инструкция и чертежи как изготовить самостоятельно
- 1 Для чего нужны грунтозацепы?
- 2 На что обращать внимание при выборе
- 3 Изготовление своими руками
- 4 Заключение
Грунтозацепы для мотоблока позволяют увеличить функциональность техники. Это навесное оборудование, которое позволяет выполнять ряд земельных работ.
Для чего нужны грунтозацепы?
Грунтозацепы к мотоблоку представляют собой навесное оборудование в виде металлического колеса с шипами. Установка устройства позволяет сделать технику более функциональной. Главное предназначение изделий — это увеличение сцепления мотокультиватора с грунтом. Благодаря этому слой почвы обрабатывается лучше.
Кроме того, данное оборудование увеличивает общую массу техники, что улучшает ее устойчивость. А это, в свою очередь, позволяет использовать гораздо больше вариантов навесного инструмента.
Грунтозацепы для культиватора дополнительно обрабатывают почву, в отличие от обычных колес, которые приминают грунт.
Благодаря металлическим колесам повышается проходимость техники, поэтому она спокойно может передвигаться даже в гору по мягкому грунту.
Таким образом, при покупке мотоблока для рыхления и вспашки земли рекомендуется приобрести и металлические колеса.
На что обращать внимание при выборе
При выборе навесного оборудования следует учитывать некоторые особенности. Если приобретаются универсальные модели, то важно правильно выбрать размер. В остальном никаких рекомендаций нет.
Если приобретаются металлические колеса, предназначенные для конкретной модели, то их выбору следует уделить больше времени и внимания.
- Так, для популярных моделей мотоблоков «Нева» и «Нева МБ» используются колеса диаметром 43 см, а глубина заложения в почву составляет 15 см. Именно такие размеры обеспечивают качественное перемещение техники в грунте.
- Следующая распространенная модель — «Салют». Диаметр колес для данной техники должен составлять 50 см, а углубляющая часть — 20 см.
Для машин тяжелого класса навесное оборудование данного типа не производится, так как оно отличается достаточно большим весом и хорошей устойчивостью. Если же они необходимы, то навесное оборудование изготавливается своими руками.
Изготовление своими руками
Если хочется сэкономить либо нужно оборудование на мотокультиватор тяжелого класса, то навесное оборудование изготавливается самостоятельно. Как сделать грунтозацепы для мотоблока своими руками? Для этого можно использовать различные материалы и изделия. Также рекомендуется применять чертежи, по которым и производятся изделия.
Проще всего сделать самодельные грунтозацепы для мотоблока своими руками из автомобильных дисков.
С помощью сварочного аппарата на них закрепляют металлическую полосу, на которую затем приваривают пластины с зубьями.
Сами грунтозацепы своими руками изготавливают в виде зубьев из стальной пластины, которая должна иметь достаточно большую толщину.
Длина зубьев выбирается исходя из модели мотокультиватора. К ободу дисков самодельные грунтозацепы для мотоблока привариваются с шагом 15-17 см. Полученное навесное оборудование обеспечивает качественное перемещение техники по грунту, при этом происходит дополнительное рыхление почвы.
Еще один вариант — это сделать грунтозацепы для мотоблока своими руками из старого газового баллона. Из него вырезаются два обода одинаковой ширины в 6-10 см. Высота такого навесного инструмента составляет 30 см. К таким ободам тоже привариваются металлические пластины, на которых крепят зубья. Минимальная длина таких зубьев должна быть 15 см. Однако не стоит брать слишком большую длину, так как металлические колеса могут ломаться, не будут обеспечивать необходимой проходимости и устойчивости.
Существуют и другие способы изготовления устройств, однако автомобильные диски и газовые баллоны используются чаще. Главное, следует правильно подбирать размер и использовать материал достаточной прочности.
Обязательно следует подобрать чертежи, согласно которым и изготавливаются навесные устройства.
И стоит помнить, что металлические колеса можно использовать только при передвижении техники по грунту.
По таким жестким поверхностям, как асфальт, бетон, камень, перемещаться на них нельзя, так как они сломаются. Кроме того, может повредиться и само покрытие.
Эксплуатировать технику нужно аккуратно, так как металлические зубья могут повредить ноги оператора. Однако без такого устройства функциональность культиватора будет значительно хуже, а рыхление почвы будет менее эффективно.
Заключение
Чтобы грунтозацепы для окучивания служили хорошо и надежно, необходимо правильно их подбирать.
Существует универсальное оборудование, которое подходит ко всем мотокультиваторам, а есть варианты, предназначенные для использования с конкретной моделью.
Также можно сделать самодельные грунтозацепы для мотоблока. Обойдется такое изделие гораздо дешевле, однако нужно будет повозиться с его изготовлением.
Как создать грунтозацеп своими руками? Несколько хороших советов
Если у вас есть специальное навесное оборудование на мотоблок, то он может показать достаточно хорошие результаты: надежность, долговечность и прочность. Главной задачей любого мотоблока является переработка почвы. Именно поэтому владельцам такой техники просто обязательно знать, как сделать грунтозацеп своими руками.
Какая основная функция грунтозацепа для мотоблока
Безусловно, основной характеристикой такого агрегата, которая помогает ему быть более надежным и прочным, является его тяжесть. Чтобы повесить достаточно тяжелые и функциональные навесы, вам нужно, чтобы мотоблок был достаточно большой и надежный. Но это еще не главное.
Важно, чтобы он мог хорошо двигаться по рыхлой земле, а для этого нужно либо купить, либо сделать грунтозацепы для мотоблока своими руками.
Как правило, грунтозацепы представляют собой колеса из металла с некоторым количеством шипов. Именно они позволяют мотоблоку превосходно передвигаться в любых условиях. Что же нужно, чтобы создать грунтозацеп своими руками? Прежде всего вы должны найти чертеж или схему. Их наличие позволит сильно облегчить работу. Дальше определяете диаметр навеса, подбираете подходящий материал и необходимые инструменты. Перед созданием также подумайте об их размере, который должен полностью зависеть от тех задач, что вы ставите перед мотоблоком. Кроме того, помните, что для нормального сцепления с грунтозацепом колесо должно иметь вес не менее 20 кг.
Схема создания грунтозацепа
Чтобы ваш грунтозацеп, своими руками сделанный, был простой и недорогой, можете взять несколько ненужных дисков из старых автомобильных колес. К ним нужно будет прикрепить с помощью сварочного аппарата полуось, к которой потом будут крепиться подшипники.
Также к дискам нужно будет приварить квадратные пластинки из металла. Они должны обязательно касаться обода, к нему их необходимо привинтить с помощью болтов. Теперь настала очередь создавать специальные зубья, которые будут входить в землю. Для создания их можно использовать обычную пластину из металла, которую сделать в форме зубцов болгаркой. Размещаете полученные зацепы по ободу на расстоянии около 15 см друг от друга.
Как сделать грунтозацепы: способ № 2
Чтобы сделать хороший грунтозацеп своими руками, можно использовать еще один способ. Вам понадобится для работы старый газовый баллон. Из него можно вырезать два диска, которые будут играть роль ободов. Ширина их должна быть около 7 см, а высота — 30 см. Далее нужно проделать то же, что было описано выше в первом способе.
Если вы хотите, чтобы грунтозацепы, своими руками для культиватора изготовленные, были более устойчивы, то можете дополнительно приварить еще один зубец сверху, а все остальные сделать длиннее (до 60 см).
Какие размеры грунтозацепов должны быть: описание
Здесь все зависит от того, насколько тяжелый мотоблок. Несмотря на то что тяжелые мотоблоки сегодня очень популярны, ведь на них можно работать на любом грунте, часто покупают такие, которые являются широкими и более высокими. Соответственно, для них сделать грунтозацеп своими руками сложнее. Размеры могут варьироваться от 310 мм до 700 мм (высота), от 100 мм до 200 мм (ширина). Также тут стоит обращать внимание на модель мотоблока.
Делаем грунтозацепы из старых мотоблочных дисков
Если у вас уже был подобный агрегат, но вы решили приобрести себе более новую модель, не спешите полностью выбрасывать старый мотоблок. Его запчасти можно использовать для того, чтобы улучшить новую покупку. В частности, для улучшения прекрасно подойдут колесные диски, на которые можно повесить грунтозацепы.
Как сделать гусеничный вездеход своими руками. Гусеничный вездеход своими руками Собираем вездеход на гусеницах
Однажды я пытался расчищать снег на квадроцикле.
Все бы ничего, и ковшовый нож работал исправно, но сцепления колес на снегу и льду явно не хватало. Несмотря на то, что использовалась шипованная резина от автомобиля.
Поэтому квадроцикл на гусеницах.
Я долго изучал конструкцию промышленных навесных гусениц, устанавливаемых вместо колес, но в итоге пришел к выводу, что сделать совершенно новую гусеничную платформу было бы гораздо проще, тем более что вездеход побывал в аварии , в результате чего рама изрядно деформировалась.
Купил самые дешевые гусеницы — у Бурана.
Так называемые тележки, ведущий и ведомый валы тоже от него. По воле случая мне удалось купить рабочую коробку передач от Оки в комплекте с приводами и тормозами всего за 1000 рублей. Все это впоследствии пригодилось для создания работоспособного вездехода.
Сварил каркасы пропеллеров из прямоугольных труб и соединил их между собой с помощью каркаса, так как конструкция изначально была сделана разборной (фото 1).
Механизм натяжения гусеницы показан на фото 2.
Срезал шлицевую часть карданных валов от Бурана и приварил к ним шлицевую часть валов от Оки (фото 5), благодаря чему удалось использовать родные ШРУСы этой замечательной малолитражки (фото 4 ). Пригодились и тормозные диски (фото 10).
То же самое проделал с передними валами, чтобы впоследствии установить на них тормозные механизмы.
Срезал часть корпуса редуктора, чтобы обеспечить свободный проход цепи к его приводному валу (фото 7).
Для крепления силовой установки и сиденья я сварил отдельную раму (фото 9). Тормозные механизмы показаны на фото 10. В качестве рабочих тормозных цилиндров я использовал гидроцилиндры от сцепления ВАЗ-2101 (фото 11).
Забегая вперед, поясню, почему я установил тормоза на передние валы, а не на приводные — задние, что было бы логичнее.
Дело в том, что вездеход должен был иметь ширину не более 120 см — это было связано с некоторыми особенностями его эксплуатации на нашем участке. Но ширина редуктора и самих гусениц не позволяли разместить тормозные механизмы на приводных валах без нарушения вышеуказанных условий.
Дифференциальный поворот сам по себе тоже не самое удачное решение с технической точки зрения, однако на маломощных конструкциях он достаточно эффективен и вполне надежен — прочности коробчатых механизмов и гусениц для этой конструкции хватает даже с избытком .
Во время выполнения монтажных работ все находилось в движении. Например, из рулевых сошек от Оки я сделал рычаги, которые при рулении давят на штоки тормозных цилиндров (фото 12-15).
Немного времени ушло на примерку двигателя (фото 16-17). Между двигателем и коробкой передач имеется такая регулируемая по длине проставка, которая помогает снять нагрузку с креплений этих агрегатов (фото 18).
Примерка оперения и сиденья показана на фото 19.
«Кенгурин», он же кронштейн лопатки, сварен из квадратной трубы (фото 20-23).
Наличие коробки передач позволяет использовать вездеход как для хозяйственных нужд, так и для развлечений.
На первой-второй передаче получается трактор — неторопливый, но очень тяговитый, способный толкать перед собой отвал, набитый мокрым снегом.
Управление оказалось очень легким — с маневрами справится даже ребенок — а сам вездеход очень проходим, ведь опирается на гусеницы от удлиненного «Бурана», будучи в два раза легче его.
Поэтому нет, даже самые пушистые сугробы ему не страшны. Осталось доделать только крылья и полноразмерные подножки, до которых руки никак не дотянутся.
Теперь это любимая «игрушка» детей и взрослых в нашей компании, причем не только зимой (фото 24-25), но и летом.
Гусеничный вездеход своими руками — видео
Автомобиль с дистанционным управлением JJRC Высокоскоростной 3D флип-багги для дрифта…
1086,72 руб.
Бесплатная доставка★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4,80) | Заказы (150)
Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать суровое бездорожье, которое не могут пройти другие виды внедорожников. Самодельные машины этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, чем и завоевали признание большинства домашних мастеров.
Разновидности самодельных вездеходов
В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие виды самодельных вездеходов:
- Лодочные болота. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Они оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелководью.
- Болотоход гусеничный позволяет проезжать по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления особого типа гусениц.
- Вездеход на шинах низкого давления – самый простой и перспективный тип болотохода, от производительности которого зависят конструкция и надежность шин.
Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными моделями. Так случилось и с , о котором сейчас известно во всем мире.
Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления
Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут отличаться по типу конструкции.
Различают следующие основные виды транспортных средств этого типа:
1. Полный привод caracat . В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части автомобилей устаревших типов. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а адаптированный лодочный корпус в нижней своей части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначен для преодоления топей и топей, способен доставлять грузы и людей в труднодоступные районы.
2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления . Он отличается простейшей конструкцией и может быть изготовлен практически любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.
3. Самодельный каракат с двигателем от мотоколяски FDD . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно берутся от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов.
Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.
4. Вездеходы с шинами низкого давления на базе автомобилей или вездеходов . Их изготавливают с использованием готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.
Как сделать вездеход на шинах низкого давления?
Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:
- Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не запускать.
- Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумма на непредвиденные расходы или поломки.
- Разработка плана. При наличии опыта разработки транспортных средств или задатков инженера-конструктора возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточное количество.
Шины низкого давления своими руками
Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет сделать автомобиль проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие виды:
- Арочный. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них, как и в обычном шаре, составляет 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
- Широкий профиль. Отличаются овальной формой и давлением ниже стандартного до 2-х раз. Чаще всего используется в грузовых автомобилях.
- Тороид. Выпускаются в камерном и бескамерном исполнении, пользуются большой популярностью у автомобилистов.
- Пневмокаток , имеющий выступы для повышения проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.
Стоимость заводских шин низкого давления может быть недоступной для многих автомобилистов. А вот для собственного вездехода такое колесо вполне можно изготовить самостоятельно. Работы выполняются в следующем порядке:
1. Выбор исходного материала, например, шин для сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленных транспортных средств.
2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего прорисовываются нужные узоры для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.
3. Для удаления лишнего провода внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью .
4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, делая надрезы по окружности, и фиксируя их пассатижами к тросу, аккуратно натягивая и срезая ножом.
5. После снятия протекторного слоя поверхность зачищается наждачной бумагой.
6. Сборка диска. Для этого используется стандартный диск, разрезанный пополам, или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отшлифованный, чтобы не повредить патронник.
7. Шина натягивается на обод и закрепляется ремнями или пожарным рукавом, после чего накачивается. Колесо готово.
Какой тип протектора выбрать для вездехода?
Чтобы выбрать правильный тип протектора для вездехода с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:
- Протектор должен быть самоочищающимся. Это свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных условиях.
- При использовании вездехода на торфяниках шины выбирают с низкой и мелкой местностью, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепление будет недостаточным для полноценного движения.
- При эксплуатации на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.
Выбор двигателя для вездехода
Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется следующий тип:
- Мотоцикл. Автомобиль ЗАЗ
- .
- Мотоблок.
- Автомобили отечественного производства.
Наличие определенного двигателя у вездехода принципиальной разницы не имеет. Важнее учитывать такую особенность, как обеспечить достаточное охлаждение , так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и на малых скоростях. Двигатель ЗАЗ для этого отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также показали себя с лучшей стороны.
Еще одним главным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .
Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды или глубокого снега.
Выбирая агрегат с запасом хода, получают наилучшую производительность, предотвращают перегрев и создают условия для максимально длительного срока службы.
Особенности ходовой части вездехода
Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления выполнена в виде, позволяющем придать вездеходу наилучшие качества проходимости, повышая комфорт управления транспортным средством и удобство вождения для водителя и пассажиров. У этого типа конструкции есть главный недостаток – сложность изготовления.
Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры, изготовленные из прочной легированной стали, создающие прочный фундамент, способный прослужить несколько лет без поломок. Рама изготавливается как цельной, так и шарнирной. Последний обладает высоким рабочим потенциалом, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.
Последовательность самостоятельной сборки вездехода
Сборка вездехода на шинах низкого давления включает следующие этапы:
1.
Выбор типа вездехода и базы, на которую будут устанавливаться узлы и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная самостоятельно или заимствованная по чужим чертежам.
2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является самостоятельная конструкция , и хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, в результате получится вездеход с более качественной проходимостью и комфортом езды.
3. Монтажные колеса. Производится после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические втулки. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат вездеходу повышенную безопасность движения и хорошую управляемость.
4. Монтаж двигателя. Особое внимание уделяется правильному обустройству системы охлаждения.
5. Установка дополнительных систем. Включает подключение тормозной системы, коммуникаций для отвода выхлопных газов, сцепления и.
На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.
6. Завершение работ и проведение пилотного теста, показывающего работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.
Видео тест самодельного вездехода
Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, отличающаяся высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.
Как можно использовать гусеничные вездеходы?
Такие самодельные приспособления-гусеницы бывают разных размеров и используются для самых разных целей.
С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.
Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.
На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?
Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:
- Погодные условия во время эксплуатации.
- Размеры. Ширина влияет на проходимость самодельного гусеничного вездехода, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств вездехода. единица.
- Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
- Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
- Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания колеи.
единица.Создание чертежа
Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.
Особенности конструкции
Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель.
В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется гораздо реже.
Технология изготовления
Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении.
Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.
Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове. В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.
Заключение
Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.
Многие любители самодельной техники занимаются разработкой и производством гусеничных вездеходов.
Для воплощения идей в жизнь используются самые разные решения, но самой большой проблемой для любителей этого вида транспорта были и остаются гусеницы. Конечно, никто не запрещает использовать в своих образцах движители заводского изготовления, но хочется, чтобы самодельный вездеход (или снегоход) имел еще и самодельные гусеницы. Давайте рассмотрим некоторые способы создания гусениц, показавших довольно хорошую производительность.
Самый простой вариант
Гусеничный движитель для снегоходов и легких вездеходов может быть выполнен на базе обыкновенной втулочно-роликовой цепи и конвейерной ленты. Для изготовления такой гусеницы не нужно иметь специальных инструментов или оборудования, все делается «на коленке».
Гусеница от конвейерной ленты
Для продления срока службы ленты ее края желательно обшить леской с шагом около сантиметра (так же, как швеи делают обметывание краев ткани), это убережет ленту от осыпания.
Соединение ленты в кольцо можно произвести любым доступным способом, например, с помощью шарнира наподобие рояльной петли или сшиванием концов ленты (менее надежный способ).
Толщину ленты следует выбирать исходя из мощности двигателя. При использовании мотоциклетных двигателей отечественного производства хорошие результаты показывает лента толщиной 8 — 10 миллиметров, которая используется на сельскохозяйственных конвейерах.
Несмотря на простоту изготовления, такая самодельная гусеница для снегохода имеет приличный ресурс, а также легко поддается ремонту при необходимости.
Следы шин
Изготовление гусениц из автомобильных покрышек довольно распространено среди самодельщиков. Для этого подбираются шины от грузовых автомобилей, желательно с подходящим рисунком протектора (в дальнейшем работы с шиной будет меньше).
Шина гусеницы
Чтобы сделать такую гусеницу, необходимо вырезать борт из покрышки, оставив только беговую дорожку.
Работа эта достаточно трудоемкая и требует большого терпения, так как из инструментов используется только хорошо заточенный сапожный нож.
Для упрощения работы можно время от времени смачивать лезвие в мыльном растворе, тогда резину легче резать. Как вариант, можно рассмотреть использование самодельных режущих приспособлений, либо воспользоваться электролобзиком, на котором закреплен напильник с мелким зубом (напильник тоже лучше смочить мыльным раствором).
Сначала с шины отрезаются борта, затем, при необходимости, снимаются лишние слои с изнаночной стороны получившегося кольца (если дорожка слишком жесткая). После этого, если рисунок протектора не соответствует требованиям конструктора, вырезается новая конструкция грунтозацепа.
Самодельная шинная гусеница имеет несомненное преимущество перед вышеописанным образцом, так как имеет изначально замкнутый контур, а значит, ее надежность будет во много раз выше. Минусом является ограниченная ширина готовой дорожки, но при необходимости можно использовать вариант двойной и тройной ширины.
Ленточные гусеницы
Привлекательным своей относительной простотой является вариант изготовления гусеницы своими руками.
Ремни с клиновидным профилем соединяются в единое целое с помощью проушин, прикрепленных к ремням заклепками или винтами.
Таким образом, получается гусеница с уже имеющимися отверстиями для ведущей звездочки (для этого нужно только оставить зазоры между ремнями).
Способов сделать гусениц много — главное иметь желание и терпение, и тогда все получится.
Нашими доморощенными кулибинами уже никого не удивишь. Превратить мотоблок в трактор — пожалуйста, запихнуть обычный мотоцикл и сделать из него крутой байк — не проблема. Но мастера этим не ограничиваются и изобретают все новые технические новинки. Вот, к примеру, самодельный вездеход от Оки, с одной стороны, звучит странно, как это вообще можно сделать, но с другой стороны, здорово, что есть люди, которые могут это сделать.
Видео самодельных вездеходов можно посмотреть на сайте YouToube или на сайтах технических переделок.
Возможно, просмотрев видео и фото самодельных вездеходов, у вас появится представление, как сконструировать самодельный гусеничный вездеход.
Зачем нужен вездеход
Обычно самодельные вездеходы не отличаются размерами, часто это одна или две местные единицы, которые используются для собственных нужд на подсобном участке. Гусеничный вездеход – незаменимая машина для бездорожья, болотистой местности или в местах, где обычные автомобили сдаются в аренду.
Гусеничный вездеход поможет перевезти группу людей, тяжелый груз или доставить стройматериалы на труднодоступный объект.
Кроме того, их очень часто делают плавучими, что дает им преимущество перед обычным транспортом в местах, где часто бывают паводки или большие весенние паводки. В интернете можно найти видео самодельных вездеходов на гусеницах, которые легко пересекают водные пространства, превращаясь в плавучее транспортное средство.
А если вездеход нужно перевезти на дальнее расстояние, его очень удобно перевозить на платформе или специальном кузове.
Вездеход своими руками: преимущества
Конечно можно купить самодельный вездеход, есть даже спецслужбы которые продают самодельные вездеходы, но самодельный вездеход будет дороже и дороже, да к тому же вы будет точно знать, какие запчасти покупать. самодельный вездеход вы использовали для быстрой замены всего в случае поломки.
Кроме того, собирая вездеход своими руками, вы не будете ставить детали, которые нужно будет заменить через месяц эксплуатации.
А кроме того, можно сделать в сборе по вашим запросам, например, установить дополнительный вентилятор или вращающееся сиденье.
Самодельный вездеход на гусеницах — с чего начать?
Чертежи самодельного гусеничного вездехода можно скачать в интернете, там огромный выбор вариантов. А если у вас есть техническое образование и необходимые навыки, вы можете создать свой уникальный рисунок или изменить некоторые детали из существующего чертежа. Например, можно поставить более мощный двигатель или расширить габариты техники.
Неплохо иметь дополнительный блокнот, в который можно записывать все необходимые размеры деталей, ведь всего не упомнишь.
1 — ролик натяжной, 2 — топливный бак, 3 — лобовое стекло, 4 — панель приборов, 5 — педаль газа, 6 — рычаг тормоза, 7 — ручка переключения передач, 8 — рычаг кик-стартера, 9 — сиденье, 10 — верхний опорный ролик , 11 — кожух ременного тормоза, 12 — кронштейн полуоси, 13 — ведущая звездочка, 14 — карбюратор, 15 — бензонасос, 16 — кожух вентилятора, 17 — полуось, 18 — дифференциал, 19 — двигатель М-62, 20 — ведомый вал, 21 — полуось, 22 — промежуточный вал, 23 — тормозная тяга, 24 — ведущий
Прежде чем приступить к сборке любого вездехода, необходимо иметь представление о том, каким именно он должен быть. А затем переходим к деталям конструкции: подбираем необходимые запчасти: двигатель, коробка передач, шасси и тормозная система, трансмиссия, элементы кабины и т. д.
Гусеничный вездеход:
С ломаемой рамой это техника, которую можно сконструировать из деталей, которые завалялись в гараже.
Поэтому, просмотрев чертежи, вы можете с удивлением заметить, что у вас уже есть практически готовый вездеход, нужно только правильно все это усвоить.
Самая сложная задача — собрать колесную цепь. Гусеницу можно собрать из грунтозацепов. Ленты грунтозацепов можно приварить к секциям гнутых швеллеров, к которым гусеницы фактически крепятся болтами. Кстати, форма выступов должна полностью повторять профиль шины. Катанки должны быть скошены, а все сварные швы зачищены.
Конечно, у такой системы есть свои недостатки. Овальные выступы будут скользить по твердому снегу и скользить по льду. Но как преимущество этой системы можно отметить легкость управления по сравнению с прямыми грунтозацепами, особенно на поворотах.
Но если вы достойно справились с задачей и создали самодельный гусеничный вездеход — выкладывайте видео и рекомендации по созданию, возможно ваши советы кому-то будут полезны.
City of Coeur d’Alene — Советы на работу на велосипеде
Велосипед на работу
Эта страница посвящена велосипедистам – тем, кто есть, и тем, кто будет.
Мы надеемся, что вам понравятся эти страницы.
ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ
Велосипедист?
Это не операция на головном мозге… все, что нужно, чтобы ездить на велосипеде, это велосипед и работа. Если вы достаточно безумны, чтобы отказаться от удовольствия от автомобиля ради велосипеда… эта страница для вас!
Плюсы и минусы
Зачем ездить на работу на велосипеде? Помимо стандартных ответов ниже, для меня причина проста … Я чувствую себя лучше, когда еду на работу, физически и морально. Нет ничего волшебного в том, чтобы ездить на работу, в отличие от, скажем, ежедневных поездок на велосипеде в торговый центр, на собачью дорожку или в любое другое место, где вы любите проводить время. Просто большинству из нас приходится работать каждый день, и это прекрасная возможность делать то, что нужно (ходить на работу) в приятной форме. Путешествие на велосипеде достаточно быстрое, чтобы добраться туда за разумное время, но достаточно медленное, чтобы вы могли оставаться в контакте с окружающей средой, чтобы наслаждаться дикой природой, пейзажами и играющими детьми.
Стандартные ответы:
- Езда на велосипеде — это ПРЕКРАСНОЕ упражнение, низкое воздействие, длительная тренировка сердечно-сосудистой системы. Физическая подготовка способствует хорошему здоровью. Велосипед
- безвреден для окружающей среды, не истощает ресурсы, не выделяет вредных веществ.
- Езда на велосипеде экономит деньги на бензине, парковке и штрафах за превышение скорости.
Это занимает слишком много времени
Езда на работу на велосипеде, вероятно, займет в два раза больше времени, чем на машине, за исключением случаев, когда вы обычно сталкиваетесь с сильными пробками, и в этом случае езда на велосипеде может быть быстрее. Добавленное время может быть качественным временем, особенно если ваш маршрут позволяет вам ехать по приятным проселочным дорогам. Если бы вы не катались на велосипеде, вы, вероятно, проводили бы столько же времени, занимаясь спортом в душном закрытом оздоровительном клубе.
Я беспокоюсь об автомобилях
Вы должны. Автомобили владеют дорогой и часто не замечают велосипеды. Есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы уменьшить это беспокойство, например: убедитесь, что вы ВСЕГДА следите за автомобилями рядом с вами, будьте на виду, будьте последовательным гонщиком (не виляйте вокруг), двигайтесь по проселочным дорогам.
Что, если пойдет дождь?
Ты промокнешь. Есть два подхода к дождю: бороться с ним или избегать его. Если вы живете в Сиэтле и хотели бы ездить на работу чаще, чем раз в месяц, вам просто придется противостоять этому. Приобретите хороший (дорогой) дождевик GoreTex, крылья, много полиэтиленовых пакетов и катайтесь независимо от дождя. Однако, кроме того, что вы промокнете, вы будете покрыты дорожной грязью — гораздо хуже, чем дождь (в жаркий день ливень чувствует себя неплохо). Если вы носите очки, видимость упадет почти до нуля. Ваша обувь и портфель промокнут (поэтому у вас много полиэтиленовых пакетов).
По этим причинам большинство велосипедистов предпочитают избегать дождя.
Даже если вы попытаетесь избежать дождя, вы будете время от времени попадать под дождь. Ваше погодное радио или NEXRAD в Интернете станут хорошими друзьями, но они далеко не безошибочны.
Какой велосипед мне нужен?
Вероятно, тот, который у вас уже есть. Если вы думаете о покупке, личные предпочтения возьмут верх. Никогда не покупайте дешевый велосипед (менее 200 долларов) в ближайшем дисконтном магазине. Они могут подойти для детей, но вы будете их ненавидеть (дешево сделанные, тяжелые, ненадежные, не работают плавно, ржавеют, не остаются в регулировке). Хорошие пригородные велосипеды стоят 300-500 долларов (вы можете потратить намного больше, но заметите уменьшение отдачи).
Из трех основных типов велосипедов (шоссейные, горные, кроссовые/гибридные) у меня есть по одному, но для поездок на работу я предпочитаю кроссовый велосипед. Почему? Шоссейные велосипеды быстры, но вынуждают вас занимать аэродинамически эффективную, но неудобную позу при езде — такую, которая, на мой взгляд, затрудняет отслеживание машин вокруг меня.
Кроме того, узкие шины шоссейных велосипедов предназначены для ровного дорожного покрытия, а не для изрытых колеями и залатанных дорог, по которым я езжу на работу. Это личное предпочтение, так как многие люди ездят на шоссейных велосипедах. С горными велосипедами все в порядке, положение при езде (сидя прямо) позволяет легко следить за автомобилями, они прочные, а их толстые шины легко поглощают колеи и пятна … но они медленнее, чем кроссовый велосипед, вероятно, из-за жирные шины. Таким образом, я ЛИЧНО предпочитаю кроссовый велосипед. Шины средней ширины позволяют развивать скорость, но также справляются с колеями. Вы сидите прямо, чтобы лучше следить за машинами.
Как мне добраться до работы?
Есть несколько. По крайней мере, быстрый и красивый. Найдите ту, которая избегает машин и находит коров, крытые мосты и лес… она будет вашей любимой, даже если она длиннее. Езда в пробке может быть опасной, очевидно, производители велосипедов используют технологию невидимости, потому что велосипеды невидимы для автомобилистов.
Итак, ездите в обороне. Всегда знайте, где находятся машины вокруг вас и что они делают. У вас есть законное право пользоваться дорогами, так что не думайте, что вы должны ехать по зарослям. Лучше всего ехать по правой стороне дороги, а не прямо по краю, так как это оставит вам мало места для маневра, но на расстоянии 1-2 фута от края. Езжайте по прямой, так как автомобилисты справедливо злятся на байкеров, которые непредсказуемо вьются и выезжают.
Радости, которые можно испытать
Олени в поле, бдительные и красивые. Цапля ловит рыбу на завтрак в ручье. Ребенок качается на ветке старого дуба. Орел парит высоко. Старик качается на крыльце. Строящаяся бобровая плотина. Облака готовятся к грозе. Орел, парящий в термиках. Спокойный ручей, полный стрекоз. Удовлетворенный опыт физической усталости (в отличие от умственного истощения).
Не думаю, что у меня есть выносливость
Ерунда. Конечно, в первый раз, когда вы поедете на работу, вы будете разбиты, но через неделю или около того все будет в порядке.
Помните, что поездка на работу на велосипеде — это не гонка… вам не нужно каждый день пытаться побеждать! Вы обнаружите, что если работа или погода мешают вам кататься, вам не терпится снова покататься… это правда.
Я не хочу приходить на работу вспотевшим, а как быть с одеждой?
Вы приедете весь потный… по крайней мере, летом (да, некоторые сумасшедшие байкеры ездят и зимой). Работодатели любят ездить на велосипеде, потому что это помогает им соблюдать закон о чистом воздухе и уменьшает проблемы с парковкой, поэтому позаботьтесь о доступе к душе на работе или в ближайшем клубе здоровья. Многим гонщикам хватит умывальника в туалете.
Можно взять с собой рабочую одежду, но она наверняка будет выглядеть! Сменную одежду лучше оставить на работе, обновив потом, когда приедете на машине. Возможно, ваш работодатель ослабит дресс-код для велосипедистов в качестве стимула.
Веломагазины продают (ажиотаж) всевозможную «техническую» одежду. Большинство из них представляют собой различную синтетику, предназначенную для впитывания влаги, сохранения тепла и т. д. Они хороши, часто бросаются в глаза, выглядят круто, но, кроме велосипедных шорт, в них нет необходимости. Велосипедные шорты повышают комфорт при езде за счет того, что они плотные, имеют подушечку для нежной ягодицы, сохраняют вашу анатомию на месте (ребята) и предотвращают натирание. Плотность — это хорошо для любой велосипедной одежды. Пчела, залетевшая к штанине или рукаву, — не самый веселый момент в жизни. Пчелы также залетают в отверстие на вашем шлеме — довольно смущает! Жаль, что производители шлемов не закрывают вентиляционные отверстия экранами. Говоря о пчелах и других летающих экзоскелетах, сбить летящую на юг пчелу, когда вы мчитесь на север со скоростью 25 миль в час, — это незабываемый опыт! Хорошая причина не дышать ртом.
Боюсь, мой велосипед украдут на работе
Возможно. Попросите вашего работодателя предоставить стойку для велосипедов в безопасном месте (предпочтительно в помещении), где прохожие не смогут легко сорвать ваш велосипед. Купите хороший U-образный замок и используйте его правильно. Еще лучше принести его в свой офис, если вы можете. Тогда вам, возможно, не придется таскать за собой тяжелый замок.
Мне нужно взять работу домой
Если вы не механик по двигателям, вы, вероятно, можете взять все, что вам нужно, на велосипедной стойке. Вы можете приобрести «портфели», которые крепятся к стойке. Они хороши для переноски бумаг, одежды и даже легкого ноутбука (с хорошей подкладкой). Вы также можете приобрести сумки через плечо или поясные сумки, если не боитесь загромождать ими свое тело (неудобно в потную погоду). Если ваша работа в основном состоит в том, чтобы играть с компьютером, вы можете легко взять домой флэш-накопители, избавив вас от необходимости в чем-то большем, чем небольшая сумка на руль велосипеда.
Как насчет холодной погоды?
Пока дороги не покрыты снегом или льдом, не позволяйте холодной погоде остановить вас. Вы будете генерировать педали тепла… если вам холодно — ускоряйтесь. Однако ваши ноги, руки, голова и лицо нуждаются в защите. В велосипедных и лыжных магазинах есть хорошее снаряжение для холодной погоды. Не совершайте ошибку, надев куртку, которая полностью закрывает вас, вам понадобится способ проветрить себя, чтобы избавиться от избыточного тепла, которое вы выделяете при сжигании калорий, даже в холодные дни. Pit zips (молнии в подмышечных впадинах) отлично подходят для этого.
ОБОРУДОВАНИЕ
Тип велосипеда
Как упоминалось выше, из трех основных типов велосипедов (дорожные велосипеды, горные велосипеды, кроссовые/гибридные велосипеды) я предпочитаю кроссовый велосипед для поездок на работу.
Рама
Если вы ездите по неидеальным дорогам, вы оцените гибкую раму… такую, которая будет поглощать удары, а не передавать их прямо в копчик! Гонщики предпочитают жесткие велосипеды, так как хотят, чтобы вся их энергия направлялась на колесо, а не на изгиб рамы. Если для вас это важно, то обязательно приобретите жесткий велосипед. В противном случае выберите гибкую рамку (гибкая здесь используется в широком смысле, вы не можете согнуть ее вручную!). Хотя есть исключения, алюминиевые рамы имеют тенденцию быть жесткими, а рамы из хромомолибдена — гибкими. Я никогда не тестировал велосипеды из углеродного волокна, так как они не в моем ценовом диапазоне.
Стоимость
Велосипеды бывают самых разных цен: от 100 до многих тысяч долларов. Пассажирам следует избегать велосипедов, продаваемых в дисконтных магазинах и стоимостью менее 300 долларов. Они плохо построены, используют дешевые компоненты, будут тяжелыми и не выдержат регулировки.
Велосипед за 300-500 долларов вполне подойдет большинству пассажиров. Что вы получаете с велосипедом за 600 долларов и выше? Вы получаете новейшие (дорогие) технологии (например, композитные рамы), еще более качественные компоненты (переключатели, тормоза и т. д.), меньший вес (на несколько фунтов) и более плавную работу механизма. Если вы получаете удовольствие от красиво спроектированной и собранной машины, то этот велосипед для вас. Некоторые потратят больше, чтобы сэкономить фунт или меньше, забывая, что лучший способ снизить вес для гонщика — это сбросить несколько.
Манетки, тормоза и сиденья
Если у вас есть старый 10-скоростной велосипед, вам понравятся современные переключатели… они прекрасно работают. Выбросьте старый велосипед или отдайте его надоедливому племяннику. Большинство современных велосипедов оснащены переключателями Twist Grip на 21-24 скорости. Если вы предпочитаете переключатели для большого пальца… удачи в поиске велосипеда, на котором они есть. 21 скорость — это гораздо больше, чем нужно большинству из нас (мне еще предстоит использовать свои «бабушкины шестерни», самую маленькую звездочку в переднем наборе), но это то, как они приходят. Может быть полезно, если вы скульптор на горе Рашмор.
Сегодняшние сиденья — это радость по сравнению с орудиями пыток прошлых лет. Тем не менее, вашей пояснице потребуется некоторая подготовка, прежде чем вы будете чувствовать себя комфортно в седле в течение нескольких часов подряд. Наращивайте постепенно и у вас не будет проблем.
Педали
Опять же, правила личных предпочтений. Гонщикам нравятся педали без зажимов (специальная обувь крепится на специальные педали), но ходить в них ужасно и требует, чтобы у вас всегда была под рукой специальная обувь. Для пригородных туклипсы более практичны. Если вы никогда не использовали туклипсы, попробуйте их, и вы удивитесь, почему вы не сделали этого раньше.
Производители велосипедной обуви, кажется, забыли о пассажирах, сосредоточившись на горных байкерах и гонщиках. Никто не производит (насколько мне известно) пригородную обувь со следующими желательными характеристиками: жесткая подошва (облегчает/более эффективно крутит педали), без выступов (сложно вставить/вынуть из туклипсов с выступами), без шнурков (чтобы зацепиться за них). в цепочке). Многие выбирают кроссовки.
Шины
Шины, которые устанавливаются на новые велосипеды, очень быстро изнашиваются. Вы, вероятно, обнаружите, что изнашиваете две задние шины на каждую переднюю шину. Замените их на хороший бренд. Некоторые шины, особенно для горных велосипедов, имеют агрессивный рисунок протектора, чтобы лучше сцепляться с грязью. Однако на асфальте они будут раздражающе гудить. Выбирайте те, у которых в центре протектора сплошная резина. Многие байкеры недостаточно накачивают шины. Возьмите хороший (металлический) напольный насос с манометром и накачайте шину до рекомендуемого давления. Вам придется накачивать шины как минимум раз в неделю. На хорошо накачанных шинах крутить педали намного легче, так как сопротивление качению снижается (но езда будет более жесткой). Заменяйте внутренние камеры каждые 4-5 лет, так как у меня были прорывы со старыми трубками. Носите с собой комплект заплат для шин/шиномонтажные утюги или запасную камеру (и насос), так как у вас БУДЕТ спущена шина – обычно в наименее удобном случае! Заплаты для шин не помогут при разрыве, поэтому предпочтительнее использовать внутреннюю камеру.
Шлем
Наденьте один. Я не могу не подчеркнуть это достаточно. Прикрепите к шлему одно из крошечных зеркал заднего вида, и вы сможете одним взглядом увидеть, кто приближается к вам сзади.
Перчатки
Велосипедные перчатки — это эластичные перчатки, которые обычно имеют мягкую ладонь и не имеют кончиков пальцев (хороши для соскребания насекомых с передних зубов). Избегайте слишком тугих перчаток, так как это ограничит приток крови к рукам и вызовет «покалывание».
Фонари
Если вы будете ехать в сумерках/ночью, вам нужно, чтобы вас видели машины (и это тоже помогает видеть дорогу). Для задней части используйте большой, яркий, мигающий красный светодиодный задний фонарь. Для передней части приобретите фонарь на руле. Это либо маленькие, которые используют батарейки АА и позволяют автомобилям видеть вас, но мало помогают видеть дорогу впереди. Они лучше всего подходят для езды по городу, где есть уличные фонари и т. д. Для темных дорог приобретите устройство большего размера. Обычно в них используются батареи типа C. Проверьте время автономной работы: обычно одноразовых батарей хватает на 4–5 часов, перезаряжаемых — на 2 (зависит от освещения).
Основная цель — быть видимым для автомобилей, особенно в сумерках/ночью. Сделайте все возможное, чтобы добиться этого. Наклейте светоотражающую ленту на всю раму, на обода между спицами, на педали, на шлем, на веки! Я прикрепил стробоскоп к верхней части шлема! Это выглядит довольно странно, но люди меня замечают… и в этом суть!
Безопасность
Быть видимым (и слышимым!)
Поскольку технология невидимости велосипеда делает вас невидимым для автомобилей, вы должны предпринять шаги, чтобы вас заметили. Днем носите шокирующие цвета, они помогут, а некоторые считают, что выглядят круто. Ночью используйте фонари и отражатели на себе и на мотоцикле.
Пешеходы не слышат приближающихся велосипедистов. Что-то произошло, когда homo sapiens наклонились, чтобы ходить прямо — их уши приобрели сверхъестественную способность отклонять звуки сзади. Отсюда строчка из Смоки и Бандит: «То, что позади меня, не имеет значения!» Что ж, возможно, это так, если вы едете на спортивном автомобиле со скоростью 90 миль в час. Не очень хорошо, если вы идете по тротуару со скоростью 2 мили в час, а велосипед несется на вас со скоростью 25 миль в час.
Это иллюстрирует две вещи: 1. У вас должен быть генератор шума — звонок или одно из тех новых изящных электронных устройств, которые крепятся к концу руля. Таким образом, вы сможете преодолеть врожденную неспособность пешеходов отфильтровывать шум сзади. …и. 2. Вы должны быть вежливы. Что ты делаешь, мчась по тротуару, как шар для боулинга, обращаясь с пешеходами как с кеглями? Помните, что велосипеды для пешеходов — то же, что автомобили для велосипедистов! Здесь, в Айдахо, звуковое устройство не требуется на велосипеде по закону штата, но оно является отличной защитой в случае судебного иска.
Безопасное вождение
Работайте, исходя из предположения, что все, что может случиться, произойдет. Это всегда так. Там, где велосипедистам приходится перемещаться, гораздо больше опасностей – вдоль края дороги.
На дороге мусор. Продолжайте смотреть вперед достаточно далеко, чтобы вы могли предпринять безопасный, медленный, предсказуемый маневр уклонения, чтобы избежать случайной разбитой бутылки, выбоины, маленького ребенка, выскочившего наружу, или распахнувшейся двери автомобиля. Поверьте, попасть в «дверь» совсем не весело! Это случилось с моим другом. Она узнала, что человеческий череп прочнее, чем стекла в автомобильных окнах! Всегда заглядывайте внутрь «припаркованных» автомобилей, чтобы увидеть, собираются ли пассажиры выйти. Кроме того, припаркованные автомобили имеют тенденцию не парковаться и занимать полосу дороги, по которой вы собираетесь ехать.
Старайтесь держаться подальше от машин. Это означает, что нужно держаться правой стороны дороги (в большинстве стран, кроме Японии и Англии). При приближении к знаку «стоп» или красному сигналу светофора рекомендую осторожно двигаться примерно в центр своей полосы. Это помогает предотвратить сжатие автомобилей. Водители легковых автомобилей, кажется, думают, что велосипедистам нужно всего около 3/4 дюйма дороги у знаков остановки. Эта тактика также упрощает (если вообще возможно) безопасный поворот налево на оживленных перекрестках. Сигнализируйте о своих намерениях, особенно когда вы хотите повернуть налево.
Быть предсказуемым
Если вы не нарушаете законы о детском труде, большинство велосипедистов также будут водителями автомобилей. Опыт появления байкера de novo из переулка или между машинами тревожен и опасен. Лучшие гонщики предсказуемы — едут прямо и сигнализируют машинам о своих намерениях.
Научитесь сигнализировать о своих действиях! Знайте сигналы рукой для остановки, левого и правого поворотов. На самом деле подавайте сигналы, когда вы должны. Меня много раз хвалили обитатели машин, когда они останавливались на светофоре, благодаря меня за сигнал. Будьте хорошим послом велосипеда.
Сигнал толково. Не зацикливайтесь на жестикуляции рук настолько, чтобы забыть нажать на тормоз или сохранить контроль над велосипедом. Подайте сигнал заблаговременно, чтобы водители знали, чем вы занимаетесь, и вы полностью контролируете свой мотоцикл, когда выполняете указанный маневр.
Где покататься
Самые безопасные — проселочные дороги, по которым иногда проезжают трактор или корова. Ищите такие маршруты, так как они также будут самыми приятными. Хотя ваше местоположение может не позволять этого, стоит приложить все усилия, чтобы найти эти маршруты. Если вы живете в городе, выбирайте жилые улицы, низкоскоростные магистрали с велосипедными дорожками или велосипедные дорожки. Помните, если бы вашей целью было быстро добраться до работы, вы бы вели машину. Мой собственный маршрут пролегает мимо двух озер, нескольких ферм и нескольких красивых ручьев… и всего на 5 минут длиннее, чем маршрут с большими грузовиками и раздраженными автомобилистами.
Правила дорожного движения
Велосипеды обязаны соблюдать правила дорожного движения, как и автомобили. Я знаю, я знаю… В Айдахо есть Закон Айдахо об остановке, в котором говорится, что велосипеды могут рассматривать светофоры как знаки остановки, а знаки остановки — как знаки уступки, но помните, что большинство водителей не знают этого закона. Проезжать через знак остановки не только опасно, но и подрывает репутацию байкеров и подает ужасный пример всем детям, которые вас видят.
Проблемы
Больше всего беспокоит машина, которая тебя не видит. Будьте в курсе, где машины вокруг вас, и что они делают. Подчеркивая опасность автомобилей, я не хочу никого излишне пугать. Я езжу по 26 миль в день в течение 6 лет, и ни разу меня не сбила машина. Описанные ниже проблемы на самом деле гораздо более распространены.
У вас спустит колесо, так что будьте к этому готовы. Чтобы не узнавать, как починить/заменить камеру где-нибудь на обочине дороги, сначала сделайте это дома. .. просто чтобы освоиться.
Говорят, что собаки ненавидят велосипеды, потому что у собак четыре ноги, и они отождествляют себя с автомобилями с четырьмя колесами (если это так, то гуси должны любить велосипеды). Какой бы ни была причина, собаки ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ненавидят велосипеды, и многие из них будут бегать за вами, кусая и лая по пятам. Хотя укусы случаются редко, вас не напугать, а встревоженный байкер, скорее всего, убежит с дороги или перестанет обращать внимание на машины. Что делать? Некоторые выступают за то, чтобы носить с собой водяной пистолет с нашатырным спиртом или какой-либо другой неприятной смесью. Тем не менее, подготовка оружия и стрельба с надеждой приблизиться к врагу кажется маловероятной (если только вы не сталкивались с этим существом ежедневно и не готовы к этому). Мое собственное решение состоит в том, чтобы игнорировать зверя и продолжать крутить педали. После ежедневных столкновений большинство собак теряют интерес к активной охоте, соглашаясь на небрежное тявканье (за исключением одной особенно агрессивной собаки, которая охраняла заправочную станцию и никогда не уставала кусать меня за пятки — я счел это справедливым, когда его хозяин обанкротился). .
Плохие дороги — распространенная проблема. В Айдахо часто встречаются выгребные ямы, достаточно большие, чтобы спуститься вниз по веревке, и если вы попадете в одну из них, вас, вероятно, никогда больше не увидят. Так что не надо. Проверьте дорогу достаточно далеко вперед, чтобы вы могли их увидеть. Они, как правило, на обочине дороги — именно там, где вы должны ехать! Постепенно двигайтесь влево (в сторону опасности), чтобы вас не проглотили. Здесь вы должны быть особенно внимательны к машинам, приближающимся к вам, поскольку вы дрейфуете на их территорию. К сожалению, заполненная выгребная яма зачастую немного лучше, поскольку дорожные бригады, которые их заполняют, похоже, соревнуются между собой, чтобы сделать самый ухабистый ремонт! Что делать, если вас застали врасплох и вы оказались на минном поле колеи? Держись за дорогую жизнь!
Гравий. Будьте осторожны с пятнами гравия, особенно на поворотах, так как вы можете поскользнуться и упасть.
Худшие водители — подростки. Хуже всего потому, что их представление о спорте состоит в том, чтобы: а) посмотреть, как близко они могут пройти мимо вас, и/или б) что-то прокричать вам, когда они проходят, тем самым пугая вас и вызывая у них бурное веселье. Я убежден, что все они замаскированные инопланетяне. Ваша защита… ждите, как они придут (легко — они все водят Cameros) и подготовьтесь. Не поддавайтесь желанию отдать им честь (вставьте свою любимую национальность) … они могут обидеться, и вы НЕ МОЖЕТЕ обогнать камеру.
На втором месте находятся водители, которые НЕ ПЕРЕСЕКАЮТ ОСЕВУЮ ЛИНИЮ НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ. Представьте себе узкую проселочную дорогу. Вы едете в 18 дюймах от края. Сзади подъезжает фургон с мамой и детьми. Другого трафика нет. Пересекает ли мама центральную линию, чтобы дать вам небольшую передышку….НИКАК!! Ууух….вас засосало в вакууме!
Ночная езда
Правило таково… БЫТЬ ЗАМЕТНЫМ, используя любые необходимые средства, включая вещи, которые выставляют вас смешным.
Наденьте шлем
Всегда.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Шины насоса
Многие водители неправильно накачивают шины. Если вы накачаете шины до максимума в пределах их номинального диапазона (например, 60 фунтов для шины, рассчитанной на 40-60 фунтов), вы обнаружите, что крутить педали НАМНОГО легче, потому что вы снижаете сопротивление дороги. Велосипедные шины быстро теряют воздух, поэтому накачивайте их каждые 3-4 дня.
Очистите цепь
Цепи необходимо смазывать, чтобы они работали, но масло собирает грязь, а грязь в цепи изнашивает их. Таким образом, вы должны чистить свою цепь пару раз в год. Грязная работа. Продается несколько устройств, которые утверждают, что чистят цепи во время езды на велосипеде. Я пробовал их все, и ни один из них не работает так хорошо, как следующий (грязный) метод.
- 1) Снимите заднее колесо (удерживая велосипед вертикально)
- 2) Наполните банку вашим любимым растворителем (уайт-спирит, растворитель для краски, керосин, очиститель/смазка на основе цитрусовых)
- 3) Оберните цепь в банку и несколько раз проверните педали (вручную) в растворителе.
- 4) Используйте небольшую щетку, чтобы удалить грязь и копоть.
- 5) Когда цепь больше не издает скрежещущий звук, значит, она достаточно чистая.
- 6) Затем с помощью щетки очистите передние звезды и переключатель.
ОК, теперь цепь чистая, чем ее смазать? Я перепробовал все, от WD-40 (недолговечно), до моторного масла (притягивает грязь) до тефлонового спрея (отлично работает). Но больше всего мне нравится воск. Воск держится долго и не притягивает грязь. Однако применять его больно. Вы можете купить подходящий воск или сделать его, расплавив парафин (из продуктового магазина) с силиконовой смазкой (строительный магазин). Для нанесения воска цепь должна быть сухой, а воск должен быть горячим. Пропустите цепь через банку с горячим воском достаточно медленно, чтобы воск проник в цепь. Он выйдет со здоровым слоем воска, который оторвется по всему полу вашего гаража! Боль, но это работает хорошо.
Затянуть тросы
На новом велосипеде тросы переключения передач и тормоза растягиваются при первом использовании. Большинство магазинов велосипедов отрегулируют их для вас бесплатно (один раз), но вы должны знать, как это сделать самостоятельно. У большинства тросов переключения передач есть регулировочная гайка с накатанной головкой, чтобы это было легко исправить.
Рекомендуемое чтение
Вот две действительно замечательные книги, которые помогут вам сохранить ваш велосипед в рабочем состоянии и решить, какие части и когда вам следует обновить:
Полное руководство журнала Bicycling Magazine по техническому обслуживанию и ремонту.
- Эд: Рэй Вульф. Rodale Press, Emmanus, Pennsylvania, 1990.
Это превосходная книга с кучей исключительно четких фотографий, иллюстрирующих практически любую работу, которую вы захотите выполнить на своем велосипеде. Экземпляру, который у меня есть, уже несколько лет, поэтому новые вещи на рынке, такие как манетки, не обсуждаются. Тем не менее, советы своевременны и прагматичны.
Полное руководство журнала Bicycling Magazine по обновлению вашего велосипеда.
- Фрэнк Дж. Берто. Rodale Press, Emmanus, Pennsylvania, 1988.
Это еще одна замечательная книга. Я ненавижу рекомендовать другую книгу от того же издателя, но эти две книги действительно выделяются. Модернизация немного затянута, написана в 1988 году, но содержит превосходные советы Фрэнка.
Настоятельно рекомендую прочитать Модернизация прежде чем вы отправитесь в магазин за своим первым серьезным велосипедом. Вы узнаете, как не тратить деньги на блестящие компоненты, которые не улучшают вашу езду. Вы также научитесь покупать вещи, которые вам нужны для комфорта и долговечности. Я купил свой экземпляр в 1994 году; Я до сих пор часто с ним консультируюсь.
Кузов (ваш) Техническое обслуживание
В разгар зимы только самые выносливые (самые сумасшедшие?) байкеры выходят на улицу.