цветная схема переключения КПП МТЗ-80 Беларус, 1221, ремонт, сборка своими руками, в разрезе с описанием, старого образца, видео
Схемы коробки переключения передач трактора МТЗ-82 в продольном и поперечном разрезе с подробным описанием позволяют детально разобраться в ее строении.
Рис. 2.6.1. Общий вид коробки передач трактора МТЗ-80, МТЗ-82, запчасти: б — взаимное расположение деталей; 1 — ведомая шестерня понижающего редуктора; 2 — стакан первичного вала; 3 — первичный вал; 4, 6, 31, 34, 36, 50, 55, 62, 63, 65, 70, 73 — кольца; 5, 9, 11, 16. 33, 37, 48, 54, 58, 60, 64, 72 — подшипники; 7 — скользящая шестерня IV и V передач; 8 — скользящая шестерня III передачи; 10 — вторичный вал; 12 — распорная втулка; 13 — ведомая шестерня II ступени редуктора; 14 — регулировочная прокладка; 15 — стакан; 17, 27 — шайбы; 18 — шестерня; 19 — корончатая гайка; 20, 41 — крышки; 21, 42 — прокладки; 22 — ведомая шестерня V передачи и заднего хода; 23 — ведомая шестерня IV передачи; 24 — промежуточный вал; 25 — ведомая шестерня III передачи; 26 — промежуточная шестерня; 28 — упор; 29 — ведущая шестерня I ступени редуктора; 30 — внутренний вал; 32 — крыльчатка; 35 — стакан ведущей шестерни II ступени редуктора; 38, 52 — гнезда; 39 — ведущая шестерня II ступени редуктора со втулкой; 40, 51, 57— втулки; 43 — корпус коробки передач; 44 — промежуточная шестерня заднего хода; 45 — ось промежуточной шестерни заднего хода; 46 — планка; 47 — гнездо подшипника; 49 — гайка промежуточного вала; — заглушка; 56 — промежуточная шестерня понижающего редуктора; 59, 61 — маслоотражательные шайбы; 66 — ведомая шестерня включения ходоуменьшителя; 67 — ведомая шестерня I передачи и заднего хода со втулкой;.
68 — вал I передачи и заднего хода; 69 — свертная втулка; 71 — скользящая шестерня I передачи и заднего ходаВозникновение при эксплуатации трактора посторнних, нехарактерных шумов в коробке передач, перегрев некоторых частей корпуса дают основание допустить, что произошло разрушение либо заклинивание подшипников валов.
Для обнаружения и устранения этих дефектов, из коробки сливают масло, снимают пол кабины и крышку коробки передач. Иногда дополнительно снимают боковые крышки или раздаточную коробку. Затем небольшим ломом прокручивают и проверяют все доступные для этого валы, оказывая на них воздействие в осевом и радиальном направлениях. При контроле обоймы подшипников они не должны прокручиваться в своих местах, а какие-либо сдвиги валов не должны чувствоваться. Если вы увидели следы износа подшипников, их посадочных мест, легко ощущаемые передвижения валов, в таком случае коробку передач достают с трактора и разбирают для замены неисправных подшипников.
Стуки в коробке передач, которые прекращаются при включении другой передачи, могут появляться из-за поломки зубьев отдельных шестерен.
Проверку зубьев шестерен можно провести при снятых крышках коробки передач и снятой раздатке. Для осмотра обычно поддомкрачивают одно из ведущих колес трактора и, проворачива его, осматривают зубья всех видимых шестерен. Если при этом выявлены поломки шестерен, коробку передач разбирают так, как продемонтрировано на рис. 2.6.2—2.6.30, неисправные детали заменяют.
После того, как вы сняли механизм переключения (см. рис. 2.6.2), его осматривают на износ на наконечнике рычага переключения передач и проверяют габариты деталей — проверяют толщину щек вилок, зазор между планками переключения (рис. 2.6.31) и т. д.
Если износ на наконечнике существенен — рычаг переключения меняют. Вилки нужно менять при достижении толщины щек менее 8,2 мм. Пределы номинально (рабочего) зазора между планками переключения 0,3 — 1,6 мм.
