Газ 51 масса: технические характеристики, размеры, схема устройства

Содержание

технические характеристики, двигатель, самосвал, грузовик, бортовой, коробка передач, вес, схема КПП, регулировка клапанов, расход топлива, ремонт, мусоровоз, молоковоз, фургоны

Запущенный в серийное производство в 1946 году грузовой автомобиль ГАЗ-51 имел технические характеристики, соответствующие требованиям времени. Применение амортизаторов в подвеске позволило увеличить до 70 км/ч скорость движения по грунтовым и шоссейным дорогам. Выпуск машин, прошедших ряд модернизаций, завершился только в 1975 году. Всего было собрано почти 3,5 млн. экземпляров автомобиля.

Устройство узлов и характеристики автомобиля

Грузовик ГАЗ-51 построен на основе рамного шасси с рессорной подвеской мостов. Горьковский автомобильный завод отгружал бортовые версии автомобиля, оснащавшиеся деревянным кузовом. Выпускались также шасси, на которые монтировались различные надстройки — молоковозы, промтоварные фургоны. Грузовик использовался для постройки самосвалов и коммунальных машин. Универсальное шасси позволяло монтировать мусоровозы с тыловой загрузкой отходов.

Вес грузовой машины в снаряженном состоянии составляет 2710 кг, полная масса достигает 5150 кг. Автомобили ранних серий оснащались деревометаллической кабиной без отопителя, рассчитанной на водителя и 2 пассажиров. Позднее стал применяться усовершенствованный узел с системой вентиляции и обогрева.

Двигатель

Двигатель ГАЗ-51 построен на основе рядного 6-цилиндрового блока, изготовленного из серого чугуна. Мотор оснащен нижнеклапанной системой газораспределения, развивает мощность 70 л.с. при 2800 об/мин. На экспорт поставлялись машины с движком, форсированной до 80 л.с. путем увеличения степени сжатия. Коленчатый вал двигателя имеет 4 опоры, что упростило технологию изготовления.

В качестве топлива использовался этилированный бензин сорта А-66. Запас горючего находится в 90-литровом баке, размещенном под сидениями. На части модификаций применялась дополнительная емкость, рассчитанная на 105 л жидкости. Заявленный заводом для ГАЗ-51 расход топлива составляет 26,5 л на 100 км пробега.

Трансмиссия

Все выпущенные грузовики оснащались 1-дисковым сцеплением сухого типа, ранние машины имели узел полуцентробежного типа. Механизм установлен в литом чугунном картере, который обрабатывался совместно с блоком цилиндров двигателя.

Механическая коробка передач ГАЗ-51 обеспечивает 4 скорости переднего хода, синхронизаторы конструкцией не предусмотрены. Схема переключения скоростей нанесена на металлической бирке, приклепанной к панели приборов в кабине. Повышающей передачи в коробке нет, 4 скорость является прямой.

Для передачи потока мощности использованы 2 стальных карданных вала трубчатой конструкции. Задний мост собран из 2 половин с вертикальной линией разъема, внутри установлена коническая передача и 4-сателлитный конический дифференциал.

Обслуживание и ремонт

Грузовик ГАЗ-51 имеет простую конструкцию, не требующую специального оборудования для ремонта и обслуживания. Ресурс агрегатов до проведения ремонта не превышает 40-50 тыс. км, что обусловлено низким качеством запасных частей и конструктивными особенностями.

Регулировка клапанов

Признаком необходимости регулировки клапанов является затрудненный пуск и стук механизма газораспределения при любой частоте вращения коленчатого вала. При уменьшении зазора происходит сгорание остатков топливной смеси в глушителе или карбюраторе. Нормальным является зазор 0,23 и 0,28 мм на впуске и выпуске соответственно.

Процедура регулировки:

  1. Снять крышки, закрывающие механизм газораспределения.
  2. Провернуть вал двигателя рукояткой до положения открытия выпускного клапана 1 цилиндра.
  3. Выставить при помощи щупа зазоры в клапанах впуска (1,3 и 5 цилиндр) и выпуска (2, 3 и 6 цилиндры). Для ослабления контргайки требуется удерживать штангу толкателя от проворачивания дополнительным ключом. Выставление зазора осуществляется вращением регулировочной части штанги. После окончания процедуры требуется затянуть контргайку.
  4. Сделать полный оборот коленчатого вала, добившись полного открытия выпускного клапана 6 цилиндра.
  5. Отрегулировать зазор выпуска 1, 4 и 5 цилиндра, а также впускные клапана 2, 4 и 6 цилиндра.

Ремонт КПП

Ремонт КПП ГАЗ-51 производится в следующих случаях:

  1. Затруднения при переключении скоростей, возникающие из-за повреждения или заедания подвижных штоков в каналах крышки.
  2. Повышенный шум при работе коробки, при этом уровень масла находится в норме. Причиной шума являются изношенные шестерни или подшипники первичного или вторичного вала.
  3. Самопроизвольное выключение передач на ходу, возникающее из-за неравномерного износа зубьев шестеренных передач или взаимного перекоса картера коробки передач и корпуса сцепления.
  4. Течь смазки из-за разрушения сальников.

Чтобы отремонтировать коробку передач, требуется ее снятие. С агрегата удаляется верхняя крышка и осуществляется демонтаж первичного вала. Затем выпрессовывается подшипник вторичного вала и вынимается сам узел.

При ремонте следует учитывать, что ролики подшипников подбираются в пределах 1 размерной группы для каждого узла и являются невзаимозаменяемыми. Перед началом сборки рекомендуется промыть картер от остатков старого масла и продуктов износа шестерен. При сборке применять только новые прокладки и сальники.

ГАЗ-51

Михаил Соколов,
фото из архивов автора, ОАО «ГАЗ», РИА «Россбизнес» и Е.И. Прочко

В этом году (2009 г., прим. ред.) ГАЗ-51 имеет шанс громко отметить сразу три круглые даты: в мае 1939 года в горьком появился на свет грузовик ГАЗ-11-51, о котором сейчас мало что известно. Но именно с него началось становление одного из самых массовых грузовиков СССР послевоенной поры – ГАЗ-51 и его модификаций; в мае 1944 года появился кардинально переработанный прототип ГАЗ-51; в 1954-м серийный «пятьдесят первый» передал эстафету модернизированному варианту ГАЗ-51А.

25 000 долларов за двигатель

Полуторатонный Ford-АА, выпускавшийся с незначительными изменениями на Нижегородском НАЗе (затем – Горьковском ГАЗе) под маркой ГАЗ-АА, уже к середине 1930-х стремительно устаревал. Мировые автомобильные лидеры, в том числе и предприятия Генри Форда, производили к тому времени более передовые и совершенные грузовики. Конструкторско-экспериментальное бюро (КЭБ) ГАЗа, набрав достаточный опыт в освоении автомобилей Форда и создании на их базе отечественных модификаций, стремилось не отстать от зарубежного, в первую очередь американского автостроения. В то же время горьковчане хотели наконец выйти из-под влияния Форда, ведь даже на ЗИСе конструкция заокеанского Аutocar CA в первые же годы была коренным образом переработана, в результате чего получился весьма популярный ЗИС-5, а ГАЗ между тем все продолжал выпускать лицензионную копию Ford-АА, и даже более новый легковой М-1 по сути оставался фордовской разработкой.

Как известно, основой каждого нового поколения машин является новый двигатель. Именно поэтому в 1937 г., когда стало ясно, что резервы имевшегося 40–50-сильного мотора Ford полностью исчерпаны, на ГАЗе начались работы по освоению принципиально нового 6-цилиндрового силового агрегата. Двигатель скопировали с Dodge D-5, партию которого в СССР получили и испытали еще в 1936 году. В особой папке протокола апрельского заседания Политбюро ЦК ВКП (б) № П50 1937 года лишь осталась записка: «Разрешить НКВД получить за 25 тыс. ам. долларов комплект чертежей мотора «Додж» выпуска 1937 г.».

Выбор был продиктован, с одной стороны, технической новизной, а с другой – возможностью быстрого технологического освоения на имевшемся в Горьком оборудовании* .

Не без проблем переведенный с дюймовых размеров в метрические, этот мотор получил индекс ГАЗ-11. А все автомобили, оснащаемые им, согласно принятой на заводе системе индексации, имели такую же первую цифру; вторая обозначала кузов или шасси. Так было и с легковой «эмкой», новые 6-цилиндровые разновидности которой обозначили как ГАЗ-11-73 (седан), ГАЗ-11-40 (фаэтон) и ГАЗ-11-415 (пикап). Так и новая базовая модель грузовика первоначально получила индекс ГАЗ-11-51.

Базовый «11‑51»

Его начали проектировать в феврале 1937 г. по инициативе главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта и директора С. С. Дьяконова, не дожидаясь запуска двигателя в серийное производство и справедливо предполагая, что для опытных образцов вполне подойдут технологические чертежи и двигатели Dodge D-5, купленные в САСШ. Попытки установки нового мотора на ГАЗ-АА успеха не имели, а лишь подчеркнули необходимость создания новой машины. Оценив тенденцию общего повышения грузоподъемности, конструкторы (ведущим по «11-51» был В. М. Кудрявцев) остановились на расчетной полезной нагрузке 2 т. В качестве прототипов узлов и агрегатов машины рассматривали Dodge и Chevrolet подобного класса грузоподъемности образца 1937 г., однако в целом (как конструктивно, так и внешне) ГАЗ-11-51 явился миру уже оригинальной разработкой, не копировавшей зарубежные образцы. Первый экземпляр ГАЗ-11-51 заводчане собрали в мае 1939 г.

По своей конструкции он существенно отличался от ГАЗ-АА. Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 с чугунной головкой развивал мощность 76 л. с., а с алюминиевой при повышенной степени сжатия – 85 л.с., благодаря чему улучшались динамические качества машины. Повышение запаса мощности увеличило тяговое усилие на крюке и буксировочные возможности при использовании прицепов.

На ГАЗ-11-51 были применены новая жесткая рама с высотой лонжеронов 150 мм и задняя крестообразная поперечина, обеспечивающая хорошую связь между лонжеронами в продольном направлении. Для использования грузовика в качестве тягача он был снабжен новым буксирным приспособлением, пригодным для работы с прицепами средней грузоподъемности. На задней поперечине рамы, в точке крепления буксирного приспособления, имелись специальные разгрузочные раскосы.

При разработке большое внимание уделялось упрочнению всех узлов и общему повышению надежности и работоспособности автомобиля, а также пассивной безопасности и уменьшению утомляемости водителя.

Отказавшись от передней поперечной и задних кантилеверных рессор ГАЗ-АА, подвеску ГАЗ-11-51 выполнили по классической схеме: на четырех продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными подрессорниками у задних. Передняя ось по сравнению с ГАЗ-АА значительно измененная и переработанная, отличалась высокой жесткостью крепления поворотных рычагов, увеличенными размерами поворотного кулака и шкворня и заметно улучшала устойчивость автомобиля. Повышению надежности ГАЗ11-51 способствовало и введение в конструкцию нового усиленного рулевого управления, а также применение теперь уже двух полноценных карданных валов между коробкой передач и задним мостом. Здесь присутствует любопытный и трагический момент: если на ГАЗе уже тогда изначально видели повышение надежности и безопасности в установке двух карданных валов, то на ЗИСе господствовала противоположная тенденция единого (более чем 2-метрового!) и опасного карданного вала на ЗИС-150, вследствие технологии не выдерживавшего знакопеременные крутильные нагрузки*.

Применение полуцентробежного сцепления облегчило работу водителя, так как требовало значительно меньшего усилия на педаль. Просторная двухместная комфортабельная кабина в стиле американских грузовиков конца 1930-х дополнялась современными обводами облицовки радиатора, капотом и крыльями обтекаемых форм. Многие элементы, в частности, рулевое управление и фары, были заимствованы от ГАЗ-М1. В целом внешность ГАЗ-11-51 стилистически напоминала появившийся в 1944-м 2-й прототип ЗИС-150 (утюгообразный капот, полукруглая в плане облицовка с девятью горизонтальными вырезами, объемные крылья глубокой вытяжки), но «газик» изначально был скомпонован более удачно и компактно.

Габаритными размерами 5500х2200х2120 мм и базой 3300 мм ГАЗ-11-51 практически не отличался от послевоенного ГАЗ-51. Масса в снаряженном состоянии составляла 2750 кг, а с полной нагрузкой (2000+150 кг) – 4900 кг. Колея передних колес увеличилась до 1600 мм, задних – до 1650, наименьший радиус поворота достигал 8 м. Автомобиль оснащали механической 4-ступенчатой КП ГАЗ-АА, аналогичным задним мостом с передаточным числом 6,67 и тормозной системой с механическим приводом. Вместе с буксирным прибором машина получила и буксировочные крюки, располагавшиеся не на переднем буфере, а закрепленные на раме и выглядывавшие из крыльев. Первоначально ГАЗ-11-51 комплектовали колесными дисками и шинами от ГАЗ-АА размером 6,5-20 с рекомендованным в них давлением 3,0 кг/см2, а затем оснастили оригинальными колесными дисками с почти плоскими бандажами и импортными шинами 7,00-20 (7,50-20). Столитрового топливного бака хватало на 470 км по шоссе. С 85-сильным мотором ГАЗ-11-51 развивал скорость до 80 км/ч.

С мая 1939 г. по июль 1940-го ГАЗ-11-51 проходил всесторонние дорожные испытания, а после ряда доработок экспонировался на ВСХВ в Москве, где привлек всеобщее внимание. К сентябрю 1940 г. был готов и второй образец машины, который после испытательных пробегов протяженностью 32 500 км был оборудован газогенераторной установкой и в этом качестве служилна родном заводе еще не один год.

Родоначальник «63‑го»…

Параллельно с ГАЗ-11-51 разрабатывали сразу несколько типов полноприводных 2- и 3-осных вариантов. Первым из них стал ГАЗ-63. Его правильнее было бы назвать ГАЗ-11-63, но в документах Наркомата обороны (основного заказчика) горьковские изделия проходили под упрощенными индексами (ГАЗ-42, ГАЗ-60 и т. д.), что в итоге прижилось затем и в заводской индексации.

Работы по ГАЗ-63 начались в апреле 1938-го, но они не имели бы успеха без освоения ШРУСов и закупки оборудования для их производства. Полноприводному грузовику придавали настолько большое значение, что его разработка даже немного отодвинула работы над базовой моделью. Ведущим конструктором по ГАЗ-63 при участии ведущего конструктора ГАЗа Виталия Андреевича Грачёва был назначен Пётр Иванович Музюкин – будущий главный конструктор УАЗа.

Первый ГАЗ-63 был собран на 2 месяца раньше ГАЗ-11-51 и появился в марте 1939 г. Кстати, он оказался вообще первым автомобилем ГАЗа с обоими ведущими мостами, опередив широко известный легковой полноприводник ГАЗ-61. Однако высокая заинтересованность Красной Армии сыграла с машиной злую шутку: практически никаких сведений о машине не просочилось тогда ни в печать, ни в справочную литературу. Со временем машину полностью забыли, и если бы не сохранившийся армейский отчет по ее испытаниям на полигоне в Кубинке, мы вообще не имели бы понятия, с чего начинался хорошо известный ГАЗ-63.

Ввиду срочности заказа первостепенное значение уделили именно трансмиссии и ходовой части, занимаясь внешностью по остаточному принципу.

На ГАЗ-63 образца 1939 г. первоначально установили 76-сильный вариант мотора ГАЗ-11, 4-ступенчатую КП и оригинальную раздаточную коробку со встроенным демультипликатором (передаточное отношение 1,82:1), рычаг управления которой имел четыре положения: 1 – «включен только задний мост», 2 – «включены (жестко) оба моста», 3 – «нейтраль» (передача мощности колесам отсутствует) и 4 – «оба моста включены через демультипликатор». Повышение тяговых свойств автомобиля обеспечивали и главные передачи с передаточным отношением 6,67:1, и специальные шины размерностью 34х7'' с развитыми грунтозацепами типа «Граунд грипп». Был разработан совершенно новый, оригинальный передний мост, сходный с ведущим мостом ГАЗ-АА лишь картером. Для ступиц применили нерегулируемые шариковые и роликовые подшипники. На первых порах у ГАЗ-63 было много импортных компонентов: шарниры равных угловых скоростей «рцеппа», шкворневые узлы, те же шины…

Автомобиль временно получил кабину и капот от ГАЗ-АА (потом их планировали унифицировать с аналогичными узлами ГАЗ-11-51 обтекаемых форм), но иной, более объемный и эффективный радиатор; а также крылья с фарами и подфарниками от ГАЗ-М1 и расширенными колесными арками. ГАЗ-63 образца 1939 г. был рассчитан на грузоподъемность 2 т по шоссе и 1,5 т – по бездорожью. Длина машины составляла около 5200 мм, масса с полной нагрузкой – 5450 кг. Затем в ходе испытаний на ГАЗ-63 образца 1939 г. установили 85-сильный вариант двигателя, с которым грузовик при полной нагрузке 2 т развивал по шоссе скорость до 85 км/ч, а на бездорожье преодолевал броды 0,8 м, подъемы до 30° на твердом, и порядка 20° на травянистом или сыпучем грунте. Расход топлива грузовика достигал 25–30 л/100 км в относительно хороших дорожных условиях, а на бездорожье возрастал до 55–60 л.

…и другие вездеходы

После успешного дебюта ГАЗ-63 осенью 1939 г. был создан трехосный полноприводный ГАЗ-33 (6х6). Его образец впервые был показан в Горьком на ноябрьской демонстрации вместе с ГАЗ-61 и ГАЗ-63. Вообще новые трехоски предполагалось выпускать сразу в трех вариантах: ГАЗ-33 с базой 3300 мм, длиннобазный ГАЗ-32 (3600 мм) и короткобазный ГАЗ-34. Максимально унифицированные между собой, они различались только лонжеронами рамы и габаритновесовыми параметрами. ГАЗ-33 образца 1939 г. был рассчитан на перевозку 3,5 т груза по шоссе и 2,5 т по бездорожью.

Однако у «33-го» сразу же выявился роковой для него недостаток: достаточно тяжелой трехосной машине явно не хватало крутящего момента, что усугублялось недостаточным общим передаточным отношением трансмиссии на низших передачах. В результате максимальный динамический фактор у ГАЗ-33 составил всего 0,544 (а фактически по результатам испытаний и того меньше – 0,436, т. е. на уровне обычного ГАЗ-АА). К тому же вызывала сомнение и возможность длительной и надежной работы при повышенных нагрузках стандартной коробки передач от ГАЗ-АА, раздаточной коробки и переднего ведущего моста, идентичных с ГАЗ-63.

Двигатель ГАЗ-11 для ГАЗ-33 оказался слабым, и даже его максимально форсированный вариант (до 88 л.с.) крутящий момент практически не увеличивал (прирост составлял смешную цифру порядка 0,5 кг.м). Даже установка на «33-й» стандартного двигателя от ЗИС-5 (а впоследствии проводился и такой эксперимент), менее мощного (73 л.с.), но в полтора раза более тяговитого, заметно улучшала показатели машины. Словом, с трехосками дела складывались не лучшим образом.

Вероятнее всего, длиннобазный ГАЗ-32 и укороченный ГАЗ-34 так и не были построены, поскольку не несли в себе никаких принципиально новых решений и не требовали немедленного изготовления для проверки их эксплуатационных свойств, а потом и вообще стало не до них. Зато именно эти две модели, оставшиеся на бумаге, видимо, поэтому менее засекреченные, слегка засветились в автомобильной прессе той поры. Краткие упоминания о них можно найти в статье Ю. Клейнермана «Новые автомобили ГАЗ», опубликованной в журнале «За рулем» в 1940 г.

В той давней публикации шла речь и еще об одном горьковском грузовике повышенной проходимости: «Двухосный грузовой автомобиль ГАЗ-62 с приводом на все четыре колеса предназначен для работы в трудных дорожных условиях. На нем установлен 6-цилиндровый двигатель с четырехскоростной коробкой передач».

И действительно, к 1940-му в семействе «11-51» появился еще один полноприводник: двухосный, более короткий и облегченный ГАЗ-62, но предназначался он совсем для иных целей. Короткобазный вариант «63-го» в первую очередь являл собой шасси для легкого бронеавтомобиля ЛБ-62 (в перспективе – с несущим корпусом), а пока был просто замаскирован под гражданский грузовик. Поэтому у ГАЗ-62 и двигатель, и кабина, в отличие от всех остальных представителей семейства, были смещены вперед и задний мост – значительно подвинут к кабине.

Для освоения в виде грузовика ГАЗ-62 потребовал бы новых измененных лонжеронов рамы, карданных передач и еще целого ряда комплектующих. Но в таком виде он как раз и не вызывал восторгов: маленький (длина 4 м), с коротеньким кузовом, собственной массой 3150 кг и грузоподъемностью всего 1 т… Иное дело – как основа для будущего ЛБ, здесь у модели была вполне определенная и ясная перспектива, поэтому и испытания его проводились объемные и тщательные. И надо сказать, что испытуемый не ударил в грязь лицом.

Двигатель мощностью 85 л.с. разгонял машину с полной массой 4,3 т по шоссе до 88 км / ч, расходуя при этом 22–23 л на 100 км. ГАЗ-62 преодолевал глубокие броды, крутые подъемы и пересеченную местность с массивными бревнами на пути. Наименьший возможный расход бензина достигался на асфальте при скорости 35–45 км/ч. С чугунной головкой блока он составлял при этом 16,2 л / 100 км, а с алюминиевой и того меньше – 15,7 л / 100 км.

Интересно, что хотя все эти грузовики 1939–40 г. по чертежам задумывались с одинаковой внешностью – типа «11-51», на деле же образцы полноприводных вариантов получили обычные кабины и элементы капота ГАЗ-АА лишь с несколько обновленными крыльями. Возможно, это было сделано, дабы не привлекать лишнего внимания к машинам во время перегонов и испытаний, а вернее всего потому, что гораздо проще и быстрее было взять готовые элементы, чем дожидаться изготовления дорогостоящих и трудоемких штучных обтекаемых кабин и оперений, тем более что для проверки ходовых качеств машин эти узлы особой значимости не представляли.

Необходимо упомянуть общую для всех этих вездеходов конструктивную особенность: передний ведущий мост ГАЗ-63, -33 и -62 (1939–1940 гг.), разработанный на основе американских разъемных мостов типа «сплит», имел картер, смещенный вправо от середины моста. Точно такой же, с правой асимметрией был и у Studebaker US6. Однако начиная с опытных ГАЗ-63 (1943–1944 гг.), у всех последующих серийных ГАЗ-63 и ЗИС-151 картер переднего моста был смещен, наоборот, от центра влево.

Дальнейшая судьба «четверки»

ГАЗ-63 и ГАЗ-33 образца 1939 г. вместе с аналогичным ЗИС-32 (4х4) и полугусеничным ГАЗ-60П всесторонне испытывались на полигоне в Кубинке. В ходе весенних испытаний 1940 г. горьковские внедорожные грузовики с полной нагрузкой преодолевали овраги с водой и густой грязью глубиной до 400 мм, взбирались по травянистым склонам крутизной в 20–25°, легко транспортировали по вспаханному полю артиллерийские орудия.

Этому циклу испытаний предшествовали зимние. Для преодоления снежной целины на автомобилях применяли браслетные цепи типа «Оверолл» на задних двухскатных колесах (или на колесах задней тележки применительно к ГАЗ-33). С ними машины свободно двигалась по снежному покрову глубиной 600 мм. Эти же цепи выручали затем и в тяжелых условиях осенне-весенней распутицы.

Результаты всех этих испытаний для ГАЗ-63 и -62 были весьма положительными: «63-й» был рекомендован к серийному производству, началась доводка ЛБ-62. На ГАЗе шли подготовительные работы как по ГАЗ-63, так и по ГАЗ-11-51, но подготовка эта продвигалась медленно. Завод был перегружен армейскими заказами, вследствие репрессий 1937–1938 г. ощущал недостаток в кадрах ИТР, испытывал изрядные перебои в поставках стального проката и готовых изделий от заводов-смежников. В июне 1941-го и вовсе стало не до них…

Начавшаяся война оборвала все работы над удачными в целом двухосными вездеходами и ЛБ-62, а все конструкторские силы были брошены на выполнение армейских заказов и создание легких вездеходов ГАЗ-64, -67 и броневиков БА-64 на их базе. В результате горьковские двухтонки вместе с их полноприводными двухосными и трехосными версиями были оставлены до лучших времен.

К ГАЗ-51 и ГАЗ-63 вернулись уже в 1943 г. и, основательно переработав конструкцию, построили новые варианты этих моделей на узлах и агрегатах Studebaker US6. Хотя изначально вновь созданные образцы еще несли в себе кое-что из довоенных вариантов (тот же двигатель, механические тормоза, подвеска и т. д.), в целом это были уже кардинально обновленные с учетом изучения ленд-лизовских и трофейных конструкций грузовики нового поколения. ГАЗ51 появился опять-таки чуть позже «63-го» – в мае 1944 г., и первоначально – тоже со «студебекеровским» оперением; закрытые круглые крылья, так хорошо знакомые, возникли только в сентябре того же года, на втором образце. А собранный в начале 1944 г. ГАЗ-63 еще дольше оставался «двухосным односкатным US6» и лишь в 1946-м был унифицирован по внешности с запущенным в серию ГАЗ-51.

Иные судьбы…

Во время войны разрабатывался и новый бронированный вариант – на этот раз оригинальная колесная самоходная установка «изделие 63-СУ», позже известная как ГАЗ-68 или КСП-76. Инициатором создания этой машины в августе 1943 г. стал В. А. Грачёв при поддержке А. А. Липгарта. Используя мосты и раму ГАЗ-63 образца 1939 г., удалось сконструировать весьма низкую (всего 1550 мм высоты), легкую и динамичную бронемашину, вооруженную 76-мм пушкой ЗИС-3. Мосты с чуть увеличенной колеей (1700 мм) подвесили к лонжеронам «63-го», приваренным к корпусу, а помимо рессор в подвеске применили гидравлические амортизаторы. ГАЗ-68 оснащали танковым вариантом двигателя ГАЗ-11 – ГАЗ-202, у него уже была односкатная ошиновка, но все еще механические тормоза и картер переднего моста, по-американски смещенный вправо.

Продолжились работы и по трехоске ГАЗ-33. Образец 1944 г. с тем же индексом (не в последний раз) был создан на основе ГАЗ-63 образца 1943 г. (ведущим конструктором этого «33-го» был Н. Г. Шимановский). Но судьба этой машины была предрешена заранее: слабость (по крутящему моменту и долговечности) силового агрегата, неспособного длительное время работать с полной нагрузкой, перегруженная раздаточная коробка от ГАЗ-63, проходные задние мосты с шестеренчатым перебором на среднем и, наконец, низкий динамический фактор – все говорило о полной бесперспективности дальнейших работ.

Ввиду этого тема «6x6» была передана на ЗИС, имевший более подходящий силовой агрегат ЗИС120, позволявший осуществить более надежный раздельный привод задних мостов, используя сделанную с запасом раздаточную коробку с обеими понижающими передачами. Однако ЗИС-151 с «газовской» ходовой частью будет отдельной темой разговора.

Автор выражает признательность
Евгению Игнатьевичу Прочко
за помощь в подготовке материала

От химер до «шишиги»

Что касается ГАЗ-33, ГАЗ-34 и ГАЗ-62, то впоследствии эти индексы неоднократно использовали на ГАЗе для обозначения опытных и порой очень удачных конструкций. но ни одна из этих технических химер, объединявших в себе узлы и агрегаты от разных машин, так и не пошла в массовое производство. Лишь один – последний ГАЗ-62 образца 1959 г. в десантном варианте – дошел до конвейера, но из-за отказа от него военных в пользу более тяжелого ГАЗ-66, прозванного позже в народе «шишигой», был выпущен в количестве 80 ед. Не в последнюю очередь судьба ГАЗ-62 в пользу «шишиги» была предопределена увеличением грузоподъемности в транспортной авиации и развитием новых систем десантирования техники. /Ю.П./

Советская экспансия

Грузовики ГАЗ-51 стали самым первым в истории СССР успешным опытом экспорта технологии и производства автомобилей. Помимо Горького эти машины выпускали в Люблине (Польша), Нанкине и Ухане (Китай), Токчхоне (Северная Корея), а также собирали на автотракторном заводе им. Энвера Ходжи в Тиране (Албания). /Ю.П./

мощность двигателя и устройство карбюратора, задний мост и коробка передач, рама и полуось

Автомобиль ГАЗ-51 появился на дорогах СССР в 1946 году и смог остаться на конвейере до 1975 года. Грузовик с увеличенной до 2,5 тонн грузоподъёмностью стал популярен во всех областях народного хозяйства. Его надёжность и неприхотливость хорошо помнят старые водители, которые работали на нём в 60-70-х годах прошлого столетия.

История создания машины

Потребность в создании нового грузовика, обладающей грузоподъемностью 2,5 тонны возникла в Советском Союзе ещё в середине 30-х годов. Машина должна была соответствовать следующим требованиям:

  • Автомобиль должен служить как в армии, так и во всех отраслях народного хозяйства;
  • Планировалось создать универсальное шасси, на которое можно было устанавливать различное оборудование. В приоритете были бортовые модификации, самосвалы и автобусы для перевозки людей;
  • Грузоподъёмность новой машины должна была быть не менее 2,5 тонн;
  • Мотор должен обеспечивать хорошие скоростные характеристики и тягу;
  • Грузовик должен был быть конструктивно простым, а его ремонт должен проводиться без особых проблем самостоятельно.

Летом 1938 года конструкторы разработали и запустили производство узлов, необходимых для сборки автомобиля, а в 1939 году уже были собраны первые опытные экземпляры.

Мощность и грузоподъемность нового автомобиля настолько поразили комиссию на испытаниях, что уже через 18 месяцев новый автомобиль был рекомендован к запуску в серийное производство. В 1940 году новый грузовик был представлен на выставке ВДНХ в Москве, после чего всю документацию на него передали на завод для налаживания серийного выпуска.

Начавшаяся Великая Отечественная война перечеркнула все планы советских конструкторов, заставив их полностью переключиться на производство танков и военной колёсной техники. Уже готовые наработки было решено использовать в производстве военной техники для фронта. От ГАЗ-51 были взяты следующие узлы:

  • Двигатель и коробка передач;
  • Кардан новой конструкции, в котором использовались крестовины на игольчатых подшипниках;
  • Новое сцепление с выжимным подшипником и прочие узлы.

За время войны все эти узлы проявили себя с лучшей стороны.

Когда стало ясно, что победа в Великой Отечественной войне не за горами, на заводе вновь приступили к работам по подготовке ГАЗ-51 к серийному производству. Уже в конце 45 года Горьковский автомобильный завод смог выпустить первую партию грузовиков в количестве 20 штук. Коробку передач немного доработали, усилили стальную раму, и в 1946 году завод смог выпустить уже 3 136 единиц грузовиков ГАЗ-51.

Особенности устройства ГАЗ-51

Новая модель оказалась единственной машиной, которая практически не требовала никаких доработок. Крепкая рама, мощный двигатель ГАЗ-51 сделали этот грузовик лидером на несколько десятилетий. Вот основные качества, которые смогли обеспечить ему лидерство в своей области:

  • Крейсерская скорость по хорошей дороге была около 75 км/ч. При этом машина прекрасно управлялась;
  • Подвеска с амортизаторами гидравлического типа позволяла гружённой машине развивать скорость около 40 км/ч по просёлочным дорогам;
  • Грузоподъёмность 2,5 тонны;
  • Мощный и эластичный двигатель прекрасно тянул как на низких, так и на высоких оборотах;
  • Простота конструкции и высокая ремонтопригодность.

Новому грузовику удалось обойти по популярности даже ЗИС-5, так как он не только имел более совершенную конструкцию, но и расходовал бензина на 25-30 процентов меньше.

В 1946 году ЗИЛ-51 был признан самой лучшей машиной для сельскохозяйственной сферы, поэтому основная масса выпущенных грузовиков прямо с конвейра отправлялась в колхозы и совхозы огромной страны. В 1947 году главный конструктор Горьковского автозавода Липгард, вместе с остальными создателями ГАЗ-51 был вызван в Москву, где им вручили Сталинскую премию.

Грузовик так понравился советским хозяйственникам, что Госплан СССР ежегодно делал заявки на огромные партии ГАЗ-51. Так как завод в Горьком просто не в состоянии был выполнить заявки, вскоре производство развернули ещё в Одессе и Иркутске. В Иркутске производство свернули через пару лет по ряду причин, а в Одессе грузовик выпускался в течение 27 лет.

Технические характеристики двигателя

История популярности ГАЗ-51 была бы невозможной, если бы не характеристики его нового карбюраторного двигателя. Благодаря установке карбюратора К-22Г, удалось значительно понизить расход топлива. Новый карбюратор имел ускорительный насос и экономайзер. Ещё на ГАЗ-51 устанавливался карбюратор К-49А. Двигатель грузового автомобиля обладал следующими характеристиками:

  • Тип – бензин, карбюратор;
  • Объём – 3,4 литра;
  • Мощность — 70 л.с;
  • Мотор имел 6 рабочих цилиндров, расположенных рядно.

Данный двигатель имеет давнюю историю, так как это крайслеровский мотор образца 1937 года. За десять лет его устройство было адаптировано к советскому производству.

Модернизация самого популярного грузовика 1950-х годов

Первая модернизация машины заключалась в замене деревянно-металлической кабины на цельнометаллическую. Это произошло в 1949 году, когда был восстановлен после ВОВ комбинат «Запорожсталь». В 1950-х годах грузовик стали постепенно модернизировать, применяя при этом все последние разработки в области автомобилестроения. Модернизировали двигатель, который получил головку блока из алюминия, что позволило снизить его вес. Сёдла для клапанов стали складные. Кроме меньшей массы, обновлённый мотор стал надёжнее.

В 1954 году в истории ГАЗ-51 произошла серьёзная внешняя модернизация:

  1. Машина получила новую кабину, которая целиком изготавливалась из металла;
  2. Перед машины стал выглядеть более современно;
  3. Так как многие водители жаловались на то, что зимой мотор медленно греется, было решено установить за радиаторной решёткой жалюзи особой конструкции, которые перекрывали поток холодного воздуха к радиатору.

Военные модификации ГАЗ-51 были в основном бортовыми, хотя часто по заказу изготавливались различные специальные модификации для военного и специального оборудования. Коробка передач ГАЗ-51 была четырёхскоростная, переключения передач были достаточно чёткими для грузовиков тех лет. Рама была жёсткой и сваривалась из толстой стали.

Экспортные модификации

Кроме военных и пожарных моделей, которые эксплуатировались в странах соцлагеря, Горьковский автомобильный завод выпускал ряд специальных модификаций, предназначенных для продажи на экспорт:

  • Первой появилась модель ГАЗ-51У, которая предназначалась для стран с умеренным климатом. Традиционно, для экспортных модификаций выбирались лучшие комплектующие, а сборка производилась более качественно;
  • Одной из самых популярных стала модификация ГАЗ-51Ю. Данный грузовик поставлялся в Азию и Африку, где использовался в сельском хозяйстве;
  • ГАЗ-51В являлась моделью с повышенной грузоподъёмностью до 3,5 тонн. Рама и КПП ГАЗ-51 спокойно выдерживала такой вес, а вот задний мост ГАЗ-51 пришлось взять от вездехода ГАЗ-63;
  • ГАЗ-51ДУ и ГАЗ-51ДЮ были самосвалами. Для того чтобы поднять кузов, нужно было задействовать коробку отбора мощности ГАЗ-51.

Иногда экспортные варианты попадали в руки советских водителей. Такие машины берегли, так как их ресурс значительно превышал возможности вариантов для внутреннего рынка СССР.

Модификации ГАЗ-51 для СССР

За 30 лет выпуска ГАЗ-51 завод выпустил множество модификаций этого грузовика :

  • Полноприводный ГАЗ-51. Имел односкатные шины на всех осях. Предназначался для использования в лесном хозяйстве;
  • ГАЗ-93 был строительным самосвалом. Максимальный вес, который он мог перевозить, составлял 2,25 тонны;
  • ГАЗ-51Н – военный грузовик. Представлял собой бортовую модель с тентом. В кузове имелись скамейки для транспортировки личного состава. Имел дополнительный бензобак на 105 литров;
  • Модели ГАЗ-51Б и ГАЗ-51Ж работали на природном и нефтяном газе соответственно. Выпускались небольшими сериями;
  • ГАЗ-51А имел кузов увеличенного размера и высокие борта. Пользовался огромной популярностью в колхозах и совхозах. Часто борта кузова ещё больше поднимались, так как грузовик старались загрузить по максимуму, поэтому шины и полуоси ГАЗ-51 иногда не выдерживали;
  • ГАЗ-51Р – интересная модификация грузового такси, которая могла перевозить и пассажиров. Вдоль боковых бортов устанавливались откидные скамейки, которые не мешали при перевозке грузов. Задний борт был высоким, с лестницей и дверью. Сверху кузов закрывался тентом, который натягивался на оригинальную конструкцию с рёбрами жёсткости. Производился в течение 19 лет;
  • ГАЗ-51Т – специальная грузовая модификация для перевозки габаритных грузов;
  • ГАЗ-51П – седельный тягач для буксировки полуприцепов. Поставлялся также и на экспорт.

Выпускалось ещё множество различных моделей, но большинство из них в серию не вошли.

Автобусы и спецтехника на базе ГАЗ-51

Кроме грузовиков, на шасси ГАЗ-51 выпускались автобусы:

  • На Курганском автобусном заводе наладили производство нескольких модификаций автобусов на 19 пассажирских мест;
  • Горьковский автобусный завод и Павловский автобусный завод выпускали автобусы в 1950-1958 годах;
  • ПАЗ-651 выпускали в Киеве, Борисове, Тарту, Каунасе и Тосно;
  • В 1955 году в Сочи изготовили 100 единиц автобусов кабриолетов на базе ГАЗ-51;
  • Санитарный ГЗА-653 выпускался с 1958 по 1975 год.

Кроме автобусов, на базе популярного грузовика ГАЗ выпускались различные автоцистерны, автовышки, пожарные машины, хлебовозки и прочие модификации специальной техники. Военные использовали шасси ГАЗ-51 для создания военных специализированных машин.

Автомобили ГАЗ-51 завоевали народную любовь на всей территории Советского Союза. Кроме того, этот грузовик был популярен в целом ряде зарубежных стран. Даже в настоящее время эти машины изредка встречаются на дорогах СНГ.

ГАЗ 63

Впервые индекс полноприводного двухосного (4×4) грузовика повышенной проходимости ГАЗ-63 появился в Горьком до Великой Отечественной войны. К 1939 году появление двигателя ГАЗ-11 открыло конструкторам Горьковского автозавода путь к созданию новых моделей грузовиков, а освоение шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), выполненных Виталием Грачевым на основе аналогичных узлов Bendix-Weiss, проложило дорогу к выпуску полноприводных автомобилей повышенной проходимости. Тогда при участии Виталия Грачева и Петра Музюкина начались разработка семейства полноприводных грузовых шасси — базового ГАЗ-63, укороченного ГАЗ-62 и трёхосного ГАЗ-33. Опытные образцы проходили испытания, но война прервала эту работу.

Во время войны, зимой 1943 года главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт представил Государственному комитету обороны новый типаж легковых, грузовых и внедорожных автомобилей, которые планировалось выпускать после войны. С этого момента началось конструирование нового шасси окончательного варианта ГАЗ-63. Было решено максимально унифицировать ГАЗ-63 с обычным грузовиком ГАЗ-51. Создатели ГАЗ-51 во главе с ведущим конструктором Александром Просвирниным и создатели ГАЗ-63 во главе с ведущим конструктором Петром Музюкиным работали совместно. При этом учитывались конструктивные решения, внедренные на американских автомобилях, поступавших по программе Lend-Lease. Их отверточная сборка велась в цехах ГАЗа, что давало неограниченные возможности для изучения, испытаний любых американских агрегатов и использования их в своих новых машинах. Так, первые образцы ГАЗ-63 декабря 1943 года и ГАЗ-51 марта 1944 года оснащались кабинами и колесами, взятыми от американского Studebaker.

Оригинальную внешность с полукруглыми передними крыльями опытные образцы новых грузовиков приобрели в первой половине 1945-го. Хотя характерная форма капота напоминала Studebaker, его крышка стала полностью оригинальной деталью иных размеров, чем у американского грузовика. В серию эти машины пошли с деревянной кабиной угловатой формы, тоже не имевшей иностранных аналогов.

Производство ГАЗ-51 Горьковский автозавод освоил в 1946 году, а более сложного ГАЗ-63 — только в сентябре 1948-го. По деталям грузовики ГАЗ-51 и ГАЗ-63 получились унифицированными на 80%, что резко упростило и удешевило производство, позволило собирать обе модели на одной линии главного конвейера, упростило снабжение запчастями.

Основные модели кузовов: бортовые платформы, фургоны, автоцистерны, топливные и масляные заправщики, пожарные и санитарные машины, автобусы можно было с равным успехом ставить как на ГАЗ-51, так и на ГАЗ-63. Обе модели модернизировали параллельно. В 1950 году на смену деревянной кабине пришла комбинированная со стальными штампованными крышей и задней стенкой и деревянными дверями. В 1956 году она уступила место цельнометаллической. В начале 50-х на обеих моделях упразднили шинный насос, приводившийся от коробки передач.

В 1964 году на ГАЗе появился полноприводный грузовик следующего поколения ГАЗ-66. В 1968 году, когда выпуск этой модели довели до нужного количества, ГАЗ-63 решили снять с производства. Всего за два десятилетия завод изготовил 474 464 машины семейства ГАЗ-63.

ГАЗ-51 образца 1939 года — Русская техника

ГАЗ-51 образца 1939 года – новое поколение грузовых автомобилей

ГАЗ-51 образца 1939 года

К концу 1930-х годов ГАЗ-ММ начал морально и технически устаревать и ему на замену требовался более грузоподъемный и мощный грузовик. Опыт постройки ГАЗ-АА с мотором Dodge D5, выпуск которого налаживался в СССР под обозначением ГАЗ-11, оказался неудачен, так как планировалось, что с увеличением мощности мотора возрастет и грузоподъемность автомобиля до 2 тонн. Однако проведенные испытания показали, что базовое шасси не имело запаса прочности и под увеличившуюся нагрузку требовалось такое количество доработок, что проще было разработать новое шасси.

В феврале 1937 года на Горьковском автозаводе в инициативном порядке без указания сверху под руководством ведущего конструктора Владимира Михайловича Кудрявцева началось проектирование нового грузового автомобиля с новым отечественным двигателем ГАЗ-11, который получил индекс ГАЗ-51.

Заметка: «В литературе грузовик упоминается под обозначением ГАЗ-11-51, хотя в заводских документах еще в 1930 годах автомобиль имел индекс ГАЗ-51. Неверное обозначение появилось в публикациях 1990-х годов и вероятно было построено по аналогии с американской индексацией, где первая цифра означала мотор, а вторая – тип кузова автомобиля».

ГАЗ-51 образца 1939 года

Так как отечественный мотор еще не был запущен в производство, то главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт и директор С. Дьяконов при проектировании автомобиля решили воспользоваться технологические чертежи и двигатели Dodge D-5, купленные в САСШ.  Новый грузовик принципиально отличался от предшественника ГАЗ-ММ и получил прогрессивную компоновку со слегка сдвинутыми вперед двигателем и кабиной, что позволило увеличить размер и вместительность грузовой платформы, а также ряд других усовершенствований:

  • раму с увеличенной до 150 мм высотой лонжеронов, в конструкцию которой была введена крестообразная поперечина в районе задней оси для обеспечения хорошей связи между лонжеронами в продольном направлении;
  • на задней поперечине рамы, в месте крепления буксирного приспособления были установлены специальные разгрузочные раскосы, так как с более мощным мотором грузовик имел более расширенные буксировочные возможности;
  • новое буксирное приспособление для работы с прицепами средней грузоподъемности;
  • взамен рессорной подвески с единственной поперечно расположенной полуэллиптической рессорой, шарнирно заделанной на раме в двух точках, на новом грузовике были запланированы по четыре полуэллиптические рессоры для каждого колеса с дополнительными подрессорниками у задних рессор;
  • новую переднюю ось, с поворотными кулаками увеличенного размера;
  • центробежное сцепление и рулевое управление «червяк – двойной ролик», которые требовали приложения намного меньших усилий подителя;
  • тормоза с механическим приводом остались прежними, так как были более надежнее и неприхотливее в эксплуатации тормозов с гидравлическим приводом;
  • коробка передач также осталась прежней, однако карданная передача для повышения надежности стала двойной с промежуточной опорой;
  • грузовик получил комфортабельную цельнометаллическую кабину с новым современным оперением и фарами.

В июне 1938 года приступили к изготовлению узлов для двух опытных образцов ГАЗ-51, а в январе 1939 года началась сборка первого грузовика, который затем с мая по июль 1940 года проходил дорожные испытания.

Второй опытный образец был собран ближе к концу 1939 года и летом 1940 года представлен на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве.

ГАЗ-51 образца 1939 года на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве

В передней части лонжеронной рамы ГАЗ-51 образца 1939 года был закреплен бензиновый, рядный, шестицилиндровый, нижнеклапанный двигатель объемом 3,485 литра и мощностью 76 л.с. при 3400 об/мин в паре с 4-ступенчатой коробкой передач, которая имела три передачи вперед и одну назад. Для охлаждения перед двигателем был закреплен водяной радиатор.

Передняя ось и задний мост к раме грузовика крепились на четырех полуэллиптических рессорах для каждого колеса с дополнительными подрессорниками у задних рессор. Главная передача заднего моста была конической и соединялась с коробкой передач при помощи карданного вала с двойной с промежуточной опорой. К передней оси автомобиля крепились дисковые колеса с резиновыми шинами размером 6,50-20, а к заднему мосту крепились двухскатные дисковые колеса с резиновыми шинами размером 6,50-20. Механический рабочий тормоз действовал через тросовый привод на все колеса, а ленточный ручной тормоз блокировал только задние колеса.  

ГАЗ-51 образца 1939 года с колесами от ГАЗ-ММ

ФАКТ: «Позже грузовик оснастили оригинальными колесными дисками с почти плоскими бандажами и импортными шинами 7,00‑20 (7,50-20)».

Новая двухместная металлическая кабина ГАЗ-51 образца 1939 года была установлена в передней части рамы. К кабине на передних петлях подвешивались двери. Грузовик получил лобовое стекло, состоящее из двух половинок, при этом перед водителем над лобовым стеклом был закреплен единственный стеклоочиститель. Для защиты кузова от мелких повреждений служил передний бампер. К левой стойке кабины крепилось зеркало заднего вида. Для облегчения посадки в кабину служили подножки. В темное время суток дорогу освещали две электрические фары, которые были установлены на передних крльях.

За кабиной к раме на деревянных лагах крепилась грузовая платформа с откидными бортами. Откидные боковые борта состояли из пяти досок, которые при помощи болтов были скреплены четырьмя металлическими поперечинами и подвешивались к платформе на четырех петлях. Задний борт состоял из четырех досок, которые при помощи болтов были скреплены тремя металлическими поперечинами и подвешивались к платформе на трех петлях. В закрытом положении борта фиксировались специальными замками.

ГАЗ-ММ и ГАЗ-51 образца 1939 года

Габаритные размеры и масса грузового автомобиля ГАЗ-51 образца 1939 года составляли:

  • длина – 5500 мм;
  • ширина – 2200 мм;
  • высота – 2120 мм;
  • колесная база – 3300 мм;
  • снаряженная масса – 2750 кг;
  • грузоподъемность – 2000 кг.
    ГАЗ-51 образца 1939 года

Грузовик мог развивать максимальную скорость до 80 км/ч, а расход топлива составлял 21 литр на 100 км пути.

Серийный выпуск ГАЗ-51 образца 1939 года был запланирован на 1942 год, однако эти планы нарушило начало Великой Отечественной войны.

ФАКТ: «Двигатель ГАЗ-11 относился к продукции стратегического значения и предназначался для легких танков и самолетов, а его выпуск осуществлялся строго по разнарядке».

К тому же, чтобы внедрить поточное производство новых кабин, требовалось закупить дорогостоящие штампы и переоснастить часть оборудования, на что у завода не было финансовых средств. Новый грузовик был создан скорее для поддержания престижа: в 1938 году ведущие автозаводы страны представили прототипы грузовиков второго поколения – ЗИС-15 и Яг-7.

Грузовой автомобиль ГАЗ-51 образца 1939 года послужил базой для создания ряда модификаций:

  • ГАЗ-32 – проект короткобазного грузового автомобиля с колесной формулой 6×6;
  • ГАЗ-33 образца 1939 года – стандартный грузовой автомобиль с колесной формулой 6×6;
  • ГАЗ-34 – проект длиннобазного грузового автомобиля с колесной формулой 6×6;
  • ГАЗ-62 образца 1939 года – короткобазный грузовой автомобиль с колесной формулой 4×4;
  • ГАЗ-63 образца 1939 года – стандартный грузовой автомобиль с колесной формулой 4×4.

ГАЗ-51 образца 1939 года на испытаниях

Легенда о «газоне»: 70 лет автомобилю ГАЗ-51

Кригер – человек из команды А. А. Липгарта, тогдашнего главного конструктора ГАЗа и представитель той же плеяды выдающихся советских автоконструкторов, что и сам Андрей Александрович. Кроме послевоенного ГАЗ-51 и его полноприводной модификации ГАЗ-63, в послужном списке Кригера значатся танки Т-60 и Т-70 времён ВОВ, а также относящиеся к концу 1960-х – началу 1970-х знаменитый ЗИЛ-130 и прообраз первого КАМАЗа, бескапотный ЗИЛ-170… После работы над ГАЗ-51 Кригер с 1948 по 1954 годы возглавлял конструкторский штат КАЗа, а впоследствии большую часть жизни, до 1982 года, проработал главным конструктором ЗИЛ.

Ведущим же конструктором по теме ГАЗ-51 был Александр Дмитриевич Просвирин. Вместе с Липгартом, Кригером, а также другими участниками команды – В. И. Борисовым, Л. В. Косткиным и С. И. Русаковым – за разработку ГАЗ-51 Просвирин был удостоен Сталинской премией II степени. Но в начале 1937 года, когда на Горьковском автозаводе стартовали работы по новому грузовику, до этого момента было ещё целых десять лет.

До войны

Задача по проекту была сформулирована так: простой и надёжный грузовик, который имел бы максимально широкий спектр применения и вбирал бы в себя как можно больше надёжных решений из мирового опыта конструирования грузовиков.

К ноябрю 1937 года подоспело, пожалуй, главное подобное «решение» – шестицилиндровый бензиновый двигатель Dodge D5 объёмом 3,56 литра. На основе чертежей этого мотора в Горьком был разработан двигатель ГАЗ-11 мощностью 76 л. с. (в более поздних вариантах – 85-100 л. с.), который впоследствии будет ставиться на целый ряд газовских грузовиков, получит судовую и даже авиационную модификации, а также послужит базой для создания четырехцилиндрового двигателя для Победы. Самая распространённая версия появления чертежей американского мотора на ГАЗе говорит, что они были нелегально закуплены у сотрудников Chrysler по линии НКВД за 25 000 долларов.

Однако «слив» у американских шпионов получился неполным: за указанную сумму советской стороне досталось только около 85% всей документации, что вынудило конструкторов проектировать часть деталей без оглядки на аналог – в частности, с нуля были разработаны плавающий маслоприёмник, которого в оригинале не было, и шестерёнчатый привод распределительного вала взамен цепного. Кроме того, двигатель переразмерили с дюймовой на метрическую систему, в результате чего рабочий объём несколько сократился – до 3,48 литра. Всё это (а может быть, и что-то ещё) позволяло создателям («воссоздателям»?) советской версии мотора называть его оригинальной конструкцией, не являющейся копией американского мотора.

Некоторые автомобильные историки утверждают, что на рубеже 1938-1939 годов горьковчане ещё не имели планов по установке двигателя ГАЗ-11 на грузовики, и в то время он виделся как исключительно «легковой», да и разработка самого нового грузовика в тот момент была в весьма «неактивной» фазе, однако можно найти указания и на то, что ещё зимой 1937 года некий новый, более мощный мотор (в отдельных сообщениях фигурирует даже оригинальный доджевский D5) установили на «полуторку» ГАЗ-АА, приладив увеличенный радиатор и проведя ряд «косметических процедур» над кабиной. Если верить этому, то говоря современным языком, что это такое, как не испытания первого «мула» новой модели?

На фото: ГАЗ 51 Опытный '1939

В ряде источников имеются также сведения о том, что во второй половине 1930-х одновременно с модернизацией «полуторки» ГАЗ-АА и постепенным превращением её в ГАЗ-ММ велась разработка принципиально нового грузовика, которой тогда руководил конструктор Владимир Михайлович Кудрявцев. Перспективная модель уже тогда носила индекс «51».

Официальным стартом проекта (читай – началом проектирования) считают февраль 1937 года.

В июне 1938 года начали изготавливать первые узлы, ещё через месяц стартовало строительство первого опытного образца, и к декабрю газовцы имели полностью готовую машину. В мае 1939 года первый образец ушёл на испытания и завершил их в июле 1940-го. К этому моменту на заводе был ещё один опытный образец, собранный в конце 1939-го.

После окончания испытаний, летом 1940 года, опытный образец, получивший новую кабину, был показан на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. В 1941 году началась подготовка серийного производства, но тут грянула война… Некоторые узлы и агрегаты ещё не родившегося ГАЗ-51 завод уже успел освоить, и они использовались на других машинах военных лет – среди таковых оказались двигатель, сцепление с центробежными грузами, коробка передач и карданные шарниры с игольчатыми подшипниками.

На фото: ГАЗ 51 Опытный '1939

После войны

К работе над перспективным грузовиком вернулись в 1943 году. Двигатель ГАЗ-11 к тому моменту прошёл настоящее боевое крещение на военной технике и был значительно доработан. Да и сам автомобиль был перекомпонован включившимся в работу Просвириным практически полностью.

Их «связка» с Кригером стремилась создать очень простую в производстве, но при этом надёжную, грузоподъёмную и экономичную машину – под стать военному и послевоенному времени. Вместе с тем, были предприняты определённые шаги, фатально отделившие новый автомобиль от предшественницы «полуторки».

Увеличились размеры шин, снизилось удельное давление на грунт, повысилась прочность рамы. Появились куда более комфортная кабина и современная облицовка капота, напоминавшая тогдашние GMC и Studebaker. Сам капот стал более компактным, кабина сдвинулась вперёд, длина грузовой платформы выросла на полметра, а грузоподъёмность поднялась на тонну – до 2,5 тонны. Ёмкость топливного бака увеличилась до 105 л. У базового грузовика ГАЗ-51 была заложена высокая (до 80%) унификация с полноприводной версией и даже с легковой Победой (по части двигателя). Кроме того, в конструкцию нового грузовика заложили гидравлический тормозной привод, к тому времени хорошо себя зарекомендовавший в мировой практике.

О заимствованиях

И да, широко известно, что связи Горьковского завода и американского автопрома начались ещё в 1930-е – та самая «полуторка» ГАЗ-АА изначально была лицензионной копией Ford-AA, что предусматривало и дальнейшую вполне законную миграцию технологий с Форда на ГАЗ.

На фото: Dodge WC-51

История этих «культурных связей» окрашивается разными исследователями как в позитивные, так и в негативные тона: одни говорят о том, что ГАЗ действительно черпал лучшее из мировых идей, и именно этим был хорош в те годы, другие же обвиняют газовских конструкторов (того же Кригера, например) в излишне консервативном подходе и постоянной оглядке на заграничные технические решения.

На фото: Ford G8T

Но в самом деле, почему бы газовцам было не оглядываться на заокеанских коллег? Ведь вдобавок к «историческому» родству с Фордом и «шпионскому» мотору Доджа в распоряжении советских конструкторов были полученные по ленд-лизу Dodge WC-51 (имевшие у нас прозвище «Додж три четверти»), а на самом заводе в годы войны собирались грузовики Ford G8T и Chevrolet G7107. Разумеется, новый грузовик вобрал в себя максимум того, что можно было вобрать – и очень может быть, что получился столь удачным именно поэтому.

На фото: Chevrolet G7107

Дебют

Первый существенно пересмотренный экспериментальный ГАЗ-51 собрали в мае 1944 года, а второй, с иным вариантом оформления капота, в сентябре того же года. И уже после победы в Великой отечественной войне, в июне 1945 года, появилось ещё два образца – ещё раз доработанные, уже предсерийные. Одну из этих машин 19 июня 1945 года горьковчане показали в Кремле членам правительства и получили полное одобрение на запуск производства ГАЗ-51.

На фото: ГАЗ 51 Опытный (Образец №3) '1944

И вот через год, 30 июня 1946 года, с конвейера Горьковского автозавода сошли первые серийные грузовики ГАЗ-51. Как мы знаем, всего за девять дней до этого, 21 июня, в Горьком запустили ещё одну новинку – впоследствии не менее легендарную легковую Победу, ГАЗ-20-М. Но если жизненный путь Победы на начальном этапе получился тернистым (через какое-то время сборку даже пришлось приостановить ввиду многочисленных несовершенств конструкции), то путь «газона» вышел прямым, как стрела.

После войны страна нуждалась как раз в таком транспорте – неприхотливом, выносливом, способном перевезти всё, что угодно. Как ни хороши были «полуторка» ГАЗ-АА и «трёхтонка» ЗИС-5, но они были героями своей эпохи – великой, наполненной истинно героическими подвигами, но уже уходящей в прошлое.

На фото: ГАЗ 51 Опытный (Образец №4) '1944

«Газон» в силу своей грузоподъёмности как раз мог бы отчасти считаться заменой обеим этим машинам, хотя нельзя не отметить, что у зисовской «трёхтонки» своя родословная, ветвь эволюции и вообще судьба.

Но вот «полуторке», практически всегда эксплуатировавшейся на убой, зачастую с двойным перегрузом, ГАЗ-51 действительно стал полноценной заменой.

Ряд новаторских технических моментов, нашедших отражение в газовском грузовике, впоследствии перекочевал на другие советские машины: нашли широкое применение износостойкие чугунные гильзы цилиндров, хромированные поршневые кольца, жалюзи радиатора, предпусковой подогрев от паяльной лампы, маслорадиатор, тонкостенные биметалические вкладыши коленвала. Именно на ГАЗ-51 впервые для автомобилей СССР появились и алюминиевая головка блока, и вставные сёдла клапанов, и регулируемый подогрев смеси, и двойная фильтрация масла, и замкнутая вентиляция картера и легкосъёмные тормозные барабаны… И это ещё не полный список.

Модернизации

В 1948 году по конвейеру пошла полноприводная версия модели с индексом ГАЗ-63, а дальше у «газона» начался период многолетней модернизации, которой руководил конструктор Б. И. Шихов.

На фото: ГАЗ 63 '1948–68

Поначалу бывшая полностью деревянной кабина в 1950 году превратилась в комбинированную, затем в цельнометаллическую, а в 1954 году получила обогрев. В следующем 1955 году была освоена модернизированная версия ГАЗ-51А, имевшая увеличенную грузовую платформу, откидные борта и более надёжный стояночный тормоз.

На фото: ГАЗ-51А

Кроме того, собственная масса автомобиля падала буквально каждый год, к 1962 году достигнув показателя в 2 296 кг. Со временем была улучшена система питания двигателя, а сам мотор ГАЗ-11 оказался настоящим долгожителем, применялся на грузовиках, «легковушках» (ГАЗ-12), автобусах, спецмашинах, и в различных исполнениях просуществовал в производстве аж до 1989 года.

Известно более 30 модификаций «газона», включая полноприводные версии, грузовики с газобалонным оборудованием, автобусы и экспортные варианты исполнения машины. Среди этих многочисленных модификаций был даже седельный тягач ГАЗ-51П, на котором, к слову, впервые в СССР применили вакуумный усилитель тормоза. Одну из модификаций делали в Одессе – на тамошнем ОдАЗе (был и такой!) освоили строительный самосвал ГАЗ-93 на укороченном шасси ГАЗ-51. А ещё «газоны» производили на Иркутском автосборочном заводе.

С учётом всего этого с 1946 по 1975 было собрано почти 3 500 000 ГАЗ-51 и ГАЗ-51А различных модификаций. Помимо этого, советский грузовик по переданной документации собирали в «братских» Польше, Северной Корее и Китае. Как бы банально ни прозвучало, но у советских конструкторов получилась машина, ставшая настоящим символом того времени.

На фото: К-2.5-1Э на шасси ГАЗ 51А '1950–63

Последний ГАЗ-51А собрали на конвейере в Горьком 2 апреля 1975 года и отправили в заводской музей. Но до сих пор иногда, очень редко, «газон» ещё можно увидеть на улице, а одному из моих коллег-счастливчиков даже удалось сделать тест-драйв ГАЗ-51

На фото: ГАЗ 51А с кузовом Т-246

Устали от нервотрёпки на работе, бешеного темпа жизни, автомобильных пробок? Рекомендую освоить отличный способ релакса – просмотр советских послевоенных фильмов. Вглядитесь на эту наивную чёрно-белую картинку, наполненную мечтами о светлом будущем: улыбающиеся люди, за спиной которых строятся высотные дома, а по ровным улицам ездят редкие, но красивые автомобили – вот солидно профырчал и скрылся в переулке ГАЗ-51, а вот по проспекту степенно проплыла Победа… Из тех двух газовских машин – пятьдесят первого «газона» и легковой Победы – по большей части состоял весь советский послевоенный автомир. Да что там, саму жизнь в Советском союзе тех лет удалось ввести в нормальное мирное русло во многом благодаря именно этим двум машинам.

Наследники

В 1961 году в производство пошёл номинальный преемник «пятьдесят первого», ГАЗ-53, имевший грузоподъёмность в три тонны, а в 1966-м – ГАЗ-52, внешне повторявший «старшего брата», но с точно такой же, как у «пятьдесят первого», грузоподъёмностью в 2,5 тонны. Несмотря на это, три машины двух разных поколений (ГАЗ-51 относят ко второй генерации газовских грузовиков, ГАЗ-52 и -53 – к третьей) долгие годы производились параллельно.

На фото: ГАЗ 53На фото: ГАЗ 52

В 1990 и в 1994-м годах им на замену пришли первые представители четвёртого поколения – бензиновый ГАЗ-3307 и турбодизельный ГАЗ-3309. Наконец, в 2014 году появился ГАЗон NEXT, который пока выпускается вместе с предыдущим поколением, но в будущем полностью заменит его. Это уже совершенно другие машины, имеющие грузоподъёмность 4,7-5 тонн, современные двигатели, принципиально иной уровень комфорта, безопасности и экологичности… но в них, как ни крути, живы традиции ГАЗ-51, «газона» старой школы.

На фото: ГАЗ 3307На фото: ГАЗ 3309

Как здорово, что славная история газовских грузовиков продолжается. И как жаль, что того же нельзя сказать о тех машинах, что могли бы быть продолжателями традиций Победы – то есть о больших отечественных легковых автомобилях.

На фото: ГАЗон NEXT

ГАЗ-52-01 () (52-01, 52-03)- описание, характеристики, история.

С 1966 г. завод выпускал 2,5-тонный автомобиль ГАЗ-52-03 на шасси ГАЗ-51 с двигателем в 75 л.с. и кабиной от ГАЗ-53А. В 1975 г. его заменил ГАЗ-52-04, представлявший собой шасси с кабиной от ГАЗ-53А и прежним 75-сильным двигателем. Его предлагали в вариантах с бортовой платформой и шасси с кабиной ГАЗ - 52-01 и ГАЗ-52-02 с двумя размерами колесной базы (3300 и 3700 мм), как самосвал САЗ-3503, грузопассажирские такси ГАЗ-52-05 и ГАЗ-52-08, седельный тягач ГАЗ-52-06. Выпускали их до конца 1989 г.

 

Бортовой автомобиль ГАЗ-52-07 выпускался Горьковским автомобильным заводом в 1976-1990 гг. на базе ГАЗ-52-04. Грузопассажирское такси ГАЗ-52-09 — в 1977-1990 ГГ. на базе ГАЗ-52-05. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность, кг 2500 2500
Снаряженная масса, кг 2685 2875
В том числе:    
на переднюю ось 1305 1395
на заднюю ось 1380 1480
Полная масса, кг 5335 5525
В том числе:    
на переднюю ось 1655 1755
на заднюю ось 3680 3760
Максимальная скорость, км/ч 70 70
Контрольный расход газа при 60 км/ч, л/100 км 26 26

Двигатель

Модификация ГАЗ-52-07 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СНГ), мощность 54 кВт (73 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 196 Н·м (20 кгс·м) при 1600–1800 об/мин.

Газовая система питания

Газовый баллон установлен на раме с левой стороны автомобиля. Максимальное рабочее давление 16 кгс/см2, полезный объем 136 л, полный - 151 л. Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы), датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Двухступенчатый газовый редуктор мол.- РЗАА и испаритель газа жидкостной расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2. Карбюратор-смеситель - К-126Д, подвод газа - через отверстия в диффузорах. Указатель давления газа - манометр УК-1 30, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.

 

Автомобиль ГАЗ-52-27 4x2.2

Выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-52-04 в 1984–1990 гг. Основное топливо - сжатый природный газ (СПГ), дублирующее - бензин А-76.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Снаряженная масса, кг 2855
В том числе:  
на переднюю ось 1300
на заднюю ось 1555
Полная масса, кг 5405
В том числе:  
на переднюю ось 1640
на заднюю ось 3765
Максимальная скорость, км/ч 70
Контрольный расход газа при 40 км/ч, м3/100 км 14,8

Двигатель

Модификация ГАЗ-52-27 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,0, мощность 48,5 кВт (65 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 182 Н·м (18,6 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.

Газовая система питания

Газовых баллонов - 4, расположены под платформой. Рабочее давление 200 кгс/см2. Объем одного баллона - 50 л (при давлении 200 кгс/см2 баллон вмещает 10 м3 газа). Полный объем заправки газом составляет 40 м3. Баллоны оборудованы расходным вентилем ВМР-1, расположенным на первом баллоне, наполнительным вентилем ВМН-1 и манометром высокого давления МТ-1, установленными на втором баллоне. Одноступенчатый газовый редуктор высокого давления БМО-80-1, расположен под капотом. Двухступенчатый газовый редуктор низкого давления РЗАА расположен в моторном отсеке. Карбюратор-смеситель - К-1 2 6Д с автономным ограничителем частоты вращения коленчатого вала. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами PC-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2. Манометр низкого давления электрический, указатель УК-130 расположен в кабине водителя, датчик давления ММ-358 - в первой ступени редуктора низкого давления.

Массовая доля плотного газа в облаке W51 и его протокластерах

A&A 573, A106 (2015)

Массовая доля плотного газа в облаке W51 и его протокластерах

⋆, ⋆⋆

Адам Гинзбург 1 , Джон Балли 2 , Кара Баттерсби 3 , Эллисон Янгблад 2 , Джереми Дарлинг 2 , Эрик Росоловски 4 , Эктор Арс 5 Э.

1 European Southern Observatory, Karl-Schwarzschild-Strasse 2, 85748 Гархинг-бай-Мюнхен, Германия
электронная почта: Адам[email protected]
2 CASA, Университет Колорадо, 389-UCB, Боулдер, Колорадо 80309, США
3 Гарвард-Смитсоновский центр астрофизики, 60 Garden Street, Кембридж, Массачусетс 02138, США
4 Университет Альберты, факультет физики, 4-181 CCIS, Эдмонтон, AB T6G 2E1, Канада
5 Департамент астрономии, Йельский университет, PO Box 208101, New Haven, CT 06520-8101, США
6 Департамент физических наук, Университет Пуэрто-Рико, а / я 23323, Сан-Хуан, PR 00931, США

Поступила: 12 сентября 2014 г.
Принята: 29 октября 2014 г.

Аннотация

Контекст. Плотная структура молекулярных облаков определяет, как они будут развиваться.

Цели. Мы наносим на карту структуру плотности с разрешением по скорости самого энергичного звездообразующего молекулярного облака в диске Галактики, гигантского молекулярного облака W51.

Методы. Мы представляем новые 2-сантиметровые и 6-сантиметровые карты H 2 CO, линий радиорекомбинации и радиоконтинуума в комплексе звездообразования W51, полученные с помощью Аресибо и телескопа Грин-Бэнк с разрешением ~ 50 ″.Мы используем поглощение CO H 2 , чтобы определить относительное положение молекулярного и ионизированного газа в прямой видимости. Мы измеряем плотность газа с помощью плотномера H 2 CO, включая непрерывные измерения массовой доли плотного газа (DGMF) в диапазоне 10 4 см -3 < n (H 2 ) <10 6 см -3 - это первый раз, когда массовая доля плотного газа была измерена в диапазоне плотностей с помощью одного набора данных.

Результаты. DGMF в W51 A высокий, f ≳ 70% выше n > 10 4 см -3 , в то время как он низкий, f <20%, в W51 B. Мы не обнаружили любой H 2 Выбросы CO по всему W51 GMC; весь газ, достаточно плотный, чтобы излучать при нормальных условиях, находится перед источниками яркого континуума и, следовательно, вместо этого наблюдается в поглощении.

Выводы. (1) Доля плотного газа в облаках W51 A и B показывает, что W51 A будет продолжать активно формировать звезды, в то время как звездообразование в основном закончилось в W51 B.Отсутствие плотного звездообразующего газа вокруг W51 C указывает на то, что сбор и коллапс не действует или неэффективен в W51. (2) Продолжающееся звездообразование большой массы коррелирует с газом n ≳ 1 × 10 5 см -3 . Газ с n > 10 4 см -3 слабо коррелирует с звездообразованием низкой и средней массы, но не сильно коррелирует с звездообразованием большой массы. (3) Необнаружение эмиссии H 2 CO означает, что эмиссия, обнаруженная в других галактиках, e.грамм. Arp 220 образуется из газа высокой плотности, который не связан напрямую с уже сформировавшимися массивными звездами. Либо межзвездное межзвездное пространство этих галактик очень плотное, что означает, что порог плотности звездообразования выше, либо у областей H ii подавлено излучение.

Ключевые слова: турбулентность / ISM: облака / области HII / ISM: молекулы / ISM: структура / радиолинии: ISM

Fluid Components International - расходомеры серии ST

Технические характеристики

Совместимость сред:
  • Биогаз
  • Газовый реактор
  • Метан
  • Составные газы метана
  • Природный газ
  • Воздух
  • Сжатый воздух
  • Азот
От От
СТ51 ST51A
Двойные выходы 4-20 мА
4-20 мА по NAMUR NE43
I / O HART или Modbus
Импульсный выход 500 Гц
Рабочая температура процесса до 250 ° F [до 121 ° C] до 350 ° F [до 177 ° C]
Максимальное удаленное расстояние 50 футов [15 м] 100 '[30 м]
Рейтинг соответствия SIL
Гарантия Стандарт 1 год 2 года
FM, FMc: Класс I, Раздел 1, Группы B, C, D; T4 Ta = + 60 ° С; Тип 4X, IP66
Класс II / III, раздел 1, группы E, F, G; T4 Ta = + 60 ° С; Тип 4X, IP66
Модель ST51 также включает в себя: Невоспламеняемость для Класса I, Раздела 2,
Группы A, B, C, D; T4 Ta = + 60 ° С; Тип 4X, IP66
ATEX: Зона 1, Зона 21
II 2 G Ex db IIC T6...T1 Гб
II 2 D Ex tb IIIC T85 ° C ... T300 ° C Db; IP66 / IP67
Ta = от -40 ° C до + 65 ° C
IECEx: Ex db IIC T6 ... T1 Gb;
Ex tb IIIC T85 ° C ... T300 ° C Db; IP66 / IP67
Ta = от -40 ° C до + 65 ° C
Другое: EAC (TRCU) Россия, Казахстан MPA (Казахстан), NEPSI, CE Marking, CRN
SIL (ST51A): соответствует SIL 1; Доля безопасных отказов (SFF) 78.От 5% до 81,1%
Размер трубы / линии Совместимость: от 2 1/2 дюймов до 24 дюймов [от 64 мм до 610 мм]

Расход: от 0,3 до 400 SFPS [от 0,08 MPS до 122 MPS]

Точность : (в условиях калибровки)

  • Стандарт: ± 2% показания, ± 0,5% полной шкалы
  • Дополнительно: ± 1% показания, ± 0,5% полной шкалы

Температурный коэффициент: (при калиброванных условиях)
С дополнительной расширенной температурной компенсацией; v alid от 10% до 100% полной калибровки
  • Расход: максимум ± 0.015% от показаний / ºF до 350ºF [± 0,03% от показаний / ºC до 177ºC]

Повторяемость: ± 0,5% показания

Температурная компенсация:

  • Стандарт: от 40 до 100 ° F [от 4 до 38 ° C];
  • Дополнительно: от 0 ° F до 350 ° F [от -18 ° C до 177 ° C]

Диапазон изменения: от 3: 1 до 100: 1

Гарантия:
ST51: 1 год
ST51A: 2 года


Элемент потока Установка: Вставка

Тип: Тепловая дисперсия

Материал конструкции: Корпус из нержавеющей стали 316 с датчиками защитной гильзы Hastelloy-C, компрессионный фитинг из нержавеющей стали 316 с тефлоновым наконечником или кольцом из нержавеющей стали, опционально сальниковое уплотнение из нержавеющей стали 316.

Давление (максимальное рабочее без повреждений):

  • Манжета из нержавеющей стали: 34 бар (изб.) 500 фунтов на кв. Дюйм, изб.]
  • Тефлоновое кольцо: 150 фунтов на кв. Дюйм [10 бар (изб.)]
  • Сальник: 500 фунтов на кв. Дюйм [34 бар (изб.)]


Рабочая температура:

ST51: от 0 ° F до 250 ° F [от -18 ° C до 121 ° C]
ST51A: от 0 до 350 ° F [от -18 до 177 ° C]

  • Тефлоновое кольцо: от 0 ° F до 200 ° F [от -18 ° C до 93 ° C]

Присоединение к процессу:
Компрессионные фитинги: 1/2 ″ MNPT или 3/4 ″ MNPT с наконечником из нержавеющей стали или тефлона
Выдвижной сальник: среднее давление 500 фунтов на кв. Дюйм [34 бар (изб.)] С 1/2 ″ MNPT или
3/4 ″ MNPT и графитовое или тефлоновое уплотнение.
Тефлоновое уплотнение требуется, если среда представляет собой озон, хлор или бром.

Длина вставки (регулируется на месте):

  • 1–6 ​​дюймов [25–152 мм]
  • от 1 до 12 дюймов [от 25 до 305 мм]
  • от 1 до 18 дюймов [от 25 до 457 мм]

Датчик расхода Корпус:
Рейтинг: NEMA 4X, IP66 / IP67
Материал:
Стандарт - алюминий с порошковым покрытием из полиэстера
Дополнительно - нержавеющая сталь 316
Порт для кабелепровода / кабеля: двойной 1/2 ″ NPT или M20x1.5

Рабочая температура: от 0 ° F до 140 ° F [от -18 ° C до 60 ° C]

Входная мощность:
Постоянный ток: от 18 до 36 В постоянного тока (6 Вт макс.)
Переменный ток: от 85 до 265 В перем. Импульсный выход 500 Гц для общего расхода; выход # 1 имеет индикацию неисправности в соответствии с директивами NAMUR NE43, выбирается пользователем для высокого уровня (> 21.0 мА) или низкий (<3,6 мА)

Связь по шине (ST51A):
HART: версия 7. Сертифицировано группой FieldComm; доступно по выходу №1; DD файл включен.
Modbus: RS485 (RTU и ASCII). Стандартный MS (16 бит), Стандартный LS (16 бит) и расширение Daniel (32 бит).

Коммуникационный порт: RS-232C

Цифровой дисплей (дополнительно): Двухстрочный 16-символьный ЖК-дисплей; отображает измеренные значения и технические единицы; верхняя строка назначается расходу, вторая строка назначается пользователю для считывания температуры, как сумматор расхода или чередуется; Дисплей можно поворачивать с шагом 90 ° для оптимальной ориентации просмотра

Установка и монтаж: Встроенный с сенсорным элементом или выносной
до 50 футов [15 м] с моделью ST51 и до 100 футов [30 м] с моделью ST51A

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Интерпретация масс-спектров | IntechOpen

2.1. Масс-спектральное описание: rules

Масс-спектр - это двумерное представление интенсивности сигнала (пика) на вертикальной оси в сравнении с отношением m / z на горизонтальной оси.Интенсивность пика напрямую отражает обилие ионных частиц с соответствующим соотношением m / z [1].

Отношение m / z безразмерно, поскольку оно происходит от массового числа иона m и числа элементарных зарядов z , которое равно 1. Следовательно, значения на горизонтальной оси являются прямым отражение м [1].

Сбор и обработка данных выполняются компьютером в соответствии со схемой ниже:

На рисунке 5 показан спектр 2-метилимидазола.Мы можем заметить, что пик соответствует молекулярному иону ( m / z 81,48), т.е. пик основания представляет собой наибольшее относительное содержание (100%). Остальные пики соответствуют ионным фрагментам.

Рис. 5.

Масс-спектр 2-метилимидазола [1].

Базовый пик является результатом нормализации спектра , состоящей в выборе наиболее интенсивного сигнала, которому присваивается значение 100%. В связи с этим каждому сигналу присваивается процентная интенсивность, которая представляет собой относительное процентное содержание каждого ионного фрагмента [1, 44, 45].

Молекулярный пик , родительский пик, соответствует молекулярному иону M + • в чистых соединениях. Это тот, который имеет наибольшее, легко идентифицируемое отношение m / z . Наличие молекулярного иона в спектре позволяет точно определить молекулярную массу. В некоторых соединениях молекулярный ион отсутствует, поскольку он очень нестабилен и молекулярную массу невозможно определить [1, 44, 45].

Катионы электронных пар, образующиеся в результате фрагментации молекулярного иона, обычно более стабильны, чем молекулярный ион, и, следовательно, имеют большее количество.

Азотное правило . Молекулярные массы органических соединений четные, за исключением соединений, содержащих нечетное число атомов азота. Если соединение не содержит азота, но нечетная масса соответствует последнему пику, это определенно не молекулярный пик. Правило можно распространить и на фрагментационные ионы.

Правило азота можно объяснить тем фактом, что элементы, содержащиеся в органических соединениях, имеют либо четную валентность и атомную массу (O, C, S), либо нечетную валентность и атомную массу (H (галоген)), а также тем фактом, что соединения, содержащие только C, H, O, S и галоген, имеют только равную молекулярную массу.

Нелогичные пики . Разница между предсказанной молекулярной массой и массой следующего за ним фрагмента должна соответствовать отщеплению атома водорода (масса 1) или одной группы CH 3 (масса 15). Нет фрагментов масс от 3–14 до 21–25 единиц массы ( mu ). Меньшая разница между этими пределами указывает на то, что либо образец загрязнен, либо пик большей массы не является пиком молекулы [1, 44, 45].

2.1.1.Изотопы

Изотоп - это элемент, который имеет такое же количество электронов в электронном слое, но другое количество нейтронов в ядре. Следовательно, изотопы имеют одинаковые химические свойства и различаются только массой. Все элементы имеют несколько изотопов в естественном состоянии [46–49].

В таблице 2 представлены природные изотопы наиболее распространенных элементов, встречающихся в органической химии. Можно отметить, что самый легкий изотоп также имеет наибольшее содержание [1, 50–52].

2 H0151

5

5 0,37

9059 9059
Элемент Изотопы / относительное содержание
Водород 1 H4 1004 100
Углерод 12 C 100 13 C 1.112
Азот
Фтор 19 F 100
Кремнезем 28 Si 100 30 Si 3,35
Фосфор 31 P 100
Хлор4 4 Cl0003 31,98
Бром 79 Br 100 81 Br 97,28
Йод
5 Кислород 16 O100 17 O 0.04 18 O 0,20

Таблица 2.

Природное изотопное содержание общих элементов.

Содержание рассчитывается путем присвоения 100 значений известному изотопу [1, 3].

2.1.2. Молекулярные пики бромидных соединений

Когда молекула отображает несколько изотопов, таких как изотопы брома, с относительно близким содержанием, дибромолекулярный ион Br 2 имеет три пика (Рисунок 6):

Рисунок 6.

Молекулярные пики бромидных соединений [1].

  • Один 79 Br– 79 Вид Br с массой M = 158

  • Один 79 Br– 81 Вид Br с массой M = 160

  • Один 81 Br– 81 разновидности Br с массой M = 162

Если для простоты предположить, что изотопы 79 и 81 имеют одинаковую относительную распространенность, вероятность смешанного дибром- 79 Br– 81 Br в два раза выше чем у гомогенного диброма- 79 Br– 79 Br или 81 Br– 81 Br.Молекулярный пик молекулы брома (Br 2 ) имеет вид триплета с интенсивностями 1: 2: 1 (Рисунок 7).

Рис. 7.

Упрощенный масс-спектр диброма. [1].

Обилие этих видов соответствует биномиальному ( a + b ) коэффициенту n , где a - относительная численность первого изотопа, b - второго изотопа и n количество элементов [3].

Точный расчет пиков для бромированных соединений приведен на рисунке 6.Аналогичный расчет возможен и для хлорированных соединений. Фтор и йод изотопно чисты. В галогенированных соединениях изотопы углерода, водорода и кислорода составляют меньшинство. Изотопный вклад 13 C в 68 раз превышает вклад дейтерия 2 H и в 27 раз больше, чем вклад 17 O [1, 3].

На рисунке 8 представлен спектр бром-хлорметана с тремя заметными пиками для молекулярных ионов. Можно отметить, что, как и во всех соединениях с двумя атомами брома, двумя атомами хлора или одним атомом хлора и одним атомом брома в молекуле, в спектре также появляется пик M + 4.

Рис. 8.

Упрощенный масс-спектр бром-хлорметана [1].

Масс-спектрометрия высокого разрешения широко используется для определения молекулярных формул некоторых неизвестных соединений. Спектрометры имеют программное обеспечение, которое сравнивает точные массы с массами, указанными в различных возможных формулах [1, 3].

2.1.3. Молекулярная формула

Молекулярная формула часто может быть получена с помощью спектрометрических измерений с высоким разрешением, поскольку атомные веса не являются целыми числами. Например, различие между CO, N 2 , CH 2 N и C 2 H 4 возможно для номинального веса 1 28:

9 902 молекулярная молекулярная масса массы наиболее распространенного изотопа углерода и кислорода, сумма которых отличается от молекулярной массы CO, основанной на атомных массах, усредняющих массы всех природных изотопов элемента (например,грамм. С = 12,01; O = 15,999).

В таблице 3 приведены точные массы изотопов обычных элементов в органических соединениях.

12 C 12.0000 14 N 2 28.0062 12 C 12.0000 12 C 2 24.0000
16 O 15.99494000 1 H 4 4,0312
27,9949 14 N 14,0031 28,0312
28,0187

8 H000148 2,01410

48 N 29. Si
Элемент Атомная масса Ядро Точная масса
Водород 1,00794
Углерод 12.01115 12 C 12.00000
13 C 13.00336
Азот 14.0067 14
Кислород 15.9994 16 O 15.9949
17 O 16.9991
18 80 17.9992
Фтор 18.9984 19 F 18.9984
Кремнезем 28.0855 28 Si2 30 Si 29.9738
Фосфор 30.9738 31 P 30.9738
Сера 32.066 32 S 31.9721
33 S 32.9715
34 S 33.9679 33.9679
37 Класс 36.9659
Бром 79.9094 79 Br 78.9183
48 81 80 Br.9163
Йод 126.9045 127 I 126.9045

Таблица 3.

Точные массы некоторых изотопов [1, 3].

Существуют таблицы, включающие формулы, соответствующие молекулам или фрагментам с их точными массами, полученные сложением точных масс наиболее распространенных изотопов каждого элемента. Масса молекулярного иона представляет собой сумму наиболее распространенного изотопа ( 12 C, 1 H, 16 O и т. Д.).) в молекуле [1, 3].

В случае метана молекулярный ион находится на m / z 16, что соответствует формуле 12 C 1 H 4 . Однако есть также молекулярные частицы, содержащие менее распространенные изотопы: 13 C 1 H 4 ( m / z 17, пик M + 1), 12 C 2 H 1 H 3 ( m / z 17, пик M + 1), 13 C 2 H 1 H 3 ( m / z 18, пик M + 2) и так далее [1, 3].

В спектре метана, представленном ниже в табличной форме, пик M + 1 представляет 1,14% от M (основного) пика, а пик M + 2 пренебрежимо мал:

m / z 1 2 12 13 14 15 16 17
Относительная численность 2,880 2,80 16,0 86,0 100 1,14

Интенсивность пиков изотопов ниже молекулярного пика M, за исключением случаев, когда присутствует хлор или бром (Рисунок 8).

2.2. Фрагментация: механизм

Столкновение очень энергичного электрона с молекулой превращает последнюю в катион-радикал с потерей электрона. Далее следует ряд перегруппировок или фрагментаций, которые зависят от природы и структуры молекулы [1, 3]:

Происходит прямая или разветвленная углеводородная фрагментация, приводящая к образованию более стабильных карбокатионов; их стабильность увеличивается в следующем порядке:

+ CH 3 2 + 2 CH + 3 C + 2 = CH– CH 2 + 6 H 5 –CH 2 +

2.3. Энергетические аспекты

В ионизационных камерах ионизируется примерно одна молекула из 10 000. Для этого требуется 8–12 эВ, т.е. 800–1200 кДж / моль –1 . Эта энергия известна как потенциал ионизации (IP) (M).

В зависимости от условий электронного удара молекулярные ионы имеют внутреннюю энергию E int в диапазоне от 0 до 10 эВ. В случае слишком слабой внутренней энергии молекулярный ион M + • не разрушается, образуя молекулярный пик; для энергий более 1 эВ ион M + • подвергается пробою, что приводит к образованию фрагментов первичного иона [53]:

Разница в энтальпии, необходимая для образования иона A + , известна как A + потенциальное появление , т.е.е. PO (A + ).

При высокой внутренней энергии M + • разлагается с образованием как первичных, так и вторичных фрагментов;

В какой-то момент баланс всех фрагментов от ионов разной внутренней энергии равен масс-спектру , полученному электронным ударом при 70 эВ.

В соответствии с диаграммой на рисунке 9,

Рисунок 9.

Энергетическая диаграмма фрагментации [1].

Учитывая, что энергия обратной реакции близка к 0, энергия активации (E a ) равна

Следовательно, потенциал A + равен

ΔfH 0 является стандартным энтальпия образования в газовой фазе.

Масс-спектр - это баланс серии конкурирующих и последовательных реакций [54–56].

2.4. Процессы в условиях электронной ионизации

Во время электронной ионизации образуются следующие типы ионов: молекулярные ионы, фрагментарные ионы, многозарядные ионы, метастабильные ионы, ионы перегруппировки и парные ионы [1, 3, 57, 58]:

Большинство процессов происходят очень быстро, за несколько нано- или микросекунд. Фрагментация молекулярного иона M + • может осуществляться путем гомо- или гетеролитического расщепления одинарной связи.При гомолитическом расщеплении каждый электрон движется независимо. Один фрагмент представляет собой катион с четным электроном, а другой - свободный радикал с неспаренным электроном [1, 3, 54]:

При гетеролитическом расщеплении электронная пара перемещается вместе к заряженному атому. Еще раз, фрагменты представляют собой катион с четным электроном и радикал. Заряд помещен на алкильную группу:

Дальнейшая фрагментация такого катиона обычно приводит к другому катиону с четным электроном и фрагменту или молекуле с четным электроном:

Последовательные или одновременные фрагментации с множественными связями могут происходить, когда существует энергетическое преимущество, происходит в результате образования очень стабильного катиона и / или стабильного радикала или нейтральной молекулы.

Фрагментация определенной связи связана с прочностью связи, возможностью низкоэнергетического перехода и стабильностью возникающих фрагментов.

Учитывая сильно пониженное давление спектрометра, вероятность столкновений мала, и поэтому происходят мономолекулярные пробои [57–59].

Следующие общие правила были установлены для предсказания заметных пиков в масс-спектрах электронного удара:

  • Относительная высота пиков молекулярных ионов больше для ионов с прямой цепью и меньше, чем для ионов с разветвленной цепью.

  • Обычно относительная высота пика молекулярного иона уменьшается с увеличением молекулярной массы в гомологическом ряду. Исключением могут быть жирные эфиры.

  • Из-за повышенной стабильности третичных карбокатионов по сравнению с вторичными и первичными, вероятность расщепления увеличивается по мере того, как атом углерода более замещен.

+ CH 3 2 + 2 CH + 3 C +

Самая длинная цепочка может быть исключена как радикал, потому что такой радикал может быть стабилизирован путем стабилизации иона неподеленной пары:

  • Двойные связи и циклические структуры, особенно ароматические, стабилизируют молекулярный ион и увеличивают его вероятность.

  • Двойные связи способствуют аллильному расщеплению, что приводит к образованию резонансно-стабилизированных аллильных катионов:

  • Циклические алканы с боковыми цепями расщепляются при α, и положительный заряд имеет тенденцию оставаться на циклическом фрагменте:

Ненасыщенные кольца могут подвергаться ретро-реакции Дильса-Альдера:

  • Алкиларены расщепляются по β ароматическому кольцу и дают резонансно-стабилизированный ион бензила или ион тропилия.

  • Соединения, содержащие гетероатом, расщепляются по связи C – C рядом с гетероатомом, передавая заряд на фрагмент, содержащий гетероатом:

  • Расщепление часто связано с удалением небольших, нейтральных, стабильных молекул, таких как CO, H 2 O, NH 3 , H 2 S, HCN, олефины, меркаптаны, кетон или спирты [60–62].

2,5. Дериватизация

В случае трудноиспаряемых соединений или соединений, молекулярный пик которых не может быть определен, производное, которое может быть получено, является более летучим, имеет предсказуемый образец расщепления, упрощенный образец фрагментации и лучшую стабильность молекулярного соединения. ион. Полярные группы с низкой летучестью, такие как углеводы, дикарбоновые кислоты и пептиды, становятся летучими и способны воспроизводить характерные пики за счет ацилирования групп –OH или –NH 2 или метилирования групп –COOH.

Триметилсилилирование тех же групп позволяет прохождение соответствующих соединений через хроматографическую колонку (ГХ).

Восстановление кетонов до углеводородов позволяет выяснить их карбонатный скелет. Восстановление полипептидов до более летучих полиаминоспиртов также позволяет прогнозировать характер фрагментации [1, 28].

2.6. Качественный и количественный анализ

Масс-спектрометрия особенно важна для органической химии, поскольку она позволяет получать информацию о составе и, в частности, о структуре молекулярных соединений.Масс-спектры предоставляют данные для структурных оценок, фрагментация выполняется по полуэмпирическим правилам, служащим для изучения неизвестных соединений.

Идентифицированный молекулярный ион должен соответствовать спектру ионов, образующихся при потере фрагментов.

Высокая интенсивность молекулярного иона указывает на стабильную молекулярную структуру.

Мультиплет в области молекулярного иона указывает на присутствие гетероатома определенной изотопной структуры, такого как диоксид кремния, сера, хлор и бром.

Пропорциональность интенсивности сигнала количеству аналита позволяет использовать масс-спектрометрию в количественных анализах. Для этого используются внутренние стандартные методы. Стандартно используется соединение, подобное аналиту, при условии, что ионизация позволяет легко контролировать ионы, отличные от ионов аналита. В качестве аналита можно использовать аналогичное химическое соединение, такое как дейтерированный изотоп или аналог, ионизация которого позволяет легко контролировать ионы, отличные от таковых аналита [1, 3, 63].

2.7. Масс-спектры основных классов органических соединений

2.7.1. Алканы

Масс-спектры углеводородов легко интерпретировать, поскольку углеводороды имеют только связи C – C и H – H. Принимая во внимание энтальпии диссоциации молекул, обнаруживается, что связи C – C разрушаются легче всего:

Связь C – C C – H C = C
Δ в кДж 340 420 660

В линейных алканах фрагментация происходит из-за потери метила, что приводит к фрагментам m / z = молекулярная масса 15.Например,

В общем, фрагменты соответствуют m / z 29, 43, 57, 71, 85, 99 и т. Д., То есть молекулярной массе -15 и -14 × n или C n H 2n +1 иона, разделенных на 14 единиц массы. Также могут образовываться нейтральные молекулы этена:

Ионы 43 и 57 являются одними из самых стабильных в спектре (с самыми высокими пиками), что соответствует их стандартной энтальпии образования. В отличие от ионов с более высокой массой, они не подвергаются вторичной фрагментации [3]:

8 902 с атомами углерода аналогичные спектры (рисунок 10).Их идентификация зависит от пика молекулярного иона.

Рис. 10.

Упрощенный масс-спектр н-октана [1].

Спектры разветвленных алканов в значительной степени аналогичны спектрам алканов с прямой цепью, но количество фрагментов не уменьшается равномерно. Фрагментация преимущественно происходит в точках ветвления [64].

Например, в случае 4-метилгептана образуется тот же фрагмент с m / z 71, что и в случае n -октана, но относительное количество фрагмента, образующегося в результате фрагментации 4-метилгептана выше.Таким образом, можно отличить n -алканы от разветвленных алканов [1, 3].

Циклогексан подвергается сложной фрагментации, требующей много энергии при разрыве цикла. Масс-спектр (рис. 11) показывает более интенсивный молекулярный ион, чем у ациклических соединений, потому что фрагментация включает разрыв двух связей C – C. Базовый пик находится при m / z 56, после отщепления этена [54]:

Рисунок 11.

Масс-спектр циклогексана [1].

2.7.2. Алкены

Путем ионизации и фрагментации алкены образуют фрагмент m / z 41, соответствующий карбокатиону аллила:

Пик молекулярного иона виден в алкенах. Найти двойную связь в ациклических алкенах сложно, поскольку она легко мигрирует от одного фрагмента к другому. Расположение двойной связи в циклических алкенах является результатом тенденции к аллильному расщеплению без миграции двойной связи. Лимонен демонстрирует уникальную картину расщепления ретро-Дильса-Альдера:

Подобно насыщенным углеводородам, ациклические алкены характеризуются рядом пиков, разделенных интервалами 14 единиц.Среди них пики C n H 2n − 1 и C n H 2n более интенсивны, чем пики C n H 2n + 1 [1, 3, 54].

2.7.3. Arenes

Эти соединения позволяют легко интерпретировать спектры. Молекулярный пик интенсивен, потому что ароматическое кольцо очень стабильно (рис. 12). Точные измерения могут быть выполнены для пиков M + 1 и M + 2.

Рис. 12.

Масс-спектр, упрощенный по бензолу [1].

Несмотря на уменьшение, фрагментация молекулярных ионов может давать характерные ионы: m / z 77 (M − H) + , m / z 51 (C 4 H 3 + ), m / z 91–26 (HC≡CH) и m / z 39 (C 3 H 3 + ) ароматических ионов.Замещенный алкильным радикалом бензол подвергается расщеплению по β до ароматического кольца, так называемой бензильной фрагментации, что приводит к образованию пика m / z 91, C 6 H 5 –CH 2 + , часто базовый пик. Толуол также превращается в ион m / z 91, известный как ион тропилия , выделенный при низких температурах, где был зарегистрирован его спектр ЯМР [1, 3]:

В ксилолах метильная группа теряется, чтобы достичь очень стабильный ион тропилия:

Путем удаления молекулы ацетилена ион тропилия превращается в m / z 65, который, в свою очередь, теряет молекулу ацетилена, превращаясь в «ароматический ион» m / z 39 [54] .

2.7.4. Галогенированные соединения

Соединения брома и хлора в основном различаются по появлению молекулярных пиков их природных изотопов. На основании энергий диссоциации их молекулярных связей можно предсказать характер фрагментации молекулярных ионов:

R + ion CH 3 + CH 3 –CH 2 + CH 3 –CH 2 –CH 2 + C 3 H 7 –CH 2 +
m / z 15 29 43 57
ΔfH 0 в кДж / моль 1086 915 873911
иодированные соединения состоят из разрыва связей C – Br и C – I при низкой энергии диссоциации.Тогда возможны две модели фрагментации:

, сопровождаемая перегруппировкой водорода по β, особенно наблюдаемая в хлорированных соединениях:

Низкомолекулярные монохлорированные алканы показывают обнаруживаемый молекулярный пик. Хотя атом хлора действительно возникает при фрагментации молекулярного иона, его участие намного меньше, чем в кислородсодержащих, азотных или серосодержащих соединениях. Расщепление соседних C – C в монохлорированной цепи приводит к небольшому пику m / z 49, а также к пику изотопа m / z 51 [1, 3, 54, 65]:

Расщепление C Связь –Cl приводит к небольшому пику Cl + и пику R + , преобладающему в низкомолекулярных галогенах, но очень слабому, когда длина цепи превышает C 5 .

Здесь цепочка> C 5 -хлорированные соединения отдают C 3 H 6 Cl + , C 4 H 8 Cl + и C 5 HCl + иона , из которых C 4 H 8 Cl + показывает наиболее интенсивный пик (иногда базовый пик из-за его циклической структуры):

Удаление HCl, вероятно, происходит в 1,3-положении, что приводит к образованию слабый пик (в среднем) М – 36. Поведение бромированных соединений аналогично поведению хлорированных [65]:

Галогенированные ароматические соединения имеют заметный пик M – X, когда X напрямую связан с циклом.По возможности ион тропилия образуется легко [1, 3, 60].

2.7.5. Гидроксисоединения

Спиртов, легко теряющих одну молекулу воды, свой молекулярный ион, практически не существует. Потеря воды может происходить под воздействием тепла еще до фрагментации. Поэтому в этом случае спектр напоминает спектр алкена.

Обычно разрыв происходит в связи рядом с атомом кислорода. Первичные спирты в основном показывают преобладающий пик из-за CH 2 = OH + ( m / z 31).Вторичные и третичные спирты расщепляются с образованием ионов:

Когда R и / или R '= H, пик может проявляться при M-1. Анализ разветвленных спиртов сложнее [3]:

Масс-спектр 2-метил-1-бутанола также дает пик при m / z 57 (Рисунок 13), соответствующий CH 3 CH 2 + CHCH 3 фрагмент, возникновение которого трудно объяснить [66].

Рис. 13.

Упрощенный масс-спектр 2-метил-1-бутанола.Молекулярный пик m / z 88 не наблюдается.

Пик при m / z 70 соответствует дегидратации (M − 18), которая должна происходить по следующему механизму:

In более чем C 6 первичных спиртов с цепью , разрыв связей C – C приводит к спектрам, аналогичным спектрам алкенов. Одновременное отщепление воды и алкена дает пик M– (алкен + вода) [3]:

Ион алкена разрушается за счет последовательного отщепления этилена.

Циклоалканы подвергаются сложной фрагментации.Циклогексанол (M + = m / z 100), отщепляя один водород при α, образует ион C 6 H 11 O + , при отщеплении воды образует ион C 6 H 10 + , а расщепление по сложному циклу приводит к иону C 3 H 5 O + .

Бензиловый спирт и его аналоги образуют заметный родительский пик. После циклического расщепления при β также присутствует пик средней численности (M – OH) [60]:

Следует отметить последовательность пиков M − 1, M − 2 и M − 3.Кроме того, ион C 6 H 7 + образуется за счет удаления CO, а ион C 6 H 5 + за счет удаления водорода.

Фенолы характеризуются обильным молекулярным пиком, а также фрагментом M – CO (M − 28), возникающим в результате образования промежуточного циклогексадиенила:

Пик молекулярного иона в обычном феноле является основным пиком, а пик M −1 пик слабый. В крезолах в результате небольшого бензильного расщепления C – H пик M − 1 более заметен, чем пик молекулярного иона.

Фрагментация алкилфенолов аналогична фрагментации алкилбензолов, которые в дальнейшем расщепляются так же, как неалкилированные фенолы [61, 62]:

2.7.5.1. Эфиры

Пик молекулярного иона слаб в алифатических эфирах (рис. 14) и интенсивен в ароматических. Пик M + 1 (результат столкновения H⋅ с молекулярным ионом) более заметен.

Рис. 14.

Упрощенный масс-спектр диизопропилового эфира [1].

О присутствии атома водорода можно судить по наличию выступающих пиков с m / z 31, 45, 59, 73 и т. Д., представляющие собой фрагменты RO + и ROCH 2 + [3].

По сравнению со спиртами, простые эфиры не способствуют фрагментации с удалением воды.

Простые эфиры характеризуются фрагментацией связи C – C в β до кислорода [67–71]:

Для возможного H при β до O + вторичная фрагментация затем следует:

Расщепление простого C– О-связь, иногда наблюдаемая в простых эфирах, дает разветвленные ионы:

Молекулярный пик преобладает в алкилариловых эфирах .Связь в β с циклом разрывается первой, после чего следует дальнейший разрыв образующегося фрагмента. Анизол с M + на m / z 108 преобразуется в m / z 93, m / z 65 и m / z 39 ионов [1, 3, 67–71]:

Сопутствующие потери формальдегида приводит к образованию ионов m / z 78, m / z 77 и m / z 51 (Рисунок 15):

Рисунок 15.

Упрощенный анизольный масс-спектр с интенсивным пиком [M – CH 2 O] по m / z 78 [1].

Из-за сложных перегруппировок дифениловые эфиры имеют пики при M – H, M – CO и M – CHO.

2.7.6. Карбонильные соединения
2.7.6.1. Альдегиды

Обычно молекулярный пик альдегида может быть идентифицирован. Разрыв связей C – H и C – C рядом с атомом кислорода дает пик M – 1 и пик M – R ( m / z 29, CHO + ). Пик M − 1 характерен даже для длинноцепочечных альдегидов, но пик m / z 29 в альдегидах> C 4 также может быть результатом иона углеводородов C 2 H 5 + [1 , 3, 72].

В этих альдегидах происходит фрагментация связи C – C α, β по Маклафферти, что приводит к образованию заметного пика при m / z 44, 58 или 72 и т. Д., В зависимости от заместителей в α-положении (рис. 16). Этот резонансно-стабилизированный ион возникает в циклическом переходном состоянии. На основе пентаналя в качестве эталона можно выделить четыре модели фрагментации:

Рисунок 16.

Упрощенный масс-спектр пентаналя [1].

Разрыв связи в положении β:

Разрыв связи в положении α:

Перегруппировка Маклафферти:

Спектры альдегидов с прямой цепью также показывают другие характерные пики, например.грамм. M-18 (потеря воды), M-28 (потеря этена) и M-43 (потеря CH 2 = CH-OH). Картина, похожая на фрагментацию углеводородов, становится более заметной с увеличением длины цепи [3].

Ароматические альдегиды теряют один водород и превращаются в ион бензоила, пик на M-1, а затем превращаются в фенильный катион путем отщепления CO:

2.7.6.2. Кетоны

Пик молекулярного иона кетона обычно достаточно заметен. Единственное исключение - это 3-метил-2-пентанон, спектр которого не отображает пик молекулярного иона при m / z 100 (рис. 17).Наиболее частая картина фрагментации кетонов R′ – CO – R приводит к образованию резонансно-стабилизированных ионов ацилия R′ – CO + или R – CO + [1, 3, 73]:

Рисунок 17.

Упрощенный масс-спектр 3-метил-2-пентанона [1].

Фрагментация генерирует пики с m / z 43, 57 или 71. Основной пик обычно возникает в результате потери наиболее важной алкильной группы.

Для алкильной цепи, связанной с группой CO с тремя или более атомами углерода, происходит разрыв связи C – C при α – β, сопровождающийся миграцией водорода и образованием заметного пика [60–62].

Происходит перегруппировка Маклафферти:

Разрыв связи α – β не происходит, потому что в противном случае возник бы нестабильный ион с двумя соседними положительными ядрами:

Если не используются методы высокого разрешения, в длинноцепочечных кетонах гидрокарбонатные пики нельзя отличить от ацилированных, потому что масса одной единицы C = O (28) равна массе двух единиц CH 2 .

Молекулярный ион циклических кетонов является преобладающим. Подобно алифатическим кетонам, первая фрагментация происходит по связи, соседней с карбонильной группой [53]:

Полученный ион с m / z 55 является основным пиком.Тот же ион приводит и к циклопентанону при отщеплении этильного радикала (вместо пропильного, как в циклогексаноне) [53].

Отличительные пики m / z 42 и 43 в спектре циклогексанона возникают из-за следующих фрагментов:

Пик молекулярного иона преобладает в ароматических кетонах . Фрагментация алкиларилкетонов происходит по связи β с циклом, что приводит к образованию катиона бензоила Ar – C≡O + , обычно пика основания.Это может привести к потере CO, что приведет к образованию одного арильного иона ( m / z 77 для ацетофенона) [1, 53, 73]:

В случае R с одним водородом при γ происходит перегруппировка Маклафферти, аналогичная алифатические кетоны, в результате чего образуется один ион с m / z 120 [3, 53, 73].

2.7.7. Карбоновые кислоты

В линейных одноцепочечных монокарбоновых кислотах , хотя и слабых, обычно наблюдается молекулярный пик. Пик m / z 60 является характерным, а иногда и основным пиком из-за перегруппировки Маклафферти [53, 73]:

Короткоцепочечные кислоты демонстрируют преобладающие пики M – OH и M – COOH.Ион COOH + на m / z 45 имеет низкую интенсивность, а M – OH + на m / z M – 17 может наблюдаться редко:

Спектры отображения длинноцепочечных кислот (Рисунок 18) с двумя сериями пиков, возникающих в результате разрыва каждой связи C – C, заряд которой находится либо на кислородном фрагменте ( m / z 45, 59, 73, 87 и т. Д.), Либо на алкильном фрагменте (на m / z 27, 28, 41, 42, 55, 56, 69, 70 и т. д.) [3, 53, 73]:

Рис. 18.

Масс-спектр, упрощенный по гексановой кислоте [1].

Дикарбоновые кислоты называют сложными эфирами, чтобы повысить их летучесть. Очень подходят триметилсилиловые эфиры 2 .

Ароматические кислоты демонстрируют легко заметные молекулярные пики. Другие пики являются результатом потери ОН (М-17) и потери СООН (М-45). Потеря воды (M-18) происходит, если она присутствует в ортоводороде или водородной группе.

Одним из примеров орто - эффекта является эффект o -метилбензойная ( o -толуиловая) кислота [1, 3, 53]:

2.7.8. Сложные эфиры карбоновых кислот

Сложные эфиры алифатических кислот, даже мыла, обычно имеют один заметный молекулярный пик. Следующие ионы могут быть результатом разрыва связей в α с карбонильной группой:

В сложном эфире R 1 CO – OR 2 простые фрагменты в α-положении карбонильной группы приводят к образованию нескольких ионов: R 1+ , R 1 CO + и COOR 2+ .

Характерный пик возникает из-за обычной перегруппировки Маклафферти с разрывом связи, не примыкающей непосредственно к карбонильной группе.

В случае возможности множественной перегруппировки существует тенденция к предпочтению «кислотной» части по сравнению с «спиртовой» частью [1, 3]:

Перегруппировка Маклафферти части спирта не происходит если не существует конкуренции с перегруппировкой части кислоты или образующийся ион не стабилизируется, например ароматическим заместителем. Вместо этого часто происходит перегруппировка части спирта в ацетали, где важен ион [M − 60] + , тогда как ион m / z 60 [C 2 H 4 O 2 ] + практически не существует [3]:

R 1 CO – OR 2 сложных эфиров, где R 2 имеет более двух атомов углерода, также дает R 1 C (OH ) 2 + ион, образующийся в результате двойной перегруппировки спиртовой части.

В сложных эфирах R 1 CO – OR 2 есть характерные ионные ряды, позволяющие однозначно определить «кислотную» часть (таблица 4) и «спиртовую» часть.

Связь C – C C – H C – F C Cl C – Br C – I
ΔH 0 , кДж / моль 340 420 456 334 268 230
R 1 'кислотная' часть CH 3 2 4 4 4 5 C 3 H 7 C 4 H 9 9 В 11
м / з R 1+ 15 29 43 57 71
м CO + 43 57 71 85 99
R 1 C (OH) 2 + 61 75 89 103 117
R 2 'спиртовая' часть CH 4 H 5 C 3 H 7 C 4 H м / з R 2 OCO + 59 73 87 101
м / з McLafferty 74 905

Таблица 4.

Ионная характеристика "кислотной" и "спиртовой" частей сложного эфира соответственно [1, 3].

Например, спектр этилпропаноата (рисунок 19) включает ионы R 1+ (где R 1 - этил) на m / z 29, R 1 CO + на m / z 57 и R 1 C (OH) 2 + на m / z 75 [3, 53].

Рис. 19.

Упрощенный масс-спектр этилпропаноата [1].

Сложные эфиры ароматических кислот демонстрируют преобладающий молекулярный пик.Алкилбензоаты устраняют спирт орто-эффектом , аналогично ароматическим кислотам. Например, в спектре метилсалицилата основной пик иона соответствует иону m / z 120. Ион m / z 92 получается в результате элиминирования CO:

В сложных эфирах фталевой кислоты, широко используемых в качестве пластификаторов. , имеется заметный пик на m / z 149, вероятно, возникший в результате фрагментации двух сложноэфирных групп и, наконец, молекулы воды [74]:

2.7.9. Амины

Пик молекулярных ионов алифатических аминов является нечетным, обычно слабым, незаметным даже для длинноцепочечных или сильно разветвленных аминов.Основной пик является результатом фрагментации C – C (α, β) рядом с атомом азота.

Масс-спектры показывают присутствие ионов иминия , обусловленных азотом, который является очень хорошим стабилизатором соседних ионов.

Первичные амины претерпевают разрыв β-связи с группой NH 2 [1, 3]:

Например, 2-фенилэтиламин, содержащийся в шоколаде, красном вине, сыре и также участвующий при мигрени, обеспечивает молекулярный ион с относительно низким содержанием при электронном ударе, который подвергается фрагментации в β-положении, что приводит к образованию двух карбокатионов:

Вторичные амины имеют тот же путь разложения, что и сложные эфиры (Рисунок 20).Происходит фрагментация связи C – C при β до азота [1, 3, 75]:

Рисунок 20.

Масс-спектр, упрощенный диизопропиламином [1].

В случае одного H + при C при β происходит перегруппировка ионов:

Ион m / z 44 является основным пиком в спектре di -изопропиламина.

Третичные амины теряют алкильный радикал, что приводит к образованию резонансно-стабилизированного иминиевого радикала. Например, основной пик m / z 101 молекулярный пик триэтиламина составляет m / z 86 [1, 3]:

Аминокислоты могут подвергаться фрагментации по двум связям C – C рядом с азотом, что способствует тот, который возникает из-за потери карбоксильной группы.Фрагмент, содержащий алифатический амин, подвергается разрушению, что приводит к пику m / z 30 [76]:

В отличие от ациклических аминов, циклические амины имеют интенсивные молекулярные пики. Первое расщепление происходит либо у углерода при α с потерей атома водорода, что приводит к образованию заметного пика M − 1, либо к раскрытию цикла с последующим отщеплением этена (для пирролидина) с образованием CH 2 N + H = CH 2 ( m / z 43, базовый пик).Далее, CH 2 = N + = CH 2 ( m / z 42) в результате потери атома водорода.

Мономолекулярные ароматические амины (с нечетным числом атомов азота) демонстрируют интенсивный молекулярный ион [76]:

При потере протона аминогруппы анилин превращается в пик-ион M − 1, который впоследствии потеря одной молекулы HCN делает преобладающий пик m / z 65 (циклопентадиенильный ион ).

Алкиланилины подвергаются тропильному расщеплению, что приводит к образованию иона аминотропилия с максимумом m / z 106 [76]:

2.7.10. Амиды

В алифатических амидах молекулярный ион моноамида обычно идентифицируется. Доминирующие паттерны фрагментации зависят от длины цепи, а также от количества и длины связанных с азотом алкильных групп [76].

Простые фрагментации по α карбонилу приводят к следующим ионам:

Основной пик первичных амидов с прямой цепью длиннее, чем у пропионамида, является результатом перегруппировки Маклафферти [1, 3, 54, 77]:

Вторичные и третичные амиды с одним водородом у ацильной части и метильными группами у атома азота претерпевают перегруппировку Маклафферти, давая доминирующий пик.

Ароматические амиды обычно представлены бензамидом (рис. 21). Молекулярный ион теряет NH 2 , что приводит к резонансно-стабилизированному бензоильному катиону, который затем подвергается фрагментации с образованием фенильного катиона [1, 3, 77]:

Рис. 21.

Бензамид-упрощенный масс-спектр [1] .

2.7.11. Нитрилы

За исключением ацетонитрила и пропионитрила, молекулярные пики алифатических нитрилов слабые. Часто они сопровождаются пиками M + 1 или M − 1.

In C 4 –C 9 нитрилов с прямой цепью, перегруппировка до переходного состояния с шестикомпонентным циклом приводит к иону m / z 41, основной пик [1, 3]:

Этот пик нет определенного указания из-за наличия другого пика C 3 H 5 + ( m / z 41) во всех углеводородах с алифатической цепью.

После перегруппировки Маклафферти нитрилы с прямой цепью, содержащие более семи атомов углерода, дают характеристический пик с m / z 97:

Простая фрагментация связи C – C, помимо связи рядом с азотом, дает ряд гомологичных пиков четной массы вдоль углеводородной цепи на m / z 40, 54, 68 и 82, за счет ионов (CH 2 ) n C≡N + , аналогично углеводородам [1, 3].

2.7.12. Нитросоединения

Алифатические нитропроизводные имеют (нечетные) слабые молекулярные пики или их отсутствие. Поскольку нитрогруппа вызывает резкую поляризацию связи C – N, последняя разрывается, что приводит к появлению характерных углеводородных фрагментов:

Присутствие группы NO 2 показано слабым пиком m / z 46 (NO 2 + ) и более крупный на m / z 30 (NO + ).

Ароматические нитропроизводные имеют выраженный молекулярный пик.Преобладающие пики возникают в результате отщепления радикала NO 2 (M-46) и нейтральной молекулы NO с перегруппировкой с образованием феноксикатиона [1, 3].

2.7.13. Серосодержащие соединения

Меркаптановые и тиоэфирные соединения дают более интенсивные пики молекулярных ионов, чем соответствующие кислородные соединения. Меркаптан фрагментация аналогична фрагментации спиртов. Разрыв связи C – C (αβ) дает характерный ион:

на m / z 47.Фрагментация связи β – γ приводит к возникновению пика средней интенсивности на m / z 61, а фрагментация γ – δ приводит к пику на m / z 75. Фрагментация на связи δ – ε делает более интенсивным, стабилизированный циклизацией пик на m / z 89 [1, 3, 54]:

Подобно спиртам, первичные меркаптаны теряют H 2 S, что приводит к заметному пику на m / z 34.

Алифатический Сульфиды дают интенсивный пик M + 2. Фрагментации происходят аналогично эфирам.Циклические сульфиды фрагментируются иначе, чем циклические эфиры. Например, подобно тетрагидрофурану, помимо фрагментации водорода по α и β, тетрагидротиофен подвергается фрагментации этена в различных положениях, что приводит к образованию иона m / z 60, основного иона [75]:

2.7.14 . Гетероциклические соединения

Молекулярные ионы насыщенных гетероциклических соединений проявляют сильную тенденцию к трансаннулярной перегруппировке, часто приводящей к пику основания.

Алкилированные или нет, гетероароматические соединения дают интенсивный молекулярный пик.Разрыв связи при β происходит так же, как и для алкилбензолов. Заряд молекулярного иона в основном локализован на гетероатоме, а не на ароматическом кольце. Пятиатомные ароматические гетероциклы демонстрируют аналогичные модели фрагментации. Первый этап заключается в разрыве связи углерод – гетероатом:

Фуран показывает два основных пика C 3 H 3 + ( m / z 39) и HC≡O + ( м / з 29). Тиофен показывает три пика: C 3 H 3 + ( m / z 39), HC≡S + ( m / z 45) и C 2 H 2 S + • ( m / z 58) [1, 3, 54, 78, 79].

Пиррол также имеет три пика: C 3 H 3 + ( m / z 39), HC≡NH + • ( m / z 28) и C 2 H 2 N + • H ( m / z 41). Он также удаляет одну нейтральную молекулу HCN, давая интенсивный пик с m / z 40. Индол также удаляет синильную кислоту, а ионный фрагмент m / z 90 стабилизируется за счет отщепления водорода, что приводит к образованию ион дегидротропилия:

Пятиатомные полигетероциклы, такие как оксазолы, имидазолы, пиразолы и т. д.фрагментировать легче. В случае гетероатома N предпочтительным является удаление HCN. Для трех или более непосредственно связанных атомов углерода возникает характерный пик - C 3 H 3 + ( m / z 39). Незамещенные пиридины устраняют HCN, что приводит к основному пику m / z 52. Подобно толуолу, β- и γ-пиколины также воспроизводят интенсивные пики M – HCN, m / z 66 и l M − 1, m / z 78.

Замещенные пиридины с большими алкильными группами претерпевают фрагментацию по β, γ, δ, а также перегруппировки Маклафферти, что приводит к пику m / z 93 [1, 3]:

Простота перегруппировка зависит от положения заместителя, убывая в порядке 2> 4> 3.Аналогичным образом фрагментируются пиразины, поскольку все заместители находятся в орто-атомах азота [1, 3].

2.7.15. Природные соединения
2.7.15.1. Аминокислоты

Поскольку аминокислоты являются цвиттерионными соединениями, часто нелетучими, вместо них изучаются их метиловые эфиры. Спектры, полученные при ионизации электронным ударом, демонстрируют слабые или отсутствующие молекулярные пики из-за способности аминокислот легко терять карбоксильную группу, а их сложные эфиры легко терять карбоксильную группу при электронном ударе [76, 77]:

Сложные эфиры аминокислоты в основном имеют две схемы фрагментирования:

Имеется средняя или высокая интенсивность пика ионов иминия, RCH = N + H 2 , а также N + H 2 = CHCO 2 R ′ ион.Ион группы [M – R] сложноэфирной группы может подвергаться перегруппировке Маклафферти:

Если используется ионизация полевой десорбцией (FD), как, например, для лейцина, спектры показывают ион MH + m / z 132, который устраняет карбоксильная группа для преобразования в ион m / z 87, который, в свою очередь, удаляет атом водорода, что приводит к образованию иона m / z 86 [76, 77]:

2.7.15.2. Триацилглицерины

Молекулярные ионы триглицерида превращаются в характеристические ионы [M – O 2 CR], образованные путем стабилизации положительного заряда соседнего кислорода:

Фрагмент OCOR превращается в [RCO 2 H + H] + фрагмент, позволяющий идентифицировать жирные кислоты.Методом ионизации электронным ударом и химической ионизацией высокомолекулярные и низколетучие глицериды создают слабые или несуществующие молекулярные пики (MH + ) [1, 3, 77].

2.7.15.3. Стероиды

Холестан - типичный представитель стероидов [80]. Молекулярный ион интенсивного пика претерпевает четыре типа фрагментации:

  1. Фрагментация углового метила, приводящая к образованию фрагмента пика m / z 357 [31, 32].

  2. Фрагментация связи C 13 –C 18 , при которой C 13 является третичной, что приводит к образованию промежуточного иона, который может фрагментироваться различными способами. Фрагментация связи C 15 –C 16 с отщеплением олефина и образованием иона m / z 232 с массой M– (C 8 H 17 +27).

    Разрыв связи C 14 –C 15 с образованием резонансно-стабилизированного иона m / z 217 с последующим отщеплением атома водорода приводит к возникновению пика m / z 217 иона, наиболее интенсивного из спектр.

  3. Фрагментация связи C 9 –C 10 , в результате чего образуется катион-радикал, претерпевающий фрагментацию связей C 5 –C 6 или C 6 –C 7 и перенос одного атома водорода с образованием стабильных ионов m / z 95 и m / z 109 [80]:

  4. Фрагментация C 8 –C 14 и C 9 –C 11 связей с последующим переносом атома водорода с образованием пика иона при m / z 149.

Полигидроксилированные стероиды, такие как холестерин, имеют спектры со слабыми или отсутствующими молекулярными пиками. Обезвоживание происходит при нагревании. Нельзя использовать химическую ионизацию, и протонированный молекулярный ион быстро дегидратируется. Спектры, полученные методом полевой десорбции (FD) масс-спектрометрии, не показывают дегидратации, и присутствует молекулярный пик [1, 3, 81].

Объем: Масса Прил. Объем декабря 51

  1. Просматривать
  2. Reporter Mass.Приложение. Декабрь
  3. Том 51

51 Mass. App. Декабрь

Решения апелляционной инстанции штата Массачусетс (1934-1977) Том 51. Просмотр отсканированного PDF-файла. Посмотреть API.

  • Paperades, Inc. против Crawford, 51 Mass. App. 1 декабря (1973)
  • McLaughlin v.Herbert, 51 Mass. App. 12 декабря (1973)
  • Сильвия против Emco Dress Co., 51 Mass. App. 19 декабря (1973)
  • Ораз против Colonial Tavern, Inc., 51 Mass. App. 34 декабря (1973)
  • Ace Finance & Investment Co. против Управления по перепланировке Бостона, 51 Mass. App. 41 декабря (1973)
  • Toneatti v. Bartelamis, 51 Mass. App. 52 декабря (1973)
  • Cobbett v.Компания Prudential Insurance Co. of America, 51 Mass. App. 57 декабря (1973)
  • Ward v. Doucette, 51 Mass. App. 66 декабря (1973)
  • Household Finance Corp. v. Higgins, 51 Mass. App. 73 декабря (1973)
  • Келли против Yellow Cab Corp., 51 Mass. App. 76 декабря (1973)
  • Дом престарелых Ингерсолл-Гроув против Springfield Gas Light Co., 51 Mass. App. 80 декабря (1973)
  • Nirenstein v.Kellco Products, Inc., 51 Mass. App. Декабрь 93 (1973)
  • Allen v. Meeting House Hill Cooperative Bank, 51 Mass. App. Декабрь 97 (1973)
  • Handel Matley, Inc. против Шихана, 51 Mass. App. 105 декабря (1973)
  • Kelliher v. Pleasant Valley, Inc., 51 Mass. App. 109 декабря (1973)
  • Катальдо против Hertz Corp., 51 Mass. App. Декабрь 118 (1973)
  • Perkis v.Lipson, 51 Mass. App. Декабрь 124 (1973)
  • Merrill v. Kirkland Construction Co., 51 Mass. App. 129 декабря (1973)
  • Meyer v. Hooker, 51 Mass. App. 142 декабря (1973)
  • Чипман против Транспортного управления Массачусетского залива, 51 Массачусетс, приложение. 147 декабря (1973)
  • Supermarket Communications, Inc. против Dickinson Associates, Inc., 51 Mass. App. Декабрь 163 (1973)
  • Zantrofski v.Saugus Center Taxi Inc., 51 Mass. App. Декабрь 170 (1973)
  • Brouchu v. Haigh, 51 Mass. App. 174 декабря (1973)
  • Dawson v. Trainor, 51 Mass. App. Декабрь 183 (1973)
  • N. B. Lumber Corp. v. Boisvert, 51 Mass. App. 186 декабря (1973)
  • Chelmsford Colonial Real Estate Co. против Мирабелла, 51 Массачусетс, приложение. Декабрь 196 (1973)

массовых расстрелов в США: не менее 45 за месяц, начиная со съемок в спа-салоне в Атланте

Согласно данным GVA, некоммерческой организации из Вашингтона, в 2021 году в США произошло не менее 147 массовых расстрелов.

CNN считает инцидент массовым расстрелом, если четыре или более человек застрелены, ранены или убиты, за исключением стрелявшего; то же самое делает и ВДС.

Вот 45 инцидентов, зарегистрированных с 16 марта.

15 апреля: Индианаполис

Восемь человек были убиты и несколько ранены в результате массовой стрельбы на объекте FedEx в Индианаполисе в четверг вечером, сообщила пресс-секретарь столичного департамента полиции Индианаполиса Джина Кук. сказал.

15 апреля: Пенсакола, Флорида

По меньшей мере шесть человек были ранены в жилом комплексе округа Эскамбия, как сообщает WEAR-TV, филиал CNN.Под стражей нет подозреваемых.

15 апреля: Вашингтон, округ Колумбия

Четыре человека были застрелены, в том числе девочка-подросток, в четверг в северо-восточном Вашингтоне, округ Колумбия, сообщила членская организация WRC.

13 апреля: Балтимор

Полиция сообщила, что игра в кости переросла в жестокую, когда два стрелка открыли огонь по группе, ранив четырех, сообщает WJZ-TV, филиал CNN.

12 апреля: Чикаго

Четыре человека были ранены, один смертельно, а пятый человек был сбит автомобилем во время стрельбы рано утром в понедельник на шоссе Эйзенхауэра, сообщает филиал WMAQ.

11 апреля: Уичито, Канзас

Один человек был убит и трое ранены в результате стрельбы на домашней вечеринке на Airbnb в Восточном Уичито, как сообщает филиал CNN KWCH.

11 апреля: Сиэтл

Малыш и еще три человека были ранены, когда подозреваемые обстреляли автостоянку, согласно KIRO 7, филиалу CNN.

10 апреля: Мемфис, Теннесси

Один человек был убит, еще трое погибли. были ранены, в том числе мать и ребенок, после перестрелки в районе Мемфиса, согласно WHBQ, входящему в состав CNN.

10 апреля: Кошкононг, штат Миссури

Один человек был убит и трое ранены в результате стрельбы в магазине, по данным филиала CNN KY3.

10 апреля: Уотербери, Коннектикут

Полиция ответила на призывы с жалобой на оружие и обнаружила следы крови и четырех раненых жертв, сообщил филиал CNN WFSB.

10 апреля: Аллендейл, Мичиган

По данным WWMT, филиала CNN, в результате инцидента возле домашней вечеринки четыре человека были застрелены и один серьезно ранен.

9 апреля: Форт-Уэрт, Техас

Один человек был убит и по меньшей мере пятеро получили ранения, когда люди в двух автомобилях стреляли друг в друга на автостраде Форт-Уэрта, штат Техас, в пятницу вечером, сообщили официальные лица.

8 апреля: Брайан, Техас

По сообщению полиции, вооруженный преступник убил одного человека и ранил не менее пяти человек - четверо из них - в критическом состоянии.

7 апреля: Рок-Хилл, Южная Каролина

Бывший игрок НФЛ убил шесть человек, в том числе известного врача, его жену и двух их маленьких внуков, прежде чем покончить с собой, заявили власти.

7 апреля: Милуоки

26-летний мужчина был обвинен в стрельбе, в результате которой два человека были убиты и двое ранены на бензоколонке, согласно WDJT, филиалу CNN.

6 апреля: Детройт

Один человек был убит и трое получили ранения в результате перестрелки из автомобиля, согласно WDIV, филиалу CNN.

5 апреля: Балтимор

Пятеро пострадавших были доставлены в больницу с множественными огнестрельными ранениями, сообщила полиция Балтимора.

4 апреля: Монро, Луизиана

Полиция обратилась в бар Бобо, где они обнаружили шесть жертв с огнестрельными ранениями, согласно KNOE, филиалу CNN.

4 апреля: Бирмингем, Алабама

Ссора между двумя группами мужчин вылилась в более чем 30 выстрелов в парк на Пасху, в результате которых была убита женщина и ранены еще пять человек, в том числе четверо детей, сообщила полиция.

4 апреля: Бомонт, Техас

По данным полиции Бомонта, мужчина прибыл в дом и угрожал несколькими людьми огнестрельным оружием, а затем застрелил четырех жертв.

3 апреля: Уилмингтон, Северная Каролина

Три человека были убиты и четверо ранены в результате массового расстрела на домашней вечеринке, согласно WECT, филиалу CNN.

3 апреля: Таскалуса, Алабама

Двое мужчин были арестованы и обвинены в покушении на убийство после того, как пять человек были ранены во время стрельбы у бара Алабамы, сообщила полиция.

3 апреля: Даллас

По словам филиала CNN, KLTV, 21-летний и 19-летний братья заключили договор об убийстве своих родителей, сестры и бабушки.

3 апреля: Куинси, Флорида

Семь человек были ранены в результате перестрелки возле ночного клуба после того, как драка перешла в огнестрельное оружие, согласно WCTV, входящему в состав CNN.

31 марта: Оранж, Калифорния

Четыре человека, включая ребенка, были убиты и еще один ранен в результате массового обстрела офисного комплекса в Ориндж, Калифорния, по данным властей.

31 марта: Вашингтон, округ Колумбия

Пять человек были застрелены в Вашингтоне, сообщило полицейское управление округа Колумбия. Инцидент начался как спор и закончился тем, что двое человек погибли и трое получили ранения.

28 марта: Кливленд

Семь человек были застрелены в ночном клубе Кливленда, согласно WOIO, филиалу CNN.Жертвы, четверо мужчин и три женщины, были в возрасте от 20 до 30 лет, и полиция считает, что несколько человек открыли огонь в ночном клубе, сообщает станция.

28 марта: Чикаго

Четыре человека в внедорожнике были застрелены на скоростной автомагистрали I-57, согласно WLS, филиалу CNN. Все были доставлены в больницы в критическом состоянии.

28 марта: Эссекс, Мэриленд

Мужчина застрелил своих родителей перед тем, как застрелить трех человек в магазине, убив двоих из них, сообщает WBOC, филиал CNN, со ссылкой на полицию округа Балтимор.Подозреваемый скончался от самоубийства.

27 марта: Чикаго

Четыре человека были застрелены в районе Южный Остин Чикаго, согласно WBBM, филиалу CNN. По сообщению радиостанции, жертвы, среди которых были мужчины в возрасте 42, 53 и 64 года, находились возле тротуара, когда их застрелили.

27 марта: Язу-Сити, Миссисипи

По меньшей мере семь человек были ранены в результате массовой стрельбы в ночном клубе, сообщает WLBT, филиал CNN. По сообщению радиостанции, по меньшей мере шесть человек были застрелены, еще один получил ранение.

27 марта: Ривер-Гроув, Иллинойс

В результате стрельбы в автобусе для вечеринок три человека получили ранения и один погиб, согласно WLS, филиалу CNN. Полиция сообщает, что пассажиры другого автомобиля обстреляли автобус, остановившись на перекрестке.

26 марта: Вирджиния-Бич, Вирджиния

По данным города Вирджиния-Бич, в результате трех перестрелок в городе восемь человек получили ранения и двое погибли.

26 марта: Чикаго

Митинг в районе Райтвуд в Чикаго превратился в массовую стрельбу, сообщает WLS, филиал CNN.По сообщению радиостанции, двое боевиков открыли огонь внутри скопления, ранив семь человек и смертельно ранив 26-летнего мужчину.

26 марта: Норфолк, Вирджиния

Полиция отреагировала на стрельбу, в результате которой четыре человека получили ранения, сообщает филиал CNN WTKR. Пострадавшие - двое 18-летних мужчин, 17-летняя девушка и 21-летняя женщина - получили огнестрельные ранения, не опасные для жизни.

26 марта: Мемфис, Теннесси

Пять человек были застрелены, сообщило в Твиттере полицейское управление Мемфиса.В твите говорится, что трое пострадавших были объявлены мертвыми на месте происшествия, двое были доставлены в больницу в критическом состоянии, а один - в некритическом состоянии.

Майкл Такер, человек, опознанный как подозреваемый, был найден мертвым в мотеле в Нэшвилле в четверг. Представитель полиции Дон Аарон сказал, что, как полагают, Такер умер от огнестрельного ранения, нанесенного ему самому.

26 марта: Филадельфия

Полиция сообщила, что двое подозреваемых застрелили семь человек, за пределами гольф-клуба и социального клуба, сообщает WPVI, филиал CNN.На видео, опубликованном полицией, видно, как двое подозреваемых подходят к собирающейся толпе и открывают огонь.

23 марта: Алисвилл, Алабама

Сообщается о стрельбе в доме Алисвилля, в результате чего два человека погибли и двое получили ранения, согласно WVTM, филиалу CNN.

23 марта: Боулдер, Колорадо

По данным полиции, десять человек, в том числе офицер полиции Боулдера, были убиты в результате стрельбы в супермаркете King Soopers.

20 марта: Филадельфия

Один человек был убит и еще пятеро получили ранения в результате стрельбы на незаконной вечеринке, сообщает KYW, филиал CNN.«Там было по крайней мере 150 человек, которые сбежали и считали, что им пришлось бежать, чтобы спасти свою жизнь», - сказала комиссар полиции Филадельфии Даниэль Аутло.

20 марта: Даллас

По данным полиции, восемь человек были застрелены, один со смертельным исходом, неизвестным нападавшим.

20 марта: Хьюстон

По данным полиции, пять человек были застрелены в результате беспорядков в клубе. Один из них был в критическом состоянии после ранения в шею, а остальные были в стабильном состоянии, согласно KPRC, входящей в состав CNN.

18 марта: Грешем, Орегон

Четыре пострадавших были доставлены в больницу после стрельбы в городе к востоку от Портленда, говорится в первоначальном отчете полиции.

17 марта: Стоктон, Калифорния

Пять человек, которые готовили панихиду в Стоктоне, в Центральной долине Калифорнии, были застрелены проезжающим мимо автомобилем, сообщило управление шерифа Сан-Хоакина. Ни у кого не было опасных для жизни травм.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *