Кабина белаза внутри: кабина белаза фото

ОАО «БЕЛАЗ» продолжает штурмовать рынок горнодобывающей промышленности и предлагает широкий модельный ряд карьерных самосвалов всех востребованных классов грузоподъемности. Нишу 180-тонных машин предприятия представляет серия БЕЛАЗ-7518.

Первый самосвал серии был собран начале 2012 г. В течение 2014–2015 гг. изготовлена опытно-промышленная партия в количестве 5 машин, проведены квалификационные испытания, которые подтвердили готовность производства к серийному выпуску самосвалов этого семейства.

Головное шасси серии БЕЛАЗ-75180 введено в эксплуатацию в 2014 г. в ПАО «Михайловский ГОК» (входит в металлургический холдинг «Металлоинвест»). Во время работы самосвал продемонстрировал свой высокий потенциал как по производительности, так и коэффициенту технической готовности, который составил 0,95.

Конструктивные особенности серии БЕЛАЗ-7518

Сегодня в состав серии входят две модели: БЕЛАЗ-75180 и БЕЛАЗ-75182. Высокую производительность самосвалов обеспечивает силовой блок, в который входят дизельный двигатель и электромеханическая трансмиссия переменного тока.

Опытный образец БЕЛАЗ75182 на испытательной площадке экспериментального цеха БЕЛАЗа

Двигатель

Для эффективной транспортировки груза внутри карьерных дорог применен современный четырехтактный двигатель QSK 50-C фирмы Cummins мощностью 1491 кВт (2000 л.с.) с аккумуляторной топливной системой Cummins MCR. Запуск двигателя осуществляется пневмо- или электростартером. Электронные системы контроля и диагностики дизеля Quantum обеспечивают надежную и экономичную работу узла. Система самодиагностики упрощает его техническое обслуживание и ремонт. Система очистки воздуха машины оборудована сухим трехступенчатым фильтром с автоматическим удалением пыли.

В зимнем варианте комплектации самосвала применяется предпусковой подогреватель жидкости, который в совокупности с обогревателем топлива с фильтром на входе обеспечивает стабильную работу самосвала в климатических зонах с низкой температурой, включая Крайний Север.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75180 в карьере Михайловского ГОКа

Топливный бак машины ёмкостью 2300 л позволяет работать 16–20 ч (в зависимости от условий эксплуатации) без дозаправки. Бак оснащен индикатором уровня и запираемой крышкой наливной горловины. Конструкция бака позволяет легко собирать и сливать конденсат с минимальной потерей топлива. Помимо этого, для повышения производительности самосвал может быть укомплектован системой быстрой заправки топливом и технологическими жидкостями компании Wiggins.

Трансмиссия переменного тока

В составе карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7518 применяются комплекты тягового электропривода переменнопеременного тока ведущих мировых разработчиков:

— на БЕЛАЗ-75180 КТЭ-160 производства ОАО «Силовые машины»;

— на БЕЛАЗ-75182 используется трансмиссия General Electric модели GE150AC Plus.

Благодаря применению этого типа трансмиссии:

— снижаются затраты на содержание машины;

— увеличивается производительность при перевозках;

— улучшаются тягово-динамические качества самосвала;

— шире диапазон работы в режиме динамического торможения, которое без ограничения по времени может применяться до нулевых скоростей;

— появляется возможность преодолевать длительные уклоны, при этом характеристики в тяговом режиме и в режиме динамического торможения значительно выше;

— уменьшается время на проведение техобслуживания и ремонта – количество обслуживаемых узлов меньше, а срок их службы дольше.

Применение привода переменного тока расширил функционал самосвала, реализованы:

— электрический дифференциал;

— противоюзовая система;

— противобуксовочная система;

— противооткатная система;

— система автоматического ограничения скорости;

— система стабилизации скорости на спуске;

— система контроля и диагностики.

При этом система управления приводом позволяет взаимодействовать с дизелем машины и формировать тяговые характеристики электромеханической трансмиссии, оптимально сочетаемые с характеристиками двигателя, что в результате позволяет снизить расход топлива.

Основные преимущества в конструкции самосвала

Карьерные самосвалы семейства БЕЛАЗ-7518 разработаны с учетом многолетнего опыта эксплуатации самосвалов серии БЕЛАЗ-7513 и БЕЛАЗ-7530, при их проектировании использованы конструктивные решения, позволяющие обеспечить высокую надежность, безопасность и производительность. В конструкции несущих элементов применены новые высокопрочные стали классом прочности 690–700 МПа, а в наиболее напряженных местах используются литые элементы.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ75180 в разрезе Виноградовский (Россия)

Установлен усиленный редуктор мотор-колеса, прошедший проверку на надежность в составе карьерных самосвалов грузоподъемностью 220 т.

Гидравлическая система с аксиально-поршневым насосом переменной производительности и новыми телескопическими гидроцилиндрами подъема платформы со встроенным клапаном плавного опускания обеспечивает быструю и комфортную разгрузку самосвала.

Усиленные передняя и задняя подвески с увеличенным диаметров штоков и шаровых опор цилиндров снижают силу сухого трения по сравнению с самосвалами- аналогами в 2–4 раза, обеспечивают хорошую плавность хода и соответственно минимальные динамические нагрузки на оператора и узлы самосвала.

Большое внимание уделено максимальному комфорту и безопасности оператора. Удлиненный козырек платформы закрывает кабину и палубу машины, сама кабина защищена системами пассивной безопасности ROPS и FOPS. В салоне установлены удобные пневмоподрессоренные кресла с регулировкой положения и угла наклона спинки. Все органы управления и переключатели расположены в удобной зоне доступа. Современный вид и функциональность обеспечивает полностью видоизмененная приборная панель с электронной панелью приборов, которая позволяет оператору получать всю необходимую информацию во время работы. В основную комплектацию самосвала введены опции, повышающие его экспортный потенциал: система пожаротушения с дистанционным включением с автоматической системой тушения в заднем мосту, что позволило значительно повысить пожарную безопасность машин, модернизированная система контроля давления в шинах, централизованная система смазки, отопительно-кондиционерный блок, система контроля загрузки и топлива, система видеообзора, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии.

Показатели работы самосвалов БЕЛАЗ-75180 за 2019 г.

По заказу потребителя самосвалы комплектуются платформами разного объема и типа конструкции в зависимости от плотности перевозимого груза. Платформы могут комплектоваться футеровкой днища для защиты от износа при перевозке породы с большими абразивными свойствами.

Рынки сбыта и эксплуатационные показатели

В 2017 г. 10 самосвалов БЕЛАЗ-75180 были поставлены в Королевство Марокко в адрес компании Khouribga Mine. Самосвалы успешно справляются с работой в жарком климате, в условиях повышенной запыленности. Современная кабина, оснащенная кондиционером, позволяет водителю чувствовать себя комфортно. По данным корпоративного дилерского портала на базе платформы SAP, средний коэффициент технической готовности (КТГ) самосвалов за период эксплуатации составляет 0,93, что говорит о надежности техники и качественном сервисе обслуживания машин.

Самосвалы БЕЛАЗ75180 в карьере Beni Amir (компания Soberma, Королевство Марокко)

За период 2018–2019 гг. реализовано 14 карьерных самосвалов грузоподъемностью 180 т. Самосвалы работают на территории России в ПАО «Михайловский ГОК» (Курская область), АО «Ковдорский ГОК» и АО «Апатит» (Мурманская область), АО «ХК «Якутуголь», ПАО «Кузбасская топливная компания» и АО «Стройсервис» (Кузбасс).

Учитывая высокий потенциал самосвалов серии БЕЛАЗ7518, ОАО «БЕЛАЗ» продолжит работу над расширением технической линейки этого класса. В ближайшей перспективе планируется разработка, изготовление и вывод на рынок нового поколения 180-тонных карьерных самосвалов, которые помогут горнодобывающим предприятиям снизить себестоимость перевозок и улучшить производительность добычи: высокопроизводительных самосвалов с трансмиссией переменного тока, роботизированных самосвалов, дизель-троллейвозов.

По вопросам приобретения карьерных самосвалов и другой продукции ОАО «БЕЛАЗ» обращайтесь к официальному представителю – ООО «Красноярск-БелазСервис»:

Центральный офис в Красноярске: 660135, г. Красноярск, ул. Молокова, 37а, офис 709

тел. +7 (391) 257 33 00; Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.; krasbelaz.ru Центр технической поддержки в Красноярске:

ул. Гайдашевка, 1Д, тел. +7 (391) 200 25 02;

Центр технической поддержки в Республике Хакасия:

Абакан, Усть-Абаканский район, ст. Ташеба, тел. +7 (3902) 202 071

Телефон круглосуточной диспетчерской службы: +7 (391) 200 25 04

Журнал «Горная Промышленность» №1 / 2020, стр.42

Белаз 75710 давление в шинах

Содержание

1. О шинах для БелАЗа – диаметр и вес
2. Колеса
3. Технические характеристики и параметры шин
4. Количество атмосфер в колесе
5. Вес покрышки и габаритные размеры
6. Производители
7. БелАЗ-75710: технические характеристики
8. Больше не бывает
9. Практическое применение и рабочие моменты
10. История создания модели и её ближайший по ТТХ аналог
11. Технические характеристики БелАЗ‑75501
12. Рама сверх-самосвала
13. Двигатели и электромеханическая трансмиссия
14. Особенности тормозной системы БелАЗ‑75710
15. Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ‑75710
16. Гидравлика БелАЗ‑75710
17. Технические характеристики БелАЗ‑75710 в цифрах
18. Системы безопасности
19. Кабина БелАЗ‑75710
20. Стоимость самосвала БелАЗ‑75710
21. Самый большой БелАЗ в мире — 75710
22. Конструкция самосвала
23. Силовая установка и трансмиссия
24. Ходовая часть и тормозная система
25. Колеса
26. Кабина и безопасность
27. Технические характеристики
28. Особенности эксплуатации самого большого БелАЗа
29. Как ремонтируют гигант?
30. Заключение
31. Видео

О шинах для БелАЗа – диаметр и вес

Время на чтение: 5 минут

БелАЗ представляет собой самый большой грузовой автомобиль в мире, способный перевозить до 450 тонн груза. Колесо БелАЗа имеет просто немыслимые размеры, его диаметр составляет 63 дюйма и требует особого отношения к обслуживанию. Общая высота автомобиля составляет до 8170 миллиметров в зависимости от модификации. БелАЗ-75710 является самой крупной моделью производителя и входит в «Книгу рекордов Гиннеса».

Колеса

Для перевозки крупногабаритных и очень тяжелых грузов человечеством на продолжении всей его истории придумывалось множество способов. Начиналось все с перемещения на круглых предметах, например, дровах. На данный момент последними достижениями являются специальные грузовые автомобили, способные перевозить просто немыслимое количество тонн различных грузов.

Одним из таких является общепризнанный рекордсмен — автомобиль от «Белорусского автомобильного завода», который так и называется БелАЗ. Имеет несколько модификаций, которые отличаются размерами и грузоподъемностью.

У рекордного по габаритам, массе и способности к перевозке грузов транспортного средства и колеса являются рекордными по многим показателям.

На рекордный автомобиль необходимы и большие шины, чтобы иметь способность к уверенному перемещению под нагрузкой. Для этого применяются шесть колес, передняя ось имеет одинарные, а задняя — сдвоенные. В плане конструкции особо ничего нового нет, для крепления применяются обыкновенные гайки и прижимы увеличенных размеров.

Конструкция колеса состоит из:

В них уплотнение на ободе производится при помощи специального уплотнителя в виде кольца. Для накачки воздуха применяется специальный вентиль, который различен по конструкции для передних и задних колес. Для удобства использования задние вентили на сдвоенных колесах имеют удлинители, они позволяют легче получить доступ для накачки.

Технические характеристики и параметры шин

На данный момент самые большие шины для карьерных самосвалов, в список которых входит и рекордный БелАЗ, имеют размерность 59/80 R63. То есть диаметр такой шины составляет 63 дюйма. Это касается только рекордной по размерам модели, которых выпущено всего две штуки. Такие же шины применяются на большие модели карьерных грузовиков Caterpillar и Liebherr. Выпускают их всего два бренда, среди которых Michelin и Bridgestone.

Самый большой БелАЗ в исполнении 75710

Что касается моделей меньших размеров, которые часто применяются для перевозки грузов, то их резина имеет характеристики и параметры поменьше:

Он является одним из наиболее распространенных в нынешнее время. Шины выпускаются компанией GOODYEAR специально для самосвалов белорусской марки. Рассчитанная на эксплуатацию в условиях каменистых и скальных пород, эта шина имеет протектор с углублением для снижения износа.

Количество атмосфер в колесе

Внутреннее давление в шинах БелАЗа может колебаться в зависимости от температуры самой шины и окружающей среды. Если температура шины равна температуре окружающей среды, то давление должно составлять 0,55±0,025 МПа.

Это значение является оптимальным для работы в условиях различных пород. Также оно подбирается с учетом максимальной грузоподъемности определенной модели карьерного грузовика.

Вес покрышки и габаритные размеры

Для самого большого в мире самосвала марки БелАЗ модели 75710 применяются покрышки, которые имеют следующие показатели:

Это огромное колесо способно работать при нагрузке на него около ста тонн. Поэтому для прочности и долговечности в его состав входит большое количество стали. Но основным материалом служит резина, количества которой достаточно для создания более чем 600 покрышек для легковых автомобилей.

БелАЗ на стандартных колесах

Внешний диаметр покрышек, который равняется 4,03 метра, является на данный момент максимально возможным и экономически обоснованным.

Производители

Что касается радиальных для машин размерами поменьше, то их выпускает белорусское предприятие «Белшина».

Колеса для карьерного грузовика БелАЗ являются огромными и технологически сложными изделиями, предназначенными для работы при больших нагрузках в условиях различных грунтов.

*Цена актуальна на январь 2019 года.

Источник

БелАЗ-75710: технические характеристики

Больше не бывает

Этому самосвалу нет равных по грузоподъёмности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжёлой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъёмность данной модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда провёз по испытательному полигону груз массой в 503 с половиной тонны. Представляем Вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 – это не просто выставочный образец, как можно подумать сначала. И не единственный в своём роде «грузовик-рекордсмен», этакая «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Разумеется, Жодинское предприятие давно в рекламе не нуждается. Это – серийная модель!

Первый же экземпляр самого большого на планете грузовика вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-м дне рождения завода БелАЗ), уже отправился трудиться на угольном разрезе «Черниговец», что в городе Берёзовском, на Кузбассе. Вслед за ним было построено ещё несколько этих уникальных автомобилей, также поставленных в Кемеровскую область.

Практическое применение и рабочие моменты

Главной причиной появления этого сверхтяжёлого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обыкновенный экономический расчёт. Потому как, в конечном итоге, один такой 450-тонник даёт ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъёмности. Несмотря на свою практически «ручную» сборку и дорогостоящее техобслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъёмность, но и самую низкую себестоимость перевозки одной тонны породы в мире.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: малым, большим или сверхбольшим, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются сроки эксплуатации данной техники и расход топлива, который она демонстрирует. Рабочий ресурс карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме примерно 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонник БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.

Что касается расхода горючего, то он составляет, по максимуму, около 470 литров дизтоплива в час (для полностью гружёного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего «порожняком», данный показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но всё же гораздо более выгодный, по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъёмности.

БелАЗ‑75710 на испытательном полигоне.

Дизельных двигателей у БелАЗ-75710 два; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы моторов, у каждого из них независимые. В связи с этим некоторые утверждают, что без нагрузки БелАЗ-75710 движется, задействуя только один мотор, для экономии горючего, а оба мотора вместе включаются в работу только при перевозке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но практически она ещё не реализована. Пока. Потому что такие планы у конструкторского бюро Белорусского автозавода есть. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизтоплива, ещё более повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжёлого самосвала.

Планы эти уже близки к осуществлению, и скоро порожний БелАЗ-75710 будет передвигаться на одном дизеле, а у загруженного будет подключаться второй. Причём для равномерности износа левый и правый двигатели на холостом пробеге будут включаться поочередно. Пока же экономию топлива обеспечивает другое новое инженерное решение – применение одновременно двух дифференциалов – меж-осевого и меж-бортового.

Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития у модели БелАЗ-75710 есть. Циклично повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению у производственников настойчивого стремления снижать расходы на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Белоруссии как раз подходит для удовлетворения этих стремлений, когда речь идёт о промышленных разработках угля и руды в открытых карьерах. Поэтому современным экономическим реалиям БелАЗ-75710 соответствует.

История создания модели и её ближайший по ТТХ аналог

Поскольку в карьерных разработках сложились определённые габаритные ограничения, связанные, в том числе, и с шириной технологических дорог, БелАЗу-75710 нужно, несмотря на свои исполинские размеры, им соответствовать, и по радиусу поворота/разворота быть сопоставимым с гораздо более компактными «собратьями».

Это потребовало от инженеров создания новой и весьма изощрённой схемы управления. Для такого гиганта, да ещё и с двухскатной передней ошиновкой, обыкновенный вариант, с передними поворачивающимися колёсами не подойдёт. Других вариантов только два: это шарнирно-сочленённая рама и поворотные мосты. Однако в первом случае узлу шарнирного сочленения нужно было бы испытывать ужасающие нагрузки, в связи с чем шарнир пришлось бы увеличить до невероятных размеров. Поэтому на вооружение взяли схему №2.

Конструкторы назвали механизм с поворотными мостами «экскаватором вверх ногами». Потому что в экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается; а в гигантском БелАЗе неподвижным остаётся корпус, а поворачиваются расположенные под рамой мосты.

Наглядно: БелАЗ‑75710 и автомобиль «Волга».

Эта новая система, как и многое другое новое, является «хорошо забытым старым». Поскольку ещё в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автозавода пытались разработать подобный грузовик – с двумя поворотными мостами на восьми шинах. На компонентах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «экспериментально-передвижной стенд», на котором обкатывали и оттачивали данную схему управления.

В 1977-м году данное технологическое решение было, с переменным успехом, опробовано на более тяжёлой экспериментальной автомашине – БелАЗ‑7520. Этот самосвал грузоподъёмностью 110 тонн с поворотными мостами получился слишком высоким. Поэтому схема управления с поворотными мостами была отправлена «под сукно».

В 1990-м году тему возродили и разработали уже совершенно в новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжёлый грузовик на восьми шинах – 280‑тонный БелАЗ‑75501. Он был рекордсменом по грузоподъёмности среди БелАЗов вплоть до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 – 320-тонный БелАЗ‑75600, базирующийся на шести колёсах с размером шин 55/80R63.

Необходимо отметить, что возможности грузоподъёмности карьерных самосвалов напрямую зависели и зависят от возможностей шинной промышленности, и растут вместе с ней. Когда компания «Бриджстоун» смогла предложить ещё более усиленные шины размером 59/80R63, в 2010 году, БелАЗ‑75600 смог «принимать на борт» уже не 320, а 360 тонн.

И сверхгигант БелАЗ-75710 тоже «встал» на эти шины. Только одна такая покрышка весит пять с половиной тонн! Кстати, «Бриджстоун»ами были укомплектованы только первые самосвалы. В последующем выпуск этой современной продукции освоили и на «БелШине».

Наиболее близким аналогом БелАЗ‑75501 среди иностранных конкурентов можно назвать немецкий тяжёлый карьерный самосвал Либхерр Т282-В (Liebherr). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъёмность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ‑75501

Рама сверх-самосвала

Рама БелАЗ‑75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лестницей» обычных грузовиков. Мало того, что она вообще у всех карьерных самосвалов имеет другую форму, для 450-тонника пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вписали два мощных шарнирных элемента, на которых и вращаются гигантские управляемые мосты.

Укомплектованы шарнирные поворотные элементы уникальными подшипниками диаметром в 2,75 метра! Рама сделана с использованием применяемого в судостроении кессонного сечения. В качестве металла для рамы была выбрана особенно прочная сталь производства Швеции «Уэлдокс-800» («Weldox»). Этот твёрдый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому у шведов заказали не просто листы металла, а уже раскроенные по БелАЗовским чертежам заготовки. Которые на заводе сваривались между собой, с расточкой посадочных мест под исполинские подшипники и высверливанием отверстий под крепёж.

Двигатели и электромеханическая трансмиссия

В моторный отсек БелАЗ‑75710 не заглядывают, а попросту заходят. Полная иллюзия, что ты – персонаж популярного мультипликационного сериала «Фиксики». Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения, здесь не было. Моторы самого большого из БелАЗов – это два монументальных дизеля «MTU Детройт Дизель 16V4000», расположенные поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт. В сумме – 4664 л.с. Рабочий объём каждого из моторов – 65 литров. Но мощные двигатели MTU здесь требуются не для того, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. А для бесперебойного вырабатывания электроэнергии.
Коробки передач на БелАЗ‑75710 нет совсем, а двигают гигантский грузовик тяговые электромоторы.

В моторном отсеке БелАЗ‑75710.

Поэтому дизели служат для обеспечения работы двух генераторов, которые вырабатывают ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале применён принцип прогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговых электрических двигателей марки 1TB3026-0G-03 на БелАЗ‑75710 четыре, и располагаются они внутри ступиц колёс. По-другому они называются «электромотор-колёсами». Поскольку каждый электромотор имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями именуются тяговой установкой.

Пока БелАЗ‑75710 комплектуются тяговыми установками фирмы «Сименс», марки «Siemens MMT500». Но в будущем предполагается освоить производство аналогичных электрических силовых установок на ООО «Силовые машины», Санкт-Петербург, которое поставляет на БелАЗ такую же продукцию для самосвалов меньшей грузоподъёмности (от 90 до 220-ти тонн).

В комплексе данная система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, к ней относятся также силовой шкаф управления и тормозная установка УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ‑75710

Каждое колесо сверхтяжёлого самосвала снабжено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии, для автомобиля общей массой более чем в восемьсот тонн этого будет недостаточно. Вот почему у БелАЗ‑75710 имеется ещё одна тормозная система – электродинамическая.

Торможение осуществляется посредством того же колёсного электромотора, который и вперёд движет машину.
При задействовании электродинамической тормозной системы выделяется громадное количество тепла, которое требуется отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ‑75710

Ходовая часть гиганта именуется «зависимой пневмогидравлической со встроенным гидравлическим амортизатором». Даже имеющий самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что оба моста БелАЗ‑75710 – и передний, и задний, – совершенно одинаковые. Каким же способом тогда этот огромный грузовик поворачивает? Ведь здесь нет ни шкворней, ни шаровых опор.

Дело в том, что управляемые на самом большом БелАЗе оба моста, и передний, и задний. Функцию рулевых тяг тут выполняют два цилиндра, а остальные узлы рулевого управления здесь мало отличаются от традиционной схемы, – гидрообъёмное управление с обыкновенной рулевой колонкой и «баранкой» в кабине.

Несмотря на свои монументальные габариты, неповоротливым этот БелАЗовский сверх-грузовик никак не назовёшь: радиус разворота составляет всего 45 метров. А радиус поворота – более чем вдвое меньший. В связи с этим, по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ‑75710 должно признать не просто маневренным, а даже сверхманевренным транспортным средством (подробнее об этом – в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров данной модели специалисты Белорусского автозавода готовят и оттачивают ещё более изощрённую схему управления, которая могла бы обеспечивать одновременный поворот сразу двух мостов. Это ещё более усилит маневренность БелАЗ‑75710 и придаст огромному самосвалу одновременно и эффектный, и эффективный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ‑75710

На самосвале БелАЗ‑75710 реализована объединённая гидравлическая система, с использованием общего бака гидравлической жидкости – на тормоза, цилиндры опрокидывания и цилиндры поворота. В действие систему приводит специализированная мощная насосная станция «Рексрот», производства компании «Бош» («Bosch Rexroth»).

В рулевой гидравлике используются четыре гидравлических цилиндра, по два – на каждый мост. Вначале полный поворот производится передним мостом, и только затем приводится в движение мост задний. Когда оба моста «складываются», то радиус поворота получается всего лишь 19,8 м (по следу наружного колеса). Если учесть, что общая длина машины составляет более 20 м, то результат получается просто фантастический!

Когда поднимается самосвальную платформу, то рулевое управление при этом выключается, дабы весь полный объём гидромасла был задействован на подъём. При разработке модели было признано нецелесообразным возить громадный объём масла, чтоб можно было обеспечить одновременно и опрокидывание, и маневрирование машины.

С рамой грузовую платформу соединяют специальные страховочные тросы. Они призваны удерживать многотонный кузов от резкого опускания, в случае отказа гидравлической системы.

Технические характеристики БелАЗ‑75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта является впечатляющим. Поэтому, возможно, цифры красноречивее всяких слов характеризуют масштабы БелАЗ‑75710. Данный самосвал– это не только четыреста пятьдесят тонн штатной грузоподъёмности, но и сразу 5600 литров дизтоплива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидравлической системе!

Массово-габаритные показатели, параметры мощности:

На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы имеются специальные лестницы, которые ведут на баки – они находятся по бокам. Поскольку, хотя БелАЗ‑75710 – машина и уникальная, но отнюдь не волшебная, и дозаправка и замена фильтров требуются ей регулярно. Кстати, на площадке двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно проходить мимо ряда из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за фары, закрытые заглушками. Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть – они небольшие, квадратные, и расположены в нижней части кабины.

Системы безопасности

В интернете можно найти немало фотографий доблестных работников добывающей отрасли на фоне перевернувшихся в карьере БелАЗов различных марок. Для того, чтобы максимально обезопасить БелАЗ‑75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале был применён стабилизатор поперечной устойчивости, ещё одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своём роде. Он и от бокового опрокидывания страхует, и плавность хода придаёт.

С каждой стороны самосвала установлены индикаторы электронных весов, хорошо видные экскаваторщику. Он в режиме реального времени видит и знает, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ‑75710 также оборудован страховочной системой на случай поломки рулевой гидравлики. Эта система – пневмогидроаккумуляторы рулевого управления – обеспечит достаточное давление для того, чтобы спокойно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. Их в БелАЗ‑75710 шесть штук – больше, чем в каком бы то ни было другом грузовике.

Кабина БелАЗ‑75710

Кабина самого большого БелАЗа напоминает рубку океанского лайнера как по своему высокому расположению, так и по насыщенности разнообразными приборами и датчиками. Здесь сосредоточено всё необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой находится кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ‑75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ‑75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, попроще, чем в легковом «Мерседесе», но оборудовано всем необходимым. Сиденье снабжено всеми регулировками, в кабине имеются климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ‑75710

По давно сложившейся традиции, цены, по которым отпускаются заказчикам сверхтяжёлые грузовики, огласке не предаются. В связи с этим, интересующиеся данным вопросам люди могут оперировать лишь косвенными, неофициальными данными. По самым примерным прикидкам, БелАЗ‑75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» на более чем 2,5 миллиона долларов. А только одна шина Бриджстоун 59/80R63 стоит, по данным официального прайса шинного концерна, и без учёта доставки, 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Словом, какова машина, такова и её стоимость!

Источник

Самый большой БелАЗ в мире — 75710

Когда в мире, будь то карьерные раскопки в США или прогрессивные работы на шахтах Австралии, звучит имя этого монстра, – БелАЗ 75710, сразу становится интересно. А кому-то, быть может, и страшно. Этот гигантский самосвал представляет собой машину, равных которой нет в мире. Конечно существуют проекты, концепты, способные поднимать 500-700 тонн. Однако, БелАЗ – серийная модель грузовиков, это не проект, не выставочный образец, не рекламный ход.

Конструкция самосвала

Горнодобывающая промышленность – серьезная отрасль и, неудивительно, что производители тяжелейших машин с мировым именем, подходили со всей ответственностью к вопросу создания грузовиков.

Несмотря на устоявшуюся в мире традицию – изготавливать рамы самосвалов «лестничного» типа, — несущая конструкция БелАЗа 75710 не имеет с ней ничего общего. И даже учитывая, что карьерные самосвалы в принципе устроены совсем не так как обыкновенные серийные грузовики, белорусский гигант был изготовлен совсем иначе.

Рама исполинской машины содержит две мощнейшие шарнирные установки, на которых вращаются огромные управляемые мосты. Каждый из шарниров содержит в составе специальные, созданные для БелАЗа, подшипники, диаметр которых составляет 2,75 м! Рама изготавливалась не по «самосвальным» принципам, скорее применялись массивные судостроительные технологии – кессонное сечение.

Подбирая материалы, разработчики пришли к решению использовать сталь «Уэлдокс-800». Такой прочный материал не под силу обычным станкам, поэтому заготовки под самосвал заказывали на специализированной фабрике, в Швеции. На заводе компоненты сваривались между собой, растачивались посадочные места под подшипники, нарезались отверстия под крепежи.

Силовая установка и трансмиссия

Чтобы гигантский самосвал не только сдвинулся с места, но и продуктивно маневрировал по карьерным просторам, силовая установка самосвала должна быть действительно мощнейшей. Так и есть: на борту работает четыре электрических двигателя Siemens. В моторный отсек гиганта без проблем смогла бы поместиться целиком среднестатистическая трехкомнатная квартира. Размеры компонентов самосвала просто потрясающие, как их вес и мощность.

Чтобы привести в движение две пары электромоторов, в грузовике имеются два дизельных генератора. Минимально заявленная мощность каждой установки, дизеля, составляет 2,3 тысячи лошадиных сил.

Вес каждого мотора составляет 60 тонн, объем камеры сгорания – 65 л. Двигатель включает 16 цилиндров, каждый из которых связан с электрическим генератором. В связи с тем, что к каждому колесу подводится электричество индивидуально, конструкторам БелАЗа удалось существенно снизить расход топлива.

Ходовая часть и тормозная система

Ходовая система самого большого самосвала базируется на пневмогидравлических компонентах, система амортизации которых полностью гидравлическая.

Рассмотрим рулевое управление, маневрирования кузова карьерного грузовика. Здесь возникают любопытные вопросы, которые задаст даже тот, кто достаточно хорошо знаком с техникой. А дело вот в чем: передний, задний мосты самосвала абсолютно идентичны, нет ни шаровых опор, ни больших ШРУСов. Как же он тогда поворачивает?

Рулевая тяга большого механизма установлена не в мостах, а цилиндрах, которые поворачивают огромные части кузова друг относительно друга. Гидрообъемное управление при этом подключено к обычной рулевой колонке, завершается самой стандартной «баранкой» в кабине машиниста-водителя.

Белорусские инженеры создают совершенную, ранее не существующую, рулевую конструкцию, которая позволит БелАЗам будущего поворачивать в двух точках – передней и задней. Это ускорит время поворота и обеспечит гибкий разворот по траекториям в два раза меньшего радиуса.

Одной из самых интересных инноваций является объединенная гидравлическая система. В агрегате имеется бак с гидравлической жидкостью, он снабжает буквально всё: гидроцилиндры, опрокидывающие кузов, цилиндры поворота и тормозные механизмы. Чтобы не возникало проблем с поставкой гидравлики во все узлы большой машины, на борту установлена специальная насосная станция Bosch.

Рулевая гидравлическая машина сконструирована по инновационным проектам. Сперва полный поворот машины осуществляется передним мостом, затем в движение приводится задний. Для каждого поворотного узла используется две пары цилиндров.

При таких размерах, таком нетривиальном принципе рулевого управления, машина не является неповоротливой «улиткой». Радиус полного разворота составляет всего 45 м, а поворот он способен выполнить по дуге радиусом 20 м. Это при длине всего самосвала – 20,6 м! Поразительно, но грузовик не только маневренный, но и достаточно динамичный. При выполнении работ в горной местности такие качества необходимы!

Колеса

К конструкции нового самосвала инженеры подошли с другой стороны – с колес. Основной задачей являлось создание таких покрышек, способных выдержать 800 тонн. На каждой оси установлено по 4 колеса, способных выдержать нагрузку весом 100 тонн. Таким образом, машина оборудована мостами, стоящими на восьми шинах, прочность и надежность которых доказана испытаниями в карьерах.

Диаметр каждой такой покрышки – 4 метра, вес – 5 тонн, а цена — 5 тысяч долларов. Однако, БелАЗ – это не прицеп, а полноценный грузовик, поэтому колеса и покрышки – лишь надежная опора того, что спрятано под слоем металла. Силовые агрегаты, рама, трансмиссия, топливная система – все эти тонкости изготовлены особым образом, технические характеристики буквально будоражат воображение.

Уникальные шины, размерами 59/80R63 позволили БелАЗу стать самым грузоподъемным самосвалом современности.

Кабина и безопасность

То, насколько сильно смещается центр тяжести установки при разгрузке и загрузке БелАЗа, можно только вообразить. Динамические свойства машины серьезные, значит большой самосвал способен опрокинуться?

Автомобиль снабжается стабилизатором поперечной устойчивости, раньше таких нововведений никто не внедрял. Это делает БелАЗ-75710 самым безопасным карьерным грузовиком в мире. Также машина оснащается круговым видеообзором на 360 градусов, датчиками движения, радарами. Если человек будет приближаться к самосвалу, а машина в этот момент будет ехать на высокой скорости, то произойдет автоматическая остановка моторов.

Индикаторы электронных весов, климат контроль, хорошая аудиосистема и сенсорная панель управления – только начало. Инженеры и разработчики заявляют, что качество навесного оборудования будет еще выше, а работа в кабине станет комфортней.

Технические характеристики

Грузоподъемность – составляет 450 тонн. Максимальный показатель достиг 550 тонн, занесен в книгу рекордов Гиннеса. Из-за этого исполинская машина оказалась такой необходимой в горном бизнесе.

Разберемся с цифрами: сколько весит БелАЗ, какие его возможности, каков его расход топлива. Самый большой грузовик БелАЗ-75710 обладает такими техническими параметрами:

Характеристика	Значение
Длина	20,6 м
Ширина	9,75 м
Высота	8,17 м
Радиус поворота	19,8 м
Масса	360 т
Грузоподъемность	450 т
Силовая установка	Дизель-электрическая. Два дизельных мотора MTU Detroit Diesel 16V4000, объемом 65 л, мощностью 2330 л. с (1715 кВт) каждый. Тяговая установка Siemens MMT500 с двумя генераторами YJ177A мощностью 1704 кВт. Четыре мотор-колеса 1TB3026-0G-03 по 1630 л. с (1200 кВт).
Максимальный крутящий момент	9313 Нм
Трансмиссия	Электромеханическая
Максимальная скорость	60 км/ч
Подвеска	Гидропневматическая, зависимая для передних и задних колес.
Тормоза	Сухие дисковые с автоматическим регулированием зазора.
Колеса	44,00-63/50 на шинах 59/80R63
Расход топлива	1300 л/100км
Удельный расход топлива	198 г/кВт*ч
Объем бака	2×2800 л
Объем кузова	164,9 (268,3 с шапкой) м³

Стоимость этого гиганта составляет 10 миллионов долларов, что довольно немного. Во-первых, на рынке уже появляются частные суперкары, яхты, цены которых выше. Во-вторых, работы на карьерных предприятиях, добыча горных пород — настолько прибыльное дело, что 10 миллионов за самый лучший карьерный самосвал – капля в море.

Особенности эксплуатации самого большого БелАЗа

Сказать, что купить БелАЗ также легко, как грузовик Volvo, УРАЛ или Краз, не получится. Поскольку БелАЗ предназначен для очень узкопрофильных задач, контракт на покупку, поставку, производство большого самосвала – явление не частое и не поддающееся широкой огласке.

Клиент не сможет прийти в автосалон и приобрести там БелАЗ, человек не сможет купить гиганта и уехать на нем домой или на дачу. Во-первых, для него нужны специальные дороги, так называемые карьерные автомагистрали, ширина которых превышает 20 метров. Во-вторых, заказ БелАЗа производится заранее, самосвал поставляется в разобранном виде, собирается на месте.

Поскольку нет транспорта мощнее и тяжеловеснее этого, то только БелАЗ, как это не иронично, способен привезти БелАЗ.

Цена 450-тонного монстра составляет от 9 до 10 миллионов долларов США, поставка комплекта новых покрышек может обойтись в 1 000 000$. Дорого ли это? Зависит от поставленных перед предприятием задач. Законы рынка карьерного оборудования, обилие повторных контрактов и двойных, тройных закупок, может означать только одно – БелАЗ выгоден для крупных работ на карьерах и горных равнинах.

БелАЗ – самый большой самосвал. Для его обслуживания нужно приготовить неисчерпаемый запас горючего, масла, гидравлической жидкости (1300 литров на 100 километров – расход не шуточный!). Также необходимо правильно приготовить дороги, чтобы эффективно пользоваться этой машиной, ведь самосвал способен проходить до 60 километров за час и работать 10 часов в сутки. Следует помнить о ширине карьерных дорог, о радиусе разворота, уровне подготовки персонала и безопасных условиях работы.

Как ремонтируют гигант?

Ремонт БелАЗа производится только на заводе-производителе. Металл, из которого изготовлена машина, не поддается обработке на стандартных станках. Двигатели и гидропневматические установки должны ремонтироваться только в специализированных центрах Siemens и Bosch.

Ремонт исполинского карьерного грузовика выполняется производителем. Деталь, которая выходит из строя, предварительно демонтируется и доставляется на завод. После ремонта или замены обратно доставляется на карьер до места работ.

Заключение

Мировой финансовый кризис, разнообразие экономических моделей и запросы рынка вынуждают крупные заводы искать способ снижения стоимости продукции и средств, затраченных на производство.

Использование одного самого большого в мире БелАЗа, способного поднять почти 500 тонн, обойдется предприятию дешевле, чем эксплуатация двух самосвалов по 250 тонн.

Ресурс этого самосвала крайне высок, возможности – безграничны, цена – оптимальная. Поэтому белорусские инженеры сумели не только изготовить массивный карьерный самосвал, но и создать целесообразное экономическое решение. Машина позволяет горной промышленности не останавливаться на поставленных целях, расширять диапазон работ, снижать стоимость и делать доступными добываемые ресурсы.

И в США, и в Европе (например, словенский концепт 750-тонного самосвала ETF MT-240) активно работают над изготовлением грузовика мощнее, чем БелАЗ. Однако, на сегодня, результаты таковы: белорусский гигант – лидер карьерных перевозок.

Изготовить мощные моторы, установить на борт сильные гидропневматические установки – можно. Однако где найти такие колеса, которые смогут выдерживать столь сокрушительные массы породы. Изготовить покрышки также представляется возможным, однако сколько агрегаты будут весить, какой будет расход горючего такого монстра, сколько лошадиных сил потребуется, чтобы разогнать эту машину. Поэтому, есть смысл считать БелАЗ – самым разумным решением в проведении карьерных работ.

Источник

Видео

Олег Растегаев и шины для БелАЗов

Белоруский монстр удивил мир! Как устроен Белаз 75710

Какое давление в шинах Экскаватор погрузчиков

Что будет если проткнуть колесо на БЕЛАЗЕ Стоимостью 2.5 млн

Огромные шины для Белаза

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ. Ответы на все вопросы

БелАЗ 75710 — самый большой карьерный самосвал на планете

Лукашенко лично протестировал новинку БелАЗа — самый большой самосвал в мире

Давление в шинах, погрузчик SDLG 953

Главная дорога — Давление в шинах

БЕЛАЗ собирает новую конструкцию крупногабаритного фронтального погрузчика для горнодобывающей промышленности

Опубликовано Matrix 30 декабря 2014 г.

В декабре БЕЛАЗ завершил сборку в опытном цеху нового крупногабаритного фронтального погрузчика модели 78250 с объемом ковша 11,5 м³. По словам компании, новые технические решения для различных систем и агрегатов делают новый фронтальный погрузчик «уникальным».

Впервые фронтальный погрузчик данного типа оснащен электроприводом переменного тока, что позволяет повысить производительность погрузчика, а также снизить затраты и сократить время обслуживания. Погрузчик также оснащен маломощным двигателем мощностью 1050 л.с. с электронным управлением и встроенной системой диагностики. Имеет современную встроенную гидравлическую систему, обеспечивающую безопасность и высокую производительность; и система автоматического позиционирования, позволяющая выполнять подъем ковша на требуемую высоту с возвратом в правильное рабочее положение, что значительно повышает эффективность работы оператора. Наконец, у него есть система взвешивания груза. Кабина водителя также имеет повышенный комфорт с электронной приборной панелью, а также улучшенные материалы обшивки и изоляции.

В настоящее время в опытном цеху идет сборка фронтального погрузчика БЕЛАЗ-78250 с объемом ковша 11,5 м3.

БЕЛАЗ заявил: «В связи с увеличением габаритов, погрузочной высоты и объема ковша расширяется номенклатура обслуживаемых карьерных самосвалов. Новый фронтальный погрузчик может загружать карьерные самосвалы грузоподъемностью до 90 т, которые пользуются большим спросом у потребителей». Это будет включать БЕЛАЗ 7557, а также Caterpillar 777, Komatsu HD785 и Hitachi Eh2100 среди других.

уникальные технические решения различных систем и агрегатов делают этот погрузчик уникальным:
– погрузчик такого типа впервые оснащен электроприводом переменного тока, что позволяет повысить производительность погрузчика, снизить затраты и время обслуживания

За счет увеличенных габаритов, погрузочной высоты и объема ковша расширяется номенклатура обслуживаемых карьерных самосвалов – новый фронтальный погрузчик позволяет загружать карьерные самосвалы грузоподъемностью до 90 тонн, пользующиеся большим спросом у потребители.

В настоящее время в опытном цехе идет сборка фронтального погрузчика БЕЛАЗ-78250 с объемом ковша 11,5 м3.

Новые технические решения различных систем и агрегатов делают этот погрузчик уникальным:
– впервые погрузчик такого типа оснащен электроприводом переменного тока, что позволяет повысить производительность погрузчика, снизить затраты и время обслуживания
— погрузчик оснащен малорасходным двигателем мощностью 1050 л.с. емкость с электронной системой управления и диагностики;
— современная встроенная гидравлическая система обеспечивает безопасность и высокую производительность
– система автоматического позиционирования рабочего оборудования позволяет осуществлять подъем ковша на необходимую высоту и возврат в рабочее положение, что значительно повышает эффективность работы оператора;

За счет увеличенных габаритов, погрузочной высоты и объема ковша расширяется номенклатура обслуживаемых карьерных самосвалов – новый фронтальный погрузчик позволяет загружать карьерный самосвал грузоподъемностью до 90 тонн, которые пользуются большим спросом у потребителей.

В настоящее время в опытном цехе идет сборка фронтального погрузчика БЕЛАЗ-78250 с объемом ковша 11,5 м3.

Новые технические решения различных систем и узлов делают этот погрузчик уникальным:
– впервые погрузчик такого типа оснащен электроприводом переменного тока, что позволяет повысить производительность погрузчика, снизить затраты и время обслуживания
– погрузчик оснащен малорасходным двигателем мощностью 1050 л.с. емкость с электронной системой управления и диагностики;

За счет увеличенных габаритов, погрузочной высоты и объема ковша расширяется номенклатура обслуживаемых карьерных самосвалов – новый фронтальный погрузчик позволяет загружать карьерные самосвалы грузоподъемностью до 90 тонн, пользующиеся большим спросом у потребители.

БелАЗ демонстрирует автономные самосвалы

Компания «Сколково» заключила партнерское соглашение с белорусским производителем землеройной техники БелАЗ, чтобы использовать технологию ВИСТ для создания автономных промышленных автомобилей БелАЗа. В родном для БелАЗа городе Жодино, в 50 километрах от Минска, на прошлой неделе журналисты наблюдали, как 130-тонный самосвал БелАЗ-7513R управлялся дистанционно, а полностью автономный фронтальный погрузчик БелАЗ-78250 работал в унисон для перемещения земляных насыпей.

«В дальнейшем планируется максимально автоматизировать погрузочные работы», — сказал Дмитрий Владимиров, генеральный директор «ВИСТ Групп», материнской компании «ВИСТ Роботикс».

«С помощью технологии искусственного интеллекта, которую мы разрабатываем с нашим стратегическим партнером Zyfra, погрузчик сам сможет строить 3D-модель добытой породы для погрузки, определять наиболее эффективный порядок действий и координировать его передача с места самосвала», — пояснил он.

Демонстрация была частью проекта VIST Intelligent Mine, системы использования цифровых технологий для управления производственными процессами на открытых шахтах, построенной на беспилотном транспорте, робототехнике, Интернете вещей, искусственном интеллекте и прогнозной аналитике. Компания заявляет, что технология позволит повысить производительность на 15-20 процентов и позволит шахтам работать круглосуточно: хотя шахты могут быть опасными для человека местами из-за присутствия газов, пыли и т. д., эти не являются препятствием для автономных технологий.

Удаленный оператор, находящийся в кабине, похожей на симулятор, с педалями, рулевым колесом, рычагами и несколькими экранами, показывающими местоположение и движение оборудования в режиме реального времени через Интернет, остается под рукой, чтобы отдавать приказы в начале работы.

«Это позволит управлять одним оператором от трех до пяти автоматизированных погрузчиков», — сказал Владимиров.

Если 130-тонный самосвал стоит около 1 миллиона долларов, затраты на его автоматизацию добавляют к этой цене около 10-12 процентов. В 2019 году, продажи планируется запустить во Вьетнаме, Индонезии, Индии и Чили, а в 2020 году — в ЮАР.

В рамках другого проекта, над которым Группа ВИСТ работает совместно с Сибирской Угольной Энергетической Компанией (СУЭК), до конца текущего года два самосвала БелАЗ-7513Р должны быть отправлены на Абаканский рудник в Хакасии. , где должны пройти испытания полностью автономных самосвалов.

Главные новости

Денарий намерен купить долю в проекте Toral компании Europa Metals

Normet Canada получает заказ от BHP на парк подземных транспортных средств

Sibanye-Stillwater увеличивает свою долю в Keliber

NorZinc соглашается принять предложение о поглощении от акционера RCF VI

Metso Outotec получает заказ на строительство крупного завода по производству железорудных окатышей в Китае

Glencore приобретает долю Newmont в проекте Mara

Компании Glencore International AG (GIAG) и Newmont Corporation недавно объявили о достижении соглашения в. ..

Lithium Americas формирует стратегический альянс с Green Technology Metals

Lithium Americas Corp объявляет о заключении соглашения о стратегическом сотрудничестве с Green Technology Metals…

Annons

Представляем последнюю инновацию Devico

Devico AS, норвежский лидер в области инноваций для направленного колонкового бурения и производитель ведущих скважин…

Компания Fortescue объявляет о реализации плана ведущей в отрасли декарбонизации

Компания Fortescue Metals Group Ltd обновила свою ведущую в мире стратегию декарбонизации тяжелой промышленности, стремясь…

Шахтер разрабатывает проект по добыче золота в Африке

Прогресс инвестиций Компания Alpha Exploration из Калгари объявила о том, что компания недавно завершила…

 Teck и Agnico Eagle объявляют о соглашении по медно-цинковому проекту Сан-Николас

Agnico Eagle Mines Limited и Teck Resources Limited недавно объявили сегодня, что Agnico Eagle. .. на развитие Правительство Австралии утвердило гранты в размере 50 млн австралийских долларов (34 млн долларов США) на…

Compass Minerals получает от Koch 252 миллиона долларов для проекта по производству лития в США

Koch Minerals & Trading, LLC (KM&T) согласилась сделать стратегический акционерный капитал на сумму 252 миллиона долларов…

Tocvan разрабатывает мексиканский золото-серебряный проект

Ход инвестиций Компания Tocvan Ventures, расположенная в Калгари, объявила о завершении сбора данных и поверхности…

Ivanhoe и Gécamines начинают строительные работы на руднике по добыче высококачественного цинка в ДРК

Ivanhoe Mines и конголезская государственная горнодобывающая компания Gécamines приступили к строительным работам на перерабатывающем…

Шахтер разрабатывает золотой рудник в Гане

Проект продвигается Компания Galiano Gold из Ванкувера опубликовала первоначальные положительные результаты бурения, тестируя продление. ..

Горнодобывающая компания продвигает бурение на золотом проекте

Прогресс с инвестициями Базирующаяся в Ванкувере компания Brixton Metals объявила о том, что ее партнер по заработку Pacific Bay Minerals…

Thyssenkrupp построит крупнейший в Германии завод прямого восстановления для производства стали с низким содержанием CO2

Исполнительный совет thyssenkrupp AG выделяет капитальные ресурсы для строительства крупнейшего в Германии завода прямого…

Сабина приступает к строительству золотого рудника Goose в Канаде

Sabina Gold & Silver предоставляет обновленную информацию о достижениях в разработке рудника Goose на…

Эльдорадо обеспечивает 680 миллионов евро для золотого проекта Skouries в Греции

Канадская компания Eldorado Gold Corporation объявляет о заключении мандатного письма с…

Rio Tinto подписывает обязывающее соглашение о поглощении Turquoise Hill

Англо-австралийская горнодобывающая компания Rio Tinto подписала соглашение о покупке оставшихся 49%. ..

Горняк завершил первую программу алмазного бурения на медно-золотом проекте

Инвестиционные авансы Компания Pacific Ridge Exploration со штаб-квартирой в Ванкувере объявила о завершении первого…

Канадская горнодобывающая компания продвигает медно-золотой проект

Бурение продолжается Эдмонтонская компания Grizzly Discoveries объявила о том, что Full Force Diamond Drilling Ltd. (Full Force)…

Канадская горнодобывающая компания продолжит реализацию золотого проекта Valentine

Инвестиции в развитие Компания Marathon Gold, базирующаяся в Торонто, объявила, что совет директоров компании…

Rio Tinto инвестирует в новый центр по переработке алюминия в Арвиде, Квебек

Rio Tinto инвестирует 29 миллионов долларов США (35 миллионов канадских долларов) в строительство нового завода по переработке алюминия. ..

MinRes дает зеленый свет проекту по добыче железной руды Onslow стоимостью 2,1 миллиарда долларов в Западной Австралии

Для проекта MinRes Onslow Iron достигнута важная веха с положительным финалом…

Канадский горняк продвигает мексиканские инвестиции

Бурение продолжается Канадская компания Tocvan Ventures объявила о последних результатах бурения от компании Pilar…

• Флер нихетер

Информационный бюллетень

Майнер продвигает перуанский серебряно-медный проект

Компания Palamina со штаб-квартирой в Торонто возобновила разведку серебряно-медного проекта компании Лагос в Перу и. ..

Компания по добыче меди сообщает о положительных результатах на канадском руднике

Инвестиционный прогресс Компания Doré Copper Mining, расположенная в Торонто, сообщила о дополнительных результатах по добыче высококачественной меди от компании…

Списки вакансий

« Форегенде Nästa »

Участник? Войти здесь »

Горнодобывающая компания завершила ПЭА перуанского проекта

Горнодобывающая компания Candente Copper из Ванкувера объявила о завершении положительной предварительной экономической оценки (ПЭА)…

Zijin Mining завершает сделку по приобретению аргентинской компании

Китайская компания Zijin Mining завершила сделку по приобретению 100% акций канадской компании Neo Lithium. ..

Австралийская горнодобывающая компания получила 7 миллионов долларов на разработку

Австралийская горнодобывающая компания Felix Gold завершила первичное публичное размещение акций (IPO), которое принесло около 10 австралийских долларов…

Горнодобывающая компания из Африки продвигает проекты по добыче золота в Эфиопии

Инвестиции в добычу золота Африканская горнодобывающая компания Akobo Minerals объявила СМИ, что продвигает…

Мировые цены на алюминий растут, достигнув почти рекордного уровня

Мировые цены на алюминий неуклонно растут на фоне продолжающегося восстановления мировой экономики и…

Горнодобывающая компания приступит к разведке и бурению на колумбийском медно-молибденово-денумовом проекте

Компания Rugby Mining из Ванкувера обнародовала планы по запуску комплексной программы разведки в Co-brasco, ее. ..

Босния и Герцеговина одобрит проект добычи железной руды

Правительство Сербской Республики, одного из федеральных образований Боснии и Герцеговины…

Австралийский рудник инвестирует 182 млн долларов США в австралийский проект по добыче золота и меди

TerraCom подписала Меморандум о взаимопонимании для проекта по добыче железной руды в Гвинее

Австралийская дочерняя компания TerraCom Limited заключила необязательный Меморандум о взаимопонимании по приобретению месторождения Калия…

Шахтер продает бразильский золотой проект

Канадская компания Eldorado Gold Corporation объявила о заключении окончательного соглашения с G Mining…

Канадская горнодобывающая компания публикует положительные результаты графитового проекта La Loutre

Канадская компания Lomiko Metals опубликовала положительные результаты предварительной экономической оценки (PEA) по. ..

Итальянские горнодобывающие компании готовы инвестировать в горнодобывающий сектор Узбекистана

Ведущие итальянские горнодобывающие компании выразили заинтересованность в развитии минерально-сырьевой базы Узбекистана…

Владелец золотых приисков в Аризоне может искать делового партнера

Источник, имеющий доступ к отчетам, которые, как утверждается, указывают на неопознанные залежи золота и…

Профилактическое обслуживание является приоритетным направлением инвестиций для майнеров  

Стремление повысить производительность и сократить время простоя приведет к дальнейшим инвестициям горнодобывающей промышленности…

ПАО «Русолово» стремится стать крупнейшим производителем олова в России

ПАО «Русолово», одна из крупнейших горнодобывающих компаний России, планирует начать разработку…

Франция может рассмотреть возможность ускорения разработки минерально-сырьевой базы в ближайшие годы

Франция может рассмотреть возможность ускорения разработки своей минерально-сырьевой базы в ближайшие несколько лет. ..

В этом году правительство Пакистана предоставит налоговые льготы ведущим отечественным производителям угля

Правительство Пакистана предоставит налоговые и другие льготы отечественным производителям угля с…

Канадский горняк отлил первое золото на Красном озере

Канадский горняк Pure Gold объявил, что на его шахте отлили первое золото…

Канадская золотодобывающая компания покупает конкурента по сделке на 578 миллионов долларов

Захват рынка Канадская компания Equinox Gold подписала соглашение о приобретении компании Leagold Mining Corporation, зарегистрированной в Торонто…

Hexagon и Gold Fields Ghana завершили успешную установку проекта безопасности

Горнодобывающее подразделение Hexagon недавно объявило о завершении важной установки безопасности совместно с Gold Fields Ghana…

Россия, США, Франция и Китай будут бороться за горнорудные запасы Центральноафриканской Республики

Россия, США, Франция и Китай будут бороться за богатые горнорудные запасы Центральноафриканской. ..

Мировой спрос на кобальт в ближайшие годы продолжит расти

Мировой спрос на кобальт в ближайшие годы будет продолжать расти, несмотря на пандемию…

Volkswagen участвует в улучшении условий труда на кобальтовых рудниках в ДРК   

Как ответственная компания, Volkswagen активно участвует в улучшении условий кустарной добычи кобальта в… акционер РКФ VI

Sibanye-Stillwater увеличивает свою долю в Keliber

Normet Canada получает заказ от BHP на парк подземных транспортных средств

Denarius намеревается купить долю в проекте Europa Metals Toral

TrucksPlanet — Эта страница не найдена

eng | рус

Следуйте за нами

Поиск по базе данных

Неизвестные модели:

Знаете ли вы?Просмотреть все »

Последние комментарии:

Ashok Leyland » ALRD 20

Куплю Ashok Leyland Alrd-20

AEC » Militant MkI ( модель O859 / O860 )

Кран Coles на рис.