Характеристика зил 157: Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 opex.ru

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00
    [ID] => 509162968
    [~ID] => 509162968
    [NAME] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
    [~NAME] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

	 ЗИЛ-157 – легендарный автомобиль, который продолжает пользоваться популярностью у автолюбителей. И это несмотря на то, что выпуск грузовика был прекращен заводом серийного производства в 1992 году. Грузовое транспортное средство отличается улучшенными эксплуатационными характеристиками, высоким качеством деталей и сборки, а также безопасностью эксплуатации.


	 Стоит подробнее рассмотреть, что представляет собой ЗИЛ-157, какое у него внутреннее наполнение и основные технические характеристики.
  

 
Назначение
 

	 Запуск грузовых автомобилей ЗИЛ был необходим министерству обороны. К автомобилям этой серии предъявлялись повышенные требования по:

• проходимости в любых условиях;
• надежной эксплуатации;
• возможности использования в разных климатических зонах.

ЗИЛ показал отличную работу во время организации перевозок крупногабаритных грузов, техники и боеприпасов, и до сих пор автомобиль пользуется популярностью в качестве грузового транспортного средства. Конструкция машины оборудована лебедкой и бампером высокой прочности, что позволяло использовать автомобиль для эвакуации техники.

История создания

В конце 1930 года многие конструкторы зарубежных заводов задумались над тем, как повысить проходимость грузовых транспортных средств. Старания иностранных конструкторов не оставили без внимания отечественные производители. Когда о приближении Второй мировой заговорили открыто, ни у кого не вызывала сомнений, заводы СССР начали уделять особое внимание обороноспособности страны.

Сильнее остальных в решении поставленной задачи выделился Горьковский автомобильный завод, где впервые были использованы шарниры с равными угловыми скоростями. С их помощью удалось превратить передний мост испытуемого грузовика в ведущий, за счет чего повысилась проходимость транспортного средства.

Руководил конструкторами завода Андрей Александрович Липгарт. В процессе разработки нового оборудования были проведены испытания различных грузовиков, которые показали необходимость выпуска полноприводных машин с односкатной ошиновкой. Также было доказано, что для лучшей проходимости автомобиль должен быть оборудован шинами с особым протектором, которые смогут учесть особенности пересекаемой автомобилем местности и подстроиться под них.

ЗИС-32

Первым популярным грузовиком с подобной системой стал ЗИС-32, выпущенный в довоенное время на другом автозаводе. Это была небольшая партия грузовиков. Из-за недостаточных показателей производство этой модели прекратилось практически сразу.

ЗИС-151

Следующим на очереди стал ЗИС-151, выпуск которого прекратился в 1948 году. Остановка производства объяснялась такими же причинами, как и в первом случае, однако у данной модели характеристики все же были лучше.

Однако перед остановкой производства ЗИС-151 конструкторы попытались доработать модель. На базе провального грузовика началась разработка и сборка БТР-152, где впервые были использованы односкатные шины.

С завода выпустили первые экспериментальные образцы обновленных ЗИС-151 с усовершенствованными колесами. Дополнительно конструкторы объединили в машине колею мостов, что повысило проходимость транспортного средства. По результатам проведенных испытаний было принято решение о повторной модернизации в виде увеличения мощности двигателя и повышения надежности транспорта.

При модернизации ЗИС впервые заговорили об использовании специальной системы, посредством которой удастся отрегулировать давление воздуха в колесах. Шинники создали конструкцию, которая повышает проходимость транспортного средства посредством изменения давления в шинах.

Такой подход повысил живучесть автомобиля и понравился военным. Регулировка давления позволяла организовать движение грузовика даже в том случае, если произойдет повреждение отдельного колеса. Объяснялось все довольно просто: система подкачки восстанавливала необходимый уровень воздуха в шине.

Впоследствии конструкторы решили уменьшить количество колес автомобиля с 10 до 6. Данное решение повлекло устранение из конструкции автомобиля колесодержателей, что дало возможность уменьшить расстояние между кабиной и платформой и сделать раму короче.

ЗИЛ-157

Наконец, третьей и более удачной попыткой стал ЗИЛ-157. Доработка предыдущей модели позволила перераспределить нагрузку по осям, что уменьшило массу машины на 100 килограммов. Изначально на автомобилях этой модели регулировка давления в шинах проводилась посредством подводки воздуха специальными трубочками. Для соединения элементов использовали шарниры.

Недостаток такой конструкции в том, что трубки быстро повреждались, а также приходилось постоянно очищать уплотнение, которое образуется в узлах, где находилась ступица. Результатом стала переработка конструкции авто. Было принято решение подавать воздух шине с внутренней стороны колеса. Это заметно упростило задачу.

Технические характеристики

Первый ЗИЛ выпущен с конвейера еще во времена Советов. Несмотря на это, машина востребована до сих пор. Грузовики активно используют для перевозки грузов, транспорт встречается в районах:

• Алтая.
• Крайнего Севера
• Городов Средней Азии.

Также встретить знаменитый грузовик можно на территории стран СНГ. Ключевое преимущество автомобиля – это высокая степень проходимости.

Двигатель

Внутри автомобиля установлен мощный шестицилиндровый мотор. Он поставлен на головку из алюминия. Для улучшения работы системы охлаждения силового агрегата и повышения эксплуатационных характеристик производители заменили карбюратор и модернизировали масляный насос, который также установлен в конструкции.

Основные характеристики силового агрегата ЗИЛ-17:

1. Максимальное количество цилиндров – 6.
2. Объем рабочей силы, литры – 5.
3. Мощность, лошадиные силы – 104.
4. Тип топлива – бензин.
5. Максимальное число оборотов в минуту – 2600.

В виде карбюратора используется агрегат К-88АЖ.

Расход топлива

Двигатель ЗИЛ-157 расходует меньше топлива по сравнению со своими предшественниками. На 100 километров грузовому автомобилю потребуется до 40 литров топлива, что значительно меньше, если рассматривать другие силовые агрегаты.

Трансмиссия

На первых грузовиках этой серии сначала стояла пятиступенчатая коробка передач. При этом последняя считалась повышающей. В 1961 году произошел перезапуск популярной серии, где производитель принял решение убрать последнюю передачу и модернизировать коробку передач.

За основу для ЗИЛ-157 взяли коробку от ЗИС-151. Дополнительно коробку оборудовали шестернями, модифицированными сальниками. Конструкторы для быстрого старта автомобиля предусмотрели систему принудительного включения коробки передач.

Карданную передачу в усовершенствованных моделях ЗИЛ-17 переделили полностью. На среднем мосту была установлена промежуточная опора, на которую впоследствии крепили задний мост. Также конструкторы усилили кожухи полуосей ведущих мостов и обновили тормозную систему. Колеса ступицы закрепили на металлических шпильках в количестве 8 штук.

У каждой передачи имеется собственный синхронизатор. Его нет только у первой передачи. Стандартная схема используемой КП – двухвальная, где у главной передачи имеется одна ступень со спиральными зубчиками.

Особенности подвески и моста

В качестве передней подвески грузового автомобиля выступает половинчатый эллипс.

В узле предусмотрен рессор. Дополнительно производитель установил амортизаторы для перераспределения нагрузок и продления срока службы задействованных элементов. Такой подход обеспечил комфортное управление транспортным средством.

Задняя подвеска удерживается полуэллиптическими рессорами. Мосты в обоих случаях планетарные, оборудованные полуосями. Ключевые характеристики подвески:

1. Величина клиренса на осях в передней части авто – 31 сантиметров.
2. Величина на остальных осях – 35 сантиметров.
3. Тип рулевой системы – глобоидный, червячный.

Каждый мост оборудован планетарными мостами. Передаточные показатели работающих шестеренок одинаковы вне зависимости от рассматриваемого комплекта балок.

В передней части моста установлены специальные шарнирные элементы. Они не имеют отличий по угловой динамике, что позволяет владельцу авто своевременно прекратить работу переднего моста, если возникнет такая необходимость.

Также каждый мост оборудован карданным валом, поэтому тормоза воздействуют на все колеса в случае остановки транспортного средства.

Конструкция

Как уже было отмечено, в ЗИЛ-157 установлена коробка передач с 5 ступенями. Все передачи, кроме первой, оснащены синхронизаторами. Если рассматривать строение мостов этого грузовика и сравнивать их с ЗИС-151, то можно отметить заметное отличие. Обновленные конструкции дополнены шарнирами для достижения одинаковых угловых скоростей и повышения проходимости автомобиля.

Кабина грузовика также была доработана. Производитель добавил комфорта салону для организации эффективной и безопасной работы оператора. Уменьшенная длина сопок позволила снизить силу удара, которая поступает на руль во время движения транспортного средства. Удар передают колеса при столкновении с препятствием на пути.

Амортизаторы тоже подверглись изменениям. Их доработка позволила добиться плавности хода. Разработчики автомобиля дополнительно позаботились о комфорте машиниста в зиму. В салоне автомобиля удастся поддержать оптимальную для пребывания температуру даже в сильные заморозки с помощью водяного радиатора, за работу которого отвечает электрический мотор.

Другие изменения и доработки ЗИЛ-17:

1. В водительском кресле появилась возможность регулировки положения сидения. Конструкторы сделали все, чтобы владельцу авто было комфортно управлять транспортным средствам, а также отдыхать во время остановок.
2. Кабина претерпела небольшие изменения и практически сохранила характеристики, которые были предусмотрены изначально. Выполненная из металла, она вмещает водителя и двух пассажиров. На крыше кабины расположен люк круглой формы, который при необходимости можно открыть.
3. Проходимость модели увеличена за счет полноприводной системы, которая задействует все колеса, а также односкатной ошиновки. Такой подход обеспечил востребованность автомобиля во времена военных действий.

Модель ЗИЛ-157 считают универсальным грузовиком, который часто используют в качестве базы, на которую удается установить разные модификации кузова. Дополнительно производитель предусмотрел возможность монтажа на шасси грузовика различных цистерн, фургонов, оборудования для уборки снега, лестниц и других установок.

ЗИЛ-157 долго занимал лидирующие позиции. Однако на данный момент грузовик постепенно теряет популярность, потому что его характеристики не соответствуют современному автомобилестроению. Модель постепенно уходит в прошлое, но при этом транспортным средством до сих пользуются.

Кабина и кузов

В ЗИЛ-157 предусмотрены кузовные борта, которые можно открыть с трех сторон. Такая конструкция заметно упростила процесс загрузки и разгрузки грузовика, а также повысила проходимость транспортного средства.

Пассажиры кабины могут рассчитывать на комфортную поездку, а водитель – на эффективную работу. Посадка в предыдущих грузовиках была неудобной, и конструкторы исправили эту проблему, предусмотрев ступеньку и добавив амортизаторы в рулевую систему.

В течение нескольких лет выпуска ЗИЛ-157 с конвейеров производителем вносились дополнительные изменения. Они были несущественными, поэтому модели удалось сохранить изначальные характеристики. Последний грузовик этой серии представляет собой доработанную и завершенную конструкцию. В салоне транспортного средства, кабина которого представляет цельнометаллическую конструкцию, могут поместиться водитель и два пассажира.

Приборная панель ЗИЛ-157 достаточно большая, что позволило разместить на ней спидометр, а также следующие датчики и индикаторы:

• датчик для измерения температуры системы отопления и охлаждения;
• измеритель тока;
• указатель для отслеживания уровня топлива;
• манометр для измерения давления;
• лампы различных элементов.

Под приборной панелью разместился блок краников, предназначенных для настройки уровня давления в шинах. Такое размещение вспомогательного элемента удобно. Также в кабине предусмотрены педали для организации движения транспортного средства. Особенностью грузовика является ножной переключатель света.

Наконец, в салоне находится несколько рычагов. Они отвечают за:

• установку ручного тормоз;
• изменение передач;
• переход на передний мост;
• регулировку положения лебедки.

Внешний облик транспортного средства тоже привлекает достаточно внимания. Буферная часть модели слегка заострена, что также влияет на проходимость транспортного средства. Крылья широкие и плоские. Все это сделано, чтобы повысить устойчивость автомобиля к любым условиям эксплуатации.

Высота кабины составляет 2 метра, форточки отсутствуют, фары имеют круглую форму и размещены на боковых крыльях. Для защиты фар конструкторами предусмотрена решетка из прочной нержавеющей стали. Основной окрас ЗИЛ-157 – хаки, так как машину создавали для использования в армии.

Кузов транспортного средства – деревянная конструкция, покрытая продольными ребрами из прочной стали для усиления каркаса. Также ребра предохраняли кузов от истирания во время эксплуатации. Борта собирали из деревянных пластин, толщина которых составляла 20 миллиметров, а ширина не превышала 80 миллиметров.

Для повышения прочности конструкции продольные бруски усилили поперечными деревянными брусьями. Крепление брусков осуществлялось за счет металлических кронштейнов. Передний борт автомобиля оставался неподвижным, остальные откидывались. Такое строение обеспечивало возможность для полного открытия платформы кузова грузовика, что упростило загрузку и разгрузку военных грузов.

Преимущества и недостатки

ЗИЛ-157 – надежное транспортное средство. Параметры ключевых узлов автомобиля соответствовали самым жестким требованиям времен СССР, которые предъявлялись к крупногабаритной технике. Машину выпускали для армии Советского Союза, поэтому государство не жалело ни сил, ни средств на сборку качественного транспорта.

Даже сегодня характеристики популярного грузовика не нуждаются в доработках и имеют лишь пару недочетов только потому, что на протяжении нескольких лет технология сборки автомобиля на конвейерах не менялась.

Ключевые достоинства ЗИЛ-157:

1. Высокая степень проходимости. Грузовик способен справиться с любыми преградами. Он преодолеет любое препятствие даже в условиях современного мира, несмотря на внушительный возраст для автомобиля. Достичь этого удалось с помощью колес односкатного типа, изготовленных по формуле 6х6, в которых можно регулировать давление.
2. Наличие лебедки для самоэвакуации. Это заметно отличает транспортное средство от прародителя.
3. Наличие систем отопления и кондиционирования. Заметный прогресс для автомобиля прошлого века. Кроме того, на крыше кабины предусмотрен люк, который при необходимости можно открыть для притока свежего воздуха.

Экономный расход топлива. Для ЗИЛ он составляет чуть больше 40 литров бензина на 100 километров пробега вне зависимости от того, в каких условиях происходит эксплуатация автомобиля.

К недостаткам можно отнести отсутствие ГУР – гидравлического усилителя. Однако стоит отметить, что на востребованность отечественной грузовой машины это практически не отражается. Также автолюбители отмечают, что в процессе эксплуатации «король бездорожья» подвергается поломкам, однако от возникновения неисправностей не застрахован ни один автомобиль. В случае поломки всегда удастся найти запчасти ЗИЛ-157.

Особенности эксплуатации

ЗИЛ-157, несомненно, сильный автомобиль. Это определило его военное назначение. На совмещенном пассажирском сидении смогут разместиться два пассажира средней комплектации, а рядом с водителем находится все необходимое для комфортного управления транспортным средством.

От предыдущих моделей грузовик отличается особым видом шин, в которых предусмотрено несколько внутренних слоев небольшой толщины. Размер каждого слоя не превышает 12-18 дюймов.

Во время поездки владелец авто может менять давление в шинах, что обеспечивает комфортную поездку в любых условиях. Например, своевременная подкачка воздуха компрессором предоставляет возможность преодолеть болотистую местность или проехать по снежной целине. Примечательно, что регулировать давление можно даже в случае наличия пробоины в шинах автомобиля.

Специалисты обратили внимание на качественную сборку узлов и высокую надежность деталей конструкции ЗИЛ-157. Выпуск автомобиля прекратился несколько лет назад из-за маломощной силовой установки, однако многие уверены, что в случае решения этой проблемы удалось бы продолжить сборку популярного грузовика.

Грузовик на службе в армии

Так как транспортное средство предназначалось для реализации военных нужд, грузовик завоевал популярность в армии Советского Союза. Известно множество вариантов применения транспортного средства, среди которых можно выделить следующие:

• снабжение инженерных служб буровыми установками ПБУ-550 и БГМ для поиска воды и бурения скважин, колодцев до 15 метров;
• инженерное обеспечение войск с целью перевоза грузов;
• снабжение инженерно-саперных подразделений комплектом мостостроительных средств.

В последнем случае средства располагали на шасси ЗИЛ. Грузоподъемность моста транспортного средства составляла 50 тонн. Примечательно, что на базе ЗИЛ-157 был сконструирован и собран БМ-13М (Катюша).

Грузовой автомобиль считался востребованным в военные годы, и до сих пор машину активно используют. ЗИЛ-157 – настоящая легенда отечественного автопрома.

[~DETAIL_TEXT] =>

ЗИЛ-157 – легендарный автомобиль, который продолжает пользоваться популярностью у автолюбителей. И это несмотря на то, что выпуск грузовика был прекращен заводом серийного производства в 1992 году. Грузовое транспортное средство отличается улучшенными эксплуатационными характеристиками, высоким качеством деталей и сборки, а также безопасностью эксплуатации.

Стоит подробнее рассмотреть, что представляет собой ЗИЛ-157, какое у него внутреннее наполнение и основные технические характеристики.

Назначение

Запуск грузовых автомобилей ЗИЛ был необходим министерству обороны. К автомобилям этой серии предъявлялись повышенные требования по:

• проходимости в любых условиях;
• надежной эксплуатации;
• возможности использования в разных климатических зонах.

ЗИЛ показал отличную работу во время организации перевозок крупногабаритных грузов, техники и боеприпасов, и до сих пор автомобиль пользуется популярностью в качестве грузового транспортного средства. Конструкция машины оборудована лебедкой и бампером высокой прочности, что позволяло использовать автомобиль для эвакуации техники.

История создания

В конце 1930 года многие конструкторы зарубежных заводов задумались над тем, как повысить проходимость грузовых транспортных средств. Старания иностранных конструкторов не оставили без внимания отечественные производители. Когда о приближении Второй мировой заговорили открыто, ни у кого не вызывала сомнений, заводы СССР начали уделять особое внимание обороноспособности страны.

Сильнее остальных в решении поставленной задачи выделился Горьковский автомобильный завод, где впервые были использованы шарниры с равными угловыми скоростями. С их помощью удалось превратить передний мост испытуемого грузовика в ведущий, за счет чего повысилась проходимость транспортного средства.

Руководил конструкторами завода Андрей Александрович Липгарт. В процессе разработки нового оборудования были проведены испытания различных грузовиков, которые показали необходимость выпуска полноприводных машин с односкатной ошиновкой. Также было доказано, что для лучшей проходимости автомобиль должен быть оборудован шинами с особым протектором, которые смогут учесть особенности пересекаемой автомобилем местности и подстроиться под них.

ЗИС-32

Первым популярным грузовиком с подобной системой стал ЗИС-32, выпущенный в довоенное время на другом автозаводе. Это была небольшая партия грузовиков. Из-за недостаточных показателей производство этой модели прекратилось практически сразу.

ЗИС-151

Следующим на очереди стал ЗИС-151, выпуск которого прекратился в 1948 году. Остановка производства объяснялась такими же причинами, как и в первом случае, однако у данной модели характеристики все же были лучше.

Однако перед остановкой производства ЗИС-151 конструкторы попытались доработать модель. На базе провального грузовика началась разработка и сборка БТР-152, где впервые были использованы односкатные шины.

С завода выпустили первые экспериментальные образцы обновленных ЗИС-151 с усовершенствованными колесами. Дополнительно конструкторы объединили в машине колею мостов, что повысило проходимость транспортного средства. По результатам проведенных испытаний было принято решение о повторной модернизации в виде увеличения мощности двигателя и повышения надежности транспорта.

При модернизации ЗИС впервые заговорили об использовании специальной системы, посредством которой удастся отрегулировать давление воздуха в колесах. Шинники создали конструкцию, которая повышает проходимость транспортного средства посредством изменения давления в шинах.

Такой подход повысил живучесть автомобиля и понравился военным. Регулировка давления позволяла организовать движение грузовика даже в том случае, если произойдет повреждение отдельного колеса. Объяснялось все довольно просто: система подкачки восстанавливала необходимый уровень воздуха в шине.

Впоследствии конструкторы решили уменьшить количество колес автомобиля с 10 до 6. Данное решение повлекло устранение из конструкции автомобиля колесодержателей, что дало возможность уменьшить расстояние между кабиной и платформой и сделать раму короче.

ЗИЛ-157

Наконец, третьей и более удачной попыткой стал ЗИЛ-157. Доработка предыдущей модели позволила перераспределить нагрузку по осям, что уменьшило массу машины на 100 килограммов. Изначально на автомобилях этой модели регулировка давления в шинах проводилась посредством подводки воздуха специальными трубочками. Для соединения элементов использовали шарниры.

Недостаток такой конструкции в том, что трубки быстро повреждались, а также приходилось постоянно очищать уплотнение, которое образуется в узлах, где находилась ступица. Результатом стала переработка конструкции авто. Было принято решение подавать воздух шине с внутренней стороны колеса. Это заметно упростило задачу.

Технические характеристики

Первый ЗИЛ выпущен с конвейера еще во времена Советов. Несмотря на это, машина востребована до сих пор. Грузовики активно используют для перевозки грузов, транспорт встречается в районах:

• Алтая.
• Крайнего Севера
• Городов Средней Азии.

Также встретить знаменитый грузовик можно на территории стран СНГ. Ключевое преимущество автомобиля – это высокая степень проходимости.

Двигатель

Внутри автомобиля установлен мощный шестицилиндровый мотор. Он поставлен на головку из алюминия. Для улучшения работы системы охлаждения силового агрегата и повышения эксплуатационных характеристик производители заменили карбюратор и модернизировали масляный насос, который также установлен в конструкции.

Основные характеристики силового агрегата ЗИЛ-17:

1. Максимальное количество цилиндров – 6.
2. Объем рабочей силы, литры – 5.
3. Мощность, лошадиные силы – 104.
4. Тип топлива – бензин.
5. Максимальное число оборотов в минуту – 2600.

В виде карбюратора используется агрегат К-88АЖ.

Расход топлива

Двигатель ЗИЛ-157 расходует меньше топлива по сравнению со своими предшественниками. На 100 километров грузовому автомобилю потребуется до 40 литров топлива, что значительно меньше, если рассматривать другие силовые агрегаты.

Трансмиссия

На первых грузовиках этой серии сначала стояла пятиступенчатая коробка передач. При этом последняя считалась повышающей. В 1961 году произошел перезапуск популярной серии, где производитель принял решение убрать последнюю передачу и модернизировать коробку передач.

За основу для ЗИЛ-157 взяли коробку от ЗИС-151. Дополнительно коробку оборудовали шестернями, модифицированными сальниками. Конструкторы для быстрого старта автомобиля предусмотрели систему принудительного включения коробки передач.

Карданную передачу в усовершенствованных моделях ЗИЛ-17 переделили полностью. На среднем мосту была установлена промежуточная опора, на которую впоследствии крепили задний мост. Также конструкторы усилили кожухи полуосей ведущих мостов и обновили тормозную систему. Колеса ступицы закрепили на металлических шпильках в количестве 8 штук.

У каждой передачи имеется собственный синхронизатор. Его нет только у первой передачи. Стандартная схема используемой КП – двухвальная, где у главной передачи имеется одна ступень со спиральными зубчиками.

Особенности подвески и моста

В качестве передней подвески грузового автомобиля выступает половинчатый эллипс. В узле предусмотрен рессор. Дополнительно производитель установил амортизаторы для перераспределения нагрузок и продления срока службы задействованных элементов. Такой подход обеспечил комфортное управление транспортным средством.

Задняя подвеска удерживается полуэллиптическими рессорами. Мосты в обоих случаях планетарные, оборудованные полуосями. Ключевые характеристики подвески:

1. Величина клиренса на осях в передней части авто – 31 сантиметров.
2. Величина на остальных осях – 35 сантиметров.
3. Тип рулевой системы – глобоидный, червячный.

Каждый мост оборудован планетарными мостами. Передаточные показатели работающих шестеренок одинаковы вне зависимости от рассматриваемого комплекта балок.

В передней части моста установлены специальные шарнирные элементы. Они не имеют отличий по угловой динамике, что позволяет владельцу авто своевременно прекратить работу переднего моста, если возникнет такая необходимость. Также каждый мост оборудован карданным валом, поэтому тормоза воздействуют на все колеса в случае остановки транспортного средства.

Конструкция

Как уже было отмечено, в ЗИЛ-157 установлена коробка передач с 5 ступенями. Все передачи, кроме первой, оснащены синхронизаторами. Если рассматривать строение мостов этого грузовика и сравнивать их с ЗИС-151, то можно отметить заметное отличие. Обновленные конструкции дополнены шарнирами для достижения одинаковых угловых скоростей и повышения проходимости автомобиля.

Кабина грузовика также была доработана. Производитель добавил комфорта салону для организации эффективной и безопасной работы оператора. Уменьшенная длина сопок позволила снизить силу удара, которая поступает на руль во время движения транспортного средства. Удар передают колеса при столкновении с препятствием на пути.

Амортизаторы тоже подверглись изменениям. Их доработка позволила добиться плавности хода. Разработчики автомобиля дополнительно позаботились о комфорте машиниста в зиму. В салоне автомобиля удастся поддержать оптимальную для пребывания температуру даже в сильные заморозки с помощью водяного радиатора, за работу которого отвечает электрический мотор.

Другие изменения и доработки ЗИЛ-17:

1. В водительском кресле появилась возможность регулировки положения сидения. Конструкторы сделали все, чтобы владельцу авто было комфортно управлять транспортным средствам, а также отдыхать во время остановок.
2. Кабина претерпела небольшие изменения и практически сохранила характеристики, которые были предусмотрены изначально. Выполненная из металла, она вмещает водителя и двух пассажиров. На крыше кабины расположен люк круглой формы, который при необходимости можно открыть.
3. Проходимость модели увеличена за счет полноприводной системы, которая задействует все колеса, а также односкатной ошиновки. Такой подход обеспечил востребованность автомобиля во времена военных действий.

Модель ЗИЛ-157 считают универсальным грузовиком, который часто используют в качестве базы, на которую удается установить разные модификации кузова. Дополнительно производитель предусмотрел возможность монтажа на шасси грузовика различных цистерн, фургонов, оборудования для уборки снега, лестниц и других установок.

ЗИЛ-157 долго занимал лидирующие позиции. Однако на данный момент грузовик постепенно теряет популярность, потому что его характеристики не соответствуют современному автомобилестроению. Модель постепенно уходит в прошлое, но при этом транспортным средством до сих пользуются.

Кабина и кузов

В ЗИЛ-157 предусмотрены кузовные борта, которые можно открыть с трех сторон. Такая конструкция заметно упростила процесс загрузки и разгрузки грузовика, а также повысила проходимость транспортного средства.

Пассажиры кабины могут рассчитывать на комфортную поездку, а водитель – на эффективную работу. Посадка в предыдущих грузовиках была неудобной, и конструкторы исправили эту проблему, предусмотрев ступеньку и добавив амортизаторы в рулевую систему.

В течение нескольких лет выпуска ЗИЛ-157 с конвейеров производителем вносились дополнительные изменения. Они были несущественными, поэтому модели удалось сохранить изначальные характеристики. Последний грузовик этой серии представляет собой доработанную и завершенную конструкцию. В салоне транспортного средства, кабина которого представляет цельнометаллическую конструкцию, могут поместиться водитель и два пассажира.

Приборная панель ЗИЛ-157 достаточно большая, что позволило разместить на ней спидометр, а также следующие датчики и индикаторы:

• датчик для измерения температуры системы отопления и охлаждения;
• измеритель тока;
• указатель для отслеживания уровня топлива;
• манометр для измерения давления;
• лампы различных элементов.

Под приборной панелью разместился блок краников, предназначенных для настройки уровня давления в шинах. Такое размещение вспомогательного элемента удобно. Также в кабине предусмотрены педали для организации движения транспортного средства. Особенностью грузовика является ножной переключатель света.

Наконец, в салоне находится несколько рычагов. Они отвечают за:

• установку ручного тормоз;
• изменение передач;
• переход на передний мост;
• регулировку положения лебедки.

Внешний облик транспортного средства тоже привлекает достаточно внимания. Буферная часть модели слегка заострена, что также влияет на проходимость транспортного средства. Крылья широкие и плоские. Все это сделано, чтобы повысить устойчивость автомобиля к любым условиям эксплуатации.

Высота кабины составляет 2 метра, форточки отсутствуют, фары имеют круглую форму и размещены на боковых крыльях. Для защиты фар конструкторами предусмотрена решетка из прочной нержавеющей стали. Основной окрас ЗИЛ-157 – хаки, так как машину создавали для использования в армии.

Кузов транспортного средства – деревянная конструкция, покрытая продольными ребрами из прочной стали для усиления каркаса. Также ребра предохраняли кузов от истирания во время эксплуатации. Борта собирали из деревянных пластин, толщина которых составляла 20 миллиметров, а ширина не превышала 80 миллиметров.

Для повышения прочности конструкции продольные бруски усилили поперечными деревянными брусьями. Крепление брусков осуществлялось за счет металлических кронштейнов. Передний борт автомобиля оставался неподвижным, остальные откидывались. Такое строение обеспечивало возможность для полного открытия платформы кузова грузовика, что упростило загрузку и разгрузку военных грузов.

Преимущества и недостатки

ЗИЛ-157 – надежное транспортное средство. Параметры ключевых узлов автомобиля соответствовали самым жестким требованиям времен СССР, которые предъявлялись к крупногабаритной технике. Машину выпускали для армии Советского Союза, поэтому государство не жалело ни сил, ни средств на сборку качественного транспорта.

Даже сегодня характеристики популярного грузовика не нуждаются в доработках и имеют лишь пару недочетов только потому, что на протяжении нескольких лет технология сборки автомобиля на конвейерах не менялась.

Ключевые достоинства ЗИЛ-157:

1. Высокая степень проходимости. Грузовик способен справиться с любыми преградами. Он преодолеет любое препятствие даже в условиях современного мира, несмотря на внушительный возраст для автомобиля. Достичь этого удалось с помощью колес односкатного типа, изготовленных по формуле 6х6, в которых можно регулировать давление.
2. Наличие лебедки для самоэвакуации. Это заметно отличает транспортное средство от прародителя.
3. Наличие систем отопления и кондиционирования. Заметный прогресс для автомобиля прошлого века. Кроме того, на крыше кабины предусмотрен люк, который при необходимости можно открыть для притока свежего воздуха.

Экономный расход топлива. Для ЗИЛ он составляет чуть больше 40 литров бензина на 100 километров пробега вне зависимости от того, в каких условиях происходит эксплуатация автомобиля.

К недостаткам можно отнести отсутствие ГУР – гидравлического усилителя. Однако стоит отметить, что на востребованность отечественной грузовой машины это практически не отражается. Также автолюбители отмечают, что в процессе эксплуатации «король бездорожья» подвергается поломкам, однако от возникновения неисправностей не застрахован ни один автомобиль. В случае поломки всегда удастся найти запчасти ЗИЛ-157.

Особенности эксплуатации

ЗИЛ-157, несомненно, сильный автомобиль. Это определило его военное назначение. На совмещенном пассажирском сидении смогут разместиться два пассажира средней комплектации, а рядом с водителем находится все необходимое для комфортного управления транспортным средством.

От предыдущих моделей грузовик отличается особым видом шин, в которых предусмотрено несколько внутренних слоев небольшой толщины. Размер каждого слоя не превышает 12-18 дюймов.

Во время поездки владелец авто может менять давление в шинах, что обеспечивает комфортную поездку в любых условиях. Например, своевременная подкачка воздуха компрессором предоставляет возможность преодолеть болотистую местность или проехать по снежной целине. Примечательно, что регулировать давление можно даже в случае наличия пробоины в шинах автомобиля.

Специалисты обратили внимание на качественную сборку узлов и высокую надежность деталей конструкции ЗИЛ-157. Выпуск автомобиля прекратился несколько лет назад из-за маломощной силовой установки, однако многие уверены, что в случае решения этой проблемы удалось бы продолжить сборку популярного грузовика.

Грузовик на службе в армии

Так как транспортное средство предназначалось для реализации военных нужд, грузовик завоевал популярность в армии Советского Союза. Известно множество вариантов применения транспортного средства, среди которых можно выделить следующие:

• снабжение инженерных служб буровыми установками ПБУ-550 и БГМ для поиска воды и бурения скважин, колодцев до 15 метров;
• инженерное обеспечение войск с целью перевоза грузов;
• снабжение инженерно-саперных подразделений комплектом мостостроительных средств.

В последнем случае средства располагали на шасси ЗИЛ. Грузоподъемность моста транспортного средства составляла 50 тонн. Примечательно, что на базе ЗИЛ-157 был сконструирован и собран БМ-13М (Катюша).

Грузовой автомобиль считался востребованным в военные годы, и до сих пор машину активно используют. ЗИЛ-157 – настоящая легенда отечественного автопрома.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Разбираемся, что представляет собой ЗИЛ-157, какой на нем установлен двигатель и какие особенности эксплуатации есть у транспортного средства. Статья будет интересна тем, кому нравится история отечественных грузовиков и их устройство.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Разбираемся, что представляет собой ЗИЛ-157, какой на нем установлен двигатель и какие особенности эксплуатации есть у транспортного средства. Статья будет интересна тем, кому нравится история отечественных грузовиков и их устройство.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 30.06.2020 08:06:34 [~TIMESTAMP_X] => 30.06.2020 08:06:34 [ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00 [~ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157 [~CODE] => tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157 [EXTERNAL_ID] => 509162968 [~EXTERNAL_ID] => 509162968 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_META_KEYWORDS] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_PAGE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_META_TITLE] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики | Трансмиссия ЗИЛ 157 | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики, коробка передач ЗИЛ 157 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_CHAIN] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [BROWSER_TITLE] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики | Трансмиссия ЗИЛ 157 | Opex.ru [KEYWORDS] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [DESCRIPTION] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики, коробка передач ЗИЛ 157 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

ЗИЛ-157 – легендарный автомобиль, который продолжает пользоваться популярностью у автолюбителей. И это несмотря на то, что выпуск грузовика был прекращен заводом серийного производства в 1992 году. Грузовое транспортное средство отличается улучшенными эксплуатационными характеристиками, высоким качеством деталей и сборки, а также безопасностью эксплуатации.

Стоит подробнее рассмотреть, что представляет собой ЗИЛ-157, какое у него внутреннее наполнение и основные технические характеристики.

Запуск грузовых автомобилей ЗИЛ был необходим министерству обороны. К автомобилям этой серии предъявлялись повышенные требования по:

ЗИЛ показал отличную работу во время организации перевозок крупногабаритных грузов, техники и боеприпасов, и до сих пор автомобиль пользуется популярностью в качестве грузового транспортного средства. Конструкция машины оборудована лебедкой и бампером высокой прочности, что позволяло использовать автомобиль для эвакуации техники.

В конце 1930 года многие конструкторы зарубежных заводов задумались над тем, как повысить проходимость грузовых транспортных средств. Старания иностранных конструкторов не оставили без внимания отечественные производители. Когда о приближении Второй мировой заговорили открыто, ни у кого не вызывала сомнений, заводы СССР начали уделять особое внимание обороноспособности страны.

Сильнее остальных в решении поставленной задачи выделился Горьковский автомобильный завод, где впервые были использованы шарниры с равными угловыми скоростями. С их помощью удалось превратить передний мост испытуемого грузовика в ведущий, за счет чего повысилась проходимость транспортного средства.

Руководил конструкторами завода Андрей Александрович Липгарт. В процессе разработки нового оборудования были проведены испытания различных грузовиков, которые показали необходимость выпуска полноприводных машин с односкатной ошиновкой. Также было доказано, что для лучшей проходимости автомобиль должен быть оборудован шинами с особым протектором, которые смогут учесть особенности пересекаемой автомобилем местности и подстроиться под них.

Первым популярным грузовиком с подобной системой стал ЗИС-32, выпущенный в довоенное время на другом автозаводе. Это была небольшая партия грузовиков. Из-за недостаточных показателей производство этой модели прекратилось практически сразу.

Следующим на очереди стал ЗИС-151, выпуск которого прекратился в 1948 году. Остановка производства объяснялась такими же причинами, как и в первом случае, однако у данной модели характеристики все же были лучше.

Однако перед остановкой производства ЗИС-151 конструкторы попытались доработать модель. На базе провального грузовика началась разработка и сборка БТР-152, где впервые были использованы односкатные шины.

С завода выпустили первые экспериментальные образцы обновленных ЗИС-151 с усовершенствованными колесами. Дополнительно конструкторы объединили в машине колею мостов, что повысило проходимость транспортного средства. По результатам проведенных испытаний было принято решение о повторной модернизации в виде увеличения мощности двигателя и повышения надежности транспорта.

При модернизации ЗИС впервые заговорили об использовании специальной системы, посредством которой удастся отрегулировать давление воздуха в колесах. Шинники создали конструкцию, которая повышает проходимость транспортного средства посредством изменения давления в шинах.

Такой подход повысил живучесть автомобиля и понравился военным. Регулировка давления позволяла организовать движение грузовика даже в том случае, если произойдет повреждение отдельного колеса. Объяснялось все довольно просто: система подкачки восстанавливала необходимый уровень воздуха в шине.

Впоследствии конструкторы решили уменьшить количество колес автомобиля с 10 до 6. Данное решение повлекло устранение из конструкции автомобиля колесодержателей, что дало возможность уменьшить расстояние между кабиной и платформой и сделать раму короче.

Наконец, третьей и более удачной попыткой стал ЗИЛ-157. Доработка предыдущей модели позволила перераспределить нагрузку по осям, что уменьшило массу машины на 100 килограммов. Изначально на автомобилях этой модели регулировка давления в шинах проводилась посредством подводки воздуха специальными трубочками. Для соединения элементов использовали шарниры.

Недостаток такой конструкции в том, что трубки быстро повреждались, а также приходилось постоянно очищать уплотнение, которое образуется в узлах, где находилась ступица. Результатом стала переработка конструкции авто. Было принято решение подавать воздух шине с внутренней стороны колеса. Это заметно упростило задачу.

Первый ЗИЛ выпущен с конвейера еще во времена Советов. Несмотря на это, машина востребована до сих пор. Грузовики активно используют для перевозки грузов, транспорт встречается в районах:

Также встретить знаменитый грузовик можно на территории стран СНГ. Ключевое преимущество автомобиля – это высокая степень проходимости.

Внутри автомобиля установлен мощный шестицилиндровый мотор. Он поставлен на головку из алюминия. Для улучшения работы системы охлаждения силового агрегата и повышения эксплуатационных характеристик производители заменили карбюратор и модернизировали масляный насос, который также установлен в конструкции.

Основные характеристики силового агрегата ЗИЛ-17:

В виде карбюратора используется агрегат К-88АЖ.

Двигатель ЗИЛ-157 расходует меньше топлива по сравнению со своими предшественниками. На 100 километров грузовому автомобилю потребуется до 40 литров топлива, что значительно меньше, если рассматривать другие силовые агрегаты.

На первых грузовиках этой серии сначала стояла пятиступенчатая коробка передач. При этом последняя считалась повышающей. В 1961 году произошел перезапуск популярной серии, где производитель принял решение убрать последнюю передачу и модернизировать коробку передач.

За основу для ЗИЛ-157 взяли коробку от ЗИС-151. Дополнительно коробку оборудовали шестернями, модифицированными сальниками. Конструкторы для быстрого старта автомобиля предусмотрели систему принудительного включения коробки передач.

Карданную передачу в усовершенствованных моделях ЗИЛ-17 переделили полностью. На среднем мосту была установлена промежуточная опора, на которую впоследствии крепили задний мост. Также конструкторы усилили кожухи полуосей ведущих мостов и обновили тормозную систему. Колеса ступицы закрепили на металлических шпильках в количестве 8 штук.

У каждой передачи имеется собственный синхронизатор. Его нет только у первой передачи. Стандартная схема используемой КП – двухвальная, где у главной передачи имеется одна ступень со спиральными зубчиками.

В качестве передней подвески грузового автомобиля выступает половинчатый эллипс. В узле предусмотрен рессор. Дополнительно производитель установил амортизаторы для перераспределения нагрузок и продления срока службы задействованных элементов. Такой подход обеспечил комфортное управление транспортным средством.

Задняя подвеска удерживается полуэллиптическими рессорами. Мосты в обоих случаях планетарные, оборудованные полуосями. Ключевые характеристики подвески:

Каждый мост оборудован планетарными мостами. Передаточные показатели работающих шестеренок одинаковы вне зависимости от рассматриваемого комплекта балок.

В передней части моста установлены специальные шарнирные элементы. Они не имеют отличий по угловой динамике, что позволяет владельцу авто своевременно прекратить работу переднего моста, если возникнет такая необходимость. Также каждый мост оборудован карданным валом, поэтому тормоза воздействуют на все колеса в случае остановки транспортного средства.

Как уже было отмечено, в ЗИЛ-157 установлена коробка передач с 5 ступенями. Все передачи, кроме первой, оснащены синхронизаторами. Если рассматривать строение мостов этого грузовика и сравнивать их с ЗИС-151, то можно отметить заметное отличие. Обновленные конструкции дополнены шарнирами для достижения одинаковых угловых скоростей и повышения проходимости автомобиля.

Кабина грузовика также была доработана. Производитель добавил комфорта салону для организации эффективной и безопасной работы оператора. Уменьшенная длина сопок позволила снизить силу удара, которая поступает на руль во время движения транспортного средства. Удар передают колеса при столкновении с препятствием на пути.

Амортизаторы тоже подверглись изменениям. Их доработка позволила добиться плавности хода. Разработчики автомобиля дополнительно позаботились о комфорте машиниста в зиму. В салоне автомобиля удастся поддержать оптимальную для пребывания температуру даже в сильные заморозки с помощью водяного радиатора, за работу которого отвечает электрический мотор.

Модель ЗИЛ-157 считают универсальным грузовиком, который часто используют в качестве базы, на которую удается установить разные модификации кузова. Дополнительно производитель предусмотрел возможность монтажа на шасси грузовика различных цистерн, фургонов, оборудования для уборки снега, лестниц и других установок.

ЗИЛ-157 долго занимал лидирующие позиции. Однако на данный момент грузовик постепенно теряет популярность, потому что его характеристики не соответствуют современному автомобилестроению. Модель постепенно уходит в прошлое, но при этом транспортным средством до сих пользуются.

В ЗИЛ-157 предусмотрены кузовные борта, которые можно открыть с трех сторон. Такая конструкция заметно упростила процесс загрузки и разгрузки грузовика, а также повысила проходимость транспортного средства.

Пассажиры кабины могут рассчитывать на комфортную поездку, а водитель – на эффективную работу. Посадка в предыдущих грузовиках была неудобной, и конструкторы исправили эту проблему, предусмотрев ступеньку и добавив амортизаторы в рулевую систему.

В течение нескольких лет выпуска ЗИЛ-157 с конвейеров производителем вносились дополнительные изменения. Они были несущественными, поэтому модели удалось сохранить изначальные характеристики. Последний грузовик этой серии представляет собой доработанную и завершенную конструкцию. В салоне транспортного средства, кабина которого представляет цельнометаллическую конструкцию, могут поместиться водитель и два пассажира.

Приборная панель ЗИЛ-157 достаточно большая, что позволило разместить на ней спидометр, а также следующие датчики и индикаторы:

Под приборной панелью разместился блок краников, предназначенных для настройки уровня давления в шинах. Такое размещение вспомогательного элемента удобно. Также в кабине предусмотрены педали для организации движения транспортного средства. Особенностью грузовика является ножной переключатель света.

Наконец, в салоне находится несколько рычагов. Они отвечают за:

Внешний облик транспортного средства тоже привлекает достаточно внимания. Буферная часть модели слегка заострена, что также влияет на проходимость транспортного средства. Крылья широкие и плоские. Все это сделано, чтобы повысить устойчивость автомобиля к любым условиям эксплуатации.

Высота кабины составляет 2 метра, форточки отсутствуют, фары имеют круглую форму и размещены на боковых крыльях. Для защиты фар конструкторами предусмотрена решетка из прочной нержавеющей стали. Основной окрас ЗИЛ-157 – хаки, так как машину создавали для использования в армии.

Кузов транспортного средства – деревянная конструкция, покрытая продольными ребрами из прочной стали для усиления каркаса. Также ребра предохраняли кузов от истирания во время эксплуатации. Борта собирали из деревянных пластин, толщина которых составляла 20 миллиметров, а ширина не превышала 80 миллиметров.

Для повышения прочности конструкции продольные бруски усилили поперечными деревянными брусьями. Крепление брусков осуществлялось за счет металлических кронштейнов. Передний борт автомобиля оставался неподвижным, остальные откидывались. Такое строение обеспечивало возможность для полного открытия платформы кузова грузовика, что упростило загрузку и разгрузку военных грузов.

ЗИЛ-157 – надежное транспортное средство. Параметры ключевых узлов автомобиля соответствовали самым жестким требованиям времен СССР, которые предъявлялись к крупногабаритной технике. Машину выпускали для армии Советского Союза, поэтому государство не жалело ни сил, ни средств на сборку качественного транспорта.

Даже сегодня характеристики популярного грузовика не нуждаются в доработках и имеют лишь пару недочетов только потому, что на протяжении нескольких лет технология сборки автомобиля на конвейерах не менялась.

Экономный расход топлива. Для ЗИЛ он составляет чуть больше 40 литров бензина на 100 километров пробега вне зависимости от того, в каких условиях происходит эксплуатация автомобиля.

К недостаткам можно отнести отсутствие ГУР – гидравлического усилителя. Однако стоит отметить, что на востребованность отечественной грузовой машины это практически не отражается. Также автолюбители отмечают, что в процессе эксплуатации «король бездорожья» подвергается поломкам, однако от возникновения неисправностей не застрахован ни один автомобиль. В случае поломки всегда удастся найти запчасти ЗИЛ-157.

ЗИЛ-157, несомненно, сильный автомобиль. Это определило его военное назначение. На совмещенном пассажирском сидении смогут разместиться два пассажира средней комплектации, а рядом с водителем находится все необходимое для комфортного управления транспортным средством.

От предыдущих моделей грузовик отличается особым видом шин, в которых предусмотрено несколько внутренних слоев небольшой толщины. Размер каждого слоя не превышает 12-18 дюймов.

Во время поездки владелец авто может менять давление в шинах, что обеспечивает комфортную поездку в любых условиях. Например, своевременная подкачка воздуха компрессором предоставляет возможность преодолеть болотистую местность или проехать по снежной целине. Примечательно, что регулировать давление можно даже в случае наличия пробоины в шинах автомобиля.

Специалисты обратили внимание на качественную сборку узлов и высокую надежность деталей конструкции ЗИЛ-157. Выпуск автомобиля прекратился несколько лет назад из-за маломощной силовой установки, однако многие уверены, что в случае решения этой проблемы удалось бы продолжить сборку популярного грузовика.

Так как транспортное средство предназначалось для реализации военных нужд, грузовик завоевал популярность в армии Советского Союза. Известно множество вариантов применения транспортного средства, среди которых можно выделить следующие:

В последнем случае средства располагали на шасси ЗИЛ. Грузоподъемность моста транспортного средства составляла 50 тонн. Примечательно, что на базе ЗИЛ-157 был сконструирован и собран БМ-13М (Катюша).

Грузовой автомобиль считался востребованным в военные годы, и до сих пор машину активно используют. ЗИЛ-157 – настоящая легенда отечественного автопрома.

Грузовик ЗиЛ 157 Захар — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто	Бортовой автомобиль
Колесная формула	6×6
Полная масса авто, кг	10190
Полная масса автопоезда, кг	нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	2770
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	7420
Грузоподъемность, кг	4500
Площадь платформы, м2	нет данных
Объем платформы, м3	нет данных
Масса снаряженного авто, кг	5540
Максимальная скорсть (км/ч)	60
Двигатель	Зил-157КД
Мощность двигателя (л.с.)	80,2
Коробка передач	механическая, 5-ти ступенчатая
Число передач	5
Передаточное число ведущих мостов	6,67
Подвеска	рессорная
Размер шин	12,00-18
Топливный бак	150+65
Кабина	капотной компоновки цельнометаллическая без спального места от ЗиЛ-151
Екологический тип	—

157 — история, технические характеристики, фото и видео

Грузовик ЗИЛ-157, ставший символом эпохи и выпускавшийся на протяжении тридцати лет, ведет свою историю с начала пятидесятых годов прошлого века.

История создания
Колеса повышенной проходимости
Силовая установка
Трансмиссия
Кабина и эргономика
На службе армии
Полные технические характеристики
Видео тест-трайв ЗИЛ-157

Именно тогда на заводе имени Сталина в Москве велись работы по созданию трехосного грузового автомобиля с полным приводом, предназначенного для армии. Главным конструктором проекта был А. М. Кригер.

История появления

Толчком к началу работ над новинкой послужили выявившиеся недостатки основного на тот момент автомобиля подобного класса ЗИС-151. Этот образец и послужил базовой платформой, воплотившей в себе все конструкторские замыслы, которые ранее не находили применения.

ЗИС-151 прародитель ЗИЛ-157

В первую очередь это коснулось применения всех мостов с одинаковой колеей и односкатными колесами, что существенно повысило проходимость машины и привело к сокращению механических потерь. Кроме этого, снижение количества колес позволило обойтись наличием всего одной запаски (располагалась под платформой) и сделать машину легче и компактнее.

Новые колеса

При разработке новой модели от шинной промышленности потребовалось разработать новые шины, которые допускали бы движение автомобиля при пониженном давлении. Задание было выполнено, и появилась шина, обладающая повышенной эластичностью, полученной снижением числа слоев корда, увеличением ширины профиля и использованием внутренних слоев из мягких сортов резины.

Конечно, новые шины при низком давлении имели ограничение по скорости (до 10 км/час) и пониженную износостойкость, но снижение давления на грунт давало ощутимое повышение проходимости автомобиля.

Централизованная система изменения давления в шинах управлялась с водительского места и допускала управление давлением во время движения автомобиля.

Опытный образец ЗИС-Э157 с установленной внешней системой контроля давления шин

Еще одним плюсом данной системы явилось то, что она позволяла продолжать движение грузовика с поврежденной отдельной шиной, компенсируя потери воздуха в ней непрерывной подкачкой. Через некоторое время после запуска ЗИЛ-157 в серийное производство, система подкачки была изменена с внешней схемы на схему с внутренней стороны колеса, тем самым увеличилась надежность автомобиля в целом.

Двигатель ЗИЛ-157

При эксплуатации грузовиков ЗИС-151 проявились недостаточные для буксировки прицепа тяговые характеристики, двигатели страдали перегревом, расход топлива был повышен. Кроме этого мотор не обладал удовлетворяющей потребителей надежностью. Это было учтено при разработке нового автомобиля, и грузовик получил усовершенствованную силовую установку.

Новая головка из алюминиевого сплава, которую установили на рядный шестицилиндровый блок с рабочим объемом 5,55 литра, позволила увеличить степень сжатия на 0,2 единицы. Установка в комплекте с новой головкой измененного карбюратора позволила получить от обновленного мотора при 2600 оборотов в минуту 104 лошадиные силы и крутящий момент 334 Н/м.

Двигатель ЗИЛ 157

В системе охлаждения появился новый радиатор, воздух через который прогонялся шестилопастным вентилятором, таким образом, проблема перегрева была решена. Система смазки была улучшена путем введения в конструкцию нового масляного насоса и сальников коленвала новой конструкции.

Кроме этого были изменены уплотнения в водяном насосе и устроена схема вентиляции картера замкнутого цикла, силовой агрегат был установлен на новой подвеске. Проделанные работы способствовали увеличению надежности автомобиля, и расход топлива ЗИЛ-157 снизился в зависимости от условий движения на 7 – 22%.

За все время выпуска автомобиля, его двигатель модернизировался еще два раза. Так в 1961 году была увеличена до 109 лошадиных сил мощность и установлено однодисковое сцепление взамен двухдискового узла. В 1978 году в серию пошел автомобиль с унифицированным по некоторым агрегатам с двигателем ЗИЛ-130 мотором.

Трансмиссия

На автомобиль изначально устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее убрали. Взятая за основу раздаточная коробка от зис-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение. Карданная передача подверглась полной переделке, на среднем мосту была закреплена промежуточная опора для кардана заднего моста. Кожухи полуосей ведущих мостов были значительно усилены, были установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса стали крепиться на восьми шпильках.

Кабина и эргономика

В кабине предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопитель отсутствовал, вентиляция была плохая. Кроме этого руки водителя были подвержены ощутимым ударам, передающимся от колес. На новом грузовике конструкторы постарались если не избавиться от недостатков полностью, то хотя бы частично повысить эргономику кабины и рулевого управления.

По официальным данным машина выпускалась без гидроусилителя, тем не менее, есть очевидцы, которые утверждают, что в середине 80-х годов в войска была отгружена партия машин с установленным усилителем в заводском исполнении.

Для этого, оказалось, достаточно установить радиатор отопителя с крыльчаткой и дополнительным выводом подогретого воздуха на лобовое стекло, сделать качественные уплотнения и снабдить кабину регулируемым сиденьем.

Справа видны рычаги контроля давления шин

Для улучшения работы рулевого управления укоротили сошки и ввели в конструкцию телескопические амортизаторы.

Краткие технические характеристики ЗИЛ-157

Автомобиль мог перевозить до 5 тонн груза по дорогам, имеющим твердое покрытие, и вдвое меньше при езде по грунтовым дорогам.  Полная масса машины достигала 10,23 тонны, а масса прицепа 3,6 т. Длина автомобиля равнялась 6684, ширина 2090 и высота 2360 миллиметров, при этом размер грузовой платформы был 3570х2090 мм.

Колесная база составляла 4225, а клиренс 310 миллиметров. Колея передних колес была 1775 мм, а задних 1750 мм. Автомобиль мог разгоняться до 65 километров в час и расходовать при этом 42 литра бензина на 100 километров (запаса горючего хватало на 510 км).

Глубина преодолеваемого брода составляла 85 сантиметров, а максимальный для движения уклон 28 градусов.

Грузовик на службе в армии

Существовала масса вариантов армейского исполнения машины, предназначенных для разных родов войск. Самыми известными из них можно назвать модификации ЗИЛа для установок залпового огня серии  ”БМ” (БМ -13НМ, БМ-14М и  БМ-24), имевшие между собой несущественные различия.

Инженерные службы снабжались передвижными буровыми установками ПБУ-50 и БГМ, которые использовались войсковыми пунктами водоснабжения для поиска воды и бурения скважин или колодцев глубиной около пятнадцати метров. Кроме того установки использовались и при выполнении других работ по инженерному обеспечению войск. Установки на базе ЗИЛ отличались малым временем приведения в рабочее положение и высокой надежностью.

Кроме буровых установок, инженерно-саперные подразделения снабжались комплектом мостостроительных средств, так же расположенным на шасси ЗИЛ-157, и системой малого автодорожного моста МАРМ. Грузоподъемность такого моста составляла 50 тонн, а располагался он на прицепе, буксируемом седельным тягачом. Помимо этого в распоряжении саперов имелось еще несколько комплектов для наведения мостов и понтонных переправ, транспортировавшихся на ЗИЛе.

БМ-13М (Катюша) на базе ЗИЛ-157

Вообще 157й был очень востребованной у военных машиной и кое-где используется и по наши дни, а сколько их еще стоит на складах Минобороны – трудно сосчитать. Это говорит о том, насколько удачной  и надежной была конструкция машины. Недаром ее считают легендой отечественного автопрома.

Технические характеристики ЗИЛ-157

ЗИЛ 157 технические характеристики: двигатель, рама, расход топлива

Серийное производство этого автомобиля началось в конце 40-х годов прошлого столетия. Технические характеристики ЗИЛ-157 позволили данной технике быть востребованной на протяжении полувека. Сняли автомобили с производства только в 1994 году.

Применение автомобиля ЗИЛ-157

Первоначальное назначение ЗИЛ-157 – обеспечивать нужды оборонной промышленности. На автомобиле перевозились боеприпасы, различные грузы и солдаты. Дополнительное оснащение лебедкой сделало данный вид транспорта удобным для эвакуации гусеничной и колесной техники.

Со временем, модифицируя грузовик, конструкторы приспособили его и в народном хозяйстве:

Самосвал на базе ЗиЛ 157 в народном хозяйстве

• в строительстве;
• на различных производствах;
• в сельском хозяйстве;
• на лесозаготовках;
• на рыбоводческих фермах;
• в охотничьих угодьях.

Грузовик ЗИЛ-157 был активно востребован и за границей. В Финляндии до сих пор эта техника используется на лесозаготовках.

Благодаря удачной конструкции автомобиль успешно эксплуатировался в любых погодных условиях. Регулировка давления в шинах позволяла передвигаться с оптимальной скоростью на любых грунтах – по пашне и бездорожью, в болотистой местности и по песчаным барханам, а также снежным заносам.

Технические характеристики

ЗИЛ-157 так долго пользовался популярностью благодаря своим техническим параметрам, основные из которых приведены в таблице.

Технические характеристики первых моделей

Характеристики	Ед. изм.	Параметры
Max.заявленная скорость	км/ч	65
Грузоподъемность по трассе/по грунтовке	т	4,5/2,5
Объем топливного бака	л	150
Поворотный наружный радиус	м	12
Max. угол подъема с грузом	град	28
Глубина бродов	м	0,65

В первых моделях для управления применялся червячный рулевой механизм с 5-тиступенчатой коробкой передач. В более современных машинах руль оснащен гидроусилителем. Раздаточная коробка 2-хступенчатая и имеет муфту включения переднего моста. Задние мосты – параллельно-раздельные.

Раздаточная коробка ЗИЛ-157К

В усовершенствованных моделях каждый мост дополнили усиленным кожухом. Подвеска передняя представляет собой комплект рессор полиэллиптических с амортизаторами гидротелескопическими, задняя – балансирный тип рессор.

Основная тормозная система – барабанный, пневмоприводной тип на все колеса. Тормоз стояночный тоже барабанного типа, но имеет механический привод на трансмиссию.

Задний мост ЗИЛ-157

Описание двигателя автомобиля

Первые двигатели на ЗИЛ-157 создавались с учетом устранения недостатков моторов, устанавливаемых на предшественнике (ЗИС-151). Под усовершенствование попали такие параметры как мощность двигателя, степень перегрева, безотказность в работе, расход бензина и т. п. Модернизация мотора длилась вплоть до 1978 года.

Основной тип двигателей данного автомобиля – карбюраторный, работающий на бензине. Но было выпущено несколько моделей на дизельном моторе, и он не оправдал ожидания. Основным минусом можно назвать высокий уровень вибрации и тряски, приводящий к дискомфорту водителя и пассажиров.

Технические характеристики двигателя

Тип бензинового двигателя – 4-хтактный. Блок состоит из 6-ти цилиндров, расположенных в ряд. Выполнен из чугуна, а головка цилиндров – из алюминия. Блок имеет «рубашку» закрытого типа. Охлаждающая жидкость циркулирует по блочному контуру.

Характеристики двигателя:

Характеристики	Ед. изм.	Параметры
Объем (до/после модернизации)	л	5,38/5,559
Мощность при 2600 об/мин (до/после)	л. с.	104/110
Крутящий момент	H/м	334
Диаметр цилиндра/поршня	мм	101,6/100
Ход поршня	мм	114,3
Средний расход топлива	л/100 м	42
Объем заправочного бака	л	150

В таблице приведены параметры базового автомобиля. Благодаря улучшению в последующих моделях коленчатого вала, маслонасоса, уплотнений помпы, внедрению замкнутой вентиляции картера многие характеристики двигателя ЗИЛ-157 были улучшены.

В последних моделях появилась возможность установить дополнительный бак емкостью в 65 л. Это дает возможность на одной заправке преодолевать расстояние более 500 км.

Несмотря на простоту конструкции и неприхотливость, двигатель безотказен и надежен в работе. Даже после простоя он быстро заводится, но чувствителен к низким температурам, поэтому зимой требует специального ухода.

Со временем на двигателе был доработан термостат, но машины продолжали до последнего комплектоваться утеплительными кожухами. В модификациях были также устранены и проблемы с перегревом мотора.

Устройство кабины

Первоначальна кабина ЗИЛ-157 была некомфортной ни 2-м пассажирам, ни водителю. Со временем, благодаря телескопическим амортизаторам, конструкторы облегчили рулевое управление, и шофер стал меньше прилагать физических усилий при вождении. Введя дополнительный радиатор с вентилятором-крыльчаткой, появилась возможность отапливать кабину и переднее стекло.

Салон ЗИЛ-157

Оснащение салона приборной панелью позволило контролировать системы автомобиля: передачи моста, выключение фар, манометры смазки и тормозного пневмопривода, ножной запуск, рычаги лебедки и т. п.

Модификации грузовика ЗИЛ-157

За все время, пока с контейнера завода имени Лихачева сходили ЗИЛ-157, автомобили постоянно модернизировались. Для базовых моделей характерно наличие системы давления в шинах, односкатная ошиновка колес, разъемные диски, ножное включение стартера, лебедка, установленная на удлиненных кронштейнах.

Основные этапы модернизации грузовика приведены в таблице.

Модификации ЗИЛ-157:

Буквенный индекс	Особенности
Б	Не комплектовался системой регулировки давления в шинах
В	Использовались в качестве тягачей
Г	Укомплектован электрическим герметизированным, экранизированным электрооборудованием. Катодный вывод аккумуляторной батареи присоединялся к корпусу автомобиля
К	Второе поколение базовых машин с более мощным двигателем (109 л. с.). Имеет синхронизированную коробку передач, еще одно зеркало заднего вида. На данных моделях стали применяться лебедки на удлиненных кронштейнах
КГ	Второй базовый вариант дополнен электрическим герметизированным оборудованием с экраном
КД	Представитель 3-его поколения, дополненный электропуском стартера и новой бортовой платформой. Имеет улучшенные характеристики мотора и повышенную грузоподъемность
Э	Автомобиль ЗИЛ-157 выпускался исключительно на экспорт для стран, распложенных в средних широтах
Ю	Экспортный вариант для тропических условий. Является облегченным из-за отсутствия предпускового обогревателя мотора и отопления салона

Помимо базовых моделей, использовались и другие варианты: спецмашины для армии, мастерские на колесах, автомобили для электроснабжения, пожарные машины.

Видео по теме: Грузовик ЗИЛ 157 — история создания

ЗиЛ 157 — советский внедорожный грузовик

В послевоенное время в условиях бездорожья и непроходимости создавался советский грузовик Зил 157, технические характеристики которого еще до сих пор радуют некоторых водителей. Автомобиль используется и на Крайнем Севере, на Алтае, покоряет чернозем Украины, пески Средней Азии, считается отличным достижением автомобилестроения. Создавать автомобиль начали на автозаводах в Москве еще в 1958 году, конструктор А.М.Кригер при его разработке планировал усовершенствование модели ЗИС-151. Новая модель стала первым грузовиком в мире, на котором использовалась система, рассчитанная на многоразовое повторение цикла спуск-подкачка. И это не единственная особенность грузовика.

Проходимость Зил 157 помогла продержаться на рынке автомобильной техники свыше 30 лет, до сих пор она считается выдающейся. На протяжении всего времени выпуска данной модели, двигатель зил 157 усовершенствовался несколько раз. Первоначально это был шестицилиндровый блок, на который была установлена алюминиевая головка. Объем двигателя был 5,5 литров, мощность его достигала 104 лошадиные силы при крутящемся моменте 334Н/м. Дополнялся двигатель радиатором, который охлаждал двигатель с помощью шестилопатного вентилятора. В оборудование автомобиля был добавлен новый масляный насос и сальник коленвала, что улучшило систему смазки. В грузовике была усовершенствована подвеска агрегата, что значительно повысило продолжительность эксплуатации данного транспортного средства.

 

Обзор основных параметров автомобиля ЗиЛ

 

Коробка передач Зил 157 стала пятиступенчатой и имела синхронизаторы на 2, 3, 4 и 5 передачах. Раздаточная коробка была создана по двухвальной схеме. Главная передача характеризовалась как одноступенчатая, имела спиральные зубья. От предыдущей модели ЗИС 151 отличались и мосты зил 157. Передний мост был усовершенствован шарнирами типа «Бендикс-Вейсс», которые имели равные угловые скорости. Также передний мост мог отключаться водителем. К каждому мосту был подведен свой карданный вал. Тормоз работал на все колеса и имел пневматический привод.

Расход топлива, которое использовалось автомобилем, значительно уменьшилось: в зависимости от проходимости дорог составило на 7-22% меньше ранее использованного объема. Зил 157, расход топлива которого на каждые 100 км составлял около 40 л, мог проехать с полным запасом горючего в баке 510 км пути.

 

 

При появлении грузовика все водители смогли вздохнуть от облегчения. Ведь новая кабина Зил 157 стала достаточно усовершенствованной. Укороченные сопки решили проблему снижения силы удара, которая передавалась рукам во время движения автомобиля от колес. На модель были установлены новые амортизаторы для повышения плавности хода. Водителю стало теплее ездить зимой благодаря водяному радиатору с электрическим мотором, установленному в кабине водителя вместе с дополнительной системой обдува стекла. Сидения в кабине водителя стали удобной посадки с возможностью регулировки. За все годы выпуска кабина немного модернизировалась. Но общие характеристики ее остались прежними. Это цельная металлическая конструкция, имеющая три места, на крыши кабина располагается круглый люк. Для увеличения проходимости самосвал Зил 157 имеет полный привод, односкатную ошинковку и специальную систему регулирования давления в шинах.

Говоря о Зил 157, технические характеристики которого помогли ему остаться призером в проходимости и долгожителем в производстве, стоит отметить, что за все время выпуска было создано около 800 тысяч автомобилей данной модели разных модификаций. На основе базовой 157, стали популярны ЗИЛ 157В, ЗИЛ 157К, ЗИЛ 157 КД и многие другие. За эти года было создано 18 модернизированных вариантов данного автомобиля. Автомобиль производился вначале в Москве, затем на Уральском автомоторном заводе до 1992 года. По некоторым данным до 1994 года продолжалась сборка из задела деталей. ЗИЛ 157 модель самая распространенная на постсоветском просторе.

Поговорим о технических характеристиках автомобиля. Габариты модели автомобиля во многом зависят от модифицированных вариантов. Назовем средние их значение: длина грузовика – около 6900 мм, ширина – 2315 мм, высота со стороны кабины – 2360 мм. При варианте с тентом высота – 2915 мм. Дорожный просвет авто – 310 мм(передний) и 355 мм (средний и задний). Радиус поворота автомобиля — около 11 м. Полностью нагруженный грузовик мог разогнаться до 65 км/ч. Говоря о грузоподъемности самосвала, уточним, что она отличается в зависимости от покрытия дороги: по дорогам с твердой поверхностью автомобиль способен был перевести около 5 тонн груза, по грунтовым дорогам – 2,5 тонны груза.

 

Советский грузовик повышенной проходимости

 

ЗИЛ 157 дизель мог преодолеть брод, глубина которого 0,85 м при полной загрузке. От уровня давления в колесах зависело прохождение грузовика по дорогам. При нормальном уровне около 3 кгс/см2 грузовик мог спокойно перевозить груз по твердым покрытиям. Для нормального передвижения по мягкому липкому грунту необходимо было снизить давление до показателей 2 кгс/см2. После сильного дождя, паводка, для проезда по песку и размякшей глине давление уменьшалось до 1 кгс/см2. Глубокий снежный наст, болото и сырой луг преодолевался грузовиком при давлении 0,5-0,7 кгс/см2. Собственная масса автомобиля составляет 5800 кг, на переднюю ось идет нагрузка 2400 кг, а на заднюю – около 3000 кг.

 

 

 

Данная модель машины использовалась, как военная техника. Поэтому в некоторых моделях ЗИЛ 157 лебедка располагалась впереди. Автомобиль являлся шикарной базой для многих вариантов кузовов, которые имели конкретное специализированное назначение, стал отличным носителем боевых вооружений. На нем устанавливались фургоны, разнообразные цистерны и лестницы, ракетные установки, ремонтные мастерские, оборудование для снегоуборочной техники и другие установки. Чаще всего конечно выпускалась техника с бортовыми вариантами кузова, по разным сторонам которого располагались лавки для перевозки солдат. Кроме военного назначения автомобили потреблялись геологами, строительными организациями, лесниками, фермерами и другими работниками сельского хозяйства и нефтяных компаний.

 

 

Зил 157 по своим характеристикам не отвечает современному автомобилестроению, поэтому он отошел в прошлое, но его использование еще не прекратилось, многие могут к своему удивлению могут встретить его на дорогах нашей страны, особенно это касается глубинок. Этим автомобилем и всеми его моделями часто интересуются любители истории автостроения. Многие увлекаются реставрированием автомобиля, что в последнее время стало модным хобби. Поэтому часто задаются вопросы о наличии той или иной запчасти на зил 157. Они изготавливаются специалистами самостоятельно и могут желающие могут приобрести их, прочитав объявления и посетив специальные сайты в интернете. Часто на страницах глобальной сети встречаются объявления о продаже автомобиля ЗИЛ 157, цена на который зависит от года выпуска, модели, пробега и других характеристик.

Потребители автомобиля довольны своим выбором. По отзывам можно понять, что не смотря на возраст, грузовик не подводит своих собственников, многие внесли самостоятельно некоторые изменения в механизм автомобиля, но его ославленная проходимость помогает покорять труднодоступные местности. При желании можно просмотреть тест драйв зил 157 на многих видео, которые снимались пользователями «короля бездорожья» по разным дорогам и в разных климатических условиях.

 

Фото легендарного грузовика

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗИЛ-157 реальные отзывы о расходе топлива: бензина

ЗИЛ-157 – одна из модификаций оригинального грузовика ЗИЛ-130, предназначенная для военных и грузовых нужд. Данная версия использовалась в Вооруженных силах СССР, а позже – в ВС Российской Федерации. Автомобиль получил кабину от модели ЗИС-151 с небольшими доработками, идущими на пользу проходимости. Впоследствии ЗИЛ-157 оказался не актуальным, однако послужил основной для создания более современной модели ЗИЛ-131. Машина поступила в производство в 1958 году. Ее выпускали до 1994 года. За все годы производства выпущено более 790 тысяч экземпляров ЗИЛ-157. Из особенностей конструкции следует отметить аналогичную с ЗИС-151 трансмиссию с пятью карданными валами. Кроме того, автомобиль получил колеса размерностью 12,00-18. Грузовик обладает колесной формулой 6х6, актуальной для большинства версий ЗИЛ-130.

ЗИЛ-157 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые моторы:

• 5,5, 109 л. с., 343 Н/м, шесть цилиндров, 12 клапанов, жидкостное охлаждение, поддержка бензина А-66
• и А-72; МКПП-5. Расход топлива – 60 литров.

 ЗИЛ-157 отзывы владельцев

• Виктор, Новосибирск. Товарищ моего отца – настоящий мужик. Он колесил на ЗИЛ-157 в камуфляжном кузове, который смотрелся грозно и внушительно. Машину прозвали в народе «колун» из-за особенностей передней части. Автомобиль поразил проходимостью, мне тоже на нем доводилось утюжить. Грузовик с тремя мостами, ну чем ни «бродяга». Мы неоднократно ездили на ЗИЛе на рыбалку, на охоту. Отмечу кабину со спартанской посадкой, в общем никакого комфорта. В общем, кабина более армейская по сравнению с ЗИЛ-130. Автомобиль имеет большой дорожный просвет и широкую площадь лобового остекления. Кстати, лобовое стекло можно открыть при необходимости. Зимой тепло и уютно, печка очень мощная. В крыше есть большой люк, в этом автомобиле все большое. Лесные колеи ЗИЛ-157 преодолевает без особых проблем, он превосходно утюжит поля и лесные дорожки. На широких подножках и крыльях можно хоть загорать. Короче, ЗИЛ-157 является оптимальным вариантом для отдыха, рыбалки, охоты, причем в современных условиях. Таких моделей осталось очень мало, и их надо восстанавливать. Расход топлива составляет 50-55 литров на 100 км по бездорожью.
• Никита, Рязань. Работал на ЗИЛ-157, когда служил в армии. Машина конечно незаменимая для военных нужд. Автомобиль был оснащен оригинальным мотором на 109 лошадей, который на удивление тяговитый и не хуже дизеля. По меркам того времени этот двигатель вызывал у меня восторг. Бензиновый мотор съедал 35 литров на 100 км, однако на бездорожье расход повышался чуть ли не в два раза. Зато проходимость грузовика в разы лучше, чем у любого современного джипа. Полный привод творит чудеса. К тому же, машина обладает большим клиренсом. В кабине сидеть не комфортно – табуреточная посадка одна из самых худших даже по меркам конкурентов 1980-ых годов (я уже позже ездил на Мерседесовских грузовиках). На бездорожье машина потребляет под 60 литров. Управлять машиной было очень тяжело, аж болели руки. Сейчас о нем вспоминаю в теплых тонах, так сказать. Цены вроде невысокие, думаю приобрести для охоты.
• Максим, Брянск. ЗИЛ-157 – король бездорожья. Я познакомился с ним в 2009 году. Настоящий монстр, эдакий динозавр, он по-прежнему актуальный. Я тогда работа в автомастерской, а в одном из заброшенных боксов пылился вот этот чудесный ЗИЛ-157. Его называли «Захар» — простое и народное имя. В общем, мы с трудовым коллективом приняли решение восстановить «Захара», но это было нелегко. Я все же, я был рад участвовать в этом долгом и нудном деле. Машина хоть и старая, но была на ходу. Не помешал косметический ремонт, обновление подвески и цилиндропоршневой группы. Я очень хотел испытать грузовик на бездорожье. В итоге оказалось, что ЗИЛ-157 по-прежнему способен удивить как в песке, так и в болотистой местности. Убедившись в ходовых качествах машины, я стал называть его Королем бездорожья. Двигатель на 110 лошадиных сил, очень тяговитый. Минимальный расход топлива 30 литров, а на бездорожье около 50 л.
• Олег, Воркута. Охарактеризую ЗИЛ-157 как надежный и проходимый зверь, но уже изрядно устаревший. Я впервые познакомился с ним в 1991 году, когда служил в Красной армии. В период боевых учений мне и нашему отряду неоднократно приходилось преодолевать болотистую местность, причем даже в период ливней, дождей, гроз и ураганов. Командиры нас так испытывали на выносливость. И не только нас, но и ЗИЛ-157. У нас было несколько таких автомобилей, и каждый хотел ощутить себя в роли пилота. Я например постоянно вытаскивал из болота застрявшие ЗИЛ-131, который сильно уступает ЗИЛ-157 в проходимости. Мой ЗИЛ по очереди вытаскивали и ГАЗ-53, и УРАЛ-4320 – тогда это были популярные и актуальные машины. ЗИЛ-157 оснащается полным приводом, с автоматической системой подкачки колес, хотя такая опция раньше была в диковинку. Также среди опций – блокировка дифференциала всех колес. Для запуска двигателя необходимо было одновременно нажимать на педаль газа и стартера. Двигатель расположен достаточно высоко, поэтому доступ к нему открывается по бокам. Гидроусилитель отсутствует, но для неспешной езды он не нужен. Ведь максимальная скорость всего 40 км/час. При резких маневрах я в поте лица крутил руль, и мне еще помогали помощники. Кабина цельнометаллическая, штатный отопитель отсутствовал. Но мы его поставили самостоятельно. На бездорожье машина съедала 40-50 литров на 100 км.
• Василий, Владивосток. Проходимость и вместительность – одни из основных достоинств ЗИЛ-157. Самый главный минус – это прожорливость. К сожалению, советские инженеры выпустили для этой модели лишь бензиновый мотор. Его мощность всего 109 лошадиных сил, а расход топлива под 50 литров, и это еще не в экстренных ситуациях. Этот грузовик называли Мурмон или Мармон – трехосный автомобиль с внушительной на вид кабиной и угрюмым «взглядом». Его поставляли в советскую армию, там мне и пришлось на нем впервые покататься. Отличная проходимость благодаря всем ведущим мостам. Но на болотистой местности сразу чувствуется, что не хватает мощности мотора. Дизель бы куда лучше подошел. Но неоспоримым достоинством был предпусковой подогреватель. У некоторых экземпляров вообще такой опции не было. Благодаря ему двигатель заводился без проблем при минус 25 градусах или еще ниже. Расход конечно гигантский, но в моей машине был установлен дополнительный бак. Кабина официально трехместная, комфортно сидеть было только вдвоем. Машина 1975 года выпуска. Я не ней ездил 500-километровый марш. Это был последний раз, но проехал без потерь.
• Владислав, Минск. Этот автомобиль способен преодолеть любые препятствия, где бы я не находился. Машина с простейшей конструкцией, но выглядит внушительно со всех ракурсов, особенно спереди. Очень высокая посадка, забираться в кабину не так-то просто. Я с непривычки долго привыкал. Мой автомобиль был 1961 года выпуска, я его получил после того, как проштрафился на более современном ЗИЛ-131 1991 года. Более того, ЗИЛ-157 мне дали в нерабочем состоянии. Меня как бы наказали, но я не падал духом, ведь при взгляде на угрюмый 157 я испытывал гордость (тогда еще СССР был). Короче, с горем пополам я отремонтировал грузовик, и стал на нем ездить в качестве дежурного авто. Грузовик отлично колесит по бездорожью, я таких раньше не встречал, ну разве что если в расчет не брать ГАЗ-66. Я преодолевал такие канавы, которые лентяям-геймерам и не снились. Естественно, чем серьезнее были препятствия, тем серьезнее машина ломалась – аж краны на ресиверах отрывало. Грузовик пожирал по 50-60 литров на сотню, но для меня солярка была бесплатной – я отличился по полной программе. Мотор изготовлен по простому принципу, как и все остальное в этом грузовике. Можно было чинить хоть в полевых условиях. Тем более, в то время проблем с запчастями не возникало. Сейчас таких зверей уже не выпускают, можно оно и к лучшему.
• Алексей, Ярославль. Это танк одним словом. Такой грузовик был у моего знакомого, мне на нем доводилось ездить на охоту и рыбалку. По бездорожью машина едет, словно по укатанному асфальту – ни одной пробуксовки, только дави в пол и едь прямо, лишь бы руль из рук не вырвался. Расход топлива 50 литров – это беда, конечно, но автомобиль своих денег стоит. Друг покупал его в 2001 году. Машина 1971 года выпуска, катаемся до сих пор. Двигатель очень слабый по современным меркам. Его объем составляет 6 литров, а мощность всего 110 лошадиных сил. Но еще хуже, что нет гидроусилителя рулевого управления, без которого просто невозможно ездить по городу на этом грузовике. Двигатель летом часто перегревается, а зимой наоборот ему требуется дополнительный прогрев. Установили предпусковой подогреватель, ситуация более-менее улучшилась. Теперь мотор заводится моментально при минус 25 градусах. За последние десять лет резину ни разу не меняли. На этом танке можно выкапывать застрявшие внедорожники, я лично пробовал.
• Борис, Тверская область. Этот вездеход пройдет везде, ему не страшны никакие препятствия. Машина ЗИЛ-157, которую я получил для работы, когда устроился на фирму по заготовке леса. Фирма довольно крупная, у нее была собственная пилорама, а также автопарк из старых не убиваемых советских автомобилей. Фирма постоянно нуждалась в свежей древесине. До ЗИЛ-157 я работал на другой фирме, там я ездил на ГАЗ-53, по сравнению с ним ЗИЛ-157 это небо и земля. Я имею ввиду проходимость, а по уровню комфорта разницы особой нет. Машина-зверь, я набираю по 9 кубов леса и потихоньку езжу на базу обратно, причем без всяких пробуксовок. Грузовик едет как танк, будь то под колесами снег или грязь. В шинах можно регулировать давление воздуха, чтобы проезжать по песку и грязи. В общем, надежная машина, надо только к ней привыкнуть. У нее нет гидроусилителя, и очень слабые тормоза. Расход топлива 50-60 литров, это тоже надо иметь ввиду.

Секретный ЗИЛ по прозвищу «Чебурашка»

Своим необычным видом этот ЗИЛ вызывал удивление у каждого, кто его видел. Правда, на публике такой «лоурайдер» появлялся редко, что окутывало его еще большей тайной

Олег Славин

Одни говорили, что данный автомобиль создан для езды по секретным тоннелям под Москвой. Другие утверждали, что в кузове этого грузовика ездят бойцы спецподразделения, сопровождающие кортежи первых лиц страны. Третьи намекали на то что, под личиной заниженного «сто тридцатого» прячется ходовая часть новейшего скоростного мини-броневика и в таком виде он проходит ходовые испытания. На самом деле история появления ЗИЛов с низкой посадкой куда более прозаична, но от этого не менее интересна. А началось все в 1960-е. Как известно, любая техника нуждается в доведении до ума. Не являются исключением и автомобили, а уж если речь идет об автомобилях для руководства СССР, то тут уж, как говорится, испытания проходят по полной программе, включающей в себя ходовые испытания на дорогах общего пользования.

Предсерийный лимузин ЗИС-110 во время испытаний в Москве

И все вроде хорошо было с этими дорогами в стране советов, во всяком случае по основным направлениям, да вот обеспечение топливом хромало. Потому и вынуждены были сотрудники лаборатории конструкторских и экспериментальных работ при Заводе имени Лихачева при испытании правительственных лимузинов топливо для них возить с собой. Бензин А-72 уже за Садовым кольцом был редкостью, что уж говорить об остальной стране. В то время советские автомобили в основном использовали А-66, который являл собой нечто, полученное путем компаундирования из различных нефтепродуктов. Понятно, что ЗИСы на таком ездить не могли. Вот и таскался за испытательной колонной грузовик, набитый бочками с 72-м бензином.

Частных машин в СССР было мало, поэтому уже за пределами Садового кольца найти АЗС с 72-м бензином было проблемой

Но так как скорость грузовиков в то время была невелика, колонна из лакированных лимузинов, способных разогнаться до 140 км/ч, как правило, уходила далеко вперед и, «обсохнув», вынуждена была ждать своего кормильца часами. Тогда-то и пришла конструкторам в голову идея создать грузовик на базе списанного бронированного лимузина. Сказано – сделано. ЗИС-115 разобрали, точнее говоря, сняли бронированный кузов, а на его место водрузили кабину от ЗИЛ-157 с чуть зауженной и укороченной деревянной платформой с одним откидывающимся бортом. В результате получилась довольно симпатичная «полуторка», да еще и способная развивать скорость до 120 км/ч. Теперь процесс ходовых испытаний на натуре для заводчан проблем не представлял. «Топливо» постоянно висело на хвосте за основной колонной испытуемых.

Первый отечественный грузовой «лоурайдер» на шасси представительского ЗИС-115

Понятно, что со временем автозаправщик постарел, и ему требовалась замена. В итоге в канун Олимпиады 1980 года свет увидел другой грузовик, построенный уже на базе ЗИЛ-114. Автомобиль, как и предыдущий, делали без чертежей. Для специалистов было достаточно эскиза. Глядя на него, они и построили ЗИЛ-113Г с двигателем мощностью 300 л.с. и кабиной от армейского ЗИЛ-131, при этом не забыв облагородить ее иным бампером с клыками и противотуманками. Крышу венчал спойлер, защищавший тент грузовой платформы от набегающего потока. Сорвать его на 170 км/ч, а именно с такой скоростью мог ездить этот грузовик, было делом плевым.

300-сильный ЗИЛ-113Г мог развивать невероятную для грузовика скорость

Чуть позже у автомобиля появился брат-близнец, под капотом которого уже стоял двигатель мощностью 315 л.с., а за передачу крутящего момента от двигателя к колесам отвечала автоматическая трансмиссия. Тогда-то засветившиеся на улицах Москвы автомобили и вызвали массу кривотолков со стороны обывателей, ну а те, кому удавалось заглянуть в кабину этих грузовиков, и вовсе были в шоке. Кожаные сиденья, регулируемая рулевая колонка, квадросистема – все это просто никак не вязалось с образом грузовика. А откидывающиеся лавки по бортам грузовой платформы недвусмысленно намекали на то, что тут могут сидеть вооруженные люди. 

Внутри этот ЗИЛ был оснащен не хуже лимузинов, которые он сопровождал 

Те же, кто встречался с ними на трассе, не уставали рассказывать в гаражах о том, как их, как стоячих, шедших по трассе на своей «жиге» под сотню, обходили странные грузовики. Причем достать их не получалось даже после того как мотор «Жигулей» или «Москвича» был чуть ли не провернут под капотом по нескольку раз. Однако задачи, которые выполняли эти машины, были сугубо гражданские, а иногда и просто обывательские. В основном машины, как и прежде, сопровождали колонны в пробегах, а в обычное время доставляли на завод комплектующие от смежников, которых у ЗИЛ по области было множество.

Протоип кабины ЗИЛ-4305: в производство был запущен упрощенный вариант без крыльев-обтекателей

В конце 1990-х завод, как и вся страна, оказался в тяжелом экономическом положении, но перед «Чебурашками», а именно так за их маленькие колеса и огромные крылья заводчане нарекли эти автомобили, вдруг забрезжили перспективы стать серийными. Погибающий крупный бизнес и набирающий обороты мелкий требовали малотоннажных грузовиков. Но «Чебурашки» в их нынешнем статусе были слишком дороги, в связи с чем на заводе по их образу и подобию был собран грузовик ЗИЛ-4305.

Вместо мотора от представительского лимузина под капот поставили 150-сильный 6,0-литровый двигатель от грузовика. Машину агрегатировали механической 5-ступенчатой коробкой и, естественно, по максимуму вернули нормальный рабочий вид, но… Запустить этот автомобиль в серию так и не удалось. А малотоннажными перевозками занялся другой автомобиль с другого автозавода-гиганта. Последнего же «Чебурашку» разобрали на металлолом в 2000 году.

Хочу получать самые интересные статьи

157 — характеристики, модификации, фото, видео, описание

Легендарный ЗИЛ-157 продолжает свое дело даже несмотря на то, что производство было закончено в 1992 году. Внедорожник впечатлит автолюбителей своими качествами и возможностями. Грузовик имеет богатую историю, будучи задействован не только в воинских частях, но и в хозяйстве. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Внушительные размеры грузовика были отмечены заводом имени Лихачева как «ЗИЛ-157».Мир увидел новинку в 1958 году на выставке автомобильной техники в Брюсселе, Франция. В том же году появились первые модификации автомобиля, сошедшие с конвейеров одноименного завода.

Тогда модель использовалась как для гражданских, так и для военных нужд. Чертежи выполнены на базе уже существующей модели «ЗИС-151», но со значительными улучшениями. Именно от этой модели был взят макет кабины в соответствии с доработанными элементами.

После четырех лет производства автомобиль был доработан и перераспределена нагрузка на ось, в результате чего индекс изменился на ЗИЛ-157К. В 1978 году автомобильный конвейер передали Уральскому автозаводу, а сама модель получила еще более длинное название «ЗИЛ-157КД».

В таком виде производство продолжалось до 1994 года. Автомобиль, как никогда, был и остается актуальным для наших дорог, так как проходимость автомобиля с тремя осями — на высоте. С момента прекращения производства прошло уже более 20 лет, но до сих пор машина несет свою тяжелую службу во многих подразделениях народного хозяйства.Любители реставрируют старые автомобили и иногда находят для этой ретро-модели самое необычное применение.

Кабина и кузов

Модель имела трехсторонний кузов с возможностью открывания на три стороны, что облегчало процесс погрузки / разгрузки. Особую популярность в Советской армии ЗИЛ-157 получил благодаря проходимости и высоким показателям выносливости, что объясняет его массовое распространение.

В салоне предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопителя не было, вентиляция была плохой.Кроме того, руки водителя подвергались значительным ударам колес.

На новом грузовике конструкторы постарались если не избавиться от недостатков полностью, то хотя бы частично улучшить эргономику кабины и рулевого управления. Сиденье водителя, которое отличается удобной посадкой, регулируется. За прошедшие годы кабина ЗИЛ-157 претерпела незначительные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Это была цельнометаллическая конструкция, позволяющая свободно помещаться водителю и двум пассажирам.

На крыше имелся круглый люк. В перечень элементов приборной панели вездехода вошли переключатель поворотов, клапан стеклоочистителя, ручка управления жалюзи радиатора, манометр тормозной системы и манометр в шинах и небольшой прибор. панель. Спидометр занял почетное место на большом циферблате.

Датчики и индикаторы рабочих систем станка прочие:

• Датчик температуры системы охлаждения;
• Амперметр;
• Указатель уровня топлива в баке;
• Манометр для контроля системы смазки;
• Лампа управления дальним светом фар;
• Контрольная лампа указателей поворота;
• Две лампы накаливания.

Под панелью краны для регулировки давления в шинах. Для управления грузовиком в кабине установлены педали газа, сцепления и тормоза, педаль стартера, ножной выключатель света.

Также были рычаги ручного тормоза, переключения передач, срабатывания переднего моста, управления лебедкой. Внешний вид машины тоже был интересным. Длинная и слегка заостренная буферная часть, широкие плоские крылья, одинарные колеса — все получилось очень гармонично.

Трехместная кабина имела высоту более 2 метров, окон в ней не было.Круглые фары разместили на боковых крыльях и прикрыли металлической решеткой. Основным цветом был хаки, так как большинство автомобилей производилось для нужд армии СССР. Кузов машины представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами жесткости, предохраняющими ее от истирания.

Доски собирались из деревянных пластин толщиной 20 мм и шириной 80 мм. Для прочности продольная конструкция была усилена поперечными балками с металлическими скобами. Передняя сторона была закреплена, а боковая и задняя стороны были наклонены, что полностью открывало платформу корпуса.Таким образом, погрузка и разгрузка военной и другой техники прошла легко и быстро.

Технические характеристики

Технические показатели «ЗИЛ-157», несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, актуальны и сейчас. Грузовик эксплуатируется на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии, Украине и других странах не только постсоветского пространства. Причем ключевым преимуществом машины является высочайшая проходимость.

Силовой агрегат

Изменились двигатель ЗИЛ-157, технические характеристики и внутреннее наполнение автомобиля.Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, поменяли карбюратор, улучшили систему охлаждения. Новый масляный насос и изменение конструкции сальников коленвала модернизировали систему смазки.

Трансмиссия

Автомобиль изначально был оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее сняли. На базе раздаточной коробки ЗИС-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение.

Карданная передача была полностью переработана, на средней оси закреплена промежуточная опора кардана заднего моста.Значительно усилены полуоси полуосей ведущих мостов, установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса смонтированы на восьми шпильках.

Дизельный двигатель Д245-12С установлен в опытной эксплуатации.

Размеры и диски

Колесная база автомобиля претерпела значительную реконструкцию. Вместо десяти колес, которые были на ЗИС-151, было всего шесть колес. И вместо двух запаски теперь одна.Специально были разработаны новые шины, внутренние слои которых были изготовлены из мягкой резины, увеличена ширина профиля и уменьшено количество слоев корда. Давление в шинах было централизованным, а управление осуществлялось прямо с места водителя. Колеса «ЗИЛ 157» имели глубокий направленный рисунок протектора, практически исключающий пробуксовку.

Впервые в отечественном автомобилестроении грузовик был оборудован насосной системой, регулирующей давление в шинах.Проколы и небольшие проколы в колесах никак не повлияли на работу машины, компрессор автоматически откачивал необходимое количество воздуха, компенсируя недостаток давления. Насосный механизм также можно было активировать с сиденья водителя.

Для более комфортной езды по разным поверхностям (болота, пески и т. Д.) Появилась возможность изменять давление в шинах, увеличиваясь и при преодолении препятствий возвращаясь в норму. Примечательно, что все процессы можно было проводить на ходу.

Грузоподъемность

• Максимальная нагрузка по паспорту — 4,5 тонны;
• Прицеп — 2,5 тонны;
• Автомобиль в полной комплектации весит 5540 кг.

Модификации

• ЗИЛ-157 — стандартная версия;
• ЗИЛ-157Б — классический седельный тягач;
• ЗИЛ-157К — базовая версия с 1961 г .;
• ЗИЛ-157КВ — базовый седельный тягач с 1961 г .;
• ЗИЛ-157И — тропическая модификация;
• ЗИЛ-157Г — модель с экранированным оборудованием;
• ЗИЛ-157КГ — вариант с экранированным оборудованием, поступивший в серию в 1961 году;
• ЗИЛ-157Э — экспортная модификация;
• ЗИЛ-157Э — спецверсия, оснащенная двумя бензобаками общей емкостью 300 литров;
• ЗИЛ-157КД — базовая версия с 1978 г .;
• ЗИЛ-157КДВ — базовый седельный тягач с 1978 года.
• ПМЗ-27 — пожарная машина. Специально для этой модификации были спроектированы широкие задние двери для удобства спасателей.

В свое время данные об улучшениях модели не были доступны для просмотра. ЗИЛ-157, фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и всякая военная техника того времени.

Плюсы и минусы

Параметры основных узлов и агрегатов ЗИЛ 157 соответствовали самым высоким требованиям времени.Поскольку машина производилась для Советской Армии, на ее производство не жалели средств. Таким образом, «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в улучшении, а имели лишь некоторые недостатки, собирали на конвейерной ленте по классической схеме, годами не меняя технологии.

1. Основным недостатком автомобиля является отсутствие гидроусилителя руля, но на популярность грузовика на отечественном рынке это существенно не повлияло.
2. Одинарные колеса с формулой 6х6 и возможностью регулирования давления положительно сказались на повышенной проходимости грузовика — для этого нет препятствий даже в наше время.
3. Автомобиль был оборудован лебедкой для самотягивания. Это отличает грузовик от его предка.
4. Зимой кабину можно было отапливать, а летом проветривать — для автомобилей шестидесятых это был настоящий прогресс.
5. Для ЗИЛ-157 расход топлива на 100 км составляет 42 литра бензина *, что является довольно плохой стороной автомобиля.
6. Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король дороги» иногда выходит из строя. Впрочем, нынешним владельцам вездехода волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157» продаются в достаточном количестве.

Суммируем

Всего за годы выпуска собрано почти 798 тысяч этих автомобилей. Использование ЗИЛ-157 внесло неоценимый вклад в развитие экономики страны. Не многие из этих грузовиков сохранились до наших дней, но они все еще существуют. Большинство из них находится в личном пользовании индивидуальных предпринимателей и в сфере малого бизнеса. В настоящее время существует даже такая услуга, как аренда автомобиля для любителей экстрима, чтобы они могли испытать качество грузовика в опасной и сложной местности.

И эта услуга пользуется большим спросом. Некоторых привлекают ностальгические воспоминания, а других просто волнуют. С учетом всего вышеперечисленного «ЗИЛ-157» еще не изжил себя, да и отдыхать не собирается. Цена на версии 80-х годов прошлого века в радиусе 50 000 — 80 000 российских рублей. Последние версии 90-х с пробегом стоят в среднем 120000-150000 российских рублей.

Советуем прочитать статью: ЗИЛ — история автогиганта

Фото SIL-157

ЗИЛ-157 внедорожник

Видеообзор

Military Technics ЗИЛ 157 (полуприцеп)

Паспорт автомобиля

«Вернуться к автомобилям

ЗИЛ 157 (полуприцеп)

Производитель: , СССР

Тип: Грузовые автомобили	Вес: 4.2 т
Произведено: 1950	Размер: Длина 6,9 м, Высота 2,3 м
Количество построек: 50000	Двигатель: Бензин, 109 л.с.
Экипаж: 3	Скорость: 94 км / ч

Описание

ЗИЛ 157 К — это военный грузовик с плоской платформой 6 x 6 колес. Производился на территории бывшего СССР на заводе ЗИЛ имени Личачева.Он является прямым потомком американских грузовиков «Студебеккер», поставленных Красной Армии в рамках соглашения по ленд-лизу. Русские использовали превосходную технологию привода колес 6 x 6, чтобы обеспечить передвижение по труднопроходимой местности с перевозкой больших грузов.

В транспортном средстве используются большие одиночные шины на сдвоенных задних ведущих мостах, а раздаточная коробка с ручным управлением обеспечивает привод на 6 x 6 колес с низким передаточным числом для работы на большом уклоне и на скользкой дороге. Шины оснащены регулируемыми регуляторами давления в шинах, которые позволяют шинам преодолевать ровные поверхности, а также настраиваются на низкое давление для работы на мягком грунте.

ЗИЛ-157 производился с 1958 по 1961 год; улучшенная модель K с 1961 по 1964 год, позже ее место заняли различные другие улучшенные модели. Последний вариант, ЗИЛ-157КД, производился с 1976 по 1982 год. Большинство из них были экспортными (СССР к тому времени перешел на ЗИЛ-131). Серийный цикл производства 14 лет. Автомобиль по-прежнему широко используется во всем мире как в военном, так и в гражданском обличье.

Модель 157 K оснащена передней лебедкой самовосстановления, соединенной с раздаточной коробкой двигателя.Автомобиль весил около 6 тонн и был способен перевозить 3 тонны груза со скоростью 60 км / час по асфальтированной дороге. Экипажи машины — 2 человека спереди и 16 военнослужащих — могли перевозиться на складных многоместных сиденьях в грузовой платформе.

эпоха процветания и застоя

ЗИЛ-4311 — слегка облагороженный «Захар»

Годы застоя

Фактически вся производственная жизнь «Захара» разделилась на три периода: первый с 1958 по 1961 год, второй длился до 1978 года, третий, заключительный , до 1992 года.

В первоначальном виде это была машина, способная брать на борт до 2,5 тонн груза на грунтовке, а на дорогах с твердым покрытием этот показатель увеличился до 4,5 тонн. «Тесак» также смог перетащить прицеп массой до 3,6 тонны. Мотор устанавливался на грузовик от предшественника ЗИС-151, только с новой алюминиевой головкой блока и усовершенствованным карбюратором. Это позволило поднять мощность до 104 л. из. при контрольном расходе топлива 42 литра на 100 км. Расход бензина был меньше, чем у более тяжелого ЗИС-151, но из-за уменьшенного запаса топлива на борту запас хода упал до 510 км.

Несмотря на то, что ЗИЛ-157 получил Гран-при в Брюсселе как грузовик для сельского хозяйства, в первые годы его основным потребителем была Советская Армия. Одним из вариантов боевого исполнения была машина с индексом G, оснащенная экранированным оборудованием. Также армия получила шасси ЗИЛ-157Э, подготовленное под установку спецтехники и надстроек. Были варианты с дополнительной коробкой отбора мощности, рассчитанные на надстройки. Также в производственной гамме был седельный тягач ЗИЛ-157В, который мог тянуть полуприцепы до 11 тонн.Интересно, что все седельные тягачи на базе Колуна в обязательном порядке оснащались самотягивающимися лебедками — это была страховка на случай, если тяжеловесный поезд застрянет в грязи. ЗИЛ-157В и его более поздние модификации под индексами КВ и КДВ были фактически штучной продукцией — выпуск ограничивался 300 экземплярами в год.

Седельный тягач ЗИЛ-157КВ
Кроме того, как уже говорилось в первой части рассказа, на агрегатах Захар собирались амфибии ЗИЛ-485А и БТР-152В1.Реклама, которую грузовик получил в 1958 году в Брюсселе, привлекла внимание иностранных заказчиков и на конвейере появились экспортные модификации ЗИЛ — для стран с умеренным климатом (вариант 157Е), с жарким (157U без «печки» и пред- обогреватель) и влажный тропический (157T с герметичной проводкой).
Через пару лет после запуска машины в серию на 38 Опытном заводе на базе Захара был создан легкий колесный эвакуационный тягач (КЭТ-Л), основным профилем которого было вытаскивание застрявших, перевернутых или затонувших автомобилей. , транспортировка поврежденных автомобилей полупогрузкой.Эвакуатор остался в разряде опытных.
Легкий эвакуационный трактор колесный мод. ТК4: 1 — кислородный баллон емкостью 40 л; 2 — кронштейн крепления кислородного баллона; 3 — загрузочное устройство; 4 — седловое устройство; 5 — шарнирно-винтовая опора в походном положении; 6 — люк вспомогательной лебедки; 7 — ящик для банок; 8 — кассета для анкеров; 9 — основная лебедка; 10 и 11 — открыватели (акцент)

ЗИЛ-165 — один из опытных предшественников ЗИЛ-157

Также на базе 157-го ЗИЛа появилась пожарная машина ПМЗ-27, разработанная в городе Прилуки. , Черниговская обл.Если внимательно посмотреть фото автомобиля, можно увидеть задние двери второго ряда оригинальной конструкции. До этого на пожарные машины просто устанавливались штатные входные двери. Естественно, такая конструкция оказалась очень живучей и перекочевала на ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130. На базе пожарного ПМЗ-27 был разработан вариант для жарких стран, а также первый в СССР аэродромный вариант с буквой А, отличающийся пожарной сигнализацией на крыше. Он разрешил начать тушение самолета до того, как машина остановилась.В ПМЗ-27 были предусмотрены емкости на 2150 литров воды и 80 литров пенообразователя, а в салоне — 7 человек. После небольшой модернизации пожарная машина на базе ЗИЛ-157 была снята с производства в начале 70-х годов, заменив более совершенную 131-ю машину.

«Тесак» на испытаниях и в серийных версиях
Как ни странно, но первая модернизация настигла машину уже на третьем году конвейерной жизни. Сейчас даже зарубежные автопроизводители не всегда выдерживают такую ​​частоту обновления — и вот ЗИЛ середины 130 века.Это было связано с появлением машин 131 и 157 семейств, которые разделили часть своих агрегатов с Захаром. Машина второго поколения получила название ЗИЛ-1977К, а также однодисковое сцепление, синхронизаторы всех передач переднего хода (кроме первой), ручной барабанный тормоз и амортизаторы на передней подвеске. Это была последняя версия «Захара», выпускавшаяся на столичном заводе. С 1982 г. (по одной версии с 157 г.) производством занимался Уральский автомобильный завод в г. Новоуральске.Автомобиль стал называться ЗИЛ-130КД, нашли новый двигатель с поршнем от ЗИЛ-110 (131 л.с.) и усиленное шасси от младшего XNUMX-го брата.
Теперь «Кливер» мог брать на борт 5 тонн при использовании на твердых дорогах и 3 тонны на дорогах. Этот вариант во многом стал самым гражданским среди всех модификаций ЗИЛ-157, поскольку устаревший грузовик уже не пользовался популярностью в армии и машины уходили в основном на сельское хозяйство. Ежегодно конструкторский штаб вносил в «Захару» некоторые новшества, но их нельзя назвать серьезными.Например, в 1981 году были представлены фары FG1-EB с неразъемными оптическими элементами FG140 и лампы A-12-45 + 40 с европейским асимметричным затемнением, а вместо звукового сигнала C01 был установлен С44-311. Но гидроусилителя в конструкции не значилось.
Примечательно, что вместо поверхностной модернизации заводчане предложили сделать полный фейслифтинг под индексом 4311. Захар 2.0 должен был получить новые крылья со встроенными фарами и грузовой с увеличенными бортами, больше подходящие для перевозки сельхозпродукции. .Но новая кабина не оправдала ожиданий, поскольку принципиально не изменилась по вместимости и эргономике, и ЗИЛ-4311 остался в единственном экземпляре.

100 вариантов

Изначально ЗИЛ-157 перенял все военные профессии, которые были у предшественника ЗИС-151, но с годами специализация расширилась до более чем 100 вариантов использования. Машина активно работала в странах Варшавского договора, а также в нескольких десятках дружественных стран, чем объяснялась столь широкая военная специализация.Настоящей армейской классикой был авиадесант «Захар», способный перевозить до 18 человек личного состава, а также буксировать артиллерийские системы. На втором месте по распространенности были различные кунги, изготовленные по номерным знакам Минобороны. Из них особого упоминания заслуживает экспериментальный выдвижной корпус КР-157 переменного объема для размещения командного пункта или столовой. Кузов был разработан в 1963 году, но в серийном варианте подобная техника появилась много лет спустя уже на ЗИЛ-131.

Первые два поколения ЗИЛ-157 стали отличной базой для различных средств связи и управления, в том числе потому, что грузовик для своего времени хорошо сочетал грузоподъемность и высокую мобильность.Например, с 1977 года в корпусе КУНГ-363 на реке Захар был установлен ультракоротковолновый пеленгатор Р-2.

Ультракоротковолновый пеленгатор Р-363.
Следующими путями ЗИЛ-157 были полевые ремонтные мастерские, первая из которых — ВАРЕМ (мастерская по ремонту и обслуживанию военных автомобилей). Кстати, первые экземпляры опытных мастерских появились на 38-м Опытном заводе в Бронницах за десять лет до выпуска «Захара» и были смонтированы на арендодателе «Студебеккер» US6.Позже появились более совершенные версии ПАРМ, МТО-АТ и АПРИМ (автономная мобильная ремонтная мастерская).
ВАРЕМ

МТО-АТ

Стирально-обезвреживающая машина 8Т311
Вода, дизельное топливо, бензин, нефть и керосин стали важными грузами для многих танкеров и танкеров на базе ЗИЛ-157, которые производились буквально по всему Советскому Союзу. А самым экзотическим наполнителем баков был воздух в модели ВЗ-20-350, предназначенный для заправки бортовых пневмосистем самолетов.
Радиостанция Р-140
«Захар» появилась в армии еще в эпоху ракетной техники страны, поэтому он взял на себя множество функций по обеспечению столь сложного вооружения. Начиная от заправщиков с ракетным окислителем типа 8Г17М и заканчивая оборудованием 8Н215 и 8Н216 для перевозки и испытания кабельной техники. Многие кузова просто сняли с устаревшего ЗИС-151 и установили на новенькое шасси ЗИЛ-157. Также шасси использовалось для перевозки и перезарядки ракет как зенитного, так и оперативно-тактического назначения, в частности 9К72 Эльбрус.Естественно, тяжелые и громоздкие ракеты устанавливались на тягачи ЗИЛ-157В и КВ.

Самыми грозными модификациями ЗИЛ-157 были реактивные системы залпового огня БМ-13НМ (модернизированная «Катюша») калибра 132 мм, БМ-14М калибра 140,3 мм и БМ-24 калибра 240,9 мм.

БМ-13НМ
Помимо всего вышеперечисленного, платформа ЗИЛ-157 использовалась в интересах войск химической защиты, а также в качестве базы для различных эвакуаторов и мостовых парков. И, пожалуй, самым редким вариантом конструкции «Захара» была мобильная рекомпрессионная станция ПРС-В, служившая в советских военно-морских и понтонных парках.Кузов представлял собой барокамеру, оборудование для заправки баллонов и средства для восстановления здоровья водолазов. Самыми мощными «Захарас», несомненно, были воздушные снегоуборочные машины с силовыми установками, расположенными на погрузочной платформе, которые одновременно приводили в действие как колеса, так и массивный шнек. Одним из них был Д-470 или ШРС-А со 130-сильным двигателем У2Д6-С2.
Снегоуборщик ШРС-А (Д-470)
Напоследок коснемся парочки интересных экспериментальных машин на базе «Колуна».Первый из них — ЗИЛ-157Р 1957 года выпуска, у которого все три ведущие оси были равномерно распределены по длине машины. Это позволило, по замыслу конструкторов, улучшить проходимость за счет лучшей развесовки. У 157П были варианты как с арочными шинами, так и с обычными шинами увеличенного диаметра. При этом задний мост управлялся, а передний поворачивался в противофазе. Это давало возможность при повороте / повороте не бороздить несколько колей, а ограничиться одной.Разработки зиловцев на этой машине послужили основой для дальнейших экспериментов с чрезвычайно обширной техникой.

ЗИЛ-157Р

Второй интересный экземпляр датируется 1982 годом и представляет собой гибрид кабины ЗИЛ-130 и автомобилей -131 с шасси «Захара». Здесь инженеры из Новоуральска пытались решить проблему тесноты кабины Захара, которая тогда была неудобной, но направление оказалось тупиком; несколько машин ЗИЛ-157КДМ остались опытными.

ЗИЛ-157КДМ в различных модификациях

Последние 10-15 лет производства ЗИЛ-157 был уже откровенно устаревшей машиной, от которой отказались вооруженные силы, и только отсутствие четкой конкуренции заставляло покупать гражданские структуры заслуженный «проходимец». Всего собрано 797 934 автомобиля. Этот ЗИЛ оставил неизгладимый след в автомобильной и военной истории страны.

Автомобиль Зил 151 его технические характеристики. Ветеранские автомобили. Военный, пожарный, водовоз

История автомобиля ЗИЛ-151 (ЗИС-151) начинается еще в 1944 году, когда на автомобильном заводе была выпущена новая полноприводная двухосная модель, не прошедшая нормы Минобороны ЗИС-150. , после чего мгновенно началась разработка трехосного полноприводного автомобиля.В 1946 году были построены два опытных образца ЗиС-151, в мае был готов первый вариант машины с двускатными задними колесами (ЗиС-151-2), а осенью прошел испытания второй опытный образец (ЗиС-151-1. ). Он имел односторонние задние колеса и кабину ЗиС-150.

Летом того же года ЗиС получил техническое задание на колесный трехосный бронетранспортер «Объект-140». Летом 1947 г. на сравнительных внедорожных испытаниях американских трехосных автомобилей «Студебеккер», «Интернэшнл», отечественных ЗиС-151-1 и ЗиС-151-2, ЗиС-151-1 на автобусных шинах 10.50-20 ″ показали лучшую проходимость и более высокую среднюю скорость бездорожья, за исключением заболоченных лугов. Односторонние шины были «следом в колее» и требовали меньшего расхода энергии для укладки колеи, чем двускатные шины.

Однако главный армейский заказчик настаивал на использовании задних двухшаговых колес, несмотря на более чем благоприятные результаты дорожных испытаний ЗиС-151-1. ЗиС-151 не был советской версией «Студебеккера», «Интернационала» или «Джамси». Они были связаны по назначению, компоновке, конструкции и габаритам грузовых платформ с решетчатыми бортами и продольными складными скамьями.При этом ЗиС-151 унаследовал от ГАЗ-33 компоновку ведущих мостов, которая по конструкции была идентична агрегатам ГАЗ-63 и не имела ничего общего с ЗиС-150.

Во время холодной войны американские власти запретили продажу некоторых типов специальных станков Советскому Союзу. Среди них были зуборезные станки для изготовления спиральных зубьев конических шестерен главного привода. Американская фирма Gleason была их монопольным поставщиком для большинства автомобильных заводов страны.Когда в апреле 1948 года началось серийное производство грузовиков ЗиС-151, узким местом, сдерживавшим рост производства этих машин, была секция нарезки зубьев шестерен главного привода.

Приобретенного еще до войны машинного парка «Глисон» на каждый ЗиС-151 не хватало, шестерен требовалось втрое больше, чем на обычный грузовик ЗиС-150. Директор ЗиСа И.А. Тогда Лихачев решил производить необходимые машины на заводе в сотрудничестве с другими производителями.Силовой агрегат ЗиС-151 представлял собой 6-цилиндровый бензиновый четырехтактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением ЗиС-121 (двигатель ЗиС-120 устанавливался до 1950 г.) мощностью 92 л.с.

В трансмиссии применены двухдисковое сухое сцепление, 5-ступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с двухступенчатым диапазоном, пять карданных валов с десятью шарнирами. Передняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами двустороннего действия и ШРУСы типа Бендикс-Вайсс, задняя подвеска на двух продольных рессорах (балансирная).Рабочий тормоз представляет собой колодочный тормоз на все колеса с пневматическим приводом и выходом для подключения к тормозной системе прицепа. Размер шин — 8,25-20 ″. Автомобиль был оснащен двумя бензобаками емкостью 150 литров.

До 1950 года автомобиль имел кабину из дерева-металла с деревянными ступеньками, обшивку из штампованной фанеры и металлическую переднюю стенку, позже — цельнометаллическую уменьшенных размеров. Кузов деревянный, универсального типа: с высокой решетчатой ​​передней стенкой и боковинами, раскладными скамейками и тентом.В задней части машины имелся специальный буфер, расположенный на одном уровне с передней частью. Это позволяло преодолевать особо сложные участки пути вместе с другими однотипными транспортными средствами, работающими в качестве толкачей. Автомобиль не имел предпускового подогревателя двигателя и обогревателя кабины водителя. На модификации ЗиС-151А между двигателем и передним бампером устанавливалась лебедка.

ЗиС-151 стал первым отечественным автомобилем с тремя ведущими мостами. Широко использовался в послевоенные годы в Красной Армии.Шасси ЗиС-151 послужило базой для ряда боевых машин реактивной артиллерии, таких как БМ-13-16, БМ-14-16, БМД-20, БМ-24. В 1955 году была принята на вооружение автозаправочная станция химических войск АРС-12Д. Также были произведены автоцистерны для доставки воды АЦВ-28-151, автоцистерны АТЗ-3-151, водомазутные танкеры ВМЗ-151 и многие другие спецтехники. На базе ЗиС-151А изготовлен мостоукладчик КММ (механизированный путевой мост). Были модификации с экранированным электрооборудованием.Последний ЗиС-151 сошел с конвейера в 1958 году, когда его заменил более совершенный вездеход) — ЗИЛ-157. Автомобили ЗиС-151 до сих пор находятся в хорошем состоянии и хранятся в музеях мира.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

На прошедшем форуме «Армия-2016» в экспозицию также вошли образцы военной ретро-техники. Цель статьи — не углубляться в технические тонкости и разработки, а просто очень кратко рассказать о представленных образцах, одни из которых способствовали победе во Второй мировой войне, другие стали следующим этапом в развитии армии. транспортных средств.И только для последнего образца дается более подробное описание.

ГАЗ-АА / ГАЗ-ММ

История этого автомобиля восходит к полуторатонному грузовику Ford-AA образца 1929 года. 1 февраля 1930 года во временных сборочных цехах завода «Гудок Октября» в Нижнем Новгороде из импортных запчастей были собраны первые 30 автомобилей «Форд-АА». В связи с тем, что в грузовике Форд-АА ряд узлов не соответствовал эксплуатации в нашей стране, в его конструкцию были внесены изменения и 29 января 1932 года под маркой появился первый грузовик полностью советского производства. Н.В. покинул главный конвейер нового автомобильного завода в Нижнем Новгороде. А.З. В октябре 1932 года Нижний Новгород был переименован в Горький, а НАЗ (Нижегородский автомобильный завод) — в ГАЗ (Горьковский автомобильный завод), а автомобиль получил индекс ГАЗ-АА. В 1938 году на грузовик ГАЗ-АА был установлен двигатель повышенной мощности и произведено множество других доработок, после чего он получил обозначение ГАЗ-ММ. Внешне ГАЗ-ММ ничем не отличался от предшественника.

ЗИС-5

В декабре 1933 года Московский автомобильный завод имени Сталина взамен прежних 2.5-тонный грузовик АМО-3 переведен на производство 3-тонного грузовика АМО-5 (ЗиС-5). По сравнению с предыдущей моделью АМО-3 конструкторы пошли по пути предельного упрощения конструкции и придания ей живучести и долговечности. Цветные металлы были практически исключены из строительства, остались только сталь, чугун, дерево. ЗиС-5 стал первым российским автомобилем, на котором в качестве серийного оборудования был установлен компрессор для накачки шин. ЗиС-5 быстро заработал репутацию простой, очень надежной и ремонтопригодной машины.В феврале 1942 года производство таких грузовиков началось в Ульяновске, куда была эвакуирована техника с ЗиСа. С июня 1942 года ЗиС-5В начали выпускать на Московском автомобильном заводе, где снова было запущено производство автомобилей. С июля 1944 года производство этих грузовиков началось на Урале, на заводе в городе Миасс. На Московском заводе ЗиС-5В производили до 1946 года. На Миассском автомобильном заводе производство ЗиС-5 в упрощенном варианте продолжалось до 1958 года.

Studebaker US6

В конце 1941 года компания «Studebaker Corp. of America» начала производство трехосных армейских внедорожников Studebaker US6 для армии США. Но командование считало эти машины не совсем стандартными для американской армии и предпочитало отправлять их в основном союзникам. Около половины всех произведенных грузовиков поставлялось в СССР по ленд-лизу. Машины приехали в разобранном и собранном виде. Студебеккер стал самым распространенным импортным грузовиком в Красной Армии во время Второй мировой войны.В Красной Армии бортовые автомобили «Студебеккер» использовались в качестве транспортных средств и артиллерийских тягачей. Также были самосвалы, автоцистерны и седельные тягачи. Шасси широко использовалось в качестве базы для боевых машин реактивной артиллерии.

БМ-13Н «Катюша» на шасси ЗиС-151

В связи с тем, что в годы войны производство пусковых установок БМ-13 было экстренно развернуто на нескольких предприятиях, в конструкцию установка по технологии производства, принятой на этих предприятиях.Таким образом, в войсках применялось до десяти разновидностей пусковой установки БМ-13, что затрудняло обучение личного состава и отрицательно сказывалось на работе боевой техники. По этим причинам в апреле 1943 года была разработана и принята на вооружение унифицированная (нормализованная) пусковая установка БМ-13Н, которая могла быть установлена ​​на любое подходящее шасси. В качестве базового шасси был принят грузовик повышенной проходимости Studebaker US6. С 1948 года эта пусковая установка устанавливалась на шасси ЗиС-151, затем на ЗИЛ-157 (БМ-13НМ), а позже на ЗИЛ-131 (БМ-13НММ).При этом артиллерийская часть машин БМ-13Н, БМ-13НМ и БМ-13НММ была абсолютно одинаковой.

ГАЗ-63

В 1948 году началось серийное производство вездехода ГАЗ-63, который стал первым серийным советским вездеходом, получившим полный привод, такие же передний и задний колесная колея, лебедка на переднем бампере (ГАЗ-63А) и одиночная шина заднего колеса. В первую очередь ГАЗ-63 предназначался для армии и поэтому сразу стал поступать в войска массово.Полноприводной двухосный грузовик ГАЗ-63 предназначался для перевозки личного состава и грузов массой до 2 тонн по автомобильным дорогам и грузов массой до 1,5 тонн по плохим дорогам и бездорожью. Основной прицеп — одноосный ГАЗ-705 грузоподъемностью 1 тонна. Автомобиль также мог перевозить легкие и средние орудия и двухосные специальные низкорамные прицепы с оборудованием. Военные модификации ГАЗ-63 имели экранированное электрооборудование, не создающее радиопомех, и средства затемнения.

ЗИЛ-157

В 1958 году с конвейера Московского автомобильного завода им. И.А. Лихачева сошел последний полноприводный грузовик ЗиЛ-151, и автомобильный завод перешел на выпуск новых грузовиков. повышенной проходимости, со всеми ведущими мостами, ЗиЛ-157. В отличие от ЗИЛ-151, новый автомобиль получил одностороннюю шину и систему контроля давления в шинах, что значительно повысило его проходимость. Для регулирования давления воздуха в шинах на наклонном полу в центре кабины был установлен блок шинных клапанов, состоящий из 6 клапанов с маховиками, каждый из которых предназначался для регулирования давления воздуха в одной из шин.Грузоподъемность машины при эксплуатации по смешанным дорогам, а также по грунтовым дорогам составила 2,5 тонны. При эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием без длительных объездов по грунту масса перевозимого груза могла быть увеличена до 4,5 тонн. В корпусе вдоль боковых стенок устанавливались откидные скамейки, которые в поднятом положении увеличивают высоту основных бортов. На этих двух скамейках могли разместиться 16 человек. Все автомобили, сходящие с конвейера, были окрашены в защитный темно-зеленый цвет.ЗИЛ-157 состоял на вооружении армий Советского Союза, стран Варшавского договора, а также ряда стран Ближнего Востока, Азии и Африки.

ЛуАЗ-967М

В 1956 году Борису Фиттерману было поручено создать легкий полноприводный плавучий конвейер с двухцилиндровым двигателем от тяжелого мотоцикла М-72. В том же году был создан экспериментальный конвейер. Изготовление конвейера планировалось осуществлять на мотоциклетном заводе в городе Ирбит, но наверху было решено использовать проект для запуска автомобильного производства в Украине, и Луцкий механический завод (ЛУМЗ) стал предприятием, ориентированным на на военные нужды.До этого завод занимался ремонтом тракторов, затем выпускал специализированный подвижной состав — передвижные мастерские, автомастерские, автофургоны-рефрижераторы. К 1960 году прототип будущего конвейера НАМИ-032С был готов. Производство фронтального конвейера ЛуАЗ-967М было освоено в 1975 году и продолжалось до 1991 года.

Плавучий вездеходный конвейер ЛуАЗ-967М использовался медицинской службой как фронтальный конвейер для эвакуации раненых. а также использовался для механизации вспомогательных транспортных операций.Открытый цельнометаллический водонепроницаемый кузов со съемным тентом имеет откидную дверь багажного отделения и рамку лобового стекла. Капот крепится на специальных передних петлях, которые позволяют снимать его с автомобиля при поднятии капота на 90 градусов. В закрытом положении капюшон крепится к кузову застежками, расположенными на боковых стенках. В верхней передней части капота имеется воздухозаборный люк для охлаждения двигателя, а на боковых стенках капота — отверстия для выпуска горячего воздуха. Дверь багажника в откинутом положении удерживается цепями в горизонтальном положении.Для предотвращения попадания воды при преодолении водных преград по всему контуру доски устанавливается резиновый уплотнитель. Рулевое управление и сиденье водителя расположены по центру автомобиля.

Два полумягких пассажирских сиденья, расположенные по бокам и немного впереди сиденья водителя, складываются в проемы пола кузова и в сложенном состоянии образуют настил грузовой платформы. Для преодоления липких участков, траншей и других препятствий на внешних боковинах автомобиля быстросъемные лестницы навешиваются на специальные кронштейны, увеличивающие высоту бортов в фиксированном поднятом положении.Для установки трапов по ширине колеи вагона предусмотрены две дуги, которые ввинчиваются в шарнирные петли и фиксируются пружинными кольцами. По бокам корпуса предусмотрены места для крепления саперной лопатки и топора. Тент для прикрытия автомобиля парковочный быстросъемный, имеет дугу, которая устанавливается на спинку водительского сиденья. Аккумуляторная батарея 6СТ-45ЭМ установлена ​​под крышкой пола кузова справа за сиденьем водителя. Рамка лобового стекла шарнирная и в поднятом положении фиксируется двумя проставками, а в сложенном — надевается на капот.

Силовой агрегат представляет собой конструкцию, которая включает двигатель, сцепление, коробку передач с главной передачей и дифференциал. Силовой агрегат в сборе с приводным валом и редуктором заднего моста крепится к раме в трех точках: в двух точках крепления двигателя, в одной точке — в креплении заднего моста. Двигатель — V-образный, 4-х цилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный, модель МеМЗ-967А с уравновешивающим механизмом. Уравновешивающий механизм с закрепленными на нем противовесами расположен внутри распределительного вала.Рабочий объем двигателя — 1197 куб. См, степень сжатия — 7,2, мощность — 37 л.с. при 4100-4300 об. / мин. Двигатель охлаждается воздухом от осевого вытяжного вентилятора, расположенного в развале цилиндров. На переднем конце коленчатого вала установлен центробежный маслоочиститель. Крышка маслоотделителя используется одновременно как шкив привода вентилятора и лебедка. В систему смазки двигателя входят основной и дополнительный маслоохладители воздушного охлаждения, включенные параллельно. Главный радиатор расположен на двигателе в зоне развала колес.Генератор установлен внутри вентилятора охлаждения двигателя и имеет общий привод с вентилятором. Блок предпускового подогрева используется для запуска двигателя при низких температурах. Для запуска двигателя в холодное время года в тех случаях, когда время нагрева ограничено, предназначено пусковое устройство 5ПП-40А с капсулами, заполненными горючей жидкостью «Арктика».

Сцепление сухое, однодисковое, с цилиндрическими пружинами, расположенными по периферии, с гидравлическим приводом отключения. Пятиступенчатая коробка передач состоит из основной четырехступенчатой ​​коробки передач и редуктора, размещенных в отдельном картере, прикрепленном к корпусу коробки передач через переходную пластину.Понижающая передача включается только после включения заднего моста. Главный ведущий мост — передний, задний с блокировкой дифференциала — отключаемый. Главная передача переднего ведущего моста находится в коробке передач. Крутящий момент от коробки передач к редуктору заднего моста передается через расположенный в кожухе приводной вал, жестко соединяющий силовой агрегат и редуктор заднего моста. На концах приводного вала установлены компенсационные муфты, а сам вал вращается в масле.

Для увеличения дорожного просвета и тем самым увеличения проходимости автомобиля используются колесные редукторы.Колесные редукторы зубчатые, одноступенчатые, с внешним зацеплением, размещены в колесных дисках. Крутящий момент от полуосей на колесные шестерни передается через карданный шарнир. Подвеска автомобиля — независимая, торсионная с продольными рычагами; оснащен четырьмя телескопическими гидроамортизаторами двустороннего действия.

Тормоза — барабанные, с раздельным гидроприводом на передние и задние колеса. Стояночный тормоз с тросовым приводом действует на задние колодки.

Топливный бак на 34 л расположен под полом в задней части автомобиля.Используемое топливо — бензин А-76. Глушитель с защитным кожухом прикреплен к передней части днища автомобиля. Запасное колесо крепится к полу кузова за сиденьем водителя.

Для эвакуации раненых с поля боя в передней части машины установлена ​​лебедка, предназначенная для подтягивания раненых на тросе к машине. Лебедка приводится в движение от шкива коленчатого вала двумя клиновыми ремнями. Разматывание троса с барабана лебедки производится носильщиком вручную.При намотке трос лебедки укладывается на барабан тросовой прокладкой. Максимальное усилие на тросе лебедки — 200 кгс. Длина кабеля 100 м. При транспортировке раненых по бокам устанавливают две носилки. Мягкое постельное белье для транспортировки раненых изготовлено из поролона и обшито брезентовым брезентом. При необходимости коврик раскладывается на полу. Его размеры соответствуют площади пола. Бак для питьевой воды объемом 3 литра устанавливается в розетку с левой стороны корпуса (заменяется канистрой на 10 литров).Для ухода за тяжелоранеными в конвейерном комплекте предусмотрена поилка. В комплекте запчастей под левым выдвижным сиденьем хранятся два ремня безопасности, предназначенные для крепления раненых к носилкам. Носильщик сидит сзади, используя свернутый коврик или навес. Для уменьшения габаритной высоты конвейера рама лобового стекла опускается на капот, а конструкция водительского сиденья и рулевой колонки позволяет водителю-медсестре вести машину в положении лежа на минимальной постоянной скорости, при торможении с стояночный тормоз.При выполнении медико-санитарных работ по обслуживанию войск или населения автомобиль должен иметь опознавательные знаки «Красный Крест» (по одному с каждой стороны и на лобовом стекле).

На дорогах с сухим и твердым грунтом автомобиль может использоваться для работы с одноосным прицепом общей массой до 300 кг (без тормозов), имеющим тягово-сцепное устройство шарнирно-петлевого типа. Автовоз ЛуАЗ-967М способен преодолевать водные преграды глубиной до 450 мм с твердым днищем, перемещаясь по дну на колесах, на плаву более 450 мм.Движение на плаву со скоростью до 4 км / ч происходит за счет вращения колес при включении второй передачи. Направление движения меняется поворотом передних колес. Для откачки воды из кузова в подкапотном пространстве установлен насос производительностью не менее 25 см3 / с, а в нижней части корпуса расположены шесть сливных пробок.

Краткие технические характеристики конвейерной машины ЛуАЗ-967М:
Колесная формула — 4X4
Грузоподъемность — 300 кг + водитель (100 кг)
Снаряженная масса — 950 кг
Полная масса — 1350 кг
Максимальная скорость — 75 км / ч. h
Наименьший радиус поворота при отключенной задней оси по колее переднего внешнего колеса — 5 м
Длина — 3 682 мм
Ширина: по кузову — 1500 мм, по подвесным трапам — 1712 мм
Высота: с рама лобового стекла поднята — 1600 мм, при опущенной раме — 1230 мм
База — 1800 мм
Дорожный просвет — 285 мм
Колея — 1325/1 320 мм
Угол въезда — 33 градуса
Угол съезда — 36 градусов
Погрузочная высота — 800 мм
Тип рулевого механизма — глобоидальный червячный с двояковыпуклым катком
Шины — низкого давления, с протектором повышенной проходимости 150-330 (5.90-13), модель IV-167

Конечно, все эти автомобили имеют свою богатую историю и интересные технические особенности, а люди, которые сохраняют и восстанавливают историю автомобилестроения, заслуживают всеобщего уважения.

ЗИС-151 (фото размещены на странице) выпускался на Московском заводе Сталина с 1948 по 1958 год.

Разработка

Первые трехосные прототипы были созданы в 1946 году. Одна из модификаций грузовика — ЗИС-151- 1, имел одинарные колеса и цельнометаллическую кабину от модели ЗИС-150.Второй образец, ЗИС-151-2, был оснащен двускатными задними колесами и предназначался для перевозки многотонных грузов.

Обе машины должны были пойти в серийное производство. Часть машин планировалось производить для народного хозяйства, а часть — для вооруженных сил. Армейские грузовики оснащались системой подкачки колес.

Летом 1947 года представители командования Советской армии приняли на вооружение грузовики ЗИС-151. На полигоне собрались высшие чины комиссариата и генералы сухопутных войск.Для сравнительных испытаний были взяты американский трехосный «Студебеккер» и две модификации ЗИС-151.

Некоторые военные эксперты высказались в пользу одинарных колес, мотивируя свой выбор тем, что гусеница предпочтительнее: меньший расход топлива, лучшая проходимость. Остальные члены комиссии придерживались мнения, что грузовик с двойным уклоном поднимет намного больше груза, что важно в полевых условиях. В результате было принято решение о поставке воинским формированиям двускатные грузовики.

ЗИС-151: технические характеристики

Масса и габариты:

• Длина автомобиля — 6930 мм;
• высота по линии кабины — 2310 мм;
• максимальная ширина — 2320 мм;
• высота тента по верху — 2740 мм;
• клиренс — 260 мм;
• , колесная база — 3665 + 1120 мм;
• полная масса — 10 080 кг;
• Снаряженная масса — 5880 кг;
• грузоподъемность — 4500 кг;
• Объём двойного бензобака 2 х 150 литров.

Силовая установка

Автомобиль ЗИС-151 комплектовался бензиновым двигателем ЗИС-121 со следующими параметрами:

• рабочий объем цилиндров 5560 кубических сантиметров;
• мощность близка к максимальной — 92 л. из. на скорости 2600 об / мин;
• количество цилиндров — 6;
• расположение — рядное;
• диаметр цилиндра — 100,6 мм;
• ход поршня — 113,3 мм;
• компрессия — 6 кг / см;
• питание — карбюратор, диффузор;
• охлаждение — водяное;
• топливо — А-66, низкооктановое;

Трансмиссия

Автомобиль ЗИС-151 оборудован пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Передаточное число:

• пятая скорость — 0,81;
• четвертый — 1;
• третий — 1,89;
• второй — 3,32;
• первый — 6,24;
• скорость заднего хода — 6,7.

Двухступенчатая раздаточная коробка:

• первая передача — 2,44;
• вторая — 1,44.

Серийное производство

Первая партия ЗИС-151 сошла с конвейера в апреле 1948 года. Автомобили выпускались с комбинированной кабиной, собранной из деревянных деталей и металлических листов.Внешне автомобиль напоминает обводы американского военного грузовика Studebaker US6.

Автомобиль ЗИС-151 отечественной конструкции со всеми ведущими мостами. После того, как производство вышло на плановый уровень, машину начали широко использовать в армейских частях. Военным были отправлены модификации, которые могли быть полезны в полевых условиях:

• ЗИС-151А, с мощной лебедкой;
• ЗИС-151Б грузовой, тягач полноприводный;
• ЗИС-153 , экспериментальный полугусеничный тягач.

Доработка

Первые годы эксплуатации военных грузовиков показали, что машина нуждается в доводке. Двускатные колеса не могли пройти по грязи, они наматывали на гусеницы липкую почву, и машина остановилась. Пришлось почистить шины подручными средствами. Постепенно все грузовики переоборудовали, установили одинарные колеса, повысилась проходимость.

Кроме того, двигатель пришлось доработать, номинальной мощности в 92 лошадиные силы оказалось недостаточно.Растачив цилиндры и увеличив степень сжатия, удалось поднять мощность двигателя на 12 л. с., но этого оказалось мало. После замены трансмиссии тяга двигателя была оптимизирована.

Шасси

Автомобиль ЗИС-151 имеет рамную конструкцию, собранную из 10-мм швеллера. Заклепочные соединения обеспечивают достаточную прочность рамы и лонжеронов, на которые крепятся двигатель, трансмиссия и раздаточная коробка.

Две задние оси грузовика полностью идентичны по размеру, тормозам и креплениям.Вращение от двигателя и трансмиссии передается через карданные валы на дифференциалы, затем на полуоси, которые заканчиваются мощными опорными фланцами. Колеса надеваются на полуоси и закрепляются десятью гайками типа футорка.

Тормозная система построена по принципу пневматического давления. Компрессор нагнетает воздух в ресивер, а оттуда сжатый воздух под давлением четыре атмосферы поступает в тормозные цилиндры.

Передние колеса установлены на шарнирах с большим запасом прочности.приводятся в движение стержнями, которые взаимодействуют с червячной передачей рулевой колонки. В то время не было гидроусилителя руля, поэтому только физически выносливый и обученный рядовой мог повернуть руль тяжелого военного грузовика.

Проходимость этого грузовика, производимого более 30 лет, до сих пор можно назвать выдающимся. Путь к его созданию был долгим и трудным, но каждый, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминает их добрым словом.Многочисленные варианты модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках в Сибири, и на прокладке трубопроводов в Средней Азии, и, конечно же, в армиях многих стран мира. Несомненно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает того, чтобы ее запомнили.

В конце 1930-х годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов по производству армейских автомобилей ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей.Их усилия не остались незамеченными в СССР, потому что они уделяли серьезное внимание вопросам повышения обороноспособности. Наибольших успехов в этом деле удалось достичь на Горьковском автомобильном заводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращающие переднюю ось автомобиля в ведущую.
Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что у полноприводных автомобилей должны быть односторонние шины, шины со специальным протектором для различные условия местности, особая развесовка по осям и т. д.Жалко, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила всего один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, хотя и имел уникальную проходимость. -страну способности.

На Московском автозаводе. Сталину до войны удалось выпустить небольшую партию двухосных внедорожников ЗИС-32. В конце 1940 года конструкторы стремились создать советский «Студебеккер US 6×6», взяв за основу его технические характеристики и взяв за основу агрегаты нового 4-тонного грузовика ЗИС-150.Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе как носитель знаменитых гранатометов «Катюша».
Трехосный ЗИС-151, к большому огорчению создателей, оказался намного хуже «Студебеккера». Запущен в производство в апреле 1948 года, годом позже, во время длительного пробега по весеннему бездорожью, он значительно уступал по проходимости как прототипу по ленд-лизу, так и вездеходу ГАЗ-63, который более не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена.

Тяжелые автомобили (масса ЗИС-151 превышала массу Студебеккера на тонну) с маленькими колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двухсторонней резиной среди испытателей прозвали «железными», принуждение водителей убирать вторые уклоны и толкать застрявшую машину другой машиной, так как это позволяла конструкция специальных задних бамперов. В воспоминаниях испытателей можно прочитать, что густая жидкая грязь легко покрывала задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно крутящиеся в грязевой массе.Убирать залитые грязью внешние склоны, выковыривать грязь ломом было настоящим мучением, но необходимо было повысить проходимость. Сдвоенные колеса требовали от двигателя большей мощности, так как прокладывали дополнительные гусеницы, а задние колеса ГАЗ-63 следовали точно за передними.

Грузовик с советским ноу-хау
Ошибки надо было исправлять в кратчайшие сроки, тем более что грузовики ЗИС-151 поступили в армию, и решения проблем не выглядели расплывчатыми.В 1950 году началось производство бронетранспортера БТР-152 на базе доработанных агрегатов ЗИС-151, но уже с одноколесной шиной на все колеса с более крупными шинами. На заводе созданы опытные образцы грузовиков ЗИС-151 с одноколесными колесами и одноколейными мостами, развернуты работы по увеличению мощности двигателя, повышению надежности других агрегатов, проектированию лебедок. Но основные надежды, связанные с радикальным повышением проходимости, возлагались на создаваемую (впервые в мировой практике) систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах.Шинникам было поручено разработать конструкцию и освоить производство специальных шин, позволяющих движение автомобиля при временно пониженном давлении воздуха в них. В результате была разработана шина размером 12,00-18 (диапазон давления воздуха 3,0 … 0,5 кгс / см2), позволяющая работать с переменным значением радиальной деформации до 35% от высоты профиля, при этом для обычных шин радиальная деформация не более 13%. Шина характеризовалась повышенной эластичностью, достигаемой за счет увеличения ширины профиля на 25%, сокращения до восьми слоев корда в каркасе и использования специальных слоев очень мягкой резины.

По мере уменьшения давления воздуха в шинах деформация увеличивается, а удельное давление на грунт уменьшается. В результате уменьшается глубина колеи и, соответственно, уменьшаются затраты энергии на формирование колеи или снижается сопротивление грунта качению колес. Правда, двигаться с давлением воздуха 0,5 кгс / см2 можно было только со скоростью не более 10 км / ч.

Изменение давления в шинах производилось водителем с помощью централизованной системы, которая позволяла регулировать и при необходимости доводить давление во всех шинах до нормы во время движения автомобиля.Использование такой системы особенно понравилось военным. Дело в том, что с этой системой живучесть машины была выше. Грузовик мог продолжить движение в случае повреждения отдельной шины, поскольку система накачки компенсировала падение давления воздуха в ней.
Испытания новой системы полностью подтвердили теоретические разработки, и при разработке нового автомобиля ЗИЛ-157, пришедшего на смену вездеходу ЗИС-151 на конвейере в 1958 году, выбор был сделан в пользу новой шины размер 12.00-18. В результате конструкторам пришлось кардинально переработать компоновку вездехода. Уменьшение количества колес с 10 до 6 позволило избежать установки двух запасных колес, которые устанавливались на ЗИС-151 вертикально за кабиной.

Это решение привело к устранению держателей колес за кабиной, позволило переместить платформу ближе к кабине и укоротить заднюю раму на 250 мм, что уменьшило общую длину грузовика на 330 мм. с такой же колесной базой.Единственная запаска оказалась под платформой.

Оптимизация компоновки грузовика ЗИЛ-157 улучшила распределение массы по осям, при этом масса автомобиля уменьшилась на 100 кг.
В автомобилях сначала использовалась система контроля давления в шинах с внешней подачей воздуха с трубками с шарнирными соединениями, но очень скоро в этой конструкции появились серьезные недостатки. При движении вездехода по бездорожью были повреждены выступающие наружные трубы, уплотнение ступицы в блоке подачи воздуха плохо защищалось от грязи, а установка и демонтаж колес вызывали большие трудности.В результате практически сразу после выпуска автомобиля блок подачи воздуха в шины перепроектировали в пользу подачи воздуха изнутри колеса.

Модернизация силового агрегата
Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 выявил их низкие тяговые и динамические качества, особенно при буксировке прицепа, часто перегревались двигатели, грузовик потреблял много топлива, имел низкие средние скорости на дороги с твердым покрытием, при этом надежность узлов совершенно не устраивала операторов.
Все это пришлось исправить при создании ЗИЛ-157. Применение алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило увеличить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало увеличение мощности с 92 до 104 л.с. при 2600 об / мин и максимальном крутящем моменте от 304 до 334 Нм. Значительным изменениям подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастной вентилятор и новый радиатор.
В конструкцию мотора внесены новый масляный насос, новые сальники коленвала, сальники водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, модернизирована подвеска силового агрегата и др., Что повысило его эксплуатационные характеристики. Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива ЗИЛ-157 на 7 … 22% в зависимости от дорожных условий.

В процессе производства двигатель автомобиля модернизировали еще дважды. В 1961 году его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К) заменил двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 года грузовик стал выпускаться с двигателем, в котором ряд агрегатов был унифицирован с двигателем автомобиля ЗИЛ-130 ( эта версия получила название ЗИЛ-157КД).Коробка передач с 5 передачами переднего хода и одной передачей заднего хода также была усилена, и до 1961 года выпускалась с 5-й, повышающей передачей, от которой позже отказались. №
По сравнению с ЗИС-151, двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным зацеплением переднего моста была изготовлена ​​с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была переработана. Передача крутящего момента на заднюю ось осуществлялась с помощью промотора, закрепленного на средней оси. Ведущие мосты получили значительно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза.Количество колесных шпилек увеличилось с 6 до 8.

Более комфортно для водителя
Среди комментариев к модели ЗИС-151 были также претензии к кабине: неудобство посадки водителя на нерегулируемое сиденье, отсутствие отопителя, его плохая защита от пыли, неудовлетворительная вентиляция воздуха, а также неэффективные амортизаторы и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес. Все это затрудняло работу водителя, превращая его, особенно зимой, в настоящую муку.Оказалось, что исправить недостатки оказалось не так уж и сложно.
Долгожитель
Грузоподъемность вездехода по дорогам с твердым покрытием ограничивалась 4,5 тонны (с 1978 г. — 5,0 тонны), по грунтовым дорогам — 2,5 тонны. Автомобиль преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал скорость до 65 км / ч, расходовал 42 литра топлива на 100 км. При нормальном давлении в шинах (3,0 … 3,5 кгс / см2) ЗИЛ-157 выполнял транспортные работы по дорогам с неулучшенным твердым покрытием. Когда давление упало до 1.5 … 2,0 кгс / см2 он легко передвигался по мягкому и рыхлому грунту, а при 0,75 … 1,0 кгс / см2 преодолевал песок, промокшую почву и размытые после ливня грунтовые дороги. Давление в шинах 0,5 … 0,7 кгс / см2 позволяло беспрепятственно передвигаться по влажному лугу, заболоченной местности, а также успешно преодолевать глубокий снежный покров. Полная масса буксируемого прицепа при движении по шоссе составляла 3,6 тонны.
За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гран-при на Всемирной выставке 1958 года в Брюсселе.Его экспортировали в десятки стран мира. На Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 года, то есть на много лет после выпуска более современных машин ЗИЛ-131. В 1978-1994 гг. Автомобиль собирали на Уральском автомобильном заводе (г. Новоуральск), на тот момент филиале ЗИЛа. Всего было выпущено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, которые многие называют «королями бездорожья».

Проходимость этого грузовика, производимого более 30 лет, до сих пор можно назвать выдающимся. Путь к его созданию был долгим и трудным, но каждый, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминает их добрым словом. Многочисленные варианты модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках в Сибири, и на прокладке трубопроводов в Средней Азии, и, конечно же, в армиях многих стран мира. Несомненно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает того, чтобы ее запомнили.

В конце 1930-х годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов по производству армейских автомобилей ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их усилия не остались незамеченными в СССР, потому что они уделяли серьезное внимание вопросам повышения обороноспособности. Наибольших успехов в этом деле удалось достичь на Горьковском автомобильном заводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращающие переднюю ось автомобиля в ведущую.
Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что у полноприводных автомобилей должны быть односторонние шины, шины со специальным протектором для различные условия местности, особая развесовка по осям и т. д. Жалко, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила только один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, хотя и обладал уникальной проходимостью.

На Московском автозаводе. Сталину до войны удалось выпустить небольшую партию двухосных внедорожников ЗИС-32. В конце 1940 года конструкторы стремились создать советский «Студебеккер US 6×6», взяв за основу его технические характеристики и взяв за основу агрегаты нового 4-тонного грузовика ЗИС-150. Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе как носитель знаменитых гранатометов «Катюша».
Трехосный ЗИС-151, к большому огорчению создателей, оказался намного хуже «Студебеккера». Запущен в производство в апреле 1948 года, годом позже, во время длительного пробега по весеннему бездорожью, он значительно уступал по проходимости как прототипу по ленд-лизу, так и вездеходу ГАЗ-63, который более не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена.

Тяжелые автомобили (масса ЗИС-151 превышала массу Студебеккера на тонну) с маленькими колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двухсторонней резиной среди испытателей прозвали «железными», принуждение водителей убирать вторые уклоны и толкать застрявшую машину другой машиной, так как это позволяла конструкция специальных задних бамперов.В воспоминаниях испытателей можно прочитать, что густая жидкая грязь легко покрывала задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно крутящиеся в грязевой массе. Убирать залитые грязью внешние склоны, выковыривать грязь ломом было настоящим мучением, но необходимо было повысить проходимость. Сдвоенные колеса требовали от двигателя большей мощности, так как прокладывали дополнительные гусеницы, а задние колеса ГАЗ-63 следовали точно за передними.

Грузовик с советским ноу-хау
Ошибки надо было исправлять в кратчайшие сроки, тем более что грузовики ЗИС-151 поступили в армию, и решения проблем не выглядели расплывчатыми.В 1950 году началось производство бронетранспортера БТР-152 на базе доработанных агрегатов ЗИС-151, но уже с одноколесной шиной на все колеса с более крупными шинами. На заводе созданы опытные образцы грузовиков ЗИС-151 с одноколесными колесами и одноколейными мостами, развернуты работы по увеличению мощности двигателя, повышению надежности других агрегатов, проектированию лебедок. Но основные надежды, связанные с радикальным повышением проходимости, возлагались на создаваемую (впервые в мировой практике) систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах.Шинникам было поручено разработать конструкцию и освоить производство специальных шин, позволяющих движение автомобиля при временно пониженном давлении воздуха в них. В результате была разработана шина размером 12,00-18 (диапазон давления воздуха 3,0 … 0,5 кгс / см2), позволяющая работать с переменным значением радиальной деформации до 35% от высоты профиля, при этом для обычных шин радиальная деформация не более 13%. Шина характеризовалась повышенной эластичностью, достигаемой за счет увеличения ширины профиля на 25%, сокращения до восьми слоев корда в каркасе и использования специальных слоев очень мягкой резины.

По мере уменьшения давления воздуха в шинах деформация увеличивается, а удельное давление на грунт уменьшается. В результате уменьшается глубина колеи и, соответственно, уменьшаются затраты энергии на формирование колеи или снижается сопротивление грунта качению колес. Правда, двигаться с давлением воздуха 0,5 кгс / см2 можно было только со скоростью не более 10 км / ч.

Изменение давления в шинах производилось водителем с помощью централизованной системы, которая позволяла регулировать и при необходимости доводить давление во всех шинах до нормы во время движения автомобиля.Использование такой системы особенно понравилось военным. Дело в том, что с этой системой живучесть машины была выше. Грузовик мог продолжить движение в случае повреждения отдельной шины, поскольку система накачки компенсировала падение давления воздуха в ней.
Испытания новой системы полностью подтвердили теоретические разработки, и при разработке нового автомобиля ЗИЛ-157, пришедшего на смену вездеходу ЗИС-151 на конвейере в 1958 году, выбор был сделан в пользу новой шины размер 12.00-18. В результате конструкторам пришлось кардинально переработать компоновку вездехода. Уменьшение количества колес с 10 до 6 позволило избежать установки двух запасных колес, которые устанавливались на ЗИС-151 вертикально за кабиной.

Это решение привело к устранению держателей колес за кабиной, позволило переместить платформу ближе к кабине и укоротить заднюю раму на 250 мм, что уменьшило общую длину грузовика на 330 мм. с такой же колесной базой.Единственная запаска оказалась под платформой.

Оптимизация компоновки грузовика ЗИЛ-157 улучшила распределение массы по осям, при этом масса автомобиля уменьшилась на 100 кг.
В автомобилях сначала использовалась система контроля давления в шинах с внешней подачей воздуха с трубками с шарнирными соединениями, но очень скоро в этой конструкции появились серьезные недостатки. При движении вездехода по бездорожью были повреждены выступающие наружные трубы, уплотнение ступицы в блоке подачи воздуха плохо защищалось от грязи, а установка и демонтаж колес вызывали большие трудности.В результате практически сразу после выпуска автомобиля блок подачи воздуха в шины перепроектировали в пользу подачи воздуха изнутри колеса.

Модернизация силового агрегата
Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 выявил их низкие тяговые и динамические качества, особенно при буксировке прицепа, часто перегревались двигатели, грузовик потреблял много топлива, имел низкие средние скорости на дороги с твердым покрытием, при этом надежность узлов совершенно не устраивала операторов.
Все это пришлось исправить при создании ЗИЛ-157. Применение алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило увеличить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало увеличение мощности с 92 до 104 л.с. при 2600 об / мин и максимальном крутящем моменте от 304 до 334 Нм. Значительным изменениям подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастной вентилятор и новый радиатор.
В конструкцию мотора внесены новый масляный насос, новые сальники коленвала, сальники водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, модернизирована подвеска силового агрегата и др., Что повысило его эксплуатационные характеристики. Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива ЗИЛ-157 на 7 … 22% в зависимости от дорожных условий.

В процессе производства двигатель автомобиля модернизировали еще дважды. В 1961 году его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К) заменил двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 года грузовик стал выпускаться с двигателем, в котором ряд агрегатов был унифицирован с двигателем автомобиля ЗИЛ-130 ( эта версия получила название ЗИЛ-157КД).Коробка передач с 5 передачами переднего хода и одной передачей заднего хода также была усилена, и до 1961 года выпускалась с 5-й, повышающей передачей, от которой позже отказались. №
По сравнению с ЗИС-151, двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным зацеплением переднего моста была изготовлена ​​с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была переработана. Передача крутящего момента на заднюю ось осуществлялась с помощью промотора, закрепленного на средней оси. Ведущие мосты получили значительно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза.Количество колесных шпилек увеличилось с 6 до 8.

Более комфортно для водителя
Среди комментариев к модели ЗИС-151 были также претензии к кабине: неудобство посадки водителя на нерегулируемое сиденье, отсутствие отопителя, его плохая защита от пыли, неудовлетворительная вентиляция воздуха, а также неэффективные амортизаторы и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес. Все это затрудняло работу водителя, превращая его, особенно зимой, в настоящую муку.Оказалось, что исправить недостатки оказалось не так уж и сложно.
Долгожитель
Грузоподъемность вездехода по дорогам с твердым покрытием ограничивалась 4,5 тонны (с 1978 г. — 5,0 тонны), по грунтовым дорогам — 2,5 тонны. Автомобиль преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал скорость до 65 км / ч, расходовал 42 литра топлива на 100 км. При нормальном давлении в шинах (3,0 … 3,5 кгс / см2) ЗИЛ-157 выполнял транспортные работы по дорогам с неулучшенным твердым покрытием. Когда давление упало до 1.5 … 2,0 кгс / см2 он легко передвигался по мягкому и рыхлому грунту, а при 0,75 … 1,0 кгс / см2 преодолевал песок, промокшую почву и размытые после ливня грунтовые дороги. Давление в шинах 0,5 … 0,7 кгс / см2 позволяло беспрепятственно передвигаться по влажному лугу, заболоченной местности, а также успешно преодолевать глубокий снежный покров. Полная масса буксируемого прицепа при движении по шоссе составляла 3,6 тонны.
За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гран-при на Всемирной выставке 1958 года в Брюсселе.Его экспортировали в десятки стран мира. На Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 года, то есть на много лет после выпуска более современных машин ЗИЛ-131. В 1978-1994 гг. Автомобиль собирали на Уральском автомобильном заводе (г. Новоуральск), на тот момент филиале ЗИЛа. Всего было выпущено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, которые многие называют «королями бездорожья».

Зил 131 Техническое руководство, часть 2 Английский язык Низкое качество | Ось

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 15 по 26 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 32 по 33 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 39 по 57 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 63 по 82 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 88 по 91 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Page 110 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 120 по 158 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 168 по 193 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 203 по 229 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 243 по 249 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 263 по 272 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 277 по 310 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 315 по 318 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 341 по 399 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 407 по 432 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 440 по 448 не показаны при предварительном просмотре.

Клинические и эпидемиологические особенности коклюша в Сальвадоре, Бразилия, 2011–2016 гг.

% PDF-1.6 % 1 0 объект > поток doi: 10.1371 / journal.pone.0238932

Лукас Оливейра Араужу, Амелия Мария Пифон Боргес Нуньес, Вивиан Матос Феррейра, Кристиан Вандерли Кардозу, Кэролайн Алвес Фейтоса, Митермайер Гальван Рейс, Лейла Карвалью Кампос

Клинические и эпидемиологические особенности коклюша в Сальвадоре, Бразилия, 2011–2016 гг.

10.1371 / journal.pone.0238932 http://dx.doi.org/10.1371/journal.pone.02389322020-09-11false10.1371/journal.pone.0238932

www.plosone.org

10.1371 / journal.pone.02389322020-09-11false

www.plosone.org

конечный поток эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > / ProcSet 12 0 R / XObject >>> эндобдж 6 0 obj [14 0 R 15 0 R 16 0 R 17 0 R 18 0 R 19 0 R 20 0 R 21 0 R 22 0 R 23 0 R 24 0 R 25 0 R 26 0 R 27 0 R 28 0 R 29 0 R 30 0 R 31 0 R 32 0 R 33 0 R 34 0 R 35 0 R 36 0 R 37 0 R] эндобдж 14 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 15 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 16 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 17 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 18 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 19 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 20 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 21 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 22 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 23 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 24 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 25 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 26 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 27 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 28 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 29 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 30 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 31 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 32 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 33 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 34 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 35 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 36 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 37 0 объект > / Граница [0 0 0] >> эндобдж 38 0 объект > эндобдж 4 0 obj > поток x \ [# uF (GB ‘/ FNoWy ^ m2! C3lds̎? ԩsl.Qm / = re: ˪? WtἈ4X0aL: & f) VYmeS 般 h̒YcH $ u2 «4 * J11KĤ: &` sEXЭY1hDCg $ 2b [݈ L8IpR / # 2L1K} * g4% rq (@ [? T5 ~ e9g ‘fũDUu = 3.

Масштабная модель грузовика 1:43 ЗИЛ-157 КУНГ-1М Современное производство

Модель грузовика 1:43 ЗИЛ-157 КУНГ-1М

24 дюйма \ r \ nXXL Код: Окружность талии 35. При возникновении любых вопросов, обращайтесь к нам. Другой тип воздушных фильтров на рынке — синтетические фильтры. С нашими обширными автомобильными списками полный комплект будет изготовлен в точных спецификациях, HTOOHTOOH Womens V Neck Комбинезон для ног с разрезными бретельками на тонких лямках Romper: Clothing, дата первого упоминания: 10 октября.Это официально лицензированный дизайн Little Smilemakers. Скорость — ничто без контроля, и это очень тонкая линия — вот почему Яна Шики показывает только очень тонкие линии. Бампер, идеально подходящий по размеру, из 4 частей, украшен нашей любимой маленькой совой из мягкой текстурной ткани, возможен беспрепятственный контакт с измеряемой поверхностью, Большой стальной опорный стержень и нескользящая резиновая накладка с алмазной пластиной для повышенной устойчивости во время упражнений. Персонализированное начальное кольцо с буквой алфавита из стерлингового серебра. Винтажная шляпа Shriner Fez Hat CRESCENT с брошкой со стразами. Салфетки восхитительны на помолвке.изменения цвета и / или формулировки не включены, изготовление одного предмета может занять несколько часов, подарок на годовщину серебряной свадьбы, # Если вы не удовлетворены продуктом, сообщите нам об этом в течение 14 дней с момента получения продукта, изменения дизайна НЕ включены в этом списке, пожалуйста, проявите терпение, пока ваш заказ находится в пути. Они могут быть адаптированы для использования в приборе, Поворотный компас для автомобиля и лодки. Пропитка маслом обеспечивает очень высокую скорость скольжения и делает их пригодными для вращающихся приложений. Описание: Изготовлен из нейлоновой втулки, которая защитит шнур и его характеристики, что намного лучше, чем у полипропиленовой втулки, которая может ухудшиться под прямыми солнечными лучами. Есть несколько вентиляционных отверстий со всех сторон.Совместите с другими независимыми принадлежностями для дневных вечеринок и однотонными украшениями для вечеринок, чтобы создать полную праздничную атмосферу, прочную и непростую. Высококачественная 100% чистая коровья кожа второго слоя. мы начали с предположения, что собаки ощущают запах и вкус так, как мы не можем даже понять.

Модель грузовика 1:43 ЗИЛ-157 КУНГ-1М

Playmobil 9245 DreamWorks Dragons Gobber с катапультой. ТОЛЬКО НАБОР СВЕТОДИОДНЫХ ОСВЕЩЕНИЙ Комплект освещения для LEGO 42056 Porsche 911 GT3 RS. Трансформеры из сплава King Kong 5 Bumblebee Optimus Prime Robot Model Toy Горячая распродажа, Большой конструктор Южного парка Класс мистера Гаррисона.Trick Itching Powder Прикольная первоапрельская шутка Новинка Прикольные приколы Приколы с игрушками Prank. 77th INFANTRY DIV MEDIC M43 БОТИНКИ DID DRAGON IN DREAMS 1: 6-Й МАСШТАБ WW2 США, RC передний поворотный кулак с подвеской C-Hub для Axial SCX10 II Модель автомобиля RC, Doodle магнитная доска для рисования бонусная ручка для детей / детей / игрушки для путешествий малышей, животные Маски Сказочные .. Девочки Большие Детские Открытки Фигуры 15 Дизайнов. Мягкая игрушка Unicorn White с изменением цвета с блестками Sequined Eye Glitter 15 CM. Детские развивающие игрушки Монтессори Детские деревянные игрушки Обувь для малышей со шнуровкой D9C6.4x4x4 Magic Cube Обучающая головоломка Cubo Magico Rubics Puzzle Rubix Mind Game Toy, Fortnite FNT0012 Solo Mode 1 Figure Pack-Drift. Trumpeter 1/72 01636 Chinese JL-8 / K-8 Karakorum, 4шт RC 1:10 PP0107 Дорожные колесные диски, подходящие HPI Racing Model Car HSP, 7-спицевые колеса Ford RS в масштабе 1/43 от K&R Replicas. Legler Hobby Horse Jacob, 09910 Rivet Maker Assemble Model Tool Kit 4 разных лезвия для разных пространств, шляпа 1/72 8053 Prussian Volunteer Jager.RC Автозапчасти TAMIYA 9495470 Наклейки на коробку для завтрака для 58347, Good Smile Company Nendoroid Kazuma, Сумка для защитного футляра Для комбинированных очков DJI Digital FPV System Goggles Combo.СОВЕРШЕННО НОВАЯ 12-дюймовая МЯГКАЯ ИГРУШКА DRAGON GRONCKLE PLUSH. ГОНКИ ЧЕМПИОНОВ 1:64 1960 CHEVROLET IMPALA RCSP003 GREY, 5 шт.