ГАЗ-52-04 бортовой грузовик — Каталог К.В.Х.
ГАЗ-52-04 бортовой грузовик
Краткое описание
Short description
ГАЗ-52-04 4х2 бортовой грузовик грузоподъемностью 2.5 тонн, прицеп до 2.5 тонн, мест: 2, снаряжённая масса 2.52 тонн, полный вес 5.17 тонн, максимальная скорость 70 км/час.
Двигатель: ГАЗ-52-04 75 лс
всего более 2 млн. экземпляров, г. Горький, 1975/78-84/89 год.
Производитель модели: DIP Models LTD г. Санкт-Петербург, №105201, сделано в Китае в 2013 году.
 Масштаб:  1:43
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Производитель:  ГАЗ
Автор Николай Марков, журнал «Комтранс» №1 2015. Спасибо автору и создателям www.drive2.ru.
« 29 марта 1973 года министр автомобильный промышленности СССР А.М. Тарасов подписал приказ за №70 «О мерах по созданию и вводу мощностей по выпуску грузовых автомобилей на Горьковском объединении по производству автомобилей».
В числе прочего, этим документом ставилась цель отправить с 1 января 1975 года «на заслуженный отдых» семейство ГАЗ-51А, освоив взамен новую модель ГАЗ-52-04.
Вообще надо заметить, что ГАЗ-52-04 изначально задумывался как временная, переходная модель к более совершенному грузовику ГАЗ-3302 с увеличенной до 3 т полезной нагрузкой. Однако, как показывает практика, нет ничего более постоянного, чем временные решения – так случилось и на этот раз. Разработкой перспективной «трехтонки» на ГАЗе занимались всю X пятилетку, но конвейера она так и не увидела. Зато «временный» ГАЗ-52-04 выпускался целых 15 лет, успев разойтись по свету тиражом более миллиона экземпляров!
Грузовик ГАЗ-52-04 создавался на основе широкой унификации и использования узлов серийных автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-53А. От «пятьдесят третьего» ему достались кабина, мосты с рулевым управлением и тормоза. Остальные узлы трансмиссии и ходовой части, а также рама и бортовая платформа были позаимствованы у ГАЗ-51А. Что касается двигателя, то тут у Горьковского автозавода выбор был невелик: существующие мощности по выпуску V-образных «восьмерок» на Заволжском моторном заводе просто не позволяли обеспечить этими агрегатами все сходящие с «газовского» конвейера грузовики.
Сравнивая между собой грузовики ГАЗ-52-04 и ГАЗ-51А, нельзя не отметить, насколько комфортнее стали условия труда водителя: увеличилась площадь остекления и внутренний объем, стали лучше обзорность, вентиляция и отопление, появились стеклоомыватель и правое зеркало заднего вида. Да и внешний вид кабины больше соответствовал требованиям времени. За счет применения гидровакуумного усилителя значительно выше стала эффективность тормозной системы, тогда как усилия на педали заметно снизились. Наконец, благодаря увеличению колеи и понижению центра тяжести ГАЗ-52-04 оказался более устойчивым, чем ГАЗ-51А. Наряду с повышением долговечности, надежности, комфортабельности и других эксплуатационных качеств в проект нового автомобиля было заложено снижение трудоемкости и облегчение условий технического обслуживания, и за счет всех мероприятий затраты на ТО и эксплуатационный ремонт удалось сократить на 10%.
Модификации
Основной модификацией ГАЗ-52-04 стало одноименное шасси с полезной нагрузкой 2840 кг. На его базе специализированными предприятиями изготовлялись автофургоны, передвижные мастерские, топливозаправщики, дезинфекционные установки и т.д. Традиционно в линейку модификаций нового грузовика вошли два основных варианта экспортных версий – ГАЗ-52-74 для стран с умеренным климатом и ГАЗ-52-54 для тропиков. Каждый из них выпускался в виде бортового грузовика либо шасси и кроме базовой, имел упрощенную комплектацию (ГАЗ-52-74 можно было заказать без предпускового подогревателя, а ГАЗ-52-54 – без термостата, жалюзи радиатора и отопителя кабины).
На замену грузовику ГАЗ-51Р с укрытой тентом высокобортной платформой, адаптированной для перевозок людей на откидных скамейках, пришла аналогичная модель ГАЗ-52-05. По сравнению с ГАЗ-52-04 грузопассажирский грузовик был на 190 кг тяжелее при сохранении той же грузоподъемности в 2500 кг, а размеры его платформы при снятом тенте составляли 2930х2000х890 мм против 3070х2070х610 мм.
Для работы с полуприцепами полной массой до 6 т вместо седельного тягача ГАЗ-51П с 1978 года с конвейера начала сходить модель ГАЗ-52-06, унаследовавшая от «51П» вертикальный держатель запасного колеса позади кабины и дополнительный топливный бак на левом лонжероне рамы. Седельные тягачи ГАЗ-52-06 чаще всего работали в паре с низкорамными полуприцепами для транспортировки контейнеров.
Не были забыты и газобаллонные модификации: для работы на сжиженном газе разработали грузовики ГАЗ-52-07 и ГАЗ-52-09 (грузопассажирский), которые пошли в производство с 1976 и 1977 года соответственно. Они комплектовались двигателем ГАЗ-52-07 с повышенной до 7,0 степенью сжатия, благодаря чему мощность удалось сохранить на уровне ГАЗ-52-04. Газовый баллон номинальной вместимостью 136 л крепился на левом лонжероне рамы. Снаряженная масса газобаллонных грузовиков по сравнению с бензиновыми собратьями увеличилась на 165 кг, а грузоподъемность осталась равной 2500 кг.
Значительно позже – с 1984 года – выпускалась модель ГАЗ-52-27, работающая на сжатом газе.
Наконец, для такого традиционного потребителя, как Саранский завод автосамосвалов, в Горьком сохранили выпуск специальных исполнений шасси под монтаж самосвальных надстроек. Шасси с индексом ГАЗ-52-02 служили для изготовления самосвалов, адресованных народному хозяйству СССР, а под экспортные самосвалы предназначались шасси с индексами ГАЗ-52-52 (для тропиков) и ГАЗ-52-72 (для стран с умеренным климатом). На их основе выпускались автосамосвалы САЗ-3503 (общего назначения, для народнохозяйственных грузов) и САЗ-3504 (для строительной отрасли, с низкобортной платформой). Причем выпускался САЗ-3504 довольно скромными тиражами (в среднем по 500 штук в год) и преимущественно для экспортных рынков. Эти машины поставлялись в 26 государств, среди которых были не только страны СЭВ (как Болгария и Югославия), но также Монголия, Китай, Иран, Ирак, Афганистан, Уганда, Гвинея, Индонезия, Сомали, Гана, Судан, Ливия, Пакистан, Тунис, Конго и другие страны.
Внешние изменения кабины ГАЗ-53 и ГАЗ-52.
Осенью 1964 года начала устанавливаться разработанная ещё в 1962 году новая облицовка радиатора, с нижним расположением фар, подфарники разместились сверху.
В 1967 году вместо одного круглого зеркала заднего вида внедрены два в форме овалов с прямыми боковыми сторонами, унифицированные с зеркалами ГАЗ-66 и монтировавшиеся на складывающихся трёхстоечных кронштейнах, унифицированных с аналогичным узлом ГАЗ-53.
В 1973 году автомобили начали оснащаться боковыми повторителями указателей поворота УП101 с лампами А-12-3 и рассеивателями оранжевого цвета, располагавшимися по бокам крыльев.
В конце 1978 года на крыше кабины введены штампованные рёбра жёсткости.
С мая 1984 года на автомобилях линейки ГАЗ-52-01 ставились новая облицовка радиатора и изменённый бампер без подножки-накладки по типу применявшихся на модели ГАЗ-53-12.
С 1986 года все автомобили комплектовались новыми зеркалами заднего вида в чёрном пластмассовом корпусе.
  Нашли неточность? Сообщите!
Ваш e-mail (если укажете, я смогу с Вами связаться)
Сообщение (опишите неточность)
Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав сердце.
ТТХ машины
Служебная информация
Технические характеристики ГАЗ-52-03 и ГАЗ-52-04
ГАЗ-52-03 | ГАЗ-52-04 | |
Грузоподъемность, кг | 2500 | 2500 |
Допустимая масса прицепа, кг | 2500 | 2500 |
Собственная масса, кг | 2815 | 2520 |
Собственная масса, кг | 2815 | 2520 |
В т. | 1320 | 1220 |
Заднюю ось | 1495 | 1300 |
Полная масса, кг | 5465 | 5170 |
В т. ч. на передн. ось | 1520 | 1560 |
Радиус поворота, м: | ||
по оси следа внешнего передн колеса | 8,9 | 7,5 |
наружи, габаритный | 9,4 | 8 |
Макс, скорость, к м / ч | 70 | 70 |
Торм. путь со скорости 50 км/ч, м | 27 | 25 |
Контр, расход топлива при 40 км/ч, л/100 к м | 21 | 20 |
Двигатель | ГАЗ-52-01 ГАЗ-52-04 карб. | |
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 82х110 | 82х110 |
Рабочий объем, л | 3,48 | 3,48 |
Степень сжатия | 6,2 | 6,7 |
Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 | |
Макс, мощность, л. с. (кВт) | 75 (55,2) при 2600 | |
Макс, крутящий момент, об/мин кгс-м (Н-м) | 21(205,9) при 1600-1800 | 21(205,9) при 1400-1600 |
Карбюратор | К 84МИ | К 126И |
Напряжение электрооборудования, В | 12 | 12 |
Аккумуляторная батарея | 6СТ-68 | 6СТ-75 |
Прерыватель-распределитель | Р20 | Р20 |
Катушка зажигания | Б1 или Б115 | |
Свечи зажигания | М8Т | АЮНТ |
Генератор | П08 Г | Г250 Д1 |
Реле регулятор | РР24-Г | РР362 |
Стартер | СТ8 | СТ8 |
Сцепление | однодисковое, сухое | |
Коробка передач | 4-ступ. | |
Главная передача | одинарная, одинарная, коническая, со спиральными зубьями | |
Передаточные числа: | ||
коробки передач | 6,48; 3,09; 6,4; 3,09; 1,71; 1,00; 1,69; 1,00; З.Х.-7,9 З.Х.-7,82 | |
главной передачи | 6,67 | 6,83 |
Рулевой механизм | глобоид, глобоид. червяк с роликом, N=20, | |
Подвеска: | ||
Передние | на прод. полуэллипт. рессорах, амортизаторы гидравл., телескоп. | |
Задние | на прод. полуэллипт. рессорах с дополн. рессорами | |
Тормоза: | ||
рабочий | бараб. | |
стояночный | на трансмиссию смех. приводом | |
Число колес | 6+1 | 6+1 |
Шины | 220-508 | (7,50-20) |
Давление воздуха в шинах, кгс/см2 : | ||
передн. колес | 3,0 | 3,0 |
задних колес | 4,0 | 3,5 |
Заправочные объемы, л; | ||
топливный бак 90; бензин А-72 или А-76 | ||
система охлаждения двигателя. 16; вода иди антифриз | ||
система смазки двигателя 7; М-8Б или М-8А | ||
возд. фильтр 0,35; масло для двигателя | ||
картер рулевого механизма 0,5; ТАп-15В | ||
система гидравл. | ||
Масса агрегатов, кг: | ||
двигатель с оборудованием и сцеплением | 250 | 250 |
карданные валы | 25 | 20 |
передний мост | 130 | 141 |
задний мост | 268 | 268 |
рама | 270 | 197 |
кузов | 515 | 375 |
кабина | 220 | 220 |
колесо в сборе с шиной | 65 | 65 |
радиатор | 16 | 15 |
ч. на передн. ось
, 4-такт., 6-цил, нижнеклапанный
с синхронизаторами на III и IV передачах
С гидравл. приводом и гидровакуумным усилителем
привода тормозов 0,5; 0,77; торм. жидкость Нева
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Санкт-Петербург
03.2018
Массачусетс Розничная цена на газ
| Дата | Значение |
|---|---|
31 декабря 2022 г. | 3,578 |
| 30 ноября 2022 г. | 3,912 |
| 31 октября 2022 г. | 3,70 |
| 30 сентября 2022 г. | 3.826 |
| 31 августа 2022 г. | 4.346 |
31 июля 2022 г. | 4.728 |
| 30 июня 2022 г. | 5.074 |
| 31 мая 2022 г. | 4.634 |
| 30 апреля 2022 г. | 4.171 |
| 31 марта 2022 г. | 4.31 |
28 февраля 2022 г. | 3,575 |
| 31 января 2022 г. | 3.409 |
| 31 декабря 2021 г. | 3.447 |
| 30 ноября 2021 г. | 3.479 |
| 31 октября 2021 г. | 3.308 |
30 сентября 2021 г. | 3.162 |
| 31 августа 2021 г. | 3.112 |
| 31 июля 2021 г. | 3.088 |
| 30 июня 2021 г. | 3.016 |
| 31 мая 2021 г. | 2,943 |
30 апреля 2021 г. | 2.823 |
| 31 марта 2021 г. | 2,792 |
| 28 февраля 2021 г. | 2,538 |
| 31 января 2021 г. | 2,381 |
| 31 декабря 2020 г. | 2.233 |
| Дата | Значение |
|---|---|
30 ноября 2020 г. | 2,142 |
| 31 октября 2020 г. | 2.16 |
| 30 сентября 2020 г. | 2.184 |
| 31 августа 2020 г. | 2,185 |
| 31 июля 2020 г. | 2,178 |
30 июня 2020 г. | 2.116 |
| 31 мая 2020 г. | 2.00 |
| 30 апреля 2020 г. | 2,015 |
| 31 марта 2020 г. | 2,385 |
| 29 февраля 2020 г. | 2,584 |
31 января 2020 г. | 2,648 |
| 31 декабря 2019 г. | 2,627 |
| 30 ноября 2019 г. | 2,631 |
| 31 октября 2019 г. | 2,638 |
| 30 сентября 2019 г. | 2,661 |
31 августа 2019 г. | 2,746 |
| 31 июля 2019 г. | 2,779 |
| 30 июня 2019 г. | 2,791 |
| 31 мая 2019 г. | 2.894 |
| 30 апреля 2019 г. | 2,725 |
31 марта 2019 г. | 2,516 |
| 28 февраля 2019 г. | 2,433 |
| 31 января 2019 г. | 2.499 |
| 31 декабря 2018 г. | 2,649 |
| 30 ноября 2018 г. | 2,80 |
Плотность определяется как масса
объект, разделенный на его объем, и большая часть нашего опыта с
плотности связаны с твердыми телами. Мы знаем, что некоторые предметы тяжелее
другие объекты, даже если они имеют одинаковый размер. Кирпич и буханка
хлеба примерно такого же размера, но кирпич тяжелее — он больше
плотный. Среди металлов алюминий менее плотный, чем железо. Вот почему
самолеты и ракеты и некоторые автомобильные детали сделаны
из алюминия. Для одного и того же объема материала
один металл весит меньше другого, если он имеет меньшую плотность.
Земля. Интерактивный симулятор позволяет
изучить, как плотность воздуха меняется с высотой. Понимание плотности
и то, как это работает, имеет основополагающее значение для понимания ракеты.
аэродинамика.
Каждая молекула имеет массу 20 грамм
(0,02 кг), поэтому масса этого газа составляет 0,52 кг. Мы ограничили
этот газ в прямоугольной трубе со стороной 1 метр и 2
метров высотой. Мы смотрим на трубу спереди, поэтому размер
в горку составляет 1 метр для всех рассмотренных случаев. Объем
труба 2 кубических метра, поэтому плотность 0,26 кг/кубический метр.
Это соответствует плотности воздуха на высоте около 13 километров. Если
размер нашего контейнера был уменьшен до 1 метра со всех сторон, как в
Случай № 3, и мы сохранили то же количество молекул, что плотность
увеличить до 0,52 кг/куб.м. Обратите внимание, что у нас одинаковая сумма
материала; он просто содержится в меньшем объеме. Как мы
уменьшить громкость очень важно для конечного значения
давление
и температура.
Вы можете исследовать изменения давления и температуры на
анимированная газовая лаборатория..jpg)
термодинамика.
Реальные молекулы газа невероятно малы. В одном кубическом метре
количество молекул примерно десять в 23-й степени. (Это 1
за которыми следуют 23 нуля!!!) Для статического газа молекулы находятся в
совершенно случайное движение. Потому что есть так много молекул, и
движение каждой молекулы случайно, значение плотности равно
одинаково во всем контейнере.
Плотность
скалярная величина;
у него есть величина, но нет связанного с ним направления.
В качестве примера рассмотрим случай № 1,
в которой масса 0,52 кг, объем 2 куб. м и плотность
0,26 кг/куб.м. Если мы сэмплируем меньший объем в 1 метр со стороны, как в
Случай № 2, мы получим ту же плотность. Объем синего ящика
в случае № 2 всего 1 куб. м, но количество молекул в ящике равно
13 при 0,2 кг на молекулу; плотность 0,26 кг/куб.м. (Этот
пример ДЕЙСТВИТЕЛЬНО работает только для очень большого количества движущихся молекул
случайно. Случай №2 — просто иллюстрация.) Другой способ получить
той же плотности для меньшего объема, чтобы удалить молекулы из
контейнер.
В случае № 4 контейнер имеет тот же размер, что и в случае № 3,
но количество молекул (масса) уменьшилось до 13
молекулы. Плотность 0,26 кг/куб.м, что то же самое
плотность, видимая в синей рамке Случая № 2 и по всему Случаю № 1. А
внимательное изучение этих четырех случаев поможет вам понять
значение плотности газа.