Икарус фото автобуса: 40 редких фото автобусов «Икарус» и их история

описание и устройство, модификации, отзывы водителей и пассажиров, агрегатные, базовые, технические и дополнительные характеристики

Автобус «Икарус 256» выпускался серийно с 1977 по 2002 год венгерским автопроизводителем. Модель была схожей с 250-й. Разницу составляла лишь его длина, которая была на один метр меньше. По сравнению с предыдущей модификацией, 256-й имел больше функциональных нововведений, был более комфортабельным и отвечал всем требованиям туристического автобуса. В основном он использовался как средство транспортного сообщения между городами и в качестве автобуса для туристических маршрутов. За весь период производства «Икарус 256» несколько раз модифицировался и дополнялся новым оснащением. Так, на базе модели были выпущены следующие модификации: 256.21Н, 256.50, 256.51, 256.54, 256.74, 256.75.

Безусловно, на данный момент автомобили вышеперечисленных модификаций уступают в плане комфортабельности более новым туристическим автобусам, особенно заграничного производства типа «Неоплана», «Скании» и т. д.

Но на то время он являлся самым востребованным транспортным средством для перевозки пассажиров по межгороду и просто как туристический и экскурсионный автобус. Использование 256-й модели стало не так актуально. Но все же ее часто можно увидеть на дорогах общего пользования.

«Икарус 256»: технические характеристики

Длина автобуса составляет одиннадцать метров, высота — три метра десять сантиметров, ширина — два с половиной метра. Колесная база — 5330 мм, клиренс — 350 мм. Передний и задний свесы равны 2460 и 3180 мм соответственно.

Несущий кузов автобуса имеет компоновку вагонного типа и выполнен в квадратной форме. Борта 256-го изготовлены путем сваривания металлических листов, что влияет на их прочность. Они также легко ремонтируются при деформации.

Транспорт оснащался штампованными колесами, которые применялись на большинстве отечественных большегрузных автомобилей, поэтому были взаимозаменяемы. На автобус «Икарус 256» ставили колеса 280-го радиуса, а покрышки — на 20 дюймов.

Силовой агрегат устанавливался в кормовой части кузова и был более мощным, нежели у сходных модификаций. В процессе модернизации был увеличен объем багажного отделения, в котором можно размещать довольно габаритные предметы.

О первых впечатлениях

Этот 256-й пришел к нам 24 августа 1982 года к Спартакиаде народов СССР. И 27-го числа я уже на линии был. Нам три дня дали на знакомство и обкатку. До этого я работал на 180-м (сочлененная модель, прозванная в народе «гармошкой» — прим. редакции), как сейчас помню, на 17-м маршруте, и эти новенькие давали тогда лучшим водителям. Я, правда, не хотел, но жена уговорила.

На этом, конечно, удобнее. Почему? Тут посадил людей — и на межгород пошел спокойно. А в городе столько остановок, движение оживленное. На трассе есть остановка, вышел, спокойно отдохнул, покурил и дальше в путь. И пассажиры отдыхают. С другой стороны — в городе, если сломался, то высадил и все. А в этом приходится следить, чтобы он не подвел на трассе.

Экстерьер

Стандартно автобус окрашивался в красный цвет с белой полосой по бортам.

Практически все модификации очень схожи и оснащены одинаковыми деталями обвеса. Это объемные металлические бамперы со встроенными противотуманными фонарями, узкая радиаторная решетка с четырьмя круглыми фарами. На «Икарус 256» установлено обзорное лобовое стекло с центральной разделительной перегородкой. Автобус имеет две двери, расположенные в передней и задней частях кузова. Задняя открывается вручную, а передняя оснащается пневмоприводом.

Отзывы пассажиров

Салон «Икаруса-256» рассчитан на 49 посадочных мест. Кресла расположены по два рядом в два ряда на небольших подиумах вдоль стен. Сидения довольно комфортные. При необходимости можно откинуть спинку кресла, чтобы отдохнуть в дороге. Однако пассажир, который сидит позади, испытывает при этом дискомфорт. В откинутом виде спинка переднего кресла давит на колени. Это особенно замечают пассажиры с ростом выше среднего.

Вам будет интересно:Дистрибутив — это… Примеры дистрибутивов ОС и программ

Сверху была предусмотрена полка со встроенной системой обдува. Также здесь были вмонтированы персональные лампы для подсветки книги. Однако боковые окна не имели форточек. Поэтому во время жары воздух попадал в салон только из верхних люков.

При езде ход автобуса плавный, а шум стабильный. При этом в салоне ощущается запах выхлопных газов. Зимой в зависимости от выбранного места в салоне могло быть как тепло, так и холодно.

Задняя дверь не имела пневмопривода. При этом она наглухо закрывалась. Чаще всего посадка осуществлялась только через переднюю дверь. Проход между креслами довольно узкий. Если в салоне были стоячие пассажиры, выбраться к выходу было порой сложно.

Интерьер салона

По сравнению с иными моделями автобусов, «Икарус 256» отличается своей комфортабельностью и практичностью. Десять рядов пассажирских кресел и пятиместное заднее сидение установлены на так называемом подиуме, что обеспечивает отличную обзорность и дополнительное удобство. Кресла мягкого типа, с откидными спинками и подлокотниками, с высокой спинкой. Как правило, обивка сидений выполняется из прочных видов тканей и кожзаменителей, а для практичности на кресла можно надеть чехлы. Преодолевая длительные дистанции, пассажир не утомляется, а также имеет возможность изменять положение своего тела. Также возможно перемещение кресла по специальным салазкам, при этом изменяется расстояние между пассажирами. Вопрос увеличения полезного пространства и повышения удобства был решен путем снижения количества посадочных мест до сорока трех штук.

Ногам пассажиров тоже уделили внимание — под сидения вмонтированы ножные подставки с функцией регулировки.

Как и в иных модификациях автобуса, в 256-м над креслами расположен отсек для мелкой ручной клади, позволяющий освободить зону комфорта от различных вещей, необходимых в длительных поездках.

На окнах автобуса установлены занавески из качественного материала, позволяющие защититься от попадания прямых солнечных лучей, так как ранее окна в данном виде транспорта не имели тонировки.

Вентиляция салона может осуществляться как через люки в потолке, так и принудительно. Над каждой парой сидений расположены элементы индивидуальной вентиляции и дополнительного освещения зоны пассажира.

Многие автобусы дальнего следования оснащаются телевизором, и 256 модель не исключение. Это позволяет пассажирам коротать время при длительном переезде. Взгляните на салон автомобиля «Икарус 256». Фото ниже указывает, что автобус вполне комфортабельный и удобен для длительных путешествий.

С первого раза и не скажешь, что транспортное средство проектировалось и разрабатывалось в прошлом веке и на данный момент этот автобус может составить конкуренцию более современным аналогам.

Отличия в параметрах моделей разного назначения

Параметры	Туристические	Междугородные	Городские	Пригородные
Назначение	Для преодоления значительных расстояний с обеспечением комфорта для пассажиров	Для преодоления средних и значительных расстояний с обеспечением комфорта для пассажиров	Для передвижения в черте города по дорогам с качественным ровным покрытием	Для преодоления малых и средних расстояний по дорогам с неидеальным покрытием
Расположение пола	Высокопольные	Высокопольные	В большинстве случаев низкопольные	Высокопольные
Компоновка салона	Багажные отсеки. Большое количество сидячих мест, а, соответственно, узкие проходы. Комфортные сиденья.	Багажные отсеки. Большое количество сидячих мест, а, соответственно, узкие проходы. Комфортные сиденья.	Значительной вместимости способствует сравнительно малое количество пассажирских кресел и большие накопительные площадки. Широкие проходы. Крупногабаритные двери. Удобные поручни.	Большое количество сидячих мест. Возможность развивать значительную скорость.
Габаритные размеры	В основном большие	В основном большие	В основном большие и особо большие	В основном большие
Особенности	Интересный дизайн, использование новых для конкретных периодов времени решений, комфортабельность, обширный перечень модификаций, создание адаптированных для определенных условий эксплуатации машин	Интересный дизайн, использование новых для конкретных периодов времени решений, комфортабельность, обширный перечень модификаций, создание адаптированных для определенных условий эксплуатации машин	Значительная вместимость, применение новейших решений и технологий	Разработка и внедрение новых эффективных решений, комфортабельность для пассажиров и удобство для водителя

Зона водителя

Водительское место выполнено в виде кабины открытого типа. Все оснащение водительского места осталось практически неизменным, за исключением мелких дополнений и используемых материалов. Все органы управления и информационные приборы расположены довольно удобно. Все сделано для того, чтобы водитель чувствовал себя не менее комфортно, нежели люди в салоне, не переутомлялся и мог управлять транспортным средством достаточно длительное время. Отдельная дверь для водителя не предусмотрена конструкцией кузова, поэтому часть оборудования расположена с левой стороны от шофера.

Другие особенности

Панель приборов «Икаруса-256» является гордостью любого водителя этого транспортного средства. Она имеет множество кнопок. Также предусмотрено наличие микрофона и громкоговорителя. Часто в салоне предусматривалось и наличие видеопроигрывателя. Однако чаще всего их добавляли самостоятельно. Дело в том, что во времена проектирования представленной модели музыку слушали еще на пластинках.

Чтобы открыть капот или багажник, у водителя имелся специальный металлический ключ в виде угольника.

Водители отмечают, что для вождения представленной модели требовалось довольно углубленное теоретическое и практическое обучение. Эта машина достаточно непростая. Некоторые узлы механизмов требовательны и довольно специфичны. Без правильной подготовки вполне реально спровоцировать сбой работы мотора, КПП, сжечь тормоза.

Двигатель: «Икарус 256»

На данный автобус установлен дизельный двигатель «Раба» D10 UTSLL — 155,P6 ТД (мост той же фирмы). Мотор имеет шесть цилиндров и развивает мощность в двести десять лошадиных сил. Двигатель оппозитный. Объем силовой установки 10350 см3, а максимальный крутящий момент составляет 883 Нм.

Наибольшая скорость, которую может развить автобус с данным агрегатом, равна ста двадцати километрам. А при заправочном максимуме в 300 литров дизеля машина может преодолеть расстояние до одной тысячи километров. При этом расход топлива «Икарус 256» в условиях трассы составляет 33 литра на 100 километров пути в загородном режиме.

Мотор

Движок в автомобиле выделяется своими 6 цилиндрами. Используемый двигатель от Раба-MAN представлен атмосферным типом. Он характеризуется блоковым расположением. Мотор расположен в задней кузовной части транспорта.

Двигатель, во время продолжительной работы начинает пускать клубы дыма. А при стоянке на полу можно увидеть несколько луж масла. Это было обычное дело для любого транспорта в те времена.

Мощности двигателя крайне мало, чтобы преодолевать горные дороги, но для городских условий города этого достаточно. Поэтому переезд по данной местности станет мучительным не только для пассажиров, но и для водителей. В таких условиях нужно ездить на скорости до 33 км/час. При этом двигатель в любой момент может задымить и перегреться.

Трансмиссия и ходовая

В паре с двухсотсильным мотором работает шестискоростная механическая коробка ZF-S6-90U, обеспечивающая хорошие динамические показатели. Подвеска заднего моста — зависимого типа, установлена на четырех пневматических подушках с двумя продольными реактивными тягами и двумя тягами А-образного типа. Установлено четыре амортизатора. Подвеска переднего моста — зависимого типа, установлена на двух пневматических подушках с двумя продольными реактивными тягами и двумя амортизаторами.

Такой ходовой системой оснащаются все модификации автобусов «Икарус 256». Схема подвески данного типа обеспечивает плавный и мягкий ход автобуса, стабильно удерживает его от сильного крена и раскачивания кузова при преодолении резких поворотов и участков косогора. Создается ощущение, что едешь на борту какого-нибудь круизного корабля, который качают волны. Даже после 40 лет эксплуатации подвеска данного автомобиля остается такой же плавной и надежной. Качество сборки сдесь на высшем уровне. Как говорится, раньше делали машины «на века».

Штучное изделие

Шесть лет назад, когда коллекция Retro-Bus только начинала формироваться, жадная до событий публика неустанно требовала: «Купите «Икарус!» После того, как тема массовых советских автобусов, работающих на благо компании и её пассажиров, была сравнительно освоена, пришёл и его черёд: в коллекции появился самый настоящий «Интурист».

После развала соцлагеря, когда спрос на автобусы в Восточной Европе и в России, в частности, резко упал, производство Ikarus-256 стало иметь лишь штучный характер. В середине девяностых их поставки в РФ ещё продолжались, но имели уже совсем не те объёмы, как прежде, потому приобретали их редкие богатые перевозчики и предприятия, да государственные ведомства. Именно служебным и работал Ikarus-256.74 1996 года, попавший на сегодняшний ретротест: он трудился в гараже петербургского филиала Центробанка.

В плане технического состояния машина – на «пятёрку с минусом»; «минус» позволим списать на регулярную эксплуатацию в течение восемнадцати лет в далеко не самом благоприятном климате. Межгорода и плохих дорог машина не видела: работала в «коллективе» из четырёх аналогичных автобусов на развозке персонала филиала, обитала в тёплом боксе и лишь изредка выбиралась за город. Переделок ровным счётом никаких: все детали те же, что и должны быть, да и на старом месте на автобусы денег не жалели, а работали все они понемногу.

Наиболее заметное отличие поздних экземпляров от привычных «Икарусов» советских поставок – это, конечно, цветовая гамма. На автобусах, поставлявшихся в девяностые годы в СНГ, привычную красно-белую окраску вытеснила бело-голубая ливрея. Описываемый автобус на прежнем месте работы подвергался некоторому кузовному ремонту и красили его целиком, но очень качественно. На его внешний вид работы не повлияли – маляры даже попали в заводской цвет – и лишь незадолго до продажи выявились дефекты, которые при косметическом ремонте устранял уже новый владелец.

Другое заметное отличие – автоматическая задняя дверь. Как правило, «256-е» советских поставок имели ручную вторую дверь, которую использовали в качестве аварийного выхода, а ранние машины, как и предшественник модели 255, не имели её совсем. Автоматические задние двери же появились под конец производства модели, в середине девяностых годов, а её створка – нестандартная и у’же, чем у серии 250, где две автоматические двери встречались куда чаще, а створки были одинаковыми.

Внутри же «Икарусы» выпуска девяностых годов продолжали планомерно эволюционировать год от года. Вот и на этом экземпляре стоит уже не безнаддувный двигатель Raba-MAN D2156, а куда более мощный турбодизель следующего поколения Raba D10UTS, соответствующий нормам Euro 1. С высоты современного технического прогресса это кажется несерьёзным, но оглянемся в прошлое: в те годы основу автобусных парков страны составляли бензиновые ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695, где никакой экологичностью вовсе не пахло. 240-сильная версия двигателя D10 позволяет автобусу двигаться весьма шустро, но самая комфортная скорость – около 90 км / ч, когда он начинает спокойно «плыть» по асфальту, умиротворяя пассажиров мерным дизельным мурлыканьем.

Коробка передач, механическая «шестиступка» Csepel-ZF S6-90U, на «256-х» для СНГ ставилась практически неизменно. Csepel же, помимо известных по поставкам в СССР грузовиков, выпускал для «Икарусов» рулевые механизмы – этим объясняется появление подозрительно знакомых рулевых колёс на современных российских – и не только – автобусах в заводском исполнении.

Тепло при долгих стоянках поддерживает автономный отопитель, стоящий в отсеке под ногами водителя. Такие устройства имели особую ценность в быту, поэтому в автопредприятиях за ними нужен был глаз да глаз: применение им находили самое необычное, но вовсе не в деле пассажирских перевозок. За прохладу же в салоне отвечают форточки в окнах и люки в крыше, а в потолке кабины отдельно установлен «грибок» вытяжки.

Место водителя мало отличается от знакомого по «Икарусам» советских поставок. Непривычно видеть неизуродованную переделками кабину: ни тебе дополнительных приборов, ни прикуривателя, врезанного в самом неподходящем месте; всё так, как было сделано много лет назад на заводе. Идеальную сохранность интерьера особо подчёркивает дошедшая до наших дней кассетная магнитола, установленная на заводе, с довеском в виде ТГУ и микрофона для экскурсовода.

В салоне – 42 пассажирских кресла, которые имеют регулировки не только наклона спинки, но и способны выдвигаться вбок, в проход, если рядом внезапно оказался негабаритный пассажир. Четыре кресла в последнем ряду образуют широкий диван-«камчатку», особенно любимый детскими группами. Для гида предусмотрено удобное складное место «в дверях», на его же рабочем месте – микрофон: иногда автобусы этой организации работали не только на служебной развозке, но и отвозили детей сотрудников в лагерь и на экскурсии. Над рядами сидений, вдоль линии окон, – багажные полки для ручной клади, под полом же – полноценные багажники для крупной поклажи, которые практически не использовались на прежнем месте работы. Отдельный уют придаёт тёплый свет ламп накаливания: он словно согревает в холода и создаёт очень приятную атмосферу внутри.

Примечательно, что за долгие годы эксплуатации интерьер не понёс никаких повреждений: целы и чисты сиденья и пол, на месте все наклейки, таблички и даже аварийные молотки. Сохранность машины – по меньшей мере коллекционная, но владелец полон решимости улучшать её состояние ещё и ещё. За время, пока готовилась статья, «Икарус» прошёл ряд косметических работ, включающих покраску, в условиях одного из городских автобусных парков. Кузовное железо на смену повреждённым элементам после долгих поисков удалось приобрести в солнечном Дагестане, откуда их отправили рейсовым автобусом. Другие кузовные детали удалось достать ближе: уголки передней части и капот уже покрашены и установлены. Ветровые стекла после поисков обнаружились сразу в двух столицах: одна половинка прибыла из Москвы, другая – нашлась в Петербурге. Новые немецкие фары RWR с хромированными ободками прибыли из мятежного Краматорска (их доставка в Петербург – отдельная длинная история): обдать хромом ободки имевшихся оказалось не в меру дорого. Помимо прочего красоты ради были ликвидированы самодельные плексигласовые щитки, закрывавшие «противотуманки» в бампере. Всё это в сумме придало автобусу совершенно иной вид, сделав его облик куда более нарядным и естественным.

Помимо косметического ремонта, автобус получил полное техобслуживание, а сейчас хозяева разбираются с электрикой: пытаются улучшить работу освещения салона, восстановить подсветку багажных отсеков и аварийную сигнализацию. Помимо этого, замены ждёт магнитола – установленная на заводе уже устала и пойдёт на другой музейный экспонат, а её место займёт хорошо сохранившееся кассетное устройство Blaupunkt тех же лет: в отличие от предшественника, она работает с FM-радио, когда оригинальная ловит только УКВ.

И в заключение – немного о магии цифр. Бортовой номер 4731 относится к расформированному десять лет назад автобусному парку № 4 в Наличном переулке, в жизни принадлежал другому бело-голубому «Икарусу-256.74», а отдельный фетиш – это полученные в апреле этого года номера с соответствующими модели цифрами «256».

Электрооборудование автобуса «Икарус 256»

Технические характеристики электрооборудования и оснащения имеют следующие показатели.

Рабочее напряжение бортовой сети равно двадцати четырем вольтам. Машина комплектуется 2 аккумуляторными батареями емкостью 182 ампер-часа. Включается питание путем подключения массы на кнопке возле переднего бампера. На двигателе установлен генератор AVF VG901, который генерирует 75 ампер и 28 вольт напряжения. Запуск мотора осуществляется стартером AVF IV522. Мощность его — 5,4 кВт. Блок предохранителей размещен в кабине шофера.

О комфорте

Мне как водителю тут очень комфортно. В то время этим «Икарусам» противопоставить-то советский автопром ничего не мог. Он даже нагруженный полностью спокойно идет. Вообще, у него вместимость 45 человек, но я и 80 пассажиров возил. Здесь пневмоподвеска стоит. Ход мягкий на трассе.

Очень удобно, что рядом стоящие сиденья раздвигаются в салоне друг от друга на специальных рельсах. Можно пассажиров любой комплекции посадить. Правда, из-за этого расстояние в проходе уменьшается, и при выходе люди не особо довольны.

Итог обзора

В целом автобус венгерской фирмы имеет неплохие характеристики и обладает высокой надежностью.

Несмотря на появление новых разработок в данном классе автобусов, старый «Икарус» остается на линии конкурентоспособности и до сих пор широко используется. Вот еще один факт, который говорит о популярности модели «Икарус 256». «Омси» — игра-симулятор, в которой каждый желающий может попробовать себя в качестве водителя туристического, экскурсионного или же рейсового автобуса. В этом проекте также использована точная копия рассматриваемого детища венгерских производителей.

Итак, мы выяснили, какие имеет автобус «Икарус 256» технические характеристики, салон и экстерьер.

Отзывы водителей

Среди всего остального отдельно выделяется слаженная работа рулевой системы. Тормозная система довольно-таки автономно работает, но требует грамотной регулировки.

Педаль сцепления активируется очень легко, она дополнена пневмогидроусилителем. Область, где расположилась водительская кабина достаточно высокая, в некотором роде она похожа на квадрат. Благодаря этому управление автомобилем становится легким. Гидроусилитель функционирует бесперебойно, с установленной стабильностью.

Управлять автобусом также просто, как легковым авто. Показатель веса автобуса в те времена превышал 15 тонн.

Среди минусов рулевой системы владельцами авто отмечается крайне большой поворотный радиус. Однако все зеркала в автобусе удобные и информативные.

Все про Икарус — По Будапешту маленькой компанией — LiveJournal

Все про Икарус

anna_bpguide

October 17th, 2014

Спасибо http://kybaman.livejournal.com
Оригинал взят у amonov в Красота в металле. Ikarus 55.

Может ли автобус быть образцом дизайна? Сугубо по моему мнению, очень даже может. Создать для автобуса радующий глаз дизайн возможно сложней чем для спортивного автомобиля или лимузина, специфика применения накладывает множества ограничений. Одним из образцов удачного дизайна автобусов был Ikarus 55, особенно ранняя версия, выпускавшаяся с 1954 по 58 год.

Завод Ikarus был создан в 1947 году путем слияния двух национализированных фирм: Ikarus и товарищества Братья Ури, последняя фирма была весьма крупным кузавным ателье. Первые автобусы Ikarus отличались суровым, тракторным дизайном.

Когда в 1950 году перед КБ завода встала завода встала задача создать туристический автобус, то решено было создать модель на уровне самых лучших образцов, обладающею уникальными потребительскими качествами. А это подразумевало наличие заднемоторной компоновки. Однако, венгерская промышленность располагала только одним подходящим двигателем — Csepel-D614.22 мощностью 145 л.с. Этот двигатель было тяжело вписать в кузов автобуса, поэтому силовую установку пришлось сдвинуть максимально назад. Это придало автобусу очень характерный вид, и усложнило жизнь дизайнеров.

К 1953 году первые Ikarus 55 были готовы. Автобусы смотрелись очень красиво. Фары были размещены на бампере и это придавало кузову футуристический вид. Но и конструкция автобуса находилась на высоком уровне, несущий кузов не все западные автобусы на тот момент имели. Внутреннее убранство салона не уступало внешнему виду. Солидные и удобные кресла, особенно умиляют светильники на столиках.

В салоне имелось 31 посадочное место.

55-й в 1954 с успехом прокатили по международным автосалонам, в Париже и Женеве этот автобус был отмечен призами. Пока первые 55-е катали по выставкам на заводе разворачивалось производство этих автобусов. Потребность СССР и других соц.стран в автобусах была огромна, объемы производства каждый год увеличивалось. Чтобы нарастить объемы дизайн автобуса стали упрощать. Первой жертвой этого процесса в 1958 году стали фары. Их размещение стало более привычным, затем исчезли подштамповки на бортах кузова, дальше, в 1962 году, исчезла центральная дверь, на автобусах выпускавшихся для ГДР дверь сохранилась. К 1972 году Ikarus 55 растерял весь свой внешний лоск.

На базе Ikarus 55 выпускался автобус для пригородных и городских перевозок, носивший обозначение Ikarus 66. Три боковые двери красоты автобусу не добавили, да и сами автобусы большим комфортом не отличались, сказывалась унификация с туристическим автобусом.

Но для СССР, остро испытавшим дефицит автобусов, и такой вариант годился. Ikarus 66 работали во многих городах СССР, например в Иваново, и ходили по маршруту Иваново — Кострома.

Вообще для СССР Ikarus 55 на какое-то время стал спасением. ЗиС-128 был снят с серийного производства, ЛАЗ только осваивал производство автобусов такого типа,потребность же в автобусах для межрегиональных перевозок была огромная. На какое-то время 55-й стал основой автобусного парка. Именно благодаря этому автобусу в стране появились многие региональные маршруты, появилась альтернатива железнодорожному транспорту.

Да и в сравнении с ЛАЗами Ikarus 55 обладал явными преимуществами: дизельный двигатель, более качественно изготовленный салон, более удобное рабочее место водителя. Более трех тысяч Ikarus 55 было поставлено в СССР до 1972 года.

В СССР 55-й имел несколько прозвищ. «Ракета» — за футуристический дизайн и хорошие скоростные качества, разгонялся 55-й, по воспоминаниям аксакалов, действительно очень резво. «Пылесос» — за сходство с пылесосом «Ракета» сигарообразной форм. Прозвище «Комод» автобус получил от механиков — за характерные створки двигательного отсека.

К 1972 году, в этом году 55-й сняли с производства, завод Ikarus был крупнейшим производителем автобусов в Европе.

+
Ikarus 55 http://anna-bpguide.livejournal.com/89603.html
Раз Икарус, два Икарус http://anna-bpguide.livejournal.com/59036.html

Tags: Венгерские_истории, Городской_транспорт

Автобус

Ikarus Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения автобус Ikarus

Старый автобус Ikarus 55Bucharest, Румыния — 01 июня 2020 г.: Троллейбусы и автобусы Бухарестского транспортного общества находятся в движении на бульваре Регины Елизаветы в Бухаресте. Retro BusBelgrade busBus в движении. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 годЗеленый автобусАвтобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 годСтарый троллейбусСофийский троллейбусЗеленый автобусАвтобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Большой оранжевый автобус Икар с открытой дверьюСтарый троллейбус в Бухаресте — РумынияАвтобусный городокАвтобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт СТБ Бухарест, Румыния, 2022 Россия, Москва, 17 мая 2017. Выставка старого московского транспортаАвтобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. БУДАПЕШТ, ВЕНГРИЯ — 26 апреля 2022 г. Троллейбус Ikarus 280T № 263 и автобус Ikarus 280.49едут с пассажирами по улицам Будапешта. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. БУДАПЕШТ, ВЕНГРИЯ — 26 апреля 2022 г. Троллейбус Ikarus 280T № 263 и автобус Volvo 7700A едут с пассажирами по улицам Будапешта. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Старая модель автобуса на вокзалеАвтобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г. Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022 Киев Масштабные модели FestBus в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г.

Свежий

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г.

Свежий

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г.

Свежий

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г.

Свежий

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Троллейбус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г.

Fresh

ЧЕРНОВЦЫ, УКРАИНА — 18 января 2023 года. Автобус Ikarus EAG E91 (Raba) едет с пассажирами по улицам Черновцов.

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г.

Свежий

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. STB общественный транспорт Бухарест, Румыния, 2022

Fresh

Автобус в пробке. Общественный транспорт STB Бухарест, Румыния, 2022 г.

Fresh

Портрет

ПортретВ полный ростПрофильШирокий портрет

Точка зрения

Camera AngleFrontFrom Above

AerialFlat Lay

Date Added

Any TimePast 24 hoursPast weekPast monthPast year

Content

Premiere OnlyOnOff

Orientation

HorizontalVerticalSquarePanoramic

Isolated
OnlyExclude Isolated

Exclude RendersOnOff

Люди

Любое количество людей

Люди
Только Исключить людей Без лица

Any GenderFemaleMaleMale & Female

Any AgeInfantToddlerChildTeenagerYoung adultAdultMiddle-agedSenior

Any EthnicityBlackCaucasianEast AsianSouth AsianHispanic

Contributor

Editorial

Editorial
OnlyExclude Editorial

Color

Origin & Location

Any CountryAndorraArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBangladeshBelarusBelgiumBosnia and HerzegovinaBrazilBulgariaCanadaChinaColombiaCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkEcuadorEgyptEstoniaFinlandFranceGeorgiaGermanyGreeceHong KongHungaryIndiaIndonesiaIrelandIsraelItalyJapanKazakstanKorea, Republic ofKyrgyzstanLatviaLithuaniaMacedoniaMalaysiaMexicoMoldovaMontenegroMoroccoNetherlandsNew ZealandNorwayPakistanPeruPhilippinesPolandPortugalRomaniaRussian FederationSerbiaSingaporeSlovakiaSloveniaSouth AfricaSpainSri LankaSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanThailandTurkeyUkraineUnited Arab Emira tesВеликобританияСШАУругвайУзбекистанВьетнам

Indooroutdoor

Сезон, время дня

Любое время SeasonmeraUtnterwinterspring

в любое время дневной дни. Чтобы работать в Интернете быстрее и безопаснее, бесплатно обновитесь сегодня.

Прощание с Ikarus 200 — они определяли городской пейзаж Будапешта на 50 лет

Венгерская версия статьи: Búcsúznak a 200-as Ikarusok – Ötven évig hatarozták meg a budapesti utcaképet

Автор: Чаба Домонкос

Будапешт скоро попрощается с легендой, которая десятилетиями определяла облик города. BKV готовится отозвать последние части семейства автобусов, которые когда-то были, возможно, самым важным типом автобусов в мире. Ikarus 200 уходят после пятидесяти лет.

Невероятно, что такой автобус может прослужить в столице 50 (!) лет, это может быть даже мировой рекорд. Такой долгий срок службы является обычным для трамвая, но, вероятно, необычным для транспортного средства с шинами. Конечно, автобусов выпуска 19 года уже нет.72, но по сравнению с сегодняшними современными низкопольными автомобилями с кондиционером Ikarus 280 все еще выглядит динозавром. Что, конечно же, вызывает у многих энтузиазм, так как у этих автобусов по праву огромная фанатская база. Но время прошло мимо них.

В 1980-х годах автобусы сине-серого цвета в Будапеште стоили на 22 000 венгерских форинтов дороже, чем желтые междугородние автобусы (Фото: Fortepan/Референтный номер: 212003)

настолько успешным, что практически стал причиной крушения Икаруса в постсоциалистической экономической системе. Автобусный завод «Икарус» выпускал автомобили очень давно, Пештбуда и раньше представлял много удачных моделей, но подъем был вызван тем, что в 1963 Венгрия получила право на разработку автобусов в рамках СЭВ, системы экономического сотрудничества стран советской сферы влияния, и поэтому был необходим современный, недорогой в производстве автомобиль, которым и стал Ikarus 200-й серии.

Дизайн, разработанный Ласло Финтой, привел к созданию привлекательного и просторного автобуса (Фото: Fortepan/Артикульный номер: 211997)

отсутствие спроса на более современные автобусы на основных рынках, представленных социалистическими странами, поэтому, хотя «Икарус» безрезультатно разрабатывал более современные автомобили, его заказчики, в первую очередь Советский Союз и ГДР, не желали их заказывать.

В 19В 70-х годах эти автобусы вышли на западный и даже североамериканский рынки, так что они вовсе не были отсталой конструкцией. В начале 1980-х годов три четверти производимых в мире автобусов составляли модели Ikarus 280.

Большая идея, которая сделала семейство 200-х столь успешным, заключалась в том, что самые разные автобусы могли быть построены примерно на одной основе, в дополнение к городским одиночным и сочлененным автобусам, междугородним или междугородним автобусам и даже автомобилям класса люкс; семейство 200-х включало более 40 типов автомобилей.

Позже в Будапеште и других городах появились более современные Икарусы, но их количество экземпляров так и не достигло 200-го семейства, поэтому Икарус понемногу отставал от своих западных конкурентов.

Потребовалось несколько лет, чтобы сменить тип: старый и новый Ikarus в автобусном гараже Pomazi Road в 1975 году (Фото: Фортепан, Уватерв)

В 1960-х годах возникла острая потребность в автобусах с большой вместимостью в будапештском транспорте. Первые сочлененные автобусы, а затем и более поздние типы время от времени подходили для перевозки большего количества пассажиров, но транспортное средство, которое могло бы надежно обслуживать будапештское движение, все еще ждало. Это стало семейством Ikarus 200: соло-автобус 260 и тип автобуса, выпускаемый в наибольшем количестве единиц в мире, 280 — сочлененный автобус. Завод представил первые автобусы на BNV в 1967, производство городских автобусов стартовало в 1971 году, и БКВ тогда же получил несколько экземпляров для испытаний.

Первые серийные экземпляры были приобретены BKV пятьдесят лет назад, в 1972 году. Автобус, оснащенный огромными окнами и просторными, относительно удобными сиденьями, очень быстро стал очень популярным и к 1980 году вытеснил все предыдущие автобусы из Будапешта. . 14 декабря 1972 г. Népszabadság написал следующее:

.

«Первые десять автобусов Ikarus 260 выкатились из ворот автокузовного завода Ikarus в среду утром, и, как заявил на пресс-конференции генеральный директор компании Йожеф Тольди, еще десять автобусов будут переданы Будапештскому автозаводу. Transport Company на этой неделе. Недавно разработанное семейство автобусов Ikarus 200 состоит из семи человек. Из них 11-метровый 260-й и 16,5-метровый сочлененный 230-й в конечном итоге заменят автобусы, которые в настоящее время эксплуатируются в столице».

Фактически одиночный автомобиль мог перевозить 76, а сочлененный 148 пассажиров, и этот тип был намного просторнее предыдущих, так как, например, пассажирское пространство было на 10 сантиметров выше, чем у типа Икарус 556.

Они были частью будапештского городского пейзажа в течение пятидесяти лет (Фото: Fortepan/Номер для заказа: 89989)

Парк БКВ, за десятилетия столичная транспортная компания приобрела в общей сложности более 1600 сочлененных и 2400 одиночных автомобилей. Поначалу автобусы постоянно менялись, после пробега 450-600 тысяч километров их утилизировали (после этого они в основном служили в сельской местности), а покупали новые, обычно еще 200-ки, хотя Икарус предлагал и более новые типы. Уже в конце 1970-х и начале 1980-х годов была готова новая 400-я серия, где, например, пол был ниже. Первые появились в Будапеште в 1985 году, но цена на эти более современные автобусы была выше, поэтому BKV покупала модели Ikarus 200, представленные 20 лет назад, до 1993 года.

За десятилетия произошло много мелких изменений, В автобусы добавлены более современные коробки передач, другие двери и люминесцентное освещение, но основная концепция не изменилась. Еще в 1998 году закупили еще одну партию — автобусы, которые предназначались для российского рынка, но заказчик их не принял и в последствии подержанные такие автомобили были также получены из сельской местности, из Дебрецена, часть которых подверглась существенному ремонту и модернизации. Грузоподъемность и неубиваемость автомобилей «Икарус 200» характеризуется тем, что на конец 2021 года в автопарке имелись машины старше 30 лет.

Однако в 2022 году их время уже прошло, громкие, высокопольные автомобили в будущем будут использоваться только как автомобили для ностальгии, и некоторые образцы можно посмотреть в Музее транспорта.

Фото на обложке: Новая серия Ikarus 200 на BNV 1973 г. (Фото: Fortepan/Reference No.: 110737)

BKK, Ikarus 200, Ikarus 260, Ikarus 280, History, Csaba Domonkos, Ikaruszló, Budapest, Lác Finta, bus, Pestbuda, BKV, transport, pestbuda.hu

Эрно Фёрк, построивший церковь в трущобах, родился 155 лет назад

Эрно Фёрк не является одним из самых известных венгерских архитекторов, но почти все знают его главную работу, Вотивскую церковь Сегеда. Очень похожее на него здание есть и в Будапеште, а именно в Триполисе 13-го округа, который был одним из самых страшных районов столицы. Михайловская приходская церковь, освященная в 1930 году, осветила часть города с сомнительной репутацией.

2

По дороге в Большой Будапешт

За последние 150 лет район Будапешта менялся несколько раз. Объединение 1950, создание сегодняшнего Будапешта, не возникло из ниоткуда, в то время уже говорили о развитии Будапешта и его окрестностей на протяжении десятилетий, согласовании идей.

Кто несколько раз рисовал Пешт и Буду: Антал Лигети родился 200 лет назад

Антал Лигети родился 200 лет назад, был одним из выдающихся деятелей венгерской живописи. Он жил в необычных местах, сначала в замке Фот графа Каройи Иштвана, а затем в самом известном классицистическом дворце Будапешта: здании Национального музея. Своим первым домом он был обязан поддержке лорда, который признал талант молодого живописца и предоставил ему жилье и питание в качестве покровителя. Он заработал себе дом в здании Национального музея как хранитель картинной галереи, прожил там более двадцати лет, оттуда его увезли на кладбище.

Имре Мадах, родившийся 200 лет назад, стал писателем в Пеште

Молодой Имре Мадах прожил в Пеште три года. Завершая юридическое образование в Университете Пешта, он также принимал участие в общественной и культурной жизни. Он регулярно посещал спектакли Венгерского театра Пешта, посещал концерты в Национальном казино, но и рисовать, фехтовать и играть на фортепиано высокообразованный юноша научился в столице. Здесь был издан его первый том. Пештбуда помнит Имре Мадаха, который родился 200 лет назад.

1

Свидетели захватывающей эпохи — Микс стилей на рубеже веков виллы

Термин «начало века» обычно относится к концу 1800-х и началу 1900-х годов, к последним двум десятилетиям счастливых мирных времен. Этот период внес удивительное разнообразие в область архитектуры, которая появилась не только в масштабных общественных зданиях, но и в небольших жилых домах и виллах. Прекрасным примером этого служат некоторые ранние виллы малоизвестного архитектора Йено Лехнера, некоторые из которых были переданы их новым владельцам в 1908, т. е. сто пятнадцать лет назад.

Где началось время в 1048 году: 975-летие основания прихода отмечают во Внутреннем городе

В 2023 году будапештский Внутренний городской приходской храм Пресвятой Богородицы отметит 975-летие со дня основания: Община была основана в 1048 году, при Андрее I. По случаю этого праздника во Внутреннеградской церкви, являющейся старейшим средневековым памятником Пешта, был объявлен памятный год.

1

Он стал важнейшим произведением классической архитектуры: новый Национальный музей открыл свои двери для публики 175 лет назад

Когда в 1847 г., потребовалось время, чтобы должным образом разместить артефакты и книги, собранные за десятилетия, и создать выставочные площади. Дворец в стиле классицизма открылся для публики 175 лет назад, 24 января 1848 года, но тогда никто не думал, что менее чем через два месяца здание станет ареной событий, которые навсегда сделают его национальным символом.

1

Ушли в прошлое доски, которые когда-то значили для мира — Бела Лайта и первый Национальный театр время, и потомки с уважением хранят память о нем. О его жизни и творчестве уже опубликована длинная серия исследований и несколько книг, а три года назад в Пестбуде также отмечалось 100-летие со дня его смерти. Сегодня венгры отмечают годовщину его рождения, так как он родился 150 лет назад. По этому случаю Пештбуда представляет тему, близкую его сердцу, его проекты для бывшего Национального театра.

Бурные века: строки 200-летнего Государственного гимна актуальны и сегодня

Когда 22 января 1823 года Ференц Кёльчей завершил рукопись Государственного гимна, никто и подумать не мог, что стихотворение однажды станет им национальных символов Венгрии. Теперь, 200 лет спустя, во времена череды кризисов, венгры вновь могут почувствовать, что они уже пострадали не только за все грехи прошлого, но и за грехи будущего. Строки Государственного гимна сегодня так же актуальны, как и на заре эпохи реформ.

Дом на бульваре Йожефа, где Фери Нойманн стал Ференцем Молнаром

Ференц Молнар, родившийся 145 лет назад в январе этого года, является одной из самых известных и любимых фигур в истории венгерской литературы за рубежом. Пестбуда также несколько раз писал о нем в связи с его романами, драмами и связями со столицей. Собственная жизнь писателя тоже была похожа на роман, полный перипетий, успехов и неудач. Дом на бульваре Йожефа, построенный его отцом и в котором он жил дольше всех в столице, был важнейшим символом постоянства.

Из болота в общественный парк: Собраны пожертвования на посадку деревьев в Городском парке 205 лет назад

Двести пятьдесят лет назад на месте сегодняшнего Городского парка, на окраине города, было болото и воловье пастбище. Хотя были попытки облесить территорию, случалось и так, что посаженные саженцы просто обгрызались волами. Планы по развитию парка были выполнены к 1817 году, но денег на их реализацию не хватало. Поэтому 205 лет назад начался сбор средств на создание общественного парка.

Кто стал поклонником стиля модерн: архитектурное наследие Артура Себастьена, родившегося 155 лет назад

Артура Себастьена, родившегося сегодня 155 лет назад, был одним из выдающихся архитекторов рубежа веков. После окончания Технологического университета он работал в офисе Алайоша Хаусманна, его архитектурные работы первоначально определялись формами необарокко, затем он все больше обращал внимание на венгерские мотивы. Он спроектировал множество зданий в столице, в сельской местности и за ее пределами. Его самая известная работа — это творение в стиле модерн, которое нельзя пропустить, отель Gellért и термальные ванны.

1

По следам исчезнувшего Редуте — первое место увеселений Пешта просуществовало всего 16 лет

В начале 19 века динамично развивающийся город Пешт остро нуждался в элегантном бальном зале, в котором можно было устраивать танцевальные вечера, отвечающие запросам высококлассной публики. Первым местом в столице, которое было построено для этой цели, был Редуте, предшественник сегодняшнего Вигадо Пешта, но дворец в стиле классицизма, переданный 190 лет назад, 13 января 1833 года, всего за 16 лет украсил дунайский берег Пешта.

День рождения государственного гимна: Министерство культуры приглашает на совместное чтение за границей прочитает национальную поэму Венгрии на главных ступенях парламента. В то же время одно из самых важных венгерских стихотворений всех времен будет прочитано в четырех местах за границей, а также в бывшей резиденции Ференца Кёльчи, Сатмарчеке, и в Веспреме, которому было присвоено звание европейской столицы Культура.

Новая выставка Петефи, открытая в PIM, обращается к людям 21 века

В честь Петефи, родившегося 200 лет назад, сегодня, 14 января, в Литературном музее Петефи открылась новая масштабная постоянная выставка ( ПИМ). Неизвестная цель учреждения состояла в том, чтобы приблизить творчество поэта к людям 21 века, к нашей повседневной жизни: важность дома, важность друзей или жертва, принесенная ради наших близких, — все это темы, с которыми мы легко можем отождествить себя. . Артефакты, специальные декорации и мультимедийные средства также помогают нам познакомиться с творчеством поэта. Темы, актуальные и сегодня, в интерпретации Петефи.

Любитель исторических стилей — Гаспар Фабиан скончался 70 лет назад

Вторая половина 19-го века была великой эпохой возрождения исторических стилей, которая технически называется историзмом. Хотя различные направления модерна прекратили свое господство на рубеже веков, он остался на сцене и даже пережил второй бум с начала 1920-х годов. Одним из самых плодовитых архитекторов этого периода был Гаспар Фабиан, умерший 70 лет назад.

Особое место в Ференцвароше – Дом унитарной миссии, открытый 100 лет назад на улице Хёдьес-Эндре

На улицу Юллёй выходит небольшая улочка, которая носит имя профессора медицины Эндре Хёдьеса, основателя Института Пастера в Будапеште. Не случайно, ведь когда-то здесь действовал этот институт. На улице есть еще одно интересное здание, известное представителям унитарной религиозной конфессии, но, возможно, большинство горожан о нем не слышало. Дом действительно особенный, так как это и жилой дом, и церковь.

Таковы были правила общественной чистоты в Будапеште 145 лет назад

145 лет назад в Будапеште были приняты строгие правила, чтобы сделать город чище. Запрещалось выбрасывать мусор на улицу, запрещалось вытряхивать тряпку из уличного окна, запрещалось мочиться на улице. Станции конных экипажей, обслуживающие транспорт, должны были ежедневно дезинфицироваться, а конский навоз можно было вывозить только в закрытых телегах. Полив тротуаров был отменен для защиты женской одежды, а выбрасывать на улицу дынные корки запрещалось, согласно новым столичным правилам общественной чистоты, принятым в январе 1878 г.

Венгерская столица глазами французского фотографа — Будапешт в 1910-е годы

Десятки тысяч архивных фотографий из собрания музея во Франции недавно стали общедоступными, среди них несколько фотографий, сделанных в Будапеште в 1913 году. Создатель — французский фотограф Огюст Леон, снимавший столицу Венгрии и другие места в рамках программы «Архивы планеты».

1

На 2023 год объявлен памятный год Яноша Неймана

По случаю 120-летия со дня рождения математика Яноша Неймана Общество Неймана объявило юбилейный 2023 год, цель которого — сделать наследие всемирно известного математика известным как можно большему количеству людей. Знаменитый ученый родился в центре города, учился на проспекте Варошлигети, поступил в университет в Буде, а его могила находится в США.

Спрятанный в сейфе — Так хранилась Святая Корона в Будайской крепости

Сегодня считается само собой разумеющимся, что каждый может увидеть Священную корону Венгрии. Но на протяжении столетий она хранилась в закрытом сундуке с железными ремнями, защищенном ключами и пломбами, и доставалась только по особым праздникам, таким как коронация в 1867 г., празднование тысячелетия в 1896 г. или Евхаристический конгресс в 1938 г. На По случаю возвращения 45 лет назад страшно охраняемого национального сокровища Пештбуда представляет условия, в которых корона охранялась в Будайской крепости.

Ремонт Тоннеля Будайского замка начался 50 лет назад по случаю 100-летия объединения города.

Тоннель Будайского замка является важной транспортной артерией Будапешта, а также интересным памятником техники. Когда он был передан в 1857 году, он был частью пути, ведущего к единственному в то время мосту, и не потерял своего транспортного значения даже в 21 веке. Хотя он был разработан для конных экипажей, сегодня его используют автомобили. Нынешний вид прохода сложился 50 лет назад, Тоннель закрыли 8 января 1973 в связи с работами.

Святая Корона вернулась домой – венгерские реликвии были сняты с американского самолета под звуки марша Ракоци

5 и 6 января 1978 года Будапешт и Венгрия оказались в центре внимания международной прессы. Причиной этого было то, что именно тогда Соединенные Штаты Америки вернули венгерскому народу Святую Корону. Святая Корона была торжественно принята в Будапеште.

БКВ было создано 55 лет назад — На всех транспортных средствах стояли контролеры и можно было ездить дешево

1 января 1968 года Будапештская транспортная компания приняла управление общественным транспортом столицы от трех других компаний. До этого трамваи, автобусы, пригородные железные дороги и другие транспортные средства Будапешта эксплуатировались тремя независимыми компаниями: муниципальной компанией Metropolitan Electric Railway, муниципальной компанией Metropolitan Bus и муниципальной компанией Metropolitan Suburban Railway. Кроме того, новая организация поглотила Муниципальное пароходство.

Центральному статистическому управлению Венгрии исполнилось 125 лет

Венгерское королевское центральное статистическое управление было основано в 1871 году. Долгое время учреждение не имело самостоятельного дома и было вынуждено постоянно переезжать. Перелом произошел в 1896 году, когда была опубликована юридическая статья о строительстве самостоятельного здания. Планы были подготовлены известным архитектором и профессором университета Дьёзо Чиглером. Передача новой штаб-квартиры состоялась 18 декабря 1897 г., но сотрудники конторы вступили во владение зданием только в январе 1899 г.8.

1

Музей техники был основан трижды — Непревзойденные венгерские воспоминания сохранились в коллекции, созданной 50 лет назад

Пятьдесят лет назад Венгерский музей техники был основан в третий раз. Согласно учредительному документу от 1 января 1973 г., его задачей является сбор и представление памятных вещей венгерских естественных и технических наук. В музее хранятся такие особые сокровища, как электродвигатель Аниоша Едлика, созданный в 1828 году, и его электромобиль, изготовленный в 1855 году, первый в мире карбюраторный двигатель, первый венгерский компьютер и самый первый Gömböc.

Так Шандор Петефи и Юлия Сендрей жили в Пеште после медового месяца

Шандор Петефи, ставший молодым поэтом-патриотом, в начале 1840-х годов переезжал из субаренды в Пешт, но любовь и брак изменили его жизнь: он перешел от субарендатора к основному арендатору. Пештбуда вспоминает эти места к 200-летию со дня рождения великого народного поэта, показывая, на какой улице, в каком доме и в каких условиях он жил со своей молодой женой после свадьбы и медового месяца.

Так развивался Будапешт в 2022 году — В этом году было сдано несколько общественных зданий

2022 год почти наверняка войдет в историю с негативным оттенком, так как был обременен чередой кризисов, из которых Венгрия так и не смогла выбраться. Тем не менее, Будапешт очень красиво развивался, в этом году было сделано много инвестиций: построено несколько новых зданий и отреставрировано множество памятников. В последний день года Пештбуда оглядывается назад и подводит итоги года.

3

Последний трамвай проехал по шоссе Ракоци и мосту Эржебет 50 лет назад

Трамвайное движение началось на шоссе Ракоци уже 125 лет назад, и когда-то здесь проходили пять различных линий. Но средства транспорта, пользующиеся большой популярностью у путешествующих, постепенно вытеснялись из внутренних районов города.