЗ-3309 имеют привод на колеса заднего моста, а сам грузовик построен на прочной рамной платформе с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади на основе продольных полуэллиптических рессор, которые спереди дополнены гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
Грузовик получил двухконтурную тормозную систему с гидроприводом, гидровакуумным усилителем, барабанными тормозами, вакуумным ресивером в каждом контуре.Кроме того, уже в базе ГАЗ-3309 получает антиблокировочную систему тормозов с АБС. А рулевое управление здесь основано на системе «винт-шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем.

Цены. Уже «в базе» ГАЗ-3309 получает: 20-дюймовые стальные колесные диски, галогеновую оптику, задний противотуманный фонарь, 4 аккумулятора 6СТ-55А и автономный обогреватель салона.
Заводская цена бортового грузовика в 2014 году начинается от 870 000 рублей без учета доставки в регионы.

Двухосный грузовой автомобиль с приводом на заднюю ось… Выпускается автомобильным заводом ГАЗ с 1994 года. Имеются модификации грузовой платформы с тентом (грузоподъемность — 4,5 т) и грузовой платформы без тента (грузоподъемность — 4,35 т). Первые модели комплектовались 4-цилиндровыми дизелями ГАЗ-5441 с турбонаддувом (4150 см 3 , 116 л.с.) Позже их стали оснащать и 6-цилиндровыми дизелями с турбонаддувом мощностью 150 л.с.

Двигатель

Модель — 5441
Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением), с турбонаддувом
Количество цилиндров — 4
Порядок расположения цилиндров — 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала- Правое
Цилиндр диаметр и ход поршня, мм — 105×120
Рабочий объем, л — 4.15
Степень сжатия — 16
Номинальная мощность двигателя при 2600 об/мин, кВт (л.с.) — 85 (116)
Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин Нм (кгсм) — 38,2 (39)
Максимальная частота вращения холостого хода, не более, об/мин — 2800
Система вентиляции — открытая
Насос топливный высокого давления (ТНВД) — рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором и корректором наддува заливка
Форсунки — закрытого типа, давление начала впрыска не менее 20.08 МПа (215 кгс/см2)

Фильтры топливные

Фильтр грубой очистки — Фильтр картерный с сетчатым фильтроэлементом
Тонкая очистка — С бумажными сменными фильтроэлементами
Фильтр воздушный — Сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и индикатором предела засорения
Система охлаждения — Воздушный с шестеренчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту
Пусковое устройство — Электрофакельное устройство (ЭФУ)
Пусковой подогреватель — Воздушный дизель
Система наддува — Газотурбинная, с одним турбокомпрессором — с радиальной центростремительной турбиной, с центробежным компрессором Модификация С-13 и пластинчатый охладитель наддувочного воздуха из алюминиевого сплава

Трансмиссия

Сцепление — однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной.Привод сцепления — гидравлический
Трансмиссия — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах
Передаточные числа: I — 6,286; II 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; В — 1,0; з.х. — 5.429
Карданная передача — Два открытых вала с промежуточными подшипниками, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача моста — коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,5
Дифференциал — Шестерня

Шасси

Колеса — Дисковые, с ободом 6.0Б-20 (152Б-50В) с разрезным бортовым кольцом
Шины — Пневматические, радиальные, 8.25R20 (240R508) модель У2 (К-В4) или К-55А
Дисбаланс колеса в сборе с шиной, не более, г см — 2500
Радиальный радиус шины:
передних колес, кПа (кгс/см2) — 390 ( 4,0)
Задние колеса, кПа (кгс/см 2) — 620 (6,3)

Установка передних колес:
Угол развала — 1°
Угол поперечного наклона шкворня — 8°
Угол наклона шкворня нижний конец шкворня вперед — 2°30″
Схождение колес — 0-3 мм

Рессоры: Четыре — продольные, полуэллиптические.Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор
. Амортизаторы — гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Устанавливается на переднюю ось автомобиля

Рулевое управление

Тип рулевого управления — Болт-гайка
Передаточное число — 22,46
Рулевые тяги — трубчатые, шарнирные соединения

Тормоза

Рабочая тормозная система — Двухконтурная с гидроприводом и гидровакуумно-интеллектуальным усилитель в каждом контуре
Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы на случай отказа другого контура
Стояночный тормоз — Механический тросовый привод к тормозам задних колес

Электрооборудование

Система электропроводки — Одинарная -провод, минус подключаемый к корпусу
Номинальное напряжение в сети, В — 24
Генератор — 5101.3701
аккумулятор для хранения — два 6-й 110АЗ или четыре 6-й 55АЗ
стартер — 3002.3708
огни — две задние фонари FG122-VV1E
— два, 35.3716 351.3716
задний противотуманный противотуманный туман — 2412.3716
Инструмент и стартовый выключатель — 2101.3704-10 или 1902.3704 , с противоугонным устройством
Стеклоочиститель — 711.5205
Стеклоомыватель — 1212.5208-09

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двойная, двухдверная
Отопитель кабины — Масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя
Автономный отопитель — Пневматическое, двухрежимное, работает на дизельном топливе
Сиденья — Раздельные: водительское и пассажирское
Оперение — Металлическое, с капюшоном типа «крокодил» и откидывающейся решеткой
Платформа — Металлическая Откидные борта — сзади и с обеих сторон

Внутренние размеры платформы, мм

длина — 3490
ширина — 2170
высота бортов — 490

Наш отечественный автопром переживает не лучшие времена.Но он уже встает на ноги и идет в правильном направлении. Пример тому — наш старый добрый ГАЗ 3309. Этот автомобиль — грузовик российского производства. Он сошел с конвейера вместе с четвертым поколением грузовиков. Он был оснащен бортовым карбюратором, который по тем временам был достаточно надежным и имел высокий КПД работы. Год начала его выпуска 1983, но уже 1994.

Внешний вид грузовика Газ 3309

Газ 3309 был чем-то новым в свое время и позволил вытеснить с рынка и с конвейера большое количество грузовиков, которые по своим технологиям или высокой стоимости производства уже устарели.Грузоподъемность Газ 3309 равна 4 тоннам. Проходимость этого автомобиля также отличалась от собратьев, но все же испытывала некоторые трудности при движении по мокрому и мягкому грунту. Основной дорожной моделью был городской массив. Газ 3309 обладал высокими для своего времени техническими характеристиками, подвеска автомобиля имела в своей конструкции все лучшие модификации того времени, что как раз и позволяло работать вне городских дорог.

Газ 3309 начал свое существование в 1994 году и относится к 4 поколению среднетоннажных грузовиков ГАЗ.


Первые модели этой марки имели четырехцилиндровый двигатель, работающий от дизеля с турбонаддувом, мощностью 116 л.с. Рабочий объем цилиндров составляет 4,15 литра. Через некоторое время ГАЗ 3309 стал выпускаться с другим дизелем, оснащенным турбокомпрессором, с шестью цилиндрами и мощностью 150 л.с. Но уже в 1997 году 3309 сняли с производства. Это было связано с тем, что такой автомобиль считался экономически невыгодным.

Модернизация автомобиля

После начала реконструкции автозавода в г.Горьком были приняты решения по модернизации салона.Кабина Газ 3309 была достаточно изменена и разработан дизельный двигатель для автомобиля. Дизельный двигатель позволил добиться большей мощности при снижении расхода топлива.
Чтобы создать дизельный двигатель для Газ 3309, технологам пришлось приложить немало усилий. В ходе разработки было закуплено большое количество новых станков и стендов. Они использовались для испытаний двигателя и сравнения с бензиновой версией. В ходе технологического прорыва был разработан дизельный двигатель с турбонаддувом.Он отлично работал с автомобилем и позволял достаточно бодро передвигать большегрузные автомобили.

Габаритные размеры автомобиля газ 3309


После внесения изменений в конструкцию кабины было решено обратить внимание на внутренние узлы автомобиля Газ 3309. В начале 80-х многие агрегаты, которые были присутствующие в машине были переделаны. Большое количество доработок, затронувших подвеску, кузов, двигатель, трансмиссию, позволило удешевить саму машину, но при этом она обладала более высокой экономичностью.

Дополнительные модификации кабины и шасси

Кабина нового ГАЗ снова была усовершенствована, она была увеличена для удобства водителя, это позволило разместить в ней двух довольно крупных человек. Помимо площади, кабина имела отличную вентиляцию, что облегчало поездки на дальние расстояния в летнее время или в жарких регионах страны. А для северной стороны России была усовершенствована система отопления Газ 3309.

Этот автомобиль стал первым грузовиком в стране, рулевые модификации которого включали гидравлический руль, облегчавший поворот и делавший вождение более комфортным даже на малых скоростях.Газ 3309 начал сходить с конвейера в 1989 году, обладал карбюраторным мотором и возможностью перевозки груза не более 4,5 тонн.
После успешного запуска 4,5-тонной модификации началась разработка 5-тонной машины.

Модификация газ 3309 на 4,5 тонны


Для того чтобы он смог выдержать такой вес, была усилена колесная база и трансмиссия автомобиля. В 1993 году был начат выпуск серии автомобилей, обладавших этой модификацией.Они практически сразу заменили старые модели Газ 3309, но стоят дороже своих меньших собратьев. Он имел большой набор доработок и некоторые старые узлы были заменены на:
  • Новый двигатель с шестью цилиндрами;
  • С воздушным охлаждением.

Автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309, производство которых началось в 1990 году, являются представителями четвертого поколения грузовых автомобилей Горьковского автозавода. ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем и ГАЗ-3309 с дизелем.При разработке конструкции автомобиля предусматривалась широкая унификация узлов и агрегатов автомобилей существующего производства, что облегчало техническое обслуживание и ремонт автомобиля в эксплуатации.

ГАЗ-3307 — Бортовой карбюраторный грузовик. Серийно выпускается с конца 1989 года. ГАЗ-3309 — турбодизельный грузовик, серийно выпускается с середины 1995 года. ГАЗ-3307 заменил семейство ГАЗ-52/53 третьего поколения, которое полностью вытеснило с конвейера к началу 1993 года. Грузовики ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъемностью 4.5 тонн предназначены для эксплуатации на всех типах дорог с твердым покрытием и отличаются высокими технико-эксплуатационными показателями.

Автомобиль ГАЗ-3307 в 1990 году заменил популярный «газон» ГАЗ-53-12. Как и предшественник, он имеет капотную компоновку и двухместную кабину. От своего предшественника он отличался в основном новой кабиной и оперением. Двигатель, как и ходовая часть в целом, по сути остались прежними. Эта модель считалась переходной, позже взамен планировалось выпускать более экономичные.дизельные грузовики. В 1992 году с конвейера сошла небольшая партия автомобилей с японским дизелем Hino мощностью 136 л.с. с., но этот проект не получил развития. На Горьковском автозаводе предпочли закупить современное оборудование и наладить выпуск дизелей собственной разработки. В 1995 году начат выпуск грузовика ГАЗ-3309, полностью унифицированного по шасси и кабине с ГАЗ-3307 (внешне отличается только шноркелем с правыми бортами кабины). Оснащался 4-цилиндровым турбодизелем воздушного охлаждения ГАЗ-5441.10 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 122 л. с участием.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации на всех типах дорог с твердым покрытием и отличается высокими техническими и эксплуатационными показателями. Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным остеклением, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления, впервые примененную на опытном грузовике ГАЗ-4301 в 1984 году. Кабина имеет рациональное расположение органов управления, современный приборный панель, мягкая обивка дверей и внутренних панелей, регулируемые сиденья, оборудованные ремнями безопасности.По желанию автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем. Платформа — с деревометаллической основой и тремя откидными бортами, есть возможность установки надставок и тента.

К середине 1996 года она полностью вытеснила с конвейера карбюраторную модель. В 1998 году также было прекращено производство ГАЗ-3309 с 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения. Дело в том, что спрос на столь любимые ранее в сельском хозяйстве «газоны» резко упал с развалом колхозов.А производство дизелей стало убыточным. Они продолжали выпускать только бензиновые автомобили — и то в ограниченном количестве. ГАЗ-3309 «возродили» в 1999 году, но уже с прежним тракторным дизелем Минского моторного завода — ММЗ Д-245.7 мощностью 122 л. с участием. Кроме того, на некоторые автомобили устанавливался 6-цилиндровый дизельный двигатель ГАЗ-562.10 (лицензионный австрийский Steyr M16) рабочим объемом 3,2 л и мощностью 150 л. с участием. В связи с введением в России норм Евро 2, грузовики ГАЗ-3307 с устаревшим карбюраторным двигателем ЗМЗ-511.10 потерянных перспектив. А на ГАЗ-3309 стали устанавливать минский дизель, соответствующий Евро 2 – ММЗ Д-245.7Е2 мощностью 117 л. с участием. С 2006 года ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 оснащаются бензиновыми и дизельными двигателями, сертифицированными по экологическим нормам Евро-2, а с 2008 года — Евро-3. Крупносерийное производство моделей 3307 и 3308 с бензиновыми двигателями ЗМЗ было фактически прекращено в 2009 году, но их выпуск ограничен по сертифицированным спецверсиям для госструктур (например, в 2010 году было выпущено 406 единиц ГАЗ-3307).С 2010 года среднетоннажные автомобили ГАЗ (4х2) оснащаются в основном дизельным двигателем ММЗ Д-245,7 Е-3 (модель 3309), а полноприводные (4х4) модели 33081 «Садко» и 33086 «Земляк» — с дизельный двигатель ММЗ Д-245.7 Е-2.

С 1999 года в рамках 4-го семейства грузовых автомобилей ГАЗ серийно выпускается полноприводный двухосный (4х4) автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» в армии (грузоподъемность 2 т) и гражданских (2,3 т) версии.

Конструкция ГАЗ-3307, ГАЗ-3309

В отличие от ГАЗ-53 в ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 сиденье водителя подрессорено и имеет возможность регулировки как в горизонтальной плоскости, так и по углу наклона спинки.Панель приборов достаточно информативна. Он изготовлен из пластика, в котором вылеплены отверстия для устройств. Передняя панель, как и у ГАЗ-53, полностью металлическая, только выполнена в другом стиле. Новая кабина и оперение по моде тех лет подчеркнуто угловатые. Места в салоне стало заметно больше. Фальш-дверные полотна выполнены с дополнительными боковыми карманами для хранения различных мелочей. Кстати, благодаря термошумоизоляции в салоне достаточно тихо.

Несмотря на установку карбюратора К-135 с инерционным воздушно-масляным фильтром, бензиновый двигатель ЗМЗ-511.10 достаточно «прожорлив». Дизель ММЗ Д-245,7 более экономичен. Для эксплуатации автомобиля в холодных климатических зонах моторы могли быть оснащены предпусковым автономным отопителем. У дизельной машины есть одна интересная особенность – патрубок воздухозаборника, который проходит вдоль капота, а затем – у левого окна. столб. На бензиновый автомобиль устанавливали 4-ступенчатую коробку передач, а на дизельную – 5-ступенчатую.Кстати, по характерному вою 4-ступенчатой ​​трансмиссии легко определить, какая машина приближается: ГАЗ-3307 или ГАЗ-3309.

Впервые в систему рулевого управления, в отличие от предшественников, включен гидроусилитель руля (ГУР). Поначалу особых изменений не претерпел сам рулевой механизм — глобоидальный червяк с трехгребневым катком. Позже, с началом производства ГАЗ-3309, появился новый рулевой механизм типа винт-шариковая гайка, снижающий усилие на руле.Тормоза в автомобиле с гидравлическим приводом и гидроусилителем. Исполнительные тормоза — барабанного типа, с раздельным контуром по осям. Механический стояночный тормоз расположен на коробке передач. Электрооборудование было немного изменено. Вместо генератора постоянного тока, как на ГАЗ-53, применен новый, переменного тока, со встроенным электронным регулятором напряжения. Это нововведение не всегда окупалось. При плохом контакте в клеммах аккумулятора, а также при проверке проводки «на искру» электроника сдавалась безоговорочно и восстановлению не подлежала.Зная об этой особенности автомобиля, водители возили с собой несколько регуляторов напряжения. Аналогичная ситуация была и с блоком электронного зажигания, в котором часто выходил из строя транзистор. Подвеска в машине несколько изменилась.

ГАЗ-3307 модификации


Технические характеристики ГАЗ-3307

Технические характеристики
Грузоподъемность, кг 4500
Снаряженная масса автомобиля, кг 3200
Полная масса автомобиля, кг 7850
Трансмиссия Механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска: передний Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
задняя часть Зависимая, пружинная
Рулевое управление: Тип Винт — шариковая гайка
Тормозная система: Рабочий Двухконтурный, с гидравлическим приводом
Передний Барабан
Задний Барабан
Колеса Диски размер 152Б-508
Шины, размер 8.25Р20
Размеры (редактирование)
Длина, мм 6330
Ширина, мм 2330
Высота кабины, мм 2350
Колесная база, мм 3770
Дорожный просвет под балкой переднего/заднего моста, мм 347/265
Колея передних/задних колес, мм 1700/1560
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм 3490
Ширина, мм 2170
Высота, мм 510
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км/ч 90
Время разгона до 80 км/ч, с 64
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
при 60 км/ч 19.6
при 80 км/ч 26,4
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 25
Емкость топливного бака, л 105

Характеристики автомобиля ГАЗ-3309-352

Размеры и размеры

длина, мм

ширина, мм

высота, мм

Колесная база, мм

колея, мм

колеса, (шины)

6.0Б-20 (8.25Р-20)

Дорожный просвет, мм

Двигатель

описание

Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения, с турбонаддувом, охладителем наддувочного воздуха, непосредственным впрыском топлива.

система зажигания

рабочий объем, л

степень сжатия

мощность, л.п. (кВт) / об/мин

117,2 (86,2) / 2400

Макс. крутящий момент, кгс*м (Н*м)/об/мин

42,1 (413) / 1500

дизельное топливо

Технические характеристики

грузоподъемность

снаряженная масса, кг

полная масса, кг

Трансмиссия

механическая пятиступенчатая синхронизированная

передняя подвеска

Зависимая листовая рессора с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия

задняя подвеска

Зависимая пружина

тормозная система

двухконтурный, с гидроприводом

передние тормоза

Барабан

задние тормоза

Барабан

рулевое управление

«Винт — шариковая гайка» с гидроусилителем

Объем топливного бака, л

Показатели эффективности

максимальная скорость, км/ч

время разгона до 80 км/ч, с

расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

расход топлива при 80 км/ч, л/100 км

расход топлива в городском цикле, л/100 км

Салон автомобиля ГАЗ-3307,

Какое масло заливать в газ 3309.Обслуживание. Основные данные для настройки и контроля

Автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309, выпуск которых начался в 1990 году, являются представителями четвертого поколения грузовых автомобилей Горьковского автозавода. ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем и ГАЗ-3309 с дизелем. При разработке конструкции автомобиля предусматривалась широкая унификация узлов и агрегатов автомобилей существующего производства, что облегчало обслуживание и ремонт автомобилей в эксплуатации.

ГАЗ-3307 — Бортовой карбюраторный грузовик.Серийно выпускается с конца 1989 года. ГАЗ-3309 — турбодизельный грузовик, серийно выпускается с середины 1995 года. ГАЗ-3307 заменил семейство третьего поколения ГАЗ-52/53, полностью вытесненное с конвейера к началу 1993 года. Для эксплуатации предназначены грузовики ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъемностью 4,5 т. на всех типах дорог с твердым покрытием и отличаются высокими техническими и эксплуатационными показателями.

Автомобиль ГАЗ-3307 в 1990 году заменил популярный «газон» ГАЗ-53-12.Как и его предшественник, он имеет капотную компоновку и двойную кабину. От своего предшественника он отличался в основном новой кабиной и оперением. Двигатель, как и ходовая часть в целом, по сути остались прежними. Эта модель считалась переходной, позже вместо нее планировалось выпускать более экономичные дизельные грузовики. В 1992 году с конвейера сошла небольшая партия автомобилей с японским дизелем Hino мощностью 136 л.с. с., но этот проект не получил развития. На Горьковском автозаводе предпочли закупить современное оборудование и наладить выпуск дизелей собственной разработки.В 1995 году начат выпуск грузовика ГАЗ-3309, полностью унифицированного по шасси и кабине с ГАЗ-3307 (внешне отличается только шноркелем с правой стороны кабины). Оснащался 4-цилиндровым турбодизелем воздушного охлаждения ГАЗ-5441.10 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 122 л. С участием.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации на всех типах дорог с твердым покрытием и отличается высокими техническими и эксплуатационными показателями. Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа с панорамным остеклением, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления, впервые примененную на опытном грузовике ГАЗ-4301 в 1984 году.Кабина имеет рациональное размещение органов управления, современный по дизайну щиток приборов, мягкие двери и внутренние панели, сиденья, оборудованные ремнями безопасности. По желанию автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем. Платформа — с деревянно-металлическим основанием и тремя откидными бортами, есть возможность установки надставок и тента.

К середине 1996 года она полностью вытеснила с конвейера карбюраторную модель. В 1998 году также было прекращено производство ГАЗ-3309 с 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения.Дело в том, что спрос на столь любимые ранее в сельском хозяйстве «газоны» резко упал с развалом колхозов. И производство дизелей стало убыточным. Они продолжали выпускать только бензиновые автомобили — и то в ограниченном количестве. ГАЗ-3309 был «реанимирован» в 1999 году, но с прежним тракторным дизелем Минского моторного завода — ММЗ Д-245.7 мощностью 122 л. С участием. Кроме того, 6-цилиндровый дизель ГАЗ-562.10 (лицензионный австрийский Steyr M16) рабочим объемом 3,5 л.2 л и на некоторые автомобили устанавливалась мощность 150 л. С участием. В связи с введением в России стандартов Евро 2 грузовые автомобили ГАЗ-3307 с устаревшим карбюраторным двигателем ЗМЗ-511.10 потеряли свою перспективу. А на ГАЗ-3309 стали устанавливать минский дизель, соответствующий Евро 2 – ММЗ Д-245.7Е2 мощностью 117 л. С участием. С 2006 года ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 оснащаются бензиновыми и дизельными двигателями, сертифицированными по экологическим нормам Евро-2, а с 2008 года — Евро-3.Крупносерийное производство моделей 3307 и 3308 с бензиновыми двигателями ЗМЗ было фактически прекращено в 2009 году, но сохраняется их ограниченное производство для специальных версий, сертифицированных для госструктур (например, в 2010 году было выпущено 406 единиц ГАЗ-3307). С 2010 года среднетоннажные грузовики ГАЗ (4х2) комплектуются в основном дизелем ММЗ Д-245.7 Е-3 (модель 3309), а полноприводные (4х4) модели 33081 «Садко» и 33086 «Земляк» — дизелем. ММЗ Д-245.7 Е-2.

С 1999 года в рамках 4-го семейства грузовых автомобилей ГАЗ серийно выпускается полноприводный двухосный (4х4) автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» в армии (грузоподъемность 2 тонны) и гражданской (2,5 тонны).3 тонны) версии.

Конструкция ГАЗ-3307, ГАЗ-3309

В отличие от ГАЗ-53, водительское сиденье ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 подрессорено и имеет возможность регулировки как в горизонтальной плоскости, так и по углу наклона спинки. Панель приборов достаточно информативна. Он изготовлен из пластика, в котором вылеплены отверстия для устройств. Передняя панель, как и у ГАЗ-53, полностью металлическая, только выполнена в другом стиле. Новая кабина и оперение по моде тех лет подчеркнуто угловатые.Места в салоне стало значительно больше. Фальшпанели дверей выполнены с дополнительными боковыми карманами, предназначенными для хранения различных мелочей. Кстати, благодаря тепло- и звукоизоляции в салоне достаточно тихо.

Несмотря на установку карбюратора К-135 с инерционным воздушно-масляным фильтром, бензиновый двигатель ЗМЗ-511.10 достаточно «прожорлив». Дизель ММЗ Д-245,7 более экономичен. Для эксплуатации автомобиля в холодных климатических зонах двигатели могли быть оснащены автономным предпусковым подогревателем.У дизельной машины есть одна интересная особенность – патрубок воздухозаборника, который проходит вдоль капота, а затем у левой оконной стойки. На бензиновый автомобиль устанавливалась 4-ступенчатая коробка передач, а на дизельный – 5-ступенчатая. Кстати, по характерному вою 4-ступенчатой ​​коробки легко определить, какая машина приближается: ГАЗ-3307 или ГАЗ-3309.

Конструкция рулевого управления, в отличие от предшественников, впервые включает гидроусилитель руля (ГУР). Сам рулевой механизм поначалу особых изменений не претерпел — глобоидальный червяк с трехгребневым катком.Позже, с началом производства ГАЗ-3309, появился новый рулевой механизм типа винт-шариковая гайка, снижающий усилие на руле. Тормоза в машине — с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем. Исполнительные тормозные механизмы — барабанного типа, с раздельной цепью по осям. Механический стояночный тормоз расположен на коробке передач. Электрооборудование было немного изменено. Вместо генератора постоянного тока, как на ГАЗ-53, применен новый, переменного тока, со встроенным электронным регулятором напряжения.Это новшество не всегда оправдывало себя. При плохом контакте на клеммах аккумулятора, а также при проверке проводки «на искру» электроника безоговорочно капитулировала и восстановлению не подлежала. Зная об этой особенности автомобиля, водители возили с собой несколько регуляторов напряжения. Аналогичная ситуация была и с электронным блоком зажигания, в котором часто выходил из строя транзистор. Подвеска в машине несколько изменилась.

ГАЗ-3307 модификации


Технические характеристики ГАЗ-3307

Технические характеристики
Грузоподъемность, кг 4500
Снаряженная масса автомобиля, кг 3200
Полная масса автомобиля, кг 7850
Трансмиссия Механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска: передний Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
задний Зависимая, пружинная
Рулевое управление: Тип А Винт — шариковая гайка
Тормозная система: Рабочий Двухконтурный, с гидравлическим приводом
Передний бочки
Задний бочки
колеса Диски размер 152Б-508
Шины, размер 8.25Р20
Размеры
Длина, мм 6330
Ширина, мм 2330
Высота кабины, мм 2350
Колесная база, мм 3770
Дорожный просвет под балкой переднего/заднего моста, мм 347/265
Колея передних/задних колес, мм 1700/1560
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм 3490
Ширина, мм 2170
Высота, мм 510
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км/ч 90
Время разгона до 80 км/ч, с 64
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
при 60 км/ч 19.6
при 80 км/ч 26,4
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 25
Емкость топливного бака, л 105

Характеристики автомобиля ГАЗ-3309-352

Размеры и размеры

длина, мм

ширина, мм

высота, мм

Колесная база, мм

колея, мм

колеса, (шины)

6.0Б-20 (8.25Р-20)

Дорожный просвет, мм

Двигатель

описание

Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, турбонаддувом, воздушным охлаждением дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива.

система зажигания

рабочий объем, л

степень сжатия

мощность, л.с.(кВт)/об/мин

117,2 (86,2) / 2400

Макс.крутящий момент, кгс*м (Н*м)/об/мин

42,1 (413) / 1500

дизельное топливо

Технические характеристики

грузоподъемность

Снаряженная масса, кг

Масса брутто, кг

Трансмиссия

механическая пятиступенчатая синхронизированная

передняя подвеска

Зависимая пружина с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия

задняя подвеска

Зависимая пружина

тормозная система

двухконтурный, с гидроприводом

передние тормоза

бочки

задние тормоза

бочки

рулевое управление

«Винт — шариковая гайка» с гидроусилителем

Объем топливного бака, л

Показатели эффективности

максимальная скорость, км/ч

время разгона до 80 км/ч, с

расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

расход топлива при 80 км/ч, л/100 км

расход топлива в городском цикле, л/100 км

Салон ГАЗ-3307,

Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с Д-245.двигатель 7 ЭЗ) ГАЗ-3307
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип транспортного средства Двухосный грузовой с приводом на задний мост
Грузоподъемность автомобиля, кг
— с площадкой без тента 4500
— с площадкой и с тентом 4350
Полная масса автомобиля, кг 8180 7850
Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг:
— с площадкой без тента 3530 3200
— с платформой и тентом 3680 3350
Габаритные размеры, мм:
— длина 6436 6330
— ширина (по зеркалам) 2700
— высота (в кабине без груза) 2350
— высота (на тенте без нагрузки) 2905
Основание, мм 3770
Колея передних колес, мм 1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм 1690
Дорожный просвет автомобиля с полной загрузкой, мм 265
Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса, м 8
Наибольшая скорость с полной загрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 95 90
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 60 км/ч 14,5 19,6
— 80 км/ч 19,3 26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град:
— передний 38
— задний 25
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной загрузкой, % (град.) 25 (14)
Погрузочная высота платформы, мм 1365

* Приведенный расход топлива не является нормой, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

4.2. Двигатель и его системы

Модель Д-245.7 у3 ЗМЗ-5231
Тип А Дизель, 4-тактный, с турбонаддувом, воздушным охлаждением, жидкостным охлаждением Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Количество и расположение цилиндров 4, вертикально в ряд 8, V-образный
Порядок работы цилиндров 1–3–4–2 1–5–4–2–6–3–7–8
Направление вращения коленчатого вала справа
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110×125 92×88
Рабочий объем, л 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Номинальная полезная мощность, кВт (л.с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1 87,5 (119)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 83 (113)
Максимальный полезный крутящий момент, Н×м (кгс×м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300–1600 мин-1 413 (42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000–2500 мин-1 294,3 (30)
Минимальная устойчивая частота вращения холостого хода, мин -1 800 600
Система вентиляции Закрыто
Топливный насос высокого давления (ТНВД) SRZ (CRS-Bosch) или рядный 4-плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом
Топливный насос Плунжерного типа для ручной (с ТНВД «833»)* и автоматической подкачки топлива

* Для двигателей ТНВД СРЗ.З применяется фильтр со встроенным ручным насосом.

сопла B 445 121 481 (CRS-Bosch),
455.1112010–73 (ЯЗДА) (принудительный), 355–1112110–121 (ЯЗДА) (развернутый) или 455.1112010–74 (ЯЗДА) (принудительный), DLLA 140P-(Bosch ) (разложить).
Давление начала впрыска:
СРЗ.З — переменное, программируется в электронном блоке управления
833.1111005.01 — 27,0 +1,2 МПа
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком
Ограничитель скорости Пневмоцентробежный тип
Подогрев рабочей смеси Жидкость
Топливные фильтры:
— грубая очистка Фильтр-отстойник* с сетчатым фильтрующим элементом Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
— тонкая очистка Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, с бумажным заменяемым адамантовым фильтром, индикатором предельного засорения Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
Система смазки Комбинированный; под давлением и распылением
Масляный радиатор Встроенный в двигатель Частичный поток, переключаемый
Масляный фильтр Неразборный с бумажным фильтрующим элементом Полный поток, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком

* Для двигателей с ТНВД СРЗ.Z используется фильтр PRELINE 270 со встроенным ручным подкачивающим насосом.

Антитоксические системы: С контролем разрежения от карбюратора через термовакуумный выключатель
— Система рециркуляции отработавших газов С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА «833»)
— система вентиляции масляного картера закрыто Закрытый с принудительным отсосом картерных газов
Система наддува Турбина газовая с однотрубным компрессором С14-179-01 или ТКР 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
свечи накаливания 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07–23 Уфа

4.3. Трансмиссия

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Муфта Однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний на ведомом диске.Привод сцепления — гидравлический
С диафрагменной нажимной пружиной С периферийными нажимными пружинами
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая, постоянное зацепление, полностью синхронизированная
— передаточные числа
1-я передача 6,55
2-я передача 3 933
3-я передача 2 376
4-я передача 1 442
5-я передача 1000
Реверс 5 735
Карданная передача Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача Конический гипоидный тип
— соотношение 4 556 6,17
Дифференциал коническая, зубчатая
полуоси Полностью разгруженный

4.4. Шасси

4.5. Рулевое управление

4.6. Управление тормозом

4.7. электрооборудование

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Электропроводка Одножильный провод, минусовые клеммы соединены с кузовом автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 24 12
Генератор Переменный ток, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой зима-лето AC, со встроенным выпрямителем
— марка 51.3701-01 или ГГ273В1-3 Г287
Регулятор напряжения 2702.3702
(с тремя уровнями «Зима-Лето-Норма»)
Аккумуляторная батарея Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ) Один (6СТ-75) или два (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер 7402.3708 или AZJ/3381 «Спарк» СТ230-А1
свечи накаливания 11720720
Фары 62.3711–19 62.3711–18
указатели поворота 511.3726–10 51.3726–10
Фары передние ПФ130АБ-01 ПФ130А-01
Передние габаритные огни 264,3712 265,3712
Фонари задние 355.3716-левый 357.3716-левый
354.3716-справа 356.3716-справа
Задние габаритные огни 441.3712 44.3712
Задний противотуманный фонарь 2462.3716 2452.3716
Боковой габаритный фонарь 4802.3731–03 4802.3731–02
фонарь заднего хода ФП135-3716-Г или 2112.3711-02 ФП135-3716-Б или 2102.3711-02
Электромеханический корректор фар ЭМКФ04–01 ЭМКФ04
Выключатель приборов и стартера 1902.3704000 или 2101–3704000–11
Стеклоочиститель 711.5205100 20.5205 или 71.5205
стеклоомыватель 123.5208000 122.5208000
Блок управления двигателем МИКАС 11В8
Датчик абсолютного давления 45.3829 или LGFI.406231.004
Реле 85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
кислородный датчик 25.368889
Блок управления двигателем (система управления Bosch) 0281В04121

4.8. Кабина и платформа

4.9. Основные данные для регулировки и контроля

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
— впуск 0,25 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
— градуировка 0,45 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
Давление масла** (при температуре масла 80-85°С), кПа (кгс/см2):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1; 250–350 (2,5–3,5)
— при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч; 250–350 (2,11 8,6)
— на минимальных оборотах холостого хода 80 (0,8) 90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С 80–90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Зазор между электродами свечей, мм 0,85–1,0
Номинальное напряжение генератора, В 28 14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при надавливании с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12–17 10–15
Свободный ход педали сцепления, мм ю-зо 40–55
Полный ход педали сцепления, мм 190–200
Свободный ход педали тормоза, мм 3–13

* Допускается на крайних клапанах обоих рядов (впуск 1 и 8, выпуск 4 и 5 цилиндров).

** Для контроля, регулировке не подлежит.

ПРИЛОЖЕНИЯ

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ

Топливный бак, л 105

Система смазки двигателя, л 12

Система охлаждения двигателя, л:

ММЗ Д-245.7 16

Картер коробки передач, 6 л

Картер заднего моста, л 8,2

Амортизатор (каждый), 0,4 л

Приложение 1

ГУР ГАЗ-3309 с Д245.7, л

ГУР ГАЗ-33098 с ЯМЗ-5344, л

Гидравлическая система привода тормозов, л 0.85

Система гидропривода сцепления, л 0,2

Бачок омывателя ветрового стекла, л 2

Ступицы передних колес (каждая), г 250

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. РАДИООБОРУДОВАНИЕ

Приложение 2

На автомобиль возможна установка устройства контроля режимов движения, работы и отдыха водителей (далее тахограф). Цифровой тахограф может быть установлен в аудиоотсеке приборной панели.

Все работы по установке, настройке и обслуживанию тахографа проводятся в специализированных сервисных центрах, допущенных к обслуживанию приборов контроля режимов движения, труда и отдыха водителей (тахографов).

Информацию о допущенных к эксплуатации сервисных центрах и марках тахографов, допущенных к установке, можно найти в сети Интернет на сайте Министерства транспорта Российской Федерации.

На некоторых автомобилях имеется электрический разъем (белый) для подключения тахографа к цепям электропитания и подачи сигнала скорости от тахографа на спидометр. Электрический разъем расположен внутри панели приборов в районе отсека для установки аудиоаппаратуры.В непосредственной близости от разъема находится провод с изолированным контактом, который следует подключить к тахографу для подачи сигнала на спидометр.

Подключение аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS к бортовой сети автомобиля осуществляется следующим образом:

    Питание с выходной цепи «15» замка зажигания взять от предохранителя №11 (5А) верхнего блока предохранителей панели приборов, подав питание на этот предохранитель от предохранителя №3 (15А).Максимальный ток нагрузки 1А.

    Питание +24В аккумуляторной батареи взять от предохранителя №5 (10А) верхнего блока предохранителей панели приборов, подав питание на этот предохранитель от предохранителя №2 (15А). Максимальный ток нагрузки 10А.

Допускается также питание аккумуляторной батареи +24В от общей шины блока силовых предохранителей, установленного в моторном отсеке, с установкой дополнительного предохранителя в непосредственной близости от места подключения к блоку. Максимальный ток нагрузки 10А.

ВНИМАНИЕ!

При установке данных систем на автомобили ГАЗ в период гарантийного срока автомобиля, гарантийные обязательства на доработанные узлы автомобиля,

, а также ответственность за качество подключения и монтажа компонентов системы и электромагнитную совместимость с бортовой сетью ТС должна взять на себя организация, выполнившая ревизию.

Приложение 3

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098.МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ВАЖНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

(моменты затяжки приведены для контроля при ремонте и обслуживании)

Наименование соединений

Момент затяжки, даН м (кгс м)

Крепежные болты:

головки блока цилиндров головки блока цилиндров:

крышки коренных подшипников:

маховик маховик1) :

противовесы коленвала шкива коленвала стартера

форсунки

виброгаситель1) :

крышки шатунов:

фланцы карданных крышек кронштейнов рессор:

Подшипники редуктора и муфты ведущей шестерни главной передачи

рулевой механизм

Крепежные гайки:

болты шатунных подшипников

картер сцепления к заднему листу (ММЗ Д-245.7) или блок цилиндров (ЯМЗ-5344)

коробки передач сцепления

Угловой поворот

Угловой поворот

Угловой поворот

Угловой поворот

Угловой поворот

Угловой поворот

    предварительная нагрузка

    окончательная затяжка

    предварительная нагрузка

    окончательная затяжка

    передний

1) Болты следует использовать только один раз.Установка болтов второй раз не допускается.

фланец выходного вала коробки передач

осевые шпильки

рулевое колесо

лестничные пружины:

передний

кронштейн крепления рулевого механизма

фланец главной передачи

зажимы рулевых тяг

Контргайка рулевой тяги

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098.ЛАМПЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ

Место установки Тип

Приложение 4

Фара AKG24-75+70-1

Передний фонарь:

Фонарь заднего хода А24-21-3

Фонарь задний противотуманный А24-21-3

Боковой повторитель указателей поворота А24-21-3

Чехол кабины А24-21-3

Подсветка:

    указатель поворота и стоп-сигнал A 24-21-3

    Фонарь габаритный, освещение номерного знака А24-5-1

Лампа моторного отсека А24-5-1

Блок контрольных ламп А24-1.2

Устройства A24-1

Блок сигнализаторов А24-1

Кнопочные выключатели A24-0.8

Контрольная лампа аварийной сигнализации

Приложение 5

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ

номер подшипника

Кол-во на узел

Место установки

Двигатель ММЗ Д-245.7 Шариковые радиальные однорядные Роликовые конические

шаровая тяга

шаровая тяга

Шарик радиальный однорядный

Двигатель ЯМЗ-5344 Шаровые радиальные однорядные Шаровые радиальные однорядные

Водяной насос Топливный насос Регулятор топливного насоса

Привод насоса ГУР Компрессор

Привод вентилятора Привод вентилятора

номер подшипника

Кол-во на узел

Место установки

Шарик радиальный однорядный

Первичный маховик

-й вал коробки пе-

Трансмиссия

Шар радиальный (Д-245.7)

280114AC9 или

Сцепление

280114AC23 или

Шар радиальный (ЯМЗ-5344)

Сцепление

Шарик радиальный однорядный

Передний первичный

-й вал коробки пе-

Шарик радиальный однорядный

Задний первичный

вал редуктора

Шарик радиальный однорядный

Задний вторичный

вал редуктора

Ролик конический однорядный

промежуточный вал

коробки передач

Промежуточный уровень

задний редуктор

ход коробки передач

Ролик радиальный без колец

Передний вторичный

-й вал коробки пе-

Роликовая радиальная игла

Вторичные шестерни

двухрядный без колец

Коробка для ножного вала

Лампа B11,112-200

Держатель штока

Мяч 10-100

Предохранитель

Роликовая игла без внутренней части

Карданные шарниры

-е кольцо

Шарик радиальный однорядный

Промежуточный уровень

карданная опора

Ролик конический

задний ведущий

задний редуктор

Ролик конический

передний ведущий

задний редуктор

Ролик конический

Задний дифференциал

мост

Ролик радиальный

шестерня

задний мост

номер подшипника

Кол-во на узел

Место установки

Шасси

Ролик конический

Ролик конический однорядный Шариковый упорный однорядный

Направляющий ролик (игольчатый) без внутреннего кольца

Однорядный радиальный шарик с двухсторонним уплотнением Радиально-упорный шарик

электрооборудование

Шарик радиальный однорядный

6-7515А У-807813А

Ступицы задних колес

Ступицы передних колес

Шкворень

Универсальные шарниры рулевого вала

Опора рулевого вала Рулевая колонка

Генератор Генератор

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098.МАНЖЕТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ

Приложение 6

Имя

Деталь №

Количество на транспортное средство

Двигатель ММЗ Д-245.7 Сальник коленвала двигателя задний Сальник коленвала двигателя передний Сальник водяного насоса

Двигатель ЯМЗ-5344 Сальник коленвала двигателя задний Сальник коленвала двигателя передний

Уплотнение для впускного и выпускного клапанов

Коробка передач Уплотнение главного цилиндра сцепления Уплотнение главного цилиндра сцепления Уплотнение главного цилиндра сцепления

Сальник крышки первичного вала коробки передач Сальник крышки вторичного вала коробки передач Сальник ведущей шестерни заднего моста

Рулевое управление

Кольцо уплотнительное

Винтовая втулка (20×32) Уплотнение штока силового цилиндра Сальник силового цилиндра Внутренний сальник золотника Внешний сальник золотника

Шасси

Сальник передней ступицы в сборе с пружиной Сальник задней ступицы с пружиной в сборе

Блок управления тормозом

Манжета уплотнительная поршня главного цилиндра тормозов

М02263.01 М02265.01 309827-П

31105-3401088 или

31105-3401088-01

Имя

Деталь №

Количество на транспортное средство

Уплотнительное кольцо поршня главного цилиндра

тормоза

Манжета уплотнительная поршня рабочего цилиндра

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098.РАБОЧИЕ МАТЕРИАЛЫ

Наименование топлива, масла,

Приложение 7

Топливо дизельное ГОСТ Р52368-2005 Масло моторное:

Лукойл Люкс ОСТ 00044434-002-2005

Лукойл Синтетик ТУ 0253-093-00148 636-97

Лукойл Супер ОСТ 00044434-001-2005

Shell Rimula R4L Спецификация f. Шелл

Shell Rimula R6 LM Спецификация f. Шелл

Castrol Enduron Low SAPS Спецификация f. Кастрол

Comma Ultra Diesel Спецификация f.Запятая

Спецификация Elf Performance Experty LSX f. Эльф

Shell Rimula R6 LME Спецификация f. Шелл

Лукойл Авангард Ультра ОСТ 00044434-005-2005

Спецификация Mobil Delvac MX f. Мобильный

Mobil Delvac MX Дополнительная спецификация f. Мобильный

ТНК Революкс Д3 ТУ 0253-046-449-2007

Спецификация груза Titan f. «Фукс Ойл»

Масло ТАП-15В ГОСТ 23652-79

Масло ТСп-15к ГОСТ 23652-79

Масло «Супер Т-3» (ТМ-5) ТУ 38.301-19-62-2001

Масло «Девон Супер Т» (ТМ5-18) ТУ 0253-035-00219158-99

Масло Лукойл ТМ-5 SAE 85W-90 ТУ 38.601-07-23-2002

Масло Лукойл ТМ-5 SAE 75W-90 ТУ 38.601-07-23-2002

Масло ТСп-10 ГОСТ 23652-79

Масло ТСз-9гип ТУ 38.1011238-89

Масло касторовое ГОСТ 6990-75

Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «R»

Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «А»

ТУ 38.101.1282-89

ТУ 38.101.1282-89

Масло ВМГЗ ТУ 38.101.479-2000

Жидкость для автоматических коробок передач

«Shell Spirax S4 ATF HDX» GM Dexron III G Масло для автоматических трансмиссий DEXRON III

Масло для АКПП

Спецификация ф. Шелл

Спецификация ф. Mobil, Texaco, Castrol, ESSO

Жидкость гидравлическая «Pentosin CHF 11S» Спецификация ф. Пентозин

Масло веретенное АУ ТУ 38.101.1232-89

Жидкость амортизаторная АЖ-12т ГОСТ 23008-78

Смазка пушечная (ПВХ) ГОСТ 19537-83

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87

Смазка Солидол Ж ГОСТ 1033-79

Смазка смазочная С ГОСТ 4366-76

Наименование топлива, масла,

Смазки

, рабочая жидкость ГОСТ, ОСТ или ТУ

Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74

Смазка158 ТУ 38.301-40-25-94

Смазка Лита ТУ 38.1011.308-90

Тормозная жидкость:

«РОСДОТ» ТУ 2451-004-36732629-99

«Томь» III класс марка «А» ТУ 2451-076-05757618-2000

Охлаждающая жидкость:

Тосол-А40М, Тосол-А65М ТУ 6-57-95-96

ОЖ-40 «Лена», ОЖ-65 «Лена» ТУ 113-07-02-88

«Стандарт Cool Stream 40»,

«Cool Stream Standard 65»

«СИНТЕК Антифриз-40»,

«СИНТЕК Антифриз-65»

ТУ 2422-002-13331543-2004

ТУ 2422-04751140047-2007

Приложение 8

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098.ПЕРЕЧЕНЬ ПРОДУКТОВ, СОДЕРЖАЩИХ ДРАГОЦЕННЫЕ МЕТАЛЛЫ

название продукта

Масса 1 шт., г

Палладий

Генератор

5101.3701-01 или

переключатель приборов и

1902.3704 или

стартер

Дополнительное реле

стартер

Стеклобой

Размыкатель указателя

токарная обработка

аварийный выключатель

сигнализация

Датчик сигнализации

аварийная температура

охлаждающая жидкость

Стеклоочиститель

Датчик указателя температуры

система охлаждения

жидкости

Датчик указателя давления

масло

Датчик падения

уровень тормоза

или 10.3839000

жидкости

КДБА.406211.001

Введение ……………………………………………… …………………………………………. . …………………………………………. 1 .Паспортные данные автомобиля………………………………………………. ……………… ………………………..

2. Вниманию…………………………………………………… ………………………………………………. …… ………………….

3. Инструкции по технике безопасности ……………………………….. …………………………………………… ……………….

4. Спецификация ………………………………………….. ……………….. …………………………………………. .. ….

5. Органы управления и приборы ……………………………….. ………………………………………………………….. .. ….

6. Сиденья, ремни безопасности и зеркала заднего вида ………………………………… …………………………………. 7. Обкатка нового автомобиля …………… ………………………………………………….. ……………………………………

8. Эксплуатация автомобиля………………………………………….. ………………………………………………….. ……….

8.1. Запуск и остановка двигателя…………………………………………………………. …………………………………………… ……………..

8.2. Вождение автомобиля ………………………………………………………. …………………………………………. . ……

8.3. Отопление и вентиляция кабины ……………………………………………………………….. ………………………..

8.4. Регулировка фар ……………………………………………… . ………………………………………… .. …………..

8.5. Автоматические выключатели………………………………………… ……………………………………………………….. …………….

8.6. Уход за сигналом ………………………………………………………. ………………………………………………………………………… …

8.7. Генератор…………………………………………. …………………………………………. . ………………….

8.8. Стартер…………………………………………. …………………………………………. . ………………………..

8.9. Система управления двигателем ……………………………………………… ………………. …………………………….

8.10. Антиблокировочная система ……………………………………… ………………….

8.11. Буксирное устройство ………………………………………………………. …………………………………………… ……………

9. Техническое обслуживание автомобиля ………………………………………… …………………………………………… ….

9.1. Проверка уровня масла в картере………………………………………….. …………………………………….

9.2. Проверка уровня масла в коробке передач и заднем мосту ……………………………….. ………………. 9.3. Проверка уровня охлаждающей жидкости ………………………………………………………. ………………………………………….

      Проверка уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления ………………….

      Проверка уровня электролита в аккумуляторе………………………………………….. ……….. ..

      Проверка уровня масла в бачке системы гидроусилителя руля ……………………………….. ……………………….. 9.7. Натяжение приводных ремней агрегатов……………………………………. …………………………………………… 9.8. Уход за колесами и шинами……………………………………………….. ………………………………………………. …… 9.9. Смена колес………………………………………….. . ………………………………………… .. ……………………….. 9.10. Уход за кабиной ……………………………………………… ………………………………………………….. ……………………….. 9.11. Инструменты и принадлежности ………………………………………………………. ……………………………………………… ………. 9.12. Виды технического обслуживания автомобилей ……………………………………………………………………………… 9.13. Техобслуживание ………………………………………… ……………………………………….

9.14. Элементы, заменяемые на автомобиле при его техническом обслуживании………………………….. 10. Правила хранения и перевозки автомобиля. ………………………………………………. ……………… 11. Утилизация ………………………………. ………………………………………………. …………………………………………………….. 12. Приложения ……. ……………………………………………… ……………………………………………… ………………. 12.1. Объемы заправки ………………………………………………………. .. …………………………………………. ……. 12.2. Радиоаппаратура ………………………………………………………. …………………………………………………… …………… ……..

12.3. Моменты затяжки для ответственных резьбовых соединений………………………………………….. ………… 12.4 . Лампы, используемые в автомобиле ………………………………………… …………………………… 12.5. Подшипники качения, применяемые в автомобиле ………………………………… …………………………… 12.6. Наручники, используемые в автомобиле ………………………………………… …………………………… 12.7. Операционные материалы ………………………………………………………. ……………… ………………………………… 12.8. Перечень товаров, содержащих драгоценные металлы ……………………………….. ……………… ….

Руководство составлено Обществом с ограниченной ответственностью «Объединенный инженерный центр» (ООО «ОИК»).

Главный редактор — руководитель центра компетенций Trucks

В этом разделе перечислены работы, которые необходимо проводить регулярно в промежутках между операциями технического обслуживания, предусмотренными в сервисной книжке.

  1. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В КАРТЕРЕ

    Уровень масла необходимо проверять при холодном двигателе, при этом автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности.Уровень масла должен быть между отметками «Р» и «О» на стержне указателя (ближе к отметке «Р»). При необходимости добавьте масло.

    Залить свежее масло через маслоналивную горловину, закрытую пробкой.

  2. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ И ЗАДНЕГО МОСТА

    Проверка уровня масла должна производиться на автомобиле без нагрузки, установленном на ровной горизонтальной площадке, на остывших агрегатах.

    Уровень масла в коробке передач должен быть на уровне нижней кромки заливного отверстия — рис.9.1.

    Рис. 9.1. Проверка уровня масла в коробке передач :

      – сливная пробка

      — заливная пробка

    Уровень масла в заднем мосту (рис. 9.2) должен быть на уровне нижней кромки заливного отверстия.

    Рис. 9.2. Проверка уровня масла в заднем мосту:

      – сливная пробка

      — заливная пробка

  3. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    Проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке только при холодном двигателе.

    На автомобиле ГАЗ-3309 с двигателем ММЗ Д-245.7 Е-3 уровень жидкости в расширительном бачке 2 (рис. 9.3) должен находиться на отметке «MIN» или выше ее на 30-50 мм.

    Рис. 9.3:

    1 заглушка 2 — резервуар

    На автомобиле ГАЗ-3309 с двигателем ММЗ Д-245.7 Е-4 и ГАЗ-33098 с двигателем ЯМЗ-5344 уровень жидкости в расширительном бачке 2 (рис. 9.4) должен находиться между меткой «MIN» и нижним краем хомута расширительного бачка.

    Рис. 9.4 . Проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке :

    1 заглушка 2 – бак; 3 – хомут расширительного бачка

    Долейте охлаждающую жидкость через отверстия расширительного бачка, закрытые пробкой. При частом доливе жидкости необходимо проверять герметичность системы охлаждения.

  4. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ

    Уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки бачка (рис.9.5).

    Рис. 9.5. Проверка уровня жидкости

    в главном цилиндре сцепления : 1цилиндр 2-бак 3-крышка 4-бачок

  5. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА В АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ

    Уровень электролита в аккумуляторе должен быть между отметками MIN и MAX (рис. 9.6), нанесенными на полупрозрачном корпусе аккумулятора, а при их отсутствии — по нижнему краю заливного отверстия.

    Если уровень электролита ниже нормы, необходимо снять крышку. 1 , открутить заглушки 2 и сквозные отверстия 3 добавить дистиллированную воду в аккумуляторные элементы до нормы затем закройте заглушки 2 , предварительно проверив чистоту вентиляционных отверстий в них и установив крышку 1 . После этого необходимо протереть внешние поверхности батареи чистой ветошью, смоченной в 10% растворе нашатырного спирта или пищевой соды.

    Рис. 9.6. Аккумуляторная батарея:

    1 крышка 2 заглушка 3 – заливное отверстие

    Необходимо постоянно следить за чистотой клемм аккумулятора и зажимов проводов, а также за надежностью их соединений.

    При установке аккумулятора в автомобиль следите за тем, чтобы провода были подключены в соответствии с полярностью, указанной на их наконечниках и клеммах аккумулятора (плюсовая клемма больше минусовой).

    Аккумуляторы заряжаются до плотности перед установкой в ​​транспортное средство.

    1,25-1,27 г/см 3 . В зависимости от климатического региона эксплуатации автомобиля плотность электролита необходимо регулировать (см. Инструкцию по эксплуатации аккумуляторов).

    При длительной стоянке автомобиля отсоединяйте аккумуляторную батарею от кузова автомобиля для обеспечения пожарной безопасности.

  6. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В БАКЕ ГУР

    Бачок системы ГУР установлен под капотом на передней панели кабины с левой стороны.

    Уровень масла в бачке должен быть на 0-5 мм выше сетки бачка (рис. 9.7).

    Рис. 9.7. Проверка уровня масла в бачке ГУР:

    А=0-5 мм; 1 — накидная гайка; 2 — крышка;

    3 — прокладка; 4 — сетчатый фильтр; 5 — шплинт;

    6 — шайба; 7 — пружина; 8 — коническая уплотнительная шайба; 9 — фильтрующий элемент

    Внимание! Масло в систему гидроусилителя, включающую рулевой механизм, силовой цилиндр и насос, следует заливать только через бачок (пробку на корпусе рулевого механизма следует выкручивать только при сливе масла из рулевого механизма)!

    ГАЗ-3309, ГАЗ-33098.НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЕЙ ПРИВОДА ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ

    ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. УХОД ЗА КОЛЕСАМИ И ШИНАМИ

    В процессе эксплуатации автомобиля необходимо своевременно подтягивать гайки крепления колес во избежание поломки отверстий крепления, удалять ржавчину с колес и подкрашивать их.

    Для обеспечения максимально длительного срока службы шин следует соблюдать следующие правила:

    ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. ЗАМЕНА КОЛЕС

    Замените колесо в следующем порядке:

      установите автомобиль на твердую и ровную горизонтальную площадку;

      затормозить машину стояночным тормозом

      поставить упоры под колеса со стороны, противоположной снятому колесу

      ослабьте шесть гаек колеса, которое нужно снять

      поставить домкрат (рис.9.10) под балкой переднего моста или заднего моста возле снимаемого колеса и отвернуть винт 2 до упора в указанные части. При подъеме колеса на землю рекомендуется подложить балку или доску под основание домкрата

      повернуть стопорную иглу 7 до упора вправо (по часовой стрелке), вставьте ручку в рычаг 5 и взмахом ключа приподнимите автомобиль так, чтобы снятое колесо оторвалось от поверхности на 4-5 мм.

    Рис. 9.10. Джек:

    1 головка 2 винта 3 и 4 — рабочие плунжеры 5 рычаг 6 — нагнетательный плунжер 7 — стопорная игла 8 — заглушка

    Если домкрат не поднимается, сделать несколько взмахов ключом с открытой стопорной иглой 7 для удаления воздуха, который мог попасть в рабочую полость домкрата.

    Ограничение подъема плунжера механическое, с возрастающим усилием на рычаге в конце подъема — остановить подъем

    открутить шесть колесных гаек, заменить колесо и затянуть гайку

    ки 

      опустите автомобиль с домкрата, медленно открывая стопорную иглу 7 ,

      поворот влево (против часовой стрелки)

  7. При использовании домкрата и его хранении соблюдайте следующие правила:

      Для устойчивости автомобиля под колесами противоположной стороны

      следует поставить на упоры и затормозить стояночным тормозом.

    1. Запрещается проводить какие-либо работы под автомобилем, поднятым на домкрат.

      Для выполнения регулировочных и монтажно-демонтажных работ необходимо поднять автомобиль домкратом и опустить на подставки.

    2. При хранении домкрата винты должны быть ввернуты, рабочий и нагнетательный толкатели опущены, а стопорная игла отвинчена на 1-2 оборота.

      Заполнить домкрат маслом в соответствии с инструкцией по эксплуатации домкрата до уровня заливного отверстия.

    Использование других масел и жидкостей, включая тормозную жидкость, запрещено. Необходимо своевременно устранять неисправности домкрата. Течь масла в плунжерах и стопорной игле устраняется подтяжкой гаек сальника. Течь масла в стыки кузовных деталей устраняется затяжкой го-

    трюка с телом. Если уплотнения изношены, их следует заменить.

    Выход из строя домкрата происходит из-за наличия воздуха в рабочей полости или из-за проседания клапанов.Для устранения неисправности необходимо несколько раз слегка постучать по рычагу нагнетательного плунжера и продолжить подъем. Во избежание попадания воздуха в рабочую полость домкрата нельзя поднимать рукой рабочий плунжер при закрытой игле.

    Неполный подъем рабочего плунжера домкрата происходит из-за недостатка масла. Необходимо периодически проверять количество масла в домкрате

    и на его низком уровне доп. Уровень масла должен достигать заливного отверстия, закрытого пробкой 8 .

    Неработоспособность, кроме указанных причин, может быть вызвана попаданием грязи внутрь домкрата. Для очистки от грязи вместо масла залить чистый керосин и прокачать домкрат при выключенной стопорной игле, затем удалить керосин и залить масло.

    ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. УХОД ЗА КАБИНОЙ

    Кабина автомобиля изготовлена ​​из современных материалов и защищена от коррозии высококачественными защитными материалами. Система автомобильного покрытия состоит из нескольких слоев:

    катафорезный грунт

    финишное покрытие различных цветов (на меламин-алкидной основе или двухслойная система на акриловой основе — базовая эмаль плюс лак).

Поверх катафорезного грунта наносили пластизольную мастику горячего высыхания для антикоррозионной защиты и защиты от абразивного износа днища кабины, колесных арок, порогов пола.

Основу долговечности кабины закладывает производитель. Однако сохранение необходимых защитно-декоративных свойств покрытий зависит от правильного ухода, климатических условий, экологического состояния окружающей среды и условий хранения автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобиля требуется постоянный профилактический уход за лакокрасочным покрытием кабины, заключающийся в своевременном и правильном мытье, обработке полировальными средствами, а также своевременном подкрашивании поврежденных участков.

Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия кабины мойте ее как можно скорее:

    после дождя для предотвращения агрессивного воздействия кислотных дождей

    после движения по дорогам, посыпанным солью

    при попадании на покрытие таких загрязнений, как сажа, сок, выделяемый листьями деревьев, птичий помет, содержащие химически активные вещества, изменяющие цвет декоративного покрытия и вызывающие отслоение эмали

    при появлении отложений пыли и грязи.

Летом автомобиль следует мыть на улице в тени. Если такой возможности нет, то необходимо сразу насухо протереть вымытые поверхности, так как при высыхании капель воды на солнце на окрашенной поверхности образуются пятна. Не рекомендуется мыть автомобиль на морозе.

Автомобиль следует мыть мягкой губкой с использованием автошампуней. После мойки тщательно промойте автомобиль большим количеством чистой воды. Вымытые поверхности рекомендуется вытирать насухо мягкой тряпкой

. ткань

(фланель).Необходимо помнить, что подшивка дверей, капота, крышки багажника, соединений моторного отсека, дверных проемов, сварные швы особенно подвержены агрессивному воздействию солевых составов, применяемых для борьбы с гололедом. Поэтому необходимо регулярно очищать эти места от различных загрязнений, так как скопившаяся грязь приводит к разрушению защитно-декоративного покрытия и к коррозии металла. Следы коррозии на зафланцовках и сварных швах носят поверхностный характер и на начальном этапе могут быть удалены полировальными пастами.

Если в регионе эксплуатации автомобиля для обработки дорог используются солевые составы, то необходимо регулярно мыть днище кабины. Это предотвратит образование грязе-солевых отложений и коррозионное повреждение днища кабины и деталей шасси. Кроме того, в процессе эксплуатации автомобиля покрытие днища кабины подвергается воздействию гравия, песка, поэтому в начале и в конце осенне-зимнего периода необходимо проверять состояние днище и при необходимости привести в порядок поврежденные участки днища кабины.

Регулярная полировка кабины полировальными материалами поможет защитить лакокрасочное покрытие и сохранить его декоративные свойства (особенно на автомобилях, хранящихся на открытом воздухе). Перед полировкой окрашенную поверхность необходимо тщательно промыть водой и вытереть насухо. Полировку следует проводить в соответствии с инструкциями производителя конкретного полировального средства. При полировке не используйте агрессивные чистящие средства или другие вещества, которые могут повредить лакокрасочное покрытие салона.

Храните автомобиль в гараже или под навесом. При длительном хранении автомобиля на открытой стоянке на лакокрасочном покрытии может появиться дефект «поверхностные включения железосодержащих частиц в пленке краски». Этот дефект вызывается частицами железа и его оксидов, попадающими на окрашенную поверхность автомобиля вместе с атмосферной пылью. Дефект поверхностный и не нарушает целостность покрытия. Указанный дефект устраняется полировкой с применением шлифовально-полировальных паст.

При попадании битума на поверхность кабины его необходимо немедленно удалить уайт-спиритом или автоочистителем от битумных пятен, так как битум вызывает пожелтение светлого покрытия.

Негативное влияние на лакокрасочное покрытие оказывают также моторные и трансмиссионные масла

, тормозная жидкость, кислота, щелочь, раствор соды и другие агрессивные жидкости. Чтобы удалить такие загрязнения, промойте загрязненный участок водой. При неполном удалении загрязнений следует использовать специальные средства, которые можно приобрести в магазине автоаксессуаров.

При обнаружении механических повреждений ЛКП кабины (сколы, царапины) покрытие подлежит восстановлению. Если своевременно не принять меры по устранению эксплуатационных дефектов, это приведет к развитию подпленочной коррозии с последующим отслаиванием лакокрасочного покрытия.

Для обеспечения долговечности кабины рекомендуется проводить дополнительную защиту от коррозии скрытых полостей в процессе эксплуатации с периодичностью в зависимости от условий эксплуатации, но не реже одного раза в два года.В этом случае необходимо провести восстановление защитного покрытия скрытых полостей салона на СТО, используя автоконсерванты типа WAXOYL AG или Mercasol, в соответствии с прилагаемой к консервантам инструкцией.

11

Mobil ATF™ 3309

Особенности и преимущества

Уникальный состав Mobil ATF 3309 предназначен для обеспечения превосходной смазки трансмиссий в определенных автоматических коробках передач с блокировкой и контролем проскальзывания.Эти выдающиеся рабочие характеристики обеспечивают значительные эксплуатационные преимущества, в том числе:

• Отличные смазывающие характеристики для бесшумной работы и плавного переключения в сертифицированных коробках передач

• Контролируемые фрикционные свойства для плавной и эффективной передачи мощности во всех нормальных диапазонах температур

• Помогает контролировать вибрацию трансмиссии и обеспечивает превосходную управляемость автомобиля

• Помогает продлить срок службы трансмиссии за счет отличной защиты от износа

• Долгий срок службы жидкости благодаря отличной стойкости к окислению

• Превосходная стабильность вязкости (высокий индекс вязкости), помогающая обеспечить адекватную смазку без чрезмерного разжижения в тяжелых условиях эксплуатации при высоких температурах или загустевания при низких пусковых температурах

• Стойкость к пенообразованию

• Превосходная защита от ржавчины и коррозии

• Совместимость с уплотнительными материалами из синтетического каучука

 

приложений

Mobil ATF 3309 рекомендуется для использования в трансмиссиях, требующих жидкостей уровня качества JWS 3309 или GM 9986195.Он также рекомендуется для сервисных заправок, где требуется Toyota T-IV или T4, T-III или T3. Соответствующие требования к жидкости см. в руководстве пользователя.

 

Спецификации и разрешения

Этот продукт рекомендуется для использования в приложениях, требующих:

АУДИ Г-055-025-А2

ГМ 9986195

ТОЙОТА Т-IV

 

Этот продукт соответствует или превосходит требования:

ФОРД ВСС-М2К924-А

 

Свойства и характеристики

Собственность

Вязкость по Брукфилду при -40°С, мПа.с, ASTM D2983

13000

Цвет, визуальный

Красный

Плотность при 15°С, г/см3, ASTM D4052

0,852

Температура вспышки, открытый тигель Кливленда, °C, ASTM D92

>185

Кинематическая вязкость при 100°C, мм2/с, ASTM D445

7.1

Кинематическая вязкость при 40°C, мм2/с, ASTM D445

33

Температура застывания, °C, ASTM D97

‹ -45

Индекс вязкости, ASTM D2270

181

 

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране труда и технике безопасности для этого продукта можно найти в паспорте безопасности материала (MSDS) @ http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Полезно

  • Консультация
Читать

    Привет, читатели блога! Если вы собираетесь менять аккумулятор, наш материал поможет вам.С одной стороны, на просторах интерната можно легко сделать подбор батареи по…

    Поделиться

    Влияние температуры окружающего воздуха и момента впрыска на снижение выбросов двигателя дизельного двигателя с прямым впрыском, работающего под воздействием обогащенного кислородом газообразного водорода | Интернет-исследования в области здравоохранения и окружающей среды (HERO)

    ID ГЕРОЯ

    2844792

    Тип ссылки

    Журнальная статья

    Заголовок

    Влияние температуры окружающего воздуха и времени впрыска на снижение выбросов дизельного двигателя с прямым впрыском, работающего под воздействием газообразного водорода, обогащенного кислородом.

    Авторы)

    Премкартиккумар, СР, СР; Аннамалай, К.; Прадипкумар, AR

    Год

    2015

    Рецензируется ли эксперт?

    да

    Журнал

    Международный журнал технологий нефти, газа и угля
    ISSN: 1753-3309

    Объем

    9

    Проблема

    1

    Номера страниц

    109-127

    DOI

    10.1504/IJOGCT.2015.066932

    Идентификатор Web of Science

    WOS:000352420000007

    Абстрактный

    Настоящая экспериментальная работа представляет собой исследование влияния температуры окружающего воздуха и момента впрыска дизельного топлива на снижение уровня вредных выбросов дизельного двигателя с прямым впрыском, работающего под воздействием обогащенного кислородом газообразного водорода.Здесь обогащенный кислородом газообразный водород был получен в процессе электролиза воды. Образовавшийся газ всасывался в процесс сжигания нефтяного дизельного топлива вместе с всасываемым воздухом при расходе 4,6 л/мин. Результаты показали, что расход топлива снизился, и одновременно с этим снизились выбросы двигателя за счет добавления обогащенного кислородом газообразного водорода. При повышении температуры окружающего воздуха до 35°С и запаздывании момента впрыска на 19° до ВМТ удельный расход энергии на торможение испытуемого двигателя снизился в 10 раз.59%, выбросы несгоревших углеводородов на 15,15% и выбросы NOX на 7,62%.

    Ключевые слова

    дизель; электролиз; газообразный водород, обогащенный кислородом; температура окружающего воздуха; стандартное время впрыска; выбросы при выключенном двигателе; расход топлива; замедленное время впрыска; оксиды азота; дым; несгоревший углеводород; УБГЦ; монооксид углерода; СО; горение постоянного объема; задержка зажигания; скорость испарения капель топлива; газовая технология

    Coast Mountain Bus Company 3309-3358

    Номер автопарка Миниатюра Краска Дата ВИН Номерной знак Транзитный центр Примечания
    3309 май 2006 г. 2FYC5FP166C029768 DP 1495
    (пред.7508 кД)
    Порт Коквитлам
    • Задний конец S417 на центральной петле Coquitlam в сентябре 2014 г.
    • Ремонт в августе 2019 г.
    3310 2006 г. 2ФИК5ФП176К030265 КП 4554
    (ранее DP 1501, 8603 KE)
    Порт Коквитлам
    3311 июнь 2006 г. 2FYC5FP196C030266 ПК 7391
    (пред. JC 7851, DJ 1557, 8548 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт в январе 2018 г.
    3312 2006 г. 2FYC5FP106C030267 MC 7422
    (предыдущий DP 1544, 8637 KE)
    Порт Коквитлам
    3313 2006 г. 2FYC5FP126C030268 MV 8886
    (пред. DJ 1558, 8629 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт в сентябре 2018 г.
    3314 июль 2006 г. 2FYC5FP146C030269 KJ 1857
    (ранее DF 2801, 8563 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    • Ремонт в январе 2019 г.
    3315 2006 г. 2ФИК5ФП106К030270 JM 4315
    (ранее DF 2802, 8562 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    • Ремонт в июне 2019 г.
    3316 2006 г. 2FYC5FP126C030271 JC 7875
    (пред. DJ 1559, 8571 KE)
    Порт Коквитлам
    3317 2006 г. 2FYC5FP146C030272 LB 6276
    (пред.ДФ 2819, 8602 КЭ)
    Порт Коквитлам
    • Сбил пешехода в октябре 2015 г.
    • Ремонт в июле 2019 г.
    3318 июль 2006 г. 2ФИК5ФП166К030273 JC 7855
    (ранее BN 2239, 8572 KE)
    Порт Коквитлам
    3319 2006 г. 2ФИК5ФП186К030274 LS 6450
    (ранее DF 2820, 8530 KE)
    Порт Коквитлам
    3320 2006 г. 2ФИК5ФП1С6К030275 LL 9724
    (ранее DF 2821, 8636 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт в ноябре 2020 г.
    3321 2006 г. 2ФИК5ФП116К030276 ET 7820
    (предыдущий 8658 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    • Ремонт в августе 2020 г.
    3322 2006 г. 2FYC5FP136C030277 LL 9656
    (ранее DF 2822, 8631 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    • Ремонт в ноябре 2019 г.
    3323 июль 2006 г. 2ФИК5ФП156К030278 JC 7850
    (ранее DF 2823, 8609 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт в октябре 2019 г.
    3324 2006 г. 2FYC5FP176C030279 MF 8569
    (предыдущий DP 1496, 8638 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    • Ремонт в феврале 2019 г.
    3325 2006 г. 2ФИК5ФП136К030280 NG 5665
    (предыдущий DP 1545, 8606 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    3326 2006 г. 2ФИК5ФП156К030281 ET 7821
    (предыдущий 8604 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт в сентябре 2018 г.
    3327 2006 г. 2FYC5FP176C030282 PG 8300
    (предыдущий LX 3604, DP 1546, 8632 KE)
    Порт Коквитлам
    3328 2006 г. 2FYC5FP196C030283 JC 7874
    (ранее DF 2824, 8605 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт в марте 2019 г.
    3329 2006 г. 2FYC5FP106C030284 MV 8805
    (ранее DF 2825, 8702 KE)
    Порт Коквитлам
    • После ремонта в ноябре 2019 г.
    3330 август 2006 г. 2ФИК5ФП126К030285 MV 8807
    (ранее DF 2826, 8660 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    • Ремонт в июле 2020 г.
    3331 2006 г. 2ФИК5ФП146К030286 RC 5266
    (предыдущий ET 7822, 8703 KE)
    Порт Коквитлам
    • Испытательная установка на сжатом природном газе для Testing The Power of Tomorrow (этап II)
    3332 2006 г. 2ФИК5ФП166К030287 MS 7647
    (пред. DJ 1560, 8659 KE)
    Порт Коквитлам
    • Испытательный блок СПГ для Испытание силы будущего (этап II)
    • Ремонт в апреле 2021 г.
    3333 август 2006 г. 2ФИК5ФП186К030288 LL 9650
    (пред. DJ 1561, 8704 KE)
    Порт Коквитлам
    3334 2006 г. 2FYC5FP1X6C030289 PP 2520
    (ранее DJ 1562, 8633 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    • Ремонт в мае 2021 г.
    3335 2006 г. 2ФИК5ФП166К030290 MK 6468
    (пред. DJ 1563, 8679 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    • Ремонт в феврале 2020 г.
    3336 2006 г. 2ФИК5ФП186К030291 MJ 3645
    (пред. DJ 1564, 8688 KE)
    Порт Коквитлам
    • Сбил пешехода на улицах Данн-Уэй и Мейпл-Медоуз-Уэй в октябре 2015 г.
    • Ремонт в ноябре 2019 г.
    3337 2006 г. 2FYC5FP1X6C030292 FA 3569
    (предыдущий 7900 км)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    • Ремонт в марте 2019 г.
    3338 2006 г. 2ФИК5ФП116К030293 DP 1500
    (предыдущий 8644 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт в октябре 2018 г.
    3339 август 2006 г. 2ФИК5ФП136К030294 JC 7876
    (предыдущий DP 1547, 7901 км)
    Порт Коквитлам
    3340 2006 г. 2ФИК5ФП156К030295 KJ 1858
    (предыдущий CT 1229, 8680 KE)
    Порт Коквитлам
    3341 август 2006 г. 2ФИК5ФП176К030296 LS 6405
    (ранее FA 3570, 8645 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    3342 2006 г. 2FYC5FP196C030297 LS 6475
    (ранее FA 3571, 8643 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    3343 2006 г. 2FYC5FP106C030298 NA 3232
    (ранее DW 1579, 8657 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    • Ремонт в ноябре 2018 г.
    3344 2006 г. 2FYC5FP126C030299 MV 8829
    (ранее FA 3572, 8642 KE)
    Порт Коквитлам
    • Участник дорожно-транспортного происшествия с пикапом с серьезными повреждениями на Сент-Джонс-стрит и Уильямс-авеню 12 сентября 2018 г. Вернулся 5 марта 2019 г.
    3345 2006 г. 2ФИК5ФП156К030300 PF 7759
    (предыдущий EP 9131, 7912 км)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    3346 2006 г. 2ФИК5ФП176К030301 LG 4793
    (предыдущий FA 3573 8682 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    • Ремонт в апреле 2020 г.
    3347 2006 г. 2FYC5FP196C030302 SC 0219
    (пред.ФА 3574, 8683 КЭ)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    3348 2006 г. 2FYC5FP106C030303 8690 КЭ Порт Коквитлам
    3349 2006 г. 2ФИК5ФП126К030304 DP 1488
    (предыдущий 8681 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    • Ремонт в сентябре 2020 г.
    3350 август 2006 г. 2ФИК5ФП146К030305 PF 7760
    (ранее FE 5150, 8705 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт в ноябре 2019 г.
    3351 2006 г. 2ФИК5ФП166К030306 FE 5151
    (предыдущий 8689 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    • Ремонт в апреле 2018 г.
    3352 2006 г. 2ФИК5ФП186К030307 NA 3171
    (ранее DP 1497, 8691 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    • Ремонт в сентябре 2018 г.
    3353 сентябрь 2006 г. 2ФИК5ФП1С6К030308 LG 4794
    (предыдущий CT 1247, 7902 км)
    Порт Коквитлам
    • Пострадал от возгорания двигателя 1 декабря 2008 г. и вернулся 20 декабря 2010 г.
    • Ремонт в феврале 2020 г.
    3354 2006 г. 2FYC5FP116C030309 MS 7616
    (ранее FE 5152, 8694 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    • Ремонт в июне 2017 г.
    3355 2006 г. 2ФИК5ФП186К030310 PE 1121
    (предыдущий DP 1498, 8695 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    • Ремонт в мае 2021 г.
    3356 2006 г. 2ФИК5ФП1С6К030311 FE 5164
    (пред.8692 КЭ)
    Порт Коквитлам
    • Оснащен двигателем Cummins Westport ISL-G в 2013 г.
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    • Ремонт в марте 2019 г.
    3357 2006 г. 2FYC5FP116C030312 PG 8196
    (предыдущий DP 1499, 3785 LL, 8696 KE)
    Порт Коквитлам
    • Ремонт переднего моста в декабре 2016 г.
    • Ремонт в августе 2020 г.
    3358 сентябрь 2006 г. 2ФИК5ФП136К030313 DP 1467
    (предыдущий 7913 км)
    Порт Коквитлам

    ГАЗ 3309 Двигатель д 245.7 Максимальный пробег. Автомасла и все что нужно знать о моторных маслах

    ГАЗ 3309 – популярный бортовой грузовик, выпуск которого осуществляет Группа ГАЗ. С момента начала производства автомобиль несколько раз обновлялся. Последнее поколение получило современные силовые установки, соответствующие экологическому классу Евро-4, что расширило сферу его применения. Модель не выделяется высокой проходимостью и больше подходит для эксплуатации в городском режиме и перевозки грузов по дорогам с твердым покрытием.

    На базе ГАЗ 3309 разработаны различные специальные модификации: манипуляторы, автоцистерны, топливозаправщики, автофуры, мусоровозы, самосвалы и другие. За счет этого популярность модели остается на стабильном уровне, несмотря на наличие серьезных конкурентов.

    Общий

    Разработка нового поколения грузовиков среднеместного типа началась на газовом заводе еще в конце 1960-х годов. Изначально создатели планировали модернизировать имеющиеся автомобили.Первые прототипы были представлены в 1972 году и получили обозначение ГАЗ 53-11. Они отличались новой кабиной и оперением. После теста стало понятно, что заводу требуется принципиально другая модель. В то время основной конкурент ГАЗ разработал новое поколение грузовиков Сил-169-169. В 1976 году руководство страны приняло решение о начале глобальной дизелизации, и на Горьковском заводе решили оснастить новинку дизелем воздушного охлаждения, лицензию на производство которого планировалось закупить в Германии.

    В 1981 году состоялась премьера второго прототипа автомобиля, а в 1986 году — Модели ГАЗ 3307, которая стала основой для создания ГАЗ 3309. Модели были полностью унифицированы, а внешние отличия заключались только в расположение воздухозаборной трубы двигателя. Производство ГАЗ 3309 стартовало в 1994 году, а уже через 2 года автомобиль полностью вытеснил карбюраторный газ 3307.

    Первые варианты комплектовались 4-цилиндровыми агрегатами мощностью 116 л.с.Позднее появились 6-цилиндровые дизельные двигатели. У потребителей грузовик сразу же стал очень популярным, так как имел высокие технические показатели при невысокой стоимости.

    Однако в истории Газ 3309 были и черные полосы. В 1997 году выпуск дизельных агрегатов на Горьковском автозаводе был признан экономически нецелесообразным, в результате чего автомобиль лишился двигателя, и его производство было прекращено. Компания вернулась к выпуску карбюраторного ГАЗ 3307. Реанимировали ГАЗ 3309 только в 2001 году.Модель стала комплектоваться дизельными двигателями ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода.

    С 2006 года автомобиль стали оснащать агрегатами, соответствующими классу «Евро-2». В 2008 году автомобиль обзавелся новой силовой установкой, соответствующей требованиям Евро-3. Также появилась возможность монтажа предпускового подогревателя. В 2013 году семейство ГАЗ 3309 получило в качестве базового мотора Турбодизель Д-245,7 Е-4 (ММЗ) большей мощности. Также предлагаются версии с дизелем Cummins ISF 3.8L, сертифицированным в 2013 году под Евро-4.Зимой 2013 года была представлена ​​версия Газ 33098 с усовершенствованным дизелем «ЯМЗ 5342.10», соответствующим «Евро-4». Выпуск модели осуществляется в настоящее время.

    Семейство ГАЗ 3309 включает множество модификаций:

    • ГАЗ 33090 — Базовое шасси с Турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2;
    • ГАЗ 33091 — удлиненная вариация с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2;
    • ГАЗ 33092 — Версия с двойной кабиной, позволяющая разместить до 7 человек. Модель оснащена турбодизелем ММЗ Д-245.7E2 и обычно используется для установки специальных надстроек;
    • ГАЗ 33094 — удлинённая версия, используемая в качестве базы для автобуса КАвз 3
        ;
      1. ГАЗ 33096 — бортовое шасси с двигателем Cummins ISF 3,8 л;
      2. Газ 33098 — бортовое шасси с Турбодизелем ЯМЗ-5344.

    Газ 3309 считается одним из самых успешных продуктов Горьковского автомобиля. Областью применения стандартного исполнения является перевозка грузов различных категорий по дорогам с твердым покрытием.Модель имеет практически оптимальное сочетание цены и качества, что обуславливает стабильный спрос на нее. В эксплуатации автомобиль является одним из самых экономичных, а характеристики выносливости и производительности порадуют любого владельца. Также газ 3309 адаптирован для эксплуатации в российских условиях. На базе шасси выпускаются различные вариации техники (мусоровозы, автомобильная, автоцистерны, самосвалы, манипуляторы и др., что добавляет семейству

    популярности.

    Технические характеристики

    Размеры:

    • длина — 6550 мм;
    • ширина — 2380 мм;
    • высота — 2350 мм;
    • колесная база
    • – 3770 мм;
    • дорожный просвет – 265 мм;
    • передняя колея – 1630 мм;
    • задняя колея — 1690 мм.

    Снаряженная масса автомобиля 4150 кг, полная масса 6540 кг. В загруженном состоянии машина может разогнаться до 90 км/ч.

    Средний расход топлива 19,6 л/100 км. Топливный бак вмещает 105 л топлива.

    Двигатель

    В настоящее время ГАЗ 3309 предлагается с 3-мя вариантами силовых установок:

    1. мМЗ Агрегат Д-245.7Е4 (производство — Беларусь). Четырехтактный рядный дизель имеет систему охлаждения воздушного охлаждения, непосредственный впрыск топлива, жидкостное охлаждение и турбонаддув.Соответствует экологическому классу «Евро-4». Характеристики двигателя: Рабочий объем — 4,75 л, Номинальная мощность — 92,2 (125,4) кВт (л.с.), Максимальный крутящий момент — 417 Нм, степень сжатия — 17. Масса агрегата — 430 кг. Удельный расход топлива ММЗ Д-245.7Е4 – 154 г/л.с. в час;
    2. Двигатель
    3. ЯМЗ 5344 (Производитель — Ярославский моторный завод). 4-тактный рядный мотор с непосредственным впрыском имеет верхний охладитель, турбонаддув и жидкостное охлаждение. Агрегат соответствует нормам «Евро-4». Характеристики двигателя: Рабочий объем — 4.43 л, Номинальная мощность — 99 (134,5) кВт (л.с.), Максимальный крутящий момент — 417 Нм, степень сжатия — 17,5. Масса установки – 460 кг, удельный расход топлива – 145 г/л.с. в час. Опционально мотор комплектуется предпусковым подогревателем;
    4. Двигатель
    5. Cummins ISF 3,8 л. Четырехтактный дизельный агрегат оснащен турбонаддувом и промежуточным воздушным охлаждением. Запуск двигателя без проблем осуществляется даже при минусовой температуре благодаря наличию предпускового подогревателя. Характеристики мотора: Рабочий объем — 3.76 л., Номинальная мощность — 112 (152,3) кВт (л.с.), Максимальный крутящий момент — 491 Нм, степень сжатия — 17,2. Агрегат соответствует экологическому классу ЕВРО-4.

    Устройство

    Автомобиль получил рамную конструкцию с дополнительным усилением. Грузовик комплектовался колесами с шинами 8,25 R20, защищенными от электролобзика большой нагрузкой на раме с продольными рессорами, по форме напоминающими полустержни. В передней части машины располагались гидравлические телескопические двусторонние амортизаторы, в задней — дополнительные продольные рессоры.Все исполнения имели привод исключительно на задний мост и зависимую переднюю и заднюю подвеску.

    Грузовик был оборудован 2-контурной тормозной системой с гидравлическим приводом с вакуумным ресивером на каждый контур. Также в его состав входят гидравлический привод, барабанные тормозные механизмы и гидроусилитель. Уже в базовой вариации модель оснащалась антиблокировочной системой ABS, повышающей эффективность торможения. Если одна цепь выходит из строя, другая служит запасной.

    Линейка трансмиссии ГАЗ 3309 состояла только из одной модели.За 20 лет существования она не претерпела заметных изменений. Автомобиль получил 5-ступенчатую механическую коробку передач. Причем на рычаге КП схемы переключения скоростей не было, она была изображена в центре передней панели (маленькая наклейка). Для этой модели использовался цельный постоянно замкнутый сухой фрикционный захват с диафрагменной пружиной.

    Газ 3309 был оснащен отдельным гидравлическим устройством, обеспечивающим максимальный комфорт вождения. При создании рулевого механизма использовалась схема «винт — шариковая гайка», состоящая из следующих элементов: рулевая колонка, поперечная и продольная рулевые тяги, винт с шариковой гайкой и карданные валы.

    Электрооборудование грузовика состояло из однопроводной системы с минусом на кузове автомобиля. В его состав входили аккумуляторная батарея, замок зажигания, устройство выработки энергии, стеклоочиститель, стартер и фары.

    ГАЗ 3309 сохранил классическую кабину, характерную для автомобилей Горьковского автозавода. Изменения в его конструкции были незначительными. Грузовик получил продолговатый капот, фирменный стальной бампер и круглые фары. Недостатки предшественников были характерны для этой техники.Основной проблемой считалось плохое лакокрасочное покрытие (особенно в области крыльев). Это приводило к быстрой коррозии элементов и их последующей замене или доработке. Салон ГАЗ 3309 оказался полностью стандартным с множеством пластиковых элементов. От прошлой модели сохранились спидометр, бардачок и тахометр. Особенностью модели стала тканевая обивка салона. Также улучшились показатели шумо- и виброизоляции, что создало более комфортные условия для передвижения.Массивный бампер выдержал немало усилий и отличился высокой прочностью. Кабина получила удобные кресла с мягкой обивкой, высокой спинкой, имитацией боковой поддержки и 3-точечными ремнями безопасности. В нем было опубликовано 2 человека. Кресло водителя также имело регулировку по горизонтали и вертикали. На передней панели появились круглые приборы и крупные элементы управления. В целом салон выполнен в предельно простом стиле.

    У автомобиля 3309 много слабых мест:

    • наибольшие трудности вызывает рама.Автомобиль предназначен для эксплуатации в черте города, поэтому повышенные нагрузки на него сказываются разрушительно;
    • задняя ось тоже очень подвержена износу;
    • отсутствие амортизаторов создает серьезный дискомфорт при езде;
    • устаревший дизайн;
    • большие размеры;
    • значительный расход топлива.

    Переоборудование в самосвал

    Стоимость

    Наибольшей популярностью сегодня пользуются модели

    Газ 3309 в исполнении фургон.Здесь стоимость базовой версии в зависимости от размера кузова колеблется от 1 396 до 1 462 000 рублей. Бортовой вариант предлагается дешевле — от 1,27 млн ​​руб.

    На рынке подержанных автомобилей моделей газ 3309 довольно много. Ценники здесь зависят от состояния и года выпуска. Модели 2004-2005 годов будут стоить 180000-280000 рублей, 2009-2010 годов — 4

    -600000 рублей, 2014-2015 годов — 1,050-1,2 млн рублей.

    Аналоги

    К аналогам ГАЗ 3309 относятся ЗИЛ 4331 и ГАЗ 3307.

    Автомобиль ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309, производство которых началось в 1990 году, являются представителями четвертого поколения грузовиков Горьковского автозавода. ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем ГАЗ-3309 с дизелем. При разработке конструкции автомобиля была проведена широкая унификация сборочных узлов и агрегатов действующего производства, что облегчило техническое обслуживание и ремонт автомобилей в эксплуатации.

    ГАЗ-3307 — бортовой карбюраторный грузовик. Выпускается серийно с конца 1989 года.ГАЗ-3309 — грузовой автомобиль «Турбодизель», выпускался серийно с середины 1995 года. ГАЗ-3307 пришел на смену семейству ГАЗ-52/53 третьего поколения, которое полностью вытеснило с конвейера к началу 1993 года. Грузовики ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъемностью 4,5 т предназначены для эксплуатации для всех видов твердого покрытия и отличаются высокими технико-эксплуатационными показателями.

    Автомобиль ГАЗ-3307 в 1990 году пришел на смену популярному «газону» ГАЗ-53-12. Как и предшественник, имеет конденсаторную компоновку и двухместную кабину.От предшественника он отличался основной кабиной и оперением. Двигатель, как и ходовая часть в целом, по сути остались прежними. Эта модель считалась переходной, позже вместо нее планировалось выпускать более экономичные дизельные грузовики. В 1992 году с конвейера сошла небольшая партия автомобилей с японским дизелем Hino мощностью 136 л. С участием. но не получил развития. На Горьковском автозаводе было принято решение закупить современное оборудование и наладить выпуск дизельных двигателей собственной разработки.В 1995 году было развернуто производство грузовика ГАЗ-3309, полностью унифицированного по шасси и кабине с ГАЗ-3307 (внешне отличается только шноркелем с правой стороны кабины). На него устанавливался 4-цилиндровый турбодизель воздушного охлаждения ГАЗ-5441.10 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 122 л. от.

    Автомобиль грузовой

    ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации на всех типах дорог с твердым покрытием и отличается высокими технико-эксплуатационными показателями.Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным остеклением, оснащенную эффективной системой вентиляции и отопления, впервые примененной на опытном грузовике ГАЗ-4301. В кабине 1984 года рациональное размещение органов управления, современный дизайн приборной панели, мягкие двери и внутренние панели, регулируемые сиденья, оборудованные ремнями безопасности. По желанию автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем. Платформа — с основанием из дерева и тремя откидными бортами, предусматривает возможность установки сэндвича и тента.

    К середине 1996 года она полностью вытеснила с конвейера карбюраторную модель. В 1998 году выпуск ГАЗ-3309 с 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения был прекращен. Дело в том, что спрос на столь любимые ранее в сельском хозяйстве «газоны» резко упал с развалом колхозов. И выпуск дизелей стал убыточным. Только бензиновые автомобили продолжали выпускать — и то в ограниченном количестве. ГАЗ-3309 «реанимировали» в 1999 году, но уже с прежним тракторным дизелем Минского моторного завода — ММЗ Д-245.7 мощностью 122 л. от. Кроме того, на некоторые машины устанавливался 6-цилиндровый Дизель ГАЗ-562.10 (лицензионный австрийский Steyr M16) (лицензионный австрийский Steyr M16) мощностью 150 л. от. В связи с введением в России норм евро 2, грузовики ГАЗ-3307 с устаревшим карбюраторным двигателем ЗМЗ-511.10 потеряли перспективы. А на ГАЗ-3309 стали устанавливать минский дизель, соответствующий Евро 2, — ММЗ Д-245.7Е2 мощностью 117 л. от. С 2006 года на ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 устанавливают бензиновые и дизельные двигатели, сертифицированные по экологическим нормам Евро-2, а с 2008 года — Евро-3.Основной выпуск моделей 3307 и 3308 с бензиновыми двигателями ЗМЗ фактически прекращен в 2009 году, но их ограниченное производство сохраняется по сертифицированным спецвыпускам (например, в 2010 году выпущено 406 ед. ГАЗ-3307). С 2010 года среднеземельные газовые (4х2) грузовики (4х2) предпочтительно дизель ММЗ Д-245.7 Е-3 (модель 3309), и полноприводные (4х4) модели 33081 «Садко» и 33086 «Земляк». — дизельный двигатель ММЗ Д-245.7 Е-2.

    С 1999 года в рамках 4-го семейства грузовиков ГАЗ серийно выпускает полноприводный двухосный (4х4) автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» в армейских (грузоподъемность 2 т) и гражданских (2,3 т) версии.

    ГАЗ-3307, ГАЗ-3309

    В отличие от ГАЗ-53 в ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 сиденье водителя предварительно оборудовано и имеет возможность регулировки как в горизонтальной плоскости, так и по углу наклона спинки. Приборный щит достаточно информативен. Он изготовлен из пластика, в котором вылеплены отверстия под приборы. Передняя панель, как и у ГАЗ-53, полностью металлическая, только выполнена в другом стиле. Новая кабина и оперение по моде тех лет подчеркнуто угловаты.Места в салоне стало значительно больше. Двери папки выполнены с дополнительными боковыми карманами, предназначенными для хранения различных мелочей. Кстати, благодаря термошумо изоляции в кабине достаточно.

    Несмотря на установку карбюратора К-135 с инерционным воздушно-масляным фильтром, бензиновый двигатель ЗМЗ-511.10 «прожорлив». Дизель ММЗ Д-245,7 более экономичен. Для эксплуатации автомобиля в холодных климатических зонах моторы могли быть оснащены предавтономным отопителем. У машины с Дизелем есть одна интересная особенность — патрубок воздухозаборника, который проходит вдоль капота, а затем — у левой оконной стойки.На бензиновый автомобиль устанавливалась 4-ступенчатая коробка передач, а на дизельный – 5-ступенчатая. Кстати, по характерной 4-ступенчатой ​​трансмиссии легко определить, какая машина приближается: ГАЗ-3307 или ГАЗ-3309.

    В конструкцию рулевого управления, в отличие от предшественников, впервые входит гидроусилитель руля (ГУР). Тот же рулевой механизм изначально особых изменений не претерпел — глобальный червяк с трехзахватным катком. Позже, с началом ГАЗ-3309, новый рулевой механизм типа винтовой — шариковая гайка, что снижает усилие на руле.Тормоза в машине — с гидравлическим приводом и гидроусилителем. Исполнительные тормозные механизмы — барабанного типа, с раздельным контуром по осям. Механический стояночный тормоз расположен на коробке передач. Электрооборудование было несколько изменено. Вместо генератора постоянного тока, как на ГАЗ-53, применен новый, переменный ток, со встроенным электронным регулятором напряжения. Это новшество не всегда оправдывало себя. При плохом контакте в клеммах аккумулятора, а также при проверке проводки «на искру» электроника безоговорочно капитулировала и восстановлению не подлежит.Зная об этой особенности автомобиля, водители взяли с собой несколько регуляторов напряжения. Аналогично было и с блоком электронного зажигания, в котором часто сталкивался транзистор. Подвеска в машине несколько изменилась.

    Модификации ГАЗ-3307


    Технические характеристики ГАЗ-3307

    Характеристики
    Грузоподъемность, кг. 4500
    Снаряженная масса автомобиля, кг 3200
    Полная масса вагона, кг 7850
    Трансмиссия Механическая пятиступенчатая синхронизированная
    Подвеска: передний Зависимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами
    задний Зависимая, пружинная
    Рулевое управление: Тип А Винт — Шариковая гайка
    Тормозная система: Рабочий DualContrary, с гидравлическим приводом
    Передний Барабан
    Задний Барабан
    Колеса Диски размер 152Б-508.
    Шины, размер 8,25R20.
    Размеры
    Длина, мм. 6330
    Ширина, мм. 2330
    Высота кабины, мм 2350
    Колесная база, мм 3770
    Дорожный просвет под балкой переднего/заднего моста, мм 347/265
    Колея передних/задних колес, мм 1700/1560
    Габаритные размеры грузовой платформы
    Длина, мм. 3490
    Ширина, мм. 2170
    Высота, мм. 510
    Показатели эффективности
    Максимальная скорость, км/ч 90
    Время разгона до 80 км/ч, с 64
    Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
    при 60 км/ч 19.6
    при 80 км/ч 26,4
    Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 25
    Емкость топливного бака, л 105

    ГАЗ-3309-352 характеристики

    Размеры и размеры

    длина, мм.

    ширина, мм.

    высота, мм.

    Колесная база, мм

    шаг, мм.

    колеса, (шины)

    6,0б-20 (8,25р-20)

    Дорожный просвет, мм

    Двигатель

    описание

    Рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонагнетателем и соответствующим воздушным охладителем, с непосредственным впрыском топлива.

    система зажигания

    рабочий объем

    степень сжатия

    мощность, л.с.(кВт)/об/мин

    117,2 (86,2) / 2400

    макс. Крутящий момент, кгс*м (н*м)/об/мин

    42,1 (413) / 1500

    дизельное топливо

    Технические характеристики

    автоперевозки

    Снаряженная масса, кг

    полная масса, кг

    коробка передач

    механическая пятиступенчатая синхронизированная

    передняя подвеска

    Зависимая пружина, с гидравлическими телескопическими дуплексными амортизаторами

    задняя подвеска

    Зависимая пружина

    тормозная система

    DualContrary, с гидравлическим приводом

    передние тормоза

    Барабан

    задние тормоза

    Барабан

    рулевое управление

    «Винт — шариковая гайка» с гидроусилителем

    Объем топливного бака, л

    Показатели эффективности

    максимальная скорость, км/ч

    Время разгона до 80 км/ч, с

    расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

    расход топлива при 80 км/ч, л/100 км

    расход топлива в городском цикле, л/100 км

    Салон ГАЗ-3307,

    Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 Ез) ГАЗ-3307.
    (с двигателем ЗМЗ-5231)
    Тип автомобиля Двухосный грузовой с приводом от заднего моста
    Грузоподъемность автомобиля, кг
    — с платформой без тента 4500
    — с платформой и с тентом 4350
    Полная масса вагона, кг 8180 7850
    Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг:
    — с платформой без тента 3530 3200
    — с платформой и тентом 3680 3350
    Габаритные размеры, мм:
    — Длина 6436 6330
    — Ширина (по зеркалам) 2700
    — Высота (по кабине без груза) 2350
    — Высота (подъем без груза) 2905
    Основание, мм. 3770
    Отбойник передних колес, мм 1630
    Шаг задних колес (между серединой двухрядного), мм 1690
    Просвет вагона с полной загрузкой, мм 265
    Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего наружного колеса, м 8
    Наибольшая скорость с полной загрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 95 90
    Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
    — 60 км/ч 14,5 19,6
    — 80 км/ч 19,3 26,4
    Угол мойки (с полной загрузкой), град.:
    — передний 38
    — Задний 25
    Наибольший угол подъема автомобиля, преодолеваемый с полной нагрузкой, % (град) 25 (14)
    Высота погрузочной платформы, мм 1365

    * Пониженный расход топлива не является нормой, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

    4.2. Двигатель и его системы

    Модель Д-245.7 у3 ЗМЗ-5231
    Тип А Дизель, 4-х тактный, с турбонаддувом, воздушное охлаждение, жидкостное охлаждение Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостное охлаждение
    Количество и расположение цилиндров 4, вертикально в ряд 8, V-образный
    Порядок штамповки баллонов 1–3–4–2 1–5–4–2–6–3–7–8
    Направление вращения коленвала справа
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110 × 125. 92 × 88.
    Рабочий объем 4,75 4,67
    Степень сжатия 17 7,6
    Мощность номинальная полезная, кВт (л.с.), не менее
    при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1 87,5 (119)
    при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 83 (113)
    Максимальный крутящий момент нетто, н × м (кгс × м)
    при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин -1 413 (42)
    при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин -1 294,3 (30)
    Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
    Система вентиляции Закрыто
    Топливный насос высокого давления (ТНВД) SRS (CRS-BOSCH) или встроенный 4-плунжерный 833.1111005.01 (Язда) с подкачивающим насосом
    Топливный насос Плунжерного типа для ручной (с ТНВД «833»)* и автоматической подкачки топлива

    * Для двигателя ТНВД СРЗ. Используется фильтр со встроенным ручным насосом-насосом.

    Форсунки В 445 121 481 (CRS-BOSCH),
    455.1112010-73 (Язда) (Force), 355-1112110-121 (Язда) (SP.) Или 455.1112010-74 (Язда) (Force), DLLa 140p- (Bosch ).
    Давление начала впрыска:
    СРЗ.З — переменное, программируется в электронном блоке управления
    833.1111005.01 — 27,0 +1,2 МПа
    Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, балансировочный, с падающим потоком
    Ограничитель частоты вращения Пневматический центробежный тип
    Подогрев рабочей смесью Жидкость
    Топливные фильтры:
    — Грубая очистка Фильтр-отстойник * с сетчатым фильтрующим элементом Фильтр-отстойник со щелевым фильтрующим элементом
    — Тонкая очистка Со сменным бумажным фильтрующим элементом
    Воздушный фильтр Сухой тип, со сменным бумажным фильтром, адамант, предупреждение о предельном засорении Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
    Система смазки Комбинированный; под давлением и разбрызгиванием
    Масляный радиатор Встроенный в двигатель Инспекция, отключено
    Масляный фильтр Uncipient с бумажным фильтрующим элементом Четырехходовой, со сменным фильтрующим элементом
    Система охлаждения Жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком

    * Для двигателей с ТНВД СРЗ.Фильтр Preline 270 используется со встроенным ручным насосом.

    Антитоксические системы: С карбюратором разрешить управление через термовыключатель подкачки
    — Система рециркуляции выхлопных газов С управлением электронным блоком (для двигателей Язда с ребром «833»)
    — Система вентиляции масляного картера закрыто Закрытый с принудительным резаком газов
    Система наблюдения Газуббинная, с однотрубным компрессором С14-179-01 или ТКП 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем высшего трубчато-пластинчатого типа
    Свечи накаливания 11720720 ф. Aet, Словения или CH-07-23 Уфа

    4.3. Трансмиссия

    Модель автомобиля ГАЗ-3309. ГАЗ-3307.
    Муфта Цельный, сухой, фрикционный, с гасителем колебаний на ведомом диске.Привод сцепления — гидравлический
    С диафрагменной нажимной пружиной С периферийными нажимными пружинами
    Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая, с постоянной передачей, полностью синхронизированная
    — передаточные числа
    Я перевожу 6,55
    II Передача 3 933
    III Передача 2 376
    IV передача 1 442
    В-трансмиссия 1000
    Реверс 5 735
    Карданная передача Два открытых вала с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
    Главная передача Конический гипоидный тип
    — соотношение 4 556 6,17
    Дифференциал Конический зубчатый
    Указатели Полностью разгруженный

    4.4. Шасси

    4.5. Рулевое управление

    4.6. Управление тормозом

    4.7. Электрооборудование

    Модель автомобиля ГАЗ-3309. ГАЗ-3307.
    Электропроводка Одножильный, минусовые выводы подключаются к корпусу автомобиля
    Номинальное напряжение в сети, в 24 12
    Генератор AC, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима-Лето» AC, со встроенным выпрямителем
    — Марк. 51.3701-01 или ГГ273Б1-3. Г287.
    Регулятор напряжения 2702.3702
    (с тремя уровнями «Зима-Лето-норма»)
    Аккумуляторная батарея Четыре (6Т-55А или 6Т-55АЗ) Один (6ст-75) или два (6Т-55А3 или 6Ст-77АЗ)
    Стартер 7402.3708 или азж/3381 «Искра» СТ230-А1.
    Свечи накаливания 11720720
    Фонари 62.3711–19 62.3711–18
    Дорожные знаки 511.3726–10 51.3726–10
    Фары передние ПФ130АБ-01 ПФ130А-01
    Передние габаритные фонари 264,3712 265,3712
    Фонари задние 355.3716-левый 357.3716-левый
    354.3716-справа 356.3716-справа
    Задние габаритные фонари 441.3712 44.3712
    Фонарь задней трубы 2462.3716 2452.3716
    Фонарь боковой духовки 4802.3731–03 4802.3731–02
    Фонарь заднего хода ФП135-3716-г или 2112.3711-02 ФП135-3716-Б или 2102.3711-02
    Электромеханический корректор фар ЭМКФ04-01 ЭМКФ04
    Выключатель устройства и стартер 1902.3704000 или 2101–3704000–11
    Стеклоочиститель 711.5205100 20.5205 или 71.5205
    Стеклянные изделия 123.5208000 122.5208000
    Блок управления двигателем Микас 11х8.
    Датчик абсолютного давления 45.3829 или LGFI.406231.004.
    Реле 85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
    Датчик кислорода 25.368889
    Блок управления двигателем (система управления F. Bosch) 0281V04121

    4.8. Кабина и платформа

    4.9. Основные данные для регулировки и контроля

    Модель автомобиля ГАЗ-3309. ГАЗ-3307.
    Зазоры между штоками клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
    — впуск 0,25 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
    — пром 0,45 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
    Давление масла** (при температуре масла 80-85°С), кПа (кгс/см 2):
    — при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1; 250–350 (2,5–3,5)
    — при движении в прямой передаче со скоростью 60 км/ч; 250–350 (2,11 8,6)
    — на минимальных оборотах холостого хода 80 (0,8) 90 (0,9)
    Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С 80–90
    Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
    Зазор между электродами свечи, мм 0,85–1,0
    Номинальное напряжение генератора, 28 14
    Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажиме с усилием 4 ДАН (4 кгс), мм 12–17 10–15
    Свободный ход педали сцепления, мм ю-Зо. 40–55
    Полный ход педали сцепления, мм 190–200
    Свободная гусеница Гусеница с набивкой, мм 3–13

    * Допускается в крайних клапанах обоих рядов (впуск 1 и 8, выпуск 4 и 5 цилиндров).

    ** Контролю, наладке не подлежит.

    В данном разделе приведены работы, которые необходимо регулярно выполнять в промежутках между ТО, предусмотренными сервисной книжкой.

    1. Проверка уровня масла в картере двигателя

      Уровень масла необходимо проверять на холодном неработающем двигателе, при этом автомобиль должен быть установлен на ровной горизонтальной площадке. Уровень масла должен быть между метками «Р» и «О» стрелочного указателя (ближе к метке «Р»). При необходимости добавить масло.

      Свежее масло заливать через масловолновую горловину, закрытую пробкой.

    2. Проверка уровня масла в коробке передач и заднем мосту

      Проверка уровня масла должна производиться на автомобиле без груза, установленном на ровной горизонтальной площадке, на охлаждаемых агрегатах.

      Уровень масла в редукторе должен быть на уровне нижней кромки заливного отверстия — рис. 9.1.

      Рис. 9.1. Проверка уровня масла в коробке передач :

        — отверстие для заглушки

        — Трубка заливного отверстия

      Уровень масла в заднем мосту (рис. 9.2) должен быть на уровне нижней кромки заливного отверстия.

      Рис. 9.2. Проверка уровня масла в заднем мосту:

        — пробка

        — Трубка заливного отверстия

    3. Проверка уровня охлаждающей жидкости

      Проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке только на холодном двигателе.

      На автомобиле ГАЗ-3309 с двигателем ММЗ Д-245.7 Уровень жидкости Е-3 в расширительном бачке 2 (рис. 9.3) должен быть на метке MIN или выше нее на 30-50 мм.

      Рис. 9.3:

      1 Трубка 2 — Резервуар

      На автомобилях ГАЗ-3309 с двигателем ММЗ Д-245.7 Е-4 и ГАЗ-33098 с двигателем ЯМЗ-5344 уровня жидкости в расширительном бачке 2 (рис. 9.4) должен находиться между меткой MIN и нижним краем хомута расширительного бачка.

      Рис. 9.4. . Проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке :

      1 Трубка 2 — Резервуар; 3 — Хомут расширительного бачка

      Пробка охлаждающей жидкости через отверстия расширительного бачка, закрытые пробкой. При частом участке жидкости необходимо проверить герметичность системы охлаждения.

    4. Проверка уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления

      Уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления должен быть ниже верха бачка на 15-20 мм (рис.9.5).

      Рис. 9.5. Проверка уровня жидкости

      в бачке главного цилиндра сцепления : 1 Цилиндр 2-бак 3-Крышка 4-Емкость

    5. Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее

      Уровень электролита в аккумуляторе должен быть между метками MIN и MAX (рис. 9.6), нанесенными на полупрозрачном корпусе аккумулятора, а при их отсутствии — по нижнему краю заливного отверстия.

      Если уровень электролита ниже нормы, необходимо снять крышку 1 , полные пробки 2 и через отверстия 3 добавить к элементам аккумулятора до нормы дистиллированную воду затем заверните заглушки 2 , Проверив чистоту вентиляционных отверстий в них и установите в них крышку 1 .После этого необходимо протереть наружные поверхности батареи чистой ветошью, смоченной 10%-ным раствором нашатырного спирта или питьевой соды.

      Рис. 9.6. Аккумуляторная батарея:

      1 Крышка 2 Личная 3 — Отверстие для залива

      Необходимо постоянно следить за чистотой клемм аккумулятора и зажимов проводов, а также за надежностью их соединений.

      При установке аккумулятора на автомобиль необходимо следить за тем, чтобы провода были подключены в соответствии с полярностью, указанной на их наконечниках и клеммах аккумулятора (плюсовая клемма больше минусовой).

      Перед установкой на автомобиль аккумуляторы заряжаются до плотности

      1,25-1,27 г/см 3 . В зависимости от климатического района эксплуатации автомобиля плотность электролита необходимо регулировать (см. инструкцию по эксплуатации аккумуляторных батарей).

      При длительной стоянке автомобиля отключите аккумуляторную батарею от кузова автомобиля для обеспечения пожарной безопасности.

    6. Проверка уровня масла в баке гидросистемы

      Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен под капотом на щитке кабины с левой стороны.

      Уровень масла в баке должен быть выше сетки бака на 0-5 мм (рис. 9.7).

      Рис. 9.7. Проверка уровня масла в бачке системы ГУР:

      А = 0-5 мм; 1 — накидная гайка; 2 — крышка;

      3 — прокладка; 4 — сетчатый фильтр; 5 — плинтус;

      6 — шайба; 7 — пружина; 8 — коническая уплотнительная шайба; 9 — Фильтрующий элемент

      Внимание! Масло в систему гидроцилиндра, включающую рулевой механизм, силовой цилиндр и насос, заливать только через бачок (трубка на картере рулевого механизма только при сливе масла из рулевого механизма)!

      ГАЗ-3309, ГАЗ-33098.Натяжение приводных ремней агрегатов

      ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. Уход за колесами и шинами

      В процессе эксплуатации автомобиля необходимо производить своевременную подтяжку крепления колес во избежание срыва крепежных отверстий, удалять ржавчину с колес и производить их тонировку.

      Для обеспечения максимального ресурса шин соблюдайте следующие правила:

      ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. Замена колес

      Замена колеса производить в следующем порядке:

        установить автомобиль на прочную и ровную горизонтальную площадку;

        тормоз автомобильный тормоз

        поставить упоры под колеса с противоположной стороны съемному колесу

        ослабить затяжку шести съемных гаек

        поставить домкрат (рис.9.10) под балкой переднего моста или заднего моста возле снимаемого колеса и закрученного винта 2 руки, пока не остановитесь на указанных реквизитах. При подъеме колеса по земле под основание домкрата рекомендуется подложить брус или доску

        обернуть запорную иглу 7 перед отказом вправо (по часовой стрелке) вставить ручку в рычаг 5 и качание поворота автомобиля производить так, чтобы колесо отошло от поверхности на 4-5 мм.

      Рис. 9.10. Джек:

      1 головка  2 винт  3 и 4 — рабочие плунжеры 5 рычаг 6 — нагнетательный плунжер 7 — стопорная игла 8 — пробка

      При отказе домкрата в подъемнике произвести несколько взмахов калиткой с открытой запорной иглой 7 для удаления воздуха, который мог попасть в рабочую полость домкрата.

      Ограничение подъема плунжеров механическое, с увеличением усилия на рычаге в конце подъема — подъем до упора

      докомплектовать шестью гайками крепления колеса, поменять колесо и завернуть оттяжку

      тыс. лет.

        опустить автомобиль с домкрата, медленно открывая стопорную иглу 7 ,

        поворот влево (против часовой стрелки)

    7. При использовании домкрата и хранилища соблюдаются следующие правила

        Для сопротивления автомобиля под колесами противоположной стороны

        Опора

        должна быть поднята и заторможена стояночным тормозом.

      1. Запрещается производить какие-либо работы под автомобилем, поднятым на домкрат.

        Для выполнения регулировочно-монтажных и демонтажных работ следует поднять автомобиль на домкрат и опустить на стенд.

      2. При хранении домкрат винта должен быть завернут, рабочий и нагнетательный плунжеры опущены, а стопорная игла удалена на 1-2 оборота.

        Заполнить домкрат маслом в соответствии с инструкцией по эксплуатации до уровня наливного отверстия.

      Применение других масел и жидкостей, в том числе тормозных, запрещено. Вам нужно непосредственно устранить неисправность домкрата. Поиск масла в плунжерах и стопорной игле устраняется подтягиванием гаек сальников.Утечка масла в соединении деталей корпуса устраняется затяжкой

      подъемный кейс. При износе пломб их следует заменять.

      Отказ от работы домкрата происходит из-за наличия воздуха в рабочей полости или из-за запачканных клапанов. Для устранения неисправности необходимо легко постучать по рычагу впрыскивающей пробки и продолжить подъем. Во избежание попадания воздуха в рабочую полость домкрата не следует поднимать рабочий толкатель рукой с закрытой иглой.

      Неполный подъем рабочего плунжера домкрата происходит из-за отсутствия масла. Необходимо периодически проверять количество масла в домкрате

      и когда он низкий добавляется. Уровень масла должен достигать заливного отверстия, закрытого пробкой 8 .

      Отказ в работе, кроме этих причин, может быть вызван попаданием грязи внутрь домкрата. Для очистки от грязи необходимо вместо масла залить чистый керосин и прокачать домкратом с выдвинутой стопорной иглой, после чего можно удалить керосин и залить масло.

      ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. Уход за салоном

      Кабина автомобиля изготовлена ​​из современных материалов и защищена от коррозии качественными защитными материалами. Система автомобильного покрытия состоит из нескольких слоев:

      катаборная грунтовка

      покрытие эмалью различных цветов (на меламиналкидной основе или двухслойная система на акриловой основе — основная эмаль плюс лак).

    Для антикоррозионной защиты и защиты от абразивного износа днища кабины, арок колес, на пол порогов наносится пластизольная мастика горячего высыхания.

    Основу долговечности кабины закладывает производитель. Однако сохранение необходимых защитно-декоративных свойств покрытий зависит от правильного ухода, климатических условий, экологического состояния окружающей среды и условий хранения автомобиля.

    В процессе эксплуатации автомобиля требуется постоянный профилактический уход за лакокрасочным покрытием салона, заключающийся в своевременной и правильной мойке автомобиля, в обработке полировальными средствами, а также в своевременном подкрашивании поврежденных участков.

    Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия кабины необходимо мыть ее при первой же возможности:

      после дождя для предотвращения агрессивного воздействия кислотных осадков

      после езды по бездорожью, впаян

      при контакте с такими загрязнениями, как копоть, сок, выделяемый листьями деревьев, губами птиц, содержащими химически активные вещества, изменяющие цвет декоративного покрытия и вызывающие обострение эмали

      с появлением пыли и грязевых отложений.

    Летом машину следует мыть на улице в тени. Если это невозможно, необходимо сразу насухо протереть вымытые поверхности, так как при высыхании капель воды на солнце на окрашенной поверхности образуются пятна. Не рекомендуется мыть автомобиль на морозе.

    Автомобиль следует мыть мягкой губкой с применением автомобильных кораблей. После мойки следует тщательно промыть автомобиль большим количеством чистой воды. Протирать вымытую поверхность рекомендуется сухой мягкой

    ткань (фланель).Необходимо помнить, что двери, капот, крышки багажника, соединения моторного отсека, дверные проемы, сварные швы особенно сильно подвержены агрессивному воздействию солевых составов, применяемых для борьбы с гололедом. Поэтому необходимо регулярно очищать эти места от разных загрязнений, так как скопившаяся грязь приводит к разрушению защитно-декоративного покрытия и к коррозии металла. Следы коррозии на припоях и сварных швах носят поверхностный характер и в начальной стадии удаляются полировальными пастами.

    Если в регионе эксплуатации автомобиля для обработки дорог используются солевые составы, то необходимо регулярно очищать днище кабины. Это предотвратит образование илистых отложений и коррозионное повреждение днища кабины и части шасси. Кроме того, в процессе эксплуатации автомобиля покрытие кабины подвергается воздействию гравия, песка, поэтому в начале и в конце осенне-зимнего периода необходимо проверять состояние днища и при необходимости проводить положить поврежденные места на днище салона.

    Регулярная полировка салона полировальными материалами способствует защите лакокрасочного покрытия и сохранению его декоративных свойств (особенно в автомобилях, хранящихся на открытом воздухе). Перед полировкой окрашенную поверхность необходимо тщательно промыть водой и вытереть насухо. Полировка производится по инструкции производителя того или иного полировочного средства. Запрещено использовать при полировке агрессивные чистящие средства и другие вещества, способные повредить лакокрасочное покрытие салона.

    Держите машину в гараже или под навесом. При длительном хранении автомобиля на открытой стоянке на лакокрасочном покрытии может появиться дефект «Поверхностные включения в пленке краски железосодержащих частиц. Этот дефект вызывает попадание частиц железа и его оксидов на окрашенную поверхность автомобиля вместе с атмосферной пылью.Дефект поверхностный и не нарушает целостность покрытия.Указанный дефект устраняется полировкой с применением шлифовальных паст.

    В случае попадания битумной рубки на поверхность необходимо немедленно удалить ее Уайт-спиритом или отбойником битумных пятен, так как битум вызывает пожелтение светлого покрытия.

    Моторные и трансмиссионные масла, тормозная жидкость, кислота, сода, содовый раствор и другие агрессивные жидкости также негативно влияют на лакокрасочное покрытие. Чтобы удалить такие загрязнения, промойте загрязненный участок водой. В случае неполного удаления загрязнения следует использовать специальные средства, которые можно приобрести в магазине автомобильных аксессуаров.

    При механических повреждениях лакокрасочного покрытия кабины (сколы, царапины) покрытие подлежит восстановлению. Если своевременно принять меры по устранению эксплуатационных дефектов, это приведет к развитию подпольной коррозии с последующим отслаиванием лакокрасочного покрытия.

    Для обеспечения долговечности кабины рекомендуется в процессе эксплуатации проводить дополнительную защиту от коррозии скрытых полостей с периодичностью, в зависимости от условий эксплуатации, но не реже одного раза в два года.При этом необходимо восстановить защитное покрытие скрытых полостей салона на станциях технического обслуживания автоконсервантами Waxoyl AG или Merkasol, согласно инструкции, прилагаемой к консервантам.

    11 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.