Ikarus автобусы: очередная попытка возрождения — Авторевю

Легенда среди автобусов: в Ярославле нашли единственный сохранившийся Икарус

Настоящая легенда среди автобусов. В этом году двухсотая серия Икарусов отмечает свое 55-летие. Ведь именно в середине 60-х был нарисован первый эскиз. «Вести» нашли единственную машину, которая сохранилась в Ярославле. И как ни странно, в идеальном состоянии. Никита Мордовин продолжит.

Икарусы 200-ой серии были флагманом пассажирских перевозок и в Ярославе. Желтые курсировали исключительно по улицам…

— Икарусы …а красные бегали по межгородским маршрутам. Помнят этот автобус и туристы. Здесь было специальное место для гида. Садился, брал микрофон и рассказывал о красотах Золотого кольца и его столицы – Ярославля, — отметил Никита Мордовин.

Моделей Икаруса — десятки, и эта одна из последних — 250-ая. В наших архивах сохранилась пленка 90-ых. Областной центр посетила немецкая делегация и передала в наш автопарк несколько Икарусов. И тогда это был настоящий подарок. Ведь машины эти надежные и комфортные. Да и скорость он развивал немаленькую.

— Водители, которые ездили на этих автобусах, говорили: что нам формула 1? Смотрите мы на Икарусах едем 120 км/ч. Посадите нас на формулу 1, мы всех объедем. Я свидетель этой истории, на такой скорости эти автобусы действительно ездили, — рассказал председатель ярославского клуба классических автомобилей «Медведь» Андрей Лагузов.

Да и современные водители, которые садятся за руль Икаруса остаются довольны. У Василия Кузнецова стаж более десятка лет. Управлял разными автобусами, но этот, признается, уникальный.

— ЛИАЗы, ПАЗы, но этот на уровень выше. Помягче, покомфортнее, — признался Василий Кузнецов.

Не только для водителей, для пассажиров он был тоже удобным. В том числе из-за низкой посадки и мягких кресел. Но в 99-ом эту серию сняли с производства, а к началу 2010-ых в Ярославле уже не осталось таких Икарусов. Этот сохранился только благодаря тому, что покупался для одного из ярославских предприятий. И мы — одни из немногих, кому посчастливилось прокатиться на живой автолегенде.

Bus Stop Classics: American-Ikarus / North American Bus Industries — от Венгрии до Алабамы…

Наши европейские читатели, несомненно, знакомы с Ikarus, производителем автобусов, базирующимся в Будапеште, Венгрия.

Хотя Ikarus работает и сегодня, его расцвет пришелся на период до распада Советского Союза, когда он был основным поставщиком автобусов в страны Восточной Европы. Это его автобус 66-й серии — настоящий праздник для глаз…

Автобус с шарнирно-сочлененной рамой Ikarus-Crown 286 в Портленде

«Икарус» был уникален тем, что это была компания из советской страны-спутника, которая несколько раз пыталась продавать свою продукцию в США.Первая попытка была предпринята в 1980 году в форме альянса с Crown Coach Corp из Лос-Анджелеса, давним производителем школьных автобусов и пожарной техники большой грузоподъемности, который к тому моменту испытывал финансовые затруднения. Компания «Икарус» отправила незаконченные версии своего 280-го сочлененного автобуса для окончательной сборки компании Crown. Однако это партнерство закончилось в 1986 году небольшим количеством заказов, хотя Portland все же приобрела 87. Портленд, однако, не был счастливым клиентом и впоследствии подал в суд на Ikarus / Crown за ненадлежащее качество изготовления, задокументировав сорок пять основных проблем с его вагонами.Иск был урегулирован во внесудебном порядке.

Икарус-Орион 286 (также известный как Орион III) в Торонто

Вторая попытка компании была предпринята в 1987 году, когда она создала совместное предприятие с Orion Bus Industries, чтобы поставить 60-футовые автобусы с шарнирно-сочлененной рамой для транспортных систем Торонто и Оттавы. К сожалению, эта попытка также не увенчалась успехом, поскольку никаких дополнительных заказов не поступило, и Торонто досрочно уволил свои тренеры из-за проблем с коррозией.

Компания попыталась создать еще одно совместное предприятие, в 1989 году, на этот раз совместно с Union City Body Co., Юнион-Сити, Индиана, чтобы собрать версию транзитного автобуса Ikarus 415, обозначенного как 416. Это совместное предприятие также было зарегистрировано как Ikarus-USA.

После распада Советского Союза в 1991 году компания столкнулась с гораздо более сильной конкуренцией, и ее доля на рынке значительно уменьшилась. Это создало нагрузку на ее операции в США, и в 1992 году Ikarus-USA была вынуждена прекратить свое существование. Таким образом, для компании начался серьезный переходный период. Икарус продал 75% компании управляющему фондом из Великобритании, который перенес операции в Аннистон, штат Алабама.Затем, в 1996 году, Ikarus продала оставшиеся 25%, по сути завершив свою деятельность в США — новая компания была переименована в North American Bus Industries (NABI), не имея никакого отношения к Ikarus.

Освободившись от оков своего бывшего материнского предприятия, NABI начала успешно продвигаться на транзитный рынок США, разрабатывая и продавая полную линейку продуктов. Он продолжал предлагать обновленные версии своего вагона 416 высокого этажа.

35 футов

40 футов

60 футов

А в 1997 году начал продавать низкопольную модель LFW в шарнирно-сочлененных версиях 35, 40 и 60 футов.Варианты силовых агрегатов были типичны для Северной Америки (Detroit Diesel, Cummins, Caterpillar; Allison, Voith, ZF).

NABI регулярно обновляла модель — это версия Gen 3 2012 года, 31 фут, использующая CNG.

Серия BRT была последней новой моделью, разработанной NABI.

В июне 2013 года New Flyer Industries приобрела NABI у своего нынешнего владельца, Cerberus Capital Management, L.P. (да, именно Cerberus…). Компания решила прекратить выпуск всех моделей NABI и переключить производство на автобусы New Flyer — последний автобус NABI был построен для DART (Даллас) в октябре 2015 года.Завод в Аннистоне в этом году начнет сборку New Flyer Xcelsior.

Возможно, из-за похожей аббревиатуры NABI часто путают с BIA (Bus Industries of America), которую мы рассмотрели в предыдущем посте. На самом деле это были две отдельные компании с разными продуктами, хотя единственное, что их объединяло, — это то, что они обе в конечном итоге вошли в состав New Flyer.

Икарус катится за 120 лет

Грохоча по бульварам Будапешта 24 часа в сутки, собственные венгерские автобусы Ikarus — обычное явление в столице и по всей стране, но знаете ли вы, что эти мадьярские автобусы также перевезли миллионы людей по всему миру в такие отдаленные места, как Китай? Куба и Гавайи? Корни Ikarus уходят корнями в конец 1800-х годов, за последние десять десятилетий Ikarus ударил множество неровностей на дороге, но постоянно путешествует стильно в 21 век — мы оглядываемся на долгую историю легендарных тренеров Венгрии и с нетерпением с нетерпением ждем пути впереди. для этого маститого производителя автомобилей.

В 1895 году мадьярский кузнец Имре Ури открыл простую мастерскую недалеко от городского парка Будапешта, где он с небольшой командой ремонтировал экипажи и производил металлические детали; Ходят слухи, что своим первоначальным успехом бизнес обязан прекрасному вину, которое Uhry щедро налил своим покровителям. Это был тот же год, когда автобусы были впервые оснащены двигателями внутреннего сгорания, но цех Uhry не расширялся, чтобы производить автобусы в течение многих лет — сначала они начали строить примитивные автомобили, небольшие грузовики и военную технику, а затем продукт принес компании значительное процветание с началом Первой мировой войны.

Несмотря на огромные потери Венгрии в конце Первой мировой войны, Uhry сумел продолжить успех своей компании, увеличив производство грузовиков, а затем построил свои первые автобусы в течение 1920-х годов, но бизнес сильно пострадал с приходом Великой депрессии и был объявлен банкротом. в 1932 году. Однако вскоре после этого семья Uhry возродила компанию всего с пятью сотрудниками, а в 1935 году получила заказ от городского правительства Будапешта на строительство новых автобусов, так что в последующие несколько лет предприятие восстановилось; к началу 1940-х годов они снова построили армейскую технику и автомобили для Второй мировой войны.

После неоднократного поражения Венгрии во Второй мировой войне и последующей оккупации Советским Союзом Имре Ури бежал из страны в США в 1945 году, но его брат Жигмонд снова попытался возродить здесь бизнес, сосредоточившись на улучшении техники Красной Армии. Это было в 1949 году, когда компания наконец получила то имя, которое носит сегодня, когда семейное предприятие Uhry объединилось с венгерским производителем самолетов Ikarus ; С тех пор бизнес был сосредоточен на производстве автобусов (возможно, с запоздалым признанием проблем с общественностью, присущих названию самолета в честь персонажа из греческой мифологии, который упал насмерть после полета слишком близко к солнцу), создав тогда футуристический прототип, изображенный выше в 1952 г.

Золотой век компании начался в 1950-х годах, когда новые модели автобусов Ikarus с передними двигателями стали популярными во всем советском блоке; Наряду с экспортом в другие страны Восточной Европы автобусы Ikarus были отправлены в Китай, Бирму, Египет и другие страны, причем к 1962 году за границу было отправлено около 8000 автобусов. В течение следующего десятилетия более 100000 автобусов Ikarus перевозили пассажиров по территории planet, и в 1973 году компания стала четвертым по величине производителем автобусов в мире.К середине 1980-х годов ежегодно производилось до 14 000 автобусов Ikarus , которые пересекали городские улицы в Турции, России, Канаде, Кубе, Тунезии и даже на пляже Вайкики на Гавайях.

Фото: Ласло Балканьи — Мы любим Будапешт

Однако с падением коммунистического режима Венгрии в 1989 году состояние Ikarus снова упало — глобальный экспорт автобусной компании резко сократился без международной инфраструктуры Советского Союза, а некачественные методы строительства в конце 1980-х годов привели к проблемам с коррозией конструкции. в некоторых тренерах, наносящих ущерб репутации бренда.После реструктуризации и приватизации компании в 1990-х годах Ikarus был в конечном итоге приобретен консорциумом Iveco-Renault, и после этого производство автобусов постепенно сокращалось до его полного прекращения в 2005 году.

К счастью, Ikarus был спасен в 2007 году, когда компания выкупила компанию в венгерской собственности, и бизнес был тщательно перестроен за счет обслуживания старых автобусов и производства запасных частей, а в 2010 году было возобновлено производство новых автобусов.Сейчас компания Ikarus , работающая на заводе Mátyasföld в Будапеште, а также на других предприятиях в Секешфехерваре, производит современные автобусы и троллейбусы, которые в настоящее время курсируют по некоторым маршрутам в Будапеште и других городах Венгрии.

Хотя другие производители автомобилей теперь поставляют новые автобусы для Будапешта, автомобили Ikarus остаются здесь неотъемлемой частью общества, а старые автобусы Ikarus по-прежнему регулярно курсируют по мостам города и мимо его основных памятников.В дополнение к автобусам и троллейбусам Ikarus , которые все еще используются в общественном транспорте Будапешта, классическая модель Ikarus 1971 года без крыши в отличном состоянии теперь доступна для аренды для особых мероприятий городской компанией MB Travel, а некоторые старые Ikarus Тренеры в настоящее время переоборудованы в мобильные объекты для местных съемок, а другие превращены в мобильные ночные клубы для вечеринок на колесах … что можно рассматривать как дань уважения предполагаемой привычке Имре Ури дарить своим клиентам очки хорошего качества. вино.

По прошествии 120 лет с тех пор, как Ikarus впервые появился в скромной мастерской Uhry в Будапеште, мы поднимаем бокал за эту венгерскую икону, которая до сих пор волнует нас каждый день — пусть Ikarus взлетит в следующее столетие!

3000 новых автобусов в год: легендарный венгерский производитель Ikarus может скоро воскреснуть из пепла

Венгерский производитель автобусов Ikarus намерен увеличить свои годовые производственные мощности до 3 000 автобусов в ответ на правительственный план действий по поддержке местного производства автобусов, сообщил владелец компании.

Выступая во вторник в ежедневной газете Magyar Hírlap, предприниматель-миллиардер Габор Селес сказал, что компания рассчитывает экспортировать два автобуса на каждый автобус, проданный на внутреннем рынке. Это означает, что если венгерским операторам общественного транспорта потребуется 1 000 новых автобусов в год, компания все равно сможет продавать еще 2 000 автобусов за границу. По словам г-на Селеса, который владеет компанией с 2006 года, новые модели уже пользуются спросом на традиционных зарубежных экспортных рынках.

Владелец компании Габор Селес — миллиардер, имеющий тесные связи с венгерским правительством — обещает, что производство на заводе Ikarus в Секешфехерваре скоро может достичь 3 000 автобусов в год (фото: pestisracok.hu)

Годовая производственная мощность на его базе в Секешфехерваре, в центральной части Венгрии, в период своего расцвета составляла 6000 автобусов, поэтому до 3000 единиц легко добраться, сказал он, добавив, что оборудование для производства должно быть введено в эксплуатацию к концу сентября.

Автобусы Икарус 260, производившиеся с 1972 по 2002 год, остаются обычным явлением по всей стране

Компания по производству автобусов, история которой восходит к 1895 году, к 1973 году Ikarus стала четвертым по величине производителем автобусов в мире. Заводы Ikarus, первоначально находившиеся в Будапеште и Секешфехерваре, закрылись в 2007 году, но в 2010 году производство было возобновлено на заводе в Секешфехерваре.

Для сравнения: крупнейший в настоящее время завод по производству автобусов в Европе — завод Volvo во Вроцлаве, Польша — имеет годовую производственную мощность 3 000 автомобилей в год.

В июле правительство объявило о своей национальной стратегии производства автобусов, которая, как ожидается, окажет серьезное влияние на реиндустриализацию Венгрии — цель, которую преследуют правительство Орбана и поставщики.

через hungarymatters.hu
Фотография на обложке: 1000-й автобус Ikarus IK30, 1952 г. (источник: Fortepan)

литые модели автобусов Ikarus для продажи, купить модель автобусов Ikarus онлайн

Руководства по автобусам IKARUS в формате PDF — Руководства по автобусам и туристическим автобусам в формате PDF, электрические схемы, коды неисправностей

Некоторые инструкции по эксплуатации и обслуживанию автобусов IKARUS в формате PDF находятся над этой страницей.

Отправной точкой для создания легендарного « Ikarus » стал 1885 год. Некий Имре Ури всерьез увлекается созданием повозок для лошадей. В какой-то момент он интуитивно начинает понимать, что скоро лошади перестанут быть основным транспортом.

Первый крупный заказ на кузова для автобусов Ури получает в 1927 году. В то время автобусы были деревянными, снаружи они были покрыты стальным листом. Ури экспериментирует с шасси — он Изначально автобусы производились на базе грузовика Форд-ТТ. Чуть позже ему пришлось перейти на Mercedes-Benz .

В тридцатых годах 20 века Ури ушел из бизнеса и передал контроль над компанией своим сыновьям, а в 1933 году компания получила название Uri Brothers LLP .В 1939 г. собран 1000-й автобус.

Название « Ikarus » стало торговой маркой автобусов после того, как фирма « Brothers Uri », производившая автомобили и автобусы, была объединена с акционерным обществом « Ikarus». Компания « по производству автомобилей и самолетов». В названии последнего « Икарус » происходит от имени мифического персонажа Икара. Аналогично происхождение названия сербской автобусной компании Ikarbus .

Во время Великой Отечественной войны предприятие производило самолеты, ремонтировало автомобильную технику для Вермахта (с 1945 г. — для Советской Армии). В 1947 году предприятие было национализировано и передано Центр тяжелой промышленности. В 1948 году оно было объединено с национализированным акционерным обществом Ikarus (основано в 1916 году). В 1949 году на базе двух фирм завод «Икарус» был учредил. В 1962 году к Ikarus присоединился завод общей механики в Секешфехерваре.

В 1967 году появился, пожалуй, самый популярный проект в истории Ikarus. Икарус-250 начинают массово поставляться в Москву. В 1984 году венгерская компания отметили своеобразный юбилей — собрали 200-й Ikarus . В 1995 году компания была занесена в Книгу рекордов Гиннеса.

С 1984 г. большая часть продукции экспортировалась, в том числе в СССР (более 90% экспорта).С ликвидацией СЭВ и распадом СССР оказалось без основной рынок, из-за которого предприятие прекратило серийное производство автобусов и было разделено. Первый цех массового производства в Будапеште был закрыт в начале 90-х годов, производство автобусов в г. Секешфехервар был сокращен до минимума, а модель EAG в Будапеште, которая была наследницей довоенной компании, вернулась к сборке автобусов только по индивидуальным заказам и для импортное шасси.

С 1999 по 2006 год компания входила в холдинг Irisbus . В 2003 году производство на предприятии в Секешфехерваре было окончательно снято с производства. В 2007 году снова запускаются Ikarus C80 , C83 и другие модели. Новые модели разработаны венгерской автобусной компанией Auto. Rad Controlle Kft и уже несколько лет производятся под торговой маркой ARC . Но уже в декабре 2007 года завод официально закрывается из-за убыточность.

В 2010 году Габор Селеш решил возобновить производство Ikarus, планируя выпускать модели V134, E134, V187, E127 под старым брендом], а также компания продолжает капитальный ремонт и модернизацию автобусы 200, 400 и С-серии.

Попытка Габора увенчалась успехом, и в марте 2013 года был представлен Ikarus Tr187.2 , разработанный в сотрудничестве с чешской Skoda .

В ноябре 2013 года была анонсирована линейка автобусов 2014 модельного года, официальная презентация которых состоялась весной 2014 года в Будапеште.

В лучшем случае Ikarus выпускал до 14 000 автобусов в год. Сейчас компания продолжает выпускать небольшие партии в условиях жесткой конкуренции с многочисленными европейскими компаниями.

Возрождение автобусной промышленности Венгрии — неразбериха, хаос и озабоченность коррупцией

Столь необходимый ремонт будапештской линии метро M3, который в настоящее время потенциально представляет угрозу безопасности как для пассажиров, так и для сотрудников Будапештской транспортной компании, переносится на ноябрь из-за путаницы в отношении того, какой тип замененных автобусов будет использоваться в течение двух период года, когда линия метро вышла из строя.Ранее власти Будапешта стремились закупить автобусы Solaris в Польше по очень разумной цене, но у правительства Орбана была другая идея. Четыре года назад правительство объявило о стратегии возрождения в Венгрии в значительной степени умирающей автобусной промышленности. Эти усилия не увенчались успехом, но, поскольку Будапешту пришлось инвестировать более сотни новых автобусов, чтобы заменить метро на самой длинной линии метро в городе, правительство Орбана видит прекрасную возможность для развития автобусного сектора в Венгрии.

Венгрия когда-то была лидером Восточного блока, когда дело касалось производства автобусов. В то время как другие страны Восточного блока, такие как Чехословакия, Германская Демократическая Республика и Румыния, производили автомобили, Венгрия была известна во всем регионе и в Советском Союзе своими автобусами Ikarus. Компания Ikarus была основана в 1895 году, но по-настоящему прочно закрепилась на зарубежных рынках только после 1955 года с новой моделью, которая стала подвижным составом транспортных компаний даже в Бирме, Канаде и Египте.(В Канаде автобусы Ikarus перевозили пассажиров как в Оттаве, так и в Торонто на своих фирменных сочлененных автобусах.) Продажи росли почти каждый год, и к 1971 году было произведено более 100 000 автобусов.

Модель Ikarus 280 до сих пор работает в Будапеште.

К 1975 году венгерский Ikarus был четвертым по величине производителем автобусов в мире. Только Mercedes-Benz, ЛИАЗ и Тойота были крупнее Икаруса. В 1976 году Икарус получил еще один серьезный импульс. Германская Демократическая Республика свернула собственный сектор производства автобусов и решила покупать только Ikarus.Венгерская фирма открыла завод в ГДР, чтобы удовлетворить растущий спрос.

Падение однопартийного государства и Восточного блока в 1989/90 г. положило начало периоду быстрого упадка Икаруса. В начале девяностых объем производства упал до одной десятой по сравнению с началом восьмидесятых — золотыми годами компании. Воссоединение Германии также положило конец присутствию компании на рынке Восточной Германии. К 1994 году Ikarus смог продать только 1574 автобуса, а два года спустя — во время приватизации — имел долг в 13 миллиардов форинтов.В конце девяностых Габор Селеш — сегодня один из самых богатых бизнесменов, близких к Виктору Орбану, — пытался найти новые рынки сбыта для Икаруса в Средней Азии и Содружестве Независимых Государств, но эти попытки в значительной степени потерпели неудачу. Отчасти причина была связана с экономическим кризисом в России. В 1999 году французский консорциум купил один из основных заводов Ikarus в Венгрии, но это привело к закрытию заводов в Будапеште и Дьёре, а также к массовому сокращению производства.

В 2006 г.Селеш — уже тогда близкий к г-ну Орбану и еще только начинавший строить правую медиа-империю — купил 100% акций Ikarus, принадлежащих французам, через венгерский консорциум. Первоначальные грандиозные планы привели к закрытию последнего действующего завода Ikarus в городе Эгид в 2007 году, а последний автобус был изготовлен в декабре того же года.

Новый прототип автобуса Икарус 2006 года, представленный представителям СМИ. Фото: Петер Иштванфи / iho.hu

В 2010 году снова появились планы возродить «Икарус» как совместное предприятие двух компаний: Ikarusbus Kft и Rába Nyrt.Они надеялись поставить автобусы на некоторые из междугородних маршрутов Венгрии, которыми управляет автобусная служба Volán. Это предприятие не имело большого успеха, хотя партнерство с чешской Skoda позволило консорциуму выиграть тендер, объявленный городом Сегед, на поставку 13 троллейбусов. В конце концов, консорциум молодых и потенциальных производителей автобусов разорвал связи с г-ном Селесом и попытался реализовать новую стратегию по возрождению производства автобусов в Венгрии.

Это подводит нас к текущей возможности в Будапеште.Венгерская столица должна закупить 150 автобусов для перевозки пассажиров по линии M3 в течение двухлетнего ремонта и модернизации метро. Первый тендер, объявленный осенью 2015 года, был на закупку 75 автобусов в сборе и 75 автобусов, которые будет собирать Будапештская транспортная компания (BKV Zrt.). Польская компания Solaris сделала лучшее и предпочтительное предложение, но они конкурировали с венгерским участником торгов под названием MABI-BUS Ltd.

Муниципальное руководство Будапешта явно предпочитает вариант Solaris, так как польская компания собирается внести изменения в дизайн и может предложить уже произведенную старую модель по сильно сниженной цене.Фактически, Solaris примерно на 20% дешевле, чем то, что может предложить венгерская MABI-BUS Ltd. Еще одним важным преимуществом является то, что автобусы Solaris готовы и могут быть отправлены в Венгрию в кратчайшие сроки, в то время как автомобили MABI-BUS все еще находятся в производстве. Время имеет значение, линия M3 находится в плачевном состоянии, и Solaris предложил Будапешту хорошую сделку. Так почему же МАБИ-БУС все еще рассматривается?

Причина неудивительна для тех, кто наблюдает за венгерской политикой. Правительство Орбана предпочитает венгерского претендента.Михай Варга, например, был решительным сторонником того, что MABI может предложить, особенно сосредоточения компании на электрических автобусах. Кроме того, веб-сайт hvg.hu указывает, что за разработкой MABI-BUS может стоять компания Evopro, и широко распространено мнение, что Evopro аффилирована с Тамашем Семереем, который является не кем иным, как двоюродным братом нынешнего главы Центрального банка. Венгрии, Дьёрдь Матолчи. Губернатор по-прежнему ведет споры по поводу перевода крупных сумм денег из Центрального банка компаниям, аффилированным с его двоюродным братом.

Похоже, что правительство предпочитает, чтобы BKV Zrt заключила соглашения об автобусных перевозках с венгерскими фирмами, связанными с людьми, близкими к Fidesz. Официальная линия, конечно, другая. Правительство Орбана подчеркивает, что восстановление производства автобусов в Венгрии является одновременно национальной стратегией и политикой. И он рассматривает тендер на строительство метро в Будапеште как отличную возможность, учитывая большой спрос на новые автобусы.

Тем не менее, остается вопрос: подвергает ли правительство риску жизни людей в Будапеште, замедляя модернизацию M3, чтобы помочь дать столь необходимый импульс испытывающей трудности отрасли или, возможно, передать основные возможности для бизнеса олигархам и бизнесменам. в Фидес?

Electrobus Europe и прототип CityPioneer ebus.Китайский CRRC в Европе с Ikarus

Китайская компания CRRC вступает в союз с венгерской компанией Ikarus с целью коммерциализации совместно разработанного электрического автобуса в Европе. Electrobus Europe Zrt — результат партнерства двух компаний. Прототип, получивший название CityPioneer (коммерческое название IC 1211 U ), был представлен на этой неделе в Секешфехерваре.

Прототип, предназначенный для европейского рынка

Представленный на этой неделе прототип — результат целого года работы. CRRC обеспечивает трансмиссию, а Ikarus отвечает за кузов . Проект состоит из низкопольного 12-метрового автобуса с аккумуляторной батареей на 313 кВтч (такого же размера, как у ebus, показанного в Ганновере, упомянутого ниже), формула LFP. Под капотом находится синхронный двигатель с постоянными магнитами мощностью 240 кВт (tDrive MD2021). Согласно заявлению председателя правления Ikarus Габора Селеса, серийное производство электрического автобуса ожидается в 2019 году. Electrobus Europe, как сообщает Budapest Business Journal, планирует изготовить прототипы электрического мидбуса и электрического автобуса во второй половине 2019 года.

CRRC, 5000 автобусов продано в Китае в 2017 году

CRRC отметила свое присутствие на IAA Hannover 2018 большим стендом, заполненным всего одним автомобилем. San Bus King C12, представленный в Ганновере (на рисунке ниже), представляет собой 12-метровый электромобиль, способный вместить 81 человека (22 места). Формула батареи — литий-ионная, способная хранить 313 кВтч электроэнергии. Электродвигатель модели tDriver MD33, изготовленный на собственном производстве, имеет максимальную мощность 150 кВт. Система кондиционирования тоже электрическая. Компания базируется в городе Чжучжоу и продала на внутренний рынок в 2017 году целых 5 тысяч автобусов . Электромобиль состоит из автомобилей длиной 8, 10, 12 и 18 метров.

китайских производителей и европейских брендов, вместе

Стратегическое партнерство между CRRC и Ikarus, то есть между крупным китайским производителем электрических автобусов и местным европейским брендом, как-то напоминает (помимо партнерства между BYD и ADL) стратегию, недавно разработанную шанхайской компанией Alfabus и итальянской Basco Bus для продажи электрических автобусов в Европе.