Гост погрешность автомобильных весов: Классы точности весового оборудования — ЮУВЗ

Содержание

Классы точности весового оборудования - ЮУВЗ

Главным показателем качества весового оборудования прежде всего является его точность. Для каждого средства измерений устанавливается класс точности, что отражает их метрологические свойства, соответствующие требованиям техники и безопасности.

Метрологические характеристики - характеристики свойств измерительных приборов, которые оказывают влияние на конечный результат и в большей степени определяют погрешность прибора. Эти характеристики устанавливаются в соответствие с нормативно-техническими документами. Установленные этими документами характеристики называются нормируемыми, а когда их определяют экспериментальным путем, становятся – действительными. Правила выбора комплексов нормируемых метрологических характеристик для измерительных средств и способы их нормирования определены стандартом ГОСТ 8.009-84 «ГСИ. Нормируемые метрологические характеристики средств измерений». К основным характеристикам измерительных приборов относят: основную и дополнительную погрешность.

Существуют определенные классы точности и пределы допустимых погрешностей, прописанные в государственных стандартах. На сегодняшний день, для обозначения точности весового прибора используется ГОСТ OIML R 76-1-2011.

Согласно международным рекомендациям OIML класс точности подразделяется на 3 класса: 

  • I-й специальный, 
  • II-й высокий, 
  • III-й средний. 

Однако до 2001 года по ГОСТ 24104-1988 существовало 4 класса точности. Если сравнивать ГОСТы 1988 и 2001 и 2011 года, то в I-й(специальный) класс вошли 1 и 2 классы госта старой версии, а 3-4 класс в III-й средний. Также, отличаем новой версии стандарта следует считать появление новых характеристик: цена поверочного деления «е» и число поверочных делений «n». Пользуясь именно этими характеристиками, каждый специалист гарантированно может выбрать для себя те весы, которые подходят именно для выбранных задач. К тому же, из стандарта было исключено деление весов на общего назначения и образцовые, и деление по разрядам и классам точности I/1 - IV/4.

Классы точности присваивают при разработке по результатам государственных приемочных испытаний. При определении класса точности нормируют пределы допускаемой основной погрешности. Для промышленных весов, взвешивающих многотонные грузы, раньше использовался ГОСТ 29329-92 Весы для статического взвешивания. Сейчас же, все весовые производители(Южно-Уральский Весовой Завод не исключение), используют ГОСТ OIML R 76-1-2011.

Формы выражения пределов погрешностей 

Пределы погрешностей могут быть выражены в форме абсолютной, приведенной или относительной погрешности. Форма выражения погрешности для измерительных средств определяется в соответствии с их видом, свойствами, принципом действия, назначением и других факторов, влияющих на характер погрешности. 

Параметры точности и погрешности весов     

В весоизмерительных оборудованиях существует наибольший(НПВ) и наименьший(НМПВ) предел взвешивания весов. Наибольший предел взвешивания - это верхняя граница предела взвешивания. НПВ определяет самую большую массу при взвешивании на весах за один раз. Наименьший предел взвешивания - это нижняя граница предела взвешивания. НМПВ определяет какой наименьший вес можно взвесить на весах с допустимой степенью погрешности. 

Цена деления весов 

Предельно допустимая погрешность у весов обозначается величиной «e», ее еще называют «цена поверочного деления». Предельно допустимая погрешность должна быть не более определенной по нормативным документам. Она указывается заводом изготовителем при производстве весов. Дискретность – это значение, изменяющееся между несколькими различными стабильными состояниями. В качестве примера можно привести механические часы, в которых минутная стрелка перемещается скачкообразно, т.е. дискретно, на одну шестидесятую целой окружности циферблата. Дискретность обозначается как «d». Предельно допустимая погрешность весов определяется ценой поверочного деления e. Производители весов и весового оборудования весов гарантирует следующее соотношение:   d = e. Чем ниже погрешность на весах, тем выше точность измерений весового прибора. Погрешность весов в диапазоне измерений по абсолютному значению не должна превышать пределов допускаемой погрешности.

Пределы допускаемой погрешности 

Для нагрузки (m),выраженной в поверочных интервалах весовПределы допускаемой погрешности
I класс точности (специальный)II класс точности (высокий)III класс точноcти (средний)Первичная проверкаВ эксплуатации
0 ≤ m ≤ 50000 e0 ≤ m≤5000 e0 ≤ m≤500 e± 0,5 e± 1 e
50000 e < m ≤ 200000 e5000 e < m ≤ 20000 e500 e < m ≤ 2000 e± 1,0 e± 2 e
20000 e < m20000 e < m ≤ 1000002000 e < m ≤ 10000± 1,5 e± 3 e

Промышленные весы, взвешивающие большие многотонные грузы, производства Южно-Уральского Весового Завода такие как автомобильные, вагонные, платформенные и др. используется III (средний) класс точности. 

Другие факторы, влияющие на погрешность измерения весов     

Существует великое множество факторов, влияющих на погрешность измерения весоизмерительного оборудования. Очень сложно, если не невозможно, точно измерить вес объекта. Влияет буквально все – погодные условия (температура, влажность), человеческий фактор и др. Механические весы страдают от естественного стачивания трущихся деталей механизма. А также прочие факторы, влияющих на погрешность при взвешивании. Именно поэтому, производители весов ставят в приоритет задачи по сведению к минимуму погрешности измерения веса, для долгого срока службы весов.

В Российской Федерации средства измерений должны соответствовать условиям эксплуатации и установленным требованиям. На средство взвешивания обязательно оформляется сертификат об утверждении типа средства взвешивания.

Погрешность автомобильных весов: как определить и сократить

Все мы знаем, что не представляется возможным узнать абсолютно точно какую-нибудь физическую величину, в частности - массу тела. У автомобильных весов, соответственно, также имеется определённая погрешность. Получается, что результатом измерения массы является случайная величина, определяющаяся сочетанием ряда факторов, в числе которых правильность установки весов, чувствительность, температура воздуха при которой происходит взвешивание, постоянство показаний весов и т. п.

Потому погрешность автомобильных весов - явление постоянное. Что же это такое? Вычислить погрешность просто: для этого достаточно узнать разницу между тем результатом, что показывает весовое оборудование и реальной массой груза. Это и есть погрешность весового оборудования. Величина погрешности выражается по-разному. К примеру, абсолютной погрешностью взвешивания является погрешность, которая выражена в тех же единицах, что и величина измерения (к примеру, килограммы). Также имеется другой способ выразить погрешность результата - в процентах. Погрешность, которая определена этим способом, зовётся относительной. Первый способ отличен потому, что в его случае нелегко определить точность весов. Потому вычислить погрешность, которая присутствует в автомобильных весах, оптимальнее в процентах.
Допустимую погрешность весов делят на случайную и систематическую. Дабы понять, какова точность выведена средством измерения (любых автомобильных весов - 40 тонн, 20 или 60 тонн), некоторую погрешность стоит исключить из полученных результатов, а влияние других нужно свести к минимальному. Для того чтобы сделать это, нужно немного разбираться в том, какие погрешности могут быть при взвешивании на автомобильных весах.
Систематическая погрешность автомобильных весов
Постоянная по знаку/величине систематическая погрешность весов имеется в каждом результате взвешивания, вне зависимости от того, сколько раз повторно измерялся один и тот же груз Подобная погрешность в автомобильных весах может появиться из-за неправильной сборки и монтажа измерительного оборудования, неточной подгонки массы гирь, разницы температур, при которых происходило взвешивание и т. д. Данные факторы можно предотвратить и исключить при использовании автомобильных весов. Поэтому систематическую погрешность автомобильных весов достаточно легко исключить. Однако это вовсе не гарантирует абсолютной точности результатов.
Случайные погрешности
Как становится понятно из названия, такая погрешность меняется случайным образом, даже если взвешивается один и тот же груз. К сожалению, подобную погрешность нельзя исключить полностью из результатов измерения массы. Но можно немного уточнить полученный результат благодаря математической статистике и теории вероятности.
Как сократить погрешности автомобильных весов
Систематическую погрешность, которая вызвана неправильной установкой весов автомобильных или колебаниями температуры воздуха, можно предотвратить ещё до того, как взвешивание было начато. К примеру, следует принять во внимание, что даже лучшие весы не смогут определённо точно взвесить груз, если колебания температуры воздуха в помещении, где происходит взвешивание, составят больше чем один градус.
Погрешности, которые возникают в процессе взвешивания, исключаются при помощи замещения, компенсации и противопоставления.

Классификация весов по ГОСТ Р 53228-2008

Согласно ГОСТ Р 53228-2008 «Весы неавтоматического действия. Часть 1. Метрологические и технические требования. Испытания»

, принятому в Российской Федерации в 2008 году взамен ГОСТ 24104-2001 (который в свою очередь заменил ГОСТ 24104-88), весы подразделяют на следующие классы точности (пп. 3.1 и 3.2 ГОСТ Р 53228-2008):

- специальный, обозначаемый как I;

- высокий, обозначаемый как II;

- средний, обозначаемый как III;

- обычный, обозначаемый как IIII.

Отнесение весов к определенному классу производят путем сопоставления различных параметров (табл. 1):

Таблица 1

Класс точности

Поверочное деление

e

Число поверочных делений, n = Max/e

Минимальная нагрузка Min (нижний предел)

минимальное

максимальное

Специальный

I

0,001 г ≤ e

≤ 50 000

-

100e

Высокий

II

0,001 г ≤ e ≤0,05 г

0,1 ≤ e

100

5 000

100 000

100 000

20e

50e

Средний

III

0,1 г ≤ e ≤ 2 г

5 г ≤ e

100

500

10 000

10 000

20e

20e

Обычный

IIII

5 г ≤ e

100

1 000

10e

При этом поверочное деление e должно удовлетворять следующим требованиям:

1. Для весов градуированных, без вспомогательного показывающего устройства e = d, где d - это действительная цена деления шкалы;

2. Для весов градуированных, со вспомогательным показывающим устройством e выбирается изготовителем;

3. Для весов неградуированных e выбирается изготовителем.

ГОСТ Р 53228-2008 также регламентирует пределы допускаемой погрешности при поверки и эксплуатации (п. 3.5 ГОСТ Р 53228-2008):

Пределы допускаемой погрешности при поверке

Для нагрузки m, выраженной в поверочных делениях e

Класс I

Класс II

Класс III

Класс IIII

± 0,5e

0≤m≤50 000

0≤m≤5 000

0≤m≤500

0≤m≤50

± 1,0e

50 000<m≤200 000

5 000<m≤20 000

500<m≤2 000

50<m≤200

± 1,5e

200 000<m

20 000<m≤100 000

2 000<m≤10 000

200<m≤1 000


Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации равны удвоенному значению пределов допускаемых погрешностей при поверке.

Пример – Весы класса точности III, n = 3 000, Max = 3 000 кг, e = 1 кг, Min = 20 кг

При поверке (первичной, периодической, внеочередной и т.д.) весы признаются годными, если погрешности весов не превысят установленных допускаемых значений.

При нагрузках

Пределы допускаемой погрешности при поверке

От 20 до 200 кг вкл.

Св. 500 до 2 000 кг вкл.

Св. 2 000 до 3 000 кг вкл.

± 0,5e = ± 0,5 кг

± 1,0e = ± 1,0 кг

± 1,5e = ± 1,5 кг

При выборе весов и оценке точности выполняемых на весах взвешиваний пользователь должен исходить из удвоенных пределов допускаемых погрешностей при поверке.

При нагрузках

Пределы допускаемой погрешности при поверке

От 20 до 200 кг вкл.

Св. 500 до 2 000 кг вкл.

Св. 2 000 до 3 000 кг вкл.

± 1e = ± 1 кг

± 2e = ± 2 кг

± 3e = ± 3 кг


погрешность, дискретность и классы точности – Весоизмерительные системы – весы от производителя г. Днепр, Украина

В практике измерения массы применяется разнообразные приборы и устройства, которые отличаются назначением, областью применением, принципом работы. В данное время на  рынке весового оборудования число конструктивных модификаций весов исчисляется тысячами.

В 21 веке используются в основном электронные весы, но также на практике еще изредка применяются механические, а именно рычажные и даже пружинные весы.

Электронные весы подразделяются по принципу взвешивания на:

Погрешность весов при взвешивании

Для того, чтобы разобраться, что же такое погрешность весов при взвешивании, немного нужно окунуться в метрологическую терминологию. Погрешность измерения — это отклонение результата измерения от истинного значения измеряемой физической величины, обозначение ∆.

∆ = х – х ист

Результат измерения – найденное значения физической величины опытным путем с использованием специальных технических средств, обозначение х. Истинное значение физической величины – значение физической величины, которое идеальным образом в количественном и качественном отношении отражало бы соответствующее свойство объекта измерения, обозначение х ист. Физическая величина – свойство, в качественном отношении характерна для многих объектов, явлений или процессов, но в количественном отношении индивидуальное для каждого из них. В зависимости от выбранной классификационной характеристики существуют различные классификации погрешностей измерения, среди которых можно выделить наиболее распространенные:

  1. по форме выражения;
  2. по источникам возникновения;
  3. по закономерностям возникновения и проявления

По форме выражения погрешности делятся на абсолютные и относительные

.

Абсолютная погрешность

Абсолютная погрешность весов – разность между результатом измерения массы груза на весах и истинным значением массы данного груза. Абсолютная погрешность по значению равна погрешности измерения и равна

∆ = х – х ист .

Относительная погрешность другие виды погрешностей

Относительная погрешность весов– это отношение абсолютной погрешности весов к условно истинному значению измеряемой величины, то есть к условно истинному значению массы груза, взвешиваемого на весах. Относительная погрешность равна:

  где  δ – относительная погрешность; Δ – абсолютная погрешность;  – истинное значение физической величины – истинное значение массы взвешиваемого груза. Основная погрешность (абсолютная, относительная) весов  – это погрешность весов, определенная при нормальных условиях. Нормальные условия(i) – совокупность нормированных рабочих условий, которые устанавливаются для обеспечения достоверности взаимного сравнения результатов измерений. Нормированные рабочие(i) условия – условия эксплуатации, устанавливающие диапазон значений влияющих величин, при которых метрологические характеристики весов находятся в пределах нормированных максимально допустимых погрешностей. Нормированные рабочие условия имеют такие показатели: – диапазон температур от минус 10 ºС до плюс 40 ºС; – относительная влажность – 98 % при температуре 25 ºС.

Дополнительные погрешности весов

Дополнительная погрешность –погрешность весов, которая дополнительно возникает при эксплуатации весов в условиях отклонения хотя бы одной из влияющих величин от нормированного значения.

По источникам возникновения погрешности измерения бывают инструментальные, методические и личные (погрешности оператора).

Инструментальная погрешность весов – составляющая погрешности измерения, обусловленная свойствами средства измерительной техники, в данном случае весов. Методическая погрешность – составляющая погрешности измерения, обусловленная несовершенством метода измерения или несоответствием объекта измерения его модели, принятой для измерения. Погрешность оператора – составляющая погрешности измерения, обусловленная индивидуальными свойствами оператора/весовщика.

По закономерностям возникновения и проявления различают систематические, случайные и чрезмерные погрешности.

Систематическая погрешность весов – составляющая общей погрешности измерения, остается постоянной или закономерно изменяется при повторных измерениях одной и той же величины. Случайная погрешность весов – составляющая общей погрешности измерения, меняется случайным образом (как по знаку, так и по величине) при повторных измерениях одной и той же величины. Чрезмерная погрешность – погрешность измерения, которая существенно превышает ожидаемую при данных условиях погрешность. Погрешность весов имеет свои пределы допустимых значений, которые регламентируются нормативным документом – стандартом. Результат значения измеряемой массы груза на весах в пределах допустимых погрешностей весов является приемлемым. Также есть термин «предел допустимой погрешности»(i), вот его значение: предел допустимой погрешности – это самая большая разница, положительная или отрицательная, установленная нормативным документом – стандартом между показанием весов и соответствующим действительным значением рабочих эталонов мер массы (гирь) при условии, что весы находятся в исходном положении и до нагрузки грузом имели нулевые показания.

Дискретность весов – цена действительного деления весов

Дискретность весов – это значение, выраженное в единицах массы, равное: – разнице между значениями двух последовательных отметок шкалы – для аналогового отображения измеряемого значения массы; или – разнице между значениями двух последовательно отраженных показаний – для цифрового отображения измеряемого значения массы. Дискретность весов обозначается, как d.  

Цена поверочного деления весов

Цена поверочного деления – значение, выраженное в единицах массы, используемой для классификации, оценки соответствия, поверки весов(ссылка). Цена поверочного деления весов обозначается, как e.

Классы точности весов

Класс точности – обобщенная метрологическая характеристика, определяется границами основной и дополнительной погрешностей весов, а также другими метрологическими характеристиками весов. Классы точности устанавливают в процессе проектирования весов с учетом проведенных испытаний в ходе проведения оценки соответствия требованиям Технического регламента, под действие которого попадают весы.  Если в нормативном документе, Техническом регламенте, стандарте, или технических условиях, регламентирующего технические требования к весам конкретного типа, установлено несколько классов точности, то класс точности конкретных весов допускается присваивать при выпуске из производства и проведению испытаний на соответствие метрологическим характеристикам. А также понижать класс точности возможно по результатам периодической поверки (или другого вида поверки) в порядке, предусмотренном действующей методикой поверки данного типа весов.

Класс точности весов для статического взвешивания

Неавтоматические взвешивающие устройства, а именно весы для статического взвешивания: платформенные весы, железнодорожные весы, автомобильные весы, которые используются в законодательно регулируемой метрологии, попадают под действие Технічного регламенту щодо неавтоматичних зважувальних приладів и должны отвечать требованиям стандарта ДСТУ EN 45501 «Метрологічні аспекти неавтоматичних зважувальних приладів». Весы квалифицируют в соответствии с: – ценой поверочного деления e шкалы весов, которая отражает абсолютную точность; – количеством поверочных делений n шкалы, которая отражает относительную точность. Максимально допустимые погрешности выражают через значение цены поверочного деления e. Более подробно о количестве поверочных делений n. Количество поверочных делений n  это отношение значения максимальной нагрузки Max  весов до значения цены поверочного деления. Зная максимальную нагрузку Max  весов и цену поверочного деления e шкалы весов можно высчитать количество поверочных делений n : n = Max / e Согласно ДСТУ EN 45501 весы для статического взвешивания подразделяются на такие классы точности: – специальный класс точности   I – высокий класс точности    II – средний класс точности    III – обычный класс точности    IIII Цена поверочного деления e, количество поверочных делений шкалы n и минимальную нагрузку Min в соответствии с классом точности весов для статического взвешивания  приведены в таблице 1. Таблица 1.

Класс точности весов для статического взвешиванияЦена поверочного деления шкалы, eКоличество поверочных делений, n = Мах / еМинимальную нагрузка, Min (нижняя граница
минимальноемаксимальное
Специальний (І)0,001 г ≤ е a)50 000100 е
Высокий (ІІ)0,001 г ≤ е ≤ 0,05 г100100 00020 е
0,1 г ≤ е5 000100 00050 е
Средний (ІІІ)0,1 г ≤ е ≤ 2 г10010 00020 е
5 г ≤ е50010 00020 е
Обычный (ІІІІ)5 г ≤ е1001 00010 е
a) Обычно невозможно выполнить испытания или поверку весов с е <1 мг из-за неопределенности испытательных нагрузок

 

Класс точности весов для динамического взвешивания

Для динамического взвешивания есть также разнообразные типы весов. Класс точности весов для динамического взвешивания обозначается цифрами: 0,2;  0,5;  1;  2. Например, класс точности 0,5 подразумевает, что:

Рассмотрим для наглядности весы вагонные для динамического взвешивания, которые используются в законодательно регулируемой метрологии, попадают под действие Технічного регламенту засобів вимірювальної техніки и отвечают требованиям стандарта ДСТУ OIML R 106-1 «Ваги залізничні платформні автоматичні. Частина 1 . Загальні технічні вимоги. Методи випробування». Согласно ДСТУ OIML R 106-1 вагонные весы для динамического взвешивания подразделяются на 4 класса точности, более подробно в Таблице 2.

Таблица 2

Класс точности  Процент от значения массы одного вагона или всего поезда
при проведении оценки соответствия, периодической поверкево время эксплуатации
0,2± 0,10 %± 0,2 %
0,5± 0,25 %± 0,5 %
1± 0,50 %± 1,0 %
2± 1,00 %± 2,0 %

 

При взвешивании вагона

Предел допускаемой погрешности во время взвешивания в движении сцепленных или расцепленных вагонов должен соответствовать наибольшему из следующих значений: а) значению, вычисленному по таблице 2 и округленном до ближайшего значения, кратного цене деления шкалы е b) значению, вычисленному по таблице 2 для массы отдельного вагона, которая составляет до 35% от наибольшего значения массы вагона, и округленном до ближайшего значения, кратного цене деления шкалы или c) 1 d.

Пример взвешивания вагона для весов вагонных динамического взвешивания 2-го класса точности:

Масса контрольного вагона = 100 т Наибольшая масса вагона Max = 100 т Цена деления шкалы е = 0,2 т Предел допустимой погрешности в соответствии с пунктом: Таблица 2 пункт a) 1% · 100 т = 1 т; Таблица 2 пункт b) 35% от Max · 100 т = 35 т, следующим образом: 1% = 0,35 т или 0,4 т (округленное значение) для 90% (54 из 60) контрольных вагонов; 2% = 0,7 т для 10% (6 из 60) контрольных вагонов; Таблица 2 пункт c) 1 d = 0,2 т;

При взвешивании поезда

Предел допускаемой погрешности во время взвешивания в движении поезда должен соответствовать наибольшему из следующих значений: а) значению, вычисленному по таблице 2 и округленном до ближайшего значения, кратного цене деления шкалы е b) значению, вычисленному по таблице 2 для массы отдельного вагона, которая составляет до 35% от наибольшего значения массы вагона, умноженного на количество контрольных вагонов этого поезда (не более 10 вагонов) и округленном до ближайшего значения, кратного цене деления шкалы е или c) 1 d для каждого вагона данного поезда, но не более 10 d.

Пример взвешивания поезда для весов вагонных для динамического взвешивания класса точности 1
:

Количество вагонов в поезде = 50 Количество контрольных вагонов в поезде = 15 Масса контрольного вагона = 100 т Наибольшая масса вагона Max = 100 т Цена деления шкалы е = 0,2 т Предел допускаемой погрешности соответствии с пунктом: Таблица 2 пункт a) 0,5% · 100 т · 15 контрольных вагонов = 7,5 т; Таблица 2 пункт b) 35% Max · 10 контрольных вагонов = 350 т 0,5% · 350 т = 1,75 т, значение округляется до ближайшей погрешности шкалы Таблица 2 пункт c) 1 d · 10 контрольных вагонов = 2 т.

Вывод

Рассмотрев такие метрологические характеристики весов, как погрешность, дискретность – действительная цена деления, цена поверочного деления и класс точности, видно, что эти характеристики взаимозависимы друг от друга и при изменении одной из характеристик, меняется тип весов. Со значением «тип весов» можно ознакомится в следующей статье.

Погрешность автомобильных весов - Весовой завод «ТЕНЗОСИЛА»

Весы относятся к категории измерительного инструмента, используемого для определения массы. За стандартную единицу измерения принимается тонна, килограмм и т. д. Измерить массу абсолютно точно невозможно. Показания практически любых весов, в том числе автомобильных, принято считать достоверными с определенной погрешностью. На индикаторе электронного весоизмерительного оборудования результаты взвешивания отображаются с некоторой дискретностью.

Предельная допускаемая погрешность в измерениях определяется специальной метрологической величиной. Необходимая информация находится на дисплее электронных весов, либо на прикрепленной к корпусу алюминиевой пластинке с заводским номером. Это дает возможность найти связь между погрешностью в измерениях и дискретностью показаний. Весоизмерительное оборудование должно отвечать эксплуатационным, метрологическим требованиям. Наиболее важными метрологическими требованиями являются:

  • чувствительность;
  • точность взвешивания;
  • устойчивость;
  • постоянство показаний.

Под точностью взвешивания понимается свойство весов измерить массу продукта, товара с некоторым отклонением от истинной. Величина отклонения не должна превышать определенную нормативами ГОСТ погрешность.

Допускаемая погрешность зависит от массы товара, предела взвешивания. Она выражается делениями шкалы циферблата. В зависимости от степени погрешности автовесы, а также платформенные, настольные и вагонные весы изготавливаются по классу точности не меньше 1а.

Особенности

Автомобильные весы различных моделей отличаются характеристиками и ценой. Они являются неотъемлемой составляющей логистических систем. Взвешивание груженых автомобилей имеет большое значение для учетных операций на предприятиях, складах. Взвешивание груза на транспортном средстве можно организовать двумя способами: в ходе движения, в статике.

Для статического измерения массы используются колейные, платформенные, подкладные электронные весы. Для определения веса в движении применяют электронные врезные весы. Все они имеют определенную погрешность. Наиболее точным признан метод статического взвешивания. Для этого транспорт заезжает на платформу, где определяется его полная масса.

«ТЕНЗОСИЛА» осуществляет продажу и поставку автомобильных весов по выгодной цене.

Классы точности электронных весов

Что такое класс точности

Гиря 2 кг класса точноси F2
Маркировка на футляре

Класс точности средства измерений — это обобщенная характеристика измерительного оборудования, выражаемая пределами его допускаемых основной и дополнительных погрешностей, а также другими характеристиками, влияющими на точность.

Класс точности дает возможность судить о том, в каких пределах находится погрешность средств измерений этого класса, но не является непосредственным показателем погрешности измерений, выполняемых с помощью этих средств.

Для каждого класса точности в стандартах на средства измерений конкретного вида устанавливают конкретные требования к метрологическим характеристикам, в совокупности отражающие уровень точности средств измерений этого класса.

Классы точности присваиваются средствам измерений при их разработке с учетом результатов государственных приемочных испытаний.

Если в стандарте или технических условиях, регламентирующих технические требования к средствам измерений конкретного типа, установлено несколько классов точности, то допускается присваивать класс точности при выпуске из производства, а также понижать класс точности по результатам поверки в порядке, предусмотренном документацией, регламентирующей поверку средств измерений.

Выражаясь немного проще, класс точности - это квалификация измерительного устройства, которая ему присваивается на основании проведенных испытаний, подтверждающих что его результаты измерений соответствуют определенным критериям.

Эти критерии разрабатываются для всех средств измерений индивидуально и утверждаются в специальных нормативно-правовых актах - Государственных Стандартах. Попросту говоря, ГОСТах.

Классы точности весового оборудования определены в ГОСТ OIML R 76-1-2011 и ГОСТ Р 53228-2008, которые, в плане технических требований к весовому оборудованию, практически идентичны.

А требования к самим критериям определены в других стандартах - ГОСТ 8.401-80 и ГОСТ 8.009-84.

Но не будем сильно углубляться в стандартизацию и вернемся к классам точности.

Ссылки на Государственные стандарты открываются в новом окне

ГОСТы, определяющие классы точности весоизмерительного оборудования:

ГОСТы, определяющие требования к классам точности средств измерений:

Смысл создания подобной иерархии средств измерения заключается в нескольких аспектах:

  • Стандартизация требований, предъявляемых к измерительному оборудованию

  • Создание единых условий для сертификации и лицензирования средств измерения

  • Наличие обратной связи от производителей измерительных устройств, дающей представление о качестве и функциях товара даже без ознакомления с ее техническими характеристиками

  • Сокращение номенклатуры и разнообразия измерительных приборов, вызванное ограниченным количеством классов точности

Оглавление

Классы точности электронных весов

Маркировка классов точности

Несертифицированные весы

Сферы применения электронных весов разных классов точности

Таблица дискрет и максимальных нагрузок весов III-Среднего класса точности

Таблица дискрет и максимальных нагрузок весов II-Высокого класса точности

Таблица дискрет и максимальных нагрузок весов I-Специального класса точности

Сравнительная таблица дискрет электронных весов разных классов точности

Погрешность электронных весов

Калибровочные гири для весов разных классов точности

Классы точности электронных весов

Свидетельство об утверждении типа СИ

Согласно действующим государственным стандартам ГОСТ OIML R 76-1-2011 и ГОСТ 53228-2008 существует 4 класса точности весоизмерительного оборудования:

  • I-Специальный (самые высококлассные весы)

  • II-Высокий (высокоточные весы)

  • III-Средний (обычные весы)

  • IIII-Обычный (бытовые весы)

С увеличением класса точности погрешность измерений также увеличивается. Причем, это касается не только весоизмерительного оборудования, но и всех метрологических средств измерения в целом.

Чтобы получить класс точности, весовое оборудование необходимо сертифицировать и внести в Государственный реестр средств измерений. Причем сертифицировать можно как модельный ряд, так и в частном порядке электронные весы, существующие в единственном экземпляре.

Для этого опытный образец передается в государственную лабораторию для проведения приемо-сдаточных испытаний, сравнения фактических погрешностей устройства с заявленными паспортными данными и с требованиями государственных стандартов к оборудованию.

В случае успешного проведения приемо-сдаточных испытаний опытного образца государственным центром стандартизации и метрологии, весовое оборудование заносится в Госреестр СИ, а производителю выдается Свидетельство об утверждении типа средств измерений и Описание типа средств измерений.

В Описании типа СИ указано, к какому классу точности относится весовое оборудование, а также его основные характеристики:

  • Общий вид устройства

  • Метрологические и технические характеристики

  • Программное обеспечение

  • Типы используемых терминалов и тензодатчиков

  • Методика поверки

Справочная информация

Весы IIII-Обычного класса точности существуют только на бумаге. Фактически по нему продукцию ни один производитель не сертифицирует, так как минимальным существующим требованием для взвешивания и торговли является III-Средний класс точности. Получается, что IIII-Обычный класс можно использовать только в бытовых целях, но для этого сертифицировать оборудование не обязательно.

Маркировка классов точности электронных весов

Существуют стандартные правила маркировки средств измерения, сертифицированных по какому-либо классу точности, которые регламентируются ГОСТ 8.401-80.

Для средств измерений, пределы допускаемой основной погрешности которых принято выражать в форме абсолютных погрешностей (а именно к ним относятся электронные тензометрические весы) или относительных погрешностей (частью, оговоренной в ГОСТ), классы точности следует обозначать в документации прописными буквами латинского алфавита или римскими цифрами.

В необходимых случаях к обозначению класса точности буквами латинского алфавита допускается добавлять индексы в виде арабской цифры. Классам точности, которым соответствуют меньшие пределы допускаемых погрешностей, должны соответствовать буквы, находящиеся ближе к началу алфавита, или цифры, означающие меньшие числа.

Справочная информация

Для средств измерений, пределы допускаемой основной погрешности которых принято выражать в форме приведенной погрешности или относительной погрешности в соответствии с формулой, приведенной в ГОСТ, классы точности в документации следует обозначать числами, которые равны этим пределам, выраженным в процентах.

К таковым относятся, к примеру, электросчетчики, которые стоят у всех в квартирах. Поэтому они маркируются не I, а 1 классом

Маркировка класса точности электросчетчика Маркировка класса точности манометра

Несертифицированные весы

Если весы не сертифицированы, это не значит, что они плохие или некачественные. Вопрос контрафакта, брака и низкосортного оборудования в данной статье вообще не поднимается.

Сертификация весового оборудования является следствием, а не источником определенного уровня технических характеристик метрологического прибора. То есть, сертификат является лишь подтверждающим юридическим документом.

Средство измерения может быть не сертифицировано по разным причинам:

  • Зарубежная компания-изготовитель не рассматривает российский рынок в качестве приоритетного. При этом их весоизмерительное оборудование может быть полностью сертифицировано в других странах - Китае, Корее, Европейском Союзе, США.

Справочная информация

В случае, если весы не сертифицированы только в России, в паспорте весового оборудования может быть указано, что прибор имеет свидетельство об утверждении типа средства измерения по техдокументации производителя или что-то в этом роде. Это обозначает, что на оборудование имеются документы и сертификаты, не действующие на территории РФ.

  • Производитель нацелен на те сферы деятельности, в которых сертифицирование не обязательно. Это снижает себестоимость продукции, так как сертификация стоит значительных средств.

  • Весы были сертифицированы, но срок действия сертификата закончился и не продлен по каким-либо причинам.

  • Новая модель устройства в данный момент сертифицируется. Срок сертификации может занимать до года, при этом продукция уже может предлагаться покупателям в качестве технологического средства измерения.

  • Отдельным пунктом можно отметить высокоточные микровесы зарубежного производства, сертифицировать которые в России нет технической возможности - нет оборудования и не разработаны технические регламенты поверки. Такие микровесы могут быть сертифицированы на один уровень точности, а фактическая иметь другой. То есть, весоизмерительное устройство сертифицировано не на весь диапазон погрешностей, которые способно обеспечить. Поэтому существуют весы, поверенные на дискретность 0,001 мг, а фактически имеющие цену деления шкалы 0,0001 мг.

Несертифицированные весы являются полноценными измерительными приборами, просто их нельзя применять в некоторых сферах деятельности, которые регулируются государством. В большинстве случаев их точность идентична точности весов III-Среднего класса.

Сферы применения электронных весов разных классов точности

Теперь рассмотрим подробней когда и какой класс точности более применим:

Фото

Класс точности

Описание

Сферы применения

I-Специальный

Этот класс весового оборудования является флагманом весостроения. Сюда относятся в первую очередь лабораторные и аналитические весы.

Сюда же относятся микровесы и ультрамикровесы, хотя их точность гораздо выше стандартных требований к весам I класса, они законодательно не выделены в отдельную группу.

Обычно вопрос о том, нужен I-Специальный класс или другой, не возникает – требования к точности в данном случае диктуются не законодательством, а потребностями технологического процесса.

Весы, сертифицированные по Специальному классу в основном используются в научных исследованиях в области аналитической химии, реже в медицинских целях для дозировки лекарственных препаратов.

Также к этому классу относятся средства измерения, используемые в ювелирном деле и при работе с драгметаллами. Следует отметить, что требования законодательства, в данном случае, регламентируют только их погрешность, значение которой попадает как в Специальный, так и в Высокий класс точности.


II-Высокий

Весы II-Высокого класса являются основным представителем высокоточных приборов, которые применяются в большинстве случаев и сочетают в себе приемлемую погрешность и невысокую, относительно предыдущего пункта, цену.

К этому классу относятся лабораторные, аналитические, ювелирные и медицинские весы.

Существуют весовые устройства промышленно-лабораторной группы, в которых высокая точность сочетается с относительно высокими максимальными нагрузками (до 1 т), которые избыточны в лабораториях и медицине.

Требование об обязательной сертификации весов по Высокому классу точности обычно предъявляется государственными или аккредитованными государством учреждениями (медицинскими лабораториями, аптеками, исследовательскими центрами).

В промышленности и химической отрасли лабораторно-промышленные модели используются для проведения технологических операций, требующих большой точности.

В фармакологической отрасли очень часто востребованы чеквейеры II класса точности.


III-Средний

Это самый распространенный класс точности электронных весов.

Сюда входят подавляющее большинство фасовочных, настольных, платформенных, животноводческих, крановых, автомобильных, вагонных, конвейерных, бункерных и емкостных весов.

Сфера использования весов Среднего класса настолько разнообразна, что проще сказать, что это любые весы, кроме аналитических и лабораторных.


Несертифицированные весы

Несертифицированным может быть любой тип весоизмерительных приборов.

Несертифицированное весовое оборудование заполняет нишу технологических весов, к которым не предъявляется требование об обязательной государственной поверке.

Их можно использовать во внутренних процессах предприятия или на технологических технологических.

К примеру, если на основании их показаний в емкость подается компонент для изготовления полимера, то главное требование – они должны точно измерять его массу. Необходимость сертификации в данном случае, обычно, не возникает.

В целом, при определении необходимого класса точности весового оборудования, можно выделить следующие правила:

  1. Сертифицированные весовые устройства лучше несертифицированных тем, что их показания, в случае спора или несчастного случая, судом принимаются в первую очередь

  2. Если весы нужны для отгрузки продукции покупателю, то закон требует обязательной сертификации по III-Среднему классу точности вне зависимости от типоразмера, которая является минимальной и достаточной (за исключением случаев, указанных в п. п. 3, 4)

  3. Если организация занимается скупкой/реализацией драгметаллов и драгоценных камней, то весы должны соответствовать требованиям Приказа Минфина России от 09.12.2016 N 231н. Под эти требования могут подпадать весы как I, так и II классов точности. Нужно смотреть характеристики конкретной модели.

  4. Если весовое оборудование приобретается для навески медицинских препаратов, то оно должны соответствовать требованиям Приказа Минздрава России от 26 октября 2015 г. №751н. Как и в предыдущем пункте, этим требованиям могут соответствовать весы 1 и 2 классов - необходимо смотреть на характеристики конкретной модели.

  5. Если закон напрямую не регламентирует сертификацию, то можно покупать несертифицированные весовые устройства, но см. п. 2.

  6. Средства измерения, сертифицированные по ТУ производителя в ряде случаев вполне заменяют сертифицированные, а их показания учитываются судом. В случае прямого указания законодательства на обязательную сертификацию продукции их приобретать нельзя.

  7. Весовые устройства с большими значениями НПВ (от 1 т и выше) не бывают 1 или 2 класса точности, если они не сделаны на заказ. Равно, как не бывает серийных весов III-Среднего класса точности с максимальной нагрузкой 20 г.

  8. Несертифицированные средства измерения - не значит неточные. Это юридический, а не технический аспект. По техническим характеристикам они обычно соответствуют III-Среднему классу точности.

  9. Весы могут быть сертифицированы на один диапазон дискрет, а технически иметь другой.

Характеристики и применение электронных весов III-Среднего класса точности

Любые весы, если они сертифицированы по III-Среднему классу точности, имеют четкую взаимосвязь наибольшего предела взвешивания (НПВ), дискреты (цены деления шкалы, D) и наименьшего предела взвешивания (НмПВ).

Справочная информация

Если сильно не углубляться в метрологию, то можно сказать, что каждому значению НПВ однозначно соответствуют несколько значений НмПВ и дискрет, среди которых есть наиболее популярные варианты. Ниже, в таблицах соответствий это наглядно показано.

К III-Среднему классу точности относится подавляющее число всех весовых устройств, используемых в быту, торговле или на производстве:

  • Все торговые весы на складах и в магазинах

  • Подавляющее большинство фасовочных и складских

  • Все крановые

  • Автовесы любого типоразмера

  • Монорельсовые весы

  • Все платформенные, паллетные и стержневые весы

  • Платформы для животных

  • Большая часть систем весового контроля

Если весовые устройства не сертифицированы по ГОСТ и не имеют класса точности, то к ним все равно применима такая градация. Несертифицированные крановые весы почти наверняка будут показывать с точностью III-Среднего класса.

Таблица технических характеристик весов III-Среднего класса точности:

НПВ

Дискретность

НмПВ

Характерные виды весов

1 кг

0,5 г

10 г

  • Настольные весы - торговые, фасовочные, почтовые и счетные

  • Крановые весы на 30 кг - самый маленький представитель класса

  • Ветеринарные весы

  • Чеквейеры

  • Фасовочные дозаторы

2 кг

1 г

20 г

3 кг

1 г

20 г

5 кг

2 г или 1 г

40 г или 20 г

6 кг

2 г или 1 г

40 г или 20 г

10 кг

5 г или 2 г

100 г или 40 г

15 кг

5 г или 2 г

100 г или 40 г

30 кг

10 г или 5 г

200 г или 100 г

60 кг

20 г или 10 г

400 г или 200 г

  • напольные складские

  • промышленные платформенные

  • паллетные

  • монорельсовые

  • крановые

  • животноводческие

  • торговые

100 кг

20 г или 10 г

400 г или 200 г

150 кг

50 г или 20 г

1 кг или 400 г

300 кг

100 г

2 кг

600 кг

200 г

4 кг

1 тонна

500 г

10 кг

  • тяжелые платформенные весы

  • паллетные

  • стержневые

  • крановые

  • большая часть емкостных и бункерных весов

  • Автовесы для поосного взвешивания или малотоннажные

1,5 тонны

500 г

10 кг

2 тонны

1 кг

20 кг

3 тонны

1 кг

20 кг

5 тонн

2 кг

40 кг

6 тонн

2 кг

40 кг

10 тонн

5 кг

100 кг

15 тонн

5 кг

100 кг

  • автомобильные

  • крановые

  • некоторые модели промышленных платформенных, бункерных и емкостных

20 тонн

10 кг

200 кг

30 тонн

10 кг

200 кг

40 тонн

20 кг

400 кг

60 тонн

20 кг

400 кг

80 тонн

50 кг

1 т

100 тонн

50 кг

1 т

Внимание!

Содержание таблицы носит ознакомительный характер и не является полным перечнем характеристик весового оборудования III-Среднего класса точности. Цена деления шкалы определяется производителем независимо и указана в паспорте технического устройства.

Как видно из таблицы, если на малых нагрузках наблюдаются небольшие расхождения по дискретности, то на больших все максимально унифицировано. Связано это с разными характеристиками датчиков, которые могут попадать в 3 класс точности, но не дотягивать до второго.

Справочная информация

Технически возможно сделать и 100-тонные автовесы с дискретой 20 кг, но данная точность избыточна. Погрешность от воздействия сторонних факторов будет гораздо выше. К ним относятся топливо в баке, снег на колесах транспорта, вода на тенте кузова, присутствие водителя, его личных вещей, инструмента.

Характеристики и применение электронных весов II-Среднего класса точности

К весам II класса точности относятся, по большей части, лабораторные и аналитические. Хотя, иногда можно встретить крановые и платформенные напольные весовые устройства, а также чеквейеры, сертифицированные по этому классу.

К весам II-Высокого класса точности никогда не относятся:

  1. торговые, так как по закону минимальным и достаточным требованием является сертификация весов по III классу. Единственным исключением можно назвать ювелирные весы, но их роль выполняют аналитические. Отдельного модельного ряда "ювелирные весы" обычно производитель не выделяет.

  2. весы с большими максимальными нагрузками, предназначенные для решения задач промышленности - автомобильные, бункерные, промышленные платформенные.

Таблица соответствия максимальной нагрузки и дискреты весов II-Высокого класса точности

НПВ

Дискретность

НмПВ

Характерные виды электронных весов

100 г

0,001 или 0,01 г

0,02…0,2 г

200 г

0,001 или 0,01 г

0,02…0,2 г

250 г

0,001 или 0,01 г

0,02…0,2 г

300 г

0,001 или 0,01 г

0,02…0,2 г

500 г

0,001, 0,01 или 0,1 г

0,1…5 г

1 кг

0,001, 0,01 или 0,1 г

0,1…5 г

1,2 кг

0,001, 0,01 или 0,1 г

0,5…5 г

2 кг

0,01 или 0,1 г

0,5…5 г

2,5 кг

0,01 или 0,1 г

0,5…5 г

3 кг

0,01 или 0,1 г

0,5…5 г

4 кг

0,01 или 0,1 г

0,5…5 г

5 кг

0,01 или 0,1 г

0,5…5 г

6 кг

0,1 или 1 г

5…50 г

8 кг

0,1 или 1 г

5…50 г

10 кг

0,1 или 1 г

5…50 г

20 кг

0,1 или 1 г

5…50 г

30 кг

0,1 или 1 г

5…50 г

40 кг

0,1 или 1 г

5…50 г

60 кг

0,1 или 1 г

10…50 г

100 кг

1 или 10 г

50 г

Внимание!

Содержание таблицы носит информационный характер. В ней представлены наиболее распространенные соответствия дискрет и максимальных нагрузок, точные характеристики указаны в руководствах к приборам.

У весов II-Высокого класса точности нет ярко выраженного тяготения к какой-то конкретной цене деления шкалы в зависимости от нагрузки. Связано это с тем, что они тщательнее подбираются по точности, которая обеспечит требуемые размеры погрешностей при измерении. Поэтому весы с НПВ 40 кг II-Высокого класса могут иметь дискреты от 100 мг до 1 г.

Характеристики и применение электронных весов I-Специального класса точности

Весы I-Специального класса точности - это самый высокотехнологичный вид весоизмерительного оборудования, а модели данного класса являются визитной карточкой завода-изготовителя, показывая его технологический потенциал. Поэтому их погрешность минимизируется настолько, насколько позволяет технология производства.

К весам I-Специального класса относятся особо точные весы, которые используются для проведения научных исследований, либо в медицинских целях. Все они без исключения аналитические либо лабораторные.

Отдельно можно выделить микровесы и ультрамикровесы, точность которых даже на уровне I-Специального класса очень высока. Но технически они все равно относятся к I-Среднему классу точности.

Значения дискретностей весов I-Специального класса точности с разными НПВ

НПВ

Дискретность

НмПВ

Характерные виды весов

2 г

0,1 или 1 мкг

0,05…1 мг

5 г

0,1 или 1 мкг

0,05…2 мг

6 г

0,1 или 1 мкг

0,05…2 мг

10 г

0,001 мг

0,1…2,5 мг

11 г

0,001 мг

0,1…2,5 мг

20 г

0,001 или 0,01 мг

0,1…2,5 мг

22 г

0,001 или 0,01 мг

0,1…2,5 мг

30 г

0,001 или 0,01 мг

0,4…4 мг

50 г

0,01 мг или 0,1 мг

1…10 мг

60 г

0,01 мг или 0,1 мг

1…10 мг

80 г

0,01 или 0,1 мг

1…10 мг

100 г

0,01 или 0,1 мг

1…10 мг

120 г

0,01 или 0,1 мг

1…10 мг

150 г

0,01 или 0,1 мг

1…10 мг

200 г

0,01 или 0,1 мг

1 мг…10 мг

250 г

0,01 или 0,1 мг

1 мг…10 мг

300 г

0,1 мг

10 мг

400 г

0,1 мг

10 мг

500 г

0,1 мг

10 мг

600 г

1 мг

0,1 г

800 г

1 или 10 мг

0,1…1 г

1 кг

1 или 10 мг

0,1…1 г

1,1 кг

1 или 10 мг

0,1…1 г

1,2 кг

1 или 10 мг

0,1 г…1 г

1,5 кг

1 или 10 мг

0,1 г…1 г

2 кг

1 или 10 мг

0,1…1 г

6 кг

0,01 г

1 г

8 кг

0,01 г

1 г

10 кг

0,01 или 0,1 г

1…10 г

Внимание!

Содержание таблицы носит информационный характер и не является полным перечнем всех типов оборудования и их характеристик.

Сравнение характеристик весов разных классов точности с одинаковой максимальной нагрузкой

Весы разных классов точности предназначены для решения своих специфических задач, но, тем не менее они имеют ряд совпадающих характеристик.

Одной из таких характеристик является наибольший предел взвешивания (НПВ). Разные модели, относящиеся к разным классам, могут иметь одинаковую максимальную нагрузку или дискретность, но при этом разница между ними есть и очень существенная.

Ниже в таблице представлены дискретности и наименьшие пределы взвешивания для весов разных классов с одинаковой максимальной нагрузкой.

Справочная информация

Данные представлены только на пересекающемся диапазоне НПВ.

В таблице указан диапазон максимальных нагрузок, который характерен для моделей разных классов. То есть, возможно сделать весы II-Высокого класса точности под заказ на максимальную нагрузку 1 т, но в таблице их нет.

Также исключены значения НПВ, которые применимы в одном классе точности, но не характерны для другого. Например, нагрузка 1,2 кг часто встречается в I и II классах точности, но не встречается в III-Среднем, поэтому ее в таблице тоже нет.

Таблица сравнения дискретностей и НмПВ весов разных классов точности с одинаковыми значениями НПВ

НПВ

Дискретность

НмПВ

I-Специальный

II-Высокий

III-Средний

I-Специальный

II-Высокий

III-Средний

100 г

0,01 или 0,1 мг

1 или 10 мг

-

1…10 мг

0,02…0,2 г

-

200 г

0,01 или 0,1 мг

1 или 10 мг

-

1…10 мг

0,02…0,2 г

-

250 г

0,01 или 0,1 мг

1 или 10 мг

-

1…10 мг

0,02…0,2 г

-

300 г

0,1 мг

1 или 10 мг

-

10 мг

0,02…0,2 г

-

500 г

0,1 мг

1 мг, 10 мг или 0,1 г

-

10 мг

0,1…5 г

-

1 кг

1 мг или 0,01 г

1 мг, 10 мг или 0,1 г

0,5 г

0,1…1 г

0,1…5 г

10 г

2 кг

1 мг или 0,01 г

0,01 или 0,1 г

1 г

0,1…1 г

0,1…5 г

20 г

6 кг

0,01 г

0,1 или 1 г

2/1 г

1 г

5…50 г

40 или 20 г

10 кг

0,01 или 0,1 г

0,1 или 1 г

5 или 2 г

1…10 г

5…50 г

100 или 40 г

30 кг

-

0,1 или 1 г

10 или 5 г

-

5…50 г

200 или 100 г

60 кг

-

0,1 или 1 г

20 или 10 г

-

10…50 г

400 или 200 г

100 кг

-

1 или 10 г

20 или 10 г

-

50 г

400 или 200 г

Погрешность электронных весов

Погрешность средства измерения - это отклонение результата измерения от истинного значения физической величины.

Существует отдельная классификация погрешностей, которая систематизирует виды, характер и способы их измерения. Но касаемо классов точности весового оборудования имеют значения в первую очередь 2 вида классификации.

Классификация погрешностей по причине возникновения

Погрешность по источнику возникновения делится на:

  • Инструментальная погрешность. Вызвана несовершенством конструкции средства измерения или принципов его работы.

  • Методическая погрешность. Обусловлена методом проведения измерения.

В свою очередь инструментальная погрешность бывает:

  • Основная погрешность. Собственная погрешность средства измерения, на который не воздействуют внешние факторы.

  • Дополнительная погрешность. Возникает под воздействием факторов внешней среды, отличной от заявленной в технических требованиях.

Если еще раз посмотреть на определение класса точности, то можно увидеть, что он определяется именно основной и дополнительной погрешностями. То есть, методическую погрешность класс точности не рассматривает в качестве регламентируемой.

Справочная информация

Пример для наглядности:

Складские весы проходят приемо-сдаточные испытания в помещении с комнатной температурой и влажностью. Погрешность, с которой они производят измерения будет основной.

Эти же весы поставили в холодный цех, где работают станки. Под воздействием низкой температуры и вибрации возникнет дополнительная погрешность.

При взвешивании мешков со стройматериалом на весах остается песок от прошлых измерений, который никто не убирает. Это приводит к возникновению методической погрешности, которая не учитывается при присвоении класса точности.

Классификация погрешностей по способу представления

  • Абсолютная погрешность. Разность между истинным значением и результатом измерения, выраженная в единицах физических величин.

  • Относительная погрешность. Отношение абсолютной погрешности к истинному значению, выраженное в процентах.

  • Приведенная погрешность. Отношение абсолютной погрешности к полному диапазону измерений.

В главе про маркировку уже упоминалось, что для средств измерений, класс точности которых обозначается римскими цифрами, погрешность принято выражать в абсолютных значениях.

Соответственно, погрешность весоизмерительного оборудования, сертифицированного по ГОСТ OIML R 76-1-2011, всегда выражается в единицах массы и никогда в процентах.


Точность весов. Дискретность и погрешность весов.. Статьи. Поддержка. РАЗНОВЕС.РУ

Человечество всегда знало, что каждый материальный предмет имеет свою массу, однако, измерить точный вес объекта стало возможным лишь с изобретением весов. Введение различных мер массы, таких, как килограмм или фунт, тонна, грамм, миллиграмм. Следует отметить, что абсолютную массу предмета измерить невозможно, даже используя сверхчувствительные весовые приборы. Это связано с понятием «точность измерения», которое зависит от двух факторов: дискретности и погрешности.

Многие люди ошибочно считают, что эти понятия тождественны, однако, это не так. Дискретность и погрешность реализованы на разных весах по разному.

Что такое дискретность

Дискретность – это свойство, которое имеет значение, противоположное непрерывности, т.е. «прерывность». Дискретность – это значение, изменяющееся между несколькими различными стабильными состояниями. В качестве примера можно привести механические часы, в которых минутная стрелка перемещается скачкообразно, т.е. дискретно, на одну шестидесятую целой окружности циферблата. Дискретность обозначается как «d».

Понятие дискретности в электронных весах связано с шагом взвешивания и отображения массы. Так например, если на весы, обладающие дискретностью d=5 грамм, (например, весы торговые ВПМ-15.2-Т, или весы с возможностью печати этикеток ВСП-15/5-4ТКС) положить гирю массой в 1 килограмм, то они отобразят на дисплее массу, равную 1 кг. Если же к этому килограмму добавить гирьку массой 3 грамма, то такие весы отобразят на дисплее значение не в 1,003 кг, а в 1,005, поскольку шаг (и, соответственно, дискретность) таких весов равен 5 граммам.

Предельно допустимая погрешность

Предельно допустимая погрешность у весов обозначается величиной «e». Метрологически, такая величина называется «цена поверочного деления». Предельно допустимая погрешность должна быть не более определенной по нормативным документам. Она указывается заводом изготовителем при производстве весов.

Идеальным считается такое соотношение дискретности и цены деления, при котором соблюдается их равенство (d=e). Соотношение должно быть указано на том же шильдике весов, на котором указывается заводской номер.

В соответствующих ГОСТах (например ГОСТ 29329-92), указывается соотношение максимально допустимой погрешности и цены поверочного деления «e» для каждого класса точности весов. Данные об этом соотношении, в обязательном порядке, указываются в приложениях к метрологическому сертификату, который можно найти в описании к типу средства измерения. Для лабораторных весов, такую погрешность указывают в «Руководстве по эксплуатации», которое поставляется вместе с весами.

Для повышения точности взвешивания малого веса, некоторые современные модели электронных весов оборудованы многодиапазонным режимом измерений. В этом режиме, весь диапазон допустимых взвешиваний, подразделяется на несколько. При этом, каждый диапазон имеет свои, отличные от других, значения дискретности и погрешности.

Кстати, высоких показателей дискретности, а следовательно и точности, не стоит ожидать от весов с большим значением НПВ (наибольший предел взвешивания). Поэтому, для точного взвешивания, лучше выбрать весы с наименьшими значениями «e», «d» и НПВ.

Точность автомобильных весов

| Brady Systems

Использование юридических допусков может стоить вам денег

Точность взвешивания легко принять как должное. Вы знаете, что ваши автомобильные весы сертифицированы регулирующим органом, поэтому предполагаете, что они весят точно. Вы можете не знать, что приемлемые для регулирующих органов уровни точности могут стоить вам неприемлемых денег.

Если вы покупаете или продаете грузовики с материалом на вес, точность ваших весов важна для вашего бизнеса.Автомобильные весы, используемые для этого типа приложений, эквивалентны кассовому аппарату. Он определяет, сколько денег покупатель берет за грузовик с материалом. С каждой ошибкой при взвешивании вы можете терять деньги.

Трудно добиться идеальной точности взвешивания. Обычно цель состоит в том, чтобы подобраться как можно ближе к этой цели. Для обеспечения разумного уровня точности органы мер и весов устанавливают максимально допустимые ошибки для весов, используемых в коммерческих приложениях. Эти весы регулярно проверяются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах допуска.

Испытания проводятся сертифицированными контрольными гирями. Любое отклонение между показаниями веса весов и контрольным грузом, помещенным на весы, считается ошибкой. Если погрешность больше, чем допускают правила, необходимо отрегулировать шкалу, чтобы привести ее в допустимые пределы.

Правовая толерантность

Можете ли вы быть уверены в точности взвешивания сертифицированных автомобильных весов? Когда органы мер и весов устанавливают законную терпимость, они говорят, что допускается определенная степень ошибки.В их глазах весы с максимально допустимой погрешностью так же приемлемы, как и весы, которые взвешивают с идеальной точностью. Если вы хотите максимизировать прибыль, ваша цель должна быть максимально возможной; не только юридическая толерантность.

Точность ваших весов может иметь большое значение. Для одного грузовика максимально допустимая погрешность может показаться незначительной (см. Рисунок 1). Для бизнеса, который весит большое количество грузовиков, ошибки быстро накапливаются.

Предположим, что типичный грузовик, который весит на ваших весах, перевозит 28 тонн материала и имеет полную массу 40 тонн.Значение веса может быть на 88 фунтов (40 килограммов) ниже фактического веса и при этом оставаться в пределах допустимого отклонения. Если вы взвешиваете 100 грузовиков в день с таким количеством ошибок, вы будете раздавать полный грузовик с материалом каждые семь дней.

Предотвращение убытков

Как можно предотвратить эти потери? Вы можете часто пытаться откалибровать весы, чтобы они были близки к целевой точности взвешивания. Эти постоянные обращения в службу поддержки потребуют значительного количества времени и денег.

Лучшее решение - инвестировать в цифровую технологию, которая упрощает достижение и поддержание высокого уровня точности взвешивания. Датчик веса POWERCELL® PDX® использует уникальную технологию цифрового взвешивания, которая превосходит традиционные аналоговые технологии. Исследования полевых данных с сотен автомобильных весов демонстрируют способность весоизмерительных ячеек POWERCELL® PDX® обеспечивать гораздо более высокий уровень точности, чем другие весоизмерительные ячейки.

Благодаря технологии POWERCELL® PDX® сертификация весов занимает меньше времени, а результаты более точны.Регулировка смены на автомобильных весах, оснащенных аналоговыми датчиками веса, может занять особенно много времени. Поскольку для точной настройки шкалы требуются повторяющиеся регулировки, специалисты по обслуживанию могут потратить день или больше, пытаясь приблизиться к своей целевой точности. Регулировка смены автомобильных весов, оснащенных датчиками веса POWERCELL® PDX®, представляет собой автоматизированную процедуру, выполняемую весовым терминалом за небольшую часть этого времени.

Новые сертифицированные весы не обязательно сохранят свою точность до следующей запланированной повторной сертификации.Факторы окружающей среды, такие как температура, обычно влияют на точность взвешивания. При повышении и понижении температуры сигнал веса, создаваемый аналоговым датчиком нагрузки, изменяется. В климате, где обычны резкие перепады температур, ошибки взвешивания могут быть значительными.

Каждый датчик веса POWERCELL® PDX® оснащен микропроцессором, который отслеживает условия окружающей среды и регулирует выходной сигнал датчика веса для компенсации изменений. Автомобильные весы поддерживают точность взвешивания, обеспечивая встроенную компенсацию изменения температуры, изменения нуля, гистерезиса, линейности, ползучести и вибрации.

Проверенная работоспособность

Весоизмерительный датчик POWERCELL® PDX® оснащен уникальной системой прогнозной диагностики, которая постоянно контролирует работу всей сети весоизмерительных датчиков. Эта система проверяет работоспособность сети и определяет любые компоненты, которые могут потребовать внимания. Сравните это с аналоговыми системами, которые часто месяцами скрывают проблемы.

Автомобильные весы, оснащенные датчиками веса POWERCELL® PDX®, легче калибровать до более высокой степени точности, они дольше сохраняют точность и предупреждают вас, если требуется профилактическое обслуживание.Нет лучшего способа защитить вашу прибыль от ошибок взвешивания.

Насколько дорого обходятся ошибки при взвешивании?

Не принимайте точность своих весов как должное. Неточные весы могут отдать дорогой материал с каждым взвешиваемым грузовиком. Вы можете потерять значительные суммы денег, даже не подозревая об этом.

Убедитесь сами

Узнайте больше о точности взвешивания и ее влиянии на прибыль вашего бизнеса. Просмотрите онлайн-веб-семинар: «Понимание точности весов грузовых автомобилей».Затем узнайте, сколько денег может стоить вашему бизнесу ошибки взвешивания. Воспользуйтесь бесплатным калькулятором допустимых ошибок, чтобы оценить возможные потери.

www.mt.com/veh-accuracy-veh8

7 основных вопросов, которые следует учесть перед покупкой автомобильных весов

Как технология цифровых датчиков веса может сэкономить деньги, время и усилия покупателей автомобильных весов.
Калеб Тидбол

Электронные автомобильные весы и аналоговые тензодатчики долгое время были стандартным типом, используемым при взвешивании твердых отходов.К сожалению, при использовании этой старой технологии есть много подводных камней. Следующие вопросы исследуют, что покупатели грузовых весов должны учитывать, если они сталкиваются с хроническими проблемами с заменой весовых датчиков автомобильных весов, ошибками связи и расходами, связанными с простоями грузовых весов и новыми доступными альтернативами.

# 1: Учли ли вы стоимость простоев? Являются ли сбои в работе весов регулярной частью вашего опыта владения грузовыми весами?
Большинство производителей автомобильных весов по-прежнему предлагают электронные весы с аналоговыми тензодатчиками.Аналоговые весоизмерительные ячейки требуют длительной проводки и диагностики неисправностей весоизмерительных ячеек. Аналоговые весоизмерительные ячейки также гораздо более подвержены колебаниям температуры и ухудшению качества проводки и повреждению из-за влаги и отложений, но на рынке доступны более новые технологии. Цифровые тензодатчики обычно имеют корпуса из нержавеющей стали для защиты внутренних цепей, а в некоторых моделях используется герметизирующий компаунд, на который подана заявка на патент, для герметизации всех внутренних пустот от проникновения влаги. Эти весоизмерительные ячейки могут быть соединены гирляндой вместе с водонепроницаемыми кабелями весоизмерительных ячеек, при этом отсутствует распределительная коробка, чувствительная к повреждению водой и молнией.Цифровые весоизмерительные ячейки могут контролироваться удаленно с помощью программного обеспечения для удаленного управления, поэтому компания, обслуживающая весы, может быть предупреждена о неисправности весоизмерительной ячейки. Время, затрачиваемое на случайную диагностику неисправностей проводки, исключается, а затраты, связанные с длительными периодами диагностики, также сводятся к минимуму.

Некоторые цифровые весоизмерительные ячейки имеют герметизирующую заливку, которая полностью заполняет пустоты внутри весоизмерительной ячейки, что добавляет еще один уровень защиты для проводки цифровых весоизмерительных ячеек. Отказы весоизмерительных ячеек, связанные с воздействием воды и скачков напряжения, значительно сокращаются, а замены весоизмерительных ячеек становятся намного реже.

В случае повреждения тензодатчика цифровые тензодатчики можно легко заменить и быстро заменить. Техники любого уровня могут выполнить такую ​​простую задачу, и ваши весы могут вернуться в рабочее состояние в кратчайшие сроки. Электронные автомобильные весы с аналоговыми тензодатчиками по-прежнему полагаются на трудоемкие традиционные методы электромонтажа, которые могут вывести весы из строя с более длительными периодами ожидания, чтобы найти источник проблемы.

Если весы должны быть размещены в месте, где хронические простои будут проблемой, цифровые весоизмерительные ячейки являются лучшим решением для предотвращения нежелательных перебоев и дорогостоящего ремонта и замены весоизмерительных датчиков.Молниеносная диагностика тензодатчиков и быстрая и простая замена тензодатчиков с превосходной защитой создают огромную удачу для конечного пользователя, которую больше не нужно тратить впустую.

# 2: Хотели бы вы иметь возможность удаленного мониторинга грузовых весов вашего клиента для диагностики проблем с тензодатчиками?
Удаленные облачные системы управления программным обеспечением взаимодействуют с цифровыми датчиками веса и предоставляют компаниям, обслуживающим весы, возможность удаленно диагностировать установленные ими автомобильные весы со своего ПК или смартфона.Традиционный метод выборочной проверки проводов для диагностики отказов, связанных с тензодатчиками и тензодатчиками, устарел. Больше не нужно тратить драгоценное время на поиск неисправной проводки и тянуть за провода. Продавцы весов часто могут заранее знать, какой отдельный датчик веса вышел из строя и причину отказа, поэтому они могут доставить необходимое оборудование на рабочую площадку на своей рабочей тележке.

Удаленные облачные системы управления программным обеспечением позволяют дилерам грузовых весов иметь географический обзор установленных ими цифровых автомобильных весов.На каждом сайте отображается список критериев, связанных с этим местом для автомобильных весов, а на диаграмме датчика веса будет отображаться ориентация датчиков веса и указано, какая ячейка выходит из строя. Доступ к данным весоизмерительной ячейки позволяет отображать диагностику, относящуюся к ячейке, в отношении показаний напряжения, веса, калибровки и температуры. Дилеры могут немедленно определить причину неисправности и отправиться на место установки весов на грузовиках, зная, какой датчик нагрузки необходимо заменить и почему, чтобы иметь в наличии необходимое оборудование.

Удаленный облачный мониторинг может также предоставлять дилерам уведомления, связанные с кабелями весоизмерительных датчиков и кабелями домашней прокладки. Индикатор автомобильных весов также можно сканировать на предмет ошибок удаленно. Продавцы весов могут получить доступ к статусу периферийного оборудования и предоставить более полное представление о системе передачи данных весов в целом.

Если владельцы автомобильных весов не имеют возможности активно контролировать вашу систему автомобильных весов, критическое время, потраченное на поиск первопричины проблемы с датчиком веса, может быть довольно длительным, в зависимости от характера и серьезности неисправности.Это экономит время и деньги клиентов на обслуживании и ремонте.

# 3: Подвержены ли ваши автомобильные весы экстремальным температурам?
Цифровые весоизмерительные ячейки могут работать в широком диапазоне температур и предназначены для работы с высокой производительностью в широком диапазоне настроек. Независимо от того, находятся ли весы в экстремальных условиях или в месте с резкими колебаниями погоды, цифровые датчики веса обеспечивают стабильность, необходимую для точного взвешивания весов.

Цифровые весоизмерительные ячейки имеют гораздо более простую систему подключения, чем аналоговые автомобильные весы.Как правило, в аналоговой системе с восьмью ячейками имеется до 100 проводов, которые необходимо правильно подготовить и подключить. Традиционные аналоговые системы проводки имеют несколько участков проводки, которые могут подвергаться нормальному расширению и сжатию, вызванному колебаниями температуры. Цифровые весоизмерительные ячейки подключаются «точка-точка» в «гирляндную цепь» с помощью экранированных кабелей из ПВХ; это уменьшенное количество проводов и улучшенная защита проводки уменьшают разрушающее воздействие сильной жары и холода на систему автомобильных весов.Цифровые автомобильные весы ARMOR®

Cardinal Scale с тензодатчиками SmartCell® и клетчатыми стальными весами.

# 4: Могут ли весы вашего грузовика быть повреждены из-за грязи, песка и сажи? Ваши датчики веса подвергаются воздействию воды?
Некоторые производители автомобильных весов устанавливают датчики веса своих продуктов чуть выше уровня земли грузовых весов. Как правило, большинство отказов, связанных с обломками и отложениями в накоплении твердых отходов, происходит у основания автомобильных весов около уровня земли, что в значительной степени способствует коррозии.Цифровые тензодатчики обеспечивают дополнительный уровень защиты от грязи, которая обычно накапливается под автомобильными весами, благодаря тому, что они расположены намного выше на платформе автомобильных весов.

Если случайно уровень воды поднимется достаточно высоко, чтобы подвергнуть цифровые весоизмерительные ячейки воздействию влаги, большинство из них имеют класс защиты IP68 или IP69K для устойчивости к твердым телам и влаге. Их корпус из нержавеющей стали предотвращает попадание воды в тензодатчик и повреждение ценных цифровых компонентов, передающих информацию о взвешивании.Кроме того, некоторые весоизмерительные ячейки заполнены герметиком для предотвращения попадания твердых частиц или влаги.

Некоторые автомобильные весы имеют дополнительный бонус самоочистки. Некоторые цифровые весоизмерительные ячейки устанавливаются на крышке системы «чашка и мяч», которая измельчает отложения и загрязняющие вещества, которые могут оседать в чашке приемника при повседневных операциях. Обычно это накопление загрязняющих веществ остается для накопления и вызывает проблемы с целостностью весоизмерительного датчика или может вызывать неточные показания из-за ограничения подвижности стойки весоизмерительного датчика, но эта функция самоочистки может помочь защитить модули весоизмерительных датчиков от неправильного взвешивания.Кроме того, кабели для датчиков веса обычно включают в себя защиту от крыс и грызунов.

# 5: Требуется ли много времени для замены тензодатчиков вашей компании по обслуживанию весов?
Одним из наиболее важных обновлений, предлагаемых цифровым датчиком веса, является возможность дилеров грузовых весов заменять датчик веса за считанные минуты. Обычно с аналоговыми датчиками веса дилерам приходится проверять, заменять или вытаскивать целый ряд проводов из сумматора при замене одного из них.Теперь цифровые тензодатчики можно снимать и заменять всего за пять минут без специального оборудования.
Электронные автомобильные весы с аналоговыми тензодатчиками требуют гораздо большего количества движущихся частей. В восьмиэлементной системе необходимо подготовить и заделать до 100 проводов, установить до 14 перемычек конфигурации для правильной работы и использовать линии считывания для регулирования напряжения возбуждения. Эта сложная система проводки увеличивает время, затрачиваемое на простую замену тензодатчика и его калибровку.

Конструкции цифровых весов позволяют произвести замену датчика веса всего за несколько шагов. После выключения питания и минимального поддомкрачивания платформенных весов один техник просто должен снять кабели сдвоенных датчиков веса, открутить два болта, которые удерживают датчик на мостовых весах, и установить на его место новый датчик веса. Затем, после нанесения очистителя и диэлектрической смазки на разъемы кабеля весоизмерительной ячейки, соединители повторно соединяются и болты весоизмерительной ячейки затягиваются.

Простота использования также сохраняется при установке или замене карт цифровых тензодатчиков (DLC) или материнских плат в индикаторе веса автомобильных весов.Индикаторы могут определить, была ли заменена какая-либо опция, с помощью контрольных сумм и идентификационных номеров платы. Новая карта DLC или материнская плата будут перенастроены на существующую шкалу с помощью индикатора, подтверждающего новую карту и запрашивающего пользователя проверить, новая ли она. Этот простой процесс перенастройки экономит время и силы.

# 6: Являются ли удары молнии и скачки напряжения проблемой для ваших автомобильных весов?
Автомобильные весы по своему составу и размеру являются магнитом для притяжения молний.Часто эти весы размещаются на открытом воздухе, подверженном воздействию погодных условий. Главный фронт защиты от ударов молнии и скачков напряжения находится в распределительной коробке. К сожалению, повреждение распределительной коробки может привести к повреждению всей весоизмерительной системы взвешивания. Один или несколько тензодатчиков могут быть повреждены при традиционном расположении тензодатчиков, что может дорого обойтись владельцу автомобильных весов.

Газоразрядные трубки, которые отводят избыточное напряжение от грозовых разрядов и скачков напряжения, обычно размещаются внутри суммирующей коробки аналоговых систем с датчиками нагрузки.Цифровые весоизмерительные ячейки имеют устройство для снятия избыточного напряжения, размещенное в каждой весоизмерительной ячейке. Эта способность каждого весоизмерительного датчика защищать себя по отдельности обеспечивает еще одну линию защиты для всей системы весоизмерительных датчиков. В случае удара молнии или скачка напряжения один весоизмерительный датчик способен предотвращать передачу разрушительных скачков напряжения на другие весоизмерительные ячейки.

К сожалению, удары молнии и скачки напряжения - обычное дело. Эти происшествия могут нанести серьезный ущерб электронике грузовых автомобилей.К счастью, цифровые весоизмерительные ячейки могут защитить отдельные весоизмерительные ячейки и всю систему весоизмерительных ячеек от чрезмерных повреждений, вызванных необычными электрическими авариями.

# 7: Часто ли вы страдаете от ошибок передачи данных? Ваши аналоговые тензодатчики периодически отправляют неверные или вводящие в заблуждение показания?
Одним из основных различий между цифровыми датчиками веса и аналоговыми датчиками веса является способ передачи сигналов. Аналоговые весоизмерительные ячейки передают данные с помощью электрического напряжения, а цифровые весоизмерительные ячейки преобразуются в цифровую сигнализацию.Цифровая сигнализация использует более высокие напряжения для передачи данных, обеспечивая сигнал гораздо большей мощности. Колебания напряжения с большей вероятностью повлияют на качество аналоговых сигналов, что может привести к ошибочным показаниям и неверной информации.

Содержание сигнала цифрового тензодатчика сильно отличается от содержания сигнала аналогового тензодатчика. Цифровой сигнал состоит из двоичной информации, которая обычно используется при компьютерной передаче данных. Этот поток цифровой передачи не подвержен помехам от внешних воздействий, таких как температура, электромагнетизм, радиочастоты и сигналы.Цифровые весоизмерительные ячейки не пострадают от ухудшения сигнала, вызванного внешними воздействиями, такими как аналоговые весоизмерительные ячейки.

Защитите свои инвестиции
Ремонт тензодатчиков и электропроводки может быть невероятно дорогостоящим - не только в денежном, но и в плане простоя весов. Отсутствие уверенности в возможности правильно диагностировать неисправности грузовых весов может привести к значительному разбросу затрат времени и затрат, связанных с устранением проблемы. Теперь пользователи грузовых весов могут знать, что происходит в режиме реального времени.Уверенность в том, что установленная система правильно диагностирует и ускоряет ремонт, является большим благом для владельца грузовых весов. Кроме того, выгодное размещение тензодатчиков в грузовых весах, защита от молнии, воды и мусора, а также простота замены тензодатчиков обеспечивают полную систему защиты от наиболее истощающих и распространенных причин простоев грузовых весов.

Цифровые тензодатчики защищают вложения в то, что, несомненно, станет важным финансовым фактором.Цифровые тензодатчики предлагают не только лучшую защиту от погодных условий, воды, молнии и скопления мусора, но и делают это целесообразным и экономичным способом. Время и деньги - очень ценные вещи, и цифровые автомобильные весы - лучшее решение, необходимое для того, чтобы вернуть клиентам контроль над ними. | WA

Калеб Тидболл - координатор по маркетингу компании Cardinal Scale Manufacturing Co. (Уэбб-Сити, Миссури). Он занимается маркетинговыми исследованиями и анализом, написанием технических статей, поддержкой продуктов и координацией выставок для Cardinal Scale.Для получения дополнительной информации позвоните (800) 441-4237 или посетите сайт www.cardinalscale.com.

Промышленные весы | Весы SellEton

Торговые напольные весы используются во многих отраслях промышленности для взвешивания крупных предметов, с которыми трудно обращаться. Расположение весов на полу значительно упрощает взвешивание таких предметов, как поддоны, большие коробки, пищевые контейнеры, машины, животных и мебель.

Большинство платформенных весов имеют простую конструкцию. Самый большой компонент - это большая плоская металлическая платформа, устойчивая к коррозии и чрезвычайно прочная.Эту платформу можно установить на постоянной основе или поставить на колеса, чтобы ее можно было перемещать по вашему месту работы.

Другими компонентами коммерческих напольных весов или промышленных напольных весов являются датчики веса, которые выполняют собственное взвешивание, и электронное оборудование, которое передает результат на дисплей, принтер или компьютер.

Все наши напольные весы доступны с широким спектром дополнительных опций, включая принтеры, табло, программное обеспечение для сбора данных, приямки, пандусы, индикаторы, беспроводные контроллеры и взрывозащиту.Вы можете создать идеальную шкалу для своего приложения. Наши коммерческие напольные весы и промышленные напольные весы включают:

Многоцелевые напольные весы
У нас имеется широкий ассортимент универсальных напольных весов, идеально подходящих для различных рабочих сред.

Напольные весы NTEP
Selleton Scales предлагает несколько напольных весов NTEP различных стилей. Они подходят для торговых весов, которые можно использовать для взвешивания всего, от бочек с маслом до фруктов.

Беспроводные напольные весы
Наши современные беспроводные напольные весы устраняют проблемы и риски безопасности, связанные с кабелями, пересекающими пол. Они доступны во многих вариантах грузоподъемности, от шкалы максимальной грузоподъемности 4 'x 4 ’1000 фунтов до шкалы максимальной грузоподъемности 5’ x 5 ’10 000 фунтов.

Напольные весы с приямком
Эти весы имеют приямок, который позволяет встраивать весы в пол.

Промышленные весы для поддонов
Эти чрезвычайно прочные весы идеально подходят для размещения поддонов.

Осевые весы

Наши высококачественные осевые весы упрощают взвешивание транспортных средств. Они доступны в нескольких конфигурациях, в том числе с двойными пандусами для тяжелых условий эксплуатации и сверхпортативными пандусами для колес. Все наши осевые весы изготовлены из высококачественной стали с высокой точностью. Они выдержат суровые условия эксплуатации в любой промышленной или коммерческой среде. Эти продукты идеально подходят для взвешивания транспортных средств, взвешивания лодок, взвешивания прицепов и многоканального взвешивания.Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Спасибо за чтение! Чтобы узнать больше о наших промышленных и коммерческих весах , свяжитесь с компанией Selleton Scales по телефону 844-735-5386 или по телефону [email protected] .

Весы по типу | Берлингтон, штат Массачусетс,

Что такое система управления технологическим процессом?

В Bay State Scale & Systems, Inc. «система» - это любой выпускаемый нами продукт, который включает в себя не только сами весы.Обычно используется периферийное оборудование, такое как принтеры, сканеры или клавиатуры. Иногда система включает в себя индикатор взвешивания или счета со специальным программированием для выполнения определенной функции. В любом случае идея состоит в том, чтобы предоставить заказчику более полное решение, чем простое масштабирование.

Как определяется система?

Обычно мы встречаемся с клиентом, чтобы обсудить его / ее конкретную ситуацию. Затем мы детализируем решение в форме предложения и «дорабатываем» его до того, как заказчик подписывается.Мы настоятельно рекомендуем привлечь людей, которые будут использовать новую систему, до ее внедрения.

На это есть несколько причин. Часто эти пользователи дают ценные отзывы о том, почему система не будет работать так, как указано в настоящее время, или дают отзывы о том, как лучше выполнить требования руководства. Иногда они не соглашаются на изменения либо потому, что видят в этом больше работы, либо потому, что боятся гарантии занятости.

Лучше, чтобы руководство понимало эти препятствия до внедрения и устраняло их как можно раньше.Я помню одну систему, которую мы собрали, в которой от конкретного рабочего требовалось больше усилий для достижения необходимых результатов, но жизнь некоторых других рабочих была намного проще. Мы придумали способ, которым другие более удачливые работники помогали бы неудачливым, так что это принесло бы чистую прибыль всем участникам. Если бы руководство не взяло на себя эту инициативу, один перегруженный работой человек обрек бы новую систему.

Как внедрить новую систему?

После того, как система определена, мы закупаем компоненты, сопоставляем компоненты, пишем любое пользовательское приложение и тестируем его на нашем предприятии с нашими собственными сотрудниками.Таким образом мы перед установкой стараемся найти любые слабые места или недостатки. Мы намеренно пытаемся продумать способы, которыми пользователь может злоупотребить системой, чтобы убедиться, что с ними поступают должным образом. Если система сложная, мы можем создать прототип, чтобы заказчик мог прочувствовать ее и критиковать перед окончательной установкой. Мы хотим знать, что после установки он будет работать должным образом.

Какие учетные данные есть у Bay State Scale, чтобы их клиенты знали, что они могут выполнять компетентную работу?

У нас есть сотрудники, которые прошли различные тренинги для производителей, которых мы представляем.У нас есть сотрудники, которые прошли повышение квалификации в GSE по программированию макроязыка индикаторов серии 60. Эти индикаторы могут поддерживать базы данных, входы, выходы, аналоговые выходы, сеть устройства, Profibus, подсказки оператора, таймеры, уставки, вибропитатели, датчики приближения, переменные форматы печати, могут интерпретировать последовательные входы, иметь различные встроенные параметры, такие как просмотр брутто или нетто, скорость падения, скорость потока, средний штучный вес и переменные, которые можно запрограммировать практически для всего, что вы можете себе представить.

Макроязык GSE поддерживает вложенные циклы if, then, else, поэтому мы можем делать некоторые действительно сложные вещи. Мы также свободно говорим на языке диалога Setra (Setra Dialog Language). Приложение «Другой пример подсчета». Хотя он и не такой мощный, как макроязык GSE серии 60, SDL Setra отлично справляется с написанием простых приложений «на лету», предлагающих оператору выполнить последовательность шагов. Посмотрите ниже на некоторые из решенных нами приложений. У вас могут появиться идеи для собственных нужд.

Вот некоторые области, в которых системы могут вам помочь. Свяжитесь с нами по поводу потребностей вашего приложения. Свяжитесь с нами или позвоните по телефону 1-800-696-8282, затем нажмите 1.

Распечатайте информацию на принтере . Большинство современных индикаторов могут печатать брутто, тару (вес контейнера), нетто, время и дату. Многие могут распечатать одно или несколько полей идентификатора. Более сложные устройства могут печатать штрих-коды и давать нам возможность добавлять управляющие коды, которые могут понадобиться принтеру для печати шрифтов разных размеров или для подачи определенного количества бумаги.Большинство индикаторов GSE можно подключить к адаптеру клавиатуры, чтобы можно было использовать обычную клавиатуру компьютера для ввода полей идентификатора.

Setra Super II имеет для этой цели порт клавиатуры. И Setras, и GSE могут запрашивать у оператора идентификационную информацию. GSE особенно хороши для отображения большого количества информации или предоставления подробных подсказок. Некоторые устройства GSE для этой цели имеют дисплеи с 40 столбцами X 16 строками. В приведенных ниже примерах показаны снимки экранов этих дисплеев. Принтеры могут быть нескольких типов.

Дозирование . Это может быть уже готовый индикатор. Оператор нажимает кнопку, и агрегат может «тарировать», активировать реле и отключаться чуть ниже заданного значения. Затем система ждет, пока оператор снова не нажмет «ТАРА». Почему он отключается ниже заданного значения? Это потому, что обычно есть переходный материал. Например, когда вы выключаете воду в раковине, клапан в кране закрывается, но в кране есть вода, а также вода, попадающая из крана в раковину.

Если бы мы не учли эту дополнительную воду, то наш контроллер отключился бы слишком поздно, и было бы дозировано слишком много материала. Этот дополнительный материал называется «preact». Многие из наших контроллеров делают автоматические настройки для предварительного действия от цикла к циклу. Мы бы создали специальную программу в приложениях, где система не может запуститься, пока не будет «сделан» ввод, например, когда глаз, который показывает, что контейнер находится на месте, или когда миксер должен включиться в заданное время и / или вес. .

Одна система требовала циклической работы миксера через заданные интервалы времени в течение заданного периода времени, днем ​​и ночью.Это легко сделать с помощью более продвинутых индикаторов GSE. Базы данных могут использоваться для сохранения данных о весе, для получения данных о заданных значениях и для хранения рецептов.

Сбор данных . Это включает в себя сохранение данных в базе данных. Многие из наших весовых индикаторов поддерживают несколько баз данных. Если вы в настоящее время пишете веса вручную, возможно, с указанием времени, даты и идентификации, база данных может помочь, сохраняя транзакции без трудночитаемых ошибок почерка или транскрипции. Макропрограмма заставляет оператора ввести правильную информацию, может проверить ее на соответствие приемлемым альтернативам, а затем сохраняет ее.Мы можем создавать отчеты прямо из индикатора или отправлять данные в формате текстового файла с разделителями ASCII на ваш компьютер. Мы даже можем напрямую заполнять таблицы. См. «Программу автомобильных весов» для получения дополнительной информации.

Подсчет . Системы здесь часто включают извлечение среднего штучного веса. Иногда мы извлекаем информацию из базы данных, встроенной в весы. В других случаях мы используем этикетки, на которых указан средний вес штуки, а также идентификационная информация, например, вес тары, время и дата.

Точность автомобильных весов - выявлена ​​серьезная проблема

Кто-то скажет: «Автомобильные весы откалиброваны для более тяжелого веса больших грузовых машин. Такие весы лучше всего работают в среднем диапазоне, поэтому при взвешивании автофургонов возникают неточности, которые могут составлять лишь 1/3 или намного меньше веса груженой комбинации полуприцеп / полуприцеп ».

Вышеупомянутая цитата не редкость, и подобные комментарии можно найти на большинстве форумов, посвященных RV.

Итак, вопрос: «Есть ли правда в этом утверждении?»

Я решил найти ответ на этот вопрос, и задача оказалась не такой простой.Чтобы получить такой ответ, потребовалось более глубокое понимание конструкции шкалы.

Мой первый звонок был сделан в Fairbanks Scales, и я поговорил с одним из их инженеров, Джимом. Fairbanks Scales производит весы и соответствующее программное обеспечение для CAT Scale. Джим объяснил, что все их весы проверяются и калибруются с помощью метода, называемого «наращивание веса». Далее он объяснил, что они начинают с 3000 фунтов и продолжают добавлять вес и калибровать каждый диапазон, пока не достигнут допустимого веса весов.Затем он заявил, что с этим процессом проектирования и калибровки уровень допуска между взвешиванием автомобиля и тяжелого грузовика будет относительно небольшим. Джим также сказал, что как только весы будут переданы покупателю, у покупателя может быть совершенно другая процедура калибровки, и рекомендовал связаться с CAT Scale.

Затем я связался с Хизер из CAT Scale. Хизер заявила, что их процедура калибровки является частной собственностью и не может обсуждать какие-либо детали, но она предоставила сведения о емкости и точности.Подобно приведенному выше комментарию Джима, Хизер сказала, что CAT Scale может взвешивать как автомобили, так и тяжелые грузовики в соответствии с необходимыми федеральными нормативами. Я спросил: «Что это за правила?» Затем она сообщила мне, что их весы соответствуют или превышают HB 44.

Справочник 44 - это федеральные требования, установленные Национальным институтом стандартов и технологий (NIST). Справочник 44 - это спецификации, допуски и другие технические требования к устройствам для взвешивания и измерения.После загрузки Руководства 44 я быстро понял, что это руководство на 497 страниц было мне не по зубам. Я действительно попытался найти ответы, но позвонил в NIST.

Через неделю я получил электронное письмо на трех страницах от Джона, координатора мер и весов в NIST. Джон был очень внимателен и привел несколько примеров. Проблема заключалась в том, чтобы интерпретировать информацию и сжать ее в несколько простых абзацев.

Одним из аспектов, связанных с точностью шкалы, является ее разрешающая способность.Разрешение весов - это количество делений на весах в пределах допустимого диапазона веса. Например: две весы вмещают 10 000 фунтов. Деления шкалы 1 равны 200, а деления шкалы 2 - 1000. Это означает, что шкала 1 показывает 50 фунтов веса для каждого деления. Шкала 2 показывает 10 фунтов веса на каждое деление. Шкала 2 более точна и будет показывать в пределах плюс-минус 5 фунтов. Шкала 1, будучи менее точной, будет иметь диапазон плюс-минус 25 фунтов на 50-фунтовое деление.

Есть некоторые дополнительные проблемы с точностью, связанные с тем, являются ли шкалы механическими (аналоговыми) или цифровыми. Пользователь, читающий аналоговый циферблат, потенциально способен прочитать значение, которое находится где-то между двумя соседними градациями. Это не относится к цифровым показывающим весам, где функция показывающего элемента весов оставлена ​​на «решение», какое цифровое приращение ближе всего к весу, считываемому весами.

Еще один интересный лакомый кусочек - независимо от емкости весов объект, который весит 5000 фунтов, будет иметь меньшую потенциальную погрешность, чем объект весом 500 фунтов на тех же весах.Возможность ошибки частично зависит от количества последовательных делений, заданных в пределах грузоподъемности весов. Джон привел несколько хороших примеров, но они слишком длинны, чтобы рассматривать их здесь.

С наступлением цифровой эпохи большинство весов теперь рассчитаны на работу с использованием одного деления шкалы для нагрузок в более низком диапазоне и большего деления шкалы при работе в более высоком диапазоне. Такая конструкция помогает минимизировать эффект округления, когда одним устройством можно взвесить широкий диапазон грузов.

В резюме Джона он заявляет: «Автомобильные весы, если они откалиброваны, используются и обслуживаются должным образом, будут способны предоставлять точные значения для грузов различной степени веса. [Это особенно верно в отношении последних цифровых моделей.] Однако значение веса, полученное на весах (с постоянным размером деления шкалы) для меньшей или более легкой загрузки, будет включать большую степень неопределенности по сравнению со значением веса, полученным на шкала для более тяжелой нагрузки.”

Где взвешиваются эти весы?

Ниже показаны характеристики двух переносных весов, которые обычно используются для взвешивания жилых автофургонов, и характеристики наиболее распространенных коммерческих весов для грузовых автомобилей. Изучив спецификации, вы заметите, как разные деления шкалы указывают на большую или меньшую вероятность ошибки. А для цифровых весов вероятность ошибки также зависит от качества элемента взвешивания и соответствующего программного обеспечения весов.

Haenni Instruments of Switzerland
(аналог)
Loadometer Corporation, модель WL101 Грузоподъемность: 20000 фунтов
Деление: 50 фунтов Точность при первой калибровке
± 50 фунтов (2500 фунтов)
± 100 фунтов (10000 фунтов)
± 150 фунтов (20000 фунтов) Погрешность при эксплуатации
± 100 фунтов (2500 фунтов)
± 200 фунтов (10000 фунтов)
± 300 фунтов (20000 фунтов)

ЖК-шкала сверхтонкой нагрузки на колесо
(цифровая)
Массовая нагрузка
Грузоподъемность: 20 000 фунтов, деление
: 20 фунтов Статическая точность: 0.5% полной шкалы
± 12,5 фунтов (2500 фунтов)
± 50 фунтов (10000 фунтов)
± 100 фунтов (20000 фунтов)

Весы CAT
(цифровые)
Весы Fairbanks
Вместимость: 200000 фунтов,
Деление: 20 фунтов Точность: HB 44, класс III L
± 20 фунтов (2500 фунтов)
± 20 фунтов (10000 фунтов)
± 40 фунт (20,000 фунтов)

После изучения приведенных выше примеров и учета различий между аналоговыми и цифровыми весами цитата в начале этой статьи может быть точно сформулирована только в том случае, если все весы были аналоговыми весами с постоянным размером деления шкалы или плохо спроектированными цифровыми весами.Благодаря этому новому обучению, предоставленному в этой статье, по конструкции весов и возможностям точности, RVers могут уверенно взвешивать свою установку на большинстве сертифицированных предприятий по производству автомобильных весов, ожидая приемлемой точности взвешивания.

В целях безопасности взвесьте свою установку.

Для вашей собственной безопасности и безопасности тех, кто путешествует с вами, а также безопасности тех, кто едет по дороге рядом с движущимся жилым домом, настоятельно рекомендуется периодически взвешивать его. Лучше всего получить отчет о безопасности веса от поставщика, который взвешивает каждое положение колеса.Маловероятно, если вообще возможно, точно взвесить каждое положение колеса на грузовых весах. Ниже приведены контакты некоторых веб-сайтов, которые предоставляют услуги взвешивания по колесам. Если время и место не подходят, не ждите. Подойдите к ближайшим сертифицированным автомобильным весам и взвесьте свою установку. Главный отчет о безопасности веса с самообслуживанием, содержащий 13 пунктов мер безопасности, можно получить в Интернете на Fifth Wheel Street.


Фонд безопасности и образования для жилых автофургонов (RVSEF) (WL101) Лидер в области обучения технике безопасности в мире автодомов предлагает услуги по взвешиванию автодомов на колесах.

Переносные весы для автофургонов Weigh-It (WL101) Переносные весы для автофургонов Weigh-It работают в летние месяцы в Солт-Сент-Мари, Онтарио, Канада, в кемпинге KOA. В зимние месяцы они едут на взвешивание в США.

SmartWeigh (WL101) от Escapees RV Club (Доступно для всех RVers) Включает постоянные места в Ливингстоне, Техас, Конгресс, Аризона и Бушнелл, Флорида.

Weigh To Go, LLC (ЖК Ультратонкий)

Copyright © 17.09.2012, Дэйв Грей, перепечатка возможна только с разрешения.

Программируемые индикаторы веса и контроллеры процессов серии ZM400

Корпуса

Индикаторы серии ZM400 сертифицированы по стандарту IP69K и изготовлены из матовой нержавеющей стали 304. Эти индикаторы, предназначенные для длительной эксплуатации в экстремальных условиях, включая агрессивные среды и частую сильную промывку, доступны в версиях для настольного, настенного или колонного монтажа.

Клавиатуры

Индикатор веса ZM401 имеет шесть рабочих клавиш, включая Ноль, Печать, Единицы, Тара, Выбор и F1.Встроенные рабочие процедуры или приложения могут быть настроены во время установки в соответствии с вашими требованиями.

Добавление более обширной буквенно-цифровой клавиатуры с 24 клавишами позволяет пользователям индикатора ZM405 сохранять во внутренней памяти несколько тар и буквенно-цифровых идентификаторов для облегчения поиска и простого ввода значений. Обе модели также поддерживают добавление клавиатуры USB.

Исключительная гибкость

В простейшем виде индикаторы веса ZM401 и ZM405 совместимы с широким спектром платформ для взвешивания: настольными и напольными весами, автомобильными весами, весами для дозирования, подсчета и контрольного взвешивания.

Точечно-матричный графический дисплей

Высококонтрастный девятисегментный дисплей с технологией IBN обеспечивает превосходный цветовой контраст и улучшенные углы обзора.

Мультимасштабный вход

Поддерживает до 16 аналоговых датчиков веса и может принимать два входных сигнала весов, что позволяет пользователям собирать и обрабатывать данные с нескольких весов одновременно.

Индикаторы высокого уровня подключения

Индикаторы серии ZM400 обеспечивают возможность множественного подключения, обеспечивая совместимость и связь
между старыми и новыми периферийными технологиями.

Порт Ethernet входит в стандартную комплектацию, два порта последовательного интерфейса RS232 обеспечивают передачу данных на старое оборудование, а порт хоста USB облегчает связь с принтером или клавиатурой и передачу данных через запоминающее устройство USB.

Также доступны аналоговый выход, USB-устройство, токовая петля, RS485 / RS422 и беспроводные сети Ethernet.

Почему кажется, что станции взвешивания грузовиков всегда закрыты?

Сейчас много говорят (хотя пока никаких действий) о долгосрочном решении ремонта разрушающихся дорог Мичигана.

Один вопрос, который часто возникает в дискуссиях вокруг: Какую роль играют все эти тяжелые грузовики и что мы должны с ними делать?

Это вопрос, лежащий в основе этого выпуска сериала MI Curious, Michigan Radio, в котором исследуются вопросы слушателей о нашем штате.

Сара Квик из Мичиганского радио ответила на вопрос Итана Винтера, который спросил: «Почему все станции взвешивания всегда закрыты?»

«Почему все станции взвешивания всегда закрыты?»

Существующие ресурсы: 14 станций взвешивания, 102 сотрудника правоохранительных органов, много грузовиков

Хорошо, Итан Винтер знает, что станции взвешивания на самом деле не закрыты все раз.Но иногда кажется, что это так.

Зиме 30 лет. Он живет в Каламазу. И он иногда ездит в Чикаго по шоссе I-94.

Во время одной из недавних поездок Винтер увидела указатель на станцию ​​взвешивания в Нью-Баффало, недалеко от границы с Индианой. Было закрыто.

«Это заставило меня задуматься, сколько раз я видел его открытым за эти годы», - сказал Винтер. «И я понял, что могу сосчитать, сколько раз он открывался на одной руке».

Это было во время большого обсуждения Предложения 1.Вы можете вспомнить ту государственную меру голосования, которая позволила бы собрать около 1,2 миллиарда долларов ежегодного финансирования дорожного движения? Тот, который с треском провалился?

Итак, увидев этот знак «закрыто», Итан Уинтер задался вопросом: «Используем ли мы все ресурсы, которые у нас есть в настоящее время, чтобы ограничить ущерб, наносимый большими грузовиками нашим дорогам?»

Весовые станции - это основной механизм, который у нас есть для контроля грузовиков на дорогах и обеспечения их соответствия целому ряду федеральных и государственных стандартов.

В настоящее время 102 сотрудника полиции штата Мичиган осуществляют контроль за коммерческими транспортными средствами на 14 станциях взвешивания по всему штату.

Это оживленный ритм. Хотя коммерческие перевозки только восстанавливаются после спада после экономического спада 2008 года, объем грузовых перевозок резко увеличился после вступления в силу НАФТА и увеличения международной торговли.

Это означает, что на дорогах будет больше грузовиков, особенно в приграничных штатах, таких как Мичиган. Товары на 52 миллиарда долларов пересекли США.Граница между Южной и Канадой только в июне 2015 года.

Подавляющая часть этих грузов - в Мичигане около двух третей - перевозится грузовиками.

Полицейские грузовики в одной из горячих точек страны для грузовиков

Самая загруженная станция взвешивания в штате находится на шоссе I-75 к югу от Монро. Насколько он занят?

«Этот участок I-75 между Толедо и Детройтом является вторым по загруженности участком дороги для коммерческих перевозок в Соединенных Штатах», - сказал лейтенант полиции штата Мичиган Стив Паско, начальник 1-го округа отдела контроля за коммерческими транспортными средствами MSP.«Мы видим, что здесь через наши весы проезжает до 700 грузовиков в час».

Я встретил Паско на станции взвешивания Монро на северной стороне автострады. По совпадению, станция на южной стороне в тот день была закрыта.

Когда я спросил, почему, Паско сказал, что офицер был ранен. Такие вещи случаются. К тому же у него не так много офицеров, с которыми нужно работать.

«Когда я начинал в 1998 году, у нас был 21 офицер авианосца, дислоцированный в Монро», - сказал Паско. «Сейчас у нас их 12.”

Пока мы говорим, офицер автомобильного перевозчика Натан Догерти наблюдает за постоянным потоком грузовиков, проезжающих мимо со скоростью 30 миль в час. На него также мигают несколько компьютерных панелей.

«Когда они идут прямо здесь, в земле есть две металлические пластины, - сказал Догерти. - Это похоже на весы для взвешивания в движении. И что это значит, так это то, что на экране компьютера отображается примерно то, сколько они весят ».

Другие датчики собирают дополнительную информацию: например, насколько быстро едет грузовик и сколько у него осей.Догерти говорит все, что дает ему хорошее представление о том, соответствует ли грузовик требованиям.

Но он также должен провести быструю визуальную проверку множества других вещей, от номерных знаков до препятствий на лобовом стекле. Догерти признает, что обрабатывать сразу все - это много.

«Вам нужен распорядок, но в то же время вы не можете зацикливаться на нем, проверяя каждый грузовик», - сказал он.

Доэрти помогает технологиям. Компьютер помечает некоторые потенциально тяжелые грузовики и мигает сигналом, приказывая им повернуть назад.Там есть еще один набор весов для стационарного взвешивания и, при необходимости, для полной проверки.

Но офицеры автотранспортных средств могут взвешивать грузовики и во время патрулирования. Они оснащены портативными весами и такими же датчиками «взвешивания в движении», которые используются на станциях взвешивания.

Лейтенант Паско говорит, что даже если весовая станция закрыта, это не значит, что никто не смотрит.

«Мы можем делать из наших автомобилей все, что мы можем делать здесь, на этой весовой станции», - сказал Паско.

«Эти деньги… не идут на наши дороги»

Всего в 2014 году офицеры перевозчика выделили более 38 000 ссылок, хотя чуть более 10% из них были за нарушения веса.

Это привело к штрафам на сумму около 4,5 миллионов долларов США. Но вот в чем суть этих денег…

«Собранные деньги идут в библиотеки», - сказала член палаты представителей Мэрилин Лейн, демократ из округа Макомб. «Он не идет по нашим дорогам».

Лейн, заместитель председателя транспортного комитета палаты представителей, считает, что закон необходимо изменить.Она думает, что должен быть и другой: закон штата времен Второй мировой войны, разрешающий грузовикам ездить по дорогам Мичигана весом до 164 000 фунтов стерлингов.

Это самый высокий предел веса в стране, более чем в два раза превышающий федеральный стандарт.

Вдобавок к этому, штат Мичиган разрешает так называемые «сверхнагрузки», превышающие эту сумму - за фиксированные дополнительные 50 долларов в год.

Переулок

думает, что все нужно менять. «Нам нужно немедленно, по крайней мере, снизить наш вес до 80 000 (фунтов) и немедленно приступить к сохранению и защите нашего тротуара», - сказала она.

Но оказывается, что вопрос о том, насколько тяжелые грузовики наносят ущерб дорогам Мичигана, и даже как это измерить, вызывает много споров.

Министерство транспорта штата Мичиган утверждает, что значение имеет весовая нагрузка на ось , а не полная масса грузовика.

И агентство утверждает, что если бы полная масса транспортного средства была снижена, это привело бы к большему количеству грузовиков на дороге и большему ущербу.

MDOT также отмечает, что в Мичигане грузовики платят больше за милю (в виде налогов на топливо и регистрационных расходов), чем автомобили.

Однако есть некоторые споры по поводу этих цифр, по крайней мере, на национальном уровне.

Инженеры согласны с тем, что коммерческие грузовики просто вызывают больше повреждений на дорогах, чем другие транспортные средства - один грузовик весом 80 000 фунтов эквивалентен примерно 5–10 000 автомобилей, в зависимости от правительственного исследования, с которым вы консультируетесь, - и что ущерб имеет тенденцию экспоненциально возрастать по мере того, как грузовики становятся тяжелее. .

Недавнее исследование Бюджетного управления Конгресса также показало, что грузовики вызывают примерно 74-96 центов за тонно-милю «неоцененных внешних затрат», когда речь идет о повреждении дорожного покрытия.

Плохие новости и (немного) хорошие новости

Какова бы ни была инженерная правда вопроса, идея снижения предельного веса грузовиков довольно популярна среди общественности.

Но всякий раз, когда дело доходит до голосования в Лансинге, оно терпит неудачу - последний раз в Сенате штата в конце прошлого года.

Почему? Член палаты представителей штата Лейн указывает на лоббирование со стороны некоторых из крупнейших отраслей промышленности штата, в частности двух: сельского хозяйства и лесозаготовок.

«Именно они несут наибольший вес», - сказал Лейн.«Так что вам просто нужно идти туда, где звучит большой сильный голос».

Итак, когда законодательный орган снова попытался, но потерпел неудачу, получить пакет финансирования дорожного движения ранее этим летом, вес грузовиков даже не обсуждался.

В то время спикер Государственной палаты Кевин Коттер сказал, что все дело в том, чтобы набрать достаточное количество голосов.

«Эти вопросы несколько спорны, - сказал Коттер. "В конечном итоге [что] мы можем получить за 56 голосов?"

Принимая во внимание технические и политические разногласия, грузовики и их вес вряд ли будут участвовать в переговорах о финансировании дорог как минимум в ближайшие два года.

Но на шоссе может быть немного лучше.

Отдел коммерческого правоприменения полиции штата Мичиган надеется начать обучение 15-20 новых офицеров-перевозчиков этой осенью. Это означает, что вскоре вы можете увидеть еще несколько станций со знаком «открыто».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *