НОВЫЙ DAILY 4X4
ПОЛНОПРИВОДНЫЕ ГРУЗОВИКИ ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ
ДОСТАВИТ ВАС КУДА УГОДНО
С Daily 4×4 не существует таких мест, куда бы Вы не смогли добраться. Благодаря 24 передачам, безграничной способности преодолевать подъемы и впечатляющим внедорожным качествам Daily 4×4 подарит Вам удовольствие на любом покрытии и позволит легко справиться с любыми трудностями.
6 передач с 4 пониженными рядами: всего 24 комбинации
3 блокировки дифференциала
Высокие углы въезда и съезда
Выдающаяся способность преодолевать подъемы (45°)
ПРОЧНЫЙ СНАРУЖИ, КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ ВНУТРИ
Daily 4×4 располагает прочным усиленным кузовом и комфортом, типичным для дорожного автомобиля. Во- дитель, заняв свое место в новом комфортном сиденье, по достоинству оценит панорамный обзор, в то время как эргономичное расположение органов управления и переключателей в сочетании с более эффективной климатической системой (как с автоматическим, так и c ручным управлением) создает в салоне идеальную рабочую атмосферу.
Новое водительское сиденье повышенной ком- фортности и мягкий подголовник с тканевой обивкой
Новый цифровой радиоприемник (DAB) и 2 USB-порта
Многочисленные отсеки для хранения
Более эффективная климатическая система (как с ручным, так и с автоматическим управлением)
УНИКАЛЬНАЯ СИЛА И ПРОЧНОСТЬ
Специальная внедорожная рама, стальной трехсостав- ной передний бампер и 3-литровый двигатель F1C, который славится своей долговечностью, делают Daily 4×4 уникальным автомобилем, который соответствует самым высоким требованиям клиента по прочности, производительности и надежности.
Специальная внедорожная рама
Стальной трехсоставной передний бампер
3-литровый двигатель
ГОТОВ ДЛЯ ЛЮБОЙ МИССИИ НА БЕЗДОРОЖЬЕ
На Daily 4×4 можно установить разнообразные надстройки. Благодаря многочисленным устрой- ствам отбора мощности, монтируемым как на раздаточную коробку, так и на коробку передач, Вы получаете идеальный автомобиль, способный выполнить любую внедорожную миссию.
Возможность простой установки разнообразного дополнительного оборудования, в том числе лебе- док и снегоочистителей.
Безграничная универсальность в плане надстроек
Возможность адаптации под любой тип применения
Разнообразный выбор устройств отбора мощности
Передняя крепежная плита в стандартной комплектации
Микроавтобус полный привод Iveco Daily 4×4
Полноприводный внедорожный микроавтобус на шасси Iveco Daily 55S15DW 4×4
В основе самоходной машины шасси автобуса рамная конструкция. Прочная рамная конструкция выдерживает большие нагрузки, возникающие в экстремальных условиях эксплуатации. Рама на бездорожья позволяет поднять (лифт) подвеску, чтобы увеличить просвет между дорожным покрытием и кузовом машины.
Ходовая часть микроавтобуса двухосная, с постоянным полным приводом колёс 4х4. Туристический микроавтобус оснащен полным приводом, мощность которого распределяется на все колеса со свободными дифференциалами, но с механизмами блокировки. Подвеска переднего и заднего мостов зависимая, с использованием поперечных мостовых балок, рессорная. Конструкция спроектирована на основе малолистовых рессор, по составу имеющие достаточно мягкие характеристики упругости. Для уменьшения кренов установлены два стабилизатора поперечной устойчивости. Ошиновка автобуса с однорядным расположением на внедорожных шинах 255/100 R16. Под заказ на шасси устанавливается комплект шин размерности 44 дюйма, или 475/70 R17 от компании Hakkapeliitta Arctic Trucks. Штатные шины имеют агрессивный внедорожный протектор. Силовой агрегат микроавтобуса, это 146 сильный промышленный дизель с жидкостным охлаждением Ивеко с рабочим объемом 3 литра. Коробка передач механическая, 6-и ступенчатая. Раздаточная коробка имеет 2 ступени: повышающая и понижающая. Автомобиль имеет системы повышения безопасности и живучести. Это внешний дополнительный силовой контур для защиты кузова при опрокидывании, система управления давлением в шинах, канатная лебедка эвакуации, встроенные системы стандартизированной системы спасения транспортного средства. Предусмотрена возможность как автоматического, так и принудительного включения блокировки трех дифференциалов (межосевого и межколесных) по отдельности с помощью клавиш на приборной панели. Привод включения — электрогидравлический.
Переоборудование и доработка микроавтобуса Iveco Daily
IVECO DAILY – серия городских автомобилей легкого класса, имеющих коммерческое назначение. Все фургоны и микроавтобусы полностью удовлетворяют наиболее важным требованиям к современным автомобилям, сочетание рамного шасси, экономичного двигателя, обладающего высокими мощностными характеристиками, возможности выбора типа кузова и приемлемой цены на микроавтобусы и фургоны Ивеко Дейли.
Новый Daily – универсальный автомобиль, способный эффективно работать в различных условиях. Одним из преимущества данной модели является то, что на базе шасси Ивеко Дейли легко можно установить различные надстройки. Хотите иметь надежного, практичного и эффективного помощника на колесах – купите фургон, микроавтобус Ивеко Дейли или спецтехнику.
Сортировка: По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Код Товара (А — Я)Код Товара (Я — А)
25285075100
Iveco Daily — Туристические автобус
Туристический автобус на базе IVECO Daily — это универсальный автомобиль для пассажирских перевозок для переездов внутри города и на дальние расстояния, отличающийся практичностью, прочностью и надежностью. Сегодня Ивеко микроавтобус VIP класса являются одними из самых продаваемых транспортных средств во всем мире.
IVECO DAILY 50C15V (19+7+1) — Городской автобус
Городской автобус IVECO Daily 50C15CV (18+8+1) с рамной конструкцией, пассажировместимость до 26 человек, с возможностью перевозки стоящих пассажиров, делает автобус Ивеко Дейли оптимальным транспортом в качестве маршрутного городского такси.
Iveco Daily — Школьный автобус Ивеко Дейли
Автобус для перевозки детей Iveco Daily — идеальный вариант для безопасной перевозки детей в городских условиях и пригороде. Автобус для перевозки детей Iveco Daily оборудован современными системами безопасности.
МИКРОАВТОБУСЫ И ФУРГОНЫ IVECO DAILY
К семейству IVECO DAILY относятся легкие коммерческие грузовики, полная масса которых начинается от 3,5 и заканчивается 7 т. DAILY объединяет в себе надежность заднего привода и множество вариантов исполнения кузова (фургон, бортовая платформа, версия с кабиной для экипажа и микроавтобус).
На выбор покупателя предлагается одно- или двускатная ошиновка задней оси, различные варианты колесной базы, грузоподъемности, а также широкий выбор дополнительных опций. В линейке двигателей IVECO DAILY 9 модификаций с мощностью от 106 до 205 л.с. и с максимальным крутящим моментом до 470 Нм.
Для сферы пассажирских перевозок компания Iveco объединила все традиционные качества нового Daily (надежность, комфорт и управляемость легкого автомобиля) с новыми функциями. Всесторонняя универсальность нового Daily позволила создать обширный ряд версий микроавтобуса с вместимостью до 45 пассажиров.
Технические характеристики нового Ивеко Дейли
Автомобиль Iveco Daily является одним из наиболее популярных малотоннажных фургонов, который стал доступен в полноприводном исполнении. Прочная конструкция (жесткая рама с С-образным профилем), полный привод Daily 4×4 и многозадачность – основные преимущества коммерческого автомобиля Ивеко Дейли, который не имеет аналогов среди конкурентов.
В новом Ивеко Дейли предусмотрены два варианта модификации с полной массой 3,5 и 5,5 т. В том числе, имеется вариант шасси без кабины и кузова, что позволяет конвертировать грузовик в полноприводный микроавтобус Iveco Daily или фургон.
Бесспорно Ивеко Дейли – безупречный автомобиль для эксплуатации в суровых условиях нашей страны. Полноприводный грузовик Iveco Daily обладает прекрасной маневренностью, позволяет перемещаться по бездорожью с неоспоримым преимуществом – жесткой рамой, которая позволяет выдержать экстремальные нагрузки. Помимо безопасности новый Iveco Daily отличается высоким уровнем комфорта – удобное место водителя с отличным обзором, климат-контроль, эргономичное расположенными элементами управления.
Надежность управления автомобиля Ивеко Дейли обеспечивает коробка передач, которая предлагает выбор из 24 вариантов, благодаря 6-ступенчатой механической трансмиссии и 4-ступенчатой раздаточной коробки. Грузовой автомобиль Iveco Daily, являясь отличным внедорожником, обладает функцией блокировки трех дифференциалов – двух мостовых и одного межосевого.
Движущей силы нашего внедорожника является 3-литровый «дизель» F1C с системой Common Rail, соответствующий регламенту Евро-6. Двигатель развивает мощность до 170 л.с. и выдающий крутящий момент 400 Нм. Слаженная работа систем EGR (рециркуляция выхлопных газов) и SCR (избирательная каталитическая нейтрализация) обеспечивают экономичный расход топлива и чистый выхлоп, что является еще одним неоспоримым плюсом фургонов и микроавтобусов Ивеко Дейли.
IVECO Eurocargo 4×5.
Eurocargo занимает важное место среди внедорожников . Оборудованный полным приводом, он способен преодолевать самые трудные дорожные условия и выполнять сложные задачи с поразительной подвижностью для автомобиля с такой высокой грузоподъемностью. Грузовой автомобиль Eurocargo 4Х4 занимает значимое место в ряду внедорожников. Его преимущества – это высокая грузоподъемность наряду с легкой маневренностью. Наличие полного привода позволяет ему справляться даже с самыми сложными препятствиями на бездорожье. Удивительная подвижность столь габаритного автомобиля не может не поражать.| Модель | Eurocargo 4×4 |
| Год выпуска | 2015 |
| Trade-in/Новые | Новые |
| Цвет | Голубой |
| Полная масса | 7,3 т |
| Тип двигателя | Дизель |
| Мощность двигателя | 238 л.с. |
| Объем двигателя | 4,6 л |
| Класс выхлопа EURO | 1 |
| Коробка передач | МКПП |
| Колесная формула | 4х4 |
| Привод | Полный привод |
| Тип тормозов | Дисковые |
| Дополнительные опции |
|
Iveco Daily 35S11V: Ежедневник — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
Ура! Еще одна драгоценная монета в копилку неординарных ощущений – вождение грузовика. Из этой же серии: поездка на мотоцикле, прыжок с парашютом, постановка спортивного автомобиля в занос на сухом асфальте, падение с аквабайка… В общем, будет что вспомнить на свалке.
Само собой, ежедневные поездки по городу на фургоне с точки зрения стороннего наблюдателя выглядят куда менее романтично, чем дальний бой. Но бизнес есть бизнес: автоперевозки – это в первую очередь не романтика, а прагматика. Тут ключевые слова – надежность, экономичность, грузоподъемность, окупаемость. А еще – комфорт, динамика, скорость: для городской машины это все отнюдь не второстепенные показатели.
Светло-зеленый фургон Iveco Daily, который мы взяли на тест, формально не относится к грузовикам: полная масса автомобиля не превышает трех с половиной тонн, что позволяет ему оставаться в легковой категории «B». Тем не менее с грузовиком у машины очень много общего. Даже так – на сегодняшний день Daily является, пожалуй, наиболее грузовым из легких коммерческих автомобилей: грузоподъемность самых тяжелых модификаций превышает четыре тонны! Это уже никак не легковушки – по всем законам и понятиям.
За день до знакомства с Iveco Daily у меня было рандеву с Chrysler Crossfire SRT-6 (рассказ о котором вы можете прочитать в этом же номере). И, знаете, фургон оставил больше ярких впечатлений, нежели великолепный Crossfire. Очень уж все необычно. Понятное дело, сравнивать столь полярные явления некорректно – как минимум, однако же эмоции пришлось переживать достаточно сильные. Daily – самый крупный автомобиль, который я когда-либо водил, и весьма специфический притом.
Габариты – шок. Протиснемся ли под этой аркой? Поместимся ли в этой полосе? Так, надо перестроиться… Взгляд во внутрисалонное зеркало – и снова шок: зеркала-то нету! Поворот головы – а за тобой лишь небольшое окно в грузовое отделение колоссальных размеров, в стекле которого отражается дорога перед автомобилем. Шок! Спасают лишь огромадные двухсекционные зеркала заднего вида, в которых отражается возможный максимум всего. Так, немедленно начинаю еще больше уважать водителей грузовиков и автобусов: чтобы управлять техникой размером с тепловоз нужны карбоновые нервы, глазомер зоркого орла и… И даже не знаю, какой водительский стаж. Столько не живут! Господи, сложно вообразить, какими чувствами сверх стандартных пяти должен обладать человек, способный на фуре сдавать задом не куда получится, а куда надо! Впрочем, я, кажется, отвлекся…
Если забыть о специфике фургона как такового, то управлять «ежедневником» оказывается довольно легко. Машина оставляет впечатление очень удобного и точного инструмента. Здесь «длинный» и легкий руль, четко работающая коробка и предельно понятное сцепление. Негруженая машина легко прыгает вперед на первой передаче и совершенно непринужденно трогается со второй. Фургонище оказывается неожиданно динамичным: двигатель спокойно раскручивается до момента, когда мягко срабатывает турбина, после чего следует вторая серия ускорения. В потоке я легко держался в левом крайнем ряду, и мне даже в голову не могло прийти, что, в общем, на грузовике так гонять не след. Что ж, теперь, в очередной раз уперевшись на трассе в бодрого дизельного «коммерса», я по крайней мере не буду недоумевать. Да, современные легкие грузовики действительно могут быть быстрыми!
Но не ради скоростных заездов задумывался Daily. В просторном грузовом отсеке можно стоять в полный рост: внутренняя высота фургона составляет внушительные 1 900 мм. Это, кстати говоря, не предел: существуют и более высокие модификации – у тех внутренняя высота достигает 2 100 мм. В нашем же случае (средняя по высоте крыша плюс средняя по длине колесная база) объем грузового отсека получается 12 м3. Вообще, в зависимости от модификации, этот показатель у Daily может варьироваться от 7.3 до 17.2 м3.
Попасть в кузов можно либо через сдвижную боковую дверь, расположенную справа по ходу автомобиля (возможен также вариант и с двумя дверьми – правой и левой), либо через распашные ворота сзади. Последние могут открываться на 90 градусов или (если снять ограничитель) на все 270. В таком положении двери «прилипают» к кузову – для этого предусмотрены магнитные фиксаторы. А вот и запасное колесо пристроилось к левому борту. Не самое оптимальное решение – а вдруг машина загружена под завязку? Впрочем, за доплату запаску можно спрятать с глаз долой – под раму. Правда, сохранить колесо в чистоте в этом случае не удастся.
Грузоперевозки – точно не романтичная штука. Но и не тяжелый изнуряющий труд. По крайней мере, если в качестве орудия труда рассматривать такой дружелюбный автомобиль, как Iveco Daily.[v1]
Буквы и цифры
| Как правильно прочесть Iveco Daily? Довольно просто. Вот вам расшифровка системы обозначений. Скажем, полное имя нашего фургона звучит так: Iveco Daily 35S11V. Тогда: 35 – полная масса автомобиля в килограммах минус два нуля. То есть 3 500 кг. Daily начинается с индекса 29 (полная масса менее трех тонн) и заканчивается тяжелым 65 (6.5 т). С – класс автомобиля. Здесь возможны варианты. Буквой L обозначаются наиболее компактные модели общей массой менее 3.5 т, позиционируемые как автомобили для малого бизнеса – в основном для внутригородских перевозок. S – золотая середина: самый универсальный класс, полная масса автомобилей не превышает легковые 3.5 тонны. Такие машины могут использоваться как для городских поездок, так и для междугороднего сообщения. «Эльки» и «эски» имеют задние колеса с односкатной ошиновкой – в отличие от тяжелых машин класса С: это уже автомобили универсального применения полной массой от 3.5 до 6.5 т со сдвоенными задними колесами. 11 – округленная мощность двигателя в «лошадях» минус нуль. В данном случае – 106 л.с. Варианты: 9 (85 л.с.), 11 (106 л.с.), 13 (125 л.с.) и 15 (146 л.с.). Только дизели, только common rail. Ну и последняя цифра – ей обозначается тип кузова. V (Van) – это цельнометаллический фургон либо микроавтобус, С (Chassis) – шасси с кабиной, D (Double) – тоже шасси, но с удлиненной кабиной и посадочной формулой 6+1. И, наконец, буквами CC обозначается шасси с капотом, но без кабины. Это своего рода полуфабрикат для кузовных ателье, которые занимаются постройкой специальных кузовов – автобусов, кемперов и т. п. |
Новый IVECO Daily: новые перспективы для бизнеса
В России стартовали продажи обновленной линейки легких коммерческих автомобилей IVECO Daily. Созданный на основе рамного шасси, автомобиль заслужил доверие покупателей благодаря своей непревзойденной надежности, вместительности, экономичности и огромному числу модификаций. По результатам регистраций за I квартал 2021 года в сегменте от 3,5 до 7,5 тонн Daily занял первое место в России по доле рынка среди импортируемых брендов, а также вошел в пятерку лидеров отечественного автопрома.
Редакция
Новое поколение IVECO Daily в полной мере сохранило достоинства своих предшественников. К ним добавились новые: функциональный дизайн, более производительные двигатели, современные системы активной безопасности, светодиодные фары. Воплощенные в конструкции нового Daily интеллектуальные решения открывают еще более широкие возможности как для бизнеса, так и просто для комфортных поездок, какой бы ни была их цель.
ИТАЛЬЯНЕЦ С ПРОПИСКОЙ В РОССИИ
Daily — урожденный европеец: его шасси выпускают на заводах в итальянском Судзаре и испанском Вальядолиде (оба предприятия в разные годы отмечены международными медалями за высокие стандарты производства WCM). И все же он немного россиянин: грузовые платформы, будки и другие надстройки для него создают наши соотечественники, разумеется, в полном соответствии со строгими требованиями IVECO.
У покупателей есть возможность выбора длины кузова (от 2510 до 6190 мм), объема грузового отсека (от 9,0 до 19,6 кубометра), колесной базы (3000–5100 мм) и полной разрешенной массы (от 3,5 до 7,2 тонны). На заказ доступны два дизельных двигателя разной форсировки (до 210 л. с.) и один газовый мотор, одно- или двухрядная кабина, разные варианты кузова или надстройки, версия со сдвоенными задними колесами. Все это позволяет владельцу нового IVECO Daily расширить перспективы своего бизнеса и выйти на новые рубежи. Наиболее грузоподъемные модификации перешагивают границы LCV-класса и уверенно конкурируют со среднетоннажными грузовиками других брендов. Для перевозки крупногабаритных грузов, например, подойдет 7‑тонный фургон Daily с объемом грузового отсека 19,6 куб. м. IVECO Daily также лидирует по полезной нагрузке: он может взять на борт до 4,9 тонн. Это лучшие показатели в классе.
НАДЕЖНОСТЬ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Секрет успеха модели на разных рынках планеты не только в грузоподъемности. Благодаря инновационной автоматической 8‑ступенчатой коробке передач HI-MATIC новый Daily отличается плавным ходом. Кроме того, она обеспечивает лучший комфорт, безопасность, топливную экономичность и высокие эксплуатационные показатели.
Новый малотоннажник IVECO идеально подходит для городских условий. Чтобы его кабина могла предоставить такой же уровень комфорта, как и легковой автомобиль, инженеры продумали систему управления до мельчайших деталей. Регулировка рулевой колонки поможет подобрать оптимальную посадку. Многофункциональный руль уменьшенного диаметра обтянут кожей и оснащен кнопками управления. Все нужные клавиши и рычаг КП находятся именно там, где ожидаешь их увидеть.
В обширной линейке модернизированных силовых агрегатов IVECO Daily мощностью от 136 до 210 л. с. можно выбрать вариант, идеально отвечающий потребностям бизнеса. Для модели IVECO Daily предлагается 2,3‑ или 3,0‑литровый двигатель F1A/F1C экологического класса Евро-6. Он адаптирован для суровых условий эксплуатации и по сравнению с предыдущим поколением позволяет сэкономить на топливе до 10 % и на такую же величину снизить расходы на обслуживание.
Двигатель NATURAL POWER, работающий на компримированном природном газе, не только значительно сократит шум в мегаполисах, но и позволит сэкономить на топливе до 35 % по сравнению с дизельной версией. Ещё одна традиционно сильная черта автомобилей IVECO — универсальность. «Цель IVECO — оставаться лидером, одерживая победы над конкурентами во всех сегментах нашего присутствия, от легкого коммерческого транспорта до спецтехники. Новый Daily полностью соответствует нашей стратегии и отвечает высоким ожиданиям покупателей», — отмечает Роберто Каматта, глава бренда IVECO в России и Республике Беларусь.
КУРС НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ
За последние 20 лет эволюции Daily всегда остается на острие инноваций. В 1999 году вышел первый LCV с независимой передней подвеской. В 2006 году Daily получил полный привод 4х4, а три года спустя появилась его модификация на сжатом природном газе. В 2001‑м Daily первым среди одноклассников обрел систему впрыска топлива с общей рампой Common Rail. Через пару лет он обзавелся электронной системой курсовой устойчивости. В 2017‑м был представлен Daily с электроприводом. Таким образом, изменилось само представление о возможностях легкого коммерческого автомобиля.
Светодиодные фары, рассчитанные на весь срок службы автомобиля, увеличили эффективность ближнего и дальнего света на 12 %. Новый трехсоставной бампер позволяет в случае необходимости выполнить замену лишь одного из его элементов. Межсервисный интервал увеличен до 25 000 км, что является одним из лучших показателей в классе.
БЕЗОПАСНОСТЬ И ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ
В процессе создания нового IVECO Daily особое внимание было уделено интеллектуальным решениям, обеспечивающим безопасность вождения. Система экстренного торможения AEBS просчитывает вероятность столкновения на скоростях до 50 км/ч и автоматически активирует тормоза, а City Brake PRO предотвращает удар даже при движении с низкой (до 5 км/ч) скоростью. Система Queue Assist позволяет одним нажатием кнопки задать безопасную дистанцию до движущегося впереди автомобиля — при его остановке Daily также будет останавливаться без помощи водителя.
Версии автомобиля с приводом на задние колеса оборудованы системой помощи на спусках HDC, при необходимости автоматически задействующей тормоза. Доступная функция предотвращения курсовых отклонений при боковом ветре позволяет стабилизировать автомобиль в неблагоприятных метеоусловиях, а электронная блокировка дифференциала Traction Plus гарантирует уверенное сцепление даже на скользких покрытиях (грязь, снег и т. д.). Адаптивный круиз-контроль обеспечивает безопасное движение по шоссе во время долгих поездок, а электронный стояночный тормоз гарантирует дополнительную безопасность на паркинге.
Комфортабельное подрессоренное сиденье водителя с регулировкой поясничного подпора и подлокотника, удобная полка над ним, эргономичное мультифункциональное рулевое колесо меньшего размера, круиз-контроль, приборная панель с цветным дисплеем высокого разрешения — все это у нового IVECO Daily уже в базовой комплектации. Опционально доступен один из пяти пакетов: Professional, Advanced, Winter, Delivery, Hi-tech. С ними можно сэкономить до 30 % средств.
На Daily нового поколения установлена информационно-развлекательная система Hi-Connect с функцией распознавания голоса. Она позволяет вывести экран своего мобильного устройства на дисплей и безопасно работать с ним в вождении. В Hi-Connect также интегрированы функции Apple CarPlay и Android Auto, позволяющие перенести функции смартфона на борт автомобиля, навигационная система TomTom и тюнер цифрового радиовещания (DAB).
КАСТОМИЗАЦИЯ
Главным преимуществом нового IVECO Daily является многофункциональность. Автомобиль имеет максимальную в классе колесную базу (5100 мм), что позволяет выпускать на его основе почти бесконечное число надстроек.
Создать этот универсальный автомобиль было непростой задачей. 900 000 часов инженерных работ, порядка 800 тестов, изготовление 200 прототипов, 3,5 млн км пробега в рамках испытаний на надежность и прочность… Опыт эксплуатации первых же выпущенных серийно новых Daily убедительно продемонстрировал: все приложенные командой IVECO усилия в полной мере себя оправдали.
Редакция рекомендует:
IVECO Daily 4х4
| Trade-in/Новые | Новые |
| Модель | CA4250 |
| Модификация | Бортовой |
| Год выпуска | 2017 |
| Цвет | Белый |
| Полная масса | 5,3 т |
| Тип двигателя | Дизель |
| Мощность двигателя | 170 л.с. |
| Объем двигателя | 3,0 л |
| Класс выхлопа EURO | 1 |
| Коробка передач | МКПП |
| Колесная формула | 4х4 |
| Привод | Полный привод |
| Подвеска кабины | Механическая |
| Дополнительные опции |
|
Коротко о новом повседневном внедорожнике 4х4
После чрезвычайно успешного запуска нового Daily в мае 2006 года состоялся официальный дебют нового Daily 4×4. Действительно, не только новый запуск Daily, но и прием клиентов нового Daily оказал такое влияние — более 105 000 заказов клиентов в первый год.New Daily 4×4 следует важным ценностям, заложенным в новом базовом автомобиле Daily — Professional DNA. Новый Daily 4×4 родился в результате сотрудничества профессионалов; профессиональные пользователи рабочих транспортных средств и профессиональные производители транспортных средств, способные воплотить в жизнь этот чрезвычайно успешный автомобиль.
Новый Daily 4×4 выпускается в двух категориях по массе; 3,5 т и 5,5 т и две версии колесной базы, 3050 мм с короткой колесной базой и 3400 мм с длинной колесной базой. Новый Daily под маркой 35S18W и 55S18W доступен либо с двумя колесными базами с короткой кабиной, либо с длинной колесной базой только для версии с двойной кабиной. Версии 3,5 т имеют гальваническую нагрузку на ось 2250 кг спереди и 2800 кг сзади, а версии 5,5 т имеют 2450 кг спереди и 3700 кг сзади.
Новый Daily основан на успехе предыдущего Daily 4×4 с дополнительными функциями, направленными на постоянное улучшение отношений между человеком и машиной, что так важно для работающих транспортных средств.
Рынок профессиональных полноприводных автомобилей
New Daily 4×4 конкурирует в небольшой, но очень важной рыночной нише рабочих полноприводных автомобилей. Это рынок, который с годами вырос, отражая важность сегмента рынка; это профессиональные полноприводные автомобили, которые могут ехать куда угодно и, как ожидается, будут делать это, как правило, с такими пользователями, как коммунальные предприятия и специализированные приложения.
Опыт Iveco на этом рынке распространяется на весь модельный ряд — Daily, Eurocargo и Trakker — охватывая все аспекты эксплуатации транспортных средств, от самых высоких холмов до самых глубоких долин. наиболее необходимы, часто в экстренных условиях.Надежность этих транспортных средств не имеет себе равных, как и их способность работать в нормальных условиях. Комфорт водителя также не пострадал. Езда по бездорожью часто вызывает стресс; не всегда веселое времяпрепровождение, казалось бы.
За рулем Daily 4×4
Новый Daily 4×4 выглядит соответствующе. Он поднимается высоко над землей, обеспечивая водителю отличный обзор, что является важным аспектом, когда бездорожье часто означает отсутствие дорог, что, конечно же, способствует его внедорожным характеристикам.Угол въезда 51°, угол рампы до 35°, угол съезда до 42° и способность преодолевать брод до 700 мм подтверждают, что новый Daily может быть вездеходом, для которого он предназначен. Новый Daily 4×4 сразу узнается по стилю кабины, перенесенному от нового Daily, но с новым передним бампером, в который вмонтированы противотуманки и фары ближнего света.
Внутренние удобства кабины перенесены из New Daily, как и кабина экипажа, в которой могут разместиться водитель и до шести пассажиров.Важные для водителя органы управления, такие как переключатель передач на приборной панели, как и в новом Daily, и элементы управления раздаточной коробкой расположены эргономично. В кабине есть место для документов и других предметов первой необходимости. Доступно до трех слотов DIN для размещения радио, тахографа, если требуется, и других аксессуаров, таких как навигационная система GPS. Сиденья водителя и пассажира могут быть адаптированы в соответствии с требованиями заказчика, включая такие функции, как сиденья с подвеской и подогрев сидений.
Сила для работы
Самый мощный двигатель новой линейки Daily — 176 Cv 3.0-литровый двигатель HPT обеспечивает максимальную отдачу от внедорожных возможностей нового Daily. Для бездорожья это может быть, но для окружающей среды это, безусловно, безопасно. Новый Daily 4×4 сертифицирован по уровню выбросов Евро IV и оснащен дизельным сажевым фильтром как часть стандартного оборудования. Благодаря усовершенствованной системе впрыска топлива Common Rail непрерывная регенерация фильтра обеспечивается даже тогда, когда двигатель не работает особенно интенсивно, например, в условиях стационарного отбора мощности.Двигатель соединен с повышающей передачей ZF 6S400 и выносной раздаточной коробкой с третьим дифференциалом, что обеспечивает постоянный полный привод в любых условиях, как на бездорожье, так и на дороге. В сложных условиях стандартная блокировка третьего дифференциала и блокировка дифференциала заднего моста обеспечивают движение Daily 4×4. При необходимости блокировка дифференциала переднего моста доступна в качестве производственной опции. Все блокировки дифференциала могут включаться во время движения автомобиля и автоматически отключаться при превышении скорости автомобиля, зависящей от соответствующей блокировки дифференциала.
Новый Daily 4×4, как и недавно выпущенные Trakker и Stralis, был разработан, чтобы продемонстрировать основные ценности Iveco, ведущие к совершенству: преданность делу, надежность, производительность, командный дух и мощность. Values Daily 4×4 делится со сборной Новой Зеландии по регби All Blacks, которая за свою историю выиграла больше, чем кто-либо другой. Чтобы подтвердить это разделение ценности, уже отмеченное новыми Stralis и Trakker, по случаю его запуска новый Daily 4×4 представлен в черной ливрее и ярко-зеленых татуировках, напоминающих безошибочную особенность All Blacks.
Обзор Iveco Daily 4×4 • Профессиональный пикап
Несмотря на то, что фургоны с колесной формулой 4×4 составляют лишь небольшую часть продаж по сравнению с более популярными пикапами, их большая практичность и широкий выбор вариантов кузова означают, что они являются важным инструментом для нескольких избранных сельских компаний.
Мы протестировали один из самых экстремальных фургонов 4×4 — Iveco Daily 4×4.
Iveco Daily 4×4: Создан для экстремальных условий
Просто взглянув на автомобиль, нетрудно сказать, что Iveco Daily 4×4 означает бизнес.По сравнению со своими дорожными аналогами версии Daily с колесной формулой 4×4 оснащены шинами Michelin XZL AT , защитными пластинами, защитой днища, передним бампером, состоящим из трех частей. -дорожный вид.
Прочная рама Daily 4×4, изготовленная из прочного стального шасси грузовика, рассчитана на работу в тяжелых условиях. Балки и поперечины изготовлены из высокопрочной трубчатой стали (Fe490) с С-образным сечением 5 мм.
В результате получается жесткая конструкция, способная выдерживать скручивающие нагрузки и усталость, характерные для экстремальных условий бездорожья.Колесная база 3,4 метра обеспечивает достаточный дорожный просвет для уверенной езды по бездорожью. Кроме того, прочное шасси позволяет легко устанавливать автомобили с различными типами кузовов.
Передний мост оснащен параболическими 3-листовыми рессорами, а задний — параболическими 4-листовыми рессорами, обеспечивающими амортизацию в самых суровых условиях. Телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, соединенные с жесткими мостами, обеспечивают отличные характеристики на любом типе местности и уклоне без снижения грузоподъемности.
Габаритные размеры: угол въезда 48°, угол съезда 39° и угол рампы 153°, несмотря на длинную колесную базу 3,4 метра. Даже при полной загрузке Iveco Daily 4×4 имеет дорожный просвет 255 мм и глубину брода до 660 мм.
Iveco Daily 4×4: Кабина и салон
Предлагается с трехместной одинарной кабиной или семиместной двойной кабиной. Интерьер Iveco Daily 4×4 чрезвычайно утилитарен по сравнению с пикапами, как вы могли себе представить, но при этом у него отличный обзор, он чрезвычайно просторный, что подчеркивается по большим окнам.Сиденье водителя приподнято и использует пневматическую подвеску для смягчения ударов по неровной поверхности.
Используемый твердый пластик, возможно, лишен ощущения роскоши, к которому мы привыкли в звукоснимателях, но он прочен и выдержит удары повседневного использования.
Технические характеристики практически не отличаются от стандартной дорожной версии. В стандартную комплектацию входят только самые основные функции, такие как DAB-радио с Bluetooth и USB-подключением, электрические стеклоподъемники и маршрутный компьютер.
Популярным обновлением является Iveconnect, который позволяет вам управлять функциями информационно-развлекательной, телефонной и навигационной интегрированной системы вашего Daily с помощью семидюймового сенсорного экрана.
Iveco Daily 4×4: двигатель и трансмиссия
Собственный 3,0-литровый четырехцилиндровый двигательFCA, соответствующий стандарту Евро-6, обеспечивает мощность, которая также используется в Fiat Ducato и Citroen Relay. Двигатель невероятно пробивной и развивает мощность до 180 л.с. (3200-3500 об/мин) и 420 Нм (1250-3000 об/мин).
Шестиступенчатая коробка передач ZF (с повышающей передачей на 6-й передаче) соединена с центральной раздаточной коробкой с двумя понижающими ступенями, что дает в общей сложности 24 скорости переднего хода, 12 для движения по шоссе и 12 по бездорожью (6×2 + 6×2) плюс 4 передачи заднего хода. Широкая доступность низких передаточных чисел позволяет Daily 4×4 безопасно преодолевать самые крутые склоны.
Кроме того, во время движения автомобиля можно выбрать первую синхронизированную понижающую передачу (половинную скорость). Вторая ступень понижения предназначена для экстремального использования на бездорожье и может быть включена только при неподвижном автомобиле.
Распределение крутящего момента оптимизировано (32 % на переднюю и 68 % на заднюю ось) в системе постоянного полного привода для обеспечения наилучшего сцепления на всех типах местности. При включенных блокировках всех дифференциалов (переднего, центрального и заднего) все колеса блокируются с одинаковой скоростью и поворачиваются в унисон, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой.
Iveco Daily 4×4: погрузка и буксировка
Iveco Daily 4×4 доступен с короткой (3050 мм) или длинной (3400 мм) колесной базой, как 3.5 или 5,5 тонн, а также в качестве фургона или шасси с кабиной, с широким диапазоном подходящих кузовов. Наша версия грузоподъемностью 5,5 т поставлялась с бортовым кузовом Scattolini, обеспечивающим полезную нагрузку более двух тонн.
Имея вес более 2,5 тонн, варианты 3,5 тонны предлагают очень небольшую полезную нагрузку, но вы избежите растущего количества бюрократических проволочек, связанных с эксплуатацией большегрузного автомобиля, хотя есть также тяговое усилие 3,5 тонны.
Модели с длинной колесной базой могут вмещать до 3 кузовов.Длина 3 метра (короткая 2,75 метра). Автомобиль может быть оснащен двумя коробками отбора мощности (ВОМ) для привода внешнего оборудования с помощью гидравлических насосов и карданных валов, что делает Daily 4×4 чрезвычайно универсальным транспортным средством.
Iveco Daily 4×4: Вердикт
Daily 4×4 прекрасно занимает место среди других предложений; он гораздо мощнее, хотя и дороже, чем другие полноприводные фургоны ( Mercedes-Benz Sprinter 4×4 и Ford Transit AWD), но намного дешевле, хотя и менее практичен, чем Mercedes-Benz Unimog .Таким образом, это делает его идеальным кандидатом для той небольшой группы (внедорожная поддержка, коммунальные услуги, лесное хозяйство и т. д.), которые ищут доступную, но способную рекламу для бездорожья.
IVECO Daily 4×4 2019 Обзор
По своим внедорожным качествам и поведению на дороге трудно пройти мимо недавно обновленного внедорожника IVECO Daily 4×4…
Это по-детски, я знаю, но есть определенное удовлетворение от того, чтобы ехать рядом со стандартным полноприводным автомобилем или на IVECO Daily 4×4.
Наш тестовый автомобиль, оснащенный массивными 37-дюймовыми внедорожными шинами, значительно превосходит большинство других транспортных средств на дороге. Фактически, при высоте более 2,6 метров пассажиры Daily 4×4 сидят примерно на уровне глаз даже водителей многих тягачей.
Да, вы можете забыть о многоэтажных автостоянках в Daily 4×4, но еженедельный поход по магазинам — это все, что вы можете получить из технического задания на этот прочный автомобиль. Скорее, этот боевой универсал создан для бездорожья, и если рассматривать его с этой точки зрения, он находится в одном ряду с лучшими.
IVECO Daily 4×4 в основном предназначен для автопарков, которым требуется выносливая машина для бездорожья, способная преодолевать серьезные препятствия, например, горнодобывающие компании, энергетические компании и аварийно-спасательные службы. Тем не менее, этот легкий коммерческий автомобиль также неуклонно совершенствовался на протяжении многих лет до такой степени, что теперь он является подходящим вариантом для приключенческого дома на колесах или даже просто для хардкорных внедорожников, которые хотят идти «выше и дальше» в своих набегах за пределы. прослушанная песня.
Последние версии
Daily 4×4 был недавно обновлен, и, несмотря на то, что это всего лишь небольшая доработка, теперь он может похвастаться некоторыми обновлениями и улучшениями, которые привлекут внимание многих потенциальных покупателей.
Заголовком списка являются передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, которые завершают достаточно полный набор технологий безопасности, который включает в себя электронный контроль устойчивости, антиблокировочную систему тормозов (с распределением тормозного усилия), отключаемый контроль тяги, смягчение последствий опрокидывания и холм. функция держателя, среди прочего. Добавления подушек безопасности вполне может быть достаточно, чтобы привлечь многих покупателей автопарков, поскольку в наши дни эта функция является обязательным аспектом многих корпоративных политик WHS.
IVECO также сообщает, что салон стал на 4 дБ тише благодаря дополнительному звукопоглощающему материалу и некоторым незначительным аэродинамическим изменениям, в то время как в салоне теперь есть некоторые изменения, которые были представлены в недавнем обновлении семейства фургонов 4×2 Daily и семейства кабин/шасси, например двухцветная тканевая обивка и лоток на приборной панели с USB-разъемами для зарядки.
Передняя решетка теперь имеет новый дизайн, но, что более важно, дополнительные 10 л. последний в широком диапазоне от 1250-3000 об/мин.
Конечно, все достойные обновления, но прочная механическая основа Daily 4×4 остается неизменной — и в этом заключается истинная привлекательность этого автомобиля.
Торговая прочность
IVECO знает коммерческие автомобили и производит все, начиная от Daily и заканчивая тягачами, и в Daily 4×4 явно проявляется потребность в прочности. Этот грузовик с высокопрочным стальным шасси коробчатого сечения оснащен параболическими листовыми рессорами с амортизаторами на всех четырех углах — независимыми спереди и с ведущей осью сзади — со стабилизаторами поперечной устойчивости 28 мм на каждом конце.
С 37-дюймовыми шинами Hankook DynaPro MT мы измерили дорожный просвет в 270 мм под передним и задним дифференциалами, в то время как Daily 4×4 также может похвастаться чертовски здоровой внедорожной геометрией с углами въезда, разгона и съезда 48°. , 153 и 39 градусов соответственно.
Затем переходим к трансмиссии. В стандартную комплектацию Daily 4×4 входит тройная блокировка дифференциала — центрального, заднего и переднего, а также не одна, а две понижающие передачи, что дает в общей сложности 24 передачи по сравнению с базовой шестиступенчатой механической коробкой передач.
Наш тестовый автомобиль также оснащен рядом ориентированных на бездорожье аксессуаров, таких как дуга безопасности, каркас безопасности, пакет освещения Narva (передняя светодиодная световая балка и фары дальнего света, а также задние фонари), запираемый ящик для инструментов спереди и сзади. точки восстановления и боковой лоток, а также отличительная камуфляжная окраска.
IVECO заявляет, что стоимость этого автомобиля после испытаний составляет около 120 000 долларов плюс на дорогах. Цены на Daily 4×4 с двойной кабиной начинаются от 111 000 долларов (плюс дорога), а вариант с одинарной кабиной — от 104 000 долларов (плюс дорога).
Полезная нагрузка? Мы говорим о здоровенных 1505 кг для двойной кабины или 2510 кг с заводским обновлением GVM. Это бесплатный вариант, но это означает, что вам понадобится лицензия на легкий грузовик, чтобы легально управлять этой четверкой, которая в остальном не требует автомобильных лицензий. Как и следовало ожидать, максимальная полезная нагрузка для одинарной кабины еще выше — 1795 кг или колоссальные 2800 кг с обновлением GVM.
Что касается буксировки, IVECO указывает максимальный предел буксировки с тормозами 3500 кг.
Внедорожные характеристики
Мы не буксировали этот Daily 4×4, но мы, безусловно, испытали его мастерство полного привода, отправив его в государственный лес Вомбат, на северо-запад Мельбурна, для тщательной выкачки.
Уровень шума в этом обновленном IVECO Daily 4×4 действительно кажется ниже, но это все еще довольно шумная среда, чему явно не способствует дорожный шум этих массивных шин для бездорожья. Тем не менее, четкость звуковой системы достаточно высока, и наш тестовый автомобиль также был оснащен мультимедийной/спутниковой навигационной системой. IVECO сообщает нам, что это была нестандартная надстройка, и что дополнительная заводская спутниковая навигация обойдется вам в крутые 2391 доллар!
Конечно, первое испытание Daily 4×4 начинается с того, что нужно залезть внутрь.Эта прочная подножка находится более чем в полуметре от пола, а поскольку пространство для ног водителя и переднего пассажира расположено довольно далеко позади поручней на передней стойке, небольшая гибкость является преимуществом при прыжке.
Требуются поручни на центральной стойке, как для передних, так и для пассажиров второго ряда.
Однако за рулем жизнь удалась. Большие разделенные боковые зеркала заднего вида, узкие передние стойки и высокий дорожный просвет обеспечивают отличный обзор почти на всем протяжении Daily 4×4, и даже обзор вперед и вниз довольно приличный благодаря крутому наклону капота.
Конечно, можно только догадываться, что может происходить сзади под этим высоким лотком, где бесценна камера заднего вида. Немного жаль, что дисплей камеры на мультимедийном экране было практически невозможно прочитать под прямыми солнечными лучами.
Откидной лоток, и, к счастью, в него встроены ступеньки с обеих сторон, если вам нужно залезть внутрь. В нашем не было много места из-за запасного колеса и запираемого бокового ящика для инструментов, а также двух- формат кабины, но, тем не менее, имеет размеры 2100 мм в длину, 2070 мм в ширину и 330 мм в высоту.Лоток одноместной кабины должен быть просто огромным.
Поддон, как и все дополнительные приспособления, установленные на этом испытательном автомобиле, можно приобрести и установить в местном дилерском центре IVECO.
Обращение и производительность
Несмотря на то, что жесткая подвеска и дорожный шум мешают езде по шоссе, в этом Daily все встает на свои места. Подвеска работает отлично, и мы не сомневаемся, что она будет работать еще лучше с большей нагрузкой на борту.Как бы то ни было, наши внедорожные набеги ограничивались только четырьмя пассажирами и ящиком с инструментами, полным аварийно-спасательного снаряжения.
Это все еще довольно тряская езда по пересеченной местности, но во многом это связано с высотой дорожного просвета. Проще говоря, пассажиры Daily 4×4 проходят большую дугу бокового и продольного перемещения просто потому, что они сидят очень высоко. Водитель получает выгоду от сиденья с подпружиненной подвеской для дополнительной амортизации — у нашего автомобиля была заводская опция того же блока для переднего пассажира — в то время как пассажир второго ряда обходился фиксированными сиденьями.
На заднем многоместном сиденье есть место и ремни безопасности для четырех человек, но есть место и для ног, и для головы, даже если спинка сиденья болезненно вертикальна. Да, и подушка заднего сиденья поднимается, открывая большой отсек для хранения, достаточно вместительный, чтобы вместить лопату с длинной ручкой.
Две понижающие передачи означают, что в общей сложности предлагается 24 передачи, вплоть до гусеничной передачи с передаточным числом 101:1 — меньше, чем скорость ходьбы. Добавьте к этому тройные блокировки дифференциалов — центрального, заднего и переднего — которые активируются кнопками на приборной панели, а также большой дорожный просвет, прочную переднюю защитную пластину, правильное сочленение осей и впечатляющую внедорожную геометрию, и Daily 4×4 готов к любым испытаниям. некоторые грубые вещи в кустах.
Мы взяли его на наш обычный испытательный полигон для бездорожья, и он буквально поглотил все, что мы на нем прошли, от крутых подъемов и глубоких рытвин до множества смещенных холмов, довольно густых лесных участков и многого другого.
С довольно тяжелым рулевым управлением и радиусом разворота от стены до стены 14,4 м, он не совсем подходит для автогимхан, и нам иногда приходилось делать второй глоток на крутых поворотах между деревьями, но однажды помня об этом факте — и о потенциальных опасностях низких ветвей деревьев – это оружие в зарослях.
Это передний дисковый/задний барабанный тормоз, и я должен сказать, что предпочел бы немного большую мощность торможения. Заметьте, они вполне адекватны — чуть менее чем исключительны.
3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель — усердный работник, поскольку он должен перемещать снаряженную массу чуть менее трех тонн по пересеченной местности. Но он переключается, и его крутящий момент обеспечивает хороший диапазон полезного крутящего момента от 1500 до 3500 об/мин.
На асфальте двигатель развивает около 2350 об/мин при скорости 100 км/ч на шестой передаче, хотя на скорости 90 км/ч он чувствует себя более расслабленно.
Экономия топлива? Мы зафиксировали средний расход 16,5 л / 100 км, при этом этот показатель поднимается до двадцати на бездорожье. С 90-литровым топливным баком (и 25-литровым баком AdBlue — Daily 4×4 использует систему SCR для соответствия требованиям по выбросам) это безопасный диапазон около 500 км, в зависимости от использования и полезной нагрузки.
Кабина и удобства
Комплекту RV, конечно же, также потребуется немного комфорта и изысканности от их вождения, и в этом отношении Daily 4×4 неуклонно совершенствуется с годами.В то время как кабина не может избежать своего чисто коммерческого происхождения, а различные допуски панелей не являются жесткими для легкового автомобиля, кабина Daily 4×4 немного тише, чем раньше, а включение лотка на приборной панели с двумя слотами USB очень удобно. Добро пожаловать.
В отличие от мультимедийного экрана, приборы четкие и разборчивые, хотя спидометр имеет обычную евроцентричную шкалу (10, 30, 50, 70, 90 км/ч и т. д.). Есть два полных маршрутных компьютера, и все основные переключатели находятся в относительно легкой досягаемости, а в нижней части центральной консоли есть место для CB-радио.Другие варианты хранения включают верхнюю полку для посылок и двухъярусные боковые карманы в передних дверях.
Доступ к задней части кабины также довольно хороший, хотя в случае нашего тестового автомобиля он был заблокирован портативным холодильником, который пригодился для напитков в дни сильной жары, которые мы испытали, когда Daily 4х4 был у нас на попечении.
В связи с этим (довольно шумный) кондиционер работает нормально, но, учитывая размер кабины, он едва справлялся в 40-градусные дни — однако это нормально для дней с температурой до середины тридцати градусов.
Подведение итогов
Разработанный как наш тестовый автомобиль для сурового бездорожья, IVECO Daily 4×4 представляет собой потрясающий образец снаряжения, столь же прочный, как и выглядит. Его внедорожные способности трудно превзойти, а последний раунд обновлений еще больше расширяет привлекательность этого когда-то чисто коммерческого предложения.
Возможно, он не сможет конкурировать со стандартными полноприводными автомобилями, такими как Toyota LandCruiser или Nissan Patrol, по комфорту или функциям, но Daily 4×4 доставит своих пассажиров и значительную нагрузку практически в любом месте, куда бы вы ни отправились — это полноценный полноприводный автомобиль. гони за деньги.
Ultimate Iveco Daily 4×4 Touring Review
Является ли Iveco Daily 4×4 хорошим внедорожником для исследования Австралии? Вот вопрос, на который мы надеемся ответить в этой статье. В этом нет никаких сомнений, Iveco Daily 4×4 создан для тяжелой работы с заводского цеха, и многие аксессуары для бездорожья входят в стандартную комплектацию.
Но можно ли его использовать в качестве замены стандартному 1-тонному внедорожнику, который многие из нас используют каждый день для работы и развлечений?
Краткая история
Iveco Daily 4×4 был представлен в том виде, в каком мы его знаем сейчас, в 2013 году.В то время вы могли купить его по той же цене, что и Toyota Landcruiser 79-й серии, которая привлекала многих людей.
Iveco предлагает варианты с одинарной и двойной кабиной. Двойная кабина вмещала шесть человек внутри с поддоном задней оси длиной 2400 мм, а одинарная кабина вмещала трех человек, а задний мост имел поддон размером 3,5 м. Значительно больше, чем все известные 1-тонные внедорожники на рынке Австралии.
Выпустили его с 3-литровым турбодизелем, выдающим 400 Нм крутящего момента.По сей день двигатель такой же мощности существует в текущей линейке.
Самая большая привлекательность Iveco заключается в том, что вы можете перевозить полезную нагрузку около 2 тонн по дорогам и бездорожью в многоместном автомобиле без лицензии на легкий грузовик!
Это выглядело жестко на бумаге, это было сложно лично, но на самом деле это не прижилось, как многие ожидали.
Возник вопрос; это мини-грузовик или большой ют?
Это нечто среднее.
Концепция на самом деле очень новая.Все больше и больше людей используют множество однотонных автомобилей, таких как Ford Ranger или Toyota Landcruiser, для исследования просторов Австралии, а не только для работы. Однако одним из самых больших ограничений этих устройств является полезная нагрузка.
После того, как вы установили на мотоцикл внедорожную подвеску, переднюю стойку, дополнительное топливо, лебедку, холодильник, людей и т. д., остается не так много полезного груза, чтобы перевозить что-либо существенное, например, кемпер или навес для кемпинга и т. д.
Конечно, вы можете получить обновление GVM для определенных транспортных средств, чтобы увеличить грузоподъемность.Но с Iveco Daily 4×4 в этом нет необходимости.
В него легко поместится большинство вещей, которые вам могут понадобиться в глубинке.
Iveco Daily 4×4 Особенности интерьера
Компания Iveco усердно работала над тем, чтобы сделать новейшие модели Iveco более комфортными и тихими, чем предыдущие модели. Внутренние особенности кабины экипажа включают:
- Звукоизоляцию
- Климат-контроль
- Сиденье водителя на пневматической подвеске
- Эргономичные органы управления
- Множество отсеков для хранения вещей предыдущие модели
- Электронная программа стабилизации
- Система контроля выбросов
Одно можно сказать наверняка.Несмотря на эти улучшения, он все еще очень высокий. Это означает, что вы будете чувствовать, что вы управляете грузовиком, а не ute.
Тем не менее, электрика Iveco Daily 4×4 полностью рассчитана на 12 В, а не на 24 В, как у более крупных грузовиков.
Iveco Daily 4×4 Внешние особенности
Iveco Daily 4×4 имеет очень внушительный внешний вид, он расположен высоко над другими транспортными средствами в потоке, имеет прочную конструкцию с шасси кабины из высокопрочной стали и стальной передней частью, состоящей из трех частей. бампер.
Некоторые другие внешние особенности включают:
- Трубчатые стальные поперечины
- Жесткая конструкция, способная выдерживать скручивающие нагрузки в экстремальных условиях бездорожья
- 3.Колесная база 4 метра
- Высокий дорожный просвет
- Передние параболические 3-рядные листовые рессоры
- Задние параболические 4-рядные листовые рессоры
- Задние дисковые вентилируемые тормоза — задние барабаны оставались холодными
- Стабилизаторы поперечной устойчивости
- Двойное заднее колесо
- Трехскоростной переносной коробку
- Передний контроль грузовик через ось различий замки кабины экстерьер
- основные шасси моды, кабины
Turbo-дизель IVECO Daily 4 × 4 — 400 нм крутящего момента от низкой 1250 об / мин. И, как и в случае с Toyota Landcruiser 79-й серии, автоматическая коробка передач не предлагается.
Внедорожные характеристики Iveco 4×4
Именно здесь Iveco отличается от своих более мелких аналогов в Австралии. С завода Daily 44 поставляется с:
1. 3 блокировки дифференциала (переднего и заднего мостов, блокировки заднего дифференциала и блокировки межосевого дифференциала)
2. Стальная передняя балка
3. Дорожный просвет 255 мм
4. Промышленная раздаточная коробка с ступенями дает до 24 скоростей вперед!
5. Огромные 37 «Шины
6. Графические давления шин
7. Кольцо заднего барабана — Версии Crew Cab
8. Off-Road Roading может победить экстремальную местность
9 . Сиденье водителя на пневматической подвеске 10. Высокомобильное транспортное средство
Модификация автомобиля с такими внедорожными характеристиками стоила бы тысячи, если бы это было вообще возможно, и это вне заводского цеха!
Он также может похвастаться некоторыми впечатляющими внедорожными характеристиками, такими как:
- Угол съезда 39° с поднятой задней балкой
- Угол въезда 48°
- Угол наклона рампы 153°
- Глубина преодоления брода до 660 мм
- вспомогательных внедорожных автомобилей
- аварийно-спасательных служб
- горнодобывающих или лесозаготовительных служб
- транспортных средств для отдыха
Итак, давайте сосредоточимся на последнем пункте, «автомобилях для отдыха».Во всех смыслах и целях, чтение приведенных выше внедорожных характеристик делает Daily 4×4 очень способным, качественным, удобным и веселым автомобилем для путешествия по Австралии. Но так ли это на самом деле?
Почему не все используют Iveco Daily 4×4 для путешествий?
Мы в Trayon очень подробно об этом подумали, и ответ состоит из трех частей.
Iveco Daily 4×4 определенно найдет место в индустрии автомобилей для отдыха, но вот три причины, по которым кто-то может выбрать другой автомобиль:
1.Он с недостаточным крутящим моментом
Таким образом, приведенные выше характеристики двигателя могут показаться впечатляющими, но без контекста трудно определить, где он находится.
Если мы сравниваем Iveco с современными популярными однотонными автомобилями, которые используются для поездок по Австралии, то это ставит его в один ряд с двигателями полноприводных автомобилей среднего класса, таких как Isuzu Dmax.
Dmax имеет 430 Нм крутящего момента, Ford Ranger в стандартной комплектации развивает 470 Нм крутящего момента, но их полезная нагрузка составляет всего 1 тонну по сравнению с более чем 2 тоннами у Iveco.
Что еще более интересно, так это то, что снаряженная масса Iveco Daily 4×4 составляет около 2,765 тонны, что находится на территории Landcruiser.
Так что, возможно, одна из основных причин, по которой люди не выбирают Iveco, заключается в том, что как только вы загружаете его 2-тонным снаряжением и максимально увеличиваете тяговое усилие в 3500 кг, с этим маленьким 3-литровым турбодизелем могут возникнуть проблемы.
В связи с этим следует иметь в виду одну вещь. Однако в этом сценарии речь идет не только о крутящем моменте, но и о том, как вы передаете этот крутящий момент на землю.
Раздаточная коробка Iveco имеет прочную конструкцию и обеспечивает большой контроль во многих ситуациях. С 3 передачами заднего хода и более 24 передачами вперед.
2. Надежно ли?
Поскольку автомобиль находится в эксплуатации уже 6 лет, появились слухи о его надежности.
Когда вы находитесь в глубинке, у вас мало права на ошибку. Поэтому очень важно доверять своему автомобилю.
Так что, если вы рассматриваете Iveco Daily 4×4 для путешествия по нашей стране, обязательно читайте форумы, заходите на Facebook и общайтесь с нынешними владельцами об их опыте.
3. Насколько он велик?
Для многих размер имеет значение! Но больше не всегда лучше! Посмотрим правде в глаза, грузовик Iveco daily 4×4 большой. Конечно, это не Mac Truck, но он носит название 4×4 Light Truck.
Да, он намного меньше и маневреннее, чем большие грузовики, поэтому он отлично подходит для лесного хозяйства, добычи полезных ископаемых и даже для экстренных служб. Но для автомобиля для отдыха, который также можно использовать в качестве малолитражки, как Ford Ranger, Toyota Hilux, Mazda BT-50 или Isuzu Dmax, он затмевает их всех.
Почти в два раза больше высоты кабины экипажа. Почему это важно? Ну, попрощайтесь с крытыми автостоянками на высоте 2,1 м, потому что стандартная высота Iveco составляет 2,629 м.
Он также имеет радиус разворота 13 м, поэтому может быть сложно выбраться из узких мест, таких как обычные парковки торговых центров.
Довольно часто на трассах в австралийской глубинке многие ветки на деревьях находятся выше 2-метровой отметки, но если высота вашего автомобиля превышает эту отметку, вы рискуете превратить ветровое стекло вашего Iveco в дровосек.
Вот видео, иллюстрирующее, что мы имеем в виду. Если бы этот Landcruiser был Iveco Daily 4×4, то при почти вдвое большей высоте кабины экипажа вам было бы трудно пролезть мимо этого дерева: шасси будет сидеть довольно высоко над землей. Это немного усложняет доступ к области загрузки.
Какие конкуренты Iveco Daily 4×4 Heavy Duty?
Итак, Daily 4×4 склоняется к рынку тяжелых полноприводных автомобилей, таких как Landcruiser 4×4 и Mercedes G Professional, или к рынку производителей легких испытательных грузовиков, таких как Mitsubishi Canter и Isuzu NPS?
Mercedes Sprinter
Мы действительно считаем, что ближайшим конкурентом на рынке лицензий на легкие грузовики является шасси Mercedes Benz Sprinter 4×4 с кабиной.И если вы рассматриваете концепцию легкого внедорожника как туристическую машину, то эти два автомобиля будут отличными соперниками.
Однако в Австралии у нас очень ограниченные возможности для спринтеров. Надеемся, что однажды Daimler Australia (Mercedes Benz) позволит представителям общественности заказывать спринтеры с внедорожными модификациями Oberaigner, как вы можете в Европе и Америке.
Oberainger — инженерная компания в Австрии, которая в партнерстве с Mercedes производит модернизацию для Sprinter.
Они вносят модификации, такие как добавление дуг, шноркелей, колесных дисков, даже снятие сдвоенных колес сзади 4×4 Sprinter и установка одного колеса спереди и сзади, увеличенные шины и т. д. У них также есть варианты для более низкого диапазона передаточные числа коробки передач и раздаточной коробки.
Если бы Mercedes разрешил эти модификации в Австралии, это могло бы открыть огромный рынок для сектора легких грузовиков, путешествующих по бездорожью, и вот почему:
Вы можете получить Oberainger Mercedes Sprinter как 4×4 дешевле чем Iveco Daily 4×4 продается за границей.Это очень похожая установка, но вот главное отличие: Sprinter поставляется с двигателем V6 с двойным турбонаддувом и семиступенчатой автоматической коробкой передач с надежностью Mercedes.
Однако без модификаций Oberainger спринтер 4×4 практически не может использоваться для поездок по бездорожью со сдвоенными колесами сзади. И если вы измените это в Австралии, вы аннулируете свою гарантию.
Такие автомобили, как Landcruiser и Iveco Daily 4×4, проложили путь к экономии послепродажного обслуживания и обновлений, и в большинстве случаев производитель по-прежнему соблюдает гарантию.С другой стороны,
Mercedes Australia аннулирует гарантию при любых модификациях. Так что они немного отстают от игры, если хотят выйти на этот рынок.
Предоставление клиентам возможности использовать и модифицировать свои транспортные средства в соответствии с их назначением может иметь место. Даже если они последовали за своими коллегами из ЕС и США и стали партнерами специализированной инженерной компании послепродажного обслуживания.
Mercedes G Professional Ute
В сегменте легковых автомобилей в Австралии ближайшим конкурентом Iveco Daily 4×4 по спецификациям должен быть Mercedes G Professional Cab Chassis, и вот почему:
- Компактность по-прежнему подходит для открытых автостоянок и навес в кузове автодома
- Не крупнее Landcruiser
- V6 5-ступенчатый автомат, 3-литровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом
- Грузоподъемность 2 тонны, немного меньше, чем у Iveco, но больше, чем у других моделей
- 3 блокировки дифференциала (блокировка переднего дифференциала, блокировка заднего дифференциала и блокировка межосевого дифференциала)
- Несмотря на меньший крутящий момент, двигатель V6 лучше передает этот крутящий момент под нагрузкой.
- Немного дороже
Недостатком этого автомобиля является то, что у него нет вариантов послепродажного обслуживания, если вы хотите внести какие-либо изменения в Австралии.
На вас распространяются те же гарантийные вопросы, что и на Sprinter. Но, тем не менее, G Professional оснащен большинством вещей, которые вам могут понадобиться для бездорожья, с надежностью значка Mercedes.
Это действительно сверхкомпактный легкий грузовик, способный преодолевать бездорожье.
Landcruiser 79 Series
Опять же, в сегменте внедорожников для тяжелых условий эксплуатации вы не можете обойти Landcruiser 79 Series в качестве конкурента.Большинство людей, которые рассматривали Iveco Daily 4×4, либо уже являются владельцами Land Cruiser, либо могут пойти по этому пути. И вот почему:
- Компактный, подходит для большинства парковок.
- дорожный просвет под днищем
- электронная программа стабилизации
- электронное распределение тормозного усилия
- V8, турбодизель, механическая коробка передач
- стандартный объем топливного бака
- полезная нагрузка 1 тонна
- блокировка одиночного дифференциала на топовой модели (блокировка заднего дифференциала)
- Сверхнадежность, которой пользуются тысячи австралийцев
- Дешевле с нуля
- Множество аксессуаров и вариантов модернизации без потери гарантии
Итак, для кого предназначен Iveco Daily 4×4?
Daily 4×4 — новая идея! И очень полезно для горнодобывающей промышленности, лесного хозяйства и аварийно-спасательных служб для перевозки тяжелых грузов в отдаленные районы без необходимости буксировки.Но для рекреационного использования у него есть некоторые недостатки, такие как недостаточная мощность и исключительно высокая высота.
Так для кого тогда?
Daily 4×4 идеально подходит для людей, которые хотят исследовать Австралию, довольны дополнительными неудобствами высоты и грузоподъемностью около 2 тонн, а также местом для детей.
Но это также для тех, у кого есть задний кемпер с подносом или горка для кемпера, который имеет сухой вес (пустой) 850 кг или более.
Потому что, как только вы загрузите его едой, водой, оборудованием, постельными принадлежностями, людьми и добавите аксессуары к своему автомобилю, такие как арка, лебедка, второе запасное колесо и т. д., скорее всего, ваш вес превысит 1,2 тонны, что означает, что он превысит пределы большинства 1-тонных моделей на рынке.
Чтобы приблизиться к этому, вам потребуется потратить небольшое состояние на модернизацию GVM до Land Cruiser.
Единственный другой автомобиль, который вы могли бы рассмотреть в этой ситуации Mercedes G Professional Ute.Однако вы ограничены только двумя местами.
A Slide на кемпере для Iveco Daily 4×4
Кемпер Trayon сконструирован так, чтобы иметь низкий профиль, чтобы помещаться за кабиной автомобиля, чтобы не препятствовать аэродинамическому сопротивлению.
Он легко помещается за кабиной Daily 4×4, а уникальность Iveco заключается в том, что на кабину Iveco Daily 4×4 Dual можно установить полноразмерный (с одинарной кабиной) Trayon 1980, рассчитанный на 6 человек! Так что, если у вас четверо детей, собака и жена, и вы хотите исследовать Австралию на мотоцикле без буксировки, то, похоже, Iveco Daily 4×4 — ваш единственный вариант без получения лицензии на грузовик!
Огромная лотковая платформа и грузоподъемность позволяют добавлять всевозможные аксессуары, такие как резервуары для воды, дополнительные места для хранения, не превышая предела полезной нагрузки.
У нас есть несколько клиентов Iveco Daily 4×4, которые любят кемперы Trayon за их туристические установки, но поскольку Trayons — это самые легкие слайдеры класса 2 для кемперов, большинство наших клиентов имеют полноприводные автомобили среднего класса, и наши слайдеры для кемперов хороши. в пределах их полезной нагрузки. У нас есть специальные улучшения, которые мы делаем для больших внедорожников, таких как Iveco Daily 4×4, Mercedes Unimog, Okka, Mitsubishi Canter 4×4 и Isuzu NPS 4×4, например, удлиненные ступеньки и флигель для учета высоты.
Заключение
Вот и все. Iveco Daily 4×4 идеально подходит для тех, кто хочет разместить более двух человек и перевозить более 1,2 тонны груза по пересеченной местности. Есть некоторые компромиссы с местами, куда вы можете пойти в застроенных районах, таких как автостоянки магазинов. Но если вы готовы игнорировать их, это способный автомобиль.
Но, пожалуйста, изучите надежность перед покупкой, ходят слухи о том, что у людей был негативный опыт их использования.Но имейте в виду, что о многих транспортных средствах ходят слухи. Так что принимайте их с недоверием.
Iveco Daily 4×4 Технические характеристики
Запустите двигатель, не нажимая ни на какую педаль (газа, тормоза или сцепления). Сигнальная лампа DPF начнет мигать. Если двигатель не запускается, повторите процедуру сначала.- Регенерация по требованию может автоматически останавливаться в случае сбоя системы.
- Регенерация завершена, когда сигнальная лампа DPF больше не мигает:
- Если он погаснет, значит, процедура успешно завершена.
- Если сигнальная лампа продолжает гореть, это означает, что процедура не была успешно завершена и ее необходимо повторить, устранив причины, вызвавшие ее остановку.
8. После завершения регенерации обнулите счетчик моторного масла.
Последнее предупреждение: во время командной и принудительной регенерации температура выхлопных газов может превышать 630°C! При этом ЗАПРЕЩАЕТСЯ парковаться на легковоспламеняющейся поверхности, т.е. сухая трава!
Сброс счетчика моторного маслаПосле замены масла важно выполнить сброс ЭБУ.Это связано с тем, что процесс регенерации, управляемый DPF, может разбавлять масло дизельным топливом. Двигатель следит за этим и решает, когда масло нужно заменить. Символ масленки, указывающий на низкое давление масла, мигает, когда требуется замена масла. Если ECU не сообщается о замене масла, вам, вероятно, будет предложено снова заменить масло, и если вы этого не сделаете, двигатель в конечном итоге перейдет в режим «пониженной мощности».
Сброс счетчика замены моторного масла:
- Включите зажигание.
- Подождите несколько секунд, пока кластер выполнит проверку.
- Нажмите на педаль акселератора и запустите таймер.
- Через 15 секунд нажмите на педаль тормоза 10 раз, не отпуская педаль газа.
- Выключить зажигание.
- Отпустите педаль акселератора.
- Через 30-40 секунд запустите двигатель, и сигнальная лампа (мигающий символ масленки) должна погаснуть.
Охлаждающий вентилятор не является простой функцией включения/выключения; он управляется ЭБУ и зависит от температуры воды и давления газа в системе кондиционирования воздуха (AC).Вентилятор подключается к ремню вентилятора через две электрические муфты, что позволяет использовать две скорости муфты и переключается следующим образом:-
По температуре воды:
- При 100°C включается первая скорость.
- При 101,5°C включается вторая скорость.
Когда температура воды падает до 90°C, вентилятор выключается.
По давлению газа переменного тока следующим образом:-
- Первая скорость 19 бар активирована.
- 21 бар первая скорость отключается.
- 22 бар, обе скорости активированы.
Как только давление газа упадет и достигнет:-
- 19 бар вторая скорость отключается.
- 17 бар первая скорость отключается.
Деталь № Описание инструмента
99360186 Инструмент для установки вспомогательного ремня
99342156 Съемник топливных форсунок
99358026 Гаечный ключ с муфтой свободного хода генератора
99352115 Ключ для трубок форсунок
99360076 Ключ для масляного фильтра
99370205 Центрирующий штифт сцепления
99355172 Ключ для регулировочного кольца подшипника ступицы колеса
99370498 Инструмент для установки подшипника ступицы колеса
99355047 Ключ для выходных фланцев раздаточной коробки
Некоторые аксессуары Iveco для Daily 4×4, которые мы установилиАртикул №Описание
500025967 Шаровая опора с затвором для буксирных колец, крепление на 4 болтах, D-значение 31 кН
16236731 Высокопрочный болт с шестигранной головкой (для фаркопа) M10X1,25X40 мм
17153021 Высокопрочная ШЕСТИГРАННАЯ ГАЙКА (для фаркопа) M10X1,25
17495034 ПРУЖИННАЯ ШАЙБА (для фаркопа) M12X1,75X25
2994745 Оконный дефлектор (длинный)
2994939 Защита фары
2994995 Комплект дневных ламп
2994264 Комплект изоляционных одеял для ветрового стекла (внутренний)
2994512 Нагреватель омывателя стекла с подогревом
2994472 Наружный солнцезащитный козырек
500025712 Колесные гайки для защиты от кражи
Варианты Iveco, доступные для Daily 4×4Опция Описание
190 ЗАЩИТА КАРТЕРА
219 СТОПОРНИКИ
599 DIN STD RADIO PRESET
1131 БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПЕРЕДНЯЯ
2211 ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ЗНАК О ПОЛОМКАХ
2714 ЗЕРКАЛА С ПОДОГРЕВОМ/РЕГУЛИРОВКОЙ
4544 ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ОГНЕТУШИТЕЛЯ (кронштейн для огнетушителя между сиденьями)
5108 СВЕТИЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОЛОМКИ
5133 БЕЗ ТАХОГРАФА
5534 Аптечка первой помощи
5864 Центральный дверной замок
5925 Регулируемый ограничитель скорости
6310 ПОДОГРЕВАЕМЫЙ ФИЛЬТР ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ С ЛОВУШКОЙ ДЛЯ ВОДЫ И ОТЛОЖЕНИЙ
6358 ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ 100 КМ/Ч
6520 13-КОНТАКТНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ РОЗЕТКА DIN
6628 ПВХ ADJ DRI/PASS.СИДЕНЬЕ С ПОДОГРЕВОМ
6644 ПВХ РЕГУЛИРОВКА ПАССАЖИРСКОЕ СИДЕНЬЕ С ПОДОГРЕВОМ
6650 КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА
6654 СИСТЕМА ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
7195 ГЕНЕРАТОР 140 А (12 В)
7196 170 куб.см КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА
8628 УВЕЛИЧЕННЫЙ ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ (над ветровым стеклом)
8632 3-Й КЛЮЧ
8647 ФИЛЬТР С ПОДОГРЕВОМ (нагреватель на вентиляционном отверстии картера)
8681 КОМФОРТНАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ MPH + SERVICE
8656 СОЕДИНЕНИЕ ДЛЯ БОДИБИЛДЕРА
20911 Шины 255/100 R 16 OFF ROAD
Предельное число оборотов коробки передачНа австралийских форумах было много разговоров о перегреве и поломках раздаточной коробки, поэтому я решил посмотреть характеристики раздаточной коробки.К сожалению, Iveco не публикует никакой информации, спецификаций или ограничений; однако на веб-сайте SCAM есть техническое описание 24-ступенчатой раздаточной коробки.
Ограничения, представляющие интерес, — это максимальные обороты на входе. Есть два предела: один для верхнего диапазона 4000 об/мин, другой для нижнего диапазона 1500 об/мин.
При использовании шин Michelin XZL 255/100 R 16 эти пределы оборотов соответствуют максимальной теоретической скорости в верхнем диапазоне 138 км/ч, а при включенной полупередаче — 111 км/ч.Оба они превышают ограничение шины XZL (и ограничитель скорости Катберта) в 100 км/ч — никаких проблем. Однако с включенной пониженной передачей максимальная скорость падает до 16,6 км/ч, а с включенной половинной передачей — до 13,4 км/ч! Очевидно, что эти низкие скорости довольно легко превысить.
Я обнаружил, что 3 rd шестерня низшего диапазона примерно такая же, как 1 st шестерня повышенного диапазона с полупередачей. Я возвращаюсь к высокому диапазону, если обнаруживаю, что достигаю 3 rd в низком диапазоне; к счастью, это удерживает меня в рамках моей раздаточной коробки.Если у вас есть шины, отличные от шин Michelin XZL, можно рассчитать предел оборотов двигателя для выбора передачи, чтобы не превысить скорость раздаточной коробки.
Вот пределы, которые я рассчитал (если передача не указана, ее предел оборотов выше 4000 об/мин):
Высокий диапазон (с полушестерней или без нее): —
5 й шестерня = 4000 об/мин
6 th шестерня = 3164 об/мин
Понижающая передача (с полупередачей или без нее): —
3 rd Шестерня = 3061 об/мин
4 й передача = 2047 об/мин
5 й шестерня = 1500 об/мин
6 th шестерня = 1186 об/мин
Датчик температуры двигателяЯ видел, как температура двигателя поднималась чуть выше ½, и вентилятор охлаждения включался много раз во время движения в гору.Однако однажды температура двигателя поднялась до ¾, что ненормально. В тот же вечер я загрузил сохраненные данные ЭБУ. Анализ данных показал, что температура охлаждающей жидкости двигателя не превышала нормы, а температура топлива превышала норму.
В этот раз я ехал по очень крутому бездорожью и у меня было очень мало топлива в основном топливном баке. Поэтому мои выводы таковы: —
- Указатель температуры двигателя показывает сочетание температуры охлаждающей жидкости и топлива.Если любой из них высок, датчик идет вверх.
- При малом количестве топлива при работе двигателя на высокой мощности обратка нагревает оставшееся топливо в баке до недопустимого уровня.
В настоящее время я рассматриваю возможность установки охладителя топлива на линии возврата топлива в бак. Во многих автомобилях это установлено в стандартной комплектации, чтобы предотвратить эту проблему. Пока я не проведу эту модификацию, я постараюсь избегать сочетания высокой мощности и малого количества топлива.
Обзор: Iveco Daily 4×4 2015 года
Забудьте о стандартных внедорожниках и полноприводных автомобилях — Iveco Daily 4×4 выводит бездорожье на новый уровень…
Когда внедорожные качества и грузоподъемность стоят на первом месте, Iveco Daily 4×4 продвигается вперед там, где стандартные полноприводные автомобили боятся ступить. Доступный с одинарной или двойной кабиной/шасси с максимальной грузоподъемностью до 2755 кг, Daily 4×4 оснащен 3,0-литровым четырехцилиндровым турбодизелем с заявленной мощностью 125 кВт и 400 Нм, а по результатам испытаний его цена составляет 99 500 долларов. плюс на дорогах.
Когда речь идет о внедорожнике Iveco Daily 4×4, можно обойтись без слабости. Он входит в линейку Daily LCV итальянской компании, но с высотой хода более 2,6 м и жесткими внедорожными качествами это не городской фургон для доставки.
Представленная в Австралии в 2012 году, эта модель неуклонно набирает обороты (извините за каламбур) среди сельских пожарных команд и других экстренных служб. Полноприводные автомобили Daily 4×4 также служат вспомогательными транспортными средствами в горнодобывающей и лесозаготовительной отраслях, а некоторые даже становятся внедорожниками для бездорожья.
Iveco Australia сообщает, что в 2014 году было продано 90 экземпляров, а в этом году ожидается, что это число превысит 130. В конце этого года появится обновленный вариант Daily 4×4 2016 года, который следует за новой линейкой Daily, представленной в апреле прошлого года, с обновленным кабина, дополняющая относительно неизменные шасси и трансмиссию.
Недавно мы протестировали Daily 4×4 55S17W с двойной кабиной и шасси, на котором мы преодолели почти 900 километров как по дорогам, так и по бездорожью.
Обзор буровой установки
Наш тестовый автомобиль имеет гальваническое покрытие с допустимой для легковых автомобилей разрешенной полной массой 4495 кг, но оно может быть покрыто гальваническим покрытием и массой 5500 кг. Для этого требуется лицензия Light Rigid, но грузоподъемность увеличивается с 1750 кг до 2755 кг.
Построенный на прочном стальном шасси грузового автомобиля, Daily 4×4 итальянского производства поставляется в Австралию в версии без кабины/шасси с одинарной или двойной кабиной и колесной базой 3400 мм.
Дилеры Iveco сотрудничают с клиентами, чтобы обеспечить их оснащение в соответствии с индивидуальными потребностями. Например, наш тестовый автомобиль был оснащен алюминиевым откидным лотком Top-Dek за 4000 долларов. Другие нестандартные аксессуары для нашего автомобиля включают в себя стойку Travel Trucks (1230 долларов США) и светодиодные полосы.
Во время испытаний рекомендованная розничная цена рассматриваемого здесь автомобиля составляет 99 500 долларов плюс на дорогах — немного больше, чем у базовой модели легкого грузовика Isuzu NPS300 4×4 и большинства различных моделей Toyota LandCruiser, с которыми, по словам Iveco, он более или менее конкурирует. Сказав это, на самом деле нет ничего подобного — это уникальное сочетание LCV, грузовика и 4WD.
Первое испытание — попасть внутрь. Крепкая подножка находится на высоте 550 мм от палубы, а основание сиденья почти на 1,7 м выше — территория для движения вперед.Есть поручни на передней стойке, но вход и выход требуют некоторой осторожности — это далеко вниз.
Кабина
Кабина имеет практичный вид, сочетание твердого пластика обеспечивает долговечность и простоту очистки. Рулевое колесо не имеет регулировки, но водительское сиденье с пружинной подвеской ISRI можно изменять по высоте, весу водителя и углу наклона спинки.
Тем не менее, при моем росте 188 см даже самая низкая установка сиденья показалась мне слишком высокой.Моя линия обзора была на уровне самого верха ветрового стекла, хотя в остальном общее зрение было превосходным.
Места для хранения в кабине приличные — особенно выделяется огромное пространство под задними сиденьями — в то время как приятные мелочи включают в себя стереосистему с проигрывателем компакт-дисков, климат-контроль, обогрев сиденья водителя, передние стеклоподъемники и зеркала с электроприводом, круиз-контроль и бортовой компьютер. Заметные упущения включают телефонную связь без помощи рук и антизапотеватель заднего стекла.
Сиденье водителя ISRI довольно простое, с тканью, которая кажется довольно прочной, но с амортизацией, отражающей коммерческое происхождение автомобиля.Для переднего пассажира также может быть установлено сиденье с подвеской.
Пассажиры на заднем сиденье (до четырех человек) ведут особенно спартанский образ жизни: сзади нет вентиляционных отверстий, окна открываются вручную, а спинка сиденья очень вертикальная, хотя пространство для ног приемлемо.
Короче говоря, Daily 4×4 вполне подходит для перевозки людей к месту пожара, но не ждите слишком много комплиментов после межштатной поездки!
Плавность хода и подвеска
Предсказуемо тяжеловат на поворотах асфальтобетонного покрытия благодаря высокому дорожному просвету и подвеске, ориентированной на бездорожье – трехлистовые параболические рессоры спереди, четырехлистовая подвеска сзади сзади все четыре с амортизаторами и усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости.
Мы так и не загрузили Daily, и поездка, как и ожидалось, была жесткой, хотя, возможно, и не такой чрезмерной, учитывая ее краткость.
Благодаря четырем оборотам от упора до упора и «большому» радиусу поворота, по городу крутится много колес. Да, это тупой инструмент на дороге, но он все же более проворный и разгоняется быстрее, чем обычный легкий грузовик.
Внедорожные шины Michelin шумят на трассе, но это цена, которую вы платите за способность забивать грязь. Вы всегда можете установить шоссейные шины, но трудно не полюбить жесткое визуальное преимущество, которое они придают и без того жесткому грузовику.
Поведение на бездорожье
На грязи же все становится на свои места. 3,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель — твин-турбо с изменяемой геометрией — выдает хрюканье с низких оборотов.
Обладая мощностью 125 кВт и 400 Нм, он преодолевает неровности уже с 1000 об/мин, а с сильным напором достигает 3000 об/мин. Силовой агрегат кажется ленивым, тяговитым и недостаточно нагруженным — именно то, что вам нужно, когда вы тащите через кусты большие грузы.
А когда дела идут плохо, на помощь приходит Daily 4×4. Это постоянный полный привод с распределением крутящего момента 32/68% между передней и задней осями.
Дорожный просвет 255 мм, углы въезда, въезда, съезда и въезда 50 градусов, 31 градус и 30 градусов соответственно. Последний урезан мощным фаркопом, который обеспечивает ограничение буксировки до 3500 кг.
Daily 4×4 также может преодолевать брод глубиной 700 мм, а еще есть трансмиссия… Благодаря блокировке межосевого, заднего и переднего дифференциалов и не одной, а двум понижающим передачам, Daily 4×4 может уверенно двигаться вперед.
Блокировки дифференциалов имеют электрогидравлические приводы — просто нажмите кнопку на приборной панели — а центральная раздаточная коробка с двумя понижающими ступенями обеспечивает в общей сложности 24 передачи переднего хода и четыре передачи заднего хода. Существует передаточное число практически для любой ситуации, с окончательным снижением на самой низкой доступной передаче до 47,58: 1 — настоящее ползание.
Во время нескольких головокружительных спусков, крутых подъемов и грязных болотных ям в государственном лесу Вомбат в штате Виктория, Daily 4×4 снова и снова зарекомендовал себя, его двигатель показал, что он хорошо справляется с 2745-килограммовой снаряженной массой автомобиля.
С таким дорожным просветом, а также стальной передней защитой днища, напоминающей клетку с акулами, тройными блокировками дифференциалов и сверхнизкой передачей, есть вероятность, что водитель исчерпает свои возможности задолго до того, как это сделает Daily.
Быстро привыкаешь к множеству передаточных чисел. Кнопочные блокировки дифференциалов иногда требуют времени для срабатывания, но в целом работают хорошо, и знать, что они есть, очень удобно — нам понадобились все три, чтобы проехать через одну особенно неряшливую болотную яму.
Подвеска спокойно принимает большие удары, и мы никогда не находили ее пределов — однако мы были благодарны подвесному сиденью ISRI, которое дает настоящую тренировку на бездорожье.
Топливная эффективность
Топливная экономичность? Вы не посещаете экологический протест в одном из них, но потребление не так уж плохо для предлагаемой возможности.
В городе Daily 4×4 вернул 14,5 л/100 км, а в кустах эта цифра увеличилась до 16,1 л/100 км. С 90-литровым баком безопасный пробег без груза составляет около 580 километров.
Безопасность
Что касается безопасности, то здесь есть антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных усилий – ABS отключается при включении любой блокировки дифференциала. При желании Daily 4×4 можно оснастить передними подушками безопасности водителя и пассажира.
Заключительное слово
Мы рассматриваем невероятно разнообразный ассортимент коммерческих автомобилей, от легковых автомобилей до тягачей, но ничто не вызывает у нас такой улыбки, как этот Daily 4×4.
С внешним видом, который не выглядел бы неуместным в ралли «Дакар» — по крайней мере, в качестве поддержки, если не в соревновании — этот автомобиль вызывает двойные впечатления, ухмылки и импровизированные видеоролики на смартфон, где бы он ни находился.
Это потому, что эти потрясающие машины просто не встречаются в городских условиях — их, скорее всего, можно найти во время борьбы с лесными пожарами или в походах по безлюдным местам.
Испробовав возможности Daily 4×4 для себя, если бы у нас был выбор, мы бы тоже были там – взрывные работы еще долго после того, как асфальт стал далеким воспоминанием…
Iveco Daily 4×4 55S17W 2015 года с двойной кабиной, цены и характеристики:
Цена: 99 500 долларов США (по результатам испытаний, плюс дорожные расходы)
Двигатель: 3.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 125 кВт/400 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая
Топливо: 16,1 л/100 км (по результатам испытаний)
Рейтинг безопасности: 70 Что понравилось:- Исключительная проходимость
- Чистое присутствие
- Впечатляющая грузоподъемность
Немного:
- Ограниченный комфорт/утонченность
- Вход/выход из кабины
- Высокое сиденье водителя относительно ветрового стекла
Также обратите внимание:
- Isuzu NPS 300 4×4 Crew (от 88 972 долл. США плюс ORC)
- Toyota LandCruiser (от 57 990 долларов плюс ORC)
- Любой грузовик-монстр!
IVECO Daily 4×4 станет лучшим автомобилем для ежедневных поездок
Как и большинство из нас, я провожу слишком много времени в Интернете.В основном слишком много времени просматривал рекламные объявления Expedition Portals, r/overlanding Reddit и Craigslist. Я всегда ищу подходящую платформу для наземных путешествий. Expedition Portal — отличное место, если вы ищете уже собранный автомобиль. Джефф даже нашел 60-футовую экспедиционную яхту, которая заставила меня по-новому взглянуть на все это сухопутное путешествие. Вам не нужно использовать что-то с четырьмя колесами?!?!
Со временем я столкнулся с несколькими сборками грузовиков Iveco.Эти грузовики крупнее большинства Land Cruiser и Land Rover, но меньше, чем Mitsubishi Fusos или платформы Ford F-550. Мне всегда были интересны Iveco, и я нашел видео с обзором последней версии 4×4 с двойной кабиной.
Эндрю Сен-Пьер Уайт — ведущий 4xoverland на YouTube и наземная версия Джеффа Глюкера. Он много путешествует, использует множество оборудования, которое мы не всегда видим в штатах, и снимает видео на YouTube.
О том другом грузовике
В настоящее время наземным транспортным средством Эндрю является Toyota Land Cruiser 70 Series Troop Carrier (Troopy) 2017 года.Это запретный плод здесь, в США, и автомобиль, к которому я буду продолжать стремиться, пока не поеду на нем. У него также есть турбодизель с алюминиевой кабиной на крыше. Правильно настроенная снасть.
Даже Эндрю заинтересовался Iveco Daily 4×4, поэтому он организовал тест-драйв по некоторым известным австралийским препятствиям недалеко от Перта. Спойлер: песчаные дюны, неровности грунтовой дороги и некоторые камни совершенно не замедляют Iveco.
Iveco Daily 4×4 Crew Cab технические характеристики :
- Двигатель: 3.0L Turbo Diesel, четырехцилиндровый, 170 л.с. и 295 фунт-фут.
- Трансмиссия: шестиступенчатая механическая повышающая передача
- Раздаточные коробки: две для двойной понижающей передачи с 24 передачами переднего хода и 4 передачами заднего хода.
- Колесная база: 3,4 м или 133,9 дюйма
- Стандартные блокировки переднего, центрального и заднего дифференциалов
Смотрите обзор Андрея и решайте сами.
Я до сих пор влюблен в Land Cruiser Troop Carrier, но не отказался бы и от поездки по Западной Австралии на Iveco Daily 4×4 Camper.
модель 55S17W 55S17W Dual Cab ДВИГАТЕЛЬ IVECO FIC 3.0 литр турбо дизель 170 л.с. / 125 кВт IVECO FIC 3.0 LITE TURBO Diesel 170 HP / 125 кВт 60295 6 Speed Overdrive Management 6 Speed Overdrive Руководство 3,40 м 3,40 млн. 3,40 м Объем полезной нагрузки до 2800 кг до 2510 кг до 2510 кг Размерная мощность до 3500 кг до 3500 кг до 3500 кг GVM до 5.5 тонн до 5.5 тонн Топливная мощность 90 л 90 л 90 L 90 L