Грузоперевозчиком по договору перевозки груза может быть: ГК РФ Статья 785. Договор перевозки груза \ КонсультантПлюс

2. Договор перевозки груза

Согласно п. 1 ст. 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Договор о перевозке груза является:

1. Консенсуальным.

Существенные условия: предмет, вид транспорта, плата, срок доставки груза и пункт назначения, в котором груз должен быть принят.

2. Возмездным, т.к. в счет услуги по перевозке груза, грузоотправитель уплачивает плату за его доставку.

3. Двусторонним, порождающим права и обязанности у грузоотправителя и грузоперевозчика

Специфика договора перевозки грузов

1. Сторонами в договоре перевозки грузов выступают:

Грузоотправитель — это может быть ИП, юридическое лицо, гражданин.

Грузоперевозчик — это субъект предпринимательской деятельности, имеющий специальное разрешение (лицензию) на перевозку грузов.

2. Предметом договора является услуга (общественно полезная деятельность) или действия по перевозке груза.

3. Объектом договора является груз в контейнере, упаковке или груз в определённой таре.

4. Цена перевозки груза определяется соглашением между грузоперевозчиком и грузоотправителем, а в специальных случаях устанавливается тариф на грузоперевозки.

5. Договор перевозки груза оформляется письменно (в виде единого документа или договора, а также обмена письмами и выдачи специальных документов — грузовых накладных, коносаментов).

6. Груз должен быть проверен по количеству и качеству.

7. Перевозка груза может требовать специальной тары, упаковки, влажностного и температурного режима.

8. Груз проверяется на предмет его безопасности, если это взрывчатые вещества, воспламеняющиеся вещи и тому подобное имущество.

9. Груз должен быть доставлен определённым видом транспорта, указанным в договоре.

10. Перевозка груза подтверждается актом о его принятии грузополучателем по количеству весу или иного исчисления груза (вагон, фура и т.д.), а также по качеству (сохранность груза, наличие повреждённого груза с учётом допустимых норм).

11. Если грузополучатель не желает подписывать передаточный документ, он должен указать причины отказа в подписании документа.

Договор об организации перевозки грузов — это соглашение, которое носит долгосрочный характер и применяется длительное время между транспортной организацией и грузовладельцем.

Ст. 798 ГК РФ квалифицирует организацию перевозок как соглашение между организацией по перевозке грузов (перевозчиком) и грузовладельцем (лицом, которое обязано предъявить груз к перевозке) об установлении объёмов, сроков и других условий по будущим перевозкам.

В юридической литературе существует 2 подхода к определению правовой природы договора об организации перевозок.

Первый подход – это самостоятельный гражданско-правовой договор, признаки и условия которого устанавливаются ст. 798 ГК РФ.

Второй подход – это предварительный договор о заключении в будущем договора перевозки грузов.

Договор об организации перевозок является:

1. Консенсуальным;

2. Возмездным;

3. Взаимным;

Основная обязанность перевозчика состоит в организации будущей перевозки, для чего должны быть установлены следующие условия:

1. Объём будущей перевозки;

2. Срок предоставления транспортного средства;

3. Форма расчётов и порядок оплаты;

4. Иные условия об организации перевозки.

Обязанностью другой стороны договора – грузовладельца – служит предоставление груза в установленный срок для принятия его перевозчиком.

К иным действиям организации по перевозке грузов могут быть отнесены следующие транспортные услуги:

1. Услуга по заключению узловых соглашений или обеспечению перевозки груза, которые состоят в создании условий к подъездным путям, уборке транспортных средств и иным действиям на узловых станциях (пунктах).

2. Услуга по централизованному завозу или вывозу грузов. Это действия по обеспечению регионов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей продуктами питания и иными продуктами жизнеобеспечения.

Порядок заключения такого договора определяется транспортными уставами и кодексами, а также специальными ведомственными актами (общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом; правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении).

3. Иные транспортные услуги могут касаться специальных действий транспортных организаций (об организации дополнительных транспортных услуг, соглашений между организациями различных видов транспорта и соглашений о смешанных перевозках).

Ответственность перевозчика возможна за нарушение условий о перевозке груза или организации перевозки груза, если установлено наличие вины перевозчика.

Договор на перевозку грузов с ИП

Составить договор на перевозку грузов с ИП достаточно просто. Однако при оформлении документа важно внимательно подойти к определенным тонкостям, которые связаны с особенностями налогообложения и сохранностью перевозимого имущества. Ниже вы можете скачать образец такого договора.

Договор между ООО и ИП

Договор на перевозку груза, который заключается между ООО и ИП, должен быть составлен в письменной форме. Устная форма договора, согласно законодательству, в этом случае недопустима (данная норма содержится в статье 161 ГК РФ).  

Отметим, что договор вовсе не обязательно должен быть в формате единого документа, подкрепленного подписями обеих сторон. Письменная форма договора перевозки может быть представлена в форме обмена такими документам, как письма, накладные, заявки. Такие документы могут играть роль акцепта (предложения заключить договор) и оферты (согласия на это предлоежние). Под письменной формой может подразумеваться также оплата счета, в котором содержатся условия договора грузоперевозки. В настоящее время можно использовать накладные в электронной форме (такая возможность появилась в 2021 г.) 

Можно выделить два типа договора на перевозку грузов с ИП: 

• консенсуальный договор, согласно которому перевозка будет осуществляться неоднократно;
• договор разовой перевозки груза. 

При разовой перевозке разумно воспользоваться договором в формате обмена письмами. Это может быть наиболее удобным для обеих сторон. Если услуги транспортировки грузов предполагается использовать на длительной основе, то лучше заключить единый договор. В таком документе можно детально определить обязанности сторон, а также их ответственность. Наличие четкие условий договора поможет избежать массы спорных ситуаций. 

Существует еще вариант договора, который оформляется в форме заявки на перевозку. Заявка представляет собой оферту, где коротко указываются параметры необходимой услуги. Акцептом в данном случае является письменное одобрение или непосредственно подача транспорта уже для того, чтобы принять груз. 

Основные условия договора грузоперевозки с ИП 

Глава 40 ГК РФ регламентирует правоотношения, связанные с грузоперевозками. Кроме того, на конкретные типы транспорта действуют свои транспортные уставы. Согласно статье 785 ГК РФ, перевозчик, руководствуясь условиями договора, должен доставить переданный ему груз в определенное место лицу, принимающему груз. Отправитель груза, в свою очередь, должен оплатить оказанную услугу. 

Как составить договор перевозки груза автомобильным транспортом, рассказывает КонсультантПлюс.  Если у вас еще нет доступа к системе КонсультантПлюс, вы можете оформить бесплатный пробный доступ на 2 дня.

Соглашение о перевозке груза будет считаться заключенным только после утверждениями обеими стороны существенных условий. Согласно Гражданскому Кодексу, этими существенными условиями являются:

• Предмет. Данная категория включает характеристики груза, а также дату и место его отправки, дату, место получения груза. Здесь же определяется лицо, которое должно принять груз.
• Срок перевозки. 

Все другие условия по умолчанию являются дополнительными и могут быть отнесены к существенным только по согласованию сторон. 

Важно отметить, что стоимость услуги, а также порядок расчетов к существенным условиям по умолчанию не относятся. Это означает, что в случае если цена не определена в договоре, то расчет производится по обычной цене, которая характеризует аналогичную услугу. Данную норму можно найти в пункте 3 статьи 424 Гражданского Кодекса.  

Обязанности и ответственность перевозчика груза 

В договоре важно определить не только существенные условия, но и дополнительные. В качестве дополнительных условий можно рассмотреть, к примеру, такие обязанности перевозчика грузов: 

• предоставление транспорта в четко определенное время;
• страхование транспортируемого груза;
• предоставление транспорта определенного типа и марки;
• наличие средств ГЛОНАСС на транспорте, который осуществляет перевозку грузов. 

Отдельно в договоре может быть определена ответственность перевозчика в случаях: 

• отсутствия транспорта в определенное сторонами время;
• порчи груза или его утерю, которые произошли после того, как перевозчик принял груз под свою ответственность (и до того, как груз был доставлен его получателю) — по этому основанию профессиональный перевозчик несет ответственности даже в том случае, если его вины в этом нет. 

ИП признается профессиональным перевозчиком, если он занимается деятельностью, связанной с перевозкой грузов.

Это закреплено в Федеральном Законе №259 «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Перевозчик возмещает стоимость груза, согласно ценам в договоре либо накладной. Если цена груза не определена, стоимость груза возмещается на основе рыночных цен, что определено в статье 796 Гражданского Кодекса. 

Как регулируется договор на перевозку груза в зависимости от конкретного вида транспорта 

Договор может иметь некоторые особенности, которые зависят от вида используемого для перевозки транспорта. По умолчанию предполагается, что ИП владеет автомобильным транспортом, однако это вполне может быть как ЖД вагон, так и водный или воздушный транспорт. 

В зависимости от вида транспорта в этом этих случаях отношения будут регулироваться, в том числе, и такими нормативно-правовыми актами, как 

• Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997 № 60-ФЗ.
• Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.2001 № 24-ФЗ.
• Кодекс торгового мореплавания РФ от 30. 04.1999 № 81-ФЗ.
• Устав железнодорожного транспорта РФ от 10.01.2003 № 18-ФЗ.
• Устав автомобильного транспорта от 08.11.2007 № 259-ФЗ. 

Транспортные уставы во многом определяют ответственность ИП, осуществляющего грузоперевозку, за нарушение своих обязанностей, предусмотренных договором: 

• На ЖД — за непредоставление вагонов для погрузки, а также просрочку доставки (взимается 9% в день от суммы фрахта).
• В случае автоперевозки — за просрочку доставки или непредоставление транспорта в обозначенное время (взимается 9% в день). 

Данная ответственно может быть увеличена договором. Однако возможности сделать ее меньше у сторон нет. Помимо неустойки также могут быть взысканы и убытки, которые из-за нарушений перевозчика понес заказчик. 

Особенности налогообложения при заключении договора на грузоперевозку с ИП 

От формы налогообложения ИП многое зависит, поэтому, собираясь заключить договор, ее нужно обязательно уточнить. Форма налогообложения может влиять как и на цену услуг, так и на особенности оформления договора. Большинство ИП работают на УСН, которая не предполагает оплаты НДС. Чтобы в этом удостовериться, можно попросить индивидуального предпринимателя предоставить уведомление от ФНС, которое подтвердит переход на данную систему налогообложения.  

Отметим, что если транспортное подразделение крупной компании выделено из нее на основе оформления ИП, то это может рассматриваться налоговой в качестве агрессивного налогового планирования. Чтобы не отвечать перед налоговой вместе с грузоперевозчиком (в случае применения к нему санкций), потребуется доказать самостоятельность своего бизнеса. 

Документальное оформление перевозки 

Каждая перевозка груза должна оформляться при помощи финансовых, а также сопроводительных документов. Согласно правилам перевозки груза автотранспортом, обязательным считается наличие такого документа, как транспортная накладная. Если единый договор между партнерами не оформлен, то накладная может подтвердить заключение договора, то есть, что груз был принят перевозчиком.

Потребуются и другие документы. У водителя обязательно должен быть путевой лист. Этот документ не касается прямо отношений перевозчика и грузоотправителя, он необходим для учета рабочих часов водителя. Однако иногда путевые листы приходится показывать в суде или налоговому органу — это одно из доказательств реально (а не по бумагам) состоявшейся перевозки.

Его оформление производится до начала рейса, по продолжительности действие путевого листа может превышать рабочий день. Если за день совершается несколько рейсов, то путевой лист оформляется до начала выполнения первого рейса. 

Нужно обратить внимание на вид перевозок при заполнении путевого листа. При перевозке детей в поле «вид перевозок» нужно обязательно указать только «организованная перевозка группы детей». Если выполняется перевозка детей, то указывать такие параметры как «перевозка пассажиров и багажа по заказу» или «перевозка для собственных нужд» не нужно. 

Выполнение перевозки должно быть подтверждено актом, где указывается количество пройденных километров. Это важно, если от этого зависит оплата рейса. 

Кроме того, оказание услуг подтверждается актом, в котором указывается пройденный километраж, если оплата производится из расчета за километр пути. 

Исковая давность и решение споров из договора грузоперевозки в суде 

Споры, которые касаются грузоперевозок, часто решаются в суде. Если есть необходимость обратиться в суд, нужно помнить о сроке исковой давности, который составляет один год. При этом один год исчисляется от момента, который зависит от конкретного транспорта: 

• для морских грузоперевозок — это 30 дней после даты доставки, которая надлежащим образом согласована;
• для ЖД перевозок — это дата, в которую произошло спорно событие;
• при доставке груза с помощью авто — с момента доставки груза получателю;
• при доставке воздушным транспортом — с даты получения ответа на претензию или через 45 дней от даты составления претензии, ответ на которую не был получен. 

При составлении иска важно помнить об обязательном характере претензионного порядка. Если ответ на претензию составлен и отправлен не был, то сослаться на неверное оформление документом или отсутствие важных приложений,  доказательств не получится. 

Отметим некоторые спорные моменты, которые могут возникать в случае грузоперевозок из-за неправильного оформления договора и других документов: 

1. Чтобы возместить ущерб, который понес заказчик в результате утери груза, нужно доказать факт заключения договора. Если отсутствует заявка на перевозку, путевой лист таким доказательством служить не может.
2. Если планируется взыскание провозной платы, то доказательством не может выступать накладная, если на ней отсутствует специальная отметка о принятии груза. Отправитель груза может отрицать факт оказания услуг грузоперевозки. 

Можно ли скачать и заполнить готовый договор на грузоперевозку 

Несмотря на то что договор о грузоперевозке достаточно прост в составлении, можно скачать готовый образец и заполнить его, согласно рекомендациям.

При оформлении договора важно учесть следующие нюансы: 

• Документ должен быть составлен так, чтобы любые условия трактовались однозначно.
• В договоре необходимо верно указать массу груза. Неверные данные могут послужить основанием для взыскания с грузоотправителя дополнительных средств (если оплата зависит от массы груза).
• Форму заявки рекомендуется оформлять как приложение в договору. В этом случае в заявке можно определить все значимые параметры грузоперевозки.
• Стоимость груза желательно также зафиксировать. Это можно сделать в заявке или договоре. В этом случае будет легче определить цену иска, если дело дойдет до судебного разбирательства.
• Желательно оговорить срок предоставления документов, которые будут необходимы для бухгалтерского учета.
• Определить режим налогового учета, в рамках которого будет осуществляться работа. 

Лучше все значимые нюансы согласовать между сторонами заранее. В этом случае составить и заключить договор не составит труда. 

Особенности ответственности перевозчика за нарушение обязательств по железнодорожной перевозке грузов



В настоящее время транспортное железнодорожное законодательство активно модернизируется. При этом учитываются изменения правил правового регулирования перевозок грузов, совершенствуются положения об ответственности за нарушение обязательства перевозки грузов железнодорожным транспортом.

Положения транспортного обязательства часто противоречат положениям общегражданского законодательства, так как они регулируются в основном нормами транспортного права. Ответственность перевозчика на данном этапе времени очень важна и особенно в этом плане актуален именно объем ответственности, так как по договору перевозки грузов железнодорожным транспортом основная ответственность однозначно лежит на железной дороге. Ключевым пунктом в договоре перевозки является деятельность железной дороги вследствие того, что на всем протяжении перемещения груз находится под абсолютной ответственностью перевозчика. Наиболее распространенными нарушениями, которые допускают перевозчики, являются: неподача транспортного средства, утрата, недостача, повреждение (порча) груза и нарушение установленного срока доставки. За каждое из перечисленных нарушений установлена ответственность, которая изложена в ГК РФ и УЖТ РФ.

В ст. 794 ГК РФ сформулированы общие положения об ответственности за то, что обязательства по подаче транспортных средств и предъявлению груза были не исполнены или исполнены ненадлежащим образом. В указанной статье ГК РФ установлена взаимная ответственность перевозчика и грузополучателя или грузоотправителя. Транспортные уставы и кодексы так же определяют меру ответственности перевозчика за то, что транспортные средства для перевозки груза не были поданы согласно принятой заявки (заказа) или другого договора [2].

Отправитель несет ответственность за то, что груз не был предъявлен или за то, что поданные транспортные средства не использованы по иным причинам. В законодательстве выделено несколько таких обстоятельств, при которых перевозчик не будет отвечать за то, что транспортные средства не были поданы или за неиспользование поданного транспорта. Во-первых, это обстоятельства непреодолимой силы, например — военные действия или стихийные бедствия, такие как наводнение, землетрясение, пожар и т. д. Во-вторых, если по какому-то направлению грузоперевозки приостановлены или ограничены. Порядок прекращения или ограничения перевозок определен нормами соответствующего транспортного кодекса или устава.

Очевидно, что нормы транспортных уставов и кодексов обязательно должны содержать в себе вполне определенные меры ответственности, которую будет нести перевозчик в случае неисполнение или исполнения ненадлежащим образом обязательств по подаче транспортных средств и предъявлению грузов к перевозке. Например, статьей 94 УЖТ РФ предусмотрена имущественная ответственность железной дороги в том случае, если заявка на грузоперевозку принята, но в оговоренное время вагоны (контейнеры) не поданы. А также, если под погрузку поданы негодные вагоны (контейнеры). В таких случаях установлены штрафные санкции в следующих размерах:

– в отношении грузов, перевозка которых установлена в вагонах и тоннах, -0,1 часть минимального размера оплаты труда (МРОТ) за каждую непогруженную тонну груза;

– в отношении грузов, перевозка которых установлена в контейнерах, — 0,5 МРОТ за каждый контейнер массой брутто до 5 т включительно, 1 МРОТ за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 т включительно, двукратного МРОТ за каждый контейнер массой брутто свыше 10 т;

– за неподачу перевозчиком рефрижераторных вагонов, транспортеров в соответствии с принятой заявкой с перевозчика взыскивается штраф в размере 0,2 размера МРОТ за каждую непогруженную тонну груза.

Чтобы освободить железнодорожного перевозчика от ответственности за то, что он не выполнил принятую заявку на грузоперевозку, в статье 117 УЖТ РФ установлен ряд особых оснований, в дополнение к уже предусмотренным ГК РФ. В статье 29 УЖТ РФ перечислен ряд случаев, когда в отношении перевозчика не применяются санкции в виде штрафа за то, что принятая заявка на перевозку груза не выполнена.

Во-первых, к таким случаям относятся обстоятельства, которые не зависят от воли перевозчиков, а также от владельцев инфраструктур. Это военные действия, блокады, эпидемии и прочие обстоятельства непреодолимой силы, которые мешают осуществлению грузоперевозок.

Во-вторых, если перевозчик не подал вагоны или контейнеры в связи с тем, что грузоотправитель не оплатил перевозку грузов, а также другие платежи за уже совершенные грузоперевозки. В-третьих, если под погрузку не поданы вагоны (контейнеры), которые перевозчику не принадлежат. В этом случае следует также учитывать, что произошло это по причинам, которые зависят от отправителя груза или от организаций, с которыми последний связан договором, регламентирующим обеспечение такими вагонами, контейнерами.

Вагоны (контейнеры) могут быть задержаны отправителем груза в связи с тем, что их необходимо погрузить или выгрузить, а также помыть или почистить. В таком случае перевозчик тоже не будет нести имущественную ответственность за то, что не подал отправителю груза необходимое количество вагонов (контейнеров), которое задержано.

Обеспечение сохранности груза, который передан перевозчику для перевозки и вручения получателю является одной из главных обязанностей перевозчика. Нарушение перевозчиком его договорной обязанности влечет за собой ответственность за необеспечение сохранности груза. При этом нарушении возникают особые правоохранительные правоотношения между кредитором (грузоотправителем или грузополучателем) и должником (перевозчиком). Они складываются из того, что грузоотправитель (грузополучатель) правомочен требовать возмещения ущерба, а перевозчик обязан его возместить. Таким образом, общие принципы гражданского права являются основой, на которой базируется гражданско-правовая ответственность участников обязательства по перевозке груза [5, с. 97].

В ст. 95 УЖТ РФ изложены основные положения об ответственности за несохранность груза. В частности, в этой статье говорится об ответственности перевозчика за несохранность груза после того, как он был принят для перевозки и хранения до момента его выдачи грузополучателю, при условии, что он не может привести доказательства того, что груз утрачен (или имеет место быть его недостача или повреждение, порча), вследствие обстоятельств, которые перевозчик не имел возможности предотвратить или устранить по причинам, от него не зависящим.

Такое определение практически идентично определению, содержащемуся в п.1 ст. 796 ГК РФ. Однако в этих определениях есть и отличие. Оно заключается в том, что в ГК РФ нет списка обстоятельств, которые избавляют перевозчика от ответственности за несохранность груза. В то же время, в УЖТ РФ такие обстоятельства указаны. Во-первых, к обстоятельствам, которые освобождают грузоперевозчика от ответственности за несохранность груза относятся такие обстоятельства, которые зависят от отправителя груза или от его получателя. Во-вторых, это особые естественные свойства груза, который перевозится. В-третьих, это изъяны упаковки или тары, которые в момент приемки груза к перевозке при наружном осмотре замеченными быть не могли. Или, например, если использованная упаковка или тара не отвечает установленным стандартам или свойствам груза при условии, если нет следов ее повреждения в пути. В-четвертых, если влажность переданного к перевозке груза превышает установленную норму [3].

Ответственность перевозчика имеет довольно узкие границы. Размер ее ограничен. И это одна из основных характерных черт ответственности перевозчика. Согласно ст. 393 ГК РФ виновник должен возместить потерпевшей стороне причиненные убытки в полном объеме. То есть помимо реального ущерба возмещению подлежит и упущенная выгода. Но, следует отметить, что по отношению к договору грузоперевозки железнодорожным транспортом указанный принцип не применяется.

Законодательными нормами, которые содержатся как в п. 2 ст. 796 ГК РФ, так и в ст. 96 УЖТ РФ указаны размеры возмещения ущерба за то, что груз не сохранен при перевозке. Ниже приведены размеры возмещения ущерба при перевозке, который грузоперевозчик обязан возместить:

– если груз утрачен или выявлена его недостача — в размере стоимости утраченного или недостающего груза;

– если груз испорчен или поврежден — в размере той суммы, на которую уменьшилась его стоимость, а в случае, если восстановить поврежденный груз невозможно — в размере полной его стоимости;

– если утрачен груз, который сдан для перевозки с объявлением его ценности в размере его объявленной ценности;

– если утрачена или повреждена часть груза, который сдан для перевозки с объявлением его ценности — в размере доли объявленной стоимости груза, которая соответствует недостающей или поврежденной части груза.

Очевидно, что если груз поврежден или испорчен, то прежде, чем его использовать, необходимо сделать ремонт. При этом следует произвести замену деталей либо частей, которые были повреждены или испорчены и т. д. В связи с этим явно возникает необходимость предусмотреть в УЖТ РФ обязанность грузоперевозчика по возмещению владельцу груза затрат на ремонт или замену как поврежденных, так и испорченных частей или деталей груза. Либо обязать перевозчика сделать указанный ремонт или замену за свой счет.

Кроме возмещения ущерба в размерах, которые установлены ст. 796 ГК РФ и ст. 96 УЖТ РФ, перевозчик обязан вернуть денежные средства, внесенные за грузоперевозку. Кроме этого, возврату подлежат и прочие платежи, которые причитаются перевозчику в размере, пропорциональному количеству утраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза. Это при условии, что указанная плата в стоимость такого груза не включена.

При этом не подлежат возмещению доходы, которые владельцем груза не получены. Положения УЖТ РФ ограничивают возмещение убытков только размером стоимости груза. При этом о возмещении грузоперевозчиком других видов убытков, как например упущенной выгоды, речь не идет. Они не подлежат возмещению, даже если образованы именно в результате утраты груза или его повреждения. Согласно п. 1 ст. 400 ГК РФ по отдельным видам обязательств, которые связаны с определенным родом деятельности, законодательно возможно введение ограничения права на полное возмещение убытков. Это является ограниченной ответственностью. [5, с. 99]

В ст. 118 УЖТ РФ перечислен ряд случаев, которые являются основанием для того, чтобы перевозчик был освобожден от ответственности за утрату, недостачу или порчу груза, который принят для перевозки. К таким основаниям относятся случаи, если:

– вагон (или контейнер), в котором прибыл груз, находится в исправном состоянии. При этом пломбы, которые установлены отправителем груза, не нарушены. Либо в пути следования перегрузки не было, защитная маркировка исправна. При этом признаки несохранности груза отсутствуют;

– в связи с тем, что грузоперевозка производилась в открытом железнодорожном подвижном составе, случилась недостача или повреждение груза;

– несмотря на то, что грузоперевозка сопровождалась представителем отправителя груза или его получателя случилась все-же недостача или повреждение груза, которые произошли наверняка как следствие естественных причин;

– норма естественной убыли не превышена, так же, как и значение предельного расхождения в результатах определения массы нетто груза;

– утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли в результате последствий, вызванных недостоверными, неточными или неполными сведениями, указанными грузоотправителем, отправителем в транспортной железнодорожной накладной, заявлении на отправку груза;

– груз поступил на место прибытия в таре (упаковке) целостность которой не нарушена;

– перевозка продовольственных и скоропортящихся грузов была произведена как перевозка груза под ответственность отправителя, если они были доставлены в срок.

Однако, в том случае, если лицом, которое предъявило претензию, будет доказано, что утрата, недостача, повреждение или порча груза произошли по вине грузоперевозчика, то перевозчик все же будет нести ответственность за несохранность груза. Такая оговорка в статье имеется. [5, с. 100]

Обязанностью перевозчика является доставка вверенного ему груза в пункт назначения в оговоренный срок. Положения транспортного законодательства России это регламентируют. При этом расчет срока доставки производится с учетом норм суточного пробега вагона на весь путь следования (в километрах) исходя из расстояния грузоперевозки, а также видов отправки. В договоре возможно предусмотреть и иной срок доставки груза. Это может сделать отправитель груза, получатель или перевозчик.

Начало исчисления срока доставки груза производится с 24 часов дня приема груза. Эта норма установлена ст. 33 УЖТ РФ. При этом грузоперевозчиком в сопроводительных документах указывается дата приема груза для перевозки, а также расчетная дата, после которой срок доставки считается истекшим. Такими документами являются транспортная железнодорожная накладная, а также квитанция о приеме груза, которые выдаются отправителю груза.

Обязанностью грузоперевозчика является сообщение получателю груза о том, что груз прибыл на станцию назначения. Это нужно сделать в срок, не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия грузов. Соглашением сторон определяются порядок и способ уведомления. При этом является недопустимым факт задержки выдачи прибывшего груза.

Законодательством предусмотрены штрафные санкции в отношении грузоперевозчика за доставку груза с нарушением оговоренных договором сроков. Согласно ст. 97 УЖТ РФ за каждые сутки просрочки перевозчику начисляется пеня в размере 6 % платы за перевозку груза. При этом она не должна превышать 50 % платы за грузоперевозку. За нарушение сроков доставки грузоперевозчику порожних вагонов (или контейнеров) также предусмотрено начисление пени перевозчику. Об этом сказано в той же статье УЖТ РФ. Размер пени аналогичный — 6 % платы за доставку каждого порожнего вагона (контейнера) за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере 50 % платы за доставку каждого порожнего вагона, контейнера. [3]

До вступления в силу Федерального закона от 2 августа 2019 года № 266-ФЗ «О внесении изменения в статью 97 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» размер законной неустойки за просрочку доставки груза составлял 9 % платы за перевозку груза за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере платы за перевозку груза. После вступления в силу этого законодательного акта размер законной неустойки перевозчика снизился до 6 % платы за перевозку груза за каждые сутки просрочки. При этом неполные сутки считаются за полные, а совокупный размер неустойки ограничен 50 % платы за перевозку данного груза. Существует мнение, что это решение российских законотворцев основывается на богатой арбитражной практике, которая говорит о реальной возможности снижения судом законной неустойки. [4; 6, с. 35]

Применение изложенных в статье 33 УЖТ РФ случаев, определяющих, когда доставка груза произведена в установленный срок, позволяет установить момент наступления просрочки, ответственность за которую несет грузоперевозчик. Если грузоперевозчику не удастся доказать, что нарушение сроков доставки груза случилось в связи с обстоятельствами, которые изложены в ч. 1 ст. 29 УЖТ РФ, то ответственность за просрочку будет нести именно он. Перечень таких обстоятельств включает в себя непреодолимую силу, блокаду, эпидемии, военные действия или иные независящие от перевозчиков обстоятельства, которые препятствуют осуществлению перевозок. При наступлении указанных случаев у грузоперевозчика есть возможность на какое-то время приостановить перевозку (погрузку) или ограничить ее. При этом необходимо в срочном порядке письменно сообщить об этом руководителю федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Срок действия прекращения или ограничения погрузки и перевозки грузов устанавливается указанным чиновником, который и сообщает об этом грузоперевозчику.

В случае решения вопроса об ответственности за нарушение сроков доставки груза грузоперевозчик должен предъявить документальное подтверждение, на основании которого была временно прекращена или ограничена погрузка и перевозка грузов.

Таким образом, следует отметить, что доставка груза должна производиться в нормативный срок, который устанавливается и указывается в транспортной накладной. В том случае, если срок доставки груза был нарушен, грузоперевозчику предъявляются штрафные санкции в виде неустойки или пени, которые он обязан оплатить. Только в тех случаях, если просрочка доставки груза произошла по вине отправителя или получателя груза, либо вследствие непреодолимых обстоятельств, не зависящих от перевозчика или владельца железнодорожной инфраструктуры, грузоперевозчик от уплаты штрафных санкций освобождается.

Литература:

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 г. № 51-ФЗ (ред. от 16.12.2019 г.) // Собрание законодательства РФ № 32 от 05.12.1994 г., ст. 3301.
2. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 г. № 14-ФЗ (ред. от 18.03.2019 г.) // Собрание законодательства РФ № 5 от 29.01.1996 г., ст. 410.
3. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10. 01.2003 г. № 17-ФЗ (ред. от 26.07.2019 г.) // Собрание законодательства РФ № 2 от 13.01.2003 г., ст. 169.
4. Федеральный закон «О внесении изменения в статью 97 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 02.08.2019 г. № 266-ФЗ // Собрание законодательства РФ № 31 от 05.08.2019 г., ст. 4425.
5. Расулов А. В. Ответственность железнодорожного перевозчика за несохранность принятого к перевозке груза [Электронный ресурс] / А. В. Расулов // Право и государство: теория и практика. — 2018. — № 7 (103).
6. Степанова Е. Е. Гражданско-правовая ответственность железнодорожного перевозчика в форме уплаты неустойки за просрочку доставки грузов [Электронный ресурс] / Е. Е. Степанова // Сборник международной научно-практической конференции: Юридические науки, правовое государство и современное законодательство. — 2019.

Основные термины (генерируются автоматически): РФ, перевозка груза, ГК РФ, отправитель груза, перевозчик, груз, железнодорожный транспорт, несохранность груза, ответственность, перевозка.

О квалификафии договора перевозки груза с привлечением третьих лиц

Под договором перевозки груза понимается договор, по которому одна сторона (перевозчик) обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (п. 1 ст. 785 ГК РФ).

Из приведенной нормы следует, что существо договора перевозки груза заключается в том, что по этому договору перевозчик обязуется перед грузоотправителем переместить груз в пространстве в конкретное место, обеспечить сохранность груза и выдать его управомоченному на получение груза лицу.

В отличие от этого договора агентский договор предполагает совершение одной стороной (агентом) по поручению другой стороны (принципала) юридических и иных действий от своего имени, но за счет принципала либо от имени и за счет принципала (п. 1 ст. 1005 ГК РФ). Это означает, что предметом агентского договора изначально является заключение агентом определенных сделок в интересах принципала (от имени последнего или от своего имени), а также совершение действий неюридического характера, способствующих исполнению данного принципалом поручения.

Иными словами, при заключении агентского договора агент изначально не принимает на себя никаких обязательств по продаже товаров, выполнению работ или оказанию определенных услуг принципалу, а лишь обязуется совершить юридические действия и иные действия по привлечению третьего лица, которое уже непосредственно продаст товары, выполнит работы или окажет услуги в интересах принципала.

В связи с этим если из условий договора определенно вытекает, что перевозчик принимает на себя обязательство перевезти вверенный ему грузоотправителем груз и выдать его грузополучателю, а не заключить в интересах грузоотправителя договоры на перевозку с третьими лицами, то такой договор нельзя признать агентским договором.

При этом тот факт, что положения договора позволяют перевозчику привлекать третьих лиц для перевозки груза, переданного ему для доставки грузоотправителем, сам по себе не влияет на квалификацию этого договора как договора перевозки.

Дело в том, что положениями п. 1 ст.  313 ГК РФ должнику предоставлено право возложить исполнение взятого им на себя обязательства на третье лицо, а кредитор обязывается принять такое исполнение как произведенное самим должником. Исключение составляют лишь случаи, когда из закона, иных правовых актов, условий обязательства или его существа вытекает обязанность должника исполнить обязательство лично (п. 3 ст. 313 ГК РФ). Данное правило применимо ко всем обязательствам, в том числе вытекающим из договоров (п. 3 ст. 420 ГК РФ).

Следовательно, перевозчик вправе привлечь на основании заключаемого им договора третьих лиц для исполнения своего обязательства по перевозке груза, вверенного ему грузоотправителем. Данный договор не должен расцениваться как договор, заключенный в рамках агентских правоотношений, поскольку у перевозчика есть выбор: оказать услуги грузоотправителю непосредственно либо поручить исполнение своего собственного обязательства третьему лицу на основании заключенного с этим третьим лицом договора. При этом в любом случае ответственным за исполнение обязательства по перевозке перед грузоотправителем остается сам перевозчик, а не третье лицо (ст.  403 ГК РФ, п. 22 постановления Пленума ВС РФ от 22.11.2016 № 54 «О некоторых вопросах применения общих положений Гражданского кодекса Российской Федерации об обязательствах и их исполнении»).

На то обстоятельство, что перевозчик в рамках отношений по грузоперевозке может привлекать к исполнению обязательства третьих лиц, указывает и судебная практика (см., например, пункт 11 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции (утв. Президиумом ВС РФ 20.12.2017), постановления Арбитражного суда Дальневосточного округа от 10.03.2016 № Ф03-309/16, Арбитражного суда Уральского округа от 24.12.2015 № Ф09-10313/15, Арбитражного суда Дальневосточного округа от 17.02.2015 № Ф03-6321/14).

Вышеизложенное указывает на то, что если по договору какое-либо лицо приняло на себя обязательство перевезти груз другого лица и вручить его грузополучателю, но при этом согласно этому договору имеет право привлечь к исполнению своих обязательств третье лицо, такой договор не должен расцениваться как агентский или имеющий элементы агентского договора.

Тем не менее необходимо учитывать также и то, что окончательная квалификация конкретному договору может быть дана только с учетом буквального и системного толкования тех или иных его условий, соотнесения этих условий с иными условиями договора и смыслом договора в целом, а также предшествующих договору переговоров и переписки, практики, установившейся во взаимных отношениях сторон, обычаев, последующего поведения сторон (ст. 431 ГК РФ). Поэтому итоговое решение по данному вопросу может вынести лишь суд с учетом конкретных обстоятельств дела.

Обращаем внимание, что если грузоперевозчик не обладает собственным транспортом для перевозки грузов и использует для исполнения своих обязательств арендованный транспорт, то, на наш взгляд, такие отношения также агентскими признаны быть не могут.

Учитывая, что в приведенной в вопросе ситуации заключенный между заказчиком и перевозчиком договор перевозки груза с условием, что перевозчик вправе для исполнения своих обязательств по договору привлекать третьих лиц, по-видимому, агентским договором признан быть не может, то бухгалтерский и налоговый учет хозяйственных операций по такому договору перевозки никаких особенностей, присущих агентскому договору, содержать не будет.

Когда необходимо оформлять ТТН и транспортную накладную

Ответ:

 

Транспортную накладную необходимо оформлять при перевозке груза автомобильным транспортом на основании договора перевозки.
Применение товарно-транспортной накладной обязательно при перевозке этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции любыми видами транспорта.

Транспортная накладная (ТН) — это перевозочный документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза (п. 20 ст. 2, ч. 1 ст. 8 устава автомобильного транспорта, письма Минфина РФ от 21.12.2017 № 03-03-06/1/85703, ФНС РФ от 17.05.2016 № АС-4-15/8657@). С 01.01.2021 Правительство утвердило новую форму ТН (Постановление от 21.12.2020 № 2200)

ТН — это документ, в котором грузоотправитель и перевозчик согласовывают условия перевозки. Накладная подтверждает заключение договора перевозки груза автомобильным транспортом. Она составляется на бумажном носителе. С 01.01.2022 может формироваться и в виде электронной транспортной накладной (п. 2 ст. 785 ГК РФ, п. 20 ст. 2 Устава автомобильного транспорта, п. 7 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200).

ТН необходимо оформить, когда товар покупателю доставляет:

• транспортная компания;
• продавец (поставщик) собственным транспортом, при условии что стоимость доставки в договоре купли-продажи (поставки) указана отдельно от цены товара. В таком случае договор является смешанным, содержащим элементы договора купли-продажи (поставки) и договора перевозки (п. 3 ст. 421 ГК РФ). Если стоимость доставки товаров в договоре поставки отдельно не указана (включена в стоимость товаров), оформлять ТН не нужно.

Товарно-транспортная накладная (ТТН) по форме № 1-Т — это первичный учетный документ, предназначение которого изначально было предусмотрено для учета движения товарно-материальных ценностей (ТМЦ) и расчетов за их перевозку автотранспортом (Постановление Госкомстата РФ от 28. 11.1997 № 78).

По действующим сейчас требованиям перевозка грузов должна оформляться транспортной накладной, а продажа (отпуск, отгрузка) ТМЦ — товарной накладной или УПД, поскольку там нет лишнего после появления ТН транспортного раздела. Таким образом, необходимости в применении ТТН нет.

Есть только одно исключение: ТТН обязательно составляется при перевозке этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции любыми видами транспорта. Это требование пп. 1 п. 1 ст. 10.2 закона от 22.11.1995 № 171-ФЗ, Разъяснения Росалкогольрегулирования от 08.07.2011. При этом не играет роли, кто его перевозит — грузоотправитель, перевозчик или покупатель. Дело в том, что ТТН является одним из сопроводительных документов, подтверждающих легальность производства и оборота этой продукции.
То есть ТТН нужно оформлять на любое перемещении такого груза, в том числе между обособками организации (п. 2 Письма Росалкогольрегулирования от 31.01.2017 № 2148/03-04, Письмо Минфина России от 03. 05.2018 № 03-14-07/29684).

ТТН оформляет лицо, отгружающее этиловый спирт, алкогольную и спиртосодержащую продукцию, пусть даже с одного склада на другой в пределах своей компании.
При этом, составление ТТН при перевозке этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции не освобождает от оформления транспортной накладной, если заключается договор на перевозку груза автотранспортом.

Таким образом, ТН необходима для подтверждения расходов в виде договорной стоимости товаров. Вместо ТН в качестве огрузочного документа может быть оформлена и ТТН. Такой накладной можно подтвердить расходы в виде договорной стоимости товаров, поскольку в ней есть товарный раздел.

Если же в компании есть расходы на доставку товаров по договору перевозки, то для их подтверждения нужна именно ТН (Письма Минфина России от 28.08.2018 № 03-03-06/1/61110, от 02.11.2015 № 03-03-06/1/63124, ФНС РФ от 02.07.2019 № СД-4-3/12855@). Если учетной политикой установлено включение в стоимость покупки товаров расходов на их доставку, то ТН наряду с товарной накладной (или ТТН) подтвердит расходы на приобретение товаров.

Расходы на доставку товаров ТТН подтвердить не получится (Письма Минфина России от 23.04.2013 № 03-03-06/1/14014, от 30.04.2013 № 03-03-06/1/15213).

При ответе на вопрос: «Необходима ли ТН (или ТТН по форме № 1-Т) для обоснования транспортных услуг сторонних организаций?» —  следует отметить следующее.

До утверждения новых правил перевозки грузов автомобильным транспортом по Постановлению от 21.12.2020 № 2200, имелись многочисленные письма Минфина РФ от 06.09.2016 № 03-03-06/1/52112, от 28.03.2016 № 03-03-06/1/17056, от 20.07.2015 № 03-03-06/1/41407, от 06.11.2014 № 03-03-06/1/55918 и ФНС РФ от 17.05.2016 № АС-4-15/8657@, согласно которым расходы на перевозку для подтверждения заключения договора перевозки груза необходимо оформлять ТН.

ФНС РФ отмечает, что статьей 2 закона № 259-ФЗ определено, что перевозочным документом, подтверждающим заключение договора перевозки груза, является ТН. Таким образом, в сфере регулирования перевозок автомобильным транспортом законодательство устанавливает специальные требования в отношении форм первичных учетных документов, необходимых для такого рода операций.

Однако имеется судебная практика, из которой следует, что расходы на транспортные услуги подтверждаются ТТН. Так, в Постановлении Арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 14.04.2016 № Ф02-1543/2016 (см. также постановления АС Северо-Кавказского округа от 07.04.2016 № Ф08-1621/2016, АС Уральского округа от 25.03.2016 № Ф09-1688/16, АС Волго-Вятского округа от 31.08.2015 № Ф01-3201/2015 и др.) суд пришел к выводу о получении необоснованной налоговой выгоды, в том числе по причине отсутствия товарно-транспортных накладных, свидетельствующих о перевозке груза контрагентом налогоплательщику.

В Постановлении АС Северо-Кавказского округа от 07.04.2016 № Ф08-1621/2016 суд пришел к выводу о невозможности осуществления контрагентами перевозки спорного товара в том числе и по причине непредставления налогоплательщиком ТТН (см. также постановления АС Северо-Западного округа от 24.07.2015 № Ф07-4560/2015, АС Уральского округа от 17.06.2015 № Ф09-3157/15).

А в Постановлении ФАС Уральского округа от 13. 03.2013 № Ф09-1048/13 суд отказал налогоплательщику в учете расходов на транспортные услуги при отсутствии ТТН.

Если доставка осуществляется покупателем собственным транспортом (на условиях самовывоза), то в этой ситуации также необходимо отметить две позиции.

1. При самовывозе ТН (ТТН) необязательна (письма Минфина РФ от 22.12.2011 № 03-03-10/123, от 02.09.2011 № 03-03-06/1/540, от 17.08.2011 № 03-03-06/1/500 и др.)

Вывод подтверждается судебной практикой (постановления ФАС Северо-Кавказского округа от 14.06.2013, ФАС Восточно-Сибирского округа от 19.11.2012 № А78-190/2012) — отсутствие ТТН не свидетельствует о невозможности учесть расходы на приобретение товаров. Налогоплательщик не был заказчиком по договору перевозки, а получил товар непосредственно на складе поставщика.

В Постановлении ФАС Уральского округа от 23.04.2012 № Ф09-2412/12 ИФНС утверждала, что общество не доказало реальности поставки товаров, так как не представило ТТН. Суд признал данный довод необоснованным и указал, что у налогоплательщика отсутствует обязанность по представлению ТТН, поскольку имеется накладная № ТОРГ-12. Кроме того, налогоплательщик представил путевые листы, подтверждающие доставку товара собственным транспортом.

2. Если доставка товара осуществляется самовывозом, то ТН (ТТН) обязательна.

В Постановлении ФАС Северо-Западного округа от 28.09.2011 № А13-8941/2010 судом указано, что по условиям договора поставка товаров осуществлялась на условиях франко-склада поставщика, что означает доставку товаров силами самого покупателя. Суд сделал вывод, что в данном случае оформление ТТН обязательно.

В Постановлении ФАС Восточно-Сибирского округа от 07.07.2010 по делу № А33-18030/2009 судом указано, что ТТН является единственным документом, служащим для списания ТМЦ у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей. Суд отклонил доводы общества о том, что, поскольку оно доставляло товар от продавца самовывозом, ТТН не составлялись.

ТТН (ТН) покупателю не нужна, если условиями договора поставки предусмотрено, что продавец доставляет товар своим транспортом, а доставка не выделена отдельно в документах. В этом случае наличие товарной накладной по форме № ТОРГ-12 либо УПД является достаточным условием для отражения прихода товара в учете. Позиция ФНС РФ такая же – ТТН не нужна, если покупатель перевозку не заказывал. Оприходовать товар можно по накладной ТОРГ-12 или УПД (письма ФНС РФ от 18.08.09 № ШС-20-3/1195, УФНС РФ по г. Москве от 01.11.2011 № 16-15/105706).

Таким образом, можно сделать вывод о неоднозначности позиций по рассматриваемому вопросу.

Ответ подготовлен службой правового консалтинга компании РУНА

Размещение, добавить заявку на перевозку груза в Санкт-Петербурге

Размещайте грузы и находите

проверенных перевозчиков

Сервис МОНОПОЛИЯ.Грузы: Размещение на платформе Monopoly.Online предлагает грузовладельцам:

• Безопасность: работу с проверенными грузоперевозчиками.
• Скорость: размещение заявки в несколько кликов.
• Оптимизацию: назначение фиксированной цены или проведение аукциона.
• API интеграцию: связь с системой грузовладельца.
• Электронный документооборот: быстрый обмен данными.
• Поддержку: связь с тех.поддержкой 24/7.

Хочу разместить груз

Грузовладельцы уже используют сервис
МОНОПОЛИЯ.Грузы: Размещение, потому что:

• Можно добавлять заявки с помощью удобного шаблона или через API.
• Отсутствует абонентская плата за использование платформы.
• Можно получить доступ как к парку ГК «МОНОПОЛИЯ» из 1000 ТС, принадлежащего платформе Monopoly.Online, так и к 5000 проверенным партнерам-грузоперевозчикам. В совокупности на платформе более 50000 ТС.
• Есть возможность отслеживания всех этапов перевозки грузов.
• Договор заключается только с одной компанией — ООО «МОНОПОЛИЯ.Онлайн».

Нам доверяют

Как можно вывести груз

Без нас

Результат: высокий риск сотрудничества с неблагонадежным перевозчиком, отсутствие гарантий выполнения им обязательств и перспектив во взаимной работе.

С нами

Грузовладельцу открывается доступ к широкой базе перевозчиков, а также возможность проводить аукционы для оптимизации цены.

Платформа позволяет быстро находить надежных перевозчиков и отслеживать груз на всем пути следования.

ГК «МОНОПОЛИЯ» имеет 15-летний опыт в перевозках, а привлеченные перевозчики проходят глубокий скоринг перед началом работы.

Договор заключается только с ООО «МОНОПОЛИЯ.Онлайн».
Весь документооборот и всё общение происходит с одной компанией.

РЕЗУЛЬТАТ: сотрудничество с одной надежной компанией, но доступ к большой базе проверенных перевозчиков. Уверенность в сохранности и доставке груза с перспективой долгосрочной работы без потерь качества.

Разместить груз

Вам будет интересно

04. 10.2021

Увеличенный расход топлива: причины и решение

Перерасход горючего – комплексная проблема, с которой рано или поздно сталкивались все грузоперевозчики. Она может возникнуть внезапно и неприятно удивить. Рассмотрим основные факторы «прожорливости» машины и разберёмся как их устранить с помощью сервиса МОНОПОЛИЯ.Топливо.

Подробнее

14.12.2021

Как упростить жизнь логиста: проверенный способ

Работа логиста действительно сложна. Больше всего времени уходит на поиск заявок: нужно посмотреть разные источники, совершить много звонков, сравнить ставки и сделать выбор. А потом еще потратить время на сбор документов. Однако, для многих логистов вся эта рутина в прошлом. Ведь они используют платформу Monopoly.Online, чтобы найти удобные заявки.

Подробнее

17.02.2022

Как начать бизнес в перевозках с нуля и преуспеть

Этим вопросом задаются как молодые, так и опытные предприниматели. Важно не только заранее просчитать риски, но и постоянно контролировать эффективность выстроенных процессов, чтобы бизнес был прибыльным.

Подробнее

18. 04.2022

Как найти груз на перевозку без диспетчера?

Многие компании обращаются к услугам внешних логистов, чтобы получить заказ в короткий срок. Есть несколько наиболее популярных способов поиска груза без диспетчера, но их эффективность может отличаться в зависимости от региона, типа транспорта, направления и вида перевозок. В статье рассмотрим некоторые из них.

Подробнее

29.06.2022

Как планировать рейсы, чтобы не нести потери?

Планирование – важный этап организации грузоперевозок: от него зависит, насколько работа будет эффективной. Оптимальное управление перевозками грузов позволяет уменьшать время стыковок и количество порожних пробегов, обеспечивать максимальную загрузку транспорта. Мы проанализировали, как оптимизируют свои рейсы перевозчики, с какими проблемами сталкиваются. В конце – вывод о том, почему важно планировать рейсы и какой инструмент использовать.

Подробнее

29.06.2022

Экономика и соблюдение правил дорожного движения: где связь?

За 5 месяцев 2022 года мы зафиксировали 112 случаев нарушения скоростного режима среди участников проекта МОНОПОЛИЯ.Бизнес. Динамика отрицательная: за январь-март 2021 года таких случаев было всего 4. Мы поговорили с нашим специалистом по обеспечению безопасности дорожного движения и узнали, почему важно соблюдать ПДД и скоростной режим не только из соображений безопасности, но и экономической эффективности грузоперевозок.

Подробнее

22.07.2022

Что лучше выбрать грузоперевозчику: ООО или ИП

Грузоперевозки – сфера, которая будет актуальна абсолютно всегда. Ведь если на рынке есть производители, то должны быть и те, кто возит их товары. Но открыть свое дело в грузоперевозках – задача непростая. Нужно учесть и финансовые моменты, и кадровые вопросы, а также, что самое главное – задуматься о форме регистрации бизнеса. ООО или ИП: что выбрать для бизнеса в логистике? У каждого из видов есть своим плюсы и минусы. В этой статье расскажем, в чем разница форм, какая выгоднее именно для грузоперевозок, а также какие могут быть риски.

Подробнее

10. 08.2021

Грузоперевозчик & цифровые платформы: как сэкономить время и деньги

Чтобы перевозка была прибыльной, важно быстро найти рейс, построить короткий путь к точке назначения, предусмотреть места для ночлега и АЗС. А чтобы быть в плюсе постоянно, этот алгоритм придется повторить не один раз. На рынке много сервисов, которые поддерживают перевозчиков в решении рутинных вопросов. Но зачастую они помогают справиться только с одной из задач, а для решения остальных приходится искать дополнительные площадки.

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

15. 06.2021

От кого ждать помощи грузоперевозчикам в 2021

Бизнесы в грузоперевозках создаются и умирают. Для того, чтобы оставаться на плаву, нужно постоянно что-то придумывать, находить способы экономии и точки роста. Но что делать в 2021? Прошлый год многих подкосил. От кого ждать помощи? Расскажем в этом материале.

Подробнее

24.05.2021

Как зачесть НДС с топлива?

Как зачесть НДС с топлива? Кто может рассчитывать на зачет? Как сэкономить своему бухгалтеру кучу времени и нервов? – эти и еще множество подобных вопросов терзает грузоперевозчиков, когда речь идет о НДС и топливе. Мы собрали самые животрепещущие и проконсультировались со специалистом одного из известных на рынке топливных сервисов.

Подробнее

19.05.2021

Как выбрать сервис по топливу? 5 непридуманных лайфхаков от перевозчиков

Сейчас на рынке столько предложений для топлива, что у простого перевозчика глаза разбегаются. Тут тебе и топливные карты от крупных поставщиков заправки по штрих- и QR-кодам, заправка по СТС и онлайн-сервисы с тысячами АЗС… Что же выбрать? Мы пообщались с перевозчиками, специализирующимися на междугородней перевозке грузов и делимся выводами с вами.

Подробнее

Все статьи

Основы Закона о морской перевозке грузов

Статья

ГЛАВНАЯ БРЕЙСА: декабрь 2021 г. Декабрь 2021

Закон о морской перевозке грузов («COGSA») определяет основные отношения — обязанности, обязательства, права и иммунитеты — между морским перевозчиком и грузовладельцем. COGSA был принят в Соединенных Штатах в 1936 году, и его принятие стало результатом различных опасений Конгресса. В начале девятнадцатого века перевозчики несли строгую ответственность за повреждение груза, за некоторыми исключениями в отношении ответственности за стихийные бедствия, врагов общества и врожденные пороки. Ко второй половине девятнадцатого века перевозчики начали выдавать коносаменты, содержащие оправдательные оговорки, направленные на уменьшение или полное устранение ответственности перевозчика. Таким образом, компромисс произошел в 189 г.3, когда Конгресс принял Закон Хартера, направленный на достижение единообразия правил ответственности, применяемых в международных морских перевозках, и установление баланса между усилиями перевозчиков по сокращению ответственности и усилиями грузовладельцев по возложению ответственности независимо от вины. Закон Хартера позволял перевозчикам, предоставившим мореходное судно и проявившим должную осторожность с грузом, быть освобожденным от большей части ответственности. В настоящее время Закон Хартера не отменен и регулирует определенные сделки, в отличие от COGSA. Ниже приводится подробное исследование ключевых различий между Законом Хартера и COGSA.

Различия между COGSA и Законом Хартера

COGSA применяется в силу закона к контрактам на перевозку грузов морем, в или из иностранных портов и портов США. Закон Хартера применяется к перевозке товаров в порты США или из них. COGSA имеет преимущественную силу перед Законом Хартера в отношении договоров перевозки, относящихся к внешней торговле. COGSA разрешает сторонам включать его положения в договор перевозки для рейсов между портами США. На самом деле, это не редкость для партий. Может возникнуть вопрос, почему перевозчик соглашается или даже хочет расширить покрытие: одна из причин может заключаться в том, что COGSA предоставляет перевозчикам широкий спектр средств защиты, а в тех случаях, когда ответственность существует, ее можно ограничить.

COGSA применяется от «от снасти до снасти», что означает время, когда товары загружаются на борт судна до момента, когда товары выгружаются с судна, в то время как Закон Хартера применяется к предварительной загрузке или получению такого груза до момента после разгрузки. или доставки товара. Закон Хартера и COGSA не применяются к живым животным, а COGSA не применяется к грузам, перевозимым на палубе.

Другие заметные различия между двумя законами включают в себя то, что COGSA предусматривает ограничение в размере 500 долларов за упаковку, тогда как Закон Хартера этого не делает, и что претензии COGSA должны быть поданы в течение одного года, тогда как претензии в соответствии с Законом Хартера не имеют перечисленных ограничений по времени. .[1]

Кто является перевозчиком COGSA и каковы обязанности перевозчика?

Перевозчик COGSA, как правило, является владельцем судна, самим судном ( in rem ) или тайм-чартером, который заключает договор перевозки и выдает коносамент.

Перевозчик COGSA имеет определенные обязанности в соответствии с разделом 3(1). В частности, перевозчик до и в начале рейса должен проявлять должную осмотрительность, чтобы предоставить мореходное судно, должным образом укомплектовать его персоналом, оборудовать и снабдить судно; и сделать трюмы, холодильные и холодильные камеры и все другие помещения судна, где перевозятся товары, пригодными и безопасными для их приема, хранения и перевозки. Раздел 3(2) COGSA требует, чтобы перевозчик «должным образом и осторожно загружал, обрабатывал, укладывал, ухаживал и разгружал перевозимые товары».

Как только перевозчик получает груз, он по требованию грузоотправителя должен выдать коносамент. Важно отметить, что перевозчик не может использовать оправдательную оговорку, чтобы избежать обязанностей и обязательств, изложенных в разделах 3(1) и 3(2) COGSA, которые требуют от перевозчика проявления должной осмотрительности или должной осмотрительности. Таким образом, ответственность перевозчика основывается на вине и небрежности, а не просто на повреждении или утрате груза.

Что подразумевается под обязанностью перевозчика привести судно в мореходное состояние?

Мореходность является относительным термином и определяется тем, подходит ли судно для перевозки груза, который оно взяло на себя. В соответствии с разделом 4(1) COGSA ни перевозчик, ни судовладелец не несут ответственности за утрату или ущерб, возникшие в результате немореходного состояния судна, за исключением случаев, когда это вызвано отсутствием должной осмотрительности для приведения судна в мореходное состояние. Таким образом, если перевозчик не проявил небрежности, не обнаружив дефекта или не устранив его после обнаружения, перевозчик не несет ответственности. Обязанность проявлять должную осмотрительность возлагается до и в начале рейса. Это означает, что перевозчик не несет ответственности за ущерб, причиненный грузу в результате немореходного состояния, если неисправность, делающую судно немореходным, не поддается разумному обнаружению или возникла после начала рейса судна.

Иммунитет носителей в соответствии с COGSA

В соответствии с Разделом 4(1) носители COGSA имеют 17 перечисленных иммунитетов или средств защиты.[2] Эти защиты основаны на различных обстоятельствах. Некоторые из перечисленных защит могут возникать из-за внешних сил, таких как действия врагов государства, война, арест или сдерживание князей (или правительств), забастовки. Возражения могут возникать из-за небрежности сотрудников, например, из-за ошибок в навигации. Защиту также можно отнести к природным силам, таким как стихийные бедствия и опасности на море. Кроме того, в некоторых случаях средства защиты перевозчика могут быть отнесены на счет действий грузоотправителя, таких как убытки, возникающие в результате врожденных пороков, недостаточности упаковки или маркировки.

Бремя доказывания в деле COGSA

Грузовладелец несет первоначальное бремя в соответствии с COGSA, чтобы представить prima facie дело, продемонстрировав, что груз был доставлен перевозчику в хорошем состоянии и был выгружен в поврежденном состоянии. условие. Чтобы избежать ответственности, перевозчик должен затем доказать, что причиной утраты стала одна из исключенных причин, перечисленных в Разделе 4(1), и что он действовал с должным усердием, заботясь о грузе. В случае успеха бремя доказывания того, что ущерб возник в результате халатности перевозчика, возвращается к интересам груза. Если небрежность доказана как по крайней мере сопутствующая причина ущерба, то бремя ответственности еще раз переносится на перевозчика, чтобы установить, какая часть убытков была отнесена на счет его небрежности, а какая часть была отнесена на счет исключенной причины; если он не справится с этим бременем, он будет нести ответственность за все убытки.

Ограничение по упаковке

Обычно, в соответствии с COGSA, когда груз поврежден или утерян в ситуациях, которые не подпадают под 17 перечисленных мер защиты, грузоотправитель имеет право на возмещение убытков. В этих случаях COGSA ограничивает ответственность перевозчика до 500 долларов за упаковку. Для того чтобы перевозчики могли заявлять об ограничении по упаковке, суды США обычно требуют надлежащего уведомления об ограничении и предоставления грузоотправителю справедливой возможности объявить более высокую избыточную стоимость.

Чтобы полностью понять ограничение в 500 долларов за пакет, важно понять, что представляет собой «пакет». Если груз полностью закрыт, он считается упаковкой для целей COGSA. Трудности возникают, когда товар вложен лишь частично. Большинство судов обращают внимание на намерения сторон, указанные в коносаменте. Также важно отметить, что процент за груз никогда не получит больше, чем его фактический ущерб.

Если товар отгружается не в «упаковке», то ответственность ограничивается 500 долларами за обычную единицу фрахта («КОЕ»). CFU получен из метода, который использовался для расчета фрахта в договоре перевозки, обычно на основе веса.

Необоснованные отклонения

COGSA предусматривает различные последствия в зависимости от того, является ли отклонение разумным или необоснованным. Отклонение, направленное на спасение жизни или имущества на море, не является нарушением договора перевозки, и поэтому перевозчик не несет ответственности за убытки или ущерб, возникшие в результате такого отклонения. И наоборот, COGSA заявляет, что отклонение с целью погрузки или разгрузки груза или пассажиров считается необоснованным. COGSA не указывает последствия необоснованного отклонения; однако большинство судов расценивают необоснованное отклонение как лишение перевозчика как защиты в соответствии с COGSA, так и ограничения в размере 500 долларов США за упаковку, если существует причинно-следственная связь между отклонением и повреждением или потерей груза.

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что морской перевозчик не обязательно несет полную ответственность за все, что может произойти с грузом во время перевозки. COGSA не налагает строгой ответственности. Ответственность в соответствии с COGSA основывается на вине или небрежности. Защита перевозчика может возникать из-за внутренних или внешних сил, и для перевозчика и грузоотправителя важно провести оценку груза, чтобы определить, может ли груз быть освобожден от ответственности.

Для получения дополнительной информации по этой теме, пожалуйста, просмотрите наш недавний вебинар Mainbrace Live: All Aboard! Что делать после расследования морских аварий COGSA и USCG.

Эта статья – одна из серии статей, написанных для MAINBRACE от Blank Rome: выпуск за декабрь 2021 года.

---

[1] Что касается временных ограничений COGSA, грузоотправитель должен предъявить иск о повреждении груза в течение одного года после «доставки» товара. Однако COGSA не дает определения «доставки». Суды интерпретируют доставку как момент, когда перевозчик передает груз на хранение тому, кто имеет законное право на его получение от перевозчика. Стоит отметить, что если товары утеряны, то годичный срок начинает течь с момента, когда они должны были быть доставлены.

[2] «(а) действие, небрежность или бездействие капитана, матроса, лоцмана или служащих перевозчика при навигации или управлении судном; b) пожар, если он не вызван фактической ошибкой или умыслом перевозчика; c) опасности, опасности и несчастные случаи на море или в других судоходных водах; г) стихийное бедствие; e) акт войны; f) действия врагов государства; (g) Арест или ограничение прав князей, правителей или людей, или конфискация в судебном порядке; h) карантинные ограничения; i) действие или бездействие грузоотправителя или владельца груза, его агента или представителя; (j) Забастовки или локауты, или остановки или ограничения труда по любой причине, будь то частичные или общие: при условии, что ничто из содержащегося здесь не должно толковаться как освобождающее перевозчика от ответственности за собственные действия перевозчика; k) беспорядки и гражданские волнения; l) спасение или попытка спасения жизни или имущества на море; (m) Потери в массе или весе или любые другие потери или повреждения, возникающие из-за врожденного дефекта, качества или порока товаров; n) недостаточность упаковки; (o) Недостаточность или неадекватность оценок; p) скрытые дефекты, которые невозможно обнаружить при должной осмотрительности; и q) любая другая причина, возникшая не по фактической вине и не по вине перевозчика, а также без вины или небрежности агентов или служащих перевозчика, но бремя доказывания возлагается на лицо, требующее этого исключения, чтобы продемонстрировать что ни фактическая вина или умысл перевозчика, ни вина или халатность агентов или служащих перевозчика не способствовали утрате или повреждению».

Поделись

перевозки грузов | Определение, характеристики, действия, типы и факты

Юстиниан I

Просмотреть все СМИ

Похожие темы:

коносамент складская расписка опасные товары перевозчик экспедитор

Просмотреть весь связанный контент →

перевозка грузов , по закону, перевозка грузов наземным, морским или воздушным транспортом. Соответствующий закон регулирует права, обязанности, обязательства и иммунитеты перевозчика и лиц, пользующихся услугами перевозчика.

До появления железных дорог самым популярным видом транспорта был водный. Сухопутные перевозки товаров были относительно медленными, дорогостоящими и опасными. По этой причине право, регулирующее морские перевозки грузов, возникло гораздо раньше, чем право, регулирующее внутренние перевозки. Доклассические греческие города-государства имели хорошо развитые законы, касающиеся морских перевозок товаров, а также специализированные коммерческие суды для разрешения споров между перевозчиками, грузоотправителями и грузополучателями. Морские законы острова Родос приобрели такую ​​известность, что много веков спустя часть их была перенесена в законодательство Юстиниана.

В римском праве договор перевозки не получил статуса отдельной договорной формы; jurisconsults (юрисконсульты) занимались этим в рамках известных им договорных форм, таких как депозит и наем услуг или товаров. Особое регулирование существовало только в отношении ответственности перевозчика: судовладельцы ( nautae ), наряду с трактирщиками и конюшнями, несли ответственность без вины за уничтожение или повреждение товаров пассажиров. Тем не менее, они могли быть освобождены от ответственности, доказав, что ущерб был вызван непреодолимой силой.

В английском общем праве принципы, применяемые к отношениям между перевозчиком и его клиентами, восходят к временам, когда не существовало ни железных дорог, ни каналов. Под влиянием римского права или совершенно независимо, ранние английские решения возлагали на перевозчиков обязанность не только перевозить товары, но и безопасно перевозить их и доставлять их в хорошем состоянии владельцу или его агенту. Перевозчик всегда несет ответственность за утрату груза, а также ответственность за любое повреждение груза, если только он не может доказать, что утрата или повреждение произошли по исключенной причине. Эта обязанность перевозчика доставить груз в сохранности считалась существующей независимо от обязательств, вытекающих из какого-либо договора между сторонами. Оно было наложено на него по закону, потому что он завладел чужим имуществом. На юридическом языке это означало, что перевозчик считался хранителем, который при определенных обстоятельствах несет ответственность перед поклажедателем, если тот не доставил груз в целости и сохранности. Этот закон о хранении был разработан в Англии задолго до договорного права. На договорный элемент хранения не обращали внимания до 17 века. Сегодня в странах общего права права и обязанности грузоотправителей, грузополучателей и перевозчиков в подавляющем большинстве случаев основаны на договоре перевозки, прямо выраженном или подразумеваемом. Тот факт, что перевозчик в ходе своей обычной деятельности принимает грузы для перевозки и доставки, подразумевает заключение договора перевозки. Право перевозчика требовать фрахт зависит от этого договора, и этот договор также является основанием его обязанности по безопасной доставке груза до места назначения. Но остаются остатки залога в законе о перевозке грузов. Таким образом, собственник груза, хотя и не является стороной договора перевозки между отправителем и перевозчиком, может предъявить иск перевозчику за утрату или повреждение его груза.

В странах гражданского права договор перевозки впервые приобрел особую форму в начале 19 века. Гражданский кодекс Франции 1804 г., следуя романистской традиции, по-прежнему рассматривал договор перевозки как разновидность договора о найме услуг и далее возлагал на перевозчиков те же обязательства, что и на депозитариев; но французский Торговый кодекс 1807 года установил особый правовой режим для профессиональных перевозчиков, сделав договор перевозки отдельной договорной формой. Последующее гражданское и коммерческое законодательство в странах гражданского права выразило ту же идею. Сегодня в гражданско-правовом мире договор перевозки можно рассматривать как вариант договора найма услуг, а именно договор, по которому одна из сторон обязуется сделать что-то для другой стороны за вознаграждение. согласовано между ними. В частности, договор перевозки грузов может быть определен как договор, по которому профессиональный перевозчик обязуется перевозить грузы в соответствии с определенным видом транспорта и в разумные сроки, при том понимании, что перевозка грузов является основной целью контракт.

Во Франции и во многих странах, следующих французской системе, договор перевозки требует наличия трех обязательных элементов: перевозки, контроля операции со стороны перевозчика и профессионального перевозчика. Если какой-либо из этих элементов отсутствует, договор является договором об аренде услуг, а не специальным договором перевозки. Отнесение договора к договору перевозки влечет за собой существенные правовые последствия. Оправдательные оговорки в договоре перевозки обычно недействительны; получение груза грузополучателем и уплата фрахта без протеста в установленный срок исключают все действия против перевозчика; иски, которые могут быть предъявлены перевозчику, имеют короткий срок исковой давности, т. е. один год; перевозчик имеет привилегию, соответствующую общему праву, в отношении вещей, перевозимых в счет оплаты фрахта; и, наконец, любая из сторон договора перевозки может потребовать, чтобы эксперты определили состояние перевозимых или предназначенных для перевозки вещей.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Общий перевозчик | UpCounsel 2022

Обычный перевозчик — это перевозчик, предлагающий свои услуги по перевозке грузов по определенному маршруту и ​​в соответствии с установленным графиком. 6 минут чтения

1. Общий перевозчик
2. Ответственность
3. Оплата
4. Обязанности, ответственность и права перевозчиков пассажиров
5. Водные перевозчики пассажиров

Общий перевозчик

Общие перевозчики обычно делятся на две основные категории:

• Наземные перевозчики.
• Перевозчики по воде.

Сухопутные перевозчики часто включают владельцев дилижансов, дилижансов или экспрессов, которые перемещаются между различными местами и перевозят товары по найму. Кроме того, в эту категорию входят водители грузовиков, погонщики, возчики и носильщики, которые перевозят товары из одной части города в другую. Перевозчики по воде являются капитанами и владельцами судов и пароходов и занимаются перевозкой грузов. Эти перевозчики могут включать лихтеров, хойменов, владельцев барж, перевозчиков, лодочников по каналам и других лиц, занятых в аналогичных областях.

Ответственность

В соответствии с законодательством обычный перевозчик обычно несет ответственность за все убытки, которые могут возникнуть в отношении имущества, вверенного ему в ходе деятельности. Если обычный перевозчик может предоставить информацию об убытках, произошедших в результате стихийного бедствия, врагов Соединенных Штатов или действий собственника имущества, он не может быть привлечен к ответственности.

Сухопутные перевозчики, как правило, несут ответственность в соответствии с общим правом во всех штатах, где действуют эти законы. Например, Луизиана следует доктрине гражданского права в своем кодексе. Владельцы дилижансов или фургонов, предназначенные исключительно для перевозки пассажиров, как наемные кучера, не считаются обычными перевозчиками. Однако, если владельцы таких транспортных средств для пассажиров также перевозят грузы по найму, они считаются обычными перевозчиками при перевозке таких грузов. Аналогичные рассуждения применимы к пакетным судам и пароходам, которые курсируют между разными портами и обычно перевозят как товары, так и пассажиров. Закон, возлагающий на обычного перевозчика ответственность за утрату груза, не распространяется на перевозку людей. Таким образом, перевозчик людей несет ответственность только за отсутствие заботы и навыков.

Оплата

Во всех случаях обычный перевозчик грузов имеет право потребовать цену перевозки до получения груза . В случае неуплаты обычный перевозчик может отказаться принять груз. Однако, если перевозчик принимает их на себя без уплаты арендной платы, перевозчик может вернуть ее после осуществления перевозки. Компенсация, которая причитается за перевозку товаров морем, обычно называется фрахтом. Перевозчик также имеет право на арест товаров, сдаваемых в аренду, от которого можно отказаться. После отказа право на залог не может быть возобновлено. Грузоотправитель или грузоотправитель связаны с перевозчиком по аренде или фрахту товаров. Всякий раз, когда грузополучатель обязуется оплатить его, он становится ответственным. В коносаментах обычно указывается, что товары должны быть доставлены грузополучателю или лицам, назначенным грузополучателем и тем, кто оплачивает фрахт. Подразумевается, что, принимая груз, грузополучатель и его правопреемники обязаны оплатить фрахт. Кроме того, грузоотправитель также обязан оплатить фрахт.

Обязанности, ответственность и права перевозчиков пассажиров

Пассажирские перевозчики делятся на две основные категории:

• Пассажирские перевозчики наземные.
• Перевозчики пассажиров по воде.

Обязанности перевозчиков пассажиров на суше, которые могут возникнуть во время поездки, включают:

• Перевозить пассажиров, которые предлагают себя и готовы платить за их перевозку. Перевозчики пассажиров на суше имеют не больше прав отказать пассажиру, если у них достаточно места и жилья, чем хозяин гостиницы должен отказать гостю.
• Обеспечить транспортные суда, которые достаточно прочны и достаточны для путешествия, с подходящими лошадьми, сбруей и другим оборудованием.
• Обеспечить для поездки осторожных водителей с разумными навыками и хорошими привычками, а также использовать лошадей, которые являются устойчивыми и не агрессивными или иным образом могут угрожать безопасности пассажиров.
• Не перегружать вагон ни пассажирами, ни багажом.
• Получение и хранение обычного багажа разрешено каждому пассажиру в пути.

В обязанности наземных перевозчиков пассажиров во время поездки входит:

• Останавливаться в обычных местах и ​​обеспечивать обычные интервалы для освежения пассажиров.
• Использовать все обычные меры предосторожности для безопасности пассажиров на дороге.
• Для выполнения своих обязанностей по окончании путешествия.
• Доставить пассажиров до конца пути.
• Высадить пассажиров в обычном месте остановки, если не было специального соглашения об обратном, а затем высадить их в месте, согласованном всеми заинтересованными сторонами.

Сухопутные перевозчики пассажиров обязаны проявлять исключительную заботу и усердие, чтобы безопасно перевозить тех, кого они берут в своих вагонах. Поскольку они не являются страховщиками, перевозчики не несут ответственности за несчастные случаи, когда были применены все разумные навыки и усердие.

Эти перевозчики имеют несколько прав:

• Требовать и получать свой тариф в тот момент, когда пассажир занимает свое место.
• Наложить арест на багаж пассажира в размере его стоимости проезда или проезда, но не на личность пассажира и не на одежду, которую носит пассажир.

Водные пассажирские перевозки

Актом Конгресса от 2 марта 1819 г. установлено следующее: таможенного обмера судна.

Количество воды и провизии, которые должны быть взяты на борт и закреплены под палубой на каждом корабле, направляющемся из Соединенных Штатов в любой порт на Европейском континенте, должно составлять шестьдесят галлонов воды, сто фунтов соленой провизии, один галлон уксуса и сто фунтов полезного корабельного хлеба на каждого пассажира, не считая запасов экипажа. Упомянутый здесь тоннаж является мерой таможни, и при оценке числа пассажиров на судне не должны производиться вычеты на детей или лиц, не платящих, но команда не должна включаться.

Акт Конгресса от 22 февраля 1847 г. предусматривает, что если капитан любого судна, полностью или частично принадлежащего гражданину Соединенных Штатов Америки или гражданину любой другой страны, берет на борт такие судно в любом иностранном порту или разместить большее количество пассажиров, чем в следующей пропорции к площади, занимаемой ими и отведенной для их использования и не занятой запасами или другими товарами, не являющейся личным багажом таких пассажиров, то есть на нижняя палуба или платформа — один пассажир на каждые четырнадцать чистых поверхностных футов палубы, если такое судно не должно проходить в тропиках во время такого рейса; но если такое судно должно пройти в тропиках во время такого рейса, то один пассажир на каждые двадцать таких чистых поверхностных футов палубы, а на горизонтальной палубе (если есть) один пассажир на каждые тридцать таких поверхностных футов во всех случаях, с намерением доставить таких пассажиров в Соединенные Штаты Америки и покинуть такой порт или место вместе с ними и доставить их или любое их количество в пределах юрисдикции вышеупомянутых Соединенных Штатов, или если какой-либо такой капитан судна возьмет на борту своего судна в любом порту или месте, находящемся под юрисдикцией Соединенных Штатов, как указано выше, любое большее количество пассажиров, чем указано выше, допускает с намерением перевезти то же самое в любой иностранный порт или место, каждый такой капитан считается виновным в мисдиминор, и после вынесения обвинительного приговора в любом окружном или окружном суде Соединенных Штатов, о котором идет речь выше, за каждого пассажира, взятого на борт сверх вышеуказанных пропорций, будет наложен штраф в размере пятидесяти долларов и также может быть заключен в тюрьму на любой срок, не превышающий одного года: при условии, что этот акт не должен толковаться как разрешающий любому кораблю или судну перевозить более двух пассажиров на пять тонн такого корабля или судна.

Дети в возрасте до одного года не учитываются при подсчете пассажиров. Согласно разделу 4 лица старше одного года и младше восьми лет должны считаться двумя детьми на одного пассажира. Однако этот раздел отменен, поскольку разрешает грузоотправителям учитывать двух детей в возрасте восьми лет и младше как одного пассажира. акт от 2 марта 1847 года.

КОДЕКС ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ГЛАВА 5. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ОБЩИХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ

0231

ТРАНСПОРТНЫЙ КОД

РАЗДЕЛ 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ПЕРЕВОЗЧИКАХ

ГЛАВА 5. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ОБЫЧНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ

Разд. 5.001. ОБЯЗАННОСТИ, ОТВЕТСТВЕННОСТЬ И СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ПЕРЕВОЗЧИКА. (a) Если иное не предусмотрено настоящим кодексом или другим законом:

(1) обязанности и ответственность перевозчика в этом государстве и средства правовой защиты в отношении перевозчика такие же, как предписано общим правом; и

(2) перевозчик, нанятый по найму, не может ограничивать свою гражданскую ответственность, за исключением случаев, когда это ограничение четко выражено в письменном соглашении о перевозке, включая коносамент или договор о перевозке.

(b) Настоящая глава не запрещает перевозчику требовать предоставления уведомления в соответствии с Разделом 16.071 Кодекса гражданской практики и средств правовой защиты.

Деяния 1995 г., 74-я лег., гл. 165, разд. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменено Законами 1997 г., Закон 75, гл. 165, разд. 30.01(а), эфф. 1 сентября 1997 г.

сек. 5.003. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА БЫТОВЫХ ГРУЗОВ. (a) Перевозчик товаров для дома, как это определено в 49 U.S.C. Раздел 10102 не требует принимать к перевозке предметы домашнего обихода, если грузоотправитель или владелец имущества или агент грузоотправителя или владельца не заявит в письменной форме разумную стоимость имущества.

(b) Перевозчик, перевозящий имущество, стоимость которого объявлена ​​в соответствии с Подпунктом (а), не несет ответственности за ущерб на сумму, превышающую объявленную стоимость утерянного, уничтоженного или поврежденного имущества.

(c) Декларация стоимости грузоотправителем не является допустимым доказательством в судебном иске, если только перевозчик при приемке груза не обеспечивает и не поддерживает в размере, по крайней мере, равном объявленной стоимости имущества:

(1) страхование в платежеспособной компании, уполномоченной вести бизнес в этом штате; или

(2) облигации.

(d) Требование безопасности Подраздела (c) не применяется к паровым или электрическим железным дорогам.

Деяния 1995 г., 74-я лег., гл. 165, разд. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменено Законами 1997 г., Закон 75, гл. 165, разд. 30.01(с), эфф. 1 сентября 1997 г.

сек. 5.004. ТРЕБОВАНИЯ К ПРИЕМКЕ И ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ. (a) При предложении законной или обычной ставки за товары, предлагаемые к перевозке, обычный перевозчик, кроме железной дороги, принимает и перевозит товары, если в представленном порядке:

(1) перевозчик имеет возможность безопасно перевезти груз в предстоящую поездку; и

(2) товары относятся к типу, обычно перевозимому перевозчиком, и предлагаются в разумные сроки.

(b) Обычный перевозчик, нарушивший Подпункт (а), несет ответственность:

(1) за ущерб, причиненный лицу, пострадавшему в результате нарушения; и

(2) владельцу товара за штраф в размере не менее 5 долларов США или более 500 долларов США.

(c) Иск в соответствии с подразделом (b) должен быть подан в округе, в котором произошли убытки или проживает обычный перевозчик.

Деяния 1995 г., 74-я лег., гл. 165, разд. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 5.005. НАКЛАДНАЯ ИЛИ КВИТАНЦИЯ; СОСТОЯНИЕ ПЕРЕВОЗИМОГО ГРУЗА. (a) Обычный перевозчик, получающий товары для перевозки, должен, по запросу, предоставить грузоотправителю коносамент или письменную квитанцию ​​с указанием количества, характера, порядка и состояния товаров.

(b) Общий перевозчик должен доставить грузополучателю товары, указанные в коносаменте или квитанции, в порядке и состоянии, аналогичных порядку и состоянию товаров, когда товары были приняты к перевозке, за исключением любого неизбежного износа и разрыв или ухудшение из-за транспортировки товаров.

(c) Обычный перевозчик, нарушивший Подраздел (a), несет ответственность перед владельцем груза за штраф в размере не менее 5 долларов США или более 500 долларов США.

(d) Иск в соответствии с пунктом (c) должен быть подан в округе, в котором произошли убытки или где проживает перевозчик.

(e) Обычный перевозчик, нарушивший Подпункт (b), несет ответственность за убытки, возникшие в результате нарушения, согласно общему праву.

Деяния 1995 г., 74-я лег., гл. 165, разд. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 5.006. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ В КАЧЕСТВЕ СКЛАДА ИЛИ ОБЩЕГО ПЕРЕВОЗЧИКА. (a) Обычный перевозчик, имеющий депо или склад, несет ответственность, как и владелец склада по общему праву, за любые товары, хранящиеся на складе или складе:

(1) до начала поездки; или

(2) после прибытия груза в пункт назначения, если после того, как перевозчик проявил должную осмотрительность, чтобы уведомить грузополучателя, грузополучатель не получил груз.

(b) Общий перевозчик несет ответственность как обычный перевозчик с начала рейса до доставки груза грузополучателю в пункте назначения.

(c) Для целей настоящего раздела рейс начинается с момента подписания коносамента.

Деяния 1995 г., 74-я лег., гл. 165, разд. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 5.007. ПРИОРИТЕТ ОТПРАВКИ ТОВАРОВ НА ХРАНЕНИИ. (a) Обычный перевозчик, который принимает товары для перевозки на свой склад или депо, должен перевозить товары в порядке поступления.

(b) Обычный перевозчик, нарушивший Подраздел (а), несет ответственность за любые:

(1) убытки, возникшие во время нахождения товара на складе или в депо; и

(2) ущерб в результате задержки в транспортировке товара.

Деяния 1995 г., 74-я лег., гл. 165, разд. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 5.008. УХОД ЗА СКОТАМИ. (a) Если иное не предусмотрено специальным договором, обычный перевозчик, перевозящий скот, кормит и поит животных до тех пор, пока животные:

(1) не будут доставлены грузополучателю; или

(2) ликвидированы в порядке, предусмотренном настоящим разделом или другим законом.

(b) Обычный перевозчик, нарушивший подраздел (а), несет ответственность:

(1) за ущерб лицу, пострадавшему в результате нарушения; и

(2) владельцу скота за штраф в размере не менее 5 долларов США или более 500 долларов США.

(c) Иск владельца в соответствии с Подпунктом (b)(2) должен быть подан в любом округе, в котором произошли повреждения или где проживает перевозчик.

Деяния 1995 г., 74-я лег., гл. 165, разд. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

Понимание важности морской перевозки грузов Закон

Вот ситуация: предположим, компании из Сиэтла необходимо отправить на Аляску дорогостоящее оборудование стоимостью 500 000 долларов для летнего проекта. Компания обращается к местному перевозчику, который соглашается отправить оборудование на север за разумную плату. Однако во время перевозки перевозчик повредил оборудование на сумму 200 000 долларов. Естественно, сиэтлская компания обращается к перевозчику за компенсацией своих убытков. Вместо этого компания получает чек на 500 долларов и теплое письмо от адвоката, в котором говорится, что нужно идти молотом.

Это не сказка, и эта ситуация представляет собой суровую реальность, когда отгрузка товаров регулируется Законом о морской перевозке грузов (также известным как «COGSA»). В соответствии с COGSA перевозчик имеет право на семнадцать (17) различных предусмотренных законом средств защиты, если посылка утеряна или ее содержимое уничтожено, когда она находилась на попечении, хранении и под контролем перевозчика. Даже если инцидент выходит за рамки одного из семнадцати способов защиты, перевозчик может технически ограничить свою ответственность до 500 долларов США за упаковку потерянного или уничтоженного груза. Однако у этого правила есть ограничения, и суды США расходятся во мнениях относительно прав перевозчиков при ограничении их ответственности при таких обстоятельствах. В этой статье будет рассмотрена роль COGSA, права перевозчиков и грузоотправителей в случае потери или повреждения их товаров во время перевозки, а также практические шаги, которые обе стороны могут предпринять для уменьшения таких потерь.

Закон о морской перевозке грузов (COGSA)

Введенный в действие в 1930-х годах Закон о морской перевозке грузов («COGSA») представляет собой закон, призванный регулировать права и обязанности между владельцами перевозимого груза (он же «грузоотправители») и физические или юридические лица, которые перевозят груз за плату (также известные как «перевозчики»). COGSA является важным элементом морского законодательства, поскольку он применяется к контрактам на морскую перевозку грузов между иностранными портами и портами США, для которых выдаются коносаменты (BL). Однако из-за выгодных условий и положений перевозчики часто включают COGSA в свои контракты на внутренние перевозки. Одним из самых известных и спорных положений COGSA является ограничение в размере 500 долларов за упаковку.

«Даже если инцидент выходит за рамки одного из семнадцати способов защиты, перевозчик все еще может технически ограничить свою ответственность до 500 долларов за упаковку потерянного или уничтоженного груза.

В соответствии с COGSA §4(5), если посылка утеряна или ее содержимое уничтожено, перевозчик может иметь право ограничить свою ответственность до 500 долларов. Однако суды США разработали два предварительных условия, прежде чем перевозчик сможет ограничить свою ответственность в соответствии с COGSA. Во-первых, перевозчик должен уведомить грузоотправителя «надлежащим образом» об ограничении в размере 500 долларов США, прямо приняв условия COGSA в свои BL. Во-вторых, перевозчик должен предоставить грузоотправителю «справедливую возможность» избежать ограничения на каждую посылку, объявив более высокую избыточную стоимость.

Адекватное уведомление

Перевозчики могут выполнить требование «надлежащего уведомления», если их BL прямо принимает COGSA через пункт Paramount. Это требование предназначено для того, чтобы уведомить грузоотправителя о том, что COGSA регулирует BL, и предупредить грузоотправителя об ограничениях, связанных с COGSA. Однако то, что представляет собой «надлежащее уведомление», становится немного размытым в буквальном смысле, когда формулировка в BL настолько крошечная или размытая, что ее невозможно разобрать. Фактически, несколько судов США пришли к выводу, что такое «неразборчивое перечисление» COGSA не может в достаточной мере обеспечить грузоотправителя надлежащим уведомлением, и постановили, что BL с «микроскопическим или размытым шрифтом» не дают грузоотправителю надлежащего уведомления о регистрации COGSA. При этом перевозчики должны знать, что печать их BL мелким, размытым или неразборчивым шрифтом может поставить под угрозу их права на ограничение в 500 долларов за пакет.

Справедливая возможность

Вторым предварительным условием, необходимым для ограничения ответственности перевозчика в соответствии с COGSA, является требование «справедливой возможности». Перевозчик может воспользоваться лимитом ответственности COGSA за посылку только в том случае, если он предоставляет грузоотправителю «справедливую возможность» выбрать более высокую ответственность, уплатив соответственно более высокий сбор. Что это означает? Между окружными судами сложилось разделение полномочий в отношении того, требует ли «справедливая возможность» от перевозчика предоставить грузоотправителю конкретную возможность объявить более высокую стоимость, например, предоставить грузоотправителю пустое место в BL для объявления более высокой стоимости. , или просто ссылаясь на ограничения COGSA через пункт Paramount. Большинство судов США придерживаются последней точки зрения и постановили, что грузоотправитель имеет конструктивное уведомление об ограничении COGSA, если BL прямо включает COGSA через пункт Paramount, независимо от того, содержалось ли в нем пустое место для грузоотправителя, чтобы указать более высокую оценку. Тем не менее, 9Окружной апелляционный суд, юрисдикция которого распространяется на все западное побережье США, принял более строгое толкование закона и теперь требует, чтобы перевозчики предусмотрели место в своих BL, которое позволяет грузоотправителю вставлять более высокое значение. Следовательно, перевозчики Западного побережья, которые не могут предоставить грузоотправителям возможность объявить более высокую стоимость, рискуют потерять свои права на ограничение в 500 долларов за посылку.

Предупредительные меры – Морское страхование

На практике большинство грузоотправителей страхуют свои грузы. Типичный полис страхования грузов возмещает грузоотправителю стоимость утерянного или поврежденного груза во время транспортировки. Однако полисы страхования грузов имеют свой собственный язык, требования к уведомлению и субъективные аспекты, которые могут привести к тому, что грузоотправитель поверит, что груз застрахован, хотя на самом деле это не так. Чтобы предотвратить конфликт в будущем, грузоотправителям следует внимательно ознакомиться с условиями своей грузовой политики. Грузоотправителям следует обратить особое внимание на франшизу полиса, его географические ограничения и основу оценки товаров (фактическая денежная стоимость по сравнению с восстановительной стоимостью). Кроме того, если отгружаемые товары являются нестандартными или негабаритными, грузоотправителю было бы разумно понять любые ограничения, которые политика может иметь в отношении товаров, отгружаемых «на палубе». Часто грузовая политика исключает или резко ограничивает суммы, доступные для товаров, которые были отправлены на палубу баржи или корабля. В двух словах, хорошо составленный полис страхования грузов может предотвратить много головной боли в будущем, но грузоотправители должны убедиться, что формулировки четко охватывают имеющиеся риски и не содержат скрытых оговорок.

Перевозка грузов морем, предоставляя удобный способ перевозки груза, позволяет провести комплексный правовой анализ при утере или повреждении груза в пути. Перевозчики могут ограничить это воздействие, прямо уведомив грузоотправителя о том, что COGSA регулирует их BL шрифтом нормального размера, и изменив свой BL, включив в него пустое место, которое позволяет грузоотправителям заявить более высокое значение. Напротив, грузоотправители должны знать, какое влияние COGSA оказывает на отправляемый ими груз, и возражать против любых неразборчивых BL. Чтобы еще больше ограничить этот риск, грузоотправители должны заключить полис страхования груза, который адекватно покрывает стоимость стоимости отгруженных товаров, и внимательно следить за формулировками, которые могут ограничить сферу действия полиса и привести к неожиданностям в будущем. .

Закон о перевозке грузов 1979 г. № 43 (по состоянию на 01 сентября 2017 г.), Публичный акт – Законодательство Новой Зеландии

1 Краткое название и начало действия

(1)

Настоящий Закон может упоминаться как Закон о перевозке грузов 1979 г.

(2)

Настоящий Закон вступает в силу 1 июня 1980 года. , означает каждого перевозчика, который в любой момент времени владеет или владел грузом или любым контейнером, упаковкой, поддоном, предметом багажа или любой другой вещью, в которой или на которой находится или, по его мнению, находился груз. быть, с целью выполнения перевозки или любого ее этапа или любой дополнительной услуги; и включает перевозчика по договору, где он выполняет какую-либо часть перевозки

перевозка включает любые дополнительные услуги; и перевозить имеет соответствующее значение

перевозчик означает лицо, которое в ходе своей обычной деятельности перевозит или обеспечивает перевозку товаров, принадлежащих любому другому лицу, независимо от того, является ли это событием перевозки пассажиров. ; и, за исключением разделов с 21 по 24, включает лицо, которое в ходе своей обычной деятельности оказывает или обеспечивает выполнение любых сопутствующих услуг в отношении любых таких товаров

зарегистрированный багаж означает багаж, личные вещи или другие предметы, зарегистрированные или зарегистрированные у перевозчика, или помещенные в любое место по указанию перевозчика, или иным образом переданные и принятые перевозчиком (независимо от того, выдается чек или бланк квитанции), как багаж, предназначенный для перевозки в связи с договором перевозки пассажира

договор перевозки означает договор перевозки грузов

перевозчик по договору , в отношении договора перевозки, означает перевозчика, который в качестве принципала или агента любого другого перевозчика заключает или заключил договор с договаривающейся стороной

договаривающаяся сторона в отношении договор перевозки означает грузоотправителя или (в зависимости от обстоятельств) получателя груза, который заключает или заключил договор с перевозчиком по договору

суд означает любой суд компетентной юрисдикции

товары означает товары, багаж и движимое имущество любого описания; и включает животных и растения;

ручная кладь означает багаж, личные вещи или другие предметы, не являющиеся зарегистрированным багажом

дополнительные услуги например, выполняемая консолидаторами, упаковщиками, стивидорами и складскими работниками), выполнение которых должно быть или предпринимается для облегчения перевозки груза в соответствии с договором перевозки

международная перевозка ,—

(a)

в отношении воздушной перевозки грузов означает перевозку, при которой в соответствии с договором перевозки место отправления и место назначения (независимо от того, есть перерыв в перевозке или перевалке) находятся на территории двух стран или на территории одной страны при наличии согласованного места остановки на территории другой страны:

(b)

в отношении перевозки товаров морем означает перевозку из любого порта Новой Зеландии в любой порт за пределами Новой Зеландии или в любой порт Новой Зеландии из любого порта за пределами Новой Зеландии, начиная с момента погрузки товаров на судно и заканчивается, когда они выгружаются с судна

убыток , в отношении любых товаров, включает недоставку или уничтожение товаров

пассажир означает лицо, перевозимое в соответствии с договором перевозки этого лица

судно означает любое судно, используемое для морской перевозки грузов.

Сравните: 1948 № 66 с 2; 1967 № 151 с 18

3 Значение единицы товара

(1)

В настоящем Законе, если контекст не требует иного, единица товара или единица ,—

(а)

2 в отношении к навалочному грузу означает обычную грузовую единицу; то есть единица объема, веса или измерения, на основе которой обычно рассчитывается или корректируется фрахт для этого типа груза:

при условии, что, если фрахт, подлежащий уплате по договору перевозки, рассчитывается или корректируется на определенную единицу объема, веса или измерения, ссылки в настоящем Законе на единицу товара или единицу считаются для целей перевозки товаров в соответствии с этим контрактом, которые будут ссылками на эту указанную единицу:

(b)

в отношении товаров, содержащихся в контейнере, означает контейнерную загрузку товаров; и включает, если контейнер предоставляется договаривающейся стороной, контейнер:

(c)

в отношении товаров, загруженных на поддон, означает загрузку товаров на поддоне; и включает, если поддон предоставляется договаривающейся стороной, поддон:

(d)

в отношении товаров, содержащихся в упаковке, которая не содержится в более крупной упаковке или в контейнере и не погружена на поддон, означает упаковку товаров:

(e)

в отношении товаров, которые объединяются для целей перевозки каким-либо образом, не упомянутым ни в одном из предыдущих пунктов настоящего подраздела, означает единицу товаров, объединенных таким образом:

(f)

в отношении товаров (кроме багажа), не упомянутых ни в одном из предыдущих пунктов настоящего подраздела, означает каждую единицу товара:

(g)

в отношении багажа, означает каждую предмет багажа.

(2)

Для целей определения предела ответственности любого перевозчика предел ответственности, установленный разделом 15 в отношении каждой единицы груза, относится к единице груза, принятой к перевозке фактическим перевозчиком или, если перевозка осуществляется более чем одним перевозчиком, первым фактическим перевозчиком, независимо от того, была ли эта единица впоследствии упакована, переупакована или распакована, или иным образом объединена с любым другим грузом или отделена от него, на любом этапе перевозки. .

4 Закон, связывающий Корону

(1)

В соответствии с подразделом (2), настоящий Закон связывает Корону.

(2)

Ничто в настоящем Законе не применяется к —

(a)

перевозке грузов Силами обороны Новой Зеландии или Министерством обороны, за исключением целей предоставления государственных услуг в Новой Зеландии или в другом месте за плату (кроме оплаты военными властями любого другого государства или от их имени).

(б)

[Отменено]

Сравните: 1948 № 66 с 9; 1967 № 151 сс 2, 19(3)

Раздел 4(2): заменен 1 апреля 1990 года разделом 105(1) Закона об обороне 1990 года (1990 № 28).

Раздел 4(2)(b): отменен 1 апреля 1998 года разделом 62(1) Закона о почтовых услугах 1998 года (1998 № 2).

5 Применение Закона

(1)

С учетом подразделов (4) и (4А) и раздела 4, настоящий Закон применяется к каждой перевозке грузов, не являющейся международной перевозкой, осуществляемой или подлежащей выполнению перевозчиком в соответствии с договором, заключенным после вступления в силу настоящего Закона, независимо от того, осуществляется ли перевозка наземным, водным или воздушным транспортом или более чем одним из этих видов транспорта.

(2)

В соответствии с подразделом (1) настоящий Закон применяется к каждой перевозке грузов независимо от того, является ли перевозка попутной или не связанной с перевозкой пассажиров.

(3)

С учетом подраздела (1) настоящий Закон применяется к каждой воздушной или водной перевозке независимо от того, участвует ли воздушное или морское судно, на котором осуществляется перевозка, в то же время в международной перевозке.

(4)

Настоящий Закон не применяется к любой воздушной перевозке, осуществляемой в рамках услуги воздушного транспорта для перевозки пассажиров, управляемой любым клубом, входящим в состав Королевского аэроклуба Новой Зеландии (Incorporated), если перевозка осуществляется на воздушном судне, принадлежащем или арендованном клубом, и если все лица, перевозимые на воздушном судне, будь то члены экипажа или пассажиры, являются членами клуба с полными правами членства:

при условии, что положения настоящего подраздела не применяются в любом случае, когда любой такой пассажир перевозится не по причине того, что он является членом клуба, а с целью выполнения функции, не связанной с его членством.

(4A)

Настоящий Закон не применяется к перевозке писем почтовым оператором, будь то агентами почтового оператора или иным образом.

(4B)

Для целей подраздела (4A) термины почтовый оператор и буква имеют то же значение, что и в Законе о почтовых услугах 1998 года. 1967 № 151 s 19(1), (2), (4)

Раздел 5(1): изменен 1 апреля 1998 года разделом 62(1) Закона о почтовых услугах 1998 года (1998 № 2).

Раздел 5(4A): добавлен 1 апреля 1998 года разделом 62(1) Закона о почтовых услугах 1998 года (1998 № 2).

Раздел 5(4B): добавлен 1 апреля 1998 года разделом 62(1) Закона о почтовых службах 19.98 (1998 № 2).

Раздел 5(5): отменен 1 февраля 1995 года разделом 212(2) Закона о морском транспорте 1994 года (1994 № 104).

6 Другие затрагиваемые средства правовой защиты

Невзирая на любую норму закона об обратном, ни один перевозчик не несет ответственности как таковой, будь то в рамках деликта или иным образом, лично или субсидиарно, за утрату или повреждение любого груза, перевозимого им, за исключением —

(а)

в соответствии с условиями договора перевозки и положениями настоящего Закона; или

(b)

, если он умышленно причиняет убытки или ущерб.

7 Заключение договора

Стороны договора перевозки могут устанавливать свои собственные условия в отношении любого вопроса, к которому применяется любой из разделов 10 и 18–27; и, если они это сделают, соответствующий раздел или разделы в отношении этого вопроса будут иметь силу с учетом этих явных условий.

Сравните: 1940 № 31 с 4; 1948 № 66 сс 4, 5; 1967 № 151 с 30

8 Виды договора перевозки

(1)

Для целей определения того, на кого возлагается ответственность за утрату или повреждение любого груза, каждый договор перевозки должен быть одним из следующих видов:

(a)

договор перевозки перевозка на риск владельца , при которой перевозчик не несет ответственности за утрату или повреждение какого-либо груза, за исключением случаев, когда утрата или повреждение произведены перевозчиком умышленно:

(b)

договор перевозки с ограниченным риском перевозчика , по которому перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение любого груза в соответствии с разделами 9, 14 и 15:

(c)

договор перевозки с риском объявленной стоимости , по которому перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение любого груза в пределах суммы, указанной в договоре, а в иных случаях в соответствии с разделами 9, 14 и 15:

(d)

договор перевозки на объявленных условиях , согласно которому перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение любого груза в соответствии с конкретными условиями договора.

(2)

С учетом последующих положений настоящего раздела, если в любом договоре перевозки условие «на риск владельца» или условие «на ограниченный риск перевозчика» или условие «на объявленную стоимость риск» или термин «на объявленных условиях» , договор считается для целей настоящего Закона договором, к которому пункт (а) или пункт (b) или пункт (с) или пункт (d) ) (в зависимости от обстоятельств) пункта (1).

(3)

С учетом последующих положений настоящего раздела вид договора перевозки, который следует заключить в конкретном случае, является предметом соглашения между сторонами.

(4)

Если договор не претендует на то, чтобы быть конкретным, он считается для целей настоящего Закона договором перевозки с ограниченным риском перевозчика.

(5)

Никакой договор перевозки, претендующий на то, чтобы быть договором перевозки на риск владельца, не имеет силы как таковой (но вместо этого должен иметь силу договора перевозки на ограниченный риск перевозчика), если только—

(a)

договор —

(i)

в письменной форме; и

(ii)

, указанный как риск владельца; и

(iii)

, подписанные сторонами или их представителями; или

(b)

до или во время принятия товаров к перевозке договаривающаяся сторона или ее агент подписывает заявление следующего содержания:

»

риск владельца. Это означает, что перевозчик не будет выплачивать компенсацию в случае утери или повреждения груза, за исключением случаев, когда он умышленно утрачивает или повреждает его».

Для целей настоящего пункта это заявление может быть включено в накладную или любой другой документ, относящийся к перевозке, но в этом случае заявление должно быть заметным и должно быть отдельно подписано договаривающейся стороной или ее агентом.

(6)

Никакой договор перевозки, претендующий на то, чтобы быть договором с риском объявленной стоимости, не имеет силы как таковой (но вместо этого имеет силу как договор перевозки с ограниченным риском перевозчика), если только договор не заключен в письменной форме.

(7)

Никакой договор перевозки, претендующий на то, чтобы быть договором перевозки на заявленных условиях, не имеет силы как таковой (но вместо этого имеет силу договора перевозки с ограниченным риском перевозчика), если договор не является—

( а)

по свободному договору между сторонами; и

(б)

в письменной форме; и

(c)

, подписанные сторонами или их представителями.

(8)

Если в ходе любого судебного разбирательства возникает вопрос о том, был ли какой-либо договор перевозки заключен или нет, суд при разрешении этого вопроса должен учитывать следующие вопросы:

(a)

соответствующие переговорные позиции сторон:

(b)

порядок деловых отношений между сторонами в отношении конкретной рассматриваемой сделки и любых других сделок между ними:

(c)

стоимость сделки:

(d)

любые необычные свойства товаров, подлежащих перевозке, или маршрут, по которому они должны перевозиться:

(e)

любые другие вопросы, которые суд сочтет возможным должным образом учитываться,—

, и любая из сторон может представить доказательства по любому такому вопросу.

(9)

Никакой договор перевозки на риск владельца или с риском объявленной стоимости не имеет силы как таковой (но вместо этого имеет силу как договор перевозки с ограниченным риском перевозчика), если только сумма, на которую фрахт, взимаемый договорного перевозчика по договору отличается от суммы, которую он взимал бы за ту же перевозку при ограниченном риске перевозчика, является справедливым и разумным с учетом разницы риска, фактически взятого на себя перевозчиком, и риска, который он принял бы, если бы перевозка осуществлялась на ограниченный риск перевозчика.

(10)

Для целей подраздела (9) любая ставка фрахта, предписанная любым законодательным актом в отношении любого вида перевозки в соответствии с любым договором перевозки, считается справедливой и разумной. тариф, взимаемый за такую ​​перевозку.

(11)

Любой договор перевозки, заключенный перевозчиком по договору с фактическим перевозчиком или между фактическими перевозчиками, может быть любого вида, независимо от вида договора, заключенного между перевозчиком по договору и договаривающейся стороной; но подразделы (5)-(8) не применяются в отношении любого такого договора.

(12)

Положения разделов 9, 14 и 15 применяются к договорам перевозки с ограниченным риском перевозчика и к договорам перевозки с риском объявленной стоимости.

(13)

Разделы 9(1), 14 и 15 не применяются к договорам перевозки на риск владельца или к договорам перевозки на объявленных условиях.

(14)

Невзирая ни на что в разделе 7, положения подразделов (2)–(7) раздела 9 применяются к договорам перевозки на риск владельца и к договорам перевозки на заявленных условиях, с учетом любого явного условия в контракт.

Ответственность перевозчиков

9 Ответственность перевозчиков по договору

(1)

С учетом других положений настоящего Закона перевозчик по договору несет ответственность как таковой перед договаривающейся стороной за утрату или повреждение любого груза, произошедшие во время он несет ответственность за груз в соответствии с последующими положениями настоящего раздела, независимо от того, вызваны ли утрата или повреждение полностью или частично им самим или любым фактическим перевозчиком.

(2)

Ответственность перевозчика по договору за груз начинается с момента принятия груза к перевозке в соответствии с договором. 9-

(а)

)

, когда они передаются грузополучателю способом, указанным или подразумеваемым в контракте; или

(ii)

, если любая сумма в виде фрахта причитается и подлежит уплате перевозчику по договору или от его имени в любое время до или в момент, когда груз должен быть передан грузополучателю в соответствии с договора и эта сумма не была выплачена полностью, когда перевозчик по договору или (в зависимости от обстоятельств) последний фактический перевозчик в состоянии передать груз грузополучателю в соответствии с договором и уведомляет об этом любое лицо, обязанное заплатить сумма или (в зависимости от обстоятельств) остаток суммы, на которую он способен:

(b)

в случае, когда товары должны быть получены получателем,—

(i)

, когда товары получены получателем; или

(ii)

по истечении 5-го дня (исключая любой день, когда помещения перевозчика не открыты для получения груза) после даты, когда перевозчик по договору или (в зависимости от обстоятельств) последний фактический перевозчик уведомляет грузополучателя о том, что груз готов к выдаче.

(4)

В любом случае, когда перевозчик по договору или (в зависимости от обстоятельств) последний фактический перевозчик имеет возможность передать груз грузополучателю в соответствии с договором, местонахождение грузополучателя неизвестно. этому перевозчику, ответственность перевозчика по договору за груз прекращается, когда он или (в зависимости от обстоятельств) последний фактический перевозчик предпримет разумные шаги, чтобы найти грузополучателя и уведомить его о вопросах, упомянутых в пункте (а)(ii) или (в зависимости от обстоятельств) параграфа (b)(ii) подраздела (3).

(5)

Никакое уведомление, указанное в подразделе (3)(a)(ii), не вступает в силу до тех пор, пока оно не будет получено лицом, обязанным оплатить фрахт.

(6)

Несмотря на любое из предыдущих положений настоящего раздела, ответственность перевозчика по договору, заключающего договор на перевозку груза в пункт назначения за пределами Новой Зеландии, заканчивается для целей настоящего Закона в момент, когда международная перевозка этих товаров начинается.

(7)

Несмотря на любое из предыдущих положений настоящего раздела, ответственность перевозчика по договору, заключившего договор на перевозку груза из пункта назначения за пределами Новой Зеландии в пункт назначения в Новой Зеландии, для целей настоящего Закона начинается в момент, когда международная перевозка этих товаров заканчивается.

Сравните: 1948 № 66 s 7

10 Ответственность фактического перевозчика

(1)

Положения настоящего раздела применяются с учетом других положений настоящего Закона, когда договор перевозки должен быть заключен или исполняется полностью или частично одним или несколькими фактическими перевозчиками, отличными от перевозчика по договору (независимо от того, выполняет ли сам перевозчик часть перевозки или нет).

(2)

В любом случае, к которому применяется настоящий раздел, когда задействован 1 фактический перевозчик, этот перевозчик, в соответствии с условиями своего договора с перевозчиком по договору, несет ответственность как таковой перед перевозчиком по договору за утрату или ущерб любому грузу, возникший в то время, когда фактический перевозчик несет отдельную ответственность за груз в соответствии с подразделом (6), независимо от того, вызваны ли утрата или повреждение полностью или частично фактическим перевозчиком.

(3)

В любом случае, к которому применяется настоящий раздел, когда задействовано более 1 фактического перевозчика,—

(a)

в соответствии с подразделом (4), фактические перевозчики, в соответствии с условиями их соответствующих договоров, несут солидарную ответственность перед перевозчиком по договору за утрату или повреждение любого груза, произошедшие в то время, когда фактические перевозчики несут совместную ответственность за груз в соответствии с подразделом (5), независимо от того, вызваны ли утрата или повреждение полностью или частично фактическими перевозчиками или любым из них:

(b)

каждый фактический перевозчик при условии соблюдения условиям своего контракта, несет отдельную ответственность перед перевозчиком по договору за утрату или повреждение любого груза, произошедшего в то время, когда он несет отдельную ответственность за груз в соответствии с подразделом (6), независимо от того, вызваны ли утрата или повреждение полностью или частично фактическим перевозчиком.

(4)

Ни один фактический перевозчик не несет ответственности в соответствии с подразделом (3)(а), если он докажет, что утрата или повреждение произошли не тогда, когда он несет отдельную ответственность за груз в соответствии с подразделом (6).

(5)

Для целей подраздела (3)(a) фактические перевозчики несут солидарную ответственность за груз с момента, когда груз (или контейнер, упаковка, поддон, место багажа или любое другое другая вещь, в которой или на которой предположительно находится груз) принимаются к перевозке до момента прекращения ответственности перевозчика по договору в соответствии с подразделом (3) или подразделом (4) статьи 9..

(6)

Для целей подразделов (2)–(4) каждый фактический перевозчик несет отдельную ответственность за груз с момента, когда груз (или контейнер, упаковка, поддон, единица багажа или любой другая вещь, в которой или на которой, как предполагается, находится груз) принимаются им к перевозке до момента—

(a)

, когда они должным образом переданы им следующему фактическому перевозчику в соответствии с договором перевозки; или

(b)

в случае последнего фактического перевозчика, когда ответственность перевозчика по договору прекращается в соответствии с подразделом (3) или подразделом (4) статьи 9. .

(7)

Для целей подраздела (3)(a) фактические перевозчики несут ответственность пропорционально сумме фрахта или иного вознаграждения, подлежащего уплате каждому из фактических перевозчиков за выполненную им перевозку.

(8)

Для целей подраздела (7), если перевозчик по договору сам выполняет какую-либо часть перевозки, сумма фрахта или иного возмещения, подлежащего уплате ему, представляет собой разницу между общей суммой, подлежащей уплате по договору перевозки и совокупная сумма, подлежащая уплате фактическим перевозчикам.

(9)

Для целей подразделов (7) и (8), если какой-либо фактический перевозчик (в данном подразделе именуемый вторичным фактическим перевозчиком ) выполняет какую-либо часть перевозки в соответствии с договором с любым другим фактическим перевозчиком (в настоящем подразделе именуемым основным фактическим перевозчиком ) (а не в соответствии с договором с перевозчиком по договору), сумма фрахта или иного вознаграждения, подлежащая уплате основному фактическому перевозчику, представляет собой разницу между сумма, фактически подлежащая уплате ему, и сумма, подлежащая уплате им вторичному фактическому перевозчику.

11 Права договаривающейся стороны, если договаривающийся перевозчик неплатежеспособен или не может быть найден перевозчик является неплатежеспособным или не может быть найден при разумной осмотрительности, договаривающаяся сторона имеет право на те же права (если таковые имеются) в отношении фактического перевозчика, что и перевозчик по договору в соответствии с разделом 10(3)(b).

(2)

Если ликвидатор или правопреемник при банкротстве неплатежеспособного перевозчика по договору предъявляет какие-либо иски против фактического перевозчика в отношении любого права, указанного в подразделе (1), сумма, взысканная с фактического перевозчика, за вычетом всех расходов и расходы, разумно понесенные ликвидатором или правопреемником при возбуждении и ведении дела и не возмещенные им от фактического перевозчика, удерживаются ликвидатором или правопреемником в следующих трастах:

(a)

для выплаты всей суммы, подлежащей уплате перевозчиком по договору договаривающейся стороне в связи с утратой или повреждением груза:

(b)

при условии такого платежа , как актив при ликвидации или банкротстве.

(3)

Если договаривающаяся сторона предъявляет фактическому перевозчику какие-либо иски в отношении любого права, указанного в подразделе (1),—

(a)

, фактический перевозчик имеет такие же права ) против договаривающейся стороны (включая право на зачет), как он имел бы по договору, если бы иск был возбужден против него перевозчиком по договору:

(b)

, если судебное решение в ходе судебного разбирательства выносится против фактического перевозчика, это судебное решение является абсолютным препятствием для возбуждения перевозчиком по договору или любым лицом, подающим заявление через перевозчика по договору, любого судебного разбирательства с целью принудительного исполнения такое же право.

(4)

Этот раздел применяется независимо от положений Закона о компаниях 1993 г., Закона о несостоятельности 2006 г. или любых других законодательных актов.

Раздел 11(4): изменен 5 декабря 2013 года разделом 14 Закона о внесении поправок в Закон о компаниях 2013 года (2013 № 111).

Статья 11(4): изменена 3 декабря 2007 года статьей 445 Закона о несостоятельности 2006 года (2006 № 55).

12 Специальные правила, касающиеся ответственности перевозчика в отношении багажа

(1)

Перевозчик не несет ответственности как таковой в отношении багажа, оставленного у него до принятия его к перевозке или до его получения от него после завершения вагона.

(2)

Ничего в разделе 8 или в подразделах (1) — (5) раздела 9, или в разделах 10, 11 и 13 применяются к перевозке ручной клади.

(3)

В соответствии с подразделом (2), в отношении перевозки ручной клади и зарегистрированного багажа применяются положения настоящего Закона с необходимыми изменениями, как если бы эта перевозка осуществлялась или должна была осуществляться в соответствии с к договору перевозки груза.

(4)

Перевозчик несет ответственность как таковой за утрату или повреждение ручной клади, произошедшие в период нахождения пассажира на борту данного вида транспорта или в ходе любых операций по посадке или высадке, если утрата или повреждение вызваны полностью или частично небрежностью или умышленным невыполнением обязательств перевозчиком.

(5)

Без ограничения статьи 14, если в отношении утраты или повреждения ручной клади перевозчик докажет, что утрате или повреждению способствовала небрежность или умышленное невыполнение обязательств пассажира, суд может, в соответствии с положениями Закона о сопутствующей небрежности 1947 года, освободить перевозчика от какой-либо части его ответственности.

Сравните: 1967 № 151 сс 23, 24

13 Договоры последовательной воздушной перевозки

(1)

В данном разделе термин договор о последующей перевозке означает договор или договоры перевозки любых грузов исключительно воздушным транспортом, где перевозка—

(a)

осуществляется или должна осуществляться двумя или более перевозчиками в последовательные этапы; и

(b)

рассматривается сторонами как одна операция; —

и термин последовательный перевозчик имеет соответствующее значение.

(2)

Ничто в разделах с 8 по 12 не применяется в отношении договора последующей перевозки.

(3)

С учетом пункта (4) и других положений настоящего Закона последующие перевозчики по договору последующей перевозки несут солидарную ответственность как таковые перед договаривающейся стороной за утрату или повреждение любого грузов, происходящих в то время, когда перевозчики несут совместную ответственность за грузы в соответствии с подразделом (5), независимо от того, вызваны ли утрата или повреждение полностью или частично перевозчиками или любым из них.

(4)

Ни один последующий перевозчик не несет ответственности в соответствии с подразделом (3), если он докажет, что утрата или повреждение произошли не тогда, когда он нес отдельную ответственность за груз в соответствии с подразделом (6).

(5)

Последующие перевозчики несут солидарную ответственность за груз с момента принятия груза первым последующим перевозчиком к перевозке в соответствии с договором до момента, когда, если договор не был договором последующего

(6)

Каждый последующий перевозчик несет отдельную ответственность за груз с момента подачи груза до ему в соответствии с договором до момента—

(a)

, когда они должным образом переданы им следующему последующему перевозчику в соответствии с договором перевозки; или

(b)

в случае последнего последующего перевозчика, когда, если бы договор не был договором о последующей перевозке и он был перевозчиком по договору, его ответственность прекратилась бы в соответствии с подразделом (3) или подразделом (4) раздела 9.

Сравните: 1940 № 31 с 3; 1967 № 151 сс 25–27

14 Перевозчик не несет ответственности при определенных обстоятельствах

Невзирая на любые другие положения настоящего Закона, перевозчик не несет ответственности как таковой за утрату или повреждение груза, произошедшие в то время, когда он несет за него ответственность по договору перевозки, в той мере, в какой он докажет, что утрата или повреждение непосредственно и без вины с его стороны из-

(a)

врожденного порока; или

(b)

любое нарушение любого из условий, подразумеваемых в договоре разделом 17; или

(c)

изъятие в судебном порядке; или

(d)

спасение или попытка спасти жизнь или имущество в опасности.

15 Ограничение размера ответственности перевозчика

(1)

Для целей настоящего Закона –

(a)

ответственность перевозчика по договору перед договаривающейся стороной; и

(b)

отдельная ответственность любого фактического перевозчика перед перевозчиком по договору; и

(c)

совместная ответственность любых фактических перевозчиков (если их более 1) перед перевозчиком по договору; и

(d)

солидарная ответственность каждого последующего перевозчика по договору, к которому применяется раздел 13,—

ограничена по сумме в каждом случае суммой в 2000 долларов США за каждую единицу потерянного или поврежденного товара или, в случае договора с риском объявленной стоимости — сумма, указанная в договоре.

(2)

Ограничение суммы на время, указанное в подразделе (1), не распространяется на —

(a)

любую ответственность за утерю или повреждение любого груза, умышленно вызванного перевозчиком; или

(b)

любая ответственность, вытекающая из условий договора, за ущерб, кроме потери или повреждения товара; или

(c)

любую ответственность, вытекающую из условий договора, за ущерб, вытекающий из утраты или повреждения товара.

Сравните: 1940 № 31 с 6; 1948 № 66 с 6; 1967 № 151 s 28

Раздел 15(1): изменен 17 июня 2014 года разделом 4 Закона о внесении поправок в Закон о перевозке грузов 2013 года (2013 № 147).

Ответственность служащих

16 Ответственность служащих перевозчика

(1)

Каждый служащий перевозчика, который в процессе своей работы умышленно вызывает утрату или повреждение любого груза, перевозимого перевозчиком, несет ответственность перед владельцем товара за эту утрату или повреждение.

(2)

В соответствии с подразделом (1) ни один работник перевозчика не несет ответственности как таковой, будь то в соответствии с настоящим Законом или иным образом, перед владельцем любого груза, перевозимого перевозчиком, за утрату или повреждение любой из этих товаров.

Гарантия договаривающихся сторон

17 Договаривающаяся сторона, гарантирующая состояние товаров и т.д.

, что, за исключением случаев, раскрытых в соответствии с подразделом (2), товары пригодны для перевозки и хранения в соответствии с договором в том состоянии и упакованы, как они предъявляются к перевозке:

(b)

, что, за исключением случаев, раскрытых в соответствии с подразделом (2), положения всех других законодательных актов (если таковые имеются), которые он обязан соблюдать в отношении партии для перевозки товаров, подлежащих перевозке в соответствии с договором, были соблюдается.

(2)

Если до принятия груза к перевозке договаривающаяся сторона уведомляет договаривающегося перевозчика или первого фактического перевозчика о любых существенных обстоятельствах, которые в противном случае представляли бы собой нарушение любого из условий, указанных в подразделе (1) , перевозчик может отказаться от перевозки груза или обязуется осуществить его перевозку на таких разумных условиях, какие он может потребовать с учетом обстоятельств дела.

(3)

Невзирая ни на что в разделе 7, положения этого раздела применяются, с необходимыми изменениями, к договорам перевозки между договаривающимися перевозчиками и фактическими перевозчиками, а также между фактическими перевозчиками, с учетом любого четко выраженного условия в договоре.

Иски против перевозчиков

18 Уведомление о возмещении ущерба или частичной утраты должно быть направлено в течение 30 дней иск может быть предъявлен перевозчику по договору за повреждение или частичную утрату груза, произошедшие в то время, когда он несет за них ответственность в соответствии с настоящим Законом, если только не будет направлено письменное уведомление с обоснованными подробностями предполагаемого повреждения или частичной утраты в соответствии с подразделом (4). в течение 30 дней после даты, когда в соответствии со статьей 9, ответственность перевозчика за груз прекращается.

(2)

С учетом последующих положений настоящего раздела и за исключением случаев мошенничества со стороны фактического перевозчика, перевозчик по договору не может предъявлять иски против фактического перевозчика за повреждение или частичную утрату груза в то время как фактический перевозчик несет ответственность за них в соответствии с настоящим Законом, если перевозчик по договору в течение 10 дней после получения уведомления о претензии в соответствии с подразделом (1) не уведомляет фактического перевозчика об этой претензии.

(3)

Уведомление не требуется, если из всех обстоятельств дела следует, что перевозчику известно или должно быть известно о повреждении или частичной утрате.

(4)

Уведомление для целей подраздела (1) должно быть направлено —

(a)

, если договор был полностью исполнен договорным перевозчиком, этому перевозчику; или

(b)

, если договор не был полностью выполнен договорным перевозчиком, до —

(i)

фактический перевозчик или, в зависимости от обстоятельств, последний фактический перевозчик; и

(ii)

перевозчика по договору, кроме случаев (когда уведомление о претензии должно быть направлено грузополучателем) личность перевозчика по договору неизвестна грузополучателю.

(5)

Перевозчик может дать согласие на возбуждение против него иска, несмотря на то, что уведомление о претензии не было направлено должным образом.

(6)

Если перевозчик не дает согласия, заявление может быть подано в суд после уведомления перевозчика о разрешении на подачу иска в любое время до истечения срока, установленного в подразделе (1) или (в зависимости от обстоятельств) подраздел (2) статьи 19.

(7)

По заявлению в соответствии с подразделом (6) суд может, если он сочтет это справедливым, предоставить разрешение соответственно, при соблюдении таких условий (если таковые имеются), которые он считает справедливыми наложить, если он считает, что непредставление уведомления было вызвано фактической ошибкой или ошибкой в ​​отношении какого-либо вопроса права (кроме положений настоящего раздела) или любой другой разумной причиной, и что предполагаемому ответчику не был нанесен существенный ущерб в его защите или в противном случае из-за непредставления надлежащего уведомления.

Сравните: 1950 № 34 с 262А; 1967 № 151 s 38

Раздел 18(1): изменен 23 декабря 1980 г. разделом 2 Закона о внесении поправок в Закон о перевозке грузов 1980 г. (1980 № 102).

19 Ограничение ответственности

(1)

В соответствии с пунктами (2)–(5) и за исключением случаев мошенничества со стороны перевозчика, к перевозчику не могут быть предъявлены никакие иски в связи с утратой груза при этом он несет за них ответственность в соответствии с настоящим Законом по истечении 12 месяцев с даты, когда перевозка должна была быть завершена в соответствии с договором.

(2)

В соответствии с подразделами (3) — (5) и за исключением случаев мошенничества со стороны перевозчика, к перевозчику не могут быть предъявлены никакие иски за повреждение или частичную утрату любого груза, произошедшие во время его перевозки. ответственность за них в соответствии с настоящим Законом по истечении 12 месяцев с —

(a)

даты вручения уведомления перевозчику в соответствии с подразделом (1) или (в зависимости от обстоятельств) подразделом (2 ) раздела 18; или

(b)

, если такое уведомление не вручено в соответствии с подразделом (3) этого раздела, дата которого, в соответствии с разделом 9, ответственность перевозчика по договору за груз прекращается.

(3)

Перевозчик может дать согласие на возбуждение против него иска, несмотря на то, что срок, указанный в части 1 или части 2, истек.

(4)

Если перевозчик не дает согласия, заявление может быть подано в суд после уведомления перевозчика о разрешении подать иск в любое время в течение 6 лет после соответствующей даты, указанной в подразделе (1). ) или подраздел (2).

(5)

По заявлению в соответствии с подразделом (4) суд может, если он сочтет это справедливым, предоставить разрешение соответственно, с учетом таких условий (если таковые имеются), которые он считает справедливыми, если он считает, что задержка с возбуждением иска была вызвана фактической ошибкой или ошибкой в ​​каком-либо вопросе права (кроме положений настоящего раздела) или по любой другой разумной причине, и что предполагаемый ответчик не был существенно ущемлен в своей защите или иначе задержкой.

Сравните: 1967 № 151 s 39

20 Действия грузополучателя, если он не является договаривающейся стороной утрата или повреждение любого товара, произошедшие в то время, когда он несет ответственность за груз в соответствии с разделом 9, может, если право собственности на груз перешло к грузополучателю, а он не является договаривающейся стороной, быть доставленным грузополучателем.

(2)

Если грузополучатель подает иск в соответствии с подразделом (1),—

(a)

, он считается договаривающейся стороной и имеет право предъявить иск и получить возмещение по договору соответственно:

(b)

перевозчик по договору имеет право выдвигать такие же возражения и предъявлять такие же встречные требования, какие он имел бы право выдвигать или предъявлять, если бы иск был предъявлен против него договаривающейся стороной.

Права перевозчиков

21 Право иска за фрахт

(1)

Право иска о взыскании фрахта, подлежащего уплате по договору перевозки, возникает—

(a)

в случае договорного перевозчика , когда он перестает отвечать за груз в соответствии с разделом 9:

(b)

в случае фактического перевозчика, когда он перестает нести отдельную ответственность за груз в соответствии с разделом 10.

( 2)

Ничто в подразделе (1) не ограничивает и не затрагивает право любого перевозчика отказать в приеме любого груза к перевозке, если фрахт не оплачен заранее.

22 Иски о взыскании фрахта

(1)

Невзирая ни на какие положения настоящего Закона или нормы закона об обратном, иск о взыскании фрахта может быть предъявлен, если право собственности на груз перешло к грузополучателю и он не является договаривающейся стороной, предъявляется к грузополучателю.

(2)

Если к грузополучателю предъявляется иск в соответствии с подразделом (1),—

(a)

, он считается договаривающейся стороной и несет ответственность за оплату фрахта по договору соответственно:

(b)

он имеет право выдвигать те же возражения и предъявлять те же встречные требования, которые договаривающаяся сторона имела бы право выдвинуть или предъявить, если бы иск был предъявлен против него.

23 Право залога перевозчика

(1)

В этом разделе —

владелец в отношении любого груза означает лицо, к которому в соответствии с любым договором перевозки или в соответствии с разделом 22 перевозчик имеет право предъявить иск о взыскании фрахт, причитающийся в отношении перевозки этих грузов

возмещаемые расходы , означает все расходы и сборы, которые перевозчик в соответствии с подразделом (6)(b) имеет право взыскать с владельца любого груза в отношении право удержания которых перевозчик использует или использовал в соответствии с настоящим разделом.

(2)

С момента, когда в соответствии со статьей 21(1) у перевозчика возникает право предъявить иск о возмещении фрахта, перевозчик имеет право на активное и конкретное право удержания груза, которое может осуществляться в соответствии с настоящим разделом.

(3)

Каждый перевозчик, претендующий на удержание любого груза в соответствии с настоящим разделом, должен уведомить о своем требовании владельца груза, указав сумму и подробности своего требования и требуя от владельца оплатить или обеспечить перевозчику заявленную сумму фрахта и все возмещаемые расходы.

(4)

В ожидании урегулирования претензии —

(a)

перевозчик может перевезти груз в любое подходящее помещение для хранения (такие помещения должны быть достаточно удобными для того, чтобы владелец груза или любой другой лицо, имеющее право на товары, получить их при оплате всех причитающихся и возмещаемых расходов на фрахт), и уведомляет владельца товаров об адресе помещения:

(b)

перевозчик принимает все разумные меры для сохранения товара.

(5)

Если в течение 2 месяцев после даты, когда перевозчик направляет уведомление о своем требовании к владельцу груза в соответствии с подразделом (3), оплата в полном объеме всех причитающихся к настоящему моменту фрахта и возмещаемых расходов понесенные расходы не были предъявлены перевозчику, он вправе продать товар с публичных торгов.

(6)

Из выручки от такой продажи перевозчик имеет право вычесть—

(a)

сумму фрахта, причитающуюся ему за перевозку груза; и

(b)

все расходы, которые он разумно понес при вывозе, консервации и хранении товаров до урегулирования его претензии, а также при организации и проведении продажи товаров,—

и оплачивает остаток (если таковой имеется ) владельцу товара.

(7)

Если сумма выручки меньше суммы фрахта, причитающегося перевозчику, и всех возмещаемых расходов, дефицит представляет собой задолженность перед перевозчиком со стороны владельца груза.

(8)

Ничто в настоящем разделе не ограничивает и не затрагивает право иметь и обеспечивать общее право удержания любого груза, на которое перевозчик может иметь право в силу любого положения, выраженного или подразумеваемого в договоре перевозки.

24 Хранение и утилизация невостребованных или забракованных грузов

(1)

Если по какому-либо договору перевозки —

(a)

любые грузы должны быть получены грузополучателем, а они им не получены немедленно после прекращения ответственности перевозчика по договору за груз в соответствии с разделом 9; или

(b)

какой-либо груз должен быть доставлен грузополучателю, и он не может быть найден или (иначе, чем по причине какого-либо нарушения со стороны перевозчика) он отказывается принять груз,—

перевозчик имеет право удалить груз за счет получателя в подходящие помещения для хранения.

(2)

В отношении любых товаров, удерживаемых перевозчиком в соответствии с настоящим разделом, перевозчик имеет право на активное и конкретное право удержания товаров, которое может осуществляться таким же образом и в той же степени, как если бы он были залогом, к которому применяется раздел 23, и положения этого раздела, насколько они применимы и с необходимыми изменениями, применяются соответственно.

(3)

Невзирая на любое из предыдущих положений настоящего раздела, перед продажей любых товаров, к которым применяется настоящий раздел, перевозчик должен предложить перевезти груз грузоотправителю или по его распоряжению по цене в все вещи отправителя.

Сравните: 1967 № 151 s 41

25 Распоряжение скоропортящимися товарами

(1)

Несмотря на любые другие положения настоящего Закона, если в любое время, когда какие-либо скоропортящиеся грузы подпадают под действие договора перевозки ( включая любое время, пока они удерживаются в соответствии с разделом 23 или разделом 24), груз портится и может стать неприятным, перевозчик может—

(a)

продавать товары с максимальной выгодой; или

(b)

, если продажа невозможна, уничтожить или иным образом избавиться от товара.

(2)

Если товар продан, перевозчик может вычесть из выручки от продажи сумму фрахта или иного возмещения, причитающегося ему за перевозку груза, а также все разумные расходы, понесенные им при хранении груза. товаров и при проведении продажи, а остаток (если таковой имеется) должен передать грузополучателю.

(3)

Если груз уничтожен или отчужден иным образом, разумные расходы, понесенные перевозчиком, подлежат возмещению им с договаривающейся стороны.

Сравните: 1967 № 151 s 42

26 Утилизация опасных грузов

(1)

Несмотря на любое из других положений настоящего Закона, если в любое время, когда какой-либо груз является предметом договора перевозки (включая любое время, пока они удерживаются в соответствии с разделом 23 или разделом 24), перевозчик на разумных основаниях полагает, что груз находится в опасном состоянии или вот-вот должен войти в него и что это необходимо во избежание угрозы причинения вреда любым лицам. или имущества, уничтожить или иным образом распорядиться товарами немедленно, он может это сделать.

(2)

В любом таком случае разумные расходы, понесенные перевозчиком в связи с уничтожением или иным распоряжением груза, подлежат возмещению им с договаривающейся стороны.

27 Прекращение ответственности перевозчика

Несмотря на любые другие положения настоящего Закона, в случае продажи, уничтожения или иного уничтожения каких-либо товаров в соответствии с любым из разделов 23–26 ни перевозчик по договору, ни фактический перевозчик несет какую-либо ответственность (будь то в соответствии с настоящим Законом или иным образом) в отношении этой продажи, уничтожения или иного отчуждения; но эта продажа, уничтожение или иное отчуждение не влияет на какую-либо ответственность за любые убытки или ущерб, которые уже произошли в отношении товаров до продажи, уничтожения или иного отчуждения.

Прочие положения

28 Общий перевозчик грузов упразднен

(1)

Несмотря ни на какие нормы закона, но с учетом положений любого законодательного акта и любого договора, заключенного перевозчиком, ни один перевозчик не несет никаких обязанностей или обязанность принять или перевезти товары, которые ему предлагаются к перевозке.

(2)

Любая ссылка в любом другом законодательном акте на ответственность обычных перевозчиков как таковая считается ссылкой на ответственность перевозчиков в соответствии с настоящим Законом.

29 Судебное разбирательство против новозеландского агента иностранного перевозчика

В случае договора морской перевозки в соответствии с разделом 11 Закона о морской перевозке грузов 1940 г. судебное разбирательство, вытекающее из договора перевозки, может быть возбуждено в в соответствии с положениями настоящего Закона в отношении новозеландского агента, действующего на основании общих или специальных полномочий, иностранного перевозчика по договору, если—

(a)

договор должен или должен быть исполнен полностью или частично в Новой Зеландии; и

(b)

агент играет определенную роль в отношении договора.

30 Некоторые другие законы не затрагиваются

Ничто в настоящем Законе не должно ограничивать или затрагивать какие-либо положения Закона о взрывчатых веществах 1957 г.