Главная страница » Автобусы » Производители » Автобусы ПАЗ
Павловский автобусный завод имеет богатую историю, с 1930 года под торговой маркой ПАЗ в разное время выпускался широкий спектр пассажирского транспорта. Каждая модель заслуженно пользовалась (и пользуется) высоким спросом. Востребованность техники демонстрирует заинтересованность в информации об автобусах ПАЗ. Основные сведения о производителе и ассортименте представлены в данной статье. Более подробную информацию возможно получить из других публикаций, ссылки на которые присутствуют в тексте.
ОКОФ: для расчета амортизации и не только
ОКОФ (Общероссийский классификатор основных фондов) является государственным российским нормативным документом в области стандартизации. ОКОФ предназначен для обработки информации об основных фондах компаний посредством
ПАЗ-320414 Вектор 8.8. Фото ГАЗ
Также стандарт позволяет решать следующие задачи:
- проводить работы по оценке объемов, состава и состояния (амортизации) фондов организации;
- реализовывать комплекс учетных функций по основным фондам;
- осуществлять расчет экономических показателей;
- проводить расчет рекомендаций проведения ремонтов фондов.
Каждому виду фондов соответствует собственный код, который имеет следующую структуру – XXX.XX.XX.XX.XXX. Первые три знака соответствуют коду вида основных фондов. Следующие знаки соответствуют кодам из ОКПД-2 (Общероссийский классификатор продукции по видам экономической деятельности) и могут иметь длину кода от двух до девяти знаков в зависимости от длины кода в ОКПД.
Категории «Автобусы» соответствует 310.29.10.30.110, «Автобусы городские» – 310.29.10.30.111, «Автобусы дальнего следования» – 310.29.10.30.112, «Автобусы для перевозки детей» –
310.29.10.30.113, «Автобусы для перевозки инвалидов» – 310.29.10.30.114, «Автобусы прочие» – 310.29.10.30.119.
Паспортные данные ТС: VIN и прочие
Паспортные данные автобуса указываются на заводской табличке, которая располагается в моторном отсеке на внутренней стенке каркаса кузова с правой стороны. Табличка содержит следующую информацию:
- В строке «1» указывается номер Одобрения типа транспортного средства.
- В строке «2» указывается идентификационный номер автобуса (VIN), который наносится без пробелов с ограничителями, содержит:
- первые 3 знака – международный код изготовителя;
- следующие 6 знаков – условный код автобуса;
- следующий 1 знак – код модельного года выпуска;
- последние 7 знаков – порядковый номер автобуса.
- В строке «3» указывается модель двигателя.
Табличка паспортных данных автобуса ПАЗ. Фото ГАЗ
Идентификационный номер автобуса, кроме заводской таблички, нанесен также на пластине, расположенной в моторном отсеке на задней консоли с правой стороны.
Заводская табличка двигателя расположена на крышке клапанов.
Как выглядит, устройство техники, салон
Павловский автобусный завод специализируется на выпуске пассажирского транспорта малого и среднего классов вместимости. Модели обладают современным дизайном, хорошими
техническими характеристиками, простотой в эксплуатации, легкостью приобретения запасных частей и комплектующих.
Устройство техники ПАЗ включает в себя три основных
элемента: двигатель, кузов, шасси и ничем не отличается от конструкций транспортных средств других торговых марок.
Салон городского автобуса ПАЗ-3237. Фото ЯрКамп
Салон ПАЗиков характеризуется практичностью, оформление, тип сидений, комплектация ремнями безопасности и прочими дополнительными элементами зависит от назначения автобуса. Схема расположения пассажирских кресел значительно отличается у моделей. Независимо от схемы и нумерации сидений пассажирам обеспечивается безопасность и комфорт.
Место для водителя также отличается у разных моделей, но возможно отметить общие параметры: понятная приборная панель, комфортное регулируемое сиденье, достаточно пространства для удобного расположения.
Где выпускают/делают, производитель, город, дата основания, сайт и прочие сведения
В 1952 году произошло перепрофилирование и переименование предприятия в Павловский автобусный завод. До 1990 года предприятие носило название Павловский автобусный завод им. А. А. Жданова, отсюда аббревиатура ПАЗ и расшифровка, которая актуальна и в настоящее время, несмотря на произошедшие изменения. Родным городом завода является Павлово Нижегородской области.
Автобус ПАЗ-3204. Фото ГАЗ
В 2000-ом произошло объединение Павловского завода с ведущим производителем России – Группой ГАЗ, официальный сайт – bus.ru. Консолидация нескольких предприятий: ПАЗ, ЛиАЗ и КАвЗ – способствовала появлению в холдинге дивизиона «Автобусы», что позволило вдохнуть новую жизнь в выпускаемую технику.
Сегодня предприятие располагает мощными производственными возможностями, что позволяет собирать под брендом ГАЗ широкий выбор пассажирского транспорта разного назначения.
Сравнение в КАвЗ и ЛиАЗ
Предприятия ПАЗ, КАвЗ и ЛиАЗ, входящие в структуру Группы ГАЗ, и продукцию, выпускаемую под данными брендами, нередко сравнивают. Обусловлено это аналогичными характеристиками заводов и их продукции: разработка и производство автобусов различного назначения, большое количество модификаций, доступная стоимость в сравнении с импортными аналогами, неприхотливость в эксплуатации, доступность запасных частей, возможность эксплуатации в сложных дорожных условиях, современный дизайн салона и внешний вид.
Автобус ПАЗ-3237. Фото ЯрКамп
Однако, существуют и отличия.
Основная специализация. ПАЗ ориентирован на выпуск автобусов малых и средних габаритов, спецтранспорта. КАвЗ специализируется на сборке среднегабаритной техники, предназначенной для эксплуатации на городских, пригородных и междугородных маршрутах. Также основным направлением является производство транспортных средств для перевозки школьников. ЛиАЗ занимается производством крупно– и особо крупногабаритной техники для осуществления городских и междугородных поездок.
Преимущества. ПАЗ: высокие технические характеристики; хорошая управляемость. ЛиАЗ: качественные и надежные комплектующие; хорошие ходовые качества. КАвЗ: хорошая
маневренность; надежность двигателя и трансмиссии.
Грузопассажирский автобус ПАЗ-32053-20. Фото Мега-Сервис-НН
Кроме этого, некоторые специалисты предпочитают сравнивать определенные модели представленных марок. Широкий модельный ряд ПАЗ, ЛиАЗ и КАвЗ позволяет это сделать.
Модельный ряд: история и современность
Производство автобусов на заводе в Павлове началось в 1952 году с выпуска капотной модели ПАЗ-651, имеющей незначительные отличия от ГЗА-651.
1958 год ознаменовался началом производства новой базовой модели ПАЗ-652, полностью разработанной сотрудниками заводами.
С 1968 до 1989 года с конвейера сходила еще одна востребованная базовая модель – ПАЗ-672, имеющая полноприводную модификацию с индексом 3201.
Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия
В 1989 году начат выпуск ПАЗ-3205 – самой массовой в 1990-2000-х годах модели, существует более 30 модификаций данного автобуса.
Конец 1990-х – начало 2000-х возможно отметить как период, когда были разработаны модели среднего и большого классов, наиболее популярными являются ПАЗ-4230 Аврора, ПАЗ-4234 (а также его школьный вариант – 423470-04), а также первый в России низкопольный транспорт ПАЗ-3237.
В конце 2000-х на замену ПАЗ-3205 приходит семейство малых автобусов на рессорной подвеске ПАЗ-3204, некоторые модификации которого вызывают повышенный интерес, поэтому рассмотрены отдельно: ПАЗ-320435-04/ПАЗ-320405-04; ПАЗ-320414.
Пригородный автобус ПАЗ-32053/54. Фото ГАЗ
Еще одной альтернативой модели 3205 является ПАЗ-32053, имеющий большое количество модификаций: школьный 32053-70, грузопассажирский 32053-20 и пр.
Популярностью пользуется полноприводный ПАЗ-3206, выпускающийся с 1995 года.
Видео
Где купить, арендовать, переоборудовать, отремонтировать
Востребованность автобусов ПАЗ способствует широкому спектру услуг, предоставляемых компаниями. Компании реализуют пассажирский транспорт в широком ассортименте, оказывают услуги аренды/лизинга, переоборудования, технического обслуживания и ремонта.
«ПАЗ» – российский (ранее – советский) автобус среднего и малого класса. С 1989 года выпускается ООО «ПАЗ» (до 2005 г. – завод «Павловский автобус»). «ПАЗики», предназначенные для городских, пригородных и междугородных перевозок, специальные автобусы для сил охраны, правопорядка и других служб, модели для перевозки детей и инвалидов отличаются габаритами, комплектацией салона и типом двигателя, количеством мест. Преимущества Пассажирский транспорт, разрабатываемый и выпускаемый Павловским автобусным заводом пользуется высоким…
Отечественный производитель ПАЗ, расположенный в Новгородской области в городе Павлово, разрабатывает и выпускает: линейку отечественных автобусов малого и среднего размеров; отдельную серию спецтранспорта для различных государственных структур и ведомств. Завод закрывает потребности более половины российского рынка, а его модели пользуются заслуженной популярностью и высоким спросом, поскольку имеют ряд преимуществ: стоят дешевле импортных аналогов; просты в обслуживании; неприхотливы к качеству потребляемого…
— Далее —Оригинал статьи находится на сайте Блог Дальнобойщик http://dalnoboi-russia.blogspot.com/2011/12/paz.html
Просьба ко всем, кто хочет сделать перепост репортажа — свяжитесь на нашем сайте с его автором, Валерием Писановым.
Павловский автобусный завод является основным производителем малых автобусов в России и входит в десятку крупнейших производителей в мире. Ежегодно с конвейера предприятия сходит более десяти тысяч единиц техники.
Блог Дальнобойщик, один из первых интернет журналов, кому удалось пройти по цехам завода с фотокамерой и сделать полноценный репортаж. За организацию этой экскурсии, огромное спасибо директору департамента массовых коммуникаций ООО «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» Ворониной Элле Александровне, а так же лично PR менеджеру Фефеловой Ольге Андреевне.
Далее 66 фотографий и один видеоролик с конвейера ПАЗа. Так что устраивайтесь поудобней, чай или кофе будут кстати.
- Завод в Павлово, берёт своё основание в 1932 году, изначально он был рассчитан на выпуск шоферского инструмента, а так же изделий кузовной арматуры для автомобилей Горьковского и Ульяновского автозаводов.
- Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51, был выпущен в августе 1952 года.Следующий год станет для заводчан юбилейным. За время своего существованияпод маркой ПАЗ было выпущено более 600 тыс. машин различных моделей и модификаций.
- Наша экскурсия по заводу началась со сварочно-кузовного цеха.
- Отсюда берёт своё начало заводской конвейер.
- На стапеле сваривают каркас. Уже угадываются очертания будущего автобуса.
- На ПАЗе внедрили лучшие технологии, успешно апробированные и применяемые на западе. Ушли в прошлое огромные складские помещения. Производство комплектующих идет на два шага впереди монтажа, так называемая «сборка с колёс».
- Честно сказать меня поразила культура производства на этом предприятии. И это не пустые слова,однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны — ПАЗ на высоте.
- Возможно, будут возражения и примеры стерильных цехов западных заводов, но давайте не будем забывать, где мы и где запад.Специально для критиков — чтобы почувствовать себя в шкуре производителя работающего в России, для начала откройте хотя бы ИП. А если через пару лет вы всё ещё будете платить налоги, тогда нам будет, о чём поговорить.
- ПАЗ – градообразующее предприятие, здесь нет китайцев или таджиков. Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы продолжают сходить под заводской маркой.
- Около пяти тысяч сотрудников трудятся на заводе и стабильно получают заработную плату.
- Каркас будущего автобуса начинает свой путь на конвейере.
- Самый массовый российский автобус, его не смог сломить даже китайский автопром
- Сварщики в Павлове, так же суровы, как и их коллеги из Челябинска.
- Все штампованные детали изготавливают здесь же, в соседнем цеху.
- Со слов начальника сварочно-кузовного цеха, сварщик – самая высокооплачиваемая рабочая специальность на заводе.
- Табличка с VIN- номером на ПАЗе.
- Готовые корпуса поступают в окрасочный цех. Проследуем за ними.
- Грунтованный корпус готовый к покраске.
- В 2009 году введен в действие окрасочный комплекс нового поколения «Айзенман».
- До введения нового оборудования, покрасочный цех был большой головной болью всех работников и руководства малярки.
- Взвесь грунта и краски висело как проклятие над всеми рабочими цеха, но теперь это в прошлом.
- Мне показалось, что в окрасочном цехе работают одни женщины.
- Свежеокрашенный автобус готов проследовать на сборочный конвейер.
- Командует отправкой милое создание.
- Следующий этап нашей экскурсии сборочный цех. Проследуем туда.
- На любом российском заводе, не обременённом регистрацией ГИБДД и ГОСТами, можно встретить удивительные транспортные средства. Местные Левши перековали мечи на орала.
- А базу ГАЗели, сократили до неприличных полутора метров.
- На сборочном конвейере собирают различные модификации автобусов марки ПАЗ.
- ПАЗ-3204 был запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан Лучшим автобусом года в 2009, 2010, 2011 гг.
- Обратите внимание, пассажирские сидения новой модели. И сравним со старыми «седушками», их фото будут ниже.
- Монтаж аккумуляторного блока.
- На данный момент на конвейере ПАЗа устанавливают три модели двигателя. Дизельный ММЗ, бензиновый ЗМЗ, дизельный Cummins. С 2012 – автобусы ПАЗ 3204 будут оборудоваться дизельным двигателем ЯМЗ 530.
- На фото, двигатель Cummins
- Участок подсборки мостов.
- Футорки, фотография для тех, кто в теме.
- Сидения, родом из прошлого века. Незаменимая кстати вещь, при работе под машиной.
- Жёлтый цвет, модификации школьного автобуса. Помимо прочих изменений, в нём присутствуют сидения оборудованные ремнями безопасности, стеллажи для школьных рюкзаков. Каждое место оснащено кнопкой связи с водителем, и дополнительной подножкой, которая в открытом виде стопорит движение автобуса.
- Старый, добрый «Пазик». Автобус малого класса, до настоящего времени является основной моделью завода.
- Заводское время, идёт отсчет готовой продукции. Каждый день сборочный конвейер покидает 36 новеньких автобусов.
- Участок установки двигателя в автобусы.
- Участок стыковки шасси и двигателя.
- Компьютерная диагностика и настройка двигателя.
- Вклеивание окон.
- ПАЗ-3204 — новая модель завода, призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205.
- Стенд проверки тормозной системы.
- Новенький автобус покидает сборочный цех.
- В заключение нашей экскурсии нам показали новую, флагманскую модель заводчан ПАЗ-320412, автобус с символическим названием Вектор.
- Знакомство с ним оставило у меня только приятные впечатления. Качество сборки и исполнение на самом высоком уровне. Стало известно, что уже есть клиенты на покупку крупных партий данной модели автобуса.
- Покидал завод в полной уверенности, у ПАЗа есть будущее!
- Оригинал статьи находится на сайте Блог Дальнобойщик http://dalnoboi-russia.blogspot.com/2011/12/paz.html
Просьба ко всем, кто хочет сделать перепост репортажа — свяжитесь на нашем сайте с его автором, Валерием Писановым.
Завод в Павлово, берёт своё основание в 1932 году, изначально он был рассчитан на выпуск шоферского инструмента, а так же изделий кузовной арматуры для автомобилей Горьковского и Ульяновского автозаводов. 
Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51, был выпущен в августе 1952 года. Следующий год станет для заводчан юбилейным. За время своего существования под маркой ПАЗ было выпущено более 600 тыс. машин различных моделей и модификаций. 
Наша экскурсия по заводу началась со сварочного цеха, где и происходит рождение кузова автобуса 
Здесь, берёт своё начало заводской конвейер. 
На стапеле сваривают каркас. Уже угадываются очертания будущего автобуса. 
На ПАЗе внедрили лучшие технологии, успешно апробированные и применяемые на западе. Ушли в прошлое огромные складские помещения. Производство комплектующих идет на два шага впереди монтажа, так называемая «сборка с колёс». 
Честно сказать меня поразила культура производства на этом предприятии. И это не пустые слова, однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны — ПАЗ на высоте. 
Возможно, будут возражения и примеры стерильных цехов западных заводов, но давайте не будем забывать, где мы и где Запад. Специально для критиков — чтобы почувствовать себя в шкуре производителя, работающего в России, для начала откройте хотя бы ИП. А если через пару лет вы всё ещё будете платить налоги, тогда нам будет о чём поговорить. 
ПАЗ – градообразующее предприятие, здесь нет китайцев или таджиков. Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы продолжают сходить под заводской маркой. Все автобусы выпускаемые на ПАЗе с 1952 года выпускаются только под маркой ПАЗ, с логотипом лилии. 
Около пяти тысяч сотрудников трудятся на заводе и стабильно получают заработную плату. 
Каркас будущего автобуса начинает свой путь на конвейере. 
Самый массовый автобус ПАЗ 3205, его не смог сломить даже китайский автопром. 
Сварщики в Павлове, так же суровы, как и их коллеги из Челябинска. 
Всю «штамповку» делают в соседнем цехе. 
Со слов начальника сварочного цеха, сварщик – самая высокооплачиваемая рабочая специальность на заводе. 
Табличка с VIN-номером на ПАЗе. 
Готовые корпуса поступают в окрасочный цех. Проследуем за ними. 
Грунтованный корпус готовый к покраске. 
В 2009 году введен в действие окрасочный комплекс нового поколения «Айзенман». 
