Грузовая машина татра фото: История автомобилей Tatra серии Т-138 в СССР

Содержание

История автомобилей Tatra серии Т-138 в СССР

«Сто тридцать восьмые» на советских просторах

Михаил Соколов,
Фото из архивов Игоря Тимофеева, Сергея Андреева, Владимира Баранова, Валерия Фролова, автора, из краеведческого музея пос. Кавалерово (Приморский край) и сайта rcforum.ru

Появившись в 1960-х годах на наших улицах, трассах и бездорожье, они произвели настоящий фурор. На фоне тёмно-зелёных угловатых отечественных грузовиков новые «Татры» с ультрамодными, прямо-таки легковыми внешними формами, спроектированными чешским автодизайнером Зденеком Коваржем (Zdenek Kovarzh), и необычно-яркой расцветкой казались пришельцами из другого, диковинного мира. Округлый, батонообразный капот с лучами на облицовке был узнаваем всеми, кто видел машину хоть раз. Ощущение экзотики усиливал и непривычно комфортабельный внутренний интерьер просторной трёхместной кабины с мягкой подвеской, удачной эргономикой и мощным отопителем, удобная посадка водителя в регулируемом кресле при «автобусном» наклоне руля. Даже ещё не видя машины, можно было угадать, что вдали едет именно «Татра» – по характерному только для неё довольно высокому с хрипотцой «тембру» двигателя с нехарактерным для наших машин воздушным охлаждением.

Однако чтобы автомобилю стать популярным в СССР, мало обладать выразительной внешностью – «138-я» отличалась и завидными эксплуатационными характеристиками. Четырёхтактный V-образный 8-цилиндровый дизель Т-928 с высоким КПД развивал мощность 180 л.с. при 2000 об/мин. При снаряжённой массе 9,6 и 10 т обоих самосвальных вариантов, в основном поставлявшихся в СССР (Т-138S1 c задним опрокидыванием кузова и Т-138S3 с трёхсторонней разгрузкой), грузоподъёмность их была почти на треть большей (12,7 и 12,54 т). Несмотря на полную массу более чем 22 т, машина отличалась компактностью (длина 7,1–7,4 м), силой и выносливостью, отменной проходимостью по бездорожью (все три моста ведущие) и при этом небывалой плавностью хода, отличной управляемостью и маневренностью (радиус поворота всего 7,5 м). Отечественная промышленность в то время просто не имела автомобиля подобного класса, сравнимого по показателям со «138-й».

Татра-138 как она есть

Первые опытные образцы семейства Т-138 (6х6) и версии Т-137 (4х4) были построены в 1955 г., дебют грузовиков состоялся летом 1956 г. на международной выставке в Брно. Как известно, основа конструкции «Татры», состоявшая из хребтовой трубы вместо рамы и качающихся полуосей, была разработана ещё в 1920-х знаменитым конструктором Гансом Ледвинкой (Hans Ledwinka) и в течение всего ХХ века оставалась по сути неизменной. Однако расположение агрегатов на Т-138 несколько изменилось в сравнении с «111-й», было построено по модульному принципу. Двигатель размещался на четырёх опорах над передним мостом. Единственный карданный вал в трансмиссии шёл от двигателя к КП, которую вместе с раздаточной коробкой перенесли к среднему мосту. Хребтовая труба была сборной конструкцией, фланцами соединявшейся с главными передачами всех мостов. При этом для изменения колёсной базы достаточно было посередине установить фрагмент нужной длины. Рама также варьировалась в зависимости от модели: у бортовой она являлась основанием для платформы, а производители спецтехники проектировали её как составную часть надстройки, что снижало металлоёмкость всей машины. К тому же многие узлы были оригинальными и свежими техническими решениями: система очистки воздуха с фильтрами Donaldson, торсионная передняя подвеска вместе с гидравлическими рычажными амортизаторами, электропневматическое включение привода переднего моста с приборной панели, усилитель рулевого механизма, эффективная система шумоизоляции и амортизации кабины, габаритные огни внутри основных фар.

Опытные Т-138 имели двери кабины, открывавшиеся против хода движения, зеркала заднего вида крепились на крыльях, а круглые «поворотники» находились на кабине перед дверьми. Колёсные диски в отличие от дисков Т-111, имели по 2 или 4 маленьких окна. При подготовке к массовому производству в 1962 г. внешность «138-х» слегка изменили: двери стали открываться по ходу движения; сигналы поворотов, став овальными, перешли на верх передней кромки крыльев; а чуть ниже их прежнего места появились повторители тоже овальной формы. Наряду с 2- и 4-оконными колёсными дисками на них вновь стали устанавливать и аналогичные дискам Т-111 5-оконные. В таком исполнении «Татры» выпускали до 1967 г., и в СССР они поступали не только как выставочные

1, но и в текущих поставках.

В 1967 г. появились модернизированные самосвалы с увеличенным полезным объёмом кузовов и высотой бортов: у Tatra Т-138S1 – с 5,2 до 7,4 м3, а у S3 – с 5,4 до 7 м3. Соответственно выросла и грузоподъёмность – до 13 и 13,24 т. У Tatra Т-138S3 к тому же до 200 л возросла вместимость топливного бака. Подвергались многочисленным изменениям и внешние элементы. На крыльях появились лувры воздухозаборников, куда перешли и указатели поворотов, но выштамповки от них на самих крыльях ещё сохранялись и были упразднены лишь в 1970-м. Располагавшиеся на этих коробах фильтры-циклоны на выставочных машинах ставили уже с 1967 г., но в серию это новшество пошло позже, и то лишь на малой части «Татр», так что поступавшие в СССР Tatra Т-138 за редким исключением ими не комплектовались. Зеркала заднего вида, сначала маленькие и круглые (как у ГАЗ-51), располагались на крыльях, затем их перенесли на участок между капотом и кабиной, потом изменили форму, сделав квадратными, а затем и прямоугольными, увеличили в размерах, получая как одинарные, так и двойные крепления. Вместо них на крыльях появились усы габаритных ограничителей. Тогда же на дверях кабины возникли выштамповки под ручками для удобства их открывания. Не раз изменяли стеклоочистители, делая их то 2-рычажными, то 1-рычажными. По-видимому, такое разнообразие внешнего оформления в период 1967–1971 гг. было связано с подготовкой к производству новой модели Т-148, в ходе которой по мере освоения тех или иных элементов ими оснащали и часть «138-х». Однако все эти изменения не затрагивали индекса модели

2. Поставлявшиеся в СССР Т-138S1 имели в большинстве оранжевую, изредка красноватую окраску. Т-138S3 сначала были в основном шарового серого цвета, а с 1970-го – преимущественно синего.

Пик популярности

Т-138 стала достойной заменой своей предшественнице Т-111. С 1962 по 1972 г. в СССР поступило, по разным данным, 8200–8550 единиц «138-х». Они предназначались в первую очередь Министерству нефти и газа, во множестве эффективно работали на Севере на обустройстве нефтегазовых месторождений, у нефтяников Татарии. «Татры» эксплуатировали на строительстве Братской ГЭС на Ангаре, каскадных ГЭС в Карелии, они составляли солидную часть автотранспорта Якутии, Магаданской области, Дальнего Востока. Их приобретали золотодобытчики, Минцветмет, Минтяжмаш, широко применяли на строительстве городов за Полярным кругом, в частности Норильска, «Татры» играли важную роль в промышленном и жилищном строительстве Ленинграда и области.

Первые «111-е» появились в городе на Неве в 1958 г. , а четыре года спустя начались поставки «138-х». К концу 1960-х из всего автопарка чешских машин, работавших в СССР, на автопредприятия Ленинграда приходилось 10%. Неудивительно, что в 1971 г. на базе грузового АТП № 4 был открыт первый в стране учебно-информационный центр автомобилей «Татра» и «Шкода», оснащённый специальным оборудованием, приборами, наглядными пособиями, литературой, поставленными внешнеторговым объединением Motokov (сразу несколько классов для теоретических и практических занятий). Центр позволил уже за первый год подготовить более 200 водителей, механиков, слесарей по ремонту двигателей, топливной аппаратуры и др. Эти действовавшие на постоянной основе 2–3-недельные курсы, в ходе которых водители и механики получали необходимые навыки, выясняя все тонкости эксплуатации «Татр», оказались гораздо эффективнее прежних разовых приездов чешских специалистов в СССР и ответных командировок наших автотранспортников. Поэтому почин был подхвачен: через год второй такой учебный пункт был открыт в Днепродзержинске, а затем и в других городах страны.

Очень скоро спрос на Т-138 в СССР оказался намного больше объёмов импорта машин, что повлекло за собой очереди и лимиты на снабжение ими той или иной отрасли и даже лоббирование при их распределении. Так было в Новосибирске, куда большая партия «138-х» попала в конце 1967 г. только благодаря хорошим связям местного руководства с Москвой.

Впервые севшего за руль «138-й» приятно удивляла плавность хода и небывалый обзор с водительского места несмотря на капотную компоновку автомобиля. Говорили, что «Татра» по любым ямам шла, как 21-я «Волга».

В СССР на Т-138, как и на «111-е», почти всегда ставили несколько «большеватые» шины 12,00-20'', поскольку штатных покрышек 11,00-20'' выпускали незначительное количество (да ещё с шоссейным рисунком протектора). Поэтому чтобы камни, попадавшие между двойными задними скатами, не точили покрышки, между дисками обычно ставили по два распорных кольца.

Трудовые будни

Типичным примером эксплуатации Т-138 может служить рассказ Геннадия Ивановича Андреева, работавшего в АТК Хрустальненского горно-обогатительного комбината (пос. Кавалерово Приморского края), ведшего добычу и обогащение оловянной руды. Здесь на перевозках применяли самосвалы Т-138S1 и S3. Ближайшая ж.-д. станция находится от ГОКа в 160 км, и каких километров! Перевалы, подъёмы и спуски, сплошные повороты… До середины 1970-х дороги были только грунтовые. Кроме руды «Татры» возили уголь для ТЭС и котельных, причём самосвалы использовались с бортовыми прицепами МАЗ-5243.

Как вспоминает Геннадий Иванович, основная часть грузов, доставляемых на отдалённые рудники, легла на плечи именно «138-х». Первые рейсы по зимникам делали исключительно «Татры», только они могли самостоятельно пройти весь маршрут. И лишь после них на зимник выходили другие автомобили комбината.

Работать на «Татрах» считалось очень престижно, ведь на таёжных зимниках они были настоящими «королями» дорог: в –25° можно сидеть в пиджаке, лёгкое управление, хороший обзор и отличная проходимость. Поэтому и попасть на «Татру» было трудно. Лишь волей случая, получив новый ЗИЛ-130В1, Геннадий Иванович смог по обмену с другим водителем сесть за руль 5-летней «138-й».

Сначала устройство «Татры» было не особо понятно, уж очень сильно она отличалась от всех отечественных грузовиков. В первые рейсы Андреев отправлялся немного с опаской, так как машину знал ещё не очень хорошо: вдруг что-то сломается? Но «Татра» не подводила. Немного поработав и разобравшись с устройством, он понял, что ничего особо сложного в конструкции нет, просто выглядит ходовая непростой. Как-то в одном из дальних рейсов случилась поломка, потребовался ремонт с использованием сварочных работ, для чего он и заехал в одну из в/ч. Военные долго ходили вокруг «Татры», рассматривая её устройство. Спрашивали, как он работает на ней, ведь она такая сложная. Ответил: нормально, да и не так уж всё сложно, как кажется. Но они ему не очень-то поверили.

Условия работы были суровыми. Грузили, бывало, по 15–17 т, поэтому отрывало «чулки» – качающуюся полуось независимой подвески. Обычно происходило так: подъехал грузиться, руда посыпалась, вдруг – хрясь! Машина присела на сторону. Всё, «чулок» отвалился. Если задний, то привязывали тросом рессору к раме, «чулок» грузили в кузов, и – вперёд, на фабрику разгружаться и только потом в гараж на ремонт. Если отваливался передний «чулок», то разгружаться приходилось сразу, поскольку гружёную машину без переднего колеса очень сложно вести, и была большая вероятность, что от повышенной нагрузки на другое колесо может не выдержать либо торсион, либо второй «чулок». Интересное зрелище – машина шла без переднего колеса!

Перегружали «Татры», чтобы нормально заработать. Первые 5 лет их эксплуатировали в две смены, гнать иногда приходилось, чтоб успеть к пересменке, чтобы и у напарника был хороший заработок.

Проходимость «138-х» очень выручала, особенно зимой. Однажды, когда выпало небывалое количество снега, пришлось даже несколько дней, пока чистили дороги, возить на «Татрах» по посёлку хлеб, так как только они сохранили способность свободно передвигаться. Да и по зимникам часто приходилось двигаться исключительно на блокировках. Другие машины в начале сезона не могли покорить эти «дороги». Летом же «Татры» иногда посылали возить силос для колхозов. Там им приходилось двигаться по раскисшим от дождей полям.

Век «138-х» на комбинате был недолгим – всего 8–10 лет, а потом на списание. По идее им был нужен капитальный ремонт, но никаких ремзаводов поблизости не было. Двигатели, КП, да и всё остальное, что могли, ремонтировали своими силами. Однако ежегодно поступали новые «Татры», потом уже и Т-148, последние «138-е» списали в 1981–1982 гг.

Чешские и отечественные

Разумеется, в ЧССР на шасси Т-138 производилось множество модификаций и спецтехники. Кроме самосвалов S1 и S33 это были седельные тягачи Т-138NT; 6-тонные автокраны AJ 6 и AB 063, к которым позже прибавились 7-тонный AD 070 и 8-тонный AV 8; экскаваторы D 031 и сменивший его в 1969 г. D 032; автобетоносмесители VD5 и AM50; цементовозы, буровые установки, различные цистерны большой вместимости и другая спецтехника. Некоторые из них в небольшом количестве поступали и в СССР (в основном – автокраны и седельные тягачи). Но так как для нужд отечественных автобаз, куда шли в основном самосвалы, иногда требовались и другие их версии, часто на местах возникали и различные отечественные варианты.

Например, в Магаданской области, Якутии и Приморском крае на шасси Т-138 устанавливали цистерны для топлива, для которых сооружались к тому же и аналогичные прицепы-цистерны. Необходимость в таких цистернах (в основном – под мазут) возникала для отопления и электрификации (от дизель-генераторов) отдалённых поселков. Где-то переоборудования в цистерны имели сезонный характер, а в летнее время «Татрам» опять возвращали бортовые или самосвальные кузова, а во многих местах они работали в таком виде до списания. Вместимость цистерн колебалась между 11 и 12 м3. Сами цистерны изготавливали местные предприятия. Двухосные прицепы-цистерны для них вместимостью от 5 до 10 м3 переделывали из прицепов и полуприцепов для МАЗов.

Вообще самодельные прицепы для повышения грузоподъёмности (чаще всего из элементов списанных «111-х» и «138-х») сооружали очень многие: АТК Магаданской области, Автокомбинат № 1 Красноярского края и др.

Для перевозки крепёжного леса, используемого на рудниках, применяли самосвалы Т-138S3, с которых снимали борта и устанавливали (наваривали) по краям платформы крепления для стоек, получая готовый лесовоз-самосвал (или «рудстойку»). Существовало два варианта загрузки: поперёк (если длина ограничивалась 3 м) или вдоль машины. Кроме прямого назначения «138-е» в этом исполнении использовали для доставки дров, а также на летней заготовке сена в помощь сельскому хозяйству этих регионов. Если для цистерн использовались «138-е» с небольшим пробегом, то под «рудстойки» брали 5–8-летние самосвалы.

В 1966 г. в Тюменском гарнизоне пожарной охраны на шасси Т-138 был создан первый в мире автомобиль газоводяного тушения АГВТ-100(138), действовавший по принципу испарения воды в среде отработанных газов реактивного двигателя. На автомобиле установили капитально отремонтированный турбореактивный ВК-1 от самолёта МиГ-15. Основным предназначением этой машины стало тушение газовых и нефтяных фонтанов. Аналогичный экземпляр АГВТ-100(138) был изготовлен в середине 1970-х рационализаторами техотряда ПО г. Сумы.

Технические характеристики автомобилей Tatra серии Т-138 образца 1962 г.
МодельТ-138Т-138S1Т-138S3
Грузоподъёмность, т1212,712,54
Масса буксируемого прицепа, т2115
Снаряжённая масса, т8,829,610
Полная масса, т20,8222,322,54
Распределение полной массы по осям, т:
  • на переднюю ось
  • на заднюю тележку

4,12
16,7

4,6
17,64

4,54
18

Колёсная база, мм4260+13203690+13203690+1320
Габаритные размеры, мм8745х2450х24407140х2450х25857425х2450х2570
Топливный бак, л150150150
Радиус поворота, м87,57,5
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч
71

71,2

71,2
Преодолеваемый подъём, max, %454245
Контрольный расход топлива, л/100 км32,53636
Грузовая платформаДеревянная с тремя откидными бортамиМеталлическаяМеталлическая
Вместимость кузова, м36,85,25,4
Подъёмный механизм Гидравлический, телескопический 2-цилиндровый
Число выдвижных элементов33
Время разгрузки платформы, с1515 
Угол наклона платформы назад, град7050
Угол наклона платформы на сторону, град50

Ушедшие, но не забытые

На рубеже 1970–1980-х выработавшие свой ресурс «138-е» по всей стране массово шли под списание. При этом кое-где возникали вынужденные их имитации на основе распространённых в ту пору преемников – Т-148. Модели внешне, за исключением мелких деталей, в основном различались лишь капотом и облицовкой: на смену округлому «батону» с лучистыми рёбрами пришёл более угловатый с горизонтальной «решёткой». Однако затем на практике частично имел место и обратный процесс. Происходило это не только после аварий, но и просто в процессе эксплуатации, так как капоты «138-х», по свидетельству многих шофёров, оказались намного крепче, чем у Т-148.

Последние поступления Т-138 в СССР, в основном военных (из армии бывшей ГДР), имели место в начале 1990-х. Доставлявшие гуманитарную помощь «Татры» здесь же и оставались, поскольку Германии были не нужны. Среди них оказался и известный впоследствии бортовой экземпляр Т-138, неоднократно выставлявшийся в 2000-х на столичной «Автоэкзотике».

Что же касается подлинных «советских» экземпляров «138-й», то практически все они, увы, канули в Лету, оставшись лишь на страницах прессы той поры и в кадрах отечественных кинофильмов: «Весенние хлопоты», «На белой полосе», «Золотая мина», совместном с ЧССР «Трасса» (где основными героями были уже Т-148) и других.

Автор выражает благодарность Сергею Андрееву (Кавалерово, Приморский край) за помощь в подготовке материала.

технические характеристики, модификации (военный грузовик, пожарная, самосвал), видео, фото, отзывы, цена

Тяжёлый грузовик чехословацкого производства Tatra 148 поставлялся на внутренний рынок и экспортировался в станы социалистического лагеря, в том числе в СССР.

Машина в 1982 году снята с производства. Выпускалось много модификаций легендарного чешского автомобиля — пожарные машины, снегоуборочная и военная техника. Больше всего в другие страны экспортировалось грузовиков.

В СССР они большей степенью трудились в Тюменской области на строительстве «Саматлорского» нефтегазового месторождения, прокладывая дорогу в болотистой местности между Нижневартовском городом Мегион. Грузовые автомобили с трёхсторонней выгрузкой кузова эксплуатировались для перевозки зерновых культур повсеместно.

КамАЗ 5410: технические характеристики, грузоподъемность, расход топлива, кабина, схема, фото.

Технические характеристики КамАЗа 65225 тут.

Зил Бычок расход топлива на 100 км узнать можно в статье.

Tatra 148 технические характеристики

Во времена «царствования» 148 модели грузовика чешского производства машина находилась на высоком техническом уровне. «Косолапка», как её ещё называли из-за положения колёс, оснащалась силовым агрегатом мощностью 203 л.с. Рабочий объём дизельного V-образного 8-ми цилиндрового агрегата составлял 12667 куб. см.

[tip]Двигатель Tatra 148 поставлялся с системой воздушного охлаждения. Он агрегировал с 5МКПП. На коробке передач была предусмотрена система электрического пневматического переключения, обеспечивающая удобство в работе и долговечность.[/tip]

Синхронизаторы работали при переходе на вторую и пятую передачи. Tatra 148 фото, которой вы видите, оснащалась сухим двухдисковым сцеплением с гидравлическим приводом. На грузовике стояла пневматическая тормозная система барабанного типа, влияющая на все колёса машины. Бак для солярки рассчитан на 500 литров, а расход топлива составлял 30 литров на 100 километров пути.

Геометрия 148 модели

Габариты грузовика

1Длина автомобиля (мм)7165
2Ширина транспортного средства (мм)2500
3Высота авто (мм)2645

Скоростные показатели Tatra 148 самосвала ограничивалась цифрой 80 км/час. У чешского грузовика был приличный, как для этого класса техники, клиренс в 250 мм. Грузоподъёмность машины составляла 16000 кг, а в снаряжённом состоянии показатели установлены на уровне 10,8 т.

Полная масса авто была 16000 кг. Полезное пространство 148 модели 4306 мм в длину и 2305 миллиметров в ширину. С конвейера грузовая машина сходила на колёсах с шинами 275/70 R22.5 установленных на дисках 9.5Jx22.5. Колёсная формула Tatra 148 6х6. Чертежи 148 Tatra можно найти в интернете.

Машина хорошо слушалась руля, а установленная система гидравлики делала управление грузовиком вполне комфортным. Она пользовалась заслуженным уважением и в ремонте не создавала хлопот. Запасные части для неё поставлялись из дружественной страны регулярно. Кроме того, многие советские детали подходили на 148 модель.

Военный грузовик Tatra 148

Tatra 148 czech military truck выпускалась чешскими специалистами начиная с 1967 года. Двенадцати тонная машина предназначалась для перевозки личного состава и грузов.

На военном автомобиле устанавливался включаемый передний мост, который со временем заменили постоянным. Это новшество коснулось армейского грузовика Tatra-813 Kolos.

Для перевозки личного состава 148 модель накрывалась брезентовым тентом, защищающим солдат от непогоды. Личный состав располагался во время движения на деревянных лавочках, установленных вдоль бортов машины. Из специальной техники стоит отметить машину пожарную Tatra 148. Она оборудовалась надстройкой для тушения пожара.

Отзывы об автомобиле Tatra 148

Водители со стажем тепло отзываются об этом автомобиле. Отмечают его технические возможности, передовые для того времени. Говорят о простоте конструкции и возможности замены деталей в «полевых условиях».

Сегодня автомобиль былой славы уже не существующей страны может быть интересен разве что любителям ретро машин. Хотя в интернете встречаются объявления о продаже.

Видео о работе Tatra 148 модели смотрите в конце статьи.

КамАЗ 44108 (седельный тягач): технические характеристики, фото, цена, грузоподъемность, видео

Обзор КамАЗа 5490 здесь.

Информацию о автомобиле ГАЗ 66 читайте в этой статье.

Tatra 148 цена за единицу б/у техники

Так машина 1978 года с пробегом 70097 км предлагается за 225 127,00 р. Специальная техника стоит дороже. К примеру, автокран 1992 года предлагают за 899000,00 р.

Надёжная и практичная машина сегодня встречается на российских дорогах. В основном это специальные машины с установленными на них кранами. Хотя в районах Крайнего Севера можно встретить самосвалы и грузовики.

Самосвалы татра 815 и 613 серий: технические характеристики, фото и видео | Грузовая Техника

Содержание

  • Татра 815, технические характеристики
    • Tatra 815. Преимущества применения данных самосвалов
    • Татра 815, технические характеристики
    • Татра 815 самосвал — отзывы владельцев техники
  • Tatra-815 технические характеристики, цена, фото, видео, устройство
    • Видео
    • Технические характеристики
      • Габаритные параметры модели Tatra 815:
      • Расход Топлива
    • Двигатель
    • Фото
    • Устройство
    • Цена нового и б/у
  • технические характеристики, фото и видео
    • Самосвалы Татра
      • Особенности, достоинства и недостатки
    • «Татра» 815-й серии
    • «Татра» 613-й серии
  • «Татра 815» — самосвал повышенной проходимости
    • «Татра-815»: технические характеристики
    • Северная специфика
    • Совершенство
    • Эксплуатация
    • Универсальность
    • Производительность
  • Самосвалы Татра
    • Самосвал Татра 815 — краткий обзор серии
    • Самосвалы Татра — технические характеристики
  • Технические характеристики самосвала Татра 815: расход топлива
    • Область применения
      • Преимущества
      • Недостатки
      • Технические характеристики
      • Устройство
      • Производитель
  • Самосвал Татра 815: обзор, технические характеристики, видео
    • Самосвал Татра 815 — краткий обзор серии
    • Технические характеристики самосвалов

технические характеристики, фото и видео

Многие из европейских стран имеют свои заводы по производству автомобилей, как легковых, так и грузовых. Некоторые из стран занимаются производством нескольких марок авто, а вот не особо большие страны производят только п одной или две марки. Так у Чехии производством легковых авто занимается «Шкода», а грузовых – «Татра».

Самосвалы Татра

У компании «Татра» очень обширная история. Начинала она с производства телег, позже занималась выпуском ж/д вагонов и в итоге сошла на выпуск авто. В ее списках числились и легковые авто класса «люкс», но в итоге данный производитель остановился на выпуске грузовых авто, а также военной техники на базе грузовиков.

У нас этот производитель грузовых авто не очень представлен, хотя «Татра» производит авто для многих сфер: общего назначения, пожарные, для лесного, коммунального и горного хозяйства, выпускаются также и модели, предназначенные для работ по добыче нефтепродуктов.

Особенности, достоинства и недостатки

Особенностями производимых сейчас грузовиков «Татра» является несколько нестандартная конструкция авто, которая на других марках грузовых авто не используется. Даже сейчас производятся грузовики «Татра», оснащенные мощными дизельными установками, но с воздушным охлаждением. С одной стороны это преимущество, поскольку конструктивно такие силовые установки проще, а значит надежнее. Но с другой стороны, обеспечить оптимальный температурный режим для их работы обеспечить сложнее.

Еще одной особенностью грузовиков «Татра» является использование хребтовой рамы. Рама такого типа отличается повышенной жесткостью и сопротивлению на скручивание, что обеспечивает данным авто значительные показатели по грузоподъемности.

Также данная рама позволяет создавать многоосевую конструкцию, добиваясь повышения грузоподъемности при этом не особо усложняя саму конструкцию рамы. Такая рама имеет центральную балку, к которой присоединен силовой агрегат и трансмиссия, а также к ней крепятся полуоси. За счет удлинения центральной балки существует возможность создания авто с колесной формулой до 12х12, хотя с таким количеством мостов авто создается по заказу.

Но в таком типе рамы есть и недостатки. К основным недостаткам относится сложность обслуживания ее, поскольку приводные валы располагаются внутри центральной балки рамы и доступ к ним ограничен.

Следует отметить и мелкие особенности самосвалов «Татра» среди которых и подогреваемый кузов, что вообще встречается редко. А подогревается он системой отвода выхлопных газов.

На данные авто и сейчас ставятся моторы с воздушным охлаждением, при этом отопление кабины у них предусмотрено и для этого используется система смазки.

В общем, грузовики «Татра» объединили в себе альтернативную конструкцию грузовиков, которую мало кто использует. И как показывает история, данная конструкция имеет право на жизнь.

«Татра» 815-й серии

Сейчас производство грузовиков «Татра» свелось к нескольким сериям, одной из которых является 815-я серия.

Производство этой серии началось 1983 года. За время существования модели этой серии несколько раз подвергались техническим доработкам, но в основном они касались силовых установок и трансмиссии, а также внешнего облика авто.

Фот осамосвала Татра 815

Грузовики «Татра» 815 являются самосвальными, с однокомпоновочной конструкцией, когда кабина находится над силовой установкой. Основными в этой серии являются модели с колесными формулами 6х6 и 8х8, хотя встречаются и версии 4х4 и 12х12.

Помимо этого каждая из моделей данной серии включает в себя две конфигурации. Но, по сути, основная модель представляет собой версию, предназначенную для использования по дорогам общего назначения, а конфигурация – модель с повышенной проходимостью, но меньшей грузоподъемностью.

Технические характеристики 815-й серии самосвалов «Татра»:

ХарактеристикиЕд. измерения2D1S01231S24231S25231S84230S8T
Колесная формула6х66х66х68х88х8
Двигательтип8-цил., дизель
Объем рабочийл12,7
Мощностьл. с.340380442442442
Объем кузовам. куб.10-1212-14916-1816-18
Грузоподъемностьт1719,416,324,528,8

Видео обзор самосвала Татра 815:

«Татра» 613-й серии

Вторя серия, выпускаемая «Татра» имеет индекс 613. Эти серия включает в себя всего две модели, одна из которых имеет внедорожную конфигурацию. Эти авто обладают уже двойной компоновкой – двигатель вынесен вперед, а за ним располагается кабина. Несмотря на такую компоновку – это все те же грузовики «Татра» с мощными двигателями и хребтовой рамой.

Сами авто являются самосвальными, по габаритам они несколько уступают 815-й серии, но грузоподъемность у них тоже неплохая.

Характеристики «Татра» 613:

ХарактеристикиЕд. измерения321SK4331SKT
Колесная формула6х66х6
Двигательтип8-цилиндр., дизель8-цилиндр., дизель
Объем рабочийл12,712,7
Мощностьл.с.380442
Объем кузовам. куб.12-1414-16
Грузоподъемностьт19,2225,05

Фото самосвала Татра 613

allspectech.com

«Татра 815» — самосвал повышенной проходимости

«Татра-815», самосвал промышленного значения, эффективный перевозчик навалочных и сыпучих грузов, выпускается автомобильным заводом в чешском городе Копршивнице с 1983 года. Машина пришла на смену устаревшей модели «Татра-813», которая по своим техническим параметрам не соответствовала дорожным условиям того времени.

«Татра-815»: технические характеристики

Самосвал выпускается в нескольких модификациях. Рассмотрим характеристики каждой из них.

Модель «Татра-815-290S24» имеет грузовую самосвальную платформу объемом 12 кубических метров, обогреваемую выхлопными газами. Такое инженерное решение продиктовано необходимостью подогрева влажного груза сыпучей консистенции в зимнее время. Разгрузка предусмотрена через шарнирный задний борт. Грузоподъемность машины составляет 19,5 тонны. На модель установлен двигатель, развивающий тягу в 402 л.с., что позволяет автомобилю двигаться со скоростью 85 км/ч. Трансмиссия механическая, 12-ступенчатая, обеспечивает равномерный ход даже полностью загруженной машины в дорожных условиях любой сложности.

Северная специфика

Модель «Татра-815-2А0S01» оснащается 10-кубовым кузовом с подогревом грузоподъемностью 17 тонн. Силовая установка представляет собой восьмицилиндровый двигатель с рабочим объемом камер сгорания 12,7 куб. см и мощностью 321 л.с. Привод задний полуосевой, ведущий. Откидывающаяся укороченная кабина расположена над двигателем и рассчитана на два места — водительское и пассажирское. Модификация выпускается в северном варианте и комплектуется устройством для обогрева двигателя перед запуском и электронагревателем для масляного радиатора. Аккумулятор также накрывается специальным чехлом с подогревом.

Модель «Татра-815-290S84» комплектуется самосвальным кузовом с заднебортовой разгрузкой. Колесная формула автомобиля — 8 х 8. Грузоподъемность — 25,3 тонны. Трансмиссия механическая 14-ступенчатая. Задний ход имеет две скорости. Двигатель мощностью 402 л.с. позволяет развивать скорость при полной загрузке до 80 км/ч.

Модель «Татра-815-280S45» оснащается грузовой необогреваемой платформой с трехсторонней разгрузкой. Кузов вмещает 9,5 тонны. Автомобиль также используется как тягач. Полная масса буксируемого автопоезда составляет 42 тонны. Колесная формула — 4 х 4. Силовая установка состоит из двигателя мощностью 362 л.с. и трансмиссии с механическим переключением десяти передних скоростей и двух задних. Комфортабельная кабина, оборудованная кондиционером и автономным отопителем, расположена над моторным отсеком.

Совершенство

Модель «Татра-815-280S25» с самосвальным кузовом трехсторонней разгрузки используется как тягач. Собственная платформа автомобиля рассчитана на загрузку в пределах 16,5 тонны. Двигатель мощностью 362 л. с. стандартизован в соответствии с нормативами экологии «Евро-3». Трансмиссия десятискоростная, механическая, синхронизированная. Машина имеет дополнительную коробку передач с понижающими передаточными числами. Задние мосты обрудованы пневматической подвеской в сочетании с параболическими рессорами. Передняя ось совмещается с подвеской торсионного типа. Расположение кабины классическое — над двигателем. Тормозная система разделяется на четыре отдельных независимых контура.

Эксплуатация

Все модификации «Татра-815», технические характеристики которой выдержаны на достаточно высоком уровне, с успехом используются во многих сферах промышленности. Автомобиль незаменим в регионах, где дорожная инфраструктура еще недостаточно совершенна и перевозки совершаются в условиях бездорожья.

Универсальность

Самосвал «Татра-815» формально не является вездеходом, но коэффициент проходимости автомобиля выходит далеко за пределы принятых нормативов для аналогичных грузовиков. Машина фактически не знает, что такое бездорожье, легко проходит участки любой сложности. В настоящее время автозавод в Копршивнице готовит к выпуску серию самосвалов марки «Татра-815» дорожного типа, у которых будут снижены параметры вездехода. Взамен суперпроходимости машине придадут высокие скоростные качества. Отработаны аэродинамические характеристики, без которых невозможно быстрое передвижение по шоссе с полной загрузкой. Модельный ряд «Татра» вскоре пополнится машинами крейсерского типа, надежными перевозчиками грузов на дальние расстояния.

Производительность

Технические характеристики «Татра-815» считаются достаточно высокими для машины такого класса. Выйти на первое место в рейтинге автомобилю мешает только один критерий — повышенный расход топлива в перерасчете на пройденное расстояние. Автомобиль сжигает горючего примерно на 30 процентов больше, чем другие аналогичные модели немецкого, шведского или американского производства. Частично это можно оправдать спецификой условий, в которых приходится работать машине, поскольку самосвалы марки «Татра» традиционно используются в перевозке грузов по бездорожью и на малой скорости.

технические характеристики, фото и видео

Многие из европейских стран имеют свои заводы по производству автомобилей, как легковых, так и грузовых. Некоторые из стран занимаются производством нескольких марок авто, а вот не особо большие страны производят только п одной или две марки. Так у Чехии производством легковых авто занимается «Шкода», а грузовых – «Татра».

Самосвалы Татра

У компании «Татра» очень обширная история. Начинала она с производства телег, позже занималась выпуском ж/д вагонов и в итоге сошла на выпуск авто. В ее списках числились и легковые авто класса «люкс», но в итоге данный производитель остановился на выпуске грузовых авто, а также военной техники на базе грузовиков.

У нас этот производитель грузовых авто не очень представлен, хотя «Татра» производит авто для многих сфер: общего назначения, пожарные, для лесного, коммунального и горного хозяйства, выпускаются также и модели, предназначенные для работ по добыче нефтепродуктов.

Особенности, достоинства и недостатки

Особенностями производимых сейчас грузовиков «Татра» является несколько нестандартная конструкция авто, которая на других марках грузовых авто не используется. Даже сейчас производятся грузовики «Татра», оснащенные мощными дизельными установками, но с воздушным охлаждением. С одной стороны это преимущество, поскольку конструктивно такие силовые установки проще, а значит надежнее. Но с другой стороны, обеспечить оптимальный температурный режим для их работы обеспечить сложнее.

Еще одной особенностью грузовиков «Татра» является использование хребтовой рамы. Рама такого типа отличается повышенной жесткостью и сопротивлению на скручивание, что обеспечивает данным авто значительные показатели по грузоподъемности.

Также данная рама позволяет создавать многоосевую конструкцию, добиваясь повышения грузоподъемности при этом не особо усложняя саму конструкцию рамы. Такая рама имеет центральную балку, к которой присоединен силовой агрегат и трансмиссия, а также к ней крепятся полуоси. За счет удлинения центральной балки существует возможность создания авто с колесной формулой до 12х12, хотя с таким количеством мостов авто создается по заказу.

Но в таком типе рамы есть и недостатки. К основным недостаткам относится сложность обслуживания ее, поскольку приводные валы располагаются внутри центральной балки рамы и доступ к ним ограничен.

Следует отметить и мелкие особенности самосвалов «Татра» среди которых и подогреваемый кузов, что вообще встречается редко. А подогревается он системой отвода выхлопных газов.

На данные авто и сейчас ставятся моторы с воздушным охлаждением, при этом отопление кабины у них предусмотрено и для этого используется система смазки.

В общем, грузовики «Татра» объединили в себе альтернативную конструкцию грузовиков, которую мало кто использует. И как показывает история, данная конструкция имеет право на жизнь.

«Татра» 815-й серии

Сейчас производство грузовиков «Татра» свелось к нескольким сериям, одной из которых является 815-я серия.

Производство этой серии началось 1983 года. За время существования модели этой серии несколько раз подвергались техническим доработкам, но в основном они касались силовых установок и трансмиссии, а также внешнего облика авто.

Фот осамосвала Татра 815

Грузовики «Татра» 815 являются самосвальными, с однокомпоновочной конструкцией, когда кабина находится над силовой установкой. Основными в этой серии являются модели с колесными формулами 6х6 и 8х8, хотя встречаются и версии 4х4 и 12х12.

Помимо этого каждая из моделей данной серии включает в себя две конфигурации. Но, по сути, основная модель представляет собой версию, предназначенную для использования по дорогам общего назначения, а конфигурация – модель с повышенной проходимостью, но меньшей грузоподъемностью.

Технические характеристики 815-й серии самосвалов «Татра»:

ХарактеристикиЕд. измерения2D1S01231S24231S25231S84230S8T
Колесная формула6х66х66х68х88х8
Двигательтип8-цил., дизель
Объем рабочийл12,7
Мощностьл.с.340380442442442
Объем кузовам. куб.10-1212-14916-1816-18
Грузоподъемностьт1719,416,324,528,8

Видео обзор самосвала Татра 815:

«Татра» 613-й серии

Вторя серия, выпускаемая «Татра» имеет индекс 613. Эти серия включает в себя всего две модели, одна из которых имеет внедорожную конфигурацию. Эти авто обладают уже двойной компоновкой – двигатель вынесен вперед, а за ним располагается кабина. Несмотря на такую компоновку – это все те же грузовики «Татра» с мощными двигателями и хребтовой рамой.

Сами авто являются самосвальными, по габаритам они несколько уступают 815-й серии, но грузоподъемность у них тоже неплохая.

Характеристики «Татра» 613:

ХарактеристикиЕд. измерения321SK4331SKT
Колесная формула6х66х6
Двигательтип8-цилиндр., дизель8-цилиндр., дизель
Объем рабочийл12,712,7
Мощностьл.с.380442
Объем кузовам. куб.12-1414-16
Грузоподъемностьт19,2225,05

Фото самосвала Татра 613

allspectech. com

Грузовики TATRA :: Tatra.ru

Перейти | Перейти к главному меню

Введение Грузовики

Каталог по категориям автомобилей

  • 80 лет сотрудничества с военными структурами и вооруженными силами подтверждают соответствие грузовиков TATRA всем нынешним и будущим стандартам.

  • Возможность выбора различных сочетаний количества осей, множества надстроек и шасси с превосходными параметрами делает TATRA идеальным партнером для строителей.

  • Самосвалы с односторонним кузовом строятся на основе модульного шасси в соответствии с вашими требованиями, местными условиями и спецификой.

  • Наши автомобили для лесного хозяйства для перевозки длинных и коротких бревен способны работать в самых тяжелых дорожных условиях, но могут также использоваться и на дорогах с покрытием.

  • Efektivní agrotahače TATRA velkoobjemových návěsů nebo systémy vyměnitelných nástaveb, využívají unikátní podvozek tatrovácké koncepce.

  • Выберите одну из надстроек специального назначения, построенных на модульном шасси с колесной формулой от 4х4 до 10х10, или даже специальной конструкцией 12х12!

  • Универсальные или специализированные надстройки для коммунального хозяйства и муниципальных служб на шасси с двумя, тремя или четырьмя осями и доступным в качестве опции передним приводом.

  • TATRA производит пожарные и спасательные автомобили, реконструируя отдельные модели гражданского модельного ряда TERRN°1 и специального стандартизованного модельного ряда T 815-7.

Каталог продукции

  • Новейшая разработка нашей компании. Этот новый автомобиль, разработанный совместно с компанией DAF, способен увезти вас гораздо дальше.

  • Эта серия является прямым потомком коммерческой линейки T 815-2 EURO II. В 2010 году серия претерпела значительные изменения в конструкции и дизайне.

  • Гражданская серия Т 810 С основана на специальном клиентском проекте классического среднего грузовика.

  • Стандартизованная серия специальных автомобилей, соответствующая всем требованиям вооруженных сил.

  • Полноприводный средний внедорожный грузовик доступен в версии 6х6, построенной на основе лонжеронной рамы и уникальных портальных мостов TATRA Rigid.

  • Серия автомобилей FORCE доступна в версиях 6х6, 8х8 и 10х10, а также в уникальном варианте 12х12.

  • Создайте свой грузовик TATRA в точном соответствии с вашими требованиями и сферой деятельности. Это не сложно. Нужно всего лишь ответить на пять простых вопросов.

Имеющиеся в наличии грузовики

Концепция автомобилей TATRA

Компания TATRA предлагает шасси уникальной конструкции, созданное в 1920 году и никем не превзойденное до сих пор. В основе конструкции лежит центральная несущая труба и качающиеся полуоси с независимой подвеской, объединенные в общий модуль.

Дилерская и сервисная сеть

www.tatra.ru

Tatra T613 3.5 V8 16V (170 л.с., бензин, 1969) — Технические данные, характеристики

седан, количество дверей: 5, количество мест: 5, размеры: 5530.00 мм x 1800.00 мм x 1450.00 мм, масса: 2280 кг, объем двигателя: 3495 см3, два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), количество цилиндров: 8, клапанов на цилиндр: 2, максимальная мощность: 170 л.с. @ 5200 об/мин, максимальной крутящий момент: 270 Нм @ 3300 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 11.40 с, максимальная скорость: 190 км/ч, передачи (механические/автоматические): 4 / -, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 15.3 л / 10.0 л / 12.1 л, шины: 205/70 R14 S

МаркаTatra
СерияT613
Модель3.5 V8 16V
Первый год выпуска1969
Последний год выпуска1994
Тип кузоваседан
Количество дверей5 (пять)
Количество мест5 (пять)
Колесная база3520.00 мм (миллиметров)11.55 ft (фуов)138.58 in (дюймов)3.5200 м (метров)
Колея передняя1500.00 мм (миллиметров)4.92 ft (фуов)59.06 in (дюймов)1.5000 м (метров)
Колея задняя1505.00 мм (миллиметров)4.94 ft (фуов)59.25 in (дюймов)1.5050 м (метров)
Длина5530.00 мм (миллиметров)18.14 ft (фуов)217.72 in (дюймов)5.5300 м (метров)
Ширина1800.00 мм (миллиметров)5.91 ft (фуов)70.87 in (дюймов)1.8000 м (метров)
Высота1450.00 мм (миллиметров)4.76 ft (фуов)57.09 in (дюймов)1.4500 м (метров)
Минималный объём багажника
Максимальный объём багажника
Снаряжённая масса2280 кг (килограммов)5026.54 lbs (фунтов)
Максимальная масса2660 кг (килограммов)5864.30 lbs (фунтов)
Объём топливного бака72.0 л (литров)15.84 имп.гал.

(имперских галлонов)19.02 ам.гал. (американских галлонов)

Тип топливобензин
Тип системы подачи топливакарбюратор
Расположение двигателясзади, продольно
Объём двигателя3495 см3(кубических сантиметров)
Газораспределительный механизмдва распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC)
Наддуватмосферный двигатель (без наддува)
Степень сжатия9.30 : 1
Расположение цилиндровV-образное
Количество цилиндров8 (восемь)
Количество клапанов на цилиндр2 (два)
Диаметр цилиндра85.00 мм (миллиметров)0.28 ft (фуов)3.35 in (дюймов)0.0850 м (метров)
Ход поршня77.00 мм (миллиметров)0.25 ft (фуов)3.03 in (дюймов)0.0770 м (метров)
Максимальная мощность170 л.с. (английских лошадиных сил)126.8 кВт (киловаттов)172.4 л.с.

Неправильный лимузин: расцвет и закат Tatra 613

(метрических лошадиных сил)

Mаксимальная мощность достигается при5200 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент270 Нм (Ньютон-метров)27.5 кгм (килограмм-сила-метров)199.1 фунт/фут (фунто-футов)
Максимальный крутящий момент достигается при3300 об/мин (оборотов в минуту)
Разгон с 0 до 100 км/ч11.40 с (секунд)
Максималная скорость190 км/ч (километров в час)118.06 мили/час (мили в час)
Расход топлива в городе15.3 л/100 км (литров на 100 км)3.37 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)4.04 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)15.37 мили/галлон (мили на галлон)4.06 мили/литр (мили на литр)6.54 км/л (километров на литр)
Расход топлива на трассе10.0 л/100 км (литров на 100 км)2.20 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)2.64 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)23.52 мили/галлон (мили на галлон)6.21 мили/литр (мили на литр)10.00 км/л (километров на литр)
Расход топлива — смешанный12.1 л/100 км (литров на 100 км)2.66 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)3.20 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)19.44 мили/галлон (мили на галлон)5.14 мили/литр (мили на литр)8.26 км/л (километров на литр)
Тип трансмиссиимеханическая
Количество механических передач4 (четыре)
Тип приводазадний (RWD)
Рулевой механизмшестерня-рейка (реечная передача)
Сервоприводгидравлический
Диаметр поворота
Передняя подвеска — подпружиненная стойка
Задняя подвеска — на косых рычагах
Передние тормозавентилируемые дисковые
Задние тормозавентилируемые дисковые
ABS (антиблокировочная система)
Размер дисков
Размер шин205/70 R14 S
Колесная база+ 32%
Колея передняя— 1%
Колея задняя— 0%
Длина+ 23%
Ширина+ 1%
Высота— 3%
Снаряжённая масса+ 60%
Максимальная масса+ 36%
Объём топливного бака+ 17%
Объём двигателя+ 55%
Максимальная мощность+ 7%
Максимальный крутящий момент+ 2%
Разгон с 0 до 100 км/ч+ 11%
Максималная скорость— 6%
Расход топлива в городе+ 52%
Расход топлива на трассе+ 62%
Расход топлива — смешанный+ 63%

Технические данные об автомобилях, как и любая другая информация на этом сайте, предоставляется вам «как есть» и публикуется только с ознакомительной целью.

Она собрана из общественно доступных источников и предоставлена третьими странами, поэтому thecaryoudrive.com не может и не гарантирует ее точность и полноту. Использование сайта как источник информации Вы осуществляете полностью на свой собственный риск. Все торговые марки и логотипы производителей автомобилей являются собственностью их соответствующих владельцев.

cookie policy © thecaryoudrive.com

Как создавали легендарный автомобиль

С 1956 по 75 год в Чехии, а тогда в Чехословакии, производили очень интересное авто – «Татра-603». Это автомобиль сугубо представительского уровня, на котором в Советском Союзе ездил зам. председателя КГБ. Машина отличалась заднемоторной компоновкой и уникальным, роскошным на то время дизайном. Однако годы неминуемо берут свое, и этот люксовый автомобиль устарел. В Чехии приняли решение обновить модель. Дизайн заказывали в итальянском ателье Carrozzeria Village. Но итальянские дизайнеры создали внешность по образцу. Они переработали эскизы чехословацких инженеров, которые во многом (если не во всем) были определяющими в концепции нового авто. И хоть силовой агрегат так же, как на 603-й, остался сзади, компоновка автомобиля сильно изменилась. Но это работа инженеров. А дизайнеры получили очень непростую, практически невыполнимую задачу – нарисовать идеальный, не похожий ни на что другое ранее, крупный и длинный легковой автомобиль с задним расположением мотора. И нужно сказать, что они отлично справились с этой задачей. Новый продукт выглядел оригинально и уникально. Трудно было спутать машину с чем-то еще. В новом дизайне полностью убрали тяжеловесность. Кроме этого, кузов отличался высокими аэродинамическими характеристиками. К 70-му году в Италии собрали целых три образца автомобиля «Татра-613». Фото легендарного люксового авто можно увидеть в нашей статье. Эти экземпляры отличались друг от друга разной внешней отделкой. Также было два типа кузова: седан, а также двухдверное купе. От последнего решено было отказаться, а вот седан пошел в серию.

Испытание на Дмитровском полигоне, запуск в серию

Один автомобиль “Татра-613” из трех прототипов в 1971 году отправили в СССР для проведения испытаний. Уже тогда в СССР работал полигон с отличной инфраструктурой – Дмитровский. Именно туда и попал автомобиль. Как и сегодня, тесты включали в себя несколько этапов. Ускоренный ресурсный тест тогда тоже проводили. Общественность смогла впервые увидеть этот люксовый автомобиль в 1973 году. “Татра-613” была показана на выставке в Праге. В серию машина запустилась в 1975 году на филиале завода в Пршиборе. Сборка велась полностью вручную. Объемы производства не отличались размером – не более 1000 экземпляров за год. Производство свернули в 1996 году. За весь период было изготовлено четыре версии.

Экстерьер

Кто-то может заметить в дизайне автомобиля сходство с «Ситроеном», некоторые находят в нем черты «Сааба». Есть люди, которые могут угадать в «Татра-613» даже «Ренж-Ровер», только более плоский. Машина довольно крупная и отнюдь не бюджетная. Нужно очень хорошо знать автомобильную историю, чтобы распознать в ней представителя восточноевропейского автопроизводства. Если взглянуть на авто сбоку и сзади, то кузов просто уникальный и безупречный во всем. Но вот с передней частью у итальянцев явно что-то пошло не так. «Передок» напоминает ящик для рассады. Но вопросы к этой части возникаю редко. Дизайн очень гармоничный и своеобразный. Необычно выглядит и задняя часть. И пускай задние фонари похожи на «Мерседес W123», однако «плавники», которые проходят вдоль заднего стекла, вносят в облик немного фантастики. Кстати, за счет плавников кузов становится похож на лифтбек. Хотя по факту это обыкновенный седан. Нельзя не увидеть две выхлопные трубы. Они шли уже с завода.

Об интерьере можно сказать, что здесь итальянцы уже не работали. Дизайн приборной панели – на «троечку». Но тогда это было в порядке вещей для служебных авто. Можно улучшить панель «Татра-613». Тюнинг сегодня позволяет сделать очень многое. Есть удобный задний ряд, где чиновник может уютно разместиться. Но и передние места очень удобные.

1992 Tatra 613 — один хозяин, одна из 11000

Автомобили Советский автомобиль ГАЗ-22 («Волга»): описание, технические характеристики, фото

Автомобиль ГАЗ-22 известен широкой публике как машина с кузовом универсал. Серия производилась на Горьковском заводе с 1962 года по 1970-й. В салоне спокойно могли помещаться 5-7 человек за счет трансформирования крес…

Модели Tatra / Татра

Все модели Tatra 2018 года: модельный ряд автомобилей Татра, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Tatra, история марки Татра, обзор моделей Tatra, видео тест драйвы, архив моделей Татра. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Tatra.

Седан  Самосвал 

Самосвалы Татра с мощными дизельными установками

RUENG
| AC Cars | Acura | Alfa Romeo | AMG | ARO | Asia Motors | Aston Martin | Audi | Beijing | Bentley | BMW | Brilliance | Bristol | Bugatti | Buick | BYD | Cadillac | Caterham | Chery | Chevrolet | Chrysler | Citroen | Dacia | Dadi | Daewoo | Daihatsu | De Tomaso | Derways | Dodge | Eagle | Ferrari | Fiat | Ford | FSO | FSR | Ginetta | GMC | Great Wall | Hafei | Holden | Honda | Hummer | Hyundai | Infiniti | Iran Khodro | Isuzu | Jaguar | Jeep | Kia Motors | Koenigsegg | Lamborghini | Lancia | Land Rover | Lexus | Lifan | Lincoln | Lotus | Mahindra | Marcos | Maruti | Maserati | Maybach | Mazda | McLaren | Mercedes Benz | Mercury | MG | MINI | Mitsubishi | Morgan | Nissan | Oldsmobile | Opel | Peugeot | Plymouth | Pontiac | Porsche | Proton | Renault | Rolls-Royce | Rover | Saab | Saturn | SEAT | Skoda | Smart | SsangYong | Subaru | Suzuki | Tatra | Tianma | Tianye | Tofas | Toyota | TVR | Venturi | Volkswagen | Volvo | Xin Kai | YZK | АвтоВАЗ | АЗЛК | ВИС | ГАЗ | ЗАЗ | ЗиЛ | ЗиС | Иж | КамАЗ | СеАЗ | УАЗ |
ГлавнаяСамые длинные автомобилиСамые широкие автомобилиСамые высокие автомобилиСамые короткие автомобилиСамые узкие автомобилиСамые низкие автомобилиСамый большой клиренсСамый маленький клиренсСамые быстрые автомобилиСамые медленные автомобилиСамые тяжелые автомобилиСамые легкие автомобилиСамые мощные автомобилиСамые слабые автомобили

Tatra 700-MI4

Производитель — TatraМодель — 700-MI4 Тип кузова — СеданДлина — 5130 ммШирина — 1800 ммВысота — 1505 ммПередняя подвеска — поперечный рычаг, подпружиненная стойка Задняя подвеска — наклонный рычаг, пружина Передние тормоза — дисковые вентилируемыеЗадние тормоза — дисковые вентилируемыеТип привода — заднийМощность двигателя — 200 л/сМаксимальная скорость — 230 км/чРазгон до 100 км/ч — 10 сМасса(снаряженная) — 1810 кгМасса(с полной нагрузкой) — 2260 кгКолея задняя — 1532 ммКолея передняя — 1532 ммКолесная база — 3130 ммОбъем бака — 72 лГод начала выпуска — 1995Год окончания выпуска — 1997Количество дверей — 4Количество мест — 4Объем багажника — 430 л

Описание Tatra 700-MI4

Татра 700 это большой люксовый автомобиль выпущенный в 1996 году чешским автопроизводителем Tatra, по существу представляет из себя сильно рестайлинговую версию Татра 613.

T700 седан с бензиновыми двигателями V8 либо 3,5 или 4,4 литровыми, с расположенными под 90° цилиндрами, с воздушным охлаждением. T700 GT имеет две двери и был построен из Татра 613.

Модель не была успешной и не производилась в больших количествах, а производство было остановлено в 1999 году. Татра 700 был последней легковой моделью сделанной Татрой, который затем сконцентрировался на коммерческих транспортных средствах.

Вы можете написать коментарий

auto.aggress.ru

Статьи по теме:

  • САМЫЕ НЕНАДЕЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ

    Рейтинг самых ненадёжных автомобилей Главная » Автомобили » Рейтинги » Самые ненадёжные автомобилиСамые ненадёжные автомобилиАдмин…

  • САМЫЕ АВАРИЙНЫЕ АВТОМОБИЛИ

    Эксперты одной из ведущих страховых компаний в России определили самые безопасные и наиболее аварийные цвета…

  • КАКИЕ АВТОМОБИЛИ ВЫПУСКАЕТ УКРАИНА

    Украинские автомобили Автомобили произведенные в Украине, все марки украинских автомобилей История развития украинской автомобильной промышленности…

  • НЕДОРОГИЕ ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ

    Мостодонты.Рамные внедорожники с понижающей передачей и блокировкойВымирающий видЗависимая подвеска, список уцелевшихУтилитарный внедорожник. Само это понятие…

Технический музей Tatra: russos — LiveJournal

До посещения технического музея Копршивнице торговая марка Tatra у меня ассоциировалось исключительно с трамваями и грузовыми автомобилями. Однако, странный чешский гений производил легковые автомобили, железнодорожный подвижной состав и самолеты. Если жд техника и самолеты занимали весьма скромную нишу, то легковая автомобильная техника была представлена более чем.

А самое неожиданное, что трамвай Tatra к торговой марке Tatra не имеет никакого отношения и производился машиностроительной корпорацией Чехии ЧКД. Век живи, век учись, вот уж воистину. А пока краткая история Татры.

Фирма была основана в 1850 году Игнацем Шусталой под названием «Schustala & Company». Компания производила коляски и брички. В 1860-х годах фирма имела заводы не только на территории Чехии, но и в Берлине, Вене, Вроцлаве, Киеве и Черновцах.

В 1882 году начала производить железнодорожные вагоны. В 1891 году компания была переименована в «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft».

В 1897 году выпустила первый легковой автомобиль в Центральной Европе и один из первых в мире — «Президент» (чеш. Präsident).

В 1918 году появилось новое название — «Kopřivnická vozovka a.s», а в 1919 году компания начала использовать значок с надписью «Tatra» — в честь горной системы Татры.

После Второй мировой войны фирма была национализирована. Фирма производила грузовики и легковые автомобили класса «люкс» (до 1989).

15 марта 2013 года компания была продана на аукционе компании Truck Development за 176 млн крон.

Все фотографии, кроме первых двух, я разместил в хронологическом порядке появления моделей. Прошу прощения за возможные огрехи в автомобильных терминах.

1. Если кратко — то очень интересный музей. На фото инсталляция автомобильной мастерской начала прошлого века. Хотя в дате я могу тут ошибаться. Есть предположения?

2. В экспозиции широко представлены легковые и грузовые автомобили, спортивные экземпляры и прочая экзотика.

1897. Präsident — первый чешский автомобиль и первый автомобиль в центральной и восточной Европе с бензиновым двигателем. Это реплика, а оригинал хранится в Праге.

1897. Двигатель Президента — Kontra Motor-BENZ. Первый в мире оппозитный двигатель («контра-двигатель») разработки Карла Бенца. Два цилиндра, 6,6 лошадиные силы при объеме 2,7 литра. Водяное охлаждение.

1906. NW type S. Производился в разных модификациях с 1906 по 1917 года. Всего выпущено 62 машины. Оснащался двигателем объемом 3,3 литра и мощностью 20-30 лошадиных сил в зависимости от модификации. Стояла четырех ступенчатая коробка передач + задняя. Вес 1,1 — 1,3 тонны. Удивительно, что для такого веса было достаточно двигателя в какие-то жалкие 20 лошадей.

1914. Двигатель Typ T. Производился с 1914 по 1926 год. Четыре цилиндра, 3,6 литра, 45 лошадей. Водяное охлаждение.

1924. Tatra 13. Маленький грузовичок, который выпускался с 1924 по 1932 года. При собственной массе около тонны мог перевезти 800 — 1000 килограмм груза в зависимости от модификации. Оснащался двух-цилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения объемом 1,1 литра и мощностью 12 л.с.

1925. Шестицилиндровый двигатель для модели Tatra 17. Выпускался с 1925 по 1928 года. Водяного охлаждения, объемом 1,9 литра и мощностью 35 лошадей.

1927. Шасси 6x4 от грузовика Tatra 26/30. Различные модификации этой модели производились с 1927 по 1933 года. Утверждается, что он имел экстремальные внедорожные способности, в частности мог подниматься по лестнице (так написано в английской вики!). Установлен четырех-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения (вообще на грузовики Татра старались ставить двигатели именно воздушного охлаждения, не знаю правда, на все модели или нет) объемом 1,7 литра и мощностью 24 лошадиные силы.

1927. Оснащался 4-ступенчатой коробкой передач и раздаточная коробкой. Все задние колеса ведущие и используются полуоси. Механические барабанные тормоза на всех колесах. Так же вы можете видеть «Tatra backbone tube» — хребтовитая полая труба связывающая шасси в единое целое, где проходил вал привода задних осей. Как видите вал привода был неподвижен, а вертикальные колебания подвески реализовались только полуосями.

1931. Шасси легкового автомобиля Tatra 54/30. Данная модель производилась с 1931 по 1936 года. Всего было выпущено 928 машин. В комплекте четырех-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения объемом 1,7 литра и мощностью 24 л.с.

1933. Далее дизайн машин кардинально меняется, как и концепция. Вы только посмотрите на этого малыша! Tatra V570 — второй прототип дешевого народного автомобиля с аэродинамическим кузовом. Но руководство компании решило, что революционные идеи должны быть в первую очередь внедряться на люксовых машинах. А дизайн и концепцию этой машины незаконно присвоил себе Гитлер и Фердинанд Порше, чтобы в Volkswagen сделать знаменитого Жука, который разошелся тиражом более 21,5 миллиона экземпляров, что является самым массовым серийным автомобилем в истории. В википедии про жука об это умалчивается, а в истории модели Татра написано следующее: «he second V570 was built in 1933, two years before the first Volkswagen, which bears a strong resemblance to the Tatra — it was misappropriated by Hitler and Dr. Porsche in circumstances about which the German company remains intensely sensitive».

1933. Шасси Tatra 72. Все тот же четырех-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения объемом 1,9 литра и мощность. 32 л.с. Оснащен 8-и ступенчатой (+ две задние скорости) коробкой передач.

1935. Tatra 57A. Популярный кабриролет сделанный на основе базовой 57-й модели. В народе его прозвали «Hadimrška» — ящерка. Нечто маленькое и прыткое Оснащался мотором объемом 1,2 литра и мощностью 20 л.с. Максимальная скорость 90 км/ч!

1936. Tatra производила самолеты. Две модели по лицензии и четыре собственные разработки. На фото Tatra 131 — лицензионная версия Bücker Bü 131. Помимо этого Татра выпускала авиационные моторы.

1936. Tatra T77 — первый в мире серийный автомобиль с аэродинамическим кузовом. Для своего времени машина была уникальной и воспринималась едва ли не как «чудо света», особенно с учётом стоимости, сравнимой с «Майбахом» и «Роллс-Ройсом». T77 оснащалаcя двигателем V8 с воздушным охлаждением. Коробка передач находилась впереди заднего моста. Ходовые качества «Татры» сложно охарактеризовать в двух словах. С одной стороны, благодаря хорошей аэродинамике машина развивала очень солидную для тех лет скорость — до 150 км/ч — при двигателе мощностью всего в 75 л. с., и при этом расходовала около 15 л бензина на 100 км, что было выдающимся показателем: другие машины этого класса расходовали в полтора-два раза больше топлива. С другой стороны, разгонная динамика тяжёлого автомобиля с деревянным кузовом на раме и маломощным силовым агрегатом отнюдь не была впечатляющей, а управляемость на скорости из-за несовершенства шасси и перегруженной задней части (куда приходилось более 60% всей массы автомобиля) была по современным меркам и вовсе опасна для жизни водителя и пассажиров. И на большой скорости машина была сильно подвержена влиянию бокового ветра. На фотографии представлена модель 77А, которая немного отличалась уже от базовой модели.

1936. Tatra T87 — легковой автомобиль представительского класса, усовершенствованная версия Татры 77. Модель прославилась грандиозным пробегом Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда по Африке, Южной и Центральной Америке в 1947—1950 годах. Tatra T87 была очередным представителем «татровской концепции», начатой автомобилем Tatra 11 — хребтовидная труба вместо рамы, двигатель воздушного охлаждения, независимая подвеска всех колес, качающиеся ведущие полуоси. Двигатель в блоке с коробкой передач был расположен позади задних колес. Это была первая чехословацкая машина с цельнометаллическим кузовом: отказ от деревянного каркаса существенно снизил массу автомобиля. С этой же целью были уменьшены габариты автомобиля, включая базу колёс, двигатель получил алюминиевую головку блока цилиндров и поддон картера из магниевого сплава, сам чугунный блок цилиндров был оребрён. Помимо этого были внедрены многие другие технические новшества.

1936. Tatra 68 — Rail motor coach class M 290.0. Всего было построено два рельсовых автобуса для маршрута Словацкая стрела между Братиславой и Прагой. Это расстояние они преодолевали за четыре с половиной часа с максимальной скоростью 130 км/ч. С началом войны они были изъяты из эксплуатации и после этого использовались лишь изредка на местных маршрутах. Вагон с номером два (на фото) выведен из эксплуатации в 1960 году. Первый вагон не сохранился.

1936. Tatra T97 — автомобиль среднего класса. Выпускался недолгое время перед войной, с 1936 по 1939 год. Татра T97 была разработана в 1936 году как уменьшенный вариант Татры T87. Вместо V8, на автомобиле стоял 4-цилиндровый 1,8-литровый оппозитный двигатель. При мощности двигателя 40 л. с. автомобиль развивал максимальную скорость 130 км/ч. Дизайн был также упрощен, вместо трёх фар стояли две, одинарное лобовое стекло, кузов в целом уменьшился. Производство прекратилось после аннексии Чехословакии нацистами во избежание конкуренции с Фольксвагеном Жуком. На тот момент было выпущено 508 машин. А 1946 производство возобновили, но коммунистическое правительство предпочло 97-й Татре более «демократичный» и простой в производстве «Татраплан».

1937. Обтекаемый кузов и технические характеристики, особенно оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, делают T97 очень похожей на «Фольксваген Жук». Считается, что Порше использовал дизайн «Татры», так как должен был построить автомобиль быстро и дёшево. Согласно книгам «Татра — наследие Ганса Ледвинки» и «Автомобильные войны», Адольф Гитлер сказал: «Татра» — машина для моих дорог». Фердинанд Порше позже признался, что при проектировании «Жука» «подсмотрел через плечо Ледвинки». «Tatra» подала на Порше в суд. Но в дело вмешался Гитлер, сказав, что урегулирует этот вопрос. Когда Чехословакия была захвачена нацистами (кардинальное урегулирование, не правда ли?), производство T97 было немедленно остановлено, и иск остался неудовлетворённым. После войны «Tatra» возобновила иск против компании «Volkswagen». В 1967 году вопрос был решён, когда «Volkswagen» заплатил компании «Tatra» три миллиона немецких марок в качестве компенсации.

1942. Tatra V855 — прототип «боевого» снегохода для русской зимы сделанный по заказу нацистов. Сделан на основе T87, всего построено два прототипа.

1942. Оснащен двигателем V8 воздушного охлаждения объемом 2,9 литра и мощностью 75 л.с. Привод от гигантского винта и снежного барабана, который выступает также в качестве тормоза.

1946. Двигатель от модели T107 — предшественника T600 «Tatraplan». Четырех-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения объемом 1,8 и мощностью 38 л.с.

1946. Tatra 600. Один из самых массовых чешских автомобилей (выпущено более 6000 штук). Свое название «Татраплан» он получил в честь новой коммунистической плановой экономики. Шестиместный кузов — обтекаемый монокок с коэффициентом лобового сопротивления около 0,32. Оснащен оппозитным четырех-циллиндровым двигателем воздушного охлаждения объемом 1,9 и мощностью 59 л.с.

1949. Tatra 600 kabriolet. Этот кабриолет был построен в единственном числе в качестве подарка Сталину на семидесятилетие. Скорее всего Сталин на нем никогда не ездил. Вскоре этот кабриолет стал собственностью одного московского врача. В 70-е года врач обратился на завод за помощью в восстановлени данного автомобиля. В результате переговоров уникальный кабриолет поменяли на «новую» Татру 603 (которая была снята с производства в 1974 году). Кабриолет вернулся на завод где и была проведена его реставрация. (Používal ho diktátorův řidič, pak se dostal do majetku jednoho moskevského lékaře, který v 70. letech 20. století kontaktoval Tatru Kopřivnice s dotazem, zda je možné tento vůz přestavět na Tatru 603. Dočkal se záporné odpovědi a nabídky na výměnu kabrioletu za Tatru 603. Tak se dostal vůz zpět do Česka a po rekonstrukci byl vystaven v Technickém Muzeu v Kopřivnici, kde se nachází dodnes.)

1949. Tatra 601 Monte Carlo — двухдверная спортивная версия, построенная в единственном экземпляре.

1953. Чешский «хиппи-мобиль» — Tatra 805. Лёгкий грузовой автомобиль военного назначения. В Чехословакии автомобиль получил народное название «kačena» — «утка». Автомобиль на фотографии участвовал в экспедиции в Азии с апреля 1959 года по ноябрь 1964.

1955. Первый прототип Tatra 603 — автомобиль представительского класса, выпускавшийся в 1956—1975 годах. Машина предназначалась на роль служебной для высших партийных и политических руководителей государств Варшавского договора и дружественных им стран, хотя некоторые экземпляры также были проданы частным лицам за рубеж.

1955. Мотор воздушного охлаждения, мощностью 95 л.с. Имел четырёхступенчатую, полностью синхронизированную коробку передач. Питание осуществлялось от двух компактных двухкамерных карбюраторов фирмы «Зиков». Имел бензиновый отопитель, независимый от двигателя (предыдущая модель Tatra 87 страдала нехваткой тепла). Расположение двигателя сзади позволило скруглить переднюю часть автомобиля, в результате коэффициент аэродинамического сопротивления оставлял всего 0,36. Подвеска независимая, со спиральными пружинами и гидравлическими амортизаторами на всех колёсах. Спереди использована подвеска Мак-Ферсона, сзади — на качающихся полуосях.

1957. Tatra 605 — учебный спортивный автомобиль.

1959. На переднем плане Tatra 805 в пожарной(?) модификации.

1959. Коробка передач и раздатка от грузовика Tatra 138. Две задние передачи и десять передних.

1959. Как видите грузовик на первой мог взбираться в горку с уклоном 46,6%.

1962. Прототип лимузина Tatra 603A.

1964. На основе модели 603А был предложен универсал, в первую очередь для скорой помощи. Но Tatra 603A Ambulance так и осталась в единственном экземпляре.

1964. Tatra Delfín 1100 — гоночный автомобиль класса «Формула Юниор». Разработан конструкторами в инициативном порядке в свободное от работы время. Собран из агрегатов различных машин, например сцепление стоит от Волги 21.

1966. Tatra 603 X — прототип лимузина разработанный в Братиславском отделении Татра.

1967. Tatra 603 B5 — гоночная версия для Marathon de la Route 1966. В своей классе экипажи Татра заняли все призовые места. В общем зачете они занимали с третьего по пятые места. В одну из гонок одна машина сбила оленя и повредила фары, за что получила пенализацию.

1967. Классический грузовик Tatra 138. В музее стоит T138 VN 6x6, который в 1967 году принял участие в студенческой экспедиции через Африку.

1972. Tatra 148 — следующее поколение грузовиков. На этом шасси, как и на Т138, было сделано много автомобилей различного назначения. В музее стоит вариант шведской пожарной машины.

1980. А потом что-то испортилось. Может это веянее дизайна того времени, но назвать ЭТО красивым автомобилем у меня язык не поворачивается. На фото Tatra 623 построенный для быстрой помощи на гонках. Восемь таких машин в 1986 году участвовали в первой гонке F1 в Венгрии в качестве помощи. (to secure assistance — сэфети кар что ли?)

1981. Tatra 613 — автомобиль высшего класса. В первую очередь этот автомобиль был предназначен для членов партийных и правительственных органов ЧССР и других социалистических стран, а также директората крупных предприятий. Также партия этих машин была продана в СССР для нужд КГБ и обслуживания номенклатуры среднего ранга, которая уже не удовлетворялась комфортом и статусом «Волги», но ещё не имела возможности получить служебную «Чайку» или «ЗИЛ». Сборка этих машин была исключительно ручной. Выпуск продолжался до 1996 года и модель прошла 4 модификации.

1984. Tatra 613 K — кабриолет. Хотя правильнее этот кузов называется Ландо.

1988. Слева Tatra 162 — прототип 163-й модели грузовика. В центре T815 — первая победа Татры в ралли Париж-Даккар в 1988 году. Справа — T805

1993. Страх и ужас. Tatra 613-4 Mi Long Mobicom — мобильный офис. Телефон, факс, компьютер, принтер и прочие свистелки и перделки.

Вот как-то так.

1994. Tatra T613-Prezident. Прототип. Выглядит как попытка исправить ситуацию и выпустить народный автомобиль снова.

1996. Бронированная Tatra 613-4.

История легковых автомобилей заканчивается на модели Tatra 700. Последний экземпляр был выпущен в июле 1998 года... Оснащался двигателями V8 c развалом 90 градусов воздушного охлаждения. Объем 3,5 литра или 4,4. Мощностью 200 и 234 л.с.

С тех пор Татра занимается только грузовиками.

1999. Tatra 163. Производится в настоящее время.

PS. Гитлер во время своих визитов в оккупированную Чехословакию любил использовать «Татры» для поездок по стране. Эту футуристически выглядевшую машину (речь идет о моделях 77 и 87) Ганса Ледвинки он посчитал идеальным автомобилем для имперских автобанов, в результате чего на свет появились «Фольксваген-жук» и целый ряд других основанных на той же концепции немецких моделей.

«Татра» Т77 снималась в роли автомобиля будущего в британском научно-фантастическом фильме The Tunnel 1935 года, посвящённом строительству трансатлантического туннеля.

В разработке формы кузова T77 использовались продувки в аэродинамических трубах на оборудовании Фабрики воздушных кораблей графа Цеппелина

Самосвалы Татра

Семейство самосвалов Татра Т 815 представлено целым рядом автомобилей и имеет долгую историю. Первые грузовики чешского завода, расположенного в г. Копршивнице, были представлены публике в 1923 году. С тех пор конструкторы непрерывно трудились над созданием новых автомобилей, работая над улучшением их технических характеристик.


Усовершенствованная модель Т 815, которая стала заменой популярного в то время грузовика Т148, вышла в свет в 1989 году. Спустя 5 лет самосвал был модернизирован, а еще через 3 года завод запустил производство этой модели с обновленной кабиной.


Начиная с 2000 года машины этой модели выпускаются с обновленной приборной панелью, устройством крепления кабины и, что очень важно, возможностью установки дизельного двигателя с системой жидкостного охлаждения. В 2010 году был проведен последний на данный момент фейслифтинг автомобиля. Самосвалы Татра 815 серии с 2006 года комплектуются дизельным двигателем T3D, соответствующим нормам Евро-4 и SCR.

 

Самосвал Татра 815 - краткий обзор серии

 

Модельный ряд самосвалов Татра этой серии представлен автомобилями с различной колесной формулой (4х4, 6х8, 8х8, 10х8, 10х10, 12х8 и 12х12) и мощностью силового агрегата (от 310 до 820 л.с.). Выпуск первых машин предполагал заменить этой серией грузовики Татра 813, которые в основном эксплуатировались в условиях бездорожья или на сложных участках дорог, однако сейчас завод производит, в том числе, и дорожные версии грузовика.

 

 

Самосвалы Татра 815 используются для транспортировки сыпучих и навалочных грузов, как по асфальтированным дорогам, так и на территориях с полным отсутствием дорог. Трансмиссия с полным приводом, которой комплектуются все самосвалы 815 серии, позволяет с легкостью преодолевать сложные участки пути, приравнивая грузовик к вездеходу. Этим автомобилям также нипочем и сложные погодно-климатические условия.


Надо отметить, что несмотря на небольшую, по сравнению с другими самосвалами грузоподъемность, техника Татра является эффективной и высоко производительной. Те, кто работает на самосвалах этой марки, оставляют положительные отзывы об автомобилях, оставшись довольными качеством и скоростью выполнения работ.

 

Самосвалы Татра - технические характеристики

 

Модель самосвала Татра Т 815 – 2A0S01 имеет кузов с обогревом с односторонней разгрузкой объемом 10 куб.м. Грузоподъемность техники – 17 тонн. Автомобиль комплектуется 8-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 12,7 литров и мощностью 321 л.с. Трансмиссия – 12-ступенчатая, синхронизированная. Передняя ось является управляемой, задняя – ведущей, обе – с качающимися полуосями. Укороченная откидывающаяся кабина расположена над двигателем и рассчитана на 2 человек.


Эта же модель производится в так называемом северном пакете, который включает в себя дополнительный отопитель для обогрева двигателя и электрический обогреватель масла в двигателе. Также предусмотрен специальный чехол для обогрева аккумулятора.

 

 

Самосвал Татра Т 815 – 290S24 – грузовик с самосвальной платформой , имеющей геометрический объем 12 куб.м. и обогреваемой выхлопными газами. Разгрузка происходит через задний борт. Снаряженная масса автомобиля – 13,5 тонн, а грузоподъемность – 19,5 тонн.


Мощность установленного двигателя TATRA – 402 л.с. Синхронизированная коробка передач TATRA имеет 14 передач переднего и 2 передачи заднего хода. Есть возможность установки дополнительной понижающей трансмиссии с функцией переключения передач на ходу. Сцепление – однодисковое. Колесная формула – 6х6. Передняя ось имеет блокировку дифференциала и отключаемый привод, задняя ось - комбинированную подвеску, установлена на пневмобаллонах и листовых рессорах. Максимальная скорость, которую способен развивать этот самосвал Татра составляет 85 км/ч.

 

 

Модель Татра Т 815 – 290S84 с колесной формулой 8х8 также имеет грузовой кузов с односторонней разгрузкой через задний борт. Этот автомобиль представлен в нескольких модификациях – с кузовом 16 куб.м. без обогрева, кузовом 14 куб.м. с обогревом выхлопными газами и северным пакетом, который также предполагает наличие обогреваемого кузова с геометрическим объемом 14 куб.м. и дополнительные опции.


Что касается грузоподъемности, то у первой модели при вместимости самосвальной платформы 16 куб.м она составляет 24,6 тонн, у остальных – при меньшем объеме кузова на 2 куб.м. грузоподъемность выше – 25, 3 тонны. Коробка передач синхронизированная, с 14 передачами переднего и 2 передачами заднего хода. Мощность установленного двигателя – 402 л.с.

 

 

 

Самосвал Татра Т 815 – 280S45 снабжен грузовой платформой без обогрева с трехсторонней разгрузкой и используется для тяги прицепа. Двигатель имеет немного меньшую мощность, по сравнению с предыдущими моделями, 362 л.с. 12- ступенчатая синхронизированная коробка передач имеет 10 передач переднего и 2 заднего хода.

 

 

Укороченная кабина с кондиционером, обогревателем и автономным дизель-отопителем расположена непосредственно над двигателем. Грузоподъемность этой техники – 9,5 тонн, а разрешенная полная масса автопоезда может достигать 42 тонн. Геометрический объем кузова – 8 куб.м. Колесная формула самосвала – 4х4.

 

 

Татра Т 815 – 280S25 также имеет кузов с трехсторонней разгрузкой и предназначен для тяги прицепа. Вместимость кузова – 9 куб.м., грузоподъемность же техники – 16,4 тонны. Двигатель имеет мощность 362 л.с. и соответствует нормам Евро-3. Коробка передач этого самосвала Татра – синхронизированная, включает 10 передач переднего и 2 заднего хода. Дополнительная понижающая коробка передач позволяет переключать передачи на неподвижно стоящем автомобиле.


Передняя ось является управляемой, расположена на торсионной подвеске с телескопическими амортизаторами. Задние оси – ведущие, оснащены качающимися полуосями. Подвеска задних осей – на пневмобаллонах. Тормозная система включает 4 независимых тормоза. Кабина, как и у остальных моделей, короткая, расположена над двигателем и рассчитана на 2 человек.

 

 

История марки Tatra

В принципе, Nesseldorf Wagonbau Prasident можно считать первой «Татрой». В создании машины принимал участие и совсем еще юный 19-летний Ледвинка. Сам Prasident, впрочем, был лишь творческим переосмыслением серийного Benz

В истории Tatra можно при желании найти немало отправных точек. Как вам, например, нравится 1897 год? Тогда в маленьком моравском городке Нессельдорф на местном вагоностроительном заводе собрали первый автомобиль, получивший пафосное имя Prasident. Именно этот с технической точки зрения ничем не примечательный аппарат многие не без оснований считают самой первой «Татрой». А ведь ничто не мешает копнуть и поглубже. Ведь та же Nesseldorf Wagenbau выросла из мастерской Schustala and Company, основанной аж в 1850-м... Смотрите, куда уходит корнями история чешского бренда!

Ганс Ледвинка — один из самых известных и талантливых конструкторов 20 века

Но все-таки нет. Мы пойдем другим, более коротким и логичным путем. Он-то и приводит нас в морозный, но полный оптимизма для Европы октябрь 1918-го. Первая мировая война закончится еще через пару недель, но уже понятно, кто победители, а кто — проигравшие. Среди последних некогда могущественная Австро-Венгерская империя, которая просто-напросто перестала существовать. На ее руинах появилась молодая Чехословакия со всеми вытекающими из этого факта политическими, экономическими и даже географическими последствиями. Так, например, Нессельдорф переименовали в Копршивнице, а Nesseldorf Wagenbau, к тому времени почти уже не выпускавшую автомобилей, соответственно в Koprivnicka vozovka («Вагонный завод Копршивнице»). К счастью, под этим совершенно невозможным для произношения именем чешская фирма просуществовала недолго. Причем возникновение нового названия — история уже почти легендарная.

Сразу после войны руководство «Копршивнице возовки» решило вернуться в автомобильный бизнес. И вот зимой 1919-го во время испытательной поездки по крутым обледенелым дорожкам горной гряды Верхние Татры кто-то, подивившись сноровке автомобиля, воскликнул: «Черт побери, да эта машина просто создана для Татр!». Дальше, как говорится, дело техники.

Возможно, на чей-то взыскательный вкус в слове «татры» слишком много согласных и вообще звучит оно как-то грубовато... Но уж во всяком случае не грубее «Копршивнице возовки»! И вот еще один любопытный момент. Человеком, которому популярная история приписывает знаковую похвалу, является некий Ганс Ледвинка — без преувеличения один из самых талантливых автомобильных инженеров в истории.

Эмблема Tatra одна из самых постоянных в мировой автогеральдике. Просто сравните значок с модели T57 30-х годов и современную версию

Поспешай не торопясь

По большому счету, самоучка — никакого углубленного автомобильно-технического образования Ледвинка не получил, — уроженец Австрии слыл отчаянным экспериментатором, беззаветно преданным идеям технического прогресса. Любопытно, что пути Ледвинки и «Татры» (тогда еще известной как Nesseldorf Wagenbau) пересекались еще до Первой мировой. Он ведь принимал участие даже в разработке того самого первого Prasident. Позже молодой, но все схватывавший на лету Ганс быстро дорос до кресла главного конструктора. Именно Ледвинка отвечал за разработку автомобилей компании до тех самых пор, пока Nesseldorf не решила сконцентрироваться на железнодорожных вагонах. Этого Ганс стерпеть не мог и написал заявление по собственному желанию. Однако сразу после войны новое руководство завода в Копршивнице уговорило Ледвинку вернуться. Второе пришествие в компанию стало и последним — начиная с 1918-го и до самой смерти Ледвинка по сути будет работать только на Tatra.

Хребтовая рама Tatra T11. До гениальности простая и выносливая конструкция

На этой рентген-схеме хорошо видна схема подвесок модели Т11

Неудивительно, что и большинство, если не все модели бренда несли авторские черты Ледвинки-конструктора. Такова, например, Tatra T11 — первая машина, созданная Гансом на старо-новом месте. Достаточно компактная и сравнительно недорогая, «одиннадцатая», несмотря на вполне демократичный статус, считалась очень и очень передовой конструкцией. Прежде всего, стоит отметить прочную хребтовую раму, внутри которой размещался карданный вал, продвинутые качающиеся косые рычаги задней подвески, нетребовательный к обслуживанию 2-цилиндровый мотор воздушного охлаждения. Для начала 20-х это если и не прорыв, то самый авангард тогдашнего автопрома.

На фото из фирменной брошюры изображен базовый вариант Tatra T12 с механическими тормозами всех колес

11-я модель, как и последовавшая следом Tatra T12, главным отличием которой стали тормоза на всех колесах, продавалась очень бойко. Разумеется, по меркам времени и рынка сбыта. Чуть больше 10 тысяч машин за 10 лет, конечно, могли бы вызвать улыбку заокеанских фабрикантов-миллионщиков уровня Форда или Дюранта. Но Tatra это вам не «Голубой овал», а небольшая местечковая компания с ограниченными производственными возможностями и штатом. Главное, успех 11-й и 12-й моделей позволил фирме из Копршивнице расширяться.

Различные варианты Tatra T57 — и на вкус, и на цвет

Читайте также

Chevrolet Camaro: история создания модели11 августа 1966 года с конвейера завода в Норвуде, штат Огайо, сошел первый Chevrolet Camaro. «Авто Mail.ru» вспоминает историю Camaro – одного из самых великих автомобилей Америки

Еще в 1926-м в гамме моделей дебютировала более крупная T17 с независимой подвеской спереди и сзади. 2-литровый 6-цилиндровый рядный мотор развивал 35 л.с. что позволяло разгоняться до 121 км/ч. А годом ранее, к слову, у компании появились импортеры не где-нибудь, а в Германии. К середине же 30-х годов модельная гамма Tatra насчитывала с полдюжины легковых моделей: от массовой недорогой T57, разошедшейся тиражом свыше 20 тысяч экземпляров, до пафосной T80 с 12-цилиндровым V-образным мотором объемом 6 литров и мощностью 120 л.с. и заказными кузовами.

И все-таки машина, увековечившая имя Tatra в истории автомобиля, была еще на подходе.

Его величество аэродинамика

Ледвинка как и многие инженеры-самоучки был человеком довольно упрямым. Например, он считался ярым противником не только идеи переднего привода (в 30-х годах прошлого века это было нормально), но и переднего расположения мотора, и даже жидкостного охлаждения. Зато, возможно, раньше других Ганс понял, какую выгоду может принести продуманная аэродинамика. Еще в 1932-м талантливый инженер увлекся экспериментами с аэродинамической трубой и начал создавать наброски кузова совершенно нового типа с удлиненным килем, закрытыми задними колесными арками и каплевидным силуэтом. То был прообраз Tatra T77, имеющей честь называться первым в мире серийным автомобилем, продуманным с точки зрения аэродинамики. Пожалуй, именно 77-я, а также ее доведенная до ума наследница Tatra T87 стали величайшим достижением чешского автопрома. Никогда ни до, ни после автомобиль из этой небольшой европейской страны не наводил такого шороха на мировом уровне!

Из песни слов не выкинешь. Ледвинка обсуждает с немецкими офицерами планы военного производства

Увы, совсем скоро за взлетом Tatra ждало жесткое приземление. И дело было не в экономике или устаревшей модельной линейке, а в политике. В 1938-м Чехословакия попала под аннексию гитлеровской Германии, и Tatra, наряду с другими местными предприятиями, пришлось обслуживать нужды Вермахта. Так, в Копршивнице собирали армейские грузовики, штабные «кюбельвагены», а также небольшое количество легковых Tatra T87, ставших весьма популярными среди немецких офицеров.

Неудивительно, словом, что за подобную «коллаборацию» Ледвинка сполна получит в 1945-м, когда Tatra, как и вся Чехословакия, окажется под контролем СССР. Еще удивительно, что Ганс схлопотал, как нынче модно выражаться, всего лишь «пятерочку». Причем не в лагерях ГУЛАГа, а в Чехословакии.

Выйдя на свободу, Ледвинка не захотел больше работать на Tatra и уехал в Австрию, где занимался консалтинговой деятельностью и разовыми проектами. Ни в одной крупной автомобильной компании Ганс работать не захотел, хотя предложения, разумеется, имелись.

Оставшаяся же в зоне совблока Tatra была переведена на рельсы плановой экономики. Поначалу в Копршивнице еще собирали легковушки — например, Tatraplan 600, построенный по довоенным заветам Ледвинки. Но позже было принято волевое решение — массовыми легковушками в ЧССР занимается Skoda, а производственные мощности Tatra перевели под грузовики, трамваи, спецтехнику. Исключением стали лишь пафосные модели серии 603 и 613, созданные специально и исключительно для высшего бюрократического аппарата стран СЭВ. Ну а с развалом совблока легковая история Tatra закончилась окончательно.

Да, помимо прочего, Tatra занималась еще и выпуском спортивных самолетов

Конечно, немного жаль, что передовые идеи Ледвинки так и остались наследием прошлого. Но, по крайней мере, Tatra живет и здравствует и по сей день. А история у марки, как говорится, дай бог каждому.

Топ-10

Десятка самых интересных автомобилей Tatra по версии @Авто.

Автомобиль, с которого, по сути, началась история Tatra, машина, заложившая основы инженерного почерка марки и ее финансовой стабильности. Короче говоря, глядя на эту скромную конструкцию, и не скажешь, насколько много 11-я модель означает для чешской фирмы. В отличие от более поздних моделей, у Tatra Т11 классическая компоновка. 2-цилиндровый 12-сильный мотор воздушного охлаждения располагался спереди и приводил в движение задние колеса. Максималка в 90 км/ч казалась более чем достаточной для 20-х годов. К слову, 11-я стала музой и для создателей первого советского легкового автомобиля НАМИ-1.

Самая популярная довоенная модель марки — компактная 57-я, по сути, стала наследником 11-й на троне народного чешского автомобиля. При этом компактные размеры и невысокая цена не стали преградой инновационным решениям. Tatra T57 оснащалась независимой подвеской спереди и сзади, рулевым управлением реечного типа. Любопытной особенностью модели считалось феноменальное удобство сервисного обслуживания. Дело в том, что капот 57-й откидывался заодно с передними крыльями и фарами, обеспечивая свободный доступ не только к двигателю, но и ко всей передней подвеске. В нескольких версиях, отличавшихся мощностью моторов и некоторыми дизайн-изысками, машина продержалась на конвейере вплоть до 1949-го. Кстати, во время войны Tatra выпустила около 6000 военных версий 57K (категория Sd.Kfz 1 согласно немецкой классификации).

Безусловно, самый роскошный автомобиль в истории марки. Мало кто до Ледвинки использовал хребтовую конструкцию шасси для автомобиля высшего класса, но «восьмидесятка» доказала — это вполне возможно. При том, что машина была очень тяжелой — только голое шасси весило порядка 1200 кг, а вместе с заказным кузовом снаряженка доходила до 2,5 т, престижная Tatra ездила очень бодро. 12-цилиндровый мотор объемом 5,9 л выдавал около 120 л.с., разгоняя машину до респектабельных 150 км/ч. Всего за четыре года было выпущено 25 «восьмидесяток», одна из которых попала в гараж первого президента Чехословакии Томаша Масарика.

Свои аэродинамические эксперименты и приверженность хребтовой раме Ледвинка еще в середине 30-х соединил в ультракомпактном форм-факторе городского автомобиля. А теперь внимательно взгляните на финальный прототип V570. Этот автомобильчик не напоминает вам ничего до боли знакомого? Например, оригинальный Volkswagen Kafer? История о том, «позаимствовал» ли Фердинанд Порше идею у Ледвинки, своего земляка и, между прочим, хорошего знакомого, темна как вечерний лес. Доподлинно известны две вещи. После насильственного присоединения Чехословакии Гитлер запретил серийный выпуск V570, а уже после войны Volkswagen, дабы не раздувать пламя промышленного скандала, выплатил Tatra солидную денежную компенсацию. Так-то!

Шедевр аэродинамики, машина, задуманная Ледвинкой как транcпорт будущего специально для создававшейся в то время сети скоростных европейских дорог. Даже по сегодняшним меркам параметры автомобиля впечатляют. Достаточно сказать, что коэффициент лобового сопротивления 77-й составляет всего 0,21! Добиться этого помогли каплевидный кузов работы Пауля Ярая, утопленные (на первых экземплярах) фары, закрытые задние колесные арки, гладкое днище, скрытые дверные ручки. Даже петли дверей закрыли аэродинамическими накладками, снижавшими завихрения воздуха. Расположенный сзади двигатель — 3-литровый V8 воздушного охлаждения — выдавал всего 60 л.с., но, учитывая феноменальную аэродинамику, этого хватало чтобы разгонять пятиметровую Т77 до 150 км/ч. Впрочем, вскоре выяснилось: заднемоторная компоновка, большие габариты и высокая масса плохо сказываются на управляемости, и Ледвинка вновь засел за чертежи...

Этот автомобиль можно назвать логическим продолжением 77-й модели, в которой Ледвинка исправил большинство недостатков оригинала. Внешне 87-я безусловно похожа на свою революционную сестричку-предшественницу, при этом автомобиль заметно короче (колесная база, к примеру, с 3150 мм сократилась до 2850 мм), а главное легче — снаряженная масса уменьшилась сразу на 4 центнера! Правда, из-за технологических сложностей от некоторых аэродинамических элементов (плавник в задней части кузова, утопленные фары) пришлось отказаться. Но даже при коэффициенте лобового сопротивления в 0,36, Tatra T87 разгонялась до 160 км/ч и при этом была гораздо более послушной в поворотах. Эта машина стала основой многих послевоенных моделей фирмы.

В послевоенное время Tatra более известна своими грузовиками, трамваями и спецтехникой, но время от времени компания удивляла мир и своими легковушками. Так случилось в 1955-м, когда на автошоу в чешском городе Злин представили Т603. Не появись в том же году знаменитый Citroen DS, автомобильная общественность неминуемо назвала бы летающей тарелкой на колесах именно Tatra. Совершенно уникальная внешность, в которой, впрочем, можно уловить влияние американского дизайна, плюс нетрадиционная для большого автомобиля, но такая привычная для Tatra заднемоторная компоновка с 94-сильной «воздушной» бензиновой восьмеркой. Производство началось в 1957-м, причем ежедневно с конвейера сходили всего по две большие Tatra. Больше, впрочем, и не требовалось. Ведь 603-я не появлялась в открытой продаже, по статусу полагаясь советским и союзническим чиновникам ранга выше среднего.

Сменщица незабвенной 603-й, Tatra T613 появилась только в 1973 году. Причем это первая «татра», дизайн которой разрабатывали за пределами Чехословакии. Не уникальный, но все же редкий случай, когда автопроизодитель совблока обратился за помощью к загнивающим западным капиталистам. В данном случае кузов «министерской баржи» кроили итальянцы из дизайн-ателье Vignale. Сегодня о внешнем изяществе 613-й можно спорить, но для начала 70-х это была добротная конъюнктурная работа. Компоновка модели осталось прежней: расположенный в задней части кузова V8 (разумеется, воздушного охлаждения) выдавал 165 л.с. Так что нежившиеся в мягких креслах правительственные и министерские бонзы могли мчаться по перекрытым для движения простых смертных шоссе со скоростями до 190 км/ч.

815 (1983 — по настоящее время)

Вспоминая грузовики чешского бренда, невозможно пройти мимо неубиваемой капотной модели 111, выпускавшейся с 1942-го по 1962-й. Или ее наследника Tatra 138, ставшей привычным зрелищем на всех стройках коммунизма второй половины 20-го века. И все-таки главная грузовая Tatra это — 815-я. И не столько потому, что выпуск этой несомненно удачной бескапотной модели продолжается уже 30 лет, а потому, что на гоночной версии 815-й чешский гонщик Карел Лопраис шесть раз выигрывал «Дакар» в зачете грузовых машин!

По большому счету, это купе не совсем Tatra. Авторство довольно интересного спорткара принадлежит чешской фирме Metalex, занимавшейся тюнингом и разработкой гоночных версий автомобилей Skoda. От Tatra у этого автомобиля только мотор. Причем 3,9-литровый V8 выдавал 306 л.с., превращая MTX в самый быстрый на тот момент чешский автомобиль в истории. До сотни купе с гильотинными дверями разгонялось всего за 5,6 секунды. На машину было собрано порядка 200 заказов, но планы серийного производства в буквальном смысле разрушил пожар в мастерских Metalex. Так что свет в итоге увидели лишь четыре экземпляра.

Данила Михайлов

Читайте также

Грузовая машина "Татра" (2008 год)

Корзина Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

Подробнее об условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

Размер оригинала: 3552×2848 пикс. (10.1 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

tatra truck deal: Последние новости и видео, фотографии о сделке tatra truck | The Economic Times

Дело о сделке с грузовиком Tatra: Суд постановил взять Теджиндера Сингха под стражу

Специальный суд отклонил ходатайство генерал-лейтенанта (в отставке) Теджиндера Сингха об освобождении под залог за то, что якобы предлагал взятку бывшему - Главный армейский генерал (в отставке) В.К. Сингх в деле о грузовиках Tatra.

Дело о сделке с Tatra: Суд вызывает Теджиндера Сингха

CBI также утверждает, что до того, как было сделано предполагаемое предложение взятки, у Теджиндера Сингха и В. К. Сингха были «прекрасные рабочие отношения."

CBI не может установить связь между Техиндер Сингх и Татрой

CBI предъявил обвинение Сингху в том, что якобы предлагал взятку в размере 14 крор тогдашнему главнокомандующему армии в связи с Сделка с грузовиком Tatra.

CBI опрашивает двух топ-менеджеров BEML по делу о грузовике Tatra

CBI позвонила бывшим CMDs TVS Shastry и VRS Natrajan и допросила их по сделке, помимо вызова четырех директоров, которые были в правление, когда эта сделка была заключена, сообщили источники агентства.

Tatas получит 1 тыс. Рупий Армейский контракт на поставку тяжелых грузовиков, монополия на грузовики Tatra прекратится

Tata Motors получит заказы на 1239 тяжелых грузовиков, и сделка имеет возможность последующего заказа еще на 600 единиц.

Сделка с Tatra: ED проверяет приток денежных средств в размере 170 крор рупий

Подозреваемые средства были получены пятью индийскими компаниями через три банка, согласно источникам в агентстве, расследовавшем дело.

Сделка с грузовиком Tatra: ED отправляет LR в Великобританию, Гонконг

Агентство отправило запросы, названные Rogatory (LR) в судебной терминологии, после недавно проходившего здесь специального суда разрешил свой запрос в этом отношении.

CBI регистрирует дело против должностных лиц Министерства обороны, сделка «Армия в Татрах»

CBI зарегистрировала дело против владельцев британской компании и должностных лиц Министерства обороны и армии для проведения расследования в предполагаемые нарушения, совершенные при закупке грузовиков Tatra для индийской армии.

Сделка по поставке грузовиков Tatra: Председатель правления Vectra Равиндер Риши предоставляет документы CBI

Председатель Vectra предоставил CBI некоторые ключевые документы, связанные со сделкой по сделке с вездеходом Tatra, во время допроса должностными лицами агентства .

Сделка с грузовиком Tatra: DGCA прекращает деятельность Global Vectra Helicorp

Авиационный регулятор Индии приостановил деятельность вертолетной компании Global Vectra Helicorp, промоутер которой из Лондона Рави Риши проверяется CBI для грузовика Татры сделка с Армией.

Действия, если в сделке с грузовиком Tatra обнаружены какие-либо нарушения: AK Antony

Антоний пояснил, что грузовики Tatra всегда покупались по требованию армии, и правительство не навязывало этого силы обороны.

Разногласия по поводу данных о сделках по продаже грузовиков Tatra в Раджья Сабха

«Мы чисты ... нам нечего скрывать, нечего бояться», - сказал министр обороны А.К. Антоний, отвечая на вопросы. связанные со сделками по продаже грузовых автомобилей Tatra.

Сделка с грузовиком Tatra: контракт BEML с Tatra Sipox нарушает условия оборонных закупок

Новые доказательства указывают на то, что контракт между BEML и Tatra Sipox явно нарушает правила защиты, запрещающие торговлю. с агентами.

Сделка с грузовиком Tatra: руководитель BEML VRS Натараджан опрошен CBI

Источники CBI сообщили, что председателя BEML и управляющего директора VRS Натараджана попросили явиться только для того, чтобы прояснить некоторые моменты, поскольку он не является обвиняемым в дело.

Ряд сделок с Tatra Trucks: BJP нацелился на AK Antony

В попытке уговорить правительство Манмохана Сингха по сделке с Tatra Trucks, BJP заявила, что его депутат предупредил министра обороны А.К. Энтони против этого. в 2008 году.

Сделка с грузовиком Tatra: Антонию грозит тюрьма за невыполнение служебных обязанностей?

Министру обороны А.К. Антонию лучше было бы придумать «разумное оправдание», чтобы узнать об обвинениях в коррупции в сделке с Татрами через два года после того, как они были доведены до его сведения.

Next

Tatra T815-7BOR42 Универсальный грузовик

Страна производитель Чешская Республика
Поступил в сервис ?
Конфигурация 4x4
Сиденье в кабине 1 + 1 мужчин
Размеры и вес
Масса (снаряженная) 7.2 т
Максимальная нагрузка 7,8 т
Длина 6,75 м
Ширина 2,5 м
Высота ?
Мобильность
Двигатель Cummins ISBe 275 дизель
Мощность двигателя 270 лс
Максимальная скорость дороги 110 км / ч
Ассортимент ~ 850 км
Маневренность
Градиент 76%
Боковой откос 50%
Вертикальная ступенька 0.5 м
Желоб 0,9 м
Брод 1,5 м

Татры T815-7BOR42 - тактический грузовик большой грузоподъемности. Впервые это было обнаружено в 2004 г. как Татра Т-817. Является членом нового Tatra T815-7. Семейство грузовиков, специально разработанных для военных нужд. Эти автомобили были разработаны для работы по пересеченной местности и в сложных климатических и условия окружающей среды.Грузовики соответствуют стандартам НАТО. Состоит на вооружении Чехии.

Татры T815-7BOR42 прост по конструкции и технологии. Автомобиль имеет максимальная грузоподъемность 7 800 кг. Он также может буксировать артиллерию части или трейлер с максимальный вес 20 000 кг. Стандартная бортовая платформа с брезент и складные скамейки рассчитаны на 20 человек. солдаты. Этот военный грузовик также может перевозить кузова специального назначения. или контейнеры.

Стандарт двухместная кабина не имеет брони, но подготовлена ​​к разным уровням дополнительного бронирования. Доступно несколько уровней дополнительной защиты. Максимальный уровень против 7,62-мм снарядов и 6-кг мин под корпусом. Комплект брони можно снять в любой момент.

Автомобиль имеет полноприводное шасси и уникальные независимые Татры. подвеска с каркасно-трубной рамой и качающимися полуосями. Каждое колесо движется вверх и вниз независимо, что обеспечивает исключительную мобильность по пересеченной местности и более высокие скорости на неровной дороге.Это уникальное шасси было Компания Tatra постоянно совершенствуется и совершенствуется уже более 80 лет. А количество автомобильных компонентов взаимозаменяемы в пределах Диапазон T815-7.

Этот военный грузовик оснащен дизельным двигателем Cummins ISBe 275 с турбонаддувом. двигатель, развивающий 270 л.с. Он соответствует требованиям к выбросам EURO III. Доступны другие варианты двигателей, включая Tatra T3-928. двигатели с воздушным охлаждением. Автомобиль имеет усовершенствованную пневмоподвеску с изменяемой дорожный просвет, который можно временно увеличить или уменьшить во время вождения.Этот военный грузовик также оснащен центральной системой накачки шин. система. Имеет климатический диапазон эксплуатации от -32С до + 49С. Tatra T815-7BOR42 может быть доставлен по воздуху на Транспортный самолет C-130 Hercules в ожидании низкой конструкции кабины.

Tatra Maker с фотографиями (страница 2)

Дом
Политика конфиденциальности
СПИСОК АВТОМОБИЛЕЙ ПО
Производитель
Год
Категория
Сельскохозяйственный трактор
Погрузчик колесный
Мини / компакт-экскаватор
Низкорамный погрузчик
Фургон с решетчатым кузовом
Малотоннажный грузовик
Автобусы
Вилочный погрузчик
Полуприцеп
Все категории
ПОИСК

АВТОРИЗОВАТЬСЯ
Имя пользователя: Пароль:

Регистрация


Бесплатные фото Пожарные Спасательные Старожилы Татра Пожарная машина

Если это полезно для вас, поделитесь с друзьями.Перед выступлением здесь наша команда была тщательно отобрана. Кроме того, вы также можете поблагодарить их, пригласив одну чашку кофе.

Изображения на Max Pixel свободно распространяются с лицензией Creative Commons Zero - CC0.

Архивировано в категории " Транспорт / Трафик ", максимальный размер 3500 × 1698 пикселей, вы можете скачать его в формате PNG. Нас отметили: Татра, Пожарная машина, Пожарная, Транспортные средства, Спасательные, Олдтаймер.

Наша система ИИ выбирает и предлагает несколько фотографий той же категории.Надеюсь, это поможет вам.

Форд, V8, Пожарная Машина, Бесплатно и Отредактировано, Винтаж, Красный

Пожар, Пожарный, Бренд, Удалить, Безопасность

Татра, Пожар, 1930 года рождения, бесплатно и под редакцией, Пожарная машина

Оставайтесь дома Оставайтесь в безопасности, Коронавирус, Социальная дистанция

Magirus-deutz, Юпитер, Экхаубер, Tlf16, 1961 года рождения.

Татра Пожарная машина Огонь Транспортные средства Спасать Старожил Пожаротушение Бесплатно и отредактировано Ретро Грузовая машина Родился в 1930 г. Винтаж Классический Изолированные Бесплатные фото Бесплатные изображения Макс Пиксель

Автошкола Tatra 138 - стоковое фото из Photocase

Купите это Стоковое фото RF На Tatra 138 Автошкола Музей выхода на пенсию строительной площадки Средства транспорта Логистика Автомобильная тележка Стекло Металл Старая бирюза Ностальгия Мимолетность Винтажный автомобиль Музей Tatra Цветное фото Внешняя съемка Крупный план Деталь Копирование Пространство право для вашего редакционного или рекламного веб-сайта, Обложка книги, флаер, статья, блог WordPress и шаблон от Photocase.

Подобные изображения

LitterART .marqs pixx RoPix время. .marqs время. RoPix Aremac зак .marqs sally2001 ЭльПапараццо Дэвид Дишбург Kallejipp Дэн Кута комплимент view7 комплимент Габипотт view7 cw-дизайн испытательный бой jms_foto Жадон crsphoto Kallejipp комплимент Matlen Девушка с фотоаппаратом view7 испытательный бой myhi view7 Nordreisender HerrSpecht Ябан Nordreisender Nordreisender ts-fotografik.де Giftgruen Felix-G Nordreisender Matlen Nordreisender view7 Джон Кремпл всегда счастлив .marqs

Tatra Trucks празднует 170-летие как старейшего производителя колесных транспортных средств в мире

Компания Tatra Trucks празднует 170 лет как старейшего производителя колесных транспортных средств в мире

Tatra Trucks - одна из самых известных чешских машиностроительных компаний, которая может гордиться самой давней непрерывной традицией производства колесных транспортных средств в мире.В июне Татра отметила 170-летие своего основания.

За последние несколько лет компания Tatra Trucks отметила несколько исторических вех. В 2017 году компания отметила 120-летие производства первого легкового автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, годом позже компания Tatra Trucks отметила 120-летие со дня создания первого грузового автомобиля, произведенного в Копршивнице.

В прошлом году компания Tatra Trucks отметила 100-летие бренда Tatra. А 2020 год связан со 170-м годом существования компании.Тем не менее, торговая марка, статус и владельцы Tatra менялись несколько раз в прошлом, но продолжающееся производство автомобилей и местонахождение завода оставались неизменными.

Tatra NW Präsident (1897)

Универсальная компания и известный бренд

Tatra - один из старейших производителей автомобилей с непрерывной историей в мире и один из старейших производителей грузовых и легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в истории. В июне 1850 года началась история компании, известной сегодня как Tatra Trucks.В то время в Копршивнице начал свой бизнес местный уроженец Игнац Шустала. Сначала он производил вагоны и колесницы, затем начал производство железнодорожных вагонов. В 1897 году компания создала первый легковой автомобиль под названием Präsident. А через год первый грузовик выехал из ворот завода в Копршивнице.

Одна из важных вех в истории компании Tatra - 1923 год. Всемирно известный дизайнер Tatra Ганс Ледвинка разработал уникальную систему шасси, известную как «концепция Tatra», которая состоит из центральной несущей трубы и оси с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными болтами в единый блок.Однако это решение успешно используется до сегодняшнего дня.

Грузовик Tatra NW (1898 г.)

Знаменитые аэродинамические автомобили - еще один важный вклад компании Tatra в историю автомобилестроения до Второй мировой войны. Tatra первой в мире начала массовое производство и продажу легковых автомобилей с аэродинамическими кузовами в 1930-х годах. Это были знаменитые модели Т 77, Т 87 и Т 97. Однако Tatra также занималась производством грузовиков, в основном широко распространенных типов Т 27, Т 82, Т 85 или Т 72.Эти машины составляли основу тогдашней чехословацкой армии, а также широко использовались в других странах.

Tatra также продолжила выпуск транспортных средств для железнодорожного транспорта, примером чего является уникальный пассажирский поезд M 290 Slovenská strela, который сохранился до наших дней и в настоящее время проходит серьезную реконструкцию. Однако компания Tatra также производила самолеты и авиадвигатели, например, спортивные самолеты серии T 101/201, которые были прямыми предшественниками знаменитых послевоенных чехословацких самолетов серии Zlín Trenér.Тип Т 101 даже установил чехословацкий рекорд по пройденному расстоянию, когда его экипаж в 1938 году вылетел с ним в Хартум в Судане.

Tatra TL 4 (1919)

Главный производитель тяжелых грузовиков за железным занавесом

После Второй мировой войны компания Tatra стала основным производителем тяжелых грузовиков гражданского и военного назначения в Чехословакии и поставила десятки тысяч автомобилей в страны почти на всех континентах. Очень хорошая репутация бренда Tatra была распространена в десятках стран благодаря типам T 111, T 138, T 148, T 813 и T 815.Кроме того, продолжалось производство лимузинов с исключительным техническим решением и оригинальными кузовами. Это были модели Т 600 Татраплан, Т 603 или Т 613. Tatra также строила гоночные автомобили, которые праздновали успех на многих гоночных трассах. Особого внимания заслуживает T 607 Monopost, построенный в соответствии со спецификациями для автомобилей F1, или T 602 Sport или T 605. С помощью гоночных вариантов грузовиков, с 1980-х годов Tatra регулярно и успешно участвует в престижных марафонах на длинные дистанции, таких как Ралли Дакар. , Ралли «Шелковый путь» или «Африка Эко гонка».

Компания вошла в 90-е годы и в новую экономическую среду с производством, основанным в основном на хорошо известной модельной линейке T 815. В начале того же десятилетия Чешское ведомство промышленной собственности присвоило товарному знаку Tatra статус известного товарного знака. Таким образом, набор товарных знаков Tatra, зарегистрированных сегодня более чем в 100 странах по всему миру, составляет важную часть стоимости Tatra Trucks. 1998 год стал еще одним поворотным моментом, так как производство легковых автомобилей было прекращено.С тех пор компания сосредоточилась исключительно на грузовых автомобилях и специальных транспортных средствах гражданского и военного назначения, которые стали краеугольным камнем ее производственного и торгового портфеля.

Tatra T 24 (1920-е годы)

В последнее десятилетие 20-го века Tatra постепенно начала проникать на другие рынки, где покупателям требовались определенные модификации и версии автомобилей. Таким образом, Tatra начала устанавливать на свои автомобили двигатели и трансмиссии иностранного производства. Экспансии на новые рынки также способствовало использование автомобилей Tatra в цветах чехословацкой армии и армии США в военных операциях Desert Shield и Desert Storm в Ираке в начале 1990-х годов.В середине того десятилетия опыт Ближнего Востока был отражен в проекте T 816 LIWA, благодаря которому Tatra выиграла первый крупный контракт за пределами традиционных рынков. Именно в этом проекте компания Tatra впервые применила иностранные компоненты, такие как двигатели и коробки передач в соответствии с требованиями заказчика.

Важным для подарка компании Kopřivnice стал 2004 год, когда свет увидели две совершенно новые модельные линейки - T 815-7 (FORCE) и T 810 (TACTIC).При строительстве обоих типов конструкторы исходили из требований, предъявляемых к современной военной технике. Уже в течение нескольких лет они постепенно стали основой логистических возможностей чешской армии. Однако они также нашли свое важное место в гражданской сфере, особенно среди пожарных и спасателей.

Самой важной вехой в деятельности завода в Копршивнице за последнее десятилетие стало его приобретение чешскими владельцами в 2013 году.Компания была реструктурирована и стабилизирована, и через их владельцев была установлена ​​связь с ведущими чешскими холдингами - Чехословацкой Группой и Группой Промет. Благодаря этому бренд Tatra воспринимается покупателями как надежный деловой партнер, а чешская общественность считает его частью национального наследия. Об этом, в том числе, свидетельствуют регулярные места на первых местах в опросах общественного мнения «Бренд, которым чехи больше всего гордятся» и «Традиционный чешский бренд».

Tatra T 92 (1930-е)

Особенности автомобилей Tatra

Основными частями уникальной системы шасси Tatra являются центральная несущая труба и независимые качающиеся полуоси, скрепленные болтами в единое целое - эту систему часто кратко описывают как «каркасное шасси или шасси на раме». В любом случае валы трансмиссии расположены в центральной трубе и, таким образом, защищены от внешних повреждений. Помимо защиты приводного вала, эта концепция имеет и другие преимущества.Что наиболее важно, общий принцип по своей сути является модульным, и, следовательно, его можно использовать для относительно простой конструкции шасси с различным количеством осей. Естественно, наиболее распространены грузовики с четырьмя, шестью или восемью колесами, но Tatra также поставляет своим клиентам автомобили с десятью или двенадцатью колесами. Однако выпускались и шестнадцатиколесные автомобили. Как правило, такая спецтехника конструируется с приводом всех осей, при этом некоторые из них также являются управляемыми. Эти длинные грузовики Tatra называют «таксами» или «многоножками», и они обычно используются в качестве тележек для специальных применений в военном и гражданском секторах.

Естественно, система с центральной опорной трубой и качающимися полуосями обеспечивает высокую проходимость на труднопроходимой местности, что ставит автомобили Tatra на первое место в мировом сравнении. К преимуществам также можно отнести высокую устойчивость при быстрой езде, даже на поворотах, на склонах и с большими нагрузками. Шасси спроектированы с высокой устойчивостью к экстремальным условиям местности и климатическим условиям, что снова оценят военные и гражданские заказчики, которым требуется полная функциональность автомобилей в любых условиях.

Tatra T85 (1936)

Помимо самой концепции шасси, Tatra также выделяется тем, что на сегодняшний день является единственной компанией в мире, производящей и устанавливающей дизельные двигатели для грузовых автомобилей с воздушным охлаждением (V8, V10 и V12 стандарта Euro 3, 4). и 5 стандартов без каких-либо электронных систем впрыска) последовательно. Tatra Trucks выпускает даже двигатели V8 и V12 с воздушным охлаждением стандарта Евро 6. В настоящее время это решение также является одной из типичных особенностей автомобилей Tatra, хотя уже давно компания Tatra Trucks предложила своим клиентам возможность использовать агрегаты с жидкостным охлаждением.Поэтому многие экспортируемые автомобили оснащены двигателями Deutz, Cummins или PACCAR. Тем не менее, некоторые пользователи по-прежнему предпочитают устройства с воздушным охлаждением, например, чешская армия или клиенты из Центральной Европы, Австралии, России и т. Д.

В целом двигатели с воздушным охлаждением могут хорошо работать в более широком диапазоне температур, что делает их более подходящими для экстремальных температурных условий. В качестве конкретного примера мы можем упомянуть отличный опыт использования двигателей Tatra в гоночных грузовиках, традиционно участвующих в ралли Дакар (бывшее ралли Париж-Дакар) или опыт чешских и словацких солдат во время военных операций «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне».Грузовики Tatra чешской армии показали отличные результаты, потому что их двигатели сохраняли безупречную работоспособность даже в пустыне. Высокие температуры просто не повлияли на автомобили, и проблема с пылью и песком была решена заменой всасывающих фильтров. Армия США была впечатлена, и она купила несколько грузовиков Tatra T 813 и T 815 (особенно в версиях с тягачом и топливозаправщиками) у несуществующей армии Восточной Германии и эксплуатировала их на своих армейских базах на Ближнем Востоке.

Tatra T 815 (1980-е)

Tatra Trucks и их автомобили сегодня

В настоящее время Tatra Trucks производит четыре стандартных модельных ряда на трех платформах шасси и сотрудничает с предприятиями холдинга Чехословацкая Группа по разработке специальных военных автомобилей.Модельный ряд Tatra Phoenix является ключевым элементом программы гражданского производства тяжелых грузовиков с 2011 года. В нем используется комбинация шасси концепции Tatra и конструкторских групп известных мировых производителей. Tatra Force предназначена в первую очередь для вооруженных сил, пожарных и спасателей, но также используется в горнодобывающей и строительной отраслях. В бизнес-направление Tatra Tactic входят грузовики среднего размера с лестничной рамой с жесткими портальными осями собственной разработки Tatra, предназначенные в первую очередь для военных целей.Бизнес-линия Tatra Terra является преемницей легендарной модели T 815. В основу снова положено оригинальное шасси Tatra, модернизированная кабина и двигатели Tatra с воздушным охлаждением и коробки передач Tatra. Автомобили Terra предназначены в первую очередь для пожарных и строительной индустрии.

Хотя за все время существования Чехословакии грузовики Tatra экспортировались в основном в страны Восточного блока и «дружественные» государства Третьего мира, им удалось привлечь клиентов и на Западе.Продвижению грузовиков Kopřivnice также в значительной степени способствовало вышеупомянутое участие в ралли Дакар (с 1986 года) и их использование в операциях Desert Shield и Desert Storm. Благодаря им представители западных армий также смогли познакомиться с военной техникой Tatra. Известно, что эти автомобили произвели на них огромное впечатление, поскольку оказались полностью сопоставимыми со всем, что производится даже самыми передовыми западными автопроизводителями.

Tatra T 815 (1980-е годы)

Производство тяжелых грузовиков и шасси для специальных применений - это действительно сложная и специфическая работа, о чем свидетельствует тот факт, что лишь небольшое количество государств и компаний были способны производить и поставлять их.Мало кто осознает, что чешская компания Tatra Trucks (и, естественно, Чешская Республика) принадлежит к очень небольшой группе производителей, которые могут производить тяжелые многоосные тележки, предназначенные для выполнения специальных задач и пригодные для использования в очень сложных внешних условиях. Таких компаний в мире сегодня, наверное, всего десять.

На Западе есть американская марка Oshkosh, которая долгое время была практически монопольным поставщиком этой категории автомобилей в вооруженные силы США. Это также немецкая компания MAN, которая поставляет военную технику в сотрудничестве с оружейным заводом Rheinmetall.В Европе мы можем сосчитать, вероятно, шведского производителя автомобилей Volvo и итальянскую марку Iveco, замыкающую список поставщиков из стран НАТО и ЕС. Однако еще три страны на Востоке производят специальные тяжелые автомобили. В России это КАМАЗ, БАЗ и Урал, а в Беларуси действует традиционный бренд МАЗ и его бывшее подразделение МЗКТ (при этом МЗКТ специализируется в основном на производстве военной техники). В Китае есть два бренда - Taian и Wanshan.Могут быть и другие страны, где компании более или менее способны выполнить требования (например, Sisu в Финляндии или KIA в Южной Корее), но их деятельность в этой области действительно ограничена. К тому же индийская компания Tata также пыталась производить свои собственные тяжелые грузовики, но сами индийцы признают, что их продукция не так технически сложна, как продукция Tatra Trucks (продукция которой используется и широко ценится в индийской армии).

Tatra T 816 LIWA (1995)

Тяжелые грузовики и их значение

Хотя может показаться, что это не так, но тяжелые грузовики имеют особое значение как в вооруженных силах, так и в гражданском секторе.Для солдат эти машины являются одним из основных элементов логистики, поскольку они могут перевозить грузы массой до десятков тонн по дороге или за ее пределами. Непрофессионалы чаще всего представляют себе классические брезенты, но факт в том, что с 1980-х годов две разные концепции широко распространились в армиях развитых стран. Первый - это контейнеровоз по стандарту ISO, а второй - это система обработки грузов, которая соединяет крюковой погрузчик и платформу, которая может служить для зажима различных грузов. Транспортные средства Tatra, естественно, также производились с этими устройствами; В чешской армии второй концепт представлен системой Multilift.Кроме того, большие цистерны обычно устанавливаются на большегрузные автомобили, поэтому восьмиколесные автомобили Tatra могут обрабатывать более 12 000 литров воды или топлива. Еще одна важная область - тягачи с прицепами и полуприцепами, в том числе так называемые цистерны, которые тянут низкорамные платформы для цистерн и других тяжелых транспортных средств общей массой более 100 тонн.

Конечно, на шасси тяжелых грузовиков также применяются различные специализированные кузова. Автомобили Tatra используются, например, в качестве эвакуационных машин и мобильных кранов, носителей мобильных складных и понтонных мостов, а также систем вооружения и датчиков.

TATRA TACTIC 6 × 6

Стоит еще раз упомянуть случай с Индией, которая установила свои баллистические ракеты Prithvi, зенитные ракеты BrahMos, зенитный ракетный комплекс Akash, артиллерийскую ракетную установку Pinaka или несколько типов радаров на лицензированных машинах Tatra. Не стоит забывать и о том, что несколько производителей вооружения выбрали шасси Tatra в качестве платформы для строительства самоходных гаубиц.

В настоящее время существует по крайней мере пять типов самоходных гаубиц калибра 155 мм, построенных на шасси Tatra: а именно словацкие системы Eva и Zuzana, израильские системы ATMOS, французские системы Caesar, южноафриканские T5 Condor и, наконец, индийские. Гаубица MGS.В далеком прошлом знаменитая самоходка vz. Гаубица 77 DANA размещалась на бронированном шасси Tatra. Однако его модернизированные версии (например, Zuzana 2) теперь предлагаются Словакией. Шасси Tatra также использовалось с артиллерийскими ракетными установками (особенно RM-70 и его улучшенная версия RM-70 Vampire) и с широким спектром других специализированных средств.

TATRA PHOENIX Euro 6 Präsident

Экспортный успех компании Tatra Trucks

Упоминание о транспортировке стволов деревьев напоминает нам о том, что тяжелые грузовики также важны в использовании вне военной сферы, что также относится к грузовикам Tatra.Способность производителя грузовых автомобилей Kopřivnice производить очень длинные шасси, отвечающие требованиям клиентов, помогла ему укрепить свои позиции в определенных областях, требующих частых перемещений чрезвычайно крупных (обычно длинных) типов грузов.

Помимо вышеупомянутых лесозаготовок и обработки древесины, это в основном добыча и переработка полезных ископаемых (особенно нефти и природного газа), так как специальные длинные тележки помогают транспортировать части комплектов лесозаготовок и нефте- и газопроводов.Грузовики Tatra также широко используются и успешно используются в строительстве, коммунальном хозяйстве и, что не менее важно, в пожаротушении.

Tatra Force 8 × 8 Policie

Tatra Trucks - один из самых успешных производителей шасси для пожарных кузовов, и хотя он мало известен широкой публике, даже пожарные бригады в западных странах полагаются на автомобили из Копршивнице. Пожарные машины Tatra поставлялись также в США (например, Администрацию национальных парков) и Австралию, а также в Израиль. В целом, это страны, которые часто борются с лесными пожарами, и в этой ситуации внедорожные шасси Tatra могут проявить себя наилучшим образом.

При повторном упоминании сектора вооруженных сил и корпусов следует отметить, что Tatra выиграла контракты в ряде стран после 1990 года, и некоторые армии рассчитывают на продукцию Kopřivnice в качестве основных логистических активов и платформ для специальных применений. Помимо Индии, это, в основном, Израиль, который во время сотрудничества компании Tatra Trucks с американской компанией Terrex купил сотни грузовиков под брендом ATC. Наряду с грузовым транспортом он также выполняет функции кузова, в том числе зенитно-ракетных комплексов Rafael Spyder.Тысячу автомобилей Tatra T 816 купила армия Объединенных Арабских Эмиратов, которая эксплуатирует бортовые грузовики и автоцистерны для воды и топлива.

TATRA TERRA

Еще один интересный случай - Бразилия, которая использовала шасси Tatra для своих модернизированных артиллерийских ракетных установок Astros II. Другими важными заказчиками Tatra являются армии и полиция Афганистана, Индонезии, Ирака, Иордании, Кипра, Малайзии, Пакистана, Польши, Греции, Саудовской Аравии (где в ближайшем будущем также будут собираться грузовики Tatra) и Туркменистана.

Наконец, можно отметить интересный факт, что компания Tatra (торговая марка ATC) вышла на финальную стадию тендера на поставку грузовиков под названием LVSR (Logistic Vehicle System Replacement) для морской пехоты США. В итоге заведение выбрало грузовики Oshkosh, но заявило, что продукция Tatra соответствует всем его требованиям.

TATRA Force 8 × 8

Также стоит отметить, что шасси Tatra успешно используются в качестве основы для различной бронетехники. Уже в первой половине 1990-х годов в Словакии был разработан автомобиль Tatrapan (бронеавтомобиль на шестиколесном шасси).Автомобиль был построен в нескольких модификациях, например: как командирский или медицинский; позже была разработана и изготовлена ​​восьмиколесная модель для перевозки контейнеров. Другой бронеавтомобиль на шасси Tatra получил название Wildcat: четырехколесный автомобиль был разработан в Израиле, откуда родом и шестиколесный бронеавтомобиль Каркадан. В Германии компания Drehtainer предлагает бронированную броню на шасси Tatra. Дрехтайнер также создал действительно необычное приложение - Mobile HEL Effector Container, который оснащен небольшим лазером, который можно использовать, например, для уничтожения дронов.

Чешская компания SVOS использовала шасси Tatra для четырехколесных и шестиколесных бронетранспортеров VEGA. А позже сама Tatra наладила тесное сотрудничество с французской компанией Nexter по разработке шестиколесного бронетранспортера TITUS. Этот автомобиль уже заказан чешской армией, а версию для полиции, скорее всего, представит Франция. TITUS был протестирован, среди прочего, в Албании или в Кот-д'Ивуаре. Еще одна интересная модель - четырехколесный Patriot (или улучшенный вариант Patriot II) чешской компании Excalibur Army, созданный специально для стран V4.Этот широкий спектр бронированных машин также демонстрирует огромный потенциал шасси Tatra.

TATRA PHOENIX Euro 6 8 × 8

Исключительные армейские автомобили производятся лишь в нескольких странах

Tatra - один из самых известных чешских промышленных брендов, что подтверждается не только его впечатляющей долгой и богатой историей и уникальными техническими решениями шасси и двигателей, но и множеством впечатляющих коммерческих достижений в очень специфической и требовательной отрасли тяжелой техники. грузовые автомобили для специального применения и строительства в экстремальных условиях.В настоящее время только около десяти производителей в мире могут поставлять аналогичные автомобили, в основном из развитых стран, таких как США, Германия, Россия и Китай. Если немного преувеличить, это небольшой и эксклюзивный «клуб», бесспорным и полноправным членом которого является Чешская Республика благодаря компании Tatra Trucks.

Важность этих машин определенно нельзя недооценивать, поскольку это не только чрезвычайно важный элемент материально-технического обеспечения современных армий, но и платформы для установки различных надстроек специального назначения, в том числе систем вооружения стратегического значения.Для широкой публики эти грузовики могут быть не такими привлекательными, как танки или реактивные самолеты, но без надежной поддержки большого парка тяжелых грузовиков современные вооруженные силы просто не смогли бы функционировать.

TATRA PHOENIX - Tatra Buggyra Racing - DAKAR 2020

Качество автомобилей из Копршивнице подтверждается впечатляющим кругом военных и гражданских пользователей, в том числе некоторыми очень престижными, такими как армии Израиля, Индии и Объединенных Арабских Эмиратов, пожарные бригады в США, Австралии, Израиле, Германии, Польше, Австрии, а также ведущие горнодобывающие и строительные компании.

Это все клиенты, которым приходится работать в сложных внедорожных и / или экстремальных климатических условиях и предъявлять особые требования к развертыванию специальных надстроек или транспортировке крупногабаритных грузов - будь то системы вооружения, пожарные машины или промышленные машины.

Шасси Tatra Force 16 × 8

Tatra может удовлетворить эти требования в основном благодаря уникальной и по своей сути модульной концепции шасси, которое позволяет создавать автомобили с четырьмя - шестнадцатью колесами, способные двигаться даже по самой сложной местности.

Наконец, Tatra Trucks можно охарактеризовать как компанию, имеющую стратегическое значение с чешской точки зрения, поскольку она обеспечивает в значительной степени исключительные возможности, которые редки даже в глобальном масштабе. Чешская Республика, как государство малого и среднего размера, должна задействовать все доступные инструменты на международной арене, чтобы иметь возможность защищать и отстаивать свои интересы, которые, конечно, также включают поставку конкретной продукции, включая военное оборудование.

Завод Tatra Trucks в Копршивнице

Лучшие 8 вещей, которые нужно сделать в Кракове, Польша

В настоящее время Краков стал новой модной горячей точкой для путешественников в Центральной Европе, и на это есть веские причины.В отличие от Варшавы, хотя Краков - большой город, находясь там, вы почувствуете, что находитесь в теплом, сплоченном районе. Очаровательный маленький район Еврейского квартала (Казимеж), потрясающий Вавельский собор, окруженный рекой Висла, и красочная базилика Святой Марии - все это в Кракове.

В этом руководстве, помимо всех обычных вещей, которые вы можете делать, я пойду немного дальше и порекомендую вам несколько советов, которые я получил от местного жителя, которого я знаю там, и от того, что я жил там в течение 3 месяцев, пока я путешествовал по Европе. .Вот 8 лучших вещей, которые нужно сделать в Кракове, по мнению местных жителей.

Ищете полный маршрут по Польше? Двухнедельный маршрут по Польше

Сохранить в Pinterest

Вы можете сохранить эту страницу на доске Pinterest для дальнейшего использования. Не стесняйтесь следить за досками блога BucketListly и получать последнюю версию пина прямо оттуда.

Сохранить для последующего чтения

Краков Маршрутная карта

Польша: видео о путешествиях

Когда ехать в Краков

Краков - самое веселое место в летние месяцы с мая по октябрь , где на улице тепло и все гуляния на свежем воздухе в самом разгаре.Вы увидите, что в это время местные жители становятся более оживленными, устраивают пикники, наслаждаются солнцем со своими друзьями, и, что самое главное, большинство высоких точек обзора открыты для вас, чтобы вы могли подняться и насладиться видом Кракова сверху.

Давайте будем честными, в Европе больше невозможно спастись от толпы. Такие места, как Краков, больше не являются скрытой жемчужиной, и хотя вы можете попытаться избежать пиковых месяцев, вы, вероятно, все равно увидите много туристов. Возникает вопрос: стоит ли торговать этим с хорошими ясными днями, теплой температурой и открытыми местами, когда вы там находитесь? Я бы сказал нет, потому что зимой в Польше действительно очень холодно и везде, куда бы я ни пошел, по-прежнему полно туристов.

Где остановиться в Кракове

Дневной бюджет

Это место дешевле, чем в большинстве стран, но не очень дешево. Ожидайте платить около 30-50 долларов США в день на человека, включая проживание и питание.

Имейте в виду, что это всего лишь рекомендуемый дневной бюджет, основанный на моем стиле путешествий, который больше склоняется к бюджетной стороне вещей. Если вы хотите придерживаться этого бюджета, рассчитывайте, что вы будете спать в общежитиях, поесть вне дома всего несколько раз и будете чувствовать себя комфортно, используя самый дешевый и удобный способ передвижения, который часто включает пешие прогулки.

Интернет в Кракове

Fast WIFI можно найти буквально в любом кафе (в Costa Cafe он всегда есть), ресторанах, в которых вы ходите в туристических районах, или в большинстве хостелов и отелей, в которых вы останавливаетесь. Вам не нужно покупать местную сим-карту, чтобы оставаться на связи, если вы приехали в Польшу всего на несколько дней.

Если вы хотите его купить, я лично использую Play, и у меня никогда не было проблем с покрытием или ненадежной скоростью, когда я путешествовал по Польше. Чтобы узнать стоимость звонков и данных, посетите: Все, что вам нужно знать о покупке сим-карты в Польше.

Страхование путешествий

Если вы ищете туристическую страховку для поездки в Польшу, я бы порекомендовал WorldNomads.com, который я использую для поиска туристической страховки, которая подходит для моего вида приключений.

Получите цитату от World Nomads

Краков Туры и мероприятия

Хотите сэкономить на поездке? Почему бы не присоединиться к совместному групповому туру, чтобы исследовать Краков, Польша? Вот некоторые занятия, которые могут вас заинтересовать:

Посмотреть больше туров

Что брать с собой в Краков, Польша

Как вы знаете, я легкий путешественник и собираю вещи налегке для поездки, как будто это само по себе искусство.Вот несколько советов о том, что взять с собой в поездку в Краков, Польша:

  • Обувь для ходьбы / пешего туризма : Я люблю гулять по новым городам или совершать небольшие походы, поэтому я настоятельно рекомендую вам взять с собой в эту поездку хорошую удобную обувь. Моя любимая обувь - это классические ботильоны Timberland с 3 проушинами, которые я носил в большинстве ситуаций, даже в длительных походах.
  • Дышащие рубашки : На улице может быть довольно жарко, когда солнце светит и небо чистое, поэтому обязательно возьмите с собой несколько дышащих рубашек, которые можно носить на улице.
  • Outer Shell Jacket : Внешняя куртка отлично подходит, когда на улице дождь или немного ветрено. Я очень рекомендую водонепроницаемую куртку Columbia. Он воздухопроницаемый, легкий для переноски и, что самое главное, потрясающего оранжевого цвета.
  • Полотенце из микрофибры : Полотенце из микрофибры - идеальное полотенце для туристов, поскольку оно легкое, легко сушится и может быть сжато для экономии места в рюкзаке.
  • Пуховик : Это будет ваша внешняя оболочка, когда на улице очень холодно.Отличный пуховик, который согреет вас, - это мужской пуховик Mountain Hardwear Direct North Down Jacket.
  • Wool Beanie : Шерсть отлично подходит для холодной погоды. На улице прикрывайте уши и согревайте голову шерстяной шапкой.
  • Шерстяные перчатки : Мои руки всегда первыми немеют в холодную погоду, поэтому я всегда ношу с собой шерстяные перчатки, когда иду пешком или когда на улице холодно.
  • Шерстяные носки : Не забудьте также согреть ногу с помощью шерстяных носков.
  • Камера : Одним из самых важных предметов в вашем рюкзаке будет хорошая камера, чтобы запечатлеть прекрасные моменты, которые вы будете переживать. Я рекомендую камеру Sony a7C с объективом Sony 24-70mm f2.8 GM. Лучшая комбинация камеры и объектива, которую вы можете получить прямо сейчас.
  • Power Bank : Держите свою электронику заряженной на ходу с помощью Power Bank на 20 000+ мАч.
  • Бутылка для воды : Бутылка для воды Hydro Flask Trail - отличная изолированная бутылка для воды, которую можно носить с собой в городах или на пешеходных тропах.Он легкий и может сохранять воду холодной / теплой более 12 часов. Полное изменение правил игры.
  • Универсальный адаптер : Вам понадобится всего один универсальный адаптер для подключения электроники в любой стране, которую вы посещаете.
  • Упаковочные кубики : Упаковочные кубики помогут вам сэкономить место в рюкзаке, а также упорядочить все ваши вещи.
  • Рюкзак : Langly Alpha Globetrotter - мой повседневный рюкзак для фотоаппарата. Он достаточно большой, чтобы вместить все мое дорожное снаряжение, в нем много слотов и сумок, и он чертовски стильный!
  • Большой рюкзак : Вам понадобится большой рюкзак, чтобы носить с собой все это.Я рекомендую вам приобрести рюкзак Osprey Atmos AG 65L. Благодаря отличному распределению веса и пожизненной гарантии вы никогда не ошибетесь с Osprey.

См. Мой упаковочный лист: 51 Essentials для путешествий

Ищете более полный упаковочный лист для Европы? Проверьте: Что брать с собой в Европу: Основной упаковочный лист

Как добраться до Кракова

В Кракове есть отличный международный аэропорт, и вы сможете найти рейс, который летит прямо в Краков из-за границы, минуя Варшаву.Я летел с KLM из Бангкока в Амстердам и из Амстердама прямо в Краков. Не стесняйтесь просматривать Expedia или Skyscanner, чтобы найти лучшее и самое дешевое предложение, подходящее для вашего маршрута.

Если вы находитесь в Европе, вы также можете дешево лететь через Ryanair или сесть на автобус из крупных городов, таких как Будапешт, Берлин или Прага, через Flixbus. Вы также можете посмотреть расписание автобусов и цены на Busbud.com.

Как добраться до Кракова

Автобусы и трамваи в Кракове очень хорошо связаны по всему городу, и в них очень легко ориентироваться, даже если вы не говорите по-польски, с помощью приложения я всегда рекомендую людям, когда они едут в Польшу.Я всегда использую Jakdojade, чтобы найти маршрут автобуса / трамвая, куда можно поехать.

Вы можете просто ввести пункт назначения, и он скажет вам, на каком автобусе сесть, сколько пересадок и в какое время вы прибудете. Если вы собираетесь путешествовать по Кракову самостоятельно, я бы порекомендовал вам скачать приложение Jakdojade (Android | iOS)

Чтобы добраться до мест, которые находятся немного дальше, таких как Освенцим и Закопане, вам придется сесть на междугородний автобус, который отправляется из Кракова MDA рядом с главным железнодорожным вокзалом (Kraków Główny).

8 лучших занятий в Кракове

Казимеж (еврейский квартал), наверное, одно из моих любимых мест в Кракове. С его прохладной атмосферой, непринужденной культурой и оживленным окружением это похоже на маленький Берлин, где каждый может найти то, что ему нравится.

Вы можете отправиться за покупками на винтажный блошиный рынок на площади Новы, выпить чашку хорошего латте и прочитать свой свиток с цитатой дня в кафе Cytat. Или вы можете узнать об истории еврейского квартала, исследуя старая часть города, как посещение самой старой синагоги в Кракове.

Вы можете провести целый день, просто исследуя Казимеж, поэтому не торопитесь и дайте себе день, чтобы насладиться этим чудесным районом.

Советы инсайдеров: Одно из моих любимых мест, где можно сидеть и наблюдать за людьми или просто работать за компьютером, - это Cytat Cafè. У них есть очень уютное место, где вы можете сесть и выпить чашку латте, наблюдая за проходящими мимо людьми.

У них отличный WIFI и они верны своим именам (Cytat означает цитаты на английском языке), чашка кофе идет с небольшим свитком, и в нем вы найдете красивую вдохновляющую цитату о жизни.Это небольшое прикосновение, которое делает здесь каждую чашку кофе уникальной.

2. Ешьте свой путь через Казимеж

Нет, с Казимежем мы еще не закончили! Одна из самых интересных частей заграничной поездки - это еда, а в Казимеже есть все, чего вы желаете. Вы жаждете уличной еды? Не волнуйтесь, у Казимежа есть из чего выбрать.

Советы инсайдеров: Вы можете попробовать лучшую запеканку (бутерброд с багетом) в стране на Новой площади на улице Plac Nowy, где вы можете сами выбрать начинку, и ее подадут вам свежей и горячей из духовки.

Andrus Food Truck - еще один отличный вариант, когда дело доходит до уличной еды в Кракове. Они открываются по вечерам, и есть несколько фудтраков, где вам на выбор предлагаются всевозможные блюда и закуски.

Обязательно попробуйте Maczanka, краковский бургер, который подают с сочной свининой в луковом соусе. Вы также можете попробовать здесь знаменитый венгерский сладкий хлеб и множество других вкусных закусок!

Вы жаждете Польская еда ? В таком случае обязательно загляните в ресторан «Старка», чтобы пообедать в уютном стиле, или, если вы ищете место, где можно поужинать и выпить бокал вина, настоятельно рекомендуется посетить бар Nova Resto.

Больная польская еда? Еще есть хороший грузинский ресторан под названием Chinkalnia, где вы можете найти вкусные хинкали, грузинские клецки, а затем вы можете сравнить их с польскими (Pierogies).

Повторное чтение: Полный путеводитель по Тбилиси, Грузия

Если вы хотите что-нибудь полегче (европейская еда иногда бывает довольно тяжелой), вы можете пойти в ресторан под названием Baozi House и попробовать их пельмени. Определенно мой любимый вид пельменей, но я азиатка, поэтому я довольно пристрастен.😂

Вы жаждете индийской еды в Польше (эй, бывает!)? Я тебя прикрыл! Отправляйтесь в ресторан Taste of India и закажите себе курицу в сливочном масле и чесночный наан. Это дешевле, чем в большинстве индийских ресторанов, которые я нашел, и это вкусно!

Вам нравится Jazz ? Вокруг Казимежа много крутых джаз-клубов, и одним из самых известных является Alchemia. Этот модный джаз-клуб, спрятанный в подвале, украшен старинной винтажной мебелью, освещен свечами и не любит больших туристических групп, лучшее сочетание для всех, чтобы отлично провести время.

Серьезно, вы можете проедать свой путь через Казимеж в течение нескольких дней! Если у вас мало времени, я настоятельно рекомендую вам отправиться с туром Delicious Kazimierz Food Tour из Кракова, так как это сэкономит ваше время, а гид проведет вас по Казимежу и попробует все виды уличной еды за один раз.

3. Исследуйте Старый город (базилика Святой Марии и др.)

Шагните на сказочную Староместскую площадь Кракова и полюбуйтесь всей старинной архитектурой, такой как базилика Святой Марии, Башня ратуши и Краковский Барбакан.Спуститесь по туристической улице Флорианска и ощутите, как кипит жизнь города.

Если вы приедете туда в летние месяцы, вы можете принять участие во многих мероприятиях, организованных на Староместской площади, таких как блошиный рынок или рынок уличной еды.

Советы инсайдеров: Вы можете подняться на одну из башен базилики Святой Марии, откуда открывается великолепный вид на Краков и Староместскую площадь. Если вы подниметесь туда в нужное время, вы сможете стать свидетелем старинной традиции св.Трубный зов Марии, где трубач на башне выйдет и будет каждый час играть пяти нотный польский гимн по 4 раза с каждой стороны башни.

Подробнее об этой традиции можно прочитать здесь: Краковский трубный зов: факты и вымысел.

4. Прогулка по Вавельскому собору

Замок Вавель - одна из самых важных достопримечательностей Кракова, которую обязательно нужно посетить, когда вы находитесь в городе. Архитектура замка Вавель представляет собой смесь романского, готического, ренессансного и раннего барокко из-за того, что за время своего существования он был занят и захвачен разными правителями.Я рекомендую вам провести там хотя бы несколько часов, чтобы узнать больше о его важности среди поляков.

Советы инсайдеров: Лучшее место, откуда открывается лучший вид на Вавельский замок, - это Грюнвальдский мост через реку Висла, к югу от замка. В течение дня вы увидите множество людей, гуляющих по реке, и вы сможете получить четкий вид на замок целиком, а ночью, отражение искусственного света на реке добавило мистического и волшебного ощущения. замка.

5. Подняться на курган Костюшко

В Кракове есть несколько древних доисторических курганов, которые считаются либо монументальными гробницами, либо укреплениями, либо языческими храмами. В настоящее время курганы служат прекрасным местом, чтобы подняться наверх и полюбоваться красивым видом на город.

Курган Кракуса - еще один отличный вариант, с которого открывается более близкий вид на старый город, чем с кургана Костюшко, поэтому, если у вас мало времени, вы можете взобраться на курган Кракуса.

Советы инсайдеров: Городище Костюшко является самым большим курганом и находится достаточно далеко от города, так что вы сможете одновременно увидеть Вавельский собор и базилику Святой Марии.У вас также будет панорамный вид на город и его окружающий пейзаж, который вы не можете увидеть из любого другого места.

Обязательно отправляйтесь туда в ясную погоду, иначе вы будете разочарованы, увидев только туман и облака. Загрязнение - большая проблема в Кракове, и вы сможете увидеть, насколько это действительно плохо, отсюда в пасмурные дни.

6. Полюбуйтесь работой Оскара Шиндлера на его фабрике

Если вы еще не смотрели фильм «Список Шиндлера», сделайте это сейчас, перед поездкой, и вы поймете, почему фабрику Оскара Шиндлера нужно обязательно посетить.Он был одним из немногих огней надежды для еврейского народа в самые мрачные времена Польши, и именно здесь он помог многим сбежать из концентрационных лагерей. Если вы любитель истории, вы не можете пропустить это место.

Советы инсайдеров: Они допускают только определенное количество туристов в день, поэтому, если вы будете там в летние месяцы, обязательно забронируйте билет онлайн до вашего приезда. Стартовый взнос 24 злотых. Вы можете забронировать билет здесь, на их сайте здесь.

7.Прогуляйтесь по соляной шахте в Величке

Одна из самых популярных туристических достопримечательностей Кракова, соляная шахта Величка, расположенная в городе Величка, всего в 15 км от Кракова. Лабиринт туннелей уходит под землю на глубину более 300 метров, а внутри вы найдете большие камеры, часовни и даже соленое озеро.

В одной из больших комнат находилась часовня Святой Кинги, полностью построенная из соли. В камере Эразма Баронча также есть соленое озеро, которое, по-видимому, даже плотнее, чем мертвое море!

Советы инсайдеров: Самый дешевый способ добраться туда - на автобусе 304, который отправляется от автовокзала недалеко от Старого города, что обойдется вам в 4 злотых в одну сторону.Обязательно выходите на остановке "Wieliczka Kopalnia Soli". К сожалению, вы не можете исследовать соляную шахту самостоятельно, и вам нужно заказать экскурсию, что не идеально.

Я бы порекомендовал вам пойти с организованной экскурсией. Я рекомендую тур «Однодневная поездка в Освенцим-Биркенау и соляную шахту Величка из Кракова», который представляет собой потрясающий тур, который включает посещение концентрационного лагеря Освенцим, а также наши следующие рекомендуемые занятия, все за один раз.

8.Узнайте о Холокосте в Освенциме

Это обязательно для тех, кто хочет узнать о том, что произошло во время Холокоста. То, как нацисты систематически истребляли сразу большое население, душераздирающе, но важно знать, насколько низко может опуститься человечество, чтобы мы не повторили ту же ошибку.

В Освенциме есть 2 концентрационных лагеря, первый концентрационный лагерь, превращенный в музей (и требующий наличия билета), и Освенцим 2-Биркенау, второй концлагерь и лагерь смерти, где проходит печально известный железнодорожный путь, и вы надо посетить оба.Вам понадобится целый день, чтобы все это увидеть.

Советы инсайдеров: Не многие люди знают об этом, но для того, чтобы попасть внутрь, вам нужно иметь билет до прибытия в Освенцим 1. В летние месяцы это место переполнено, и если вы хотите попасть внутрь, я порекомендую вам забронировать билет онлайн и выбрать удобное для вас время за несколько дней до вашего приезда.

Вам не нужен билет, чтобы добраться до Освенцима 2-Биркенау, который связан с Освенцим 1 бесплатными маршрутными автобусами, поэтому, если у вас есть дневное время, вы можете легко перемещаться между двумя лагерями.

Чтобы добраться до Освенцима, вам нужно будет сесть на автобус от автовокзала MDA в Кракове до Освенцима или вы можете сказать им Освенцим, и они выдадут вам правильный билет. Если вы хотите сделать это за день, вам нужно будет пойти уже в 8 утра и получить билет на стойке внизу. Расписание автобусов можно посмотреть здесь.

Получив билет, вы можете сесть в автобус на платформе наверху. Автобус будет стоить около 12 злотых, дорога займет около 1,5 часов.

Для более удобного способа добраться до Освенцима без использования общественного транспорта, я настоятельно рекомендую вам отправиться в тур «Однодневная поездка в Освенцим-Биркенау и соляную шахту Величка из Кракова», которая также приведет вас к соляной шахте в Величке. , еще одна достопримечательность Кракова, которую стоит посетить за один раз.

9 (Экстра). Отойдите от всего этого и отправляйтесь на гору Татры

Если Краков уже надоел, почему бы тебе не выйти из города и не отправиться в горы? Всего за 2 часа на автобусе вы можете оказаться в окружении заснеженных вершин Татр.Вы можете отправиться в поход по тропе Морские око или просто насладиться уютной атмосферой Закопане.

Прогуляйтесь по туристической улице, отведайте хороший польский ужин в Karcma Zapiecek и послушайте традиционную музыку в исполнении местных музыкантов или поднимитесь на гондоле на Каспровы Верх, чтобы полюбоваться видами сверху. Закопане - идеальный вариант для любителей природы, когда вы находитесь в Кракове.

Советы инсайдеров: Закопане ВСЕГДА многолюдно, будь то лето или зима, поэтому, чтобы избежать разочарований, не забудьте забронировать жилье и автобус за несколько дней до поездки.Вы можете заказать автобус онлайн на Busbud.com и забронировать проживание на Booking.com.

Дополнительная литература для Польши

Надеюсь, вы нашли это руководство по Польше полезным. Если вы хотите узнать больше о Польше, вот подборка статей, которые могут вам понравиться:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *