Грузоподъемность маз зубренок: МАЗ 4370 — Мазик Бай Оф дилер ОАО МАЗ

МАЗ 4371: технические характеристики самосвала

МАЗ-4371 — белорусский низкорамный грузовой автомобиль среднего тоннажа с колесной формулой 4×2. Автомобиль запущен в производство с 1999 года на Минском автомобильном заводе. Данная техника выпускается с платформой открытого типа или с тентом.

История модели

МАЗ-4371 — белорусский низкорамный грузовой автомобиль среднего тоннажа с колесной формулой 4×2. Автомобиль запущен в производство с 1999 года на Минском автомобильном заводе. Данная техника выпускается с платформой открытого типа или с тентом.

Почему модель назвали зубренок?

За основу создания грузовика был взят немецкий грузовик MAN L2000. Отличительной особенностью МАЗ-4371 является его эффективность в плане предельной грузоподъемности, за что модель в народе прозвали «Зубренок». Комфортное применение автомобиля в городской обстановке было приоритетом для конструкторов. Небольшие размеры грузовика позволяют с легкостью маневрировать в условиях затрудненного движения в городе.

МАЗ-4371 (Зубрёнок)

МАЗ в «Русбизнесавто»

Компания «Русбизнесавто» — один из давних дилеров автомобилей Минского автозавода в России. Грузовик МАЗ стал первым автомобилем, проданным нашей компанией в момент её основания, в далёком 1993 году. На протяжении многих лет сотрудничества, компания «Русбизнесавто» многократно становилась лучшим дилером белорусского бренда.

Технические характеристики Бортового автомобиля МАЗ 437121-532-000

Д/Ш/В, мм	8230/2550/3560
Двигатель	Weichai WP4, 170 л.с.
Колесная формула	4×2
Грузоподъёмность	4500 кг
Экологический класс	Евро-5
Коробка передач модель	6J70T
Полная масса	10100 кг
Снаряженная масса	5600 кг
Топливный бак	200 л
Колесная база	4200 мм

Технические характеристики МАЗ-4371

Двигатель.

МАЗ-4371 может быть оснащен несколькими типами двигателей. Один из вариантов — дизельный двигатель Weichai WP4.1NQ190E50, мощность 170 л.с., отвечающий требованиям экологического стандарта Евро-5. Второй вариант — ярославский дизельный двигатель ЯМЗ-53445, мощностью 169 л.с. Оба ДВС это рядные четырехцилиндровые силовые установки.

Коробка передач. На грузовых автомобилях с двигателем Weichai и ЯМЗ установлена шестиступенчатая коробка передач Shaanxi Fast Gear 6J70TA, произведенная в Китае. Такая вариативность позволяет выбирать машину, исходя из Ваших потребностей.

Ходовая часть и тормозная система. Задний привод прекрасно подходит для данной версии грузовика. МАЗ-4371 оснащен шинами 235/75 R17,5, что позволяет равномерно распределить нагрузку по всей площади автомобиля. Благодаря низкому уровню платформы, грузовик очень удобен для погрузочно-разгрузочных работ.

Кабина. Мягкая и комфортная подвеска не позволяет водителю устать в самых дальних поездках. В кабине имеется откидное спальное место, что также благоприятно влияет на водителя. При откидывании кабины, доступ к моторному отделению стал более удобный. В новой модели МАЗ-4371 появилась информативная приборная панель, которая не уступает своим конкурентам из СНГ. Для отделки салона используются современные пластиковые элементы, на дверях установлены цельные стекла.

Техника Минского автомобильного завода уже давно зарекомендовала себя на рынке России. МАЗ-4371 способен решать многие поставленные задачи, а его соотношение цена — качество, делает Зубренка основным лидером среди конкурентов в сфере автоперевозок.

Компания «Русбизнесавто» является официальным дилером МАЗ. Более подробную информацию о комплектации и наличию грузовых автомобилей можно узнать у менеджеров по продажам.

технические характеристики и отзывы :: SYL.ru

Все больше и больше появляется потребность в качественных грузовых машинах. В тяжелых условиях отечественных дорог не каждое авто может служить долго и бесперебойно. МАЗ «Зубренок» – король автодорог, который смог зарекомендовать себя на грузоперевозочном отечественном рынке.

Выпуск

Самый первый МАЗ «Зубренок» (официальное его название – МАЗ-4370) произвели еще в 1999 году на Минском заводе. За достоинства и высокие показатели машину сразу же в народе прозвали «Зубренком» и одним из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как данная модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика был немецкий MAN L 2000.

Рождение конкурента

До выпуска в массовое производство «Зубренка» на российском рынке не было конкретных конкурентов. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 «Валдай» окончилось при поступлении МАЗ 4370. Российские водители сразу подметили, что бескапотная кабина у нового МАЗа намного удобнее, чем у российских аналогов. Еще у «белоруса» грузоподъемность выше. На основе нового грузовика был создан самосвал МАЗ-4570.

Маз-4370: общие сведения

Описываемый «Зубренок» своим внешним видом мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливали немецкие шасси, предназначенные для MAN L 2000. Даже внешне их различия состояли только в том, что у одного была табличка с надписью MAN, а у второго – МАЗ.

Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ «Зубренок». Фото MAN L 2000 почти идентичны МАЗу.

МАЗ 4370 – это низкорамный грузовик. По своей грузоподъемности он относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотная комплектация, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородских условиях. Маневренность МАЗа позволяет развернуться где угодно. В качестве авто для перевозки товара ему нет равных, так как та самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в минимально короткий срок.

МАЗ 4370 могут использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оснащен всем необходимым. На заводе «Зубренок» может превратиться в эвакуатор, самосвал или в другую грузоперевозочную строительную технику.

Плюсы модели

Минский автомобильный завод идет внушительными шагами к приравнивании своей продукции к западным аналогам. Самый главный плюс грузовика – его сравнительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у высококачественной европейской продукции. Техническое обслуживание данной машины выльется в меньшую сумму, чем того же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» будет стоить меньше, чем того же немецкого грузовика, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.

Модель прекрасно себя ведет на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает разносторонность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине дала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

Многие компании принципиально ездят только на импортных машинах, ссылаясь на плохое качество отечественных автомобилей. В какой-то мере они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ничем не уступает европейским транспортным средствам. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два главных фактора – цена и качество.

Минусы МАЗ-4370

Детали на МАЗ «Зубренок» стоят относительно дешевле импортных, но с каждым годом их все тяжелее и тяжелее найти. Про МАЗ «Зубренок» отзывы владельцев показывают, что найти новые, не бывшие в употреблении детали сложно (еще и дорого). Этому есть вполне простое объяснение. Завод уже почти не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок». Отзывы сообщают, что шанс устранить неполадку за счет производителя невелик.

Чем привлекает водителей езда на МАЗ-4370?

По отзывам водителей, этот бортовик очень комфортабелен. Кабина почти не имеет никаких изъянов у МАЗ «Зубренок». Технические характеристики также на высоте.

По качеству сборки из отечественных автомобильных производителей его никто не обошел. То, что у него нет капота, дает дополнительное пространство, которое особо актуально в затяжных рейсах. Даже троим (в кабине закреплены три кресла) не тесно в такой машине.

Зимние рейсы обычно приносили дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей – низкая температура в кабине. На МАЗ «Зубренок» встроен прекрасный обогреватель, который при надобности обогреет водителя.

Еще одно хорошее достоинство «Зубренка» – плавный ход. Отличная заводская подвеска и различные приспособления прекрасно справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

Технические характеристики грузовика

Самое главное – это двигатели, поставленные на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорционально зависят от мощности движка. В этом плане завод постоянно усовершенствовал «сердечко «Зубренка». На самые первые модели устанавливали старые ММЗ Д-245.9-540 с мощностью в 136 лошадиных сил. Еще на первые машины устанавливали пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позднее стали применять более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера выходили машины с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали выходить новые, со стандартом Евро-2.

Первые двигатели на «Зубренке» имели одну и ту же глобальную проблему – очень сильный шум и вибрацию, что реально отвлекало от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускали как тракторный двигатель.

Расход топлива

Один из немаловажных факторов при покупке грузового автомобиля – это расход топлива. Именно от данного показателя зависят все расходы на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными машинами МАЗ «Зубренок» обладает достаточно выгодным показателем – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так уж и много, как для машин производства стран СНГ, но многие европейские марки грузовых машин имеют более низкий расход топлива.

Опытные водители говорят, что при правильной езде и соответствующих настройках расход на дизель можно снизить на 4-6 литров. Если умелый мастер на СТО сумеет добиться такой настройки двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.

МАЗ 4370 за свои высокие характеристики не зря получил свое простонародное название – «Зубренок». Такая машина была востребована, и Минский автомобильный завод дал ее. МАЗ «Зубренок» соответствует всем параметрам современного грузоперевозочного автомобиля.

Прицеп маз зубренок технические характеристики

Рейтинг статьи

Загрузка…

Прицеп Зубренок для легкового автомобиля: фото, технические характеристики, отзывы

Всем привет! На очереди у нас прицеп Зубренок. О нем слышали многие, поскольку это один из самых востребованных автоприцепов своего времени.

Никаких особых отличий у него нет. Это хорошо собранный одноосный прицеп, предназначенный для легковых автомобилей. Но у Зубренка богатая история с продолжением.

Сейчас купить новый прицеп под оригинальным именем Зубренок вы не сможете. Его время прошло, как ни крути. Зато до сих пор осуществляется продажа подержанных моделей. Есть реальная возможность взять прицеп практически в идеальном новом состоянии. Нужно только поискать.

Я же предлагаю вам познакомиться с Зубренком, изучить его происхождение, историю существования и некоторые технические характеристики.

История одного Зубренка

Вообще такие прицепы называют МАЗ, что обусловлено их производством на Минском автомобильном заводе. В свое время выпускались различные версии Зубренков, наиболее популярными из которых считаются МАЗ-8114 и МАЗ-8162. Но народу больше нравится называть их Зубренок. Спорить с ними не буду.

Больше 30 лет назад появился первый экземпляр, ставшего в результате легендарным, прицепа для легкового автомобиля от завода МАЗ. День рождения Зубренка принято отмечать 17 апреля. Впервые же ТС увидело свет в 1982 году.

Рабочий участок, отвечающий за изготовление этого автоприцепа, за 25 лет сумел выпустить около 300 тысяч экземпляров. Согласитесь, цифра внушительная.

Настоящий бум популярности на Зубренка происходил в конце 80х годов прошлого века, когда резко увеличилось количество дачников, садоводов и прочих людей, получивших земельные участки. Зубренки распродавались, словно горячие пирожки, по всему Советскому Союзу.

В 1991 году завод отметил своеобразный юбилей, выпустив двухтысячный экземпляр своего прицепа. Сотрудники МАЗ передали его в музей Минского автозавода. До сих пор его можно найти в Минске, взглянуть на тогдашний бестселлер.

С 1982 по 1992 год МАЗ выпускал только две версии:

• 8114;
• 8111.

Разница между ними заключалась только в высоте тента. Уже с 1992 года на конвейер запустили новую модернизированную версию, которая получила индекс МАЗ 8162. Обновленный Зубренок получил дополнительно откидные борта, а также ему заметно подняли показатели грузоподъемности.

Это был важный шаг для завода, поскольку отзывы владельцев предыдущих версий наглядно показывали, что классический Зубренок несколько не дотягивает до потребностей, приходится совершать больше ходок для перевозки грузов. Повысив грузоподъемность, удалось также поддержать спрос на конструкцию.

Печальный финал

Но затем СССР распался. Сразу же начал падать спрос на прицеп, производимый тогда в Беларуси, переставшей быть частью советского союза.

Самым тяжелым было 1996 год. Продаж практически не было, заказы сокращались, у людей не было денег, возникали проблемы с зарплатами. Но МАЗ как-то пережил эти страшные времена.

На заводе старались искать новые пути развития, реализации залежавшихся прицепов и продажи новых разработок. Вскоре рабочий участок перешел полностью под работу на основе индивидуальных заказов.

История практически закончилась, но про Зубренков не забыли до сих пор. Они часто встречаются на дорогах, ими активно пользуются дачники. В основном в них привлекает низкая цена, практичность, дешевые запчасти и возможная переделка под свои нужды и потребности без серьезных финансовых вложений.

Технические характеристики

Теперь настало время поговорить про габариты, размеры, технические аспекты наиболее востребованных Зубренков.

Судя по отзывам и некоторым статистическим данным прошлых лет, самыми продаваемыми прицепами для легкового автомобиля в ассортименте завода МАЗ оказались две модели:

• МАЗ 8114;
• МАЗ 8162.

Потому предлагаю изучить их технические характеристики и понять, какие новшества внедрили в классического Зубренка, что позволило получить нам 8162 модель.

Как по мне, эти два автоприцепа могут навязать неплохую конкуренцию таким решениям:

Но вот до того же МЗСА 817715 минскому Зубренку очень далеко. Но и это прицепы несколько разных поколений.

Зубренок 8114

Металлический классический кузов, бортовая конструкция, тент из синтетической ткани и одна ось. Примерно так коротко можно описать эту модель.

ТС подходит для буксировки разными видами машин, на которых присутствует фаркоп и розетка для электрооборудования прицепа.

Из технических параметров отмечу следующее:

• Габаритные размеры платформы составляют 1600×1500х350 мм;
• Снаряженная масса здесь 155 кг;
• Допускается перевозка груза весом до 345 кг;
• Полный показатель масса 500 кг;
• Одноосная конструкция;
• Рессорная подвеска ;
• Электрооборудование рассчитано на 12 Вт;
• С таким прицепом допускается разгоняться до 80 километров в час.

Вообще старайтесь ответственно подходить к вопросу перевозки прицепов, поскольку здесь есть ряд своих нюансов, о которых многие почему-то забывают.

Что можно сказать про самого Зубренка 8114? Ничего сверхъестественного. Но это классический рабочий прицеп, который без проблем доставит нужный груз. Параллельно его можно прикрыть тентом и потратить минимум денег на покупку и содержание. Цена привлекательная и доступная.

В конструкции используются качественные рессоры, но если прицепу много лет, подвеску лучше доработать и модернизировать. Все же не все продавцы правильно хранили Зубренка все эти годы, из-за чего начались естественные процессы старения и разрушения элементов конструкции.

Зубренок 8162

Здесь уже технические характеристики немного изменились. Некоторые параметры остались прежними.

Главной конструктивной особенностью является появление откидных бортов. Но в целом это тот же классический бортовой прицеп с тентом и металлическим кузовом для многоцелевого использования.

По техническим параметрам выделю следующее:

• Платформа имеет размер 1800×1200х350 мм;
• Тип подвески остался рессорным;
• Электрооборудование адаптировано под 12 Вт;
• Разгоняться больше чем до 80 километров в час не рекомендуется;
• Одна ось и два колеса R13;
• Снаряженная масса увеличилась до 190 кг;
• Обновленная модель перевозит груз весом до 510 килограмм;
• Суммарная (полная) масса составляет 700 кг.

Если взглянуть на фото, никаких существенных отличий от предшественника вы не увидите. Но по факту увеличилась грузоподъемность, что моментально дало 8162 ряд преимуществ перед 8114.

Единственная проблема Зубренка в том, что сейчас есть возможность купить только бу прицеп на вторичном рынке. Тут есть свои подводные камни и сложности. Потому внимательно изучайте предложения и делайте правильные выводы.

(9 оценок, среднее: 4,67 из 5)

Маз с прицепом зубренок – Прицеп Зубренок для легкового автомобиля: технические характеристики

Прицеп Зубренок для легкового автомобиля: технические характеристики

Всем привет! На очереди у нас прицеп Зубренок. О нем слышали многие, поскольку это один из самых востребованных автоприцепов своего времени.

Никаких особых отличий у него нет. Это хорошо собранный одноосный прицеп, предназначенный для легковых автомобилей. Но у Зубренка богатая история с продолжением.

Сейчас купить новый прицеп под оригинальным именем Зубренок вы не сможете. Его время прошло, как ни крути. Зато до сих пор осуществляется продажа подержанных моделей. Есть реальная возможность взять прицеп практически в идеальном новом состоянии. Нужно только поискать.

Я же предлагаю вам познакомиться с Зубренком, изучить его происхождение, историю существования и некоторые технические характеристики.

История одного Зубренка

Вообще такие прицепы называют МАЗ, что обусловлено их производством на Минском автомобильном заводе. В свое время выпускались различные версии Зубренков, наиболее популярными из которых считаются МАЗ-8114 и МАЗ-8162. Но народу больше нравится называть их Зубренок. Спорить с ними не буду.

Больше 30 лет назад появился первый экземпляр, ставшего в результате легендарным, прицепа для легкового автомобиля от завода МАЗ. День рождения Зубренка принято отмечать 17 апреля. Впервые же ТС увидело свет в 1982 году.

Рабочий участок, отвечающий за изготовление этого автоприцепа, за 25 лет сумел выпустить около 300 тысяч экземпляров. Согласитесь, цифра внушительная.

Настоящий бум популярности на Зубренка происходил в конце 80х годов прошлого века, когда резко увеличилось количество дачников, садоводов и прочих людей, получивших земельные участки. Зубренки распродавались, словно горячие пирожки, по всему Советскому Союзу.

В 1991 году завод отметил своеобразный юбилей, выпустив двухтысячный экземпляр своего прицепа. Сотрудники МАЗ передали его в музей Минского автозавода. До сих пор его можно найти в Минске, взглянуть на тогдашний бестселлер.

С 1982 по 1992 год МАЗ выпускал только две версии:

Разница между ними заключалась только в высоте тента. Уже с 1992 года на конвейер запустили новую модернизированную версию, которая получила индекс МАЗ 8162. Обновленный Зубренок получил дополнительно откидные борта, а также ему заметно подняли показатели грузоподъемности.

Это был важный шаг для завода, посколь

Прицеп зубренок маз-8114 новая жизнь часть 2 — DRIVE2

И так продолжаем.
Пока прицеп лежал вверх ногами про грунтовал и покрасил дно в два слоя. Протянув проводку, накинув ось поставили на колеса и принялись к покраске.

Задний и передний борта сделаны съемными для удобства эксплуатации.

На переднем бурсе изготовили подпор

Ось и рессоры покрасили в черный цвет.
На крылья повесили заводские МАЗовские брызговики.

Для разводки проводки на рынке нашли подходящую коробку, которую закрепил на заднем брусе.

Осталось либо найти легкосплавные диски либо покрасить имеющиеся железные диски.

На следующий день после покраски и сборки было произведено испытание боем!)

Осталось сделать подсветку номерного знака и готово!
Всем кто просмотрел спасибо!

Подписаться на автора

Прицеп зубренок маз-8114 новая жизнь — DRIVE2

Спасибо всем кто заглянул!
Был у нас прицеп “Зубренок” повидал он всякого. В виду нашей деятельности основной груз который он перевозил были грузовые колеса. А в свою очередь конструкцией прицепа не был предусмотрен откидывающийся задний борт. Колеса приходилось закидывать через верх. За года тонкий метал кузова не выдержал наших издевательств и пришел в негодность. Решили с отцом что нужно уже переделывать его в более цивильный вид и под наши нужны немного изменить размеры и конструкцию.
Принялись к разборке и вырезания необходимых нам частей со старой рамы.

В таком он виде пребывал в последние его часы жизни

Раму решили изготавливать на профильной трубе 30х50.

То что осталось от бедного Зубренка

Уже первые черты рамы

Столбы вырезал со старой рамы удалил с них все лишнее, разметил и приварил в необходимом месте. Место выбирал с расчетом по соотношению как на заводском прицепе.

Переднюю часть под прицепное загибали прогревая резаком. Прицепное использовал от МАЗа, не стал покупать “Польское” прицепное. Не нравиться оно мне ни конструкцией ни надежностью.

Задний брус был изготовлен из трубы квадратного сечения 80х80. Прикупил подходящие фонари переделал их под светодиоды, банально на диодной ленте. И установили их в трубу в потай что бы не бортом их не разбить ни сдавая назад не упереться ими.

Под серьгу подобрали трубу. Так как диаметр большой ни сверла ни фрезы такого диаметра нету выдули отверстие тем же резаком.

На основание бортов выбрали профильную трубу 20х40

Как удлиняли ось не фотографировал. Полностью менять не стали изготовили вставку из тормозного вала грузового автомобиля. Ширину колеи увеличили на 155 мм с заходом по 100 мм в каждую часть оси.

На пол выбрали 2.5 мм лист стали на борта 1.5 мм

По краям кузова были приварены звенья от цепи для крепления груза в кузове.

Крылья установления на два кусках трубы такой как на бортах. Так же на борта были приварены шайбы под тент.

Все фотографии не влезли так что будет еще одна часть.

Подписаться на автора

Тюнинг прицепа “Зубренок” — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Продублирую в этом сообществе…
Имеется в наличие прицеп “Зубрёнок”, производства МАЗ.
Появилась необходимость в более длинном и широком прицепе, покупка нового пока невозможна, поэтому решил удлинить и расширить имеющийся.
Под диски поставил капролоновые проставки 40 мм, но решение неудачное — слишком большая нагрузка на подшипники (москвичевские), в планах удлинение самой балки и переход на ступицы ВАЗ-08.
Были сомнения в прочности сварных соединений, но они были развеяны эксплуатацией в течении сезона, в том числе поездкой в экспедицию с максимальной загрузкой по разбитой дороге.
В принципе то, что хотел, получил, удлинение на 80 см, расширение на 25 см, в том числе использование прицепа (загрузка-выгрузка) в одиночку.
Думал, куда повесить запаску. Изначально планировал на дышло, но заметил, что после удлинения развесовка изменилась и дышло стало “тяжелее”. Повесил в итоге запаску под пол в задней части. Развесовка выровнялась.

Разобрал до скелета

Варварски отпилил переднюю часть

Надставил толстостенной трубой 80*40

Передняя поперечина (с VIN-номером) на месте

Задняя поперечина на месте

Перенос крепления дышла

Метки: зубренок, прицеп маз, удлинение рамы, перевозка квадроцикла

МАЗ-4371w1 “Зубренок” – технические характеристики

Эксплуатационные характеристики МАЗ 4371w1-432 Зубренок

Максимальная скорость: 85 км/ч с ограничителем скорости
Грузоподъемность: 4350 кг

9650 кг – для прицепа МАЗ-837300-3010 с объемом платформы 30 м3
9450 кг – для прицепа МАЗ-837300-3012 с объемом платформы 35,5 м3

Расход топлива на 100км при скорости 60 км/ч: 13. 6 л
Расход топлива на 100км при скорости 80 км/ч: 19.1 л
Расход топлива на 100км при скорости 60 км/ч в составе автопоезда: 17.5 л
Расход топлива на 100км при скорости 80 км/ч в составе автопоезда: 23.5 л
Полная масса автомобиля: 10100 кг
Полная масса автопоезда: 18000 кг
Колесная формула: 4х2
Распределение полной (снаряженной) массы на переднюю ось: 3800 кг (3200 кг)
Распределение полной (снаряженной) массы на задний мост: 6300 кг (2400 кг)
Распределение полной массы по осям прицепа: 3950 кг
Масса снаряженного автомобиля: 5600 кг
Масса снаряженного прицепа: 2600 кг (МАЗ-837300-3010), 2800 кг (МАЗ-837300-3012)
Тип кузова: тентовая платформа с задним пологом
Объем кузова: 35 м3
Длина платформы L: 8230 мм
База L1: 4200 мм
Задний свес L2: 2310 мм
Тип кабины: малая 3-х местная
Назначение: предназначен для городских и пригородных перевозок в составе автопоезда
Объем топливного бака: 200 л
Размер шин: 235/75 R17. 5

Характеристики двигателя

Модель двигателя: Cummins ISF 3.8e4168
Мощность: 170 л.с., 125 кВт
Крутящий момент: 600 н*м
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Экологический стандарт: EURO IV

Тормозная система

Тормоза: Барабанные, привод пневматический
АБС: есть

Трансмиссия

Коробка передач: FAST GEAR 6J70TA
Количество передач: 6
Передаточное число ведущего моста: 3.9

Дополнительные характеристики

Сцепление: Фрикционное однодисковое, пневмогидропривод
ТСУ: беззазорная сцепка по ИСО-8755-86
Основной применяемый прицеп: МАЗ-837300-3010 (-3012)
Дополнительное оборудование: магнитола, кондиционер, круиз-контроль, брызгозащита колес

Модификации

МАЗ 4371W1-421-000
МАЗ 4371W1-421-010
МАЗ 4371W1-422-000
МАЗ 4371W1-422-010
МАЗ 4371W1-431-000
МАЗ 4371W1-432-000

МАЗ 4371W1-428-000
МАЗ 4371W1-428-010
МАЗ 4371W1-429-000
МАЗ 4371W1-429-010

голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка. ..

Adblock
detector

маз 4370 размеры. МАЗ «Зубренок»: технические характеристики и отзывы

Наряду с отсутствием автомобилей малой и средней грузоподъемности и способа погрузки возникла острая потребность в пятитонных грузовиках. В девяностых годах выпуск таких грузовиков наладил Минский автозавод. Этой пятитонкой стала модель МАЗ-4370 получившая прозвище «Зубренок» … Грузоподъемность этого автомобиля стала основной показатель, повлиявший на широкое использование «Зубренка» в городских, районных и пригородных перевозках, чему не препятствуют его малые габариты.

Минский автомобильный завод запустил в серийное производство среднетоннажные грузовики МАЗ-4370 в 1999 году … Это был огромный прорыв в те годы. Такой успех связан с острой потребностью в таких агрегатах для различных небольших перевозок на всевозможные расстояния. А еще у этой модели низкая погрузочная база, что облегчает этот процесс.

Прототип Для производства этой модели был взят немецкий грузовик MAN L 2000 , грузоподъемность которого почти в два раза меньше, чем у МАЗ-4370. В первые годы серийного выпуска использовались кабина и шасси иностранного производства, но со временем было разработано и налажено собственное производство. Отличительной чертой «Зубренки» можно отметить заниженный каркас кузова. Позднее на базе МАЗ-4370 был разработан грузовой автомобиль МАЗ-4371, который рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны. В народе его также называли «Зубренк». В дополнение к этой модели был разработан самосвал МАЗ-4570. Грузоподъемность и просторная кабина позволили долгие годы сохранять лидерство на отечественном рынке грузовых автомобилей.

Узнать стоимость и купить МАЗ-4370 можно у официальных поставщиков грузовых автомобилей, но б/у МАЗ-5370 цена (б/у) варьируется от 300 тыс. руб до 1 млн 285 тыс. руб.

Дизайн и конструкция

Дизайн этой модели достаточно прост и ненавязчив. Как было сказано выше, он имеет вид немецкого грузовика. Кабина рассчитана на три места с учетом водителя. Спального места не было. На кабину установили три спойлера, а также обтекатель на крыше кабины. Это позволило значительно повысить аэродинамику. Посадка пассажиров проста и удобна благодаря небольшим колесам, удерживающим кабину на небольшой высоте. Также есть вариант двухместной кабины, в которой предусмотрено спальное место для комфортной перевозки грузов на дальние расстояния.

Кабина оборудована обогревом с электронным управлением. В холодное время года эта опция повышает удобство в путешествии. При необходимости автовладелец может установить дополнительные нагревательные элементы.

Автомобиль имеет средние для данного класса габариты: длина — 5,5 метра, ширина — 2,55 метра, высота — 2,85 метра. С прицепом длина грузовика составляет 8,2 метра, что обеспечивает большую площадь для погрузки. Колесная база хорошо адаптирована к нашим дорогам – 3,7 метра. Средний вес этой модели 4,9 г. тонн, что позволяет ему передвигаться практически по всем переездам. Так как это пятитонный агрегат, то можно подытожить, что его максимальный вес достигает 10 тонн. Кузов МАЗ-4370 довольно вместительный – 35,5 куб. Автомобиль имеет колесную базу 4х2 и способен разгоняться при максимальной загрузке до 110 км/ч.

Грузовик оснащен топливным баком на 130 литров. При средней скорости 60 км/ч расход топлива составляет 18 литров на 100 километров.

Постоянная модернизация силовой установки МАЗ позволила ему оставаться на лидирующих позициях на протяжении всего периода производства. На него было установлено несколько двигателей:

• Силовой агрегат класса «Евро-1» — ММЗ Д-245-540, устанавливался с пятиступенчатой ​​коробкой передач;
• силовой агрегат класса «Евро-2» — ММЗ Д-245 Е2, вместе с ним была установлена ​​механическая коробка передач СААЗ-3206;
• установлен силовой агрегат класса Евро-3, коробка передач типа СААЗ-3206.

В настоящее время на «Зубренок» идет установка редукторов, соответствующих нормам Евро-3.
Наибольшей популярностью пользовались четырехцилиндровые V-образные двигатели ММЗ Д-245.30 Е3 с турбонаддувом, отличающиеся высоким качеством, надежностью и простотой в ремонте. Эта разработка Минского автозавода имеет мощность 170 лошадиных сил.

Подвеска зубренка выполнена в виде рессор, что отражается на жесткости хода. Тормозная система барабанная с пневмогидравликой.

Модификации

Грузовой автомобиль МАЗ-4370 имеет несколько моделей на его базе, к которым относятся следующие:

Модификация оснащена двигателем ММЗ Д-245.9-540, который соответствует экологическому классу «Евро-1». «. Мощность двигателя составляет 136 лошадиных сил.

Модификация с силовым агрегатом ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с., экологический класс «Евро-2»

Еще одна модель с усовершенствованным двигателем ММЗ Д-245.30 Е3, который соответствует классу Евро-3. Мощность двигателя этой модели «Зубренок» составляет 155 лошадиных сил.

Самая мощная модификация с немецким двигателем DEUTZ BF4M 1013FC, соответствующим экологическому стандарту «Евро-3». Мощность этого силового агрегата составляет 170 лошадиных сил. Вместе с двигателем устанавливается 5-ступенчатая коробка передач ZF S5-42

Фото

МАЗ-4370 (МАЗ-4371) — Технические характеристики, преимущества, цена

МАЗ-4370 по праву получил прозвище «Зубренок» за многочисленные заслуги у водителей этого автомобиля. В 1999 году Минский автомобильный завод приступил к выпуску «Зубренка» и, как оказалось, весьма успешно, ведь вскоре, в 2003 году, автомобиль был отмечен премией как лучший коммерческий грузовик. Прототипом МАЗ-4370 послужил немецкий грузовик MAN L2000 и поначалу он был оснащен немецкими шасси и кабиной. Через некоторое время завод разработал собственное шасси, а также запустили в производство серийную кабину. Автомобиль оснащен низкой рамой кузова, что облегчает погрузочно-разгрузочные работы.

Несмотря на небольшие габариты среднетоннажного грузовика и колесную формулу 4х2, Зубренок обладает высокой грузоподъемностью — 5 тонн и очень хорошо подходит для грузоперевозок как в черте города, так и на дальние расстояния. Автомобиль легко набирает скорость 90-110 км/ч даже с максимальной загрузкой. Кроме того, грузовик обладает отличной проходимостью и способен передвигаться даже по очень сложным участкам дорог.

Сам по себе грузовик МАЗ-4370 очень маневренный, эргономичный и комфортный, при этом цена вполне приемлемая для российского рынка. Кабина просторная и теплая, что немаловажно для российских зим. Подвеска немного жесткая из-за обычных листовых рессор, установленных на грузовике. Но ресурс износа этих пружин составляет несколько сотен тысяч километров. Расход топлива на 100 км примерно 22 литра.

В настоящее время МАЗ 4370 комплектуется только двигателями экологического стандарта Евро-3, это двигатели Deutz BF4M1013FC с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42, а также ММЗ-245.30 или Д-245.30. Эти двигатели очень надежны и ремонтопригодны.

В целом запчасти на Зубренок всегда легко купить и цены, в отличие от западных аналогов, вполне демократичны. Конструкция автомобиля достаточно проста в обслуживании и ремонте.

После покупки Зубренка необходимо провести полный технический осмотр, подтянуть все узлы и агрегаты, заменить при необходимости фары и шины, проверить работу всех приборов и двигателя.

Благодаря всем достоинствам грузовика «Зубренок» достаточно популярен на российском рынке спецтехники. В связи с такой популярностью на базе МАЗ-4370 разработано множество различных модификаций.

Водители данного грузовика дают положительную оценку этому автомобилю и в целом можно сказать, что МАЗ-4370 (МАЗ-4371) полностью соответствует требованиям российского рынка грузоперевозок.

Технические характеристики МАЗ 4370

Коробка передач, число передач — СААЗ-3206 (5)

Шины — 235 / 75R17,5 или 8,25R20

Объем топливного бака, в литрах — 130

Основание автомобиля, мм — 3700

Объем Paltform, M — 330

Вес и распределение нагрузки

Технически допустимая полная масса автомобиля, кг — 10100

Технические характеристики МАЗ 4371

Коробка передач, количество передач — СААЗ-433420 (5)

Все больше возникает потребность в качественных грузовых автомобилях О. .. В сложных условиях на отечественных дорогах не каждый автомобиль может служить долго и без перерыва. МАЗ «Зубренок» — король автомобильных дорог, сумевший зарекомендовать себя на отечественном рынке грузоперевозок.

Выпуск

Самый первый МАЗ «Зубренок» (его официальное название МАЗ-4370) был выпущен еще в 1999 году на Минском заводе. За свои достоинства и высокие характеристики автомобиль сразу же получил в народе прозвище «Зубренк» и один из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как эта модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика стал немецкий MAN L 2000.

Рождение конкурента

До выпуска в серийное производство у Зубренки не было конкретных конкурентов на российском рынке. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 «Валдай» закончилось, когда появился МАЗ 4370. Российские водители сразу заметили, что бескапотная кабина нового МАЗ намного удобнее, чем у российских аналогов. Также у «белоруса» грузоподъемность выше. На базе нового грузовика создан самосвал МАЗ-4570.

Маз-4370: общие сведения

Описанный «Зубренок» внешне мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства МАЗ комплектовался немецкими шасси, предназначенными для MAN L 2000. Даже внешне их отличия заключались лишь в том, что на одном была табличка с надписью MAN, а на другом — МАЗ.

Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ Зубренок. Фотографии MAN L 2000 практически идентичны МАЗу.

МАЗ 4370 — низкорамный грузовой автомобиль. По своей грузоподъемности относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотный корпус, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородных условиях. Маневренность МАЗ позволяет развернуться в любом месте. В качестве автомобиля для перевозки грузов ему нет равных, так как именно очень низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в кратчайшие сроки.

МАЗ 4370 можно использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оборудован всем необходимым. На заводе «Зубренок» он может превратиться в эвакуатор, самосвал или другую грузоперевозочную строительную технику.

Плюсы модели

Минский автозавод делает впечатляющие шаги к тому, чтобы сравнять свою продукцию с западными аналогами. Главным преимуществом грузовика является его относительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у качественной европейской продукции. Обслуживание этого автомобиля выльется в меньшую сумму, чем тот же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» обойдется дешевле, чем тот же немецкий грузовик, но, по статистике, МАЗ ломается больше. довольно часто.

Модель отлично ведет себя на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает универсальность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине придавала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

Многие компании в принципе ездят только на импортных автомобилях, имея в виду некачественные отечественные автомобили. .. В какой-то степени они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ни в чем не уступает европейским автомобилям… Поэтому, остановившись на ней, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два основных фактора – цена и качество.

Минусы МАЗ-4370

Запчасти на МАЗ «Зубренок» относительно дешевле импортных, но с каждым годом найти их все труднее. Отзывы владельцев МАЗ «Зубренок» показывают, что найти новые, не бывшие в употреблении запчасти сложно (и дорого). Этому есть очень простое объяснение. Завод почти не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок». Отзывы сообщают, что шансов исправить проблему за счет производителя мало.

Что привлекает водителей в управлении МАЗ-4370?

По отзывам водителей, этот бортовик очень удобен. Кабина практически не имеет недостатков на «Зубренок МАЗ». Технические характеристики также на высоте.

Качество сборки от отечественных автопроизводителей никто не обходил стороной. Отсутствие капюшона дает дополнительное пространство, что особенно важно при длительных перелетах. Даже троим (в кабине зафиксировано три места) в такой машине не тесно.

Зимние рейсы обычно доставляли дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей — низкая температура в кабине. МАЗ «Зубренок» имеет встроенный отличный отопитель, который при необходимости согреет водителя.

Еще одним преимуществом «Зубренка» является его плавность хода. Отличная заводская подвеска и различные примочки отлично справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

Технические характеристики грузовика

Самое главное — это двигатели, поставляемые на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорциональны мощности двигателя. В связи с этим завод постоянно совершенствовал «сердце» Зубренка. На самые первые модели устанавливались старые ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 лошадиных сил. Еще на первые машины устанавливались пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой ​​коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера сходили автомобили с двигателями Евро-1, то после модернизации стали выходить новые уже со стандартом Евро-2.

Первые двигатели на «Зубренке» имели одну и ту же глобальную проблему — очень сильный шум и вибрация, которые реально отвлекали от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускался как тракторный двигатель.

Расход топлива

Одним из важнейших факторов при покупке грузовика является расход топлива. Именно от этого показателя зависят все затраты на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными автомобилями МАЗ «Зубренок» имеет довольно выгодный показатель – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так много, как у автомобилей, произведенных в странах СНГ, но многие европейские марки грузовиков имеют более низкий расход топлива.

Опытные водители говорят, что при правильном вождении и соответствующих настройках расход дизеля можно уменьшить на 4-6 литров. Если умелый мастер на СТО сможет добиться такого тюнинга двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.

МАЗ 4370 за свои высокие характеристики не зря получил свое народное название — «Зубренок». Такой автомобиль был востребован, и Минский автозавод его предоставил. МАЗ «Зубренок» отвечает всем параметрам современного грузового автомобиля.

МАЗ-4370 «Зубренок» — двухосный среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль с колесной формулой «4×2», предназначенный для выполнения большого количества задач даже в неблагоприятных дорожных и климатических условиях, который прекрасно подготовлен для эксплуатации как в городских реалиях, так и на проселочных дорогах…

Автомобиль, на базе немецкого MAN L 2000, был представлен летом 1999 года, тогда же стартовал его серийный выпуск на мощностях Минского автозавода . С тех пор автомобиль претерпел множество модификаций, в основном в техническом плане.

Внешний вид МАЗ-4370 прост и ненавязчив – кабина грузовика демонстрирует «квадратные» очертания с большим лобовым стеклом, крупной прямоугольной решеткой радиатора и низко «поставленной» головной светотехникой.

«Зубренок» выпускается в трех различных исполнениях, отличающихся друг от друга габаритными размерами: длина автомобиля составляет 5500-8200 мм, ширина увеличивается до 2550 мм (не считая наружных зеркал), а высота соответствует 2850 мм. (на уровне салона). Между парами колес у грузовика помещается 3000-4200 мм (в зависимости от версии), а его дорожный просвет составляет 230 мм.

В снаряженном виде базовая версия МАЗ-4370 весит 3950 кг, а его технически допустимая грузоподъемность не превышает 6000 кг. Полная масса автомобиля достигает 10100 кг, из них 3750 кг давит на переднюю ось, а 6350 кг на заднюю ось.

Чаще всего встречается в варианте с бортовой платформой (с тентом или без), но доступен и с другими специальными надстройками: мусоровоз, изотермические или промтоварные фургоны и т. п.

Салон МАЗ-4370 отличается неброским дизайном и продуманной эргономикой – все органы управления находятся под рукой. Хотя у грузовика есть явные проблемы с качеством материалов и сборки. В кабине автомобиля организовано три сиденья, а со стороны водителя установлено подрессоренное сиденье с регулировками.

«Зубренок» встречается в нескольких модификациях, которые оснащены рядными четырехцилиндровыми дизелями рабочим объемом 4,75-4,76 л с турбокомпрессором, прямой подачей топлива Common Rail, горизонтальным расположением вала, наддувочным воздухом охлаждение и чугунный блок и ГБЦ:

• МАЗ- 437040 В движение приводит двигатель ММЗ Д-245.9-540, отвечающий экологическим требованиям «Евро-1» и развивающий 136 лошадиных сил (130 кВт) при 2400 об/мин и 460 Нм крутящего момента при 1300 об/мин.
• МАЗ- 43704 оснащался двигателем ММЗ Д-245.30 Е2 («Евро-2»), развивающим мощность 155 л.с. (115 кВт) при 2400 об/мин и крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин.
• «Сердце» МАЗ 437043 — «четверка» ММЗ Д-245.30 Е3 («Евро-3»), выдающая 155 лошадиных сил (115 кВт) при 2400 об/мин и 575 Нм пиковой мощности при 1500 об/мин.
• Под кабиной МАЗ- 437030 содержит агрегат DEUTZ BF4M 1013FC («Евро 4»), потенциал которого составляет 170 л.с. (125 кВт) при 2400 об/мин и 700 Нм крутящего момента при 1300 об/мин.

Все двигатели устанавливаются в паре с 5-ступенчатой ​​«ручной» коробкой передач, передающей полный запас мощности на колеса заднего моста (с блокируемым межколесным дифференциалом).

Вне зависимости от модификации максимальная мощность грузовика не превышает 90 км/ч, при этом расход топлива у него составляет не менее 17 литров в смешанном ритме на каждую «сотню» километров.

В основе МАЗ 4370 лежит рама лестничного типа с двумя швеллерными лонжеронами и швеллерно-трубчатыми поперечинами.

«По кругу» автомобиль оборудован зависимой подвеской: спереди — на полуэллиптических рессорах с поперечным стабилизатором и телескопическими амортизаторами, сзади — на продольных рессорах полуэллиптической конструкции.

«Зубренок» оборудован пневмогидравлической тормозной системой с барабанными механизмами 325 мм на всех колесах и АБС. В базе грузовик оснащен гидравлическим усилителем руля, 130-литровым топливным баком и 17,5-дюймовыми колесами с шинами 235/75R.

На вторичном рынке России МАЗ-4370 в 2017 году предлагается по цене ~ 300 тыс. руб.

Преимуществами этой машины являются: простая и надежная конструкция, низкие эксплуатационные расходы, высокая ремонтопригодность, доступная цена, хорошая грузоподъемность, в меру мощные двигатели, низкая стоимость содержания и многое другое.
Однако недостатков у грузовика хватает: низкий уровень комфорта и безопасности, скудное оснащение, слабая шумоизоляция кабины и некоторые другие моменты.

МАЗ 4370 стал первым в истории среднетоннажным бортовым грузовиком с малой погрузочной высотой, произведенным на территории бывшего СССР (в Республике Беларусь).

Автомобиль стал одним из самых успешных продуктов Минского автомобильного завода. Первые серийные образцы грузовика были представлены в 1999 году, однако на российский рынок модель начала поставляться только в 2003 году, где сразу же получила большое признание.

Сегодня МАЗ 4370 остается столь же популярным. Автомобиль отличает продуманный до мелочей дизайн, высокое качество сборки и невысокая стоимость, что объясняет его востребованность в России и странах Восточной Европы.

Общая информация

МАЗ 4370 — популярный низкорамный среднетоннажный грузовик, относящийся к категории MCV (производитель — Минский автомобильный завод, Беларусь).

История Минского автомобильного завода делится на 2 периода: до и после распада СССР. Если в советское время предприятие имело большие объемы производства и широкие финансовые возможности, то все изменилось. Денежные потоки сократились, завод столкнулся с серьезными техническими и финансовыми трудностями. В этот период необходимо было кардинально изменить продуктовую линейку, чтобы соответствовать новым потребностям рынка.

В 1997 году Минский автомобильный завод начал сотрудничать с MAN, что серьезно повлияло на дальнейшее развитие предприятия. В этот момент Горьковский автомобильный завод совместно с Минским автомобильным заводом приступили к созданию низкорамного автомобиля средней грузоподъемности, предназначенного для дорог улучшенных категорий. Однако впоследствии Минский автозавод отказался от поставок кабин для продукции ГАЗ и занялся разработкой собственного грузовика. В то время сотрудничество с немецкой компанией было для предприятия жизненно важным, так как позволяло заимствовать зарубежные решения для производства собственных автомобилей.

Основой для создания МАЗ 4370 послужил 6-тонный грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году. Первые образцы новой модели Минский автомобильный завод показал в 1999 году. кабины зарубежного производства. Отличительной чертой автомобиля является заниженная рама. Появление уникального для российского и белорусского рынка грузовика не осталось незамеченным. Просторный салон и высокие технические характеристики позволили автомобилю долгое время оставаться в лидерах своего класса. Успех МАЗ 4370 был обусловлен острой потребностью в автомобилях для различных мелких перевозок на различные расстояния. Небольшая высота загрузки была удобной и простой в работе.

Грузовик вышел на российский рынок только в 2003 году и предлагался в 2-х модификациях:

• МАЗ 437040 — стандартный грузовик с возможностью движения в составе автопоезда;
• МАЗ 437041 — вариант с тягово-сцепным устройством для использования с прицепами.

На тот момент на отечественном рынке уже появились 3-тонный ЗИЛ «Бычок» и 1,5-тонная ГАЗель. Однако даже у конкурентов МАЗ 4370 пользовался большим спросом. Ни ГАЗ-3310 («Валдай»), ни ЗИЛ-5301 не могли сравниться с автомобилем «Минск» по техническим характеристикам, комфорту и качеству сборки. Достойный конкурент у МАЗ 4370 появился лишь спустя 10 лет, когда на рынок вышел КамАЗ 4308.

МАЗ 4370 выпускался в следующих модификациях:

• МАЗ 43704 — модель с двигателем ММЗ Д-245. 30 Е2 экологический класс Евро-2;
• МАЗ 437040 — версия с двигателем ММЗ Д-245.9-540 экологического класса Евро-1;
• МАЗ 437043 — модель с усовершенствованным агрегатом ММЗ Д-245.30 Е3 экологического класса Евро-3;
• МАЗ 4370430 — самая мощная вариация с немецким двигателем DEUTZ экологического класса Евро-3. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42.

Основным назначением МАЗ 4370 является перевозка грузов различного типа по городским и внутриобластным маршрутам. Данную модель можно эксплуатировать в составе автопоезда. Автомобиль широко используется в качестве эвакуатора. На шасси МАЗ 4370 монтируется различное оборудование (манипуляторы, грузоподъемные устройства, самосвальный кузов, цистерна и другое), что позволяет использовать его в различных сферах производства и строительства. На некоторых версиях установлены улучшенные спальные кабины, позволяющие использовать автомобиль для дальних перевозок.

Технические характеристики

Размеры:

• длина — 7000 мм;
• ширина — 2450 мм;
• высота — 2700 мм;
Колесная база
• — 3700 мм.

Компактные размеры позволяют автомобилю свободно передвигаться в городских условиях, не мешая проезду других транспортных средств. Радиус поворота машины составляет всего 7800 мм.

Другие характеристики:

• количество мест — 3;
• снаряженная масса — 4000 кг;
• полная масса — 10100 кг;
• грузоподъемность — 6000 кг;
объем кузова
• – 35,5 куб.м.;
• максимальная скорость 100 км/ч.

Средний расход топлива 23 л/100 км зимой и 18 л/100 км летом… Емкость топливного бака 130 литров.

Двигатель

Минский автомобильный завод регулярно модернизировал двигатели МАЗ 4370, поэтому в разные периоды автомобиль комплектовался разными силовыми установками. Среди них:

• ММЗ Д-245-540 (Евро-1) с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЗИЛ-659Д;
• ММЗ Д-245 Е2 (Евро-2) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
• ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) с механической коробкой передач СААЗ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Евро-3) с МКПП ZF S5-42.

После ужесточения экологических норм на двигатели установка двигателей норм Евро-1 и Евро-2 прекращена. Сейчас Минский автозавод использует исключительно агрегаты, соответствующие классу Евро-3.

Двигатель ММЗ Д-245.30 Е3 — собственная разработка белорусских инженеров. Этот 4-цилиндровый V-образный двигатель имеет обновленную систему газообмена, отличается высоким качеством и простой конструкцией. Рабочие цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Характеристики мотора ММЗ Д-245.30 Е3:

• рабочий объем — 4,75 л;
номинальная мощность
• – 157 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 580 Нм;
Вес
• — 450 кг.

Иностранный двигатель DEUTZ BF 4M1013FC менее распространен. Этот агрегат имеет ряд дополнительных опций, делающих его работу более плавной и тихой. Отличается большей мощностью по сравнению с белорусским мотором.

Характеристики агрегата DEUTZ BF 4M1013FC:

• рабочий объем — 4,8 л;
номинальная мощность
• – 170 л. с.;
Вес
• — 560 кг.

Фото

Устройство

МАЗ 4370 получил переднюю зависимую рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами (телескопического типа) со стабилизатором. В качестве передней оси использовалась двутавровая балка. Задняя подвеска была построена на продольных полуэллиптических рессорах. Эта конструкция хорошо себя зарекомендовала и отличалась повышенной устойчивостью. МАЗ 4370 имел переднеприводную заднемоторную компоновку с колесной формулой 4 на 2. Для первых моделей использовались зарубежные шасси, изготовленные на заводе MAN. Позже Минский автомобильный завод начал выпускать собственные шасси. МАЗ 4370 оснащался низкорамным кузовом, что было его главным преимуществом. Такая компоновка позволяла перевозить негабаритные грузы с большой высотой без дополнительных разрешений. Подвеска автомобиля получилась слегка жестковатой из-за использования штатных рессор, представляющих собой наборные листы металла. Основное его преимущество – простота устройства. Срок службы пружин достигал 100-200 тыс. км. В то же время жесткость заметно снижалась при снижении давления в шинах или после загрузки автомобиля.

Автомобиль комплектовался 2-мя типами трансмиссий:

• 5-ступенчатая механическая коробка передач СААЗ-3206 (производитель — Россия, Саранский агрегатный завод). Эта коробка передач отличается малыми передаточными числами и большой жесткостью.
• 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-42 (сборка — Испания или Китай). Переключение передач осуществляется без резких щелчков и более плавно.

Крутящий момент на элементы трансмиссии от мотора передавался посредством однодисковой муфты сухого трения. Для заднего моста был предусмотрен межколесный дифференциал с блокировкой.

В конструкции МАЗ 4370 применена тормозная система барабанного типа, которая включала 2 основных элемента — барабан и тормозные колодки (некоторые версии получили дисковые передние тормоза). Этот механизм был одновременно прост и надежен. В действие тормозная система приводилась пневмогидравлической системой, удар осуществлялся на все колеса. Также в машине присутствует стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль снабдили 17,5-дюймовыми шинами (235/75R) со специальным протектором. Изначально модель комплектовалась шинами Continental, так как в странах СНГ покрышки необходимого размера не производились. Позже Минский автомобильный завод стал сотрудничать с Ярославским заводом, который стал поставлять партнеру шины Я478. Они были установлены в стоковой версии.

МАЗ 4370 получил современное системное питание напряжением 24 В. Источниками питания стали 2 аккумуляторные батареи 6-СТ-110 и генератор 3232.3771.10. Запуск двигателя осуществлялся стартером СТ-230Р.

Автомобиль комплектовался 2-х или 3-х местной кабиной, которая могла быть оборудована спальным местом, позволяющим водителю при необходимости отдохнуть. Это место было откидным и при необходимости убиралось в заднюю стенку. В кабине также была установлена ​​печка с электронным управлением, которая обеспечивала оптимальный температурный режим зимой. На дверях были специальные поручни, по которым можно было легко попасть внутрь. Саму кабину сложно было назвать современной, но по удобству она считалась одной из лучших.

На раму МАЗ 4370 был установлен тент или другое оборудование. На данный момент грузовик предлагается в следующих модификациях:

• автокран;
манипулятор
• ;
• бетономешалка;
• закрытый корпус;
• холодильник.

Цена новых и подержанных МАЗ 4370

Стоимость нового МАЗ 4370 0,9-1,8 млн руб. Подержанные варианты можно приобрести за 0,3-1,2 млн руб.

Аналоги

• MAN L 2000;
• ГАЗ-3310 Валдай;
• КамАЗ 4308;
• ЗИЛ-5301;
• КрАЗ-4501;
• Ивеко Еврокарго.

характеристики и отзывы. Описание ходовой машины

Все больше и больше возникает потребность в качественных грузовых автомобилях О. В непростых условиях отечественных дорог не каждый автомобиль сможет прослужить долго и безотказно. МАЗ «Зубренок» — король дорог, сумевший зарекомендовать себя на отечественном рынке грузоперевозок.

Выпуск

Самый первый МАЗ «Зубренок» (официальное название МАЗ-4370) был выпущен еще в 1999 году на Минском заводе. За свои достоинства и высокие характеристики автомобиль сразу же был прозван в народе «Зубренок» и одним из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как эта модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика стал немецкий MAN L 2000.

Рождение конкурента

До выпуска в серийное производство у Зубренки не было конкретных конкурентов на российском рынке. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 «Валдай» закончилось с приходом МАЗ 4370. Российские водители сразу заметили, что бескапотная кабина нового МАЗ намного удобнее российских аналогов. Также у «белоруса» грузоподъемность выше. На базе нового грузовика создан самосвал МАЗ-4570.

Маз-4370: общие сведения

Описанный «Зубренок» по внешнему виду мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливались немецкие шасси, разработанные для MAN L 2000. Даже внешне их отличия заключались лишь в том, что на одном была табличка с надписью MAN, а на втором — МАЗ.

Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ Зубренок. Фотографии MAN L 2000 практически идентичны МАЗу.

МАЗ 4370 — низкорамный грузовой автомобиль. По грузоподъемности относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотная упаковка, низкая рама и относительно небольшой размер обеспечивают лидерство в городских и загородных условиях. Маневренность МАЗ позволяет развернуться в любом месте. В качестве автомобиля для перевозки грузов ему нет равных, так как самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку автомобиля, что позволяет производить ее в кратчайшие сроки.

МАЗ 4370 также может использоваться для дальних перевозок. Для этого грузовик оборудован всем необходимым. На заводе «Зубренок» он может превратиться в эвакуатор, самосвал или другую строительную технику.

Преимущества модели

Минский автомобильный завод делает впечатляющие шаги к тому, чтобы сравнять свою продукцию с западными аналогами. Главный плюс грузовика – относительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у качественной европейской продукции. Обслуживание этого автомобиля выльется в меньшую сумму, чем тот же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» обойдется дешевле, чем у того же немецкого грузовика, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.

Модель хорошо ведет себя на отечественных дорогах, что высоко ценится всеми водителями. Покупателей привлекает универсальность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине придавала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

Многие компании в основном ездят только на импортных автомобилях, ссылаясь на низкое качество отечественных автомобилей. В чем-то они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ни в чем не уступает европейским автомобилям. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два основных фактора – цена и качество.

Минусы МАЗ-4370

Запчасти на МАЗ «Зубренок» относительно дешевле импортных, но с каждым годом их все труднее найти. Отзывы владельцев о МАЗ «Зубренок» показывают, что новые, не бывшие в употреблении детали найти сложно (и к тому же дорого). Этому есть очень простое объяснение. Завод почти больше не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок». Отзывы сообщают, что шанс исправить проблему за счет производителя невелик.

Что привлекает водителей к езде на МАЗ-4370?

По отзывам водителей, этот бортовик очень удобен. По кабине у МАЗ «Зубренок» недостатков почти нет. Технические характеристики также на высоте.

По качеству сборки у отечественных автопроизводителей его не обогнал никто. Отсутствие капюшона дает дополнительное пространство, что особенно важно при длительных перелетах. В такой машине не тесно даже трем людям (в кабине зафиксировано три места).

Зимние рейсы обычно доставляли дальнобойщикам много хлопот. Одна из таких неприятностей — низкая температура в кабине. В МАЗ «Зубренок» встроен отличный отопитель, который при необходимости согреет водителя.

Еще одним хорошим преимуществом «Зубренки» является плавность хода. Отличная заводская подвеска и различные приспособления отлично справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

Технические характеристики грузовика

Самое главное — это двигатели, поставляемые на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорциональны мощности двигателя. В связи с этим завод постоянно совершенствовал «сердце» «Зубренка». Самые первые модели комплектовались старенькими ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 лошадиных сил. Еще первые автомобили комплектовались пятиступенчатыми коробками передач от ЗИЛа. Позднее стали применяться более мощные дизельные двигатели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель для МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой ​​коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера сходили автомобили с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали выходить новые, уже со стандартом Евро-2.

Первые двигатели на «Зубренке» имели одну и ту же глобальную проблему- очень сильный шум и вибрация, которые реально отвлекали от дороги. Все это связано с тем, что ММЗ Д-245 когда-то выпускался как тракторный двигатель.

Расход топлива

Одним из важных факторов при покупке грузовика является расход топлива. Именно от этого показателя зависят все затраты на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными автомобилями МАЗ «Зубренок» имеет достаточно благоприятный показатель – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так много, как у машин, произведенных в странах СНГ, но многие грузовики европейских марок имеют более низкий расход топлива.

Опытные водители говорят, что при правильном вождении и соответствующих настройках расход дизельного топлива можно уменьшить на 4-6 литров. Если умелому мастеру на СТО удастся добиться такой настройки двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.

МАЗ 4370 за свои высокие технические характеристики не зря получил свое народное название – «Зубренок». Такой автомобиль был востребован, и Минский автомобильный завод его дал. МАЗ «Зубренок» соответствует всем параметрам современного грузового автомобиля.

МАЗ 4370 стал первым в истории среднетоннажным бортовым грузовиком с малой погрузочной высотой, произведенным на территории бывшего СССР (в Республике Беларусь).

Автомобиль стал одним из самых успешных продуктов Минского автомобильного завода. Первые серийные образцы грузовика были представлены в 1999 году, однако на российский рынок модель начала поставляться только в 2003 году, где сразу же получила большое признание.

Сегодня МАЗ 4370 остается столь же популярным. Автомобиль отличает продуманный дизайн, высокое качество сборки и невысокая стоимость, что объясняет его востребованность в России и странах Восточной Европы.

Общая информация

МАЗ 4370 — популярный низкорамный среднетоннажный грузовик, относящийся к категории MCV (производитель — Минский автомобильный завод, Беларусь).

История Минского автомобильного завода делится на 2 периода: до и после распада СССР. Если в советское время предприятие имело большие объемы производства и широкие финансовые возможности, то все изменилось. Денежные потоки сократились, завод столкнулся с серьезными техническими и финансовыми трудностями. В этот период необходимо было кардинально изменить продуктовую линейку, чтобы соответствовать новым потребностям рынка.

В 1997 году Минский автомобильный завод начал сотрудничать с MAN, что серьезно повлияло на дальнейшее развитие предприятия. В то время Горьковский автозавод совместно с Минским автозаводом приступил к созданию низкорамного автомобиля средней грузоподъемности, предназначенного для улучшенных дорог. Однако впоследствии Минский автозавод отказался от поставок кабин для продукции ГАЗ и занялся разработкой собственного грузовика. В то время сотрудничество с немецкой компанией было для компании жизненно важным, так как позволяло заимствовать зарубежные решения для производства собственных автомобилей.

Основой для создания МАЗ 4370 послужил 6-тонный грузовой автомобиль MAN L 2000, представленный в 1994 году. Минский автомобильный завод показал первые образцы новой модели в 1999 году. Для них были изготовлены шасси и кабина использовал. иностранное производство. Отличительной чертой автомобиля является заниженная рама. Появление уникального для российского и белорусского рынка грузовика не осталось незамеченным. Просторная кабина и высокие технические характеристики позволили автомобилю долгое время оставаться лидером в своем классе. Успех МАЗ 4370 был обусловлен острой потребностью в автомобилях для различных мелких перевозок на различные расстояния. Небольшая высота загрузки была удобной в работе и облегчала процесс.

Грузовик вышел на российский рынок только в 2003 году и предлагался в 2-х модификациях:

• МАЗ 437040 — стандартный грузовик с возможностью движения в составе автопоезда;
• МАЗ 437041 — вариант с тягово-сцепным устройством для использования с прицепами.

На тот момент на отечественном рынке уже появились 3-тонный ЗИЛ «Бык» и 1,5-тонная ГАЗель. Однако даже у конкурентов МАЗ 4370 пользовался большим спросом. Ни ГАЗ-3310 («Валдай»), ни ЗИЛ-5301 не могли сравниться с автомобилем «Минск» по техническим характеристикам, комфорту и качеству сборки. Достойный конкурент у МАЗ 4370 появился лишь спустя 10 лет, когда на рынок вышел КамАЗ 4308.

МАЗ 4370 выпускался в следующих модификациях:

• МАЗ 43704 — модель с двигателем ММЗ Д-245.30 Е2 экологического класса Евро-2;
• МАЗ 437040 — версия с двигателем ММЗ Д-245.9-540 экологического класса Евро-1;
• МАЗ 437043 — модель с усовершенствованным агрегатом ММЗ Д-245.30 Е3 экологического класса Евро-3;
• МАЗ 4370430 — самая мощная вариация с немецким мотором DEUTZ экологического класса Евро-3. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF S5-42.

Основным назначением МАЗ 4370 является перевозка грузов различных видов по городским и внутриобластным маршрутам. Для данной модели возможна эксплуатация в составе автопоезда. автомобиль получил широкое распространение в качестве эвакуатора. На шасси МАЗ 4370 монтируется различное оборудование (манипуляторы, грузоподъемные устройства, самосвальные кузова, цистерны и др.), что позволяет использовать его в различных сферах производства и строительства. Некоторые версии оснащены улучшенными кабинами со спальным местом, что позволяет использовать автомобиль при перевозках на дальние расстояния.

Технические характеристики

Размеры:

• длина — 7000 мм;
• ширина — 2450 мм;
• высота — 2700 мм;
Колесная база
• — 3700 мм.

Компактные размеры позволяют автомобилю свободно передвигаться в городских условиях, не мешая проезду других транспортных средств. Радиус поворота машины составляет всего 7800 мм.

Прочие характеристики:

• количество мест — 3;
• снаряженная масса — 4000 кг;
• полная масса – 10100 кг;
• грузоподъемность — 6000 кг;
объем кузова
• – 35,5 куб. м.;
• максимальная скорость- 100 км/ч.

Средний расход топлива 23 л/100 км в зимний период и 18 л/100 км в летний период. Емкость топливного бака — 130 л.

Двигатель

Минский автомобильный завод регулярно проводил модернизацию двигателей МАЗ 4370, поэтому в разные периоды автомобиль оснащался разными силовыми установками. Среди них:

• ММЗ Д-245-540 (Евро-1) с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЗИЛ-659Д;
• ММЗ Д-245 Е2 (Евро-2) с МКПП СААЗ-3206;
• ММЗ Д-245 Е3 (Евро-3) с МКПП СААЗ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Евро-3) с МКПП ZF S5-42.

После ужесточения экологических норм на двигатели установка моторов норм Евро-1 и Евро-2 прекращена. Сейчас Минский автозавод использует только агрегаты, соответствующие классу Евро-3.

Двигатель ММЗ Д-245.30 Е3 — собственная разработка белорусских инженеров. Этот 4-цилиндровый V-образный мотор имеет обновленную систему газообмена и отличается высоким качеством и простотой конструкции. Рабочие цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Е3:

• рабочий объем — 4,75 л;
номинальная мощность
• – 157 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 580 Нм;
Вес
• — 450 кг.

Реже встречается зарубежный двигатель DEUTZ BF 4M1013FC. Этот агрегат имеет ряд дополнительных опций, делающих его работу более равномерной и тихой. Отличается большей мощностью по сравнению с белорусским мотором.

Характеристики агрегата DEUTZ BF 4M1013FC:

• рабочий объем — 4,8 л;
номинальная мощность
• – 170 л.с.;
Вес
• — 560 кг.

Фото

Устройство

МАЗ 4370 получил переднюю зависимую рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами (телескопического типа) со стабилизатором. В качестве передней оси использовалась двутавровая балка. Задняя подвеска была построена на продольных полуэллиптических рессорах. Эта конструкция зарекомендовала себя и отличается повышенной устойчивостью. МАЗ 4370 имел переднеприводную заднемоторную компоновку с колесной формулой 4х2. Для первых моделей использовались зарубежные шасси, изготовленные на заводе MAN. Позже Минский автомобильный завод стал выпускать собственные шасси. МАЗ 4370 оснащался низкорамным кузовом, что было его главным преимуществом. Такая компоновка позволяла перевозить негабаритные грузы с большой высотой без оформления дополнительных разрешений. Подвеска автомобиля получилась немного жестковатой из-за использования штатных рессор, представляющих собой наборные листы металла. Главным его преимуществом была простота устройства. Срок службы пружин достигал 100-200 тыс. км. В то же время жесткость заметно снижалась при снижении давления в шинах или после загрузки автомобиля.

Автомобиль комплектовался 2-мя типами трансмиссий:

• 5-ступенчатая механическая коробка передач СААЗ-3206 (производитель — Россия, Саранский агрегатный завод). Эта коробка передач отличается малыми передаточными числами и большой жесткостью.
• 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-42 (сборка — Испания или Китай). Переключение передач осуществляется без резких щелчков и более мягко.

Крутящий момент на элементы трансмиссии от двигателя передавался через однодисковую муфту сухого трения. Для заднего моста предусматривался межколесный дифференциал с блокировкой.

В конструкции МАЗ 4370 применена тормозная система барабанного типа, которая включала в себя 2 основных элемента — барабан и тормозные колодки (некоторые версии получили дисковые передние тормоза). Такой механизм был и прост, и надежен. В действие вступала тормозная система с приводом от пневмогидравлической системы, удар осуществлялся на все колеса. Автомобиль также имел стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль снабдили 17,5-дюймовыми шинами (235/75R) со специальным протектором. Изначально модель комплектовалась шинами Continental, так как в странах СНГ шины необходимого размера не производились. Позже Минский автомобильный завод стал сотрудничать с Ярославским заводом, который стал поставлять партнеру шины Я478. Они были установлены в стоковой версии.

МАЗ 4370 получил современное системное питание напряжением 24 В. Источниками питания служили 2 аккумулятора 6-СТ-110 и генератор 3232.3771.10. Запуск двигателя осуществлялся стартером СТ-230Р.

Автомобиль комплектовался 2-х или 3-х местной кабиной, которая могла быть оборудована спальным местом, позволяющим водителю при необходимости отдохнуть. Это место было откидным и при необходимости убиралось в заднюю стенку. В кабине также установлена ​​печка с электронной регулировкой, которая обеспечивала оптимальный температурный режим зимой. На дверях были специальные поручни, по которым можно было легко забраться внутрь. Саму кабину сложно было назвать современной, но по удобству она считалась одной из лучших.

На раму МАЗ 4370 был установлен тент или другое оборудование. На данный момент грузовик предлагается в следующих модификациях:

• автокран;
манипулятор
• ;
• бетономешалка;
• закрытый корпус;
• холодильник.

Цена нового и подержанного МАЗ 4370

Стоимость нового МАЗ 4370 0,9-1,8 млн руб. Подержанные варианты можно приобрести за 0,3-1,2 млн руб.

Аналоги

• МАН Л 2000;
• ГАЗ-3310 Валдай;
• КАМАЗ 4308;
• ЗИЛ-5301;
• КрАЗ-4501;
• Ивеко Еврокарго.

Наряду с отсутствием малой и средней техники и способа погрузки возникла острая потребность в пятитонных грузовиках. В девяностых годах производство таких грузовиков наладил Минский автомобильный завод. Этой пятитонкой стала модель МАЗ-4370 , получившая прозвище «Зубренок» . Грузоподъемность этого автомобиля стала основным показателем, повлиявшим на широкое использование «Зубренок» в городских, районных и пригородных перевозках, чему не препятствуют его малые габариты.

Минский автомобильный завод наладил серийное производство среднетоннажных автомобилей МАЗ-4370 в 1999 году . Это был огромный прорыв в те годы. Такой успех связан с острой потребностью в таких агрегатах для различных небольших перевозок на всевозможные расстояния. А еще у этой модели низкая погрузочная база, что облегчает этот процесс.

Прототип Для производства этой модели был взят немецкий грузовик MAN L 2000 , грузоподъемность которого почти в два раза меньше, чем у МАЗ-4370. В первые годы серийного выпуска использовались кабина и шасси иностранного производства, но со временем было разработано и налажено собственное производство. Отличительной особенностью «Зубренки» является заниженная рама кузова. Позже на базе МАЗ-4370 разработали грузовик МАЗ-4371, который рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны. В народе его также называли «Зубренок». В дополнение к этой модели был разработан самосвал МАЗ-4570. Грузоподъемность и просторный салон позволили долгие годы сохранять лидерство на отечественном рынке грузовых автомобилей.

Узнать стоимость и купить МАЗ-4370 можно у официальных поставщиков грузовика, но б/у МАЗ-5370 цена (б/у) варьируется от 300 тысяч рублей до 1 млн 285 тысяч рублей.

Дизайн и конструкция

Дизайн этой модели достаточно прост и ненавязчив. Как было сказано выше, он имеет вид немецкого грузовика. Кабина рассчитана на три места, включая водителя. Спальных мест не предоставили. На кабину установили три спойлера, а также на крыше кабины установили обтекатель. Это позволило значительно повысить аэродинамику. Посадка проста и удобна благодаря маленьким колесам, которые удерживают кабину на небольшой высоте. Также есть вариант двухместной кабины, в которой предусмотрено спальное место для комфортной перевозки грузов на дальние расстояния.

Кабина оборудована системой отопления с электронным управлением. В холодное время года эта опция повышает удобство в путешествии. При необходимости владелец автомобиля может установить дополнительные нагревательные элементы.

Автомобиль имеет средние для данного класса габариты: длина — 5,5 метра, ширина — 2,55 метра, высота — 2,85 метра. С прицепом длина грузовика составляет 8,2 метра, в результате чего получается большая погрузочная площадка. Колесная база хорошо адаптирована к нашим дорогам — 3,7 метра. Средний вес этой модели 4,9 г.тонн, что позволяет перемещать практически все переходные сооружения. Поскольку это пятитонник, то можно подытожить, что его максимальная масса достигает 10 тонн. Кузов МАЗ-4370 довольно вместительный – 35,5 куб. Автомобиль имеет колесную базу 4х2 и способен разгоняться при максимальной загрузке до 110 км/ч.

Устанавливается на топливный бак грузового автомобиля емкостью 130 литров. При средней скорости 60 км/ч расход топлива составляет 18 литров на 100 километров.

Постоянная модернизация силовой установки МАЗ позволила ему оставаться на лидирующих позициях на протяжении всего периода его выпуска. На него было установлено несколько двигателей:

• силовой агрегат класса Евро-1 — ММЗ Д-245-540, устанавливалась пятиступенчатая коробка передач;
• силовой агрегат класса Евро-2 — ММЗ Д-245 Е2, с ним была установлена ​​механическая коробка передач СААЗ-3206;
• установлен силовой агрегат класса Евро-3, коробка передач типа СААЗ-3206.

В настоящее время «Зубренок» комплектуется коробками передач, соответствующими нормам класса Евро-3.
Наибольшей популярностью пользуются четырехцилиндровые V-образные двигатели ММЗ Д-245.30 Е3 с турбонаддувом, отличающиеся высоким качеством, надежностью и простотой в ремонте. Эта разработка Минского автозавода имеет мощность 170 лошадиных сил.

Подвеска «зубра» выполнена в виде рессор, что отразилось на жесткости хода. Тормозная система установлена ​​барабанного типа с пневмогидравликой.

Модификации

Грузовой автомобиль МАЗ-4370 имеет несколько моделей на базе, к которым относятся следующие:

Модификация, оснащенная двигателем ММЗ Д-245.9-540, соответствующим экологическому классу Евро-1. Мощность двигателя составляет 136 лошадиных сил.

Модификация с силовым агрегатом ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с., экологический класс «Евро-2»

Еще одна модель с усовершенствованным двигателем ММЗ Д-245.30 Е3, который соответствует классу Евро-3. Мощность двигателя этой модели Зубренки составляет 155 лошадиных сил.

Самая мощная модификация немецкого двигателя DEUTZ BF4M 1013FC, соответствующая экологическому стандарту «Евро-3». Мощность данного силового агрегата составляет 170 лошадиных сил. Вместе с двигателем установлена ​​5-ступенчатая коробка передач ZF S5-42

Фото

Грузовые автомобили МАЗ-4370 производства Минского автомобильного завода предназначены для перевозки различных грузов в городском режиме, на областных и региональных маршрутах. Транспортное средство может быть частью автопоезда. По техническим характеристикам МАЗ 4370 считается лучшим в своем классе.

Низкорамная конструкция кузова позволяет перевозить габаритные и высокие грузы, быстро загружать и разгружать автомобиль. Предусмотрена установка тента. Также конструкция позволяет устанавливать на машину различное оборудование. Часто МАЗ-4370 комплектуется манипуляторами, бетономешалками, автоцистернами, самосвалами, грузоподъемными механизмами, закрытым кузовом или рефрижератором. Городские службы используют его как эвакуатор.

Эта функция позволяет эксплуатировать автомобиль в коммунальной сфере, на строительстве и на производстве. МАЗ-4370 Зубренок уверенно чувствует себя в плотном потоке и на узких дорогах благодаря средним габаритам и высокой маневренности.

О технических характеристиках МАЗ-4370

«Зубренок» относится к низкорамным среднетоннажным грузовикам. Его класс – N2, а грузоподъемность – максимум 5 тонн при движении по дорогам общего пользования. Выпускаемые модификации отличаются длиной колесной базы, мощностью установленного двигателя, комплектацией оборудования.

Основные характеристики МАЗ 4370:

• Длина колесной базы — 3,7 м;
• Вместимость кузова — 35,5 м 3 ;
• Длина автомобиля без прицепа 5,5 м;
• Длина с прицепом — 8,2 м;
• Ширина — 2,5 м;
• Высота — 2,8 м;
• Максимальная скорость автомобиля 90 км/ч;
• При повороте машины минимальный радиус, измеренный по оси отступа от переднего колеса, составляет 6,9 м;
• Минимальный радиус поворота по габаритам 7,65 м.

Автомобильное шасси МАЗ-4370 характеризуется распределением массы и нагрузки:

• Масса автомобиля в снаряженном состоянии 4,9 тонны;
• Полная масса 10,1 тонны;
• Допустимое напряжение на передний мост — 3,75 тонны;
• Максимальная грузоподъемность, заявленная производителем, составляет 6 тонн.

Масса автомобиля обеспечивает ему беспрепятственное движение по дорожным сооружениям и железнодорожным переездам. Дело в том, что они уже не выдерживают веса более 5 тонн. На переднюю ось приходится 35% нагрузки, а на заднюю — 65%. Это стало возможным благодаря размещению сдвоенных колес сзади.

Реализована в автомобиле колесная формула 4×2.

Кабина повышенной комфортности

Ряд моделей имеют просторные кабины повышенной комфортности с откидным местом для сна и отдыха, что удобно при выполнении дальних маршрутов. Есть 3 места. Машина успешно эксплуатируется в зимнее время благодаря установленной системе отопления. Низкое положение позволяет залезть в кабину без особых усилий. Для удобства водителя и пассажиров установлены поручни.

Салон МАЗ 4370

Описание ходовой части автомобиля

У автомобилей МАЗ-4370 передняя рессорная подвеска зависимого типа, оснащена гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами.

Передняя рессора МАЗ 4370

Передний мост представляет собой двутавровую балку с установленными на ней управляемыми колесами. Задняя подвеска автомобиля рессорной конструкции. Здесь установлены продольные полуэллиптические рессоры в виде набора стальных полос.

Подвеска характеризуется как жестковатая, но простая и надежная. Безотказный срок службы составляет около 300 000 км.

На все колеса устанавливается тормозная система барабанного типа. Для управления тормозами используется двухконтурный пневмогидравлический привод с независимыми контурами задней и передней пар колес.

Задние барабаны оборудованы стояночным тормозом с батарейным питанием.

Машина комплектуется колесными дисками стальными R17.5” или R20”. Размер шин – 235/75R17,5.

Механический

Существующие модификации грузовика комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач СААЗ-3206 и ZF S5-42. Их производителем является Саранский агрегатный завод и испанская компания. Коробка передач ZF работает мягче.

Сухой однодисковый фрикционный механизм сцепления передает крутящий момент от вала двигателя к коробке передач. Диаметр диска 34 см или 36 см.

Задний привод ведущий, что немаловажно для эксплуатации автомобиля такого назначения. На заднем мосту установлены конический редуктор и межколесный дифференциал с блокировкой.

Как устроено электрооборудование

Электросистема грузового автомобиля питается от напряжения 24 В. Источниками питания являются аккумуляторные батареи серии 6-СТ-110 в количестве 2 шт., а также генератор переменного тока типа 3232.3771.10, в котором встроен встроенный регулятор напряжения. Стартер ST-230R с электромагнитным пусковым механизмом обеспечивает включение двигателя.

Двигатель

Для оснащения большинства автомобилей МАЗ-4370 производитель использует силовые двигатели Д-245.30 Е3 дизельного типа. Эти устройства соответствуют экологическим требованиям ЕВРО-3. Моторы надежны и ремонтопригодны, отличаются качеством и простотой сборки.

Основные параметры:

• Четырехтактный двигатель с турбонаддувом и охлаждением;
• У него 4 вертикальных цилиндра;
• Расположение — вертикальное, рядное;
• Рабочий объем агрегата 4,75 л;
• Номинальная скорость вращения — 1500 об/мин;
• Степень сжатия — 17;
• Мощность двигателя — 95 кВт или 157 л.с.;
• Максимальный крутящий момент — 580 Нм;
• Расход топлива 205 г/кВтч или 18 литров на 100 км;
• Вес устройства без топлива 450 кг.

Комплектация двигателей серии Д-245 осуществляется устройствами европейских производителей. Для обеспечения двигателя топливом предусмотрены баки емкостью 130 литров и 200 литров.

По своим характеристикам МАЗ-4370 может конкурировать с зарубежными «коллегами», дешевле и проще в обслуживании. Грузовик редко ломается и быстро окупается после покупки, что делает его популярным на рынке.

Видео: Тест-драйв МАЗ Зубренок

В 1999 году Минский завод начал выпуск грузовых автомобилей МАЗ 4370, получивших в народе прозвище МАЗ «Зубренок». В качестве основы для создания автомобиля был использован немецкий грузовик MAN L 2000.

Первые годы на МАЗ устанавливались немецкие шасси и родная кабина, но вскоре было разработано собственное шасси. Этот пятитонный грузовик имеет достаточно низкую раму кузова, что позволяет легко осуществлять погрузку и разгрузку. Может использоваться для городских, а также пригородных и региональных перевозок.

Общая информация

Отзывы водителей о МАЗ Зубренок в основном положительные. Это не только просторный и удобный салон, но и ровный пол (унаследованный от немецкого прародителя), благодаря чему в сочетании с подрессоренным сиденьем водителя создается дополнительный комфорт при поездке. Благодаря своей популярности МАЗ 4370 Зубренок выпускается в двух модификациях. Разница заключается в длине колесной базы и небольшой разнице в грузоподъемности.

Фото МАЗ 4370

МАЗ 4370 используется как для перевозки грузов на дальние расстояния, так и в качестве шасси для самосвалов, эвакуаторов и другой дорожно-строительной техники.
Несмотря на габариты, модель обладает отличной маневренностью: радиус поворота не превышает 8 метров. Некоторые водители жалуются на неудобство переключения передач, но таких жалоб немного, а на первых этапах эксплуатации новой для себя модели часто наблюдается некоторая несогласованность, которая через короткое время исчезает. МАЗ 4370 отличается качеством сборки и невысокой ценой, благодаря чему данная модель пользуется повышенным спросом у российских водителей.

Техническое оснащение

Технические характеристики, присущие МАЗ 4370, соответствуют требованиям, предъявляемым к современному автомобилю. Модель оснащена пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, дизельными двигателями нескольких типов, печкой с электронным управлением, пневматическими тормозами, дизельным двигателем с турбонаддувом, а также пневматическим охлаждением.

МАЗ-4370 фургон

В целом МАЗ 4370 заслуживает положительных отзывов. Например, при сравнении его с немецким аналогом MAN L 2000 получается, что стоимость нового Зубренка в два раза меньше, чем у поддержанного немца, запчасти намного дешевле, хотя MAN может взять в два раза больше груза. Вибрацию и шум двигателя на малых оборотах можно считать минусом, это связано с тем, что изначально двигатель проектировался для тракторов, но при достижении 2000 об/мин эта проблема исчезает.

По плавности хода после на скорости более 70 км/ч превосходит немецкого конкурента.
Расход топлива МАЗ 4370 вполне умеренный и составляет около 22-25 литров на 100 километров. Эта цифра для немецкого прототипа аналогична. При этом максимальная скорость составляет около 100 км/ч при пустом кузове и 80-90 км/ч при загруженной машине. По мнению многих владельцев, можно несколько снизить расход топлива.

Преимущества перед конкурентами

Благодаря отличным техническим характеристикам, не уступающим западным аналогам, а по некоторым параметрам даже опережающих их, «Зубрёнок» пользуется большим спросом. Цена на этот автомобиль в несколько раз ниже по сравнению с конкурентами, как и стоимость обслуживания, ведь каждый визит на СТО на иномарке влечет за собой значительные затраты, которые не каждому владельцу по карману. Стоит отметить более дешевые запчасти на МАЗ.

Модель замечательно зарекомендовала себя в российских условиях, неисправности возникают достаточно редко. Кабина и шасси МАЗ 4370 получили высокую оценку водителей. Тот факт, что машину можно использовать как для городских работ, так и для региональных перевозок, делает ее востребованной в самых разных отраслях. Цена автомобиля вполне приемлемая. Вложенные в покупку средства окупаются достаточно быстро.

Конечно, определенный контингент водителей предпочитает ездить и работать только на автомобилях. иностранное производство. Учитывая, что они зачастую превосходят отечественные модели, такой выбор зачастую оправдан. Но широкую популярность МАЗ 4370 снискал именно потому, что ничем не уступает своим более дорогим зарубежным аналогам. Поэтому для организаций и частных лиц, которые взвешенно подходят к финансовым затратам, инвестирование в покупку «Зубрёнка» видится очень хорошим вариантом.

Маз-4370 «Зубренок»

В 90-е годы остро ощущалась нехватка автомобилей малой и средней грузоподъемности отечественного производства, т.к. иномарки стоили очень дорого. Как известно, спрос рождает предложение, и за разработку среднеразмерного автомобиля взялись инженеры и конструкторы Минского автозавода. В результате кропотливой работы вскоре на конвейеры поступил новый грузовик МАЗ-4370, более известный как «Зубренок».

История

Ни для кого не секрет, что автозаводы предпочитают выпускать собственную оригинальную продукцию, но порой на поиск уникальных решений просто нет времени. В таких ситуациях за основу можно брать модели других производителей. Так родился Маз Зубренок.

По договору с немецкой компанией MAN, Маз-4370 создан на базе MAN L2000. Конструкторам белорусского завода удалось не только сохранить его грузоподъемность на уровне 3 тонн, но и увеличить ее до 4,5-5 тонн у модернизированного Маз-4371.

Технические характеристики

Некоторые параметры автомобиля зависят от модификации, к которой он относится. Однако все автомобили имеют общие черты.

Двигатель

Большинство автомобилей комплектуются «сердцами» белорусского производства д-245.30, соответствующими стандарту Евро-3. Модель двигателя считается немного устаревшей, но это неудивительно, ведь за последние 15 лет конструкция грузовика практически не менялась.

Шасси

Передняя рессорная подвеска автомобиля зависимая, имеет гидравлические амортизаторы телескопического типа со стабилизирующими элементами. На передней оси установлены управляемые колеса.

Тормозная система имеется на каждое колесо с АБС, при этом рабочие контуры переднего моста и заднего моста разделены. То есть при неисправности одной системы всегда есть резервный вариант, по которому можно добраться до ближайшего сервисного центра.

Трансмиссия

Вне зависимости от модификации МАЗ-4370 комплектуется пятиступенчатой ​​коробкой передач Саранского агрегатного завода с поставками запчастей из Германии или Китая от крупного автомобильного концерна ZF Friedrichshafen AG. Такое решение позволяет плавно разогнать даже груженый грузовик до 85 км/ч, заявленных производителем.

Электрооборудование

Система электрооборудования Маз «Зубренок» не имеет обилия современных технических решений и включает только основные параметры, такие как кондиционер, основные датчики, свет в салоне и т.д. Причина этого кроется в отсутствие существенной разработки этой части машины, так как производитель не видит в этом смысла. И действительно, Маз-4370 — «рабочая лошадка», исправно выполняющая свои функции, и существенные нововведения в ней будут лишними.

Общие параметры

• Вместимость кузова 35,5 м3, а максимальная нагрузка на переднюю ось 3,75 т, а на заднюю ось 6,35 т, максимальная грузоподъемность 6 т.
• Длина транспорта 5,5 м, допускается использование прицепа с увеличением длины до 8,2 м;
• Высота грузовика 2,8 м;
• Максимальная скорость, заявленная производителем, ограничена 85 км/ч, но опытные водители отмечают, что пустой грузовик легко разгоняется до 90 км/ч и более.
• Расход топлива на 100 км примерно 18 литров с нагрузкой.
• «Зубренок» имеет топливный бак емкостью 130 или 200 литров в зависимости от модификации.

Машины с изменениями

Приобретая Маз-4370 можно заметить, что его официальное название по документам другое. Причина этого кроется в модификации устройства, включающей в себя отличия в колесной базе, максимальной принимаемой нагрузке и некоторых других элементах. Всего есть 4 официальных варианта:

• Маз-437040-имеет двигатель мощностью 136 лошадиных сил. Это одна из первых моделей, поэтому «сердце» автомобиля соответствует только нормам Евро-1. Сейчас этот автомобиль не выпускается с завода, поэтому купить можно только подержанную версию.
• Маз-43704-модификация с более совершенным двигателем Евро-2 мощностью 155 «лошадей» также оснащена более совершенной коробкой передач. Он устарел, поэтому выпускается редко.
• Маз-434043 — как следует из названия, это вариация модели 43704, но на ней уже используется двигатель Евро-3, хотя и с той же мощностью 155 л. с. автомобиль востребован на современном рынке и является одним из лучших решений цена/качество.
• Маз-437030 — последняя версия автомобиля с турбированным двигателем мощностью 170 л.с., соответствующая нормам Евро-3. Коробка передач представлена ​​зарубежного производства. Модель считается новой и одной из самых надежных, поэтому производится с конвейера, хотя многие покупатели отмечают явную разницу в цене по сравнению с предыдущей моделью.

Область применения

Маз Зубренок применяется для перевозки грузов при проведении строительно-монтажных, ремонтных и аварийно-спасательных работ различных видов. Кабина водителя не оборудована спальным местом, поэтому для длительных перевозок она не пригодна, но хорошая маневренность позволяет использовать ее в городском строительстве и ремонтных работах.

Цены на автомобили Маз 4370

Поскольку существует множество модификаций МАЗ-4370 разных годов выпуска, неудивительно, что цена даже на бывшие в употреблении устройства находится в широком диапазоне от 300 тысяч до 1,3 миллиона рублей . Точную цену нового автомобиля можно узнать только у официальных представителей производителя.

Чтобы не ошибиться в выборе, не переплатить и не усомниться в надежности купленной дорогостоящей техники, лучше обратиться в ООО ПК «Русский грузовик» в Вологде. Официальный дилер предоставляет покупателям только оригинальные автомобили соответствующего качества.

Китай Главный ротор Производитель, Плунжер, Поставщик сопла

Горячие продажи

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Горячие продажи

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Популярные продукты

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Производитель/Фабрика
	Основные продукты:	Головной ротор , Поршень , Сопло
	Количество работников:	108
	Год основания:	2007-10-09
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО 9001
	Среднее время выполнения:	Время выполнения заказа в сезон пиковой нагрузки: один месяц Время выполнения заказа в межсезонье: в течение 15 рабочих дней

Информация отмечена проверяется СГС

China Lutong Parts Plant специализируется на производстве запчастей для дизельных двигателей. Основными продуктами являются главный ротор (детали насоса VE), сопло, плунжер, нагнетательный клапан и так далее. Являясь старейшим производителем деталей для дизельных двигателей и насосов VE, мы идем в ногу с международными стандартами и технологиями. И мы поглощаем передовые методы производства и тестирования. Качество нашей продукции находится на одном уровне с другими известными зарубежными производителями.

China Lutong является специалистом по производству дизельных …

Посмотреть все

Автовыставка

11 шт.

20-я АВТОЭКСПО ТАНЗАНИЯ 2017

До встречи на Кантонской ярмарке 2017

AUTOMEC 2017 (Сан-Паулу) для деталей впрыска дизельного топлива

2017 Автомеханика Хошимин

2017 Расписание выставок китайского завода по производству запчастей Lutong

2017 Выставка автозапчастей и оборудования в Денчжоу

China Lutong успешно участвует в выставке Automechanika

Automechanika Шанхай 2016 Номер стенда: 3F68 в зале 3 30. 11—3.12.2016

China Lutong примет участие в Кантонской ярмарке с 15 по 19 октября, номер стенда 6.1 E15

CHINA-LUTONG на выставке Automechanika Frankfurt 2016!

China Lutong на выставке MIMS AUTOMECHANIKA Moscow 2016

Отправьте сообщение этому поставщику

* От:

* Кому:

г-н Чен Хуа

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?  Опубликовать запрос на поставку сейчас

Объем масла Размеры мачты.

Технические характеристики автомобиля

Производство грузовиков МАЗ-4370 Минским автомобильным заводом началось в 1999 году. В 2003 году автомобиль был признан лучшим в своем классе. Эта модель получила прозвище «Зубренок». За основу разработки грузовика был взят немецкий автомобиль MAN L 2000 (при этом грузоподъемность минского изделия в два раза больше). Изначально на МАЗ-4370 устанавливались только иностранные кабина и шасси. Однако впоследствии было создано собственное шасси. 5-тонный грузовик отличается от аналогов низкой рамой кузова, что облегчает разгрузку и погрузку. Модель предназначена для региональных, пригородных и городских перевозок.

Отзывы владельцев МАЗ-4370

Отзывы владельцев Зубренки в основном положительные. Автовладельцы хвалят ровный пол, доставшийся МАЗ-4370 от немецкого «прародителя», комфортный и просторный салон и удобное подрессоренное водительское сиденье. Все это позволяет осуществлять даже длительные поездки на грузовике.

МАЗ-4370 в связи с высокой популярностью выпускается в двух модификациях. Отличия между ними заключаются в незначительной разнице в грузоподъемности и в длине колесной базы.
Автомобиль используется не только как перевозчик различных грузов. МАЗ-4370 используется в качестве шасси для эвакуаторов, самосвалов и другой дорожно-строительной техники. Грузовик имеет средние габариты и отличную маневренность. Радиус поворота модели составляет всего 8000 мм, что позволяет уверенно чувствовать себя в стесненных городских условиях и на оживленной дороге.

«Зубренок» отличается невысокой стоимостью и высоким качеством сборки, что делает автомобиль особенно популярным на отечественном рынке. В российских условиях МАЗ-4370 чувствует себя очень хорошо, а неисправности возникают крайне редко. Ходовая часть и кабина грузовика получили высокую оценку, а средства, вложенные в покупку автомобиля, окупаются довольно быстро.

Популярность Зубренка обусловлена ​​еще и тем, что он не уступает зарубежным аналогам по техническим характеристикам.

Среди проблем следует выделить не самое удобное переключение передач. Впрочем, водители довольно быстро привыкают к непостоянству в управлении.

Технические характеристики

МАЗ-4370 имеет компактные габаритные размеры:

• длина без прицепа — 5500 мм;
длина
• с прицепом — 8200 мм;
• ширина — 2550 мм;
• высота — 2850 мм.

Для грузовиков средних габаритов МАЗ-4370 имеет достаточно большое колесо

• база 3700 мм.

Масса вагона не превышает 4900 кг, что является важнейшим преимуществом, так как многие железнодорожные переезды и дорожные сооружения не рассчитаны на большой вес. При этом на переднюю ось приходится 35% массы, на заднюю — 65%. Колеса задней полуоси спарены друг с другом, так как выдерживают большую нагрузку. Допустимая масса грузовика 10100 кг.

Внутренний объем кузова Зубренка 35,5 куб.м. Для машины используются шины R17,5 или R20.

МАЗ-4370 имеет колесную формулу четыре на два. Даже при полной загрузке автомобиль может разогнаться до 90-110 км/ч.

Расход топлива

Расход топлива базовой версии МАЗ-4370 на 100 км составляет 18 литров, а топливный бак вмещает до 130 литров топлива.

Двигатель

Дебютная модель МАЗ-4370 появилась достаточно давно, но производитель неоднократно модернизировал силовые установки, что позволяло не отставать от аналогов. В разные периоды грузовик комплектовался различными агрегатами:

1. ММЗ Д-245-540 («Евро-1») дополнен 5-ступенчатой ​​коробкой передач «ЗИЛ-659Д»;
2. ММЗ Д-245 Е2 («Евро-2») с «механикой» СААЗ-3206;
3. ММЗ Д-245 Е3 («Евро-3») применялся с КПП СААЗ-3206;
4. DEUTZ BF 4M 1013FC — двигатель импортного производства («Евро-3»), дополненный зарубежной механической коробкой передач ZF S5-42.

Сегодня на Зубренке больше не устанавливаются силовые установки стандартов Евро-1 и Евро-2. Минский автомобильный завод использует только двигатели, соответствующие нормам Евро-3.

Наиболее распространен 4-тактный 4-цилиндровый дизельный агрегат ММЗ Д-245.30 Е3, являющийся разработкой белорусских специалистов. Данная силовая установка обладает высокой ремонтопригодностью и надежностью. Двигатель оснащен турбокомпрессором, цилиндры в нем расположены вертикально.

Технические характеристики двигателя ММЗ Д-245.30 Э3:

• масса — 450 кг;
номинальная мощность
• – 157 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 580 Нм;
Удельный расход топлива
• — 205 г/кВт в час.

Также на МАЗ-4370 устанавливается агрегат DEUTZ BF 4M1013FC, во многом аналогичный ММЗ Д-245.30 Е3. Параметры двигателя:

• масса — 560 кг;
• рабочий объем – 4,8 л;
номинальная мощность
• – 170 л.с.;
• частота вращения — 1500 об/мин;
Удельный расход топлива
• — 205-209 г/кВт в час.

DEUTZ BF 4M1013FC также имеет ряд дополнительных опций, обеспечивающих плавную и бесшумную работу. Среди них улучшенная система охлаждения, наддув и электронная регулировка скорости. Цилиндры в силовой установке расположены в один ряд и вертикально.

Устройство

МАЗ-4370 комплектуется коробками передач двух типов:

1. ЗФ С5-42;
2. СААЗ-3206.

Последний более жесткий и имеет меньшее передаточное число. В ZF S5-42 переключение осуществляется без резких щелчков и достаточно мягко.

Автомобиль заднеприводный, что создает дополнительные преимущества с учетом специфики работы и назначения данной спецтехники.

Подвеска Зубренка немного жестковата, так как сзади и спереди в ней используются обычные рессоры, выполненные в виде пакетированных металлических листов. Основное его преимущество – простота. Срок службы пружин достигает 300-400 тыс. км.

В конструкции МАЗ-4370 используется барабанная тормозная система, включающая в себя два основных рабочих элемента – барабан и тормозные колодки. Они приводятся в движение пневмогидравлической системой.

Кузов «Зубренки» низкорамный, что позволяет перевозить достаточно большие грузы с большой высотой без оформления разрешительных документов. Возможна установка тента и другого оборудования. Минский автозавод предлагает МАЗ-4370 с платформами, оснащенными манипуляторами, бетономешалками, автокранами и другим спецоборудованием.

Отдельного внимания заслуживает кабина МАЗ-4370, которая выделяется своеобразной компоновкой. Он просторный и удобный. Грузовик оборудован 3-местной (без спальника) и 2-местной (со спальником) кабиной. Последнее позволяет сделать дорогу более комфортной. Спальное место откидное и при необходимости убирается в заднюю часть кабины.

Еще одним важным преимуществом «Зубренки» является комплектация электрорегулируемой печкой. Это оборудование делает машину удобной для зимних перевозок. Из-за низкого расположения влезть в кабину достаточно просто. Дополнительно установлены поручни, позволяющие быстро и легко забраться внутрь.

По большинству технических параметров МАЗ-4370 ничем не уступает зарубежным конкурентам. В то же время у модели есть более дешевые и доступные детали.

Фото

Все больше возникает потребность в качественных грузовых автомобилях. В непростых условиях отечественных дорог не каждый автомобиль сможет прослужить долго и безотказно. МАЗ «Зубренок» — король дорог, сумевший зарекомендовать себя на отечественном рынке грузоперевозок.

Выпуск

Самый первый МАЗ «Зубренок» (его официальное название МАЗ-4370) был выпущен еще в 1999 году на Минском заводе. За свои достоинства и высокие характеристики машина сразу же была прозвана в народе «Зубренок» и одним из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как эта модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика стал немецкий MAN L 2000.

Рождение конкурента

До серийного выпуска «Зубренка» на российском рынке не было конкретных конкурентов. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 «Валдай» закончилось с приходом МАЗ 4370. Российские водители сразу заметили, что бескапотная кабина нового МАЗ намного удобнее, чем у российских аналогов. Также у «белоруса» грузоподъемность выше. На базе нового грузовика создан самосвал МАЗ-4570.

Маз-4370: общие сведения

Описываемый «Зубренок» по своему внешнему виду мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливались немецкие шасси, разработанные для MAN L 2000. Даже внешне их отличия заключались лишь в том, что на одном была табличка с надписью MAN, а на втором — МАЗ.

Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ Зубренок. Фотографии MAN L 2000 практически идентичны МАЗу.

МАЗ 4370 — низкорамный грузовой автомобиль. По грузоподъемности относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотная упаковка, низкая рама и относительно небольшой размер обеспечивают лидерство в городских и загородных условиях. Маневренность МАЗ позволяет развернуться в любом месте. В качестве автомобиля для перевозки грузов ему нет равных, так как самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку автомобиля, что позволяет производить ее в кратчайшие сроки.

МАЗ 4370 также может использоваться для дальних перевозок. Для этого грузовик оборудован всем необходимым. На заводе «Зубренок» он может превратиться в эвакуатор, самосвал или другую строительную технику.

Преимущества модели

Минский автомобильный завод делает впечатляющие шаги к тому, чтобы сравнять свою продукцию с западными аналогами. Главный плюс грузовика – относительно невысокая цена, которая намного ниже, чем у качественной европейской продукции. Обслуживание этого автомобиля выльется в меньшую сумму, чем тот же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» обойдется дешевле, чем тот же немецкий грузовик, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.

Модель хорошо ведет себя на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает универсальность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине придавала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

Многие компании принципиально ездят только на импортных автомобилях, ссылаясь на низкое качество отечественных автомобилей. В чем-то они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ни в чем не уступает европейским автомобилям. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два основных фактора – цена и качество.

Минусы МАЗ-4370

Запчасти на МАЗ «Зубренок» относительно дешевле импортных, но с каждым годом их все труднее найти. Отзывы владельцев о МАЗ «Зубренок» показывают, что новые, не бывшие в употреблении детали найти сложно (и к тому же дорого). Этому есть очень простое объяснение. Завод почти больше не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок». Отзывы сообщают, что шанс исправить проблему за счет производителя невелик.

Что привлекает водителей к езде на МАЗ-4370?

По отзывам водителей, этот бортовик очень удобен. По кабине у МАЗ «Зубренок» недостатков почти нет. Технические характеристики также на высоте.

По качеству сборки от отечественных автопроизводителей его никто не обошел. Отсутствие капюшона дает дополнительное пространство, что особенно важно при длительных перелетах. В такой машине не тесно даже трем людям (в кабине зафиксировано три места).

Зимние рейсы обычно доставляли дальнобойщикам много хлопот. Одной из таких неприятностей является низкая температура в салоне. В МАЗ «Зубренок» встроен отличный отопитель, который при необходимости согреет водителя.

Еще одним хорошим преимуществом «Зубренки» является плавность хода. Отличная заводская подвеска и различные приспособления отлично справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

Технические характеристики грузовика

Самое главное — это двигатели, поставляемые на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорциональны мощности двигателя. В связи с этим завод постоянно совершенствовал «сердце Зубренка». На самые первые модели устанавливались старые ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 лошадиных сил. На первые автомобили устанавливались пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позже более мощные дизеля, предназначенные для ММЗ Д-245.30, комплектовались пятиступенчатой ​​коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера сходили автомобили с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали поступать новые. снаружи, с нормой Евро-2.

У первых двигателей на Зубренке была такая же глобальная проблема — очень сильный шум и вибрация, которые реально отвлекали от дороги. Все это связано с тем, что ММЗ Д-245 когда-то выпускался как тракторный двигатель.

Расход топлива

Одним из важных факторов при покупке грузовика является расход топлива. Именно от этого показателя зависят все затраты на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными автомобилями МАЗ «Зубренок» имеет достаточно благоприятный показатель – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так много, как у автомобилей, произведенных в странах СНГ, но многие европейские марки грузовиков имеют меньший расход топлива.

Опытные водители говорят, что при правильном вождении и соответствующих настройках расход дизельного топлива можно уменьшить на 4-6 литров. Если умелому мастеру на СТО удастся добиться такой настройки двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.

МАЗ 4370 за высокие характеристики не зря получил свое народное название — «Зубренок». Такой автомобиль был востребован, и Минский автомобильный завод его дал. МАЗ «Зубренок» соответствует всем параметрам современного грузового автомобиля.

В отечественном автомобилестроении нередко за основу разработки нового вида продукции берутся наиболее удачные модели ведущих западных производителей. Несмотря на свои богатые традиции и опыт создания грузовиков, Минский автомобильный завод в начале 2000-х именно этим и занимался. Компания приняла решение о разработке и запуске производства среднетоннажного грузовика. В результате сотрудничества с немецкой компанией MAN в 1999 году на заводе были собраны первые экземпляры автомобиля грузоподъемностью 5 тонн. Автомобиль получил отраслевой индекс МАЗ-4370. Прототипом для его создания послужил MAN L 2000. Появление нового среднетоннажного грузовика на отечественном рынке было удачным и своевременным. Автомобиль стал востребованным и популярным, а за свою надежность и работоспособность получил название «Зубренок». Прямых конкурентов среди отечественных производителей Зубренки не было. Лишь в 2007 году на рынке появился российский КАМАЗ-4308, близкий по своим техническим характеристикам к модели МАЗ. МАЗ-4370 и его модификации выпускаются более полутора десятков лет и успешно конкурируют на рынке перевозок с немецкими MAN LE, Mercedes-Benz Atego, голландскими DAF LF, французскими Renault Midium, итальянскими IVECO, российскими КАМАЗ-4308 и ГАЗ-3310 Валдай.

Навигация по артикулу

Назначение

Основное назначение МАЗ-4370 – перевозка грузов различного назначения в черте города и на внутриобластных маршрутах. Предусмотрена работа грузового автомобиля в составе автопоезда. Довольно часто «Зубренок» используется городскими службами в качестве эвакуатора. Шасси автомобиля также оборудовано различными грузоподъемными устройствами, самосвалами и манипуляторами, автоцистернами и другим оборудованием. Это позволяет использовать автомобиль практически во всех отраслях строительства и производства. Некоторые модели оборудованы комфортабельными кабинами, оборудованными раскладывающимся спальным местом, что позволяет удобно пользоваться автомобилем при поездках на дальние расстояния.

Модификации

МАЗ-4370 изначально имел немецкую кабину и собирался на шасси MAN. Наладив производство большинства узлов и агрегатов на Минском автомобильном заводе, на протяжении всех лет выпуска в конструкции «Зубренки» использовались запчасти как отечественных, так и зарубежных производителей. Модификации МАЗ-4370 в основном отличаются размерами колесной базы, незначительной разницей в грузоподъемности, установленными силовыми установками и коробками передач. Сегодня можно встретить МАЗ-4370 с колесной базой 3000, 3700 и 4200 мм. К основным модификациям относятся:

• МАЗ-437040 с двигателем ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 л.с. отвечающие нормам ЕВРО-1 и коробкой передач ЗИЛ-695Д или пятиступенчатой ​​механикой СААЗ. Модель не производится, а на последующие модификации устанавливаются более совершенные двигатели.
• МАЗ-43704 с силовой установкой ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-2 и коробка передач СААЗ-3206.70.
• МАЗ-437043 с двигателем ММЗ Д-245.30 Е3 мощностью 155 л.с. отвечающие экологическим нормам ЕВРО-3 с коробкой передач СААЗ-3206.
• МАЗ-437030 с немецкой турбированной силовой установкой DEUTZ BF4M 1013FC мощностью 170 л.с. соответствующий экологическим нормам ЕВРО-3 с импортной коробкой передач ZF S5-42.

Модификация МАЗ-4371W2-431 оснащена дизельным двигателем Cummins 4ISBe4185 американской фирмы с шестиступенчатой ​​коробкой передач FAST GEAR J70TA.

В качестве модификаций «Зубренки» можно рассматривать самосвал МАЗ-457043, седельный тягач МАЗ-447131 для работы в связке с низкорамным полуприцепом грузоподъемностью 12 тонн и МАЗ-437141 для работы в качестве часть автопоезда полной массой до 17,5 тонн.

Автомобили с индексом 4371 также отличаются более просторной кабиной с откидным спальным местом и отделкой панелями от МАЗ-5440.

Технические характеристики

МАЗ-4370 «Зубренок» — среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса Н2 грузоподъемностью до 5 тонн для эксплуатации на дорогах общего пользования. Технические характеристики различных модификаций отличаются длиной колесной базы, мощностью двигателя, установленным оборудованием и некоторыми другими параметрами. Шасси МАЗ-437043/30 имеет следующие основные параметры:

Масса и распределение нагрузки

Полная масса автомобиля — 10100 кг;

Снаряженная масса автомобиля 3950 кг;

Максимально допустимая грузоподъемность 6000 кг.

Шасси

Автомобиль оборудован передней зависимой рессорной подвеской с телескопическими гидравлическими амортизаторами со стабилизатором. Передний мост — двутавровая балка с управляемыми колесами. Задняя подвеска — рессорная на продольных полуэллиптических рессорах. Барабанные тормоза на всех колесах с АБС. Ширина тормозных колодок -150 мм. Рабочая система пневматического привода тормозов двухконтурная, с отдельными контурами привода тормозов переднего моста и заднего моста. Роль запасной системы выполняет любая исправная цепь. Стояночный тормоз на задних барабанах с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль оснащен 17,5-дюймовыми стальными дисками. Шины 235/75R17.5.

Трансмиссия

Все модификации автомобиля комплектуются 5-ступенчатыми механическими коробками передач СААЗ (Саранский агрегатный завод), ZF, собираемых в основном на испанских заводах или китайских Fast Gear. Крутящий момент от двигателя к элементам трансмиссии передается через однодисковое фрикционное сухое сцепление с диаметром диска 340 или 360 мм. Задний ведущий мост с центральной конической передачей с гипоидным смещением оснащен межколесным дифференциалом с блокировкой.

Динамические характеристики

• Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем — 85 км/ч;
• Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего колеса для автомобиля с базой 3700 мм — 6,9 м;
• Минимальный габаритный радиус поворота для автомобиля с базой 3700 мм – 7,65 м;

электрооборудование

Автомобиль оборудован системой электропитания 24 В. Источниками питания являются две аккумуляторные батареи 6-СТ-110 и генератор переменного тока типа 3232.3771.10 со встроенным интегральным регулятором напряжения. Для запуска двигателя используется стартер СТ-230Р с электромагнитным механизмом включения.

Особенности и работа

Особенностью МАЗ-4370 является достаточно удобная цельнометаллическая кабина. Он может быть как двойным, так и тройным. Для доступа к элементам силовой установки он откидывается вперед с помощью гидравлического подъемника. Кабина имеет ровный пол, что делает ее удобной и просторной. В кабине для обогрева установлена ​​автомобильная печка с электронным управлением.
Первые модели машины оснащались довольно шумными моторами, являющимися модификациями тракторных моторов серии Д-240. Для МАЗ-4370 был разработан двигатель с турбонаддувом и интеркулером. Впоследствии за счет доработок удалось привести минские двигатели в соответствие с экологическими нормами ЕВРО-3. Все выпускаемые в настоящее время модели соответствуют нормам ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Установив на моторы ММЗ электронное управление Common Rail, удалось добиться более экономичной и мягкой работы.
На модификации, предназначенные для работы с прицепом, как правило, устанавливаются надежные и долговечные коробки передач СААЗ-433420 российского производства. Однако несвоевременное техническое обслуживание и замена масла могут значительно сократить безотказную жизнь агрегата. Что касается коробки передач ZF, то отмечается ее высокая надежность в работе, а также более плавное переключение передач. Ходовая часть
«Зубренка» также не вызывает особых нареканий. Даже в случае выхода из строя пружин их стоимость в несколько раз меньше по сравнению с зарубежными аналогами. На первые модели МАЗ-4370 устанавливались шины Continental, однако впоследствии их заменили на Y478 ярославского завода. По мнению многих специалистов, ярославские шины серьезно уступают по качеству зарубежным аналогам. Вызывает нарекания и низкий эксплуатационный ресурс заднего моста, составляющий около 10 000 км, что для автомобиля такого класса явно мало.

Двигатель

В настоящее время на большинстве автомобилей МАЗ-4370 установлены белорусские дизельные силовые агрегаты Д-245.30 Е3, обеспечивающие соответствие экологическим нормам ЕВРО-3.

Основные параметры:

• Тип — четырехтактный, с турбонаддувом и воздушным охлаждением;
• Количество и расположение цилиндров — 4, рядное вертикальное;
• Рабочий объем — 4,75 л;
• Степень сжатия — 17;
• Полезная мощность — 95,0 кВт;
• Номинальная скорость — 2400 об/мин;
• Максимальный крутящий момент, брутто — 460 Нм;
• Удельный расход топлива при полной мощности — 230 г/кВтч;
• Масса незаправленного двигателя ГСМ 545 кг.

Двигатели серии Д-245 комплектуются чешскими турбокомпрессорами Turbo C15, ТНВД CP3.3, электронными блоками управления, форсунками BOSCH, а также топливными фильтрами грубой и тонкой очистки немецкой фирмы Mann & Hummel .
Для снабжения двигателя топливом на МАЗ-4370 устанавливаются топливные баки емкостью 130 и 200 литров.

Цена

Новый бортовой МАЗ-4370 с двигателями Д-245.35Е4 или Commins ISF 3.8е4, отвечающий требованиям экологической безопасности ЕВРО-4, стоит около 1 млн 600 тыс. руб. Цена десятилетнего грузовика с пробегом находится в пределах 400-500 тысяч рублей. Стоимость как новых, так и подержанных автомобилей, в немалой степени зависит от комплектации и оборудования, устанавливаемого на колесную базу. Для автомобилей с пробегом техническое состояние автомобиля также определяет цену.

Для парка грузовых автомобилей средней грузоподъемности особое значение имеет способность транспортных средств к маневрированию в стесненных условиях городского движения и непосредственной близости объектов. Удобное решение для доставки ваших грузов от двери до двери – фургон МАЗ 4370.

Среднетоннажный грузовик МАЗ 4370 фургон или Зубренок – один из тех автомобилей, которые отлично зарекомендовали себя в сфере городских и пригородных грузоперевозок на постсоветском пространстве. Белорусские фургоны на автомобильные МАЗ Зубренок используются для перевозки самых разнообразных грузов общей массой до 5 тонн. Выхлоп вредных веществ при работе двигателя загруженного автомобиля не превышает стандарта Евро-3 — это стандарт содержания вредных веществ в выхлопе отработавшего топлива, введенный в Евросоюзе с 1999 по 2005 год.

Стоит подчеркнуть, что высокая надежность и сравнительная «неубиваемость» деталей долгое время оставляли минские грузовики вне конкуренции среди производителей СНГ вплоть до выпуска российских аналогов Зубренки КамАЗ 4308 и грузовика ГАЗ-33104.

Популярная белорусская пятитонка

Автомобили МАЗ

с небольшими 17,5-дюймовыми колесами, прозванные в народе «Зубренки», начали выпускаться в 1999 году, и по сей день с конвейера сходит не только очередная 4371-я модель грузовика, но и техническая база всего модельного ряда постепенно улучшается.

Популярный белорусский пятитонник стал удачным стратегическим решением руководства минского производителя, решившего взять за образец для производства отечественных грузовиков не менее популярный в России немецкий MAN L 2000, а создать свой аналог, адаптированный к дорожным условиям на постсоветском пространстве. Возможность установки дополнительного оборудования в виде спального места («кукушки») позволяет эксплуатировать автомобиль не только в городе и пригороде, но и на дальние расстояния на международных рейсах. Автомобиль оборудован всем необходимым для возможности организации спального места.

Технические преимущества

— Максимальная грузоподъемность автомобиля 5 тонн при равномерном распределении нагрузки. Полная масса грузовика, по заявлению производителя, составляет 10100 кг, как и у немецкого прародителя MAN L 2000, а сама машина весит около 5250 кг.

— Нагрузка на ось распределяется в следующем соотношении: на переднюю ось — 3750 кг, на заднюю ось или тележку — 6350 кг. Автомобиль с подобными весовыми показателями может быть пропущен в город в соответствии с установленными требованиями транспортного контроля ГИБДД по Москве.

— На металлокаркас автомобиля МАЗ 4370 может быть установлен один из трех типов фургонов: промтоварный, изотермический или сэндвич.

— Промтоварный фургон изготовлен из плакированного металла на сварном металлическом каркасе. Изотермический (с упором на поддержание постоянной температуры в кузове) тип выполнен аналогичным образом с применением оцинкованных листов внутри грузового пространства и пенопластовой или пенополиуретановой теплоизоляции. Грузовой автомобиль «Зубренок» с фургоном третьего типа оснащен сэндвич-панелями для теплоизоляции.

— Все типы фургонов имеют стандартные габариты, определенные производителем для данной модели грузовика; при этом Д/Ш/В – 6200/2450/2350 см соответственно. Высота грузовика в зависимости от загрузки и состояния автомобиля будет варьироваться в районе 3-3,2 метра.

Низкий расход топлива, 14 литров на 100 км при скорости 60 км/ч и 16 литров при 80 км/ч по трассе, делает фургоны МАЗ 4370 одним из самых выгодных автомобилей для приобретения техники с целью создания бизнеса. Как показывает практика: на подъеме расход топлива может возрасти до 20 литров на высокой передаче со скоростью 50-60 км/ч. Максимальная скорость загруженного фургона может достигать 80-85 км/ч.

— Если говорить о том, как достигается мощность двигателя 156 лошадиных сил при рабочем объеме 4,75 литра, то следует сказать о применении технологии турбонаддува воздуха в цилиндры агрегата. Белорусская сборка деталей оснащена чешским турбокомпрессором.

— Топливный бак позволяет заливать до 130 литров дизельного топлива. Пятиступенчатая коробка передач поставляется на МАЗ из РФ со Скопинского автоагрегатного завода (СААЗ) и является прямой преемницей коробки передач автомобилей ЗИЛ.

— Грузовик оборудован 2 или 3 сиденьями в кабине и, по сравнению с конкурирующими грузовиками в своем классе, удобен в управлении и плавен в движении.

Оптимальные варианты доставки

Автомобиль белорусского производителя оказался оптимальным по одному из важнейших показателей доставки грузов в городах – по соотношению объема перевозимого груза и проходимости в городских условиях. Его низкая посадка позволяет проходить под большинством этажей и мостов, выбирая кратчайший маршрут. Если вы хотите заказать Зубр в Москве чтобы перевезти как можно больше груза за раз по минимальной цене, тогда хороший результат и оперативность службы доставки не заставят себя ждать.

Частая проблема в московских условиях грузоперевозок – это не только повсеместные пробки и возрастающие ограничения на въезд для крупнотоннажного транспорта, но и условия стоянки для выгрузки доставленного товара. Зачастую платформы на базах не позволяют сделать разворот и подъехать к дверям или воротам. Если вас интересуют надежные и своевременные грузоперевозки, зубр — оптимальный вариант, позволяющий маневрировать с углом поворота 7-8 м. В фургоне достаточно места для погрузки и разгрузки товаров и материалов с помощью рохлы.

Что поместится в 36 кубиков

Небольшие затраты на запчасти, преимущественно отечественного производства, во многом способствуют установлению низких тарифов на грузоперевозки.

Объем фургона позволит без труда перевезти за один раз мебель трехкомнатной квартиры, полноценно разместить кухонный гарнитур и большую спальную кровать. В 36 кубах в среднем можно перевозить 8-10 поддонов бумаги или 6 поддонов кирпича. Стоит отметить, что грузовик МАЗ 4370 удобен для доставки оргтехники, небольших машин для производства и расходных материалов.

Сегодня для решения транспортных задач стало намного удобнее один раз заказать пятитонный , приспособленный к стесненным городским условиям, чем делать несколько ходунков на машинах меньшего размера.

В 1999 году Минский завод начал выпуск грузовиков МАЗ 4370, получивших в народе прозвище МАЗ «Зубренок». В качестве основы для создания автомобиля был использован немецкий грузовик MAN L 2000.

В первые годы на МАЗ ставили немецкое шасси и родную кабину, но вскоре было разработано собственное шасси. Этот пятитонный грузовик имеет достаточно низкую раму кузова, что позволяет легко осуществлять погрузку и разгрузку. Может использоваться для городских, а также пригородных и региональных перевозок.

Общая информация

Отзывы водителей о МАЗ Зубренок в основном положительные. Это не только просторный и удобный салон, но и ровный пол (унаследованный от немецкого прародителя), благодаря чему в сочетании с подрессоренным сиденьем водителя создается дополнительный комфорт при поездке. Благодаря своей популярности МАЗ 4370 Зубренок выпускается в двух модификациях. Разница заключается в длине колесной базы и небольшой разнице в грузоподъемности.

Фото МАЗ 4370

МАЗ 4370 используется как для перевозки грузов на дальние расстояния, так и в качестве шасси для самосвалов, эвакуаторов и другой дорожно-строительной техники.
Несмотря на габариты, модель обладает отличной маневренностью: радиус поворота не превышает 8 метров. Некоторые водители жалуются на неудобство переключения передач, но таких жалоб немного, а на первых этапах эксплуатации новой для себя модели часто наблюдается некоторая несогласованность, которая через короткое время исчезает. МАЗ 4370 отличается качеством сборки и невысокой ценой, благодаря чему данная модель пользуется повышенным спросом у российских водителей.

Техническое оборудование

Заложенные технические характеристики МАЗ 4370 соответствуют требованиям, предъявляемым к современному автомобилю. Модель оснащена пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, несколькими типами дизелей, печкой с электронным управлением, пневматическими тормозами, турбированным дизелем, пневматическим охлаждением.

Фургон МАЗ-4370

В целом МАЗ 4370 заслуживает положительных отзывов. Например, при сравнении его с немецким аналогом MAN L 2000 получается, что стоимость нового Зубренка в два раза меньше, чем у поддержанного немца, запчасти намного дешевле, хотя MAN может взять в два раза больше груза. Вибрацию и шум двигателя на малых оборотах можно считать минусом, это связано с тем, что изначально двигатель проектировался для тракторов, но при достижении 2000 об/мин эта проблема исчезает.

По плавности хода после на скорости более 70 км/ч превосходит немецкого конкурента.
Расход топлива МАЗ 4370 вполне умеренный и составляет около 22-25 литров на 100 километров. Эта цифра для немецкого прототипа аналогична. При этом максимальная скорость составляет около 100 км/ч при пустом кузове и 80-90 км/ч при загруженной машине. По мнению многих владельцев, можно несколько снизить расход топлива.

Преимущества перед конкурентами

Благодаря отличным техническим характеристикам, не уступающим западным аналогам, а по некоторым параметрам даже опережающих их, «Зубрёнок» пользуется большим спросом. Цена на этот автомобиль в несколько раз ниже по сравнению с конкурентами, как и стоимость обслуживания, ведь каждый визит на СТО на иномарке влечет за собой значительные затраты, которые не каждому владельцу по карману. Стоит отметить более дешевые запчасти на МАЗ.

Модель замечательно зарекомендовала себя в российских условиях, неисправности возникают достаточно редко. Кабина и ходовая часть МАЗ 4370 получили высокую оценку водителей. Тот факт, что машину можно использовать как для городских работ, так и для региональных перевозок, делает ее востребованной в самых разных отраслях. Цена автомобиля вполне приемлемая. Вложенные в покупку средства окупаются достаточно быстро.

Конечно, определенный контингент водителей предпочитает ездить и работать только на автомобилях иностранного производства. Учитывая, что они часто превосходят отечественные модели, такой выбор зачастую оправдан. Но МАЗ 4370 завоевал широкую популярность именно потому, что ничем не уступает своим более дорогим зарубежным аналогам. Поэтому для организаций и частных лиц, которые взвешенно подходят к финансовым затратам, инвестирование в покупку «Зубрёнка» видится очень хорошим вариантом.

Что лучше — МАЗ или КамАЗ? Отзывы об автомобилях

Что приходит на ум при фразе «популярный отечественный грузовик»? Ну конечно же — КамАЗ. И первый синоним этой известной марки, который всплывает в голове, это МАЗ. МАЗ и КАМАЗ — два популярных производителя и два известных конкурента. И все же, что лучше — МАЗ или КамАЗ? Этот ответ мы будем искать в этой статье.

Основные характеристики грузовика

Для того, чтобы понять, какой производитель автомобилей лучше, чьи грузовики более популярны, лучше всего связаться с основными потребителями. Оценивая комплекс отзывов по каждому бренду, легко вынести вердикт в давнем споре. А проще всего оценить отзывы, представляя, что именно сейчас нужна грузовая модель известного производителя. Чья машина будет лучше, тот и купим.

В первую очередь необходимо определиться, для чего нужен КамАЗ или МАЗ. Ведь в каждом бренде есть большой выбор моделей по назначению. Есть обычные бортовые автомобили разной грузоподъемности, а есть специализированные лесовозы или самосвалы. В каждом модельном ряду есть несколько мощных тягачей и, конечно же, вседорожные варианты с повышенной проходимостью.

Следующим шагом является определение критерия выбора. Лучше что? Остановимся на таких популярных и в то же время важных инсталляциях:

• Стоимость;
• Надежность и качество;
• Цена расходных материалов в процессе обслуживания;
• Комфорт во время работы.

Также не стоит забывать о нюансах использования нового автомобиля и автомобиля с пробегом. В каждом конкретном случае будет разница между автомобилем МАЗ или КамАЗ. Что выбрать для личного пользования, а что лучше оставить и не думать, покажет сравнительная характеристика на основе отзывов.

Немного истории

Для лучшего изучения вопроса, что лучше — МАЗ или КамАЗ, рассмотрим некоторые исторические факты. И начнем мы со старшего производителя грузовиков — МАЗ.

Первые грузовики сошли с конвейера Минского автомобильного завода в 1947 году. МАЗ-200 успели стать незаменимыми помощниками, когда в 1957 году появилась модернизированная версия МАЗ-500. Модифицированные «500-е» пошли в серию только в 1965 году и являлись базовыми вариантами для большого разнообразия специальной техники. Были простые самосвалы и тягачи, а также молоковозы и пожарные машины. В следующий раз 500-ю серию модернизировали только в 1977. Появившийся МАЗ обладал более современным для того времени видом, а также нес на шасси прочную металлическую платформу.

История марки КамАЗ началась намного позже. Первые 5 грузовиков были изготовлены в 1976 году. Таким образом, КамАЗ моложе МАЗа, на 19 лет. Как видим, на данном этапе ответить на вопрос, что лучше — МАЗ или КАМАЗ, пока невозможно. Весь Советский Союз был включен в производство предприятия на Каме. В рекордные сроки было построено несколько комплексов по производству грузовиков различных модификаций с собственным научным центром. Это было единичное производство, где все, начиная от винтика и заканчивая силовым агрегатом, делалось на месте. На 10 лет, то есть к 1986, КамАЗ полностью окупил вложения в строительство.

МАЗ Характеристики

Хорошо зарекомендовали себя в перевозках грузов на дальние расстояния грузовые автомобили известной фирмы МАЗ. Сторонники выбора этого автомобиля отмечают его отличную приспособленность к трассам и хорошему асфальту. Поддерживающие автомобили отмечают комфортный салон и большую надежность силовых агрегатов. Особенно хвалят автомобили младшего класса «Евро-2». И это при том, что сегодня в линейке моделей МАЗ есть автомобили с классом «Евро-6». При ответе на вопрос «МАЗ или КАМАЗ — что выбрать?» Сторонники МАЗа не сомневаются, а многочисленные истории с долгой и безаварийной жизнью минских автомобилей приводят в защиту.

Сегодня компания активно сотрудничает с французским концерном Mann. На базе МАЗ выпускается несколько видов грузового транспорта с кабиной от Mann. В результате на выходе получается комфортабельный автомобиль, отвечающий всем европейским стандартам, но по стоимости значительно ниже зарубежных аналогов.

Преимущества КамАЗа

КамАЗ, можно сказать, самый распространенный грузовик в России. Огромное производство в Набережных Челнах, несмотря на различные экономические трудности, постоянно совершенствуется, выпуская самые разнообразные грузовые автомобили и спецтехнику. Приверженцы КамАЗа отмечают отличную проходимость и невероятную устойчивость в эксплуатации в самых тяжелых условиях. Высокоскоростные двигатели показывают отличные результаты. Этот факт подтверждается постоянными победами в гонках «Ралли Дакар».

Многие автолюбители, отвечая на вопрос «Что лучше — МАЗ или КамАЗ (самосвал)?», отвечают в пользу КамАЗа, знают о достоинствах конкурента. В то же время большинство сторонников МАЗа подтверждают большую приспособленность КамАЗа к бездорожью. Сугробы на «зимниках», лесной бурелом во время лесозаготовок, весенние распутицы или осеннее бездорожье с одинаковым успехом покоряются невозмутимому КамАЗу.

Еще одно преимущество – надежный редуктор. Напомним, что у автомобилей этой марки восьмиступенчатая коробка передач с делителем, за счет чего количество передач увеличивается до шестнадцати. После того, как КамАЗ начал активно сотрудничать с Mercedes, флагманы 5490 и 65206 комплектовались силовым агрегатом от Mercedes, а именно Daimler OM 457LA. При этом флагманский КамАЗ-5490 имеет кабину Daimler. Понятно, что за новый грузовик такого класса придется отдать более 4 миллионов рублей, но это все равно меньше, чем за иномарку такого уровня.

Недостатки грузовиков от КамАЗ

При рассмотрении вопроса о том, что лучше МАЗ или КамАЗ (самосвал), большое значение имеют отзывы владельцев. Важно учитывать не только достоинства каждой марки, но и их недостатки. Итак, на что жалуются водители при вождении каждой марки?

Когда вопрос касается КАМАЗов старше 5 лет, многие жалуются на недостаточный комфорт. Особенно это актуально для водителей, которые возят грузы на дальние расстояния. В частности, сторонники МАЗа считают, что КамАЗ не предназначен для дальних поездок. Следующий крупный недостаток – слабые детали и проблемы с двигателем. Опять же, это касается автомобилей с пробегом. В то время как на МАЗе, наоборот, считается, что один раз двигатель сделали и про него забыли.

Проблемы МАЗ

Обе марки ссылаются на рекомендации владельцев не перегревать силовые агрегаты. В принципе любой дизель для него плох. Двигатель КамАЗ больше всего хвалят двигатель ЯМЗ 238, даже сравнивая его с автоматом Калашникова. То есть такой же надежный и безотказный.

Автопогрузчики МАЗ часто жалуются на коробку. Причем это касается как минского варианта, так и немецкого ZF. Последний тоже «кусается» за стоимость.

И все же, что лучше — МАЗ или КамАЗ (самосвал)? Примерно одинаково расходятся ответы владельцев. Да и вообще МАЗ считается более мощным и большегрузным, предназначенным для перевозки больших грузов на дальние расстояния. Учитывая, что отзывы в основном на автомобили с пробегом, мы понимаем, что сегодня картина может постоянно меняться. Ведь КамАЗ и МАЗ разрабатывают и выпускают новые автомобили.

Чей трактор лучше

Чтобы лучше понять преимущества и недостатки, возьмем по одной машине каждой марки в одном классе и сравним. Первыми сравниваться будут тракторы. А так как современные тракторы подразумевают сидельно-сцепное соединение, то это будут сидельные тракторы. От КамАЗ будем рассматривать автомобиль КамАЗ-65806 с нагрузкой на сцепку до 23225 кг, а от МАЗ — МАЗ-643019-8429 примерно с такой же нагрузкой — 23000 кг.

Интересно, что обе версии имеют двигатель Mercedes. На МАЗе это ОМ501ЛА на 435 л.с., а на КамАЗе — ОМ457ЛА на 428 л.с. Аналогичная ситуация с 16-ступенчатой ​​коробкой передач от ZF. Максимальная скорость трактора Кама 90 км/ч, а минский 100 км/ч. Но у КамАЗа два топливных бака по 300 литров против одного у МАЗа.

В целом очень похожие машины получаются. Единственное, за «Евро-5» КамАЗ нужно будет платить больше, чем за «Евро-4» от МАЗа. Поэтому на вопрос «Что лучше — МАЗ или КАМАЗ (тягач)?» Однозначно ответить нельзя.

Какой самосвал выбрать

В категории самосвалов лучше всего рассматривать топовые новинки, несущие максимальный вес. У КамАЗа есть подходящий четырехосный 33-тонник, способный принять за раз 25 кубов — это КамАЗ-65801. На автомобиль установлен турбированный дизель Cummins, объемом 11,8 л мощностью 440 л. с. Самосвал вооружен 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF.

Оппонент от МАЗ может предоставить взамен грузовой автомобиль МАЗ-6516В9-480-000. Этот грузовик вмещает до 21 кубометра полезной нагрузки при полной массе до 26 900 кг. На автомобиле установлен турбодизель ЯМЗ 651.10 мощностью 412 «лошадей». Также имеется 12-ступенчатая коробка передач с однодисковым сцеплением. Скорость автомобиля принудительно ограничена на отметке 85 км/ч.

Как видно из описания, на вопрос, что лучше — МАЗ или КАМАЗ, отзывы однозначного ответа не дают. Единственное, что можно заметить, так это то, что у КамАЗа более мощная машина при заявленном объеме кузова. При этом автомобили МАЗ дешевле.

Бортовой грузовик на 10 тонн

А как обстоят дела с простыми бортовыми грузовиками? У МАЗ есть подходящая модель на 10 тонн. Это МАЗ-5340В5-8420-000. Это простой 4-х колесный грузовик с турбированным дизелем ЯМЗ-536.10. Двигатель относится к классу «Евро-4» и имеет мощность 310 л.с. При объеме 6,65 л. Механическая девятиступенчатая коробка передач от ZF и барабанные тормоза. Скорость на автомобиле ограничена 85 км/ч.

КамАЗу есть чем ответить своему давнему сопернику. Это топовая модель КамАЗ-65207 с двигателем Mercedes. 401 «лошадь», 16-ступенчатая коробка передач от ZF и современная кабина открывают новые горизонты в мире грузовиков. На борт можно загрузить 16 тонн полезной нагрузки общим объемом 48,4 м ³ . Автомобиль оснащен дисковыми тормозами, как спереди, так и на 4 колесах сзади.

Из плюсов МАЗ тут только цена. Ведь 5340Б5 можно приобрести примерно за 3 миллиона, а КамАЗ-65207 стоит вдвое дороже. Поэтому на наш вопрос «Что лучше — МАЗ или КАМАЗ, 10 тонн способный взять на борт?» Есть простой ответ. МАЗ дешевле при покупке новой комплектации.

Сортовентовозы и лесовозы

Зачастую грузовые автомобили требуются для выполнения конкретных работ, например, для перевозки леса. Рассмотрим, что отечественные производители могут предложить для этих целей. Вот, МАЗ-МАЗ-6312В9-426-012 предлагает хороший вариант. Этот грузовой автомобиль способен перевозить груз длиной более семи метров и общим весом 20 800 кг. Современный двигатель ЯМЗ 651.10 имеет мощность 412 «лошадей» и срок службы до капитального ремонта 1 млн км.

Вариант от КамАЗ — КамАЗ-658600. Этот поезд может перевозить длинномерный груз до 6 метров общей массой 11 тонн. Из хороших дополнений тут манипулятор и полный привод на все три оси. И снова ответ на вопрос, что лучше — МАЗ или КамАЗ (лесовоз), остается открытым. Ведь кому-то понадобится больше проходимости, а кому-то больше места.

Спецтехника известных брендов

Среди модельного ряда МАЗ много интересной техники. Есть автокраны, бетономешалки, автобусы, мусоровозы. Особый интерес представляет полноприводный тягач МАЗ-6425Х9-433-000. Этот грузовик оснащен 420-сильным двигателем ЯМЗ 6585.10 и 9-ступенчатой ​​коробкой Ярославского завода. Есть большая каюта с кроватью. Общий вес груза 21 тонна.

Модельный ряд КамАЗ не менее обширен.