Кабина башенного крана изнутри: Как устроена кабина башенного крана — все про устройство кабины

шни (или другой конструкции крана) и связаны с ее металлок’он-гтоукцией как неразъемное соединение. Такие кабины у кранов СБК-1, МСК-5-20, МСК-5-20А (рис.30). Недостаток этих кабин том, что их неудобно ремонтировать. Кроме того, кабину крана СБК-1 (Рис- 30, а) нельзя утеплить из-за щели в полу и потолке, через которую пропущен грузовой канат, сбегающий с лебедки, расположенной под кабиной. Кабина крана МСК-5-20 (рис. 30,, б) имеет люки 4 в полу и крыше, что затрудняет доступ в кабину и ухудшает герметичность крыши; кабина мала, в ней тесно. В кране МСК-5-20А (рис. 30, в) кабина усовершенство-вана — улучшена ее герметичность за счет применения распашной двери в одной из стенок кабины и выносной площадки 2 для входа, однако кабина осталась тесной. Неудобны кабины, встроенные в неповоротные башни, так как при повороте стрелы кабина остается неподвижной и машинист, чтобы следить за грузом, вынужден переходить от одного окна к другому.

Выносные кабины. Выносные кабины расположены вне металлоконструкций крана (башни, оголовка).

Выносной считают также кабину, если она размещена внутри башни, имеющей в поперечном сечении размеры более 1,8 х 1,8 м, а сама кабина выполнена как самостоятельный узел, т. е. может быть вынута или вставлена в башню целиком без разборки.

Выносные кабины разделяют на подвесные и навесные. Кабины, которые подвешены к металлоконструкциям крана за верхнюю часть, относятся к подвесным, например у кранов М-3-5-10 и БКСМ—5-5А (рис. 31, а). Навесные кабины опираются основанием на площадку металлоконструкции крана. Кроме того,’ у этих кабин могут быть предусмотрены дополнительные крепления на боковой стенке или крыше. Такие кабины установлены на портале кранов БКСМ-14М (рис. 31, б), Т-223, БК-300 и на поворотном оголовке кранов БК-180, КБ-573, КБ-674 (рис. 31, в).

Навесные кабины, расположенные в нижней части крана, неудобны в эксплуатации, так как не обеспечивают обзора места работ при м°нтаже зданий: машинист, начиная со 2—3-го этажа, вынужден работать с сигнальщиком; груз, зацепляемый с противоположной стороны башни, не виден машинисту из-за металлоконструкций крана; Машинисту приходится часто смотреть через окна в крыше.

Чтобы окна не разбивались, их защищают сеткой, а это затрудняет очистку верхних стекол от снега и грязи.

Подвесные кабины кранов М-3-5-10 и БКСМ-5-5А прикреплены к поворотной части оголовка башни и поэтому поворачиваются одновременно со стрелой крана. Таким образом, машинист имеет возможность не поворачиваясь, постоянно видеть грузовой крюк и стрелу крана.

Рис. 31. Выносные кабины на кранах:
а — подвесная на МЗ-5-10, б — навесная на портале БКСМ-14М, в — навесная на КБ-573 и КБ-674, г — унифицированная в башне КБк-250; 1 — проушины, 2 — тяги (пунктиром показано положение кабины при монтаже и перевозке)

Стенки этих кабин выполнены из досок, прикрепленных, к металлическому каркасу. Крыша сделана из металлического листа. Верхняя часть передней стенки представляет собой выдвинутый вперед застекленный фонарь. Дверь кабины раздвижная. Недостаток этих кабин — громоздкое электрооборудование, которое занимает много места. Машинист, как правило, работает стоя из-за неудобного остекления. Кроме того, в кабине шумно из-за работы контакторов.

Унифицированные навесные кабины. Унифицированные навесные кабины относятся к выносным. Они имеют максимальные удобства кого типа навешивают на башни кранов вблизи шарнира под Тески стрелы. Это обеспечивает машинисту хороший обзор рабочей 3 унифицированная кабина (рис. 32) состоит из двух основных частей; кузова. 77. и фонаря 12.

Стенки кузова выполнены из двух оболочек: наружная — из металлического листа, внутренняя — из фанеры. В пазухах между оболочками закладывается утеплитель. Металлический каркас придает кабине жесткость. Пол кузова имеет дощатое покрытие, поверх которого уложена фанера и линолеум, его площадь 2 м2.

Рис. 32. Унифицированная выносная кабина для кранов;
а — низких, б — высоких; 1 — кресло, 2 — командоконтроллеры, 3 — стеклоочиститель, 4 — боковое окно, 5 — открывающееся лобовое окно фонаря, 6 — верхняя проушина крепления кабины, 7 — дверь, 8 — заднее окно, 9 — окно двери, 10 — нижняя проушина крепления кабины, 11 — кузов кабины, 12 — фонарь, 13 — педали управления, 14 — нижние глухие панели с выступами для коленей, 15 — открывающееся окно (в открытом положении), 16 — подъемное окно

Фонарь представляет собой металлический каркас из гнутого профильного металла, в проемы которого вставлены на резиновых уплотнениях трехслойные небьющиеся стекла. зможность отодвигать кресло назад во время обслуживания и ремонта В°ектроаппаратуры управления и педалей. В кабине расположены ЭНа кранах, предназначенных, для-строительства домов повышенной этажности (более 25 м), унифицированная кабина имеет измененный фонарь (рис. 32, б), позволяющий при небольшом наклоне корпуса машиниста вперед смотреть вертикально вниз через наклонное стекло 15. Конструкция кузова кабины оставлена без изменений.

Аппаратура управления в унифицированных кабинах размещена примерно одинаково независимо от типа крана. Приборы расположены в основном на левой стенке кабины, На рис. 33, а показано расположение приборов в кабине крана КБк-250. На других кранах, например КБ-100. 1, вместо электрического указателя вылета (потенциометра) установлен механический — 18, нет кнопки 17. Расположение приборов управления в кабине крана АБКС-5 показано на рис. 33, б.
На большинстве кранов кабина крепится на площадке башни при помощи четырех проушин, расположенных в нижней части, и двух верхних — на левой стенке кабины.

На кране КБк-250, КБ-503 (см. рис. 31, г) кабина установлена на тележке, катки которой закрепляются в направляющих площадки башни. Для транспортирования и выдвижения башни кабину задвигают внутрь башни, а для работы выдвигают в крайнее положение.

На кранах МБТК-80 и КБ-100. ОМ кабина может устанавливаться в одно из двух положений по высоте башни, что позволяет приблизить машиниста к месту работ. Для перестановки кабины в ее кон-струкдии предусмотрены проушины, за которые крепят стропы подвески (рис. 34, а). Стропы 2 связаны с канатом 4 подвески кабины, который проходит через отводной блок 1 и соединяется с крюковой подвеской крана. Блок 6 закрепляют за рельс кранового пути. Кабина перемещается вдоль башни грузовой лебедкой. Чтобы предупредить задевание кабины о металлоконструкцию башни во время перестановки, служит оттяжка 3. На кране КБ-100. ОМ кабина перемещается также с помощью крюковой подвески (рис. 34, б), за которую закрепляется канат 4. Он используется одновременно как подъемный и как направляющий для кабины во время ее перестановки.

Рис. 33. Приборы управления и сигнализации в кабине машиниста

Рис. 34. Устройства для перестановки кабин по башне кранов:
а — МБТК-80, б — КБ-ЮО.ОМ; 1 — отводные блоки на башне, 2 — стропы. 3 — блок-оттяжка, 4 — канат подвески кабины, 5 — крюковая подвеска крана, 6 — блок, 7 — блоки, закрепленные на кабине

Кабина башенного автомобильного крана АБКС-5 расположена на поворотной платформе крана.

Кабина управления

Кабина управления и пульт управления должны быть расположены в таком месте, чтобы крановщик мог наблюдать за грузозахватным органом и грузом в течение полного цикла работы крана.

На грузоподъемных кранах в зависимости от условий работы применяются открытые, закрытые, панорамные или малогабаритные кабины.

Кабины могут быть установлены неподвижно или перемещаться вместе с грузовой тележкой (или на своей собственной тележке) вдоль пролета крана, или находиться вне крана, например на стене здания.

Размеры и конфигурация кабин определяются их назначением, размерами оборудования, устанавливаемого в кабине, и эргономическими требованиями.

Например, при изготовлении башенных кранов требования к кабинам управления установлены техническими условиями на изготовление.

Кабины опираются основанием на металлоконструкцию крана и закреплены на ней проушинами. У мобильных кранов, транспортируемых с кабиной, на боковой стенке или крыше кабины установлены дополнительные крепления.

В секции башни кабину устанавливают на тележку, катки которой закреплены в направляющих площадки башни.

Для транспортирования, монтажа и выдвижения башни кабину за­двигают внутрь башни, а для работы выдвигают в крайнее переднее положение.

От места расположения кабины на кране зависит удобство и безопасность работы крановщика, а также производительность крана. Так, навесные кабины башенных кранов, расположенные на портале неповоротных башен, имеют недостаточный обзор рабочей зоны. Из-за низкого расположения кабины крановщику для подачи грузов наверх начиная со 2-3-го этажа требуется сигнальщик, а металлоконструкция башни, кроме того, затеняет зону, находящуюся по другую сторону портала. На кранах с поворотной башней такое же расположение кабины на портале хотя и не создает затененной зоны, но потребность в сигнальщике остается.

Наиболее удобно, когда кабина находится как можно ближе к стреле и поворачивается вместе с поворотной частью (башней или оголовками и стрелой). Из этих кабин крановщик имеет возможность, не поворачиваясь, постоянно видеть крюк и подстреловую зону крана.

Наиболее удобны и распространены выносные навесные унифицированные кабины, применяемые на кранах серии КБ.

Унифицированные кабины выпускаются двух типов: для низких кранов (высота расположения кабины до 20 м) и высоких, у которых кабина расположена выше 20 м. Кабины отличаются конструкцией передней остекленной части — фонарем. Кузов обеих кабин состоит из трех стенок, крыши и пола. Стенки и крыша имеют две оболочки: наружную — из металлического листа, внутреннюю — из фанеры и слоистого пластика. В пазах между оболочками заложен утеплитель. Металлический каркас, к которому крепятся оболочки кузова, придает кабине жесткость. Площадь кабины 2 м2, пол — из досок, поверх которых уложены фанера и линолеум.

В кабинах установлено мягкое анатомическое кресло, перемещаемое по направляющим, закрепленным на полу, по горизонтали и высоте на 150 мм, а спинка может изменять наклон. Это позволяет подгонять кресло по фигуре крановщика. Направляющие на полу, кроме того, дают возможность отодвигать кресло назад во время обслуживания и ремонта электроаппаратуры управления и педалей.

Аппаратура и приборы управления в унифицированных кабинах размещены примерно одинаково независимо от типа крана. Приборы расположены в основном на левой стенке кабицы в шкафу управления.

Характер работы крана в повторно-кратковременном режиме определяет непостоянный уровень шума в кабине. Для таких условий принято оценивать эквивалентный уровень шума, который не должен превышать 80 дБ. Для ограничения уровня шума используют различные средства звукоизоляции кабины, например прокладки. Кроме того, применяют обшивку кабин со звукоизолирующими наполнителями.

На рабочем месте крановщика нормируется общая и локальная вибрация. Общая вибрация контролируется под ногами и на сиденье крановщика, локальная — на рукоятках управления краном. Эквивалентный уровень виброскорости должен быть не выше 90-100 дБ.

Сиденье крановщика должно быть устроено и размещено так, чтобы можно было сидя управлять аппаратами и вести наблюдение за грузом. Должна быть предусмотрена возможность регулировки положения сиденья по высоте и в горизонтальной плоскости для удобства работы и обслуживания аппаратов управления.

В случаях, предусмотренных нормативными документами, сиденье крановщика с пультом управления или кабина в целом должны выпол­няться поворотными.

Кабина крана должна быть выполнена и оборудована таким образом, чтобы в ней был обеспечен надлежащий температурный режим и обмен воздуха в соответствии с нормативными документами.

К важнейшим эргономическим требованиям, предъявляемым к кабине, относятся ее обзорность и виброзащита крановщика. Требования обеспечения обзорности определяют форму остекления кабины, ее расположение на кране либо грузовой тележке, наличие поворотного пульта. Требования виброзащиты крановщика определяют конструкцию подвески кабины, а также конструкцию и материал сиденья крановщика.

Параметры микроклимата в кабине башенных кранов определяются требованиями ГОСТ 13556-91 «Краны башенные строительные. Общие технические условия».

Если надлежащий температурный режим не обеспечивается, например при работе крана зимой на открытом воздухе, кабину оборудуют отопительным прибором. Установка отопительного прибора должна производиться предприятием — изготовителем крана.

Комплектация кабин управления мостовыми кранами:

• Конструкция кабин крановщика сделана из стальных трубчатых секций, сваренных с помощью электросварки.
• Покрытие внешней и внутренней конструкции кабины управления краном сделано из стальных листов, толщиной 2,5 мм, формирующих крепкий элемент.
• Полости заполнены утеплителем (минеральная вата) толщиной 50 мм.
• Пол сделан из многослойных съемных панелей и покрыт диэлектрическим ковриком. Кабели и провода проходят под поверхностью пола. В подпольном пространстве предусмотрен тоннель для прокладки кабельных трасс, необходимых для подключения электрооборудования, размещенного в колонках кресла-пульта.
• Окна прозрачны и могут быть выполнены из триплекса или каленого стекла. В отдельных случаях возможна установка стеклопакетов из этих материалов.
• Предусмотрено открытие фронтального верхнего окна и боковых верхних окон на газовых пружинах. Стекла установлены изнутри кабины при помощи прижимных уголков, позволяющих произвести легкую замену стекла. Для безопасности применяется тройное ограждение всех стекол по периметру кабины.
• Защитные решетки на нижних стеклах состоят из двух частей: верхние – съемные для возможности очистки стекла, нижние – несъемные.
• Лампа на потолке 2х18 Вт с выключателем, питание 220 В. Лампа подключена проводами, которые выведены под пол.
• Возможно лакирование и покраска по выбору Заказчика в соответствии с классификацией цветов RAL. Согласно требованиям ГОСТ: внешняя поверхность – желтая RAL 1003, внутренняя – серая RAL 7047.

Возможные опции кабин крановщика:

• Обогрев: тепловая завеса (3кВт, 220В) или тепловентилятор (2х2кВт, 220В)
• Система поддержания микроклимата: кондиционер оконный или сплит-система с функцией тепло-холод на 2,5кВт и 220В
• Карман для документации.
• Поворотный кресло-пульт КП-4 или неповоротный кресло-пульт КП-6.
• Огнетушитель с креплением.
• Крючок для одежды.
• Металлическая аптечка с комплектом медикаментов.
• Металлическая термос для питья с креплением.
• Стеклоочиститель с бачком омывателя на фронтальное окно, возможна дополнительная установка на боковые окна.
• Солнцезащитные рулонные шторы на все верхние окна.
• Педали для управления грейфером.
• Электрический шкаф согласно предоставленной Заказчиком электрической схемы
• Джойстики управления и прочие элементы управления и контроля согласно предоставленной Заказчиком электрической схемы.
• Радио, CD-проигрыватель.

Как работают крановщики самой высокой стройки России

10.08.2017 в 15:53 Общество 11731

Поделиться

Еще в мае «Лахта центр» официально стал самым высоким сооружением Петербурга. А через год обещает стать самым высоким в стране. Уже сейчас верхние этажи стройки то и дело теряются в тучах. А ведь кто-то там, на заоблачной высоте, работает. «МК» в Питере» узнал, как возводится небоскреб и почему у его крановщиков в этом году было солнечное лето в отличие от большинства горожан.

Краны растут изнутри

Когда «Лахта центр» достроят (а по плану это должно произойти в третьем квартале 2018 года), на высоте 357 метров обещают открыть общедоступную смотровую площадку. Она станет самой высокой в Европе. И с нее можно будет увидеть и весь Петербург, и немного Ленобласти, а в бинокль, пожалуй, и Финляндия покажется.

А пока такими роскошными видами любуются лишь строители. И больше всех повезло крановщикам. Всего их 46 человек. Это, можно сказать, строительная элита. Мало того, что у всех допуски к высотным работам высшего класса (кроме них на этом объекте разве что единицы могут попасть к ним в кабину), так еще пришлось проходить и специальное обучение в Германии, где производят краны. К тому же у всех без исключения за плечами опыт работы либо на стройке комплекса «Москва-Сити», либо других подобных высоток.

— Сейчас у нас крановщики — только мужчины, однако на первоначальных этапах строительства было наоборот — большинство составляли женщины. Работают круглосуточно — 3 смены по 8 часов, — рассказывает руководитель отдела кранов генподрядчика стройки Рустам Дощанов.

Не трудно понять, что небоскреб растет круглосуточно. Питерский высотный рекорд он поставил 10 мая, когда достиг 327 метров. А уже в июле перепрыгнул 350 метров. Краны, естественно, еще выше. И что самое интересное, они растут вместе со зданием.

Главную башню центра строят четыре крана. Три установлены по бокам — «К1», «К2» и «К3». А один — самый высокий, «вырос» прямо в центре башни, — «К4». Это уже типичный прием современных строек. Так возводят небоскребы по всему миру, и Питер не исключение. Там, где сейчас стоит «К4», в будущем будут размещены шахты лифтов.

— При поднятой стреле он достает до отметки 415,23 метра. Его грузоподъемность — 12 тонн, и он самоподъемного типа, то есть опирается на конструкции возводимого здания и сам перемещается на новые уровни целиком, — объясняет ведущий инженер отдела строительного контроля МФК «Лахта центр» Алексей Сивохо.

Примерно раз в квартал с помощью гидравлики всю конструкцию «К4» поднимают и добавляют новые секции. Растут по мере надобности и боковые краны. И если их обычным собратьям можно придать устойчивость за счет противовесов, то эти крепятся к самому зданию. Причем монтажные связи башенных кранов с ядром здания устанавливаются каждые 35–40 метров.

— Краны-небоскребы способны не только сами себя наращивать, но и в финале строительства, когда будет возведен шпиль, они сами себя и разберут. Никаких вертолетов не потребуется, — уверяет Алексей Сивохо. — Кстати, высота самого небоскреба составит 462 метра, а итоговая высота крана (с поднятой стрелой), который будет устанавливать шпиль, достигнет 479,65 метра.

 

700 ступенек в небо

Как поднимаются краны — теперь понятно. Но как на них поднимаются крановщики? Все-таки залезть почти на 400 метров — это не то же самое, что прогуляться на ту же дистанцию по земле. Но и тут есть хитрость. Рабочим не надо преодолевать всю высоту. Большую часть пути они проезжают на лифте, который установлен внутри уже возведенных этажей небоскреба. А потом по специальному мостику, проложенному как раз по креплению «подъемника» к башне, можно перебраться к лестницам самого крана.

— Лестница устанавливается или на самом верхнем креплении, или на предпоследнем. Поэтому крановщикам до кабины приходится пролезать или 60 метров (10 башенных секций) или 100 метров (17 башенных секций). В каждой секции — 15 ступенек. Кстати, 60 метров — это типичная высота для любого крана, например для тех, кто строит 19-этажные дома, — помог подсчитать Рустам Дощанов.

Иными словами, крановщикам «Лахта центра» до рабочего места добираться так же просто (или сложно), как и их коллегам на обычной стройке. Но не будь у них лифтов внутри здания, пришлось бы преодолевать почти по 700 ступенек.

Как бы то ни было, верх-вниз — до кабины и обратно на землю — все равно не набегаешься. Поэтому даже обеденный перерыв крановщики предпочитают проводить на рабочем месте. Еду берут с собой.

— А туалеты есть на ближайших строящихся этажах. Добраться туда несложно по переходным мостикам, — поясняет деликатный момент Рустам.

Круглая радуга

Если есть пауза в работе, крановщики могут выйти и размяться на небольшой площадке возле кабины. А уж какие оттуда открываются виды! Весь город как на ладони. Слева внизу шумит ЗСД. При желании можно заглянуть прямо в чашу нового стадиона на Крестовском. И, пожалуй, только крановщики «Лахта центра» могут наблюдать праздничные салюты не снизу вверх, а сверху вниз.

— С таких высоких кранов можно увидеть не только панорамы, но и интересные эффекты, о которых не догадываются низкоземные обитатели. Например, только с такой высоты обычная радуга после дождя будет выглядеть не как привычная арка, а как полный круг, — рассказал Рустам Дощанов.

Под крановщиками «Лахта центра» пролетают птицы — их воздушные коридоры проходят примерно на высоте 100–200 метров. Орнитологи опасаются, что пернатые, когда центр полностью достроят и остеклят, будут дезориентированы отражением в стеклах и начнут врезаться в башню. Но пока, по заверениям строителей, ни одна птица не пострадала, все — и местные, и перелетные — успешно справляются и облетают небоскреб.

Над высоткой или мимо нее проносится малая авиация — вертолеты и легкие самолеты. Большие лайнеры летят выше. Они на 400 метрах могут оказаться только на взлете или посадке. «Росавиация» это уже учла.

Груз поднимают «по приборам»

Роскошные виды — не единственная радость крановщиков небоскреба. Еще один плюс — до них не долетают комары. И воздух на такой высоте чище. А еще там гораздо чаще видно солнце.

Стройка уже давно поднялась за облака. Их нижний край нередко опускается всего до ста метров над землей. В такие дни в Петербурге, как обычно, пасмурно, а тем временем на верхних этажах небоскреба ясно и можно загорать. Так что в этом питерцы могут позавидовать крановщикам — те солнце видели гораздо чаще.

Но от него рабочим приходится прятаться. От жары в кабине спасают козырек и плотные шторы.

Из-за облаков или поднимающегося тумана рабочие в кабине крана часто не видят, что происходит внизу. Поэтому выполнять поставленные задачи приходится, ориентируясь исключительно «по приборам» и командам с земли.

Другая проблема — ветер. Штиль на стройке, которая развернулась на берегу залива, бывает крайне редко. Да и погода в последние годы «радует» — шторма приходят один за другим. Тогда приходится останавливать работы и ставить стрелы по ветру, чтобы минимизировать сопротивление ветру.

МК-Справка

Всего на стройке «Лахта центра» задействовано 16 башенных кранов грузоподъемностью от 32 до 400 тонн и еще два десятка мобильных кранов. Высота «подъемников», которые трудятся над многофункциональным корпусом у «подножия» башни, также увеличивается и в итоге составит 95 метров. При этом они, в отличие от гигантов «К1» — «К3», не имеют пристежек к зданию.

Скорость подъема грузов у кранов «Лахта центра» достигает 176 метров в минуту. Это быстрее, чем на обычном пассажирском лифте.

Кстати

Самый большой башенный кран в истории был 750 метров в высоту. Его использовали при возведении небоскреба «Бурдж Халифа» в Дубае.

Иллюзия пожара

То и дело сотрудникам «Лахта центра» приходится опровергать сообщения о пожарах на строящейся башне и успокаивать горожан, уверенных, что небоскреб горит. С земли действительно иногда кажется, что с верхних этажей вырывается дым. Однако это иллюзия, которая образуется, когда низко идущие облака «цепляются» за башню. Настоящих пожаров там никогда не было.

Соседи

Пернатые адаптировались к тому, что на берегу растет огромное здание. Более того, уже учатся использовать это в своих интересах. На одном из кранов ворона свила себе гнездо и вывела птенцов. Крановщиков такое соседство только радует. Птицу они не прогоняют, стараются не беспокоить. У нее даже есть имя — Куш. По-турецки (а многие строители турки, так как генподрядчик — турецкая компания) это значит просто «птица».

Подписаться

Авторы:

• Елена Михина

Москва Германия Финляндия Пожар Погода

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №33 от 9 августа 2017

Заголовок в газете: Между облаками и самолетами

• 30 авг

  Престиж и пополнение бюджета: названы плюсы коротких автомобильных номеров

• 22 авг

  Штраф за невыгул: назван способ перевоспитания российских собаководов

• 16 авг

  Названо лучшее средство от пробок на дорогах России

Что еще почитать

• На Северо-Западе становится все больше современных общественных пространств

  192

  Екатерина Казьмина

  Санкт-Петербург

• Осенняя депрессия — выдумка или нет: как распознать заболевание и кто поможет от него избавиться

  Фото 211

  Анна Пшеченко

  Санкт-Петербург

• Диверсия в отношении «Северного потока»: кто мог подорвать трубы на дне

  Видео 53365

  Ольга Божьева

• Российские войска уничтожили одного из командиров «Азова»

  22061

  Артем Кошеленко

• Объявлено о беспрецедентных разрушениях на «Северном потоке»

  74019

  Артем Кошеленко

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

• Путин объявил частичную мобилизацию в России: кого коснётся

  48888

  Рязань

  Анастасия Батищева

• В Магнитогорском драмтеатре рассказали о режиссере Сергее Пускепалисе, погибшем в ДТП

  13726

  Челябинск

  Альбина Хохлова

• Костромские проблемы: в наших лесах исчезли грибы

  13561

  Кострома

• В Петрозаводске идти в военкомат по мобилизационным предписаниям не надо

  11246

  Карелия

  Максим Берштейн

• Военком Приангарья рассказал об особенностях частичной мобилизации в регионе

  6445

  Иркутск

• Частичная мобилизация: кто подлежит призыву в первую очередь?

  Фото 6229

  Чебоксары

В регионах:Ещё материалы

2.

14. Кабины управления — Строительные СНИПы, ГОСТы, сметы, ЕНиР,

2.14. Кабины управления

2.14.1. Кабины управления кранов должны соответствовать настоящим Правилам, государственным стандартам и другим нормативным документам.

2.14.2. Кабина управления и пульт управления должны быть расположены в таком месте, чтобы крановщик мог наблюдать за грузозахватным органом и грузом в течение полного цикла работы крана.

2.14.3. Кабина управления крана стрелового типа должна быть расположена так, чтобы при нормальной работе крана с минимальным вылетом исключалась возможность удара груза или грузозахватного органа о кабину. Располагать механизмы крана непосредственно над кабиной не допускается.

2.14.4. Кабина мостового крана и передвижного консольного крана должна помещаться под галереей моста (консоли) и сообщаться с ней

лестницей.

У кранов мостового типа допускается подвешивать кабину к раме грузовой тележки. В этом случае выход из кабины на галерею моста должен осуществляться через настил тележки или по наружной огражденной лестнице.

2.14.5. Кабина крана мостового типа должна быть подвешена со стороны, противоположной той, на которой расположены главные троллеи. Исключения допускаются в тех случаях, когда троллеи недоступны для случайного к ним прикосновения из кабины, с посадочной площадки или лестницы.

2.14.6. Внутренние размеры кабины должны быть не менее: высота — 2000 мм, ширина — 900 мм, длина — 1300 мм; минимальный объем должен составлять 3 м3.

В кабинах с невертикальной передней частью в сечении, проходящем через центр сиденья крановщика, допускается уменьшение высоты до 1600 мм. Высота кабины грузовых тележек, передвигающихся по надземному крановому пути и предназначенных для работы сидя, может быть уменьшена до 1600 мм.

Размеры кабины стрелового крана принимаются по ГОСТ 22827, башенного крана — по ГОСТ 13556. В кабине должен быть обеспечен свободный доступ к расположенному в ней оборудованию.

Размеры кабины железнодорожных кранов должны соответствовать нормативным документам МПС России.

2.14.7. Кабина кранов, предназначенных для работы на открытом воздухе, должна иметь сплошное ограждение со всех сторон и сплошное верхнее перекрытие, защищающее крановщика от воздействия неблагоприятных метеорологических факторов.

Световые проемы кабины должны быть выполнены из небьющегося (безосколочного) стекла.

У мостовых двухбалочных и передвижных консольных кранов и подвесных тележек, работающих в помещении, допускается применение открытой кабины со сплошным ограждением на высоту не менее 1000 мм от пола. При этом верхнее перекрытие может не устраиваться.

У мостовых однобалочных и подвесных кранов ограждение кабины, предназначенной для работы сидя, может быть выполнено на высоту 700 мм.

При ограждении кабины на высоту до 1000 мм небьющимся (безосколочным) стеклом необходимо применять дополнительное ограждение ее металлической решеткой.

2.14.8. Кабины мостовых и передвижных консольных кранов в тех случаях, когда расстояние между задней стенкой кабины и предметами, относительно которых она перемещается, составляет менее 400 мм, должны иметь сплошное ограждение задней стенки и боковых сторон на высоту не менее 1800 мм.

Ограждение задней стороны кабины должно производиться во всю ширину, а боковые стороны должны иметь ограждение шириной не менее 400 мм со стороны, примыкающей к задней стенке.

2.14.9. Остекление кабины должно быть выполнено так, чтобы имелась возможность производить очистку стекол как изнутри, так и снаружи, или должно быть предусмотрено устройство для их очистки. Нижние стекла, на которые может встать крановщик, должны быть защищены решетками, способными выдержать его массу.

В кабинах кранов, работающих на открытом воздухе, должны быть установлены солнцезащитные щитки.

2.14.10. Дверь для входа в кабину может быть распашной или раздвижной и с внутренней стороны должна быть оборудована запором.

Распашная дверь должна открываться внутрь кабины, за исключением стреловых кранов, а также при наличии перед входом в кабину тамбура или площадки с соответствующим ограждением; в этих случаях дверь кабины может открываться наружу.

Краны, работающие на открытом воздухе, должны быть оснащены устройством для запирания двери снаружи при уходе крановщика с крана. Вход в кабину через люк не разрешается.

2 14.11. Пол в кабине крана с электрическим приводом должен иметь настил из неметаллических материалов, исключающих скольжение, и покрыт резиновым диэлектрическим ковриком. В кабинах с большой площадью пола резиновые коврики размером не менее 500×700 мм могут быть уложены только в местах обслуживания электрооборудования.

2.14.12. Кабины кранов должны быть оборудованы стационарным сиденьем для крановщика, устроенным так, чтобы можно было сидя управлять аппаратами и вести наблюдение за грузом. Должна быть предусмотрена возможность регулировки положения сиденья по высоте и в горизонтальной плоскости для удобства работы и обслуживания аппаратов управления.

В случаях, предусмотренных нормативными документами, сиденье крановщика с пультом управления или кабина в целом должны быть поворотными.

2.14.13. Кабина крана должна быть выполнена и оборудована таким образом, чтобы в ней был обеспечен надлежащий температурный режим и обмен воздуха в соответствии с нормативными документами.

Кабины машиниста крана КБ

Башенные краны серии КБ оборудованы унифицированной кабиной машиниста. Кабина выполнена навесной, т. е. закрепляется на проушинах, расположенных с правой стороны внешней поверхности башни вблизи от шарнира стрелы. В настоящее время имеется пять модификаций кабин, имеющих незначительные отличия друг от друга.

Кузов кабины обычного исполнения (рис.. 57) состоит из металлического сварного каркаса, обшитого снаружи металлическим листом, а изнутри фанерой. Спереди к кузову закреплен металлический фонарь, имеющий в сечении трапециевидную форму. Передняя, боковые и верхняя грани фонаря имеют остекление из трехслойного безосколочного стекла на бутафольной прокладке, вставленного в специальный резиновый профиль. Для надежного крепления стекол сквозь резиновые уплотнения пропущены сжимные болты, стягивающие фигурные планки. Верхнее переднее окно 5 фонаря (лобовое) может открываться вверх. Для фиксации его в различном открытом положении предусмотрены две планки с прорезями и гайками-барашками. В верхних углах этого окна укреплены ручные стеклоочистители. По контуру открывающегося окна имеется резиновое трубчатое уплотнение. Для поджатая рамы окна к уплотнению в нижней части рамы выполнены завертки, а на каркасе фонаря клиновидные планки.

В нижней части фонаря на металлической грани устанавливается блок педалей управления. Фонарь прикреплен к кузову кабины болтами. Между поверхностями разъема имеется прокладка из губчатой резины.

Между наружной и внутренней оболочками кабины предусмотрена воздушная прослойка, которая для кабин в северном исполнении заполняется теплоизоляционным материалом.

Дверь кабины расположена в задней части левой боковой стенки. Она открывается во внутрь. В двери имеется глухое окно и фалевый замок с ручками. В нижней части с наружной стороны двери предусмотрен наклонный желоб, предотвращающий затекание воды в кабину через порог во время дождя.

В правой боковой, и задней стенках кузова также предусмотрены окна.

Рис. 57. Общий вид унифицированной кабины:
1 — кресло; 2 — командоконтроллеры управления механизмами крана; 3 — стеклоочиститель; 4 — боковое окно; 5 — застекленное лобовое окно фонаря; 6 — верхняя проушина крепления кабины; 7— дверь; 8 — заднее окно; 9 — окно двери; 10 — нижняя проушина крепления кабины; 11 — металлический каркас фонаря; 12 — педали управления; А, Б, В и Г — привязочные размеры кабины; а, б, виг — обозначение командоконтроллеров по табл. 14

Пол кабины выполняется либо из двух слоев толстой фанеры, либо из досок и фанерной обшивки. На полу закреплены направляющие полозки кресла, которое может перемещаться по ним вдоль оси кабины на 600 мм.

Сиденье кресла откидное. Оно может поворачиваться вокруг вертикальной оси и регулироваться по высоте.

Крыша кабины выполняется полукруглой формы или плоской со скатом назад.

У основания кабины и внешней поверхности левой стенки кабины приварены проушины, предназначенные для крепления кабины к башне.

Внутри кабины расположены командоконтроллеры управления механизмами крана, щиток освещения, ограничители вылета стрелы и грузоподъемности, измерительный пульт анемометра, аварийный выключатель, печка, вентилятор и сигнальные лампы. К наружной стенке кабины крепится сигнал.

Кабина, поставлявшаяся с кранами КБ-60, отличается от описанных кабин увеличением длины кузова, вызванной тем, что башня крана перекрывала часть дверного проема.

Кабины с оболочками из стеклопластика выпущены небольшой партией. Они отличаются только конструкцией кузова. Вместо каркаса и двух оболочек в кабине использована одинарная оболочка из стеклопластика. Сравнительно малая толщина оболочки не сказалась на тепловых свойствах кабины, кроме того, имея все преимущества кабин обычного исполнения, эти кабины легче их на 30% и при эксплуатации не требуют защитной окраски. Однако, технология изготовления такой оболочки трудоемка, в связи с чем такие кабины больше не выпускаются.

В последние годы Ржевский завод краностроения стал оснащать свои краны кабиной с более современными формами кузова. Принципиальной разницы в конструкции и размерах этой кабины нет.

Кабины в северном исполнении пока выпущены в виде опытной партии. Кроме утепляющего материала между оболочками кузова, они отличаются способом закрепления стекол. Стекла установлены в металлических съемных рамах во всех окнах и фонаре кабины. Съемная конструкция окон вызвана необходимостью замены стекол, которая невозможна при низких температурах вне отапливаемого помещения из-за затвердевания резины уплотнений.

На кранах КБ-100.ОМ кабина может быть установлена на башне в одном из трех фиксированных положений по высоте. Перестановка кабины с одного положения на другое производится с помощью грузовой лебедки через крюковую подвеску, которая зачаливается за кольцо специального каната подъема кабины. Канат запасован таким образом, что две нитки его являются направляющими для кабины и не дают ей отклониться во время вертикального перемещения.

После подъема кабины на необходимый уровень, на башне крана откидываются специальные кронштейны, к которым кабина прикрепляется болтами.

Челябинск | Крановщика, обгоревшего в Карабаше, готовят к транспортировке в Челябинск

Фото: up74.ru

По информации регионального минздрава, состояние пострадавшего стабилизировалось.

Мужчину, получившего серьезные ожоги в Карабаше, собираются перевезти в Челябинск. Об этом сообщили в областном министерстве здравоохранения.

«Состояние пациента в больнице Карабаша стабилизировалось, наблюдается положительная динамика, сегодня его планируют доставить в областной ожоговый центр на вертолете санавиации для продолжения лечения», — сообщает пресс-служба минздрава.

Напомним, инцидент произошел в среду вечером , 14 августа . На территории медеплавильного завода загорелась кабина башенного крана, внутри которой в это время находился работник. Пожарные быстро справились с возгоранием, но крановщик все-таки серьезно пострадал, получив ожоги.
Автор: Александр Анурьев Фото: Вячеслав Шишкоедов

В Кыштыме построят вертолетную площадку для санавиации

На Южном Урале она станет уже четвертой. В Челябинской области строят еще одну вертолетную площадку для санавиации.
20:01 16.08.2019 Телекомпания ОТВ — Челябинск

Пострадавшего крановщика доставят в Челябинск вертолетом

В больнице Кыштыма стабилизировалось состояние крановщика, который получил ожоги на медеплавильном комбинате.
14:32 16.08.2019 Chelyabinsk Today — Челябинск

Обожженного рабочего из Карабаша санавиацией доставили в Челябинск

Крановщика Карабашского медиплавильного комбината, который получил тяжелейшие ожоги во время пожара на предприятии, вертолетом санавиации доставили в Челябинск.
14:30 16.08.2019 Полит74 — Челябинск

Крановщика, обгоревшего в Карабаше, готовят к транспортировке в Челябинск

По информации регионального минздрава, состояние пострадавшего стабилизировалось.
13:42 16.08.2019 Южноуральская панорама — Челябинск

На Южном Урале пострадавший в пожаре крановщик идет на поправку

Мужчину планируют доставить вертолетом в Областной ожоговый центр. Состояние крановщика, который в Карабаше оказался в огненной «ловушке», стабилизировалось.
13:31 16.08.2019 Телекомпания ОТВ — Челябинск

Обгоревшего крановщика вертолетом доставят в больницу Челябинска

Крановщик, получивший травму на производстве в Карабаше, пока остается в городской больнице.
13:31 16.08.2019 MediaЗавод — Челябинск

На Южном Урале построили третью площадку для санавиации

В южноуральском селе Кунашак при больнице построили площадку для вертолетов,
11:30 16.08.2019 U74.Ru — Челябинск

Пострадавший на пожаре в Карабаше находится в тяжелом состоянии

Рабочий, который пострадал при пожаре на заводе в Карабаше, находится в тяжелом состоянии.
16:00 15.08.2019 Полит74 — Челябинск

Врачи пока не могут перевезти пострадавшего крановщика в Челябинск

При первой возможности его отправят на вертолете в ожоговый центр. Минздрав Челябинской области сообщил новую информацию о состоянии крановщика, который пострадал во время пожара на медеплавильном заводе в Карабаше.
13:12 15.08.2019 Южноуральская панорама — Челябинск

Пострадавшего на кране в Карабаше не могут госпитализировать в Челябинск

Об этом сообщили в Минздраве Челябинской области. В Карабаше состояние крановщика, который оказался в кабине крана во время пожара, оценивается как крайне тяжелое.
13:01 15.08.2019 Телекомпания ОТВ — Челябинск

Пострадавшего крановщика могут доставить в Челябинск силами санавиации

В Карабаше крановщик, пострадавший на пожаре на медеплавильном комбинате, находится в крайне тяжелом состоянии.
12:05 15.08.2019 Chelyabinsk Today — Челябинск

На одном из предприятий Южного Урала вспыхнул кран с крановщиком

На место немедленно выехали силы по повышенному номеру сложности. На место немедленно выехали силы по повышенному номеру сложности.
11:15 15.08.2019 Миасский рабочий — Миасс

В Карабаше на медеплавильном комбинате пострадал крановщик

Мужчина получил ожоги во время пожара в кабине башенного крана. Накануне в Карабаше случилось ЧП на медеплавильном комбинате.
10:52 15.08.2019 Южноуральская панорама — Челябинск

В Карабаше мужчина едва не сгорел в башенном кране

В Карабаше вчера, 14 августа, на территории одного из городских предприятий загорелась кабина башенного крана, в которой находился рабочий – мужчина госпитализирован с ожогами,
10:00 15.08.2019 U74.Ru — Челябинск

Рабочий карабашского завода получил тяжелые ожоги при пожаре

Вчера, 14 августа, на медеплавильном комбинате в Карабаше произошел пожар.
09:00 15.08.2019 Полит74 — Челябинск

Башенный кран загорелся в Карабаше. В кабине был человек

ЧП произошло на медеплавильном заводе. Сегодня вечером, 14 августа, на одном из предприятий Карабаша загорелся башенный кран.
00:01 15.08.2019 Телекомпания ОТВ — Челябинск

Рабочий обгорел в пожаре на башенном кране в Челябинской области

Крановщик серьезно пострадал от огня на одном из предприятий Челябинской области.
22:01 14.08.2019 MediaЗавод — Челябинск

Мужчина чуть не сгорел заживо в башенном кране в Карабаше

В среду, 14 августа, на одном из предприятий Карабаша (Челябинская область) произошло возгорание в кабине башенного крана – мужчину с ожогами увезли в больницу, передает корреспондент Агентства новостей «Доступ».
21:01 14.08. 2019 Агентство новостей Доступ — Челябинск

В Карабаше вспыхнула кабина башенного крана

Сегодня, 14 августа, на предприятии в Карабаше загорелся башенный кран. По предварительным данным, есть пострадавший, сообщили в ГУ МЧС по Челябинской области.
19:32 14.08.2019 Chelyabinsk Today — Челябинск

Башенный кран загорелся на предприятии в Карабаше

На одном из предприятий Карабаша произошло возгорание в кабине башенного крана.
18:30 14.08.2019 ГУ МЧС Челябинской области — Челябинск

Полит74 Полит74 Южноуральская панорама Телекомпания ОТВ Южноуральская панорама U74. Ru Телекомпания ОТВ MediaЗавод Агентство новостей Доступ Chelyabinsk Today Ежедневный оперативный прогноз возникновения чрезвычайных ситуаций на территории Челябинской области на 27 сентября 2022 года.
Агаповский район Первая партия мобилизованных отправлена из Нагайбакского района Сегодня, 27 сентября, в 5 часов утра, состоялась отправка первых мобилизованных из Нагайбакского района.
Газета Всходы Фото: Поисково-спасательная служба Челябинской области Резкое изменение погодных условий осложнило ситуацию на дорогах Южного Урала.
Урал-пресс-информ Елена Евгеньевна Петрашева, лауреат Народной премии 74. RU в номинации «Врач года» Заведующая отделением новорожденных роддома клиники ЮУГМУ, врач-неонатолог высшей квалификационной категории, педиатр,
Клиника Южно-Уральского ГМУ Элементарные правила от специалистов Роспотребнадзора помогут защитить организм.
Миасский рабочий В Магнитогорске чествовали работников скорой помощи. Медицинской службе в этом году исполняется 90 лет.
Общественно-политический центр В 80-е годы книг поступало очень много, отдел комплектования даже не успевал их обрабатывать, хотя в штате было четыре библиотекаря.
Кизильский вестник В нашем районе трудится много замечательных работников детских садов. Их любят ребятишки, уважают родители.
Газета Жизнь района Озерский театр кукол «Золотой петушок» и Верхнеуфалейский театр «Вымысел» связывает многолетняя дружба.
Ozersk74.Ru Кабина крана

LiCAB®: Кабина башенного крана Liebherr

Новая кабина крана с улучшенной эргономикой, размерами, обзорностью и комфортом.

БОЛЬШЕ КОМФОРТА И БОЛЬШЕ ПРОСТРАНСТВА

LiCAB ^® обладает целым рядом функций, позволяющих каждому крановщику чувствовать себя как дома, когда он на работе. LiCAB ^® с площадью пола 2,35 м² имеет больше места, чем любые предыдущие кабины кранов с плоским верхом. Хорошо спроектированная, аккуратная внутренняя структура, новая подставка управления, которую можно настроить индивидуально, и множество других функций обеспечивают идеальное рабочее место.

НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ХОРОШИЙ ВИД

Помимо размера, одной из главных особенностей кабины крана является качество обзора, который она обеспечивает. Даже снаружи видно, что LiCAB ^® был полностью переработан с особым вниманием к улучшению обзора. Изменения в дизайне и материале привели к увеличению площади обзора на 25%.

ХОРОШАЯ ВИДИМОСТЬ

LiCAB ^® обеспечивает четкий и безопасный обзор спереди и снизу: Кабина имеет защитное остекление вместо раздражающей распорки, предотвращающей выпадение оператора. Это позволяет оператору крана всегда иметь идеальный обзор площадки, повышая безопасность персонала и машины.

ПРОДУМАННАЯ ПЛАНИРОВКА И ПРАКТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кабина крана LiCAB ^® не только больше, но и имеет продуманную компоновку. В дополнение к четким отделениям, например, для инструкции по эксплуатации, крановщик имеет несколько лотков для хранения, чтобы поддерживать порядок на своем рабочем месте. Больше места также означает больше комфорта. Пакет оборудования LiCAB ^® достаточно широк.

МЕСТО ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

LiCAB ^® имеет много места для хранения и практичных складских помещений.

РАЗЪЕМЫ

В кабине крана есть три розетки 220 В и три порта USB.

РАДИО

То же качество на высоте, что и дома: встроенное радио создает приятную атмосферу.

ДЕРЖАТЕЛЬ ДЛЯ НАПИТКОВ

Встроенный держатель для напитков надежно удерживает банки и бутылки.

ПРЕВОСХОДНЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ СТЕНД

На рабочем месте необходимы идеальные условия, чтобы персонал мог сконцентрироваться и быть эффективным в течение всего рабочего дня. LiCAB ^® обеспечивает крановщику все необходимое для комфорта.

ИНДИВИДУАЛЬНО РЕГУЛИРУЕМАЯ СТОЙКА УПРАВЛЕНИЯ

Стойку управления можно эргономично отрегулировать в соответствии с индивидуальными потребностями каждого крановщика – наклоняя, сдвигая и регулируя подлокотники.

РЕГУЛИРОВКА СИДЕНЬЯ

УГОЛ СИДЕНЬЯ

РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПОДЛОКОТНИКИ 3 34 4

УМНАЯ ОПЕРАЦИОННАЯ СИСТЕМА

Хороший обзор в кабине зависит не только от больших площадей обзора, но и от логического и простого управления. Кран управляется с помощью рычагов управления, а прочные мембранные клавиши легко доступны для настройки кабины (например, системы отопления и кондиционирования воздуха и стеклоочистителей). Все настройки координируются с помощью центрального сенсорного дисплея. Все объединено в сеть, что означает, что каждый элемент управления отображает одну и ту же информацию в одно и то же время.

МЕМБРАННЫЕ КЛЮЧИ

Эргономичные мембранные клавиши легко доступны в любое время.

СЕНСОРНЫЙ ДИСПЛЕЙ

Наклон и поворот сенсорного дисплея настраиваются индивидуально.

TC-OS

Простая навигация по меню, четкие элементы управления, интуитивно понятное представление и большая гибкость в представлении содержимого — это означает, что пользовательский интерфейс Tower Crane Operation System TC-OS делает работу, обслуживание и масштабирование на кране безопасным и эффективный.

РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ

Индивидуальные рычаги управления и подлокотники для поддержания необходимой чувствительности в течение дня.

ПРИЯТНАЯ АТМОСФЕРА КАБИНЫ

LiCAB ^® имеет расширенную, пересмотренную концепцию вентиляции. В общей сложности десять регулируемых вентиляционных отверстий позволяют индивидуально регулировать потоки нагретого или охлажденного воздуха – как под пультом управления, так и на потолке. Блок обогрева и кондиционирования воздуха, а также концепция вентиляции позволяют быстро достичь и поддерживать требуемую рабочую температуру – либо за счет кондиционирования воздуха, либо за счет обогрева.

Fast Access

к настройкам кондиционирования воздуха

Воздушные вентиляционные отверстия

можно направить в окнах или на рабочем месте

Легкое обслуживание

ОТДЕЛИТЕЛЬНО быстрое обслуживание

ИДЕАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ВСЕХ

LiCAB ^® доступен в трех различных версиях оборудования. Даже базовая версия обеспечивает высокий уровень комфорта и улучшенную эргономику. Мы можем предоставить идеальную версию для любой климатической зоны, будь то жаркая или холодная. Наш LiCAB ^® Air и LiCAB ^® Air Plus используют новую концепцию кондиционирования воздуха.

Таблица прокручивается

	Базовый	Воздух	AirPlus
Эргономичная регулируемая стойка управления	•	•	•
Регулируемый сенсорный дисплей с ОС TC-OS	•	•	•
Мембранные клавиши в легком доступе (двойная конструкция)	•	•	•
Отопление	•	•	•
Система кондиционирования воздуха		•	•
Десять регулируемых вентиляционных отверстий	•	•	•
Окна с теплоизоляцией			•
Распашные окна (спереди)	•	•	•
Боковые окна на петлях			•
Защита от солнца (тонированные стекла, солнцезащитные шторки на лобовом и потолочном окнах)	•	•	•
Два передних стеклоочистителя	•	•	•
Диммируемое светодиодное освещение салона	•	•	•
Функция таймера для настроек кондиционера	•	•	•
Три порта USB	•	•	•
Три розетки 230 В	•	•	•
Радио с Bluetooth и устройством громкой связи	•	•	•
Поверхности для хранения и различные кронштейны	•	•	•

• Список желаний

• 0 Сравните список

Ваш список желаний включает:

• Товаров: 0

Посмотреть полный список желаний

Недавно добавленный: В вашем списке желаний нет товаров.

Этот продукт недоступен в выбранном диапазоне. Измените диапазон, чтобы удалить товар отдельно из списка желаний.

КАБИНА БАШЕННОГО КРАНА ▷ кабина крана: внутри башенного крана

Кабина башенного крана: Особенности кабины включают улучшенное положение сиденья и доступ, порт USB и дополнительный Bluetooth. Удобный многофункциональный сенсорный экран излучает световые и звуковые сигналы, а также управляет внутренней температурой, внутренним и внешним освещением и другими функциями. Солнцезащитные шторки предусмотрены для боковых и передних окон, а также для мансардного окна кранов с подъемной стрелой.

Кабина башенного крана

Содержание

• 1 Cab cranes
• 2 Tower crane cab interior
• 3 Cabin features
• 4 Crane driver
• 5 Tower crane operator
• 6 Indicators and informative signs
• 7 Information in the cabin
• 8 Crane Brake
• 9 Правила техники безопасности для кранов
• 10 Осмотр крана
• 11 Устройства безопасности башенного крана
• 12 Ограничение скорости ветра башенного крана
• 13 Ограничитель максимальной нагрузки
• 14 Ограничитель скорости
• 15 Система помещения или погодного лопана
• 16 Автоматический выбор скорости
• 17 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
• 18 КАБА стрела с высотой под крюком, равной или превышающей 35 м над уровнем опоры, должна иметь кабину, закрепленную на вертикальной поворотной конструкции крана. (Кроме кранов, изготовленных до 19 г.90, которые имеют стационарную кабину внутри конструкции).
  • Спецификации башенного крана
  • Стоимость аренды башенного крана

  Интерьер кабины башенного крана

  Место оператора:

  Кабина должна быть сконструирована таким образом, чтобы оператор мог контролировать все маневры со своего рабочего места, без необходимости занимать место в положении риска; Его размеры должны быть достаточными для обеспечения комфортного вождения и правильной видимости с сиденья.

  Внутренняя высота кабины должна быть не менее 1,90 м; крыша гладкая и без выступающих элементов. Окна должны быть изготовлены из стекла или эквивалентного материала, обеспечивающего безопасность. Переднее стекло должно быть оборудовано стеклоочистителем.

  Кабина башенного крана

  Характеристики кабины

  Кабины должны соответствовать требованиям к вентиляции, установленным действующими нормами. В случае, если кран оснащен двигателем внутреннего сгорания, необходимо принять необходимые меры для предотвращения загрязнения кабины выхлопными газами.

  Устройства управления должны оставаться видимыми при любых обстоятельствах. Исключением являются те краны, у которых из соображений безопасности целесообразно, чтобы оператор находился в другом месте, и краны, управляемые дистанционно, с поста управления.

  Краны, не имеющие кабины, должны иметь рабочее место, состоящее из платформы, минимальные размеры которой составляют 1,50, макс. 1,50 м, а также с ограждением высотой не менее 1 м.

  Рабочее место может быть расположено в кабине, на платформе или снаружи крана при условии, что оно имеет хорошую видимость, легкодоступно, недоступно какой-либо подвижной части крана и падает. Некоторые элементы с более высоких уровней.

  Кабина башенного крана

  Если этого требуют климатические условия, кабина должна быть оборудована эффективными средствами обогрева, позволяющими поддерживать комфортную внутреннюю температуру. Нагревательный элемент не должен представлять опасности для персонала.

  Машинист крана

  Доступ в кабину:

  Доступ в кабину должен соответствовать максимально возможным условиям безопасности, особенно в отношении риска падения из-за вакуума во время поездки, которую оператор должен пройти в обычном режиме, чтобы подняться или на рабочее место.

  Когда доступы состоят из весов, они должны соответствовать дизайну производителя. Весы должны ломаться так, чтобы каждая секция имела длину, не превышающую 12 м между разрывами.

  С высоты не менее 2 м над точкой старта лестницы должны иметь страховочные подпорки, расположенные на расстоянии между дугами 0,70 м ± 0,05 м. Когда сечение башни или расположение лестниц не позволяют установить спинки, элементы конструкции должны обеспечивать эквивалентную защиту.

  Лестница должна иметь вертикальный предохранительный трос, позволяющий зацепить средства индивидуальной защиты от падения.

  Кабина башенного крана

  Машинист башенного крана

  Проходы и площадки обслуживания:

  Проходы и площадки обслуживания, расположенные на высоте более 2 м над землей, должны быть металлическими и нескользкими; они должны быть оборудованы защитным ограждением, состоящим из следующих элементов:

  • Обычный поручень, расположенный на высоте 1 м от пола
  • Промежуточная балюстрада высотой 0,45 м от пола
  • Плинтус высотой 0,15 м или любое другое устройство, обеспечивающее не менее эквивалентную защиту.

  В случае использования перфорированных нескользящих пластин, алмаза или любого другого материала, не образующего гладкую поверхность, перфорация или зазоры не должны допускать прохождения сферы диаметром 20 мм, а ее сечение не может быть более 400 мм 2.

  Кабина башенного крана

  Индикаторы и информационные знаки

  Башенные краны должны быть снабжены информативным знаком шириной 1 м и высотой не менее 1,5 м, прикрепленным болтами к наиболее заметной стороне центральной магистрали и расположенным на высоте от 2 м до 3 м от уровня пола башни . нулевые уровни. Знак должен содержать на испанском языке разборчивыми и нестираемыми буквами следующую информацию:

  • марка и модель башенного крана
  • максимальная длина пера
  • максимальная пиковая нагрузка
  • максимальная грузоподъемность с учетом расстояния до центральная ось крана
  • любая другая информация, которую производитель сочтет необходимой предоставить

  Ручки должны иметь знаки, указывающие максимальный груз, который необходимо поднять в каждой конкретной точке; размеры должны составлять 0,30 макс. 050 м, а черные символы должны использоваться на белом фоне.

  Знаки должны быть расположены так, чтобы они не оказывали противодействия ветру, способному повредить работе стрелы, и должны быть хорошо видны машинисту и сигнальщику.

  Информация в салоне

  На всех кранах башенных кранов должна быть информационная табличка, на которой с помощью легко читаемых и нестираемых символов указана диаграмма нагрузки крана в единицах Международной системы СИ.

  Не разрешается добавлять какие-либо знаки к знакам, указанным изготовителем, или изменять их первоначальные размеры или расположение. Только пропагандистские знаки могут быть изготовлены путем покрытия лицевых сторон противовесов противовеса, если указанные знаки не выходят за их поверхность и надежно закреплены.

  Кабина башенного крана

  Тормоз крана

  Башенные краны должны быть оборудованы тормозами или другими подобными механизмами, способными останавливать и поддерживать фиксацию в любом положении и при любых обстоятельствах, особенно при отключении электропитания.

  Кабина башенного крана

  Правила техники безопасности для кранов

  Затрагивает людей, имущество и собственность, поэтому важно соблюдать определенные правила безопасности, связанные, главным образом, с автоматическими системами безопасности, которые есть у крана, с правильным обслуживанием его частей, с условиями эксплуатации на рабочем месте и с персоналом, который с ними работает.

  Наиболее частые несчастные случаи происходят из-за неосторожных действий или невежества людей, занимающихся его сборкой, обслуживанием или эксплуатацией.

  Осмотр крана

  Очень важно иметь очень жесткую программу осмотров и план профилактического обслуживания, потому что любая авария может сильно повлиять на производительность работ, где используются эти краны.

  Рекомендуется, чтобы проверки периодически проводились оператором крана или начальником перед началом рабочего дня. Они должны быть выполнены исчерпывающе и направлены на поиск недостатков в наиболее заметных элементах.

  Предохранительные устройства башенного крана

  Предохранительные устройства кранов:

  Безопасность при обращении с башенным краном зависит как от условий его установки и обслуживания, так и от правильного использования или обращения с ним.

  Механизмы безопасности крана необходимо периодически проверять и содержать в оптимальном состоянии, это будет единственный способ сохранить жизнь людей и машины.

  Предохранительные механизмы, которые должен иметь кран, бывают трех типов:

  Ограничение скорости ветра башенного крана

  Ограничитель усилий. Ограничитель максимального крутящего момента или максимального момента:

  Целью этого механизма является ограничение высокой нагрузки в зависимости от расстояния и перемещения каретки в зависимости от нагрузки; поэтому при срабатывании избыточной нагрузки он автоматически блокирует подъем и продвижение каретки в стреле, оставляя естественно действующими противодействующие движения, т. е. каретку назад и опускание крюка.

  У многих башенных кранов расположен под прямым углом башни; в других моделях он находится в натяжителе стрелы и в подвесном тросе.

  Калибровка этого ограничителя выполняется при номинальной нагрузке (в зависимости от крана), плюс 10% или 5% на конце стрелы, а ее регулировка осуществляется с помощью электрического микровыключателя.

  Важно отметить, что эти 5% или 10% не означают, что он может поднять больше груза, как обычно считается, а только для калибровки крана; эта отсечка компенсирует динамический эффект начала подъема груза, который временно превышает максимальную грузоподъемность, рассчитанную и рассчитанную изготовителем.

  В противном случае невозможно было бы поднять максимальный груз, который может поднять кран; то есть он будет меньше подниматься.

  Ни в коем случае оператор и/или механик не может изменить эту калибровку.

  Кабина башенного крана

  Ограничитель максимальной нагрузки

  Целью этого защитного устройства является предотвращение превышения максимальной нагрузки, рассчитанной для башенного крана.

  Действует непосредственно на подъемную вилку, за счет тяги троса ограничивает, как и в предыдущем случае, подъемную нагрузку в зависимости от расстояния и перемещения тележки в зависимости от нагрузки.

  Почти всегда находится в турели или в загоне; Его функция такая же, только меняется дизайн

  Ограничитель скорости

  Ваша миссия — остановить движение. Обычно он действует на натяжение подъемного троса, и его функция состоит в том, чтобы предотвратить подъем краном груза, превышающего определенный для определенной скорости подъема.

  Автоматическая система блокировки тележки: Этот механизм воздействует на тележку с грузами и его функция заключается в ее блокировке до того, как ее тяговый трос перережется; С помощью этой системы предотвращается скольжение любого груза к наконечнику или к стволу крана.

  Ограничение поступательного перемещения крана: Этот ограничитель применим только к передвижным кранам и предотвращает их сход с рельсов из-за ошибки оператора или аварии. Останавливает движение крана, когда он достигает концов дороги.

  Флажковая система или флюгер

  Воздействует непосредственно на тормоз поворотного мотор-редуктора, разблокируя его таким образом, чтобы стрела ориентировалась по ветру, когда она не работает, чтобы противостоять наименьшему возможному сопротивлению ветру .

  То есть позволяет ориентировать перо по положению ветра. В настоящее время современные краны автоматически ориентируются при скорости ветра более или равной 72 км/ч.

  Автоматический выбор скорости

  Это система автоматического управления скоростью, позволяющая последовательно изменять скорость от самой низкой до самой высокой, как вверх, так и вниз.

  Поступательные упоры: это механическая система, которая должна быть расположена на обоих концах дороги, и ее функция состоит в том, чтобы не допустить схода крана с нее из-за ветра или аварии.

  Система аварийного останова: В случае, если оператор становится инвалидом, все движения немедленно прекращаются, потому что команды автоматически возвращаются в нулевое положение.

  Предупреждающие ограничители

  Звуковой сигнал: Указывает на запуск крана. Командуется непосредственно оператором крана, в соответствующей команде, и очень полезен для предупреждения персонала о приближении груза к рабочему месту.

  Важно обратить внимание на ad emás, который автоматически работает с ограничителем крутящего момента или максимального момента и с ограничителем максимальной нагрузки, предупреждая оператора об отключении крана из-за перегрузки.

  Кабина башенного крана

  Сколько могут поднять башенные краны?

  Сколько могут поднять башенные краны?

  Максимальный груз, который может поднять кран, составляет 18 метрических тонн (39 690 фунтов), но кран не может поднять такой большой вес, если груз расположен на конце стрелы. Чем ближе груз расположен к мачте, тем больший вес кран может безопасно поднять. Рейтинг 300 тонно-метров говорит вам о соотношении.

  Сколько стоит аренда башенного крана?

  Типичная плата за установку и демонтаж составляет около 60 000 долларов США. Эта цена включает в себя доставку крана на площадку, аренду мобильного крана, используемого для сборки башенного крана, оплату труда бригады, занимающейся сборкой, и т. д.

  Для чего используются башенные краны?

  В основном используется для подъема тяжелых вещей и их транспортировки в другие места. Кран — это тип машины, обычно оснащенный подъемным канатом, проволочными канатами или цепями и шкивами, который можно использовать как для подъема и опускания материалов, так и для их горизонтального перемещения.

  Как башенные краны остаются сбалансированными?

  В основном башенный кран имеет большую нагрузку на ДРУГОЙ СТОРОНЕ крана. Это держит его сбалансированным, как весы. На других башенных кранах они используют тросы, которые передают усилие подъема на другие части крана у земли, опять же, обеспечивая противодействие весу груза, который он поднимает.

  Почему краны не переворачиваются?

  Неправильный балласт ПРИВЕДЕТ к падению крана. Основание крана привинчено к земле и утяжелено гигантскими бетонными блоками. Жесткость несущей конструкции также помогает противодействовать изгибам, вызванным неуравновешенными нагрузками.

  Почему краны падают?

  Из-за чрезмерной нагрузки или ошибок при сборке. Как правило, мобильные краны имеют тенденцию падать из-за слишком больших нагрузок, в то время как башенные краны обычно разрушаются в процессе сборки, разборки или удлинения.

  Какой подъемный кран самый тяжелый?

  Тайсун является мировым рекордсменом по «самому тяжелому весу, поднятому краном», установленным в Яньтае 18 апреля 2008 г. и установленным в 20 133 метрических тонны (44 385 667,25 фунта) путем подъема баржи с водяным балластом.

  Сколько зарабатывает крановщик?

  В 2018 году Бюро статистики труда указало, что средняя годовая заработная плата крановщика составляет 55 750 долларов США. Опытные крановщики, работающие над крупномасштабными проектами, могут зарабатывать до 84 250 долларов.

  Подробнее об этой истории

  Сборка и разборка крана строительство башни зданий и жилья, маневры, крановщик, транспорт, техническое обслуживание

  Оператор башенного крана: должностная инструкция оператора башенного крана, один день из жизни башенного крана Оператор, оператор крана и башни.

  Эргономическая оценка и проектирование кабины башенного крана на основе антропометрических размеров иранских операторов

  1. Труд B. Занятые лица в разбивке по отраслям, полу, расе и латиноамериканскому или латиноамериканскому этническому происхождению, 2012. Bureau Lab Stat. 2013а.; 2013. [Google Scholar]

  2. Labor B. Сводка переписи смертельных производственных травм, 2012. Bureau Lab Stat; 2013. [Google Scholar]

  3. Эссдай А., Спасоевич Бркич В. К., Голубович Т., Бркич А., Попович В. Многомерное антропометрическое моделирование внутреннего пространства кабины крана. Работа. 2018; 59(4): 557-70. [DOI:10.3233/WOR-182706] [PMID]

  4. Lee UK, Kang KI, Kim GH, Cho HH. Повышение производительности башенных кранов с помощью беспроводной технологии. Comp-Aid Civil Infrastruct Engine. 2006 г.; 21(8):594-604. [DOI:10.1111/j.1467-8667.2006.00459.x]

  5. Равив Г., Фишбейн Б., Шапира А. Анализ факторов риска в отчетах о промахах и авариях, связанных с краном. Безопасность наук. 2017; 91:192-205. [DOI:10.1016/j.ssci.2016.08.022]

  6. Neitzel RL, Seixas NS, Ren KK. Обзор безопасности кранов в строительной отрасли. Приложение Occup Envir Hygiene. 2001 г.; Б16(12):1106-17. [DOI: 10.1080/10473220127411] [PMID]

  7. Спасоевич Бркич В.К., Велькович З.А., Голубович Т., Бркич А.Д., Косич Шотич И. Дизайн рабочего пространства кабин кранов с применением комбинированного традиционного подхода и метода Тагучи для планирования экспериментов. Int J Occup Safety Erg. 2016; 22(2):228-40. [DOI:10.1080/10803548.2015.1111713] [PMID]

  8. Sertyesilisik B, Tunstall A, McLouglin J. Исследование подъемных работ на строительных площадках Великобритании. Безопасность наук. 2010 г.; 48(1):72-9. [DOI:10.1016/j.ssci.2009.06.001]

  9. Йоу П., Рут Р., Фрай К. Отчет кранового подразделения отдела охраны труда. Калифорния: Отдел охраны труда и здоровья Калифорнийский департамент производственных отношений; 2000. [Google Scholar]

  10. Swuste P. «Нормальная авария» с башенным краном? Анализ несчастных случаев, проведенный Советом по безопасности Нидерландов. Безопасность наук. 2013; 57:276-82. [DOI:10.1016/j.ssci.2013.03.002]

  11. Кушваха Д.К., Кейн П.В. Эргономическая оценка и проектирование рабочего места кабины судового крана в сталелитейной промышленности. Int J Ind Erg. 2016;52:29-39. [DOI:10.1016/j.ergon.2015.08.003]

  12. Фунг И.В., Там В.В., Синг С., Тан К., Огунлана С.О. Психологический климат в области безопасности и гигиены труда: осведомленность строителей в области безопасности в Южном Китае. Int J Cons Manag. 2016; 16(4):315-25. [DOI:10. 1080/15623599.2016.1146114]

  13. Биверс Дж. Э., Мур Дж., Райнхарт Р., Шривер В. Смертельные случаи, связанные с краном, в строительной отрасли. J Const Eng Manag. 2006 г.; 132(9):901-10. [DOI:10.1061/(ASCE)0733-9364(2006)132:9(901)]

  14. Шапира А., Эльбаз А. Время цикла башенного крана: пример дистанционного управления по сравнению с управлением из кабины. J Const Eng Manag. 2014; 140(12):05014010. [DOI:10.1061/(ASCE)CO.1943-7862.0000904]

  15. Bovenzi M, Pinto I, Stacchini N. Боль в пояснице у операторов портовых машин. J Звук Вибрации. 2002 г.; 253(1):3-20. [DOI:10.1006/jsvi.2001.4246]

  16. Kittusamy NK, Buchholz B. Вибрация всего тела и постуральный стресс у операторов строительной техники: обзор литературы. J Безопасность Res. 2004 г.; 35(3):255-61. [DOI:10.1016/j.jsr.2004.03.014] [PMID]

  17. Комитет H. Руководство по использованию антропометрических данных в дизайне продукта: Human Fact Erg Soc; 2004.

  18. Бркич В.С., Кларин М., Бркич А. Д. Эргономичный дизайн интерьера кабины крана: путь к повышению безопасности. Безопасность наук. 2015 г.; 73:43-51. [DOI:10.1016/j.ssci.2014.11.010]

  19. Камалиния М., Сараджи Г.Н., Ки Д., Хоссейни М., Чубинех А. Оценка постуральной нагрузки у сборщиков иранской телекоммуникационной компании. Int J Occup Safety Erg. 2013; 19(2):311-9. [DOI: 10.1080/10803548.2013.11076988] [PMID]

  20. McAtamney L, Corlett EN. RULA: метод обследования для исследования заболеваний верхних конечностей, связанных с работой. заявл. эрг. 1993 год; 24(2):91-9. [DOI:10.1016/0003-6870(93)

  -S]

  21. Dockrell S, O’Grady E, Bennett K, Mullarkey C, Mc Connell R, Ruddy R, et al. Исследование надежности быстрой оценки верхних конечностей (RULA) как метода оценки компьютерной осанки детей. заявл. эрг. 2012 г.; 43(3):632-6. [DOI: 10.1016/j.apergo.2011.09.009] [PMID]

  22. Леванон Ю., Лерман Ю., Гефен А., Ратзон Н.З. Валидность модифицированного RULA для компьютерных работников и достоверность одного наблюдения по сравнению с шестью. Эргономика. 2014; 57(12):1856-63. [DOI: 10.1080/00140139.2014.952350] [PMID]

  23. Гасемхани М., Азам К., Атен С. Оценка эргономических поз рабочих сборочных единиц с помощью быстрой оценки верхних конечностей. Хаким Рес Дж. 2007; 10(2):28-33. [Google Scholar]

  24. Дикинсон С., Кэмпион К., Фостер А., Ньюман С., О’Рурк А., Томас П. Разработка опросника: исследование Северного скелетно-мышечного опросника. заявл. эрг. 1992; 23(3):197-201. [DOI:10.1016/0003-6870(92)-K]

  25. Доусон А.П., Стил Э.Дж., Ходжес П.В., Стюарт С. Разработка и повторное тестирование надежности расширенной версии Скандинавского скелетно-мышечного опросника (NMQ-E). ): прибор для скрининга мышечно-скелетной боли. Джей Пейн. 2009 г.; 10(5):517-26. [DOI:10.1016/j.jpain.2008.11.008] [PMID]

  26. De Barros E, Alexandre NMC. Кросс-культурная адаптация скандинавского опросника скелетно-мышечной системы. Int Nurs Rev. 2003; 50(2):101-8. [DOI:10.1046/j.1466-7657.2003.00188.x] [PMID]

  27. Дормохаммади А., Зарей Э., Нормоххаммади М.Р., Сарсанги В., Амджад С.Х., Асгари М. Оценка риска нарушений опорно-двигательного аппарата у пользователей компьютеров в энергетической компании с помощью метода рула и NMQ в 1390. J Sabzevar Uni Med Sci . 2014; 20(4):521-9. [Google Scholar]

  28. Европейский комитет по стандартизации (CEN). Безопасность машин. Измерения человеческого тела. Часть 3. Антропометрические данные (Стандарт № EN 547-3:1996+A1:2008). Брюссель: Европейский комитет по стандартизации. [Академия Google]

  29. Общество человеческого фактора и эргономики. HFES 300: Руководство по использованию антропометрических данных в дизайне продукта. Калифорния: Общество человеческого фактора и эргономики; 2004.

  30. Нордин Ф., Олссон С. Развитие рабочего места водителя в кабине крана. магистерская диссертация. Лулео: Технологический университет Лулео; 2008. [Статья] [Google Scholar]

  31. Зунич А., Бркич В.С., Кларин М., Бркич А., Крстич Д. Антропометрическая оценка кабин кранов и рекомендации по проектированию: тематическое исследование. Работа. 2015 г.; 52(1):185-94. [DOI:10.3233/WOR-152042] [PMID]

  32. Приводы (Стандарт № EN 894-4:2010). Брюссель, Бельгия: CEN; 2010.

  33. Международная организация по стандартизации, 2017. Краны. Кабины. Часть 1-5. ISO 8566.

  34. Велькович З., Спасоевич-Бркич В., Бркич А. Оценка безопасности и эргономических характеристик кабин кранов на основе данных, собранных в порту Швеции. J Appl Eng Sci. 2015 г.; 13(4):299-306. [DOI:10.5937/jaes13-9564]

  35. Muthukumar K, Sankaranarayanasamy K, Ganguli A. Исследование дискомфорта при работе мобильного крана. Туз. 2017; 35:13. [Статья] [Google Академия]

  36. Чандлер Ф. Технические рекомендации по учету человеческого фактора для мостовых кранов. 2001. Отчет №: Отчет № SC-YA-5436.

  37. Бэррон П.Дж., Овенде П.М., Макдоннелл К.П., Уорд С.М. Метод оценки ухудшения видимости задачи из кабин оператора полевых машин. Int J Indust Erg. 2005 г.; 35(7):665-73. [DOI:10.1016/j.ergon.2005.02.001]

  38. Дондур Н. , Спасоевич-Бркич В., Бркич А. Кабины кранов со встроенными визуальными системами для обнаружения и интерпретации эколого-экономической оценки. J Appl Eng Sci. 2012 г.; 10(4):191-6. [DOI:10.5937/jaes10-2516]

  1926.1435 — Башенные краны. | Управление по безопасности и гигиене труда

  1. По стандартному номеру
  2. 1926.1435 — Краны башенные.

  1926.1435(а)

  Этот раздел содержит дополнительные требования к башенным кранам; все разделы настоящей части относятся к башенным кранам, если не указано иное.

  1926.1435(б)

  Монтаж, подъем и демонтаж .

  1926. 1435(б)(1)

  Раздел 1926.1403 (Сборка/разборка – процедуры выбора производителя или работодателя), § 1926.1404 (Сборка/разборка – общие требования (применяется ко всем операциям сборки и разборки)), § 1926.1405 (Разборка – дополнительные требования к разборке стрелы и гуськи (применяется как к использованию процедур производителя, так и процедур работодателя)), и § 1926.1406 (Сборка/разборка – процедуры заказчика – общие требования), применяются к башенным кранам (если не указано иное), за исключением того, что термин «сборка/разборка» заменен на «монтаж, подъем и демонтаж», а термин « разборка» заменена на «демонтаж».

  1926.1435(б)(2)

  Опасные зоны (самомонтирующиеся башенные краны) . В дополнение к требованиям § 1926.1404(e) для самомонтирующихся башенных кранов применяется следующее: Работники не должны находиться внутри или под башней, стрелой или вращающейся частью крана во время монтажа, подъема и демонтажа до тех пор, пока кран закреплен в заблокированном положении, и компетентное ответственное лицо указывает, что вход в эту зону безопасен, если только инструкции изготовителя не предписывают иное, и только необходимый персонал допускается в эту зону.

  1926.1435(б)(3)

  Фундаменты и несущие конструкции . Фундаменты и опоры башенных кранов (включая части конструкции, используемые для поддержки, и средства крепления) должны быть спроектированы изготовителем или зарегистрированным профессиональным инженером.

  1926.1435(б)(4)

  Устранение конкретных опасностей . Применяются требования § 1926.1404(h)(1)–(9). Кроме того, директор A/D должен обращаться по следующему адресу:

  . 1926.1435(б)(4)(и)

  Фундаменты и несущие конструкции . Директор А/Д должен определить, установлены ли фундаменты и опоры башенных кранов в соответствии с их проектом.

  1926. 1435(б)(4)(ii)

  Потеря задней устойчивости . Обратная устойчивость перед поворотом самоподъемных кранов или кранов на передвижных или стационарных шасси.

  1926.1435(б)(4)(iii)

  Скорость ветра . Ветер не должен превышать скорость, рекомендованную изготовителем, или, если изготовитель не указывает эту информацию, скорость, установленную квалифицированным специалистом.

  1926.1435(б)(5)

  Допуск отвеса . Башни должны быть установлены отвесно в соответствии с допусками производителя и проверены квалифицированным специалистом. Если производитель не указывает допуск по отвесу, башня крана должна иметь допуск по отвесу не менее 1:500 (приблизительно 1 дюйм на 40 футов).

  1926. 1435(б)(6)

  Рабочие площадки с несколькими башенными кранами . На рабочих площадках, где установлено более одного башенного крана с фиксированной стрелой (молот), краны должны располагаться таким образом, чтобы ни один кран не мог соприкасаться с конструкцией другого крана. Кранам разрешено проходить друг над другом.

  1926.1435(б)(7)

  Процедуры восхождения . До и во время всех процедур лазания (включая внутреннее лазание и лазание по вершине) работодатель должен:

  1926.1435(б)(7)(и)

  Соблюдайте все запреты производителя.

  1926.1435(б)(7)(ii)

  Попросите зарегистрированного профессионального инженера убедиться в том, что основная конструкция достаточно прочна, чтобы выдерживать силы, создаваемые раскосами, креплениями раскосов и опорными перекрытиями.

  1926.1435(б)(8)

  Противовес/балласт .

  1926.1435(б)(8)(и)

  Запрещается монтировать, демонтировать или эксплуатировать оборудование без количества и положения противовеса и/или балласта, установленных производителем или зарегистрированным профессиональным инженером, знакомым с оборудованием.

  1926.1435(б)(8)(ii)

  Максимальный противовес и/или балласт, указанный производителем или зарегистрированным профессиональным инженером, знакомым с оборудованием, не должен превышаться.

  1926.1435(с)

  Знаки . Размер и расположение знаков, устанавливаемых на башенных кранах, должны соответствовать требованиям производителя. Если они недоступны, зарегистрированный профессиональный инженер, знакомый с типом задействованного оборудования, должен утвердить в письменной форме размер и расположение любых знаков.

  1926.1435(д)

  Устройства безопасности .

  1926.1435(г)(1)

  Раздел 1926.1415 не распространяется на башенные краны.

  1926.1435(г)(2)

  Следующие предохранительные устройства требуются на всех башенных кранах, если не указано иное:

  1926.1435(г)(2)(и)

  Ограничители стрелы башенных кранов с вылетом стрелы.

  1926.1435(г)(2)(ii)

  Ограничители стрелы на башенных кранах с подъемной стрелой, если они оборудованы приспособлением для стрелы.

  1926.1435(г)(2)(iii)

  Концевые упоры ходового рельса на обоих концах ходового рельса.

  1926.1435(г)(2)(iv)

  Зажимы ходовых рельсов на всех ходовых тележках.

  1926.1435(д)(2)(в)

  Встроенные обратные клапаны на всех несущих гидравлических цилиндрах.

  1926.1435(г)(2)(vi)

  Устройство ограничения давления в гидравлической системе.

  1926.1435(г)(2)(vii)

  Требуются следующие тормоза, которые должны автоматически срабатывать в случае падения давления или сбоя питания:

  1926. 1435(г)(2)(vii)(А)

  Тормоз на всех подъемниках.

  1926.1435(г)(2)(vii)(В)

  Поворотный тормоз.

  1926.1435(г)(2)(vii)(С)

  Тормоз тележки.

  1926.1435(д)(2)(vii)(Д)

  Рельсовый тормоз.

  1926.1435(г)(2)(viii)

  Рычаги управления на месте или с принудительным возвратом в нейтраль (ручные).

  1926.1435(г)(2)(ix)

  Выключатель аварийной остановки на рабочем месте оператора.

  1926. 1435(д)(2)(х)

  Концевые упоры тележки должны быть предусмотрены на обоих концах хода тележки.

  1926.1435(д)(3)

  Требуется правильная работа . Операции не должны начинаться, если устройства, перечисленные в этом разделе, не находятся в надлежащем рабочем состоянии. Если устройство перестает работать должным образом во время работы, оператор должен безопасно остановить работу. Оборудование должно быть выведено из эксплуатации, и операции не должны возобновляться до тех пор, пока устройство снова не заработает должным образом. См. § 1926.1417(f). Использование альтернативных мер не допускается.

  1926.1435 (е)

  Оперативные средства .

  1926.1435 (д) (1)

  Раздел 1926. 1416 не распространяется на башенные краны.

  1926.1435 (д) (2)

  Устройства, перечисленные в этом разделе («вспомогательные средства»), требуются на всех башенных кранах, охватываемых данным подразделом, если не указано иное.

  1926.1435 (д) (3)

  Операции не должны начинаться, если вспомогательные средства не находятся в надлежащем рабочем состоянии, за исключением случаев, когда работодатель соблюдает указанные временные альтернативные меры. Необходимо соблюдать дополнительные защитные альтернативные меры, указанные изготовителем башенного крана, если таковые имеются. Дополнительные требования см. в § 1926.1417(j).

  1926.1435(д)(4)

  Если вспомогательное средство перестает работать должным образом во время работы, оператор должен безопасно прекратить работу до тех пор, пока не будут приняты временные альтернативные меры или пока устройство снова не заработает должным образом. Если запасная часть больше недоступна, использование заменяющего устройства, выполняющего функции того же типа, разрешено и не считается модификацией в соответствии с § 1926.1434.

  1926.1435(д)(5)

  Оперативные средства категории I и альтернативные меры . Оперативные средства, перечисленные в настоящем пункте, неисправно работающие, должны быть отремонтированы не позднее 7 календарных дней после возникновения неисправности. Исключение: Если работодатель документально подтверждает, что он заказал необходимые детали в течение 7 календарных дней с момента обнаружения дефекта, ремонт должен быть завершен в течение 7 календарных дней с момента получения деталей.

  1926.1435(е)(5)(я)

  Ограничитель хода тележки . Движение тележки должно быть ограничено на обоих концах стрелы с помощью ограничителя хода тележки, чтобы предотвратить наезд тележки на концевые упоры тележки. Временные альтернативные меры:

  1926.1435(е)(5)(я)(А)

  Опция А . Трос тележки должен быть помечен (чтобы его мог видеть оператор) в точке, которая даст оператору достаточно времени, чтобы остановить тележку до упора.

  1926.1435 (е) (5) (я) (Б)

  Опция B . Наблюдатель, который находится в прямой связи с оператором, должен использоваться, когда операции проводятся в пределах 10 футов от внешнего или внутреннего концевого упора тележки.

  1926.1435(е)(5)(ii)

  Ограничитель подъема стрелы . Дальность действия стрелы должна быть ограничена по минимальному и максимальному радиусу. Временные альтернативные меры: Четко обозначьте трос (чтобы он был виден оператору) в точке, которая даст оператору достаточно времени, чтобы остановить подъемник стрелы в пределах минимального и максимального вылета стрелы, или используйте наблюдателя, который находится в прямая связь с оператором для информирования оператора о достижении этой точки.

  1926.1435(е)(5)(iii)

  Антиблокировочное устройство . Башенный кран должен быть оборудован устройством, которое автоматически предотвращает повреждение от контакта между грузовым блоком, ремонтным шаром или аналогичным компонентом и наконечником стрелы (или фиксированным верхним блоком или аналогичным компонентом). Устройства должны предотвращать такое повреждение во всех точках, где может произойти двойная блокировка. Временные альтернативные меры: Четко пометьте трос (так, чтобы его мог видеть оператор) в точке, которая даст оператору достаточно времени, чтобы остановить подъемник, чтобы предотвратить двойную блокировку, или используйте наблюдателя, который находится в прямой связи с оператор, чтобы сообщить оператору, когда эта точка будет достигнута.

  1926.1435(е)(5)(iv)

  Нижнее ограничительное устройство подъемного барабана . Башенные краны, изготовленные после 8 ноября 2011 г., должны быть оснащены устройством, предотвращающим сматывание с барабана последних 2 витков подъемного троса. Временные альтернативные меры: Пометьте трос (так, чтобы он был виден оператору) в точке, которая даст оператору достаточно времени, чтобы остановить подъемник до того, как последние 2 витка подъемного троса будут смотаны с барабана, или используйте корректировщик, который находится на прямой связи с оператором, чтобы сообщить оператору, когда эта точка будет достигнута

  1926.1435(д)(5)(в)

  Устройство ограничения грузового момента . Башенный кран должен иметь устройство, предотвращающее моментную перегрузку. Временные альтернативные меры: Необходимо использовать устройство индикации радиуса (если башенный кран не оснащен устройством индикации радиуса, необходимо измерить радиус, чтобы убедиться, что груз находится в пределах номинальной грузоподъемности крана). Кроме того, вес груза должен быть определен из источника, признанного в отрасли (например, производителя груза), или с помощью метода расчета, признанного в отрасли (например, расчет стальной балки на основе измеренных размеров и известного значения на фут). веса) или другими не менее надежными способами. Эта информация должна быть предоставлена ​​оператору до подъема.

  1926.1435(е)(5)(vi)

  Устройство ограничения натяжения каната . Грузоподъемность подъемника должна быть ограничена для предотвращения перегрузки, включая каждое отдельное передаточное отношение, если он оснащен многоскоростной трансмиссией подъемника. Временные альтернативные меры: Оператор должен обеспечить, чтобы вес груза не превышал грузоподъемности лебедки (в том числе для каждого отдельного передаточного отношения, если лебедка оснащена многоскоростной трансмиссией).

  1926. 1435(е)(5)(vii)

  Устройство ограничения хода . Расстояние перемещения в каждом направлении должно быть ограничено, чтобы тележки не наезжали на концевые упоры или буферы. Временные альтернативные меры: Наблюдатель, который находится в прямой связи с оператором, должен использоваться, когда операции проводятся в пределах 10 футов от любого конца концевых упоров ходового рельса; наблюдатель должен сообщить оператору расстояние от ходовых тележек до конечных упоров или буферов.

  1926.1435(е)(5)(viii)

  Барабан подъема стрелы с принудительной блокировкой и управлением . Барабан подъема стрелы должен быть оборудован органом управления, который позволит оператору надежно заблокировать барабан подъема стрелы из кабины. Временные альтернативные меры: Устройство должно быть настроено вручную при необходимости, если электрическое, гидравлическое или автоматическое управление не работает.

  1926.1435(д)(6)

  Оперативные средства категории II и альтернативные меры . Оперативные средства, перечисленные в настоящем пункте, неисправно работающие, должны быть отремонтированы не позднее 30 календарных дней после возникновения неисправности. Исключение: Если работодатель документально подтверждает, что он заказал необходимые детали в течение 7 календарных дней с момента возникновения недостачи, а деталь не получена вовремя для завершения ремонта в течение 30 календарных дней, ремонт должен быть завершен в течение 7 календарных дней. календарных дней с момента получения запчастей.

  1926.1435(е)(6)(я)

  Индикатор угла наклона стрелы или вылета крюка .

  1926.1435(е)(6)(я)(А)

  Башенные краны с подъемной стрелой должны иметь индикатор угла наклона стрелы, считываемый с рабочего места оператора.

  1926.1435 (е) (6) (я) (Б)

  Башенные краны Hammerhead, изготовленные после 8 ноября 2011 г., должны иметь индикатор вылета крюка, считываемый с рабочего места оператора.

  1926.1435(е)(6)(я)(С)

  Временные альтернативные меры: Радиусы крюка или угол наклона стрелы должны быть определены путем измерения радиусов крюка или угла стрелы с помощью измерительного устройства.

  1926.1435(е)(6)(ii)

  Устройство замедления хода тележки . Скорость тележки должна автоматически снижаться до того, как тележка достигнет конечного положения в обоих направлениях. Временная альтернативная мера: Работодатель должен вывесить в кабине крана объявление, уведомляющее оператора о неисправности устройства замедления хода тележки и указывающее оператору проявлять особую осторожность и снижать скорость тележки при приближении к концевым пределам тележки.

  1926.1435(е)(6)(iii)

  Устройство замедления подъема стрелы . Скорость стрелы должна автоматически снижаться до того, как стрела достигнет минимального или максимального предела радиуса действия. Временная альтернативная мера: Работодатель должен вывесить в кабине крана объявление, уведомляющее оператора о неисправности устройства замедления подъема стрелы и указывающее оператору проявлять особую осторожность и снижать скорость стрелы при приближении к минимальному или максимальному пределу вылета. .

  1926.1435(е)(6)(iv)

  Устройство замедления грузового подъемника . Скорость груза должна автоматически снижаться до того, как подъемник достигнет верхнего предела. Временная альтернативная мера: Работодатель должен вывесить объявление в кабине крана, уведомляющее оператора о неисправности устройства замедления грузовой лебедки и указывающее оператору проявлять особую осторожность для снижения скорости груза при приближении к верхним пределам.

  1926.1435(д)(6)(в)

  Индикатор скорости ветра . Должно быть предусмотрено устройство для отображения скорости ветра, которое должно быть установлено над верхней вращающейся конструкцией на башенных кранах. На самоподъемных кранах он должен быть установлен на уровне стрелы или выше. Временные альтернативные меры: Использование информации о скорости ветра от исправно функционирующего показывающего устройства на другом башенном кране на той же площадке или оценка скорости ветра квалифицированным специалистом.

  1926.1435(е)(6)(vi)

  Индикатор нагрузки . Краны, изготовленные после 8 ноября 2011 года, должны иметь устройство, отображающее величину нагрузки на крюк. Дисплеи, входящие в состав устройств ограничения грузового момента, которые отображают нагрузку на крюк, отвечают этому требованию. Временные альтернативные меры: Вес груза должен быть определен из источника, признанного в отрасли (например, производителя груза), или с помощью метода расчета, признанного в отрасли (например, расчет стальной балки по измеренным размерам и известно на фут веса), или другими столь же надежными способами. Эта информация должна быть предоставлена ​​оператору до подъема.

  1926.1435(ф)

  Проверки .

  1926.1435(ф)(1)

  Раздел 1926.1412 (Осмотры) применяется к башенным кранам, за исключением того, что термин «сборка» заменен на «монтаж». Раздел 1926.1413 (Осмотр троса) применяется к башенным кранам.

  1926.1435 (ф) (2)

  Предмонтажная инспекция . Перед монтажом каждого компонента крана квалифицированный специалист должен осмотреть его на наличие повреждений или чрезмерного износа.

  1926.1435(е)(2)(я)

  Квалифицированный специалист должен уделять особое внимание компонентам, которые трудно тщательно осмотреть во время сменных проверок.

  1926.1435(е)(2)(ii)

  Если квалифицированный специалист определяет, что какой-либо компонент поврежден или изношен до такой степени, что он может создать угрозу безопасности при использовании на кране, этот компонент нельзя устанавливать на кран до тех пор, пока он не будет отремонтирован, и после повторной проверки квалифицированным специалистом человек, признанный более не представляющим угрозы безопасности.

  1926.1435(е)(2)(iii)

  Если квалифицированный специалист определяет, что, хотя в настоящее время компонент не представляет опасности, его необходимо контролировать, работодатель должен обеспечить проверку компонента в ходе ежемесячных проверок. Любое такое определение должно быть задокументировано, и документация должна быть доступна любому лицу, проводящему ежемесячную проверку.

  1926.1435 (ф) (3)

  Послемонтажный осмотр . В дополнение к требованиям § 1926.1412(c) должны быть выполнены следующие требования:

  1926.1435(е)(3)(я)

  Испытание под нагрузкой с использованием сертифицированных гирь или взвешенных гирь с использованием сертифицированных весов с действующим сертификатом калибровки необходимо проводить после каждого монтажа.

  1926.1435(е)(3)(ii)

  Нагрузочное испытание должно проводиться в соответствии с инструкциями производителя, если таковые имеются. Если эти инструкции недоступны, испытание должно проводиться в соответствии с письменными процедурами испытаний под нагрузкой, разработанными зарегистрированным профессиональным инженером, знакомым с типом задействованного оборудования.

  1926.1435(ф)(4)

  Ежемесячно . Должны быть включены следующие дополнительные позиции:

  1926.1435(е)(4)(я)

  Башенные (мачтовые) болты и другие конструктивные болты (в незакрепленном или смещенном состоянии) от основания башенного крана вверх или, если кран привязан к конструкции или закреплен ею, над самой верхней опорой раскоса.

  1926.1435(е)(4)(ii)

  Самые верхние врезки, раскосы, опоры для пола и клинья для пола, где башенный кран опирается на конструкцию, для незакрепленных или смещенных компонентов.

  1926.1435(ф)(5)

  Годовой . В дополнение к элементам, которые должны быть проверены в соответствии с § 1926.1412(f), все болты поворотной платформы и башни должны быть проверены на предмет надлежащего состояния и момента затяжки.

  [75 ФР 48165, 9 августа 2010 г.]

  Офис в небе: крановщик слишком занят, чтобы оценить пейзаж на высоте 180 футов

  Без рубрики

  19 августа 2010 г.

  Представьте себе, что вы ходите с работы на работу, но у вас всегда есть вид из окна. Конечно, в свой офис вам придется взбираться по ступенькам лестницы, напоминающей пожарную лестницу, и попав в нее, вы не выйдете из нее на весь день. И большую часть времени вы будете настолько сосредоточены на своей работе, что не заметите вид.
  

  Добро пожаловать в мир оператора башенного крана. Ваш «офис» — это такси, в котором тесно, если в нем два человека. Вы сидите в кресле по бокам от двух консолей, содержащих все элементы управления краном, и проводите день, перемещая вещи с одного места на другое.
  

  «Он [кран] поднимает почти все, что вы кладете в это здание», — сказал крановщик Тайк Мелхарт. «Будь то железная работа или бетонная работа, подобная этой, в ней задействован башенный кран».
  

  Мелхарт работает в здании молекулярной инженерии, которое находится напротив Стивенс-уэй от здания архитектуры. Это третье здание в кампусе UW, над которым он работал. Он сотрудник Garner Construction, которая является субподрядчиком Hoffman Construction, компании, отвечающей за эту работу.
  

  Башенные краны называются так потому, что кабина установлена ​​на башне, поэтому машина стоит неподвижно; двигается только стрела. Они обычно используются для очень высоких зданий или для участков, где мало места для маневра.
  

  Объект молекулярной инженерии относится к последней категории. Здание не такое высокое, но со всеми окружающими зданиями мобильному крану не хватило бы места для перемещения. Кабина Мельхарта находится на высоте 180 футов над землей, что достаточно высоко, чтобы вызвать у некоторых людей ужас, но это ничто по сравнению с 560-футовым краном, на котором он когда-то работал на высотном проекте. Конечно, Мельхарт прыгал с самолетов, когда служил в морской пехоте, так что проблем с высотой у него нет.
  

  «Я вырос на ферме площадью 200 акров, поэтому большую часть своей жизни я работал с тяжелой техникой, — сказал он. «После армии я занялся строительством, управляя оборудованием, таким как экскаваторы и бульдозеры».
  

  Затем Мелхарт начал работать над строительным проектом, где был башенный кран, и это была любовь с первого взгляда. Две недели спустя он спрашивал своего босса: «Как мне попасть в один из них?»
  

  В наши дни управление башенным краном требует формального обучения, но тогда это было строго на работе. Мельхарт практиковался в управлении краном после работы, а затем работал посыльным, прежде чем получил шанс стать крановщиком. Посыльный — это человек на земле, который направляет крановщика, когда он «вслепую», то есть когда он не может видеть груз, который поднимает или укладывает.
  

  «Он разговаривает со мной по радио и рассказывает все, что мне нужно знать», — сказал Мелхарт. «Когда я размахиваю крючком, я подношу его к нему, и он хватает крючок. Он следит за тем, чтобы груз был правильно закреплен — чтобы ремни шли вокруг и все было надежно закреплено на грузе. Он скажет: «Легко вставай», а затем «Напрягся», что означает, что ремни вокруг груза затягиваются, поэтому при подтягивании груза не происходит сильного рывка. Оттуда это просто: «Поднимаюсь». Затем он смотрит вверх, убеждается, что все чисто, и это: «Поднимаюсь». Затем я переношу груз в следующую точку, куда он пойдет».
  

  Весь процесс идет в обратном порядке, когда он опускает груз.
  

  — Вы действительно должны доверять своему посыльному, — сказал Мелхарт. «На этой работе Хоффман и университет сделали работу более безопасной, более целесообразной и менее напряженной для всех участников, наняв двух посыльных для обеспечения надлежащего захвата и отпускания грузов».
  

  В кабине управление краном осуществляется руками — подъемник (вверх и вниз) находится в правой руке, поворот (боковые перемещения) и перемещение крюка на тележке — в левой. Есть переключение передач, очень похожее на автомобильное, позволяющее оператору контролировать, насколько быстро он перемещает груз. Оператору открывается панорама с трех сторон от того места, где он сидит, но большую часть времени его взгляд направлен на строящееся здание, а не на дальнюю воду или горы.
  

  Несмотря на то, что его каюта тесная, крановщик не собирается подниматься и спускаться на 180 футов или более, чтобы передохнуть, так как же он, гм, позаботится о необходимом? «У меня есть газовый баллон на два с половиной галлона со шлангом, который идет к Sani-Can», — сказал Мелхарт, отвечая на первый вопрос, который, по его словам, возникает у всех, когда они узнают, что он остается в такси весь день. Второе может быть связано с кондиционированием воздуха, которое есть у этого конкретного крана, но которого нет у многих в этом регионе.
  

  За 12 лет эксплуатации башенных кранов, по словам Мелхарта, он ни разу не был вовлечен в крупные аварии, но однажды у него была «дикая поездка». Это было 28 февраля 2001 года, когда он работал над 12-этажным зданием на площади Пайонир и произошло землетрясение в Нисквалли. Но он сказал, что чувствовал себя в кране в большей безопасности, чем на земле.
  

  «Я наблюдал за бегущими людьми и падением кирпичей со зданий на автомобили. Это было безумно.»
  

  Некоторые люди скажут, что управлять кранами — это безумие, но Мелхарту это нравится. «Когда вы выходите из готового здания, вы в значительной степени понимаете, что принимали участие во всем», — сказал он. «Очень круто, что ты можешь вернуться и сказать: «Я сделал это»» 9.1137

  На что похожа жизнь оператора башенного крана в One Riverside

  Вы когда-нибудь задумывались, на что похожа жизнь оператора башенного крана? Тебе лучше пристегнуться, если ты боишься высоты.

  ---

  Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку новостей о доме и недвижимости, в которой рассказывается о продаже домов, событиях в районе и многом другом.

  Это кабинет оператора башенного крана. | Фотографии: Джеймс Дженнингс

  С более чем 20 башенными кранами, усеивающими горизонт Филадельфии в эти дни, вы были бы прощены, если бы иногда ловили себя на том, что мечтаете о том, на что похожа жизнь в одном из тех пузырей, которые парят высоко над городом. Я определенно знаю.

  В конце концов, когда строятся мегапроекты рядом с мостом Бена Франклина, вверх и вниз по реке Шуйлкилл и прямо в центре всего этого, в Центре инноваций и технологий Comcast, операторам башенных кранов открывается вид, не похожий ни на какой другой, днем ​​​​в и выходной.

  Я недавно встречался с командой по адресу One Riverside , включая инженера по эксплуатации Джоэла Крукса из Madison Concrete Construction ; Эндрю О’Доннелл, руководитель проекта INTECH ; и разработчик Карл Дранофф , чтобы не только рассказать о многих сложностях и суровости работы, которых много, но и воспользоваться шансом совершить 200-футовое восхождение на башню и испытать на себе волнение от попасть в кабину крана.

  То, что я узнал, было открытием, и то, что я увидел, просто захватывало дух.

  Крукс доставляет ведро прямо в точку.

  Хотя ядро ​​​​начинает подниматься с места, на Уан-Риверсайд еще рано, и сверху он выглядит как верхняя часть рояля, вырезанная в берегу реки 9.0033 Река Шуйлкилл . Его маэстро, оператор башенного крана, ловко доставляет материалы (включая тонны и тонны бетона) по строительной площадке. Все это составляет одну невероятно сложную симфонию, которая создаст роскошное высотное здание, расположенное в авангарде точки обзора с моста на Саут-Стрит, культового вида на горизонт Филадельфии.

  «Кран является жизненной силой проекта. В этом нет никаких сомнений», — сказал О’Доннелл, отметив, что команда должна наливать пол в неделю, начиная с января и заканчивая максимумом в мае. «Пока этот башенный кран не опустится, это движет всем шоу».

  «Жизнь на башенном кране или на кране — это большая ответственность», — объяснил Крукс, ветеран с 30-летним стажем работы и инструктор по обучению в местных инженерах по эксплуатации 542  для 16 из них. «Уровень стресса очень высок, потому что вам приходится заниматься всей рабочей площадкой. На самом деле вы перебрасываете материал не только над работой, но и над железнодорожными путями, зданиями [Саранча в парке] и уровнем улицы… В конце концов, вы управляете подъемным краном и должны сделать одну работу, и это поднять его и положить его ».

  В настоящее время красный башенный кран поднимается на 200 футов над строительной площадкой. Как только здание будет завершено, кран «прыгнет» или к нему будут добавлены дополнительные секции высотой до 290 футов. «По сути, — сказал Дранофф, человек, стоящий за всем этим, — вам не нужен второй кран. Он монтируется, вставляя секции в кран».

  Несмотря на то, что в роскошные апартаменты One Riverside можно будет подняться на лифте, оператор крана не может позволить себе такую ​​роскошь, поскольку в кабину можно подняться только по лестнице. (Кабина вместо оснащена кондиционером, эргономичным креслом, холодильником и микроволновой печью. Ванной нет*.) Крукс подсчитал, что ему требуется от 10 до 15 минут, чтобы занять свое место в своем «офисе» на каждую смену. До того, как приступить к проекту Dranoff, Крукс работал в ночную смену на буровой установке FMC Tower через реку Шуйлкилл, высота которой достигает 500 футов, что является самой высокой точкой, на которой он работал с краном. Эта поездка, по словам Крукса, может занять до часа, так как отдых часто необходим для поддержания остроты зрения.

  На проекте One Riverside работают два крановщика, и интенсивная фокусировка и точность — это названия игры, когда дело доходит до безопасного выполнения работы, — сказал Крукс. Сядьте на это место, все мое поведение изменится, потому что теперь я знаю, что там есть много людей, о которых мне нужно беспокоиться. Когда вы говорите о 12 000 фунтов бетона [в каждом ведре], все это занимает на один дюйм больше, и вы можете раздавить чью-то руку или что-то в этом роде.

  «Это большая ответственность, когда к земле свисает кабель длиной 300-400 футов. Люди не понимают, насколько точным нужно быть. : один фут [на земле] приравнивается, может быть, к одному дюйму движения для меня. Многое связано с попытками сделать работу правильно. С точки зрения безопасности и с точки зрения скорости вы не можете двигаться слишком быстро, но опять же, вы не можете двигаться слишком медленно, потому что нельзя оставлять бетон слишком долго».

  Этот фокус улица с двусторонним движением, как 9Связь 0033 с сигнальщиком на земле является жизненно важной взаимосвязью для обеспечения бесперебойной работы. Они находятся в постоянном визуальном и радиоконтакте друг с другом, так как инструкции с земли называют, на каком расстоянии от земли находится ковш, или из формы для внешней стены, которую заливали, когда я был в кабине. «И эти вещи непредсказуемы, они очень неумолимы», — сказал Крукс. «Учитывая, как быстро вы спускаетесь с ведром, и в зависимости от вашего сигнального человека, когда он решил сказать «стоп», люди не понимают, что эта штука не останавливается, когда вы говорите «стоп». вниз, иначе он просто сорвал бы машину с неба. Так что есть период бега, когда кто-то говорит «стоп», в зависимости от веса. Все это нужно учитывать».

  Он не шутил насчет стресса. Я был в кабине через множество ведер, когда автомобили заполнили 25-ю улицу, пешеходы (включая нескольких малышей) смотрели на них, а бегуны прошагали мимо по тропе реки Шуйлкилл. Более того, башня смещается и качается из-за ветра, а также веса груза, чего я не ожидал, когда поднимался по многочисленным лестницам к кабине. Крукс был заперт все это время, так как он спокойно маневрировал джойстиком, чтобы контролировать местонахождение массивного ведра.

  Дранофф показывает вверх, пока Крукс поднимается.

  Крукс сказал, что безопасно перемещать такие материалы, как плавающие ведра с бетоном, стальные балки или стеклянные панели над оживленной рабочей площадкой, не достаточно сложно. и лед, и дождь могут привести к непредсказуемым условиям или хуже. В августе, когда он все еще был привязан к грузу, шторм с сильным прямым ветром быстро пронесся через площадку FMC, когда он был в кабине (помните, что она находится на высоте 500 футов над землей). «Впервые в жизни я подумал, что вот-вот упаду, потому что сильный ветер дул на кран. Вы должны позволить крану работать флюгером. Я был полностью на 180 градусов от того места, где мы должны быть.

  «Переворачиваются [краны]? Да. Операторы башни умирают? Да, это так. Это просто факт жизни в оккупации».

  Несмотря на все трудности и тревоги повседневной рутины, становится ясно, что Крукс любит свою работу и даже время от времени останавливается, чтобы полюбоваться видом – в свободное время, конечно. «Ночные сцены впечатляют, и я люблю смотреть на вертолеты», — сияет Крукс, который до того, как стать инженером-эксплуататором, работал механиком по реактивным самолетам на флоте. «Надеюсь, я получу лицензию, когда выйду на пенсию, но в Пенне [больнице] мне нравится смотреть, как пролетают вертолеты. Просто они намного ближе».

  Чтобы посмотреть, каково это было — взобраться на башенный кран в One Riverside, посмотрите галерею ниже.

  * Что касается ситуации с туалетом (поскольку, давайте признаем, я знаю, что вы все так думаете), я просто позволю Круксу объяснить:

  «Там нет туалетов.