Грузоподъемность авто бычок: ЗИЛ 5301 (Бычок) технические характеристики, двигатель, цена, фото, схема электрооборудования

Передняя ось с нагрузкой 12 000 фунтов на протяжении многих лет является отраслевым стандартом для шоссейных дорог. Практически любая шина для коммерческих грузовиков, обозначенная как управляемая или всепозиционная радиальная, будет соответствовать номинальной нагрузке 12 000 фунтов с комфортным запасом на скорости до 75 миль в час. Но несколько факторов привели к тому, что нагрузка на переднюю ось превысила 12 000 фунтов.

OEM-производители отвечают с рейтингом управляемых осей 13 200 фунтов и выше. Если вы являетесь дорожным перевозчиком, который все еще использует шины диапазона нагрузки G на оси 13-2, вы можете использовать эту шину за пределами ее номинальной грузоподъемности — и вы даже можете ехать с нарушением рейтингов веса управляемой оси DOT.

Прибавка в весе

Вес грузовиков в последние годы имеет тенденцию к увеличению.

Менеджер по маркетингу продуктов Michelin Дон Болдуин говорит, что его компания заметила эту тенденцию в начале 2008 года, когда цены на топливо стремительно росли. Некоторым клиентам пришлось перейти с управляемых шин с диапазоном нагрузки G на диапазон нагрузки H, поскольку они уменьшили зазор между тягачом и прицепом, чтобы снизить расход топлива.

«Уменьшение зазора оказывает заметное влияние на аэродинамическую эффективность грузовика», — отмечает он. «При этом они перемещали груз вперед и добавляли вес на переднюю ось. Это вынудило их увеличить диапазон нагрузки на управляемые колеса на один уровень».

Технический директор Bridgestone по коммерческим продуктам и технологиям, Гай Валенга, начал замечать увеличение нагрузки на управляемую ось после того, как в 2007 году вступили в силу правила EPA по выбросам.

«Мы слышали от некоторых OEM-производителей, что они считают, что вес на управляемую ось — собственный вес передней части грузовика — увеличивается, — говорит Валенга. «В целом вес грузовиков в настоящее время имеет тенденцию к увеличению».

Но Валенга говорит, что переход на более тяжелые шины пока не получил широкого распространения. «Это происходит не на всем рынке, но нас попросили убедиться, что у нас есть какой-то выбор 16-слойных шин для рулевого управления для автопарков, которые хотят использовать ось весом 13 200 фунтов».

Кит Харрингтон из Daimler Trucks говорит, что даже новые правила рабочего времени повлияли на вес автомобилей.

«Последняя версия правил рабочего времени изменила рабочий цикл типичного внедорожного грузовика, сделав его больше похожим на коммерческий дом на колесах», — говорит Харрингтон. Он отметил, что водители проводят больше времени в своих грузовиках благодаря обязательному 10-часовому ежедневному отдыху и 34-часовой возможности перезапуска, «поэтому они упаковывают больше развлекательных устройств и устройств, чтобы поддержать время простоя. Мы также знаем, что водители меньше покупают в ресторанах и чаще едят в грузовиках, поэтому помимо всего прочего они упаковывают кучу продуктов. Это увеличило потребность в складских помещениях и больших спальных местах. Все это увеличивает вес автомобиля».

Харрингтон говорит, что нагрузка на переднюю ось подскочила с примерно 10 500 фунтов до 2004 года до примерно 11 500 фунтов после 2010 года (полностью заправленный, без водителя, без прицепа). Здесь он говорит в общем, а не только о брендах Daimler. Посмотрите на последние предложения по управляемым мостам от различных производителей грузовиков, и вы увидите в каталогах больше, чем несколько осей весом 13 200 фунтов.

OEM-производители борются с размещением компонентов и ограниченным пространством шасси и переносят как можно больше веса на ведущие мосты. Добавьте одного или двух водителей, все его или ее снаряжение и вспомогательную силовую установку любого описания, и вы можете легко добавить 1200 фунтов к этой и без того тяжелой передней части. Становится все труднее, если не невозможно, поддерживать нагрузку на переднюю ось ниже 12 000 фунтов.

От G до H

Грузовые шины обычно бывают двух классов грузоподъемности: G и H. Диапазон нагрузки G представляет собой 14-слойную конфигурацию, а шины диапазона нагрузки H имеют 16 слоев. Шина с более тяжелым номиналом обычно добавляет от 700 до 1000 фунтов дополнительной несущей способности на шину (см. «Слишком много» на следующей странице).

Превышение номинального веса изнашивает шину намного быстрее, чем обычно, и повышает вероятность выхода из строя. Есть проблемы с выносливостью борта и боковины, а дополнительный вес генерирует много дополнительного тепла.

«Если вы едете с недостаточным или перегруженным давлением, нагрузка на шину будет одинаковой, и результат будет таким же», — объясняет Валенга. «В управляемых шинах нет места для ошибки давления накачки. Они должны быть накачаны до надлежащих значений, чтобы работать с максимальной грузоподъемностью».

Валенга говорит, что управляемые шины — это единственные шины на автомобиле, которые должны работать при полном давлении для своей нагрузки. «Если вы используете 22,5 Lo-Pro, они будут нести 12 350 фунтов при 110 фунтах на квадратный дюйм. Они будут нести чуть менее 12 000 фунтов при 105 фунтах на квадратный дюйм. Абсолютно важно, чтобы в управляемых шинах поддерживалось достаточное давление».

Перегрузка может привести к большому количеству штрафов. Допустимая нагрузка на управляемую ось определяется номиналом шины и самой оси. Если у вас 13 200-фунтовая ось, но шины с нагрузкой в ​​диапазоне G, вас могут оштрафовать. Если вы используете шины диапазона нагрузки H с максимальным весом на оси весом 12 000 фунтов, у вас будут такие же проблемы. Чтобы получить максимальную отдачу от передней части грузовика, вам нужны шины, соответствующие грузоподъемности оси, и наоборот.

Предостережение, прежде чем вы с энтузиазмом начнете нагружать управляемую ось, чтобы освободить место на ведущих шинах: в некоторых штатах действуют требования к пятнам контакта шин, где рейтинг веса основан на дюймах или сантиметрах ширины контактного протектора. с дорогой. Вам нужно будет принять во внимание эти ограничения, прежде чем увеличивать вес вперед.

Болдуин из Michelin говорит, что сегодня он наблюдает широкомасштабный переход к более высоким диапазонам нагрузки, потому что многие автопарки загружают больше, чтобы повысить эффективность тонно-миль.

«Я бы отнес это к категории трендов», — говорит он. «Есть несколько довольно значительных флотов, которые сейчас переходят на новый уровень».

Где Стена?

Насколько высокими могут быть нагрузки на управляемую ось? Некоторые OEM-производители предлагают оси весом 14 000 фунтов для дорожного обслуживания, но это не является распространенным явлением.