Газ 51 история создания видео: История создания ГАЗ-51

Содержание

ГАЗ-51

История создания

В феврале 1937 года Горьковский автомобильный завод приступил к проектированию нового грузового автомобиля грузоподъемностью 2.5 тонны с целью замены выпускавшейся в то время «Полуторки». Через год началось изготовление узлов и агрегатов, а в 1939 году уже готовый опытный образец успешно прошел дорожные испытания.

Первые опытные образцы комплектовали двигателем ГАЗ-11, в основе которого лежал 6-цилиндровый двигатель Dodge D5 мощностью 85 лошадиных сил. Именно поэтому опытные грузовики назывались ГАЗ-11-51. В 1941 году началась подготовка к его серийному выпуску, однако поставить автомобиль на конвейер помешала Великая Отечественная Война.

В самый разгар войны в 1943 году работы над грузовиком ГАЗ-51 возобновили. Специально для грузовика была спроектирована новая, более удобная кабина (основой для нее послужила кабина Studebaker US6), модернизирован двигатель и тормозная система, увеличен размер шин, грузоподъемность возросла до 2.

5 тонн. После всех доработок от довоенного грузового автомобиля ГАЗ-51 осталось лишь название, а унификация с полноприводным грузовиком ГАЗ-63 который проектировали параллельно, составляла 80 процентов.

Сразу после окончания Великой Отечественной Войны, в июне 1945 года, было построено четыре опытных предсерийных грузовика ГАЗ-51, и началась подготовка к серийному производству. По опыту военного времени изготовление автомобилей началось быстрыми темпами. К концу 1945 года уже была выпущена установочная партия в 20 автомобилей, а в 1946 году, еще до завершения всех испытаний, Горьковский автозавод выпустил еще 3136 грузовиков. Грузовой автомобиль ГАЗ-51 получился удачным и предельно простым в конструкции.

За короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространенным грузовым автомобилем в стране. Его постоянно подвергали доработкам и модернизации. Так со временем бензобак был в кабину, под сиденья, были установлены круглые циферблаты в приборной панели, улучшена система питания, кузов автомобиля получил откидные борта, был модернизирован ручной тормоз, а в кабине появился отопитель с возможностью обдува лобового стекла.

И это и далеко не весь перечень изменений.

ГАЗ-51 производили без малого 31 год, за это время было выпущено 3 миллиона 480 тысяч автомобилей, включая всевозможные модификации. Стоит отметить, что ГАЗ-51 собирали не только в СССР, но и в других странах под собственными названиями. Так, например, в Польше ГАЗ-51 назывался Люблин-51 (GAZ Lublin-51), в Северной Корее Сынри-58 (Sungri-58 что в переводе означает «Победа-58), а в Китае Юцзинь NJ130 (Yuejin NJ130).

В 1975 году производство грузовиков ГАЗ-51 было прекращено.

Модификации

ГАЗ-51А, ГАЗ-51АУ

Модернизированный грузовик с кузовом увеличенного размера, откидными бортами и центральным тормозом барабанного типа. Он заменил ГАЗ-51 с 1955 до 1975 года. А для стран с умеренным климатом выпускался экспортный вариант под названием ГАЗ-51АУ.

ГАЗ-51В

Экспортная модификация с повышенной грузоподъёмностью до 3. 5 тонн. Оснащалась двигателем ГАЗ-51В мощностью 78 лошадиных сил, шинами увеличенного размера 8,25-20″ и задним мостом от ГАЗ-63. Выпускался серийно с 1957 по 1975 год.

ГАЗ-63

Полноприводный грузовик с колесной формулой 4х4 и грузоподъемностью 2 тонны, строился параллельно с ГАЗ-51, унификация составляла 80%

ГАЗ-93

Самосвал грузоподъемностью 2250 килограмм, построенный на укороченном шасси ГАЗ-51. Выпускался Одесским автосборочным заводом (ОдАЗ) с 1948 по 1955 год.

ГАЗ-93А, ГАЗ-51АТ, ГАЗ-51АЭ

Строительный самосвал на укороченном шасси ГАЗ-51А, производился с 1955 по 1975 год, Его экспортные модификации ГАЗ-93АЭ для стран с умеренным климатом и ГАЗ-93АТ для тропического климата выпускались на шасси ГАЗ-51ДУ и ГАЗ-51ДЮ соответственно, с 1958 по 1966 год.

ГАЗ-51Н и ГАЗ-51НУ

Модификация автомобиля для армии с решётчатым кузовом от ГАЗ-63 с сиденьями вдоль бортов и дополнительным топливным баком объемом 105 литров. Выпускался с 1948 по 1975 год. А с 1949 по 1975 год выпускался экспортный вариант армейского грузовика для стран с умеренным климатом, автомобиль получил название ГАЗ-51НУ

ГАЗ-51У

Экспортная модификация ГАЗ-51 для стран с умеренным климатом, серийно выпускался с 1949 по 1955 год.

ГАЗ-51Б

Газобаллонная модификация на сжатом природном или коксовом газе. Грузовик выпускался небольшими партиями на базе ГАЗ-51 и ГАЗ-51А с 1949 по 1960 год.

ГАЗ-51Ж и ГАЗ-51ЖУ

Еще одна газобаллонная модификация, но на сжиженном нефтяном газе, с нарощенными бортами для легких грузов. Выпускалась небольшими партиями с 1954 по 1959 год. А для стран с умеренным климатом выпускалась экспортная модификация ГАЗ-51ЖУ

ГАЗ-51Ф

Модифицированный грузовик с двигателем, оснащенным форкамерно-факельным зажиганием, мощностью 80 лошадиных сил. Был выпущен малой партией в 1955 году.

ГАЗ-51Ю

Еще одна экспортная модификация, для стран с тропическим климатом, выпускался с 1956 по 1975 год.

ГАЗ-51С и ГАЗ-51СЭ

Модифицированный ГАЗ-51, оснащался дополнительным топливным баком объемом 105 литров. Так же существовала модификация ГАЗ-51СЭ с экранированным электрооборудованием. Выпускались данные модели параллельно с 1956 по 1975 год.

ГАЗ-51Р и ГАЗ-51РУ

Модификация под грузопассажирское такси, по бортам которого имелись откидные скамейки, а задний борт оснащался дверью и лестницей. Серийно выпускался с 1956 по 1975 год. А для стран с умеренным климатом существовала модификация ГАЗ-51РУ.

ГАЗ-51Т

Грузовое такси на базе ГАЗ-51. Серийно выпускался с 1956 по 1975 год.

ГАЗ-51П , ГАЗ51ПУ, ГАЗ-51ПЮ

Седельный тягач ГАЗ-51П и его экспортные модификации для стран с умеренным климатом ГАЗ-51ПУ и тропическим климатом ГАЗ-51ПЮ серийно выпускались с 1956 по 1975 год.

ГАЗ-51Д, ГАЗ-51ДУ, ГАЗ-51ДЮ

Специальная модификация с укороченной рамой для самосвалов ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б и САЗ-2500, выпускавшихся на САЗе.

Так же существовали экспортные модификации ГАЗ-51ДУ для стран с умеренным климатом и ГАЗ-51ДЮ для стран с тропическим климатом. Серийно выпускались с 1958 по 1975 год.

ГАЗ-41

Опытный полугусеничный автомобиль, был построен в 1950 году как модификация ГАЗ-51.

ГЗА-651, ПАЗ-651, ПАЗ-651А, КАвЗ-651А

Капотный автобус построенный на шасси ГАЗ51 и ГАЗ-51А, обладал дерево-металлическим кузовом с тремя дверьми. Автобус рассчитан на 19 посадочных мест, а общее число пассажиров составляло 23. Автобус ГЗА-651 выпускался на Горьковском заводе автобусов в 1949 году, на Павловском автобусном заводе значился как ПАЗ-651 и ПАЗ-651А (выпускался с 1950 по 1958 год), на Курганском автобусном заводе под названием КАвЗ-651А (с 1958 по 1973 год).

ГЗА-653, ПАЗ-653

Санитарный автомобиль для перевозки в специальном кузове 4-х больных на носилках или 13 сидячих пассажиров. Автомобиль выпускали на Горьковском заводе автобусов под маркой ГЗА-653, а на Павловском автобусном заводе автомобиль был известен под маркой ПАЗ-653.

АС-3

Санитарный автомобиль, построенный на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63, он мог перевозить 7 лежачих больных на носилках и 2 сидячих или четырёх лежачих и 6 сидячих или 14 только сидячих больных.

Видео автомобиля

Технические характеристики

Компоновка	Переднемоторная, заднеприводная
Колесная формула	4×2
Количество мест	2
Габариты, мм
Длина	5715
Ширина	2280
Высота	2130
Колесная база	3300
Клиренс	245
Колея, мм
Передняя	1589
Задняя	1650
Масса, кг
Снаряженная	2710
Полная	5150
Грузоподъемность, кг	2500
Двигатель
Модель	ГАЗ-51
Тип	Бензиновый
Количество цилиндров	6
Объем, см³	3485
Мощность, л. с.	70
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая
Максимальная скорость, км/ч	70
Объем топливного бака, л	90

51 — Послевоенный Грузовой Автомобиль, История Разработки, Особенности Конструкции и Характеристики, Достоинства и Недостатки, Модификации и Тюнинг, Экспорт

Краткая история модели

Если бы не война, ГАЗ-51 был бы запущен в серийное производство уже в 1941-м году. Подготовка к тому велась с 1937-го года, и всё необходимое для этого уже было готово. Проектирование, разработка, испытания нового универсального народнохозяйственного грузовика, утверждение данной модели и её подготовка к запуску в «серию» были завершены. ГАЗ-51 из опытной партии летом 1940-го года экспонировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве.

Этот грузовой автомобиль, пришедший на смену довоенным полуторкам ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, по уровню своего технического исполнения был практически несопоставим с предшественницами.

Конструкция ГАЗ-51 в последние годы войны была подвергнута тотальной ревизии и модернизации. Группа конструкторов, во главе с Александром Просвирниным, постарались учесть передовой опыт, полученный в ходе эксплуатации грузовой техники в военное время. В том числе и грузовиков, поставленных из США по договору ленд-лиза.

В соответствии с этим опытом, были усовершенствованы не только двигатель и обслуживающие его системы. В конструкцию был заложен новый на тот момент гидравлический тормозной привод; изменения коснулись и кабины, и облицовки.

Размер колёс решено было увеличить, грузоподъёмность довести до оптимальных 2,5 тонн. Была проведена серьёзная работа по обеспечению значительной (до 80 %) унификации с полноприводным, будущим базовым армейским вариантом грузовика – ГАЗ-63.

Опытная («установочная») партия из 20-ти грузовиков ГАЗ-51 была выпущена в 1945 году, а год 1946-й уже дал народному хозяйству разорённой войной и возрождающейся страны 3136 серийных грузовиков данной марки. Первые же годы эксплуатации показали, что ГАЗ-51 в значительной степени превзошёл своих предшественников (даже трёхтонник ЗИС-5) по всем статьям.

Он был быстроходен (по тем временам, конечно, скорость 75 км/ч), надёжен, экономичен, прочен и вынослив, а также удобен и лёгок в управлении. По сравнению с предшественниками, ГАЗ-51 обладал более мягкой подвеской с новыми эффективными амортизаторами. Значительно опережал всех он и по производительности, демонстрируя меньший расход топлива.

ГАЗ-51 в цеху Горьковского автозавода.

Осенью 1947 года был проведён контрольный автопробег ГАЗ-51 по 5500-километровому маршруту: из Горького в Москву, оттуда через Белоруссию и Украину – в Молдавию, и обратно в Горький. Грузовик показал себя безупречно.

Производство ГАЗ-51 постоянно наращивалось, достигнув своего максимума в 1958 году, когда за год было выпущено более 173 000 грузовиков данной марки. Дополнительно их производство было налажено на Одесском и Иркутском автосборочных заводах. Кроме того, Советский Союз помог наладить производство копий ГАЗ-51 в Польше (грузовик производился под названием «Люблин-51», в Северной Корее («Сынгри-58») и Китайской Народной Республике («Юэцзинь-130»).
Последний грузовик марки ГАЗ-51 сошёл с конвейера Горьковского автозавода 2 апреля 1975 года и отправился в музей предприятия.

Модификации

За тридцатилетний период производства популярного грузовика на его базе были созданы специальные модели различного назначения. В списке представлены опытные и серийные модификации ГАЗ-51:

Полноприводной автомобиль двухосный (колесная формула 4х4). Задний мост ГАЗ-51 оснащался одинарными колесами. Серийный выпуск модели продолжался с 1948 по 1946 год. Автомобиль поставлялся на лесозаготовки и в лесничества как вспомогательный транспорт повышенной проходимости. Борта кузова наращивались, машина комплектовалась дугами для установки тента.
ГАЗ-93 – самосвал строительного назначения грузоподъемностью 2,25 тонны, компоновка на укороченном шасси ГАЗ-51. Производился малыми сериями Одесским сборочным заводом. Выпуск продолжался с 1948 по 1955 год.
ГАЗ-51Н – армейский грузовой автомобиль с кузовом от модели ГАЗ-63, дополнительным бензобаком объемом 105 литров и откидными продольными сиденьями вдоль бортов. Выпускался серийно с 1948 по 1975 год.
ГАЗ-51Б – модификация с газобалонной топливной системой, работающей на природном сжиженном газе. Выпускалась небольшими партиями с 1949 по 1960 год на базе ГАЗ-51А.
ГАЗ-51Ж – модель, оснащенная базобалонным устройством, функционирующим на нефтяном сжиженном газе. Выпускалась ограниченными партиями с 1954 по 1959 год. Общее количество машин на газовом топливе, сошедших с конвейера, – 12212.
ГАЗ-51А – бортовой базовый автомобиль, отличался расширенным кузовом с высокими бортами. Использовался на сельскохозяйственных уборочных работах. Выпускался серийно с 1955 по 1975 год.
ГАЗ-51Ф – малосерийная модификация, оснащенная двигателем с зажиганием форкамерно-факельного типа мощностью 80 лошадиных сил. Автомобиль производился в 1955 году.
ГАЗ-51С – специализированная модификация с дополнительным топливным баком объемом 105 литров. Автомобиль предназначался для дальних поездок. Выпускался серийно в период с 1956 по 1975 год.
ГАЗ-51СЭ – узкоспециализированная модель, оснащенная резервным топливным баком объемом 105 литров и экранированным электрооборудованием. Машина была ориентирована на работу в зонах действия электромагнитных волн.
ГАЗ-51Р – грузовое такси с возможностью перевозки людей. Вдоль бортов монтировались откидные сиденья, задний борт оснащался дверкой и лестницей. Серийный выпуск продолжался с 1956 по 1975 год.
ГАЗ-51Т – автомобиль предназначался для перевозки крупногабаритных грузов. Модификация выпускалась малыми сериями с 1956 по 1975 год.
ГАЗ-51П – тягач с седельным устройством для буксировки полуприцепов грузоподъемностью до 3 тонн. Производился с 1956 по 1975 год.
ГАЗ-51Д – специализированное шасси с укороченной на 320 мм рамой предназначалось для самосвалов марки ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б, САЗ-2500. Автомобили серийно выпускались с 1958 по 1975 год.
ГАЗ-93А – самосвал строительный. Производился на укороченном шасси ГАЗ-51А с 1958 по 1975 год в Одессе и Саранске.
Капотные автобусы малого класса: КАвЗ-651А, ПАЗ-651А, ПАЗ-651, ГЗА-651 на 19 сидячих мест. Выпускались на шасси ГАЗ-51. Производство было налажено на Курганском автобусном заводе (КАвЗ) в 1958-1973 годах, Горьковском заводе автобусов (ГЗА) в 1949 году и на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) в 1950-1958 годах.
Пассажирские автобусы марки ПАЗ-651 на шасси ГАЗ-51 производились на заводах в Киеве, Тарту, Каунасе, Тосно и Борисове. В Сочи в 1955 году было изготовлено сто экскурсионных автобусов типа “кабриолет” с открытым верхом.
ГЗА-653 – автомобиль санитарного назначения. Выпускался Горьковским автобусным заводом в период с 1958 по 1975 год.
На шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63 производились машины специального назначения: автоцистерны, мебельные фургоны, изотермические автомобили, хлебовозы, пожарные машины, коммунально-ремонтные, автовышки и многие другие.

Дизайн первых моделей

Оформлением автомобиля занимался скульптор Б. Б. Лебедев. Интересен тот факт, что он вылепил из пластилина макет кабины в полный размер.

Было предложено два варианта стилевого оформления:

Ранний, который отличался «низкими» крыльями. Этот вариант в последующем раскритиковали за плохую функциональность. При этом водитель не чувствовал габариты автомобиля ГАЗ-56. Кабина обладала хорошо продуманными пропорциями. Эта часть отлично смотрелась с платформой грузовика. Она делала автомобиль более компактным.
Поздний, для которого характерно оформление кабины наподобие ГАЗ-53. Но такой вариант был признан неподходящим по габаритам.

Иные судьбы…

Во время войны разрабатывался и новый бронированный вариант – на этот раз оригинальная колесная самоходная установка «изделие 63-СУ», позже известная как ГАЗ-68 или КСП-76. Инициатором создания этой машины в августе 1943 г. стал В. А. Грачёв при поддержке А. А. Липгарта. Используя мосты и раму ГАЗ-63 образца 1939 г., удалось сконструировать весьма низкую (всего 1550 мм высоты), легкую и динамичную бронемашину, вооруженную 76-мм пушкой ЗИС-3. Мосты с чуть увеличенной колеей (1700 мм) подвесили к лонжеронам «63-го», приваренным к корпусу, а помимо рессор в подвеске применили гидравлические амортизаторы. ГАЗ-68 оснащали танковым вариантом двигателя ГАЗ-11 – ГАЗ-202, у него уже была односкатная ошиновка, но все еще механические тормоза и картер переднего моста, по-американски смещенный вправо.

Продолжились работы и по трехоске ГАЗ-33. Образец 1944 г. с тем же индексом (не в последний раз) был создан на основе ГАЗ-63 образца 1943 г. (ведущим конструктором этого «33-го» был Н. Г. Шимановский). Но судьба этой машины была предрешена заранее: слабость (по крутящему моменту и долговечности) силового агрегата, неспособного длительное время работать с полной нагрузкой, перегруженная раздаточная коробка от ГАЗ-63, проходные задние мосты с шестеренчатым перебором на среднем и, наконец, низкий динамический фактор – все говорило о полной бесперспективности дальнейших работ.

Ввиду этого тема «6×6» была передана на ЗИС, имевший более подходящий силовой агрегат ЗИС120, позволявший осуществить более надежный раздельный привод задних мостов, используя сделанную с запасом раздаточную коробку с обеими понижающими передачами. Однако ЗИС-151 с «газовской» ходовой частью будет отдельной темой разговора.

Автор выражает признательность Евгению Игнатьевичу Прочко за помощь в подготовке материала

От химер до «шишиги»

Что касается ГАЗ-33, ГАЗ-34 и ГАЗ-62, то впоследствии эти индексы неоднократно использовали на ГАЗе для обозначения опытных и порой очень удачных конструкций. но ни одна из этих технических химер, объединявших в себе узлы и агрегаты от разных машин, так и не пошла в массовое производство. Лишь один – последний ГАЗ-62 образца 1959 г. в десантном варианте – дошел до конвейера, но из-за отказа от него военных в пользу более тяжелого ГАЗ-66, прозванного позже в народе «шишигой», был выпущен в количестве 80 ед. Не в последнюю очередь судьба ГАЗ-62 в пользу «шишиги» была предопределена увеличением грузоподъемности в транспортной авиации и развитием новых систем десантирования техники. /Ю.П./

Родоначальник «63‑го»…

Параллельно с ГАЗ-11-51 разрабатывали сразу несколько типов полноприводных 2- и 3-осных вариантов. Первым из них стал ГАЗ-63. Его правильнее было бы назвать ГАЗ-11-63, но в документах Наркомата обороны (основного заказчика) горьковские изделия проходили под упрощенными индексами (ГАЗ-42, ГАЗ-60 и т. д.), что в итоге прижилось затем и в заводской индексации.

Работы по ГАЗ-63 начались в апреле 1938-го, но они не имели бы успеха без освоения ШРУСов и закупки оборудования для их производства. Полноприводному грузовику придавали настолько большое значение, что его разработка даже немного отодвинула работы над базовой моделью. Ведущим конструктором по ГАЗ-63 при участии ведущего конструктора ГАЗа Виталия Андреевича Грачёва был назначен Пётр Иванович Музюкин – будущий главный конструктор УАЗа.

Первый ГАЗ-63 был собран на 2 месяца раньше ГАЗ-11-51 и появился в марте 1939 г. Кстати, он оказался вообще первым автомобилем ГАЗа с обоими ведущими мостами, опередив широко известный легковой полноприводник ГАЗ-61. Однако высокая заинтересованность Красной Армии сыграла с машиной злую шутку: практически никаких сведений о машине не просочилось тогда ни в печать, ни в справочную литературу. Со временем машину полностью забыли, и если бы не сохранившийся армейский отчет по ее испытаниям на полигоне в Кубинке, мы вообще не имели бы понятия, с чего начинался хорошо известный ГАЗ-63.

Ввиду срочности заказа первостепенное значение уделили именно трансмиссии и ходовой части, занимаясь внешностью по остаточному принципу.

На ГАЗ-63 образца 1939 г. первоначально установили 76-сильный вариант мотора ГАЗ-11, 4-ступенчатую КП и оригинальную раздаточную коробку со встроенным демультипликатором (передаточное отношение 1,82:1), рычаг управления которой имел четыре положения: 1 – «включен только задний мост», 2 – «включены (жестко) оба моста», 3 – «нейтраль» (передача мощности колесам отсутствует) и 4 – «оба моста включены через демультипликатор». Повышение тяговых свойств автомобиля обеспечивали и главные передачи с передаточным отношением 6,67:1, и специальные шины размерностью 34х7” с развитыми грунтозацепами типа «Граунд грипп». Был разработан совершенно новый, оригинальный передний мост, сходный с ведущим мостом ГАЗ-АА лишь картером. Для ступиц применили нерегулируемые шариковые и роликовые подшипники. На первых порах у ГАЗ-63 было много импортных компонентов: шарниры равных угловых скоростей «рцеппа», шкворневые узлы, те же шины…

Автомобиль временно получил кабину и капот от ГАЗ-АА (потом их планировали унифицировать с аналогичными узлами ГАЗ-11-51 обтекаемых форм), но иной, более объемный и эффективный радиатор; а также крылья с фарами и подфарниками от ГАЗ-М1 и расширенными колесными арками. ГАЗ-63 образца 1939 г. был рассчитан на грузоподъемность 2 т по шоссе и 1,5 т – по бездорожью. Длина машины составляла около 5200 мм, масса с полной нагрузкой – 5450 кг. Затем в ходе испытаний на ГАЗ-63 образца 1939 г. установили 85-сильный вариант двигателя, с которым грузовик при полной нагрузке 2 т развивал по шоссе скорость до 85 км/ч, а на бездорожье преодолевал броды 0,8 м, подъемы до 30° на твердом, и порядка 20° на травянистом или сыпучем грунте. Расход топлива грузовика достигал 25–30 л/100 км в относительно хороших дорожных условиях, а на бездорожье возрастал до 55–60 л.

Скоростные характеристики

Модель оказалась предельно простой. Это была первая в СССР по-настоящему удачная разработка, которая не требовала усовершенствований. Характеристика ГАЗ-51 представлялась безупречной. Автомобиль был быстроходным, его крейсерская скорость составляла около 75 км/час. Машина устойчиво держала дорогу, отличаясь при этом легкостью в управлении. Достаточно мягкая подвеска в сочетании с эффективными гидравлическими амортизаторами позволяла развивать скорость свыше сорока километров в час по проселочным дорогам, что было ощутимым преимуществом в сравнении с другими транспортными средствами.

Сравнение с «трехсотым»

ГАЗ-56 разрабатывался на основе автомобиля ВАЗ-300. Обе модели имели одинаковые мосты, идентичные колесные ступицы с пятью шпильками. Правда, диски у них различались. Автомобиль ВАЗ-300 оснащался колесами, которые обладали профилем обода от легковушек. И задние колеса у него были односкатными. А вот на ГАЗ устанавливались стандартные диски с «окошками».

Кабина также у двух моделей слегка отличалась. Если у «трехсотого» прорези облицовки были горизонтальными, то у 56-го их сделали вертикальными. Сами навесные элементы были более рациональными и простыми. И это не удивительно, ведь ГАЗ-56 разрабатывался с самого начала как грузовик. А УАЗ напоминал американский пикап, созданный из легковой машины.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Силовой агрегат. На машины, которые сходили в период с 1958 и 1959-ого года, устанавливали форкамерно-факельный двигатель внутреннего сгорания. Именно данный силовой агрегат считают достоинством 51-ой модели. Еще в 1937-ом году, специалисты, работавшие в Институте химической физики и Центральном институте авиационного моторостроения, приступили к разработке и внедрением вариантов более продуктивного горения бензина в двигателе внутреннего сгорания с внешней системой смесеобразования, где была обедненная горючая смесь в форкамере. Немного спустя, данные работы уже проводились на автомобилях Горьковского автомобильного завода. Платформа двигателя 51-ой модели позволила сконструировать двигатель ГАЗ 52, где была модернизирована головка блока цилиндров, и где было верхнеклапанное расположение. Кроме этого, головка блока цилиндров оснащалась наличием форкамеры на каждый цилиндр. В газораспределительной системе был клапан камеры, сквозь какой осуществлялся впрыск воздушно-горючей смеси, какую зажигала уже обычная свеча. После этого, факел зажигает всю смесь в главной камере. Данный техпроцесс, позволял экономить до 20% горючего, как тогда они считали.

фотография двигатель ГАЗ-52

Также казалось, что подобным образом удастся существенно увеличить мощность силового агрегата вместе с крутящим моментом. Но как показали испытания, мотор ГАЗ 52 было тяжело запустить, экономить горючее тоже не получилось, да и вообще, агрегат неустойчиво функционировал. Более того, проблемы создавал карбюратор, какой даже на самом предприятии, даже грамотные специалисты, почти не могли как-то регулировать, либо настраивать. Однако такие неудачи не остановили специалистов, и они все же довели силовой агрегат до нужного состояния. В результате, вышел 3.4-литровый 85-ти сильный двигатель, какой имел крутящий момент при 3 000 оборотах в минуту — 22.5 кг/м. Данный мотор ГАЗ 52 позволил существенно увеличить динамическую составляющую и сделать машину более экономичной. На 100 километров, ГАЗ-52 кушает около 24-ех литров. Спустя года, в 1990-ых годах, автолюбители заметили грузовики, какие функционировали на дизельном топливе. Немало водителей начали устанавливать новенькие двигателя ГАЗ 52 дизель, какие отличались небольшой ценой в обслуживании.

Армейский автомобиль

До 1950 года кабина автомобиля была деревянной, затем металлической с деревянными дверями, а с 1956 года – цельнометаллической. Она была тесной и холодной, отопитель в конструкции появился только в 1952 году, несмотря на то, что предпусковые прогреватели устанавливались в автомобилях с начала выпуска.

Грузопассажирская платформа с высокими решетчатыми дощатыми бортами оснащалась откидными продольными скамьями для транспортировки солдат. Задний борт был откидным. От непогоды защищал тент, который натягивался на четырех дугах, устанавливаемых в специальные гнезда. Высота автомобиля по тенту составляла 2 810 мм.

Повышало функциональность автомобиля и то, что он мог буксировать прицепы грузоподъемностью две тонны.

Армейский внедорожный грузовой автомобиль ГАЗ-63 использовался для перевозки личного состава, для буксировки орудий, для монтажа боевых установок.

КамАЗ-5320

Семейство трехосных грузовых автомобиль большой грузоподъемности производилось Камским автомобильным заводом с 1976 по 2001 год. Автомобиль имел колесную формулу 6х4 и был первой моделью, выпущенной под маркой «КамАЗ».

КамАЗ-5320 имел 3-х местную кабину, которая располагалась над двигателем и откидывалась вперед, открывая доступ к двигателю. В качестве силового агрегата в этой модели применялся четырёхтактный V-образный восьмицилиндровый дизель КамАЗ-740 10,85 л, мощностью 210 л. с. Позже также устанавливали дизельные двигатели ЯМЗ-238 мощностью 240 л. с.

Рулевое управление было оснащено гидроусилителем, объединённым с рулевым механизмом. Тормозные механизмы всех колёс — барабанного типа, с двумя колодками. Сзади к раме было прикреплено буксирное устройство с двухсторонней амортизацией, рассчитанное на работу с прицепом общим весом 11,5 т.

Вместе с моделью 5320 в серии была также полноприводная версия (6х6) с индексом КамАЗ-4310 (1981-1989). В первую очередь она предназначалась для использования в Вооруженных силах. Грузоподъемность машины составляла 5 или 7 тонн в зависимости от исполнения.

Повторные испытания

Грузовик ГАЗ-56 повторно был отправлен на испытания в 1960 году. Вместо приемки чиновниками грузовик совершил тестовый пробег, занявший полгода. За это время было пройдено двадцать пять тысяч километров. В этом пробеге участвовали автомобили разных стран и производителей. Путь грузовиков проходил по дорогам с различными видами покрытия. Причем они пролегали по разным регионам со сложными условиями. И 56-й справился с испытанием на отлично. Помогли в этом надежные рессоры и прочная рама.

Случались и поломки. Самая главная заключалась в том, что часто выходила из строя электрическая муфта, установленная на вентиляторе системы охлаждения. Позже было принято решение отказаться от ее использования. С плохой стороны показал себя и двигатель. Ему недоставало мощности. Во время движения водитель должен был полностью сосредотачиваться на автомобиле. Эксплуатировать его необходимо было только в щадящем режиме. Кроме того, были обнаружены и другие недостатки. Ступицы были недостаточно надежными, как и крепления рессор. Задний мост часто «подтекал». Каждый день водитель должен был осматривать свое транспортное средство, проводить его техническое обслуживание и ремонт

Тем не менее автомобиль получил разрешение на серийное производство. Правда, с конвейера он так и не сошел. На заводе линии были заняты производством и выпуском нескольких моделей легковых автомобилей. Сначала было желание перенести выпуск грузовика на Ульяновский завод. Но и с этим ничего не вышло. Предприятие было занято производством модели с грузоподъемностью восемьсот килограмм. Она требовала меньших затрат, чем ГАЗ-56. Поэтому от мысли собирать автомобиль на другом заводе решили отказаться.

Простым людям из села было сложно принять грузовик ГАЗ-56, описание которого мы рассматриваем. Качество дорог в то время не имело большого значения. Тогда в первую очередь думали о том, каким образом перевести грузы, а уже после этого считали расходы, которые будут этому способствовать. ГАЗ-56 обладал дорожным просветом всего двести двадцать миллиметров под задним мостом. Этого было очень мало для труднопроходимых сельских дорог, которые в определенные временные периоды были схожи с бездорожьем. В таких условиях мог работать только ЗИС-5, который отличался проходимостью и выносливостью. Даже ГАЗ-51, который был очень популярным грузовиком в те первые послевоенные годы, был не самым лучшим вариантом для таких труднопроходимых участков.

А вот городским пользователям грузовик пришелся бы по вкусу. Его смогли бы использовать торговые и автотранспортные предприятия для перевозки грузов в небольших количествах. Грузоподъемности в полторы тысячи килограмм было бы достаточно для транспортировки и ежедневного использования. Это позволило бы организации сэкономить и получить прибыль. Небольшие размеры в совокупности с неплохой маневренностью позволили бы автомобилю справляться со своей функцией.

Разработка проекта так и осталась теорией. Правда, отдельные наработки были использованы в последующие годы для производства других моделей.

Электрооборудование автомобиля ГАЗ-АА

Шестивольтовое оборудование ГАЗ-АА, с полярностью «плюс на массу» было типичным для того времени. Потребители запитывались от батареи 3СТ-80, ёмкостью 80 а.ч., или генератора ГБФ-4105, с отдачей 13А, и мощностью 80 вт. Так же оставалось и у всех машин ГАЗ-ММ.

Для сравнения укажем, что легковая машина ГАЗ-М1, фактически с тем же мотором, сразу получила генератор ГМ-71, с отдачей 18 А и мощностью 100 вт. Казалось бы, всё вполне понятно – у чиновничьей «эмки», на целых четыре потребителя больше: второй звуковой сигнал, второй, задний правый фонарь, плафон освещения салона, и даже «закуриватель», (прикуриватель, по терминологии тех лет).

Но что принципиально мешало дать и полуторкам более мощный генератор и АКБ большей ёмкости, для более надёжных запусков моторов в холода? Ведь грузовики, как известно, относятся к категории средств производства…

Но стартёры инерционного типа, модели МАФ-4006, мощность. 0,9 л.с. на всех довоенных машинах ГАЗ, были всё же одинаковыми.

Как уже упоминалось выше, 4-х цилиндровые довоенные моторы автомобилей ГАЗ, имели три разновидности прерывателей-распределителей зажигания, и разумеется, полностью взаимозаменяемых по установке на двигатели.

На ГАЗ-АА применялся узел ИГЦ-4003, с ламельным, (с помощью контактных шин) распределением импульсов высокого напряжения по свечам. Он имел только ручную дистанционную регулировку опережения зажигания.

Почти такой же внешне прибор ИМ-91, получивший центробежный автомат опережения зажигания, устанавливался на двигателях легковых «эмок»

И наконец, джипы ГАЗ-64 и ГАЗ- 67, получили узлы Р-15 и Р-30, не только с автоматами опережения зажигания, но, и в отличие от «эмок», с легкосъёмными крышками распределителей, и штекерным подсоединением привычных сегодня, «мягких» высоковольтных проводов.

Пусть читателя не удивляют и не озадачивают совершенно бессистемные, не зависящие от реальности, буквенно-цифровые обозначения узлов и аппаратов довоенного автомобильного электрооборудования.. Возможно, по стандартам того времени, в них были зашифрованы не первые буквы функционального назначения изделий, а имена-фамилии конструкторов конкретных изделий. Во всяком случае, вразумительного объяснения такой «околесице», мы, увы, дать не можем…

А что же имели полуторки, хотя бы ГАЗ-ММ послевоенной сборки? А всё тот же «Вариант №1», что и ГАЗ-АА, начала 30-х годов… Суммируя всё вышесказанное о том, что «газоны» на заводе комплектовались по «остаточному принципу», создаётся впечатление того, что они в производственной программе ГАЗ, были, по сути дела, машинами-изгоями. Хотя это, автоматически, можно было отнести и к их шофёрам. А в приоритете были «персоналки» для чиновников, и перспективные модели.

Как понял читатель, на полуторках применялись классические батарейные системы зажигания, хотя в 30-х годах существовали и системы зажигания от магнето — автономных генераторов импульсов высокого напряжения. Отечественной промышленностью выпускались магнето типа СС-4 и СС-6, соответственно, для 4- и 6- цилиндровых моторов. Но ни один из имеющихся в нашем распоряжении источников информации тех лет, не подтверждает того, чтобы магнето применялись и на моторах обычных бортовых полуторок.

Системы головного освещения довоенных горьковских грузовиков были более совершенными, чем у их ровесников – московских трёхтонок. Они уже тогда имели «ближний» и «дальний» свет, (у машин ЗИС – единственный режим), и отдельный переключатель только на освещение, ( у московских машин – общий выключатель на все цепи). У полуторок ближний свет имел мощность ламп в 21 свечу, (21 вт. ), а дальний – 32 свечи. Большего тогда вышеупомянутые «грузовые» генераторы не позволяли.

Унифицированный с другими грузовиками, единственный задний круглый фонарь, имел две секции. Секция габаритного света закрывалась привычным красным стеклом, а секция «стоп»-сигнала – жёлтым. Впрочем, по стандартам того времени, и мощность ламп «стоп» сигнала, составляла 15 св.

На схеме электрооборудования читатель может увидеть указатель уровня бензина. Но указатель этот был механическим, соединённым с поплавком в баке., располагавшемся за «торпедо» Просто расположение шкалы указателя было выбрано с учётом окна для неё в общей комбинации приборов. Эта комбинация включала в себя так же амперметр и катушечный спидометр. Катушка спидометра, с нанесёнными цифрами величины скорости поворачивалась относительно неподвижной риски на стекле прибора.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На машины, которые сходили в период с 1958 и 1959 года, устанавливали форкамерно-факельный двигатель внутреннего сгорания. Именно данный силовой агрегат считают достоинством 51-й модели.

Еще в 1937 году специалисты, работавшие в Институте химической физики и Центральном институте авиационного моторостроения, приступили к разработке и внедрению вариантов более продуктивного горения бензина в двигателе внутреннего сгорания с внешней системой смесеобразования, где была обедненная горючая смесь в форкамере.

Немного спустя данные работы уже проводились на автомобилях Горьковского автомобильного завода. Платформа двигателя 51-й модели позволила сконструировать мотор ГАЗ 52, где была модернизирована головка блока цилиндров, и где было верхнеклапанное расположение. Кроме этого, головка блока цилиндров оснащалась наличием форкамеры на каждый цилиндр.

В газораспределительной системе был клапан камеры, сквозь какой осуществлялся впрыск воздушно-горючей смеси, какую зажигала уже обычная свеча. После этого факел зажигает всю смесь в главной камере. Данный техпроцесс позволял экономить до 20 % горючего, как тогда они считали.

Также казалось, что подобным образом удастся существенно увеличить мощность силового агрегата вместе с крутящим моментом. Но, как показали испытания, мотор ГАЗ 52 было тяжело запустить, экономить горючее тоже не получилось, да и вообще, агрегат неустойчиво функционировал. Более того, проблемы создавал карбюратор, какой даже на самом предприятии, даже грамотные специалисты почти не могли как-то регулировать, либо настраивать.

Однако, такие неудачи не остановили специалистов, и они все же довели силовой агрегат до нужного состояния. В результате вышел 3.4-литровый 85-сильный двигатель, какой имел крутящий момент при 3 000 оборотах в минуту – 22.5 кг/м. Данный мотор ГАЗ 52 позволил существенно увеличить динамическую составляющую и сделать машину более экономичной.

На 100 километров ГАЗ-52 кушает около 24 литров. Спустя годы, в 1990-х годах, автолюбители заметили грузовики, какие функционировали на дизельном топливе. Немало водителей начали устанавливать новенькие двигателя ГАЗ 52 дизель, какие отличались небольшой ценой в обслуживании.

Трансмиссия

Новый силовой агрегат был синхронизирован вместе с надежной и нешумной пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. У нее были синхронизаторы на 3-й и 4-й передаче. Сцепление является однодисковым и сухим. Пример фото снизу.

Подвеска

Ее решили установить рессорного типа, а позже она подвергалась модернизациям. Конструкторский состав решил изменить метод крепления рессор – после усовершенствования крепление производилось вместе с резиновыми подушками. В результате получилось уменьшить давление на основные листы во время скручивания рессор.

Передняя подвеска была на продольных полуэллиптических рессорах вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя же подвеска имела только продольные полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. И впереди и сзади устанавливалась зависимая подвеска.

А чтобы увеличить проходимость грузовиков по плохой дороге, инженерный состав разработал и внедрил самые последние задние мосты, где был кулачковый дифференциал. Это дало возможность более уверенно проходить тяжелые области дороги.

Тормозная система

Она имеет гидравлический привод и гидровакуумный усилитель. На всех колесах применяются только барабанные тормозные механизмы. Есть рабочая и стояночная система.

Рулевое управление

Рулевой механизм получил глобоидный тип. Глобоидный червяк вместе с двухгребневым роликом. Гидравлический усилитель рулевого колеса отсутствует.

51 ГАЗ — основные эксплуатационные и технические характеристики

Есть такие транспортные средства, которые можно охарактеризовать, как удачные и уникальные по своим качествам и основным техническим характеристикам. В истории страны существует достаточно много разных примеров качественных и функциональных грузовиков. Среди них особого внимания заслуживает 51 ГАЗ. Это самый настоящий пример того, как максимально здраво были применены основные технические характеристики авто, которые стали настоящим залогом постоянно растущей универсальности и функциональности грузовика. Основная модель выпускалась на протяжении 29 лет, было собрано и реализовано более 3,5 единиц 51-ого ГАЗ.

История ГАЗ 51

В первом десятилетии работы известного Горьковского завода концерн следовал инструкциям и основным понятиям известной по всему миру компании Ford. Ранее это был автомобиль с кузовом и или кабиной данного производителя. Основная история создания начинается примерно с 1937 года. В процессе производства было принято решение брать исключительно самые проверенные, популярные на западе агрегаты. На их основе требовалось собирать надежные и простые рабочие авто.

Автомобиль в процессе реализации постоянно проходил дорожные испытания, время от времени производитель отправлял автомобиль на выставки сельского хозяйства. Во время войны выпускался автомобиль на базе агрегатов именно этой марки грузовика, в ход шли все присутствующие запасы. На этом основании грузовик получался по-настоящему уникальный.

Хозяйственный самосвал стал снова выпускаться с 1945 года. После года проведения испытаний и разработок на конвейер стали поступать не только грузовики, но также автобус. Каждая модель перед реализацией проходила тест-драйв, отчего автобус и грузовик постоянно совершенствовался. В год производитель стал выпускать от 3100 полностью готовых автомобилей, среди которых был и автобус. Модели были настолько качественными, что многие их характеризовали, как сверхнадежные, ремонтопригодные и простые по конструкции. На высоте находятся также многочисленные технические характеристики, которыми наделен каждый автобус и грузовик, а также встроенная КПП ГАЗ марки 51.

От химер до «шишиги»

Технические характеристики

На грузовик и на автобус производитель устанавливает самые качественные и надежные двигатели. Ранее завод имел специальную лицензию на выпуск и установку на авто особого нижнеклапанного двигателя марки Dodge. По мере развития производственных возможностей двигатели постоянно совершенствовались и модернизировались. Мотор покрыт хромом, который присутствует на поршневых кольцах. Также присутствует стойкий к износу чугун собственного изготовления. Он используется также в качестве материала для гильз цилиндров. Машина оснащена двигателем, который оснащен качественным маслорадиатором и предпусковым подогревом.

Двигатель ГАЗ 51

Входящий в состав коленвал максимально надежного двигателя оснащен специальными стальными вкладышами. Все это обеспечивает мотору и всей машине в целом долговечность в самых разных условиях эксплуатации. Кроме уникального по качеству двигателя, машина характеризуется следующими техническими характеристиками:

Длина	5500 мм
Ширина	2200 мм
Высота	2120 мм
Колесная база	3300 мм
Снаряженная масса	2750 кг
Объем топливного бака	3484 см куб
Мощность двигателя	2800 об за мин
Коробка передач	МКПП 4
Максимальная скорость	80 км в час
Расход топлива	20 л на 100 км
Грузоподъемность	2500 кг

На основании данных показателей можно сделать вывод, что все авто, выполненные на базе ГАЗ, обладают уникальной тягой. Машина имеет стандартную коробку переключения передач. Ремонт грузовика ГАЗ модели 51 можно было провести без особых проблем, так как сложностей с приобретением запчастей не возникало на протяжении всего срока эксплуатации моделей.

Устройство кабины

Кабина грузовика изначально отличалась скромностью. Она представляла собой деревянную конструкцию с металлическими деталями и брезентовой крышей. Это было связано с дефицитом тонколистового стального проката. Со временем кабина приобрела округленную форму, и на ней появились металлические рифленые подножки.

Салон грузовика ГАЗ-51

Производители постарались обеспечить водителю комфортные условия езды. Двухместный грузовик оснастили многими устройствами, каких еще не существовало в полуторках. Среди них:

полный набор приборов на панели управления;
часы;
ветровое стекло, поднимающееся вперед и вверх;
ручной привод стеклоочистителей;
отопительная система.

Видео по теме: Тест-драйв ГАЗ-51

Публикации по теме

Технические параметры грузовика ГАЗ-4301

Технические характеристики и общее описание грузовика ГАЗ-33104 Валдай

Технические параметры и модификации бортового грузовика КамАЗ-43114

Конструкционные преимущества авто

Транспортные средства в состоянии выдержать достаточно тяжелые эксплуатационные условия, так как на авто установлена максимально качественная рама. Авто характеризовалось, как самое надежное. Водитель мог завести авто завести даже при вышедшем из строя стартере, а также при полностью сломанном аккумуляторе. Сделать это можно было при помощи специальной пусковой рукояти. Особого внимания заслуживает колесная база авто. Ее размер составляет всего 3,3 метра, но немного сдвинутая вперед кабина ГАЗ линейки 51, а также максимально продуманное расположение двигателя предоставили возможность получить большой объем свободного пространства. Именно там расположена КПП ГАЗ марки 51.

Рама ГАЗ 51

Преимущественной является общая конструкция 51-ого ГАЗ. В каждом блоке автомобиля присутствует по одной или по две детали, которые предназначены для принятия на себя серьезной нагрузки. Сюда можно отнести легкосъемный барабан, встроенный в тормозной механизм, отдельно расположенный отсек для масляного насоса, а также вставные клапаны. Замена подобных деталей не составляла никаких сложностей, потому при грамотной эксплуатации ГАЗ 51 и его технические характеристики с течением временем не меняются, а общий срок эксплуатации двигателя, КПП ГАЗ марки 51 и самого авто в целом может достигать 50 лет.

Модели 51-ого ГАЗ используются и в настоящее время. Автомобили подвергаются особым усовершенствованиям, проходят тюнинг и смотрятся очень раритетно. Многие устанавливают на авто серьезные декоративные обвесы, иногда полностью переделывают авто.

Преимуществом является не только двигатель авто ГАЗ 51, но также его рама, которая дополнительно укреплена специальной расположенной крестообразно поперечиной. Особенности конструкции данного элемента в состоянии обеспечить идеальную связь между многочисленными лонжеронами. Одновременно с этим, к раме прикреплены специальные буксировочные крюки. Они находятся под крыльями.

Родоначальник «63‑го»…

На ГАЗ-63 образца 1939 г. первоначально установили 76-сильный вариант мотора ГАЗ-11, 4-ступенчатую КП и оригинальную раздаточную коробку со встроенным демультипликатором (передаточное отношение 1,82:1), рычаг управления которой имел четыре положения: 1 – «включен только задний мост», 2 – «включены (жестко) оба моста», 3 – «нейтраль» (передача мощности колесам отсутствует) и 4 – «оба моста включены через демультипликатор». Повышение тяговых свойств автомобиля обеспечивали и главные передачи с передаточным отношением 6,67:1, и специальные шины размерностью 34х7» с развитыми грунтозацепами типа «Граунд грипп». Был разработан совершенно новый, оригинальный передний мост, сходный с ведущим мостом ГАЗ-АА лишь картером. Для ступиц применили нерегулируемые шариковые и роликовые подшипники. На первых порах у ГАЗ-63 было много импортных компонентов: шарниры равных угловых скоростей «рцеппа», шкворневые узлы, те же шины…

Подвеска и трансмиссия

Подвеска в данном авто является зависимой и одновременно достаточно современной. В ней находятся встроенные четыре продольных рессоры, имеющей полуэллиптическую форму. Достаточно дальновидным решением является применение на передней подвеске машины специальных гидравлических и рычажных амортизаторов особого двухстороннего воздействия. Идеальная устойчивость обеспечивается тяжелой шкворней, жесткой передней осью, а также поворотным кулаком.

Рессоры ГАЗ 51

Довоенный период

Весной 1941 года техническая документация была передана в сборочный цех завода для запуска машины в серийное производство. Но началась война, и выпуск нового автомобиля пришлось приостановить. Наработки по агрегатам пригодились для других автомобилей, в том числе и военного назначения. Двигатель и коробка ГАЗ-51, карданный вал с крестовинами на игольчатых подшипниках, сцепление с выжимным подшипником и другие узлы использовались в производстве военной техники.

Модификации модельного ряда

Согласно документам и официальным данным, машина собиралась не только в России, но также в иных государствах. После того, как основная модель была полностью снята с производства, примерно 11 лет выпускались его популярные последователи. Вот несколько самых востребованных и функциональных по качеству моделей авто ГАЗ:

ГАЗ-51У – самая первая модификация, которая была предназначена на экспорт в разные тропические страны;
ГАЗ-93 – это самосвал с укороченным шасси;
ГАЗ-51Н – это популярный в военное время армейский вариант;
ГАЗ-51Р, а также ГАЗ-51Т – более комфортное грузопассажирское и грузовое такси;
ГАЗ-63 – внедорожник;
ГАЗ-51В — модель с повышенной грузоподъёмностью до 3. 5 тонн;
КАвЗ-651, ГЗА-651 и 651А – это автобусы особой капотной категории.

Различные вариации ГАЗ 51

За все время производства у машины сменилось три разных поколения кабин. Изначально это была выполненная из металла кабина с двумя дверями из дерева, она была разработана на смену менее прочной деревянной конструкции. В последнее время авто выпускалось с кабиной из цельного металла и жесткими приваренными брызговиками.

В кабине автомобиля установлен приличный объем разных защитных и качественных гидроизоляционных деталей. Что касается цветового решения, то кабины были выполнены в зеленом, сером, бежевом оттенке. Для особых моделей применялась ярко-оранжевого предупреждающего цвета.

Кабина ГАЗ 51

Иные судьбы…

Автор выражает признательность Евгению Игнатьевичу Прочко за помощь в подготовке материала

Расширение производства

Госплан СССР ежемесячно подавал заявки на выпуск ГАЗ-51 в количестве, значительно превышающем возможности производства. Таким образом, встал вопрос о расширении сборочных участков. В 1948 году выпуск популярных автомобилей освоили на Одесском автосборочном заводе, а в 1950 году конвейер запустили в Иркутске, где производство продолжалось с 1950 по 1952 год, затем выпуск грузовиков свернули по ряду причин. В Одессе машины выпускались в течение 27 лет. Последний автомобиль, сошедший с конвейера 2 апреля 1975 года, был отправлен в заводской музей.

Сталинская премия

Производительность у ГАЗ-51 была выше, чем у популярной «трёхтонки» ЗИС-5, при этом горьковский автомобиль расходовал горючего на 30% меньше. С учетом всех преимуществ, как скоростных, так и экономических, машина была признана наиболее подходящей для нужд сельского хозяйства. Начиная с конца 1946 года почти все автомобили прямо с конвейера направлялись в колхозы и совхозы. А в 1947 году группа создателей автомобиля вместе с главным конструктором Горьковского завода А. А. Липгартом была удостоена Сталинской премии.

Усовершенствования

Мотор является преемником силовой установки ГАЗ-11, которая когда-то была создана на базе нижнеклапанного мотора «Крайслера» по лицензии 1937 года. Поршневая группа постоянно совершенствовалась, гильзы устанавливались из специального износостойкого чугуна, компрессионные поршневые кольца хромировали, были разработаны новые биметаллические (сталебаббитовые) вкладыши для коренных и шатунных шеек коленвала. В результате применения технических новинок ресурс двигателя существенно повысился.

Ретро-тест ГАЗ-51 в ознаменовании 60-летия модели

Устройство узлов и характеристики автомобиля

Грузовик ГАЗ-51 построен на основе рамного шасси с рессорной подвеской мостов. Горьковский автомобильный завод отгружал бортовые версии автомобиля, оснащавшиеся деревянным кузовом. Выпускались также шасси, на которые монтировались различные надстройки — молоковозы, промтоварные фургоны. Грузовик использовался для постройки самосвалов и коммунальных машин. Универсальное шасси позволяло монтировать мусоровозы с тыловой загрузкой отходов.

Вес грузовой машины в снаряженном состоянии составляет 2710 кг, полная масса достигает 5150 кг. Автомобили ранних серий оснащались деревометаллической кабиной без отопителя, рассчитанной на водителя и 2 пассажиров. Позднее стал применяться усовершенствованный узел с системой вентиляции и обогрева.

Двигатель

Двигатель ГАЗ-51 построен на основе рядного 6-цилиндрового блока, изготовленного из серого чугуна. Мотор оснащен нижнеклапанной системой газораспределения, развивает мощность 70 л. с. при 2800 об/мин. На экспорт поставлялись машины с движком, форсированной до 80 л.с. путем увеличения степени сжатия. Коленчатый вал двигателя имеет 4 опоры, что упростило технологию изготовления.

В качестве топлива использовался этилированный бензин сорта А-66. Запас горючего находится в 90-литровом баке, размещенном под сидениями. На части модификаций применялась дополнительная емкость, рассчитанная на 105 л жидкости. Заявленный заводом для ГАЗ-51 расход топлива составляет 26,5 л на 100 км пробега.

Трансмиссия

Все выпущенные грузовики оснащались 1-дисковым сцеплением сухого типа, ранние машины имели узел полуцентробежного типа. Механизм установлен в литом чугунном картере, который обрабатывался совместно с блоком цилиндров двигателя.

Механическая коробка передач ГАЗ-51 обеспечивает 4 скорости переднего хода, синхронизаторы конструкцией не предусмотрены. Схема переключения скоростей нанесена на металлической бирке, приклепанной к панели приборов в кабине. Повышающей передачи в коробке нет, 4 скорость является прямой.

Для передачи потока мощности использованы 2 стальных карданных вала трубчатой конструкции. Задний мост собран из 2 половин с вертикальной линией разъема, внутри установлена коническая передача и 4-сателлитный конический дифференциал.

КПП ГАЗ-51

Ремонт КПП ГАЗ-51 Ремонт коробки передач ГАЗ-51 заключается в замене изношенных или поврежденных деталей. Основными признаками необходимости ремонта коробки передач являются сильный шум и стуки в коробке передач при движении автомобиля, а также такое состояние коробки, когда не включаются передачи.

Рис.4. Коробка передач ГАЗ-51 1 — рычаг переключения; 2 — колпак; 3 и 29 — пружины; 4 и 24 — шестерни третьей передачи; 5 — распорная втулка; 6 и 40 — упорные шайбы; 7 и 23 — шестерни второй передачи; 8 и 19 — шестерни первой передачи; 9, 17 и 36 — шарикоподшипники; 10 — задняя крышка; 11 — сальник; 12 — фланец; 13 — вторичный вал; 14, 15 — шестерни привода спидометра; 16 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 18, 34 и 37 — гайки; 20 — стопорная пластина; 21 — блок шестерен заднего хода; 22 — ось блока шестерен заднего хода; 25 — картер; 26 — грязеуловитель; 27 — шестерня постоянного зацепления; 28 — предохранитель; 30 — заглушка; 31 — промежуточный вал; 32 и 35 — роликоподшипники; 33 — синхронизатор; 38 — крышка первичного вала; 39 — первичный вал; 41 — стопорное кольцо; 42 — шестерня первичного вала; 43 — фиксатор; 44 — переводная головка штока заднего хода; 45 — переводная головка штока первой и второй передач Для ремонта КПП ГАЗ-51 необходимо снять с автопогрузчика АП-4045, 4014 и разобрать. Коробку передач надо разбирать в следующем порядке.

Снять верхнюю крышку, центральный тормоз, заднюю крышку и шестерни привода спидометра. Снять крышку первичного вала и вынуть первичный вал в сборе. Перед снятием первичного вала повернуть его так, чтобы полукруглая выемка на его прямозубом венце и на конусе находилась внизу.

Вынуть из картера собранный вторичный вал в сборе, предварительно выпрессовав его шарикоподшипник. Снять крышку люка отбора мощности, заднюю крышку промежуточного вала и упорную пластину оси заднего хода. Прежде чем вынуть промежуточный вал, необходимо снять его шарикоподшипник и вынуть вал в сборе с внутренним кольцом роликоподшипника. Снять ось блока шестерен заднего хода и вынуть блок из картера. При разборке коробки передач следует учесть, что прежде чем отвернуть гайки 18, 34 и 37 и гайки крепления фланца 12 (см. рис. 4), их необходимо раскернить. При разборке первичного вала КПП ГАЗ-51 следует иметь в виду, что ролики переднего роликоподшипника 35 вторичного вала невзаимозаменяемы; они сортируются на группы через 0,005 мм и ставятся в узел комплектно только из одной группы, поэтому при выходе из строя одного или нескольких роликов требуется замена всего комплекта. Невзаимозаменяемы также наружное и внутреннее кольца роликоподшипника промежуточного вала; поэтому при необходимости замены одного из этих колец нужно заменять весь подшипник. Детали разобранной коробки передач (за исключением подшипников) следует подержать в моющем растворе, а затем промыть.

В деталях, имеющих масляные каналы, последние нужно тщательно прочистить. После мойки детали тщательно осматривают и определяют, требуют ли замены изношенные детали. Детали с трещинами надо заменить. Если на механически обработанных поверхностях имеются забоины, заусенцы и другие неровности, эти неровности нужно зачистить, чтобы обеспечить хорошее прилегание сопряженных деталей. При этом следует обратить особое внимание на состояние и геометрию посадочных поверхностей под подшипники в картере и на валах. Также тщательно необходимо проверить состояние зубьев шестерен коробки передач ГАЗ-51. На рабочей поверхности зуба на площади не более чем на 10% от всей поверхности допускаются мелкие раковины (питтинги). Незначительные сколы, забоины, заусенцы на торцах зубьев следует зачистить. Сколы на рабочей поверхности не допускаются. Следует осмотреть состояние шлицев в шлицевых соединениях и канавок под вилки переключения. Если в канавках для вилок и на шлицах обнаружатся задиры, сильный износ, смятие или выкрашивание детали, их нужно заменить. Замене подлежат также детали, имеющие сорванную резьбу, а также выработку поверхности под сальник. Подшипники необходимо промыть в чистом растворе и протереть тряпкой или продуть сжатым воздухом. Если подшипники пригодны для дальнейшей работы, то, высушив, их следует смазать смазкой, которая применяется для коробки передач, и хранить, пока они не потребуются. Перед сборкой все детали коробки передач должны быть смазаны для предотвращения задиров в начальный период работы коробки. Резьбовую часть болтов перед постановкой смазать краской. При сборке КПП ГАЗ-51 следует пользоваться только новыми прокладками и сальниками. Коробку передач собирают в последовательности, обратной разборке. При этом следует обеспечить: — площадь прилегания кольца к валу не менее чем на 70% поверхности конуса первичного вала; — зазор между торцами прямозубого венца первичного вала и блокирующего кольца в пределах 0,8—1,25 мм. При необходимости притереть конусные поверхности вала и кольца. Момент затяжки гайки крепления шарикоподшипника первичного вала должен быть равен 30 кГм. Подобрать по шлицам вторичного вала скользящую шестерню первой передачи и заднего хода. Подбор должен обеспечить отсутствие ощутимого зазора при свободном скольжении шестерни по шлицам вала. Зазор на шлицах не должен превышать 0,18 мм при проверке на радиусе начальной окружности шестерни. Осевое смещение шестерни первой передачи и заднего хода на валу при подборе должно быть в пределах 0,05 мм при замере на радиусе 75 мм. После подбора расположение шлицев сопряженных деталей должно быть замаркировано краской. После затяжки гайки крепления фланца должны быть закернены над пазами валов.

________________________________________________________________________________
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Обслуживание и ремонт

Грузовик ГАЗ-51 имеет простую конструкцию, не требующую специального оборудования для ремонта и обслуживания. Ресурс агрегатов до проведения ремонта не превышает 40-50 тыс. км, что обусловлено низким качеством запасных частей и конструктивными особенностями.

Регулировка клапанов

Признаком необходимости регулировки клапанов является затрудненный пуск и стук механизма газораспределения при любой частоте вращения коленчатого вала. При уменьшении зазора происходит сгорание остатков топливной смеси в глушителе или карбюраторе. Нормальным является зазор 0,23 и 0,28 мм на впуске и выпуске соответственно.

Характеристика неисправностей с КПП

Перечислим основные неисправности, когда целесообразно провести ремонт КПП ГАЗ 53.

Шум при работе скоростной коробки. В ряде случаев это может быть следствием того, что имеется износ установленных в системе трансмиссии деталей. Как правило, это бывает после долгой и активной эксплуатации транспортного средства. Иногда проблему может решить подтяжка ослабленных механизмов. Диагностировать автомобиль нужно, если стал отмечаться шум, когда происходит смена скоростного режима.

Следующей неисправностью является затрудненное переключение передач. Причин этого может быть несколько:

не отрегулированное сцепление;
износ составляющих элементов КПП.

В дополнении к этому следует проверить шлицевые соединения муфты. Все изношенные или неисправные детали подлежат замене. Всегда необходимо делать выбор в пользу проверенной продукции.

Если вылетает 2 и 3 передача, необходимо проверить синхронизаторы. Способствует сокращению ресурса коробки передач на ГАЗ 53, чрезмерный нагрев ее корпуса.

Коробку передач на ГАЗ 53 следует обязательно проверить, если водитель обнаружил подтекание масла через сальники. При продолжительной эксплуатации машины следует проверять люфты в шлицевых соединениях, надежность крепления кронштейна.

Таким образом, поломки скоростной коробки сопровождаются шумами и посторонними звуками. Техническое обслуживание необходимо производить согласно установленному производителем автотранспорта графику.

История создания

Разработка нового советского грузовика, призванного прийти на смену «полуторке» ГАЗ-АА (ММ), производилась на Горьковском автозаводе под пристальным вниманием со стороны высшего руководства СССР, которое поставило чёткую задачу: создать простую универсальную машину на базе достаточно современных и проверенных агрегатов. История создания модели, первоначально получившей индекс ГАЗ-11-51, началась в феврале 1937 года, и уже в 1939 году разработчики представили первый экземпляр опытного автомобиля, который за следующий год успел пройти полный цикл испытаний.

К середине 1941 года автозавод в Горьком уже осуществлял подготовку к массовому выпуску новой модели, но Великая Отечественная война нарушила эти планы. В то же время стремительное развитие техники в военный период привело к серьёзным изменениям в конструкции машины. Работы над проектом грузовика возобновились в 1943 году, и по их итогам от довоенного ГАЗ-51, по сути, осталось лишь название. Были полностью переделаны мотор и все системы по его обслуживанию, появилась новая кабина, в конструкции машины стало возможным задействовать более мощные шины.

Преобразования привели к увеличению грузоподъёмности автомобиля с 2 до 2,5 тонн. В июне 1945 года предсерийная версия грузовика ГАЗ 51 была представлена высшему руководству СССР и получила одобрение на запуск в массовое производство. Через несколько месяцев была выпущена партия из двух десятков машин, на которых развернулась программа испытаний. Но ещё до завершения этого процесса в 1946 стартовал полномасштабный серийный выпуск новых советских автомобилей.

В 1955 году автомобиль подвергся значительной модернизации, после которой получил индекс ГАЗ-51А. В данной стандартной машине появился надёжный стояночный тормоз, стал длиннее и выше кузов, оборудованный тремя откидными бортами. В этой версии грузовик выпускался вплоть до 1975 года.

Особенность конструкции ГАЗ-51

История ГАЗ-51
Когда закончилась война, после ряда испытаний в дорожных условиях, были созданы новые модели грузовиков ГАЗ-51, а затем был налажен их серийный выпуск. Динамичное развитие автомобилестроения повлияло на изменение конструкции машины. Немаловажную роль в этом процессе сыграл ведущий конструктор Горьковского автозавода Александр Дмитриевич Просвирнин. Благодаря его разработкам, в новых моделях ГАЗ-51 были усовершенствованы двигатель, навесное оборудование, увеличена грузоподъемность с 2 до 2,5 тонн.

Военная обстановка научила людей работать быстро, поэтому наравне с производственной линией проводились новые испытания, внедрялись «свежие» идеи. В 1946 году страна получила партию грузовиков ГАЗ-51 современного поколения с надежной, доработанной, конструкцией и прочными узлами. При их производстве использовался опыт конструкторов по созданию военной техники. Они добавили в проект такие составляющие:

Схема развития ГАЗ-51

тормозной привод гидравлического типа, который значительно эффективнее механической системы;
карданный вал с крестовинами на игольчатых подшипниках;
чугунные гильзы цилиндров двигателя;
маслорадиатор;
сцепление с выжимным подшипником;
предпусковой подогреватель, работающий по принципу термосифона.

Кроме обслуживающей системы, проектировщики увеличили радиус колес и видоизменили двухместную кабину ГАЗ-51. Вместо деревянной она стала цельнометаллической, с облицовкой радиатора.

Спрос на грузовик

На базе грузовика создано большое количество модификаций. Машина оказалась настолько востребованной, что некоторые технические новинки привлекали внимание зарубежных автомобильных компаний. Не секрет, что ее лицензированной сборкой занимались в Северной Корее, КНР и в Польской Народной Республике. Кроме того, некоторые модели экспортировались в страны тропического климата, где в дальнейшем использовались для перевозки груза и скота.

Количество автомобилей ГАЗ-51, которых было произведено за период 1945 — 1955 гг

Конструкция грузовой машины

Полученный в ходе войны опыт и знакомство с новейшими образцами грузовой трофейной и союзной автотехники ведущих автомобилестроительных держав мира позволили советским разработчикам создать простую, но весьма функциональную машину на основе оптимальной капотной компоновки. При сравнительно короткой колёсной базе сдвинутые вперёд двигатель и кабина дали возможность установить достаточно длинную и вместительную грузовую платформу.

Рама грузовика представляла собой простую «лестничную» конструкцию, в которой два длинных лонжерона соединялись между собой с помощью пяти поперечных балок. На раме крепилась кабина и кузов, подвеска и силовой агрегат. Платформа кузова соединялась с рамой при помощи стремянок. Для перевозки габаритных лёгких грузов в бортовом каркасе кузова были предусмотрены специальные гнёзда для наращивания бортов.

В конструкции ГАЗ-51 впервые для советского автопрома была решена задача обеспечения равной прочности всех систем и узлов машины. Также впервые были успешно опробованы такие современные на то время решения, как алюминиевая головка блока цилиндров, вставные сёдла клапанов, регулируемый подогрев смеси, маслорадиатор и двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, тонкостенные биметаллические вкладыши коленвала и легкосъёмные тормозные барабаны. В технологическом плане было освоено применение новых износостойких типов чугуна и хромирование ряда важнейших деталей.

Для послевоенного выпуска ГАЗ-51 был значительно усовершенствован двигатель, что позволило заметно поднять его технические характеристики. В конструкции грузовиков получил применение гидравлический тормозной цилиндр, что стало намного эффективнее механических тормозов. При этом собственная масса автомобиля в ходе периодических усовершенствований стабильно снижалась, составив к 1962 году чуть менее 2,3 тонны.

Кабина грузовика имела современные по тем годам очертания и последовательно совершенствовалась. На первых серийных авто крыша кабины и дверные проемы обшивались деревом, сверху обивались фанерой и брезентом. Вскоре из металла стали изготовлять каркасы дверей и ряд других частей кабины. После 1955 года она стала цельнометаллической, а годом спустя в ней появилась система отопления. Для обдува в жаркое время ветровые стёкла могли подниматься почти до горизонтального положения. С водительской стороны устанавливался стеклоочиститель.

Технические характеристики

Двухосный заднеприводный грузовой автомобиль ГАЗ 51 был способен развивать максимальную скорость 70 км/ч.

Двигатель

В конце 1930-х годов на Горьковском автозаводе было налажено производство рядного двигателя ГАЗ-11, изначально представлявшего собой лицензионную версию мотора американской компании Dodge. Двигатель был очень технологичным, и для изготовления его деталей нигде, за исключением поршней, не использовались цветные металлы. Значительно усовершенствованный за годы войны, этот силовой агрегат долгое время применялся на различной автотехнике, включая автобусы, спецмашины и тягачи, и выпускался в СССР вплоть до 1989 года.

Двигатель имел 6 цилиндров, его рабочий объём составлял 3485 куб.см. Мощность мотора в 70 лошадиных сил не являлась максимальной и сдерживалась ограничителем оборотов коленвала, предельное значение работы которого допускалось 2800 оборотами в минуту. Это добавило выносливости и надёжности двигателю, плохо переносившему продолжительные увеличенные нагрузки, что осложнялось большим передаточным числом главной пары заднего моста.

Характеристики двигателя грузовика ГАЗ-51

До войны Горьковский автозавод выпускал нижнеклапанный двигатель Dodge, который со временем модернизовали. Обновленная силовая установка ГАЗ-51 улучшила динамические свойства грузовика. Это был агрегат мощностью 70 лошадиных сил, с шестью цилиндрами и рядным расположением, рабочий объем которых составлял 3 485 см3. Несмотря на такие параметры, двигатель обладал хорошей тягой. Завести его не составляло труда, даже в случае выхода из строя электрического стартера или аккумулятора. Для этого существовала специальная пусковая рукоять.

Основные технические характеристики мотора ГАЗ-51 следующие:

масса без оборудования – 235 кг;
тип – бензиновый;
количество оборотов коленчатого вала в минуту – 2750;
число тактов – 4;
количество клапанов – 12;
крутящий момент – 200 Нм при 1500 оборотах в минуту;
питание – карбюраторное;
система охлаждения – жидкостная.

Разновидности и тюнинг

На основе базовой модели ГАЗ-51 было создано множество различных модификаций. Выпускались фургоны, самосвалы, автобусы, автоцистерны, различная специальная техника (пожарные машины, специализированные фургоны, автовышки). Некоторую часть выпускаемых автомобилей особо приспосабливали к работе в жарких климатических условиях, а также используя в качестве топлива природный или попутный нефтяной газ.

Модификация	Особенности	Годы выпуска
ГАЗ-51А	Увеличенная грузовая платформа	1955-1975
ГАЗ-51АУ	Экспортная версия для районов с умеренным климатом	1956-1975
ГАЗ-51Б	Газобаллонный вариант на сжатом природном газе	1949-1960
ГАЗ-51В	Экспортная версия с грузоподъемностью 3-3,5 тонны и мотором ГАЗ-51В	1957-1975
ГАЗ-51Д	Укороченное шасси для самосвалов ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б и САЗ-2500	1958-1975
ГАЗ-51 ДУ	Экспортная версия ГАЗ-51Д
ГАЗ-51ДЮ	Экспортная версия ГАЗ-51Д для тропических районов.
ГАЗ-51Ж	Газобаллонный вариант на сжиженном нефтяном газе	1954-1959
ГАЗ-51ЖУ	Газобаллонный вариант для экспорта в страны с умеренным климатом
ГАЗ-51Н	Армейская версия с решётчатым кузовом от ГАЗ-63, сиденьями вдоль бортов и дополнительным топливным баком ёмкостью 105 л	1948-1975
ГАЗ-51НУ	Экспортная версия ГАЗ-51Н	1949-1975
ГАЗ-51П	Седельный тягач	1956-1975
ГАЗ-51ПУ	Экспортная версия ГАЗ-51П	1956-1975
ГАЗ-51ПЮ	Экспортная версия ГАЗ-51П для регионов с тропическим климатом	1956-1975
ГАЗ-51Р	Грузопассажирское такси с откидными скамейками	1956-1975
ГАЗ-51РУ	Экспортная версия ГАЗ-51Р	1956-1975
ГАЗ-51С	С дополнительным баком на 105 л	1956-1975
ГАЗ-51СЭ	С дополнительным баком на 105 л и экранированным электрооборудованием
ГАЗ-51Т	Грузовое такси	1956-1975
ГАЗ-51У	Экспортная версия базового грузовика ГАЗ-51	1949-1955
ГАЗ-51Ф	С 80-сильным двигателем ГАЗ-51Ф, имеющим форкамерно-факельное зажигание	1955
ГАЗ-51Ю	Экспортная версия для тропических стран	1956-1975

В настоящее время тюнинг ГАЗ-51 представляет интерес прежде всего для любителей «раритетных» машин и реконструкторов. Но и в практической деятельности до сих пор не редкость энтузиасты, приспосабливающие грузовик для вполне эффективной работы по его прямому назначению. Как правило, при этом меняется довольно «прожорливый» 3,5-литровый бензиновый атмосферный двигатель на более современные варианты, в том числе дизельные турбированные версии.

Такой тюнинг финансово будет вряд ли оправдан, поскольку новый двигатель может стоить больше, чем старый «газик». Смена КПП также крайне необходима, потому что ездить без синхронизаторов не только чрезвычайно неудобно для современного водителя, но и способно создать проблемы для других участников дорожного движения. Но даже обновив мотор и трансмиссию, автолюбитель не сможет существенно увеличить комфорт, скорость передвижения или грузоподъемность. Эффективно использовать ГАЗ-51 в коммерческих целях как в условиях города, так и в деревне в наше время представляется почти невозможным.

День рождения «газика»Ретро-тест ГАЗ-51 в ознаменовании 60-летия модели

С. Ионес, фото автора

60 лет назад, в июне 1946 года, Горьковский автозавод выпустил первую партию серийных грузовиков ГАЗ-51. Его предшественник ГАЗ-ММ был малотоннажной машиной, у которой не только двигатель, но и капот с крыльями были от легкового автомобиля. ГАЗ-51 стал «взрослым» грузовиком. По мощности и грузоподъемности он приближался к ЗИС-5. За 29 лет выпуска многое изменилось в этой машине, и ГАЗ-51 начала 1970-х существенно отличался от собранного в 1940-х.

Найти в Москве бортовой ГАЗ-51 в хорошем состоянии не составило труда. Представленный на фотографиях «газик» один из последних – 1974 года выпуска. К тому времени завод уже 10 лет производил грузовики следующего поколения – ГАЗ-52 и ГАЗ-53, а на легковом конвейере ГАЗа «21-я» «Волга» давно уступила место «24-й». Этот экземпляр ГАЗ-51 моложе первого миллиона «Жигулей»!

На хорошо сохранившейся заводской табличке – индекс модификации ГАЗ-51С. Значит, у машины два бензобака, как на внедорожном ГАЗ-63. Такой вариант «51-го» предназначался для транспортных предприятий, занимавшихся междугородными перевозками. Кроме «штатного» 90-литрового бака под кабиной большой пробег без дозаправки обеспечивает дополнительный 105-литровый слева под платформой. Горловины расположены рядом, и заправляться очень удобно. Подъезжаем к колонке левой стороной машины и, когда наполнится один бак, переносим пистолет во второй. Это не УАЗ, у которого горловина одного бака справа, а второго слева.

Как известно, за годы выпуска у ГАЗ-51 сменилось три поколения кабин: сначала деревянная без боковых брызговиков, потом металлическая с деревянными дверями и съемными гофрированными брызговиками и, наконец, цельнометаллическая с ровными приваренными брызговиками. Кабина с оперением носила собственный индекс ГАЗ-81. Когда завод осваивал цельнометаллическую кабину, на ней пробовали использовать боковые стекла без форточек, как у ЗИС-150. Интересный факт: в 1970-х небольшое количество кабин на ГАЗе красили не в зеленый, бежевый и серый, а в ярко-оранжевый цвет.

С первого взгляда кабина кажется тесной. Но водителю и одному пассажиру места достаточно. Только при включении задней передачи огромный рычаг натыкается на левую ногу пассажира. У ГАЗа очень мягкие сиденья, похожие на те, что были в старых вагонах метро. Сиденье не регулируется, но парадоксальным образом посадка за рулем кажется удобной как низкорослому, так и высокому человеку!

На ГАЗ-51 применяли, как минимум, три разные «баранки», даже рулевую колонку в 1950 году немного укоротили. Водители иногда самостоятельно ставили руль от ГАЗ-21. В 1957 году подвесную педаль стартера заменили педалью-штоком от «Победы». Прежний включатель стартера находился ближе к педали газа, чем новый. У старых горьковских машин помимо подсоса есть рукоятка ручного управления дроссельной заслонкой. Она помогает двигаться задним ходом.

До 1950 года отопитель и обдув ветрового стекла ставили только на ГАЗ-63 и северный вариант ГАЗ-51. Позже ими стали оснащать все машины. В конце 1950-х появилась щетка «дворника» на правой половине окна. У первых «51-х» была красивая комбинация приборов модели КП-5. В 1951 году на ГАЗ-51 поставили круглые приборы от ЗИС-150, подобные тем, что применяют на сегодняшних УАЗах и некоторых грузовиках. Замок перчаточного ящика с кнопкой от «Победы» в 1960-х заменили пластмассовой ручкой с защелкой. Заметим, что на «уазовской» «буханке» старый замок с кнопкой дожил до XXI века.

При любой кабине «газик» сохранял привычный внешний вид: крылья, капот, облицовка не менялись. Задолго до изобретения термина «фирменный стиль» дизайнерские решения в духе ГАЗ-51 использовали на разных советских машинах. У «51-го» сначала появился «младший брат» ГАЗ-69, потом «большой брат» «Урал-355М». На автобус ПАЗ-651 в 1950-х ставили оригинальные, но выполненные в том же стиле капот и облицовку. Позднее автобус получил унифицированный с ГАЗ-51 капот.

Фляга для запаса масла

Боковины капота ГАЗ-51 и его «родственников» легко снимаются. Летом их убирают, чтобы меньше грелся двигатель. Капот снаружи запирают характерные крючки, и защиты от воров нет. Поднятую крышку удерживает такой же упор, как в багажнике «Победы» и ЗИМа. Когда открываешь капот, обращаешь внимание, что рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный двигатель «утоплен» глубоко, как на машинах 1930-х годов. Съемные боковины упрощают доступ к низко расположенному мотору для его обслуживания.

