Как расшифровывается лпдс: Please Wait… | Cloudflare

«очень кратко»: 60 мин.

Стойкость: для периодических / ритмических паттернов (% эпохи)

«редкий»: <1%; «Случайный»: 1–10%; «Часто»: 10-50%; «Обильный»: 50–90%; «Непрерывный»:> 90%

Стойкость: при спорадических (непериодических) эпилептиформных выделениях

«редкий»: <1 / час; «Случайный»: 1 / мин-1 / час; «Часто»:> 1 / мин; «Обильный»:> 1/10 сек (т.е. не менее одного на типичную страницу ЭЭГ)

Общие комментарии к интерпретации паттернов ЭЭГ ОИТ

Хотя все паттерны ЭЭГ требуют клинической корреляции для интерпретации, обычно применимы следующие комментарии относительно паттернов, упомянутых в приведенных выше сокращениях:

1. Ритмические и периодические паттерны (LPD, PLED, BIPLED, GPED, RDA): обычно наблюдаются у пациентов с травмами головного мозга, особенно в острых условиях. Эти паттерны имеют некоторые общие черты с электрографическими припадками, но их клиническое значение изучено не полностью и, вероятно, варьируется.Они действительно означают повышенный риск судорог, а в некоторых случаях вызывают или усугубляют неврологический дефицит (например, нарушение сознания).
Модификаторы «+»
2. : описывают дополнительные особенности (обозначены суффиксом), которые делают PED и RDA более близкими к эпилептической активности (например, RDA + S, ритмическая дельта-активность с соответствующими эпилептиформными спайками).
3. Префикс «SI» и «SIRPID»: указывают модели, связанные со стимуляцией, включая ритмические и периодические модели (см. № 1), и «иктальную активность», т.е.е. припадки, вызванные стимулом. Паттерны стимулирования не имеют неопределенного клинического значения.
4. Электрографические припадки:
   Хотя бывают исключения, основными признаками, которые идентифицируют паттерн ЭЭГ как (определенный) припадок, являются: четкое начало и конец; эволюция частоты и морфологии; или любой регулярный ритмичный или повторяющийся рисунок с частотой> 3 Гц. Технически, хотя опять же есть исключения, паттерны ЭЭГ могут быть идентифицированы как приступы, которые удовлетворяют любому из трех критериев:
   1. Повторяющиеся эпилептиформные разряды с частотой> 3 Гц
   2. Повторяющиеся эпилептиформные разряды на
   3. Последовательные ритмические или периодические волны с частотой> 1 Гц и однозначное изменение частоты (увеличение или уменьшение как минимум на 1 Гц), морфологии или распределения

Вторичный критерий: Значительное клиническое улучшение или восстановление ранее отсутствовавших нормальных паттернов ЭЭГ (например,грамм. задне-доминантный «альфа-ритм») временно сочетается с экстренным введением быстродействующего AED.

L-1814 помогает построить военный корабль США «Нью-Йорк»

Военный корабль стоимостью 1 миллиард долларов несет в носовой части стальной корпус Всемирного торгового центра

ОЧЕНЬ СПЕЦИАЛЬНЫЙ корабль покинул верфь Avondale 13 октября, направляясь в гавань Нью-Йорка для ввода в строй ВМС США. LPD 21 ( New York ), поставленный Northrop Grumman Shipbuilding (NGSB) и построенный судостроителями Avondale, многие из которых являются членами Local 1814 (Бридж-Сити, штат Луизиана), а также других профсоюзов New Orleans Metal Trades, является один из самых современных кораблей в своем роде.

LPD — посадочная платформа-док. LPD класса San Antonio могут перевозить до 800 морских пехотинцев. Они могут запускать и возвращать десантные корабли, такие как LCAC на воздушной подушке и экспедиционная боевая машина или EFV. Они также могут запускать и поднимать вертолеты и самолет с поворотным винтом MV-22 Osprey. Эти возможности делают LPD класса San Antonio бесценным во время военных конфликтов, а также во время гуманитарных кризисов.

Но не столько скрытый дизайн, мощное вооружение и удивительная универсальность New York захватывает воображение и эмоции, сколько носовой форштевень корабля — вертикальная часть носа, рассекающая воду.Ствол носа New York изготовлен из семи с половиной тонн стали, полученной из Всемирного торгового центра. В 2003 году на литейный завод в Амите, штат Луизиана, было отправлено в общей сложности 24 тонны стали WTC, где она была переплавлена ​​и переработана.

На военно-морском языке LPD 21 ( New York ) — это дани. Она названа в честь штата и города, где почти 2800 человек погибли в результате террористических атак 11 сентября на башни-близнецы. Корабль носит девиз «Сила, выкованная через жертву.Никогда не забуду.» Это пятая построенная система LPD класса San Antonio. Два других судна этого класса также будут дани. LPD 24 ( Arlington ) — названный в честь местоположения Пентагона в Вирджинии — строится на верфи NGSB в Паскагуле, штат Миссисипи, местной верфи 693. LPD 25 ( Somerset ) — назван в честь округа Пенсильвания, где выполнялся рейс 93 разбился после угона террористами — строится в Эйвондейле.

Также в стадии строительства находятся LPD 22 ( Сан-Диего, ) в Паскагуле и LPD 23 ( Анкоридж, ) в Эйвондейле.

Рабочие, семьи на корабле

За десять дней до того, как New York должен был совершить свой первый рейс к Большому Яблоку, NGSB провела семейный тур на корабле, чтобы позволить сотрудникам, семьям и гостям подняться на борт корабля и увидеть готовый продукт поближе. Из примерно 5100 судостроителей Avondale около 3000 членов профсоюзов New Orleans Metal Trades работали на 684-футовом. военный корабль во время ее пятилетнего цикла постройки. Работы были отложены на несколько месяцев после того, как ураган Катрина обрушился на побережье Мексиканского залива в августе 2005 года, в результате чего были уволены сотрудники верфи, были прерваны коммунальные службы и были повреждены сооружения верфи.

«До Катрины наша ложа насчитывала около 900 членов на верфи», — сказал L-1814 Pres. Кристофер Бернетт. «После Катрины у нас было около половины этого числа».

Для многих сотрудников Local 1814 день семейного тура стал первой возможностью увидеть корабль в готовом виде после успешного завершения ходовых испытаний в августе. Сварщики-котелки и судовые слесари обычно работают с модулями, которые позже собираются в большие секции и поднимаются на место с помощью массивных кранов, поэтому просмотр конечного продукта может быть приятным опытом.

Это было особенно верно для корабля, который несет с собой такие глубокие эмоциональные связи — не только для жертв 9/11, в честь которых назван New York , но и для судостроителей в Новом Орлеане, которые выстояли после своей собственной катастрофы, урагана. Катрина, и воплотила в жизнь LPD 21.

Введен в состав флота ВМС 7 ноября и официально назван USS New York , LPD 21 теперь базируется в Норфолке, штат Вирджиния.

USS New York (LPD 21): основные характеристики

Десантный корабль, док (LSD) / десантный транспорт, док (LPD)

Десантный корабль-док (LSD) эволюционировал из проектов времен Второй мировой войны, чтобы нести все больше и больше десантных кораблей, с классами Harper’s Ferry / Whidbey Island, способными выполнять операции LCAC.ВМС США требуется минимум 6 или 7 LCAC для поддержки ESG. Амфибийный транспортный док (LPD — Landing Platform Dock) был разработан в первую очередь для поддержки вертолетных операций. LPD также является основной платформой для нового AAAV. LSD обычно могут доставить больше грузов и тяжелого оборудования, в то время как LPD могут транспортировать больше морских пехотинцев.

Десантное судно, док (LSD) и десантный транспорт, док (LPD) имеют колодезную палубу и балластную систему, которая позволяет устанавливать лодки в сухой док. Термин «док» несколько сбивает с толку, поскольку можно представить, что эти корабли предназначены для посадки в доке или транспортировки в док.Док — это прибрежная площадка, на которой корабли ставят швартовку для удобной и быстрой выгрузки и приема грузов. Обычно это бассейн, построенный для этой цели, окруженный причальными стенами. Но могильный док (или сухой док) — это док, который можно закрыть воротами и удалить воду. Это позволяет выполнять работы с частями корабля, которые обычно находятся под водой. Термин «гравировка» чаще использовался для обозначения очистки днища корабля. Доки в десантном корабле, доке (LSD) и десантном транспорте, доке (LPD) являются внутренними по отношению к судну и позволяют устанавливать лодки в сухой док для транспортировки, погрузки и обслуживания.

Колодезная палуба корабля-амфибии, которая может погружаться на глубину до 10 футов, чтобы затопить колодезную палубу водой. Кормовой шибер опускается, а балластные цистерны заполняются водой, вызывая контролируемое опускание кормовой (задней) части судна и позволяя воде попадать в стыковочный колодец десантного корабля, обычно известный как колодец-палуба. Как только палуба колодца становится достаточно низкой, чтобы позволить лодкам попасть на палубу колодца, лодки приплывают и закрепляют. Вода в баках откачивается обратно, что приводит к сухому стыковке лодки (лодок).Кормовые ворота приподняты, и корабль готов отправиться на следующую миссию.

Док-десантные корабли (LSD) поддерживают десантные операции, включая высадку с помощью десантных судов на воздушной подушке (LCAC), обычных десантных судов и вертолетов на враждебные берега. Эти корабли перевозят и спускают на воду плавсредства и машины с экипажами, а также личный состав для десантно-штурмовых операций. Десантные транспортные доки (LPD) перевозят и высаживают морских пехотинцев, их оборудование и снабжение с помощью погруженных десантных судов или транспортных средств-амфибий, дополненных вертолетами при десантировании.Эти универсальные корабли выполняют миссию амфибийных транспортных судов, десантных грузовых кораблей и более старых LSD за счет использования как летной палубы, так и колодезной палубы, которая может быть балластирована и дебалластирована для поддержки десантных судов.

Текущие десантные корабли USN взаимодействуют с различными малыми десантными кораблями. Палуба колодца — это внутреннее пространство, проходящее от транца до нескольких сотен футов вперед. Его палуба находится у ватерлинии корабля и имеет достаточную высоту над палубой над головой, чтобы управлять всеми текущими десантными средствами.Десантный корабль на воздушной подушке (LCAC) взаимодействует с десантным кораблем с помощью палубы с сухим колодцем. При этом не требуется балластировки десантного корабля. Десантные корабли без воздушной подушки, такие как LCU и LCM 8, требуют колодезной палубы, которая достаточно погружена в воду, чтобы эти десантные средства могли плавать в / из колодца. Это требует использования значительного объема корпуса за пределами палубного пространства колодца для балластной цистерны с морской водой, чтобы затопить судно, чтобы обеспечить необходимую глубину воды над палубой колодца. Скважина обеспечивает относительно защищенную среду для десантных судов для проведения транспортных, пешеходных операций и операций с навалочными грузами между двумя судами, но операции на палубе скважины обычно ограничиваются уровнем моря 3, как определено в стандарте STANAG 4194.Кроме того, палуба колодца занимает огромный объем корпуса и значительно усложняет конфигурацию переборки для обеспечения адекватной устойчивости к повреждениям.

Запуск десантных кораблей (AAV) — одна из основных функций десантного корабля-дока. Это критически важная операция, которая требует точности и аккуратности от каждого члена экипажа, участвующего в каждом запуске и подъеме. После успешного запуска в почти идеальном море AAV возвращается на колодезную палубу, где каждый из них будет промыт пресной водой.Войти в колодец немного сложнее, чем выйти из-за течения воды.

Когда морские пехотинцы говорят о том, чтобы выйти на пляж во время десантных миссий, это часто происходит с универсального десантного корабля (LSD). Эти десантные транспорты используются для морской базы, транспортировки и наземной морской пехоты и их оборудования. Они делают это с помощью приземленных десантных кораблей и дополняются вертолетами или самолетами, действующими с десантных кораблей. LHA-1 может балластировать 12 000 тонн морской воды для балансировки корабля для приема и выгрузки десантных средств с палубы колодца.Система поддержки штурма на борту корабля класса LHD-1 Wasp координирует горизонтальное и вертикальное перемещение войск, грузов и транспортных средств. Монорельсовые поезда, движущиеся со скоростью до 600 футов в минуту, перевозят грузы и припасы из складских и промежуточных зон по всему кораблю на палубу колодца площадью 13 600 квадратных футов, которая открывается в море через огромные ворота на корме корабля. Там грузы, а также войска и техника загружаются на десантные корабли для перехода к пляжу. Груз передается на ожидающий десантный корабль, пришвартованный на палубе колодца длиной 266 футов.Десантное судно на воздушной подушке LCAC может «вылететь» из палубы сухого колодца, или палуба колодца может быть балластирована, чтобы обычные суда всплыли по пути к пляжу. Одновременно с этим вертолеты доставляются с ангарной палубы на кабину пилотов двумя бортовыми лифтами и загружаются припасами с трех массивных грузовых лифтов.

Дополняют большую палубу десантный транспорт, док (LPD) и док-десантный корабль (LSD). LPD перевозит и высаживает морских пехотинцев, их оборудование и припасы с помощью погруженных десантных судов или транспортных средств-амфибий, а также вертолетов в десантном нападении; LSD поддерживают десантные операции на враждебном берегу с помощью LCAC, обычных десантных средств и вертолетов.

Док-станция для посадочной платформы LPD

LPD расшифровывается как Landing Platform Dock, хотя корабль обычно называют морским транспортным доком (LPD). Транспортные доки-амфибии, как 15 LPD в предыдущих классах кораблей, так и класс San Antonio, будут иметь колодезную палубу в кормовой части корабля. Корабль будет балластировать корму, чтобы либо полностью затопить колодезную палубу для спуска и подъема обычных десантных средств, либо только частично для экспедиционных боевых машин.Они выйдут или войдут, когда откроются кормовые ворота. Затем судно дебалластируется и работает с сухим колодцем. Палуба колодца не затопляется при работе десантных судов на воздушной подушке. Операции на палубе колодца могут проводиться у пирса, на якоре или в море при движении по воде.

Традиционно корабли класса LPD 1 и LPD 4 были названы в честь городов, названных в честь исследователей и исторических деятелей, например. Raleigh, LaSalle, Austin и т. Д. Для класса LPD 17 секретарь ВМФ Джон Х.Далтон начал пересмотренную традицию, назвав головной корабль Сан-Антонио в 1996 году в честь города в Техасе. На сегодняшний день большинство кораблей следовали этому образцу именования: пять названы в честь городов — Сан-Антонио, Новый Орлеан, Грин-Бей, Сан-Диего и Анкоридж; один назван в честь национального парка Меса Верде; один назван в честь штата Нью-Йорк; один назван в честь города и округа Арлингтон; и одно названо в честь округа в Пенсильвании, Сомерсет. Класс LPD-4 Austin, корабли которого названы в честь городов, названных в честь первых исследователей Соединенных Штатов.LPD-4 имеет большую кабину экипажа и палубу колодца и предназначен для транспортировки, запуска и управления установленными вертолетами, десантно-десантными машинами и другими водными судами.

В 21 веке класс LPD 17 выполняет больше, чем десантные миссии, и служит больше, чем транспорт для десантных войск. LPD 17 имеет верхний кормовой шибер весом более 20 тонн и нижний кормовой шибер весом 53 тонны. Они имеют ширину около 78 футов и включают отверстие высотой около 35 футов.В открытом состоянии эти ворота предоставляют достаточно места для запуска или восстановления LCAC (десантных кораблей, на воздушной подушке), LCU (универсальных десантных кораблей) или транспортных средств-амфибий, таких как улучшенная штурмовая машина морской пехоты. Палуба колодца и хранилище транспортных средств могут нести как десантные суда, так и транспортные средства-амфибии, а также при необходимости балласт / дебалласт.

Десантный корабль в док-станцию ​​LSD

Док-десантные корабли ВМС США (LSD) поддерживают десантные операции, включая высадку с помощью десантных судов на воздушной подушке (LCAC), обычных десантных средств и вертолетов на враждебные берега.Эти корабли перевозят и спускают на воду плавсредства и машины с экипажами, а также личный состав для десантно-штурмовых операций. Десантный док также предоставляет услуги по стыковке и ремонту LCAC и обычных десантных судов.

Военно-морской флот настолько оценил возможности LSD, что в начале 1950-х годов было решено построить новый класс из восьми кораблей. Головной корабль этого класса, USS Thomaston (LSD-28), был спущен на воду 9 февраля 1954 года. Эти корабли отличались измененной конструкцией надстроек, а также более гладкими и привлекательными линиями корпуса.Этот класс можно было отличить от более ранних кораблей по тому, что на его корабле были смещены основные подъемные краны и дымовые трубы с одной стороны на другую.

Следующим шагом стали корабли класса Anchorage, впервые спущенные на воду в 1969 году. Они могут принять на борт 302 военнослужащих и иметь обширные складские помещения, включая 1400 кубических футов для хранения грузов и боеприпасов и 8400 квадратных футов (15 200 квадратных футов на борту кораблей LSD 36M) для хранения автомобилей. В их полетных палубах есть одно место для вертолетов, и они могут нести два или три LCAC в своих колодцах.LSD 36 имеют ограниченное медицинское оборудование, но они могут служить кораблем для приема и лечения раненых, если их дополнить.

К концу 1980-х годов большая часть класса Thomaston была выведена из эксплуатации и переведена в неактивный резервный статус. Класс LSD-41 был предназначен для замены более старого класса LSD-28 Thomaston. LSD 41 был разработан специально для эксплуатации судов LCAC. Он имеет самую большую вместимость для этих десантных кораблей (четыре) из всех десантных платформ ВМС США. Он также будет предоставлять услуги по стыковке и ремонту LCAC и обычных десантных судов.Класс острова Уидби представляет значительные улучшения с обновленными средствами связи, боевыми системами, 20- и 60-тонными кранами, расширенными ремонтными мастерскими, двумя площадками для посадки вертолетов, полным медицинским и стоматологическим оборудованием, автоматизированной компьютерной логистической поддержкой и впечатляющим инженерным заводом, который дает острову Уидби отличные возможности для автономных операций.

Конструкция десантного корабля класса Harpers Ferry (LSD 49) аналогична конструкции класса LSD 41, при этом корабли обоих классов имеют одинаковые общие размеры и силовую установку.Основное различие между ними — более короткая палуба колодца в классе Harpers Ferry, которая была адаптирована для большей укладки транспортных средств и хранения грузов. Эта модификация сокращает количество LCAC, которые могут нести эти корабли, с четырех до двух. В противном случае LSD 49 могут погрузить на борт 454 военнослужащих и иметь обширные складские помещения — 50 700 кубических футов для грузов и боеприпасов и 16 900 квадратных футов для транспортных средств. На каждом из этих кораблей также есть два места для вертолетов.

Сертификат колодца

— это часть основного этапа подготовки корабля к выполнению операции по загрузке, транспортировке и высадке войск и их оборудования.Палубный отдел должен убедиться, что колодец и все маркировки были закрашены. Им также нужно было убедиться, что все освещение и вентиляция находятся в рабочем состоянии.

Хотя военным операциям в мирное время присущи степени неопределенности и риска, они усугубляются во время боя. Успех военно-морского флота основан на балансировании этих рисков с принятием решительных действий для выполнения миссии, будь то рутинная или во время боя. Совершенно безрисковой операции не существует.Хорошо-палубные операции ничем не отличаются. Независимо от того, проводятся ли они у пирса, на якоре или на ходу, операции с мокрым колодцем потенциально опасны для моряков и морских пехотинцев, а также для судов-амфибий и оборудования, связанного с эволюцией. Балластировка колодца, спуск судов на воду и извлечение — все это требует точной координации, что позволяет практически исключить человеческую ошибку или отказ оборудования.

Управление операционным риском — работа с рисками, связанными с конкретными операциями, оценкой опасностей, принятием решений по рискам и внедрением средств контроля рисков — поэтому играет критически важную роль в успешных, бесперебойных операциях на палубе скважин.Поэтому крайне важно, чтобы во время Условия 1A — затопления колодезной палубы морской водой для погрузки или разгрузки колодезной палубы и перемещения транспортных средств-амфибий по колодезной палубе — все задействованные моряки и морские пехотинцы должны были знать людей, оборудование и активность вокруг них. Они должны немедленно сообщать командованию о любых небезопасных действиях или неисправности оборудования. Это называется ситуационной осведомленностью и включает в себя весь персонал с условием 1A, одетый в необходимую боевую форму и СИЗ.

Знание основных условий эксплуатации колодца также является обязательным — условия перечислены ниже.

• Балласт — Добавление воды в балластные цистерны для увеличения осадки судна (опускание кормы для затопления колодезной палубы).
• Alive — движение корабля при достижении минимальной глубины, необходимой для плавания; корабль больше не стоит на дне колодца.
• Глубина у порога — Глубина воды в крайней кормовой части палубы колодца.
• Сухой колодец — Состояние, при котором в колодце нет воды.
• Заземленный — когда корпус судна останавливается на палубе колодца.
• Порог — крайняя кормовая часть колодца.
• Зеленый колодец — когда подготовка на палубе колодца завершена и разрешен вход или выход судов. Как только будет выдан зеленый колодец, каждый AAV войдет в колодец.
• Красный колодец — когда условия в колодце не способствуют безопасной эксплуатации или судам запрещено заходить в колодец или выходить из него.

Перед тем, как приступить к работе на палубе колодца, следует проинструктировать всех участников Условий 1А.Краткое должен установить вне всяких сомнений, что все члены экипажа, которые будут участвовать в любой форме с условием 1А полностью понять их конкретные часы станций и индивидуальных обязанностей. В кратком изложении также необходимо убедиться, что все участники понимают риски, связанные с операциями по Условию 1А, и то, как эти риски будут контролироваться. Соблюдая установленные меры контроля рисков, моряки, выполняющие операции на хорошей палубе, успешно выполнят свою миссию и защитят людей и оборудование ВМФ — цели руководителей ВМФ как в войне, так и в мирное время.

Где мы находимся? Направление языковой программы, отраженное в «Списке информации о вакансиях MLA» на JSTOR

Информационный лист о вакансиях Ассоциации современного языка содержит много информации о типах преподавателей, которых факультеты иностранных языков хотят нанять.В этой статье сравнивается информация, полученная из списков вакансий для руководителей языковых программ в 1986 и 1996 годах, и дается обзор изменений в профессии за это время.

Этот журнал, публикуемый каждую весну и осень, содержит статьи об исследованиях в области педагогики и методологии, классных стратегиях использования литературы, дополнительные материалы и средства массовой информации, а также отчеты профессионалам от Американской ассоциации учителей немецкого языка (AATG). силы.В нем также представлены обзоры последних книг и программного обеспечения, отчеты о международных встречах и статусе профессии, использовании технологий и советы по обучению в классе.

Wiley — глобальный поставщик контента и решений для рабочих процессов с поддержкой контента в областях научных, технических, медицинских и научных исследований; профессиональное развитие; и образование. Наши основные направления деятельности выпускают научные, технические, медицинские и научные журналы, справочники, книги, услуги баз данных и рекламу; профессиональные книги, продукты по подписке, услуги по сертификации и обучению и онлайн-приложения; образовательный контент и услуги, включая интегрированные онлайн-ресурсы для преподавания и обучения для студентов и аспирантов, а также для учащихся на протяжении всей жизни.Основанная в 1807 году компания John Wiley & Sons, Inc. уже более 200 лет является ценным источником информации и понимания, помогая людям во всем мире удовлетворять свои потребности и воплощать в жизнь их чаяния. Wiley опубликовал работы более 450 лауреатов Нобелевской премии во всех категориях: литература, экономика, физиология и медицина, физика, химия и мир. Wiley поддерживает партнерские отношения со многими ведущими мировыми обществами и ежегодно издает более 1500 рецензируемых журналов и более 1500 новых книг в печатном виде и в Интернете, а также базы данных, основные справочные материалы и лабораторные протоколы по предметам STMS.Благодаря растущему предложению открытого доступа, Wiley стремится к максимально широкому распространению и доступу к публикуемому контенту, а также поддерживает все устойчивые модели доступа. Наша онлайн-платформа, Wiley Online Library (wileyonlinelibrary.com), является одной из самых обширных в мире междисциплинарных коллекций онлайн-ресурсов, охватывающих жизнь, здоровье, социальные и физические науки и гуманитарные науки.

Мощность освещения Плотность мощности

При планировании нового здания или проведении капитального ремонта системы освещения должны соответствовать местному или государственному энергетическому кодексу.В первую очередь это означает, что вам разрешена только определенная величина плотности мощности освещения (LPD) — мощность освещения на квадратный фут. Большинство допусков LPD основаны на компьютерных моделях ASHRE 90.1 для различных пространств , поэтому, хотя это может показаться чрезмерно строгим, LPD для всех пространств или типов зданий были проверены путем создания модели, типичной, скажем, для школы, гаража. , или даже коридор. Освещение, которое используется в модели, — это просто базовые современные светильники, которые легко доступны.Они не просто выбирают припуски LPD на пустом месте, и это объясняет, почему цифры могут быть немного странными, например, 0,64 Вт на квадратный фут (Вт / кв.фут) для автомобильного предприятия или 0,94 Вт / кв. ft для библиотеки и т. д. Если вы используете старые, устаревшие типы осветительных приборов, у вас могут возникнуть проблемы с соблюдением разрешенного LPD, но при этом достичь желаемого уровня освещенности.

Тем не менее, при использовании приличных современных светильников и тщательном проектировании освещения можно легко достичь целей освещения, оставаясь на уровне или ниже того, что позволяет код.Это сделано с целью поощрения использования более эффективных технологий в искусственной среде. Хорошим примером этого является то, как более строгие энергетические нормы сделали использование люминесцентных светильников T12 с магнитными балластами гораздо менее практичным, чем современные светильники T8 с электронными балластами. Мы наблюдаем такой же переход от люминесцентных светильников к светодиодной технологии.

Проблемы могут возникнуть, если архитектура в чем-то необычна, а команда дизайнеров (владелец, архитектор и т. Д.)) решают наложить агрессивные энергетические цели. Например, 40% ниже кода. Но такое решение могло быть не до конца продуманным, так как оно могло привести к ситуации, когда приходилось использовать высокопроизводительные приспособления, которые могли быть более дорогими, уделять дополнительное время доработке конструкции (опять же, более затратно) или, возможно, компрометирующие цели освещения. Или все три.

Всегда полезно провести тщательное обсуждение со всей командой разработчиков на ранних этапах процесса, чтобы убедиться, что все осведомлены о возможных последствиях агрессивных энергетических целей.