51 ГАЗ — основные эксплуатационные и технические характеристики
Есть такие транспортные средства, которые можно охарактеризовать, как удачные и уникальные по своим качествам и основным техническим характеристикам. В истории страны существует достаточно много разных примеров качественных и функциональных грузовиков. Среди них особого внимания заслуживает 51 ГАЗ. Это самый настоящий пример того, как максимально здраво были применены основные технические характеристики авто, которые стали настоящим залогом постоянно растущей универсальности и функциональности грузовика. Основная модель выпускалась на протяжении 29 лет, было собрано и реализовано более 3,5 единиц 51-ого ГАЗ.
История ГАЗ 51
В первом десятилетии работы известного Горьковского завода концерн следовал инструкциям и основным понятиям известной по всему миру компании Ford. Ранее это был автомобиль с кузовом и или кабиной данного производителя. Основная история создания начинается примерно с 1937 года.
В процессе производства было принято решение брать исключительно самые проверенные, популярные на западе агрегаты. На их основе требовалось собирать надежные и простые рабочие авто.
Автомобиль в процессе реализации постоянно проходил дорожные испытания, время от времени производитель отправлял автомобиль на выставки сельского хозяйства. Во время войны выпускался автомобиль на базе агрегатов именно этой марки грузовика, в ход шли все присутствующие запасы. На этом основании грузовик получался по-настоящему уникальный.
Хозяйственный самосвал стал снова выпускаться с 1945 года. После года проведения испытаний и разработок на конвейер стали поступать не только грузовики, но также автобус. Каждая модель перед реализацией проходила тест-драйв, отчего автобус и грузовик постоянно совершенствовался. В год производитель стал выпускать от 3100 полностью готовых автомобилей, среди которых был и автобус. Модели были настолько качественными, что многие их характеризовали, как сверхнадежные, ремонтопригодные и простые по конструкции.
На высоте находятся также многочисленные технические характеристики, которыми наделен каждый автобус и грузовик, а также встроенная КПП ГАЗ марки 51.
От химер до «шишиги»
Что касается ГАЗ-33, ГАЗ-34 и ГАЗ-62, то впоследствии эти индексы неоднократно использовали на ГАЗе для обозначения опытных и порой очень удачных конструкций. но ни одна из этих технических химер, объединявших в себе узлы и агрегаты от разных машин, так и не пошла в массовое производство. Лишь один – последний ГАЗ-62 образца 1959 г. в десантном варианте – дошел до конвейера, но из-за отказа от него военных в пользу более тяжелого ГАЗ-66, прозванного позже в народе «шишигой», был выпущен в количестве 80 ед. Не в последнюю очередь судьба ГАЗ-62 в пользу «шишиги» была предопределена увеличением грузоподъемности в транспортной авиации и развитием новых систем десантирования техники. /Ю.П./
Технические характеристики
На грузовик и на автобус производитель устанавливает самые качественные и надежные двигатели.
Ранее завод имел специальную лицензию на выпуск и установку на авто особого нижнеклапанного двигателя марки Dodge. По мере развития производственных возможностей двигатели постоянно совершенствовались и модернизировались. Мотор покрыт хромом, который присутствует на поршневых кольцах. Также присутствует стойкий к износу чугун собственного изготовления. Он используется также в качестве материала для гильз цилиндров. Машина оснащена двигателем, который оснащен качественным маслорадиатором и предпусковым подогревом.
Двигатель ГАЗ 51
Входящий в состав коленвал максимально надежного двигателя оснащен специальными стальными вкладышами. Все это обеспечивает мотору и всей машине в целом долговечность в самых разных условиях эксплуатации. Кроме уникального по качеству двигателя, машина характеризуется следующими техническими характеристиками:
| Длина | 5500 мм |
| Ширина | 2200 мм |
| Высота | 2120 мм |
| Колесная база | 3300 мм |
| Снаряженная масса | 2750 кг |
| Объем топливного бака | 3484 см куб |
| Мощность двигателя | 2800 об за мин |
| Коробка передач | МКПП 4 |
| Максимальная скорость | 80 км в час |
| Расход топлива | 20 л на 100 км |
| Грузоподъемность | 2500 кг |
На основании данных показателей можно сделать вывод, что все авто, выполненные на базе ГАЗ, обладают уникальной тягой.
Машина имеет стандартную коробку переключения передач. Ремонт грузовика ГАЗ модели 51 можно было провести без особых проблем, так как сложностей с приобретением запчастей не возникало на протяжении всего срока эксплуатации моделей.
Устройство кабины
Кабина грузовика изначально отличалась скромностью. Она представляла собой деревянную конструкцию с металлическими деталями и брезентовой крышей. Это было связано с дефицитом тонколистового стального проката. Со временем кабина приобрела округленную форму, и на ней появились металлические рифленые подножки.
Салон грузовика ГАЗ-51
Производители постарались обеспечить водителю комфортные условия езды. Двухместный грузовик оснастили многими устройствами, каких еще не существовало в полуторках. Среди них:
- полный набор приборов на панели управления;
- часы;
- ветровое стекло, поднимающееся вперед и вверх;
- ручной привод стеклоочистителей;
- отопительная система.
Видео по теме: Тест-драйв ГАЗ-51
Публикации по теме
Технические параметры грузовика ГАЗ-4301
Технические характеристики и общее описание грузовика ГАЗ-33104 Валдай
Технические параметры и модификации бортового грузовика КамАЗ-43114
Конструкционные преимущества авто
Транспортные средства в состоянии выдержать достаточно тяжелые эксплуатационные условия, так как на авто установлена максимально качественная рама.
Авто характеризовалось, как самое надежное. Водитель мог завести авто завести даже при вышедшем из строя стартере, а также при полностью сломанном аккумуляторе. Сделать это можно было при помощи специальной пусковой рукояти. Особого внимания заслуживает колесная база авто. Ее размер составляет всего 3,3 метра, но немного сдвинутая вперед кабина ГАЗ линейки 51, а также максимально продуманное расположение двигателя предоставили возможность получить большой объем свободного пространства. Именно там расположена КПП ГАЗ марки 51.
Рама ГАЗ 51
Преимущественной является общая конструкция 51-ого ГАЗ. В каждом блоке автомобиля присутствует по одной или по две детали, которые предназначены для принятия на себя серьезной нагрузки. Сюда можно отнести легкосъемный барабан, встроенный в тормозной механизм, отдельно расположенный отсек для масляного насоса, а также вставные клапаны. Замена подобных деталей не составляла никаких сложностей, потому при грамотной эксплуатации ГАЗ 51 и его технические характеристики с течением временем не меняются, а общий срок эксплуатации двигателя, КПП ГАЗ марки 51 и самого авто в целом может достигать 50 лет.
Модели 51-ого ГАЗ используются и в настоящее время. Автомобили подвергаются особым усовершенствованиям, проходят тюнинг и смотрятся очень раритетно. Многие устанавливают на авто серьезные декоративные обвесы, иногда полностью переделывают авто.
Преимуществом является не только двигатель авто ГАЗ 51, но также его рама, которая дополнительно укреплена специальной расположенной крестообразно поперечиной. Особенности конструкции данного элемента в состоянии обеспечить идеальную связь между многочисленными лонжеронами. Одновременно с этим, к раме прикреплены специальные буксировочные крюки. Они находятся под крыльями.
Родоначальник «63‑го»…
Параллельно с ГАЗ-11-51 разрабатывали сразу несколько типов полноприводных 2- и 3-осных вариантов. Первым из них стал ГАЗ-63. Его правильнее было бы назвать ГАЗ-11-63, но в документах Наркомата обороны (основного заказчика) горьковские изделия проходили под упрощенными индексами (ГАЗ-42, ГАЗ-60 и т. д.), что в итоге прижилось затем и в заводской индексации.
Работы по ГАЗ-63 начались в апреле 1938-го, но они не имели бы успеха без освоения ШРУСов и закупки оборудования для их производства. Полноприводному грузовику придавали настолько большое значение, что его разработка даже немного отодвинула работы над базовой моделью. Ведущим конструктором по ГАЗ-63 при участии ведущего конструктора ГАЗа Виталия Андреевича Грачёва был назначен Пётр Иванович Музюкин – будущий главный конструктор УАЗа.
Первый ГАЗ-63 был собран на 2 месяца раньше ГАЗ-11-51 и появился в марте 1939 г. Кстати, он оказался вообще первым автомобилем ГАЗа с обоими ведущими мостами, опередив широко известный легковой полноприводник ГАЗ-61. Однако высокая заинтересованность Красной Армии сыграла с машиной злую шутку: практически никаких сведений о машине не просочилось тогда ни в печать, ни в справочную литературу. Со временем машину полностью забыли, и если бы не сохранившийся армейский отчет по ее испытаниям на полигоне в Кубинке, мы вообще не имели бы понятия, с чего начинался хорошо известный ГАЗ-63.
Ввиду срочности заказа первостепенное значение уделили именно трансмиссии и ходовой части, занимаясь внешностью по остаточному принципу.
На ГАЗ-63 образца 1939 г. первоначально установили 76-сильный вариант мотора ГАЗ-11, 4-ступенчатую КП и оригинальную раздаточную коробку со встроенным демультипликатором (передаточное отношение 1,82:1), рычаг управления которой имел четыре положения: 1 – «включен только задний мост», 2 – «включены (жестко) оба моста», 3 – «нейтраль» (передача мощности колесам отсутствует) и 4 – «оба моста включены через демультипликатор». Повышение тяговых свойств автомобиля обеспечивали и главные передачи с передаточным отношением 6,67:1, и специальные шины размерностью 34х7» с развитыми грунтозацепами типа «Граунд грипп». Был разработан совершенно новый, оригинальный передний мост, сходный с ведущим мостом ГАЗ-АА лишь картером. Для ступиц применили нерегулируемые шариковые и роликовые подшипники. На первых порах у ГАЗ-63 было много импортных компонентов: шарниры равных угловых скоростей «рцеппа», шкворневые узлы, те же шины…
Автомобиль временно получил кабину и капот от ГАЗ-АА (потом их планировали унифицировать с аналогичными узлами ГАЗ-11-51 обтекаемых форм), но иной, более объемный и эффективный радиатор; а также крылья с фарами и подфарниками от ГАЗ-М1 и расширенными колесными арками.
ГАЗ-63 образца 1939 г. был рассчитан на грузоподъемность 2 т по шоссе и 1,5 т – по бездорожью. Длина машины составляла около 5200 мм, масса с полной нагрузкой – 5450 кг. Затем в ходе испытаний на ГАЗ-63 образца 1939 г. установили 85-сильный вариант двигателя, с которым грузовик при полной нагрузке 2 т развивал по шоссе скорость до 85 км/ч, а на бездорожье преодолевал броды 0,8 м, подъемы до 30° на твердом, и порядка 20° на травянистом или сыпучем грунте. Расход топлива грузовика достигал 25–30 л/100 км в относительно хороших дорожных условиях, а на бездорожье возрастал до 55–60 л.
Подвеска и трансмиссия
Подвеска в данном авто является зависимой и одновременно достаточно современной. В ней находятся встроенные четыре продольных рессоры, имеющей полуэллиптическую форму. Достаточно дальновидным решением является применение на передней подвеске машины специальных гидравлических и рычажных амортизаторов особого двухстороннего воздействия. Идеальная устойчивость обеспечивается тяжелой шкворней, жесткой передней осью, а также поворотным кулаком.
Рессоры ГАЗ 51
Довоенный период
Весной 1941 года техническая документация была передана в сборочный цех завода для запуска машины в серийное производство. Но началась война, и выпуск нового автомобиля пришлось приостановить. Наработки по агрегатам пригодились для других автомобилей, в том числе и военного назначения. Двигатель и коробка ГАЗ-51, карданный вал с крестовинами на игольчатых подшипниках, сцепление с выжимным подшипником и другие узлы использовались в производстве военной техники.
Модификации модельного ряда
Согласно документам и официальным данным, машина собиралась не только в России, но также в иных государствах. После того, как основная модель была полностью снята с производства, примерно 11 лет выпускались его популярные последователи. Вот несколько самых востребованных и функциональных по качеству моделей авто ГАЗ:
- ГАЗ-51У – самая первая модификация, которая была предназначена на экспорт в разные тропические страны;
- ГАЗ-93 – это самосвал с укороченным шасси;
- ГАЗ-51Н – это популярный в военное время армейский вариант;
- ГАЗ-51Р, а также ГАЗ-51Т – более комфортное грузопассажирское и грузовое такси;
- ГАЗ-63 – внедорожник;
- ГАЗ-51В — модель с повышенной грузоподъёмностью до 3.
5 тонн; - КАвЗ-651, ГЗА-651 и 651А – это автобусы особой капотной категории.
5 тонн;Различные вариации ГАЗ 51
За все время производства у машины сменилось три разных поколения кабин. Изначально это была выполненная из металла кабина с двумя дверями из дерева, она была разработана на смену менее прочной деревянной конструкции. В последнее время авто выпускалось с кабиной из цельного металла и жесткими приваренными брызговиками.
В кабине автомобиля установлен приличный объем разных защитных и качественных гидроизоляционных деталей. Что касается цветового решения, то кабины были выполнены в зеленом, сером, бежевом оттенке. Для особых моделей применялась ярко-оранжевого предупреждающего цвета.
Кабина ГАЗ 51
Иные судьбы…
Во время войны разрабатывался и новый бронированный вариант – на этот раз оригинальная колесная самоходная установка «изделие 63-СУ», позже известная как ГАЗ-68 или КСП-76. Инициатором создания этой машины в августе 1943 г.
стал В. А. Грачёв при поддержке А. А. Липгарта. Используя мосты и раму ГАЗ-63 образца 1939 г., удалось сконструировать весьма низкую (всего 1550 мм высоты), легкую и динамичную бронемашину, вооруженную 76-мм пушкой ЗИС-3. Мосты с чуть увеличенной колеей (1700 мм) подвесили к лонжеронам «63-го», приваренным к корпусу, а помимо рессор в подвеске применили гидравлические амортизаторы. ГАЗ-68 оснащали танковым вариантом двигателя ГАЗ-11 – ГАЗ-202, у него уже была односкатная ошиновка, но все еще механические тормоза и картер переднего моста, по-американски смещенный вправо.
Продолжились работы и по трехоске ГАЗ-33. Образец 1944 г. с тем же индексом (не в последний раз) был создан на основе ГАЗ-63 образца 1943 г. (ведущим конструктором этого «33-го» был Н. Г. Шимановский). Но судьба этой машины была предрешена заранее: слабость (по крутящему моменту и долговечности) силового агрегата, неспособного длительное время работать с полной нагрузкой, перегруженная раздаточная коробка от ГАЗ-63, проходные задние мосты с шестеренчатым перебором на среднем и, наконец, низкий динамический фактор – все говорило о полной бесперспективности дальнейших работ.
Ввиду этого тема «6×6» была передана на ЗИС, имевший более подходящий силовой агрегат ЗИС120, позволявший осуществить более надежный раздельный привод задних мостов, используя сделанную с запасом раздаточную коробку с обеими понижающими передачами. Однако ЗИС-151 с «газовской» ходовой частью будет отдельной темой разговора.
Автор выражает признательность Евгению Игнатьевичу Прочко за помощь в подготовке материала
Усовершенствования
Мотор является преемником силовой установки ГАЗ-11, которая когда-то была создана на базе нижнеклапанного мотора «Крайслера» по лицензии 1937 года. Поршневая группа постоянно совершенствовалась, гильзы устанавливались из специального износостойкого чугуна, компрессионные поршневые кольца хромировали, были разработаны новые биметаллические (сталебаббитовые) вкладыши для коренных и шатунных шеек коленвала. В результате применения технических новинок ресурс двигателя существенно повысился.
Сталинская премия
Производительность у ГАЗ-51 была выше, чем у популярной «трёхтонки» ЗИС-5, при этом горьковский автомобиль расходовал горючего на 30% меньше.
С учетом всех преимуществ, как скоростных, так и экономических, машина была признана наиболее подходящей для нужд сельского хозяйства. Начиная с конца 1946 года почти все автомобили прямо с конвейера направлялись в колхозы и совхозы. А в 1947 году группа создателей автомобиля вместе с главным конструктором Горьковского завода А. А. Липгартом была удостоена Сталинской премии.
Расширение производства
Госплан СССР ежемесячно подавал заявки на выпуск ГАЗ-51 в количестве, значительно превышающем возможности производства. Таким образом, встал вопрос о расширении сборочных участков. В 1948 году выпуск популярных автомобилей освоили на Одесском автосборочном заводе, а в 1950 году конвейер запустили в Иркутске, где производство продолжалось с 1950 по 1952 год, затем выпуск грузовиков свернули по ряду причин. В Одессе машины выпускались в течение 27 лет. Последний автомобиль, сошедший с конвейера 2 апреля 1975 года, был отправлен в заводской музей.
грузовой автомобиль, технические характеристики (ТТХ), история создания, конструкция, применение
Горьковский автозавод начал разработку перспективного поколения грузовых автомобилей ГАЗ-51 в 1939 году.
Помимо гражданской версии предполагалось создание армейской машины со стандартной базой и укороченного варианта под обозначением ГАЗ-62.
Но начавшаяся война перечеркнула планы, к идее создания малогабаритного армейского грузовика вернулись только в 50-е годы. Но многочисленные проблемы не позволили развернуть массовое производство ГАЗ-62, который внешне был похож на «старшего» брата – армейский ГАЗ-66.
Содержание статьи
- История создания
- Конструкция
- Характеристики и сравнение с аналогами
- Видео
История создания
В 50-е годы Советской армии потребовался внедорожный автомобиль, способный буксировать дивизионное орудие и перевозить 10 человек личного состава. В Горьком собрали 5 прототипов капотного автомобиля ГАЗ-62, которые прошли испытания, но у завода не нашлось свободных мощностей для запуска производства.
В начале 1957 года к идее создания вернулись снова, но теперь предполагалось создание бескапотной машины, подобной создаваемому в те годы грузовику ГАЗ-66.
Основной причиной появления машины стали задержки с освоением 8-цилиндрового мотора, поскольку мощности рядной «шестерки» попросту не хватало.
Прототипы автомобиля, оснащенные некоторыми агрегатами от «шишиги», были построены к концу года. На машинах использовалась отдельная платформа, рассчитанная на перевозку 12 человек с вооружением. Кроме базового варианта существовала версия ГАЗ-62А, оснащенная лебедкой самовытаскивания.
На машинах ГАЗ-62 применили мотор с форкамерно-факельным зажиганием, активно продвигавшимся в те годы на ГАЗ. Но, несмотря на улучшение топливной экономичности, схема показала себя капризной и требующей постоянной регулировки.
В ходе испытаний автомобиля были отмечены многочисленные проблемы с силовой установкой, другим объектом критики стала неудачная конструкция кабины.
Но испытатели отметили полное соответствие прототипов ГАЗ-62 параграфам технического задания. Осенью 1958 года стартовали государственные испытания, в которых машину сравнивали с образцами отечественного и импортного производства.
В итоге машину рекомендовали к серийному производству, которое предполагали развернуть в ходе выполнения семилетнего плана развития в 1959-65 гг.
Первые серийные машины появились в 1959 году, визуально техника отличалась применением шин иного размера. В конструкции стала использоваться упрощенная коробка передач от автомобиля ГАЗ-51, не имевшая синхронизаторов. Всего завод сдал не менее 69 экземпляров машины, причем в линейке ГАЗ-62 планировалось выпускать более полусотни модификаций.
Крест на машине поставил главком Сухопутных войск В.И. Чуйков, который счел нецелесообразным применение в армии сразу двух машин ГАЗ (моделей 62 и 66).
Конструкция
Автомобиль ГАЗ-62 оснащались рамным шасси, на котором монтировался 80-сильный бензиновый двигатель с форкамерно-факельным принципом воспламенения смеси. Низкая степень сжатия позволяла использовать в качестве топлива бензин сорта А-66, запас хранился в 105-литровом баке.
Мотор сохранил нижнеклапанную схему газораспределения, для охлаждения использовалась принудительная циркуляция воды.
В головке имелся дополнительный впускной клапан, подававший обогащенную рабочую смесь в предкамеру.
Задняя поперечина рамы ГАЗ-62 оборудовалась буксировочной проушиной с резиновым демпфером, позволявшей буксировать прицепы весом до 1200 кг.
Двигатель соединялся при помощи однодискового сцепления с 4-скоротной коробкой передач, частично оборудованной синхронизаторами. На картере коробки автомобиля монтировался компрессор для подкачки камер колес. Снижение давления в шинах предполагалось перед преодолением участков со слабым грунтом.
Крутящий момент от коробки ГАЗ-62 передавался на 2-ступенчатый редуктор с понижающей скоростью, а от него – на ведущие мосты. Раздаточная коробка позволяла отключить привод на передние колеса. Картер крепился на равном расстоянии от мостов, что потребовало введения дополнительного карданного вала, соединявшего коробку скоростей и раздаточный механизм.
Балки мостов автомобиля устанавливались на листовых рессорах с заделкой концов в резиновые подушки.
На каждой оси монтировалось по 2 амортизатора.
Конструкция мостов аналогична примененной на ГАЗ-66, но колея несколько уменьшена. В ступицах передних колес введены зубчатые муфты, позволявшие разобщить колеса с приводными валами. Тормозная система гидравлического типа без усилителя, барабанные механизмы расположены на ступицах колес.
Для разворота использовался червячный рулевой механизм, частично позаимствованный от ЗиЛ-164, не оснащенный усилителем.
Кабина, рассчитанная на водителя и пассажира, оснащена 2-секционным ветровым стеклом, расположенным в откидной раме. Крыша и задняя стенка выполнены из брезента. Сложенные элементы позволяли вписать грузовик в отсеки транспортных самолетов десантной авиации. Для перевозки десанта применялись откидные лавки, размещенные вдоль бортов.
Под лавками расположили контейнеры, в которых находились элементы конструкции (батарея и ламповый подогреватель двигателя) и принадлежности к автомобилю.
Конструкция платформы позволяла разместить носилки.
Характеристики и сравнение с аналогами
Ближайшими аналогами ГАЗ-62 являются внедорожник ГАЗ-69 и западногерманский универсальный автомобиль Unimog S404. Немецкая машина выпускалась в версиях с короткой и удлиненной до 2900 мм базой, вместимость и грузоподъемность зависит от типа установленной надстройки.
| ГАЗ-62 | ГАЗ-69 | Unimog S404 | |
|---|---|---|---|
| Длина, мм | 4870 | 3850 | 4600 |
| База, мм | 2700 | 2300 | 2700 |
| Вместимость, чел | 12 | 8 | н.д. |
| Скорость, км/ч | 80 | 90 | 95 |
| Расход топлива л/100 км | 16 | 14 | н.д. |
Автомобиль Unimog S404 оборудовался 6-скоростной коробкой и дополнительным 2 –ступенчатым раздаточным редуктором. Грузовики выпускались как с карбюраторными, так и с дизельными моторами мощностью 80-110 л.
с. Версия машины с наиболее мощным дизелем расходует в городском цикле до 24 л топлива на 100 км пути.
После принятия решения о снятии машины ГАЗ-62 с вооружения появилась идея использования грузовика в сельском хозяйстве. Но проблемный форкамерно-факельный двигатель не позволил осуществить идею.
Параллельно, тонущий проект ГАЗ-62 утащил за собой и перспективный полуторатонный автомобиль ГАЗ-56, оснащенный кабиной от ГАЗ-53Ф и приводом только на задний мост. Следующий проект грузовика малой грузоподъемности появился в Горьком уже в начале 90-х годов и получил известность как «Газель».
Построенные экземпляры ГАЗ-62 эксплуатировались до полной выработки ресурса, на большинстве машин форкамерный мотор менялся на стандартный агрегат от ГАЗ-51.
Как минимум один экземпляр применялся в начале 70-х годов в качестве машины для фотографов, снимавших процесс испытания новых машин ГАЗ.
На сегодняшний день не обнаружено даже элементов оригинальной рамы от внедорожного автомобиля ГАЗ-62.
Очень жаль, хотя бы на самом заводе могли и оставить один экземпляр в качестве музейного экспоната.
Видео
Действительно ли «звезда Табби» — инопланетное творение? Самый большой в мире управляемый телескоп в деле
Даже некоторые астрономы, дотошные по профессии, не побоялись высказать одно слово: может ли затемнение, каким бы маловероятным оно ни было, быть признаком инопланетной жизни?
Автор статьи:
Washington Post
Дата публикации:
27 октября 2016 г. • 27 октября 2016 г. • 4 минуты чтения
Содержание статьи
Реклама1 3
002 История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
youtube.com/embed/f5e6WniARE8?embed_config={‘relatedChannels’: [UC5Vzc-I—guzURose4X6lKQ],’autonav’:true}&autoplay=0&playsinline=1&enablejsapi=1″> Рано утром в четверг началась новая и мощная попытка исследовать тайну на расстоянии 1500 световых лет. Телескоп Грин-Бэнк в Западной Вирджинии усердно работал, собирая информацию о странной подмигивающей звезде.
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
Действительно ли «звезда Табби» создана пришельцами? Дело о самом большом в мире управляемом телескопе Вернуться к видео
Гигантский радиотелескоп с параболической тарелкой шириной 100 метров является самым большим в своем роде, что делает его самым большим управляемым телескопом на Земле.
NP Опубликовано
Подпишитесь, чтобы получать ежедневные главные новости от National Post, подразделения Postmedia Network Inc.
Адрес электронной почты
Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
Содержание статьи
Телескоп Green Bank спрятан среди сонных гор Allegheny Mountains в Западной Вирджинии, где законы штата и федеральные законы устанавливают электромагнитную зону покоя, чтобы свести помехи к минимуму.
Для астрономов и любителей космоса рассматриваемая звезда KIC 8462852 была какой угодно, но не тихой. Новый телескоп Green Bank, о котором было объявлено во вторник, является самым глубоким исследованием KIC 8462852, частью программы Breakthrough Listen Калифорнийского университета в Беркли — проекта стоимостью 100 миллионов долларов США, поддерживаемого российским миллиардером Юрием Мильнером при поддержке Стивена Хокинга.
Объявление 3
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Рекомендовано редакцией
«Интересный» сигнал, полученный на расстоянии 94 световых года от нас, наводит на размышления. Но может ли это быть инопланетянином?
Люди найдут доказательства внеземной жизни в течение 10 лет, говорит ведущий ученый НАСА: «Мы знаем, где искать»
других экспериментов в мире», — сказал Эндрю Симион из Исследовательского центра Беркли по поиску внеземного разума в пресс-релизе.
В прошлом году ученые во главе с астрономом Университета штата Луизиана Табетой Бояджян опубликовали громоотвод исследования: наблюдения, проведенные с космического корабля «Кеплер», показали, что KIC 8462852, также известная как звезда Табби в честь Бояджяна, ведет себя не так, как другие звезды.
В частности, замигала Звезда Табби.
Объявление 4
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Поток звезды — ее яркость — упал на целых 20 процентов в ходе наблюдений Кеплера, сообщила The Washington Post в октябре прошлого года.
Для сравнения, если планета размером с Юпитер пролетит перед KIC 8462852 в движении, известном как транзит, такое путешествие газового гиганта затмит звезду только на один процент. (Звезда Табби также известна как Звезда WTF — от «Где поток». Хотя мы подозреваем, что эта аббревиатура может означать и что-то еще.)
Более того, экстремальное затемнение не соответствовало постоянной схеме. Провалы различались по продолжительности, как будто звезда мигала то быстро, то медленно. Для звезды такого размера и возраста это было беспрецедентным поведением.
Даже некоторые астрономы, дотошные по профессии, не побоялись высказать одно слово: может ли затемнение, пусть и маловероятное, быть признаком инопланетной жизни?
Объявление 5
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
«Инопланетяне всегда должны быть самой последней гипотезой, которую вы рассматриваете, — сказал астроном из Пенсильванского государственного университета Джейсон Райт журналу Atlantic, — но это выглядело так, как будто вы ожидаете, что инопланетная цивилизация построит».
Одной из широко цитируемых идей была структура Дайсона, гипотетическое устройство, которое могло бы собирать энергию солнца с помощью сети, подобной орбитальным солнечным панелям. Звезда Табби получила еще одно прозвище — звезда «инопланетной мегаструктуры».
Когда во время живого чата в среду днем его спросили о значении неестественного источника мерцания, Симион сказал, что «последствия могут быть настолько далеко идущими и впечатляющими, насколько это можно себе представить», перефразируя «Контакт».
Чтобы внести ясность, ученые по-прежнему крайне скептически относились к тому, что затемнение имело технологическую причину.
Объявление 6
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
«Я не думаю, что это очень вероятно — шанс один на миллиард или что-то в этом роде», — сказал во вторник главный научный сотрудник Berkeley SETI Дэн Вертимер. То, что звезда действовала беспрецедентным образом, само по себе не было беспрецедентным, как показало открытие пульсаров в 1967 году.
С осени 2015 года различные ученые, астрономы и исследователи SETI направили множество устройств на звезду Табби. В ноябре Институт SETI сообщил, что ему не удалось обнаружить узкополосные или широкополосные радиосигналы с помощью 42 антенн массива телескопов Аллена недалеко от Сан-Франциско.
«Пока, — писала в то время Рэйчел Фелтман из The Post, — у нас ничего нет».
Позднее в том же месяце ученые из Университета штата Айова заявили, что моргание Звезды Табби может быть объяснено естественной причиной — скоплением комет. Это объяснение вызвало споры, в результате чего один астроном заявил в январе, что все гипотезы, опубликованные до сих пор, были неудовлетворительными.
Действительно, где Флакс.
Реклама 7
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
«Это рассматривалось с помощью Хаббла, это рассматривалось с помощью Кека, это рассматривалось в инфракрасном диапазоне, радио и высоких энергиях, и во всем, что только можно себе представить, включая целый ряд экспериментов SETI, — сказал Семен. «Ничего не найдено».
Войдите в обсерваторию Грин Бэнк.
Телескоп, направленный на звезду Табби, начал проект по прочесыванию сотен миллионов отдельных радиоканалов. Наблюдения телескопа в четверг были связаны с человеческими технологиями, исследуя спектр от 1 до 12 гигагерц, который будет включать в себя некоторые рабочие частоты мобильных телефонов вплоть до частот телевизионных спутников. В конце трех восьмичасовых ночей, растянувшихся на два месяца, астрономы соберут около петабайта данных (миллион гигабайт или объем данных, эквивалентный тому, что могут вместить 20 миллионов картотечных шкафов с четырьмя ящиками).
Если есть две вещи, которые можно с уверенностью сказать о KIC 8462852, так это то, что звезда остается очаровательной, и что ученые, находящиеся на расстоянии 1500 световых лет от нас, стремятся как можно тщательнее изучить звезду Табби.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Реклама
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Beauty Bar: Коллекция The Body Shop Edelweiss
Коллекция средств по уходу за кожей, использующая силу эдельвейса, «редкого горного цветка, произрастающего в альпийских условиях».
2 часа назад Fashion & Beauty
Lululemon’s Fleece Bag вернулся в складе
Долгое количество возврата популярной сумки для пояса
23 часа назад Стиль и красота
Реклама 1
Статьи.
нижеЭто объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Идеи подарков для великолепных мам — что заказать Канада 2022
Для мам, бабушек и других фигур в вашей жизни
1 день назад Путеводитель по праздникам
Стиль верховой езды: непреходящее очарование «девушки-лошадки» ‘ эстетика
Большие и малые бренды черпают вдохновение в стиле всадника.
2 дня назад Fashion & Beauty
The It List: Tiffany & Co. запускает новую коллекцию Tiffany Edge
Американский ювелирный бренд Tiffany & Co. раздвигает границы «повседневных» бриллиантов своим последним ювелирным проектом.
2 дня назад Мода и красота
нижеВ тренде
ad__container» data-hide-on-overlap-component=»»>Рекс Мерфи: Кто останавливался в гостиничном номере за 6 тысяч долларов? Джастин Трюдо не говорит
Конрад Блэк: после промежуточных выборов контроль Дональда Трампа над Республиканской партией будет больше, чем когда-либо.
Только для подписчиков. кризис
» — Теодор Рузвельт
Он видел последствия чрезмерного выпаса скота и из-за этого потерял свои ранчо. В то время как многие все еще считали природные ресурсы неисчерпаемыми, Рузвельт писал:
Эти заповедники позже станут сегодняшними национальными заповедниками дикой природы, находящимися в ведении Службы рыболовства и дикой природы США (USFWS). Сегодня в каждом штате есть национальный заповедник дикой природы, и Северная Дакота может похвастаться наибольшим количеством заповедников среди всех штатов страны.
достопримечательности, исторические и доисторические сооружения и другие объекты, представляющие исторический и научный интерес… быть национальными памятниками».
Здесь, в Соединенных Штатах, мы превращаем наши реки и ручьи в канализацию и свалки, мы загрязняем воздух, уничтожаем леса, истребляем рыб, птиц и млекопитающих, не говоря уже о опошлении очаровательных пейзажей отвратительной рекламой. Но, наконец, похоже, наш народ пробудился. 