Грузоподъемность краз – Грузовик КрАЗ 6510 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Грузовик КрАЗ 256 - полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто

Самосвал
Колесная формула 6x4
Полная масса авто, кг 23015
Полная масса автопоезда, кг нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 3930
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 6920
Грузоподъемность, кг 12000

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

6
Масса снаряженного авто, кг 10850
Максимальная скорсть (км/ч)
68
Двигатель 4-х тактный восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-238
Мощность двигателя (л.с.) 240
Коробка передач механическая
Число передач 5
Передаточное число ведущих мостов нет данных
Подвеска рессорная с амортизаторами
Размер шин 12.00R20
Топливный бак 165
Кабина Новая цельнометаллическая кабина и самосвальное оборудование.
Екологический тип
Euro-0

interdalnoboy.com

6х4, 6х6, 8х4 и новые модели

Славу практически неубиваемых, простых, пригодных для использования в условиях от Крайнего Севера до тропиков, приобрели автомобили КрАЗ, выпускаемые украинским производителем. Модели 255 и 266 стали легендарными, трудящимися и ныне, несмотря на то, что с начала их выпуска прошло почти полвека.

Самосвалы КрАЗ

В 1958 году в Кременчуге на базе завода, делавшего комбайны, было создано предприятие, начавшее выпускать большегрузные автомобили. Туда было передано производство с Ярославского автозавода. Первой моделью, выпущенной в 1959 году новым предприятием, стал самосвал КрАЗ-222.

Самосвалы – одно из приоритетных направлений завода. Предлагаются разнообразные модели как на полноприводном шасси, так и с неведущей передней осью. На выбор предлагаются машины, оснащенные обычными «дорожными» шинами или широкопрофильными, рассчитанными на использование в условиях отсутствия дорог. Также есть модель, построенная на 4-хосном шасси.

Преимущества и недостатки

Автомобили КрАЗ всегда отличались простотой, надежностью, живучестью. Они хорошо поддаются ремонту, найти запчасти на них легко, установить не сложно, да и цена невысока.

К недостаткам самосвалов, многие из которых стали уже традиционными, относятся: слабая шумоизоляция, древняя и малоэффективная система вентиляции, недостаточная регулировка сиденья.

Конструктивные особенности

Долгое время любая модель КрАЗа представляла собой «носатую» машину с двигателем, расположенным перед кабиной, а не под ней, как на том же КамАЗе. Последние разработки используют аналогичный подход с упрятыванием мотора под кабину.

Практически любая модель имеет несколько исполнений, в которых используются кузова разных объемов и, соответственно, грузоподъемности. Порой это влечет за собой изменения в подвеске (в рессорах используется большее количество листов), усиления рамы и т.д.

Есть модификации, в которых система подъема кузова обеспечивает разгрузку не только назад, как у большинства моделей, но и в стороны.

Некоторые модификации могут иметь широкопрофильные шины для лучшей проходимости.

Модельный ряд

Производитель выпускает широкий модельный ряд, как полноприводных трехосных машин, так и с приводом только на 2 задние оси. Также предлагается и тяжелая четырехосная модель. Все модели достаточно универсальны и вполне могут применяться как для работы в карьерах, так и для перевозки материалов для строек, дорожного строительства и т.п.

6х4

Долгожителем в этой группе является модель 256, выпускавшаяся с 1965 года и продолжавшаяся выпускаться в течение 30 лет. Взамен использовавшегося первоначально шасси 256Б начали применять модернизированное – 256Б1, главное отличие которого заключается в новой тормозной системе, в которой появился раздельный привод.

Модель 6510 имеет 2 модификации, различающиеся объёмом кузова и грузоподъемностью, и предназначена для использования на всех дорогах для перевозки строительных сыпучих грузов, отвальной породы, полезных ископаемых и т.п.

Фото самосвала КрАз 6510

Модель 6230 имеет кузов большого объема и служит для транспортирования легких грузов с удельным весом 0.5-0.8 т/м3. Основное применение – на дорогах с твердым покрытием.

Технические характеристики самосвалов КрАЗ с колесной формулой 6х4:

Модель6230С42566510
МодификацияТип 2 «Горняк»Тип 1 (030)
ДвигательЯМЗ-238ДЕ2ЯМЗ-238ЯМЗ-238М2
Мощность, л.с. (кВт)330(243)240(176)
Крутящий момент, Нм1247883
КППмеханическая
Количество передач85
Сцеплениеоднодисковое2-х дисковое
Макс. скорость, км/час906880
Макс. преодолеваемый подъем, %253230
Расход топлива, л34,63933
Объем кузова, м320610,5
8
Грузоподъемность, кг180001200013500
Угол подъема кузова, град456060
Радиус разворота, м131312
Дорожный просвет, мм290
Размер, ДхШхВ, мм8800х2500х32308100х2628х28308350х2950х2910
Масса снаряжения, кг131001085012500
Вес, кг310002301526000

На видео самосвал КрАЗ 256 в работе:


Модель самосвала КрАЗ-6505 пришла на смену заслуженного КрАЗ-256. В отличие от предшественника, на этом самосвале не используется раздаточная коробка. Машина получила цельнометаллическую кабину, которая опционально может иметь спальное место.

Выпускается несколько исполнений этого вездеходного самосвала, различающихся объемом и грузоподъемностью кузова, стандартной или усиленной подвеской задней тележки и рядом других изменений в конструкции. Используются двигатели различных производителей.

Технические характеристики модификаций самосвала КрАЗ 65055 табл. 1:

МодификацияТип 1Тип 2Тип 3 «Прораб»
ДвигательЯМЗ 238ДЕ2/Cummins ISLe 375 30
Мощность, л.с. (кВт)330(243)/370(276)
Крутящий момент, Нм1247/1533
КППЯМЗ-2381/9JS150TA-B
Количество передач8/9
СцеплениеОднодисковое
Макс. скорость, км/час9075
Макс. преодолеваемый подъем, %2530
Расход топлива, л32,334,637,5
Объем кузова, м310,51216
Грузоподъемность, кг1600018000
Угол подъема кузова, град55
Радиус разворота, м11
Дорожный просвет, мм290
Размер, ДхШхВ, мм8350х2500х28708350х2500х3050
Масса снаряженная, кг123001250013000
Вес, кг284003060031100
Фото самосвала КрАЗ 65055

Технические характеристики модификаций самосвала КрАЗ 65055 табл. 2:
Модификация040054064065
ДвигательЯМЗ-238Д/ЯМЗ-238ДЕ2ЯМЗ-238ДЕ2
Мощность, л.с. (кВт)330(243)
Крутящий момент, Нм1225/12741274
КППЯМЗ-2381
Количество передач8
СцеплениеДвухдисковое/однодисковоеОднодисковое
Макс. скорость, км/час90
Макс. преодолеваемый подъем, %253025
Расход топлива, л32.3/30.83335,633
Объем кузова, м310.5121615,4
Грузоподъемность, кг160001800020000
Угол подъема кузова, град55
Радиус разворота, м11
Дорожный просвет, мм290
Размер, ДхШхВ, мм8350х2500х2870 8350х2500х30508290х2500х2960
Масса снаряженная, кг12300125001300011900
Масса полная, кг28350305003100028400

6х6

Многофункциональные полноприводные самосвалы этой группы отлично чувствуют себя как на обычных асфальтовых дорогах, так и на бездорожье. Большой клиренс, широкопрофильные шины, мощные моторы обеспечивают высокую проходимость и грузоподъемность. Старая, не выпускающаяся уже модель 255, тем не менее, еще работает и встречается на дорогах и в карьерах.

Модель 6133 оснащена широкопрофильными шинами, что делает ее незаменимой при перевозке сыпучих грузов по бездорожью. На обновленную модель 6140 устанавливается более мощный двигатель.

Технические характеристики самосвалов КрАЗ с колесной формулой 6х6:

Модель25561336140
ДвигательЯМЗ-238ЯМЗ-238Д/ЯМЗ-238Д2ЯМЗ-7511.10-16
Мощность, л.с. (кВт)240(176)330(243)400(294)
Крутящий момент, Нм8831225/12741715
КППмеханическаямеханическаямеханическая
Количество переадч589
Сцеплениедвухдисковоедвухдисковое/однодисковоеоднодисковое
Макс. скорость, км/час708080
Макс. преодолеваемый подъем, %583030
Расход топлива, л4040,638
Объем кузова, м381212
Грузоподъемность, кг125001800018000
Угол подъема кузова, град555555
Радиус разворота, м131313
Дорожный просвет, мм360360400
Размер, ДхШхВ, мм9505х2750х31108550х2500х31508550х2500х3150
Масса снаряжения, кг108001400014000
Масса полная, кг300003000032000

Модель 65032 имеет целый ряд модификаций, отличающихся размерами кузова, грузоподъемностью, причем 2 из них оснащаются широкопрофильными шинами и, в сочетании с внушительным клиренсом, позволяют использовать их на тяжелом бездорожье.

Технические характеристики модификаций модели 65032:

МодификацияТип 1Тип 2Тип 3Тип 4Тип 5
ДвигательЯМЗ-238ДЕ2
Мощность, л.с. (кВт)330(243)
Крутящий момент, Нм1247
КППЯМЗ-2381
Количество передач8
Сцеплениеоднодисковое
Макс. скорость, км/час7575808075
Макс. преодолеваемый подъем, %3030353030
Расход топлива, л35,136,738,738,237,5
Объем кузова, м310,512121216
Грузоподъемность, кг1500018000120001600018000
Угол подъема кузова, град55
Радиус разворота, м12,612,61312,812,6
Дорожный просвет, мм300300400300300
Размер, ДхШхВ, мм8350х2500х30508550х2720х32008400х2500х3150
Масса снаряженная, кг1310013100139001370013500
Масса полная, кг2820031400260002980031600
Фото самосвала КрАЗ 65032

8х4

Крупнотоннажный, 4-хосный самосвал для работы в карьерах и на стройках, способный передвигаться и по обычным дорогам, и без них благодаря равномерному распределению веса по осям.

Технические характеристики модификаций самосвала КрАЗ 7133:

МодификацияТип 1Тип 2
ДвигательЯМЗ-238ДЕ2ЯМЗ-238ДЕ2
Мощность, л.с. (кВт)330(243)330(243)
Крутящий момент, Нм12741274
КППЯМЗ-2381ЯМЗ-2381
Количество передач88
Сцеплениеоднодисковоеоднодисковое
Макс. скорость, км/час9090
Макс. преодолеваемый подъем, %3030
Расход топлива, л36,537,4
Объем кузова, м31420
Грузоподъемность, кг2100022000
Угол подъема кузова, град4545
Радиус разворота, м1313
Дорожный просвет, мм290290
Размер, ДхШхВ, мм9700х2500х29009850х2500х3060
Масса снаряженная, кг1550015700
Масса полная, кг3660037800
Фото самосвала КрАЗ 7133

Новые модели

Среди нового поколения самосвалов появились модели с расположенной над двигателем кабиной, компоновка, ранее не применявшаяся на КрАЗах. Это самосвалы С20.2 и С18, а также перспективная модель С26.2, в которой используется лицензионная кабина MAN TGA. Сердцем этих моделей стали турбированные двигатели ЯМЗ, а также производства США и КНР.

Все автомобили — с колесной формулой 6х4, в конструкции широко применялись импортные узлы и агрегаты, такие, как КПП, сцепление, гидроцилиндры подъема кузова, топливная аппаратура и т.д.

Назначение моделей – работа по перевозке сыпучих грузов, щебня, булыжника. Это универсальные машины для дорожного строительства, работы в карьерах, для перевозки строительных материалов.

Технические характеристики самосвалов КрАЗ нового поколения табл. 1:

МодельС18.0С18.1С20.2
ДвигательCummins ISLe 375 30ЯМЗ-6511ЯМЗ-6501.10
Мощность, л.с. (кВт)370(276)362(266)362(266)
Крутящий момент, Нм153317651765
КПП9JS150TA-B9JS200TA9JS200TA
Количество передач999
Сцеплениеоднодисковоеоднодисковоеоднодисковое
Макс. скорость, км/час808080
Макс. преодолеваемый подъем, %253030
Расход топлива, л35.732.335
Объем кузова, м3121614
Грузоподъемность, кг180018002000
Угол подъема кузова, град505550
Радиус разворота, м111110
Дорожный просвет, мм270270260
Размер, ДхШхВ, мм8350х2500х29608560х2500х30507900х2545х3210
Масса снаряженная, кг129001360013020
Масса полная, кг310003180033200

Технические характеристики самосвалов КрАЗ нового поколения табл. 2:

МодельС20.2RС20.2МC26.2M
ДвигательЯМЗ-6501.10ЯМЗ-6501.10Weichai WP12.400E40
Мощность, л.с. (кВт)362(266)362(266)400(294)
Крутящий момент, Нм176517651920
КПП9JS200TA9JS200TA9JS200TA
Количество передач999
Сцеплениеоднодисковоеоднодисковоеоднодисковое
Макс. скорость, км/час808070
Макс. преодолеваемый подъем, %302525
Расход топлива, л3535
Объем кузова, м3141414
Грузоподъемность, кг200020002600
Угол подъема кузова, град555050
Радиус разворота, м101010,5
Дорожный просвет, мм260260
Размер, ДхШхВ, мм7900х2545х32108000х2550х3210
Масса снаряженная, кг132013201300
Масса полная, кг332003320039000

Видео обзор самосвала КрАЗ С20.2:

allspectech.com

Грузовик КрАЗ 6510 - полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто

Самосвал
Колесная формула 6x4
Полная масса авто, кг 24900
Полная масса автопоезда, кг нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 5500
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 19400
Грузоподъемность, кг 13500

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

8
Масса снаряженного авто, кг 11300
Максимальная скорсть (км/ч) 80
Двигатель ЯМЗ-238М2 дизель без турбонаддува
Мощность двигателя (л.с.) 240
Коробка передач механическая
Число передач 5
Передаточное число ведущих мостов 8,21
Подвеска передняя:зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами
задняя:зависимая, балансирная на двух полуэллиптических рессорах
Размер шин 12.00R20 (320R-508)
Топливный бак 165
Кабина капотная компоновка, малая
Екологический тип Euro-0

interdalnoboy.com

КрАЗ-256Б

Статья опубликована 29.07.2015 05:34
Последняя правка произведена 29.07.2015 05:48
КрАЗ-256Б

КрАЗ-256Б – это тяжёлый карьерный самосвал, выпускавшийся с 1965 по 1977 год на Кременчугском автомобильном заводе. Он имел колёсную формулу 6х4 и с технической точки зрения был продолжением развития конструкции самосвала КрАЗ-222, который имел так же второе название «Днепр».

На его базе кроме того был создан грузовик КрАЗ-256Б1, отличающийся от базового прототипа наличием в конструкции некоторых несущественных изменений, а так же использованием в ней разведенного привода тормозной системы. В основном он эксплуатировался в карьерах, а так же на дорогах первой и второй категории, которые могли выдержать осевую нагрузку вплоть до десяти тонн.

Создатели данного грузового автомобиля оснастили его пятиступенчатой механической трансмиссией, двухступенчатой раздаточной коробкой с блокируемым межосевым интервалом.

Кабина здесь была трёхместная и располагалась она прямо за двигателем, а так же оснащалась подрессоренным сиденьем водителя, регулируемым по длине, весу, высоте и т.д.

На автомобиль устанавливался кузов ковшевого типа, который разгружался назад с помощью двухцилиндровой гидравлической приводной системы, которая воздействовала на грузовую платформу при помощи рычажно-балансировочной системы.

КрАЗ-256Б

КрАЗ-256Б имел на вооружении переднюю подвеску на двух полуэллиптических рессорах и амортизаторы. Задняя же имела балансирную конструкцию на паре полуэллиптических рессорах.

Тормозная система грузовика состояла из барабанных механизмов, стояночный тормоз был трансмиссионного типа, с механическим приводом. Он был установлен на валу раздаточной коробки и воздействовал непосредственно на задний мост.

Из дополнительного оборудования стоит отметить предпусковой подогреватель силового агрегата.

Что же касается модификаций, то модернизации данный автомобиль проходил несколько раз. Так, в частности, в 1966-1969 годах на грузовике менялось расположение фар, например, они устанавливались на кронштейнах, смонтированных на крыльях, а так же другими способами. Кроме того изменялась и защитная решётка, смонтированная перед фарами.

КрАЗ-256Б

В 1969 году фары, совместно с указателями поворотов переместили в специальные короба. Их так же устанавливали на крыльях. Позже, в 80-х годах прошлого века Кременчугский завод освоил выпуск машин, на которых фары устанавливались упрощённым способом. Теперь они снова были отделены от «поворотников» и помещались теперь над бампером. Так же некоторые машины имели на вооружении бездисковые передние колёса от МАЗ-500.

Если вас интересует, то - http://a101.iziizi.ru/ ремонт квартиры с нуля в новостройке Коммунарка


Технические характеристики КрАЗ-256Б:

Общие данные
Производитель КрАЗ
Годы пр-ва 1965—1995
Дизайн
Платформа самосвал
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 6-4
ДвигателиЯМЗ-238
Трансмиссиямеханическая 5-ступ.
Раздаточная коробка двухступенчатая.
Передаточные числа 1 передача — 2,28; 2 передача — 1,23. Г
лавная передача ведущих мостов двойная, передаточное число — 8,21.
Массово-габаритные
Длина 8190 мм
Ширина 2640 мм
Высота 2620 (с козырьком 2790) мм
Клиренс 290 мм
Колёсная база 4080+1400 мм
Колея задняя 1920 мм
Колея передняя 1950 мм
Масса 12050 кг
Динамические
Макс. скорость 62 км/ч.
На рынке
ПреемникКрАЗ-6510
СвязанныеКрАЗ-255Б, КрАЗ-257
Другое
Грузоподъёмность12000 кг
Расход топлива38 л/100 км.
Объём бака330 л.

autohis.ru

Обзор параметров самосвалов Краз-256, 257

Обзор параметров самосвалов Краз-256, 257

Автомобили КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258 создано на базе ранее выпускавшихся автомобилей КрАЗ-222Б, КрАЗ-219Б и КрАЗ-221Б.

Автомобили КрАЗ-256, 256Б, 257, 258 имеют более высокие экономические и технические показатели, так как на них установлен более мощный и экономичный двигатель, что позволило повысить производительность автомобилей, увеличить скорости движения, улучшить приемистость и значительно сократить расход топлива.

Автомобили-самосвалы КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б предназначены для различных карьерных и строительных работ совместно с экскаваторами, емкость ковша у которых не превышает 3 м3.

Платформа автомобилей КрАЗ-256, 256Б опрокидывается назад при помощи двухцилиндрового гидравлического механизма.

Автомобиль КрАЗ-257 общего назначения предназначен для массовых перевозок различных грузов.

По дорогам I и II категории он может буксировать прицеп. Шасси автомобиля используется для монтажа различных установок, нашедших широкое применение в народном хозяйстве страны.

Автомобиль-тягач КрАЗ-258 предназначен для буксировки тяжелых полуприцепов.

Автомобиль-тягач КрАЗ-258 оборудован седельно-сцепным полуавтоматическим устройством, обеспечивающим быструю сцепку и расцепку его с полуприцепом.

Техническая характеристика автомобилей КрАЗ-256 / КрАЗ-257

Грузоподъемность, т. - 10 / 12

Наибольший суммарный вес нагруженного прицепа или полуприцепа, т. - 10 / —

Контрольный расход топлива на 100 км, л. - 16,6

Максимальная скорость, км/ч - 62/70

Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем на сухой дороге, град. - 45/36

Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч до полной остановки, м. - 18/18

Наименьший радиус поворота, м. по колее переднего наружного колеса - 20/20

Наименьший радиус поворота, м. по крылу этого колеса - 10,5/12,5

Колея передних колес, мм. - 1950

Колея задних колес, мм - 1920

Дорожный просвет, мм. под передней осью - 290

Дорожный просвет, мм. под картерами ведущих мостов - 290

Углы свеса (под нагрузкой), град. передний - 42

Углы свеса (под нагрузкой), град. задний - 55/18

Длина, мм - 8100/9660

Ширина, мм - 2640/2650

Высота, мм - 2792/2620

Расстояние от передней оси до оси задней тележки, мм - 4780/5750

База задней тележки, мм - 1400/1400

Собственный вес автомобиля в снаряженном состоянии, кг - 11500/11130

Распределение собственного веса на переднюю ось, кг - 3930/4300

Распределение собственного веса на заднюю тележку, кг - 7570/6830

Полный вес автомобиля, кг - 21575/23355

Двигатель КРАЗ-256, 257

Тип двигателя - Четырехтактный дизельный ЯМЗ-238

Число цилиндров - 8

Расположение цилиндров - V-образное, с углом развала 90°

Порядок работы цилиндров - 1—5—4— 2—6—3—7—8

Диаметр цилиндров, мм - 130

Ход поршня, мм - 140

Рабочий объем цилиндров, л - 14,86

Степень сжатия - 16,5

Максимальная мощность, л. с. - 240

Число оборотов коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин - 2100

Максимальный крутящий момент, кгм - 87

Трансмиссия КрАЗ-256, КрАЗ-257

Сцепление КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Двухдисковое, сухое, с периферийными нажимными пружинами.

Коробка передач ЯМЗ-238К или ЯМЗ-236С - Механическая, пятиступенчатая с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах.

Раздаточная коробка КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Механическая, состоит из двухступенчатой дополнительной коробки и раздаточной коробки с межосевым дифференциалом в приводе к задним мостам.

На автомобиле-самосвале КрАЗ-256 от раздаточной коробки, через коробку отбора мощности, приводится в действие масляный насос подъемного механизма платформы.

Карданная передача КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Открытая, с трубчатыми карданными валами, карданы которых снабжены игольчатыми подшипниками.

В линии привода заднего моста КрАЗ-256, КрАЗ-257 установлена промежуточная опора.

Ведущие мосты КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Главные передачи двойные с коническими шестернями со спиральными зубьями и цилиндрическими шестернями с прямыми зубьями.

Передаточное число главных передач — 8,21.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами.

Полуоси полностью разгружены. Балки мостов КрАЗ-256, КрАЗ-257 выполнены из стального литья.

Ходовая часть КрАЗ-256, КрАЗ-257

Рама КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Клепаная. Продольные балки из швеллера № 30. Поперечины штампованные.

Передний буфер укреплен на концах продольных балок рамы при помощи кронштейнов.

Буксирный прибор - Двустороннего действия с запорным замком. Передние буксирные крюки приварены к продольным балкам рамы.

Передняя ось - Двутаврового сечения. Трапеция рулевого управления расположена сзади

Подвеска передняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 - На двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами.

Концы рессор закреплены в резиновых подушках.

Подвеска задняя КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Балансирного типа, па двух продольных полуэллиптических рессорах.

Толкающие усилия и реактивные моменты передаются системой из шести реактивных штанг.

Рулевое управление и тормоза КрАЗ-256, КрАЗ-257

Рулевой механизм КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Червяк с боковым сектором, передаточное число 21,5.

Усилитель рулевого управления КрАЗ-256, КрАЗ-257 - Пневматический.

Ножной тормоз - Колодочный (на всех колесах), привод тормозов пневматический.

Ручной тормоз (стояночный) - Колодочного типа с механическим приводом.

Специальное оборудование КрАЗ-256, КрАЗ-257

Коробка отбора мощности автомобилей КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б - Механическая, одноступенчатая, передаточное число 1.

Подъемный механизм платформы - Гидравлический, действует на платформу через рычажно-балансирную систему.

Ограничитель максимального угла подъема платформы - Трехходовой, выполнен в одном корпусе с насосом.

Насос подъемного механизма - Двухшарнирный, с автоматическим замком.

 

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

256Б - это... Что такое КрАЗ-256Б?

КрАЗ-256Б

Общие данные

ЯМЗ-238
Марка:ЯМЗ-238
Объём:14866 см3
Максимальная мощность:240 л.с., при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент:883 Н·м, при 1500 об/мин
Конфигурация:V8
Цилиндров:8
Диаметр цилиндра:130 мм
Ход поршня:140 мм
Cтепень сжатия:16,5
Порядок работы цилиндров:1-5-4-2-6-3-7-8
механическая 5-ступ.
Производитель:ЯМЗ
Модель:236Н
Тип:механическая
Число ступеней:5-ступ.
Передаточные отношения: 
1 передача:5,26
2 передача:2,90
3 передача:1,52
4 передача:1,00
5 передача:0,66
Задняя передача:5,48
Переключение:напольный рычаг
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,28; 2 передача — 1,23. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,21.

Характеристики

Массово-габаритные

Высота:2620 (с козырьком 2790) мм
Колея задняя:1920 мм
Колея передняя:1950 мм

Динамические

Макс. скорость:62 км/ч.

На рынке

 

Преемник

Преемник

КрАЗ-6510

Другое

Грузоподъёмность:12000 кг
Расход топлива:38 л/100 км.
Объём бака:330 л.

КрАЗ-256Б — советский и украинский тяжёлый карьерный самосвал с колёсной формулой 6×4, выпускавшийся серийно Кременчугским автомобильным заводом с 1966 по 1994 годы. Предназначен для эксплуатации на дорогах первой и второй категорий, допускающих осевую нагрузку до 10 тонн, а также для работы в карьерах.

Описание конструкции

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом.

Кабина — трёхместная, расположена за двигателем, сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.

Кузов — ковшового типа с разгрузкой назад, гидравлический, двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос — шестерённый, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см. кв. Объём гидросистемы — 70 л.

Подвеска — передняя, на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Тормоза:

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов — 90, задних — 140 мм, разжим — кулачковый с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй - на задний мост). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренней и наружной колодками и механическим приводом. Установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост[1].

Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя.

Технические характеристики

  • Колёсная формула — 6×4
  • Весовые параметры и нагрузки, а/м
    • Снаряжённая масса а/м, кг — 12050
    • Грузоподъёмность а/м, кг — 12000
    • Полная масса, кг — 24275
  • Двигатель
    • Модель — ЯМЗ-238
    • Тип — дизельный
    • Мощность кВт(л.с.) — 176 (240)
    • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
    • Рабочий объём, л — 14,87
  • Коробка передач
    • Тип — механическая, пятиступенчатая
  • Кабина
    • Тип — за двигателем, с деревянным каркасом и металлической обшивкой
    • Исполнение — без спального места
  • Колёса и шины
    • Тип колёс — дисковые
    • Тип шин — пневматические, камерные
    • Размер шин — 12.00R20 (320R508)
  • Самосвальная платформа
    • Объём платформы, куб. м — 6,0
    • Угол подъёма платформы, град — 60
    • Направление разгрузки — назад
  • Общие характеристики
    • Максимальная скорость, не менее км/ч — 62
    • Угол преодол. подъёма, не менее, % — 32
    • Внешний габаритный радиус поворота, м — 13

КрАЗ-256Б в кино

  • Мимино
  • Прощальная гастроль «Артиста»

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель автомобиля КрАЗ-256Б выпускается мастерскими "Студия КАН" (Краснодар), "Киммерия" (Херсон), "Дамир" (Казань).

Интересные факты

  • Самосвал КрАЗ-256Б экспортировался более чем в 40 стран мира.
  • У данного автомобиля не имелось места для крепления запасного колеса.

Примечания

Ссылки

  Автомобили Кременчугского автомобильного завода
Шасси и бортовые грузовикиКрАЗ-219 • КрАЗ-250 • КрАЗ-257 • КрАЗ-5133В2 • КрАЗ-6135В6 • КрАЗ-6140TE • КрАЗ-65053 • КрАЗ-65101 • КрАЗ-7133Н4 • КрАЗ h22.0 • КрАЗ h22.2 • КрАЗ h33.0 • КрАЗ h33.2 • КрАЗ h40.1E
СамосвалыКрАЗ-222 • КрАЗ-251 • КрАЗ-256Б • КрАЗ-257 • КрАЗ-65032 • КрАЗ-65055 • КрАЗ-6510 • КрАЗ С18.0 • КрАЗ С18.1 • КрАЗ C20.0 • КрАЗ C20.2 • КрАЗ C20.2R
Седельные тягачиКрАЗ-221 • КрАЗ-252 • КрАЗ-258 • КрАЗ-5444 • КрАЗ-64431 • КрАЗ-6444
Автомобили повышенной проходимостиКрАЗ-214 • КрАЗ-255Б • КрАЗ-260 • КрАЗ-5133ВЕ • КрАЗ-5233 • КрАЗ-6140ТЕ • КрАЗ-6322 • КрАЗ-6443 • КрАЗ-6446 • КрАЗ-65032 • КрАЗ Т17.0ЕХ «Бурлак»
ЛесовозыКрАЗ-6133M6 • КрАЗ-64372

dic.academic.ru

История автомобильной компании КРАЗ

История Кременчугского машиностроительного завода начинается еще до великой отечественной войны, в северной части города началась стройка авиационного завода, но когда пришла война стройку заморозили. к заводу вернулись в послевоенные времена, после освобождения города, для того чтобы там построить завод мостовых металлоконструкций, в которых так нуждалась разгромленная страна. В 1948 году завод начал работать, за восемь лет своей работы там выпустили 27 километров мостов, тогда на предприятии в работе были задействованы около двух тысяч человек. Но с приходом Хрущева, с его Американской манией выращивать кукурузу в 1956 году, предприятие передали министерству сельскохозяйственной промышленности, для того чтобы наладить там производство комбайнов, в чем помогли Ростовчане.

Те в свою очередь для наладки производства привезли комбайн КУ-2А и всю его техническую документацию с чертежами. И хотя кукурузная болезнь Хрущева длилась недолго, за это время на предприятии выпустили 11 тысяч комбайнов. Следующая трансформация завода началась в мае 1958 г. советское правительство решило перепрофилировать Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ) на изготовление дизельных двигателей и коробок передач. Производство тяжелых 3-х осных грузовиков ЯАЗ решили перенести в Кременчуг на бывший комбайновый завод. Рождение Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ) состоялось 10 апреля 1959 г., когда из привозных деталей там были собраны первые два 10-ти тонных самосвала ЯАЗ-222, переименованные в КрАЗ-222.

В мае 1959 года вступил в строй главный конвейер и к концу года был освоен выпуск 7-ми тонного автомобиля КрАЗ-214 (6×6) и 12-ти тонного бортового грузовика КрАЗ-219 (6×4). На следующий год появился седельный тягач КрАЗ-221 (6×4) для полуприцепов полной массой до 30 тонн. Первая гамма КрАЗа, получившая название «Днепр», практически не отличалась от последнего семейства машин ЯАЗа. В 1961 г. в институте УкрНИИпроект на базе грузовика КрАЗ-219 был разработан оригинальный дизель-троллейвоз ДТУ-10 с двумя дополнительными тяговыми электромоторами мощностью 172 кВт., получавшими энергию от подвесной контактной сети. Некоторое время он работал на троллейбусной линии Симферополь — Ялта.

В 1963 г. автомобили первого семейства были модернизированы и получили в обозначении индекс «Б». На ряде моделей в опытном порядке устанавливали более мощные дизели ЯМЗ-238, 12-ти вольтовую систему электрооборудования заменили на 24-х вольтовую, грузоподъемность самосвала КрАЗ-2225 повысили до 11 тонн. В 1964 г. все машины получили 4-х тактный дизель ЯМЗ-238А V8 (14860 см3, 215 л.с.). Базовым стал 12-ти тонный самосвал КрАЗ-2565 (6×4), развивавший скорость 60 км/ч. Выпускали также бортовой грузовик «2575» и седельный тягач «258Б». Единственной новинкой стал десяти тонный самосвал КрАЗ-2545 с двухсторонним давлением, имевший сначала прежний 2-х тактный дизель ЯАЗ-204И (180 л.с.).

С 1966 года на эти автомобили начали устанавливать 240-сильный вариант дизеля ЯМЗ-238. В 1967 г. освоили производство 7,5-тонного автомобиля КрАЗ-255Б (6×6), сменившего серию «2145». На нем применялись 5-ти ступенчатая коробка передач и 2-х ступенчатая раздаточная с межосевым дифференциалом, широкопрофильные шины с централизованной системой регулирования давления воздуха. Максимальная скорость составляла 70 км/ч. Седельный тягач КрАЗ-2556 мог буксировать на местности и по шоссе полуприцеп полной массой 18 и 30 тонн соответственно. В 1969 г. к ним добавился лесовоз КрАЗ-255Л. В 1977-79 гг. произошла последняя модернизация всего семейства, которая свелась к установке раздельного пневматического привода передних и задних тормозов и использованию в индексации дополнительной цифры «1». В это время появились северные и тропические варианты базовых шасси (индексы «С» и «Т»), а также газобаллонный КрАЗ-256Г.

С начала 60-х гг. на заводе велась разработка нового семейства тяжелых машин КрАЗ-250 с более удобной цельнометаллической кабиной и оперением современного стиля. По окончании испытаний в 1968 г. ее приняли к производству, но начало выпуска задержалось на 10 лет из-за отсутствия мощностей по изготовлению кабин. Только в 1978 г. появилось длиннобазовое шасси КрАЗ-250 (6×4) грузоподъемностью 14,6 тонн с дизелем ЯМЗ-238 (240 л.с.) для монтажа автокранов и бетоносмесителей или установки бортовой платформы. На его базе собирали также 14-ти тонный самосвал «251» и седельный тягач «252». Тем не менее, ПО «АвтоКрАЗ» имени 50-ти летия Советской Украины продолжало собирать устаревшие модели — самосвал КрАЗ-25651 и седельный тягач КрАЗ-25851.

Удачнее сложилась судьба другого представителя нового семейства — армейского грузовика повышенной проходимости КрАЗ-260 (6×6), выпуск которого начали в 1980 г. Он сменил серию «255Б», имея новые дизель ЯМЗ-238Л с турбонаддувом (300 л.с.) и 8-ми ступенчатую синхронизированную коробку передач. Грузоподъемность возросла до 9-ти тонн, собственная масса — с 11650 до 12775 кг.. На основе 260-й модели выпускали удлиненное шасси КрАЗ-260Г и седельный тягач КрАЗ-2606 для автопоездов полной массой 27,5 тонн. Одновременно на КрАЗе велась работа по созданию перспективных грузовиков, так и оставшихся в опытных образцах.

Еще в начале 60-х гг. прошел испытания КрАЗ-253 (6×6) с кабиной над двигателем. В 1976-78 гг. на основе серийных узлов и агрегатов разработали КрАЗ-6434 (8×8) с шарнирно-сочлененной рамой. На рубеже 70-80-х гг. был создан еще ряд машин с колесными формулами 8×4 и 8×8. В Советском Союзе Кременчугский автозавод являлся ведущим предприятием по выпуску тяжелых 3-х осных грузовиков, а также крупнейшим изготовителем автомобилей такого класса в Европе. В 1988 г. на КрАЗе было собрано 29789 машин, причем значительная их доля поступала в более чем 40 стран мира. После распада СССР КрАЗ, превратившийся в АО «Кременчугский автомобильный завод», лишился основных рынков сбыта и попал в критическое сложение.

Это заставило активнее разрабатывать и осваивать новые грузовики, отвечающие международным требованиям. Они появились в начале 90-х гг. и отличались более современным и строгим дизайном, улучшенной компоновкой, удобными кабинами и новыми мостами «Рокуэлл» (Rockwell). Первыми представителями нового семейства в 1991-92 гг. стали переходные модели с новым дизайном, но старыми ведущими мостами — шасси КрАЗ-65101 (6×4) с полезной нагрузкой 16,6 т. и 13,5-тонный самосвал КрАЗ-6510 с дизелем ЯМЗ-238М2 V8 с турбонаддувом (232-240 л.с.) и 5-ти ступенчатой коробкой передач, развивавшие скорость 80 км/ч.

Позднее появился самосвал КрАЗ-65055 (6×4) с новым кузовом грузоподъемностью 16 т. и мотором ЯМЗ-238Б (288-300 л.с.), 8-ми ступенчатой коробкой передач и новыми мостами, развивавший 90 км/ч. На его основе был выпущен 15-ти тонный вариант «65032» (6×6). В новое семейство вошли также седельные тягачи «6444» (6×4), «6443» (6×6) и «64431» (6×4) с удлиненными кабинами для автопоездов полной массой 32, 42 и 59 тонн соответственно. На смену серии «260» пришел 10-ти тонный КрАЗ-6322 (6×6) с дизелем ЯМЗ-238Д с турбонаддувом (318-330 л.с.) и корректором, который позволяет водителю вручную добавлять топливо во впускной трубопровод, избегая провалов мощности на пониженных оборотах.

Максимальная скорость автомобиля возросла до 85 км/ч. На его базе предлагаются 18-ти тонный самосвал «65034» и лесовоз «643701» с роспуском для доставки 30 тонн древесины. На Киевском международном автосалоне 1995 г. впервые за всю свою историю КрАЗ представил автомобили с колесной формулой 4×2 полной массой 16-19 тонн, призванные расширить круг потребителей. В серию входят магистральный седельный тягач КрАЗ-5444 со спальной кабиной, 8,5-тонные бортовой «5133В2» и самосвал «5124С2», унифицированные с серийными 3-х осными машинами, включая дизель ЯМЗ-238Д и 8-ми ступенчатую коробку передач. Через год был представлен универсальный бортовой 5-ти тонный автомобиль-тягач КрАЗ-5131ВЕ (4×4) с двигателем ЯМЗ-238БЛ (300 л.с.), позволяющим развивать скорость 85 км/ч.

В том же 1996 году состоялся дебют 14-ти тонного самосвала КрАЗ-6125 (6×4) с более экономичным дизелем ЯМЗ-236Б V6 (11149 см3, 250 л.с.). Для перевозки грузов с малым удельным весом (0,5-0,8 т/м3) предназначен 15-ти тонный длиннобазовый вариант «6130С4» с кузовом вместимостью 20 м3. Новый автомобиль-лесовоз «6133М6» (6×6) с краном-манипулятором перевозит сортименты длиной до 6 м. и весом 16,5 тонн. При работе с 2-х осным прицепом-роспуском полная масса автопоезда составляет 46,5 тонн. Большинство новых моделей теперь комплектуются иностранными двигателями и агрегатами.

С 1996 г. при КрАЗе действует самостоятельное совместное предприятие «ИВЕКО-КрАЗ» (IVECO-KrAZ), которое из импортных узлов собирает легкие грузовики и фургоны «Турбо-Дэйли» (TurboDaily). Позднее двигатели и коробки передач для них стало изготавливать СП «ИВЕКО-Мотор Сич» из Запорожья. В 1998 г. было изготовлено 82 грузовика и 489 микроавтобусов этой серии. Другая холдинговая компания «АвтоКрАЗ» с декабря 1998 г. начала сборку 4,5-тонных грузовиков ИВЕКО-65.9, детали для которых поставляет турецкая компания «Отовол» (Otoyol). С начала 1999 г. она же собирает российские грузовики ГАЗ-3309, однако серьезного развития оба проекта пока не получили. Что же касается собственной продукции КрАЗа, то в 1998 г. завод выпустил 1112 машин, в 2000 г. — 1417 автомобилей, большинство из которых поступает на экспорт в Россию и ряд стран мира.

©. Фотографии взяты из источников Кременчугского Автомобильного завода.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

truck-auto.info

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *