Грузовик мерс – Грузовики Mercedes. Покупка и продажа грузового транспорта Mercedes в Беларуси. Частные объявления о продаже грузового транспорта в Беларуси.

Среди грузовиков Мерседес среднетоннажный «коммерсант» Атего – один из лучших

Мерседес – один из самых узнаваемых автомобильных брендов в мире. Свою историю автомобилестроительная компания начинает с 1926 года, когда два немецких инженера-изобретателя Карл Бенц и Готтлиб Даймлер объединили свои творческий и экономический потенциал в едином концерне Daimler-Benz. С тех пор на протяжении всего XX и начала XXI века компания работала непрерывно, обновляла и совершенствовала свой модельный парк, выпускала новые линейки и семейства высококлассных автомобилей. Атего Мерседес занимает почетное место в этом ряду.

Мерседес Атего – средний коммерческий грузовик

Что представляет из себя модель Mercedes Atego? Это среднетоннажный грузовик с кузовом типа «фургон», отлично зарекомендовавший себя на европейских дорогах. Преимуществами цельнорамных грузовиков по сравнению с седельными тягачами и автопоездами являются:

  • хорошая управляемость и устойчивость;
  • экономный расход горючего;
  • лучшая приспособленность к маневрам на городских улицах.

Если говорить о качестве, то оно является неотъемлемым признаком для всех продуктов компании Мерседес.

В настоящее время линейка Мерседес Атего представлена 25 различными комплектациями на колесной базе 4*2 и 6*2, 4*4 и 6*4. Все модификации делятся на две «весовые категории»:

  1. классическая, или легкая, от 6,5 до 16 т;
  2. тяжелая от 16 до 26 т для больших грузов и дальних дистанций.

«Кушает» грузовой «мерс» не бензин, а экономичное дизельное топливо.

Немного истории

Серия выпускается с 1998 г. Предшественником Мерседес Атего был грузовик легкого класса из 80-х LK (Light Class). Его отличали высокая прочность конструкции и универсальная модульная кабина. Но ничто не стоит на месте, и разработчики из компании Mercedes-Benz решили выпустить следующее поколение. Довольно быстро новый грузовик завоевывал свое место на рынке и поныне сохраняет за собой славу самой популярной серии грузовых машин немецкого бренда. В 1999 г. жюри из представителей международных печатных изданий, публикующих обзоры транспортных средств, присвоило Мерседес Атего титул «Грузовик года».

Первое поколение

Самые первые Мерседес Атего отличал низкий расход топлива и обличие электронных систем в кабине. Инновации повышали комфорт езды и управления, но существенно завышали себестоимость продукции и затраты на ремонт. Модель выпускалась на стандартной двухосной раме и комплектовалась любыми типами кузовов, как базовым, так и специализированными для различных нужд.

Мercedes Atego 2004 года выпуска

В 2005 г. модельный ряд подвергся рестайлингу. Как обычно, изменения затронули экстерьер кабины, но в целом она осталась узнаваемой.

Второе поколение

Вторая генерация грузовика Мерседес Атего увидела свет в 2013 году. На этот раз дизайн передней части кабины, в частности радиатор, блок-фары и бампер, был максимально приближен к версии тяжелого «собрата» Actros. Также добавили несколько полезных деталей: технологическую ступеньку для обслуживания ветрового стекла, поручни, солнцезащитный козырек снаружи.

Mercedes Atego 2014 года выпуска

Справедливости ради нужно сказать, что спецы из Mercedes-Benz на протяжении более 15 лет занимались не только внешним видом своего детища. Постоянно изменялись и совершенствовались агрегатные узлы автомобиля и сердце машины – дизельный мотор. По уровню выхлопа двигатель Мерседес Атего подгонялся под жесткие требования экологического евростандарта. На самых последних автомобилях установлены агрегаты с передовой технологией BlueTec, потребляющие минимум топлива и соответствующие стандартам «Евро-6», вступившим в силу с 2015 года.

Грузовик Атего в таблицах

Длина, мм60259065
Колесная база, мм30204820
Ширина, мм2311
Высота кабины, мм2527
Дорожный просвет, мм170
Максимальная скорость, км/ч120
Средний расход топлива л/100 км20
Объем топливного бака, л125
Характеристики двигателя4-цилиндровые

объем 4,25 л

мощность кВт/л.с.: 90/122, 110/150, 130/177

6-цилиндровые

объем 6,4 л

мощность кВт/л.с.: 170/231, 180/245, 205/279

Трансмиссия6-ти и 9-ти ступенчатая
Варианты кабиныСтандартная дневная

Удлиненная с 1 спальным местом

Удлиненная с 1 спальным местом и увеличенной высотой

Одной из важных технических характеристик любого грузовика или тягача является грузоподъемность. Для «мерса» Атего этот показатель зависит от модификации и варьируется в диапазоне от 3 до 8 тонн.

Видеообзор

Система Telligent

Прогресс не стоит на месте, и компьютерные электронные системы активно используются на современных автомобилях для повышения их эффективности и комфорта. Не стал исключением и Мерседес Атего. Программное обеспечение Telligent встроено во все его системы и берет на себя различные электронные функции.

Основная его задача – отслеживать, фиксировать, обрабатывать, контролировать и выводить на экран монитора все необходимые данные о работе автомобиля. Сигналы управления передаются к соответствующим узлам за миллисекунды, обеспечивая высокую надежность транспортного средства и легкость в управлении. Электронные связи, встроенные в трансмиссию, облегчают усилия водителя при переключении скоростей. А тормозная система Telligent стоит на страже безопасности дорожного движения, обеспечивая мгновенное торможение.

Салон Mercedes Atego

Слово тем, кто попробовал

Автолюбитель из России под именем Виктор в 2008 году подбирал замену своему МАЗ-4370. Выбор пал на Мерседес Атего первой генерации. Виктор утверждает, что по комфорту, качеству сборки и надежности в эксплуатации МАЗ и Мерседес даже не стоят рядом. Рулевое управление просто идеально, люфт отсутствует совершенно. Система отопления зимой прогревает салон мгновенно. В кабине Мерседеса забываешь о дорожных ухабах и шуме. Этот автомобиль не доставит проблем даже в сибирские морозы!

naperevoz.ru

Марки империи Мерседеса | обзор mpark.pro

Гигантская империя Daimler – это машины всех классов, два десятка брендов, триста тысяч работников на четырех десятках заводов. Мы рассмотрим, кто и какие грузовики производит под бескрайним зонтом концерна.

01. Среди почти бесконечного множества Мерседес производит и нишевые модели, для конкретных рынков. Так, задолго до Цетроса, еще в начале 1990-х была разработана капотная модель LS. Она выпускалась в Саудовской Аравии, на дочернем предприятии NAI под именем Desertliner для Ближнего Востока, и в Бразилии. Тут она недавно прошла очередной «апгрейд», и сменила имя на Atron, оставаясь популярной в Южной Америке.

02. Удивительно и непонятно как, но в Бразилии выпускается и другой Atron, бескапотный. Это строительная машина на шасси Axor, но со старой кабиной легкого класса, в Европе некогда известного, как LK.

03. В Америке Северной Мерседес тоже лидер грузового рынка, благодаря принадлежащему ему с 1981 года Фрейтлайнеру. Однако помимо известных и у нас классических капотников Columbia, Coronado и прочих, в программе есть и нишевые модели. К примеру, Argosy второго поколения, с агрессивным дизайном. В США его уже не продают, зато он очень популярен в Австралии и в ЮАР.

04. Непривычно видеть Unimog без трехлучевой звезды на капоте. Дело в том, что он предлагается в Штатах, как Freightliner, и пожарные его оценили по достоинству.

05. Именитая, некогда независимая канадская марка Western Star входит в даймлеровскую империю с начала тысячелетия. За последние годы она обновила программу, разработав новую строительную гамму 4700 и «дальнобойную» 5700. Впрочем, классическая серия 4800 все еще доступна покупателям.

06. В распоряжении Даймлера есть еще одна именитая американская марка – American La France. Увы, производство основной продукции, пожарных автомобилей, прекращено, а под этим именем на его бывшем заводе выпускается коммунальное бескапотное шасси Condor. Его разработала еще компания Ford, чье грузовое отделение было выкуплено Даймлером в 1997 году, переименовано в Sterling, а в 2009 закрыто.

07. Не меньшее влияние Даймлер имеет и в Азии. Например, в Индии, где с 1954 года по его лицензиям собирает грузовики местный лидер рынка, Тата. Эта марка известна и у нас – среднетоннажники (перелицованные внешне машины Mercedes LP 1960-х годов) собирал ныне закрытый УАМЗ-АМУР.

08. Однако упорное нежелание Таты обновлять модели привело к недовольству головного концерна. Поэтому Мерседес продал свою долю акций, а взамен открыл в 2011 году в Ченнае собственное производство под названием BharatBenz (Индийский Бенц на хинди). Эта новинка из Ганновера-2016 типична для Индии: 10-метровая бортовая «одиночка» полной массой 37 тонн оснащается двигателем мощностью 230 л.с.

09. Мало того, специально для азиатских стран Даймлер использовал еще одну марку, ему принадлежащую – Fuso. Вообще-то это часть названия подразделения коммерческого транспорта японской Mitsubishi, принадлежащей Даймлеру. По существу машина схожа с предыдущей маркой – кабины у обеих от предыдущего Atego, рамы – от Axor’a. Различны они двигателями – у Fuso он японский, у «Бхарата» – мерседесовский.

10. Конечно, сама японская Mitsubishi тоже не сидит сложа руки, и постоянно расширяет долю как в Европе (за счет легкого Кантера), так и на азиатских и африканских рынках. К примеру, в Марокко собирают специальную версию Mitsubishi Fuso Canter HD (Heavy-Duty), а пакистанская фирма Master собирает легкую версию для всей Азии.

11. Но самую, пожалуй, интересную модель производит иранский Iran Khodro. Его машина Хавар (Khavar), получившая в 2012 году модную линзовую оптику, не что иное, как наследник Mercedes Benz L, первое поколение которого стартовало в 1959 году.

12. Лицензию на производство серии SK Китай приобрел у Мерседеса еще в конце 1970-ых. Тогда еще государственная корпорация North Benz – «Cеверный Бенц» (известная и у нас под именем Beifan Benchi, теперь Beiben) начала производство полноприводных моделей для армии. Для «народного хозяйства» продолжает производить машины 4×2, 6х4 и 8х4 до сих пор, с минимальным «фейслифтом».

13. Эту же серию собирала и военная «Фабрика №256», теперь известная как Chongqing Tiema, или «Южный Бенц». Практически без изменений она производится до сих пор, только с двигателями Weichai.

14. Компания Futian, по созвучию обозвавшая себя Foton, образовала СП с Даймлером в 2009 году. На новом поколении Auman GTL используются немецкие агрегаты, собранные в Китае. Понимающие конкурентные преимущества китайцы на восточные рынки, не стесняясь, продают машины с эмблемами партнера.

Фото Джейсона Лью

15. Удивительно, но сами китайцы, похоже, особо не помнят собственной истории, и Foton не исключение. Иначе могли бы козырять тем, что собирать Мерседесы SK они начали еще в конце 1980-ых, вместе с прочими фирмами.

16. Надо заметить, что есть еще один китайский SK, но с другим происхождением. Когда-то корейский Ssangyong тоже делал грузовики. Принадлежа Даймлеру, естественно, собирал его лицензированные копии. Но обанкротился, и был выкуплен китайской фирмой SHAC (входит в концерн SAIC). А его модель SY теперь производится в Китае, причем владельцы даже не знают, что это бывший Мерседес SK на местных агрегатах.

17. Говоря об СП с Даймлером, надо отметить и наш КАМАЗ-5490, он же «Камаксор». Рожденная СП модель оснащена мерседесовскими двигателем, мостами и кабиной от Аксора.

18. А в Европе есть и другие фирмы, использующие агрегаты Даймлера, или его лицензии. Ко вторым относится сербская (ранее югославская) марка FAP (Fabrika Automobila Priboj), которая собирала машины по лицензии Мерседеса еще с 1970 года. Удивительно для Европы, но серия SK, правда, с двигателями Cummins Euro-5, предлагается до сих пор, в основном, конечно, на экспорт.

Фото Александра Говорухи

19. Маленькая, но авторитетная фирма Titan специализируется на сверхтяжелых тягачах. С 1990-х годов окончательно перешла на компоненты Mercedes, собирала серию SLT для него, а с недавнего времени стала ему принадлежать.

20. Другая небольшая марка, Paul, остается независимой, но фактически превратилась в «придворное» ателье по сборке уникальных нестандартных машин. На этом “тракторогрузовике” Paul Agro Mover 2051 AK 4×4 сохранена трехлучевая звезда. В некоторых случаях Paul ставит свою эмблему.

21. Это спецшасси тоже делал Paul. Чья же тогда эмблема? Этот товарный знак принадлежит фирме Eschlböck Maschinenfabrik GmbH. Под торговой маркой Biber (отсюда и стилизованная B-эмблема) Eschlböck выпускает измельчительные установки для лесозаготовителей. Доработок и переделок стандартного Arocs здесь столько, что в итоге получился оригинальный “лесной” агрегат со своей эмблемой.

22. Агрегаты Arocs (кабины и двигатели) использует знаменитая Sisu в своем новом поколении Polar II. Она комбинирует элементы с собственными сверхпрочными рамами и мостами, получая типичные для Финляндии многоосные машины.

23. Немецкий производитель технологического транспорта KAMAG производит серию шасси Wiesel (ласка) на основе семейства Atego с выдвинутой вперед кабиной.

24. Эту же технологию использует другая немецкая фирма, MSTS, с конца 1980-х занимающаяся производством мусоровозов.

Мы поговорили только о грузовиках, сделанных по лицензии, или дочерними фирмами концерна. Похожая картина наблюдается и в автобусах, только их еще больше.

mpark.pro

Модели грузовиков Mercedes-Benz

Обыватель и автолюбитель имеет больше информации о достижениях известного автоконцерна в производстве классных легковых автомобилей. Но Mercedes-Benz это еще высококлассные грузовые автомобили универсального промышленного назначения. Одним из производителей данной техники является структурное подразделение одноименного немецкого концерна (Mercedes-Benz AG).

Для густозастроенной и ограниченной в широте пространства Европы, малотоннажные грузовики, объединенные в несколько семейств – просто незаменимы.

G 461. Особенно отличились грузовые автомобили легкого класса семейства G 461. Данную модель отличает высокий уровень надежности, маневренности и проходимости. Предкамерный дизель с мощностью 95 л.с. позволяет грузовику успешно справляться с различными видами работ в строительстве, лесном и сельском хозяйстве, геологоразведке.

Vito. Главное достоинство грузовиков данного семейства – сочетание небольших размеров и отличных динамических качеств, топливной экономичности и вместимости кузова. Основные модификации в этом семействе – автобус на 9 посадочных мест с грузоподъемностью 740 кг. и цельнометаллический фургон с грузоподъемностью 895-925 кг. В оснащение Vito входят мощные бензиновые (143 и 129 л.с.) и дизельные двигатели (98 и 79 л.с). Звание «Лучший фургона года» (1996 год) говорит о высоком техническом потенциале и обширной востребованности техники Vito в различных отраслях деятельности человека.

Sprinter. Семейство Sprinter состоит из 137 модификации, из них – девять базовых моделей, оборудованных двигателями мощностью 70-143 л.с. Кузов типа: грузопассажирский и цельнометаллический фургоны и микроавтобус на 15 посадочных мест.

 MB100D. Лицензия на семейство MB100D была куплена у южно-корейской фирмы SsangYong Motor. Сейчас семейство состоит из трех серий. MB100 обладает мощным (78 л.с.) 4-цилиндровым дизельным двигателем и имеет кузов – цельнометаллический фургон. Аналогичный тип кузова имеет MB140, при этом мощность его 5-цилиндрового дизельного двигателя составляет 97 л.с.

MB180. Грузовик обладает двухместной комфортабельной кабиной, его мощность при 4-цилиндровом бензиновом двигателе 122 л.с.

Vario. Новое семейство грузовых автомобилей Vario состоит из 137 базовых моделей и различных модификаций. Грузовики Vario имеют 4-цилиндровый ( 136 л.с.) дизельный и 5-цилиндровый, оснащенный турбонаддувом (122л.с.) двигатели.

belagrotorg.ru

Грузовики Мерседес Актрос, Мерседес Атего и Мерседес Аксор

«Мерседес» по праву считается одной из самых востребованных и популярных мировых автомобильных марок. Компания выпускает великое множество разнообразных машин, в число которых входят и качественные грузовые автомобили, известные своими прекрасными техническими, рабочими и эксплуатационными данными. Мировая известность седельных тягачей Мерседес вполне заслуженна, так как в транспортировочной деятельности они почти не имеют себе равных. Немецкие грузовики Mercedes Benz покорили не только зарубежных владельцев автомобилей, но и российских автолюбителей. Эти машины могут выполнять любые транспортировочные задачи, прекрасно оборудованы и замечательно показали себя на российских дорогах, которые, к сожалению, имеют не всегда высокое качество.

Отличительные особенности седельных тягачей Мерседес

Результаты многочисленных исследований показали, что седельные тягачи Мерседес отличаются высокой надежностью и безопасностью. Прекрасные технические условия и эргономичность этих грузовиков не оставят равнодушным ни одного водителя, севшего за руль автомобиля. Грузовики оборудованы современной панелью управления с множеством задач, которые значительно облегчают слежение за состоянием автомобильного средства в дороге. Кроме того, тягачи имеют автоматическое управление, которое превращает дальнюю поездку в легкое и комфортное путешествие. Немало водителей дальнобойщиков говорило о том, что управлять грузовиками Мерседес гораздо легче, чем другими автомобилями подобного типа.

Кроме всех других преимуществ, седельные тягачи Мерседес обладают большой экономичностью. Высокая долговечность основных автомобильных механизмов, которые не нуждаются в частой замене, в несколько раз уменьшает затраты на их эксплуатацию. Помимо этого, грузовики этой фирмы потребляют не слишком много топлива, поэтому их выгодно применять во многих сферах транспортного бизнеса.

Еще одним преимуществом грузовиков Мерседес считается их высокая экологическая безопасность. Специалисты компании Мерседес придают данному вопросу большое значение, поэтому они постарались создать машины, которые влияют на окружающую среду наименьшим способом. В конструкцию грузовиков входит очистительная система, которая занимается очисткой выхлопных газов. Каждый грузовой автомобиль Мерседес работает по международной системе «Евро 6».

Основные модели седельных тягачей Мерседес

На базе компании Мерседес производится огромное множество автомобильных моделей, предназначенных для грузовых перевозок. Любой потребитель сможет подобрать себе автомобиль по вкусу, с отличительными особенностями и эксплуатационными характеристиками.

Среди основных моделей тягачей Мерседес выделяются три: Mercedes Benz Atego (Мерседес Атего), Mercedes Benz Actros (Мерседес Актрос) и Mercedes Benz Axor (Мерседес Аксор). Любой из автомобилей этих серий имеет превосходную грузоподъемность и отличные технические характеристики.

Модели Мерседес Актрос прекрасно подходят для очень дальней транспортировки грузов, имеющих большой вес. Они хорошо показали себя в особо тяжелых условиях работы.

Грузовики Мерседес Атего идеально подойдут для ежедневной эксплуатации, регулярной транспортировки грузов и других видов транспортной деятельности.

Мерседес Аксор – это грузовые автомобили, которые хорошо зарекомендовали себя при работе в трудных климатических условиях. Они не подводили своих владельцев ни в сильный холод, ни в страшную жару, что превратило их в одну из самых распространенных автомобильных марок компании Мерседес.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что компания Мерседес выпускает высококачественные грузовые автомобили, которые не подведут своих владельцев в самых трудных условиях и выполнят любую задачу, поставленную перед ними автолюбителями.

Грузовики Мерседес Актрос, Атего и Аксор, фото

Мерседес Атего фото

Мерседес Актрос фото

Мерседес Аксор фото

Грузовики Мерседес Актрос, Атего и Аксор (Видео)

Видео: Мерседес Аксор

Видео: Мерседес Атего


Уважаемые водители если Вы работаете на данной технике, оставьте свои отзывы о грузовиках Мерседес

Уважаемые посетители сайта мы всегда рады вашим комментариям, оставляйте их чаще, это побуждает нас писать новые, интересные статьи на животрепещущие темы сферы грузоперевозок, так же не забывайте ставить “лайки/нравится”. Ваш блог “Диспетчер грузоперевозок”.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

dispetcher-gruzoperevozok.biz

Грузовики

Грузовики

Первый в мире грузовой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1896 году предприятием Готлиба Даймлера, а первый грузовик с дизельным двигателем был выпущен фирмой Карла Бенца в 1923 году. Грузовые автомобили (грузовики) предназначенные для эксплуатации по дорогам общего пользования (с ограничением по осевой нагрузке) могут быть различной компоновки: кабина над двигателем, капотная или полукапотная, отличаться количеством осей (от двух до пяти и более) и типом двигателя (бензиновый, дизельный, газовый, многотопливный, гибридный), но всегда имеют в основе шасси раму лестничного или хребтового типа предназначенную для установки разнообразных кузовов. Внедорожные грузовики могут быть и с рамой ломающегося типа (т. н. сочленённой). Грузоподъемность одиночных дорожных (многоосных) грузовиков достигает 20-25 т. Базовым типом кузова, традиционно, с конца XIX века, считается бортовая платформа, а все остальные относятся либо к специализированным, то есть предназначенным для транспортировки каких-либо определённых видов грузов: для штучных и пакетированных грузов — фургоны, для контейнеров — контейнеровозы, для жидких и сыпучих грузов — цистерны, для навалочных грузов — самосвальные кузова и т. д. либо специальным, где автомобильное шасси выступает лишь в роли транспортёра той или иной технологической установки. К таковым относятся, например, автобетоносмесители, пожарные автомобили, автовышки (для осмотра и ремонта ЛЭП, подвесных электросетей городского электротранспорта, мачт освещения и т. п.), автокраны, передвижные телевизионные станции (ПТС) и т. д.

Грузовики
На данный момент Мерседес предлагает следующую гамму грузовых автомобилей:

Mercedes-Benz Atego — малотоннажная серия грузовиков (грузоподъёмность 7-16 тонн)
Mercedes-Benz Axor — среднетоннажная серия грузовиков (грузоподъёмность 18-26 тонн), может комплектоваться седельным устройством для полуприцепов
Mercedes-Benz Actros — многотоннажная серия грузовиков и тягачей полуприцепов (грузоподъёмность 18-50 тонн)
Mercedes-Benz Econic — низкорамная версия Axor для мусоровозов или узкоспециализированного применения
Mercedes-Benz Unimog — универсальный грузовик для специального использования (имеется широкая гамма дополнительного навесного оборудования) и транспортировки в экстремальных условиях
Mercedes-Benz Zetros — грузовик для работы в условиях экстремального бездорожья
1828L (F581) — передвижной центр чрезвычайных ситуаций
1517L — передвижной центр чрезвычайных ситуаций

Грузовики
На данный момент Мерседес предлагает следующую гамму грузовых автомобилей:

Mercedes-Benz Atego — малотоннажная серия грузовиков (грузоподъёмность 7-16 тонн)
Mercedes-Benz Axor — среднетоннажная серия грузовиков (грузоподъёмность 18-26 тонн), может комплектоваться седельным устройством для полуприцепов
Mercedes-Benz Actros — многотоннажная серия грузовиков и тягачей полуприцепов (грузоподъёмность 18-50 тонн)
Mercedes-Benz Econic — низкорамная версия Axor для мусоровозов или узкоспециализированного применения
Mercedes-Benz Unimog — универсальный грузовик для специального использования (имеется широкая гамма дополнительного навесного оборудования) и транспортировки в экстремальных условиях
Mercedes-Benz Zetros — грузовик для работы в условиях экстремального бездорожья
1828L (F581) — передвижной центр чрезвычайных ситуаций
1517L — передвижной центр чрезвычайных ситуаций

“Бенцъ” в России в 1916 году транспортруют аэропланы к месту дислокации:  

грузовик “Мерседес”, 1932 г:
 

грузовик Zetros:
 

www.mbcm.ru

Mercedes – История грузовиков Mercedes

Старейший в мире производитель грузовых автомобилей (с 1896 г.) и дизельных автомобилей (с 1924 г.) DaimlerChrysler AG в нынешнем виде существует с 1998 г. Тогда немецкий концерн Daimler-Benz AG (с 1926 г.) присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors (с 1924 г.), создав четвертый по величине в мире транснациональный концерн. По производству грузовых автомобилей концерн DC занимает третье место в мире. Крупнейшее немецкое автомобилестроительное подразделение производит все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн. Mercedes-Benz только в Западной Европе выпустил 277,6 тысяч автомобилей, а вместе с филиалами 313,3 тысячи.

 28 июня 1926 г. произошло слияние двух старейших германских автомобильных фирм – Акционерного моторного общества Даймлера – Даймлер Моторен-Гезелльшафт (Daimler-Motoren-Gesellschaft) из Штутгарта и Бенц и Компания (Benz und Cie.) из Мангейма. В результате родился известный в мире концерн Даймлер-Бенц АГ (Daimler-Benz AG), выпускающий всем хорошо знакомые автомобили марки Мерседес-Бенц. Сразу же после объединения грузовики изготовляли только на бывшем предприятии Бенца в Гаггенау, а заводы Даймлера в Мангейме и Мариенфельде временно не использовались.

После объединения от прежних программ обоих партнеров практически ничего не осталось. Устаревшую гамму DC/DR фирмы Даймлер ликвидировали, а единственным напоминанием о Бенце остался 5-тонный грузовик Мерседес -Бенц L5 (бывший Бенц 5CN) с 70-сильным мотором. Уже в 1926 г. была заложена новая гамма. Поначалу она включала две модели L1 и 12 грузоподъемностью 1,0 и 2,5 т с бензиновыми двигателями в 50-55 л.с., 3-ступенчатой коробкой, карданным приводом и пневматическими шинами. В 1927 г. появился 5-тонный 3-осный грузовик Мерседес N5 (6×4) с 6-цилиндровым 100-сильным мотором, тормозами на всех колесах и компрессором для подкачки шин, а также низкорамное полукапотное шасси NJ5 для мусоровозов и пожарных машин.

 С первых дней существования новой компании была введена типовая индексация моделей. Бортовые грузовики получили индекс L с цифровым указателем их грузоподъемности в тоннах, самосвалы — К, полноприводные варианты – А, автобусы – О, а более поздние бескапотные исполнения и седельные тягачи имели индексы Р и S. С 1929 г.единственную цифру в маркировке заменили на четырехзначное число. Теперь гамма состояла из семи базовых моделей от L1000 до L5000 грузоподъемностью от 750 кг до 5 т, оснащенных б-цилиндровыми карбюраторными моторами мощностью 48-110 л.с.

 После краткого забвения дизельного двигателя, появившегося на грузовике Бенц в 1924 г., работы в этом направлении продолжили конструкторы Даймлер-Бенца Ганс Нибель (Harts Nibel) и Фридрих Наллингер (Friedrich Nallinger). По их заказу в 1927 г. Роберт Бош (Robert Bosch) разработал новую форсунку и усовершенствовал процесс предкамерного смесеобразования. По образцу мотора Бенц все последующие дизели Даймлер-Бенц, работавшие на низкосортном нефтяном топливе, так называемых тяжелых маслах, получали индекс ОМ – сокращение от Ольмотор (Olmotor – масляный или нефтяной двигатель).

 Первый собственный дизель ОМ5 был 6-цилиндровым предкамерным (8550 см3, 60 л.с. при 1300 об/мин) и имел массу 630 кг. В 1928 г. его установили на 3-осном грузовикеМерседес N56 (6×4) с карданным приводом обоих задних мостов, развивавшим скорость 45 км/ч. Огромные затраты на разработку дизелей и невысокий спрос на такие машины породили у руководства компании отрицательное отношение к ним. До 1932 г. дизели применялись в основном на 5-тонных грузовиках Мерседес L5000, а для более тяжелых использовали бензиновый двигатель Майбах (Maybach) V12 мощностью 150 л.с.

 Кризис конца 20-х гг. заставил Даймлер-Бенц сократить объем производства с 3800 до 1600 грузовиков. К концу 1930 г. положение удалось выправить, внедрив недорогую гамму Lo2000/2500 для городских перевозок. На ней применялись унифицированные бензиновый и дизельный двигатели серии ОМ59 (3760 см3), имевшие одинаковую мощность 55 л. с. и доказавшие преимущества последнего: дизель расходовал 13 л топлива, бензиновый вариант -22л на 100 км.

 Не без существенной финансовой помощи Даймлер-Бенца к власти пришел Адольф Гитлер, содействовавший выдаче ему крупных государственных заказов, сопровождавшихся выгодными льготами. Это привело к быстрому превращению компании Даймлер-Бенц в крупнейший германский машиностроительный концерн. Уже с 1933 г. его деятельность и программу фактически определял представитель национал-социалистической партии, введенный в правление концерна.

 В 1933 г. в программе Даймлер-Бенца появились очередные дизельные грузовики Lo2750 и Lo3500 (65-95 л.с.), причем на последнем испытывался 8-цилиндровый дизель мощностью 150~200 л.с., впервые получивший объемный нагнетатель Руте (Roots). Через год появился автомобиль L5000 с 10-литровым дизелем ОМ79 в 120 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач. В 1934 г. было изготовлено 5600 грузовиков, а с 1935 г. включился в работу завод в Мангейме, выпускавший полноприводные модели LA3000/4500 (4×4). Реконструированный завод в Мариенфельде также приступил к производству автомобилей повышенной проходимости LG40IO со 100-сильным дизелем и 8-ступенчатой коробкой передач. В середине 30-х гг. началось производство новой гаммы на 1-4 т (модели от L1100 до L3750) с карбюраторными или дизельными моторами в 45-95 л.с., а также тяжелого семейства, включавшего 2- и 3-осные модели L6500, L8500 и 17-тонный L10000 (6×4) с колесной базой 5750 мм и всеми односкатными шинами. Последний оснащался 6-цилиндровыми 150-сильными дизелями ОМ54 или ОМ57 (11,2 и 12,5 л) и 4-ступенчатой коробкой передач, имел массу 7,5 т и развивал скорость 75 км/ч. На базе семейства были созданы самосвалы LK и балластные тягачи LZ с укороченной базой (3150-3650 мм).

 К 1937 г. концерн Даймлер-Бенц, изготовив около 10 тыс. грузовиков, стал крупнейшим в Германии изготовителем дизельных машин и вышел в лидеры среди европейских фирм.

Новинкой 1937 г. стал 1,5-тонный грузовик L1500, выпускавшийся в Мангейме. Его предлагали с бензиновым 2,2-литровым мотором в 45 л.с. или новым 4-цилиндровым дизелем ОМ138 (2545 см3, 47 л.с.) и 4-ступенчатой

оробкой передач от серийных легковых автомобилей Мерседес-Бенц. Он развивал самую высокую среди грузовиков мерседес скорость -80 км/ч. Одновременно началось изготовление обновленных серий L2000, L2500 и L3000 с разными типами двигателей в 60-100 л.с. К 1939 г. программа состояла исключительно из дизельных, а также газогенераторных машин грузоподъемностью 3,0-6,5 т.

 С середины 30-х гг. Даймлер-Бенц резко активизировал работы над военной техникой. В 1938 г. выпуск армейских машин превысил объем производства гражданских грузовиков, а с 1940 г. почти все производство было переведено на изготовление военной продукции. В1941 г. появился последний гражданский грузовик L4500S с дизелем ОМ67/4 в 112 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач и комбинированной тормозной системой: передние колеса имели гидравлический привод, задние — пневматический. Во время войны Даймлер-Бенц выпускал армейские варианты гражданских машин L1500A (4×4) и L4500, а с 1942 г. в Мангейме началась сборка 3-тонного грузовика L701 с 68-сильным бензиновым мотором — аналога автомобиля Опель Блиц (Opel Blitz). На заводах концерна выпускали также полугусеничные бронетранспортеры и тягачи, танки всех серий, включая тяжелые Пантера (Panther), самоходные артиллерийские установки и авиационные моторы.

 В конце войны все предприятия концерна Даймлер-Бенц сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Заводы в Зиндель-фингене, Унтертюркхайме и Гаг-генау были разрушены на 70-85% и лишились 50-70% своего станочного парка. Предприятие в Мангейме пострадало всего на 20%, но заводы под Берлином оказались стертыми с лица земли. Однако катастрофические результаты удалось уменьшить, так как незадолго до окончания войны наиболее важное и дорогое оборудование было спрятано в тайных запасниках — в шахтных штольнях, пещерах и железнодорожных тоннелях.

 В первое послевоенное время в сохранившихся цехах производился ремонт автомобилей для оккупационных властей. Уже летом 1945 г. в Мангейме возобновилась сборка грузовиков L701. Почти одновременно заработали цеха в Гаггенау, где собирали довоенную машину L4500S. В 1948 г. в Унтертюркхайме инженер Вильгельм Хаспель (Wilhelm Haspel) разработал первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным предкамерным 6-цилиндровым 4,6-литровым дизелем ОМ312 в 90 л.с., созданным на основе старого бензинового мотора от Опеля Блиц.

 Автомобиль имел сварную раму из стальных профилей, 5-ступенчатую коробку передач и гидропривод всех тормозов. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился омень удачным и послужил базои для целого семейства, выпускавшегося около 20 лет. В1949 г. его возглавил 3,5-тонный автомобиль L3500, к которому через два года прибавились полноприводные варианты — бортовой LA3500, самосвал LAK3500 и пожарное шасси LAF3500 (4×4). В 1950~53 гг. эту гамму продолжили более мощные машины L4500, L5500 и L6500, выпускавшиеся в Гаггенау и Мариен-фельде. Их оборудовали новыми 6-цилиндровыми моторами в 100-145 л.с. и наклонной хромированной облицовкой радиатора. Особенно удачным был L6500, оттеснивший с рынка продукцию главных конкурентов — фирм Хеншель (Hens-chel) и Крупп (Krupp). Его 8,3-литровый двигатель ОМ315, отличавшийся очень низкой шумностью, установили на резиновых подушках, новая 6-ступенчатая коробка имела синхронизаторы, сидение водителя впервые регулировалось в продольном направлении. Грузовик развивал достаточно высокую для своего класса скорость – 70 км/ч.

 С 1952 г. выпускался его усиленный вариант L6600 с увеличенной кабиной для дальних рейсов, признанный одной из самых красивых и комфортных тяжелых машин Германии. В та же время в программу Даймлер-Бенца включили универсальное шасси Унимог (Unimog) 4×4 с двигателем в 25 л. с., истории которых посвящается отдельная глава энциклопедии.

1954 г. считается отправной точкой в создании будущей разнообразной программы грузовиков Мерседес-Бенц. Все началось с легкой модернизации и переименования предыдущих серий. Четыре базовые модели грузовиков Мерседес от L3500 до L6600 получили трехзначные цифровые индексы L311, L312, L325 и L315 соответственно, указывавшие на тип установленного на них двигателя.

 Конструкция грузовиков Мерседес практически не изменилась, но со временем их грузоподъемность и мощность возросли, появились варианты с кабиной над двигателем LP и с приводом на все колеса LA. В 1954 г. на 4,6-литровом дизельном двигателе пожарного шасси L311F впервые появился турбонагнетатель, повысивший мощность со 100 до 115 л.с. С1956 г. выпускались облегченные 6,5-тонные 145-сильные грузовики Мерседес — капотный L329 и бескапотный LP329. В том же году состоялось рождение новой наиболее мощной серии L/LP326 грузоподъемностью 8,6-9,2 т, оборудованной дизельным двигателем ОМ326 (10809 см3, 192-200 л.с.) с четырьмя верхними клапанами на каждый цилиндр, полностью синхронизированной коробкой передач с пневматическим управлением и гидроусилителем рулевого управления. С 1958 г. этот мотор использовался на довольно примечательном автомобиле — 9-тонной 3-осной модели LP333 (6×2) с вместительной кабиной над двигателем и двумя передними управляемыми мостами.

 Она обладала исключительной устойчивостью и развивала скорость 90 км/ч. Через два года эту оригинальную конструкцию заменили классические 2-осные машины LP334, способные работать в составе автопоездов полной массой 32 т. Всего же грузовиков Мерседес серии 333 изготовили 1833 экземпляра. В Гаггенау выпускался 5-тонный армейский грузовик LG315 (4×4), впервые оборудованный многотопливным вариантом 8,3-литрового 145-сильного двигателя. Наибольший успех сопутствовал серии L311/L312 и ее наследникам, которых было построено 175 тыс. штук. Тяжелых автомобилей L315/L325 изготовили около 50 тыс. экземпляров.

 В 50-е гг. большую популярность приобрели легкие грузовые машины на шасси серийных легковых автомобилей Мерседес-Бенц для перевозки 350-500 кг мелких грузов. Наибольший успех сопутствовал пикапам и фургонам на базе легковых серий 170D и 170DS, оборудованных 1,7-литровым дизельным мотором в 40 л.с. С 1955 г. Даймлер-Бенц включился в борьбу на рынке легких грузовиков полной массой до 3,5 т. Родоначальником нового семейства стал компактный 1,75-тонный бескапотный фургон L319D с несущим кузовом, отличавшийся своеобразной внешностью с эллипсовидными фарами и продвинутыми вперед передними колесами. Бортовые варианты и шасси с кабиной снабжались лонжеронной рамой. Их дизельный двигатель ОМ636 (1767 см3, 43 л.с.) был позаимствован у легковой серии 180D, а принцип установки всего силового блока и переднего моста на дополнительном подрамнике уже применялся на легковых автомобилях. С 1957 г. на модели L319 устанавливался 1,9-литровый карбюраторный мотор в 65 л.с. от новой легковой серии 190. Все машины гаммы 319 оснащались синхронизированной 4-ступенчатой коробкой, гипоидной главной передачей, неразрезными мостами на листовых рессорах, гидроприводом тормозов и реечным рулевым механизмом. С1961 г. их мощность возросла до 50 и 68 л.с. соответственно, обеспечив максимальную скорость 95 км/ч. В дизельном варианте расход топлива составлял всего 8,5 л на 100 км. Спрос на недорогой, маневренный и экономичный автомобиль оказался настолько высоким, что в 1958 г. его серийное производство было развернуто на бывшем заводе фирмы Ауто Унион (Auto Union) в Дюссельдорфе. До 1967 г. их изготовили 107 тыс. экземпляров.

 В начале 60-х гг. программа грузовиков мерседес состояла из трех десятков 2- и 3-осных автомобилей грузоподъемностью от 1,75 до 15 т с двигателями мощностью 45-200 л.с., составлявших семь базовых семейств и признанных одними из наиболее совершенных в мире. Грузовики Мерседес -Бенц экспортировались почти в 100 стран мира. Сборочные филиалы были открыты в Испании, Бразилии, Аргентине и Австралии, лицензионное производство в Индии начала компания Тата (Tata).

 Очередной поворот в истории Даймлер-Бенца произошел в 1963 г., когда началось внедрение унифицированных семейств разных классов, выполненных по модульному методу и отличавшихся более привлекательной внешностью в едином фирменном стиле. Калотные модели получили массивную аллигаторную облицовку, бескапотные – скругленную кабину над двигателем нескольких размерностей. Главным конструктивным новшеством стал переход на дизели с непосредственным впрыском топлива. Серьезные перемены в программе повлекли за собой изменение индексации моделей, применяемой до сих пор: первые одна или две цифры указывают на округленную полную массу автомобиля в тоннах, последующие цифры – на мощность двигателя в десятках лошадиных сил.

 С 1964 г. разрыв между машинами легкого и среднего классов начала заполнять полусредняя бескапотная гамма. Поначалу ее представлял грузовик LP911 с короткой кабиной и почти плоской передней панелью. Через несколько лет эта серия включала ряд моделей от LP608 до LP913 полной массой 6~9 т с 4- и 6-цилиндровыми дизелями (85-130 л.с.) и 5-сгупенчатыми коробками передач. До 1984 г. их изготовили свыше 300 тыс. штук. С 1963 г. новые средняя и тяжелая гаммы полной массой 9-26 т состояли из многочисленных капотных, полукапотных и бескапотных исполнений от полноприводного шасси LA911 (4×4) до 3-осного 11-тонного самосвала LAK2624 (6×4). Первый дизель с непосредственным впрыском ОМ352 (5675 см3,130 л.с.) появился в 1967 г. на серии L/LP1113B и затем использовался на многих других исполнениях. В 1968 г. к нему добавился 8,2-литровый мотор в 170-190 л.с. для гаммы 1017/1919. Средний модельный ряд 1619/2220 оснащался прежним 10,8-литровым дизелем мощностью 192~218 л.с., а для тяжелой гаммы 1921/2624 был разработан 6-цилиндровый дизель ОМ355 (11580 см3, 210-240 л.с.). Развитием известной серии 333 стали седельные тягачи LPS2020/2024 (6×2) с двумя передними управляемыми мостами для работы в составе автопоездов полной массой 38 т.

 В 1964 г. выпуск этих грузовиков развернулся на новом заводе в Вёрте. Предприятие в Ман-гейме выпускало автобусы и двигатели, в Гаггенау изготовляли вездеходы Унимог, коробки передач и мосты. В 1969 г. было изготовлено рекордное количество – 83196 В 1970 г. объем производства концерна Даймлер-Бенц, отметившего выпуск 1-миллионного грузовика, превысил 100-тысячный рубеж. Это позволило с начала 70-х гг. взяться за очередную модернизацию всех серий и внедрение принципиально новых моделей. Работа началась с формирования новой легкой гаммы. Ей предшествовало сотрудничество с компанией Ганомаг (Hanomag), владевшей фирмой Видаль (Vidal), выпускавшей легкие грузовики Темпо (Tempo). В конце 1968 г. Даймлер-Бенц выкупил 51% акций только что образованной группы Ганомаг-Хеншель (Hanomag-Henschel) и получил в свое распоряжение обширную и разнообразную гамму грузовых автомобилей. С 1970 г. на бывшем заводе Видаль в Гамбурге начался выпуск переднеприводных фургонов и пикапов L206D и G06D, представлявших собой бывшие грузовики Темпо, преобразованные в более совершенную серию Ганомаг F20/F30 и оснащенные 2-литровыми дизелями Мерседес -Бенц мощностью 55-60 л.с., 4-сгупенчатой коробкой передач и независимой подвеской всех колес. Основой второй легкой гаммы полной массой 3,4-6,3 т стали грузовики Ганомаг F40/46. Их преобразовали в модельный ряд от L406D до L608D с разными моторами в 60-85 л.с., гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем и улучшенной кабиной от Тано-мага, сохранившейся до 1995 г. В 1977-78 гг. модернизированное первое легкое семейство получило индекс TN и более современную облицовку. Вскоре всю легкую гамму грузовиков Мерседес разделили на две серии: в первую Т1 вошли модели от L207D до L308, а серия Т2 включала модели L407D/L613D. Грузовикам среднего класса (модели 709/1619) присвоили индекс LP. Их комплектовали новыми 4- и 6-цилиндровыми двигателями мощностью 85~192 л.с., включая варианты с турбонаддувом.

 Расширение тяжелой гаммы также происходило с использованием готовых разработок других фирм. Еще в 1968 г. Даймлер-Бенц приобрел завод фирмы Крупп в Эссене. Через год, выкупив контрольный пакет акций группы Райншталь-Хеншель (Rheinstahl-Henschel), он пополнил свою гамму достаточно совершенными грузовиками фирмы Хеншель из Касселя. Все эти преобразования позволили в 1973 г. сразу поднять объем производства до 156,8 тыс. грузовиков. Одновременно, в результате объединения моторостроительного филиала Майбах-Мерседес-Бенц (Maybach-Mercedes-Benz Motorenbau) с аналогичным отделением фирмы МАН (MAN), появилась крупнейшая в стране компания по производству мощных силовых агрегатов — Моторно-Турбинный Союз (Motoren und Turbinen Union) или МТУ (MTU). В результате сотрудничества с фирмой МАН в области малошумных и экономичных V-образных дизелей в 1970~72 гг. было представлено два семейства тяжелых грузовиков и магистральных тягачей 1626/2226 и 1632/2232, оснащенных двигателями ОМ 402 V8 (12760 см3, 256 л.с.) и ОМ403 V10 (15953 см3, 320 л.с.). Базой полноприводных самосвале LARK 1632 (4×4) и LAPK2632 (6×6) грузоподъемностью 7 и 14 т с 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF) и 2-контурной пневматической тормозной системой стали бывшие шасси с кабинами Хеншель.

 С 1973 г. началось внедрение Новой генерации тяжелых грузовиков NG, выполненных по модульному принципу с откидывающимися кабинами над двигателем, стиль которых сохранился до сих пор. Гамма включала модели от 1424 до 2632 с двигателями в 240-320 л.с. С 1979 г. на ряде машин впервые устанавливалась АБС. Программу на 80-е гг. определили созданные в 1978-80 гг. двигатели серии ОМ440 V8 и V10 (14620 и 18263 см3, 250-375 л.с), включая варианты с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. С 1979 г. выпускалось легкое универсальное семейство G (4×4), в которое до сих пор входят фургоны и пикапы. 70-е гг. завершились новым рекордом производства -182,7 тыс. грузовых машин – и выходом концерна Даймлер-Бенц в мировые лидеры в классе грузовиков массой более 16 т.

 В 80-е гг. концерн Даймлер-Бенц продолжил политику поглощения новых фирм и расширения сфер влияния. Начав с соглашения о кооперации со швейцарской фирмой ФБВ (FBW), в конце 1982 г. Даймлер-Бенц приобрел не только ее, но и одного из старейших изготовителей грузовых машин — фирму Заурер (Saurer), превратив их в филиал НАВ (NAW) по производству особо тяжелых машин. Наиболее удачным в 1980 г. стало приобретение американской компании Фрейт-лайнер (Freightliner). В 80-е гг. грузовики и двигатели Мерседес-Бенц собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии и Нигерии. С1981 г. сборочный завод работал в Каире, в 1986 г. в Китай была продана генеральная лицензия, по которой грузовики Мерседес-Бенц под разными марками собирают на нескольких мелких предприятиях.

 В 1986 г. на рынке Западной Европы появился 1-тонный переднеприводный развозной фургон MB100D, выпускавшийся отделением Даймлер-Бенц в испанском городке Витория. Он предлагался с 2,4-литровым дизелем ОМ616 в 76 л.с. и кузовом вместимостью до 9,5 м3, имел трубчатую раму, переднюю независимую подвеску и дисковые тормоза. Его первоосновой считается фургон F1000L испанского отделения фирмы Ауто Унион (Auto Union). С присоединением его к концерну Даймлер-Бенц в 1970 г., автомобиль предлагался под маркой Мерседес-Бенц. В1980 г. на его основе для местного рынка была создана новая гамма, включавшая 183 варианта полной массой 2,65-3,5 т с двигателями мощностью до 122 л.с. (модели MB100D, МВ120, MB140D, МВ180).

 Собиравшиеся на зарубежных предприятиях Даймлер-Бенца грузовые автомобили оснащались в основном типовой кабиной над двигателем и агрегатами от предыдущих немецких серий. К середине 80-х гг. самым крупным производственным филиалом стал бразильский в Сан Бернардо до Кампо близ Сан-Паулу, предлагавший около 50 разных моделей полной массой 6,7-32,0 т. В 1991 г. там было разработано капотное семейство LC с пологим стеклопластиковым капотом, крыльями и встроенными четырьмя фарами, придававшими машинам нетрадиционную внешность. В семейство входят восемь базовых моделей от бортового грузовика L1214C до тяжелых самосвалов и седельных тягачей LK/LS2635C (6×4) для работы в составе 100-тонных автопоездов. Аналогичные машины для эксплуатации в пустынных районах собираются в Саудовской Аравии фирмой NAI и имеют название Дезерт Лайнер (Desert Liner). Египетское отделение, помимо тяжелых бескапотных машин, собирает капотную серию L1218/1618C полной массой 11,5-15,5 т. С 1996 г. турецкий Мерседес из Аксарая, бывшая фирма Отомарсан (Otomarsan), а также отделение в Индонезии производят 5-тонные грузовики Мерседес МВ800 с бразильскими дизелями в 90-116 л.с., индонезийской кабиной и узлами разных местных изготовителей.

 В 80-е гг. программу Даймлер-Бенца возглавляла легкая гамма Т1, состоявшая из фургонов 207D/410D (72-95 л.с.) второго поколения вместимостью 7,0-11,4 м3. Гамма 12 включала серии 408/814 с экологически более чистыми двигателями в 72~115 л.с. С1990 г. ее сборку наладили на бывшем заводе Даймлер-Бенца в Люд-вигсфельде, возвращенном ему после объединения ФРГ и ГДР. С 1984 г. выпускалась новая средняя гамма LN2 (модели 709/1320) с моторами мощностью 95~211 л.с. и упрощенной откидывающейся кабиной. Впервые эти экономичные автомобили получили титул Грузовик 1985 года. Тяжелое семейство NG предлагалось в двух исполнениях МК и SK для нормальных и тяжелых условий эксплуатации. Оно состояло из моделей от 1417 до 2244, получивших рядные или V-образные дизельные двигатели мощностью 170-435 л.с. с турбонагнетателями и кабины трех размерностей. В 1989 г. мощность базового 14,6-литрового дизеля ОМ442 V8 довели до 492 л.с. и установили на самый мощный в то время в Европе седельный тягач SK1748LS, получивший звание Грузовик 1990 года. На заводе в Вёрте собирались тяжелые 3- и 4-осные шасси 2435/3535 полной массой до 40 т. На специальных тягачах 2653LZ (6×4/6×6) и 3850S (8×4) для автопоездов полной массой до 410 т использовался дизель ОМ424А V12 в 500-525 л.с. В единичных экземплярах изготавливался 5-осный самосвал 5035 (10×4). Тяжелые машины оснащались коробками с числом передач 6-16 и системой электропневматического управления, АБС и противобуксовочным устройством ASR. Десятилетие завершилось переименованием автомобильного отделения концерна Даймлер-Бенц в Мерседес-Бенц.

 Первая половина 90-х гг. прошла под знаком борьбы за снижение токсичности отработавших газов и подготовки принципиально новых грузовиков Мерседес. Модели легкой серии Т2 (609/814) и новой средней гаммы LK (711/1517), получив чистые дизели мощностью 105-170 л.с., стали называться Эковэн (Ecovan) и Эколайнер (Ecoliner) соответственно. Тяжелые серии МК и SK (модели 1417/3553) выпускались в 55 базовых исполнениях (4×2/8×8 с двигателями мощностью 165-530 л.с., с шестью видами кабин. С1992 г. на седельных тягачах SK1844/ 1944LS устанавливалась более вместительная и комфортабельная кабина Юрокэб (Eurocab) с внутренней высотой 2110 мм.

 С середины 90-х гг. Мерседес-Бенц начал полную заменой всей своей европейской программы. В начале 1996 г. на смену серии МВ100 пришла переднеприводная гамма грузовиков Мерседес Вито (Vito) полной массой 2,6 т (модели 108D/114) с двигателями поперечного расположения в 79-143 л.с. В январе 1995 г. на Брюссельском автосалоне представили развозные машины Спринтер (Sprinter) новой легкой гаммы TIN, удостоенные титула Фургон года. К 2001 г. она состояла из нескольких десятков вариантов от 208D до 616CDJ (79-156 л.с.) с кузовами вместимостью 7,0-13,4 м3. Серию Т2 в 1997 г. сменила гамма Варио (Vario) полной массой до 7,5 т (модели 512D/815D) с малотоксичными дизелями в 115-136 л.с., дисковыми тормозами и АБС. Звание Грузовик 1997 года получила новая тяжелая гамма грузовиков Мерседес SKN или Актрос (Actros), состоящая из целей 1831/4157 с двигатель V6 и V8 (313-571 л.с.) с электронным управлением, пневматической подвеской, дисковыми тормозами, АБС и ASR, тремя видами кабин с внутренней высотой до 1960 мм. В 1999 г. титул Грузовик года получил автомобиль Атэго (Atego) новой средней гаммы (модели 712/2628) с моторами в 122-280 л.с. и 14 размерами колесной базы. В 1998 г. на заводе НАВ началось изготовление низкорамных шасси Эконик (Econic) с 4-местной кабиной, дизельными или газовыми двигателями, автоматической коробкой передач и пневматической подвеской с электронным управлением.

 В конце XX века компания Мерседес-Бенц оставалась крупнейшим в мире изготовителем грузовых автомобилей. Ей принадлежит 14 заводов в Германии и 25 предприятий за границей. Объем ежегодного производства превышает 420 тыс. автомобилей. 7 мая 1998 г. Даймлер-Бенц усилил свои позиции, объединившись с американской корпорацией Крайслер (Chrysler Corporation) и создав новый транснациональный концерн Даймлер-Крайслер (Daimler Chrysler). В1999 г. он изготовил 287,4 тыс. автомобилей полной массой свыше 6 т (19,0% мирового производства). В 2000 г. Даймлер-Крайслер выкупил часть акций японской компании Мицубиси (Mitsubishi) и южнокорейской Хёндэ (Huyndai), в США стал владельцем фирм Стерлинг (Sterling) и Америкэн Лафранс (American LaFrance), в Канаде приобрел Вестерн Стар (Western Star). В середине 2000 г. его персонал достиг 474,8 тыс. человек, а общий доход составил 41,7 млн. долларов.

Картинки MERCEDES

Взято с http://heavytruck.narod.ru/

Источник: http://zventasventana.ru

zventasventana.ru

Грузовики Мерседес



В современное время Мерседес считается одним из брендов, который занимается производством грузовой техники и данная торговая марка занимает лидирующие позиции на рынке грузовых автомобилей на мировом уровне.

Автомобильные заводы и производительные мощности располагаются в таких странах как Германия, Мексика, Франция, Турция, во всех этих городах происходит сборка грузовиков Мерседес. Под маркой Мерседес каждый год происходит поставка более 140 000 грузовых автомобилей, и половина их отправляется в страны Западной Европы, где самая большая дола рынка данных автомобилей.

Можно отметить, что модельный ряд большой грузовой техники от компании Мерседес входит три главных серии грузовиков, а именно Мерседес Аксор, Мерседес Актрос, Мерседес Атего.

Грузовики мерседес пользуются большой популярностью, а также они отлично подходят для перевозок по регионам. Для того чтобы повысить экономичность и безопасность моделей компанией был разработан ряд решений:
— наличие шестицилиндрового двигателя, что обеспечивает дополнительную мощность и надежность;
— уменьшение массы самого грузовика;
— применение аэродинамических элементов, зеркал с подогревом, применение безосколочных и тяжело воспламеняемых материалов;
— применение шести, девяти и шестнадцати ступенчатых коробок передач, которые имеют тоннельный картер;
— наличие тормозной системы и дисковых тормозов с наличием пневмоприводом;
— наличие бортовой электроники;
— использование одинарных мостов.

Грузовики Аксор имеют пять модификаций кабин, а именно длинной, короткой, увеличенной, с двумя спальниками и высокой крышей, с одним спальником. В основном водители предпочитают модель грузовика с двумя спальниками. Водительское рабочее место оснащено удобствами, эргономичностью и рациональностью. Во время выбора грузовика обращают внимание на высокий показатель грузоподъемности, небольшой расход топлива, безопасную эксплуатацию.

Грузовик Мерседес Атего первоначально был выпущен в 1998 году. Данные грузовики делятся на два вида: легкий и тяжелый. Данный грузовик имеет следующие отличительные характеристики: надежность, экономичный расход топлива, легкость в управляемости, прекрасная маневренность, комфорт. Грузовик Атего имеет четыре варианта кабин.

Грузовики Мерседес Актрос начали выпускаться с 1996 года. И после появления данного грузовика у других конкурентов начали падать продажи. Это связано с тем, что данная модель грузовика имеет отличную надежность и экономичность, высокий комфортный уровень, высокую безопасность и удобство для водителя.

 




www.rally-classic.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о