Рис. 2.6.2. Как снять механизм переключения передач трактора МТЗ: 1 — корпус вилок переключения; 2 — корпус коробки передач; 3 — болт | Рис. 2.6.3. Как снять стопорное кольцо промежуточной шестерни понижающего редуктора трактора МТЗ: 1- стопорное кольцо; 2 — промежуточная шестерня |
Рис. 2.6.4. Выпрессовка промежуточной шестерни понижающего редуктора трактора МТЗ: 1 — шестерня; 2 — корпус коробки передач; 3 — съемник | Рис. 2.6.5. Как снять стопорное кольцо ведомой шестерни понижающего редуктора трактора МТЗ: 1 — стопорное кольцо; 2 — ведомая шестерня |
| Рис. 2.6.6. Выпрессовка стакана первичного вала трактора МТЗ: 1 — стакан первичного вала; 2 — первичный вал; 3 — технологический болт; 4 — болт | Рис. 2.6.7. Как снять стопорное кольцо подшипника первичного вала трактора МТЗ: 1 — стопорное кольцо; 2 — подшипник; 3 — первичный вал; 4 — стакан первичного вала |
| Рис. 2.6.8. Выпрессовка первичного вала трактора МТЗ: 1 — первичный вал; 2 — стакан; 3 — съемник | Рис. 2.6.9. Как снять вилку переключения редуктора трактора МТЗ: 1 — вилка переключения; 2 — валик переключения |
Рис 2. 6.10. Выпрессовка пружинного штифта внутреннего вала трактора МТЗ: 1 — гнездо внутреннего вала; 2 — корпус коробки передач | Рис. 2.6.11. Выпрессовка внутреннего вала трактора МТЗ: 1 — гнездо внутреннего вала; 2 — корпус коробки передач |
| Рис. 2.6.12. Как снять гнездо внутреннего вала и заменить шлицевую втулку трактора МТЗ: 1 — гнездо внутреннего вала; 2 — болт | Рис. 2.6.13. Выпрессовка стакана подшипника ведущей шестерни II ступени редуктора трактора МТЗ: 1 — стакан; 2 — крыльчатка; 3 — корпус коробки передач; 4 — технологический болт |
| Рис. 2.6.14. Выпрессовка ведущей шестерни II ступени редуктора из стакана трактора МТЗ: 1 — шестерня; 2 — стакан; 3 — съемник | Рис. 2.6.15. Выпрессовка подшипника ведущей шестерни II ступени редуктора трактора МТЗ: 1 — ведущая шестерня |
| Рис. 2.6.16. Как открутить гайку крепления внутреннего вала трактора МТЗ: 1 — гайка; 2 — гнездо подшипника; 3 — корпус коробки передач | Рис. |
Рис. 2.6.18. Выпрессовка подшипника промежуточного вала трактора МТЗ: 1 — подшипник; 2 — гнездо подшипника; 3 — цанга; 4 — инерционный съемник | Рис. 2.6.19. Как снять стопорную планку оси промежуточной шестерни трактора МТЗ: 1 — стопорная планка; 2 — ось промежуточной шестерни |
| Рис. 2.6.20. Выпрессовка вала I передачи и заднего хода трактора МТЗ | Рис. 2.6.21. Спрессовка подшипника с вала I передачи и заднего хода трактора МТЗ: 1 — подшипник; 2 — вал I передачи и заднего хода; 3 — съемник |
| Рис. 2.6.22. Как снять ведущую шестерню главной передачи трактора МТЗ; 1 — ведущая шестерня; 2 — болт | Рис. 2.6.23. Выпрессовка стакана подшипника вторичного вала трактора МТЗ: 1 — стакан подшипника; 2 — технологический болт |
| Рис. 2.6.24. Как снять вторичный вал трактора МТЗ: 1 — вторичный вал; 2 — ведомая шестерня II ступени редуктора | Рис. |
Рис. 2.6.26. Выпрессовка подшипника из вторичного вала трактора МТЗ; 1 — подшипник; 2 — вторичный вал; 3 — цанга; 4 — инерционный съемник | Рис. 2.6.27 Запрессовка внутреннего вала в корпус трактора МТЗ |
| Рис. 2.6.28. Напрессовка промежуточной шестерни понижающего редуктора трактора МТЗ | Рис. 2.6.29. Запрессовка подшипника во вторичный вал трактора МТЗ: 1 — подшипник; 2 — вторичный вал; 3 — наставка |
| Рис. 2.6.30. Напрессовка внутренней обоймы конического подшипника на вторичный вал трактора МТЗ: 1 — внутренняя обойма подшипника; 2 — вторичный вал; 3 — наставка; 4 — съемник | Рис. 2.6.31. Проверка бокового зазора между планками переключения передач трактора МТЗ: 1 — планки переключения; 2 — корпус вилок переключения; 3 — щупы |
2.6.17. Выпрессовка промежуточного вала трактора МТЗ: 1 — промежуточный вал; 2 — корпус коробки передач; 3 — съемник
2.6.25. Спрессовка внутренней обоймы подшипника со вторичного вала трактора МТЗ: 1 — внутренняя обойма; 2— вторичный вал; 3 — съемникДопустимые размеры деталей механизма переключения передач, мм
Диаметр валика механизма переключения передач…. | 24,85 |
| Диаметр сферического наконечника рычага переключения передач | 14,85 |
| Диаметр отверстия вилки переключения под валик | 25,08 |
| Диаметр пазов в валике переключения под фиксаторы | 10,5 |
| Толщина щек вилок переключения | 8,2 |
| Ширина кольцевого паза скользящей шестерни под вилку переключения | 9,3 |
Осевой зазор в подшипниках вторичного вала проверяют специндикатором. С этой целью ножкой индикатора подпирают торец зуба шестерни, а ломиком прокручивают вторичный вал по оси (рис. 2.6.32).
Осевой зазор в конических подшипниках вторичного вала обычно не более 0,3 мм. Следует знать, что увеличение осевого зазора может возникнуть не только из-за износа подшипников, но из-за самооткручивания гайки крепления вторичного вала. Для отстройки осевого зазора откручивают крепящие болты и выпрессовывают стакан подшипника вторичного вала. Затем подбирают толщину прокладок, настраивают осевое перемещение вала (рис.
2.6.33).
И это еще не все. Следующим этапом отмеряют высоту ведущей шестерни главной передачи (рис. 2.6.34). Ее величина должна быть в пределах 57,85 — 58,15 мм. Если отличается, извлекают ведущую шестерню и шлифовкой регулировочной втулки доводят до нужной установочной высоты ведущей шестерни главной передачи. Допускается замена на втулку потолще.
| Рис. 2.6.32. Как проверить осевой зазор в подшипниках вторичного вала МТЗ: 1 — вторичный вал; 2 — индикатор; 3 — монтажный ломик; 4 — корпус коробки передач | Рис. 2.6.33. Регулировка осевого зазора в подшипниках вторичного вала МТЗ: 1 — стакан вторичного вала, 2 — регулировочные прокладки; 3 — технологические болты |
| Рис. 2.6.34. Проверка установочной высоты ведущей шестерни главной передачи МТЗ: 1 — штангенглубиномер; 2 — линейка; 3 — ведущая шестерня |
Неисправности двигателя трактора | Ремонт двигателя МТЗ запчасти
Рекомендации по текущему ремонту тракторов МТЗ-80, МТЗ-50, ЮМЗ-6
Copyright © 2018-2021
Как устроена коробка передач МТЗ-82
Тракторы «Беларус» оснащаются одиннадцатиступенчатой коробкой передач.
Таким образом, техника обладает 9 передними и 2 задними рабочими режимами. Стоит учитывать, что когда базовая комплектация трактора подразумевает включение редуктора ходоуменьшителя, то количество рабочих режимов автоматически увеличится вдвое. Эта схема будет служить оптимально, если трактор работает на сложных территориях: она в значительной степени расширит возможности агрегата без увеличения расхода топлива.
Схему переключения и устройство коробки передач можно найти в свободном доступе в сети интернет без особых проблем. Рассмотрим, как устроена КПП, как разбираем, демонтируем и собираем приборы, входящие в комплект отремонтированной КПП колесных тракторов Беларус.
Схема коробки передач и принципы ее работы:
- Передачи могут переключаться только при низких оборотах силовой установки.
- На этом этапе нужно нажать сцепление.
- Включение необходимого режима работы, сцепление может быть отпущено, но делать это нужно плавно.
Иногда может случиться казус: коробку передач заклинит, и скорости невозможно будет переключить.
Чтобы избавиться от этого, необходимо вернуть переключатель в первоначальное положение и повторить все действия с самого начала.
Рассмотрим, как устроены коробки передач, что позволит при необходимости собрать эти приспособления или выполнить их демонтаж. Коробка передач МТЗ-80 позволяет не только менять скорости, но и отвечает за исправную работу оборудования, которое навешивается на трактор сверху. Для этого в машине есть вал отбора мощности, который устанавливается сбоку.
Рассмотрим, как устроена раздаточная коробка МТЗ-80, ремонт коробки МТЗ. Также будут рассмотрены сборка КПП 82, ремонт, разборка и переключение передач. В КПП размещаются попарно 4 вала, параллельно друг другу. Первичный и вторичный валы вмонтированы в устройство на единой оси, а объединяют их опорные подшипники.
Первичный вал оборудован шестеренками, отвечающими за третью, четвертую и пятую передачи, объединенные между собой шлицевым соединением. Благодаря шестерне инженеры-конструкторы соединили первичный вал с редуктором ходоуменьшителя.
На среднем валу вмонтирована деталь, которая своими зубцами соединяется с зубчатой деталью, регулирующей включение третьей передачи скорости.
В действие промежуточный вал приводится при использовании втулки специального назначения, которая вмонтирована в обойму подшипника. Она сцеплена с шестерней, отвечающей за вторую ступень раздатки редуктора — ее часто называют центральной. За этой шестеренкой инженеры разместили кулачки вала отбора мощности. Над ней устанавливается система, которая позволяет распылять масла на детали.
Если детали, постоянно трущиеся друг об друга, должным образом не смазывать, трактор очень быстро можно будет сдавать в ремонт из-за поломки.
На тракторах установлены двухступенчатые понижающие редукторы. Они являются дополнением к КПП МТЗ. Первая редукторная ступень объединяет скорости с первой по пятую, и один режим работы на заднем ходу. Остальные режимы подвязаны на работу второй ступени. Первую ступень редуктора водитель может включить, зацепив необходимым образом ведущую шестеренку и венец вторичного вала.
Для того чтобы в ход пошла 2 ступень, шестерня сцепляется с деталью 1 ступени.
Нет в наличии:
| № | Код детали | Наименование | Информация о детали |
| 48-1701030-А | Вал первичный в сборе | Кол-во на Для всех модификаций 1 Вес агрегата, кг 11,34 Модель 48 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 030 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 50-1701040 | Вал вторичный в сборе | Кол-во на Для всех модификаций 1 Вес агрегата, кг 8,2 Модель 50 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 040 | Нет в наличии |
| 50-1701050 | Стакан подшипника в сборе | Кол-во на Для всех модификаций 1 Вес агрегата, кг 3 Модель 50 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 050 | Нет в наличии |
| Кольцо-2В60-ГОСТ-13940-68 | Кольцо 2В60 ГОСТ 13940-68 | Кол-во на Для всех модификаций 2 | Нет в наличии |
| 70-1721025 | Шестерня понижающего редуктора | Кол-во на Для всех модификаций 1 Вес агрегата, кг 2,385 Примечание Сталь 25ХГТ Модель 70 Группа Коробка передач Подгруппа 1721 Порядковый номер детали 025 | Нет в наличии |
| 50-1701034 | Стакан вала | Кол-во на Для всех модификаций 1 Вес агрегата, кг 2 Примечание Чугун СЧ18-36 Модель 50 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 034 | Нет в наличии |
| 48-1701032-А | Вал первичный | Кол-во на Для всех модификаций 1 Вес агрегата, кг 4 Примечание Сталь 45 Модель 48 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 032 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| Кольцо-2В90-ГОСТ-13940-68 | Кольцо 2В90 ГОСТ 13940-68 | Кол-во на Для всех модификаций 2 | Нет в наличии |
| Подшипник-210-ГОСТ-8338-75 | Подшипник 210 ГОСТ 8338-75 | Кол-во на Для всех модификаций 1 | Нет в наличии |
| Кольцо-2В50 | Кольцо 2В50 | Кол-во на Для всех модификаций 2 | Нет в наличии |
| 50-1701048-А | Шестерня IV и V передач | Кол-во на Для всех модификаций 1 Вес агрегата, кг 2,9 Примечание Сталь 25ХГТ Модель 50 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 048 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 50-1701045 | Шестерня III передачи | Кол-во на Для всех модификаций 1 Вес агрегата, кг 2,05 Примечание Сталь 25ХГТ Модель 50 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 045 | Нет в наличии |
| Подшипник-208-ГОСТ-8338-75 | Подшипник 208 ГОСТ 8338-75 | Кол-во на Для всех модификаций 2 | Нет в наличии |
| 50-1701252 | Вал вторичный | Кол-во на Для всех модификаций 1 Вес агрегата, кг 7,05 Примечание Сталь 25ХГТ Модель 50 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 252 | Нет в наличии |
| Подшипник-67512К1-ГОСТ-3169-71 | Подшипник 67512К1 ГОСТ 3169-71 | Кол-во на Для всех модификаций 1 | Нет в наличии |
| 50-1701312 | Втулка распорная | Кол-во на Для всех модификаций 1 Примечание Сталь 45 Модель 50 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 312 | Нет в наличии |
| 50-1701314 | Шестерня II ступени редуктора | Кол-во на Для всех модификаций 1 Вес агрегата, кг 2,75 Примечание Сталь 25ХГТ Модель 50 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 314 | Нет в наличии |
| 50-1701255 | Стакан | Кол-во на Для всех модификаций 1 Вес агрегата, кг 2,38 Примечание Чугун СЧ18-36 Модель 50 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 255 | Нет в наличии |
| Подшипник-7610А-ГОСТ-333-71 | Подшипник 7610А ГОСТ 333-71 | Кол-во на Для всех модификаций 1 | Нет в наличии |
| 50-1701105-Б | Шестерня главной передачи (в запасные части поставляется только в комплекте 50-2403014) | Кол-во на Для всех модификаций 1 Вес агрегата, кг 1,55 Примечание Сталь 25ХГТ Модель 50 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 105 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 50-1701253 | Гайка М36х1,5 | Кол-во на Для всех модификаций 1 Примечание Сталь 45 Модель 50 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 253 | Нет в наличии |
| Шплинт-5х45-001-ГОСТ-397-66 | Шплинт 5х45-001 ГОСТ 397-66 | Кол-во на Для всех модификаций 1 | Нет в наличии |
| 50-1701254 | Шайба | Кол-во на Для всех модификаций 1 Примечание Сталь 65Г Модель 50 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 254 | Нет в наличии |
| Болт-М12-6х35-88-35-019-ГОСТ-7796-70 | Болт М12-6х35. 88.35.019 ГОСТ 7796-70 | Кол-во на Для всех модификаций 4 | Нет в наличии |
| 12-ОТ | Шайба ОСТ 37.001.115-75 | Кол-во на Для всех модификаций 4 | Нет в наличии |
| 50-1701259 | Прокладка регулировочная 0,5 мм | Кол-во на Для всех модификаций 2 Примечание Сталь 10 Модель 50 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 259 | Нет в наличии |
| 50-1701258 | Прокладка регулировочная 0,2 мм | Кол-во на Для всех модификаций 10 Примечание Сталь 10 Модель 50 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 258 | Нет в наличии |
| Шайба-10-ОТ-ОСТ-37-001-115-75 | Шайба 10 ОТ ОСТ 37.001.115-75 | Кол-во на Для всех модификаций 4 | Нет в наличии |
| Болт-М10-6х25-88-35-019-ГОСТ-7796-70 | Болт М10-6х25.88.35.019 ГОСТ 7796-70 | Кол-во на Для всех модификаций 4 | Нет в наличии |
Как устранить проблемы в работе КПП МТЗ-82
Несмотря на тот факт, что коробка передач белорусских тракторов считается одной из самых надежных, она не застрахована от возможных поломок.
Как говорилось ранее, детали постоянно трутся друг об друга, из-за чего КПП постоянно нужно оказывать должный уход и добавлять масла. Если же требования производителя не выполняются, водитель трактора может столкнуться с рядом проблем.
Скрип при смене скоростного режима может говорить о том, что диски сцепления пришли в негодность, или сцепление шестеренок КПП отрегулировано неверно. В таком случае потребуется снять КПП и выполнить ремонт коробки передач МТЗ-80, а сломанные детали необходимо будет заменить. Если эти действия не помогли, нужно проверить пружину, установленную в части управления кулачками. Длина пружины должна быть не более 32 мм при условии наибольшего сжатия. Такую проверку можно совершить своими руками.
Необходимо знать, что зазор в накладках тормозного диска должен составлять 1,5 мм, не больше. Зазор вилки включения и цапфа отводки не должны быть больше 2,2 мм. Когда эти зазоры больше по размерам, трактор придется сдать в ремонт, детали заменить.
Люфт рычага смены скоростей невозможно не заметить, так как он влечет за собой подключение скоростей самопроизвольно или их выключение не до конца.
Это значит, что вилкам переключения недостаточно усилия. Такой же эффект могут вызывать пружинные фиксаторы с неполным натяжением. В этом случае снимите КПП МТЗ-80, полностью проверьте все детали, добавьте масла и соберите коробку.
Разберите коробку МТЗ и уделите особое внимание щечкам вилок переключения, а также зазору между переключающими планками. Не стоит забывать и о ширине зева. Если хотя бы 1 деталь вышла из строя, ее придется менять: такие элементы ремонту не подлежат.
Если возникли посторонние шумы в коробке передач, то причиной этого может быть износ подшипников и валов. При возникновении такой проблемы необходимо сразу же принять меры, иначе это приведет к необходимости капремонта техники. Чтобы избавиться от проблемы, нужно разобрать коробку и проверить, надежно ли закреплены валы, это можно сделать вручную, используя монтировку. Если валы зафиксированы ненадежно, нужно проверить затяжку гайки, если она не износилась, значит, проблема в подшипниках. Если же в порядке все эти детали, нужно измерить зазор оси вторичного вала.
Если появляются стуки в коробке, которые исчезают, когда переключаются скорости, это свидетельствует об износе приводных шестеренок. Чтобы убрать неполадку, нужно демонтировать раздаточную коробку МТЗ и крышку коробки передач. Трактор белорусского производителя поднимается на домкрате, после этого колесо прокручивается вручную и выясняется, какие шестеренки неисправны. Чтобы их заменить, придется полностью разобрать коробку.
Схема переключения скоростей МТЗ-80/82
Диагностику зубьев шестерен можно провести при снятых крышках коробки передач и снятой раздатке.
Фланцы соединяются с валами, для чего используются шлицы. Также, система включает промежуточный вал.
Вы можете поставить ходоуминьшитель к своей КПП, если вам нужно двигаться на скорости ниже, чем позволяет стандартная КПП.
В целях уменьшения скоростного режима на данном транспорте производителем устройство коробки передач было установлено ходоуменьшителем. При этом одним из наиболее важных элементов, который обеспечивает функциональность машины, является коробка передач.
Он представляет собой редуктор, комплектующийся шестеренками. Закрытые подшипники не нужно смазывать во время эксплуатации.
Рекомендуем: Регулировка сцепления МТЗ-1221
Заменять изношенные детали следует на аналогичные, оригинального производства. Фланец кардана при этом необходимо снять.
В частности, не рекомендуется дергать рычаг, переводя его из одного режима в другой. Они так же выполняются во время совместной обработки деталей. Они могут зaклиниваться или быть вообще разрушенными. Колея передних колес также регулировалась, но ступенчато с шагом мм. Уделять внимание нужно и сцеплению.
Или подписывайтесь на обновление по E-mail:
Диагностику зубьев шестерен можно провести при снятых крышках коробки передач и снятой раздатке. Оптимальный зазор равняется 2,2 миллиметра. Фланец принимает все показатели крутящего момента, от заднего карданного вала.
Далее ломиком прокручивают и проверяют все доступные для этого валы, оказывая на них воздействие в осевом и радиальном направлениях.
Данные расходные элементы подлежат замене. Задний мост оснащался дифференциалом имевший возможность блокировки колес. В ряде случаев, причина стуков может крыться в том, что имеется поломка зубьев шестерен. Основная причина данных признаков — это износ составляющих запчастей КПП. Мтз переключения ВОМ 540и на 1000 оборотов
Схема по ремонту
- Если вы хотите провести ремонт КПП МТЗ-82, для начала снимите коробку.
- Пользуясь приведенной выше цветной схемой КПП, проверьте на износ подшипники. В случае неисправности, эту деталь можно приобрести по номеру из каталога запасных частей.
- Проверьте и отрегулируйте шестеренчатые валы коробки передач.
- Проверьте вилку переключения и состояние зубьев шестеренок и фиксаторов. При неисправности вилки, ее можно заменить на новую.
- Отрегулировать сцепление.
- Если требуется полная переборка КПП, обращайтесь к профессиональным мастерам.
На видео из предыдущей главы вы можете увидеть, как правильно разобрать коробку переключения передач, и как происходит ее капитальный ремонт.
Как собирают КПП мотоблока МТЗ
Рассмотрим коробки передач другой сельскохозяйственной техники. Белорусская машиностроительная компания, производящая тракторы, постоянно совершенствует сборку своей техники, оснащая ее новыми приборами и приспособлениями. КПП МТЗ-1221, схема переключения МТЗ-320, КПП МТЗ-50 схожи со схемой, рассмотренной ранее на МТЗ-80 и коробкой передач МТЗ-82. Схемы коробки передач на всех сельскохозяйственных машинах производителя мало чем отличаются. При должном уходе и правильном обращении с техникой ремонт КПП МТЗ-320, как и ремонт 82 и 80 моделей может просто не понадобиться.
Однако при осуществлении сельскохозяйственных работ зачастую используются не тракторы, а колесные мотоблоки того же самого минского завода. Их коробки передач несколько отличаются от тракторных.
Некоторые умельцы умудряются своими руками собирать коробку для мотоблока МТЗ, не говоря о самостоятельном демонтаже устройства и т. д. Во всемирной сети по нужному запросу можно найти видеозаписи, на которых показано, как водитель мотоблока своими руками разобрал устройство, провел еще какие-то действия с разобранной КПП, собрал ее, и отремонтированную коробку передач установил обратно на мотоблок.
Как часто вам приходится проводить ремонт КПП вашего трактора?
Трактора МТЗ 1221 — технические характеристики, схемы, видео
Трактор Беларус 1221 комплектуются заводом производителем двумя видами механических синхронизированных коробок. На сегодня все модификации данного трактора стандартно укомплектованы КПП 16F+8R (16 передач вперёд и 8 назад). По заказу на трактор в состав трансмиссии производитель устанавливает коробку 24F+12R. Особенностями обеих коробок является конструкция редуктора передач с постоянным зацеплением шестерён, оснащенность узла отдельной гидросистемой, встроенный привод ПВМ с гидроподжимной муфтой включения. В данном материале речь идёт о устройстве и особенностях коробок передач для трактора МТЗ 1221, которые также устанавливаются на трактора марок МТЗ 1220, 1222, 1523.
Особенности КПП на тракторе (МТЗ 1221)
Присутствует дизельная силовая установка. Мощность трактора МТЗ 1221 может доходить до 130 лошадиных сил.
1221 МТЗ КПП представляет собой механическую коробку, включающая 16 передач переднего хода и 8 заднего. Несмотря на простоту конструкции данной техники, следует отметить надежность ее составляющих узлов и механизмов. Данная КПП отличается ремонтопригодностью. Отдельные возникающие неполадки возможно решить самостоятельно.
1221 КПП включает в себя привод переднего моста (ведущий), блок шестереКПП 1221н, валы, механизм управления, а также подвижные шестерни. Стопорное кольцо выполнено из надежного материала. По схеме КПП колесного трактора видно, что установленный первичный вал опирается на подшипники. На одной оси данной коробки имеется первичный и вторичный валы.
Таким образом, техника МТЗ 1221 отличается своей надежностью. Так как данная система подвергается постоянным силовым нагрузкам, не следует пренебрегать ТО. Своевременное обслуживание коробки передач МТЗ 1221 способствует продлению ее рабочего срока.
Необходимость ремонта коробки передач
Когда требуется ремонт КПП? Спецтехнику следует диагностировать, если стало происходить самопроизвольное выключение передачи.
Еще одна проблема, с которой может столкнуться владелец трактора – затрудненный ход рычага.
Ремонт коробки передач МТЗ может заключаться в замене:
- масла;
- кулисы;
- подшипников;
- пазов и иных составляющих расходных запчастей КПП.
Ремонт может заключаться в осуществление подтяжки ослабленных креплений, из-за чего может отмечаться шум со стороны коробки. Также, причиной появления шума является износ подшипников. Параллельно с этим может отмечаться перегрев коробки передач. Чтобы заменить подшипники, сливается масло, осуществляется демонтаж крышки коробки, затем сама КПП, после чего она подлежит разборке.
При износе зубьев шестерен отмечается характерный звук. В исправном состоянии со стороны коробки передач не должны слышаться стуки.
В ряде случаев требуется промывка имеющегося сетчатого масляного фильтра. Осуществлять промывку следует в чистом ДТ. Одной из частых поломок является наличие низкого уровня масла в коробке.
Он должен быть на нижней кромке имеющегося контрольного отверстия. Проверяется уровень горючего, когда техника стоит на ровной поверхности. При этом двигатель должен быть прогрет. Доливается жидкость через присутствующую на верхней крышке заливную пробку.
Гидросистема КПП
ГНС коробки обеспечивает смазку под давлением ответственных точек вращения, а также работу системы управления коробкой в частях управления переключением высшей и низшей ступеней, и объединённой электрогидравлической системы управления приводом ПВМ, блокировки дифференциала заднего моста, привода ВОМ.
гидросистема трансмиссии мтз 1221
Гидравлическая часть механизма КПП состоит из:
- шестерёнчатого гидронасоса НШ-25 установленного в корпусе узла с левой стороны в нижней передней его части и получающего привод от дизеля трактора
- центробежного фильтра масла (центрифуги) присоединенного фланцем снаружи правой стороны корпуса узла
- сетчатого фильтра внутри корпуса с правой стороны в передней нижней части
Насос системы имеет поводок включения привода в установочной крышке.
Демонтаж или установка узла осуществляется при обязательном выключении привода — крайним положением поводка по часовой стрелке. Попытка демонтажа насоса с включённым приводом приведёт к разрушению чугунной посадочной крышки насоса.
Демонтаж или установка узла осуществляется при обязательном выключении привода — крайним положением поводка по часовой стрелке. Попытка демонтажа насоса с включённым приводом приведёт к разрушению чугунной посадочной крышки насоса.насос кпп с приводом
Центробежный фильтр гидросистемы кпп
Сетчатый масляный фильтр гидросистемы кпп
Давление в системе
Контроль давления ГНС КП осуществляется встроенным стрелочным указателем в составе комбинации приборов панели управления трактором.
- Рабочий сектор давления масла в КПП на датчике 8-15 кгс/см²
- Значения нормальное рабочего давление 9-12 кгс/см²
- Не рабочий сектор давления на датчике 4-8 кгс/см²
Марка масла
Контроль уровня масла осуществляется визуально через окно с прозрачной вставкой с правой стороны корпуса КПП. Нормальный уровень считается выше о (полный) на 7 мм. Общий объём заправки трансмиссии без ходоуменьшителя 43 литра, с ходоуменьшителем 55 литров.
В качестве рабочей жидкости и смазки гидросистему КП заправляют такой же маркой масла, которую используют для двигателя: летом М10Г2, М10Г2К, М10В2, SAE 15-W40; зимой М8Г2, М8Г2К, SAE 5W-40. Традиционно замену масла в трансмиссии осуществляют при сезонном обслуживании или не реже чем через 1000 часов наработки.
Коробки передач МТЗ
Минский тракторный завод – один из крупнейших производителей тяжелой техники на постсоветском пространстве. Кроме непосредственно тракторов, изготавливается также весь перечень узлов и агрегатов, используемых для ремонта техники.
— официальный представитель производственного объединения МТЗ. На складе компании имеются коробки передач к тракторам МТЗ 80, 82. Купить их можно по ценам завода-изготовителя.
Устройство КПП МТЗ и схема переключения.
Особенности минской трансмиссии заключается в том, что первичный и вторичный валы размещаются на одном оси в едином корпусе. Промежуточный вал и вал первой передачи расположены параллельно первичному и вторичному валам.
На шлицы вала одеты шестерни передач. Кроме шлица на первичном валу располагается понижающий редуктор.
| Скорость при включении (км/ч) | |||||
| Передние скорости | Задние скорости | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 1 | 2 |
| 2,82 | 5.48 | 8,95 | 17,45 | 4,96 | 15,75 |
| 3,42 | 6,64 | 10,85 | 21,1 | 6,05 | 19,12 |
| 4,14 | 8,01 | 13,10 | 25,5 | 7,28 | 23 |
| 4,96 | 9,62 | 15,74 | 30,8 | 8,67 | 28 |
Описание модели
Универсально-пропашной трактор с приводом на все колеса Беларус 1221 имеет технические характеристики, достаточные для выполнения полного цикла сельскохозяйственных работ. Машина применяется на лесозаготовках, на стройплощадках и в коммунальном хозяйстве.
Завод постоянно ведет доработку машины и вводит в линейку новые модификации.
Например, для эксплуатации в условиях высоких температур воздуха создана версия трактора 1221 Тропик, которая отличается радиатором с увеличенной поверхностью охлаждения и более производительным вентилятором. Трактор оснащается вторым топливным баком емкостью 110 л.
Обзор модификаций
Минский завод выпускает ряд модификаций базовой модели:
- 1221.1, с увеличенным радиатором и измененной из-за этого облицовкой;
- 1221.2, оборудованные штатным гидравлическим подъемником;
- 1221.3, с подъемником и улучшенными экологическими параметрами;
- 1221.В2 и В3, оснащены реверсивным рабочим местом оператора, используются для работ, связанных с продолжительным движением задним ходом.
Читать также: Пэчворк своими руками выкройки
Устройство трактора МТЗ-1221
Трактор построен по классической схеме с передним расположением двигателя. Применение дизеля с турбокомпрессором позволило сократить расход топлива (до 166 г/л. с.
в час) и увеличить время автономной работы трактора. Трансмиссия с приводом заднего и переднего моста обеспечивает повышенную проходимость на слабом грунте или рыхлом снегу.
Над задними колесами размещается одноместная кабина оператора. Под полом расположен бак, заливная горловина выведена сзади. В базовом варианте объем топливного бака составляет 160 л.
Силовой агрегат
Силовой агрегат представляет собой дизельный двигатель с установленным картером сцепления. Сцепление с увеличенным ресурсом работы, оснащено двумя дисками для передачи выросшего крутящего момента двигателя.
На силовом агрегате установлено навесное оборудование:
- гидравлический насос;
- воздушный компрессор;
- генератор.
Коробка передач
Коробка передач представляет собой массивный чугунный картер с высокой жесткостью. Для переключения скоростей и передачи крутящего момента используются шестерни постоянного зацепления и зубчатые муфты. Применение синхронизаторов позволяет снизить ударные нагрузки и облегчить работу оператора.
Переключение передач выполняется вручную при помощи 2 рычагов и педали сцепления, расположенных в кабине.
Электрооборудование
На МТЗ применяется оборудование с рабочим напряжением 12 и 24 В. Источниками тока служат 2 свинцово-кислотные батареи и генератор с повышенной до 1,15 кВт мощностью. Потребителями тока с напряжением 12 В являются лампы наружного и внутреннего освещения, комбинация приборов и дополнительные устройства, которые могут подключаться к розетке.
Для запуска двигателей Д.260 используется электрический стартер СМД с рабочим напряжением 24 В. Стартер оснащен планетарным редуктором, который позволяет увеличить крутящий момент и снизить рабочий ток. Для обеспечения работы используется устройство, соединяющее штатные батареи в последовательную цепь. На модификации 1221.3 применяются свечи накаливания, которые облегчают запуск дизеля при низких температурах. Свечи рассчитаны на напряжение 24 В и подключены к цепи стартера.
Кабина и управление
Все органы управления расположены в кабине в зоне досягаемости руки оператора.
Сзади находится 3-точечное навесное устройство, позволяющее крепить на агрегат дополнительное оборудование в различный положениях, а также осуществлять корректировку монтажа, учитывая тип фиксирования.
Кабина повышенной комфортности выполнена в виде жесткой конструкции из гнутых профилей. Все стекла сферического типа и предоставляют оптимальный обзор водителю во всех направлениях.
Кабина герметична и надежно защищает от непогоды. Она оснащается вентиляцией и обогревателем.
Внутри салона используется качественная обивка и звукопоглощающие материалы, которые обеспечивают достаточный уровень комфорта водителю.
Коробка передач у трактора Беларус МТЗ-1221 механическая, ступенчатая. Имеет вал пониженных передач и задний ход. Количество передач вперед составляет 16, назад – 8, при этом машина развивает максимальную скорость до 33 км/ч вперед и до 15 км/ч назад.
Технические характеристики
Машина минского тракторного завода модели 1221 относится к тяговому классу 2 т и оснащается двигателем с повышенной мощностью.
Характеристики МТЗ-1221 позволяют применять его для полного перечня сельскохозяйственных работ — начиная от вспашки почвы и заканчивая сбором и транспортировкой урожая.
Трактор оснащается рабочими тормозами на заднем мосту с механическим приводом с усилителем. Стандартная схема состоит из 2-3 дисков, к которым прижимаются колодки. Механизмы расположены в отдельном картере и имеют сухую схему работы. По отдельному заказу применяются тормозные механизмы с масляной ванной, состоящие из набранных в пакет 8 дисков.
Для удержания трактора на стоянке применяется отдельный тормоз, ограничивающий вращение задних колес. В стандартном варианте он состоит из одного диска, к поверхности которого прижимаются колодки. Привод колодок ручной, от рычага в кабине оператора. При установке главных тормозов «мокрого» типа применяется стояночный тормоз из 4 дисков, расположенных в картере с маслом.
Ходовая часть
Ходовая часть трактора модели 1221 состоит из картера коробки передач, к которому спереди прикреплен дизельный двигатель.
Подобная схема обеспечивает высокие параметры жесткости и упрощает ремонт техники. Под двигателем имеется короткая рама из стальных лонжеронов, на которых нанесен серийный номер машины. Рама служит опорой для радиатора и передней части картера двигателя. На раме крепится передний мост, набор противовесов и расположены точки крепления переднего навесного оборудования.
Установленный на передней части рамы противовес обеспечивает равновесие машины при работе с задним навесным оборудованием. Противовес состоит из съемных стальных плит, которые позволяют изменять вес в пределах от 510 до 1025 кг.
Мосты трактора не имеют подвесок и оснащаются шинами и дисками разного диаметра. Спереди стоят диски с диаметром R24, сзади — R38 или R42. Колея переднего и заднего мостов регулируется в зависимости от вида работ. Настройка передней колеи выполняется ступенчато перестановкой обода и диска в пределах 1540-2090 мм. Задние колеса регулируются плавно и имеют диапазон настройки от 1530 до 2150 мм.
Двигатель
Трактор Беларус 1221 комплектуется 6-цилиндровым рядным двигателем МТЗ жидкостного охлаждения с воспламенением от сжатия. На машинах применяются дизели Д260 модификаций 2С, 2S2 или 2S3, которые отличаются мощностью и токсичностью выхлопа. Силовые агрегаты построены на основе одного блока с рабочим объемом 7,12 л. Для обеспечения высоких параметров мощности и стабильной полки крутящего момента дизельные двигатели оснащены турбокомпрессором.
Мотор версии 2С оснащен головкой блока цилиндров, обеспечивающей степень сжатия 16 ед. В зависимости от типа топливного насоса двигатель развивает мощность 130-133 л. с. Второй вариант мотора имеет головку с видоизмененной камерой сгорания, что позволило увеличить степень сжатия до 17 ед., а мощность — до 136 л. с. Двигатель модели 2S3 соответствует стандарту токсичности выхлопа Stage III и развивает 136 сил.
Схема трансмиссии
Все модификации МТЗ-1221 оснащены трансмиссией с постоянным приводом на передний и задний мосты, которая обеспечивает высокую проходимость.
По желанию заказчика устанавливается 2 вида коробок передач. Механическая коробка передач первого типа имеет 4 диапазона, что позволяет получить 16 скоростей переднего хода и 8 — заднего.
Максимальная скорость зависит от размера шин:
- 36 км/ч — на шинах 18,4R38;
- 33,8 км/ч — на шинах 16,9R38.
Второй тип трансмиссии обеспечивает 24 скорости для движения вперед и 12 — назад. Коробка является скоростной и позволяет развивать скорости до 38-40 км/ч (в зависимости от размерности покрышек). Используемая на МТЗ-1221 схема переключения передач позволяет сократить число манипуляций рычагами и упрощает работу оператора.
Колесные редукторы
Колесные редукторы МТЗ-1221 Беларус планетарно-цилиндрического типа — предназначены для передачи и увеличения крутящего момента от дифференциала ПВМ при различных углах поворота передних ведущих управляемых колес.
Редукторы смонтированы в корпусах 35 и соединены с балкой моста с помощью осей 3 (рис 29) и могут поворачиваться относительно балки ПВМ на 2-х подшипниках 9.
Соединение осей с корпусом колесного редуктора осуществляется с помощью болтов 4.
Для регулировки угла поворота колесных редукторов служит винт 38 и контргайка 37. Смазка шкворневых осей 3 (рис 29) осуществляется через масленки 6, установленные на осях.
От попадания грязи масленки защищены резиновыми колпачками 5. Для предотвращения попадания грязи к подшипникам шкворня в рукавах балки моста установлены стаканы 8 с уплотнительными резиновыми кольцами 7.
Регулировка подшипников 9 шкворня осуществляется прокладками 2, расположенными только под верхними осями 3. Колесный редуктор 1 (рис 29) и состоит из сдвоенного шарнира, цилиндрической и планетарной передач, рычагов управления поворотом передних колес.
Сдвоенный шарнир 24 (рис 31), соединен с дифференциалом ПВМ МТЗ-1221.2 Беларус посредством полуосевого вала со шлицевыми концами 13 (рис 29) с одной стороны, а с другой — с ведущей шестерней 17 (рис 31) цилиндрической передачи.
Ведущая шестерня монтируется на двух роликовых конических подшипниках 18.
Один из них установлен в расточке корпуса редуктора 35, второй — в стакане 22.
Сдвоенный шарнир фиксируется в шестерне шайбой 15 и болтом 14 с отгибной пластиной. Подшипники 18 регулируются с помощью прокладок 21, которые устанавливаются между стаканом и корпусом редуктора.
Ведущая шестерня колесного редуктора зацепляется с блоком шестерен (ведомой шестерней цилиндрической передачи) 34, второй венец которого является солнечной шестерней или ведущей частью планетарного ряда.
Ведомой частью планетарного ряда, связанной с колесом трактора является фланец колеса, который жестко через шлицы связан с водилом 5, тремя сателлитами 11, а заторможенной шестерней, воспринимающей реактивный момент, служит эпициклическая шестерня 12.
Эпициклическая шестерня установлена в крышке редуктора и фиксируется от проворота 3-мя штифтами 13. Между крышкой и корпусом редуктора устанавливается уплотнительная прокладка.
Солнечная шестерня смонтирована на фланце колеса на коническом двухрядном подшипнике 33, который зафиксирован с одной стороны упорным кольцом 36, контактирующим с водилом, а с другой — двумя стопорными кольцами 31, 32.
Сателлиты вращаются на осях 7, установленных в расточках водила 5.
Отзывы
Иван, Белгородская область:
Используется машина российской сборки (Саранск). Двигатель трактора греется в жаркую погоду, поскольку штатный радиатор от МТЗ-80 не обеспечивает теплообмен. Частые поломки элементов вала отбора мощности из-за конструктивных недостатков.
Трактор использовался для вывоза леса. По проходимости отличий от вездеходов Урал не обнаружено. При установке переднего ковша машина применялась для подвоза песка, используемого при строительстве дорог. Машина легко справляется с работой, но расход топлива велик. Заднее навесное оборудование медленно работает в зимнее время из-за густого масла в магистралях и цилиндрах. Из-за постоянной нагрузки наблюдались поломки креплений чулка переднего моста к лонжеронам, а также поломки шестерен редуктора.
Устранение неисправностей
В таблице 3 приведены классические неисправности МТЗ 1221. Таблица 3 — Неисправности трактора МТЗ 1221 и их устранение
