Характеристика двигателя зил 130: ЗИЛ-130: технические характеристики

технические характеристики, особенности, ремонт, обслуживание

Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмотрим, основные технические характеристики, устройство, а также полный процесс проведения обслуживания и капитального ремонта данного силового агрегата.

Технические характеристики

Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла.

Основные технические характеристики:

Наименования	Характеристика
Завод выпуска	Имени Ленина
Модель	130
Тип питания	Бензин/Газ
Объем	6. 0 литра (5969 см куб)
Мощностные характеристики	150 лошадиных сил
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Расход на 100 км, литров	32
Диаметр цилиндра	100
Степень сжатия	6,5 — 6,7
Впрыск	Карбюратор
Охлаждение	Жидкость

Сам корпус силового агрегата был выполнен из чугуна. Основная масса блоков цилиндра того времени исполнялась именно из этого материала, поскольку он был дешевый и легко обрабатывался. А вот головка блока уже была сделана с алюминия, а точнее легкого алюминия (в состав входил свинец и железо, но не более 1%).

В основном такие двигатели были предназначены для низкооктанового бензина А-76 или А-80. С удорожанием горючего, многие автопарки стали переводить эти моторы на газ, поскольку это было выгоднее с экономической стороны, даже при расходе в 40 литров пропана или бутана на каждые 100 км пробега.

Применяемость

Двигатель ЗИЛ-130 разрабатывался на протяжении 5 лет с 1951 года. Прототипом стал силовой агрегат ЗиС-150, который просто морально устарел на начало 50-х годов, но его устройство положило начало рождению легенды советского автопрома. Следующим поколением, после 130-го стал ЗИЛ-131, технические характеристики которого выросли по сравнению со своим младшим братом.

Семейство моторов ЗИЛ-130 получило большое применение. Так, они устанавливались на все платформы 130-го, а именно: ЗИЛ-130Э (1965–1986), ЗИЛ-130Т (1965–1986), ЗИЛ-130Е (1967–1986), ЗИЛ-130ЕЭ (1967–1986), ЗИЛ-130ЕТ (1967–1986), ЗИЛ-130Г (1965–1986), ЗИЛ-130ГЕ (1967–1986), ЗИЛ-130ГС (1974–1986), ЗИЛ-130АН (1974–1986), ЗИЛ-130В1Э (1965–1986) и так далее.

Также, стоит отметить, что завод изготовитель постоянно старался улучшить характеристики мотора. Так, в 1984 году был выпущен силовой агрегат, который по техническим характеристикам был намного лучше, а именно — мощность выросла до 250 лошадей, а потребляемость топлива составила — 27 литров на 100 км. Но, этот вариант не нашел применения, поскольку стоимость изготовления оказалась достаточно высокой и руководство закрыло испытательный проект.

Неоднократно были попытки, и улучшить систему впрыска. Так, вместо стандартного карбюратора устанавливался Волговский или ГАЗоновский, но доработка имела значительный недостаток — периодически падали обороты и автомобиль попросту глох. Поэтому, было решено, что оптимальным вариантом будет карбюратор — К-88 и его модификации.

Тюнинг

В эпоху Советского Союза, о тюнинге разговаривать было тяжело, поскольку такого понятия еще не было. Конечно, некоторые автолюбители пробовали дорабатывать силовой агрегат, устанавливая на него тракторную турбину или переделывая систему впрыска. Известны даже факты экспериментов, когда ставилось охлаждение топлива, что неоднократно приводило к гидроударам.

Но, со становлением новой эпохи и развитием тюнинга, в начале 2000-х годов начинается целый ряд экспериментов с двигателем ЗИЛ-130, тюнинг которого обходился достаточно дорого и затратно по времени. Все-же находились энтузиасты, которые делали доработку моторов 130-го своими руками.

Итак, стоит более детально рассмотреть, какая доработка велась на двигателе ЗИЛ-130 (тюнинг):

1. Переточка поршневой системы. Цилиндры растачивались под тюнинг-поршни размера 120 мм. Это позволяло увеличить степень сжатия. Приобрести такие поршни на свой силовой агрегат можно было у компании ЗИЛ, для модифицированных моторов ЗИЛ-130ГЭС или у производителя Terra.
2. Замена головки блока цилиндров, на снятую с ЗИЛ-130 БЭ.
3. Замену клапанного механизма, с расточкой посадочных мест под клапана ATI. В данном варианте приходилось менять седла клапанов, которые предварительно проходили этап шарошки.
4. Замену шкивов под зубчатый ремень.
5. Замену системы зажигания на бесконтактную.
6. Расточку коленчатого вала, а также смену вкладышей.
7. Замену систему впрыска на моноинжектор.
8. Многое другое.

Некоторые автолюбители меняли всю начинку силового агрегата, что давало возможность установить многоточечный впрыск. По сути, такая лошадка имела значительно большую мощность, в отличие от своих соратников и братьев. Неотъемлемой частью тюнинга двигателя внутреннего сгорания является замена системы выхлопа.

Для 130-го это был хромированный комплект, укороченный на 200 мм выхлопной трубы, которая позволяла увеличить мощностные характеристики на 50-100 лошадок. Еще одним вариантом доработки была установка разветвленной системы выхлопа, когда с выпускного коллектора выводилось две выхлопных трубы. Таким образом, при правильных расчетах можно было добавить 70-120 л.с.

Конечно, при замене системы выпуска и установки инжектора приходиться подумать и о подачи воздуха. Так, просто необходимо было устанавливать дроссель, что давало возможность контролировать входящий воздушный поток. Следовательно, логически, необходимо заменить и воздушный фильтр. Как показывает практика, большинство профессионалов тюнинга рекомендуют — воздушный фильтр «нулевого» сопротивления.

Сколько будет стоить полная доработка или тюнинг мотора ЗИЛ-130? — Этот вопрос задавали себе многие автолюбители.

По средним подсчетам, если подвергать двигатель полной переделке, то это обойдется владельцу около 5000 долларов, что не есть рентабельно, хотя технические характеристики могут вырасти в 2, а то и в 3 раза.

Капитальный ремонт: этапы и процессы

Ремонт двигателя ЗИЛ 130 — это довольно щепетильная тема, поскольку сам процесс немного отличается от остальных грузовых автомобилей советского автопрома. Как ремонтировать такой агрегат, сейчас знают не многие автомеханики, поскольку данный агрегат считается морально устаревшим и ему на смену пришли ДВС нового поколения производства ЯМЗ, КАМАЗ и других производителей, устройство которых отличается от 130-го.

Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на проведения капитального ремонта силового агрегата.

Разборка

Конечно, перед тем, как проводить разборку двигателя, его необходимо демонтировать с автомобиля. Делается это достаточно легко — отсоединяются все системы и при помощи крана или лебедки снизу вверх вытягивается все в сборе.

Процесс разборки, по большому счету, ничем не отличается от того самого ГАЗ-53. Но, рассмотрим последовательность действий, которую необходимо проделать:

1. Снимаем карбюратор, высоковольтные провода и систему зажигания.
2. Демонтаж клапанных крышек.
3. Сливаем масло с двигателя.
4. Демонтируем картер мотора.
5. Вынимаем головки блока цилиндров. Стоит напомнить, что в 130-м их две.
6. Снимаем помпу, масляный насос и удерживающие планки.
7. Проводим демонтаж бугелей и оснований шатунов, что держат вкладыши, а затем вынимаем коленчатый вал.
8. Теперь, можно вынуть поршни вместе с шатунами.
9. Разборка остальных мелких элементов

Теперь, когда все разобрано необходимо тщательно помыть все детали, чтобы перейти к процессу диагностики.

Диагностика неисправностей

После того, как была проведена мойка, которая делается, горячим керосином, разогретым до 60-70 градусов, необходимо определиться, какие детали еще можно использовать, а какие придется заменить. Диагностические работы начинаются с промеров коленчатого вала и блока цилиндров. Если замеры показали, что блок и вал нужно точить, то они отправляются на специальные станки.

Далее, стоит проверить на работоспособность водяной и масляный насос. Как показывает практика, обычно в них изнашиваются вал и опорный подшипник, так что можно обойтись заменой ремонтного комплекта, но не всегда эта теория работает. Также, меняются подшипники коленчатого вала в обязательном порядке, поскольку выработка на внутренней части, зачастую слишком большая.

Следующим этапом становиться диагностика головки блока цилиндров. Как показывает практика, здесь все предельно просто — меняются сальники клапанов и распределительного вала, выпускные клапана, седла клапанов, а также направляющие втулки. Зачастую, случаются случаи, когда при проведении опрессовки, ГБЦ оказывается треснутой — здесь на помощь придет аргонная сварка, которая замечательно латает алюминий.

Подбор запасных частей

Когда все детали определены, можно начать заказ и подбор. Стоит отметить, что не всегда удается расточить цилиндры под первый ремонтный размер, поэтому заказывать поршневую необходимо после расточки. Как показывает практика, на двигателях ЗИЛ, что остались в эксплуатации заказывают не ремонтные поршни, а гильзокомплекты, в которые входят: гильза стандартного размера, поршень, палец и комплект маслосъемных колец.

Следующим этапом становиться подбор запасных частей к головке блока. Здесь все идет по стандарту — клапана (обычно это комплект выпускных и впускных, всего 16 штук), ремонтные (утолщенные) направляющие втулки размерностью +0,03 мм, стандартные седла клапанов и сальники. При необходимости, проводится подбор распределительных валов. Но, это в редких случаях, когда снятые имеют увеличенный износ шеек.

Все остальные запчасти заказываются по стандарту, в соответствии с маркировкой мотора. Это важно, поскольку к силовому агрегату ЗИЛ-130 не подойдут запасные части, которые имеют маркировку ЗИЛ-130АГЭ или ЗИЛ-130БЭ.

Расточка

Теперь, когда все запасные части собраны, можно приступить к проведению непосредственно ремонтно-восстановительных работ. Первым этапом становится расточка коленчатого вала и блока цилиндров.

Коленвал устанавливается на специальный шлифовальный станок, который при помощи высоких оборотов и каменного круга определенной зернистости. Специалист шлифует коленчатый вал до определенного размера, а затем на малых оборотах полирует поверхности шеек при помощи наждака разного размера.

В отличие от коленвала, блок устанавливается в расточно-хонинговочный станок, где шлифуются поверхности цилиндров. Затем, специалисты устанавливают гильзы в посадочные места и подгоняют их под поршни. Сами поршни необходимо проточить на токарном станке и подогнать по весу.

Делается это путем убирания кромок краев в нижней части каждого поршня. Разница в весе не должна составлять более 0.05 грамма. Если будет больше, может возникнуть дисбаланс и повысится износ деталей, причем всех.

После того, как первичные операции с блоком выполнены, он проходит процедуру примерки. То есть, поршни опускаются в цилиндры и мастера смотрят, насколько операции сделаны точно. При необходимости проводится повторная шлифовка внутренней поверхности гильзы.

Только после этого можно приступить к процедуре шлифования поверхностей блока, а именно посадочные места под головки. После завершения всех операций, детали и узлы проходят повторную мойку.

Также, процедуру шлифовки поверхности проходит и ГБЦ. Шлифуется поверхность, которая устанавливается к блоку цилиндров. Обе поверхности должны быть идеально ровными, поскольку при сборке и установке прокладок может образоваться течь, которая повлечет за собой повторную разборку и ремонт.

Сборка

Собирается двигатель согласно рекомендованных технических карт и документации завода изготовителя выпущенной в 1974 и 1985 годах. Первым делом устанавливается коленчатый вал, а также коренные вкладыши. Затем, идет установка поршневой части, в народе именуемая «вязка поршней». Мастер устанавливает шатуны, которые предварительно, как и поршень, подгоняются по весу, а также ставит шатунные вкладыши.

После того, как гильзокомплекты установлены, можно начать сборку головки блока цилиндров. Сначала монтируются новые направляющие втулки, которые были предварительно «развернуты» (проточены) на токарном станке. Затем, устанавливаются седла клапанов, которые проходят этап шарошки и подгонки новых клапанов. Следующим этапом будет монтаж распределительных валов, штанг и пружин. Затем устанавливаются клапана и сальники.

После того как блок цилиндров и головка собраны, их можно соединить воедино. Делается это через прокладки, которые смазываются графитной смазкой. Последним этапом становиться установка поддона картера, масляного и водяного насоса. Последние штрихи — монтаж карбюратора и системы зажигания. Заливаем масло. Если все прошло успешно можно провести обкаточные работы по мотору.

Обкатка

Немаловажный процесс — обкатка двигателя после капитального ремонта. Делается она в разных режимах и температурах. Различают обкатку на холодный и горячий двигатель. Для силового агрегата ЗИЛ-130 лучше всего использовать комбинированный метод.

Проводиться обкатка на специальном стенде. Конечно, многие кустарные автомеханики проводят его на самом автомобиле, но это считается нарушением технологии. Итак, рассмотрим, в каких режимах лучше всего обкатывать ДВС 130-го ЗИЛа:

Этап	Вид обкатки	Обороты в минуту
Запуск двигателя от электромотора (продолжительность 3-4 минуты)	Холодная	1000-1200
Пуск мотора от системы питания (продолжительность 5-7 минут)	Горячая	1500-1700
Разгон агрегата (продолжительность 8-10 минут)	Горячая	2300-2500
Глушение и остывание	Перетяжка клапанов	—
Повторный запуск от системы питания	Горячая	2000-2200
Прогревание мотора и работа, определения посторонних шумов	Горячая	1000-1200
Глушение и остывание	Окончательная перетяжка клапанов	—

Таким образом, если все прошло успешно, то силовой агрегат полностью готовый к эксплуатации и его нужно установить на автомобиль. Последовательность действий пропорционально противоположная процессу демонтажа.

Вывод

Двигатель ЗИЛ-130 — это легенда советского автопрома, которая до сих пор покоряет сердца многих автолюбителей. Недаром, этому мотору проводят тюнинг и ремонтируют его для дальнейшей эксплуатации.

Но, если посмотреть правде в глаза, то действительно 130-й мотор морально устарел и его необходимо менять на новые, более современные силовые агрегаты. Ремонт агрегата, чем дальше, тем обходится дороже и не всегда они уже становятся ремонтнопригодными.

технические характеристики, особенности, ремонт, обслуживание

Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмотрим, основные технические характеристики, устройство, а также полный процесс проведения обслуживания и капитального ремонта данного силового агрегата.

Технические характеристики

Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла.

Основные технические характеристики:

Наименования	Характеристика
Завод выпуска	Имени Ленина
Модель	130
Тип питания	Бензин/Газ
Объем	6.0 литра (5969 см куб)
Мощностные характеристики	150 лошадиных сил
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Расход на 100 км, литров	32
Диаметр цилиндра	100
Степень сжатия	6,5 — 6,7
Впрыск	Карбюратор
Охлаждение	Жидкость

Сам корпус силового агрегата был выполнен из чугуна. Основная масса блоков цилиндра того времени исполнялась именно из этого материала, поскольку он был дешевый и легко обрабатывался. А вот головка блока уже была сделана с алюминия, а точнее легкого алюминия (в состав входил свинец и железо, но не более 1%).

В основном такие двигатели были предназначены для низкооктанового бензина А-76 или А-80. С удорожанием горючего, многие автопарки стали переводить эти моторы на газ, поскольку это было выгоднее с экономической стороны, даже при расходе в 40 литров пропана или бутана на каждые 100 км пробега.

Регулировка клапанов Зил 130

Для егулировки капанов требуется ослабить стопорные гайки регулировочного винта. Между клапаном и коромыслом устанавливается щуп толщиной 0,25 или 0,3 мм. Если устанавливается щуп 0,25 мм. То при закручивании регулировочного винта. Коромысло зажимает щуп. Щуп при этом должен двигаться с небольшим усилие. В случае установки щуптолщиной 0,3мм усилие должно быть более сильным. Щуп движется но коромысло не должно давить на клапан иначе он откроется и регулировка будет не правильная. Регулировка клапанов на автомобиле ЗИЛ 130 предусматривает одинаковые зазоры на впускных и выпускных клапанах. После регулировки необходимо затянуть стопорные гайки. При этом нельзя допустить проворачивание регулировочного винта. Поэтому при затяжке его необходимо придерживать отверткой.

Применяемость

Двигатель ЗИЛ-130 разрабатывался на протяжении 5 лет с 1951 года. Прототипом стал силовой агрегат ЗиС-150, который просто морально устарел на начало 50-х годов, но его устройство положило начало рождению легенды советского автопрома. Следующим поколением, после 130-го стал ЗИЛ-131, технические характеристики которого выросли по сравнению со своим младшим братом.

Семейство моторов ЗИЛ-130 получило большое применение. Так, они устанавливались на все платформы 130-го, а именно: ЗИЛ-130Э (1965–1986), ЗИЛ-130Т (1965–1986), ЗИЛ-130Е (1967–1986), ЗИЛ-130ЕЭ (1967–1986), ЗИЛ-130ЕТ (1967–1986), ЗИЛ-130Г (1965–1986), ЗИЛ-130ГЕ (1967–1986), ЗИЛ-130ГС (1974–1986), ЗИЛ-130АН (1974–1986), ЗИЛ-130В1Э (1965–1986) и так далее.

Также, стоит отметить, что завод изготовитель постоянно старался улучшить характеристики мотора. Так, в 1984 году был выпущен силовой агрегат, который по техническим характеристикам был намного лучше, а именно — мощность выросла до 250 лошадей, а потребляемость топлива составила — 27 литров на 100 км. Но, этот вариант не нашел применения, поскольку стоимость изготовления оказалась достаточно высокой и руководство закрыло испытательный проект.

Неоднократно были попытки, и улучшить систему впрыска. Так, вместо стандартного карбюратора устанавливался Волговский или ГАЗоновский, но доработка имела значительный недостаток — периодически падали обороты и автомобиль попросту глох. Поэтому, было решено, что оптимальным вариантом будет карбюратор — К-88 и его модификации.

Порядок работы цилиндров зил 130 v8 схема

Правильная уста­новка зажигания на автомобиле имеет важное значе­ние при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигате­ля и медленному разгону автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное сго­рание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного ме­ханизма.

Последовательность выполнения работы:

• Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
• Прове­рить и при необходимости отрегулировать зазор в кон­тактах прерывателя.
• Поставить ротор на место.
• Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
• Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
• Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, по­ворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, опреде­лить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указа­телем (рис. 1).

• Включить зажигание.
• Повернуть прерыватель-распределитель по часо­вой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
• Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распре­делителя, а другой к его корпусу.
• Медленно поворачивая корпус прерывателя-рас­пределителя против часовой стрелки, установить контак­ты на начало размыкания.
• Остановить вращение корпу­са в момент вспыхивания лампочки.
• Закрепить корпус прерывателя-распределителя, ус­тановить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
• Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
• Проверить точность установки зажигания. Для этого:

Тюнинг

В эпоху Советского Союза, о тюнинге разговаривать было тяжело, поскольку такого понятия еще не было. Конечно, некоторые автолюбители пробовали дорабатывать силовой агрегат, устанавливая на него тракторную турбину или переделывая систему впрыска. Известны даже факты экспериментов, когда ставилось охлаждение топлива, что неоднократно приводило к гидроударам.

Но, со становлением новой эпохи и развитием тюнинга, в начале 2000-х годов начинается целый ряд экспериментов с двигателем ЗИЛ-130, тюнинг которого обходился достаточно дорого и затратно по времени. Все-же находились энтузиасты, которые делали доработку моторов 130-го своими руками.

Итак, стоит более детально рассмотреть, какая доработка велась на двигателе ЗИЛ-130 (тюнинг):

1. Переточка поршневой системы. Цилиндры растачивались под тюнинг-поршни размера 120 мм. Это позволяло увеличить степень сжатия. Приобрести такие поршни на свой силовой агрегат можно было у компании ЗИЛ, для модифицированных моторов ЗИЛ-130ГЭС или у производителя Terra.
2. Замена головки блока цилиндров, на снятую с ЗИЛ-130 БЭ.
3. Замену клапанного механизма, с расточкой посадочных мест под клапана ATI. В данном варианте приходилось менять седла клапанов, которые предварительно проходили этап шарошки.
4. Замену шкивов под зубчатый ремень.
5. Замену системы зажигания на бесконтактную.
6. Расточку коленчатого вала, а также смену вкладышей.
7. Замену систему впрыска на моноинжектор.
8. Многое другое.

Некоторые автолюбители меняли всю начинку силового агрегата, что давало возможность установить многоточечный впрыск. По сути, такая лошадка имела значительно большую мощность, в отличие от своих соратников и братьев. Неотъемлемой частью тюнинга двигателя внутреннего сгорания является замена системы выхлопа.

Для 130-го это был хромированный комплект, укороченный на 200 мм выхлопной трубы, которая позволяла увеличить мощностные характеристики на 50-100 лошадок. Еще одним вариантом доработки была установка разветвленной системы выхлопа, когда с выпускного коллектора выводилось две выхлопных трубы. Таким образом, при правильных расчетах можно было добавить 70-120 л.с.

Конечно, при замене системы выпуска и установки инжектора приходиться подумать и о подачи воздуха. Так, просто необходимо было устанавливать дроссель, что давало возможность контролировать входящий воздушный поток. Следовательно, логически, необходимо заменить и воздушный фильтр. Как показывает практика, большинство профессионалов тюнинга рекомендуют — воздушный фильтр «нулевого» сопротивления.

Сколько будет стоить полная доработка или тюнинг мотора ЗИЛ-130? — Этот вопрос задавали себе многие автолюбители. По средним подсчетам, если подвергать двигатель полной переделке, то это обойдется владельцу около 5000 долларов, что не есть рентабельно, хотя технические характеристики могут вырасти в 2, а то и в 3 раза.

Порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130

Для регулировки последующих клапанов следует знать порядок работы цилинлров. Он следующий

То есть после регулировки первого цилиндра следует регулировать клапана 5 цилиндра, затем 4 и так далее по порядку.

Проворачивание коленчатого вала

Для того чтобы поочередно по порядку подводить поршня цилиндров в ВМТ требуется проворачивать коленчатый вал каждый раз на один и тот же угол. Этот угол составляет

90 градусов.

Чтобы не ошибиться. можно нанести самостоятельно разметку на шкиве

И проворачивать колен вал по своим меткам

Можно просто вывернуть все свечи и подводить поршня каждого цилиндра в ВМТ на ощупь при помощи отвертки.

Выглядеть проворачивание следующим образом. Клапана первого цилиндра отрегулированы при совмещении метки на шкиве и шкале. Далее проворачивается коленвал по часовой стрелке на 90 градусов и регулируются клапана 5 цилиндра. Затем проворачивается колен вал на 90 градусов. Регулируются клапана 4 цилиндра и так до 8 цилиндра. Согласно порядка работы цилиндров. Понять почему коленчатый вал проворачивается на 90 градусов можно просто.

За один цикл работы двигателя с первого по восьмой цилиндр коленчатый вал проворачивается два раза. Распредвал при этом совершает один оборот. Два оборота коленвала составляют 720 градусов два раза по 360. Цилиндров в работе 8. Значит делим 720 на 8 получаем 90 градусов.

Если бы цилиндров было 6 то 720 делим на 6 получается 120 градусов, четырех цилиндровые двигатели для регулировки клапанов проворачиваю на 180 градусов.

Капитальный ремонт: этапы и процессы

Ремонт двигателя ЗИЛ 130 — это довольно щепетильная тема, поскольку сам процесс немного отличается от остальных грузовых автомобилей советского автопрома. Как ремонтировать такой агрегат, сейчас знают не многие автомеханики, поскольку данный агрегат считается морально устаревшим и ему на смену пришли ДВС нового поколения производства ЯМЗ, КАМАЗ и других производителей, устройство которых отличается от 130-го.

Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на проведения капитального ремонта силового агрегата.

Разборка

Конечно, перед тем, как проводить разборку двигателя, его необходимо демонтировать с автомобиля. Делается это достаточно легко — отсоединяются все системы и при помощи крана или лебедки снизу вверх вытягивается все в сборе.

Процесс разборки, по большому счету, ничем не отличается от того самого ГАЗ-53. Но, рассмотрим последовательность действий, которую необходимо проделать:

1. Снимаем карбюратор, высоковольтные провода и систему зажигания.
2. Демонтаж клапанных крышек.
3. Сливаем масло с двигателя.
4. Демонтируем картер мотора.
5. Вынимаем головки блока цилиндров. Стоит напомнить, что в 130-м их две.
6. Снимаем помпу, масляный насос и удерживающие планки.
7. Проводим демонтаж бугелей и оснований шатунов, что держат вкладыши, а затем вынимаем коленчатый вал.
8. Теперь, можно вынуть поршни вместе с шатунами.
9. Разборка остальных мелких элементов

Теперь, когда все разобрано необходимо тщательно помыть все детали, чтобы перейти к процессу диагностики.

Диагностика неисправностей

После того, как была проведена мойка, которая делается, горячим керосином, разогретым до 60-70 градусов, необходимо определиться, какие детали еще можно использовать, а какие придется заменить. Диагностические работы начинаются с промеров коленчатого вала и блока цилиндров. Если замеры показали, что блок и вал нужно точить, то они отправляются на специальные станки.

Далее, стоит проверить на работоспособность водяной и масляный насос. Как показывает практика, обычно в них изнашиваются вал и опорный подшипник, так что можно обойтись заменой ремонтного комплекта, но не всегда эта теория работает. Также, меняются подшипники коленчатого вала в обязательном порядке, поскольку выработка на внутренней части, зачастую слишком большая.

Следующим этапом становиться диагностика головки блока цилиндров. Как показывает практика, здесь все предельно просто — меняются сальники клапанов и распределительного вала, выпускные клапана, седла клапанов, а также направляющие втулки. Зачастую, случаются случаи, когда при проведении опрессовки, ГБЦ оказывается треснутой — здесь на помощь придет аргонная сварка, которая замечательно латает алюминий.

Подбор запасных частей

Когда все детали определены, можно начать заказ и подбор. Стоит отметить, что не всегда удается расточить цилиндры под первый ремонтный размер, поэтому заказывать поршневую необходимо после расточки. Как показывает практика, на двигателях ЗИЛ, что остались в эксплуатации заказывают не ремонтные поршни, а гильзокомплекты, в которые входят: гильза стандартного размера, поршень, палец и комплект маслосъемных колец.

Следующим этапом становиться подбор запасных частей к головке блока. Здесь все идет по стандарту — клапана (обычно это комплект выпускных и впускных, всего 16 штук), ремонтные (утолщенные) направляющие втулки размерностью +0,03 мм, стандартные седла клапанов и сальники. При необходимости, проводится подбор распределительных валов. Но, это в редких случаях, когда снятые имеют увеличенный износ шеек.

Все остальные запчасти заказываются по стандарту, в соответствии с маркировкой мотора. Это важно, поскольку к силовому агрегату ЗИЛ-130 не подойдут запасные части, которые имеют маркировку ЗИЛ-130АГЭ или ЗИЛ-130БЭ.

Расточка

Теперь, когда все запасные части собраны, можно приступить к проведению непосредственно ремонтно-восстановительных работ. Первым этапом становится расточка коленчатого вала и блока цилиндров.

Коленвал устанавливается на специальный шлифовальный станок, который при помощи высоких оборотов и каменного круга определенной зернистости. Специалист шлифует коленчатый вал до определенного размера, а затем на малых оборотах полирует поверхности шеек при помощи наждака разного размера.

В отличие от коленвала, блок устанавливается в расточно-хонинговочный станок, где шлифуются поверхности цилиндров. Затем, специалисты устанавливают гильзы в посадочные места и подгоняют их под поршни. Сами поршни необходимо проточить на токарном станке и подогнать по весу.

Делается это путем убирания кромок краев в нижней части каждого поршня. Разница в весе не должна составлять более 0.05 грамма. Если будет больше, может возникнуть дисбаланс и повысится износ деталей, причем всех.

После того, как первичные операции с блоком выполнены, он проходит процедуру примерки. То есть, поршни опускаются в цилиндры и мастера смотрят, насколько операции сделаны точно. При необходимости проводится повторная шлифовка внутренней поверхности гильзы.

Только после этого можно приступить к процедуре шлифования поверхностей блока, а именно посадочные места под головки. После завершения всех операций, детали и узлы проходят повторную мойку.

Также, процедуру шлифовки поверхности проходит и ГБЦ. Шлифуется поверхность, которая устанавливается к блоку цилиндров. Обе поверхности должны быть идеально ровными, поскольку при сборке и установке прокладок может образоваться течь, которая повлечет за собой повторную разборку и ремонт.

Сборка

Собирается двигатель согласно рекомендованных технических карт и документации завода изготовителя выпущенной в 1974 и 1985 годах. Первым делом устанавливается коленчатый вал, а также коренные вкладыши. Затем, идет установка поршневой части, в народе именуемая «вязка поршней». Мастер устанавливает шатуны, которые предварительно, как и поршень, подгоняются по весу, а также ставит шатунные вкладыши.

После того, как гильзокомплекты установлены, можно начать сборку головки блока цилиндров. Сначала монтируются новые направляющие втулки, которые были предварительно «развернуты» (проточены) на токарном станке. Затем, устанавливаются седла клапанов, которые проходят этап шарошки и подгонки новых клапанов. Следующим этапом будет монтаж распределительных валов, штанг и пружин. Затем устанавливаются клапана и сальники.

После того как блок цилиндров и головка собраны, их можно соединить воедино. Делается это через прокладки, которые смазываются графитной смазкой. Последним этапом становиться установка поддона картера, масляного и водяного насоса. Последние штрихи — монтаж карбюратора и системы зажигания. Заливаем масло. Если все прошло успешно можно провести обкаточные работы по мотору.

Обкатка

Немаловажный процесс — обкатка двигателя после капитального ремонта. Делается она в разных режимах и температурах. Различают обкатку на холодный и горячий двигатель. Для силового агрегата ЗИЛ-130 лучше всего использовать комбинированный метод.

Проводиться обкатка на специальном стенде. Конечно, многие кустарные автомеханики проводят его на самом автомобиле, но это считается нарушением технологии. Итак, рассмотрим, в каких режимах лучше всего обкатывать ДВС 130-го ЗИЛа:

Этап	Вид обкатки	Обороты в минуту
Запуск двигателя от электромотора (продолжительность 3-4 минуты)	Холодная	1000-1200
Пуск мотора от системы питания (продолжительность 5-7 минут)	Горячая	1500-1700
Разгон агрегата (продолжительность 8-10 минут)	Горячая	2300-2500
Глушение и остывание	Перетяжка клапанов	—
Повторный запуск от системы питания	Горячая	2000-2200
Прогревание мотора и работа, определения посторонних шумов	Горячая	1000-1200
Глушение и остывание	Окончательная перетяжка клапанов	—

Таким образом, если все прошло успешно, то силовой агрегат полностью готовый к эксплуатации и его нужно установить на автомобиль. Последовательность действий пропорционально противоположная процессу демонтажа.

Установка ВМТ в момент сжатия

Проблема возникает когда именно поршень становится в правильное положение для регулировки клапанов первого цилиндра. Поршень должен находиться в ВМТ именно в такте сжатия. На шкиве коленчатого вала имеется метка. Её требуется совместить с обозначение ВМТ на шкале.

Действительно поршень первого цилиндра встанет в ВМТ. Но то что он будет находится в такте сжатия необходимо убедится. Потому что за полный цикл работы двигателя от первого до восьмого цилиндра. Поршень становится два раза в ВМТ. Нас интересует только одно его положение. Это положение можно определить несколькими способами.

• Если двигатель находится в рабочем состоянии на автомобиле. Можно снять наконечник со свечного провода идущего на первый цилиндр. И проворачивать коленчатый вал при включённом зажигании. В момент проскакивания искры между прводом и массой. Следует подвести метку на шкиву с обозначением ВМТ на шкале. Искра проскочит до того как поршень подойдет к верхней мертвой точке. И установив метки поршень встанет в нужное положение.
• Можно вывернуть свечу первого цилиндра и заткнуть свечное отверстие бумажной пробкой. При проворачивании коленчатого вала пробка выстрелит. Останется только совместить метку на шкиву и обозначением ВМТ на шкале. Можно просто заткнуть отверстие пальцем. Когда из под него начнет выходить воздух останется совместить метки. Это говорит о том что в цилиндре образуется компрессия. Начинается сжатие. Следовательно клапана полностью закрыты.
• Визуально положение ВМТ определяется по коромыслам. В положении сжатия когда поршень подходит к ВМТ коромысла не подвижны. Клапана закрыты. Во втором положении когда поршень подходит к ВМТ один клапан закрывается. Второй после прохождения ВМТ начинает сразу открывается. В случае когда клапана неподвижны остается совместить метки.

После того как поршень первого цилиндра встал в правильное положение требуется регулировать клапана первого цилиндра.

Принцип работы

Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями.

Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата.

Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом.

Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом.

Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.

Двигатель зил 130 тюнинг – Прокачай АВТО

Содержание

1. Технические характеристики
2. Применяемость
3. Тюнинг
4. Капитальный ремонт: этапы и процессы
5. Разборка
6. Диагностика неисправностей
7. Подбор запасных частей
8. Расточка
9. Сборка
10. Обкатка
11. Вывод
12. Кабина пикапа
13. Рама и подвеска
14. Двигатель и выхлоп
15. Кузов
16. Калькулятор
17. Описание
18. Прототип ЗИЛ-130, 1956 г
19. Технические характеристики
20. ЗИЛ-130 из первой опытной партии 1962 г
21. Конструкция
22. ЗИЛ-130
23. ЗИЛ-130 на автокроссе
24. Запоздалая смена
25. Обслуживание
26. Модификации
27. Самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д
28. Неисправности
29. Тюнинг
30. ЗИЛ-4331
31. Личное знакомство
32. Устройство ЗИЛ-130
33. ЗИЛ-130

Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмотрим, основные технические характеристики, устройство, а также полный процесс проведения обслуживания и капитального ремонта данного силового агрегата.

Технические характеристики

Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла.

Основные технические характеристики:

Наименования	Характеристика
Завод выпуска	Имени Ленина
Модель	130
Тип питания	Бензин/Газ
Объем	6.0 литра (5969 см куб)
Мощностные характеристики	150 лошадиных сил
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Расход на 100 км, литров	32
Диаметр цилиндра	100
Степень сжатия	6,5 — 6,7
Впрыск	Карбюратор
Охлаждение	Жидкость

Сам корпус силового агрегата был выполнен из чугуна. Основная масса блоков цилиндра того времени исполнялась именно из этого материала, поскольку он был дешевый и легко обрабатывался. А вот головка блока уже была сделана с алюминия, а точнее легкого алюминия (в состав входил свинец и железо, но не более 1%).

В основном такие двигатели были предназначены для низкооктанового бензина А-76 или А-80. С удорожанием горючего, многие автопарки стали переводить эти моторы на газ, поскольку это было выгоднее с экономической стороны, даже при расходе в 40 литров пропана или бутана на каждые 100 км пробега.

Применяемость

Двигатель ЗИЛ-130 разрабатывался на протяжении 5 лет с 1951 года. Прототипом стал силовой агрегат ЗиС-150, который просто морально устарел на начало 50-х годов, но его устройство положило начало рождению легенды советского автопрома. Следующим поколением, после 130-го стал ЗИЛ-131, технические характеристики которого выросли по сравнению со своим младшим братом.

Семейство моторов ЗИЛ-130 получило большое применение. Так, они устанавливались на все платформы 130-го, а именно: ЗИЛ-130Э (1965–1986), ЗИЛ-130Т (1965–1986), ЗИЛ-130Е (1967–1986), ЗИЛ-130ЕЭ (1967–1986), ЗИЛ-130ЕТ (1967–1986), ЗИЛ-130Г (1965–1986), ЗИЛ-130ГЕ (1967–1986), ЗИЛ-130ГС (1974–1986), ЗИЛ-130АН (1974–1986), ЗИЛ-130В1Э (1965–1986) и так далее.

Также, стоит отметить, что завод изготовитель постоянно старался улучшить характеристики мотора. Так, в 1984 году был выпущен силовой агрегат, который по техническим характеристикам был намного лучше, а именно — мощность выросла до 250 лошадей, а потребляемость топлива составила — 27 литров на 100 км. Но, этот вариант не нашел применения, поскольку стоимость изготовления оказалась достаточно высокой и руководство закрыло испытательный проект.

Неоднократно были попытки, и улучшить систему впрыска. Так, вместо стандартного карбюратора устанавливался Волговский или ГАЗоновский, но доработка имела значительный недостаток — периодически падали обороты и автомобиль попросту глох. Поэтому, было решено, что оптимальным вариантом будет карбюратор — К-88 и его модификации.

Тюнинг

В эпоху Советского Союза, о тюнинге разговаривать было тяжело, поскольку такого понятия еще не было. Конечно, некоторые автолюбители пробовали дорабатывать силовой агрегат, устанавливая на него тракторную турбину или переделывая систему впрыска. Известны даже факты экспериментов, когда ставилось охлаждение топлива, что неоднократно приводило к гидроударам.

Но, со становлением новой эпохи и развитием тюнинга, в начале 2000-х годов начинается целый ряд экспериментов с двигателем ЗИЛ-130, тюнинг которого обходился достаточно дорого и затратно по времени. Все-же находились энтузиасты, которые делали доработку моторов 130-го своими руками.

Итак, стоит более детально рассмотреть, какая доработка велась на двигателе ЗИЛ-130 (тюнинг):

1. Переточка поршневой системы. Цилиндры растачивались под тюнинг-поршни размера 120 мм. Это позволяло увеличить степень сжатия. Приобрести такие поршни на свой силовой агрегат можно было у компании ЗИЛ, для модифицированных моторов ЗИЛ-130ГЭС или у производителя Terra.
2. Замена головки блока цилиндров, на снятую с ЗИЛ-130 БЭ.
3. Замену клапанного механизма, с расточкой посадочных мест под клапана ATI. В данном варианте приходилось менять седла клапанов, которые предварительно проходили этап шарошки.
4. Замену шкивов под зубчатый ремень.
5. Замену системы зажигания на бесконтактную.
6. Расточку коленчатого вала, а также смену вкладышей.
7. Замену систему впрыска на моноинжектор.
8. Многое другое.

Некоторые автолюбители меняли всю начинку силового агрегата, что давало возможность установить многоточечный впрыск. По сути, такая лошадка имела значительно большую мощность, в отличие от своих соратников и братьев. Неотъемлемой частью тюнинга двигателя внутреннего сгорания является замена системы выхлопа.

Для 130-го это был хромированный комплект, укороченный на 200 мм выхлопной трубы, которая позволяла увеличить мощностные характеристики на 50-100 лошадок. Еще одним вариантом доработки была установка разветвленной системы выхлопа, когда с выпускного коллектора выводилось две выхлопных трубы. Таким образом, при правильных расчетах можно было добавить 70-120 л.с.

Конечно, при замене системы выпуска и установки инжектора приходиться подумать и о подачи воздуха. Так, просто необходимо было устанавливать дроссель, что давало возможность контролировать входящий воздушный поток. Следовательно, логически, необходимо заменить и воздушный фильтр. Как показывает практика, большинство профессионалов тюнинга рекомендуют — воздушный фильтр «нулевого» сопротивления.

Сколько будет стоить полная доработка или тюнинг мотора ЗИЛ-130? — Этот вопрос задавали себе многие автолюбители. По средним подсчетам, если подвергать двигатель полной переделке, то это обойдется владельцу около 5000 долларов, что не есть рентабельно, хотя технические характеристики могут вырасти в 2, а то и в 3 раза.

Капитальный ремонт: этапы и процессы

Ремонт двигателя ЗИЛ 130 — это довольно щепетильная тема, поскольку сам процесс немного отличается от остальных грузовых автомобилей советского автопрома. Как ремонтировать такой агрегат, сейчас знают не многие автомеханики, поскольку данный агрегат считается морально устаревшим и ему на смену пришли ДВС нового поколения производства ЯМЗ, КАМАЗ и других производителей, устройство которых отличается от 130-го.

Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на проведения капитального ремонта силового агрегата.

Разборка

Конечно, перед тем, как проводить разборку двигателя, его необходимо демонтировать с автомобиля. Делается это достаточно легко — отсоединяются все системы и при помощи крана или лебедки снизу вверх вытягивается все в сборе.

Процесс разборки, по большому счету, ничем не отличается от того самого ГАЗ-53. Но, рассмотрим последовательность действий, которую необходимо проделать:

1. Снимаем карбюратор, высоковольтные провода и систему зажигания.
2. Демонтаж клапанных крышек.
3. Сливаем масло с двигателя.
4. Демонтируем картер мотора.
5. Вынимаем головки блока цилиндров. Стоит напомнить, что в 130-м их две.
6. Снимаем помпу, масляный насос и удерживающие планки.
7. Проводим демонтаж бугелей и оснований шатунов, что держат вкладыши, а затем вынимаем коленчатый вал.
8. Теперь, можно вынуть поршни вместе с шатунами.
9. Разборка остальных мелких элементов

Теперь, когда все разобрано необходимо тщательно помыть все детали, чтобы перейти к процессу диагностики.

Диагностика неисправностей

После того, как была проведена мойка, которая делается, горячим керосином, разогретым до 60-70 градусов, необходимо определиться, какие детали еще можно использовать, а какие придется заменить. Диагностические работы начинаются с промеров коленчатого вала и блока цилиндров. Если замеры показали, что блок и вал нужно точить, то они отправляются на специальные станки.

Далее, стоит проверить на работоспособность водяной и масляный насос. Как показывает практика, обычно в них изнашиваются вал и опорный подшипник, так что можно обойтись заменой ремонтного комплекта, но не всегда эта теория работает. Также, меняются подшипники коленчатого вала в обязательном порядке, поскольку выработка на внутренней части, зачастую слишком большая.

Следующим этапом становиться диагностика головки блока цилиндров. Как показывает практика, здесь все предельно просто — меняются сальники клапанов и распределительного вала, выпускные клапана, седла клапанов, а также направляющие втулки. Зачастую, случаются случаи, когда при проведении опрессовки, ГБЦ оказывается треснутой — здесь на помощь придет аргонная сварка, которая замечательно латает алюминий.

Подбор запасных частей

Когда все детали определены, можно начать заказ и подбор. Стоит отметить, что не всегда удается расточить цилиндры под первый ремонтный размер, поэтому заказывать поршневую необходимо после расточки. Как показывает практика, на двигателях ЗИЛ, что остались в эксплуатации заказывают не ремонтные поршни, а гильзокомплекты, в которые входят: гильза стандартного размера, поршень, палец и комплект маслосъемных колец.

Следующим этапом становиться подбор запасных частей к головке блока. Здесь все идет по стандарту — клапана (обычно это комплект выпускных и впускных, всего 16 штук), ремонтные (утолщенные) направляющие втулки размерностью +0,03 мм, стандартные седла клапанов и сальники. При необходимости, проводится подбор распределительных валов. Но, это в редких случаях, когда снятые имеют увеличенный износ шеек.

Все остальные запчасти заказываются по стандарту, в соответствии с маркировкой мотора. Это важно, поскольку к силовому агрегату ЗИЛ-130 не подойдут запасные части, которые имеют маркировку ЗИЛ-130АГЭ или ЗИЛ-130БЭ.

Расточка

Теперь, когда все запасные части собраны, можно приступить к проведению непосредственно ремонтно-восстановительных работ. Первым этапом становится расточка коленчатого вала и блока цилиндров.

Коленвал устанавливается на специальный шлифовальный станок, который при помощи высоких оборотов и каменного круга определенной зернистости. Специалист шлифует коленчатый вал до определенного размера, а затем на малых оборотах полирует поверхности шеек при помощи наждака разного размера.

В отличие от коленвала, блок устанавливается в расточно-хонинговочный станок, где шлифуются поверхности цилиндров. Затем, специалисты устанавливают гильзы в посадочные места и подгоняют их под поршни. Сами поршни необходимо проточить на токарном станке и подогнать по весу.

Делается это путем убирания кромок краев в нижней части каждого поршня. Разница в весе не должна составлять более 0.05 грамма. Если будет больше, может возникнуть дисбаланс и повысится износ деталей, причем всех.

После того, как первичные операции с блоком выполнены, он проходит процедуру примерки. То есть, поршни опускаются в цилиндры и мастера смотрят, насколько операции сделаны точно. При необходимости проводится повторная шлифовка внутренней поверхности гильзы.

Только после этого можно приступить к процедуре шлифования поверхностей блока, а именно посадочные места под головки. После завершения всех операций, детали и узлы проходят повторную мойку.

Также, процедуру шлифовки поверхности проходит и ГБЦ. Шлифуется поверхность, которая устанавливается к блоку цилиндров. Обе поверхности должны быть идеально ровными, поскольку при сборке и установке прокладок может образоваться течь, которая повлечет за собой повторную разборку и ремонт.

Сборка

Собирается двигатель согласно рекомендованных технических карт и документации завода изготовителя выпущенной в 1974 и 1985 годах. Первым делом устанавливается коленчатый вал, а также коренные вкладыши. Затем, идет установка поршневой части, в народе именуемая «вязка поршней». Мастер устанавливает шатуны, которые предварительно, как и поршень, подгоняются по весу, а также ставит шатунные вкладыши.

После того, как гильзокомплекты установлены, можно начать сборку головки блока цилиндров. Сначала монтируются новые направляющие втулки, которые были предварительно «развернуты» (проточены) на токарном станке. Затем, устанавливаются седла клапанов, которые проходят этап шарошки и подгонки новых клапанов. Следующим этапом будет монтаж распределительных валов, штанг и пружин. Затем устанавливаются клапана и сальники.

После того как блок цилиндров и головка собраны, их можно соединить воедино. Делается это через прокладки, которые смазываются графитной смазкой. Последним этапом становиться установка поддона картера, масляного и водяного насоса. Последние штрихи — монтаж карбюратора и системы зажигания. Заливаем масло. Если все прошло успешно можно провести обкаточные работы по мотору.

Обкатка

Немаловажный процесс — обкатка двигателя после капитального ремонта. Делается она в разных режимах и температурах. Различают обкатку на холодный и горячий двигатель. Для силового агрегата ЗИЛ-130 лучше всего использовать комбинированный метод.

Проводиться обкатка на специальном стенде. Конечно, многие кустарные автомеханики проводят его на самом автомобиле, но это считается нарушением технологии. Итак, рассмотрим, в каких режимах лучше всего обкатывать ДВС 130-го ЗИЛа:

Этап	Вид обкатки	Обороты в минуту
Запуск двигателя от электромотора (продолжительность 3-4 минуты)	Холодная	1000-1200
Пуск мотора от системы питания (продолжительность 5-7 минут)	Горячая	1500-1700
Разгон агрегата (продолжительность 8-10 минут)	Горячая	2300-2500
Глушение и остывание	Перетяжка клапанов	—
Повторный запуск от системы питания	Горячая	2000-2200
Прогревание мотора и работа, определения посторонних шумов	Горячая	1000-1200
Глушение и остывание	Окончательная перетяжка клапанов	—

Таким образом, если все прошло успешно, то силовой агрегат полностью готовый к эксплуатации и его нужно установить на автомобиль. Последовательность действий пропорционально противоположная процессу демонтажа.

Вывод

Двигатель ЗИЛ-130 — это легенда советского автопрома, которая до сих пор покоряет сердца многих автолюбителей. Недаром, этому мотору проводят тюнинг и ремонтируют его для дальнейшей эксплуатации.

Но, если посмотреть правде в глаза, то действительно 130-й мотор морально устарел и его необходимо менять на новые, более современные силовые агрегаты. Ремонт агрегата, чем дальше, тем обходится дороже и не всегда они уже становятся ремонтнопригодными.

Кастомайзинг – популярное направление в творчестве авто и мотолюбителей, которое появилось на западе и с течением времени дошло до нашей страны.

Первые кастомы были собраны на базе мотоциклов, теперь же ”пациентами” мастеров все чаще становятся автомобили.

Причем машины нередко подвергаются полной переделке, или лучше сказать, на базе старых машин создаются абсолютно уникальные экземпляры, как в плане внешнего вида, так и по внутреннему содержанию. Кастом, неважно, байк это или автомобиль, невозможно спутать ни с чем – это позволяет обладателю такого агрегата проявить свою индивидуальность.

Ярким представителем автомобильного кастомайзинга можно назвать ЗиЛ – пикап, автором которого является Роман (DrBroman) из Москвы. Итак, встречайте: тюнинг ЗиЛ 130 – пикап из старого грузовика.

Проект постройки пикапа из старого ЗиЛ-130

Стоит заметить, что это не первый проект автора, перед ним был пикап на ”Волговской” базе в объединенных стилях Шевроле Эль Камино и Форда Ранчеро. К сожалению, проект не был закончен из-за проблем с поставщиком двигателя для машины. После него Роману подвернулся полноразмерный вэн Форд Е-250, который и стал донором для ЗиЛа.

Габариты Форда составляют примерно 6 метров в длину и немного длиннее двух метров, полная масса более четырех тонн. Машина комплектуется двигателем 4,2 литра с автоматической коробкой, агрегаты и кузов монтируются на серьезной лонжеронной раме.

Кабина пикапа

Кабина использовалась от ЗиЛ 131, в северном исполнении(бывшая полярная буровая станция). Примерка показала, что кабина отказывается вставать на положенное ей место, поэтому автору пришлось подвергнуть ее большой переделке. Было переделано днище и силовые конструкции кабины, кроме того, узел крепления педалей был отнесен на 150 миллиметров вперед.

Зил-130 самое начало проекта

Образовавшийся в результате реконструкции короб, было решено использовать как контейнер для мультимедийных систем, там же нашел свое место сабвуфер. Сверху короб закрывается крышкой из алюминия, на которой находится подлокотник с бардачком и местами под стаканы.

Приборный щиток взят от американского донора, с него снято стекло и изменены размеры корпуса под Зиловскую панель, после чего была вырезана защита из плекса, и вся конструкция установлена на штатное место в кабине ЗиЛа.
Передний бампер самодельный, своеобразных угловатых форм. Основа бампера – пространственная сварная конструкция из трубы квадратного сечения, обшитая листовым металлом. На бампер крепятся доведенные до нужной формы клыки – неотъемлемый атрибут ЗиЛа. На лицевую сторону бампера установлены декоративные молдинги.

Родные крылья грузовика были переделаны и приварены к кузову

Для того чтобы кабина полнее соответствовала образу американского пикапа, передняя часть облицовки и крылья были тщательно подогнаны, а затем сварены между собой. После этого сварные швы и остальные поверхности шпаклевались и шлифовались.

Рама и подвеска

Рама от Форда была укорочена, для этого из нее вырезали куски и сварили части лонжеронов обратно, по сварочным швам проложили усиливающие элементы. Рама была очищена от ржавчины и выкрашена в апельсиновый цвет.

Рама донора Ford E-250 была укорочена

Соответственно длине рамы пришлось укоротить кардан и топливный бак. Кардан был обрезан на токарном станке и подогнанные части сварили в единое целое. Бак в результате переделки потерял около пятидесяти литров объема и теперь вмещает примерно 90 литров, впрочем, автор считает, что этого вполне достаточно.

В подвеске были подрезаны пружины и переделаны серьги рессор, в результате чего машина ”присела” на полметра (по кабине) если сравнивать с высотой оригинального ЗиЛ.
Колеса имеют литые диски с классическим рисунком и имеют размер 305/55R20.

Двигатель и выхлоп

Изначально, на новом пикапе использовался родной двигатель с автомобиля-донора, V – образная бензиновая шестерка с увеличенным до 4,2 литра объемом. Сейчас установлен Mopar 5.2 Magnum V8 мощностью 500 лс.

Выхлопная система сделана просто и оригинально – две трубы диаметром 63 мм, из нержавеющей стали, входят в глушитель диаметром 76 миллиметров. Разница в длине труб позволяет двигателю издавать характерный бубнящий звук на низких оборотах.

Кузов

Кузов и задние крылья делались из листового металла, затем шпаклевались и красились. Крылья имеют ни с чем несравнимую форму, надо заметить – автор постарался на славу, получилась очень удачная с точки зрения дизайна конструкция. Задний бампер несет на себе фонари ЕвроФУРА в обрамлении молдинга из резины.

Тюнинг ЗИЛ 130 еще далеко не закончен

Работа над автомобилем еще не закончена, у автора большие планы на будущее, но и в том виде, какой он имеет сейчас, кастом производит потрясающее впечатление. Все линии выверены, детали отделки и оптика смотрятся как родные. Да и ходовые характеристики у машины завидные. Хочется пожелать Роману удачи в продолжающихся работах над машиной, и пусть она покажет себя с самых лучших сторон!

В настоящее время можно встретить огромное количество товара. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это довольно естественно. Ведь каждый производитель хочет получить огромную прибыль с продаж и вложить меньшее количество денег. Во времена СССР огромную популярность получил двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Калькулятор

Сервис бесплатной оценки стоимости работы

1. Заполните заявку. Специалисты рассчитают стоимость вашей работы
2. Расчет стоимости придет на почту и по СМС

Номер вашей заявки

Прямо сейчас на почту придет автоматическое письмо-подтверждение с информацией о заявке.

Оформить еще одну заявку

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Прототип ЗИЛ-130, 1956 г

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

Весьма смелым, даже по международным стандартам, был экстерьер грузовика. Внешний вид доверили молодому выпускнику «Строгановки» (Московского художественно-промышленного училища) Эрику Владимировичу Сабо. Ничего подобного до тех пор, да и потом, среди нашей грузовой техники не было. Рельефная решетка радиатора, стильные обводы кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Подобным изяществом могли похвастать разве что правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ

Модель	ЗИЛ 130
Тип силового агрегата	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность	148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров	8
Как располагаются цилиндры	Под углом в 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня	100 миллиметров диаметр и 95 миллиметров ход поршня
Общий объем двигателя	6 литров
Степень сжатия	Порядка 6,5
Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту	150 лошадиных сил или 110 Квт
Крутящий момент при 2000 оборотах	401 Ньютонов на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130	313 грамм
Как работают цилиндры	1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров:	Правые 1 – 2 – 3 — 4
Левые 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя	640 килограмм
Толкатель двигателя ЗИЛ 130	Изготовлен из качественной стали, имеет небольшую наплавку из чугуна, полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130	Впускной изготовлен из сплава алюминия, имеет специальную полость для подогрева топливной смеси, располагается между головками блока
Выпускной изготавливается из качественного чугуна, располагается по одному с каждой стороны блока
Масляный насос на двигатель ЗИЛ 130	Имеет несколько секций; шестерня, располагается с правой стороны блока цилиндров, редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней секции подается масло в масляный радиатор, перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки на двигатель ЗИЛ 130
Тонкая очистка	Керамические фильтрующие элементы, оснащен экономайзером и насосом
отстойник	Располагается на кронштейне, имеет щелевой тип
Радиатор	Имеет три ряда, тип змейковый

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

ЗИЛ-130 из первой опытной партии 1962 г

Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.

Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.

Еще одной отличительной чертой нового автомобиля стала расцветка. До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — чтобы оперативно мобилизоваться в случае войны. Но 130-й получил небесно-голубую кабину с белым передком. Конечно, были и другие цвета, в том числе и темно-зеленый. Но большинство автомобилей были именно голубого цвета.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва.

ЗИЛ-130

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

ЗИЛ-130 быстро завоевывал любовь водителей. Он оказался красивым, динамичным и комфортным. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственной массы автомобиля. Но главное, что он получился очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятых был очень приличным показателем. В мае 1973 года провели масштабные ресурсные испытания 130-го на автополигоне НАМИ. Дистанцию в 25 тысяч километров он прошел за 12 дней. При этом ни одной поломки зафиксировано не было. Но, невероятно удачная конструкция отчасти стала и проклятьем завода…

ЗИЛ-130 на автокроссе

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.

Запоздалая смена

Само собой, почивать на лаврах никто не собирался. Какой бы удачной ни была конструкция, прогресс не стоит на месте. И нужно готовить преемника. Но в конце 60-х годов конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, позже превратившегося в КАМАЗ-5320. Лишь в 1976 году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому моменту окончательно устарел.

Обслуживание

В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

Для этого следует:

1. Вывернуть сливную пробку;
2. Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;
3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
4. Снять металлический и резиновый уплотнитель;
5. Вынуть масляный фильтр и снять стержень;
6. Менять фильтр следует в обратной последовательности;
7. Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут;
8. Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

• Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
• Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
• Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Лишь в 1978 году в производство запустили обновленную машину 130–76, которую легко отличить по видоизмененному «лицу» (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил новый индекс — 431410. Но как бы он ни назывался, это был все тот же 130-й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат был создан Ярославским моторным заводом, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над автомобилем и двигателем шла долго и мучительно. В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 добрался до конвейера лишь в 1987 году. А новым дизельным двигателем ЗИЛ-645 оснащались далеко не все автомобили. Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА

Прогорание прокладок	Перегреваются детали мотора
Увеличен расход	Протекание масла
Стук поршня	Повредилась юбка, прогар днища

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

• Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
• Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
• Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
• Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

ЗИЛ-4331

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

Его преемник даже близко не смог достичь той же популярности. С переходом на рыночную экономику среднетоннажник с бензиновым мотором оказался не у дел. Дизельный двигатель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, денег на которую уже не хватало. Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar. Но все тщетно. Спрос оживил разработанный в короткие сроки «Бычок» ЗИЛ-5301, но эффект оказался временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Впрочем, это уже совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить во многих предприятиях и хозяйствах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.

Личное знакомство

Мне и самому довелось пообщаться со 130-м ЗИЛом, еще будучи учеником автошколы. Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай, 130-й). Мне достался второй. С тех пор прошло без малого двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом свежи до сих пор. Двигатель запускался легко и работал очень ровно. Говорят, что у правильно настроенного мотора компрессор должно быть слышно лучше самого мотора. Это было как раз про учебную машину — двигатель шелестел еле заметно. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был на пятнадцать лет моложе, оказался в куда худшем состоянии. Со второй передачи 130-й трогался очень легко и разгонялся весьма уверенно. Обратная связь и быстрота реакций на руле, которые мы оцениваем во время сравнительных тестов, — не про этот автомобиль. Для ЗИЛа главное, чтобы руль крутился легко. Единственное, что вызывало дискомфорт в тесном потоке на улицах Москвы, — так это скверная обзорность. Все-таки капот и передние крылья были высокими. Но до сих пор я вспоминаю ту машину с теплотой.

Устройство ЗИЛ-130

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

ЗИЛ-130

Габаритные размеры: длина/ширина/высота/база

преимущества, технические характеристики, типы автоцистерн

При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие на место пожарного расчета, а также возможность применения специфического оборудования и средств, которыми обладает автомобиль специального назначения оснащен.

Конструкция машины

Пожарные автомобили изготавливаются на базе самых разнообразных автомобилей, которые запущены в серийное производство. Одним из таких грузовиков является ЗИЛ.

Специализированное оборудование устанавливается на платформу стандартной модели, аналогичные работы выполняются на специализированных заводах и в сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, предъявляемым к данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и популярными являются такие модели пожарных автомобилей ЗИЛ, как АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.

Предпочтительное использование автомобилей ЗИЛ в качестве базовой модели обусловлено неприхотливостью в эксплуатации и обслуживании этих автомобилей.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее целесообразное положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарной машины ЗИЛ, по сравнению с другими марками автомобилей, позволяют успешно использовать ее для тушения пожаров в городских условиях даже при относительной нехватке места.

Среди дополнительных достоинств пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Более того, помимо дизельных версий выпускаются и бензиновые варианты силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при небольших вложениях можно оснастить газобаллонным оборудованием.

Это обновление значительно снизит затраты на техническое обслуживание. противопожарное оборудование при условии установки ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Также данные автомобили отлично зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запчасти для машины, стоят относительно недорого, а обслуживание не требует обращения в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ выполняются штатными слесарями.

Зил 130

Самой распространенной пожарной машиной по праву можно считать специализированный автомобиль на базе модели Зил 130. Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными машиностроительными предприятиями около 10 вариантов этих машин.

Самой популярной стала модель пожарной машины Зил 130 АЦ 40 — 63Б.

Данная машина предназначалась для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и ликвидации пожара.

Основным веществом, используемым для тушения пожаров, была либо вода, либо воздушно-механическая пена.

Описываемые автомобили комплектовались вместительным баком, объем которого 2360 литров, а также дополнительным баком, в который был залит пенообразователь объемом 170 литров при общей массе 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарная команда, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда сидений. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из машины. На крыше есть корпуса, где расположены всасывающие шланги.

По бокам корпуса расположены металлические отсеки для размещения различных специализированных аксессуаров и снаряжения. Кроме того, описываемое транспортное средство оснащено центробежным насосом для тушения пожаров модели ПН 40УА. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый механизм работы.

Силовой агрегат данной модели ЗИЛ оснащен 8 цилиндрами, четырехтактный с жидкостной системой охлаждения. Номинальная заявленная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.

Ходовая часть автомобиля отличается высоким уровнем надежности и выполнена в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготовлены из низколегированной стали марки 30Т. Лонжероны усилены специальными вставками, обеспечивающими целостность общей несущей конструкции при полной загрузке автомобиля.

Подвеска этой пожарной машины полностью независимая и предусматривает наличие рессор и телескопических амортизаторов. Двухскатная конфигурация задних колес пожарной машины Зил 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Кроме того, при использовании данного автомобиля в сельской местности допускается установка арочных шин на ведущую ось.

Такая модернизация позволяет быстро прибывать к месту тушения пожара на дорогах с различным качеством покрытия и структурой. Также в таких условиях допускается установка на передний бампер автомобиля специальной лебедки.

Рулевой механизм предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременная связь с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет барабанную конструкцию с двумя внутренними колодками на каждой из ступиц.

Зил 131

Пожарная машина на базе грузовика Зил 131 также считается одной из самых массовых и востребованных пожарных машин. Эта модель была впервые разработана в 1968 году, а серийное производство велось в период с 1970 по 1984 год. Пожарные машины на базе Зил 131 выпускались в двух модификациях, модель 137 и модель 137А.

За весь период производства автомобили претерпели множество модернизаций и усовершенствований, которые имели не только внешние отличительные черты при сравнении разных машин, но и значительно улучшили эксплуатационные и эксплуатационные качества техники и автомобилей в целом.

Помимо тушения пожаров водой, возможно также использование специальной пены. Резервуар для воды отличался внушительной емкостью, которая составляла 2400 литров.

Отдельный независимый пенобак имеет меньший объем, в отличие от предыдущей модели ЗИЛ, и составляет 150 литров. Полная масса пожарной модели Зил 131 составляет 11 тонн 50 кг.

Силовой агрегат описываемой модели имеет мощность 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют автомобилю разгоняться до максимальной скорости 80 км/ч. Расход топлива при этом составляет около 40 литров на каждые 100 километров.

Автомобиль оснащен уникальной системой подогрева воды, которая находится в основном баке . Это возможно за счет работы системы частичного отопления выхлопными газами. Колесная база насчитывает шесть одинарных колес, каждое из которых является ведущим.

Размеры следующие:

• общая высота пожарного автомобиля Зил 131 2950 мм;
длина
• – 7640 мм;
• ширина — 2550 мм.

При этом показатель высоты автомобиля отмечается без учета полных баков и баков, а также экипажа пожарной машины. Вместе с водителем кабина автомобиля рассчитана на экипаж из 7 человек.

Лафетный ствол, установленный на транспортном средстве, обеспечивает дальность действия водяной струи 60 метров и пены до 50 метров, при этом управление лафетным стволом осуществляется в ручном режиме. В конструкции лафетного ствола предусмотрена возможность его поворота в пределах от -20 до +90 градусов в вертикальной плоскости.

В начальной комплектации описываемые пожарные автомобили комплектовались пожарными насосами марки ПН 40У. Кроме того, предусмотрена система пеносмесителя — PS5.

Пожарный Зил 131 были модернизированы и улучшены. Так в ходе эксплуатации этих автомобилей выявилось множество недостатков и просчетов в конструкции.

Примером может служить недостаточная жесткость волноломов внутри рабочего бака или качество и принцип крепления бака к раме автомобиля. Во многих случаях последний недостаток был причиной нарушения геометрии бака с последующей разгерметизацией и протечкой.

Источник: https://ProtivPozhara. com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Пожарная машина

Пожарная машина (пожарная машина АЦ-40) предназначена для тушения пожаров и используется для доставки боевого расчета, пожарно-технического оборудования, воды, пенообразователя к месту пожара, подача воды из цистерны, открытого водоема или водопроводной сети (гидранта) к месту пожара. Подача воздушно-механической пены к очагу возгорания с использованием пенообразователя, залитого в пенобак или с забором его из внешнего резервуара.

Пожарная машина ЗИЛ-131 может эксплуатироваться в различных климатических условиях при колебаниях температуры воздуха от минус 40 до плюс 40ºС.

Состав и устройство пожарной машины (пожарной автоцистерны)

Автоцистерна состоит из следующих основных узлов:

• системы дополнительного охлаждения;

• выхлопные и вакуумные системы;

• системы управления двигателем и вакуум-струйным насосом;

• бак для пенообразователя;

• дополнительное электрооборудование;

Рисунок 1 (Габаритная схема пожарной машины переменного тока.

)

На рисунке 1 показан общий вид пожарной машины.

На шасси в люльках закреплен бак для воды, а на консольных кронштейнах люльки закреплены кузова.

Пожарная машина оборудована семиместной цельнометаллической кабиной.

В задней части автоцистерны, за цистерной, на надрамнике смонтирован пожарный насос, который приводится посредством карданных валов от коробки отбора мощности, установленной на редукторе шасси.

В насосном отсеке установлен бак для пенообразователя. Пожарная машина оборудована системой управления насосным агрегатом, расположенной в насосном отделении, устройствами, контролирующими работу насоса при тушении пожара.

Пожарная машина комплектуется дополнительным электрооборудованием, обеспечивающим сигнализацию и освещение. Пожарное оборудование размещается в отсеках кузова, кабине и на крыше кузова.

Тушение пожара осуществляется водой и пеной, подаваемой через бочки и генераторы, соединенные шлангопроводами с напорными патрубками насоса.

Характеристики пожарной машины:

Название параметра	Значение
шасси автомобиля	АМУР 531320 (или ЗИЛ-131)
Габаритные размеры, не более, мм:
— длина	7500
— ширина	2500
— Высота при поставке	3500
Масса (с полной заправкой, водой, пенообразователем, снаряжением, боевым расчетом), не более, кг	11200
Полная развесовка, не более, кг:	3200
— на передний мост	8000
— на заднюю тележку
Масса автоцистерны в состоянии поставки, не более, кг	8330
Углы свеса при полной массе, рад(град):
— передний	0,45(26)
— задний	0,26(15)
Количество мест для боевого расчета а (включая место водителя), чел.	7
Время непрерывной работы автоцистерны при расходе насоса 0,04 м3/с (40 л/с), давлении (0,9±0,05) МПа, геометрической высоте всасывания 3,5 м (с дозаправкой), не менее, ч :	6
Максимальная скорость движения с полной нагрузкой по дорогам с твердым покрытием, км/ч	80
Коробка отбора мощности:
— тип	механический, одноступенчатый
— адрес	на верхний фланец редуктора
— передаточное число	1:0,85
Пожарный насос:
— тип	центробежный одноступенчатый НПЦ-40/100-Р-Р-У2
– подача при номинальной частоте вращения вала 45 с (2700 об/мин), давлении (0,9±0,05) МПа, геометрической высоте всасывания 3,5 м, л/с (м/с):	40 (0,04)
— место установки	Насосный отсек сзади
Дозатор пены:
— тип	инжектор водомета
— диапазон дозирования пенообразователя при давлении на входе в насос не более 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) и на выходе из насоса не менее 0,8 МПа (8 кгс/см2), л/с	В пределах от 0,24 до 0,36 на каждый генератор ГПС-600
Всасывающая установка:
— тип	эжектор газовой струи
— максимальная геометрическая высота всасывания, м	7,5
— время наполнения насоса водой (при высоте всасывания 7,5м, всасывающем шланге Ø125мм, длине 8м), сек	40
Цилиндр каретки:
— марка	СЛК-П20
— расход воды при работе лафетного ствола с насадкой Ø28мм, л/с (м/с)	20 (0,02)
— рабочее давление перед лафетным стволом, не менее, МПа (кгс/см2)	0,6 (6)
— дальность струи при стрельбе лафетными стволами, не менее, м	50
— коэффициент пенообразования на выходе из ствола, не менее
Гидравлический подъемник:
— тип	эжектор водомета
— производительность, л/мин	600
— рабочее давление, МПа (кгс/см2)	от 0,2 до 1,0 (от 2,0 до 10)
Звуковой сигнал
— тип	СГУ-20 электрическая
Вместимость судна
— бак для воды, не менее, м (л)	2,5 (2500)
— бак пенообразователя, не менее, м (л)	0,15(150)
Кабина и кузов:
– кабина	Закрытая, цельнометаллическая, двойная
— корпуса (левый и правый)	Закрытые, цельнометаллические, глухие двери, по две с каждой стороны
Дополнительное электрооборудование:
— система электропроводки	Однопроводные, минусовые выводы источников тока, соединенные с кузовом (масса автомобиля)
— напряжение в сети, В	12

Таблица 1

Источник: http://spec-avtoteh. ru/index.php/pozharnayamenu.html

АА-40(131)-139

С появлением автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 возникла необходимость создания на его базе пожарной машины.

Во второй половине 60-х годов ОКБ-8 в Прилуках приступило к разработке сразу трех унифицированных машин: обычной автоцистерны ПМЗ-137, автоцистерны ПМЗ-138 для северных районов и ПМЗ-139.аэродромная машина.

Для упрощения производства было принято решение сделать конструкцию аналогичной пожарной автоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗиЛ-130. От ПМЗ-63 были заимствованы двухместная кабина, помпа, гильзовые корпуса. Кузов был доработан с учетом наличия двух задних мостов базового шасси вместо одного.

Опытные образцы успешно прошли испытания и рекомендованы к производству. Освоить одновременно все три машины Прилукскому заводу «Пожмашина» оказалось не по силам.

Первой, запущенной в производство в 1969 году, стала аэродромная машина, так как такой техники остро не хватало для развивающейся сети аэродромов. Его разработкой занимался коллектив конструкторов под руководством Г. С. Бурдмана.

В соответствии с новыми системными обозначениями машина стала называться АА-40(131)-139. Производство танкера АЦ-40(131)-137 освоено в 1970 г., а северного танкера АЦС-40(131)-42Б — в 1971 г.

Пусковая пожарная машина АА-40(131)-139используется в строю на взлетно-посадочной полосе аэродрома для тушения пожаров самолетов и эвакуации пассажиров и экипажа из зоны ЧС. Может эксплуатироваться в различных климатических зонах с температурой воздуха от -35 до +35°С.

Кузов АА-40(131)-139 состоял из двух тумб вдоль бака для воды (2100 л). В задней части устанавливались насос ПН-40 (с 1973 года ПН-40У) и бак пенообразователя на 150 л.

Привод насоса осуществлялся от коробки отбора мощности, что позволяет включать насос как на стоянке, так и при движении на I или II передаче. Для обеспечения теплового режима двигателя при длительной работе насоса имеется дополнительная система охлаждения.

Для предотвращения замерзания воды в зимнее время бак покрыт войлоком и оборудован системой электрообогрева. Кроме того, бак и насосное отделение могут дополнительно обогреваться выхлопными газами двигателя.

После опорожнения бака воду можно перекачивать из водопроводной сети или резервуара. За штатной кабиной ЗИЛ-131 приваривалась четырехместная кабина боевого расчета. На крыше рубки монтировался стационарный лафетный ствол ПЛС-П20, управление которым осуществлялось из кабины через люк.

Для удобства оператора-транкериста спинка сиденья в задней кабине откидывалась и образовывала платформу. На крыше также был установлен пульт управления насосной установкой. Для подачи пены имелся еще один ствол, который можно было установить вместо водяного.

От АС-40(131)-137 аэродромную машину отличает уменьшенный на 300 литров объем водяного бака, наличие систем пожаротушения бромэтиловыми составами (стационарная СЖБ-150 и переносная СЖБ-50), ПДС Циркулярная бензопила -400 для вырезания проема в фюзеляже самолета и 3 пеногенератора ГПС-200 под передним бампером для создания пенопластовой полосы.

Серийное производство АА-40(131)-139 продолжалось до 1987 года, когда ему на смену пришла пожарная машина АА-40(43101)-189 на шасси КамАЗ-43101.

Технические характеристики

Размеры, мм: длинаширинавысота	725024402855
Основание, мм	3350+1250
Колея, мм	1820
Дорожный просвет, мм	330/355
Радиус поворота, м	10,2
Масса с полной загрузкой, кг	11000
Двигатель: тип число цилиндров рабочий объем, см2 степень сжатия мощность, л.с.	ЗИЛ-131859966,5150
Количество передач	5×2
Колесная формула	6×6
Размер шин	12.00-20″
Запас топлива, л	150
Максимальная скорость, км/ч	80
Запас огнетушащей жидкости, м3	2,1
Производительность насоса, л/с	40
Боевой расчет, чел.	7
Средний расход топлива на привод насоса, л/ч	23

Литература

1. Говоруха А. Красный мундир «сто тридцать первого» // Автомоделирование. — 2003. — № 1. — С. 9-13.
2. Пожарная техника / Под ред. М. Д. Безбородко. — Эд. 2-й, переработанный. и доп. — М.: ВПИТШ, 1989. — С. 138-145.
3. Тимирязев О. АА-40(131) обр. 139 (СССР) // Биржа плюс авто. — 2003. — 23 мая.
4. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные машины. — М.: Стройиздат, 1988. — С. 249-254.

Устройство АС-40(131)-137А и отличительные особенности по сравнению с АС-40(130)-63Б.

Базовое шасси — ЗИЛ-131.

2. Двигатель с измененной выхлопной системой для дополнительного охлаждения газов.

3. Кабина водителя и боевого расчета.

4. Корпус с отсеками.

5. Бак для воды (Vv=2400л).

6. Бак для пенообразователя (Vп.о.=170л).

7. Агрегат насосный:

Насос центробежный ПН-40УВ;

Пеносмеситель ПС-5;

Вакуумная система — ВДС; Вал

и

КОМ-68Б.

Водные коммуникации.

8. Дополнительные системы.

Отличия:

Ац-40(131)-137а Ац-40(130)-63б

ЗИЛ — 131 ЗИЛ — 130

Вв=2400л Вв=2360л

Вп.о.=170лВп.о=150л

Теплообмен на двоих и теплообмен. на двух

топливный полив. бак

Клапаны дистанционного управления Ручные

Дистанционное управление клапанами водопенной связи.

Дистанционное управление клапанами водопенной связи предназначено для подачи огнетушащих веществ через лафетный ствол в движении.

Пневматическая система управления состоит из:

Колонка управления

Клапаны: ДУ-32, ДУ-80 (2 шт.), распределительные.

Отключить кран.

— Клапан ограничительный

Бачок тормозной

Гидрозамедлитель

Клапан пневмоклапан Ду-32

Ду-32 предназначен для дистанционного (ручного) открытия магистрали от пенобактера.

Устройство : 1- корпус; 2- золотник; 3- кольцо; 4- штуцер; 5- поршень; 6- маховик; 7- шпиндель; 8- пружина; 9-цилиндровый; 10- кольцо; 11 — шток.

Клапан пневмоклапан Ду-80

Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) открытия магистрали от бака к насосу.

Устройство : 1- корпус; 2- штуцер; 3,4 — кольцо; 5- поршень; 6-цилиндровый; 7- маховик; 8- крышка; 9- пружина; 10 — шпиндель; 11 — шток; 12- золотник.

Клапан пневмоклапан Ду-80

Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) заполнения резервуаров водой и подачи огнетушащего вещества на лафетный ствол.

Устройство : 1- маховик; 2- шпиндель; 3 — крышка; 4 — пружина; 5, 9 — гайка; 6-цилиндровый; 7, 10 — кольцо; 8- поршень; 11- распорка; 12- пробка; 13 — шток; 14- золотник; 15- корпус коллектора насоса.

Во избежание гидравлического удара по насосу пневматический клапан управляется через гидрозамедлитель .

Устройство: 1 — трубопровод; 2- золотник; 3- пружина; 4- седло; 5- обратный клапан в сборе; 6- зонд; 7- контргайка; 8 — перегородка; 9- тело; 10 — пробка; 11- маслобак.

Клапан регулирующий предназначен для подачи воды в бак или лафетный ствол.

Устройство: 1 — патрубок; 2,4 — седло; 3- демпфер; 5- корпус; 6- манжета; 7- гайка; 8- цилиндр; 9- уплотнительное кольцо; 10- диск; 11- крышка; 12- пробка; 13- масленка.

Колонка управления с золотниками , устанавливаемая в кабине боевого расчета для управления Ду-32, Ду-80 и распределительной арматурой, с целью подачи воды или ВМП через лафетный ствол, как в стационарном режиме, так и в движении.

Кран разобщительный предназначен для отключения пневмоклапана системы управления (расположен за сиденьем командира отделения).

Клапан ограничительный Предназначен для поддержания необходимого давления в пневматической системе тормозов (если клапан системы управления не герметичен).

Схема водопенных коммуникаций.

Особенности работы пневмосистемы:

давление в пневмосистеме тормозов не менее 5,5 атмосфер

предварительная подготовка Ду-32 и Ду-80 (выбор свободного хода)

Возможность ручного управления кроме переключающего клапана

особое внимание при техническом обслуживании обращать внимание на герметичность коммуникаций.

: это все видели и помнят, и эти машины до сих пор встречаются на дорогах — модель 137А до сих пор на боевом дежурстве во многих частях. SSM сделал эту модель летом 2014 года и единственный «живой» цвет «Казань» моментально, почти за полчаса разлетелся по коллекциям, несмотря на множество мелких недочетов, включая отсутствующий фаркоп, и забытую обшивку с левой стороны кабины и многих неправильно окрашенных деталей. Неделю назад в продаже появилось дополнительное издание АС-40(131)137А, хотя правильнее было бы назвать его исправленным и дополненным изданием. Дополнен в том числе новыми недостатками.

Прилукский завод выпустил начальную партию АЦ-40(131)-137 в 1969 году, а немного модернизированная машина с индексом 137А появилась в 1983 году. Судя по отсутствию лафетных ручек управления, люка и прямого трубопровода до бочки, костромские товарищи сделали модель именно такой машины, хотя производитель не уточняет, что он сделал — АС-40 (131) и все.

Модель «Кострома» по сравнению с вариантом с названием «Казань» претерпела ряд незначительных изменений в окраске, что приблизило автомобиль к реальности — опоры под подножки стали серебристыми, откидные подножки стали черными, появился фаркоп . В результате значительно улучшился задний обзор автомобиля. По какой-то причине модель лишили номерных знаков и не установили задний фонарь.

Завидуйте, владельцы прошлогодних раритетов — заминка!

Модель автомобиля: 1984 г.в. SSM1139
Серия: —
Тираж: нет данных
Краткое мнение: исправлено и дополнено
Субъективная оценка: 9/10

Резервная копия находится здесь:

Специализированные автомобили служат основным средством проведения пожарно-спасательных работ. В СССР подобная техника создавалась на базе грузовиков. Самыми массовыми были шасси ЗИЛ, КамАЗ и Урал. В сельской местности чаще использовались более дешевые и простые пожарные автомобили на базе автомобилей ГАЗ.

Общая информация

На протяжении многих лет завод ЗИЛ был крупнейшим производителем грузовых автомобилей в СССР. Завод выпускал два типа грузовиков — ЗИЛ-130 с задним приводом и ЗИЛ-131 с полным приводом. Именно эти два шасси чаще всего использовались для создания специальной техники.

Следует отметить, что заднеприводное шасси использовалось для постройки автоцистерн, а более устойчивое и универсальное полноприводное шасси использовалось для выдвижных автолестниц.

Автомобили пожарные предназначены не только для тушения пожаров в различных условиях, но и служат для доставки пожарных расчетов. На борту машины имеется запас воды и пенообразователя, а также насосная установка с возможностью подачи воды из открытых водоемов.

Автоцистерны AC30(130)63

Первый вариант пожарной машины на новом шасси ЗИЛ-130 появился в серийном производстве осенью 1965 года. Разработку и производство машины под обозначением ПМЗ 63 осуществлял Прилукский завод пожарной техники . Через некоторое время, в соответствии с новой системой обозначений, автомобиль был переименован в АС30 (130) 63. В индексе машины буквы АЦ обозначали автоцистерну, 30 обозначали мощность установленного насоса в литрах в секунду, 130 обозначали тип базового шасси, а 63 обозначал тип модели. Впоследствии заводы в Орехово и Лосино-Петровском приступили к выпуску машин с таким же обозначением.

Боевой расчет машины состоял из семи человек, включая водителя. Запас транспортируемой воды в баке 2100 литров, запас пенообразователя 150 литров. Автоцистерны были оснащены переносной мотопомпой МП 800А, трехопорной лестницей и другим оборудованием. Напор воды обеспечивался с помощью насоса модели ПН 30КФ производительностью 30 л/с, однако существуют машины более поздних выпусков с насосом производительностью 40 л/с. Это был вариант АЦ30(130) 63А, который оснащался 40-литровым насосом ПН 40У повышенной производительности (об этом говорила буква «А» в обозначении модели). Завод в Прилуках ставит такой насос на всю номенклатуру продукции с конца 60-х годов. Дальность сплошного потока воды достигала 100 метров, при использовании лафета она сокращалась до 60 метров.

Насос приводился в движение карданным валом от коробки отбора мощности. Число оборотов пожарной машины ЗИЛ можно было контролировать из бювета.

Автоцистерны AC30(130)63B

Через некоторое время в производство пошла машина AC40(130)63B, которая имела новое шасси, кабину и увеличенный до 2360 литров объем бака. Емкость бака пенообразователя составляла 170 литров. Новый пожарный ЗИЛ лишился накладных крыльев на задних колесных арках. Конфигурация кормы машины заметно изменилась — если предыдущая версия имела приподнятую заднюю часть, то у новой машины она стала выпрямленной. Патрубки систем пожаротушения были убраны внутрь корпуса, доступ к ним осуществлялся через люки. 150-сильный карбюраторный двигатель позволял разгонять почти десятитонную машину до скорости 90 км/ч.

Пожарные ЗИЛы модели 63Б могли комплектоваться как старыми, так и новыми облицовками радиатора. Четкого ограничения по времени перехода типов облицовки нет.

Другие модификации автомобилей на базе ЗИЛ-130

Помимо автоцистерн, существовали и другие модификации пожарных ЗИЛ-130. Среди них можно выделить автомобили службы газодымозащиты АГ-12(130)-ПМ-198 и установки порошкового пожаротушения АП-2. Такие машины использовались в пожарных частях крупных городов до середины 9-го века.0 с.

Еще одна разновидность пожарных автомобилей ЗИЛ – автонасосы. Наиболее распространенным был насос АН30(130)64А, который начал выпускаться в середине 60-х годов под обозначением ПМЗ-64А. Машины не имели бака для воды, запас пенообразователя составлял 500 литров. Машина была оборудована трехопорной лестницей, кислородными баллонами и другими средствами пожаротушения.

Лестница АЛ30(131)Л21

Одними из самых распространенных пожарных ЗИЛ-131 были лестницы. Поворотное основание трапа устанавливалось над задней тележкой шасси. Устойчивость машины обеспечивали четыре аутригера по углам платформы. Привод поворота и выдвижения лестницы осуществлялся от коробки отбора мощности. Для управления лестницей служили рычаги на пульте, расположенном вместе с сиденьем оператора на поворотном основании. С противоположной стороны к основанию крепилось запасное колесо.

Машина АЛ30(131)Л21 выпускалась в г. Торжке с 1968 по 1983 год. Выпуск продолжился позже, но уже под обозначением АЛ30(131) 506. Основное отличие заключалось в удлинении колен трапа на 300 мм. Серийные автомобили до 1983 года имели панель управления с тремя рычагами, после модернизации рычагов стало четыре.

Максимальный вылет лестницы до 30 метров позволяет осуществлять тушение в девятиэтажных домах. На его секциях установлены три разнонаправленных прожектора. В сложенном виде его можно использовать как стрелу крана. Машина была оборудована дополнительными штурмовыми лестницами.

Лестница АЛ30(131)506Д

Модернизированный вариант лестницы на базе пожарного ЗИЛ-131. Основные изменения коснулись узлов поворотной части, гидромеханизмов и органов управления. Для повышения устойчивости машина оснащена пружинной системой блокировки. Механизм состоит из гидроцилиндра и троса, который при натяжении блокирует пружину задней тележки.

В состав гидропривода машины входят коробка отбора мощности, насос и фильтры рабочей жидкости, аппаратура управления, магистральные трубопроводы и маслобак. Вагон оборудован резервным приводом аварийной лестницы.

Пожарный ЗИЛ считается самым распространенным и экономичным автомобилем в отечественных автопарках МЧС. Он быстро передвигается, перевозит специализированные приспособления, необходимые для тушения пожаров. По сравнению с другими марками грузовиков быстрого реагирования, шасси ЗИЛ неприхотливо в обслуживании, просто в эксплуатации, приспособлено к разным условиям, обладает хорошей проходимостью и маневренностью на сложных участках при относительном минимуме места.

Конструкция

В устройство пожарной машины входят шасси ЗИЛ и пожарные надстройки со следующим оборудованием:

• салон боевого расчета;
насосы
• ;
• автомобильная лестница;
• цистерны для средств пожаротушения;
• Отсек для пожарно-технического оборудования (ПТВ).

Бак для жидкости крепится к платформе в люльках, а кузов крепится к консолям кронштейна. В прочной металлической кабине предусмотрено 7 мест для бойцов и водителя. За баком в подрамник встроен пожарный насос. Механизм приводится в действие карданными валами от ВОМ на редуктор.

Пожарная установка состоит из насоса, коллектора, пеносмесителя и напорных клапанов. В отсеке есть бак для пенообразования. Автоцистерна оборудована дополнительным электрооборудованием для освещения и сигнализации.

ЗИЛ-130

Наиболее распространена автоцистерна АЦ-40-63Б на базе ЗИЛ-130, модернизированная версия АЦ-30(130)-63А. По сравнению с предыдущей моделью увеличены емкости бака и пенобака, кузов стал шире, не установлены декоративные накладки на колесные арки, напорные патрубки спрятаны внутрь и прикрыты люками.

В процессе серийного производства танков постоянно вносились конструктивные изменения. Так, поначалу автомобили имели «низкую юбку», которая образовывала колесную арку. С конца 80-х годов на двери бювета не устанавливали окна, затем заднюю стенку выпрямили и больше не гнули.

Особенности конструкции современной пожарной машины АС-40-63Б:

• Кабина 2-рядная 4-дверная с панорамным лобовым стеклом;
• бак для воды — 2360 л и пенобак на 170 л;
корпус из стали
• с отсеками для огнетушителей и пеналов для всасывающих шлангов;
• Насос центробежный одноступенчатый ПН-40УА заднего положения или насос одноступенчатый нормального давления НЦПН-40/100;
• крепление для катушки рукавов РК-4А.

Для повышения проходимости на ведущую ось машины устанавливаются арочные шины, а на бампер крепится лебедка.

ЗИЛ-131

АЦ-40(131)-137 имеет следующую конструкцию:

• улучшенная 2-рядная 4-дверная кабина с большими прямоугольными окнами в дверях;
• наличие установки для подогрева воды в баке с выхлопными газами;
• бензиновый карбюраторный двигатель А-76;
• Насос пожарный центробежный одноступенчатый ПН-40УВ;
• пеносмеситель водоструйный эжекторный ПС-5;
• газоструйный или воздухозаборный механизм;
• защитные решетки на окна на случай массовых беспорядков для разгона толпы.

Технические характеристики пожарной машины АС-40-63Б:

• Мощность двигателя — 110 л. из.
• Максимальная скорость движения 90 км/ч.
• Длина напорных рукавов 348 м.
• Площадь тушения пеной средней кратности 83 м².
• Производительность насоса — 40 л/с.
• Напор — 100 м.
• Количество ручных стволов — 6 шт.
• Комплект напорных рукавов — 18 шт.
• Топливный бак — 150 л.
• Расход топлива на 100 км — 41,5 л.

Размеры:

• длина — 7680 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2780 мм.

Тактико-технические характеристики ( :

Кабины Зил 130 своими руками. Секрет ЗИЛ на заметку «Чебурашка. Двигатель Robimo Z бензин дизель

Поиск основы штока компрессора фарбування своими руками — ЗИЛ 130,компрессор конструктивно лучший на все ходовые.Важно провести фарбування корпуса компрессора.Кроме того,его можно использовать для накачки шин,подвода питания к пневмоинструменту.

Зважаючи на неабиотической части компрессора, купувать насадку для «одноразового» фарма своего автомобиля не стоит, это не кожа для кишечника. Зробити подходящий пристрий своими руками хороший домашний смарт.

Зробить самос_йно или купить готовую насадку

Актуальный рынок приложений для развития порока и увеличения развития бизнес-аналитики. Для коммерческих целей доступны пистолетные, поршневые и другие типы компрессоров. Тим, хто зроивв вибирь на корицу готовую к работе, то виброформу механизма с необходимыми техническими характеристиками и оптимальной ценой.

Это лучше, чем выбор брендов Virobi. Хним недостатком головы — высокая партия. Это большие деньги, чтобы заплатить за профессиональный ремонт автомобиля.

Якщо добавляем дешевую приставку к необслуживаемой марке, готовим потребность в ней до недопустимых несоответствий. Недорогие вироби часто изготавливаются из неаккуратного материала, движущегося от лада, а гарантийный ремонт так же прост, как и прочее.

Агрегат, чипованный своими руками из зиловского (ЗІЛ 130), богат величествами, вважают тем более. По количеству свидетелей такой аппарат имеет хорошую производительность, работоспособность, утомляемость.

До этого ремкомплект зиловского компрессора можно купить в кожевенном магазине автозапчастей. Разработка независимого, солидного пристія, который совершенно правильно, радуга своего хозяина, и станет предметом шуток любителей багги-автомобилей.

С помощью компрессора ЗИЛ 130 я могу создать кастомизацию с помощью компрессора ЗИЛ 130: чашу кота в мышку или настроить самому.

Покрокова инструкция по подготовке компрессора для фермы от Зиловский

Для штока, добавлю, що нагинитє повитря, використоют компрессор:

• ЗИЛ 130;
• ЗИЛ 157;
• КамАЗ;

Прилад КАМАЗ имеет хорошую производительность, он способен удовлетворить производительность и надежность, но требует серьезных дополнительных характеристик, а ГАЗ, МТЗ непроизводительны. Для изготовления хозяйственной постройки много чего, так это накачать, своими руками вибрировать зиловый агрегат.

Видно приклад такого збирання. В основе компрессора ЗИЛ 130 лежит пропановый баллон на 50 литров. Для подола 220 вольт нужен двигун на 2-3 киловатта, с викторианкой 3 фазы тяга может быть меньше. Каркас готовится из рулонной стали, для крепления нужны болты, шурупы, герметик, хомуты.

Для автолюбителя, немного разбирающегося в здоровых и злых роботах, своими руками отрегулировать мощность на базе компрессора ЗИЛ 130, что не представляет собой склад существенных трудностей, если следовать нашим рекомендации.

Кастомизация пользуется популярностью непосредственно среди креативщиков автомобилей и мотоциклов, которые заявились на вызов, который занимает час, чтобы добраться до нашей страны.

Первые кастомные пули выбираются на базе мотоциклов, а теперь «покровителями» майстри становятся автомобили.

Тем более, что машины не легко проходят переделку, что красивее сказать, на базе старых машин есть абсолютно уникальные экземпляры, как по строганному вилянию, так и по внутреннему вилянию. Кстати, неуважительно, байк не то же самое, что автомобиль, владельцу такого агрегата непросто создать свою индивидуальность.

Можем позвонить ЗИЛ — пикап, автор которого Роман (DrBroman) из Москвы, как представитель автомобильного кастомайзинга. Отже, начнем: тюнинг ЗИЛ 130 — пикап со старых виражей.

Проект постройки пикапа из старого ЗИЛ-130

Варто респект Авторский проект, но перед ним пикап на базе «Волговский» в общих стилях Chevrolet El Kamino и Ford Ranchero. Жаль, что проект не закончился проблемами с головкой двигателя для автомобиля. Писля нёго Роман поддвернувшись вены Форд Е-250, который стал донором для ЗИЛа.

Размеры Форда становятся примерно 6 метров в длину и три фута в два метра, больше тонны. Машина оснащена двигателем 4,2 л с автоматической коробкой, агрегаты и кузов смонтированы на серийной лонжеронной раме.

Пикап

Кабина використова от ЗИЛ 131, на пивничной виконанной (ст. Колишня полярная бурова). На примере было показано, что кабина должна была стоять в нужном месте, о чем автору было сказано по случаю отличного положения. Было перестроено днище силовой конструкции кабины, кроме того, вуз был оборудован педалями бустера на 150 метров вперед.

Зил-130 — початок к проекту

Коробка, после подтверждения в результате реконструкции, було виришено використовувати как контейнер для мультимедийных систем, там же знаете свой сабвуфер. В верхней части коробки, закрывающейся щелью с алюминием, имеется рундук с бардачком и мятой перед бутылкой.

Примыкающий щит обнаружения от американского донора, был учтен уклон и произведена переделка кузова перед жиловской панелью, для чего она была нарушена из плекса, а вся конструкция установлена ​​на Штатное зеркало в салоне ЗИЛ.
Бампер передний самонесущий, свободной, не захватывающей формы. Основа бампера – просторная и уютная конструкция из трубы и квадратного углубления, обшитая листовым металлом. Крепление к бамперу, доведенное до нужного вида ікла — это невольный атрибут Зила. На переднюю часть бампера установлены декоративные молдинги.

Рідни крила вантажівки були были доработаны и приварены к кузову

Для того, чтобы кабина больше походила на американский пикап, переднюю часть кабины обшили и слепили, а затем залили самой собой. Для общего благополучия и для поверхности они были замазаны и переливаются.

Рама и подвиска

Рама из пули Форд укорочена, для всего этого прокачаны шматы и приварены части лонжеронов обратно, элементы вставлены по сварным швам, поэтому их раздвинули. Рамка логического значения очищается от синего и окрашивается в оранжевый цвет.

Рама донора Форд Е-250 укорочена

Кардан и топку я собственно говоря довел до конца рами. Кардан вырезали на токарном станке и детали сваривали в единое целое. Бак в результате перекапывания израсходовал почти полсотни литров в объеме и сейчас в нем примерно 90 литров, протест автора, чего вполне достаточно.

Расточены рессоры и перебиты серьги ресора, пока машина «села» на метр (по кабине), которая сорвалась с высоты оригинального ЗИЛа .
Колеса мают лит_ диски с классическим малунком и мают размером 305/55R20.

Двигун та вихлоп

С другой стороны, на новый пикап використовувся старый двигатель от автомобиля донора, V-образный бензиновый корешок объемом до 4,2 литра. Mopar 5.2 Magnum V8 доступен с мощностью 500 л.с.

Выхлопная система устроена просто и оригинально — две трубы диаметром 63 мм, изготовленные из нержавеющей стали, входят до глушителя диаметром 76 мм. Ризница в наворотах позволяет двигуну увидеть характерный звук на низких оборотах.

Кузов

Кузов и задний криль были очищены от листового металла, затем зашпаклеваны и зашпаклеваны. Крыла может и не в том виде, надо уважать — автор молодец, вышла посмотреть на проект конструкции. Задний бампер перенесен на лихтары еврофуры, обрамленные молдингом с гуми.

Тюнинг ЗИЛ 130 далек от завершения

Робот над машиной еще не закончен, автор отличный план на будущее, а при том вигляд, это как выигрыш сразу, в касте, хитрая враждебность. Все линии четкости, детали обработки и оптики воспринимаются как родные. Таким же ходовым характеристикам автомобиля можно позавидовать. Хочется подарить Роману удачи в роботах над машиной, и показать себя с лучшей стороны!

Выпускаемые автомобили гиганты отличают величие нескольких моделей, кроме того, мужчины из них не символизируют эпохи. Одна из таких легенд носит название ЗИЛ 130 с обзорной машиной, на которой уже десяток ракет. Речь пойдет о таких, как тюнинг ЗИЛ 130, и чаще всего они нужны.

Якшко зробите небольшой экскурс в историю, появление цикла Vantage, серьезно влившегося в автомобильную промышленность того времени. Конкретно на всю модель Радянских Фаховцев были установлены следующие элементы:

• новый тип огня;
• новое масло и другие технические жидкости;
• резинки и пластиковые детали;
• новый материал для фарбування.

Большое количество людей регулярно обслуживают транспортные услуги, еще реже меняют тюнинг ЗИЛу 130. Одними из лучших прикладов можно назвать только пикапы на базе Ford E -250 от Томска. По сути, в результате винчизной вантаживки машина лишилась кабины.

Ради интеллигентности, которая может быть оптимальным вариантом дополнительной поддержки ЗИЛ 130, необходимо обеспечить защиту особенностей автомобиля Vantage. Насамперированный, ЗИЛ 130 тюнинг требуется для снижения таких показателей, как вантаж и натяжение двигуна. В то же время не просто забыть о комфорте вашник вантаживка. Само дело о Ці сразу же было отправлено публике.

Улучшенная обзорность и экономичность ЗИЛ 130

Идею легко реализовать. Необходимо лишить большего количества необходимых элементов регулировки и регулировки производительности силового агрегата.

Для того, чтобы изменить количество преимуществ, необходимо установить склады, а не тихонько, как стандартно. Якшо ви маєте намир зробить, чтобы машины были максимально гладкими, легко снять ресорит и зафиксировать пневматические подушки.

А оси тяги двигуна ЗИЛ 130 можно сделать следующими способами:

1. Замените форсунки на карбюраторах (тоже самое перед заливкой бензина).
2. Разметка увеличенного диаметра каналов для впуска/выпуска. Конечно, вам также необходимо знать тип клапанов.
3. Установка вала-розетки с кулачками разного диаметра и высоты. Также рекомендуется использовать пружины клапанов большего размера.
4. Розточування цилиндров для улучшения обсягу. Процедура оказалась очень точной, и могут быть некоторые проблемы с системой охлаждения.

Обеспечение комфорта на воде

Одной из основных проблем автомобилей в быту является проявление серьезного шума в салоне. Весь шум поглощает результат падения машины, и все это стирается мусором. То роботизированный силовой агрегат должен производиться до вывода недопустимых вибраций в середине автомобиля. Для разнообразия хронических заболеваний рекомендуется использовать вибро, а также .

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 это замена штатной тигельной кожи, готовой на кожзаменитель. Деяки автомобилей заменяют все обшивки салона. Багато васников вантаживки скаживка на тех, но хрусталь еще больше жорстки. Виришитость проблемы возможна при дополнительной установке пневматических сидений.

I dynamis — еще один крокодил, который поможет вам покрасить ваш ЗИЛ 130. Як бачите, варианты тюнинга есть по большей части, надо если не пытаться реализовать их действия.

На просторах интернета я випадково булева раскрыл чудо-робот футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130, выкопанного Владиславом Лузиным и опубликованного на ресурсах Render.ru. Неважно для тех, кто совершил пикап, но лишь отчасти при наличии Владислава, некоторые малотоннажные выгоды все равно исчезли. Нынешние новости будут посвящены истории экспериментальных автомобилей ЗИЛ, более известных «Чебурашек».

В 1958 году новый легковой автомобиль представительского класса ЗИЛ-111 использовался для вип-испытаний, для отгрузочного вахтового автомобиля, за которым осуществлялось наблюдение, для перевозки пожарных, запасных частей и технического имущества. Колебания в то время, скорость виража могли изменить скорость на 50 км/год, а она была 120 км/год. На окончание такого революционного вантажа с чистого листа ушло бы немало времени, проще было установить вантовую площадку на раму лимузина и кабину вантовой.

Вантаживка здатна ездити на ивных на шикарном лимузине разыгрывалась уже в 1959-1960 годах. На раму от ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) установили кабину от ЗИС-151 и деревянную боковую платформу с откидным задним бортом. Vantage на базе лимузина мог взять вторую тонну Vantage и рухнуть со скоростью 120 км/год. Вантаживка сняла номер Соверен Рестраци 83-81 МОХ. Вантажный легковой автомобиль суправоджував випробування до конца 70-х годов. Крим випробуван вантаживка хулиган брался за заводские перевозки, зокрем використовувалась для доставки запчастей из местных отделений в штаб ЗИЛу.

На смену ЗИЛ-111 пришел ЗИЛ-114, который втиснул для своих нужд новую фару. Один из вариантов — встроенный пикап на базе ЗИЛ-115, правда, по дорогам кузова, роботы с новым взглядом и пошли по доработанной схеме. Ход был взят от ЗИЛ-114, а кабина от ЗИЛ-131. Кабину троха изменили, поставив на капот две дополнительные фары, привели в порядок переднюю перемычку лобового ската, установили фары с четкими экранами. Лобовая маска была взята как на ЗИЛ-133ГЯ. Для випробуванных автомобилей с обзорным тренажером на них ставят обзорную площадку размерами 3030х1780х1140 мм с обзорным тентом. Вес автомобиля составляет 3286 кг, а габаритные размеры 5200х2000х2200 мм. Новая легковая вантаживка бульдозера поднялась до 170 км/год, что уже было фантастическим результатом для аналогичного автомобиля.

Неважно на здании глухого вигляда: низкая посадка на обзорных площадках, кабина с війсково вантаживки; легкая вантаживка смотрелась еще более элегантно за тихими скалистыми горами. Очарование придавала темно-вишневая кабина вантаж, спойлер на дахе и чотири, попарно, поднимались фары с четкими экранами перед собой. Посередине здания большие кабины с вантаживки сняли панель приладов, колонку отрегулировали по высоте гайкой, педальный институт, педальный институт, попробую грубить, автомагнетол и качалка сиденье. Интерьер кабины выполнен по родственным связям с автомобилями представительского класса.

Новый автомобиль отрезал неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, а за матовый, элегантный вид автомобиля получил премиальное «Чебурашка». Автомобиль избавился от номера госрегистрации 06-31 МГ, а после реконструкции в 1980-х годах — 96-48 МНП.

Преимущество пули на полу в дали, но в 1983-1984 годах для нужд автозавода ЗИЛ также было два вертолёта на базе лимузина ЗИЛ-4104. Для новых автомобилей мы взяли стандартные кабины без особых изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова и пули унифицированные от ЗИЛ-130. На кузове було установлено сиденье для перевозки людей. Деревянный корпус на 3/4 покрыт тентом.

За керуванами конструкторских и экспериментальных роботов на автомобильный завод ЗИЛ были зафиксированы оскорбления автомобилей. «Чебурашки» получили следующие номера Госре-страта: 95-50 МНП и 95-51 МНП. Приложите три выгодные пули для тестовых VIP-тестов для мастерской легковых автомобилей. Крым произведен, автозаправка для грузовых перевозок завода, доставка комплектующих с филиалов завода в Рязани, Рославле, Мценске. «Чебурашки» неоднократно появлялись в Кремле, они побывали на обзорных рейсах для нужд Гаража особого назначения (ГОН), в автопарке которого было много лимузинов марки ЗИЛ.

Развозка вахт для автозавода, легкие вьюхи на вичизнянских дорогах постоянно вызывали уважение, как экстравагантные великаны, так шпионы ДАИ, за час купили фургон под машину, машина им для этого не нужна. «Чебурашки» за рахунок своих высоких швидкишских характеристик обросли легендами средних мастеров «Жигулей», «Москвичей» и «Волг», как не могли распознать неразумную вантагевку, ну и раптор их всех численно превосходил, в удобное время.

Все три «Чебурашки» благополучно дожили до падения СРКП. Первый с вишневой кабиной под номером 96-48 МНП был восстановлен на заводе в 1992 году, когда его собирались уничтожить. Автомобиль из №95-50 МНП було розибрано для металлоконструкций червна 2000 года. До наших дней сохранились остатки автомобиля с номером 95-51 МНП, который находится на территории завода ЗИЛ возле цеха легковых автомобилей. Как не чудно, но с развалом КПСР история семьи «Чебурашек» не закончится…

На ухо 90-х, наступили важные часы, завод остановился в тяжелом хозяйственном стане. Он пропьет продукцию ЗИЛа, существенно снизившись. На улицах КПСС и задуманных для КПСС кооперативов быстро наладилась новая жизнь. Для всей пропаганды и народа Малого дела, для потребления не шеститонных вант, столь подавляющих на просторах подавляющего большинства союзных республик, а малотоннажных для экономичных асфальтовозов, для экономичных Автозавод взял курс на новую серию малотоннажных Vantage. ЗИЛ-5301 «Бичок» по какой-то причине удавалось достать вдалеке.

Покинув «Бычок», на ЗИЛе в приколах новой малотоннажницы перешли на «Чебурашкив», который уже зарекомендовали себе. В 1992 году на большом показе в конкурсе на старт нового малотоннажного вантажного автомобиля участвовал автомобиль с гос. номером 95-51 МНП 80-х гг. Стагнация множества дорогих дополняющих типов урядовых лимузинов позавидовала цене «чебурашек» при наличии серой шкалы. Эти форсированные двигатели от автомобилей учитывали экономичность автомобиля.

Для решения проблемы на заводе создается черговский «Чебурашка». Новая вантаживка выготовили возле березовой скалы 1993 года. Агрегатная база была взята от пятизвездочного седана ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, а сердцем «чебураша» стал 150-сильный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Кабина, которую взяли от ЗИЛ-131, в бортовой платформе, детали ЗИЛ-130 и передний борт взяли от ЗИЛ-4331. Вантажоп_дёмн_ст автомобиля стал 2 тонны, а вес 5 тонн. Выгодная платформа убрана. Лишившись напрягающего двигуна, машина уступала швидк_сними характеристиками, развивала швидк_сть только до 120 км/год.

С новой «Чебурашки» снят официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Автомобиль выиграл испытания под номером 50-38. Спустя десяток часов на заводе расстреляли еще одну «Чебурашку», которую, возможно, срезав с индекса ЗИЛ-43051. Устроив соревнование с другими конкурентами выровненной напасти, обиженные автомобили хулигана росибрани, доля их была недоступна.

Бывший ЗИЛ-4305 мимоволи задумался о ёго бездушном виггляде. Роботы были проведены вплотную к пластиковым новым формам, корректируя аэродинамические характеристики, оптимизируя переднюю часть и окружающие элементы, злобные во всей серии кабин и капота ЗИЛ-131. С 1992 дизайнеры начали ломать перспективный вигляд старой доброй «Чебурашки», представляя эту виглядную картину с обзорной площадкой рядом с виглядом пикапа. Результаты немного закрутили в пластиковой кабине майбутовского «Чебурашки», но историю отправили в институт. Немного серого малотоннажного прицепа для посева картофеля ЗИЛ-5301 «Бичок».

Александр не закончит целую историю мультиплеерного героя на современной машине. Энтузиасты задирали автомобили, аж угадывали лучшую «чебурашку». Так, в Киргизии, в Бишкеке, на пути Волжского шоссе открыли оригинальный автомобиль, кабины ЗИЛ-157 и двигатель ЗМЗ-523. Сама коробка была сделана и переименована в оригинальную Mad Cabin («Кабина как говорится») и стала даже знаменитой демонстрационной копией на подмосковном «Автосалоне-2003». Жаль, что в шаленой кабине нет площадок.

В Грузии, в Тбилиси кстати вскрыли еще пикап, таран переставлен на УАЗ-452, кабины на ЗИЛ-157, двигатель ЗМЗ-4021 заднего моста, коробка передач на ГАЗ -24. Датский автомобиль уже за кабиной с простым кузовом на трубчатой ​​раме из жестяного листа и частично обшитым гофрированным алюминием. Ной Сирунян стал создателем грузинской версии «Чебурашки».

Кульминацией самодельных «Чебурашек» стала подборка боестолкновений из кабины на ЗИЛ-131 с обшивкой и оперением от ЗИЛ-130 и шасси на Форд Е-250 (Эконолайн). Автором этой ситуации стал Роман Боднар, чья любовь до легендарной винчизни Vantage переросла в нечто большее. Замечательный пикап с осени 2009 годана скалу возле ретро-главного города Зеленограда.

Ходовая часть Була взята автором с битого Форда Е-250, с двигателя Форд 4.2 V6 и АКПП Форд 4R70W. Кабину от ЗИЛ-131 1976 года купили геологи. В кабине моторный щит и багажник практически увеличатся в размерах. За прототип складного самосвала был взят Ford f 100 1956 года выпуска. Пикап демонстрировался на «Автоэкзотици-2012», депо 1 месяц в номинации «Вітчизняный кастом», 2 месяца в номинации «Ретро кастом» и 3 мес на «Гран-при Автоэкзотика-2012». Vosseni 2013 рок Роман Виришив на установку двигуна Viper V10. Циковым фактом и тем, что по описанию ЗИЛовского «Чебурашка» автору известно, что он не находится в процессе запуска своего пикапа. Создание автомобиля Романа по имени ЗИЛ-130 СРТ-10. При этом в истории последних автомобильных «Чебурашей» можно поставить точку и закончить текущий отчет, в остальном описания образца максимально похожи на графического робота от Владислава I

(с) Юрий Дорошенко

ЗИЛ 130 — превосходный и крепче вантажный автомобиль. Приятные, ёго технические характеристики Комфорт кабины часто используется для удовлетворения потребностей современного автомобилестроения, но при этом легко поддается тюнингу.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 був строек и катеров в ниве скал далёкого 1956 года. Первыми предпосылками машины были достаточно малые тонны, 6-цилиндровые карбюраторные двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 китайских сил. В ходе випробувани Vantage показал слабую динамичность, что не давало возможности вести машину как трактор.

В 1958 году Инженеры ОКР заменили 6-цилиндровый агрегат ВНУ ЗИЛ на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 китайских сил. Ремонт автомобиля, подрезав и подреставрировав блок цилиндров, которые были сняты с разреза 90° один в один. Эта инновация позволила создать ЗИЛ 130 с трудолюбивой машиной, которая легко перевозит много тонн грузов, а также чудесным образом справляется с креном тягового автомобиля.

Переднее сиденье полувагона є с металлической кованой балкой. Залежная подвиска — резорного типа. Бортовая платформа, имеющая три открытых борта, выполнена из дерева и оборудована металлическими насестами. Это позволяет вручную загружать, открывать и транспортировать его еще более удобно. Туманный бензобак — 170 литров. Двигун «з’їдає» при смешанном цикле 29 литров слюны на 100 км. Внутренний интерьер салона скромный, без ручек, добивался того особого комфорта.

Сам же богат власник_в сопутствующих технологиях, своими руками улучшить тюнинг вантажей, своими руками довести деякие характеристики ответа до наших дней.

2 Як оновити Vantage салон автомобиля

Убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», поэкспериментировать. Своими руками доделывать, просто переделывать кабину и зробить с ней зручне робоче мише… Перче, не то что вождение машины — весь шум в салоне. Вы можете быть поражены проблемой дополнительной шумоизоляции, а также виброизоляции.

Дали-Сыдыня. Это объект для интерьерера, который щильный на максимальную подачу и за час зовнишний вигляд… До тех пор старый дермантин прогревается на солнце, а цена не безопасна для самой воды . То есть оригинальная обивка, но в первую очередь — новые, практичные и износостойкие материалы. Ну а если вы о кардинальных изменениях, то о пневмосидении заводу рекомендуется помнить.

Тюнинг в средней части салона можно продолжить за дополнительную установку звуковой аудиосистемы. К счастью, места достаточно и для динамиков, и для сабвуфера. Веселые мелодии, ибо любовные композиции не дадут нервам и настроению растеряться в самый лучший день. Светлодні стрічки освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Робимо с бензиновым двигателем дизель

Так как в злосчастный салон вписаться непросто, то и с «невгамным аппетитом» ЗИЛ 130 справиться непросто. Для всех необходимо хорошо знать технику и мать робота с ней. Але не так страшно, чтобы строить из себя. Тюнинг двигуна позволит вам добиться еще лучших результатов от плана вашего экономичного робота. А те, кто хорошо разбирается в агрегате, могут и своими руками виконизировать, чтобы сэкономить тот самый час.

А тут выигрыш перша фолд, как тут не напрягаться? На помощь приходят переобладнання дизеля. Перче, витрата до 20 литров на сотню км. Иными словами, цена дизельного двигателя зачастую ниже цены бензина. Ци сразу два чиновника помогают существенно изменить витрати на установку трактора. Разборку двигуна нужно производить аккуратно, поэтому никаких деталей не присылайте. Следующим шагом будет капитальный ремонт zusil и кронштейнов, добавление рами и карданного вала.

Двигатель повторного владения дизельным двигателем запустится при выходе из автомобиля. Возможен дополнительный ремонт труб глушителя и кузова автомобиля. Перед первым пуском обновленного дизеля необходимо прокачать систему жизнеобеспечения из бака на дробеструйный насос. Оси и все — тюнинг окончен! Требуемые показатели и тяговые характеристики на большом уровне, а бюджет существенный для экономии. На финальном этапе возможна сборка дизеля чип-тюнингом.

технические характеристики, устройство, принцип работы

Стартер ЗИЛ-130: технические характеристики, устройство, принцип работы

Советы знатокам

В любом автомобиле предусмотрена система запуска двигателя. он служит для вращения двигателя со скоростью, при которой он может запускаться. Система включает в себя несколько компонентов, среди которых стартер является неотъемлемой частью. Им оснащается и ЗИЛ-130. Что ж, уделим этому элементу подробное внимание.

Назначение и устройство

Так для чего этот механизм? Стартер нужен для создания необходимого крутящего момента коленчатого вала при запуске двигателя. Механизм питается от аккумулятора автомобиля. В конструкцию стартера ЗИЛ-130 входят:

• Кузов.
• Подвижный и фиксированный контакт реле.
• Анкер.
• Катушка реле.
• Зубчатая передача.
• Защитный кожух.
• Винт регулировки хода шестерни.
• Рычаг.
• Упорное кольцо.
• Приводная муфта и муфта свободного хода.
• Вал.
• Защитная лента.
• Крышка стартера.
• Коллектор.
• Обмотка возбуждения.

Ниже мы рассмотрим, как работает этот механизм.

Принцип работы

Рабочий процесс стартера ЗИЛ-130 можно разделить на несколько этапов:

1. Соединение ведущей шестерни с маховиком.
2. Запуск стартера.
3. Отсоединение шестерни от венца маховика.

Рабочий цикл самого механизма кратковременный. Этот механизм не участвует в последующей работе мотора, а способствует только его запуску. Если более подробно рассмотреть принцип работы стартера ЗИЛ-130, то он будет выглядеть так:

• Водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его в исходное положение. Далее электричество передается от аккумулятора на замок зажигания, а затем на тяговое реле стартера ЗИЛ-130.
• Обгонная муфта входит в зацепление с ободом маховика. При этом цепь замыкается и на электродвигатель стартера подается напряжение 12 В.
• Шестерня начинает вращаться. Таким образом, обороты коленчатого вала увеличиваются. При оборотах около 300 в минуту двигатель начинает «схватывать» и заводиться. В этот момент шестерня с электродвигателем отключается (за счет срабатывания обгонной муфты — именно она размыкает соединение) и маховик вращается без ее помощи. Электричество больше не поступает на стартер. Он находится в выключенном состоянии до следующего пуска.

Особенности механизма

Какой тип стартера устанавливается на ЗИЛ-130? Советские грузовики всегда оснащались механизмами шестеренчатого типа. Не стал исключением и автомобиль ЗИЛ-130. Редукторный стартер включает в себя планетарный редуктор, который состоит из нескольких шестерен.

Все они размещены в корпусе механизма. благодаря планетарному редуктору увеличивается крутящий момент, необходимый для вращения вала. Чем примечателен этот тип стартера? Шестеренчатый механизм имеет больший коэффициент полезного действия. Он также потребляет меньше тока при запуске холодного двигателя. Шестеренчатый стартер, устанавливаемый на ЗИЛ-130, имеет компактные габаритные размеры. При этом сохраняет все эксплуатационные характеристики в случае падения пускового тока аккумуляторной батареи.

Технические характеристики

Стартер марки ЗИЛ-130 БАТЭ имеет следующие габаритные размеры. Длина 32 сантиметра, ширина — 18, высота — 15 сантиметров. Масса редуктора 9,2 кг. Стартовая мощность механизма — 300 Вт. Номинальная мощность может доходить до 1800 Вт. Напряжение, необходимое для работы, составляет 12 вольт. Минимальная емкость аккумулятора, необходимая для работы стартера, составляет 90 Ач. Ток удерживающей обмотки 11 ампер, втягивающей 36 ампер. Размер модуля ведущей шестерни составляет 3 миллиметра. Число зубьев ведущей шестерни стартера 9.. Угол от профиля 20 градусов.

Схема подключения

Подключить стартер ЗИЛ-130 достаточно просто. Итак, механизм имеет четыре вывода.

Первый — подключение реле стартера ЗИЛ-130. Второй вывод идет на втягивающую катушку. Третий — клемма дополнительного сопротивления. При использовании дополнительного реле этот контакт не подключается. Четвертый – подача положительного напряжения от аккумуляторной батареи.

Техническое обслуживание стартера

Для стабильной и долговременной работы данного механизма необходимо регулярно проводить его техническое обслуживание. Осмотр состояния необходимо проводить каждые 16 тыс. км пробега (при выполнении ТО-2):

• Проверяется плотность подсоединения проводов к клеммам аккумулятора и стартера.
• Болты крепления механизма к двигателю вытянуты.

На каждом четвертом ТО-2 выполняются следующие операции:

• Стартер разбирается и продувается сухим сжатым воздухом от содержащейся в нем пыли. При сильном загрязнении механизм детально разбирается для очистки.
• Коллектор проверен. Его рабочая поверхность не должна быть обожжена и иметь механические повреждения. В случае прогара элемент протирают ветошью, предварительно смоченной бензином. Также коллектор очищается от пыли (если она есть). Если коллектор сильно обгорел, следы можно зачистить мелкозернистой наждачной бумагой. Чистота обработки 1,25. Минимальный диаметр механизма после обработки – 38 миллиметров.
• Щетки стартера проверены. Они должны свободно двигаться в щеткодержателях, без заеданий. Также заменена высота кисти. Измерение проводят от рабочей поверхности до точки соприкосновения пружин. Если высота меньше семи миллиметров, ремонтируют стартер ЗИЛ-130. В данном случае это замена щеток на новые. При необходимости затяните винты, которыми наконечники щеток крепятся к держателям щеток.
• Проверяется состояние контактов реле. В контактной коробке не должно быть пыли. В противном случае его чистят. Если контакты подгорели, их тщательно зачищают напильником, а затем мелкозернистой наждачной бумагой. В случае износа контактных болтов в месте их соприкосновения с диском элементы прокручиваются ключом на 180 градусов.
• Проверяется характер движения привода по валу якоря. Если предмет тяжело двигается, его следует очистить от грязи. Делается это с помощью той же тряпки, которую смочили в бензине. Затем привод слегка смазывается моторным маслом.
• Измерен зазор между упорным кольцом и шестерней. Оно должно быть в пределах от одного до двух с половиной миллиметров при условии, что якорь реле полностью вытянут.

Как регулируется зазор между стопорным кольцом и шестерней?

Если зазор не соответствует норме, необходимо выполнить следующие операции:

• Снять перемычку, соединяющую болт на корпусе стартера с реле.
• Выверните четыре винта и снимите реле с крышки со стороны привода. Анкер и сам регулировочный винт также снимаются. В случае высокого зазора последний вкручивается на один или несколько оборотов. С небольшим зазором – наоборот, закручено. Один оборот этого винта перемещает шестерню относительно оси якоря на 1,7 миллиметра.
• Затем устанавливается вместо реле.