Икарус 695: история создания, описание, технические характеристики, причины отсутствия популярности модели, видео

история создания, описание, технические характеристики, причины отсутствия популярности модели, видео

Уникальный автобус Ikarus 695, который был представлен венгерской компанией на московской выставке в 1985 году, но так никогда и не вошел в серийное производство. Автобус разработали для доставки пассажиров из гостиницы к самолету, поэтому оснастили его складным трапом. Трехосный Ikarus вмещал 110 пассажиров и мог развивать максимальную скорость 90 км/ч.

Содержание

• История создания и описание
• Характеристики
• Видео

История создания и описание

Приезд в аэропорт за несколько часов до полета, перемещения по аэровокзалу, ожидание багажа — это всегда создает определенные неудобства для пассажиров. Чтобы устранить эту проблему, венгры приняли решение создать специальный автобус, обеспечивающий перевозку людей и багажа непосредственно из гостиницы в самолёт.

Так появился четырехосный одиночный Ikarus 692 и сочлененный трехосный Ikarus 695. Вместе с ним специалисты завода предложили принципиально новую систему обслуживания авиапассажиров — PALT (Person to Aircraft Luggage Taxi). Всего же в 1982-85 годах построили целую серию из четырех автобусов Ikarus 692.01, 692.03 и двух 695 — .01 и .02.

Первая машина, Ikarus 692.01 (выпущена в 1983 году) была четырехосным «однообъемником» на 72 пассажира, багаж которых перевозился на первом этаже автобуса. Смысл применения четырех мостов неочевиден, видимо, пытались сэкономить внутренний объем применением колес малого диаметра. Но емкости в 72 пассажира оказалось уже недостаточно. Лет на 20 раньше — типовой среднемагистральный самолет можно было бы заполнить (Ту-134 полетел в 1967 году), но в 80-х самолеты уже стали побольше.

С другой стороны, маневренности такому автобусу явно не хватало. Не к каждой гостинице подъехать можно. Поэтому, два года спустя был выпущен сочлененный Ikarus 695.01. Двухсекционная схема сняла все проблемы с маневренностью, а увеличенная общая длина салона позволила взять на борт уже 110 пассажиров вместе с их багажом.

Но эти автобусы так и не пошли в серию.

Причин на самом деле несколько. Ну во-первых, в 1985 году еще не было интернета, и пассажиру приходилось все таки приезжать в аэропорт за билетом, не говоря уже о прохождении таможенного контроля и проверки безопасности.

Во-вторых, надеяться на то, что пассажиры будут организованными группами перемещаться от самолета в гостиницу (несколько гостиниц на одном маршруте) можно было только в СССР, да и то — далеко не для всего пассажиропотока.

Да и управляемость у такой махины была не на высоте, а все-таки к самолету, которые в некоторых аэропортах стоят довольно плотно, нужно было подъехать на определенное расстояние и строго под углом 90°.

Ограниченная эксплуатация в венгерской столице показала это весьма наглядно, и после выставки СЭВ в Москве (1985 год) автобусы были отправлены в отстой.

Стоит упомянуть и про построенный в 1985 году Ikarus 692.03. В принципе, повторяя идею Ikarus 692. 01 — он был, тем не менее, чистым перронным автобусом, но с интегрированным подъемным трапом. А для упрощения маневрирования огромной коробки конструкторы сделали управляемыми все четыре моста. Предполагалось, что так проще будет и в городе и среди самолетов. Однако, в серию не пошло и это решение.

Характеристики

• Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 17930х2500х3800;
• Максимальная скорость — 90 км/ч;
• Масса — 15450 кг.;
• Количество пассажиров — 110 человек;
• Высота подъема трапа — 4,8 м.;
• Ширина трапа — 1,3 м.

Видео

Рубрики: IKARUS, Двухэтажные автобусы, Особо большие автобусы, Перронные, Сочлененные автобусы

Ikarus 695 — уникальный автобус, который так и не пошел в серию

Андрей

Автор:

Андрей

11 ноября 2016 12:49

Метки: истории   факты   

Перед вами уникальный автобус Ikarus 695, который был представлен венгерской компанией на московской выставке в 1985 году, но так никогда и не вошел в серийное производство. Автобус разработали для доставки пассажиров из гостиницы к самолету, поэтому оснастили его складным трапом. Трехосный «Икарус» вмещал 110 пассажиров и мог развивать максимальную скорость 90 км/ч.

Источник:

Источник:

Еще крутые истории!

• Несдержанные старики, самый опасный сок и другие интересные факты и истории
• Американец держал дома больше 100 животных в ужасных условиях
• Котяра со злобной мордочкой стал популярным в сети

Метки: истории   факты   

Новости партнёров

Автомобиль загорелся на заправочной станции в Воронеже

Посмотрите, как новый Lucid Air Sapphire уничтожает Tesla Model S и Bugatti Chiron в дрэг-рейсинге

Водитель отчитал девушку на пешеходном переходе

Отреставрированный Porsche 356b Outlaw 1960 года выпуска

Таксисты, как всегда: случай на дорогах столицы

Сколько надо денег, чтобы встретить Новый год

Праздник к нам приходит: водитель запихнул сына в багажник вместе с ёлкой

В Тольятти хотят продать 30-летнюю «девятку» без пробега. Ценник поражает

Продается переднее крыло самого успешного болида Формулы-1

Автомобилистка на «Лексусе» улетела в кювет под Новосибирском

Delahaye 235 Coupe by Saoutchik: один из самых красивых автомобилей в истории

Panhard Dyna Junior 1953: малоизвестный французский родстер, собранный скромным тиражом

Легковые трехосные экспериментальные автомобили ГАЗ

Безумный тюнинг 80-х: очень широкий BMW E32 730i Koenig Specials

Новости СМИ2

Bentley сыграла ремикс на популярную праздничную мелодию из «Щелкунчика» с использованием звуков…

Покатался на «уголовку»: в Москве водитель каршеринга насмерть задавил пенсионерку

Немецкая компания производит потрясающие копии раллийной классики Audi Sport Quattro

Подборка юмора для автомобилистов

Яхта на колесах: роскошный седан Buick Electra Limited 1976 года

Безумный лимузин-драгстер Mercedes-Benz с реактивным двигателем

Итальянский десерт в пустыне: в погоне за восходом солнца в Дубае на Maserati Ghibli SS

Тупой и ещё тупее: полуголых мотоциклистов заметили во Владивостоке

Авария дня. Водитель «Валдая» погиб в ДТП в Нижегородской области

В Ярославле водитель сбил женщину с ребёнком на пешеходном переходе

Не оставил шансов: безумный обгон большегруза в Арзамасе

Невнимательный водитель отправил автомобилистку в сугроб и уехал

Авария дня.»Никто серьезно не пострадал – чудо!»

Один из самых редких Mercedes-Benz 500 SL AMG 5.0 1982 года с механической коробкой передач

Грузовик сантехника: пикап с закрытой кабиной Ford Model A 1931 года выпуска

Показать ещё Удиви меня!

История экспериментальных автобусов Ikarus PALT

V 80. рокоч са майарска автобусов товарень Икарус рождла уробий революциу в подготови цестуюцич до литадиел. Вышел бол взник незаменимых экспериментальных автобусов. Sľubný projekt nakoniec naozaj zostal len Experimentom.

Приход на летиско редко ходит по летнему, по летиску, чакание на батожину – к цестуюцим вжды поможет урчите неприемности. Na odstránenie tohto problému sa Maďari rozhodli vytvoriš špeciálny autobus, который буде prepravovať ľudí a batožinu priamo z hotela do lietadla.

Как мало грибов?

Takto sa objavili štvornápravový «singel» Ikarus 692 a kĺbový trojnápravový Ikarus 695 . Специализированный завод по производству с ним наврхли засадне новой системы для обслуживания пассажиров в летецкой доправе – PALT ( Пассажирское такси ).

Ikarus 692 mal fungovať takto: do autobusu vstúpi cestujúci, batožinu odloží na speciálnu палету, odkiaľ sa táto skotúľa do batožinového preporu. Keď autobus približi k lietadlu, predná časť Ikarusu sa premení na schodisko, po ktorom cestujúci vojdu do kabíny lietadla. Batožina са medzitým presunie до nákladného священника.

Предварительное обслуживание системы PALT Боли выпускаются два типа автобусов: летные и местные автобусы. Letisková verzia mohla prepraviť neuveriteľných 170 ľudí . Autobus mal slúžiť na prepravu cestujúcich a batožiny len medzi budovou terminálu na letisku a lietadlom. Местский автобус курсирует по маршруту от отеля до города Лиетадла на расстоянии 100 миль.

В год выпуска 1985 sa Ikarus 692 стал главным экспонатом основных выставок в Москве. Tieto autobusy sa však do série nedostali, pretože v praxi nebola jazda nimi taká pohodlná. Написано боли проблемы с prejazdom colnou kontrolou alebo bezpečnostnými kontrolami.

Do moskovskej výstavy vkladali Maďari veľké nádeje Princíp „fungovania“ autobusu dokonca vyšiel s popisom v azbuke

Dubajské letisko síce prejavilo záujem o systém PALT , dohoda sa však neuskutočnila a Ikarusy skončili na smetisku.

Икарус «Трансформер»: красное питание, кто нефунговал

Доволили sme si preložiť texty z dobovej tlače do slovenčiny. Tu sú úryvky z nich:

Na začiatku osemdesiatych rokov sa konštruktéri maďarskej spoločnosti Ikarus rozhodli priviezť k životu originálny nápad na autobus – transformer, špeciálne vozidlo na prevoz cestujúcich do lietadla a z lietadla priamo do hotela, ktorého časť kabíny sa mohla zmeniť na lietadlové шоди. Ako súčasť konceptu PALT (Person to Aircraft Luggage Taxi) бола в наследственный рокох поставена сериа штырох автобусов со складами сходми. Первая модель этого автобуса была представлена ​​в год выпуска 1983 под номером

Ikarus 692.01 . Mal niekoľko nevýhod, z ktorých najdôležitejšia bola veľmi slabá manévrovateľnosť. Другая версия známa pod názvom Ikarus 695.01 bol už prijateľný tak pre vodičov ako pre cetujúcich, no narazil na iny problem. Ťažké je robiť organizované „dodávky“ cestujúcich do lietadla a rovnako tak odvoz v skupinách do hotela bol veľmi zriedkavý. В доследку тýчто фактов непреявaли летиска о такыто друг доправы зауйем а два автобoзы так остaли без пoвшимнутиа. Napriek týmto factom sa zrodil v roku 1985 модель Ikarus 692.03 с интегрированным складским диском. Bol ešte viac vylepšený ako predchádzajúce modely, no napriek tomu ho cestujúci odmietli. Inými slovami – боль, чтобы klinec сделать ракви takýmto autobusovým трансформатором.

Фото: архив Икарус

Фотогалерея

Zdieľať tento článok

Ikarus C42 | Национальный музей авиации

C42 — сверхлегкий самолет с максимальной взлетной массой 450 кг (992 фунта).

Больше гражданских самолетов

• Avro Anson

  Anson поступил на вооружение в 1935 году.

• Beech E-18S

  Пассажирский авиалайнер E-18S, построенный в Уичито, штат Канзас, в 1955 году.

• Scot-Kites Cirrus III

  Дельтаплан Cirrus III был первоначально разработан корпорацией Electra Flyer Corporation в Альбукерке, штат Нью-Мексико, США, в 1975 году.

• Лебедь General Aircraft | Национальный музей рейса

  Cygnet был первым лёгким британским самолётом цельнометаллической конструкции.

• де Хэвилленд Дав | National Museum of Flight

  The Dove был ближнемагистральным авиалайнером, введенным в эксплуатацию в 1946 году.

• de Havilland Dragon

  В 1930-х годах самолеты de Havilland Dragon обслуживали множество воздушных маршрутов в Шотландии.

• Druine Turbulent

  Turbulent был разработан французом Роже Друином в 1950-х годов как самодельный сверхлегкий самолет.

• Slingsby T.38 Grasshopper

  Конструкция Grasshopper основана на немецком планере, который впервые поднялся в воздух в 1938 году.

• Ikarus C42

  C42 — сверхлегкий самолет с максимальной взлетной массой 450 кг (992 фунта).

• Britten-Norman Islander

  Островитянин связывает островные общины в Шотландии с момента поступления на службу в 1967 году.

• Airwave Magic Kiss

  Дельтаплан Magic Kiss был впервые выпущен в 1989 году.

• Miles M.18

  M.18 был легким гражданским самолетом. В период с 1938 по 1942 год было построено всего четыре экземпляра.

• Montgomerie-Parsons

  Montgomerie-Parsons — автожир.

• de Havilland Puss Moth

  Puss Moth был трехместным легким самолетом, построенным между 1929 и 1919 годами. 33.

• Schleicher Ка-4 Rhönlerche

  Rhönlerche был разработан как дешевый и простой двухместный учебный планер.

• Жар-птица Сьерра 2

  Дельтаплан Sierra, разработанный в 1983 году, имеет крыло инновационной конструкции.

• Передняя часть фюзеляжа Spartan Cruiser

  Spartan Cruiser I был разработан в 1932 году на основе почтового самолета Саро-Персиваль, который перевозил авиапочту.

• Scottish Aviation Twin Pioneer

  Twin Pioneer был построен компанией Scottish Aviation в Прествике в Эйршире в период с 1955 по 1962 год.