До введения нового оборудования, покрасочный цех был большой головной болью всех работников и руководства малярки. 
Взвесь грунта и краски висело как проклятие над всеми рабочими цеха, но теперь это в прошлом. 
Мне показалось, что в окрасочном цехе работают одни женщины. 
Свежеокрашенный автобус готов проследовать на сборочный конвейер. 
Командует отправкой милое создание. 
Следующий этап нашей экскурсии сборочный цех. Проследуем туда. 
На любом российском заводе, не обременённом регистрацией ГИБДД и ГОСТами, можно встретить удивительные транспортные средства. Местные Левши перековали мечи на орала. 
А базу ГАЗели, сократили до неприличных полутора метров. 
На сборочном конвейере собирают различные модификации автобусов марки ПАЗ. 
ПАЗ-3204 был запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан Лучшим автобусом года в 2009, 2010, 2011 гг. 
Обратите внимание, пассажирские сидения новой модели. И сравним со старыми «седушками», их фото будут ниже. 
Монтаж аккумуляторного блока. 
На данный момент на конвейере ПАЗа устанавливают три модели двигателя. Дизельный ММЗ, бензиновый ЗМЗ, дизельный Cummins. С 2012 – автобусы ПАЗ 3204 будут оборудоваться дизельным двигателем ЯМЗ 530. 
На фото двигатель Cummins 
Участок подсборки мостов. 
Футорки, фотография для тех, кто в теме. 
Сидения, родом из прошлого века. Незаменимая, кстати, вещь, при работе под машиной. 
Жёлтый цвет, модификации школьного автобуса. Помимо прочих изменений, в нём присутствуют сидения оборудованные ремнями безопасности, стеллажи для школьных рюкзаков. Каждое место оснащено кнопкой связи с водителем, и дополнительной подножкой, которая в открытом виде стопорит движение автобуса. 
Старый, добрый «Пазик». Автобус малого класса, до настоящего времени является основной моделью завода. 
Заводское время, идёт отсчет готовой продукции. Каждый день сборочный конвейер покидает 36 новеньких автобусов. 
Участок установки двигателя в автобусы. 
Участок стыковки шасси и двигателя. 
Скачать видео 
Компьютерная диагностика и настройка двигателя. 
Вклеивание окон. 
ПАЗ-3204 — новая модель завода, призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205. 
Стенд проверки тормозной системы. 
Новенький автобус покидает сборочный цех. 
В заключение нашей экскурсии нам показали новую, флагманскую модель заводчан ПАЗ-320412, автобус с символичным названием Вектор. 
Знакомство с ним оставило у меня только приятные впечатления. Качество сборки и исполнение на самом высоком уровне. Стало известно, что уже есть клиенты на покупку крупных партий данной модели автобуса. 
Покидал завод в полной уверенности, у ПАЗа есть будущее!История бренда ПАЗ | Brandpedia
«Павловский автобус» (ПАЗ) — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов в России. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ, которая владеет 93,79% акций.
Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус». Это позволяет минимизировать обязательное раскрытие информации и отчётность по российским стандартам.
Решение о создании в Павлове завода для обеспечения Горьковского автозавода и других автомобильных предприятий шофёрским инструментом и кузовной арматурой было принято в 1930 году. В 1932 году строительство было завершено, и начался выпуск продукции. Завод в то время назывался ЗАТИ (завод автотракторного инструмента).
24 апреля 1952 года постановлением Правительства СССР Завод автотранспортного инструмента в городе Павлово-на-Оке был перепрофилирован и переименован в Павловский автобусный завод (ПАЗ). Также был утвержден план по реконструкции завода и программа по выпуску 10 000 автобусов. Начинает производиться первая партия, которая состоит из пяти капотных автобусов модели ПАЗ-651. Уже 5 августа 1952 года первые пять автобусов первой производственной модели капотной компоновки ПАЗ-651 (ГАЗ/ГЗА-651) на шасси массового грузовика ГАЗ-51 вышли из заводских ворот.
ПАЗ-651 (ГАЗ/ГЗА-651)
В 1958 году начато производство первой разработанной на заводе новой базовой модели ПАЗ-652 вагонной (бескапотной) компоновки с двумя многостворчатыми дверьми.
12 ноября 1968 года впервые в истории отечественного автобусостроения без остановки главного конвейера завода ПАЗ переходит к выпуску разработанной на базе ПАЗ-652 новой базовой модели предприятия — ПАЗ-672, производившейся вплоть до 1989 года. Среди его модификаций была в том числе и полноприводная однодверная модель повышенной проходимости ПАЗ-3201.
ПАЗ-672
В 1960-е годы полностью оформляется основная производственная концепция предприятия — удовлетворение самых широких слоёв потребителей путём создания возможно большего количества модификаций базовой модели. Именно в эти годы завод впервые участвует в международных выставках.
1 декабря 1989 года был начат серийный выпуск самой массовой в 1990—2000-х годах базовой модели завода — автобуса ПАЗ-3205. К настоящему времени разработано более 30 модификаций этого автобуса разнообразного назначения (специализированные и люксовые), предназначенных для эксплуатации в различных климатических условиях. Из них серийно выпускается около десяти.
ПАЗ-3205
В конце 1990-х — начале 2000-х годов были разработаны новые модели автобусов среднего и большого классов: ПАЗ-4230 «Аврора», ПАЗ-4234, ПАЗ-4223, ПАЗ-4228, ПАЗ-5220, ПАЗ-5271, ПАЗ-5272, а также первый в России низкопольный автобус малого класса ПАЗ-3237.
В 2000 году в эксплуатацию были введены новые мощности для производства городских и междугородных автобусов большого и среднего классов — трёхдверного ПАЗ-5272 и двухдверного ПАЗ-4230 «Аврора». Ввиду конкуренции с основными российскими производителями полноразмерных автобусов — ЛиАЗ и НефАЗ — производство больших автобусов ПАЗ-5272 и других большими сериями налажено не было. Также средний ПАЗ-4230 не стал основной моделью завода ввиду бо́льшего спроса на рынке на малые автобусы. Его модификация КАвЗ-4238 по технической документации ПАЗа освоена в производстве небольшими партиями, а также — по лицензии в Кургане на КАвЗе.
В 2000 году ПАЗ вошёл в состав машиностроительного холдинга «Группа ГАЗ», объединяющего основных производителей автобусной, грузовой и прочей автомобильной техники в России.
2003 год стал для завода ПАЗ рекордным, во многом благодаря грамотно выстроенной программе в области продаж. Автобусы ПАЗ пользуются большой популярностью во всех регионах нашей страны. Также повышаются и экспортные закупки автобусов производства предприятия ПАЗ. С каждым годом растет доля в общем объеме продаж по стране. Предприятие ПАЗ выиграло конкурс на поставку более 300 автобусов в Узбекистан, около 200 автобусов отправились во Вьетнам.
На 2004 год была запланирована перестройка основного конвейера завода ПАЗ по системе «точно — вовремя». Вследствие этого появился унифицированный конвейер, который превзошел старый по многим техническим параметрам. Совершенно новый конвейер привел ПАЗ к новым подходам и принципам организации процесса изготовления автобусов, которые предполагают уменьшение объемов незавершенного производства.
В начале 2004 года завершилось строительство первой части газопровода высокого давления. Это дало возможность применять на заводе ПАЗ процесс прямого сжигания газа для развития новых технологий и отопления, что существенно снизило затраты. Также были предложены еще несколько новых проектов по собственному финансированию.
С 2006 года ПАЗ участвует в национальном проекте «Образование» производством специальных школьных модификаций автобусов ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206 унифицированной жёлтой окраски.
В конце 2000-х годов завод создал первый российский низкопольный автобус малого класса ПАЗ-3237 «Лужок», а также на смену семейству ПАЗ-3205 было разработано новое семейство малых автобусов на рессорной подвеске — ПАЗ-3204.
ПАЗ-3204 был запущен в серийное производство в январе 2009 года, был признан «Лучшим автобусом года в малом классе» в 2009—2010 годах, но по ряду причин базовой моделью завода пока не стал. Также в 2009 году разработана модификация ПАЗ-3204 с газобаллонным оборудованием.
На рубеже 2000—2010-х годов на заводе также разработаны перспективные модели автобусов ПАЗ-3202 «Валдай» и ПАЗ «Сити».
В ходе реструктуризации производственных мощностей объединены в единый корпус сварочно-окрасочный, прессовый и металлозаготовительный цеха. Самый масштабный проект по оптимизации производства связан со сборочным цехом — были сокращены нитки конвейеров до четырёх. В 2009 году введён в действие окрасочный комплекс нового поколения «Айзенман».
В те же годы автобусники из СССР стали покорять подиумы Старого света. Для Международного конкурса автобусов и Международного туристического ралли, проходившего в мае 1967 г. на Французской Ривьере в Ницце, изготовили туристический автобус класса люкс ПАЗ-665 «Турист», получивший первый приз президента Французской республики за самый оригинальный дизайн!
Стилистические мотивы, заложенные в ПАЗ «Турист», впоследствии возродились в автобусе ПАЗ-3205 — той самой маршрутке, на которой последние 25 лет ездит вся Россия. Руководству завода, видимо, пришелся по душе пьянящий вкус мировой славы, и через пару лет они выкатили на суд публики новый туристический концепт. На 19-й Международной неделе автобусов в той же Ницце он отхватил Большой кубок и приз «Золотая Ника». Говорят, что в этот автобус была тайно влюблена сама Бриджит Бардо, и его пытался выкупить Дюк Савье — известный организатор коктейльных вечеринок на Лазурном берегу, но советская сторона ответила отказом.
Правда, на Родине буржуазного красавца в серию не пустили. На смену хрущевской оттепели приходил брежневский застой, поэтому Отечеству нужны были другие герои: крепкие, работящие, скромные ребята, готовые постоять за себя и за свою кондукторшу Нюру. Именно таким стал ПАЗ-672 — один из самых узнаваемых автобусов Советского Союза. Его выпуск наладили в 1968 году, и, практически без изменений, он продержался на конвейере 21 год. «Пазик» стал основным общественным транспортом пригородных и межсельских маршрутов, на его плечи легло почти 80% всех перевозок.
Экономическая география
ПАЗ организовал экспорт своего хита в 30 стран дальнего зарубежья. Модель попала на дороги Европы, Азии, Латинской Америки и Африки. Причем на черный континент автобус поставлялся под именем «Тобол». Большим спросом он пользовался на пригородных маршрутах на Кубе, в Болгарии, ГДР и даже в Венгрии, где, казалось бы, должно было хватать собственных «Икарусов». Правда, в капиталистические страны ПАЗ-672 не поставлялся: планировка салона не соответствовала требованиям многих заказчиков.
Даже и через 10 лет после окончания войны в СССР на заводах Министерства автотракторного машиностроения выпускалось только две модели автобусов – продукцию ремонтных предприятий в расчёт не берём: местами она была совсем уж кустарной и, конечно, ни о какой конвейерной сборке речи не шло.
Когда закончилась война, Московский завод имени Сталина сумел освоить большой автобус ЗИС-154. Как сказали бы сейчас, «гибрид», поскольку в основе силовой установки – ярославский мотор, а, точнее, 2-тактный дизель, скопированный с мотора GMC 4-71 ещё до войны, и электродвигатель московского завода «Динамо». Его, конечно же, не удавалось ни идеально собирать, ни грамотно эксплуатировать. К его укороченному кузову экстренно приспособили агрегаты, унифицированные с грузовиком ЗИС-150. Получилась первая модель ЗИС-155, автобус-компромисс: маломощный, тихоходный и громоздкий, с недостаточной маневренностью и тяжелыми условиями работы шофёра.
Ещё одну модель – ГЗА-651 – сделали на Горьковском автобусном заводе по довоенным технологиям: на шасси грузовика ГАЗ-51 позади капота просто поставили кузов с деревянным каркасом, вмещавший 18 пассажиров. Альтернатива этим двум далёким от идеала моделям была безрадостной: людей возили в лучшем случае в кузове бортового грузовика, а в худшем – на подводе.
ЗИС-155У нас в руках – «Протокол заседания научно-технического совета министерства автотракторной промышленности» от 10 ноября 1954 года, где рассматривался Технический проект автобуса ПАЗ-652 вагонной компоновки с сиденьями для 23 пассажиров. И в этой же папке – толстая пачка «синек», это сам Технический проект. С него и начнем.
Главный конструктор Павловского автобусного завода Юрий Наумович Сорочкин и ведущий конструктор автобуса Б. П. Калинин составили проект очень подробно и грамотно. Даны не только проекции внешней формы и техническая характеристика автобуса. Вся машина расписана в таблице подетально – что взято от какого из существующих автомобилей, а что оригинальное. Двигатель – серийный от легкового ЗИМ ГАЗ-12. Он был мощнее, чем у грузовика ГАЗ-51, обладал большим крутящим моментом и рассчитывался на увеличенные нагрузки. Помимо ЗИМа его устанавливали на БТР-40 и другую специальную технику.
Рассматривался вариант вместе с мотором поставить на автобус и гидромуфту ЗИМа, чтобы облегчить труд шофёра. Мосты и тормоза максимально унифицировались с ГАЗ-51, генератор взяли от БТР, а вот кузов сделали «свой» – не просто вагонный, а ещё и несущий. Если у ЗИС-155 была алюминиевая обшивка на заклёпках, то кузов ПАЗа целиком сварили из стали. По правому борту находилось две пассажирские двери. Радиатор стоял не перед двигателем, а справа от него.
Водителю и пассажиру гарантировано адекватное поведение автобуса на дорогеИнтересно, что к моменту заседания в министерстве на ПАЗе уже был опытный вагонный автобус. Его построили в 1950-1951 годах, видимо, ещё на Горьковском автобусном заводе ГЗА, а затем всё производство передали в Павлово, где на базе Завода автотракторного инструмента (ЗАТИ) во второй половине 1952 года и организовали сборку. В Павлово испытывать экспериментальный образец начали в 1953 году. Автобус с балластом, имитирующим пассажиров, активно гоняли по трассе от Павлово до Горького.
Малые города? Сообщение между райцентрами? Не только – «Пазики» понадобились даже в самом центре Москвы!На заседании автобус представлял сам Сорочкин, бывалый горьковский конструктор, начинавший в 30-х при освоении ГАЗом первых легковушек и «полуторок». Сорочкин, так или иначе, участвовал в разработке всех «газовских» кузовов, кабин, бронекорпусов. Перед одним из показов «Победы» товарищу Сталину Сорочкин своими руками перетягивал подушку сиденья, чтобы она получилась ниже, а расстояние до потолка – больше…
Оппонентами Сорочкина 10 ноября 1954 года были маститые, если не сказать матёрые, инженеры. Прежде всего – бывший начальник Сорочкина Андрей Липгарт, снятый с поста главного конструктора ГАЗа, прошедший УралЗИС и только что возвращённый в Москву для работы в НАМИ. Также будущий «Пазик» оценивал А. И. Израиль-Скерджев, конструктор автобусов ЗИС, ведущий разработки ЗИС-155. Своё слово сказал профессор, будущий академик Д. П. Великанов, ведущий специалист по стратегии развития транспорта, руководивший испытаниями разных отечественных машин. Бюро кузовов НАМИ представлял знаменитый Ю. А. Долматовский. Вёл заседание работник министерства В. Н. Лялин.
Опытный ПАЗ-652 на выставке 1956 года (фото из архива ФГУП НАМИ)Камнем преткновения стали два вопроса. Первый – выдержат ли агрегаты «газона» перевозку 23 сидящих плюс минимум полтора десятка стоящих пассажиров. Второй – критике подвергли саму идею совмещения функций городского и «межрайонного» автобуса.
На этом вопросе сделал акцент Великанов: «Это попытка одним выстрелом убить двух зайцев. Попытка этой конструкцией удовлетворить сразу все требования, которые предъявляются к автобусу такой вместимости. Эти требования несовместимые». Великанов заметил, что городской автобус для межрайонного сообщения не подходит. В то же время в стране отсутствует даже полноценное грузовое такси, а то, что есть – это просто перевозка пассажиров в грузовике. Кроме того, автобус для межрайонных перевозок будет ездить по грунтовым дорогам, и встанет вопрос о его проходимости. Тем не менее взгляд Великанова был очень трезвым: «Этот автобус рассматривается как временный выход из положения, а не как автобус, который следовало бы рассматривать с точки зрения современного уровня техники».
В таких условиях «современный уровень развития техники» очень актуаленЕще одна проблема, которую поставил Великанов, – отопление салона: на том же ЗИС-155 тепла от системы охлаждения двигателя на обогрев салона не хватало. Очень интересен ответ Сорочкина. Сначала он указывает на недостатки ЗИСа, подсчитывает калории, необходимые для обогрева, и рассказывает, как изучал немецкий опыт. Но далее дает изумительный комментарий: «Вообще не решён ещё вопрос, нужно ли отопление в наших условиях для городского автобуса. Это сомнительная вещь. Может, в Москве это не так заметно, а в провинции, где народ ходит в валенках и попадает в тёплый автобус, получается неприятное впечатление». Сорочкин, много лет живший по окраинам Горького, знал, о чём говорил. Просто выражался интеллигентно. Неновые валенки на ногах деревенских жителей в тёплом помещении начинали отвратительно вонять. А если в автобусе окажется 20-30 человек в валенках? Какое зловоние начнётся в салоне?
Сельские пассажиры ждут автобусДолматовский первым делом обратился к опыту прежних лет. Про межрайонные перевозки он сказал: «Такой автобус у нас существовал 30 лет назад. Это почтовый автобус АМО-Ф15 с большим задним отсеком для багажа, с ограниченным количеством мест для сидения». Если Великанов говорил о том, что межрайонному автобусу требуется отсек для более крупного багажа, чем спортивные сумки, то Долматовский выразился конкретнее: «Мешок с картошкой не положишь». Лялин спросил: «Почему надо возить мешки с картошкой?». Долматовский ответил: Это вполне реально, что человек захочет провезти мешок картошки». Лялин парирует: «А я захочу 3 мешка взять, 30 человек каждый по три мешка». Долматовский отвечает: «Ну не мешок с картошкой, а, допустим, узел. С базара человек едет. Это совершенно реально». С места раздался смешок: «Бидон с молоком где поставите?». Долматовский невозмутим: «Мы должны стоять на реальной почве. Мы хотим через короткий срок иметь автобус. Тут у нас о валенках разговаривают и одновременно об автобусе. Тогда нельзя забывать и бидоны. Для межрайонных перевозок нужно делать соответствующую модификацию, и об этом безусловно надо позаботиться». Дает он и конкретный совет: «Багажные емкости под полом никого не устроят. Для межрайонных перевозок лучше делать багажный отсек, а пол опустить ниже».
Пассажиры с авоськами, корзинами, чемоданамиНаиболее агрессивно против нового автобуса выступал А. А. Липгарт. Он откровенно сомневался в выносливости агрегатов, разработанных ГАЗом под его же руководством, откровенно нападал на своего бывшего коллегу Сорочкина: «Этот автобус в таком виде к чему приведёт? К скандалу или к нормальной эксплуатации?» Раздаются голоса: «Это крайности». Липгарт настаивает: «Почему крайности? Давайте прямо рассматривать, что из этого автобуса получится!». Представитель ВНИИАТ Иванов подыгрывает Липгарту: «Конечно, ничего не получится». Интересно, что позиция Андрея Александровича Липгарта не только по этому вагонному автобусу, но и по разработкам его родного ГАЗа, сделанным уже после того, как его сняли с должности, была жёсткой, но слабо аргументированной: он так и не примирился с потерей статуса главного конструктора ГАЗа и почётной должностью в НАМИ.
Сказать бы этим пассажирам, что «из автобуса ничего не получится»!К чести Сорочкина надо сказать, что он отлично умел «держать удар». Как опытный конструктор кузовов, он был полностью уверен в грамотности расчёта несущего кузова: «Кузов может больше принять нагрузку, больше, чем 2 тонны». «Кузов рассчитан на то, чтобы без переделок можно было увеличить грузоподъемность. Кузов имеет запас прочности на 32 пассажира». Отлично отвечает он на вопросы о ремонтопригодности. Например, на вопрос, как вынимать двигатель, он заметил: «Он установлен на салазках и вынимается. Кроме того, открывая переднюю часть капота, вы получаете легкий доступ ко всем агрегатам. Радиатор перенесён, получается хороший доступ к двигателю».
Зисовец Израиль-Скерджев спросил, почему нельзя применить двигатель ЗИС-150. Сорочкин за словом в карман не лезет: «В этом варианте двигатель ЗИС исключается – настолько он тяжёлый. Нужен промежуточный двигатель для этой машины».
«Легкий доступ к двигателю» порой приходилось оценивать прямо в путиЗдесь уместно заметить, что ПАЗ-652 с двигателем ЗИМа в 1954-м предлагался как «автобус первой очереди». Он был необходим, чтобы просто начать производство. Далее планировалось освоить «вторую очередь», окончательный вариант с более подходящим двигателем. Великанов спросил: «Всё-таки какой двигатель вы рассчитываете для автобуса второй очереди?». Сорочкину есть, что ответить: «Это тот двигатель, который предусмотрен типажом развития грузовых автомобилей ГАЗа». Причём он ещё заметил, что на ГАЗе «такую работу начали».
Автобус «второй очереди» ПАЗ-672, до которого было очень далекоИзвестно, что до появления 8-цилиндровых моторов семейства ГАЗ-53, которые в конце концов и стали той самой «второй очередью», в 1954 году было ещё очень далеко. Липгарт занимал радикальную позицию, предлагая не строить больше никаких образцов и вообще освободить ПАЗ от задания на разработку «вагонного» автобуса. Долматовский тоже указал в заключении, что «Данные по надёжности деталей – угрожающие». И всё-таки именно Долматовский сказал на заседании несколько слов в оправдание проекта.
Прежде всего ему понравилось, как сделана верхняя часть кузова: «Существует завод, хорошо оснащённый в кузовном отношении», «в кузовной части проект заслуживает всякого одобрения и внимания, в частности – система отопления, конструкция крыши, каркаса и т.д.», «…надёжность кузова у меня сомнений не вызывает, я только считаю необходимым проверить экспериментально. Несущий кузов даёт огромный запас прочности». Или вот ещё: «Это реальная возможность для замены автобуса ГЗА-651». «Павловский завод постепенно становится заводом самостоятельным. Никто не мешает ему идти именно по этой линии».
ГЗА-651 и его замена. Почувствуйте разницу!В итоге Сорочкин просит просто разрешить заводу строить дальнейшие образцы. Цитируем: «Хотелось бы получить разрешение с целью изучения всего того, что вложено в конструкцию, построить всё-таки опытный образец, даже не посылать его, может быть, в Москву». И ведущий заседание Лялин сдаётся: «Ставьте этот вопрос, и вам разрешит Главное управление. Оно может свои опытные работы вести, как оно хочет».
От автобуса ПАЗ-652 не отказывался даже «Автоэкспорт»Мы знаем, что это и был путь к спасению «Пазика». Уже летом 1956 года на большой выставке наших машин и иномарок в НАМИ появился опытный образец ПАЗ-652, ещё заметно отличавшийся от серийного автобуса. Через два года завод сдал первые 218 товарных экземпляров. Ровно 10 лет они уходили к потребителю с немного модифицированными 90-сильными «шестёрками» от ЗИМа. К концу 60-х в Павлово выпускали до 9 тысяч автобусов в год. И только в 1968-м увидела свет первая тысяча автобусов «второй очереди» ПАЗ-672 с «полноценным» 8-цилиндровым двигателем.
ПАЗ: необычные модели Павловского завода
ПАЗики стали настоящей легендой: в них по сельским дорогам тряслось не одно поколение советских и российских граждан. Но, помимо культовых ПАЗ-672 и ПАЗ-32053, хорошо известных каждому из нас, на Павловском заводе создали ряд не столь типичных машин.
Павловский автобусный завод — один из первых автозаводов, созданных уже в СССР «с нуля». Решение о строительстве было принято в 1930 году, а уже в 1932-м с конвейера сошла первая продукция.
Правда, вплоть до 1952-го в Павлово автобусов не делали. А делали отдельные детали, кузовную арматуру и инструменты для ГАЗ. Называлось предприятие тогда Заводом автотранспортного инструмента в городе Павлово-на-Оке.
А мы посмотрим на непривычные взгляду «пазики».
1967 год, ПАЗ-672, абсолютная классика советского автобусостроения.
1959 год, первый опытный ПАЗ-672 имел другую облицовку радиатора и вообще заметные отличия в дизайне. Позади на сцепке — пассажирский прицеп ПАЗ-750, который планировали использовать в паре с автобусом.
1961 год, опытный ПАЗ-672Т с распашной дверью.
1952 год, ПАЗ-651. Первая модель завода (идентичная ГЗА-651).
1953 год, ПАЗ-653, медицинский спецавтомобиль с «газовской» кабиной.
1953 год, ПАЗ-653, ранняя версия, в которой кабина представляла собой единое целое с кузовом.
1954 год, ПАЗ-661 «Одежда». Подобных фургонов на базе 651-го было несколько; самым массовым был ПАЗ-657 «Хлеб». «Одежды» было выпущено 156 машин.
1955 год, первый опытный образец ПАЗ-652.
1957 год, третий опытный образец ПАЗ-652.
1962 год, ПАЗ-672А повышенной проходимости на широких арочных шинах.
1966 год, ПАЗ-672А экскурсионный.
1968 год, ПАЗ-Турист-люкс 8,5. Опытный образец делали специально к международному автобусному конкурсу в Ницце.
1970 год, ПАЗ-Турист-8,5 Т. Доработанная версия предыдущего автобуса.
1970 год, ПАЗ-3202, первый опытный образец.
1978 год, ПАЗ -3916 «Олимпийский». Телевизионная машина, разработанная специально для Олимпиады-80.
Мы можем получать комиссию, когда вы используете наши партнерские ссылки. Однако это не влияет на наши рекомендации.
Есть много способов вырезать этот популярный шов от края до края.
Биллом Хилтоном
из выпуска
При настройке настольной пилы для резки шва просто взгляните в положение рип-ограждения для канавки. Направьте вниз через конец заготовки и совместите осевую линию, нарисованную на нем, с центром резака.Двухпроходная рабочая программа центрирует канавку и устраняет необходимость в испытательных разрезах. При выполнении соединения (справа) ваша цель — плотное прилегание к прессу. Это первая попытка — честно!
Шпунтовое соединение — это краевое соединение с механической блокировкой. Край одной доски имеет паз. Соответствующий язык сформирован на краю сопрягаемой доски. Язык входит в паз, и доски соединяются.
Вы, вероятно, наиболее знакомы со многими приложениями соединения в строительстве зданий, такими как настил полов и панели.В производстве мебели шпунт и паз отлично подходят для склеивания от края до края. Если резать точно, соединение гарантирует, что поверхности смежных досок легко выровняются и что они не могут выползти из выравнивания при позиционировании и затягивании зажимов. Когда зажимы снимаются, нужно немного поцарапать и отшлифовать вручную, прежде чем двигаться дальше.
Резка шва
Рассмотрите конструкцию шва, прежде чем приступать к его резке. Хорошие пропорции необходимы для создания крепкого сустава, но также важно и его назначение.Общее правило гласит, что у вас должен быть квадратный язычок, который составляет примерно одну треть от толщины заготовки и центрируется по краю. Работа с запасом 3⁄4 ″, который истекает до толщины 1⁄4 ″ на 1⁄4 ″ и соответствующей канавки.
Более длинный язык (например, длиной 1-2 дюйма) может сломаться в плече. Также стенки глубокого желобка могут растрескиваться. Но язычок и канавка для склеивания панели — просто для регистрации и выравнивания граней — требует только небольшого язычка. Все это занимает 1 is8 ″.
Шарнир должен быть плотно прилегать: если вам нужно сбивать куски вместе, то изо всех сил пытайтесь разорвать их, шарнир слишком тугой. Язык, который является слишком толстым для канавки, может на самом деле сидеть, но он будет напрягать боковые стенки канавки и со временем может привести к их расщеплению. С другой стороны, вы не хотите, чтобы язычок гремел в канавке, особенно там, где соединение предназначено для регистрации и выравнивания граней во время сборки.
Вы можете разрезать шпунтованные соединения с помощью настольной пилы, формирователя или фрезера, ручного или настольного монтажа.Я собираюсь сосредоточиться на настольной пиле и маршрутизаторе.
Нет строгого правила, по какой половине шва вы режете первым. Я предпочитаю сначала делать паз, потому что я думаю, что к нему легче прижать язык, чем наоборот.
на настольной пиле
Для изготовления шпунта и канавки на настольной пиле используйте фрезу Dado, а не обычное лезвие (если ваш запас не меньше 3⁄8 ″ или меньше). Я использую два внешних резака, чтобы получить ширину реза 1⁄4 ″ при работе со складами 3⁄4 ″.Более толстый запас требует более широкой канавки.
Жертвенная облицовка на отрывном ограждении сохраняет резак дадо и ограждение, но позволяет регулировать ширину реза с помощью положения ограждения. Больше, чем просто облицовка, моя ограждает забор; один необычный зажим обездвиживает его.
Установите высоту ножа следующим образом — от 1⁄4 ″ до 3⁄8 ″ оптимально для соединения, которое собирается без клея. Если вы делаете клеевой шов, все, что вам нужно, — это неглубокая канавка размером 1⁄8 ″.
Установите ограничитель разрыва на место, стараясь расположить его так, чтобы центрировать канавку на рабочем материале.Сделайте пробный разрез и измерьте плечи канавки с помощью штангенциркуля. Отрегулируйте настройку ограждения, чтобы центрировать срез как можно ближе, затем отцентрируйте его, сделав два прохода на каждой доске. Когда вы будете довольны образцами, прорежьте паз на каждой заготовке.
Используйте кусок с канавкой, чтобы установить ограждение для порезов. Совместите крайний наружный зуб резца с внутренней стенкой паза. На этом этапе может потребоваться тестовая нарезка и некоторая подстройка, чтобы правильно установить соединение.
Для переключения на языкообразующую настройку высота резца не изменяется.Используйте канавку для образца, чтобы расположить ограждение, совместив внешний край резака с краем канавки для образца, как показано ниже. Вам, вероятно, понадобится жертвенное лицо на заборе, как показано на фотографиях.
Рабб, врезанный в каждый край доски, образует язык. Разумно вырезать образец и проверить его пригодность перед тем, как разрезать всю вашу работу.
Отрежьте образец языка и установите его в паз. Проведите работу вдоль забора, разрезая одно плечо, затем вращайте работу вокруг и повторите разрез, чтобы сформировать второе плечо, как показано ниже.Отрегулируйте положение забора по мере необходимости, чтобы получить хорошую посадку.
с маршрутизатором
Использование маршрутизатора дает вам больше возможностей с точки зрения подхода и резцов. Вы можете выполнять работу за столом маршрутизатора или перемещать портативный маршрутизатор по установленным платам.
Если вы собираетесь использовать прежний подход, вы можете разрезать шпунтованные соединения с помощью прямой фрезы, слот-фрезы или специального узла или комплекта фрезы-шпунта. Если вы хотите использовать портативный маршрутизатор, я бы порекомендовал использовать слот резак.
Когда вы используете прямолинейный наконечник, перестановка ограждения для резки языка может быть оптической проблемой. Осмотрите бит до желобчатого образца, чтобы выполнить начальную настройку. Отрежьте образец языка и, при необходимости, отрегулируйте положение ограждения на основе испытательного фитинга.
Использование прямого бита: с положительной стороны вы используете обычный бит, который имеет множество применений. С отрицательной стороны, вам может понадобиться, в зависимости от твердости вашей заготовки, сделать более одного прохода за разрез, чтобы достичь полной глубины.Это может вызвать проблемы последовательности работы, особенно на работе с большим количеством частей. В частности, вы должны сделать проход для каждой заготовки, отрегулировать глубину резания, а затем сделать второй проход для каждой детали.
Использование прямого долота для резки шпунтового соединения в портативном маршрутизаторе требует балансировки инструмента по узким краям, что является непростой задачей. Резка соединения на столе маршрутизатора с помощью прямого долота имитирует резак Дадо на настольной пиле.
Управление резанием осуществляется следующим образом: удлинение долота над столешницей определяет длину шпунта / глубину канавки.Положение ограждения контролирует боковое размещение разреза. Вы режете оба элемента с работой по краю, прижав лицо лицом к забору.
Два прохода образуют язык. Обратите внимание, что разрез находится на стороне забора работы. Кроме того, стол настроен на предотвращение остановок порезов. Несмотря на отсутствие нулевого зазора, отверстие в столешнице сведено к минимуму, а облицовка ограждения бесшовная.
Последовательность настройки и процедура резки также имитируют подходы настольной пилы:
• Установите сверло и установите его удлинение.
• Установите ограждение для канавок. Закрепив один конец ограждения, поверните свободный конец, чтобы выровнять среднюю линию образца для образца с центром долота. Вспомогательные покрытия на ограждении и на столе уменьшают размеры или устраняют отверстие насадки, чтобы предотвратить зависание заготовки.
• Направьте канавки, отцентрировав их легче всего, сделав два прохода.
• Переставьте забор для языков.
• Протрите язычки, сделав два прохода на каждой детали.
Использование слот-фрезы. Альтернативной, которая одинаково хорошо работает в настольных и переносных маршрутизаторах, является слот-резак.С положительной стороны, он легко прорезает канавку на всю глубину. Это хороший выбор для тонкой заготовки, потому что доступны различные ширины слотов меньше 1⁄4 ″. Тем не менее, не существует одиночных резцов, ширина которых превышает 1-4 дюйма. Для создания канавки шириной более 1⁄4 дюйма требуется сборка с двумя или более резцами на ее оправке.
Шпунтовое соединение требует точной посадки, а не точности размеров. Как и в случае с другими настройками, я проверяю угол возвышения слота относительно центральной линии, отмеченной на рабочем образце.Канавка центрируется с использованием двухпроходной последовательности работ, и точная ширина канавки имеет только незначительное значение.
При резке с помощью прорезного станка длина шпунта / глубина канавки контролируется направляющим подшипником или ограждением, а положение прорезей на краю заготовки контролируется регулировкой удлинения бита. Все разрезы выполняются с помощью рабочей поверхности на столе или маршрутизатора на лицевой стороне платы.
Начните с вырезания канавки. Положите заготовку на стол рядом с ножом и поднимайте или опускайте нож так, чтобы его кончик находился по центру кромки ножа.Отрегулируйте забор на нужную глубину резания. Проденьте бульон через столешницу так, чтобы его край плотно прилегал к забору, чтобы сделать разрез.
С помощью щелевого фрезы рабочая поверхность остается ровной на столешнице на протяжении всего разреза. Точно отцентрируйте разрез обычным способом: сделайте проходы, ссылаясь на обе грани. Второй проход, вероятно, немного расширит паз, но обеспечит его центрирование.
Как и в случае прямолинейного долота, вы можете использовать двухпроходный подход для центрирования канавки. Сделайте один проход лицом к столешнице, второй — спиной к столешнице.Канавка будет немного шире, чем 1-4 дюйма, скорее всего, но она будет центрирована. Затем вставьте язык в эту канавку.
Когда вы переключаете установку для обрезки языков, оставьте настройку забора в покое. Положите рифленый образец рядом с долотом и опускайте его, пока режущий наконечник не выровняется со стенкой паза, ближайшей к столешнице. (Вы не хотите заманивать в ловушку работу.) Отрежьте тестовый язычок и при необходимости отрегулируйте настройку, чтобы язык соответствовал канавкам.
Всегда делайте формообразующие надрезы, когда режущий инструмент опущен на стол, вместо того, чтобы захватывать работу между ним и столом.Как и в случае с другими настройками инструмента, для первоначальной настройки вы используете рифленый образец. (Эта таблица маршрутизатора имеет верхний регулятор.)
Специальные фрезы для обработки шпунтов и канавок. Большинство производителей долот продают отдельные фрезы или наборы битов, разработанные специально для резки шпунтовых соединений. Большинство из них дают вам два отдельных бита, один для вырезания канавок, другой для языка. Преимущества:
• Вам не нужно «подгонять» язык к канавке. Из коробки резцы произведут оптимально подогнанное соединение.При условии, что биты имеют достаточную емкость для обработки заготовки толщиной более 3⁄4 ″, и при условии, что вы помечаете эталон — и следите за метками при работе — наличие канавки и язычка не по центру не должно быть проблемой.
• Настройте две таблицы, по одной на каждый бит, и вы сможете фрезеровать заготовку в производственном режиме.
Но, если вы не сделаете много шпунтовых соединений, эти специализированные резцы, на мой взгляд, не будут достойным вложением. ШИМ
Примечание редактора: Более подробные инструкции по столярному делу см. В разделе «Столярный инструмент Билла Хилтона».”
Рекомендации по продукту
Вот некоторые расходные материалы и инструменты, которые мы считаем необходимыми в нашей повседневной работе в магазине. Мы можем получить комиссию от продаж, указанных нашими ссылками; Тем не менее, мы тщательно отобрали эти продукты для их полезности и качества.
Я был очень взволнован, чтобы пересмотреть программу Body Groove.
Почему? Потому что Body Groove находится как можно дальше от моей зоны комфорта и нормального стиля фитнеса. Вот почему я знал, что это бросит мне вызов (в хорошем смысле).
Однажды на тренировке 1 Мисти Триполи говорит что-то, что я люблю,
«Вы никогда не слишком стары, чтобы кататься по полу.”
Misty Tripoli, Паз для тела
Она права, конечно. Эта цитата отражает, как вы получаете максимальную отдачу от этих тренировок.
Вы должны отпустить свой ум и соединиться со своим более молодым, свободным Я — назад, когда вы были свободны и свободны от стресса.
Если вы можете найти это место (что мне не легко), то вам понравится Body Groove.
Я сделал полный обзор программы Body Groove в эпизодах подкастов Crunches and Cosmos .Вы можете прослушать ниже:
Как партнер Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках. Некоторые из следующих являются партнерскими ссылками. Вы можете получить больше информации об этом здесь.
Что такое паз для тела?
«Это примерно самых забавных танцевальных занятий, которые вы, вероятно, когда-либо будете посещать … и это основано на методе канавки. Что делает рифление таким уникальным … вы собираетесь сделать ваш путь .Вы собираетесь исследовать каждый уровень, каждую возможность, каждый угол, который возможен в вашем теле . Мы искренне верим в то, как важно заботиться о своем теле, любить свое тело, творчески его двигать … и принимать тело, в котором ты находишься. Когда вы выполняете , начинаете двигать своим телом ваше Кстати, , магия буквально случится в вашем теле . Клетки в вашем теле станут счастливыми. А со счастливым телом гораздо легче иметь здоровое тело.”- Мисти Триполи, паз для тела
Вот взгляд на одну из процедур Body Groove:
Продолжайте читать, чтобы узнать все, что вам нужно знать о программе Body Groove…
Мисти Триполи от Body GrooveВажная информация о кузове Groove
Прекрасная Мисти Триполи — самый крутой человек, которого ты никогда не встретишь. Ее волосы заставляют меня думать о Иерихоне МакМаттью в «Core De Force», потому что это круто. У нее уникальный стиль, который веселый, никогда не пугающий и идеальный для тренировки Body Groove.
Музыка веселая и действительно сочетается с каждой комбинацией. Я не могу не подчеркнуть, насколько важна хорошая музыка, когда вы выполняете домашнюю тренировку. Я не был разочарован музыкой.
Мисти Триполи отлично справляется с задачей за каждый ход. Как только вы привыкнете к стилю тренировки (после того, как сделаете это один или два раза), вы можете перестать наблюдать за ней и ее командой и просто слушать Мисти и музыку.Вот как вы получите максимальную отдачу от тренировки.
Команда спортсменов в Body Groove разнообразна. Вы увидите каждый возраст, размер и цвет. Вы также увидите, что у каждого свой способ передвижения. В группе определенно есть несколько профессиональных танцоров, но большинство из них так же, как вы и я.
В этих видео нет разминки, поэтому будьте готовы начать танцевать, как только вы нажмете на игру.
Обувь не обязательна.(Я обычно ношу их, но у меня плохие ноги, и я бунтарь. Lol.)
Вам не нужно никакого оборудования для выполнения процедур в Body Groove
Вам не нужно тонны места для выполнения процедур, но вы должны использовать каждый дюйм пространства, который у вас есть (чтобы сжечь наибольшее количество калорий)
Каждая из 3 основных тренировок (серии 1, 2 и 3) состоит из определенного количества «упражнений». Каждая рутина на самом деле представляет собой танцевальную комбинацию, которую вы будете повторять в течение 3-5 минут (некоторые немного длиннее). Так, например, в Workout 1 есть 7 упражнений или 7 сегментов танцевальных комбинаций, которые вы выполняете в течение 3-5 минут. Misty Tripoli использует отличные подсказки и музыку, чтобы держать вас в движении на протяжении всего интервала.
Тренировка 2 — мой любимый набор упражнений 3 Тренировки. Но моя любимая индивидуальная программа — Pump It , которую вы найдете в Тренировках 3-й серии.
Бонусные тренировки Stretch & Flex (а также Mind & Body) звучат как названия после тренировки, но эти программы на самом деле следуют тому же формату, что и другие тренировки, и состоят из набора процедур (с использованием 3- 5-минутные интервалы) танцевальных комбинаций.
Перед тем, как делать Stretch & Flex, произнесите эту фразу вслух >> « Я самый сексуальный человек в мире». (Это мышление поможет вам получить максимальную отдачу от Stretch & Flex.)
Сколько калорий вы будете сжигать, делая паз для тела?
Вы не будете сжигать столько же калорий, сколько я, но вы можете использовать мои цифры в качестве ориентира.
Серия тренировок 1 (39 минут) -163 калории
Серия тренировок 2 (28 минут) -186 калорий
Серия тренировок 3 (27 минут) -168 калорий
Stretch & Flex (33 минуты) -136 калорий
Mind & Body (24 минуты) -140 калорий
Можете ли вы использовать Body Groove для подготовки к событию?
Я не думаю, что вы можете использовать Body Groove в одиночку, чтобы подготовиться к участию в любой гонке с препятствиями или беге.
НО, вы МОЖЕТЕ (и должны) использовать Body Groove между вашими пробежками и более интенсивными тренировками, когда вы готовитесь к соревнованиям, чтобы дать вашему разуму и телу возможность расслабиться и освежиться до конца ваших тренировок. На самом деле, я рекомендую вам использовать Body Groove для этого.
Кто будет (вероятно) любить паз для тела?
Люди, которые любят танцевать
Новый энтузиаст фитнеса, начинающий , который хочет чего-то другого, отличного от традиционного упражнения в групповом фитнес-стиле.
Новый / начинающий тренажер, который не хочет покупать какое-либо оборудование
Любой желающий готовится к новым, малоэффективным, омолаживающим тренировкам, чтобы добавить к их интенсивному, интенсивному графику тренировок (Body Groove — идеальный ингредиент, чтобы сбалансировать интенсивную, продвинутую фитнес-программу)
Сколько стоит паз для тела (и где можно купить паз для тела)?
Я купил DVD Body Groove, а моя общая стоимость (с доставкой) составила 42 доллара.99 *.
* Цены меняются со временем. Я регулярно обновляю свою информацию, но не забывайте проверять текущие цены.
U PDATE >> Мисти Триполи добавила несколько новых тренировок в свою программу с тех пор, как я их сделал. Теперь у вас есть больше вариантов, но стиль всех тренировок тот же .
Body Groove по требованию * — это еще один способ получить доступ ко всем тренировкам в Body Groove. Стоимость услуги 9 долларов.99 / месяц и позволяет транслировать тренировки, как вы делаете Netflix, когда и где вы находитесь.
* Я ЛЮБЛЮ потоковые сервисы (упражнения по запросу), поэтому я рекомендую вам изучить эту опцию.
Итак, если у вас нет доступа к Интернету, то на самом деле нет причин покупать настоящие DVD (я, честно говоря, не могу вспомнить, почему я купил физические диски).
На день, когда я пишу этот пост, Body Groove был недоступен для покупки где-либо, кроме веб-сайта Body Groove.
ОБНОВЛЕНИЕ >>> Вы можете получить Body Groove от Amazon сейчас ! Ура!
ВНИМАНИЕ : Несмотря на то, что каждый может заниматься тренировками Body Groove, не всем понравится этот стиль упражнений.
Но если вы ищете новую тренировку, я призываю вас подумать о Body Groove. Это весело и легко и отличный способ оживить ваш разум и тело.
Вы можете узнать больше о Body Groove на веб-сайте Body Groove и на странице Body Groove в Facebook.
Если вы любите Body Groove, то вам также могут понравиться тренировки Piyo.
Я рекомендую вам прочитать это, чтобы узнать больше — >> Ваше полное руководство по тренировкам Piyo
Спасибо за чтение!
Обмен — это забота!
идиом по бесплатному словарю
Понравилось это видео? Подпишитесь на нашу бесплатную ежедневную электронную почту и получайте новое идиомальное видео каждый день!
быть в пазу
1. Быть погруженным в определенную задачу и, следовательно, работать плавно и эффективно. Теперь, когда я нахожусь в напряжении, я думаю, что смогу закончить эту статью сегодня вечером — с опережением графика! Если я нахожусь в канавке, я могу чистить часами.
2. Кажется, что вы оказались в ловушке или застряли в обыденном, неизменном образе жизни, работы и / или личного поведения.В этом использовании «застрял» может использоваться после сопряженной формы «быть». У меня было так много амбиций, когда я только закончил колледж, но теперь я чувствую, что нахожусь в пазе. Мы застряли в канавке — давайте поедем за границу на лето и встряхнемся!
находиться в канавке
1. Быть погруженным в определенную задачу и, таким образом, работать плавно и эффективно. Теперь, когда я нахожусь в процессе, я думаю, что смогу закончить эту статью сегодня вечером — с опережением графика! Если я нахожусь в канавке, я могу чистить часами.
2. Чтобы испытать особенно успешный период. Три чемпионских титула подряд? Вау, эта команда действительно в ударе.
get (свое) углубление на сленге
Чтобы танцевать и наслаждаться. После такой долгой недели, почему бы нам не пойти сегодня вечером в клуб?
попасть в паз
Чтобы погрузиться в определенную задачу и, таким образом, работать плавно и эффективно. Теперь, когда я попал в паз, я думаю, что смогу закончить эту статью сегодня вечером — с опережением графика! Как только я попаду в канавку, я могу чистить часами.
паз (кто-то или что-то)
Чтобы сильно заинтересовать кого-то или что-то. Эти милые парни снова смотрят в эту сторону — я думаю, что они падают на нас! Я знал, что хочу изучать искусство, но я не ожидал, что стану настолько увлечен текстильным дизайном.
рифленая
сленг Хэппи и контент. Находясь в отпуске, Тим нахмурился — сейчас он спит на одеяле в песке.
канавка
1. Сленг Танцы. Посмотрите на эту старшую пару, которая просто парит в середине танцпола — они очаровательны.
2. сленг Хорошо провести время. Мы просто тусуемся и радуемся — присоединяйтесь!
в канавке
1. Погружается в определенную задачу и, таким образом, работает плавно и эффективно. Теперь, когда я нахожусь в процессе, я думаю, что смогу закончить эту статью сегодня вечером — с опережением графика! Если я нахожусь в канавке, я могу чистить часами.
2. Переживание особенно успешного периода. Три чемпионских титула подряд? Вау, эта команда действительно в ударе.
каменная канавка
Классная, заводная вещь или опыт.Наконец, возможность увидеть мою любимую группу вживую на концерте, будет каменным пазом, чувак.
застрял в канавке
Кажется, застрял или застрял в неизменном образе жизни, работы или поведения. В первую очередь слышно в Великобритании. У меня было так много амбиций, когда я только закончил колледж, но теперь я чувствую, что застрял в канавке. Мы застряли в канавке, Салли — давай уедем за границу на лето и встряхнемся! Сенсорные отношения между двумя странами застопорились с тех пор, как новый президент отступил от обязательств своего предшественника по новому торговому соглашению.
Откуда берутся тараканы и как они попадают в
Люди ошибочно полагают, что тараканы наводняют только грязные дома. К сожалению, тараканы являются захватчиками с равными возможностями. Даже безупречно чистые дома могут привлечь тараканов. Эти вредители могут нести болезнь и могут вызывать пищевое отравление и вызывать аллергию и даже приступы астмы в результате перенапряжения выброшенных экзоскелетов и кала.
Откуда берутся тараканы? Тараканы в вашем доме, возможно, уже были там, когда вы переехали.Тараканов также легко переносить из зараженных жилищ в новые места, поэтому они могли переехать с вами из вашего предыдущего дома. Они могут прибыть из собственности вашего соседа или войти в ваш дом из-за пределов их среды обитания.
Как тараканы попадают в дом? Два вида плотвы попадают в дом, путешествуя автостопом в продуктовых сумках, картонных коробках, багаже или мебели. Вы можете принести домой беременную немецкую или коричневого таракана (или ящик с яйцом) в продуктовом пакете или картонной коробке, поэтому всегда осматривайте эти контейнеры.Прежде чем убирать пищу, проверьте пищу на плотву и храните пакеты с продуктами снаружи. Немедленно избавьтесь от пустых гофроящиков, потому что они могут быть излюбленным местом размножения тараканов. Если вы работаете в зараженном тараканами здании, вы можете легко отнести их домой. Ваши дети могут нести тараканов домой из школы в рюкзаках или контейнерах с обедом, поэтому проверяйте их каждую ночь.
Тараканы также могут попасть в дом через водопровод. Они мигрируют между квартирами, путешествуя по водопроводу в общей стене.Чтобы предотвратить эту миграцию, закройте отверстия в общих стенах и вокруг водопроводных труб. Восточные тараканы проникают в здания из среды их обитания, перемещаясь по водопроводным трубам, как правило, через пол из-под ползания и под косяками дверей или окон. Используйте оконные экраны и уплотняйте отверстия вокруг дверей и окон, чтобы держать тараканов снаружи.
Канализация или дренаж — это другие точки входа тараканов. Ремонт канализационной системы может привести к попаданию американских тараканов в здания.Запечатайте или используйте экраны для больших отверстий вокруг внешних дренажных линий и канализационных отверстий. Используйте плотно упакованную стальную вату в качестве временного наполнителя до тех пор, пока отверстия не будут правильно закрыты.
Где найдены тараканы? Немецкие тараканы — самые распространенные тараканы в помещении, особенно в многоквартирных домах. Немецкие тараканы предпочитают темные, теплые и влажные места рядом с едой и водой, где температура составляет от 70 до 75 ° F. Их обычно можно найти на кухнях, в трещинах и трещинах шкафов, возле раковин или приборов или в местах приготовления и хранения пищи ,Их также обычно можно найти в ванной комнате. Чтобы помочь контролировать немецких тараканов, убирайте пролитую пищу и крошки, и не оставляйте грязную посуду на ночь. Храните продукты в герметично закрытых контейнерах. Поместите мусор в прочный контейнер с плотно прилегающей крышкой.
Восточные тараканы предпочитают прохладные, влажные, темные места. На открытом воздухе вы найдете их в местах, где есть органические вещества, такие как мульча и щепа, под кирпичами и тротуарами во внутреннем дворике, а также между землей и фундаментом. В помещении вы найдете их в канализационных стоках, подвалах и местах для ползания или на нижних этажах, особенно в ванных комнатах и канализациях.Вы также можете увидеть их возле протекающих водопроводных труб и под раковинами, холодильниками, стиральными машинами и полами.
Коричневые тараканы предпочитают более теплые (более 80 ° F), более сухие места, чем немецкие тараканы. Они живут в высоких местах, на уровне глаз или выше, прячась в шкафах и кладовых, на полках шкафов, за картинами, среди книг, под кухонными стульями и столами и в душевых кабинах. Вы также найдете их в теплых местах рядом с электрическими часами, таймерами, телевизорами и двигателями холодильников.Вы можете увидеть их ящики на стенах, текстурированные потолки или мебель или возле кухонной раковины.
Американские тараканы часто встречаются в домах и, как известно, обычно обитают в ресторанах, продуктовых магазинах и пекарнях — везде, где готовится и хранится еда. Они предпочитают теплые, влажные помещения и обычно встречаются в котельных, паровых туннелях с подогревом, подвалах, вокруг труб и водонагревателей, а также в канализациях мокрого пола. Они распространены в канализационных системах.
,