Ивеко дейли полный привод: Представлены обновленные полноприводные IVECO Daily 4x4

Содержание

Полноприводные автомобили Iveco Daily | АМАКО

IVECO Daily 4×4 — это лучшее сочетание легкого грузового автомобиля с характеристиками внедорожника, который гарантирует мобильность на любой дороге, в любых климатических условиях и на любых дорожных покрытиях. Этот автомобиль имеет отличительные характеристики внедорожника:

шасси лонжерного типа из специальной стали толщиной 5 мм, увеличено сопротивление на скручивание
постоянный привод на задний мост, возможность подключения привода переднего моста с распределением крутящего момента: 38%
на передний мост и 62% на задний мост
автомобиль оборудован 6-ти ступенчатой механической коробкой передач, которая соединена с центральной раздаткой

зависимая параболическая передняя и задняя подвеска плюс усиленные телескопические амортизаторы двойного действия

Благодаря своей конструкции IVECO Daily 4×4 гарантированно обеспечивает рабочие характеристики настоящего внедорожника:

угол съезда 51°
угол въезда 30°
дорожный просвет 300 мм
глубина брода до 800 мм

Двигатель IVECO Daily 4×4 оборудован 3-литровым 16-ти клапанными дизельным двигателем мощностью 170 л. с. с системой впрыска Common Rail. Двигатель соответствует требованиям EURO 5, что достигается без использования технологии избирательной каталитической нейтрализации (система SCR), а благодаря оптимизации процесса сгорания (за счет двухступенчатого турбонаддува Twin Turbo) и усовершенствованной системе рециркуляции отработавших газов.

Трансмиссия Шестиступенчатая КПП соединена с центральной раздаточной коробкой двумя понижающими передачами для получения:

24-х передач вперед — 12 для смешанных дорог и 12 для бездорожья (6×2 + 6×2)
4-х передач назад

Первую синхронизированную понижающую передачу (полускорость) можно выбрать во время движения автомобиля, однако вторая понижающая передача — для езды в условиях бездорожья — должна выбираться при условии, что автомобиль стоит. Выбор и выключение трех блокировок дифференциала зависит от работы блока управления: используя специальные кнопки на панели приборов, водитель может принять решение об их включении даже во время движения автомобиля.

Подвеска IVECO Daily 4×4 особенно подходит для эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья. Параболические продольные листовые рессоры имеют высокую гибкость и огромный диапазон. Оси, установленные на листовые рессоры, обеспечивающие устойчивость и силу сцепления в тяжелых условиях бездорожья, а телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости гарантируют отличные рабочие характеристики на любом дорожном покрытии и при любых уклонах. Передняя подвеска Задняя подвеска Модельный ряд Полноприводный IVECO Daily предназначен для работы в условиях бездорожья. Он может использоваться в газотранспортной, нефтедобывающей, строительной сферах. Автомобиль пригодится работникам сельского хозяйства и лесной отрасли, особенно интересен этот автомобиль для эксплуатации в горных районах Западной Украины и Крыма.

Его можно использовать в коммунальном хозяйстве или для выполнения определенных функций (очистка дорог от снега, пожаротушения, скорая медицинская помощь, спасательные операции и т.д.). Не меньшего внимания заслуживает автомобиль со стороны охотников, рыбаков и любителей активного отдыха. Автомобиль имеет различные типы кабин. Кабина 2+1 доступна как для короткой колесной базы (3050 мм), так и для длинной колесной базы (3400 мм). Многоместная кабина (6+1), которая является особенно удобной для перевозки людей и оборудования, доступная на длинной колесной базе (3400 мм). Есть два варианта полной массы автомобиля:

3,5 т (макс. нагрузка 2250 кг на переднюю ось и 2800 кг на заднюю ось)

5,5 т (макс. нагрузка 2450 кг на переднюю ось и 3700 кг на заднюю ось)

Безопасность Автомобиль оснащен гидравлической тормозной системой с вакуумным насосом сервопривода. Передние дисковые тормоза сочетаются с задними барабанными тормозами, стояночный тормоз соединяется с задними колесами. В сложных и опасных ситуациях при торможении и маневрах срабатывает система ABS. При плохом сцеплении с дорогой и в условиях неровной местности, когда необходимо выбрать блокировки дифференциала, ABS отключается автоматически. Распределение тормозного усилия обеспечивается в любом случае механическим регулятором тормозных сил. IVECO Daily 4×4 имеет специальные устройства для эксплуатации в условиях бездорожья: задний защитный брус, передний металлический бампер, наружные лестницы, зеркало обзора погрузочной рампы, специальные ручки, облегчающие вход и выход из кабины.

Тестируем IVECO Daily 4х4 — Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
30
01
02
03
04
05

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата

Сегодня
Завтра
30
01
02
03
04
05

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
30 сентября
01 октября
02 октября
03 октября
04 октября
05 октября
06 октября
07 октября
08 октября
09 октября
10 октября
11 октября
12 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Купити Івеко Daily груз. Повний привід в Україні

ЄвроКарго 79

Дейлі 51

Stralis 41

TurboDaily 34

Магірус 25

ЄвроСтар 17

Турбо Дейлі вант. 11

65C17 10

ЄвроТєх 10

Trakker 5

Тектор 4

EuroTrakker 4

Курсор 3

TurboZeta 2

TurboStar 2

Otoyol 2

M752 1

Zeta 1

Stralis 500

Trakker 410

Stralis 460

Stralis 420

Stralis 450

M-Series

MЛ80Є15Р

МП440E42

190 Є24

МЛЛ180Є30

HУ ВЕЙ

190Е34

440Є47

120 Є18

Лєонсіно

5912 вант.

145-17

Турбо Тех

Daily груз.

{{ label.name }} ×

Назад до пошуку

Всього оголошень

Сортувати:

По релевантностіВід дорогих до дешевихВід дешевих до дорогихВід старих до новихВід нових до старих

Івеко Daily груз. в Вінниці
Івеко Daily груз. в Дніпро (Дніпропетровську)
Івеко Daily груз. в Житомирі
Івеко Daily груз. в Запоріжжя
Івеко Daily груз. в Івано-Франківську
Івеко Daily груз. в Києві
Івеко Daily груз. в Кропивницькому (Кіровограді)
Івеко Daily груз. в Луцьку
Івеко Daily груз. в Львові
Івеко Daily груз. в Миколаєві
Івеко Daily груз. в Одесі
Івеко Daily груз. в Полтаві
Івеко Daily груз. в Рівному
Івеко Daily груз. в Сумах
Івеко Daily груз. в Тернополі
Івеко Daily груз. в Харкові
Івеко Daily груз. в Хмельницькому
Івеко Daily груз. в Черкасах
Івеко Daily груз. в Чернігові
Івеко Daily груз. в Чернівцях

Дивіться також:

б/у авто з Німеччини 795 355

б/у авто з Польщі 6 167

б/у авто України 242 473

трактора, спецтехніка 3 249

Ford 316

Fiat 300

Daewoo 3
Hyundai 58
Kia 6

Mercedes-Benz 1 942
Opel 292
Volkswagen 554

ГАЗ 1 062
УАЗ 75

Peugeot 3
Renault 847

Mitsubishi 28
Nissan 37
Toyota 5

Skoda 1
Volvo 448

Спасибі, що залишили запит на уточнення ціни {{ mark. name }} {{ model.name }}!

Менеджер зв’яжеться з вами протягом 5 хв.

Менеджер зв’яжеться з вами завтра в першій половині дня.

Менеджер зв’яжеться з вами в найближчий робочий день.

Залиште номер телефону — менеджер передзвонить і відповість на всі запитання

Ми передзвонимо вам завтра в першій половині дня.

Ми передзвонимо вам в найближчий робочий день.

Шасси Iveco Daily 4×4 55S17HW (Евро 6)

Габаритные размеры:

A – Колесная база, мм	3 400
B – Длина ТС, мм/td>	5 420
C – Передний свес, мм	900
В – Задний свес, мм	1 120
E – Ширина кабины, мм	2 016
– H – Расстояние от передней оси до передней стенки надстройки, мм	1 616
K – Выстота кабины (без нагрузки), мм	2 597
L – Высота по раме (без нагрузки), мм	1 070
– M / N – Колея передних / задних колёс, мм	1 670/1670
– Угол переднего свеса α, ⁰	48
– Угол заднего свеса β, ⁰	28
– Угол продольной проходимости, ⁰	153
– Дорожный просвет, мм	255
– Глубина преодолеваемого брода, мм	660
– Диаметр разворота по внешнему колесу, м	13,4
– Диаметр разворота по внешнему габариту, м	14,4
– Максимальная ширина кузова (надстройки), мм	2 200
– Рекомендованная максимальная длина кузова (надстройки), мм	3 300

Масса:

Допустимая полная масса, кг	5 500
Допустимая полная масса в составе автопоезда, кг	9 000
Максимальная масса прицепа без тормозной системы	750
Максимальная масса прицепа с тормозной системой	3500
Снаряжённая масса ТС, кг	2 700
В том числе на переднюю ось, кг	1 790
В том числе на заднюю ось, кг	910
Максимальная грузоподъёмность (шасси), кг	2 800
Макс. Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг	2 450
Макс. Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг	3 700

Общие характеристики проходимости

Кабина : Daily

– Цельнометаллическая, двухдверная
– Короткая (дневная)
– Трёхместная (1+2), без спального места

Двигатель : 3.0 EEV / 170 л.с. – F1C рядный 4-цилиндровый турбодизель, 16-клапанный, 4-х тактный с воспламенением от сжатия с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Турбина с изменяемой геометрией. Система питания – с непосредственным впрыском с общей рампы и электронным управлением (Bosch, EDC17). Узел впрыска Common Rail. Моноблок чугунный, головка блока алюминиевая. Расположение переднее продольное.

Количество клапанов	16
Максимальная мощность двигателя	170 л.с. (125 кВт) при 3 000 – 3 500 об/мин.
Максимальный крутящий момент	400 Нм в диапазоне 1 250 – 3 000 об/мин.

Экологический стандарт по выхлопу – EURO VI (контур рециркуляции выхлопных газов (система EGR), самоочищаемый фильтр твердых частиц (DPF) и встроенный селективный нейтрализатор (SCR).

Сцепление:

– Сухое однодисковое, с диафрагменной пружиной
– Наружный диаметр 11”
– Гидравлический привод. Автоматическая регулировка

Трансмиссия : ZF 2840.6 OD

- – Механическая, синхронизованная КПП с тросовым приводом
- – Число ступеней 6+1
- – (передаточное число: 1-я передача — 5,373, 6-я передача — 0,791) З.Х. – 4,838
- – Главная передача – однодисковая, гипоидная.
- – Передаточные числа: 3.6, 3.75, 3.92, 4.1, 4.87, 4.88

Раздаточная коробка : SCAM 32019

- – Двухдиапазонная (On Road / Off Road)
- – Постоянный полный привод
- – Блокировка межосевого дифференциала
- – Распределение крутящего момента (передняя / задняя ось) 32 / 68 %
- -нагрузка 50% на передний, 50% на задний мост при включении блокировки центрального дифференциала.

Режим эксплуатации (шоссейный или внедорожный) включается при V=0 km/h. 24 передачи для движения вперед и 4 передачи заднего хода. Передаточное число в шоссейном режиме 1:1 при пониженной передаче 1:1,244. Передаточное число в внедорожном режиме 1: 3.115 при пониженной передаче 1:3,866

Оси:

- - – Передняя (1-я) HS6.07 : ведущая управляемая, передаточное отношение 4.87
  - – Задняя (2-я) HS8.09 :ведущая не управляемая, передаточное отношение 4.87
  - Блокировка межколёсного дифференциала

Подвеска:

- - – Передняя (1-я) : Зависимая, рессорная параболическая со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами гидравлического типа (3-х листовая)
  - – Задняя (2-я) : Зависимая, рессорная параболическая со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами гидравлического типа (4-х листовая)

Шины и диски:

- - – Шины : 9. 5 R 17.5 – стандарт

255/100 R 16 (опция) – Ошиновка : передняя ось – односкатная, задняя ось – односкатная – Диски : 6½j X 16h3, стальные – передняя и задняя ось, запасное колесо. Рулевое управление: ZF 7852 или TRW 15

- - – Рулевой механизм “Шестерня-Рейка”
  - – Гидравлический усилитель
  - – Регулировка рулевой колонки по вылету

Тормозная система:

- - – Гидравлическая двухконтурная с вакуумным усилителем
  - – Антиблокировочная система ABS
  - – Электронная система распределения тормозных усилий EBD
  - – Тормозные механизмы, тип: передняя ось – дисковые, задняя ось – барабанные

Электросистема:

Напряжение:	12 В
Аккумуляторная батарея :	12 В / 110 Ач х 1 шт.
Генератор:	14 В / 150 А
Стартер :	2,2 кВт

Баки:

- - – Пластиковый топливный бак, л. : 90
  - – Топливный фильтр с подогревом и влагоотделителем
  - – Пластиковый бак для мочевины (Ad- Blue), л: 25
  - – Бак для мочевины обогреваемый

характеристики, неисправности и интересные факты

Iveco Daily: характеристики, неисправности и интересные факты

27.09.2017

Компания Ивеко Дейли – производитель всемирно известных грузовых коммерческих автомобилей. Начало было положено в далеком 1978 году, и на сегодняшний день в свет вышло 5 поколений Daily. Несколько моделей кузова нашли своих поклонников. Даже сейчас многие не устают восхищаться надежностью и функциональностью грузовиков марки.

История автомобилей

Первое поколение Iveco Daily выпускалось до 1990 г. Автомобиль с рамной конструкцией и задним приводом был доступен в двух вариациях: 3,5-тонный и 5-тонный грузовик. После нее авто модернизировали, и появилась вторая версия модели. Рестайлинговая версия модели продержалась на рынке до 2000 года, благодаря обновленному интерьеру и дисковым тормозам. На машину появилась возможность установить ABC.

Третье поколение Ивеко Дейли вышло в 1999 г. всего на 7 лет. Его представителями стали грузовые автомобили 2,8 т и 6,5 т. Плавная форма кабины и более современный интерьер пришелся по вкусу новым владельцам. Особенную популярность авто получил на Западе, где базу Iveco Daily взяли за основу пожарных машин.

Четвертое поколение не получило значительных изменений. Производитель увеличил предельную грузоподъемность до 7 тонн, однако это вызвало определенные сложности и дальнейшие поломки. Добиваясь совершенства, конструкторы выпустили пятое поколение Дейли с существенными отличиями от предыдущих версий.

Грузовики получили много оригинальных элементов:

Обновленный дизайн кабины;
Современные системы безопасности и стабилизации;
Модернизированные тормозные системы;
Предотвращение опрокидывания авто и другие.

Датчики и камера заднего вида помогают водителям проще парковаться.

Технические параметры авто

Современные коммерческие грузовики Iveco Daily комплектуются дизельными двигателями 2,3 и 3,0 л мощностью в пределах 106-205 л.с. Коробка передач 6-ступенчатая представлена в механическом и автоматическом исполнении. Длительное время автомобиль был заднеприводным, но с 2007 г. у водителей появилась возможность выбрать и полный привод.

Легкий авто считается одним из самых надежных грузовиков в коммерческом секторе. В качестве «рабочей лошадки» Iveco Daily – идеальный вариант для любого бизнеса. Однако, как и другие транспортные средства, у него есть свои особенности и недостатки.

Типовые проблемы Ивеко Дейли

Перечислим наиболее распространенные неисправности, с которыми сталкиваются автовладельцы грузовиков:

Выход из строя маховика. Несмотря на большой ресурс в 300 тыс. км, узел зачастую ломается чаще. Всему виной – изношенное сцепление, работающее с пробуксовкой. Частые пуски и остановки двигателя, длительная работа мотора на холостых оборотах или слишком малые обороты – все это усугубляет ситуацию.
Проскакивание зубчатого ремня ГРМ. Многие водители сталкиваются с этой «болезнью» двигателя. При этом в большинстве случаев они сами виноваты в неисправности Ивеко Дейли. Ремень проскакивает при попытке запустить двигатель с «толкача» или при попадании масла на натяжной ролик.
Поломка реле стартера. Типичная проблема для всех поколений грузовиков. Большая беда в том, что владельцу приходится полностью менять стартер: отдельные компоненты не продаются в виде запчастей.
Выход из строя редуктора заднего моста. Сейчас эта проблема уже не так актуальна, но на ранних версиях авто сапун заднего моста доставлял неудобства своим неудачным расположением. Модернизация помогла решить проблему с редуктором.

Отзывы владельцев старых версий грузовиков Iveco Daily также говорят о необходимости совершенствования конструкции.

Среди типовых неисправностей машин ранних поколений стоит отметить:

поломки электромагнитной муфты включения/отключения вентилятора обдува радиатора охлаждения;
проблемы с контактами замка зажигания;
закисание суппортов;
выход из строя подшипников колес;
проблемы с лапкой сцепления;
неисправности тяг дверных ручек;
протекание автомобильных прокладок.

Зимние сложности с авто

Зимой автомобиль ведет себя более капризно. Это объясняется тем, что на российские холода модель не рассчитана. Несмотря на нововведения в конструкцию, некоторые элементы и узлы приходится модернизировать для нормальной работы зимой.

Основные сложности, с которыми сталкиваются водители:

плохой запуск мотора при температуре ниже -15 градусов;
замерзание топливного фильтра;
плохая работа печки обогрева кабины;
замерзание конденсата в картере двигателя.

В целом автомобиль Ивеко Дейли отличается высокой надежностью, поэтому и сегодня широко встречается на дорогах. Нередко появляются грузовики не только последних поколений, но и третьего и даже второго. Все это говорит о высоком качестве разработки и сборки коммерческих авто марки.

Рубрика:

Ивеко

История нового Daily

40 ЛЕТ ВМЕСТЕ НА ПУТИ К УСПЕХУ

С 1978 года своей надежностью модель IVECO Daily вносит весомый вклад в процветание вашего бизнеса. Успех, трижды подтвержденный званием «VAN OF THE YEAR».

ЭВОЛЮЦИЯ IVECO DAILY

Познакомьтесь с моделями, из которых складывается история Daily.

ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ

ПОЯВЛЕНИЕ МОДЕЛИ IVECO DAILY

Первый легкий малотоннажный автомобиль IVECO, рассчитанный на суровые условия эксплуатации.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ПОЯВЛЕНИЕ МОДЕЛИ IVECO DAILY

Разработку автомобиля начали в 1973 году. Задача заключалась в том, чтобы адаптировать компоновку грузового рамного автомобиля с задним приводом к автомобилю значительно меньшего размера. Именно эта базовая концепция, которая уже применялась на моделях Fiat 616 и Fiat 40, предшественницах модели Daily, позволила устранить ключевое противоречие между высокой грузоподъемностью и принадлежностью к сегменту легких малотоннажных автомобилей.
Решение отличалось не только прочностью и надежностью, но и открывало широкие возможности для специального оснащения, поскольку кузов представлял собой контейнер, который не нес значимой конструктивной нагрузки. Кроме того, физическое разделение кузова и механической части положительно сказалось на шумоизоляции и демпфировании вибрации, а задний привод гарантировал оптимальную передачу тягового усилия при любой загрузке автомобиля.

ПЕРВЫЙ ПОЛНОПРИВОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ DAILY

Автомобиль, готовый к любым сложностям на любых дорогах.

ПРИШЛО ВРЕМЯ МОДЕЛИ TURBO DAILY

Новый двигатель с турбонагнетателем и системой непосредственного впрыска топлива. Два рекордных показателя при мощности 92 л. с.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ПРИШЛО ВРЕМЯ МОДЕЛИ TURBO DAILY

На момент своего появления на рынке турбированный двигатель поражал революционностью: он превосходил предшественника на 28 % по мощности и на 42 % по крутящему моменту. Более того, конструкторам удалось снизить уровень шума от работы двигателя за счет внедрения новой системы впуска и повысить ходовые качества благодаря принятию ряда технических мер.


Тип:	непосредственный впрыск топлива

Версии:	35. 10; 45.10; 49.10

Рабочий объем:	2445 см³

Мощность:	92 л. с. при 3800 об/мин

Коробка передач:	2822 с пятью синхронизированными передачами

РЕВОЛЮЦИЯ В МИРЕ АВТОТРАНСПОРТА

НОВЫЙ ОБЛИК

Новая обивка в кабине, новое рулевое колесо и новая решетка радиатора — встречайте модель Daily второго поколения.

ПРОСМОТР ВИДЕОРОЛИКА

ПЕРВЫЙ ЛЕГКИЙ МАЛОТОННАЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С ДВИГАТЕЛЕМ, РАБОТАЮЩИМ НА СПГ

Доступен двигатель, работающий на СПГ, и автоматическая коробка передач.

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

Новый уровень дизайна, комфорта и эргономики. Турбированные двигатели мощностью до 146 л. с. и полная разрешенная масса до 6,5 т — абсолютная готовность к решению новых задач!

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

Модель Daily второго поколения, получившую обозначение S2000, официально представили в городе Херес-де-ла-Фронтера (Jerez de la Frontera), Испания. Это был новый автомобиль, созданный на базе концепции с 30-летней историей. Легкие версии модели отличались одинарными задними колесами и различными вариантами ходовой части со специальными подвесками. На версии со сдвоенными колесами задней оси продолжили устанавливать ходовую часть, отлично зарекомендовавшую себя на автомобилях предыдущего поколения. Преимущество такого подхода состояло в том, что владельцы старых фургонов могли сменить автомобиль и использовать имеющееся специальное оборудование без дополнительных доработок.

VAN OF THE YEAR!

Безоговорочная победа! Впервые модели Daily присудили это престижное звание, служащее признанием ее достоинств.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

VAN OF THE YEAR!


Длина, см:	от 501,4 до 693,3

Ширина, см:	199,6

Высота, см:	от 238,5 до 294,0

Вместимость топливного бака, л:	от 70 до 224³

ПЕРВАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

С внедрением автоматической коробки передач модель Daily стала более комфортной и надежной.

НОВЫЙ ДИЗАЙН

Новый дизайн от ателье Giugiaro и система курсовой устойчивости (ESP) в стандартной комплектации.

ПРОСМОТР ВИДЕОРОЛИКА

ECO DAILY: ВПЕРЕД К НОВЫМ ПРИКЛЮЧЕНИЯМ!

Новые дизельные двигатели, отвечающие требованиям стандарта токсичности отработавших газов Евро-5, и новая версия Daily Overland, способная отправиться в самые далекие путешествия.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ECO DAILY: ВПЕРЕД К НОВЫМ ПРИКЛЮЧЕНИЯМ!

Новая удивительная версия Overland: современная модель Daily 55S18WD 4 × 4 (5,5 т) с двухрядной кабиной, подготовленная компанией Onnicar Commercial Vehicles из Корнелиано-д’Альба (Corneliano d’Alba) (пров. Кунео (Cuneo), Италия) по проекту IVECO.
На этой версии, оснащенной соответствующим медицинским оборудованием, врачи из Пармского университета совершили экспедицию по самым удаленным регионам Африки и оказали помощь местным медицинским пунктам, в том числе в виде дистанционных консультаций.


Модель:	IVECO Daily 55S18WD

Назначение:	медицинский автомобиль

Производство:	IVECO, завод в г. Судзаре (Suzzara)

Оснащение:	Onnicar

Система привода:	полный привод (4 × 4)

Мощность:	160 л. с.

Макс. преодолеваемый уклон:	60 %

Вместимость:	3 человека + 2 носилок

Размеры:	6 × 2,1 × 2,8 (длина × ширина × высота)

Масса:	5500 кг.

DAILY ELECTRIC: ЕДИНСТВЕННЫЙ В СВОЕМ РОДЕ!

Отсутствие выбросов вредных веществ. Двигатель, развивающий мощность 60 кВт и крутящий момент 230 Н·м. Запас хода — 120 км при полной загрузке.

СЕМИТОННЫЙ DAILY: НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ МОЩЬ!

Автомобиль полной разрешенной массой до 7 т, предоставляющий уникальные возможности.

ПРОСМОТР ВИДЕОРОЛИКА

ДВУХМИЛЛИОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ DAILY!

Оглушительный успех: по всему миру продано два миллиона автомобилей Daily.

ПРОСМОТР ВИДЕОРОЛИКА

НОВЫЙ СТИЛЬ

Новый эталон сегмента профессиональных автоперевозок.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

НОВЫЙ СТИЛЬ

НОВЫЙ ДИЗАЙН
Обновленная передняя часть получила новую решетку радиатора, новую усовершенствованную систему охлаждения, новые фары с встроенными дневными ходовыми огнями и противотуманные фары.

НОВЫЙ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Новый 3,0-литровый двигатель FPT Industrial, отвечающий требованиям стандарта токсичности отработавших газов Евро-5, стал самым мощным дизельным четырехцилиндровым двигателем в своем сегменте. Он развивает мощность 205 л. с. и максимальный крутящий момент 470 Н·м.
Столь весомые показатели при сниженной токсичности отработавших газов и повышенной топливной экономичности оказались возможны благодаря двум турбонагнетателям: одному компактному с малой инерцией для повышения быстродействия на низких оборотах и одному более крупному, способствующему высокой максимальной мощности.

МОДЕЛЬ DAILY 2012 ГОДА

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ

ВСТРЕЧАЕМ ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ!

Новая линейка версий, различающихся размером, массой и дополнительным оборудованием. Общий ассортимент превышает 8000 конфигураций.

ПРОСМОТР ВИДЕОРОЛИКА

VAN OF THE YEAR: НОВЫЙ УСПЕХ

Вторая награда в непрекращающейся истории успеха модели IVECO Daily!

ПРОСМОТР ВИДЕОРОЛИКА

HI-MATIC: ИСТИННОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ

Daily HI-MATIC с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач характеризуется сниженным расходом топлива в сочетании с более комфортным и безопасным вождением.

ПРОСМОТР ВИДЕОРОЛИКА

НЕВЕРОЯТНАЯ МОЩЬ И СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТУ ЕВРО-6

Мощные двигатели рабочим объемом 2,3 и 3,0 л (до 210 л. с. и 470 Н·м), отличающиеся повышенной на 12 % топливной экономичностью по сравнению с предыдущими силовыми агрегатами.

DAILY BLUE POWER: НОВАЯ ЛИНЕЙКА ЭКОЛОГИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Экологически безопасное и экономичное транспортное средство для перевозки грузов и людей.

DAILY BLUE POWER: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФУРГОН 2018 ГОДА»

Эта престижная награда подтверждает приверженность компании IVECO передовым технологиям и экологически безопасному развитию транспортных средств.

ВЗГЛЯНИТЕ НА СВОЙ БИЗНЕС ПО-НОВОМУ

Модель Daily оснащена новейшими технологиями подключения, которые открывают доступ к миру персональных услуг, адаптированных под конкретные условия эксплуатации автомобиля и требования клиента.

ИСТОРИЯ

Фотогалерея

Обзор Iveco Daily 4×4 2019 года

Сэм Перселл

19:5014 Сентябрь 2019

Это самый большой и плохой полноприводный автомобиль, который можно купить за деньги?

Быть самым выносливым полноприводным автомобилем — вопрос субъективный, и его трудно определить. Но есть еще кое-что, на что претендует Iveco Daily 4×4 2019 года, и на данный момент это самый мощный полноприводный автомобиль из выставочного зала в Австралии.

Я прокатился на Jeep Wrangler по бездорожью и был очень впечатлен. Troopcarrier тоже был там, и я ездил на Suzuki Jimny по сложным трассам Викторианской Хай-Кантри.

Этот Daily 4×4, однако, имеет некоторые характеристики, с которыми не может сравниться ни один стандартный автомобиль. Позволь мне пробежаться по ним для тебя.

Во-первых, шины. В то время как Ranger Raptor гордится 33-дюймовой резиной, а Wrangler Rubicon обходится 32-дюймовой, Iveco Daily достаточно большой, чтобы 37-дюймовые шины выглядели маленькими. Это серьезно большая шина; то, что обычно требует большой модификации, чтобы соответствовать любому другому 4WD. Это вариант, когда наш тестер использует шины Federal Couragia Mud Terrain.

Колесная база большой длины, 3400мм. Это хорошая новость для тех, кто хочет загрузить лоток, но это также хорошо для бездорожья. Углы въезда и съезда в 48 и 39 градусов соответственно, в зависимости от того, как настроена ваша задняя полка, огромны. И угол разворота в 153 градуса (Iveco предоставляет только «включенный угол», а не более популярную цифру «исключенный угол») тоже неплох.

Далее тяга. Daily 4×4 является полноприводным полноприводным автомобилем с тройной блокировкой. Это означает, что когда задействованы все три замка, каждое из четырех колес вращается с одинаковой скоростью. Это означает практически нулевую пробуксовку.

Еще одним важным моментом является передача, и это то место, где Daily 4×4 сокрушает любого соперника. Раздаточная коробка управляется двумя рычагами и представляет собой как бы две раздаточные коробки в одной. Это означает, что у вас есть двойное сокращение, когда вы его получили.

Один рычаг переключения передач обеспечивает передаточное отношение 1:3115, что уже впечатляет. Добавьте также передаточное отношение 1:1,244, и если учесть и без того низкую передачу главного редуктора и дифференциалов, вы получите потрясающее передаточное число 101:1 в самой низкой возможной комбинации.

Шикарная передача, превосходное сцепление с дорогой, а шины в полном порядке. Что с клиренсом? Шины являются большой частью этого, с 255-миллиметровым дорожным просветом под этими гигантскими дифференциалами. Поскольку кузов расположен очень высоко (основания сидений находятся на уровне глаз), общий дорожный просвет и зазор между порогами огромны. Несмотря на то, что это большой грузовик, этот Daily 4×4 может подъехать к какой-нибудь нелепой местности, не приземлившись.

Однако у этой высоты есть некоторые проблемы за рулем. Это большая установка, и к ней действительно нужно привыкнуть. Высота, в частности, иногда немного смущает. Когда вы едете по колеям, это похоже на то, что вы находитесь на верхнем этаже Пизанской башни. Это не такой уж большой угол, но это не мешает кодовому коричневому с места водителя.

Вам нужно перекалибровать, что безопасно, а что нет в Daily 4×4 с точки зрения боковых углов. Дело в том, что подавляющее большинство этого трехтонного веса приходится на шасси, дифференциалы и трансмиссию. Высокие части в кабине относительно легкие. В то время как вам может не нравиться постное, Daily, кажется, не возражает. В моем вождении он оставался устойчивым, несмотря на то, что колеса отрывались от палубы и попадали в очень большие колеи.

Ситуации помогает большая гибкость шасси и подвески. Вы бы так не подумали: большой грузовик, большая полезная нагрузка и листовые рессоры обычно приравниваются к скручиванию, как кирпич. Но это не относится к Daily 4×4.

В то время как езда по дороге, безусловно, жесткая (слава богу сиденьям с подвеской), ощущения на бездорожье на удивление мягкие. Пакет параболических лепестков состоит только из трех основных лепестков, четко разделенных для уменьшения трения между листами. Есть дополнительный лист второй ступени, который вступает в игру только под нагрузкой, контактируя через большие резиновые прокладки на каждом конце. Поскольку мы ехали без груза, они в основном не участвовали в уравнении.

Daily оснащен 3,0-литровым четырехцилиндровым турбодизельным двигателем Iveco мощностью 130 кВт и крутящим моментом 430 Нм, соответствующим нормам выбросов Евро-6. Звучит не очень, но это удивительно ворчливый исполнитель. Это, конечно, не быстро, и вы переключаете передачи вверх и вниз по городу, но кажется, что двигателя достаточно для Daily.

Автоматическая коробка передач недоступна — как и в LandCruiser 70 Series, здесь только механическая коробка передач. Это шестиступенчатый агрегат с короткими, почти перекрывающимися передаточными числами. Крутящий момент появляется очень рано в диапазоне оборотов, оставляя двигатель без напряжения. Вы можете переключать передачи, методично удерживая все в этой приятной точке. Да, это как водить грузовик, потому что это грузовик.

Раздаточная коробка обеспечивает дополнительную гибкость на дороге: редуктор 1,3:1 полезен, когда вы полностью загружены или буксируете по дороге, и хотите еще немного подтянуть и укоротить передаточные числа.

При весе в три тонны и смешанном движении по шоссе и бездорожью наш средний расход составлял около 15 литров на сто километров.

Это довольно комфортно, в основном благодаря регулируемым сиденьям с подвеской. Подвеска, без сомнения, очень жесткая и довольно сильно вздрагивает при сильных ударах. Но, эй, у вас потрясающая видимость, и вы чувствуете себя достаточно хорошо, когда мчитесь по шоссе со скоростью 105 км/ч.

Внутри все на удивление прилично. Есть небольшой базовый информационно-развлекательный блок с функцией Bluetooth и встроенным картографированием. Ниже находится очень эффективная система климат-контроля и несколько ящиков для хранения вещей. Некоторые семейные внедорожники могли бы поучиться у этого Daily с огромным количеством мест для хранения вещей. Они буквально повсюду, и все они хорошего размера.

Daily 4×4 сложно назвать просто внедорожником. Помимо списков ожидания, вы можете купить четыре Suzuki Jimny за те же деньги. Возможно, до модификаций он был не так хорош, но будет проще и веселее.

Чем действительно хорош Daily 4×4, так это остальными его возможностями: грузоподъемностью 2,5 тонны, тяговым усилием 3,5 тонны и достаточной жесткостью трансмиссии грузовика, чтобы действительно заставить его работать. И все это он может делать, преодолевая невероятно сложную местность.

Daily 4X4 — недешевое предложение, цена которого соответствует его размерам и возможностям. Цены начинаются от 94 554 долларов США до вычета налогов за одинарную кабину 4X4 или 100 858 долларов США за двойную кабину. Добавьте к этому налоги, бездорожье и какой-нибудь поднос для задней части (это шасси с кабиной), и вы окажетесь на территории с более чем шестизначным числом, прежде чем все будет сказано и сделано.

Обслуживание не покрывается программой ограниченных цен и, вероятно, будет зависеть от того, насколько интенсивно вы используете свой Daily 4X4. Опять же, Daily 4X4 — это настоящий грузовик, так что не ждите дешевых услуг.

Кому нужна такая машина с такими возможностями? Это идеальная база для постройки дома на колесах для бездорожья, такого как EarthCruiser, или он может подойти всем, кому нужно перевозить много снаряжения в труднодоступные и отдаленные места. Это, конечно, не всем понравится, но, несомненно, будет почти идеальным транспортным средством для небольшой группы австралийцев.

18 изображений

1/18 2/18 3/18 4/18 5/18 6/18 7/18 8/18 9/18 10/18 11/18 12/18 13/18 14/18 15/18 16/18 17/18 18/18 2019 Iveco Daily 4×4 обзор

Сэм Пёрселл пишет об автомобилях, полноприводном вождении и кемпинге с 2013 года, и одержим всем, что происходит, дольше, чем он может вспомнить. Сэм присоединился к команде CarAdvice/Drive в качестве редактора по бездорожью в 2018 году, после того, как наработался на Unsealed 4X4 и 4X4 Adventures Пэта Каллинана.

Подробнее о Sam Purcell

Обзор Iveco Daily 4×4 • Профессиональный пикап

Несмотря на то, что фургоны с колесной формулой 4×4 составляют лишь небольшую часть продаж по сравнению с более популярными пикапами, их большая практичность и широкий выбор вариантов кузова означают, что они является важным инструментом для нескольких избранных сельских компаний.

Мы протестировали один из самых экстремальных фургонов 4×4, Iveco Daily 4×4.

Iveco Daily 4×4: Создан для экстремальных условий

Просто взглянув на автомобиль, нетрудно сказать, что Iveco Daily 4×4 означает бизнес. По сравнению со своими дорожными аналогами версии Daily с колесной формулой 4×4 оснащены шинами Michelin XZL AT , защитными пластинами, защитой днища, передним бампером, состоящим из трех частей, дорожный просвет увеличен на 255 мм. -дорожный вид.

Прочная рама Daily 4×4, изготовленная из прочного стального шасси грузовика, рассчитана на работу в тяжелых условиях. Балки и поперечины изготовлены из высокопрочной трубчатой стали (Fe490) с С-образным сечением 5 мм.

В результате получается жесткая конструкция, способная выдерживать скручивающие нагрузки и усталость, характерные для экстремальных условий бездорожья. Колесная база 3,4 метра обеспечивает достаточный дорожный просвет для уверенной езды по бездорожью. Кроме того, прочное шасси позволяет легко устанавливать автомобили с различными типами кузовов.

Передняя ось оснащена параболическими 3-листовыми рессорами, а задняя – параболическими 4-листовыми рессорами, обеспечивающими амортизацию в самых суровых условиях. Телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, соединенные с жесткими мостами, обеспечивают отличные характеристики на любом типе местности и уклоне без снижения грузоподъемности.

Габаритные размеры: угол въезда 48°, угол съезда 39° и угол наклона рампы 153°, несмотря на длинную колесную базу 3,4 метра. Даже при полной загрузке Iveco Daily 4×4 имеет дорожный просвет 255 мм и глубину брода до 660 мм.

Iveco Daily 4×4: кабина и интерьер

Предлагается трехместная одинарная кабина или семиместная двухместная кабина. Интерьер Iveco Daily 4×4 чрезвычайно утилитарен по сравнению с пикапами, как вы можете себе представить. но обзорность отличная, салон очень просторный, что подчеркивается большими окнами. Сиденье водителя приподнято и использует пневматическую подвеску для смягчения ударов по неровной поверхности.

Использованному жесткому пластику может не хватать ощущения роскоши, к которому мы привыкли в звукоснимателях, но он прочный и выдержит удары при повседневном использовании.

Технические характеристики практически не отличаются от стандартной дорожной версии. В стандартную комплектацию входят только самые основные функции, такие как DAB-радио с Bluetooth и USB-подключением, электрические стеклоподъемники и маршрутный компьютер.

Популярным обновлением является Iveconnect, который позволяет вам управлять функциями информационно-развлекательной, телефонной и навигационной интегрированной системы вашего Daily с помощью семидюймового сенсорного экрана.

Iveco Daily 4×4: Двигатель и трансмиссия

Собственный 3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель FCA, соответствующий стандарту Евро-6, обеспечивает мощность, которая также используется в Fiat Ducato и Citroen Relay. Двигатель невероятно пробивной и развивает мощность до 180 л.с. (3200-3500 об/мин) и 420 Нм (1250-3000 об/мин).

Шестиступенчатая трансмиссия ZF (с повышающей передачей на 6-й передаче) соединена с центральной раздаточной коробкой с двумя понижающими ступенями, обеспечивающими в общей сложности 24 скорости вперед, 12 для движения по дорогам и бездорожью (6×2). + 6×2) плюс 4 передачи заднего хода. Широкая доступность низких передаточных чисел позволяет Daily 4×4 безопасно преодолевать самые крутые склоны.

Кроме того, во время движения автомобиля можно выбрать первую синхронизированную понижающую передачу (половинную скорость). Вторая ступень понижения предназначена для экстремального использования на бездорожье и может быть включена только при неподвижном автомобиле.

Распределение крутящего момента оптимизировано (32 % на переднюю и 68 % на заднюю ось) в системе постоянного полного привода для обеспечения наилучшего сцепления на всех типах местности. При включенных блокировках всех дифференциалов (переднего, центрального и заднего) все колеса блокируются с одинаковой скоростью и поворачиваются в унисон, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой.

Iveco Daily 4×4: погрузка и буксировка

Iveco Daily 4×4 доступен с короткой (3050 мм) или длинной (3400 мм) колесной базой, грузоподъемностью 3,5 или 5,5 тонны, а также в виде фургона или шасси с кабиной. с широким диапазоном тел, чтобы соответствовать. Наша версия грузоподъемностью 5,5 т поставлялась с бортовым кузовом Scattolini, обеспечивающим полезную нагрузку более двух тонн.

Имея вес более 2,5 тонн, варианты 3,5 тонны предлагают очень небольшую полезную нагрузку, но вы избежите растущего количества бюрократических проволочек, связанных с эксплуатацией большегрузного автомобиля, хотя имеется также тяговое усилие 3,5 тонны. .

Модели с длинной колесной базой могут вмещать кузова длиной до 3,3 метра (2,75 метра на короткой). Автомобиль может быть оснащен двумя коробками отбора мощности (ВОМ) для привода внешнего оборудования с помощью гидравлических насосов и карданных валов, что делает Daily 4×4 чрезвычайно универсальным транспортным средством.

Iveco Daily 4×4: вердикт

Daily 4×4 занимает достойное место среди других предложений; он намного мощнее, хотя и дороже, чем другие полноприводные фургоны ( Mercedes-Benz Sprinter 4×4 и Ford Transit AWD), но намного дешевле, хотя и менее практичен, чем Mercedes-Benz Unimog . Таким образом, это делает его идеальным кандидатом для той небольшой группы (внедорожная поддержка, коммунальные услуги, лесное хозяйство и т. д.), которые ищут доступную, но способную рекламу для бездорожья.

Опубликовано 11 февраля 2018 г.

Обзор Ultimate Iveco Daily 4×4 Touring

Является ли Iveco Daily 4×4 хорошим внедорожником для исследования Австралии? Вот вопрос, на который мы надеемся ответить в этой статье. В этом нет никаких сомнений, Iveco Daily 4×4 создан для тяжелой работы с заводского цеха, и многие аксессуары для бездорожья входят в стандартную комплектацию.

Но можно ли его использовать в качестве замены стандартному 1-тонному внедорожнику, который многие из нас используют каждый день для работы и развлечений?

Краткая история

Iveco Daily 4×4 был представлен в том виде, в каком мы его знаем сейчас, в 2013 году. Тогда вы могли купить его по цене, аналогичной Toyota Landcruiser 79-й серии, которая привлекала многих людей.

Iveco предлагает варианты с одинарной и двойной кабиной. Двойная кабина вмещала шесть человек внутри с поддоном задней оси длиной 2400 мм, а одинарная кабина вмещала трех человек, а задний мост имел поддон размером 3,5 м. Значительно больше, чем все известные 1-тонные внедорожники на рынке Австралии.

Выпущен с 3-литровым турбодизелем, развивающим 400 Нм крутящего момента. По сей день двигатель такой же мощности существует в текущей линейке.

Самая большая привлекательность Iveco заключается в том, что вы можете перевозить полезную нагрузку около 2 тонн на многоместном автомобиле по дорогам и бездорожью без необходимости получения лицензии на легкий грузовик!

Это выглядело жестко на бумаге, это было сложно лично, но на самом деле это не прижилось, как многие ожидали.

Возник вопрос; это мини-грузовик или большой ют?

Это нечто среднее.

Концепция на самом деле очень новая. Все больше и больше людей используют множество однотонных автомобилей, таких как Ford Ranger или Toyota Landcruiser, для исследования просторов Австралии, а не только для работы. Однако одним из самых больших ограничений этих устройств является полезная нагрузка.

После того, как вы установили на мотоцикл подвеску для бездорожья, переднюю стойку, дополнительное топливо, лебедку, холодильник, людей и т. д., остается не так много груза, чтобы перевозить что-то существенное, например, кемпер или навес для кемпинга и т. д.

Конечно, вы можете получить обновление GVM для некоторых транспортных средств, чтобы увеличить грузоподъемность. Но с Iveco Daily 4×4 в этом нет необходимости.

В него легко поместится большинство вещей, которые вам могут понадобиться в глубинке.

Iveco Daily 4×4 Особенности интерьера

Компания Iveco усердно работала над тем, чтобы сделать новейшие модели Iveco более комфортными и тихими, чем предыдущие модели. Внутренние элементы кабины экипажа включают:

Звукоизоляцию
Климат-контроль
Сиденье водителя на пневматической подвеске
Эргономичные органы управления
Множество отсеков для хранения вещей
Стереосистема с Bluetooth
Ручки переключения передач и кнопки удобнее, чем в предыдущих моделях
Электронная программа стабилизации

Система контроля выбросов Одно можно сказать наверняка.

Несмотря на эти улучшения, он все еще очень высокий. Это означает, что вы будете чувствовать, что вы управляете грузовиком, а не ute.

Тем не менее, электрика Iveco Daily 4×4 полностью рассчитана на 12 В, а не на 24 В, как в более крупных грузовиках.

Iveco Daily 4×4 Внешние особенности

Iveco Daily 4×4 имеет внушительный внешний вид, он высоко возвышается над другими транспортными средствами в потоке машин, имеет прочную конструкцию, шасси кабины из высокопрочной стали и стальную переднюю часть, состоящую из трех частей. бампер.

Некоторые другие внешние особенности включают:

Трубчатые стальные поперечины
Жесткая конструкция, способная выдерживать скручивающие нагрузки в экстремальных условиях бездорожья
Колесная база 3,4 м
Высокий дорожный просвет
Передние параболические 3-рядные листовые рессоры
Задние параболические 4-рядные листовые рессоры
Задние дисковые вентилируемые тормоза — задние барабаны оставались холодными
Сдвоенные стабилизаторы поперечной устойчивости
задние колеса
Трехступенчатая раздаточная коробка
Грузовик с передним управлением, блокировка межосевого дифференциала, блокировка кабины снаружи
Основные модификации шасси, шасси кабины

Iveco Daily 4×4 Технические характеристики Обзор

MODEL	55S17W CAB CHASSIS	55S17W DUAL CAB
ENGINE	IVECO FIC 3. 0 litre Turbo Diesel 170 hp/125 kW	IVECO FIC 3.0 litre Turbo Diesel 170 hp/125 kW
Трансмиссия	6 Руководство по перегрузке скорости	6 Руководство по перегрузке скорости
Колесная база	3,40 М	3,40 м
	3,40 м
PAIPLOOD0 21211919191919212021202120212021202120212192120 21202119.До 2800 кг	До 2510 кг
Буксировка	До 3500 кг	до 3500 кг
GVM
GVM	. ОБЪЕМ	90 л	90 л

Турбодизель Iveco Daily 4×4 с непосредственным впрыском топлива развивает крутящий момент 400 Нм при низких 1250 об/мин. И, как и в случае с Toyota Landcruiser 79-й серии, автоматическая коробка передач не предлагается.

Внедорожные характеристики Iveco 4×4

Именно этим Iveco отличается от своих австралийских аналогов. В комплект поставки Daily 44 входят:

1. 3 блокировки дифференциала (передняя и задняя оси, блокировка заднего дифференциала и блокировка межосевого дифференциала)

2. Стальная передняя балка

3. 255 мм дорожный просвет

4. Промышленная раздаточная коробка с 2 ступенями, дающая до 24 скоростей вперед!

5. Огромные 37-дюймовые шины

6. Давления шин шоссе

7. СОБСТВЕННАЯ БОЛЬШЕ БОЛЬШЕ Сиденье водителя на пневматической подвеске 10. Высокомобильное транспортное средство

Модификация автомобиля с такими характеристиками для бездорожья стоила бы тысячи, если бы это вообще было возможно, и это вне заводских цехов!

Он также может похвастаться впечатляющими внедорожными характеристиками, такими как:

Угол съезда 39°, с поднятой задней балкой
Угол въезда 48°
Угол наклона рампы 153°

Глубина брода до 660 мм или Возможности Daily 4×4 делают его подходящим для:

внедорожных вспомогательных транспортных средств
аварийно-спасательных служб
горнодобывающих или лесохозяйственных служб
транспортных средств для отдыха

Итак, давайте сосредоточимся на последнем пункте, «автомобилях для отдыха». . Во всех смыслах и целях, чтение приведенных выше внедорожных характеристик делает Daily 4×4 очень способным, качественным, удобным и веселым автомобилем для путешествия по Австралии. Но так ли это на самом деле?

Почему не все используют Iveco Daily 4×4 для путешествий?

Мы в Trayon очень подробно об этом подумали, и ответ состоит из трех частей.

Iveco Daily 4×4 определенно найдет место в индустрии автомобилей для отдыха, но вот три причины, по которым кто-то может выбрать другой автомобиль:

может звучать впечатляюще, но без контекста трудно определить, где он находится.

Если мы сравниваем Iveco с современными популярными однотонными автомобилями, которые используются для поездок по Австралии, то это ставит его в один ряд с двигателями полноприводных автомобилей среднего класса, таких как Isuzu Dmax.

Dmax имеет 430 Нм крутящего момента, Ford Ranger в стандартной комплектации развивает 470 Нм крутящего момента, но их грузоподъемность составляет всего 1 тонну по сравнению с более чем 2 тоннами у Iveco.

Что еще более интересно, так это то, что снаряженная масса Iveco Daily 4×4 составляет около 2,765 тонны, что находится на территории Landcruiser.

Так что, возможно, одна из основных причин, по которой люди не выбирают Iveco, заключается в том, что если вы загрузите его 2-тонным снаряжением и максимальным тяговым усилием в 3500 кг, то маленький 3-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом может стать настоящим испытанием.

В связи с этим следует иметь в виду одну вещь. Однако в этом сценарии речь идет не только о крутящем моменте, но и о том, как вы передаете этот крутящий момент на землю.

Раздаточная коробка Iveco имеет прочную конструкцию и обеспечивает большой контроль во многих ситуациях. С 3 передачами заднего хода и более 24 передачами вперед.

2. Это надежно?

Поскольку автомобиль находится в эксплуатации уже 6 лет, появились слухи о его надежности.

Когда вы находитесь в глубинке, у вас мало права на ошибку. Поэтому очень важно доверять своему автомобилю.

Так что, если вы рассматриваете Iveco Daily 4×4 для путешествия по нашей стране, обязательно читайте форумы, заходите на Facebook и общайтесь с нынешними владельцами об их опыте.

3. Насколько он большой?

Для многих размер имеет значение! Но больше не всегда лучше! Посмотрим правде в глаза, грузовик Iveco daily 4×4 большой. Конечно, это не Mac Truck, но он носит название 4×4 Light Truck.

Да, он намного меньше и маневреннее, чем большие грузовики, поэтому он отлично подходит для лесного хозяйства, добычи полезных ископаемых и даже для экстренных служб. Но для автомобиля для отдыха, который также можно использовать в качестве малолитражки, как Ford Ranger, Toyota Hilux, Mazda BT-50 или Isuzu Dmax, он затмевает их всех.

Почти в два раза больше высоты кабины экипажа. Почему это важно? Что ж, попрощайтесь с крытыми автостоянками на высоте 2,1 м, потому что стандартная высота Iveco составляет 2,629 м.м.

Он также имеет радиус разворота 13 м, поэтому может быть сложно выбраться из узких мест, таких как обычные парковки торговых центров.

Довольно часто на трассах в австралийской глубинке многие ветки находятся выше 2-метровой отметки на деревьях, но если высота вашего автомобиля превышает эту отметку, вы рискуете превратить лобовое стекло вашего Iveco в дровосек.

Вот видео, иллюстрирующее, что мы имеем в виду. Если бы этот Landcruiser был Iveco Daily 4×4, то при почти вдвое большей высоте кабины экипажа вам было бы трудно пройти мимо этого дерева:

Кроме того, массивные 37-дюймовые колеса означают, что полка, которую вы ставите на кабину-шасси, будет располагаться довольно высоко над землей. Это немного усложняет доступ к области загрузки.

Какие конкуренты Iveco Daily 4×4 Heavy Duty?

Итак, Daily 4×4 склоняется к рынку тяжелых полноприводных автомобилей, таких как Landcruiser 4×4 и Mercedes G Professional, или к рынку производителей легких испытательных грузовиков, таких как Mitsubishi Canter и Isuzu NPS?

Мерседес Спринтер

Мы действительно считаем, что ближайшим конкурентом на рынке лицензий на легкие грузовики является шасси Mercedes Benz Sprinter 4×4 с кабиной. И если вы рассматриваете концепцию легкого внедорожника как туристическую машину, то эти два автомобиля будут отличными соперниками.

Однако в Австралии у нас очень ограниченные возможности для спринтеров. Надеемся, что однажды Daimler Australia (Mercedes Benz) позволит представителям общественности заказывать спринтеры с внедорожными модификациями Oberaigner, как вы можете в Европе и Америке.

Oberainger — австрийская инжиниринговая компания, которая в сотрудничестве с Mercedes производит модернизацию автомобиля Sprinter.

Они вносят модификации, такие как добавление дуг, шноркелей, колесных дисков, даже снятие сдвоенных колес сзади 4×4 Sprinter и установка одного колеса спереди и сзади, увеличенные шины и т. д. У них также есть варианты для более низкого диапазона передаточные числа коробки передач и раздаточной коробки.

Если бы Mercedes разрешил провести эти модификации в Австралии, это могло бы открыть огромный рынок для сектора легких грузовиков, предназначенных для путешествий по бездорожью, и вот почему:

Вы можете приобрести Oberainger Mercedes Sprinter как полноприводную машину дешевле, чем Iveco Daily 4×4 продается за границей. Это очень похожая установка, но вот главное отличие: Sprinter поставляется с двигателем V6 с двойным турбонаддувом и семиступенчатой автоматической коробкой передач с надежностью Mercedes.

Однако без модификаций Oberainger спринтер 4×4 практически не может использоваться для поездок по бездорожью со сдвоенными колесами сзади. И если вы измените это в Австралии, вы аннулируете свою гарантию.

Такие автомобили, как Landcruiser и Iveco Daily 4×4, проложили путь к экономии послепродажного обслуживания и обновлений, и в большинстве случаев производитель по-прежнему соблюдает гарантию. С другой стороны,

Mercedes Australia аннулирует гарантию при любых модификациях. Так что они немного отстают от игры, если хотят выйти на этот рынок.

Предоставление клиентам возможности использовать и модифицировать свои транспортные средства в соответствии с их назначением может иметь место. Даже если они последовали за своими коллегами из ЕС и США и стали партнерами специализированной инженерной компании послепродажного обслуживания.

Mercedes G Professional Ute

В сегменте легковых автомобилей в Австралии ближайшим конкурентом Iveco Daily 4×4 по спецификациям должен быть Mercedes G Professional Cab Chassis, и вот почему:

По-прежнему компактно помещается на открытых автостоянках и навес в кузове автодома
Не крупнее Landcruiser
V6 5-ступенчатый автомат, 3-литровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом
Грузоподъемность 2 тонны, немного меньше, чем у Iveco, но намного больше, чем у других моделей
3 блокировки дифференциала (блокировка переднего дифференциала, блокировка заднего дифференциала и блокировка межосевого дифференциала)
Несмотря на меньший крутящий момент, двигатель V6 лучше передает этот крутящий момент под нагрузкой.
Чуть дороже

Недостатком этого автомобиля является отсутствие послепродажных вариантов, если вы хотите внести какие-либо изменения в Австралии.

На вас распространяются те же гарантийные вопросы, что и на Sprinter. Но, тем не менее, G Professional оснащен большинством вещей, которые вам могут понадобиться для бездорожья, с надежностью значка Mercedes.

Это действительно сверхкомпактный легкий грузовик, способный преодолевать бездорожье.

Landcruiser 79 Series

Опять же, в тяжелом сегменте внедорожников вы не можете обойти Landcruiser 79 Series в качестве конкурента. Большинство людей, которые рассматривали Iveco Daily 4×4, либо уже являются владельцами Land Cruiser, либо могут пойти по этому пути. И вот почему:

Компактный, подходит для большинства парковок.
Дорожный просвет под днищем
Электронная программа стабилизации
электронное распределение тормозного усилия
V8, турбодизель, механическая коробка передач
стандартный объем топливного бака
полезная нагрузка 1 тонна
одиночная блокировка дифференциала на топовой модели (блокировка заднего дифференциала)
сверхнадежный, используемый тысячами австралийцев
Дешевле с нуля
Куча аксессуаров и вариантов модернизации без потери гарантии

Итак, для кого предназначен Iveco Daily 4×4?

Daily 4×4 — новая идея! И очень полезно для горнодобывающей промышленности, лесного хозяйства и аварийно-спасательных служб для перевозки тяжелых грузов в отдаленные районы без необходимости буксировки. Но для рекреационного использования у него есть некоторые недостатки, такие как недостаточная мощность и исключительно высокая высота.

Так для кого тогда?

Ну, Daily 4×4 идеально подходит для людей, которые хотят исследовать Австралию, которые довольны дополнительным неудобством высоты и нуждаются в полезной нагрузке около 2 тонн и при этом имеют место для детей.

Но это также для тех, у кого есть задний кемпер с подносом или горка для кемпера, который имеет сухой вес (пустой) 850 кг или более.

Потому что, как только вы загрузите его едой, водой, оборудованием, постельными принадлежностями, людьми и добавите аксессуары к своему автомобилю, такие как арка, лебедка, второе запасное колесо и т. д., скорее всего, ваш вес превысит 1,2 тонны, что означает, что он превысит пределы большинства 1-тонных моделей на рынке.

Чтобы приблизиться к этому, вам потребуется потратить небольшое состояние на модернизацию GVM до Land Cruiser.

Единственный другой автомобиль, который вы могли бы рассмотреть в этой ситуации Mercedes G Professional Ute. Однако вы ограничены только двумя местами.

A Slide на кемпере для Iveco Daily 4×4

Кемпер Trayon сконструирован так, чтобы иметь низкий профиль, чтобы поместиться за кабиной автомобиля, чтобы не препятствовать аэродинамическому сопротивлению.

Он легко помещается за кабиной Daily 4×4, а уникальность Iveco заключается в том, что вы можете установить полноразмерный (одинарная кабина) Trayon 1980 на двойную кабину Iveco Daily 4×4, рассчитанную на 6 человек! Так что, если у вас четверо детей, собака и жена, и вы хотите исследовать Австралию на мотоцикле без буксировки, то, похоже, Iveco Daily 4×4 — ваш единственный вариант без получения лицензии на грузовик!

Огромная лотковая платформа и грузоподъемность позволяют добавлять всевозможные аксессуары, такие как резервуары для воды, дополнительные места для хранения, не превышая предела полезной нагрузки.

У нас есть несколько клиентов Iveco Daily 4×4, которые любят кемперы Trayon за их туристические настройки, но поскольку Trayon являются самыми легкими слайдерами класса 2 для кемперов, большинство наших клиентов имеют полноприводные автомобили среднего класса, и наши кемперы скольжения хорошо в пределах их полезной нагрузки. У нас есть специальные улучшения, которые мы делаем для больших внедорожников, таких как Iveco Daily 4×4, Mercedes Unimog, Okka, Mitsubishi Canter 4×4 и Isuzu NPS 4×4, например, удлиненные ступеньки и флигель для учета высоты.

Заключение

Итак, вот оно. Iveco Daily 4×4 идеально подходит для тех, кто хочет разместить более двух человек и перевозить более 1,2 тонны груза по пересеченной местности. Есть некоторые компромиссы с местами, куда вы можете пойти в застроенных районах, таких как автостоянки магазинов. Но если вы готовы игнорировать их, это способный автомобиль.

Но, пожалуйста, изучите надежность перед покупкой, ходят слухи о том, что у людей был негативный опыт их использования. Но имейте в виду, что о многих транспортных средствах ходят слухи. Так что принимайте их с недоверием.

Ивеко Дейли 4×4

WhatVan
Тест-драйв
Первая поездка

Iveco Daily 4×4

Свидание: Вторник, 30 марта 2010 г.

Когда приходит время отправиться в путешествие по бездорожью в легком коммерческом автомобиле, есть из чего выбирать. Есть однотонные пикапы 4×4, Ford Transit AWD, Land Rover Defender и Discovery, Mitsubishi Outlander и Shogun, а также предложения от Kia и SsangYong.

Но если мы говорим о действительно серьезной местности и грязи, которые могут победить даже Защитника, то выбор становится намного более узким и более специализированным; и банковский баланс, вероятно, серьезно пострадает.

Iveco, тем не менее, предложила вариант стоимостью менее 40 000 фунтов стерлингов, который вполне мог бы соответствовать всем требованиям в виде накачанного Daily 4×4. По сути, Daily на стероидах, доступный как с трехместной кабиной шасси, так и с шестиместной кабиной экипажа, он может иметь полную массу автомобиля 3,5 тонны или 5,5 тонны. Колесная база может составлять 3050 мм или 3400 мм для одинарной кабины и только последняя для двойной кабины.

Мощность для всех производных обеспечивается 3-литровым турбодизелем HPT последнего поколения Iveco, который также используется в линейке 4×2 Daily. Благодаря системе впрыска Common Rail под высоким давлением и турбокомпрессору с изменяемой геометрией он способен развивать максимальную мощность 176 л.

Daily 4×4 использует шестиступенчатую механическую коробку передач ZF, которая соединена с раздаточной коробкой высокого/низкого диапазона, разработанной Iveco, и обеспечивает постоянный полный привод с распределением крутящего момента 32 % на передние колеса и 68 % на передние колеса. тыл. В сочетании с коробкой-переключателем высокого/низкого диапазона это дает Daily 4×4 возможность выбора из 24 передних передач и четырех шестерен заднего хода.

В раздаточной коробке находится серийный запираемый центральный дифференциал. Блокируемый дифференциал также входит в стандартную комплектацию сзади. При необходимости есть также один для передней части за дополнительные 845 фунтов стерлингов. В списке опций также можно найти четыре устанавливаемых на заводе ВОМ (коробки отбора мощности) с крутящим моментом от 150 Нм до 1900 Нм. Круиз-контроль используется для управления частотой вращения двигателя ВОМ.

Подвеска с параболическими листовыми рессорами с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости по всему периметру оснащена 3,5-тонниками с использованием двухлистовой конструкции спереди и трехлистовой сзади. Это увеличивается до трех- и четырехлистового соответственно на 5,5-тонниках. Последняя установка может быть указана на 3,5-тонных машинах для тяжелых условий эксплуатации.

За торможение отвечают диски спереди и барабаны сзади, а ABS входит в комплект поставки. При включении блокировки дифференциала АБС отключается автоматически. В стандартной комплектации Daily 4×4 поставляется с дорожными/внедорожными шинами 9,5R17,5, но в списке опций можно указать полные внедорожные шины 255/100R16.

Электронный ограничитель скорости входит в стандартную комплектацию и на 3,5-тонниках установлен на 68 миль в час (110 км/ч), увеличиваясь до 75 миль в час (120 км/ч), если указаны шины для дорог. 5,5-тонники откалиброваны на 56 миль в час (90 км/ч), увеличивая — там, где это разрешено законом — до 62 миль в час (100 км/ч) с внедорожными шинами и 75 миль в час, если указаны дорожные шины.

Стилистически 4×4 явно принадлежит к семейству Daily, но кабина и кузов установлены намного выше, что позволяет увеличить ход подвески; это действительно настоящая игрушка Тонка.

При высоте рамы 1065 мм существует вероятность того, что автомобиль может исчезнуть под задней частью автомобиля в случае удара, поэтому задняя часть имеет противоподкатный брус. Его можно повернуть вверх и заблокировать, когда вы едете по бездорожью, чтобы не ставить под угрозу задний угол съезда, который максимум составляет около 40 °.

Из-за увеличенной монтажной высоты кабины предусмотрены дополнительные ступеньки и поручни для облегчения доступа. Помимо дополнительных кнопок блокировки дифференциала и двух установленных на полу рычагов для управления раздаточной коробкой и раздаточной коробкой, в салоне кабины хорошо знакомо устройство переключения передач на приборной панели и множество ящиков и карманов для хранения вещей.

Стандартная комплектация включает центральный замок с дистанционным управлением, электрические стеклоподъемники, полностью регулируемое сиденье водителя, двойное пассажирское сиденье и радио/проигрыватель компакт-дисков. Естественно, есть множество дополнительных опций, но одна из них, которую мы настоятельно рекомендуем, — это кондиционер. Серьезное бездорожье может быть напряженным.

В стандартной комплектации 4×4 поставляется с такими же наружными зеркалами заднего вида, как и «обычный» Daily, но можно заказать зеркало с более длинными дужками для кузова шириной до 2,3 м. На ближней стороне имеется дополнительное направленное вниз зеркало ближнего света, чтобы водитель мог видеть, что происходит в этой слепой зоне; настоящая находка на бездорожье.

Продается только в виде шасси или шасси с двойной кабиной. Оператор может указать кузов и вспомогательное оборудование, которые необходимо пристегнуть. А возможности практически безграничны; простой бортовой или самосвал, снегоочиститель, кран или даже полностью укомплектованную пожарную установку. Единственным ограничивающим фактором является допустимая общая грузоподъемность. В случае 3,5-тонного автомобиля с одинарной кабиной и короткой колесной базой этот показатель составляет 1010 кг, а для двойной кабины он составляет 760 кг. Поднимитесь до 5,5 тонн, и эти цифры существенно возрастут; 2,985 кг для первого и 2735 кг для второго.

Забираться в кабину 3,5-тонного автомобиля с короткой колесной базой, нашего коня на день, довольно старая история, но, оказавшись за рулем, это знакомая территория. За исключением дополнительной высоты и некоторых дополнительных рычагов и кнопок, с которыми можно поиграться, конечно. Местом проведения была сложная внедорожная трасса Миллбрукского испытательного полигона, и погода была идеальной; дождь, мокрый снег и даже небольшой снег.

Даже с максимальной передачей 4×4 и без блокировки дифференциалов Daily мчался по грязи — умело помогая шинами для бездорожья — и с апломбом преодолевал глубокие колеи и небольшие подъемы.

Однако, когда дело дошло до серьезных вещей, пришло время переключиться на пониженную передачу и заблокировать дифференциал. Эту вещь невозможно остановить, и это без включения дополнительной блокировки переднего дифференциала, установленной на демонстраторе. Он сохранял самообладание даже на крутых склонах с колеями, а степень сочленения осей, которой он наделен, означала, что все колеса почти все время оставались в контакте с землей. Довольно потрясающий.

Также потрясающий двигатель. Величина крутящего момента, доступного на огромном участке диапазона оборотов, впечатляет. Это максимально упрощает жизнь за рулем.

Daily 4×4 не только очень удобен для вождения по бездорожью, хотя мы бы рекомендовали специализированное обучение водителей, но и делает это стильно и изысканно. Не говоря уже об огромной универсальности, когда речь идет о спецификациях кузова для почти бесконечного списка задач, которые он может выполнять. Очень специалист, да, но по разумной цене.

IVECO Daily 4×4 2020: Quick Spin

Очень успешная линейка автомобилей IVECO Daily 4×4 была выпущена в 2013 году, обновлена в 2016 и 2018 годах и переработана в середине 2019 года.. Недавно мы быстро рассмотрели предстартовую модель 2020 года.

Внушительный внедорожник IVECO Daily 4×4 вышел на рынок собственной разработки.

Есть много австралийских покупателей, которые хотят больше полезной нагрузки, чем предлагает 4WD ute, но не хотят грузовик с передним управлением, такой как Fuso Canter, Hino 817 4×4, или Isuzu NLS или NPS 4×4.

Альтернатива до 2013 года была ограничена полноприводным фургоном Mercedes-Benz Sprinter с полукапотом и кабиной/шасси, но в базовой системе полного привода Sprinter отсутствует надлежащая понижающая передача. Отсутствие блокировки дифференциала и ограниченный дорожный просвет также делают его непригодным для серьезных работ по бездорожью.

Iveco Daily 4×4 был выпущен в 2013 году и имел мгновенный успех, но это была не первая внедорожная модификация 4×2 Daily.

Оригинальный фургон 4×4 и версия с кабиной/шасси были доступны во втором поколении Daily с 1995 года, и некоторые из них попали в Австралию. Эта модель была произведена специализированной компанией по производству внедорожников SCAM Srl, расположенной в Варезе, Италия, на базе 4×2 Daily.

История IVECO Daily 4×4 восходит к середине 90-х гг.0 с.

В переоборудовании SCAM использовалась независимая передняя подвеска с торсионными рессорами.

Компания IVECO со временем переосмыслила модель Daily 4×4 и в 2011 году предложила новую концепцию, в которой использовался ведущий передний мост на листовых рессорах. Эта конструкция означала гораздо большую высоту шасси, чем у первого Daily 4×4, хотя просвет под передней и задней осями был примерно одинаковым.

Выпущенная в Австралии в 2013 году и основанная на отмеченной наградами линейке легких грузовиков Daily 4×2, версия 4×4 имела выносную трехступенчатую раздаточную коробку и ведущие мосты, оснащенные блокировками межосевого дифференциала, с использованием кабины Daily 4×2. , турбодизельный двигатель, шестиступенчатая коробка передач и шасси с лестничной рамой.

Пример 2015 года.

На 2017 год комплектация Daily 4×4 не изменилась, но новая модель стала более цивилизованной. Внешний вид и интерьер кабины заметно отличались.

Кабина была обновлена с 2017 года.

Мощность исходила от 3,0-литровой дизельной четверки с двумя турбонагнетателями, работающими последовательно и позволяющими двигателю развивать мощность 125 кВт (170 л.с.) при 3000-35000 об/мин, с максимальным крутящим моментом 400 Нм используется диапазон 1250-3000 об/мин.

Варианты двигателя, выпущенные после 2017 года, соответствовали стандарту Euro 6, хотя в Австралии нет юридической необходимости в таком уровне контроля выбросов. Двигатель Daily имел 25-литровый бак AdBlue для системы контроля выбросов селективной каталитической нейтрализации (SCR).

Независимо от того, сколько испытаний проводят производители грузовых автомобилей, всегда возникают проблемы с продуктами первого поколения в австралийской среде. IVECO Daily 4×4 не стал исключением.

У нескольких владельцев были проблемы с торможением, они ссылались на ситуации, когда передние диски нагревались докрасна, а задние барабаны оставались холодными. Виновником неизменно был плохо настроенный распределительный клапан на задней оси. По словам IVECO, это было устранено из модели 2017 года путем установки ESP9.система торможения.

Еще одной распространенной жалобой владельцев Daily, которые ездили по рифленым дорогам, были искривленные втулки крепления раздаточной коробки. IVECO считает, что втулки последнего поколения решили эту проблему, и их можно установить на модели после 2013 года.

Связанное чтение:
IVECO Daily 4×4 2019: обзор
IVECO Daily 4×4 2017: обзор
IVECO Daily 4×4 2016: обзор запуска
IVECO Daily 4×4 2015: обзор

90902

40002 IVECO Daily 4×4 2019 года был представлен на выставке IAA 2018 в Ганновере, Германия, и он будет представлен как модельный ряд 2020 года в Австралии.

Дизайн и компоновка кабины практически не изменились.

Последнее поколение было впервые представлено на выставке коммерческих автомобилей IAA в Ганновере, Германия, в 2019 году.

Уходящий Daily 4×4 представляет собой высокомобильный автомобиль в стиле милитари с ведущими мостами спереди и сзади, высоким дорожным просветом и трехступенчатой раздаточной коробкой. Это хорошо для тех, кому нужно покорить экстремальную местность, но конфигурация имеет некоторые ограничения для тех, кто хочет менее амбициозный автомобиль.

Уходящая модель 2019 года. Модель 2020 года претерпела множество изменений, в основном направленных на то, чтобы сделать Daily 4×4 более совершенным и доступным, не жертвуя внедорожными способностями.

Поставьте на этот грузовик высокий кузов, и он разовьет высокий центр тяжести, что нежелательно в условиях бокового уклона. Кроме того, качество езды вполне похоже на грузовик, а единственная коробка передач — механическая.

Введите дополнительные варианты 2020 года, которые построены на основе двойного поперечного рычага, независимой передней подвески и шасси, которое намного ближе к земле. Передняя часть 2020 года очень похожа на оригинальную 19.Схема 95 SCAM с длинными торсионами, спускающимися по направляющим шасси от разъемов на верхних поперечных рычагах.

Вместо трехступенчатой раздаточной коробки со сверхнизким передаточным числом установлена более традиционная двухступенчатая раздаточная коробка, которая крепится болтами непосредственно к задней части главной трансмиссии и представляет собой тот же узел, который используется в более мощном автомобиле Eurocargo. 4х4.

Стандартная версия представляет собой шестиступенчатую механическую коробку передач, а в качестве опции предлагается восьмиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач Hi-Matic.

Линейка Daily 4×4 2020 года, заявленная как самая полная в своем классе, включает версии с кабиной/шасси, фургоном, шасси/капотом и двойной кабиной с возможностью выбора одинарных колес по периметру или сдвоенных задних колес.

Кроме того, есть автомобили полной массой до 7,0 тонн с полезной нагрузкой 4,3 тонны и максимальной нагрузкой на ось 2700 кг спереди и 5000 кг сзади.

Все варианты оснащены текущим 3,0-литровым двигателем мощностью 180 л.с. и оснащены дисковыми тормозами на четыре колеса гораздо большего размера, АБС и электронной программой стабилизации (ESP).

Минивэны Daily 4×4 имеют полную массу 5,5 и 7,0 тонн, с механической коробкой передач или автоматической коробкой передач на выбор. Объем багажника составляет от 9 до 18 кубических метров для одноколесных внедорожных моделей и от 16 до 18 кубических метров для двухколесных вседорожных моделей.

Предварительный просмотр выставки грузовиков в Брисбене

В мае 2019 года компания IVECO представила австралийскую модель Daily 4×4 с кабиной/шасси 2020 года на выставке грузовиков в Брисбене. Примечательно, что у него был увеличенный топливный бак на 110 литров.

IVECO Daily 4×4 2020 года на выставке Brisbane Truck Show 2019.

Как и его предшественник, новый Daily сохраняет постоянный полный привод и блокировку переднего, центрального и заднего дифференциала в стандартной комплектации: оборудование, которое ставит модель на первое место в своем классе.

Безопасность в новой модели также была повышена за счет добавления передних и задних вентилируемых дисковых тормозов, заменяющих комбинацию передних сплошных дисков и задних барабанов. Тормозная система имеет ABS плюс программу IVECO ESP 9, которая включает в себя электронное распределение тормозного усилия, электронную программу стабилизации и антипробуксовочную регулировку (контроль тяги).

Варианты полной массы автомобиля варьируются от 4495 кг для легковых автомобилей с лицензией до 7000 кг для легких грузовиков по сравнению с предыдущим максимальным значением в 5500 кг, что повышает привлекательность Daily 4×4 для аварийных парков, которым требуется емкость резервуара для воды, а также для строителей автодомов.

Этот испытательный образец уже прошел серьезные испытания в кустах, прежде чем его отправят на мероприятие в Брисбене. Очевидной была значительно уменьшенная высота шасси по сравнению с высотой рамы предыдущей модели, но минимальный дорожный просвет не сильно отличался.

Мы долго говорили с одним из инженеров-испытателей, который сообщил об отсутствии каких-либо проблем с новым грузовиком во время его местной оценки. Он прошел те же курсы по пересеченной местности, что и его предшественник, без каких-либо компромиссов в возможностях.

Первая поездка

Нам удалось совершить короткую поездку по дороге на одном из первых внедорожников IVECO Daily 2020 4×4. Эта кабина/шасси готовились к установке кузова компанией Earthcruiser, наиболее известным производителем автодомов, использующих шасси IVECO Daily 4×4, но нам удалось прервать плотный график сборки, чтобы получить первые впечатления от вождения.

Сразу бросается в глаза более низкий доступ в кабину модели 2020 года.

Во-первых, посадка и высадка стали намного проще благодаря меньшей высоте подножки кабины. Однако дорожный просвет под передней частью Daily практически не изменился.

Раздаточная коробка новой модели представляет собой двухступенчатую коробку передач, заимствованную у модели Eurocargo 4×4 с гораздо более тяжелым GVM, поэтому с долговечностью проблем быть не должно.

В IVECO Daily 4×4 2020 года старая трехступенчатая раздаточная коробка уступила место двухступенчатой.

Грузовик Earthcruiser был первоклассной моделью с автоматическим переключением передач и полной массой 7,0 тонн. Это означало, что для установки автодома не требовалось серьезных модификаций шасси, но несколько воздушных баков были перемещены для облегчения доступа, а топливный бак был заменен на блок большей емкости.

В ненагруженной конфигурации кабина/шасси и с давлением в шинах шоссе Daily 4×4 ехал уверенно, но сразу заметно, что обратная связь передней подвески с шасси намного мягче. Независимая торсионная передняя подвеска также обеспечивала более плавное прохождение поворотов, чем оригинальная высокорасположенная листовая рессора.

Автоматическая трансмиссия блестяще переключается, и мы считаем, что она станет предпочтительным выбором для любителей активного отдыха IVECO Daily 4×4.

Мы с нетерпением ждем официального тест-драйва в загруженных Dailys, и как только он состоится, мы предоставим вам полный обзор дорог и бездорожья.

Отказ от ответственности

В большинстве случаев trucksales.com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и/или дистрибьюторов.

Представленные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Руководство по ценообразованию актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца однозначную цену.

Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.

Мнения, выраженные в редакционных материалах trucksales.com.au, принадлежат автору и не обязательно carsales.com Ltd.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими Условиями использования.

Спонсорский и рекламный контент

В некоторых случаях trucksales.com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам соответствующий контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «Спонсируемые». trucksales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше

Легкий внедорожник IVECO Daily

907:35 5,04 — 7,5 м

IVECO Daily 6-го поколения
Страна происхождения	Италия
Поступил на службу	?
Конфигурация	4х2 / 4х4
Сиденья в кабине	1 + 2 мужчины
*Размеры и вес*
Масса (снаряженная)	2 — 3,5 т
Грузоподъемность	1,3 — 3,5 т
Длина
Ширина	1,53 м
Высота	1,45 — 2 м
*Мобильность*
Двигатель	Ивеко дизель
Мощность двигателя	106 — 205 л. с.
Максимальная скорость по дороге	свыше 110 км/ч
Диапазон	~ 600 км
*Маневренность*
Градиент	60%
Боковой откос	30%
Вертикальная ступенька	0,3 ~ 0,4 м
Траншея	0,3 ~ 0,4 м
Фординг	~ 0,7 м

ИВЕКО Daily — успешный легкий коммерческий автомобиль, выпускаемый с 1978 года. Предлагаются различные военизированные версии Daily. военные заказчики. Самыми последними являются автомобили 4-го поколения, произведено в период с 2006 по 2011 год и автомобилей 5-го поколения, произведено в период 2011-2014 гг. Последними являются автомобили 6-го поколения, выпускается с 2014 года. Военизированные версии Daily находятся в обслуживание с некоторыми странами.

Несмотря на то это ни в коем случае не тактическая машина, IVECO Daily может использоваться различные военизированные формирования и силы правопорядка. Ежедневно доступен с конфигурациями 4×2 и 4×4. Последнее 6-е поколение Ежедневно имеет грузоподъемность от 1 300 до 3 500 кг. Различный длина колесной базы доступна. В некоторых случаях эти военизированные транспортные средства в основном стандартные коммерческие фургоны, только окрашенные в военная плоская краска.

ИВЕКО Daily доступен с многочисленными типами кабин и кузовов. Эти включают двухместную двухместную кабину, микроавтобус, фургон с кузовом-фургоном, бортовой военный/грузовой транспорт. Автомобиль также может быть оснащен специализированным платформы или оборудование. Автомобиль также может буксировать легкие прицепы.

Ежедневно последнее 6-е поколение доступно с 2,3- или 3-литровым дизелем двигатель. Их выходная мощность колеблется от 106 до 205 л.с. Руководство и доступны автоматические коробки передач. Ежедневно с 4×4 конфигурация имеет приподнятые мосты с увеличенным дорожным просветом. Это имеет некоторую степень мобильности по пересеченной местности и может путешествовать по пересеченной местности бездорожье, поврежденные дороги, колеи и снег. Хотя это в основном предназначены для использования на дорогах с твердым покрытием. Внедорожная мобильность этого транспортное средство ограничено его коммерческим характером.

Конкуренты IVECO Daily являются полноприводными Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit и некоторые другие коммерческие фургоны, попавшие на военную службу. Шасси Ежедневно использовался для ряда боевых машин.

Варианты

ИВЕКО M40. 10WM — военная машина на базе IVECO Daily. шасси. Главной целью было обеспечение бортовых и других подобных формирований с легким грузовиком. Этот автомобиль имеет грузоподъемность от 1 500 кг. Он заполняет пробел между джипами и легкими грузовиками. Его производство началось в конце 1980-е годы. Итальянские вооруженные силы получено более 1 400 этих боевых машин в различных конфигурации. Автомобили серии M40.10WM были экспортированы в количество стран. Они были приняты на вооружение как минимум 10 странами НАТО. странах и производится по лицензии в некоторых странах. Около 18 000 эти автомобили были произведены в течение последних 30 лет, в том числе автомобилей лицензионного производства.

СТИ Штайр LTV II или легкая тактическая машина II. это лицензионный продукт версия IVECO Daily 5-го поколения.

Камелион IV440 — модульный многоцелевой автомобиль со сменной задней частью. модули миссии. Базируется на шасси IVECO Daily 4×4. Camelion IV440 был разработан в 2010 году.

Полноприводные автомобили Iveco Daily | АМАКО

Тестируем IVECO Daily 4х4 — Автоцентр.ua

Купити Івеко Daily груз. Повний привід в Україні

Шасси Iveco Daily 4×4 55S17HW (Евро 6)

характеристики, неисправности и интересные факты

Iveco Daily: характеристики, неисправности и интересные факты

История автомобилей

Технические параметры авто

Типовые проблемы Ивеко Дейли

Зимние сложности с авто

Теги:

Рубрика:

История нового Daily

ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ

ПОЯВЛЕНИЕ МОДЕЛИ IVECO DAILY

ПОЯВЛЕНИЕ МОДЕЛИ IVECO DAILY

ПЕРВЫЙ ПОЛНОПРИВОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ DAILY

ПРИШЛО ВРЕМЯ МОДЕЛИ TURBO DAILY

ПРИШЛО ВРЕМЯ МОДЕЛИ TURBO DAILY

НОВЫЙ ОБЛИК

ПЕРВЫЙ ЛЕГКИЙ МАЛОТОННАЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С ДВИГАТЕЛЕМ, РАБОТАЮЩИМ НА СПГ

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

VAN OF THE YEAR!

VAN OF THE YEAR!

ПЕРВАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

НОВЫЙ ДИЗАЙН

ECO DAILY: ВПЕРЕД К НОВЫМ ПРИКЛЮЧЕНИЯМ!

ECO DAILY: ВПЕРЕД К НОВЫМ ПРИКЛЮЧЕНИЯМ!

DAILY ELECTRIC: ЕДИНСТВЕННЫЙ В СВОЕМ РОДЕ!

СЕМИТОННЫЙ DAILY: НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ МОЩЬ!

ДВУХМИЛЛИОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ DAILY!

НОВЫЙ СТИЛЬ

НОВЫЙ СТИЛЬ

МОДЕЛЬ DAILY 2012 ГОДА

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ

ВСТРЕЧАЕМ ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ!

VAN OF THE YEAR: НОВЫЙ УСПЕХ

HI-MATIC: ИСТИННОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ

НЕВЕРОЯТНАЯ МОЩЬ И СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТУ ЕВРО-6

DAILY BLUE POWER: НОВАЯ ЛИНЕЙКА ЭКОЛОГИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

DAILY BLUE POWER: «МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФУРГОН 2018 ГОДА»

ВЗГЛЯНИТЕ НА СВОЙ БИЗНЕС ПО-НОВОМУ

Обзор Iveco Daily 4×4 2019 года

Обзор Iveco Daily 4×4 • Профессиональный пикап

Iveco Daily 4×4: Создан для экстремальных условий

Iveco Daily 4×4: кабина и интерьер

Iveco Daily 4×4: Двигатель и трансмиссия

Iveco Daily 4×4: погрузка и буксировка

Iveco Daily 4×4: вердикт

Обзор Ultimate Iveco Daily 4×4 Touring

Краткая история

Iveco Daily 4×4 Особенности интерьера

Iveco Daily 4×4 Внешние особенности

Iveco Daily 4×4 Технические характеристики Обзор

Внедорожные характеристики Iveco 4×4

Почему не все используют Iveco Daily 4×4 для путешествий?

может звучать впечатляюще, но без контекста трудно определить, где он находится.

2. Это надежно?

3. Насколько он большой?

Какие конкуренты Iveco Daily 4×4 Heavy Duty?

Мерседес Спринтер

Mercedes G Professional Ute

Landcruiser 79 Series

Итак, для кого предназначен Iveco Daily 4×4?

A Slide на кемпере для Iveco Daily 4×4

Заключение

Ивеко Дейли 4×4

Iveco Daily 4×4

Свидание: Вторник, 30 марта 2010 г.

IVECO Daily 4×4 2020: Quick Spin

40002 IVECO Daily 4×4 2019 года был представлен на выставке IAA 2018 в Ганновере, Германия, и он будет представлен как модельный ряд 2020 года в Австралии.

Предварительный просмотр выставки грузовиков в Брисбене

Первая поездка

Легкий внедорожник IVECO Daily

Добавить комментарий Отменить ответ