Грузовик Peterbilt 379 — мечта любого водителя
Грузовик Peterbilt 379 относится к классу седельных тягачей повышенного комфорта. Выпускался автомобиль с 1987 по 2007 год американской фирмой Peterbilt Motors Company, которая входит в концерн PACCAR. Основная масса выпущенный тягачей предназначалась для реализации на внутреннем рынке, но отдельные модели все же поставлялись и за рубеж.
Особенности кабины
Конструкторы приложили максимум усилий, чтобы водитель комфортно себя чувствовал при длительных поездках. Трехместная кабина изготавливалась из алюминия, что позволяло значительно снизить ее массу. Кабина выпускалась в двух вариантах внутреннего исполнения. Для грузовиков Peterbilt 379, предназначенных для локального использования, спальное место отсутствовало. А для моделей, которые предполагалось эксплуатировать для дальних перевозок, кабина оборудовалась специальной системой Unibilt Cab Sleeper System. Это позволяло добавить к рабочему отсеку спальное место.
Кабина оборудовалась удобными сидениями с откидными подлокотниками, высокими спинками пневматической подвеской. Само собой была возможность отрегулировать сидения по высоте и углу наклона спинки. Хорошо продуманная подвеска поглощала колебания, возникающие при езде по неровным дорогам. Салон был оборудован всеми необходимыми «удобствами». В жаркую погоду можно было включить штатный кондиционер и наслаждаться приятной прохладой, несмотря на палящее солнце за бортом. А в холодные периоды года использовался автономный отопитель, который создавал комфортную температуру при любой погоде.
В салоне имеется радио, которое позволяет водителю не заскучать в дороге. Оно принимает все доступные станции в определенном регионе, а также проигрывает музыку со съемных носителей.
Все техническое оснащение — на самом высоком уровне
Органы управления имеют удобное расположение и хорошую функциональную оснащенность. Огромные зеркала заднего вида обеспечивают идеальный осмотр дорожного полотна за автомобилем. Лобовое стекло дает хороший обзор на дорогу перед капотом автомобиля. Оно дополнительно оборудуется козырьком, который защищает водителя от ослепления солнечными лучами. Магистральный тягач оборудован мощными оптическими приборами, которые имеют высокие светотехнические характеристики, соответствующие всем международным нормам.
Также имелись дополнительные электронные системы безопасности, которые помогали водителю справляться с внештатными ситуациями. Приборная панель позволяла всегда иметь перед глазами все основные показатели.
Грузовики Peterbilt 379 были построены на модернизированном шасси Kenworth W900L. Основной особенностью новой базы стала зауженная колея передних колес, которая позволила уменьшить радиус разворота автомобиля и сделать его более маневренным. Тягач получил телескопические гидравлические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Эти приспособления позволяют без проблем преодолевать незначительные неровности дороги без риска перевернуть автомобиль на бок.
Основные технические характерситики модели
Технические характеристики Peterbilt 379 зависят от варианта комплектации автомобиля. Peterbilt 379 Caterpillar C15 оборудован двухместной кабиной со спальным местом. Шестицилиндровый силовой агрегат Caterpillar C15 развивает мощность 565 лошадиных сил и соответствует международным экологическим стандартам EURO-2.
Двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Рабочий объем мотора — 15 тысяч кубических сантиметров. Цилиндры имеют рядное расположение. Автомобиль использует дизельное топливо. Трансмиссия оснащена 13-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Колесная формула тягача — 6х4.
Тягач Peterbilt 379 с силовым агрегатом Caterpillar C10, развивающим мощность 365 лошадиных сил при частоте вращения 2000 оборотов в минуту. Двигаетль имеет рабочий объем 10 тысяч кубических сантиметров. Коробка передач — механическая 10-ступенчатая.
Технические характеристики Peterbilt 379 Caterpillar C12 имеют несколько принципиальных отличий от предыдущих моделей. Во-первых, кабина лишилась спального места и стала более компактной. Во-вторых, цилиндры изменили свое расположение с рядного на V-образное. Силовой агрегат имеет рабочую мощность 430 лошадиных сил при частоте вращения 1100 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 2000 Н*м. Рабочий объем мотора равен 12 тысячам кубических сантиметров.
Peterbilt 379, оснащенный двигателем марки ISX Cummins, имеет рабочую мощность 475 лошадиных сил. В остальном его параметры полностью совпадают с моделью Peterbilt 379 Caterpillar C15.
Peterbilt 379EXHD 2007 года выпуска оснащен двигателем Caterpillar C15 с рабочей мощностью 550 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач имеет 18 ступеней. Подвеска типа Pete Flex Air обеспечивает плавность хода и комфорт при движении по любым дорогам. Алюминиевые диски повышенной прочности обеспечивают высокую долговечность, так как не подвержены влиянию коррозии. Кабина оборудована спальным местом и всеми необходимыми приборами для безопасной и комфортной езды.
Peterbilt 379EXHD 2006 года выпуска оснащался двигателеми ISX Cummins с рабочей мощностью 475 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач была 13-ступенчатой. Подвеска типа Pete Low Air Leaf обеспечивала автомобилю комфортное движение по дорогам любой сложности.
Из остальных технических характеристик Peterbilt 379 стоит отметить размер шин — 315/80 R22.5, размер дисков — 12Jх22.5. На автомобили устанавливается топливный бак объемом от 900 до 1000 литров. Расход топлива при смешанном цикле составляет около 40 литров на 100 километров. Максимальная скорость грузовика — 100 км/ч. Выпускались седельные тягачи с несколькими вариантами колесных формул: 6х4, 4х2, 8х4. Автомобили комплектовались коробками передач от Fuller и Meritor (механика) и Allison (автомат).
Такое многообразие вариантов обусловлено тем, что с 1995 года завод-изготовитель выпускает грузовики с любым вариантом «начинки» по желанию клиента. Поэтому практически невозможно найти две одинаковые модели. Каждый покупатель оснащал автомобиль, исходя из своих личных предпочтений. Также производители давали полную свободу и во внешнем оформлении. Причем это касалось не только вариантов покраски, но и всевозможных навесных элементов декора. Поэтому клиенты получали возможность создать свой уникальный грузовик, который невозможно было бы спутать ни с одной другой моделью из 379-го семейства.
Сейчас в мире существуют грузовые автомобили Peterbilt 379 с двигателями типа Cummins моделей ISX/ISM/ISL/ISC, а также силовыми агрегатами Caterpillar моделей C15/C12/C10. Моторы Cummins имеют рабочую мощность от 225 до 565 лошадиных сил, а Caterpillar — от 305 до 565 лошадиных сил. Трансмиссии тягачей оснащаются механическими и автоматическими кпп, которые имеют от 4 до 18 скоростей.
Но высокую популярность автомобилю обеспечили не только его ходовые качества. Магистральный тягач имеет очень богатое внешнее оформление, обычно не свойственное спецтехнике. В его экстерьере всюду присутствуют хромированные детали, которые смотрятся очень элегантно. Также водителям нравится кабина с капотом, которая не только хорошо выглядит, но и обеспечивает удобный доступ к моторному отсеку, что очень важно для обслуживания и ремонта, особенно в дороге.
В зависимости от комплектации полная масса тягача может составлять от 20,9 тонн до 35,4 тонн, полная масса автопоезда доходит до 86,2 тонн.
Отличные эксплуатационные характеристики и возможность самостоятельно выбрать основные узлы и агрегаты, которые будут установлены на автомобиль, обусловили его высокую востребованность в сфере грузоперевозок. Несмотря на прекращение серийного производства и освоение заводом более современных моделей, спрос на Peterbilt 379 не спадает по сей день. Найти автомобили можно только на вторичном рынке.
Царь, просто царь: тест-драйв Peterbilt 359 EXHD
«Я из лесу вышел…»
Жил-был в Соединённых Штатах предприниматель Теодор Питерман. Хлеб свой насущный он зарабатывал продажей леса, а поэтому ему постоянно требовались грузовики: без них много леса не вывезешь. То, что производилось тогда в Штатах, не слишком нравилось Питерману. Ему приходилось перестраивать готовые машины под свои нужды, и это, видимо, ему в один прекрасный момент очень надоело. И тогда бизнесмен приобрёл компанию Fageol, основателем которой был Билл Фэджиол.
Теодор Питерман знал, какая машина нужна в промышленности. Он не стремился сделать военный грузовик или вездеход, его задачей стало строительство автомобилей для таких же предпринимателей, каким был он сам. Имея опыт в перестройке готовых машин, он почти сразу нащупал правильное направление для своего предприятия.
Все первые Петербилты имели то, что в будущем будет для этих грузовиков фирменной «фишкой»: широкую гамму двигателей (и бензиновых, и дизельных), алюминиевую кабину, лонжероны и диски. Использование «самолётного» металла помогало существенно снизить собственный вес грузовиков.
«Первенцы» фирмы были капотными – именно такая компоновка особенно любима американцами. Первый бескапотный Peterbilt появился только в 1950 году, но это другая история, которую мы обязательно расскажем в будущем.
Казалось бы, мы говорим о рабочей машине, поэтому она не должна быть слишком старой.
Что ж, она как раз в этом году достигла возраста Христа, а для автомобиля это уже много. Но гораздо интереснее, что наш грузовик в семье далеко не «первенец», модель «359» появилась ещё в 1967 году. Правда, спальники для них произвели годом позже, и эта особенность видна и сегодня: у трака, по большому счёту, две кабины. Одна – обычная, а другая – спальное место.
А другая особенность компоновки была у Петербилта с самого «рождения»: откидывающийся вместе с крыльями капот. Давайте мы его как раз сейчас откинем и посмотрим на техническую составляющую этого короля дорог.
Две турбины одного мотора
Американским «дальнобоям» тоже иногда хотелось выделиться. Поэтому они не только не жалели денег на дорогие Петербилты (стоимость тягача в топовых комплектациях доходила до 300 тысяч долларов), но и готовы были потратиться на дополнительную красоту «по-американски». Ввиду этого и появились грузовики, в названии которых появились буквы EXHD. Означают они Extended Hood, что переводится как «длинный капот».
Действительно, он длиннее стандартного на 20 сантиметров, и это, по мнению жителей Штатов, красиво. Я не буду с ними спорить: длинная кабина смотрится потрясающе, без этих 20 сантиметров было бы ненамного, но скучнее.
Итак, капот у нас длинный, тяжёлый, ещё и с крыльями. Можно, конечно, напрячься и откинуть его вручную, вдвоём это вполне возможно. Но мы имеем дело с Петербилтом, а не с какой-то попсовой ерундой, поэтому и напрягаться нам не придётся, за нас это сделают штоки цилиндров. Итак, перед нами двигатель.
Силовой агрегат тягача – Cummins N14. Это рядный шестицилиндровый дизель, объём которого составляет 14 литров. Мощность нескромно указана прямо на капоте – 475 л. с. У него две турбины, стоят они последовательно, и вторая вступает в работу только под нагрузкой. Отличительная особенность вполне очевидна, тут нет никакой ненужной электроники. Впрочем, нужной тоже нет: многое тут делает воздух.
Работает этот «Камень» по самому честному принципу: педаль нажал, солярка с воздухом побежали в камеры сгорания, грузовик поехал.И всё, никаких хитрых штучек.
И всё, никаких хитрых штучек.Что ещё можно сказать об этом моторе? Только хорошее, ничего плохого. За 33 года службы в нём владельцы капитально не ковырялись, необходимости в этом не было. Конечно, в этом не только заслуга конструкции дизеля, но и ещё двух важных факторов. Во-первых, мотор всегда вовремя обслуживают, а во-вторых, у него не такой уж большой пробег, как можно было бы ожидать. Он отработал всего 724 мото/миль, а пробег составляет 284 тысячи миль, что в пересчёте на наши километры – чуть менее 460 тысяч. Думаю, оба пункта требуют небольших пояснений.
Может показаться странным, но в вопросах строительства тягачей американцы немного консервативны. Не то, что расходники, даже запчасти на старые машины они выпускают десятилетиями. И сейчас найти большинство деталей не вызывает особого труда, особенно в крупных городах, да и стоят они заметно дешевле адронного коллайдера. Про фильтры и прочие вещи для ТО речи вообще не идёт, их даже искать не приходится.
А вот с пробегом история получилась вообще почти фантастическая, и об этом – чуть ниже.
Небольшая счастливая история
Грузовик был выпущен в 1983 году, об этом свидетельствуют не только документы, но и нацарапанная сильной американской рукой надпись на топливном баке: «11-83». Тестируя этой зимой Kenworth T800, мы уже рассказывали о том, что американцы никогда не плодили тягачей-близнецов для простоя на складах, все машины строятся под заказ.
К Петербилту это относится в ещё большей степени: машины эти дорогие и считаются практически элитой в мире американских грузовиков. А культ траков в Штатах развит неплохо, автомобиль там чуть больше, чем рабочий инструмент, поэтому и следят там за состоянием тягачей обычно очень тщательно. В крупной транспортной компании, конечно, больше важно, какой водитель работает на машине, а вот частные владельцы обычно автомобили берегут.
Повезло и нашему Петербилту – в первые годы эксплуатации его не убили и успешно продали с аукциона в штате Мичиган отцу и сыну, предпринимателям, занимающимся не только грузоперевозками, но и ремонтом грузовиков.
Случилось это приблизительно в 1995/1996 году. И Петербилту повезло ещё раз: из него сделали машину-образец, этакий шоу-кар для фирмы новых владельцев. Разумеется, «впахивать» в поте лица (или радиатора?) ему не пришлось, зато за его состоянием следили отменно. Затем на шесть лет судьба автомобиля не вполне ясна, где он пробыл с 1997 года (после продажи) до 2003-го, можно только догадываться. Есть подозрение, что эти шесть лет Петербилт провёл в Германии, но подтвердить эту догадку невозможно.
В 2003 году грузовик привезли на продажу в Петербург, где его купила одна российская компания. И опять наш счастливчик избежал медленной и мучительной смерти на трассе: на нём установили звуковую аппаратуру, и тягач стал передвижной сценой. Работал он в таком виде довольно долго, ездил даже на Казантип. Приблизительно в 2008 году Петербилт перебрался в Москву и просто встал. В 2013 году он попал в руки своих сегодняшних хозяев.
Его состояние на то время было просто прекрасным, около 80% деталей остались оригинальными.
Привести грузовик в рабочее состояние оказалось несложно: заменили все жидкости, поставили аккумуляторы – и на этом всё, Петербилт снова стал рабочим тягачом.
Разумеется, некоторые метаморфозы с грузовиком всё же произошли. Был он от рождения красным, но ещё в Америке стал жёлтым. Зачем – не совсем ясно, но перекрасили его качественно, до сих пор нет коррозии и других дефектов кузовных элементов. Может быть, что-то до 1997 года всё же меняли, но и эту информацию подтвердить невозможно.
Пустив скупую слезу радости за счастливую судьбу тягача, возвращаемся к технике.
Самая нежная деталь трансмиссии любого автомобиля – сцепление. Можете мне не поверить, но оно тоже стоит «родное». И уж совсем неудивительно, что коробку передач тоже не пришлось ни менять, ни даже ремонтировать.
Марка КПП достаточно популярна – это Eaton Roadranger. У неё есть 13 передач, но нет синхронизаторов – американцы их почему-то презирают и поныне. Дескать, несинхронизированная коробка надёжнее.
Может, они и правы: ездит ведь до сих пор, запчастей не просит.С ходовой после покупки поработали прилично, капитального ремонта избежать не удалось. Меняли амортизаторы, наконечники рулевых тяг, проводили полное ТО и задней тележки, и передней подвески. Но в целом подвески простые: впереди – четырёхлистовые рессоры, сзади – рессоры и пневмоподушки. Разумеется, подушки менять тоже приходилось, ни одно резиновое изделие не способно сохранить свои свойства на протяжении тридцати с лишним лет. А вот мосты Eaton 402 работают молчаливо и безропотно (их передаточное число – 3,55, если хотите знать).
Ну, и скажем пару слов о тормозной системе. Она классическая, как «Рюмка водки на столе…» в караоке-баре: пневматическая, с вакуумным усилителем и барабанными тормозами.
Пожалуй, на этом остановимся и обойдём тягач вокруг.
Тут – сверкает, там – блестит
Ни один уважающий себя янки не поедет на трассу в автомобиле без хрома. Сейчас это уже возможно (мода на «мыльницы», никуда не денешься), а вот тогда, в 1970-80-х такое было, скорее всего, просто невероятно.
Тягач – машина большая, хрома должно быть много. Но его тут почти нет, всё, что блестит – нержавейка. И чтобы она так сверкала, её приходится периодически полировать. Работа не самая лёгкая, но результат трудов стоит: выглядит Петербилт великолепно. Завистливо вздохнув, начинаем подробный осмотр.
Первым делом мы видим большое количество светотехники. Не надо думать, что это «колхоз» à la жёлтые брызговики Sparco или кресла-«ковши» в ВАЗ-2103. Фары, фароискатели, световозвращатели, подфарники – всё это могло варьироваться при заказе машины на заводе любым образом. Могло, конечно, и устанавливаться дополнительно. В роскоши светящихся штучек тяжело не заметить два огромных блестящих корпуса воздушных фильтров (ведь мы же помним, что турбины тоже две). Выхлопная труба, торчащая в небо за кабиной, тоже блестит, но вот нижняя её часть, проходящая под кабиной, была заменена – «родная» являла собой образец сварочного искусства и всё равно не справлялась со своей работой. Лестницы в кабину – это ящики для аккумуляторов (их два в каждом ящике).
Глядя на задний брызговик, нельзя не порадоваться его живучести: он до сих пор не отгнил с креплением и не потерялся на трассе, и теперь на нём можно даже прочитать адрес и телефон продавца из Мичигана (хм, так и тянет позвонить по этому номеру).
Вообще, как раз из таких небольших деталей и складывается образ настоящего «американца», даже небольшие таблички «Харли-Дэвидсон» и прочие не совсем автомобильные аксессуары смотрятся гармонично.
Нам повезло увидеть тягач без прицепа, но о подвеске и трансмиссии я уже почти всё рассказал. Остаётся посмотреть фотографии и карабкаться следом за мной в кабину.
За штурвалом тягача
Неслучайно я говорю «за штурвалом» – тут явно хотели сделать самолёт, а получился грузовик. Но стоп! Ведь мы пока ещё только забираемся в кабину.
Жаль, что производители современных тягачей никак не могут сделать такой же удобный вход в кабину. Оно и понятно: на бескапотных Камазах или Мерседесах нормальную лестницу не сделать, а жаль.
Свободно поднимаемся наверх и… снимаем обувь.
У разных водителей есть разные «обувные» традиции. Кто-то (не самый аккуратный) топает по кабине в грязных сапогах, кто-то переобувается в тапочки или какую-то другую удобную обувь, а есть и любители ездить босиком.
В нашем Петербилте принято переобуваться, но сменку я с собой в Москву не взял, да и у Александра, владельца тягача, её с собой не было. Но уважение к машине и хозяину не позволило мне шлёпать по полу в ботинках, поэтому оставляем обувь на входе. На полу – коврики, но иногда в таких автомобилях можно встретить и настоящий паркет. Устраиваемся на сиденье.
Тут нет пяти–шести регулировок, да и рулевую колонку не откинешь. Мало того, такие кабины иногда называют узкими – кабины более поздних «американцев» всё же шире. К тому же у них есть пневмоподвеска, тут её нет – олдскул, так сказать. Но в кабине очень уютно, хотя сначала я всё же испытал некоторый шок от обилия приборов на хромированных ободках на панели.
Нет смысла перечислять их все, как и смотреть на них на всех при движении, да это и невозможно. Но скажу, что количество приборов сильно зависит от комплектации машины. В более дешёвых вариантах может не быть, например, указателей температуры масла в мостах или чего-то другого. Нас больше интересуют органы управления.
В американских машинах нет привычного русскому водителю ретардера. Вместо него используют торможение двигателем, которому при необходимости просто ограничивают ход клапанов. Ну да, не без странностей, на то они и американцы.
В Петербилте очень мало электрических приводов. Стеклоочиститель и даже стеклоподъёмник на пневматике. Кстати, я не оговорился, стеклоподъёмник тут действительно один, с пассажирской стороны. Зачем так обидели водителя – я не знаю. Что еще? Справа видим целый ряд предохранителей. Они здесь тепловые, а не плавкие.
А как же ездить на этой машине? Не так-то просто.
Начнём с того, что для запуска двигателя используется эфир, который надо впрыснуть, нажав на кнопку на панели.
Рёв мотора тут тоже почти самолётный. Причина тому – та самая труба, которую меняли под кабиной. Глушителя там нет, и это самый настоящий прямоток. Педаль сцепления вызывает своим видом ужас. Непонятная кочерга торчит из пола прямо позади рулевой колонки. Но вот нажимать её придётся только один раз, для того, чтобы тронуться с места.
Итак, грузовик стартовал. Дальше ещё сложнее: при переключении передач сцепление не трогаем вообще, хотя это и противоречит здравому смыслу, который нам настойчиво подсказывает, что сцепление надо не только нажимать, но и делать это два раза – синхронизаторов-то в коробке нет. И тут надо как-то смириться с тем, что педаль трогать не надо, надо просто подгадать обороты и перевести рычаг на повышенную передачу. Если честно, нельзя вот так просто сесть и поехать: слишком много специфики. Ещё и обзор не самый лучший. В целом углы (края крыльев) видно, но Петербилт так огромен, что легче от этого не становится.
Одним словом, мой респект водителю этого Петербилта.
Хотя, думаю, если привыкнуть, то ездить будет приятно.
«А теперь пора спать…»
Худо-бедно, но в кабине мы посидели. Устали, перевозбудились даже. Пора проверить спальник.
Была б моя воля, тут бы и пожил пару дней. Не всегда есть возможность валяться во весь рост на кожаном диване, с музыкой, своим обогревателем… Правда, на улице – плюс тридцать, и этот обогреватель сейчас вообще не нужен. Но он есть. Кстати, обычно американцы не ставили независимый отопитель, обходились обычной печкой, дающей тепло от двигателя.
В нашей машине отопитель имеется. И места тут тоже много – Александр сказал, что здесь спали даже втроём. Охотно верю, разместиться в спальнике трём мужикам можно даже с удобством.
По большому счёту, у Петербилта четыре полноценных двери. Есть тут ощущение какой-то «квартирности», даже домашнего уюта. И опять же – это типичная черта «американца».
Выспавшись, можно опять работать. Сейчас этот грузовик чаще всего перевозит морские контейнеры.
И даже несмотря на потрясающий экстерьер и не менее великолепный интерьер, работает он как обычный тягач: таскает прицепы, колесит по Москве, по загородным трассам.
И радует не только владельца, но и большинство других водителей, которые видят Петербилт из окон своих автомобилей. Потому что оставлять равнодушным к себе этот тягач просто не способен.
За помощь в подготовке материала выражаем благодарность Russian Trucking Club и лично Александру Кадочникову.
Грузовики крупнейшего американского производителя PacCar получат технологии автономного вождения стартапа Aurora
Стартап Aurora, основанный бывшим руководителем проекта по разработке беспилотных автомобилей Google Крисом Урмсоном (Chris Urmson), объявил о заключении соглашения о сотрудничестве с американским производителем грузовиков PacCar с целью создания и выпуска автономных грузовых транспортных средств.
Для Aurora, недавно купившего за $4 млрд подразделение по разработке беспилотных автомобилей компании по заказу такси Uber Advanced Technologies Group, это первая попытка коммерциализации своих технологий в сфере грузоперевозок.
Стартап заявил, что объединит усилия с PacCar по «всем аспектам сотрудничества», от поиска компонентов и усовершенствования технологий для транспортных средств до интеграции автомобилей Peterbilt и Kenworth с аппаратным и программным обеспечением Aurora и эксплуатационными сервисами.
Цель партнёрства — создание самоуправляемых грузовиков без водителя, которые на начальном этапе будут разработаны на базе моделей Peterbilt 479 и Kenworth T680.
Aurora будет тестировать беспилотные грузовики Peterbilt и Kenworth в техническом центре PacCar в Маунт-Вернон (Вашингтон), а также на дорогах общего пользования. Испытания будут проводиться в Северной Америке в течение следующих нескольких лет, в течение которых PacCar и Aurora определят возможности и перспективы дальнейшего сотрудничества с использованием грузовиков Peterbilt, Kenworth и DAF.
В прошлом году Aurora привлекла инвестиции от Amazon и других компаний на общую сумму $600 млн, часть которых была потрачена на приобретение стартапа по производству лидарных датчиков Blackmore.
В настоящее время рыночная стоимость базирующейся в Питтсбурге Aurora оценивается в $10 млрд.
Компания PacCar, основанная в 1905 году, входит в число крупнейших в мире производителей грузовиков средней и большой грузоподъёмности. Компания занимается проектированием, производством и поддержкой пользователей лёгких, средних и тяжёлых грузовиков брендов Kenworth, Peterbilt, Leyland Trucks и DAF.
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Новые грузовики Peterbilt Medium Duty 2021
Компания Peterbilt Motors представила новые модели грузовиков Medium Duty Model 535, Model 536, Model 537 и Model 548. Новинки интересны совершенно новой автоматической коробкой передач PACCAR TX-8 и обновленными двигателями PACCAR PX.
Больше о грузовых автомобилях, например про пневмоподвеску Газель, рекомендуем почитать по ссылке.
Новая 8-ступенчатая коробка автомат оснащена новейшими технологиями.
Так, она умеет отслеживать изменения уклона дороги, ускорение автомобиля, требуемого крутящего момента, веса и нагрузки на двигатель, чтобы грузовик работал с наиболее экономичной передачей. Характеристики переключения передач обеспечивают переключение, аналогичное автомобильному, с повышенной экономией топлива до 5%.
Коробка PACCAR TX-8 обладает несколькими эксклюзивными для отрасли качествами. Во-первых, это система Auto Park Lock, функция безопасности, которая автоматически включает парковочную блокировку, если водитель об этом забыл. Затем двойной крутильный демпфер обеспечивает раннюю блокировку 1-й передачи для более плавного переключения и более быстрого ускорения. И наконец, блок Mechatronik и блок управления трансмиссией (TCU) объединены в один блок внутри масляного поддона для упрощения обслуживания.
Увеличено время безотказной работы и, соответственно, уменьшена стоимость общих расходов содержания автмобиля, за счет лучшей топливной эффективности и минимизированного обслуживания.
Новое семейство среднетоннажных грузовиков Peterbilt также оснащено модернизированной линейкой двигателей PACCAR PX, которые обеспечат более длительные интервалы между заменами масла и топливных фильтров и улучшенную экономию топлива. Обновленный PX-9 имеет более высокий номинальный крутящий момент в версиях мощностью 260, 350 и 360 л.с., а также более низкую скорость падения крутящего момента.
New Peterbilt Medium Duty trucks 535, 536, 537 & 548
Добавить в социальные сети
Тоскуя по «собачьей будке»: почему Америка отказалась от бескапотных тягачей – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
В Европе капотный тягач – большая редкость.
В России они встречаются чаще, но всё равно немногочисленны. А вот в США всё наоборот: на американских хайвеях правят бал капотные большегрузы с огромными спальниками. Но так было не всегда.
Когда-то и в Америке были популярны бескапотные тягачи. В середине ХХ века длина автопоезда в США была ограничена 65 футами (~20 метров): находящиеся в стесненном положении, производители были вынуждены экспериментировать с компоновкой агрегатов, прятать двигатель и коробку передач под кабиной водителя.
Такая компоновка влекла за собой определенные неудобства. После долгого дня, проведённого за рулём большегруза, выбраться из бескапотного тягача было непросто. Обычно на кабине располагалась длинная ручка, напоминающая пожарный шест. Ловкие водители съезжали по нему на землю, выпрыгивая из кабины (такой стиль назывался «тарзанским»). Были, конечно, и ступеньки.
Бывалые дальнобойщики с ностальгией вспоминают о бескапотных грузовиках. Впрочем, хоронить их рано. На хайвеях США они до сих пор встречаются, хоть и нечасто.
Почему же «бескапотники» потеряли свою популярность? В 1976 году ограничение по длине автопоезда было увеличено до 75 футов (22,8 м.), а в 1982 году новый закон стал ограничивать длину прицепа: требования к тягачам и вовсе были упразднены. У производителей появилось практически неограниченное пространство для маневра: они быстро переключились на выпуск капотных тягачей. Сегодня в США производится всего одна модель бескапотного большегруза повышенной проходимости. И хотя в средне- и малотоннажном сегменте бескапотники весьма распространены, на длинном плече они практически не используются.
Сняты с производства, но не забыты
В последнее время в США бескапотные магистральные тягачи всё чаще можно заметить на выставках и фестивалях, куда их привозят в качестве ретро-техники. Любители грузовых автомобилей и профессиональные дальнобойщики живо интересуются историей и моделями раритетных грузовиков.
Для кого-то старомодные большегрузы Kenworth, Peterbilt, Freightliner и других марок – это возможность прикоснуться к истории машиностроения, а для кого-то память о старых добрых днях, когда профессия дальнобойщика считалась престижной, а зарплата высокой.
https://www.truckinginfo.comОтличительные особенности бескапотных грузовиков
Одно из главных преимуществ бескапотного грузовика – отличная видимость, обусловленная их большой высотой, и меньшее (в сравнении с капотными большегрузами) количество слепых зон.
Еще одно преимущество – маневренность. Габариты бескапотника позволяли водителю гораздо свободнее чувствовать себя в плотном потоке легковушек или во время загрузки. Радиус поворота у такого грузовика тоже меньше. Именно поэтому бескапотники так популярны в России и Европе.
А вот расположение спальника оставляло желать лучшего: вход в него располагался за спиной водителя, между сиденьями. Дальнобойщикам приходилось вставать на сидение и забираться в спальник каждый раз, когда оттуда нужно было что-то достать.
Удобными американские бескапотники 60-70 годов также не назовешь. Ездить на них некомфортно из-за короткой колесной базы и передней оси, расположенной прямо под сиденьем водителя, а зимой в кабине чертовски холодно – изоляция в те времена оставляла желать лучшего. По этой же причине в кабине было довольно шумно.
Перед ремонтом бескапотного тягача внутри приходилось наводить порядок. Подъем кабины позволял получить удобный доступ к мотору, но всё, что находилось внутри кабины и спальника при подъеме оказывалось на лобовом стекле.
Бескапотные тягачи, безусловно, проигрывали по безопасности капотным большегрузам, моторный отсек которых становился барьером между водителем и препятствием в случае ДТП. Нынешние бескапотники безопаснее своих предшественников, но с капотными тягачами сравниться по безопасности для водителя они не могут.
Автор блога Smart Trucking вспоминает о самых известных марках бескапотных грузовиков 60-70 годов:
«У тягачей Kenworth спальник располагался выше водительского сидения и с виду напоминал собачью будку, но был достаточно удобным и вместительным. Freightliner’ы были очень холодными: печки не справлялись с обогревом, и водителям приходилось одеваться потеплее. У GMC было огромное лобовое стекло, казалось, что едешь не в грузовике, а в автобусе. А самыми комфортными и роскошными были Peterbilt’ы»
Сегодня бескапотные тягачи в США можно встретить благодаря любителям ретро-техники и ветеранам грузоперевозок, которые не спешат избавляться от любимых машин, несмотря на их преклонный возраст.
Kenworth K100: расположенный сверху спальник с отдельным окном дальнобойщики называли «собачьей будкой».
Peterbilt 352: хорошо видна ручка, держась за которую лихие водители могли за одно мгновение спрыгнуть из кабины.
International Cabover
Diamond Reo Royale — тягач редкой марки Diamond Reo, которая прекратила своё существование в 2013 году.
Электрогрузовики Kenworth и Peterbilt покорили вершину Pikes Peak – logist.today
Электрические модели Kenworth и Peterbilt продемонстрировали реальные возможности электрических грузовиков на аккумуляторных батареях и водородных топливных элементах, заехав на вершину Pikes Peak (Пайкс-Пик) высотой 4,3 тыс. метров, которая расположена в штате Колорадо (США). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой PACCAR Inc.
Грузовой автомобиль на водородных топливных элементах Kenworth T680 и аккумуляторный Peterbilt Model 579EV стали первыми автомобилями с нулевым уровнем выбросов класса 8, преодолевшими подъемы от 7% до 10%, которые являются частью 20-километровой трассы Pikes Peak International Hill Climb. Во время заезда электрогрузовики, выпущенные дочерними компаниями PACCAR, преодолели 156 крутых поворотов и подъемов.
«Мы очень воодушевлены работой, проделанной Kenworth и Peterbilt по разработке технологии нулевого выброса. Покорение вершины Pikes Peak демонстрирует лидерство PACCAR в области электрификации коммерческих автомобилей и производстве водородных топливных элементов»
Кайл Куинн, технический директор PACCAR
В настоящее время Peterbilt тестирует 22 грузовика Model 579EV, которые в условиях реальной эксплуатации уже проехали более 80 тыс. км. Используемое на машине рекуперативное торможение позволило аккумуляторным блокам перезаряжаться при спуске с вершины, в результате чего пробег увеличился на 240 км без подзарядки.
«Вывести Peterbilt Model 579EV на вершину «горы Америки»- важная веха для Peterbilt и всей нашей линейки аккумуляторных электромобилей для коммерческих перевозок. Быть первым аккумуляторным электрическим грузовиком класса 8, который поднялся на вершину Pikes Peak, является дальнейшим подтверждением всех реальных миль, накопленных Peterbilt по всему нашему испытательному парку электромобилей, и демонстрирует, что мы готовы поставлять серийные автомобили нашим клиентам в следующем году»
Джейсон Скуг, генеральный директор Peterbilt и вице-президент PACCAR
«Восхождение на вершину Pikes Peak для электромобиля Kenworth T680 на топливных элементах – большое достижение. Грузовики Kenworth T680 будут переданы в эксплуатацию нашим клиентам в порту Лос-Анджелеса в течение следующих нескольких месяцев. Комплексная программа Kenworth с нулевым уровнем выбросов также включает аккумуляторные электромобили Kenworth T680E класса 8, а также модели Kenworth K270E и K370E»
Кевин Бэйни, генеральный директор Kenworth и вице-президент PACCAR
Логист.Today напоминает, что в середине октября автопроизводитель Kenworth представил свой первый в истории аккумуляторный электрогрузовик класса 8 – Kenworth T680E. Автомобиль с нулевым уровнем выбросов уже доступен в США и Канаде для заказа и будет запущен в производство в 2021 году.
«Запуск Kenworth T680E – захватывающий, новаторский момент, основанный на прекрасном наследии Kenworth по предоставлению автопаркам и водителям выдающихся и производительных грузовиков, основанных на качестве, инновациях и технологиях. Kenworth лидирует в экологических инициативах, и T680E определенно изменит правила игры в отрасли грузоперевозок. Новый Kenworth T680E предоставляет нашим клиентам настоящее решение с нулевым уровнем выбросов, которое поможет достичь целей их собственных экологических программ, используя при этом отличные характеристики, надежность и комфорт кабины нашей нынешней флагманской дорожной модели T680»
Кевин Бэйни, генеральный директор Kenworth и вице-президент PACCAR
Модель T680E изначально разрабатывалась для доставки, поэтому оснащена дневной кабиной. Клиентам будут доступны вариант седельного тягача или грузовика с жесткой рамой с колесной формулой 6×4 и максимальной полной массой 24,5 тыс. кг и 37,2 тыс. кг соответственно.
На электрогрузовике используется 2-ступенчатая интегрированная коробка передач и он может развивать максимальную скорость примерно 113 км/ч.
Peterbilt | Truck Simulator Wiki
Peterbilt является производителем грузовиков в American Truck Simulator. Peterbilt — одна из пяти компаний по производству грузовиков в игре, другие: Kenworth, Volvo, Mack, International. Он также присутствует в 18 Wheels of Steel: American Long Haul только под названием Pacific, потому что тогда, у SCS Software не было лицензии на грузовики Peterbilt.
Штаб-квартира Peterbilt находится в Дентоне, штат Техас. По сравнению с другими грузовиками, грузовики Peterbilt довольно дешевы, что делает их хорошим вариантом для начинающих, покупающих свой первый грузовик.
Peterbilt производит различные грузовики в реальной жизни, но в American Truck Simulator есть только Peterbilt 579 и Peterbilt 389, в то время как в 18 Wheels of Steel: American Long Haul есть семь моделей, все которые являются небрендовыми.
Эта таблица относится к Peterbilt 579 в ATS.
| Название | Сила | Тяга (об/мин) | Требуемый уровень | Цена |
|---|---|---|---|---|
| Cummins ISX12 370 | 370 лс (276кВт) | 1200 | Любой | $37650 |
| Paccar MX-13 405 | 405 лс (302кВт) | 900 | 2 | $39410 |
| Commins ISX12 425 | 425 лс (317кВт) | 1200 | 4 | $41170 |
| Paccar MX-13 430 | 430 лс (321кВт) | 900 | 4 | $41170 |
| Cummins ISX15 450 | 450 лс (336кВт) | 1200 | 6 | $42930 |
| Paccar MX-13 455 | 455 лс (340кВт) | 900 | 6 | $42930 |
| Commins ISX15 500 | 500 лс (373кВт) | 1200 | 8 | $44690 |
| Paccar MX-13 510 | 510 лс (380кВт) | 1000 | 12 | $48210 |
| Cummins ISX15 550 | 550 лс (410кВт) | 1200 | 14 | $49970 |
| Cummins ISX15 600 | 600 лс (447кВт) | 1200 | 16 | $51730 |
Эта таблица относится к Peterbilt 389 в ATS.
Название | Сила | Тяга (об/мин) | Требуемый уровень | Цена |
|---|---|---|---|---|
| Cummins ISX12 370 | 370 лс (276кВт) | 1200 | Любой | $37650 |
| Paccar MX-13 405 | 405 лс (302кВт) | 900 | 2 | $39410 |
| Commins ISX12 425 | 425 лс (317кВт) | 1200 | 4 | $41170 |
| Paccar MX-13 430 | 430 лс (321кВт) | 900 | 4 | $41170 |
| Catterpillar C15 435 | 435 лс (325кВт) | 1200 | 6 | $42930 |
| Cummins ISX15 450 | 450 лс (336кВт) | 1200 | 6 | $42930 |
| Paccar MX-13 455 | 455 лс (340кВт) | 900 | 6 | $42930 |
| Commins ISX15 500 | 500 лс (373кВт) | 1200 | 8 | $44690 |
| Catterpillar C15 500 | 500 лс (373кВт) | 1200 | 10 | $46450 |
| Paccar MX-13 510 | 510 лс (380кВт) | 1000 | 12 | $48210 |
| Catterpillar C15 550 | 550 лс (410кВт) | 1200 | 14 | $49970 |
| Cummins ISX15 550 | 550 лс (410кВт) | 1200 | 14 | $49970 |
| Cummins ISX15 600 | 600 лс (447кВт) | 1200 | 16 | $51730 |
| Catterpillar C15 625, King of the hill | 600 лс (466кВт) | 1200 | 18 | $53490 |
Найдите свой Peterbilt | Peterbilt
— Любой —
118 дюймов BBC Metton®
12000 — 14600 фунтов.
12000 — 14600 фунтов.
Билет на 2 человека — соответствует требованиям NFPA
44 ”, 58”, 72 ”, 80” Дискретный
А-панель кластера с 7-дюймовым цифровым дисплеем
Алюминиевый батарейный отсек ADDL LH U / C
Современные системы помощи водителю
Аэродинамический бампер
Очистители воздуха
Все переносятся
Перенос всего текущего
Все текущие переходящие остатки: 38–46 тыс.
Автоматика Эллисон
Алюминий
Алюминиевый аккумуляторный ящик LH BOC
Алюминиевый аккумуляторный ящик LH U / C
Алюминиевый аккумуляторный ящик RH BOC
Алюминиевый аккумуляторный ящик RH U / C
Алюминиевый аккумуляторный ящик Veritical
Алюминиевая интенсивная кабина
Алюминиевый батарейный отсек Space Saver LH BOC
Алюминиевый батарейный отсек Space Saver RH BOC
Бампер Air Dam
Бампер Air Dam
Такси
Конструкция кабины
Кабины
Уголь и серый
Варианты шасси
Электрические параметры
Двигатель
Двигатель
Пакет EPIQ Aero
Вывод выхлопных газов за пределы направляющей RH U / C
Передние мосты:
передние фары
передние фары
Интерьер Престиж с высокой крышей
Капюшоны
Капоты, бамперы и аэроустройства
Варианты интерьера
Интерьеры
Ассистент удержания полосы движения
Светодиодные фары
Светодиодные фары
Литой в цвете
Литой в цвете
Одно- и многоконусные листовые пружины
Мультиплексная архитектура
Новый модуль (и) охлаждения для соответствия требованиям упаковки
Новая коническая пластина PACCAR 13.5к и 18к
НОВИНКА Установки силового агрегата
PACCAR 12 Скорость
PACCAR 12 Скорость
PACCAR 20K
8-ступенчатая автоматическая коробка передач PACCAR
PACCAR MX-11
PACCAR MX-13
ПАККАР, Дана, Меритор
ПАККАР, Дана, Меритор
Peterbilt Flex Air
Peterbilt Flex Air
Петербильт передний воздушный лист
Петербильт передний воздушный лист
Peterbilt LX Драйвер
Prestige — Серый Стерлинг
Воздухоочиститель PTD
PX-7
Правый привод
Правый привод
Последующая обработка RHUC
Одиночный привод: 13.5–31 тыс.
Удаленная диагностика SmartLINQ
SMC Aero Hood: 107 больших черных членов и 109 больших черных членов
Нержавеющая сталь (вертикальный)
Штампованные стальные поперечины
Стандартные аэрозеркала
Стандартные аэрозеркала
Стальной батарейный отсек LH U / C
Стальной аккумуляторный ящик RH BOC
Стальной бампер, окрашенный в серый цвет
Хромированный аэродинамический бампер в стальном стиле
Стальной бампер Aero, окрашенный в черный цвет
Стальной бампер Aero, окрашенный КАБИНА
Стальной бампер Aero, окрашенный дифференциал
Стиль
Уровни отделки салона
118 дюймов BBC Metton®
124 дюйма BBC Metton®
80 дюймов UltraLoft
Адаптивный круиз-контроль
Усовершенствованные аэрозеркала
Усовершенствованные аэрозеркала
Аэродинамический формованный
Крыло очистителя воздуха
Модульная зона активности B-panel
Батарейный ящик
Уплотнения бампера к капоту
Уплотнения бампера к капоту
Connected Truck Technologies
Дана
Дана, Хендриксон, Меритор
Дана, Хендриксон, Меритор
Пластина дверного упора
Сиденье водителя с подогревом (Peterbilt / Ultra Ride / Sears)
Eaton Automated
Eaton Ultrashift
Электрический по воздуху
Пакет EPIQ MAX Aero
Передняя часть рамы в сборе
Галогенные фары
Галогенные фары
Хендриксон Софтек
Хендриксон Софтек
Интерьер Премьер с высокой крышей
Горизонтальная доочистка
Комбинированные светодиодные фонари / противотуманные фары / дальнего света / поворотов
Комбинированные светодиодные фонари / противотуманные фары / дальнего света / поворотов
Профессиональная вытяжка Metton: 109 BBC FEPTO / REPTO / AWD со стационарной решеткой
Формованный Окрашенный
Формованный Окрашенный
Составные бамперы
НОВИНКА Выхлопные системы
Новая низкая крыша кабины в сборе для удовлетворения требований заказчиков к потолочному оборудованию
Новый PACCAR Air Leaf 18k
Обновления программного обеспечения по беспроводной сети
PACCAR
PACCAR MX-11
PACCAR PX-9
Peterbilt Low Air Leaf
Peterbilt Low Air Leaf
Пропуск Peterbilt LX
Премьер — Стерлинг Грей
PX-9
Рейтинги 8-20 тыс.
Задний мост:
Сиденья
Спящий
Штампованная сталь
Стали
Тандемный привод
Передача инфекции
Передача инфекции
Тип Воздухоочиститель
124 дюйма BBC Metton®
Брандмауэр воздухоочистителя
Алюминиевый бампер
Бампер
Крепления кабины
Корона и решетка в сборе
Руководство Eaton
Руководство Eaton
Руководство Eaton
Выхлоп
Переднее освещение
Передний мост
Передняя подвеска и рулевое управление:
Ремни
Платиновый интерьер с высокой крышей
капюшон
L9N
Предупреждение о выезде с полосы движения
Легкий штампованный алюминий
Meritor
Зеркала
Многофункциональное рулевое колесо
PACCAR MX-13
PACCAR PX-9
Пассажирское сиденье с подогревом (Peterbilt / Ultra Ride)
Петербильт Low-Low Air Leaf
Петербильт Low-Low Air Leaf
Пропуск Peterbilt ST
Платина — стерлингово-серый, седловидный загар
Одинокий
Сталь Хром
Сталь Хром
Конический лист
Конический лист
Передача инфекции
Вариант сиденья из винила и ткани — стандартное сиденье и сиденье премиум-класса
Колесные колодцы
Колесные колодцы
Обтекатели передней стойки
Обтекатели передней стойки
Замки воздухоочистителя
Эллисон Автомат
B6.7N
Батарейный блок: ICBB, LHUC и BOC
Яркий пакет
Контроллеры
Cummins X15
Cummins X15
Прочный капюшон Metton®
Eaton Automated
Электрические
Выхлопные ограждения
Переднее освещение
Передние пружины
Торможение при выезде с шоссе
Литой, окрашенный, стальной 1 и 3 отламывающийся бампер
Левый привод
Низкопрофильная эргономичная приборная панель
Низкая крыша с платиновым интерьером
Зеркала
Защита глушителя / обтекатель из нержавеющей стали
Составные бамперы
НОВИНКА Трансмиссионные установки
Peterbilt Air Leaf
Peterbilt Air Leaf
Peterbilt Pass
Peterbilt ST Драйвер
Задняя подвеска:
Окрашенная сталь
Окрашенная сталь
Стиртек: 8к-14.6k
Усовершенствованные аэрозеркала
Усовершенствованные аэрозеркала
Эллисон Автомат
Автоматическое экстренное торможение
Ступеньки для входа в кабину
Обтекатель крыши кабины
Cummins X12N
Cummins X12N
Двойной привод
Передний мост
Сверхмощный
Капот, Бампер, Аэро
Горизонтальная правая рука под рамкой
Внутреннее хранилище: задняя стенка, приборная панель, дверь, заголовок, под сиденьем, центральная консоль и лоток = 1239 кубических дюймов
Низкая крыша с интерьером Prestige
НОВЫЙ охлаждающий модуль (и)
Peterbilt Air Trac
Peterbilt Air Trac
Драйвер Peterbilt HP
Пропуск Peterbilt Ultra Ride Premium
Переключатель Prewire с хвостовой частью за пределами кабины
Оси толкателя и метки
Задний мост
SBFA 108 «BBC
Сиденья
Бампер из нержавеющей стали
3-местные кресла
Алюминий
Обтекатели шасси (цветные или окрашенные)
Обтекатели шасси (цветные или окрашенные)
Cummins L9N
D-образный алюминиевый топливный бак
Руководство Eaton
Вывод выхлопных газов за пределы направляющей RH U / C
Плоская и изогнутая крыша
Передние пружины
Хендриксон HMX EX
Хендриксон HMX EX
Забор воздуха внутри / снаружи
Комбинация приборов с 7-дюймовым цифровым дисплеем
Peterbilt Utra Ride Premium Водитель
Задняя подвеска
SBFA 110 «BBC
Sears Atlas Pass
Обнаружение боковых объектов
Стальной бампер
UltraCab с платиновым интерьером
2 порта USB, порты питания 2-12 вольт
Эллисон Автомат
D-образный защитный танк
Выхлопной диффузор на 90 градусов
LCF Probilt
Neway ADZ
Neway ADZ
PACCAR MX
Peterbilt UltraRide Драйвер
Предварительный очиститель (и)
Задний мост
RH
Драйвер Sears Atlas
Бампер Aero в стальном стиле
Превосходная галогенная фара в сборе со сложным отражателем
UltraCab W / Platinum Level Trim
Под закрывающимися кабинами
Под закрывающимися кабинами
Билет на 2 персоны
Переключатель, установленный на приборной панели
Двойной
Eaton
Вариант с полным сквозным железнодорожным транспортом
Metton® BBC
PACCAR PX 7
Воздухоочиститель Premium SS
Задняя подвеска
Рейко
Рейко
Sears Atlas Pass
Стали
Ящик для инструментов
UltraCab с интерьером Prestige
Юбки под обтекателем
Юбки под обтекателем
Сборка воздушного резервуара
Хромированная отделка
Переключатель на стойке — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач PACCAR, EATON UltraShift
Установленные на капоте аэрозеркала
Расширители
Расширители
Меттон (SFFA)
Немеблированный проездной
PACCAR PX
Радиальное уплотнение, воздухоочиститель сухого типа
Драйвер Sears Atlas
TTC / Spicer
UltraCab W / Prestige Level Trim
3 подстаканника и карман для хранения карт (держатель для бутылок, карман для карты)
Полный привод
Напорная труба с изогнутым концом
Полное руководство
Меттон (SBFA)
PACCAR PX9
РоллТек
Резиновые раструбы
Резиновые раструбы
Драйвер Sears C2
SS Воздухоочиститель
UltraLoft Platinum Интерьер
Cummins ISX
Руководство Eaton Fuller
Левый привод
Задний тандемный обтекатель
Sears C2 Pass
Пакет отделки:
УльтраЛофт Премьер Интерьер
Cummins Westport
Eaton Fuller Automated
LH
Оборудованный Rolltek драйвер Atlas
Интерьер UltraLoft Prestige
Колпаки на колеса
Эллисон
Стекловолокно BBC (SFFA)
Пропуск Peterbilt UltraRide
Силовой агрегат и вспомогательные системы
Шасси
Стекловолокно BBC (SBFA)
Пропуск Peterbilt ST
Двойной привод
Peterbilt ST Драйвер
Билет на 2 персоны
BBC
Регулируемый правый стоячий драйвер
Оси и подвеска
Проход рамы трубы Atlas
Немеблированный проездной
Peterbilt Driver
Драйвер Peterbilt HP
Peterbilt HP Pass
Peterbilt LX Драйвер
Пропуск Peterbilt LX
Peterbilt NFPA-совместимый драйвер
Пропуск, соответствующий требованиям Peterbilt NFPA
Трансмиссия
Внешний вид
Аэродинамика
Интерьер кабины
Спящий
Технология
Трансмиссия, трансмиссия и выхлопная система
Кабина / спальное место, капот и сиденья
Воздухоочистители, аккумуляторный отсек и бампер
Продажа Подержанных Грузовиков Peterbilt | Paccar подержанные грузовики
Поиск по ключевым словам Поиск и фильтр Новые Грузовики Подержанные грузовики Профессиональные грузовики ПробегВесь пробег 0 — 100 000 100 001 — 200 000 200 001 — 300 000 <1 000 000
Тип грузовикаВсе годы19982000200120022004200520072009201220132014201520162017201820192020
Все маркиDOONAN ПРИЦЕПЫFREIGHTLINERHOMEMADEINTERNATIONALKENWORTHMACKPETERBILTVOLVOWESTERN STAR
Все приложенияКАБИНЫ И ШАССИ-ТРАКТОРЫ КАБИНЫ ПЕРЕДНИЙ ПОГРУЗЧИК ДРУГИЕ ЗАДНИЕ ПОГРУЗЧИКИНАЧИСТКА
Все Models3303373483653673883894700SB4
7579579-12363076008600CASCADIACASCADIA 113CASCADIA 125CHU613CXU613LE600M2-106PROSTARSTEPDECKT680T800TRAILERVNL64T300VNL64T780W900W900L3303373483653673883894700SB4
7579579-12363076008600CASCADIACASCADIA 113CASCADIA 125CHU613CXU613LE600M2-106PROSTARSTEPDECKT680T800TRAILERVNL64T300VNL64T780W900W900L
Опции грузовикаВсе марки двигателейCATERPILLARCUMMINSDETROITINTERNATIONALMACKNAVISTARPACCARVOLVO
Все трансмиссии10 СКОРОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКАЯ10 СКОРОСТЬ РУЧНАЯ12 СКОРОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКАЯ13 СКОРОСТНАЯ РУЧНАЯ18 СКОРОСТЬ АВТО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ18 СКОРОСТЬ ВРУЧНУЮ5 СКОРОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКАЯ6 СКОРОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКАЯ8 СКОРОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКАЯ8 СКОРОСТЬ ВРУЧНУЮ9 СКОРОСТЬ ВРУЧНУЮ
Все осиDANADETROITEATONMACKMERITORNEWAYPACCARSPICER
Все подвескиAIR LEAFAIR RIDEAIR TRACCAMELBACKCHALMERSFLEX-AIRHENDRICKSONHMX460LOW AIR LEAFNEWAYREYCOSPRINGS
Все размеры шпал364860616372767880 Место расположения
Все локацииTLG PETERBILT — FLORENCETRP CHARLESTONTLG PETERBILT — DAYTONTLG PETERBILT — DUNNTLG PETERBILT — LOUISVILLETLG PETERBILT — GREAT LAKESTLG PETERBILT — CHAR PETLOTTETLG FORD.LOUISTLG PETERBILT — EVANSVILLETLG PETERBILT — CINCINNATITLG PETERBILT — SPRINGFIELDTLG PETERBILT — СРЕДНЕЕ-AMERICATLG PETERBILT — CHARLESTONTLG PETERBILT — УИЛЛОУ SPRINGSTLG PETERBILT — SIKESTONTLG PETERBILT — GREENSBOROTLG PETERBILT — СЗ ARKANSASTLG PETERBILT — Н KENTUCKYTLG PETERBILT — RALEIGHTRUCK КОМПОНЕНТ SERVICESTRP STRAFFORD
Цена Поиск и фильтрСброс
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
13 Скорость |
Двигатель:
Кончить Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
Кончить Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
Кончить Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
Кончить Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Двигатель:
PACCAR Скорость трансмиссии:
10 Скорость |
Магазин Peterbilt
Настоящая Политика конфиденциальности регулирует способ, которым The Pete Store собирает, использует, поддерживает и раскрывает информацию, полученную от пользователей (каждый из которых — «Пользователь») http: // www.веб-сайт thepetestore.com («Сайт»). Эта политика конфиденциальности распространяется на Сайт и все продукты и услуги, предлагаемые The Pete Store.
Личная идентификационная информация
Мы можем собирать личную идентификационную информацию от пользователей различными способами, включая, помимо прочего, когда пользователи посещают наш сайт, регистрируются на сайте, заполняют форму, а также в связи с другими действиями, услугами, функциями или ресурсами. мы делаем доступными на нашем Сайте. При необходимости у пользователей могут быть запрошены имя, адрес электронной почты, почтовый адрес, номер телефона.Однако пользователи могут посещать наш сайт анонимно. Мы будем собирать личную идентификационную информацию от пользователей, только если они добровольно предоставят нам такую информацию. Пользователи всегда могут отказаться предоставлять личную идентификационную информацию, за исключением того, что это может помешать им участвовать в определенных действиях, связанных с Сайтом.
Неличная идентификационная информация
Мы можем собирать неличную идентификационную информацию о пользователях всякий раз, когда они взаимодействуют с нашим сайтом. Неличная идентификационная информация может включать имя браузера, тип компьютера и техническую информацию о средствах пользователя для подключения к нашему сайту, таких как операционная система и используемые поставщики интернет-услуг, а также другую подобную информацию.
Файлы cookie веб-браузера
Наш сайт может использовать файлы cookie для улучшения взаимодействия с пользователем. Веб-браузер пользователя размещает файлы cookie на их жестком диске для ведения учета, а иногда и для отслеживания информации о них. Пользователь может настроить свой веб-браузер так, чтобы он отказывался от файлов cookie или предупреждал вас об отправке файлов cookie. Если они это сделают, обратите внимание, что некоторые части Сайта могут работать некорректно.
Как мы используем собранную информацию
The Pete Store собирает и использует личную информацию пользователей для следующих целей:
- Для персонализации взаимодействия с пользователем
Мы можем использовать информацию в совокупности, чтобы понять, как наши Пользователи как группа используют услуги и ресурсы, предоставляемые на нашем Сайте.
- Для улучшения нашего сайта
Мы постоянно стремимся улучшать предложения на нашем веб-сайте на основе информации и отзывов, которые мы получаем от вас.
- Для улучшения обслуживания клиентов
Ваша информация помогает нам более эффективно реагировать на ваши запросы в службу поддержки и потребности в поддержке.
- Для управления контентом, продвижением, опросом или другой функцией Сайта
Для отправки Пользователям информации, которую они согласились получать, по темам, которые, по нашему мнению, будут для них интересны.
- Для периодической отправки электронных писем
Адрес электронной почты, указанный пользователями для обработки заказа, будет использоваться только для отправки им информации и обновлений, относящихся к их заказу. Он также может быть использован для ответа на их запросы и / или другие запросы или вопросы. Если Пользователь решит подписаться на наш список рассылки, он будет получать электронные письма, которые могут включать в себя новости компании, обновления, информацию о связанных продуктах или услугах и т. Д. Если в любое время Пользователь захочет отказаться от получения электронных писем в будущем, мы включаем подробные инструкции по отказу от подписки внизу каждого электронного письма, или Пользователь может связаться с нами через наш Сайт.
Как мы защищаем вашу информацию
Мы применяем соответствующие методы сбора, хранения и обработки данных, а также меры безопасности для защиты от несанкционированного доступа, изменения, раскрытия или уничтожения вашей личной информации, имени пользователя, пароля, информации о транзакциях и данных, хранящихся на нашем Сайте.
Передача вашей личной информации
Мы не продаем, не обмениваем и не сдаем в аренду личную идентификационную информацию пользователей третьим лицам. Мы можем передавать общую агрегированную демографическую информацию, не связанную с какой-либо личной идентификационной информацией о посетителях и пользователях, нашим деловым партнерам, доверенным аффилированным лицам и рекламодателям для целей, изложенных выше.Мы можем использовать сторонних поставщиков услуг, чтобы помочь нам управлять нашим бизнесом и Сайтом или управлять деятельностью от нашего имени, например рассылкой информационных бюллетеней или опросов. Мы можем передавать вашу информацию этим третьим лицам для этих ограниченных целей при условии, что вы дали нам свое разрешение.
Сторонние веб-сайты
Пользователи могут найти на нашем Сайте рекламу или другой контент, который ссылается на сайты и услуги наших партнеров, поставщиков, рекламодателей, спонсоров, лицензиаров и других третьих лиц.Мы не контролируем контент или ссылки, которые появляются на этих сайтах, и не несем ответственности за методы, используемые веб-сайтами, на которых есть ссылки на наш Сайт или с него. Кроме того, эти сайты или службы, включая их контент и ссылки, могут постоянно меняться. Эти сайты и службы могут иметь свои собственные политики конфиденциальности и обслуживания клиентов. Просмотр и взаимодействие на любом другом веб-сайте, включая веб-сайты, которые имеют ссылку на наш Сайт, регулируются собственными условиями и политиками этого веб-сайта.
Соблюдение Закона о защите конфиденциальности детей в Интернете
Защита частной жизни самых маленьких особенно важна.По этой причине мы никогда не собираем и не храним информацию на нашем Сайте от тех, кто, как нам известно, младше 13 лет, и никакая часть нашего веб-сайта не структурирована для привлечения лиц младше 13 лет.
Изменения в политике конфиденциальности
Pete Store может по своему усмотрению обновить эту политику конфиденциальности в любое время. Когда мы это сделаем, мы изменим дату обновления внизу этой страницы. Мы рекомендуем Пользователям часто проверять эту страницу на предмет изменений, чтобы оставаться в курсе того, как мы помогаем защитить личную информацию, которую мы собираем.Вы признаете и соглашаетесь с тем, что вы обязаны периодически просматривать эту политику конфиденциальности и узнавать об изменениях.
Вы принимаете эти условия
Используя этот Сайт, вы подтверждаете свое согласие с этой политикой и условиями обслуживания. Если вы не согласны с этой политикой, пожалуйста, не используйте наш Сайт. Дальнейшее использование вами Сайта после публикации изменений в этой политике будет считаться вашим согласием с этими изменениями.
Как с нами связаться
Если у вас есть какие-либо вопросы об этой Политике конфиденциальности, практике этого сайта или ваших отношениях с этим сайтом, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону:
The Pete Store LLC
5100 Holabird Avenue
Балтимор, Мэриленд
21224
410-342-3400
[адрес электронной почты защищен]
Этот документ последний раз обновлялся 16 марта 2012 г.
Peterbilt 579 обновлено: грузовики среднего класса с более широкой кабиной
Рестайлинговый трактор Model 579 вырисовывается большим и черным рядом с новым грузовиком 536 Class 6 с широкой кабиной, окрашенным в легендарный красный цвет.Оба автомобиля имеют более низкий нос для минимального сопротивления ветру и хорошей видимости вперед. (Фото Тома Берга)Номер модели тот же, но трактор Peterbilt 579 для шоссе имеет более плавную аэродинамику для повышения экономии топлива и переработанный интерьер, который включает в себя большую «цифровую приборную панель» с цветными дисплеями, имитирующими аналоговые датчики, и взаимодействует с расширенными системы безопасности водителя.
Между тем, обычные автомобили средней грузоподъемности получают более широкую кабину, чтобы увеличить пространство для водителей и помощников, а также новую, эффективную автоматизированную трансмиссию для многих двигателей.
«Новый 579 — самый технологически продвинутый грузовик из когда-либо построенных Peterbilt», — заявил Джейк Уайт, директор по планированию продукции, на мероприятии по поездкам и вождению на гоночной трассе Texas Motor Speedway к северу от Форт-Уэрта. По его словам, это также самый аэродинамический и экономичный Peterbilt благодаря новому наклонному капоту и оптимизированным аэродинамическим компонентам. Экономия топлива до 7% лучше, чем у нынешнего 579, когда он оснащен дизелями Paccar MX и автоматизированными коробками передач.
Повышенный комфорт достигается за счет более тихой на 10% кабины и спального места, дополнительного места для хранения вещей, нового интеллектуального рулевого колеса с многочисленными встроенными элементами управления и улучшенного микрофона Bluetooth, сказал Уайт.По словам руководителей, 15-дюймовый цифровой приборный дисплей отображает информацию о дороге, двигателе и безопасности в чистом, красочном и интуитивно понятном интерфейсе.
Цветной цифровой дисплей приборной панели имитирует аналоговые датчики и может отображать самые разные номера и индикации двигателя и состояния дороги. Этим летом он будет стандартным для моделей 579 и 567. Дисплей Peterbilt несколько проще, чем украшенный крыльями дизайн, предложенный Kenworth. (Фото любезно предоставлено Peterbilt Motors Co.) Системы помощи водителюУсовершенствованные системы помощи водителю в Peterbilt 579 включают, среди прочего, смягчение последствий столкновений, предупреждение о выезде с полосы движения и новую систему помощи при удержании полосы движения.Ассистент удержания полосы движения использует электродвигатель на рулевой колонке для увеличения усилия, удерживающего грузовик в центре полосы движения, что снижает утомляемость и утомляемость водителя. На цифровом дисплее отображаются индикаторы и предупреждения для помощи при удержании полосы движения, предотвращения лобового столкновения и предупреждения о превышении скорости.
Цифровая система технического зрения обеспечивает водителю улучшенный обзор грузовика с помощью камеры в любое время, в том числе ночью и в ненастную погоду.
Первые серьезные изменения за десятилетия Обычные автомобили среднего классаPeterbilt продаются с середины 1990-х годов, и «95% из них все еще находятся в эксплуатации, некоторые находятся в четвертом жизненном цикле», — сказал Фил Холл, директор центра строительных разработок и менеджер по сегменту продукции средней грузоподъемности. .Улучшенная аэродинамика, более широкая кабина и обновленный интерьер стали первыми серьезными изменениями за все это время.
Рестайлинговые и модернизированные модели охватывают классы от 5 до Baby 8 и имеют номера 535, 536, 537 и 548. Они заменят серию 300, которая будет прекращена в конце этого года. Самая примечательная особенность серии 500 — это кабина шириной 2,1 метра, позаимствованная у некоторых сверхмощных Peterbilts и совместно используемая с Kenworth, корпоративной сестрой, которая несколько недель назад продемонстрировала свои новые модели среднего класса.Кабина на 8 дюймов шире, чем у прошлых моделей.
«Кабина длиной 1,9 метра была недостаточно широкой», — сказал Холл, ссылаясь на исследования, проведенные с водителями клиентов, которые объяснили свои различные обязанности, связанные с частой посадкой и выходом из такси, а также передвижением по городу и пригороду. «Итак, мы переосмыслили это» в течение пяти лет разработки заменителей средней мощности. Дополнительное пространство в более широких кабинах позволяет разместить трех человек с дополнительным двухместным многоместным сиденьем и дополнительным местом для хранения вещей.Новая комбинация приборов, прочные композитные панели приборов и легкодоступные переключатели и органы управления также должны сделать новые грузовики более привлекательными для покупателей.
Peterbilts, отличные от KenworthsОбе обычные линии средней мощности собираются на заводе Paccar в Сент-Терезе, Квебек, за пределами Монреаля, и можно предположить, что они почти идентичны, за исключением шильдиков. Это не так, настаивал Холл, поскольку Peterbilt сохранил некоторые детали продукта в процессе проектирования, в ходе которого сотрудничали специалисты обоих строителей.Приборы подсвечиваются желтым цветом, который легче для глаз водителей, чем синий, используемый на приборной панели конкурирующей сестры.
У Petes также есть двери с почти ровными подоконниками вместо ниспадающих подоконников, которые являются торговыми марками KW.
Крепления для зеркал на Petes и KW находятся на капоте перед дверями, где вибрация низкая, поэтому изображения в зеркальном стекле стабильны, а крепления отломятся, но не разобьются при незначительном столкновении. Холл сказал, что спортсмен весом 250 фунтов может подтягиваться на подставке для зеркала, но не продемонстрировал.Решетка радиатора включает три вертикальных планки, форма которых тщательно продумана так, чтобы отражать свет, поэтому при приближении грузовик идентифицируется как Peterbilt. Иначе обстоит дело с дополнительной плоской черной решеткой, предназначенной для покупателей «рабочих грузовиков», которые презирают хром и его щедрые расходы.
Взять Peterbilt 579 на прогулкуКак и Kenworth, Peterbilt использует новую восьмиступенчатую автоматизированную коробку передач производства ZF и дизельные двигатели марки Paccar, поставляемые Cummins. Двигатели 6.7-литровый PX-7 мощностью 230 и 260 лошадиных сил и 8,9-литровый PX-9 мощностью до 360 лошадиных сил.
Двигатели были ограничены приусадебной частью автострады, которая окружена длинной быстрой овальной трассой, соответствующей спецификации NASCAR. Самым быстрым, который получил этот репортер, грузовик, была указанная скорость 41 миля в час во время ускорения с нажатием педали, которое было прервано крутым поворотом вправо. Это была модель 336 класса 6, одна из нескольких, которые я пробовал, оснащенная дизельным двигателем Paccar PX-7, поставляемым Cummins, и автоматической коробкой передач TX-8 производства ZF.Бортовая платформа была пуста, поэтому двигатель был особенно смелым, а саморегулирующаяся коробка передач работала надлежащим образом и ненавязчиво. Также доступна автоматика среднего уровня Allison, которая входит в стандартную комплектацию более тяжелых автомобилей Petes средней грузоподъемности.
Короткое вращение на тракторе Peterbilt 579 с бобтейлом оставило ограниченные впечатления, но одно сильное ощущение заключалось в том, что это было похоже на вождение на колесах по проворной гостиной. Комфорт и тишина были такими хорошими. Этот трактор имел длинный спальный вагон и дизельный двигатель MX-13, сборку которого производила компания Paccar в Колумбусе, штат Миссисипи., с 12-ступенчатой автоматической коробкой передач производства Eaton, получившей название Paccar Endurant. Это было гладкое сочетание, но Peterbilt также предлагает Paccar MX-11 с меньшим рабочим объемом и более крупный Cummins X15, а также автоматические и механические коробки передач Eaton.
На мероприятии также была показана обновленная модель 567, основная профессиональная модель Peterbilt, которая, наряду с нынешним Peterbilt 579, использовала широкую кабину с подросткового возраста. Нынешнюю популярность 567-го у строительного флота следует повысить за счет усовершенствований, включая новую красочную цифровую приборную панель.Этим летом он станет стандартом для моделей 567 и 579. LL
Фил Холл, менеджер по среднему сегменту и бывший руководитель отдела дизайна, объясняет прочное крепление капота, которое обеспечивает устойчивую основу для зеркала заднего вида. Обратите внимание на почти ровный подоконник на двери — особенность Peterbilt в отличие от урезанных подоконников на моделях Kenworth. Профессиональные версии имеют особо прочные рамы для суровых путешествий по дорогам и бездорожью. (Фото Тома Берга) Более свежие обзоры оборудования:Peterbilt | Симулятор грузовика вики
Peterbilt
Логотип PeterbiltПолное имя
Peterbilt Motors Company
Peterbilt — американский производитель грузовиков, представленный в American Truck Simulator.Peterbilt была одной из первых двух компаний по производству грузовиков в игре, второй — Kenworth. Он также включен в серию 18 Wheels of Steel под названием Pacific , потому что у SCS Software не было лицензии на грузовики Peterbilt.Штаб-квартира Peterbilt находится в Дентоне, штат Техас. По сравнению с другими грузовиками, грузовики Peterbilt довольно дешевы, что делает их хорошим вариантом для новичков, покупающих свой первый грузовик.
Peterbilt принадлежит производителю двигателей Paccar , который также владеет DAF и Kenworth.
Peterbilt в реальной жизни производит самые разные грузовики, но в American Truck Simulator есть только Peterbilt 579 и Peterbilt 389, а в серии 18 Wheels of Steel есть семь моделей, все без брендов.
Эта таблица относится только к Peterbilt 579 в ATS.
| Имя | Мощность | Момент | Требуемый уровень |
|---|---|---|---|
| Cummins ISX 12 | 370 л. С. | 1100 об / мин | База |
| Paccar Mx-13 | 455 л.с. | 1000 об / мин | 6 |
| Paccar Mx-13 | 500 л.с. | 1100 об / мин | 12 |
| Cummins ISX 15 | 550 л.с. | 1200 об / мин | 18 |
Доступные предварительно сконфигурированные модели [редактировать | править источник]
У дилеров Peterbilt в ATS имеется 10 различных предварительно сконфигурированных моделей, но все они настраиваются.
| Имя | Изображение | серии | Шасси | Кабина | Мощность двигателя | Мощность двигателя. | Коробка передач | Топливо | Краска | Прейскурантная цена | Требуемый уровень |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peterbilt 579 Duty Cabin | 579 | 6×2 | Дежурная кабина | 370 л.с. (276 кВт) | 1350 фунт-футов (1830 Нм) при 1200 об / мин | Eaton FM-15E310B-LAS | 150 галлонов | Белоснежка | 112 725 долларов.- | 0 | |
| Peterbilt 389 Day Cab | 389 | 6×2 | Day Cab (дневная кабина) | 370 л.с. (276 кВт) | 1350 фунт-футов (1830 Нм) при 1200 об / мин | Eaton FM-15E310B-LAS | 150 галлонов | Белоснежка | $ 118 435.- | 0 | |
| Peterbilt 579 Stand Up Sleeper | 579 | 6×4 | Stand Up Sleeper | 370 л.с. (276 кВт) | 1350 фунт-футов (1830 Нм) при 1200 об / мин | Eaton FO-20E313A-MHP | 220 галлонов | солнечный желтый | 141 080 долл. США.- | 13 | |
| Peterbilt 389 Спальное место с низкой крышей | 389 | 6×4 | Спальное место с низкой крышей | 370 л.с. (276 кВт) | 1350 фунт-футов (1830 Нм) при 1200 об / мин | Eaton FO-20E313A-MHP | 220 галлонов | солнечный желтый | $ 145 945.- | 13 | |
| Peterbilt 579 Stand Up Sleeper | 579 | 6×4 | Stand Up Sleeper | 455 л.с. (340 кВт) | 1650 фунт-футов (2237 Нм) / 900 об / мин | Eaton FO-20E313A-MHP R | 220 галлонов | Deep Black (Глубокий черный) | 155 985 долл. США.- | 13 | |
| Peterbilt 389 Спальное место с низкой крышей | 389 | 6×4 | Спальное место с низкой крышей | 455 л.с. (340 кВт) | 1650 фунт-футов (2237 Нм) / 900 об / мин | Eaton FO-20E313A-MHP | 220 галлонов | Небесно-голубой | $ 164 065.- | 13 | |
| Peterbilt 579 Спальное место с высокой посадкой | 579 | 6×4 | Спальное место с высокой посадкой | 455 л.с. (340 кВт) | 1650 фунт-футов (2237 Нм) / 900 об / мин | Allison 4500 RDS | 220 галлонов | Чистый красный | 169 810 долл. США.- | 20 | |
| Peterbilt 389 Ultra Cab Sleeper | 389 | 6×4 | Ultra Cab Sleeper | 510 л.с. (380 кВт) | 1850 фунт-футов (2508 Нм) при 1000 об / мин | Eaton FO-22E318B-VXP R | 220 галлонов | Deep Black (Глубокий черный) | $ 171 780.- | 20 | |
| Peterbilt 579 Спальное место с высокой посадкой | 579 | 6×4 | Спальное место с высокой посадкой | 500 л.с. (373 кВт) | 1650 фунт-футов (2237 Нм) при 1200 об / мин | Eaton FO-22E318B-VXP R | 220 галлонов | Небесно-голубой металлик | 174 040 долл. США.- | 20 | |
| Peterbilt 389 Ultra Cab Sleeper | 389 | 6×4 | Ultra Cab Sleeper | 500 л.с. (373 кВт) | 1650 фунт-футов (2237 Нм) при 1200 об / мин | Eaton FO-22E318B-VXP R | 220 галлонов | Темно-красный металлик | 185 040 долл. США. | 20 |
В ATS работают 10 дилеров грузовых автомобилей Peterbilt.
| Грузовые автомобили | |
|---|---|
| Euro Truck Simulator (Обзор, дилеры) | Majestic Actros — Runner Magnum — Swift R — Valiant Fh26 |
| Euro Truck Simulator 2 (Обзор, дилеры) | DAF : XF 105 , XF Euro 6 — Iveco : Stralis , Stralis Hi-Way — MAN : TGX , TGX 9129 Mercedes 916-Benz 916 -38 — Euro 6 916 -38 — : Actros , New Actros — Renault : Magnum , Premium , T — Scania : R 2009 , Streamline , R , | S — Volvo 916 — 916 — : Fh26 2009 , Fh26 2012
| American Truck Simulator (Обзор, дилеры) | Freightliner Trucks : Cascadia — International Trucks : LoneStar — Kenworth : T680 , W900 — Mack Trucks : Anthem16 916, Peter, Питер579 — Volvo : VNL — Western Star Trucks : 49X |
Самая старая из известных когда-либо построенных Peterbilt восстановлена, на выставке
Peterbilt 260 1939 года был первым комплектным Peterbilt, построенным для автотранспортной компании.Это был лишь один из 15 автомобилей, выпущенных производителем грузовиков в том году. В последние годы его отреставрировали, и теперь он выставлен в штаб-квартире Peterbilt в Техасе.Самый старый из известных комплектных и исправных Peterbilt, модель 260 1939 года — лишь одна из 15, построенных производителем грузовиков в том году — в настоящее время демонстрируется на заводе Peterbilt в Дентоне, штат Техас.
Но установка не всегда подвергалась такой первоклассной обработке: почти 20 лет назад она стояла в пустыне Аризоны, заброшенная и вышедшая из строя.
Однако все изменилось, когда Боб Дин, владелец реставрационной мастерской в Батон-Руж, штат Луизиана., случилось со старым Питом в 1996 году. «Я хотел сделать это, потому что он был особенным», — говорит он.
После исследования и выяснения того, что 1939 год был переходным годом для Peterbilt, и осознания того, насколько уникальной была решетка ящика грузовика, Дин решил отправиться в Аризону.
Рестроер Боб Дин нашел Пита ’39 в пустыне в Аризоне в состоянии, изображенном здесь.«Когда мы получили его, это была куча ржавчины», — говорит Дин о грузовике, который был первоначально построен в 1939 году для компании Kentner Truck Lines в Сан-Франциско.«Все, к чему прикасаешься, нельзя купить. Вы должны выяснить, как они сделали это 75 лет назад », — добавляет он. Его команда, например, восстановила дверные косяки грузовика, капот и решетку радиатора.
Он говорит, что записи Peterbilt помогли процессу восстановления: «Peterbilt вела отличные записи. У них был счет [на грузовик]. Это дало мне какую-то идею ».
По словам Дина, одними из самых больших проблем при восстановлении были двигатель (первая серия Cummins) и решетка радиатора. Один из членов его реставрационной группы отправился в Музей антикварных грузовиков Hays в Калифорнии, чтобы изучить похожие решетки.
Ювелир изготовил резиновую форму решетки радиатора, что позволило команде восстановить ее. В общей сложности решетка стоила около 25000 долларов.
Решетка — вот что привлекло внимание Питербилта: менеджер инженерной лаборатории производителя грузовиков Джон Майерс связался с Дином по поводу покупки решетки, но в итоге они заключили сделку по поводу грузовика.
После того, как команда Дина проработала «сотни часов» на 260, он говорит, что грузовик был восстановлен его командой примерно на 90 процентов. Peterbilt приобрел грузовик в конце 2013 года и с тех пор проработал на нем более 200 часов, говорит Майерс.«Мы были очень взволнованы, когда нашли его. Никто не позаботится об этом лучше, чем мы.
Хотя команде Peterbilt пришлось изготавливать большинство деталей и материалов с нуля, у них было руководство, чтобы помочь. «К счастью, у нас есть Пит 1940 года выпуска. Его восстановили 25 лет назад, когда информации было гораздо больше. Ребята, которые реставрировали его, тогда были «старожилами» ». Майерс говорит, что установка «невероятна» и «соответствует своему времени», что упрощает процесс восстановления.