Икарус автобус новый: В России нашли новый «Икарус» 1991 года: за него просят 15 миллионов рублей

Содержание

Икарус-260.01 городской автобус — Каталог К.В.Х.

Ikarus — в 1970-80-е годы крупнейшая в Европе, а ныне небольшая частная автобусостроительная компания, основанная в 1895 году в качестве кузнечно-каретной мастерской в Будапеште. Предприятие вышло на принципиально новый уровень в конце 1960-х годов с введением в строй завода в Секешфехерваре годовой мощностью 15 тыс. автобусов, построенном специально для производства моделей 200-й серии. В 1970-е годы завод поставлял в СССР до 12 тыс. автобусов ежегодно, пик поставок пришёлся на 1984 год. С 1953 года по 2003 год в СССР и Россию поставлено почти 150 тыс. венгерских автобусов.

Самый популярный проект в истории «Икаруса» появляется в 1967 году. Это типовое семейство 200-й серии модульной конструкцией, благодаря которой меняя количество и расположение элементов каркаснопанельного кузова можно было собирать автобусы любой длины, высоты и с различным расположением дверей. К проектированию серии 200, которой было суждено перевернуть все каноны автобусостроения, на Икарусе приступили в конце 1960-х годов. Это семейство предусматривало два варианта установки двигателя: в задней части для междугородных автобусов и под полом для городских и пригородных. Форма кузова была функциональной, а поэтому долго не устаревающей. Первый междугородный Икарус-250 в начале 1968 года поступил в Москву на государственные испытания, которые успешно прошел, после чего начались регулярные поставки туристических Икарусов-250, городских одиночных Икарус-260 и сочлененных Икарус-280 длиной 16,5 метров. В СССР крупными партиями поставлялось ограниченное количество моделей – междугородные Ikarus 250, 255, 256 и городские Ikarus 260, 263, 280, 283.

«Икарус-260» — выпускался в 1972-1998 годах специально для городских и пригородных маршрутов. Кузов автобуса безрамный ферменный, сварной из трубчатых профилей. Как и прочие автобусы 200-й серии, Ikarus-260 имел угловатый кузов и широкие окна. Двигатель у Ikarus-260 располагался в базе, что выгодно отличало его от всех советских городских автобусов. В СССР вплоть до конца 80-х годов была принята передняя или задняя компоновка двигателя, что значительно снижало пассажировместимость салона. Венгры же оснащали свои городские машины горизонтальным дизелем Raba, который можно было «спрятать» под пол. Подвеска всех колес — пневматическая, регулирующая уровень положения кузова, руль с гидроусилителем.

Городские автобусы Икарус-260 и Икарус-280 пришли на смену Икарусу 180, 556, а так же потеснили ЛАЗы на городских маршрутах. Автобусы поступавшие в СССР были с форточками в 1/4 окна и устанавливались через окно. Все поручни были белые. Салон был выдержан в светлых тонах. Ikarus-260 был также гораздо комфортнее советских машин. Двигатель был спрятан под полом — а это уменьшало загазованность салона. Появилась возможность создать одновременно просторную заднюю площадку и комфортабельную кабину водителя. В салон вели три широкие четырехстворчатые двери, позволявшие одновременно осуществлять высадку или посадку 6 человек. Все пассажирские кресла были раздельными — в 260-ом не было сдвоенных «диванов» причинявших многие неудобства пассажирам ЛАЗов и ЛиАЗов. Внутренняя отделка была выполнена на высоком уровне, проход по салону широкий, потолок высокий, потолочные люки большие и интересной конструкции, компостеры располагались в удобных местах. Сидячих мест было всего 22 — 9 одинарных по левому борту и 13 по правому — по 6 двойных между дверями плюс одно одинарное, развернутое спинкой к окну, за второй дверью. Минимальное количество сидений и большая задняя площадка позволили увеличить вместительность салона до 100 человек.

Выпуск автобусов «Икарус-260» начался в 1972 году. За 21 год выпуска было более 30 модификаций. Эти автобусы поставлялись в разные города СССР не в таком большом количестве, как их сочленённые «братья» «Икарусы-280». Наверное, это объяснялось тем, что в советские времена более достойной модели, чем «Икарус-280» не было, вместо «Икарусов-260» же предпочитались ЛиАЗ-677.

Все автобусы Ikarus-260, экспортировавшиеся в Советский Союз, были покрашены в желтый цвет, позже в этот же цвет для унификации стали красить ЛиАЗы.

В 1984 году автобус приобрел новый вид, модификация Ikarus-260.37: форточки на половину окна. Изменился дизайн салона — поручни стали черного цвета, сидения — темно-коричневые, внутренняя обшивка — светло-серая. При закрывании дверей срабатывал предупреждающий звонок.

Поставки автобусов Ikarus-260 прекратились вместе с распадом Союза — в 1991 году. Однако производство автобусов этой модели длилось до 1998 года. Впрочем, с 1993 года сама Венгрия стала использовать модель нового поколения — Ikarus-415, а 260-е шли на экспорт в некоторые азиатские и африканские страны.

В СССР поставлялись следующие модификации:

— Ikarus 260.00. Первая серийная модификация. Отличалась отсутствием форточек в окнах и белыми поручнями и обшивкой в салоне. Кабина водителя не была изолирована от салона — обе створки передней двери вели в салон.

— Ikarus 260.01. Базовая модификация, производившаяся до 1984 г. Отличалась узкими форточками в четверть окна, располагавшимися через одно окно.

— Ikarus 260.36. Городской автобус для горных районов.

— Ikarus 260.37. Модификация, сменившая на конвейере Ikarus 260.01. Внешне отличались форточками в половину окна в каждом окне, чёрными поручнями и светло-серой обшивкой салона. Ikarus 260.37 оснащался двигателем RABA-MAN D2156HM6UT с турбонаддувом мощностью 220 л.с. и ГМП «Львов-3». Поставки продолжались до 1991 г.

— Ikarus 260.27. Пригородная модификация, поставлявшаяся с 1981 по 1988 г. Внешне отличался отсутствием средней двери и установкой распашных дверей вместо створчатых. Планировка салона — с четырёхрядным расположением сидений.

— Ikarus 260.50. Последняя серийная модификация, выпускавшаяся в 1988-1990 гг. От Ikarus 260.37 отличалась новыми сиденьями и плафонами освещения салона.

— Ikarus 260.51. Пригородная модификация, выпускавшаяся вместо Ikarus 260.27 с 1988 г.

— Ikarus 260.52. Городской автобус для горных районов. Оснащался двигателем RABA-MAN D2156HM6UT с турбонаддувом мощностью 220 л.с.

Поставки в СССР Ikarus-260: 1973____1437, 1974____2681, 1975____2686, 1976____3800, 1977____3801, 1978____3833, 1979____3880, 1980____3274, 1981____3764, 1982____3519, 1983____3033, 1984____2568, 1985____2560, 1986____2567, 1987____1301, 1988____1155, 1989____1003, 1990____911, 1991____489, 1992____380, 1993____557+30 CКД, 1994____252, 1995____138, 1996____75, 1997____46, 1998____27

256, 66 и другие, годы выпуска

Главная страница » Автобусы » Производители » IKARUS

Автобус Ikarus 255. Фото Википедия

Европейские предприятия разрабатывают, выпускают и реализуют обширный перечень пассажирской техники. Автобусы венгерского изготовления вызывают повышенный интерес со стороны пользователей Интернета, потенциальных покупателей. Особенно это касается завода Ikarus и его продукции. Обобщающая информация о производителе и выпускаемой (ранее и сейчас) технике представлена в данной статье. Кроме этого, техническим характеристикам и модельной линейке Икарусов посвящены отдельные публикации нашего сайта. Обзоры отдельных моделей, наиболее популярных в разное время, позволят убедиться в достоинствах техники. Ссылки на соответствующие статьи представлены в тексте.

Завод: история, чье производство, где делают, какая страна, эмблема, кто выпускал, выпускаются ли сейчас, сегодня

Завод основан в 1895 году, в Пеште (восточная часть города Будапешт, что в Венгрии). Первоначально компания представляла собой каретную мастерскую и носила другое название. В 1947 году фирма национализирована, в 1948-ом – объединена с «АО Икарус по производству машин и металлов», на базе двух компаний создан завод Ikarus.

Автобус Ikarus 60. Фото Википедия

С присоединением к предприятию в 1962-ом завода в Секешфехерваре производство и сама компания вышли на новый уровень. Именно с этого момента начался выпуск моделей, популярных во многих странах мира. В 1980-х годах с конвейера завода сходило порядка 12000 машин в год, что поставила предприятие в число крупнейших европейских производителей. В 1991 году произошло разделение компании, от основного завода в Секешфехерваре отделился Будапештский завод малых серий EAG.

1999 год ознаменовался вхождением обоих заводов в группу Ikarusbus, принадлежавшей концерну Irisbus, созданному Renault и Iveco. Выпуск автобусов продолжал осуществляться под торговой маркой Ikarus. В 2003 году – основное предприятие закрывается. Тремя годами позже акции завода выкуплены венгерским бизнесменом. В 2007-ом – вновь начался выпуск автобусов, осуществлялась разработка новых моделей. Но в конце того же года предприятие снова было закрыто, уже из-за нерентабельности.

Бампер автобуса Ikarus 256 с эмблемой. Фото Википедия

В 2010-ом – производство возобновляется во второй раз. За прошедшие годы была представлена модель, созданная в сотрудничестве со Skoda, анонсирована и представлена целая линейка техники. Таким образом, сейчас (по состоянию на 2020 год) компания продолжает выпуск пассажирского транспорта, перечень реализующейся техники представлены на сайте. За годы деятельности предприятия логотип (эмблема) видоизменялся четыре раза, различались цветовые решения и шрифт. Все виды также представлены на сайте производителя.

Достоинства и недостатки, отзывы

В отзывах, которые возможно найти во всемирной сети, представлены достоинства и недостатки моделей прошлых лет, оставленные современными пассажирами. Поэтому в данных мнениях присутствует достаточно много отрицательных параметров: высокий уровень шума, значительный расход топлива, плохая вентиляция, несоответствующий последним разработкам уровень комфорта. Такие отзывы понятны, потому как модели прошлых лет не могут соревноваться с современными машинами.

Хотя многие специалисты отмечают комфортабельность и оригинальный дизайн автобусов Ikarus даже в сравнении с последними моделями ведущих предприятий. Однако, в период разработки и первоначальной эксплуатации техника соответствовала актуальным требованиям и стандартам, поэтому пользовалась высоким спросом.

Городской сочлененный автобус Ikarus 283. Фото Википедия

Популярность автобусов Ikarus во многих странах, в том числе и СССР, а позже и России, также обеспечивали и другие достоинства:

неприхотливость в работе и обслуживании, которое не требует от
производящего его специалистов особой квалификации;
удобный салон с большой вместимостью;
отличная приспособленность к российским дорогам и климатическим условиям.

Виды транспорта

При рассмотрении видов автобусов Ikarus, сделан акцент на модели прошлых лет, выпускавшиеся в период расцвета предприятия.

Основной специализацией завода всегда был выпуск автобусов городского, междугороднего и специального назначения. Присутствовали в модельном ряду транспортные средства для пригородного сообщения и туристических поездок. Сегодня покупателям продолжает предоставляться возможность приобрести технику для города, дальних поездок и для решения специальных задач.

Междугородный автобус Ikarus 250. Фото Википедия

Модели разного назначения обеспечивали комфортное расположение неодинакового количества пассажиров. Значительную часть ассортимента представляли модели большого класса вместимости. Акцент производитель делал и на сборку моделей особо большого класса. Присутствовали в линейке средние и малые автобусы. Особо малые модели были непопулярны во второй половине прошлого века, поэтому отсутствовали в перечне предложений завода. Сейчас предприятие продолжает делать акцент на производство транспортных средств со значительной вместимостью.

В зависимости от вместимости салона различалось и количество пассажирских секций. В линейке присутствовали (и в данный момент также имеются) одиночные и сочлененные модели. Кроме этого, в конце 20 века с конвейера завода сходил трехсекционный (или бисочлененный) автобус Ikarus 293. Разработка и выпуск подобных уникальных экземпляров пассажирской техники демонстрировала новаторство компании и предлагаемых ею решений.

Разделение на высокопалубные и низкопольные автобусы также актуально для классификации моделей Ikarus. Расположение пола в транспорте позволяет перечислить еще несколько нестандартных разработок производителя. Модель Ikarus 417 являлась первым в мире сочлененным низкопольным образцом. Полутораэтажный автобус Ikarus 397 обладал слишком завышенным уровнем пола, что обеспечивало лучший обзор для пассажиров и увеличивало объем багажных отсеков в сравнении с другими моделями данного типа.

Туристический автобус Ikarus 397

Значительная часть моделей в ряду имела бескапотную (вагонную) компоновку. Несмотря на стандартную конструкцию кузовов некоторые экземпляры обладали особенностями, например, Ikarus 55 отличался выступающим назад моторным отсеком. Силовой агрегат располагался не только в задней, но и в передней части конструкции автобусов. Данные параметры и виды техники являются основными. Существует еще достаточно много технических характеристик, позволяющих разделить весь модельный ряд Ikarus на отдельные группы.

Популярные модели марки: 256, 66 и прочие, годы выпуска и не только, краткий обзор

Кроме упомянутых ранее моделей особый интерес пользователей Интернета вызывают городские, междугородные и туристические автобусы Ikarus. Востребованными в разное время
моделями были:

Ikarus 66 – высокопольная одиночная модель среднего класса вместимости для осуществления пригородных и междугородных поездок, годы выпуска – 1955-1973;

Пригородный/междугородный автобус Икарус 66. Фото Википедия

Ikarus 250 – высокопольный междугородный автобус, подходящий также для реализации туристических и экскурсионных поездок, выпускался с 1973 до 1996 год;

Ikarus 256 – междугородный 11-метровый автобус с 45 посадочными местами , практически полностью унифицированный с 250-ой моделью;

Ikarus 695 – уникальный перронный автобус с сочлененным типом кузова и двумя этажами для расположения багажа и пассажиров, серийно не выпускался;

Ikarus 260 – городская/пригородная модель, за годы выпуска (1971-2002) с конвейера сошло более 30 модификаций, некоторые были предназначены для эксплуатации в определенных странах/городах;

Ikarus 280 – сочлененный автобус особо большой вместимости, выпускавшийся в 1973-2002 годах, за это время было произведено более 50 модификаций;

Ikarus 620 – городской автобус средней вместимости, выпускался в 1958-1972 годах, создан на базе 60-ой модели;

Ikarus 180 – городской сочлененный особо большой автобус создан на базее 556-го, выпускался с 1966 по 1973 г.г.;

Ikarus 283 – сочлененный автобус для городских поездок, выпускался с 1988 до 2002 годы (с перерывами) не только предприятием из Венгрии, но и российским КАвЗом;

Ikarus 556 – большой автобус для городских дорог, выпускался с 1962 по 1973 год, поставки осуществлялись в основном в социалистические страны;

Ikarus 263 – городской автобус, представляющий собой удлиненную модификацию 260-ой модели, выпускался с 1985 по 2004 год;

Ikarus 290 – перронная сочлененная особо большая модель с общей вместимостью 143 пассажира.

Видео

Где купить новые модели в России, продажа техники

Продажей техники Ikarus занимается только производитель. В России автобусы данной торговой марки возможно также приобрести на вторичном рынке. Владельцев техники может заинтересовать услуга переоборудования транспорта, компании собраны здесь.

Ikarus 290 – 14-метровый аэродромный автобус, рассчитанный на 143 пассажира (16+2 мест для сидения). Это единственная низкопольная двухсотка. Поскольку двигатель расположен в переднем свесе, уровень пола над дорогой минимален, что значительно улучшает посадку/высадку. Привод осуществляется на переднюю ось. Автобус выпускался с 4 дверьми по обе стороны: складными четырёхстворчатыми или двухстворчатыми распашными. Выпускался в праворульном варианте. Было выпущено 10 экземпляров. По 4 машины получили Мозамбик и Венгрия, по одному экземпляру…

— Далее —

Ikarus (Икарус) — венгерская автобусостроительная компания, специализировавшаяся на производстве городских, междугородных и специальных автобусов. Основана в 1895 году как кузнечно-каретная мастерская в Будапеште. В 1980-е годы вышла на годовой объём выпуска до 12 тысяч машин в год, что поставило «Икарус» в число крупнейших в Европе производителей автобусов. В настоящее время — небольшая частная компания. Несмотря на прекращение выпуска моделей прошлых лет, они продолжают вызывать интерес. Популярные в разные годы автобусы для городских…

— Далее —

Ikarus 415 — городской автобус производства венгерской компании IKARUSBUS Kft. Выпускался с конца 1986 года по 2002 год. История Воодушевлённый успехом семейства 200, в 1970 году автомобильный завод IKARUSBUS начал разработку новой серии городских и пригородных автобусов 400-й серии. После нескольких лет экспериментов, шесть опытных образцов были испытаны параллельно. Первый экземпляр был выпущен в 1979 году. Наконец, в 1982 году публика смогла познакомиться с новой моделью 410. Прототип автобуса прибыл в Печ, но был списан в результате пожара. Другие прототипы…

— Далее —

Ikarus 263 — городской автобус производства венгерской фирмы Ikarus. Представляет собой модификацию автобуса Ikarus 260 с удлинённой на две короткие оконные секции базой. Эти машины начали выпускаться во второй половине 1980-х годов и поначалу поставлялись только на немецкий рынок, чуть позже и на венгерский, а в Советский Союз пришли в 1989 году. Описание и устройство Городской автобус большой вместимости, начала выпускаться в 1985 году. Автобус внешне, и внутренне, похож на Ikarus 260. Но его внешний вид был намного современнее 260-го в основном из-за…

— Далее —

Ikarus 556 — городской автобус большого класса производства венгерской фирмы Ikarus. Выпускался с 1962 по 1973 год, поставлялся преимущественно в социалистические страны. Являлся базой для сочленённого автобуса Ikarus 180. Автобусы, поставляемые в СССР, окрашивались в белый цвет с продольной тёмно-красной или тёмно-синей полосой. История создания В 1962 году предприятие Ikarus было на подъёме. Присоединение машиностроительного завода в Секешфехерваре позволило расширить производство. Опыт эксплуатации автобусов Ikarus в странах соцлагеря, а также…

— Далее —

Ikarus 283 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости производства венгерской фирмы Ikarus. История создания Ikarus 283 — это дальнейшее развитие бестселлера, Ikarus-280, самого популярного сочленённого автобуса в мире (построено 61085 экземпляров). Модель 283 стала улучшенной и дополненной, более вместительной версией классического 280. Ikarus 283 массовым продуктом так и не стал, машина — более сложная и дорогая, чем массовый 280, оказалась невостребованной. Бытует легенда, что Ikarus 283 разработан специально для Германии, но…

— Далее —

Ikarus 293 — трёхсекционный сочленённый автобус завода Ikarus. Был изготовлен в единственном экземпляре в Венгрии. Впервые был представлен в 1988 году. Первый узел сочленения имел противоскладывающийся механизм, аналогично заднеприводному Ikarus 284, второй узел сочленения был традиционным (как у Ikarus 280). История создания Ikarus-293 был построен в единственном экземпляре, но в двух итерациях. В первой итерации автобус построили в 1988 году. Тогда он оснащался дизелем Raba D2156 — таким же, как и на большинстве «Икарусов» для СССР, но форсированным до 250…

— Далее —

Ikarus 180 — городской сочленённый автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся с 1966 по 1973 год. Создан на базе автобуса Ikarus 556. Автобусы Ikarus 180, поставляемые в СССР, как и Ikarus 556, окрашивались в белый цвет с продольной тёмно-красной или тёмно-синей полосой. Эксплуатировались во многих городах до начала 1980-х годов и были более распространены, чем базовая модель Ikarus 556. История создания и появления в СССР Ikarus 180 мелкосерийно начали выпускать в 1963 года, с 1966-го началось серийное производство. В СССР эти автобусы мелкими…

— Далее —

Ikarus 620 — городской автобус средней вместимости производства венгерской фирмы Ikarus. История создания, география поставок Модель выпускалась на трёх предприятиях: Ikarus делал обычные автобусы, Mavaut — сочленённые, а Puli — сочленённые и специальные, в том числе экскурсионные. Создан на базе Ikarus 60, имеет рамную конструкцию и расположенный спереди двигатель, но гораздо скромнее пригородных Ikarus 55 и Ikarus 66. Благодаря трём рядам сидений и большим накопительным площадкам он был гораздо лучше однотипных советских автобусов — ЗИЛ-155, ЗИЛ-158 и…

— Далее —

Ikarus 280 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся в 1973—2002 годах. История создания «гармошки» Выпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. За двадцать лет выпуска было более пятидесяти модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах: от Хабаровского края до Прибалтики. Выпуск этих автобусов для Венгрии завод Ikarus прекратил в 1993 году. Он перешёл на выпуск более современных машин…

— Далее —

Ikarus 260 — автобус венгерской фирмы Ikarus, выпускался в 1971—2002 годах для городских и пригородных маршрутов. За 33 года было сделано более 30 модификаций. Автобусы, поставляемые в СССР, окрашивались в желтый цвет. Кузов безрамный ферменный, сварной из трубчатых профилей, большей частью с закрытым поперечным сечением. Подробное описание и устройство чистокровного венгра Когда-то в далеком 1967-м году венгерский дизайнер Ласло Финта представил публике необычный автобус Ikarus 260, который являлся родоначальником невиданного для того времени…

— Далее — IKARUS, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Полутораэтажные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Экскурсионные автобусы

Ikarus (Икарус) — венгерская автобусостроительная компания, специализировавшаяся на производстве городских, междугородных и специальных автобусов. Основана в 1895 году как кузнечно-каретная мастерская в Будапеште. В 1980-е годы вышла на годовой объём выпуска до 12 тысяч машин в год, что поставило Ikarus в число крупнейших в Европе производителей автобусов. Достаточно значительная часть ассортимента была представлена туристическими моделями, обладающими повышенной комфортабельностью. Наиболее популярные автобусы дальнего следования …

— Далее —

Уникальный автобус Ikarus 695, который был представлен венгерской компанией на московской выставке в 1985 году, но так никогда и не вошел в серийное производство. Автобус разработали для доставки пассажиров из гостиницы к самолету, поэтому оснастили его складным трапом. Трехосный Ikarus вмещал 110 пассажиров и мог развивать максимальную скорость 90 км/ч. История создания и описание Приезд в аэропорт за несколько часов до полета, перемещения по аэровокзалу, ожидание багажа — это всегда создает определенные неудобства для пассажиров….

— Далее —

Производитель из Венгрии основан в 1895 году. В последнее несколько лет крупное предприятие превратилось в небольшую частную компанию, специализирующуюся на выпуске техники небольшими партиями. Однако, большую часть времени своей работы завод занимался выпуском городских, междугородных и специальных автобусов. Наиболее популярные модели для междугородных маршрутов представлены и проанализированы далее. Ikarus 255 Ikarus 255 — междугородный автобус венгерской компании Ikarus, последователь популярной модели Ikarus 55 в новой, «двухсотой»,…

— Далее —

Ikarus 256 — автобус, серийно производившийся венгерской фирмой Ikarus с 1977 по 2002 год. Эта модель была почти полностью унифицирована с моделью Ikarus 250, однако длина кузова была на метр меньше и составляла 11 метров. В сравнении с Ikarus 250, 256-я модель стала намного комфортнее и имела много новых возможностей и функций, присущих современным туристическим автобусам. Автобус может работать и как междугородный, и как туристический. Описание и устройство Автобус Ikarus 256 ровно на метр меньше, чем модель 250.59. Длина автобуса составляет 11 метров, высота…

— Далее —

Ikarus 55 — междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 годы и поставлявшийся во многие социалистические страны, преимущественно в Восточной Европе. История создания, модернизация Первые прототипы появились в 1952 году. Какие цели ставили себе конструкторы, работая над новым проектом? В первую очередь, автобус должен был быть пригодным для длительных междугородних поездок. Поэтому их первостепенной задачей было сделать его тихим, с более плавным ходом, комфортными пассажирскими местами, вместительными багажными…

— Далее —

Ikarus 250 — венгерский 12-метровый высокопольный междугородний автобус, производившийся с 1973 по 1996 год. Первый образец был изготовлен в 1967 году, а за годы производства было выпущено около 130 000 экземпляров различных модификаций. История создания, модернизация, эксплуатация в России/СССР Большой 12-метровый междугородный автобус Ikarus 250 по праву считается флагманом всего «200-го» семейства «Икарусов». Первый опытный экземпляр «250-й» модели был собран 1-го мая 1967 года и показан на будапештской Международной ярмарке в компании с шасси…

— Далее —

Ikarus 66 — автобус для пригородного и междугородного сообщения, выпускавшийся венгерской фирмой Ikarus с 1955 по 1973 год. Подробное описание, устройство Икарус-66, выпущенный в 1952 году оказался непохожим ни на одного из своих предшественников. Обтекаемые округлые формы, каркас кузова с применением легких сплавов. В задней части автобуса, за открывающимися, подобно гаражным воротам, створками капота располагался двигатель Чепель Д-614, позволявший обтекаемой машине свободно развивать 100 км/ч. Семейство Ikarus 66/55 представляет собой четыре…

— Далее —

Венгры возродили «Икарус». Показываю, как выглядит их новый автобус | Зато не в кредит

Доброго вам дня, дорогие друзья! Меня зовут Евгений Селезнев, и я рад вам на этом канале. Наверное, каждый житель России старше 20 лет помнит, какими были городские и междугородние автобусы марки «Икарус».

Самой культовой моделью, безусловно, стал Ikarus-250 для туристических и междугородних поездок. Городской хит – модель «260». На такой машине мой дед отработал не один десяток лет.

Междугородний Икарус 250 (Иллюстрация от sludgegulper)

С этим автобусом связана и одна из самых грустных историй в его жизни. Где-то в начале 90-х годов ему со сменщиком выдали совсем новенький жёлтый «Икарус». Покататься на нём дедушка успел только несколько месяцев.

Однажды ночью, какие-то малолетние хулиганы угнали автобус и сожгли его на окраине нашего города. Дед очень сильно переживал по этому поводу, будто потерял не технику, а близкого человека.

Городской Икарус 260, как у моего деда

Когда железный занавес пал, дела у венгерского завода пошли плохо. Ему пришлось тяжко в условиях рыночной конкуренции. Дело закончилось тем, что в 2003 году основное производство закрылось полностью.

На какое-то время «Икарус» вообще перестал существовать. В 2006 году один венгерский предприниматель берётся за возрождение бренда. Завод снова открывается, но через четыре года конвейер опять останавливается. Причина – нерентабельность.

Новый электрический Икарус (Фотографии с magyarbusz.info)

Несмотря на то, что к тому времени венгры выпускали уже современные автобусы, конкуренты всё равно их опережали и продавались лучше.

В 2010-ом всё тот же бизнесмен Габор Селеш снова возрождает легендарную марку. Но по большей части, компания занималась ремонтом уже выпущенных машин, а не массовым производством новых.

Красавец, не правда ли?

И вот, в этом году венгры представили «Икарус» нового поколения. Автобус получил название Ikarus-CRRC CityPioneer. Полностью своими силами потянуть его разработку не получилось, поэтому с ней помогли китайцы из фирмы CRRC.

Как выглядит новенький «Икарус» хорошо видно на фотографиях. Самая интересная особенность машины заключается в том, что ей совсем не нужно дизельное топливо. Питается городской низкопольный автобус электричеством.

Салон

В движение «городского пионера» приводит мощный электромотор на 326 лошадиных сил. Питается он от батареи литиево-ионного типа. На одном заряде машина может проехать порядка 260 км.

Серийное производство новинки начнётся в следующем году. Уже есть заказ на первые сорок штук. В ближайшее время, предприятие хочет расширить модельный ряд «гармонью» и компактной городской маршруткой.

Мотор и батарея

Надеюсь, что «Икарус» вернётся в Россию. Было бы очень здорово. Вы согласны, товарищи?

Советую посмотреть:

АвтоВАЗ наконец показал новую Lada Largus. Моё мнение – теперь совсем другое дело

Таксист полчаса мне доказывал, что «Датсун» — японская машина. Удивили его аргументы

ВАЗ-2120 — на мой взгляд, самая интересная и недооценённая Lada 2000-х. Есть 3 довода, почему

Если было интересно, предлагаю подписаться на канал. И приглашаю в свой Telegram. Там я размещаю короткие посты и заметки про наш автопром и дешевые новинки.

Каждый день пишу для вас о народных автомобилях!

Венгры с китайцами возрождают «Икарус». Теперь он будет электрическим (фото)

При полной зарядке аккумулятора новый электробус «Икарус» сможет проезжать 200-260 км.

Директор компании Ikarus Jarmutechnika Kft. Золтан Танко рассказал, что они начали выпускать электроавтобусы. Новую модель «Икаруса», CityPioneer, венгры разрабатывали совместно с китайской фирмой CRRC. Об этом рассказывает издание mukachevo.net.

Читайте лучшие материалы раздела на странице «Фокус. Технологии и наука» в Facebook

Премьера электроавтобуса Ikarus-CRRC CityPioneer состоялась в венгерском городе Секешфехервар, где находится исторический завод «Икаруса». На текущий момент на заводе собирают первую партию из сорока автобусов.

В новом электробусе будет низкий пол, он рассчитывается на 76 пассажиров. Его оборудуют электромотором мощностью 240 кВт (326 лошадиных сил) и литиево-ионным аккумулятором с емкостью 33 кВт/ч. Сообщается, что на полной зарядке автобус может преодолевать расстояние 200-260 километров.

Производитель пока не сообщает стоимость новых электробусов «Икарус» и даты начала продаж. Однако бюджет самого проекта составил 841 млн форинтов (примерно 80,8 млн гривен).

Также до 31 марта 2023 года планируется выпустить несколько новых модицикаций «Икаруса» разной длины. За этим процессом стоит венгерский предприниматель Габор Селеш, который неоднократно пытался воскресить «Икарус» под маркой Ikarusbus.

Отметим, венгерские автобусы марки «Икарус» в течение длительного времени были одним из основных видов пассажирского транспорта во многих городах бывшего СССР и стран Восточной Европы. В Советский союз «Икарусы» 280-й модели прибывали вплоть до его развала, до 1991 года. Однако после падения «железного занавеса» бывшие клиенты из разных стран начали массово отменять заказы, не в последнюю очередь из-за того, что не имели возможности заплатить за новые автобусы. В результате венгерский завод обанкротился.

В конце 1999 года «Икарус» попал в руки французской группы Irisbus, принадлежащей Iveco. Однако производство автобусов марки «Икарус» так и не вернулось к былым показателям. В 2003 году из-за нерентабельности закрыли фабрику в Секешфехерваре, а в 2007 — и в Будапеште. В 2007 году Iveco продала подразделение венгерской группе Muszertechnika, однако на протяжении следующих лет ничего не происходило. Позже компания Ikarus Jarmutechnika Kft. выкупила права на бренд и логотип «Икаруса». Именно она и начала возрождать легендарную марку автобусов.

Напомним, первый украинский электробус собрал львовский завод «Электрон» еще в 2015 году. В 2017 году Петр Порошенко во время рабочей поездки во Львов проехался по городу на электробусе «Электрон».

А французская компания Blue Solutions разработала электрический автобус, на перезарядку которого необходимо всего 20 секунд.

венгерско-китайский производитель показал свой первый электробус (фото) — Центр транспортных стратегий

Венгерско-китайскиое СП Electrobus Europe Zrt показало новые электрические автобусы CityPioneer 2019. Компанию сформировали предприятие-наследник знаменитого завода Ikarus и китайская CRRC Urban Traffic, пишет портал «Сегодня».

Трехдверный низкопольный 12-метровый автобус создан на базе китайской модели CRRC Electric, тогда как венгры потрудились над салоном, электрооборудованием и омологацией машины. Электромотор максимальной мощностью 240 кВт с литиево-ионной аккумуляторной батареей емкостью 313 кВт/ч позволяет в зависимости от погодных условий и рельефа местности проезжать на одной зарядке от 200 до 260 км.

Автобус получил отделенную от салона эргономичную кабину с хорошим обзором и передовые системы безопасности, в частности, системы кругового обзора, предупреждения о столкновении и выезде с полосы движения. Благодаря пневмоподвеске с электронным управлением в салон удобно закатывать детские и инвалидные коляски.

«Этот прототип — результат более чем годичной работы, в которой удалось объединить высокий уровень компетенций в сфере электрических силовых установок CRRC и опыт Ikarus по производству автобусов», — заявил на презентации машины владелец венгерской компании Габор Селеш.

Серийное производство CityPioneer начнется в Секешфехерваре после оценки опытного образца в середине 2019 года. В будущем совместное предприятие намерено расширить линейку моделей за счет микроавтобуса и новой версии небезызвестной «гармошки». Они также будут оснащаться электромоторами.

В Секешфехерваре, где ранее выпускали автобусы Ikarus, с 2003 года не выпустили ни одной серийной машины. На предприятии, которое дробилось и несколько раз переходило от одного владельца к другому, надеются, что кооперация с крупным китайским концерном поможет возродить полноценное производство и выйти на европейские рынки.

Напомним, в это месяце в Киеве начал курсировать первый маршрутный электробус.

Автобус Ikarus 435

Полное описание

Технические характеристики автобуса Ikarus 435

Базовые характеристики Ikarus 435

Тип кузова    Цельнометаллический, сочлененный, вагонной компоновки.
Колёсная формула     6х2
Длина / Ширина / Высота, мм    17850 / 2500 / 3037
База, мм    5570 / 6110
Количество / конфигурация дверей,   4 / 2 (двухстворчатая) — 2 — 2 — 1
Масса снаряжённая / полная, кг    15100/ 26500
Высота потолка в салоне, мм    2080
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)    167 / 44+1
Емкость топливного бака, л    440
Расход топлива, л/100 км.    49,9
Рулевой механизм     Рулевой привод с гидроусилителем
Тормозная система

Рабочая — двухконтурная, пневматическая с приводом от тормозной камеры.

Автоматическая система регулировки тормозов.

Стояночная — тормозной цилиндр с аккумуляцией силы пружины, действующий на задние колёса, регулируемого действия, с ручным приводом.
Подвеска передней/задней оси:   Зависимая, пневматическая. Воздушная рессора с полой резиновой подушкой. Амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия.
Вентиляция     Естественная, через люки и форточки
Система отопления   Жидкостная: конвективные линейные радиаторы с двухступенчатым вентилятором.

Агрегатные характеристики

Двигатель дизельный R?BA D10 UTSLL 190
Количество и расположение цилиндров    6R
Нормы экологической безопасности    EURO-0
Рабочий объем, л   10,349
Мощность двигателя, кВт (л.с.)    190 (258) при 2200 об/мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм   883 при 1600 об/мин-1

Расположение   В заднем свесе
Максимальная скорость, км/ч    76
КПП     ZF S6 120U, механическая   /   Diva 851.2 гидромеханическая

Схема расположения мест в автобусе Икарус 435 (Ikarus 435)

Видео с автобусом Ikarus 435

Обзор Панели управления автобусом

История автобуса Икарус 435

Старая видеозапись с автобусом Икарус 435 (1995 год)

Интересное ретро видео (язык неизвестен)

«А я похож на новый Икарус» — электроверсия легендарного автобуса в Венгрии

Известный венгерский концерн «Икарус» планирует возобновить производство. На международном салоне Busworld Europe 2019 в Брюсселе был представлен новый электробус, который получил название IKARUS-CRRC. Планируется, что выпускаться эта машина будет под брендом Electrobus Europe.

Производство и производитель Ikarus

На базе бывшего завода “Икарус” с помощью китайской фирмы CNPC Urban Traffic открылось новое производство. Венгерская сторона отвечает за выпуск шасси и кузова, поскольку у предприятия накопился большой опыт данных разработок. Китайские специалисты – за электрическую составляющую.

На заводе планируют в дальнейшем развивать национальный венгерский бренд, выпуская электробусы, ориентированные на европейский рынок. Кроме того, в правительстве Венгрии нацеливаются на то, чтобы с 2022 года в структуре городского транспорта использовались только электрические автобусы.

Технические характеристики, дизайн и комфорт

Каркас кузова изготавливается из нержавеющей стали, поэтому его долговечность практически гарантирована.

Сердцем автобуса являются аккумуляторные батареи CATL емкостью 313 кВт/часов, которые полностью заряжаются всего за несколько часов. При этом одной зарядки хватает на 200-260 километров пробега в городском цикле. Движение обеспечивает электрический мотор t-Drive MD2021, пиковая мощность которого достигает 240 кВт.

Регулируемая подвеска позволяет уменьшать высоту ступенек при посадке и высадке пассажиров до 340 мм. Рулевую колонку также можно выставить под удобство конкретного водителя. Пневматическая тормозная система фирмы Knorr-Bremse оснащается дисковыми тормозными механизмами, системами ABS и ASR.

Полная масса электробуса будет составлять 18,5 тонн, а максимальная скорость ограничиваться 70 км/час.

На данный момент в линейке электрических автобусов IKARUS-CRRC представлена только одна модель – IC 1311 U City Pioneer. Это городской автобус с низким полом длиной 12 метров, который рассчитан на перевозку 79 пассажиров.

Разработчики также позаботились о перевозке людей с ограниченными возможностями и пассажиров с детскими колясками.

Ikarus и CRRC представили прототип полностью электрического автобуса

Артур Молнар/szekesfehervar.hu

Electrobus Europe Zrt., совместное предприятие венгерской Ikarus и китайской CRRC Urban Traffic Kft., представила во вторник прототип полностью электрического автобуса под названием CityPioneer в Секешфехерваре, примерно в 65 км к юго-западу от столицы.

Прототип «Икаруса» проезжает через Секешфехервар (фото: Артур Молнар/szekesfehervar.hu)

Прототип является результатом более чем годовой работы, сочетающей в себе знания CRRC мирового уровня в области технологии электрических трансмиссий с опытом Ikarus в производстве автобусных кузовов, заявил председатель правления Ikarus Габор Селеш, цитируемое венгерским информационным агентством MTI. Он добавил, что серийное производство CityPioneer начнется в следующем году.

Гу Ифэн, который возглавляет венгерское подразделение CRRC, сказал, что производство автобуса, ориентированного на европейские рынки, создаст больше рабочих мест в Ikarus и может дать толчок венгерскому национальному бренду.

Низкопольный автобус CityPioneer оснащен синхронным двигателем с постоянными магнитами мощностью 240 кВт и аккумуляторной батареей мощностью 313 кВт. Он может проехать 200-260 километров на одном заряде и заряжаться за 5-6 часов.

Electrobus Europe планирует создать прототипы электрического мидибуса и электрического сочлененного автобуса во второй половине 2019 года. показывает, что правительство поручило министру финансов вместе с министром инноваций и технологий и министром без портфеля, отвечающим за управление государственными активами, обеспечить выделение 10 миллиардов форинтов на финансирование междугородних автобусных перевозок.

Национальная автобусная стратегия включает в себя стратегическую цель увеличения производства автобусов, поскольку к концу 2022 года производители могут собрать 3060 автобусов, а 6000 автобусов нуждаются в замене, заявил во вторник министр инноваций и технологий Ласло Палкович. Он добавил, что при стабильном спросе отечественные производители могут значительно увеличить объемы производства и даже производить автобусы на экспорт.

Тремя отечественными компаниями, которые необходимо учитывать, являются ITK Holding, Kravtex и Ikarus Járműtechnika, отметил Палкович.

Министры, а также министр внутренних дел должны до конца января 2019 года внести предложения по схеме финансирования местного общественного автобусного транспорта.

ПОДДЕРЖИТЕ БУДАПЕШТСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ

Производство журналистики, достойной своего имени, — дорогостоящее дело. В течение 27 лет издатели, редакторы и корреспонденты Budapest Business Journal стремились донести до вас бизнес-новости, которые работают, информацию, которой вы можете доверять, которая основана на фактах, точна и представлена без страха или предпочтения.
Газетные организации по всему миру изо всех сил пытались найти бизнес-модель, которая позволила бы им продолжать совершенствоваться, не ставя под угрозу свою эффективность. Совсем недавно некоторые экспериментировали с идеей привлечения своих самых важных заинтересованных сторон, своих читателей.
Мы хотели бы предложить такую же возможность нашим читателям. Мы хотели бы пригласить вас помочь нам предоставить качественную бизнес-журналистику, в которой вы нуждаетесь. Нажмите нашу кнопку поддержки BBJ, и вы сможете выбрать, сколько и как часто вы отправляете нам свои взносы.

ikarus Bus

Infobox_Company
Company_Name = Ikarus Bus
Company_Logo =
Company_slogan = Unknown
Foundation = 1895
Местоположение = Budapest, Венгрия
Key_People = Gábor Széles — председатель
NUM_EMPLOYENS = Unknown
Industry = производство
продукция = автобусы
доход = неизвестная
домашняя страница =|

Ikarus — производитель автобусов, базирующийся в Будапеште, Венгрия.Он был основан в 1895 году как Uhri Imre Kovács- és Kocsigyártó Üzeme (примерно: Кузнечная мастерская Имре Ури и вагоностроительный завод).

К 1913 году компания сосредоточилась в основном на производстве автомобилей и благодаря увеличению продаж во время Первой мировой войны получила большую прибыль. В 1927 году Ikarus выиграл международный тендер, и именно в этом году можно было начать крупносерийное производство, поставив 60 маршрутных автобусов. После краха на Уолл-стрит компания обанкротилась, поскольку не получала значительных заказов, и ее пришлось закрыть.В 1935 году компания возобновила производство и полностью функционировала во время Второй мировой войны. 23 февраля 1949 года компания Ikarus была официально создана в результате слияния с производителем самолетов Ikarus Gép és Fémgyár Rt.

В 1955 и 1956 годах с новыми моделями (Ikarus 620, 630 и 31) увеличились продажи компании за рубежом, и помимо стран Восточной Европы, Китай, Бирма и Египет начали использовать их в нескольких своих городах. К 1962 году Ikarus поставил за границу 8000 автобусов, а в 1970 году занял второе место на выставке в Монако, продемонстрировав свою известность в Европе.В 1971 году было произведено более 100 000 автобусов, и продажи росли из года в год. К 1973 году Ikarus стал четвертым по величине производителем в мире, но из-за нехватки сырья заказы несколько раз не доставлялись вовремя. До распада Советского Союза Германская Демократическая Республика была одним из важнейших торговых партнеров Ikarus, но когда Германия воссоединилась, продажи упали примерно до 10%.

С 1999 года компания принадлежала Irisbus, французско-итальянской инвестиционной группе.В 2006 году Irisbus продала производителя автобусов Ikarusbus венгерской группе Müszertechnika по полной запрашиваемой цене. Müszertechnika подписала контракт еще в декабре на приобретение 100% компании, которая была создана еще в 1999 году как совместное предприятие 75:25 между Renault-Iveco и венгерским промышленником г-ном Габором Селешем для Ikarus. В 2002 году Ikarus разместила 18-метровый сочлененный автобус, работающий на природном газе (CNG), в Колумбии, который в настоящее время эксплуатируется в системе общественного транспорта Transmilenio Rapid Bus Mass Transmilenio в столице Боготы.В 2007 году компания выпустила новую низкопольную модель, которую планируется выпускать в Венгрии (200-400 штук в год), России (1000-2000 штук в год) и Китае (10 000 штук в год).

В 2006 году г-н Гэри Уртеага, предприниматель из Перу, вместе с Ikarus инициировал проект по выходу на латиноамериканский рынок. Проект включает в себя поставку автобусов, работающих на природном газе (CNG), длиной 8 метров, 12 метров и сочлененных 18 метров, а также инвестиции в заводы по сборке автобусов для латиноамериканского региона.Предложения были сделаны участникам торгов системы скоростного автобусного сообщения Metropolitano города Лимы в Перу, которая должна быть присуждена в 2007 году и реализована в 2008-2009 годах. Кроме того, правительство Венесуэлы инициировало диалог с Ikarus в связи с большим интересом к рынку автобусов, работающих на природном газе, который проявил президент Уго Чавес Фриас.

Основная продукция

* 208 пригородный автобус, 8,5 метра
* 210, 230 междугородный автобус
* 211, 212, 216 автобус
* 220 пригородный автобус, 9.4 метра, не серийное производство
*240, 246 городской/пригородный автобус
*242 городской/пригородный автобус
*250 туристический автобус, 12 м, серийно выпускаемый
*252 туристический автобус, 11 м
*260 стандартный городской автобус
*280, 282, 283, 284, 286 сочлененные автобусы
*290 аэропортовый автобус
*293 двухсочлененный автобус, прототип
*260T стандартный троллейбус
*280T сочлененный троллейбус

*405 городской автобус, 7 метров
*411 городской автобус, низкопольный 11 метров
*412 низкопольный городской автобус, 11.9 м
*415 городской автобус, 11,4 м
*417 низкопольный, сочлененный городской автобус, 17,6 м, всего выпущено 30
*435 сочлененный городской автобус, 17,8 м
*438 сочлененный автобус (всего 2 прототипа)
*480 городской автобус, 12 метров
* 481 городской автобус, 12 метров
* 489 городской низкопольный автобус Polaris, 12 метров

* городской мини-автобус EAG E91, 7,8 метра
* городской автобус EAG E92, 9 метров
* городской автобус EAG E94, 9 метров Автобус
* EAG E95 Coach

Галерея

EE также

* Orion Bus Industries
* Североамериканская Автобусная промышленность

Внешние ссылки

* [ http: // www.ikarusbus.co.hu/HTML/en/welcome.htm Веб-сайт Ikarus Bus ]
* [ http://www.hungarianbus.hu/index_eng.htm HungaryBus-IKARUS ]
* [ http: //www.muszertechnika.hu/index_eng.html Müszertechnika Holding ]
* [ http://www.busexplorer.com/WorldBus/Ikarus-Text.html Статья об автобусах Ikarus Bus and Coaches с сайта busexplorer ]
* [ http://ikarus.wpk.katowice.pl Польская страница об автобусах Ikarus и Man ]
* [ http://buszok.freeweb.hu/ Венгерский веб-сайт со многими автобусами Ikarus ]
* [ http://www.ikarusbus.cz/ Новейший автобус Ikarus 412 с низким входом ]
* [ http://www. eltiempo.com/tiempoimpreso/edicionimpresa/economicas/2007-03-26/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3492270.html Ikarus в Колумбии ]
* [ http://www.correodelcaroni.com/component/option, com_wrapper/Itemid,162/?id=60201 Ikarus в Венесуэле ]
* [ http://buszok.freeweb.hu/tipusok.htm Подробный список венгерских Ikarus ]
* [ http://www.rpp.com.pe/portada/economia/negocios/87825_1.php Новый завод IKARUS в Южной Америке ]
* [ http://www.peru21.com/P21Online/Html/2007-07-04/OnP2Actualidad0749259.html Автобусы IKARUS в Лиме ]
* [ http://gortransport.kharkov.ua/bus /ps/ikarus250/ikarus_tx.php Техническое описание автобусов Икарус (на русском языке) ]

Фонд Викимедиа.2010.

Сочлененный автобус — CPTDB Wiki

Пример сочлененного автобуса Типичный интерьер сочлененного автобуса

Сочлененный автобус в основном используется для общественного транспорта и обычно имеет длину 60 футов (18 метров), хотя иногда доступны и другие длины. Из-за увеличенной длины сочлененные автобусы оснащаются дополнительной осью и шкворнем (обычно расположенным немного позади середины автобуса). Этот шарнир обычно расположен за второй осью.

Двухшарнирные автобусы — это автобусы с двумя шарнирами. Обычно они имеют длину 80 футов (24 метра) и более и встречаются крайне редко. Они часто ходят по отдельным дорогам (обычно по полосам с автоматическим управлением или по коридору скоростного автобусного сообщения), однако в Европе есть города, в которых двухшарнирные автобусы курсируют в смешанном движении.

Существуют двухэтажные сочлененные автобусы. Ярким примером является Neoplan Jumbocruiser. Построенный между 1975 и 1992 годами, пассажиры могут попасть в заднюю часть этого автобуса только через верхнюю палубу — в результате каждая секция оборудована отдельными дверями.

Сочлененные автобусы были первоначально представлены в Канаде в 1982 году правительством Онтарио в рамках их «Демонстрационного проекта сочлененных автобусов», которым руководило Министерство транспорта и коммуникаций (теперь известное просто как «Министерство транспорта»).

Преимущества

Устойчивость : сочлененные автобусы обладают большей устойчивостью, чем двухэтажные, благодаря более низкому центру тяжести.
Нижняя высота : идеально подходит для мест, где двухэтажные автобусы не могут разместиться под воздушными линиями электропередач или из-за туннелей или мостов.
Быстрая загрузка/разгрузка : благодаря их длине можно установить больше дверей.
Техническое обслуживание : часто сочлененные автобусы основаны на жестких 40-футовых автобусах и, таким образом, имеют много общих компонентов и методов технического обслуживания.
Лучший радиус поворота , чем у 40-футового автобуса, благодаря шарнирному соединению. Фактически 60-футовый автобус может иметь радиус поворота 30- или 35-футового автобуса.

Недостатки

Двигатель : некоторые сочлененные автобусы используют тот же двигатель, что и несочлененные автобусы.Из-за их увеличенного веса они имеют более медленное ускорение и скорость и не идеальны для подъема в гору.
Техническое обслуживание : шарнир сочлененного автобуса является областью с особенно высокими нагрузками и требует значительного обслуживания.

Модели

Американский Икарус

БИД Авто

ГМДД

Икарус

Дизель:

Электрический (троллейбус):

Икарус США

Кароса

В741 (1991-1996)
Б941 (1997-2001)
C943 (1997-2001) Туристический автобус

MAN

Дизель:

Электрический (троллейбус):

МКИ

Мерседес-Бенц

НАБИ

Неоплан

Нью Флайер Индастриз

СПГ:

Дизель:

Дизель-электрический:

Электрический (троллейбус):

Электрический (аккумулятор):

Водородный топливный элемент:

Автобус Нова

Прево

Шкода

Ван Хул

Вольво

B10M Artic * Предлагается в вариантах 40 и 60 футов, 60-футовые автомобили в Северной Америке не закупались.

Агентства, использующие сочлененные автобусы

Канада

Airdrie Transit — Airdrie, AB (с 2010 г. по настоящее время)
Калгари Транзит — Калгари, AB (с 2007 г. по настоящее время)
Coast Mountain Bus Company — Метро Ванкувер, Британская Колумбия (с 1991 г. по настоящее время)
Conseil intermunicipal de transport de Sorel-Varennes — Sorel, Varennes, Verchères, QC (2012)
Транзит региона Дарем — регион Дарем, Онтарио (с 2020 г. по настоящее время)
Транзитная система Эдмонтона — Эдмонтон, AB (с 2001 г. по настоящее время)
Железная дорога Гамильтон-стрит — Гамильтон, Онтарио (с 1982 г. по настоящее время)
London Transit — Лондон, Онтарио (2003-настоящее время)
Halifax Transit — Halifax, NS (с 1992 г. по настоящее время)
Транзит Миссиссоги — Миссиссога, Онтарио (с 1982 г. по настоящее время)
Транзит Ниагарского водопада — Ниагарский водопад, Онтарио (2018-настоящее время)
Транзит региона Ниагара — регион Ниагара, Онтарио (с 2019 г. по настоящее время)
OC Transpo — Оттава, Онтарио (с 1982 г. по настоящее время)
Réseau de transport de la Capitale — Québec City, QC (с 1992 г. по настоящее время)
Réseau de transport de Longueuil — Longueuil, QC (1989-настоящее время)
Saint John Transit — Saint John, NB (2009-настоящее время)
ул.Albert Transit — Сент-Альберт, AB (1991-настоящее время)
Транзит Сент-Катаринс — Сент-Катаринс, Онтарио (1988-199?, 2011-настоящее время)
Saskatoon Transit — Saskatoon, SK (2010-настоящее время)
Société de transport de Lévis — Lévis, QC (2012-настоящее время)
Société de transport de Montréal (STM) — Монреаль, Квебек (с 2009 г. по настоящее время)
Société de transport de l’Outaouais (STO) — Gatineau, QC (2012-настоящее время)
Транзит округа Страткона — Шервуд-Парк, AB (1996-2013)
Транзитная комиссия Торонто (TTC) — Торонто, Онтарио (1982-86, 1987-2003, 2013-настоящее время)
Транзит Виндзор — Виндзор, Онтарио (1985, 1986, 1987, 1995)
Viva — Регион Йорк, Онтарио (2005-настоящее время)
Система транспортировки посетителей WEGO — Ниагарский водопад, Онтарио (2012-настоящее время)
Муниципальный транспорт Западного Ванкувера — Ванкувер, Британская Колумбия (1991-2018)
Winnipeg Transit — Winnipeg, MB (2013-настоящее время)
York Region Transit — York Region, ON (с 2017 г. по настоящее время)
Züm — Brampton, ON (с 2012 г. по настоящее время)

США

ABQ RIDE — Альбукерке, Нью-Мексико (с 2004 г. по настоящее время)
Транзитный округ Аламеда-Контра-Коста (AC Transit) — округа Окленд, Аламеда и Контра-Коста, Калифорния (с 1978 г. по настоящее время)
Autoridad Metropolitana de Autobuses — Сан-Хуан, PR (1984-?, 2012-настоящее время)
Транспортное управление района Беркс Ридинг (BARTA) — Рединг, Пенсильвания (1981-?)
Большой синий автобус — Санта-Моника, Калифорния (2010-настоящее время)
Блэксбург Транзит — Блэксбург, Вирджиния (2010-настоящее время)
Бостонский университет — Бостон, Массачусетс (2011-настоящее время)
Транзит округа Бровард — Форт-Лодердейл и округ Бровард, Флорида (с 2006 г. по настоящее время)
C-TRAN (2016-настоящее время)
Capital Area Transit (PA) — Гаррисберг, Пенсильвания (2015-2017?, 2019-настоящее время)
Транспортное управление столичного района (CATA) — Лансинг, Мичиган (2003-настоящее время)
Транспортное управление столичного округа (CDTA) — Олбани, штат Нью-Йорк (1983-?, 2015-настоящее время)
Capital Metropolitan Transportation Authority (Capital Metro) — Остин, Техас (с 2013 г. по настоящее время)
Региональное транспортное управление Центральной Флориды (LYNX) — Орландо, Флорида (с 1984 г. по настоящее время)
Центральное транспортное управление — Государственный колледж, Пенсильвания (с 2020 г. по настоящее время)
Район общественного транспорта Шампейн-Урбана — Шампейн/Урбана, Иллинойс (с 1994 г. по настоящее время)
Районная транзитная система Шарлотты — Шарлотта, Северная Каролина (1990–?)
Транзит Чапел-Хилл — Чапел-Хилл и Каррборо, Северная Каролина (2007-настоящее время)
Транзитное управление Чикаго (CTA) — Чикаго, Иллинойс (с 1979 г. по настоящее время)
Citizens Area Transit (CAT) — Лас-Вегас, Невада (1993-2008)
Транзит города Санта-Кларита — Санта-Кларита, Калифорния (2007-настоящее время)
Clemson Area Transit (CATbus) — Клемсон, Южная Каролина (2013-настоящее время)
Общественный транспорт — округ Линнвуд и Снохомиш, Вашингтон (с 1988 г. по настоящее время)
Connecticut Transit (CT Transit) — Стэмфорд, Хартфорд и Нью-Хейвен, Коннектикут (с 2010 г. по настоящее время)
Crystal Transport — Бостон, Массачусетс (1996–2014)
CyRide — Эймс, ИА (2012-настоящее время)
Dallas Area Rapid Transit (DART) — Даллас, Техас (1988-2002)
Транзитная система Далласа — Даллас, Техас (1986-1988)
DASH (Александрийская транзитная компания) — Александрия, Вирджиния (2019-настоящее время)
Региональное транзитное управление района Де-Мойн — Де-Мойн, Айова (с 1994 г. по настоящее время)
Департамент транспорта Детройта (DDOT) — Детройт, Мичиган (1974, 1989-2003, 2015-настоящее время)
Транспорт Диснея — Мировой курорт Уолта Диснея, Флорида (с 2013 г. по настоящее время)
Транзит Университета Дьюка — Дарем, Северная Каролина (2011-настоящее время)
Эверетт Транзит — Эверетт, Вашингтон (2000-2016)
Foothill Transit — Долины Сан-Габриэль и Помона, Калифорния (2007-настоящее время)
Управление транспорта Форт-Уэрта — Форт-Уэрт, Техас (2010-настоящее время)
Транзит «Золотые Ворота» — Район залива Сан-Франциско, Калифорния (2003-2020)
Региональное транспортное управление Большого Кливленда (GCRTA) — Кливленд, Огайо (с 2008 г. по настоящее время)
Корпорация общественного транспорта Большого Лафайета — Лафайет, Индиана (с 2004 г. по настоящее время)
Корпорация общественного транспорта Индианаполиса — Индианаполис, Индиана (1983-1990-е, 2013-настоящее время)
Транспортное управление Джексонвилля — Джексонвилл, Флорида (1983-2000)
Станция метро округа Кинг — Сиэтл и округ Кинг, Вашингтон (с 1978 г. по настоящее время)
Lane Transit District (LTD) — округ Юджин и Лейн, штат Орегон (с 2006 г. по настоящее время)
Транспортная система Лас-Вегаса — Лас-Вегас, Невада (1992-1993)
Транзит Лонг-Бич — Лонг-Бич, Калифорния (2002-настоящее время)
Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес (LACMTA) — Лос-Анджелес, Калифорния (1993–?, 2005–настоящее время)
Аэропорты мира Лос-Анджелеса — Лос-Анджелес, Калифорния (с 2006 г. по настоящее время)
Maple Grove Transit — Maple Grove, Миннесота (2013-настоящее время)
Мэрилендское авиационное управление — Балтимор, Мэриленд (с 2016 г. по настоящее время)
Транзитное управление Мэриленда (MTA) — Балтимор, Мэриленд (с 1994 г. по настоящее время)
Управление транспорта Массачусетского залива (MBTA) — Бостон, Массачусетс (с 2003 г. по настоящее время)
Massport — Бостон, Массачусетс (2012-настоящее время)
Mears Transportation — Орландо, Флорида (с 2016 г. по настоящее время)
Транспортное управление Мемфиса (MATA) — Мемфис, Теннесси (1983-?, 2004-?)
Metro Area Transit — Omaha, NE (с 2020 г. по настоящее время)
Региональное транспортное управление метрополитена — Акрон, Огайо (с 2013 г. по настоящее время)
Столичное управление скоростного транспорта Атланты (MARTA) — Атланта, Джорджия (1979-1990, 2016-настоящее время)
Столичное транспортное управление округа Харрис (Houston METRO) — Хьюстон и округ Харрис, Техас (с 1992 г. по настоящее время)
Столичное транспортное управление Нью-Йорка (MTA) — Нью-Йорк, штат Нью-Йорк (с 1996 г. по настоящее время)
Транзит Майами-Дейд (MDT) — округ Майами и Дейд, Флорида (с 1994 г. по настоящее время)
Транзитная система округа Милуоки — Милуоки, Висконсин (1984-2000)
Метро Транзит — Миннеаполис-Стрит.Пол, Миннесота (1978-настоящее время)
Транспортное управление долины Миннесоты (MVTA) — Бернсвилл, Миннесота (1994-2006)
Mountain Line — Флагстафф, Аризона (2014-настоящее время)
Столичное транспортное управление Нэшвилла — Нэшвилл, Теннесси (с 1983 г. по настоящее время)
Nassau Inter-County Express (хорошо) — Nassau County, NY (2017-настоящее время)
NJ Transit — Нью-Джерси (1985-настоящее время)
Региональное транспортное управление Нового Орлеана — Новый Орлеан, Луизиана (2010-настоящее время)
Пляжный автобус Оушен-Сити — Оушен-Сити, Мэриленд (2000-е, 2016-настоящее время)
Omnitrans — Сан-Бернардино, Калифорния (2012-настоящее время)
Транспортное управление округа Ориндж (OCTA) — округ Ориндж, Калифорния (с 1999 г. по настоящее время)
Палм Тран — Уэст-Палм-Бич, Флорида (2012-настоящее время)
Транзитное управление Pioneer Valley (PVTA) — Амхерст, Массачусетс (с 2013 г. по настоящее время)
Управление порта округа Аллегейни (PAT) — Питтсбург, Пенсильвания (с 1979 г. по настоящее время)
Региональная транспортная комиссия Южной Невады — Лас-Вегас, Невада (2008-настоящее время)
Региональная транспортная комиссия округа Уошо — Рино, Невада (2002-настоящее время)
Региональный транспортный округ (RTD) — Денвер, Колорадо (с 1983 г. по настоящее время)
Управление общественного транспорта Род-Айленда (RIPTA) — Род-Айленд (1984-?)
Richfield Bus Company — Блумингтон, Миннесота (?-?
Ride-On — округ Монтгомери, Мэриленд (с 2020 г. по настоящее время)
Региональное транспортное управление Рочестера-Дженеси (RGRTA) — Рочестер, штат Нью-Йорк (с 1984 г. по настоящее время)
Транспортное управление Roaring Fork (RFTA) — Аспен, Колорадо (1999-2019)
Рочестерский технологический институт — Рочестер, штат Нью-Йорк (2015-настоящее время)
Университет Рутгерса — Ньюарк, Нью-Джерси (2001-2019)
Городская транзитная система Сан-Диего — Сан-Диего, Калифорния (с 1979 г. по настоящее время)
MUNI — Сан-Франциско, Калифорния (с 1984 г. по настоящее время)
Региональный транзитный округ Сан-Хоакин — Стоктон, Калифорния (с 2014 г. по настоящее время)
Транзитный округ округа Сан-Матео (samTrans) — округ Сан-Матео, Калифорния (с 1980 г. по настоящее время)
Столичный транзитный округ Санта-Барбары (MTD) — Санта-Барбара, Калифорния (с 2014 г. по настоящее время)
Управление транспорта долины Санта-Клара — Сан-Хосе и округ Санта-Клара, Калифорния (1983-1988, 2002-настоящее время)
Столичный транзитный округ Санта-Крус — Санта-Крус, Калифорния (с 2017 г. по настоящее время)
Большой синий автобус Санта-Моники — Санта-Моника, Калифорния (2011-настоящее время)
Sound Transit — Снохомиш, округа Кинг и Пирс, Вашингтон (с 1999 г. по настоящее время)
Транспортное управление Юго-Восточного Мичигана (SEMTA) — (пригород) Детройт, Мичиган (1974, 1981)
Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) — Филадельфия, Пенсильвания (с 1984 г. по настоящее время)
Округ скоростного транспорта Южной Калифорнии (SCRTD) — Лос-Анджелес, Калифорния (1978–1993)
Региональное транспортное управление Юго-Западного Огайо (SORTA) — Цинциннати, Огайо (с 2009 г. по настоящее время)
Spokane Transit Authority — Spokane, WA (1986-?, 2007-настоящее время)
ул.Метро Луи — Сент-Луис, Миссури (2014-настоящее время)
Управление пригородной мобильности для регионального транспорта (SMART) — (пригород) Детройт, Мичиган (2010-2020, 2021-настоящее время)
Sun Metro — Эль-Пасо, Техас (с 2014 г. по настоящее время)
Сан Тран — Тусон, Аризона (2018-?)
Рапид — Гранд-Рапидс, Мичиган (с 2020 г. по настоящее время)
TheBus — Гонолулу, Гавайи (с 1984 г. по настоящее время)
Транспорт — Форт-Коллинз, Колорадо (2014-настоящее время)
Транзитное управление Ривер-Сити — Луисвилл, Кентукки (1981-1994)
TriMet — Портленд, Орегон (1981-1999, 2021-настоящее время)
Автобус Баффа Университета Колорадо — Боулдер, Колорадо (2009-настоящее время)
Парковка и транспортные услуги Университета Миннесоты — Миннеапойлс/Сент.Пол, Миннесота (2002-настоящее время)
Транспортное управление штата Юта (UTA) — Солт-Лейк-Сити, Юта (1998–?, 2017–настоящее время)
Valley Metro — Феникс, Аризона (с 1979 г. по настоящее время)
VIA Metropolitan Transit — Сан-Антонио, Техас (с 2012 г. по настоящее время)
Транспортное управление столичного района Вашингтона (WMATA) — Вашингтон, округ Колумбия (с 1979 г. по настоящее время)
Система Bee-Line округа Вестчестер — округ Вестчестер, штат Нью-Йорк (с 1983 г. по настоящее время)
World Transportation — Orlando, FL (1993-1997)

Еще один Icarus уходит на пенсию – семья 415 так и не стала популярной в Будапеште

Качество автобусных перевозок в Будапеште резко возросло в 1960-х PestBuda ранее сообщал о волнении, которое может вызвать новое семейство автобусов, таких как Ikarus 66 или первые изогнутые (сочлененные) автобусы.Последний был настоящей историей успеха, но, как сообщалось, Ikarus 66 — городской аналог успешного автобуса дальнего следования Ikarus 55 — не показал себя в Будапеште.

Первыми надежными автобусами Ikarus большой вместимости в Будапеште были модели Ikarus 556, которые были введены в эксплуатацию в 1964 году, и модели 180 с шарнирно-сочлененной рамой, которые эксплуатировались с 1966 года. Последний тип был создан своими руками в Будапештской автобусной мастерской из утилизированных одиночных автобусов.

Ikarus 66 показал себя хуже в Будапеште (Фото: Fortepan/No.: 18143)

Не прошло и 10 лет, как на дорогах появились знаменитые автобусы 200-го семейства. Одиночные и сочлененные автобусы Ikarus в форме коробки стали вехами в производстве автобусов в Венгрии и во всем мире. Три четверти всех автобусов, произведенных в мире в 1970-х и 1980-х годах, были из семейства сочлененных Ikarus 280. Автомобили с большими окнами стали отличительной чертой не только Будапешта, но и городов по всему миру.

Неудивительно, что к концу 1970-х и началу 1980-х годов одиночные автобусы Ikarus 260 и сочлененные автобусы 280 вытеснили с будапештских дорог все другие автобусы.

Переход: Ikarus 180 (справа) и Ikarus 260 на современной площади Сел Кальмана в 1978 году (Фото: Fortepan/№: 38919)

Семейство Ikarus 400 было вынуждено конкурировать с успехом семейства Ikarus 200. Разработка новых моделей началась вскоре после запуска в производство 200-й серии.

Новые автомобили были представлены публике на Будапештской международной ярмарке BNV в 1982 году. Однако прототипы появились на улицах сельской местности, а не в Будапеште.Модель впервые была использована в Будапеште в 1985 году в качестве пробного запуска. 14 июня 1985 г. Эсти хирлап написала:

«Какие наиболее заметные изменения по сравнению с 200-й серией?
Пол стал ниже на 18 сантиметров, — отметили в управлении безопасности дорожного движения БКВ. — Пассажиры также заметят, что двойные сиденья были размещены с левой стороны автобуса, тогда как в его предшественниках они были с правой стороны. Это делает движение в пассажирской зоне и к дверям более безопасным и плавным.Внутренние раздвижные двери также служат этой цели.
Пассажиры также могут открывать двери снаружи, конечно, только когда автобус стоит. Если пассажир нажмет кнопку остановки, откроется только ближайшая к нему дверь, поэтому система открывания дверей и стоп-сигнала была изменена.

Автобус также имел большую вместимость, чем его предшественник, 104 человека могли путешествовать в одном отдельном транспортном средстве. Однако эксперты BKV не были так впечатлены первым судебным процессом 4 июня 1986 года, пишет Népszava:

Новый Ikarus 415 проходит испытания в BKV.Многие уже поездили на машине. Он используется на линии 30 в течение недели и на линии 16 по выходным.
«Был использован», — поправляет Иштван Ещенски, руководитель группы центрального инженерно-технического штаба BKV. «В настоящее время он находится в ремонте. К сожалению, он проводит больше времени в гараже, чем на улице».
Что ты будешь делать теперь?
«Этот автобус принадлежит компании «Икарус», мы только тестируем его. В этом году мы получим 10 новых автобусов, но с другими двигателями.Старые двигатели будут установлены, а не эти новые. Трансмиссия также ненадежна, и мы потребовали ее замены.»
Эти тусклые впечатления делают решение неожиданным.
«У нас есть две причины. С одной стороны, мы хотим поддержать Ikarus в его разработке, а с другой, мы хотим опередить будущую смену поколений. Хотя это ожидается только в 1990-х годах, мы хотим быть готовый.»

После испытаний БКВ закупил 30 415 автобусов в 1987–1988 гг.Модель 415 стала первой новой моделью автобуса в Будапеште за более чем 15 лет. Однако эти 30 новых транспортных средств были лишь каплей в море старых автобусов, поскольку в 1889 году в Будапеште использовалось в общей сложности 1889 автобусов (из них 813 сочлененных).

Типичная улица 1980-х: автобусы Ikarus 260 (Фото: Fortepan/№: 66741)

Как уже упоминалось, Ikarus 415 был ниже, чем серия 200, а это означало, что пассажирам не нужно было подниматься так высоко. Однако это все же не был низкопольный автобус.Интерьер тоже стал другим, а сиденья более удобными. Перемещение стоп-сигнала и кнопок открытия дверей в сторону стало серьезным изменением, как и тот факт, что пассажиры могли открывать двери снаружи.

Некоторое время новые автобусы не следовали за первыми 30. У BKV было так много проблем с новым типом, что вместо него было заказано больше старых Ikarus 260.

Ikarus 415 из первой серийной серии (Фото: Wikipedia, Kemenymate)

Следующая партия в количестве 120 машин поступила на вооружение в 1992 году.Эти были более современными. Их двигатели стали более экономичными, установлены новые дисплеи ФОК-ГЕМ. Это означало, что вместо того, чтобы отображать только статические знаки, автобус мог отображать название следующей остановки.

Вторая серия немного отличалась от первой. Разница была наиболее заметна спереди, так как завод вернулся к раздельному лобовому стеклу, состоящему из двух частей. Передние фары автобуса также были переработаны. Первые 30 автобусов получили «жигулевские фары», т.е. их фары были такими же, как у «Лады 2105».Это неудивительно, поскольку эти детали были изготовлены в Венгрии и для российской машины.

Индикатор маршрута также был изменен. На первых 30 автобусах маршруты были нарисованы на свернутом холсте. Это было повернуто в соответствующее положение. Более новые модели были оснащены дисплеями ФОК-ГЕМ. Тем не менее, доски сделали возврат позже. Внутри фары были перемещены, а задняя дверь стала меньше.

Также были заменены двигатель и трансмиссия, а также многие другие технические решения.Со временем эти детали также были заменены на более новые в первых 30 автобусах.

Автобусы Ikarus 415 и 260 в Музее транспорта (Фото: mmkm.hu)

Семейство 400, вероятно, не стало популярным из-за растущего распространения низкопольных автобусов в Европе в 1990-е годы. Такие модели поступили в парк Ikarus в 1996 году. Кроме того, на рубеже тысячелетий Будапешт закупил автобусы других типов, не только производства Ikarus.

Однако 415-е продолжали курсировать по городу до 29 января 2021 года, когда был списан последний рабочий автобус.

Фото на обложке: Ikarus 415, оборудованный для ностальгических поездок (Фото: Wikipedia, Kemenymate)

Красота спасет мир

Легендарный автобус Ikarus 200-й серии – путешествие в прошлое

Примечательно, что Автобус Икарус в 1970-80-е годы был одним из самых больших в Европе. Между тем, основанная в 1895 году в Будапеште, в то время это была небольшая частная компания.Фактически компания вышла на новый уровень в конце 1960-х годов с вводом в эксплуатацию завода в Секешфехерваре, мощностью 15 тысяч автобусов в год, построенного специально для производства моделей 200-й серии. В рамках торговых соглашений автобусы прибыли в страны СЭВ, Алжир, Мозамбик, Танзанию и другие страны Африки. Кроме того, специальная модель была для Германии и скандинавских стран. Ikarus — производитель автобусов, базирующийся в Будапеште, Венгрия. Ури Имре Ковач-Кочигьярто Уземе (примерно: «Кузнечная мастерская и каретный завод Имре Ури»).
Однако автобус Икарус 200-й серии практически ушел в историю. А этот пост — путешествие в прошлое — фотографии автобусов, построенных на базе 200-й серии. Между тем, некоторые не дошли ни до СССР, ни до России, а некоторые были выпущены в единичных экземплярах.

Популярный в СССР венгерский автобус Икарус

Позже совместное производство автобусов «Икарус» было организовано в США, Канаде, Индонезии, Северной Корее и на Кубе. Фактически завод поставлял в СССР до 12 тысяч автобусов ежегодно в 1970-е годы.А пик поставок пришелся на 1984 год. По статистике, с 1953 по 2003 год завод поставил в Советский Союз, включая Россию, почти 150 тысяч венгерских автобусов. Кроме того, в 1990-е годы страны бывшего СССР закупили большое количество подержанных автобусов из Восточной Европы.

С 1993 по 2002 г. Россия выпускала новые автобусы «Икарус» в Кургане (завод КАвЗ и ООО «Уральский автобус»), Арзамасе (Арзамасский машиностроительный завод) и в Москве (завод ТМЗ).

Троллейбус марки Икарус в Советский Союз официально не поставлялся.Несколько экземпляров сочлененных троллейбусов модели 280Т (переоборудованных под ТМЗ) курсировали по улицам Москвы в 80-е годы. В 1990-х – 2000-х годах в Челябинске эксплуатировалось около 20 троллейбусов – Икарус-Ганц 280Т.

Автобус Икарус – Путешествие в прошлое

Популярный в СССР венгерский автобус

Икарус

«Классический» — С50, С56, С60, С63, С80, С83 (1998–2004)

Городской транспорт Икарус

Называется «гармошка» Икарус — популярный в СССР венгерский автобус

Длинный Икарус

Автобус для дальних рейсов

Хорошо оборудованный и комфортабельный Икарус

Suburban Ikarus — популярный венгерский автобус

Ярко-розовый Икарус

Открытый Икарус

Традиционный желтый Икарус

Белый Икарус

Междугородний Икарус

как западногерманский стандарт, Ikarus 190 (1973–1977)

212 ЛЮКС (1976)

216 (1985–1990) Икарус

222 Икарус (1975–1979)

242 Икарус (1969-1970)

250 Прототип (1967 г.)

250SL Икарус

254 (1975) Икарус

255 Омнибус меховой Kinder (1972)

258 (1983) Икарус

260 CH (1975) Икарус

263-283 (1985–1998) Икарус

266 (1973) Икарус

270 (1975) Икарус

281 (1978) Икарус

282 (1978–1980) Икарус

284T (1988) Икарус

286 Корона (1978-1984) Икарус

290 (1988) Икарус

293 (1988) Икарус

Икарус 692 PALT

Путешествие в прошлое на Икарусе

Модель 1976 года Икарус-MAN 212

Модель 1978 года Икарус-MAN

1976–1977 Икарус-MAN 662

Модель Икарус-Скания 259

1972, Икарус-Скания 664

1991 Икарус-Штейр 259

www.ikarusbus.cz

Сочлененный автобус 283.20 ИКАРУС

Шасси :
— IKARUS 283.20
— Самонесущая трубчатая конструкция из стали

Двигатель :
— RABA, тип D10 UTS 180. Турбодизель, 6 горизонтальных цилиндров, 4 такта, непосредственный впрыск, водяное охлаждение
— Мощность CEE: 180 кВт при 1900 об/мин
— Максимальный крутящий момент: 1027 Нм при 1140 об/мин

Коробка передач:
— Автомат со встроенным гидрозамедлителем
— ZF 4 HP 590 или VOITH 863.3

	Передний	Задний
Пневмобаллон	2	4
Телескопические амортизаторы	—	—
Стабилизатор	2	4

Рулевое управление:
— Встроенный гидравлический усилитель

Колеса и шины:
— Диск: 8,25 x 22,5
— Шины: 12.00 R 22,5

Тормозная система:
— Тип: барабанные тормоза
— Рабочий тормоз: Пневматическая тормозная система с двумя независимыми контурами действует на задние и передние колеса
— Аварийные тормоза: механические
— Стояночные тормоза: пневматические, полностью пневматическая тормозная система, действующая на задние колеса колеса
— Управление моторным тормозом
— Система ABS опционально

Топливные баки:
Топливные баки на 260 л

Корпус :
— 34 сиденья: усиленный каркас, спинка и сиденье из армированного полиэстера
— 82 пассажира в вертикальном положении
— 1 сиденье кассира
— 1 сиденье водителя на пневмоподвеске
— Усиленная рама, изготовленная из стальных секций, сваренных и защищенных электросваркой
— Боковые панели, изготовленные из электросварных листов
— Крыша, передняя и задняя боковины, покрытые стекловолокном
— Передняя и задняя двери из алюминия с пневматическим приводом
— Задние и боковые люки из алюминия
— Тепловая и звуковая изоляция
— Аэратор и аварийный люк на крыше
— Внутреннее покрытие из ламинированного дерева, с пластиковым покрытием
— Пол покрыт нескользящим ПВХ-ковром на основе темно-синего дерева
— внутреннее освещение с регулируемым натяжением
— Многослойное ветровое стекло из двух частей штук
— Боковые и заднее окна: защитное стекло на резиновых кольцах:
     — Заднее стекло цельное
     — Боковые окна с аэрационными рамами
     — Emergency окна
— Зеркала заднего вида с антиобледенением с ручным управлением
— Солнцезащитный козырек
— Базовая краска: белый другие цвета по заказу
— Комплект бортов

Опции :
— Логотип клиента

Totalcar — Magazin — Kínai az új Ikarus elektromos busz

Hazánkban sem ismeretlen a kinai állam tulajdonában lévő China Railway Rolling Stock Corporation, az az CRRC vonatgyártó vállalat.A cég neve már többször is felmerült a Budapest-Belgrád vasútvonalépítésével kapcsolatban. CRRC csoport jelenleg a világ legnagyobb vasútijármű-gyártó vállalata, de nem csak vasúti járműveket, hanem földmunkagépeket, akkumulátorokat és persze autobuszokat is gyártanak. Az óriásvállalat egyik elektromos busztípusából, eredeti nevén a San Bus Kingből érkezett nemrég egy példány Székesfehérvárra.

CityPioneer (фото: электробус.huGaléria: Kínai az új Ikarus elektromos busz

Кинай vállalat 2016-ban mutatta be szülőhazájában a San Bus Kinget, majd 2017-ben az európai piacra szánt változatot, является бельгийским Busworld kiállításon. Ekkor a típusnak még nem volt európai típusbizonyítványa, azonban and buszairól kevés információt megosztó CRRC november végén bejelentette, hogy a San Bus King típusnak megvan az észak-amerikai típusbizonytványa is.Erre főként azért volt szükség, mert CRRC a lett, az észt és bolgár piacon is meg szeretne jelenni a közeljövőben az elektromos és hibrid buszaival. Bulgáriában már bejelentették egy összeszerelő üzem létesítését – ахогы наиболее nálunk есть, az Ikarusszal együttműködve.

Felül аз eredeti kinai, Алул мадьяр változat.Oldalról a menő design elemek lemaradtak az Ikarus buszárólGaléria: Kínai az új Ikarus elektromos busz

Valószínűleg az Ikarusnál érezték, hogy a San Bus King, не входящий в состав Magyarországon, ezért átnevezték a mar ujabban C12-nek nevezett típust Ikarus-CRRC IC 12 U CityPioneer — 90. CityPioneer egyébként a korszerű elektromos buszoktól műszaki értelemben egyáltalán nem marad le. Размер 2540 миллиметров, понтосан 12 метров, высота 3,2 метра.Futóművei ZF márkájúak, hajtásrendszer pedig и CRRC uj fejlesztése, amihez и CRRC legújabb fejlesztésű TP-5-ös akkupakkja tartozik. Ezzel az új pakkal a busz 260, a segédüzemek, például légkondi, bekapcolásával 200 kilométert tud megtenni egy fedöltéssel. Egyébként ez nagyjából annyi, монетный двор и szintén kinai eretű, Komáromban gyártott BYD K9 buszé. A töltés a szintén CRRC által gyártott töltőberendezés segítségével lehetséges, teljes feelöltés 5-6 или órát vesz igénybe. Az Ikarus közleménye szerint a 18, a CRRC katalógus szerint 19 tonna össztömegű autobusz összesen 76 utas befogadására alkalmas.CityPioneer a városi buszokra nem jellemző nyolcvanas tempóra is képes, igy akár helyközi busznak is használható.

Ilyen az eredeti San Bus KingGaléria: Kínai az új Ikarus elektromos busz

Habár аз Ikarus nem győzi hangsúlyozni, hogy ez a jármű a kinaiakkal közös fejlesztés, több jel is azt mutatja, hogy ez a jármű teljes egészében Nagy Falon túlról érzettét.Блог Busworld jól összeszedte ezeket az apró jeleket; Ikarus matricával leragasztott kinai feliratok, magas dobogók, keskeny utasajtók és csapnivaló összeszerelés. De ezeken túl busz ajtókiosztása is árulkodó, hiszen a középső ajtót nagyon hátulra tettek. Európában és hazánkban is előrébb helyezik el, hogy a nagyobb peronon egy kerekesszékesnek, plusz egy babakocsival közlekedőnek is elegendő helye legyen. Ebben a buszban azonban csak egy kicsi, egy babakocsinak vagy egy kerekesszéknek elegendő peron van.Az ablakok kicsi nyitható felülete является kinai eredetre utal. Érdekes, hogy a hivatalos kommunikáció szerinti egyéves fejlesztési idő alatt ezeknek problémáknak megoldására már nem jutott idő. Azonos a homlok- és hatfal, de oldalt CityPioneerről már lemaradtak и mutatós feketítések és peronablakok.

Az TP-5 típusú akkupakkGaléria: Kínai az uj Ikarus elektromos busz

Persze nem maradunk a szokásosnak mondható, hangzatos ígéretek nélkül sem.Ezek szerint amit most bemutattak, az a CityPioneer prototipusa, amely hamarosan Székesfehérváron megkezdi probafutásait. Ezután az Ikarus kiértékeli az eredményeket és nem sokkal később, már a jövő ev közepén megkezdődhet a sorozatgyártás, igy 2019-ben kétszáz, 2020-tól pedig már ezarhráz darab Ikeser darab Ikeser darab CityPioneert y

A kommunikáció kitér arra is, hogy az Ikarus-CRRC CityPioneer darabja megközelítőleg 120 миллионов форинтба kerül majd, де аз elektromos hajtásrendszernek köszönhetően hamarabb vészatelhozza a.Arról azonban már megfeledkeznek, hogy a nagyvárosi közlekedésben – ilyen Székesfehérvár is – résztvő autobusz jóval többet fut egy nap 260 kilométernel. EZ AZT Jelenti, Hogy Nawközben Több Busznak — это Töltőn Kell Lennie, Ezért Nem Lehet A Teljes Napokat Végig Dolgozó Dízel Buszokkal Összehasonlítani Buszokkal Összehasonlítani Hatótávot: az Ökölszablyts szerint egy dízelüzemű Busz Kiváltása Másfél Elektromos Buszt Igényel. Ez azt jelenti, hogy ha ki szeretnénk váltani száz dízelbuszt, ahhoz 150 darab elektromos busz kell, igy pedig már nem valószínű, hogy visszahozza az árát az elektromos busz.

Аз нэв: Ikarus-CRRC IC12 U CityPioneerGaléria: Kínai аз а uj Ikarus elektromos busz

Hogy jövőre elkészül-e a 200 elektromos Ikarus-CRRC busz, az jó kérdés, viszont a székesfehérvári teszt nagyon jó ötlet, hiszen sok kérdésre választ kaphatunk az elektromos buszokkal kapcsolatban.Де úgy lenne igazi a tapasztalatszerzés, ha egy komáromi BYD K9 bekapccolódhatna a tesztsorozatba, hiszen így a jobbat választhatná Fehérvár is, és sok releváns információt kaphatnának más hazai városok is az elektromos buszok üzermeltőz.

Икарус-260.01 городской автобус — Каталог К.В.Х.

256, 66 и другие, годы выпуска

Завод: история, чье производство, где делают, какая страна, эмблема, кто выпускал, выпускаются ли сейчас, сегодня

Достоинства и недостатки, отзывы

Виды транспорта

Популярные модели марки: 256, 66 и прочие, годы выпуска и не только, краткий обзор

Видео

Где купить новые модели в России, продажа техники

Венгры возродили «Икарус». Показываю, как выглядит их новый автобус | Зато не в кредит

Советую посмотреть:

Венгры с китайцами возрождают «Икарус». Теперь он будет электрическим (фото)

венгерско-китайский производитель показал свой первый электробус (фото) — Центр транспортных стратегий

Автобус Ikarus 435

Базовые характеристики Ikarus 435

Видео с автобусом Ikarus 435

История автобуса Икарус 435

«А я похож на новый Икарус» — электроверсия легендарного автобуса в Венгрии

Производство и производитель Ikarus

Технические характеристики, дизайн и комфорт

Ikarus и CRRC представили прототип полностью электрического автобуса

Прототип «Икаруса» проезжает через Секешфехервар (фото: Артур Молнар/szekesfehervar.hu)

ikarus Bus

Сочлененный автобус — CPTDB Wiki

Преимущества

Недостатки

Модели

Американский Икарус

БИД Авто

ГМДД

Икарус

Икарус США

Кароса

MAN

МКИ

Мерседес-Бенц

НАБИ

Неоплан

Нью Флайер Индастриз

Автобус Нова

Прево

Шкода

Ван Хул

Вольво

Агентства, использующие сочлененные автобусы

Канада

США

Еще один Icarus уходит на пенсию – семья 415 так и не стала популярной в Будапеште

Красота спасет мир

Автобус Икарус – Путешествие в прошлое

Сочлененный автобус 283.20 ИКАРУС

Totalcar — Magazin — Kínai az új Ikarus elektromos busz

Добавить комментарий Отменить ответ