Какие подшипники не используются в мировом машиностроении: Какие подшипники НЕ используются в мировом машиностроении?

Содержание

Подшипники для машиностроения

Машиностроение — это одна из важнейших отраслей промышленности, связанная с изготовлением оборудования различного назначения, а так же различных транспортных средств и механизмов. Машиностроение включает в себя производство, которое начинается от товаров общего назначения применяемых в быту и заканчивается военной техникой и другим оборудованием со специфическим назначением.

Для того чтобы производство различного оборудования, механизмов и транспортных средств было возможным, наряду с огромным количеством различных элементов требуются и такой как подшипник. Подшипники для машиностроения используются для обеспечения хорошего движения различных элементов механизма друг относительно друга. Но именно в этой отрасли производства к подшипникам предъявляются высокие требования по прочности и качеству, так как от этого во многом зависти правильная работа всего механизма в целом.

А тот факт, что некоторые виды оборудования и машин рассчитываются на очень высокие нагрузки, высокие температуры делают эту деталь одновременно со всеми остальными в них очень значимой.

Так, например, в такой области машиностроения как станкостроение все без исключения подшипники должны полностью соответствовать таким требованиям как высокая износоустойчивость, жесткость, высокая точность, стойкость к большим нагрузкам и так далее. Так в этой области данной промышленности наибольшее распространение получили конические, игольчатые, шариковые и роликовые подшипники. Преимущественно их применение необходимо при изготовлении вращающегося инструмента, шариковых винтовых пар и высокоскоростных вентилей.

Одной из областей машиностроения можно назвать и производство железнодорожных вагонов, в которых, так же как и большинстве машин и механизмов имеются подшипники. Для вагонов чаще всего используют роликовые цилиндрические подшипники, они воспринимают очень большие радиальные нагрузки при условии точной соостоности своих мест посадки. Основной областью применения таких подшипников при изготовлении вагонов является установка их на буксы, при этом соединяя их каркасы с колесной парой.

При этом данная конструкция применяется на различных вагонах, начиная от грузовых и заканчивая вагонами в метро.

Таким образом, подшипники в машиностроении требуются всюду, так как без них обеспечить движения деталей в механизмах и машинах было бы просто невозможно.

Подшипники в машиностроении используются в таких отраслях, как:
— железнодорожная промышленность	— тракторостроение
— судостроение	— станкостроение
— авиационная промышленность	— робототехника
— ракетно-космическая промышленность	— инструментальная промышленность
— подъемно-транспортная промышленность	— оборудование легкой промышленности
— энергомашиностроение	— оборудование пищевой промышленности
— строительная и коммунальная промышленность	— промышленность бытовых приборов и машин
— сельскохозяйстенная промышленность	— приборостроение
— нефтегазовая промышленность	— радиотехническая и электронная промышленность
— химическая промышленность	— электротехническая промышленность
— лесопромышленность	— производство ножевых изделий, столовых приборов, замочных и скобяных изделий, фурнитуры
— автомобильное машиностроение	— проивзодство массовых металлоизделий (метизов) — проволока, канаты, гвозди

Подшипники для машиностроительной промышленности | Инпромсервис

org/Breadcrumb»>Главная
Отрасли применения
Машиностроительная промышленность

Машиностроительная промышленность — эта одна из отраслей тяжелой промышленности, которая связана с изготовлением оборудования различного назначения, транспортных средств и других механизмов. В нее входит производство машин самой разной конструкции, начиная от продукции широкого потребления до военной техники.

В машиностроительной промышленности выделяются литейное, термическое, механосборочное, кузнечное и механическое направление. Машиностроение относится к тяжелой промышленности и является одной из наиболее трудоемких и технически сложных отраслей.

Подшипники в машиностроении: область применения и требования

В машиностроении одним из основных компонентов производимой продукции является подшипник. Его роль особенно важна в механизмах и устройствах, в которых имеет место движение элементов конструкции относительно друг друга.

Главная функция подшипников – это снижение трения и последующего износа.

В машиностроении к подшипникам предъявляются специфические требования: разные степени жесткости подшипникового узла, точность вращения подшипников, способность при перепадах температуры обеспечить смену положения вала в осевом направлении и т.п. Высокие нагрузки, в том числе и высокая температура, требуют от подшипников большого запаса прочности, точной работы, стойкости к вредному воздействию рабочей среды.

В таком направлении машиностроения, как станкостроение подшипники должны соответствовать следующим характеристикам: жесткость, высокая износоустойчивость, стойкость к большим нагрузкам, высокая точность. В этой отрасли различные виды подшипников – игольчатые, конические, роликовые, шариковые подшипники устанавливают технологические стандарты для станочного оборудования: шариковых винтовых пар, вращающегося инструмента, высокоскоростных шпенделей и т.д.

«Инпромсервис» в машиностроении: 19 лет безупречной работы

Наша компания более 19 лет сотрудничает с машиностроительными предприятиями. За это время нами был наработан большой опыт в поиске решений, максимально отвечающих потребностям наших партнеров. Мы поставляем цилиндрические, шариковые, конические, сферические подшипники — продукцию для машиностроения безупречного качества, от производителей с мировым именем, отвечающую самым высоким стандартам.

Номенклатура поставляемой нами продукции для машиностроительных предприятий очень широка и включает в себя не только стандартные виды подшипников, но и узкоспециализированную продукцию, например, для железнодорожного машиностроения. В этой области нашим партнером является предприятие «Уральские локомотивы».

Наша компания помогает предприятию повышать технические характеристики локомотивов, поставляя для этой организации моторно-осевые роликоподшипники конического типа. Этот вид подшипников используются для снижения трения в колесных парах новейшего локомотива «Синара» 2ЭС6, созданного на предприятии в рамках проекта «Локомотив нового поколения» партии «Единая Россия».

Кроме «Уральских локомотивов» неизменное качество нашей продукции и высокий уровень оказываемого сервиса уже успели оценить такие предприятия, как «Уралбурмаш», Брянский машиностроительный завод, «ЭЗТМ», «НЭВЗ», «Коломенский завод», «ТМХС».

Описание плавающих подшипников

Джойс Лэрд, ответственный редактор

Что такое плавающий подшипник?
Во многих промышленных применениях требуется подшипник на каждом конце вала для радиальной опоры. «Однако необходимо свободное плавание, однако также необходимо расположить вал на месте в осевом направлении; поэтому один из подшипников должен быть закреплен (на валу и в корпусе)», — объясняет Джон Райстерер, инженер по применению, NSK Americas.

«Из-за того, что температура машин во время работы повышается, компоненты внутри них будут подвергаться тепловому расширению. Подшипник, противоположный неподвижному (фиксирующему, удерживаемому) подшипнику, является плавающим подшипником (плавающим, свободным). Этот плавающий подшипник компенсирует расширение вала за счет скольжения в корпусе, скольжения по валу или в цилиндрическом роликоподшипнике с внутренней компенсацией за счет относительного осевого перемещения между внутренним и наружным кольцами, так что подшипник может плавать внутри себя. ”

Плавающий подшипник не всегда означает одно и то же
Термин плавающий подшипник может использоваться двумя связанными, но разными способами. Райстерер говорит, что, во-первых, это может быть ссылка на положение подшипника в приложении, которое должно компенсировать расширение, как объяснялось ранее. «Во-вторых, нужно было бы объяснить, какие типы подшипников специально предназначены для компенсации расширения». он добавляет. В промышленности чаще всего встречаются следующие комбинации фиксирующих и плавающих подшипниковых узлов:
Графический вид

Смещение между наружным кольцом и корпусом (вращающееся внутреннее кольцо) (правая сторона изображения по порядку).

радиальный шарикоподшипник/глубокий шарикоподшипник
Сферический роликоподшипник / сферический роликоподшипник

Комплект радиально-упорных шарикоподшипников / радиальных шарикоподшипников
Осевое перемещение двух колец относительно друг друга (левая часть изображения по порядку)
Радиальный шарикоподшипник или радиально-упорный шарикоподшипник/цилиндрический роликоподшипник
NUP / цилиндрический роликоподшипник NU (рис. 1)
Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник или комплект согласованных конических роликоподшипников / цилиндрический роликоподшипник NU или N (соответственно бесфланцевое внутреннее или наружное кольцо)

Пример применения
В качестве примера Рейстерер отмечает, что стальной вал длиной пять футов, нагревающийся от комнатной температуры до 165°F во время работы, увеличивается в длину на 0,04 дюйма или 1 миллиметр.

«Если оба подшипника являются фиксированными и не учитывают этот рост, срок службы подшипника может быть снижен из-за дополнительных нагрузок на подшипники, возникающих в результате возможного изгиба вала, когда плавающий подшипник не используется».
Если вы сомневаетесь в том, что лучше всего подходит для какого-либо конкретного применения, целесообразно всегда консультироваться с вашим поставщиком подшипников для выбора подходящего варианта. Это может сэкономить время и деньги, когда вы не уверены, что именно использовать в каком-либо конкретном приложении», — заключает он.

Пост «Объяснение плавающих подшипников» впервые появился в разделе «Советы по подшипникам».

Рубрики: Наконечники подшипников, Подшипники
С тегами: reisterer

Типы классификаций подшипников и принципы их работы

Подшипниковая техника: Подшипники обеспечивают эффективное средство поддержки вращающихся валов при одновременном снижении трения.

Изображение предоставлено Photo and Vector/Shutterstock.com. различные типы подшипников, в том числе шариковые и роликовые подшипники, линейные подшипники, а также навесные версии, в которых могут использоваться как подшипники качения, так и подшипники скольжения. Шариковые подшипники имеют сферические тела качения и используются для более низких нагрузок, в то время как роликовые подшипники используют цилиндрические тела качения для более тяжелых нагрузок. Линейные подшипники используются для линейных перемещений вдоль валов, а также могут иметь возможность вращения. Навесные подшипники представляют собой узлы, в которых подшипники предварительно собраны в опорах, которые, в свою очередь, прикручены болтами к рамам, стойкам и т. д. и служат для опоры концов валов, конвейерных роликов и т. д. Помимо шариковых и роликовых подшипники в их радиальной, линейной и смонтированной формах, подшипники включают подшипники для гражданского строительства, которые называются подшипниками скольжения; те, которые используются в небольших инструментах и т. п., известные как подшипники для драгоценных камней; и очень специализированные подшипники, известные под общим названием подшипники качения, которые включают воздушные и магнитные разновидности. Подшипники скольжения, опорные подшипники и другие гидродинамические подшипники относятся к семейству втулок.

Как работают подшипники? Типы подшипников и их применение

Мы более подробно изучим различные типы подшипников и их применение.

Шариковые подшипники

Шариковые подшипники представляют собой механические узлы, состоящие из вращающихся сферических элементов, зажатых между кольцевыми внутренними и внешними кольцами. Они обеспечивают поддержку вращающихся валов и минимизируют трение между валами и неподвижными частями машины. Шариковые подшипники используются в основном в машинах, валы которых требуют опоры для вращения с низким коэффициентом трения. Существует несколько конфигураций, в первую очередь экранированные или герметичные. Шариковые подшипники стандартизированы для обеспечения взаимозаменяемости. Шариковые подшипники также известны как подшипники качения или антифрикционные подшипники. Соображения включают

Первый выбор для высокоскоростных или высокоточных приложений
Большой выбор стандартных форм
Работа с радиальными и осевыми нагрузками специальной конфигурации

См. платформу Thomas Supplier Откройте для себя платформу для поставщиков шарикоподшипников.

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники представляют собой механические узлы, состоящие из цилиндрических или конических тел качения, обычно захватываемых между внутренней и внешней дорожками качения. Они обеспечивают поддержку вращающихся валов и минимизируют трение между валами и неподвижными частями машины. Роликовые подшипники используются в основном в машинах с вращающимися валами, которые требуют поддержки более тяжелых нагрузок, чем шарикоподшипники. Конические роликоподшипники часто используются для восприятия более высоких осевых нагрузок в дополнение к радиальным нагрузкам. Типы варьируются от цилиндрических до сферических роликов. Роликовые подшипники стандартизированы, как и шарикоподшипники, хотя и в меньшей степени. Соображения включают

Более высокая грузоподъемность, чем у шарикоподшипников
Может выдерживать высокие осевые нагрузки

См. платформу Thomas Supplier Откройте для себя платформу для поставщиков роликовых подшипников.

Насадные подшипники

Насадные подшипники представляют собой механические узлы, состоящие из подшипников, размещенных в крепежных компонентах с болтовым или резьбовым креплением, и включающие опорные блоки, фланцевые узлы и т. д. Они служат средствами поддержки вращающихся валов и минимизируют трение между валами и неподвижными элементами машины . Установленные подшипники используются в основном в машинах с открытым вращающимся валом. Они используются в качестве натяжных устройств на концах конвейеров и в качестве фланцевых узлов в промежуточных точках. Подшипники могут представлять собой элементы качения или опорные подшипники. Установленные подшипники рассчитаны на болтовое крепление и просты в замене. Другие разновидности установленных подшипников включают подшипники на концах штока и кулачковые толкатели. Соображения включают

Блоки в корпусе уменьшают проблемы с монтажом и защитой
Конструкция картриджа упрощает замену
Валы обычно фиксируются установочными винтами
Разрешить настройку поддерживаемых компонентов
В основном используется для приложений с низкой/средней скоростью

См. платформу Thomas Supplier Discover для поставщиков навесных подшипников.

Линейные подшипники

Линейные подшипники представляют собой механические узлы, состоящие из шариковых или роликовых элементов, захваченных в корпусах и используемых для обеспечения линейного перемещения вдоль валов. Линейные подшипники используются в основном в машинах, требующих линейного перемещения и позиционирования вдоль валов. Они также могут иметь

дополнительные вращательные элементы в зависимости от конструкции. Соображения включают

Меньшее трение и более высокая точность по сравнению с втулками
Дороже и сложнее, чем втулки

См. Платформа Thomas Supplier Откройте для себя платформу для поставщиков линейных подшипников.

Подшипники скольжения

Подшипники скольжения представляют собой механические узлы, предназначенные для обеспечения свободного перемещения в одном измерении между структурными элементами. Подшипники скольжения используются в основном в несущих конструкциях мостов, а также коммерческих и промышленных зданий. Эти детали компенсируют тепловое движение, допускают вращение концевой балки и изолируют компоненты конструкции от вибрации, шума и ударов. Другие типы подшипников скольжения включают в себя те, которые используются на опорных плитах ферм, теплообменниках и технологическом оборудовании.

См. платформу Thomas Supplier Откройте для себя платформу для поставщиков подшипников скольжения.

Подшипники Jewel

Подшипники Jewel представляют собой механические устройства, используемые в устройствах с легким вращением, таких как часы, счетчики, гироскопы и т. д., где нагрузки малы, а поддерживаемые вращающиеся валы крошечные. Ювелирные подшипники изготавливаются из различных синтетических материалов, особенно часто встречаются рубин и сапфир.

См. Платформу для поставщиков подшипников для драгоценных камней.

Подшипники качения

Подшипники качения представляют собой механические или электромеханические альтернативы обычным подшипникам, которые обеспечивают управляемую опору вала с помощью воздуха, магнитных полей и т. д. для критических и высокоточных применений.

См. платформу Thomas Supplier Откройте для себя платформу для поставщиков подшипников качения.

Применение и отрасли промышленности

Подшипники применяются практически во всех отраслях промышленности, где используются подвижные компоненты и оборудование. Например:

Шариковые и роликовые подшипники используются во всех видах машин, от питательных насосов котлов до автомобильных трансмиссий.
Установленные подшипники особенно распространены на конвейерах, в соединениях валов и особенно там, где длинные валы должны поддерживаться корпусными узлами, где подшипник не защищен другим корпусом, например картером трансмиссии.
Линейные подшипники используются исключительно в линейных устройствах, таких как столы скольжения.
Подшипники скольжения используются в основном для несущих нагрузок в крупных проектах гражданского строительства, таких как мосты, где они допускают ограниченный диапазон движения, в отличие от других подшипников здесь, где движение — радиальное или линейное — является основной задачей.

Подшипники
Jewel предназначены только для очень маленьких устройств и движений и не зависят от каких-либо тел качения.
Подшипники качения — это любые другие конструкции специального назначения, включая воздушные подшипники, магнитные подшипники и т. д.

Несмотря на то, что подшипники используются почти повсеместно, существуют отрасли, в которых используется так много подшипников или предъявляются особые требования к долговечности, чистоте и т. д., что они заслуживают упоминания здесь. Некоторые из этих отраслей:

Аэрокосмическая отрасль
Сельскохозяйственный
Автомобилестроение
Станки
Медицинский
Горнодобывающая промышленность

Соображения

При выборе подшипника для конкретного применения необходимо учитывать несколько соображений, включая трение в подшипнике, температуру и смазку. Наряду с конкретной конструкцией и конструкцией подшипника эти три взаимодействующих фактора могут влиять на общую производительность.

Радиальные шарикоподшипники используются в основном для валов с радиальной нагрузкой и валов с небольшими осевыми нагрузками. Радиально-упорные шарикоподшипники рассчитаны на более высокие осевые нагрузки в одном направлении в дополнение к их радиальным возможностям. Доступны шариковые упорные подшипники, которые специально предназначены для восприятия только осевых нагрузок. Наиболее распространенной конфигурацией радиальных шарикоподшипников является однорядная версия, которая может быть экранированной или герметизированной в зависимости от того, будет ли она использоваться в закрытом помещении (скажем, в трансмиссии) или в открытой среде, например, на велосипедном колесе. Уплотнения и щитки удерживают смазку в подшипнике, а грязь и мусор не попадают в него. Шариковые подшипники обычно оснащены фиксаторами, которые равномерно распределяют шарики между и по периметру их внешней и внутренней обоймы. Полноразмерные подшипники обходятся без фиксаторов, чтобы заполнить как можно больше шариков между дорожками качения, что увеличивает грузоподъемность подшипника.

Роликовые подшипники используют множество различных форм тел качения, включая прямые ролики, игольчатые ролики, конические ролики, сферические ролики и т. д. Роликовые подшипники способны воспринимать более высокие радиальные нагрузки, чем их шарикоподшипники, из-за большей площади контакта между ролики и гонки. Некоторые роликовые подшипники рассчитаны на высокие осевые нагрузки благодаря коническим элементам и дорожкам качения.

Монтажные подшипники — это шариковые, роликовые подшипники или подшипники скольжения, которые снабжены корпусами, фланцами и т. д. и обычно устанавливаются с уплотнениями и/или защитными экранами для защиты от окружающей среды. Обычные типы монтажа включают подушки, фланцы, натяжные устройства и т. д. Они часто используются на конвейерах, где натяжные узлы обеспечивают регулировку натяжения конвейерной ленты.

При выборе подшипников качения, шариковых, роликовых или в виде смонтированных узлов, конструкторы обычно учитывают ряд факторов, включая нагрузки, их количество и направления, требования к точности системы валов, коэффициенты смещения, скорости, шум и трение. Там, где радиальные нагрузки высоки, конструктор может выбрать роликовый подшипник, а не шарикоподшипник, и может сделать то же самое, если ожидаются высокие осевые нагрузки. Там, где подшипник должен выдерживать некоторое смещение вала, проектировщик может выбрать шариковый подшипник при нормальных нагрузках или использовать сферический роликоподшипник, который также хорошо справляется с несоосностью. Шариковые подшипники, как правило, лучше справляются с высокими скоростями, чем роликовые подшипники, а в некоторых случаях, когда точность и низкое трение имеют первостепенное значение, например, в станках, шариковый подшипник может быть единственным способом удовлетворения требований.

Особый интерес при рассмотрении подшипников представляют их номинальная статическая и динамическая грузоподъемность. Подшипник, который подвергается высоким нагрузкам, когда он не вращается, может подвергаться явлению, известному как бринеллирование, когда шарики многократно вдавливают кольца в одном и том же месте. Те же самые нагрузки, действующие на подшипник во время работы, могут вызывать меньше беспокойства, потому что любые вмятины будут распределяться вокруг колец подшипника, а не накапливаться каждый раз в одних и тех же местах.

Изготовители подшипников указывают номинальные грузоподъемности своих подшипников, которые для шарикоподшипников определяются как сверхлегкие, легкие, средние и т. д., когда требования к размерам отверстия или вала увеличиваются, чтобы выдерживать возрастающие нагрузки. Номинальная грузоподъемность основана на статистическом показателе, согласно которому определенный процент подшипников совершает определенное количество оборотов без отказа. Эти каталожные номера можно изменить, чтобы лучше подобрать подшипник, соответствующий фактическим условиям использования.

Линейные подшипники имеют размеры в соответствии с линейным ходом, общим линейным расстоянием, нагрузкой, требованиями к точности и т. д., при этом многие параметры аналогичны параметрам радиальных подшипников. Линейные подшипники используются с шлифованным валом для обеспечения точности размеров и скольжения с низким коэффициентом трения.

Подшипники скольжения используются для компенсации расширения и сжатия в стационарных конструкциях, таких как мосты и здания. Часто они состоят из двух тефлоновых пластин, которые расположены между основными структурными элементами. Иногда вместо тефлона используется нержавеющая сталь для одной из двух торцевых поверхностей подшипника. Основной проблемой подшипников скольжения является сила, которую они могут выдержать на единицу площади.

Подшипники
Jewel используются при очень легких нагрузках. Подшипники Jewel обеспечивают очень точные, твердые поверхности, которые могут поддерживать слегка нагруженные валы, которые в основном испытывают прерывистое движение.
Подшипники качения — это подшипники, которые используют воздух или другие газы или магнитные поля для поддержки вращающихся шеек и называются так, чтобы отличить их от подшипников качения — еще один термин для подшипников качения, который сам по себе был придуман, чтобы отличать их от оригинальных шеек. подшипники, в которых использовалось трение, возникающее при вращении вала, для создания пленок жидкости для поддержки шеек вала.
Подшипники качения представляют собой небольшую часть мира подшипников и обычно применяются только в очень редких случаях.
АБМА
ABMA (Американская ассоциация производителей подшипников) устанавливает стандарты для многих типов подшипников и связана с так называемой системой ABEC, которая оценивает точность подшипников.
Важные атрибуты
Тип подшипника
Для шарикоподшипников наиболее распространенным является подшипник Конрада или подшипник без прорези, в конструкции которого отсутствует прорезь для заполнения, а вместо этого используется смещение внутренней обоймы для загрузки шариков и сепаратора, чтобы удерживать их на равномерном расстоянии друг от друга. Для роликоподшипников тип подшипника требует выбора типа ролика, будь то цилиндрический, конический, сферический и т. д. Навесные узлы также требуют выбора типа шарикового, роликового или сферического, а затем дополнительный выбор типа, как определено ниже. Типы линейных подшипников варьируются от сепараторов шарикоподшипников — по сути, голых сепараторов, удерживающих шарики, которые часто используются в качестве втулок штампов — до конструкций с рециркуляцией шариков, в которых шарики катятся линейно вдоль вала, а затем возвращаются в исходные точки через каналы на валу. стороны подшипников.
Стиль
Этот атрибут относится исключительно к смонтированным узлам, где необходимо различать корпус для подшипника, в том числе выбор опорных блоков, фланцев, натяжных устройств и т. д.
Материал
Выбор материалов для шариковых и роликовых подшипников, как правило, ограничивается несколькими специальными стальными сплавами, некоторыми пластиками, иногда керамикой и т. д., в то время как для навесных узлов имеется больший выбор материалов благодаря дополнительным материалам, доступным для корпусов.
Печать/Щит
Шариковые подшипники, подвергающиеся воздействию окружающей среды, можно заказать с уплотнениями и/или щитками, где щитки обеспечивают некоторую защиту элементов подшипника от проникновения грязи с минимальным дополнительным трением, а уплотнения обеспечивают контактирующие с валом кромки, исключающие попадание влаги, но увеличивающие трение в подшипнике. . Уплотнения и экраны могут быть добавлены с обеих сторон, с любой стороны, по отдельности или в комбинации. На изображении справа показан радиальный подшипник в поперечном сечении с экранами с обеих сторон.
Гонка
Обоймы шарикоподшипников обычно бывают двух конструкций: радиально-упорные и радиальные. Радиально-упорные подшипники (изображение справа) нагружают шарики под углом к перпендикулярным радиальным плоскостям, тогда как радиально-упорные подшипники (изображение выше) нагружают шарики через перпендикулярные плоскости. Радиально-упорные подшипники обычно предпочтительнее там, где учитывается осевая нагрузка. Радиальные подшипники обычно ассоциируются с радиальными контактными подшипниками. Чашечные и конусные подшипники распространены на велосипедных колесах, где подшипники свободно установлены между конусами, а конусы отрегулированы с учетом люфта.
Поиск
Установленные опорные блоки классифицируются как расширяемые и нерасширяемые, и в ситуациях, когда для опоры вала устанавливаются два опорных подшипника, один обычно указывается как нерасширяемый, а другой как расширяемый, что позволяет подшипнику приспосабливаться к небольшому увеличению. вала. Некоторые устройства настроены так, чтобы разрешать любой вариант.
Максимальные статические и динамические нагрузки
Нагрузка на подшипник основана на статических и динамических значениях, и выбор того, какой из них является определяющим, зависит от условий эксплуатации, в которых будет работать подшипник.
Связанные категории товаров
Валы (валы) представляют собой механические компоненты, обычно металлические, которые обычно вращаются в осевом направлении для передачи движения.
Гидравлические/пневматические/радиальные уплотнения валов представляют собой механические устройства, используемые для герметизации компонентов возвратно-поступательных и вращающихся валов, где жидкость используется в качестве приводной силы или где масло/смазка используются в качестве смазки.
Консистентные смазки представляют собой полутвердые смеси смазочных материалов и загустителей, обычно изготавливаемые из минералов и мыла для обеспечения более высокой вязкости, чем масло, и используемые для предотвращения износа контактных поверхностей.
Смазочное масло представляет собой скользкую и вязкую жидкость, изготовленную из любого из многочисленных минеральных, растительных, животных или синтетических веществ. Часто это смесь газообразных, жидких и твердых углеводородов, используемых для смазки. Он также доступен в синтетических и пищевых формах.
Подшипники скольжения (втулки) представляют собой механические элементы, используемые для уменьшения трения между вращающимися валами и неподвижными опорными элементами. Как правило, втулка состоит из мягкого металла или пластика и масляной пленки для поддержки вращающегося вала на закаленной шейке вала.
Изоляторы подшипников представляют собой механические устройства, предназначенные для герметизации и защиты подшипников от проникновения жидкости и загрязняющих веществ, переносимых по воздуху.
Лубрикаторы для цепей и подшипников представляют собой механические устройства, используемые для подачи масел, консистентной смазки или других смазочных материалов к движущимся или контактирующим частям или соединениям с целью уменьшения трения.
Индукционные нагреватели — это устройства, использующие электромагнитную энергию для индукции нагрева электропроводных материалов. Иногда для установки подшипников используют нагреватели.
Ресурсы подшипников
Торговые ассоциации
http://www.americanbearings.