Двигатель «газика» получил современные вкладыши вместо баббитовых «заливок». В 1940-х он казался мощным: развивал 70 л.с., а рядная «шестерка» ЗИС-5 значительно большего рабочего объема выдавала 73 л.с. Низкая степень сжатия у базовой модели смягчала требования к октановому числу бензина. Модификации двигателя, аналогичного ГАЗ-51, форсировали до 80…90 л.с., повысив степень сжатия и увеличив проходное сечение коллекторов. Максимальный крутящий момент при 1500 мин–1 не только обеспечивал отличную тягу, но и позволял при старом аккумуляторе или неисправном стартере легко завести двигатель пусковой рукояткой. Блок цилиндров выдерживал до пяти ремонтных расточек.

Старые моторы продолжали кое-как работать с низким давлением масла и плохой компрессией, а ремонт их не вызывал затруднений. Чтобы поменять вкладыши, не надо снимать двигатель с опор: передний мост не мешает удалить поддон. Масляный насос можно вынуть и отремонтировать, не разбирая двигатель: он помещен в отдельном корпусе на правой стороне блока под коллектором. Нижнеклапанная головка снимается довольно легко. Регулировку зажигания упрощает то, что трамблер и контрольное окошко верхней мертвой точки на картере маховика расположены с одной левой стороны.

Правда, для элементарной регулировки клапанов требуется снимать впускной и выпускной коллекторы, а значит, отсоединять карбюратор и отворачивать много крепежа. Хорошо, что на нижнеклапанном моторе выставлять зазоры клапанов можно относительно редко.

В разные годы на ГАЗ-51 завод ставил несколько моделей карбюраторов, катушек зажигания, генераторов, реле-регуляторов. Раза четыре меняли радиатор. Сначала помпу с генератором приводили два ремня, как у ГАЗ-24. В сентябре 1955 года поставили один более прочный ремень, но на шкивах еще полгода оставалось два ручья.

На «нашей» машине уцелела входившая в заводскую комплектацию небольшая канистра для хранения запаса моторного масла. Ее устанавливали на правый брызговик заднего колеса.

Усилителей руля и тормозов у ГАЗ-51 нет, но усилия на руле и педалях, по ощущению, не больше, чем на «Волге», во всяком случае, у порожнего грузовика. Габариты тоже чувствуются неплохо: по размерам «газик» сопоставим с иными современными пикапами. Управлять «51-м» было бы легко, если бы не коробка.

Отсутствие синхронизаторов в коробке передач требует выжимать сцепление дважды. Привыкнуть нетрудно, однако сначала не получается переключить передачу без скрежета. Современные автомобили и интенсивность нынешнего движения приучили переключать передачи быстрым движением руки. Рычаг старого горьковского грузовика надо перемещать значительно медленнее: в его коробке вращаются шестерни больших размеров и массы с прямозубым зацеплением, а в картере – архаичная смазка нигрол. ГАЗ-51 предназначен для неторопливой езды, допускающей медленное переключение передач.

У «древних» «газиков» не было указателей поворота и правого фонаря сзади. В 1956 году в подфарники и в задние фонари добавили секцию «поворотника», а посередине приборной панели появился тумблер включения. Маленькое круглое наружное зеркало ставили только слева даже на грузовиках с тентом и фургонах. «Нашу» машину хозяин оборудовал вторым таким же зеркалом справа и добавил легковое салонное зеркало от «Москвича-401».

Раньше грузовику полагались только передние амортизаторы. В 1964 году вслед за «Волгой» ГАЗ-51 получил телескопические амортизаторы вместо рычажных. Много раз завод менял детали рессор. Как минимум, трижды – колесные диски. Колеса ГАЗ-51 взаимозаменяемы со многими машинами от АМО-2 до ГАЗ-3309.

В 1950-х ГАЗ-51 лишился такого полезного приспособления, как компрессор подкачки шин, приводимый промежуточным валом коробки передач. Тогда же завод отказался от полуцентробежного сцепления и дискового трансмиссионного тормоза. А промежуточная опора, по мнению водителей, так и осталась ненадежной, немного лучше, чем у «ГАЗели».

Бортовая платформа, применявшаяся с 1956 года на базовом ГАЗ-51А, отличалась от платформы прежних выпусков не только тремя откидными бортами. Ее сделали немного шире, что позволило укладывать поперек кузова бревна длиной 2 м. На переднем борту «нашего» автомобиля есть откидная лавка. В XXI веке в России редко возят пассажиров в открытом кузове бортового грузовика. Во времена «51-х» так ездило полстраны, в том числе зимой. Ничего не защищало пассажиров от встречного ветра. Никаких ступеней для входа в кузов не предусмотрено. Надо поставить ногу на заднее колесо, взяться обеими руками за борт, подняться и перелезть через него. При выходе, держась за борт, переносим ноги на колесо и спрыгиваем. Если высота бортов не увеличена, это легко удается даже невысокому и нетренированному человеку.

Полтора десятилетия после снятия с производства ГАЗ-51 завод выпускал грузовик ГАЗ-5204, сохранивший многие особенности предшественника. С московских автобаз большинство ГАЗ-51 исчезло в результате показательного обновления грузового транспорта к Олимпиаде-80. В провинции и в мелких автохозяйствах больших городов немало машин дожило до перестройки, когда стало можно приватизировать грузовики. Частники и кооператоры тоже не всегда берегли старый транспорт, они без жалости меняли «газики» на экономичные «ГАЗели» и подержанные иномарки. Сейчас стало модно реставрировать ретро-автомобили, но уцелевшие ГАЗ-51 по-прежнему «убивают» на гонках мастера автокросса. Грузовик, который мы видим на снимках, восстановлен не в реставрационном ателье, а силами механиков обычной московской автобазы. Как минимум, один ранний ГАЗ-51 1940-х годов дожил до нашего времени в латвийском автомобильном музее «Узвара».

Редакция благодарит Егора Карпунина и Владимира Берберова за помощь в подготовке материала.

Историческая справка про массовое производство и экспорт

В послевоенный период за весьма короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в СССР. Сборка грузовиков этой модели была дополнительно организована на Иркутском (1950-1952 гг.) и Одесском (1948-1975 гг.) автосборочных заводах. Рекордный показатель ежегодного выпуска ГАЗ-51 пришёлся на 1958 год и составил свыше 173 тысяч штук. Срок массового серийного производства грузовика составил 29 лет, а общее число автомашин, выпущенных в СССР, официальная госстатистика насчитала 3 481 033.

В конце 1940-х годов Советский Союз начал успешно экспортировать стандартные грузовики, получившие при этом индекс ГАЗ-51У, а затем ГАЗ-51АУ. Множество машин этих моделей, а также версии ГАЗ-51Ю, было отправлено за 1950-1960-е годы в развивающиеся страны Азии и Африки. Модификация ГАЗ-51В с повышенной грузоподъёмностью экспортировалась в достаточно развитые страны Европы: Венгрию, ГДР и Финляндию.

Простота и надёжность конструкции советского ГАЗ-51 позволила наладить лицензионное производство этих автомашин в отдельных странах социалистического лагеря. В Польше грузовик выпускался под маркой «Люблин-51», в КНР доработанная модель выпускалась в Нанкине и получила известность под названием «Юцзинь NJ130». В КНДР советский грузовик обозначался как «Сынри-58», причём его производство в городе Токчхоне официально не прекращено и по всей вероятности продолжается вплоть до настоящего времени.

Модификации модельного ряда

ГАЗ-51У – самая первая модификация, которая была предназначена на экспорт в разные тропические страны;
ГАЗ-93 – это самосвал с укороченным шасси;
ГАЗ-51Н – это популярный в военное время армейский вариант;
ГАЗ-51Р, а также ГАЗ-51Т – более комфортное грузопассажирское и грузовое такси;
ГАЗ-63 – внедорожник;
ГАЗ-51В — модель с повышенной грузоподъёмностью до 3. 5 тонн;
КАвЗ-651, ГЗА-651 и 651А – это автобусы особой капотной категории.

Различные вариации ГАЗ 51

Кабина ГАЗ 51

Пожарная машина на базе вездехода ГАЗ-69: технические характеристики

Главная » Видео » Пожарные автомобили

Пожарные автомобили

Просмотров 78 Опубликовано 31 марта 2022 Обновлено 28 марта 2022

Технические характеристики легкого вездехода ГАЗ-69 позволили конструкторам разработать на базе этого автомобиля пожарную машину ПМГ-20.

Она относилась к автонасосам с функцией водозабора из трубопроводов и открытых водоемов. Несмотря на небольшие размеры, эта техника была особо востребована в сельской местности, поскольку обладала хорошей проходимостью по пересеченной местности.

История создания

Работа над отечественным «виллисом» началась в 1946 году. Перед конструкторами стояла задача разработать современную машину для Советской армии, которая заменит собой изживший ГАЗ-67Б. Опытный образец внедорожника под названием «Труженик» был представлен Сталину в 1950 году. Испытания его проходили на пересеченной местности с дополнительной нагрузкой, а именно с прицепной противотанковой пушкой.

В начале 50-х годов прошлого века ГАЗ-69 был действительно прорывным образцом отечественного автопрома. Он проектировался под нужды военных, и со временем заложенные в базу высокие технические показатели позволили перепрофилировать эту машину для выполнения гражданских задач, а именно для использования на пожарах. При разработке был учтен опыт эксплуатации ГАЗ-67 в военные годы, а также досконально изучена техника американского производства, поставлявшаяся по ленд-лизу.

Серийный выпуск ГАЗ-69 начался в 1953 году. Этот автомобиль был рассчитан на восьмерых: два человека могли расположиться в кабине, а для оставшихся были предусмотрены скамейки в грузопассажирском отсеке. На то время машина такого класса была чрезвычайно комфортной: от непогоды кузов со всех сторон был закрыт тентом, мягкость хода обеспечивали эластичные полуэллиптические рессоры.

Мощность двигателя у нового внедорожника оставили прежней, 50 л.с., а вот объем мотора по сравнению с ГАЗ-М20 «Победа» сократился в полтора раза. Для сохранения динамики инженеры оборудовали раздаточную коробку автомобиля понижающей передачей.

После запуска серии конструкторы вскоре разработали еще более усовершенствованную «командирскую» версию ГАЗ-69А. Это был уже пятиместный четырехдверный автомобиль. Через 2 года внедорожник стали собирать в Ульяновске. Там же наладили выпуск смежных специализированных версий ГАЗ-69. Такие машины переоборудовались под нужны геологической службы, для лесничеств, пожарных частей. Советский «виллис» был популярен в течение 20 лет: в 1972 году автомобиль был снят с производства.

Автонасос ПМГ-20

Самой популярной модификацией 69-го газика стала машина, переоборудованная под выполнение задач, связанных с ликвидацией пожара. У спасателей она получила индекс АПН-20-69, а сами конструкторы выпускали ее под названием ПМГ-20, что значило «пожарная машина ГАЗ 20-й модели».

Автомобиль должен был доставлять к месту пожара специальное оборудование и команду боевого расчета, а также обеспечивать быструю подачу воды и ОТВ к месту возгорания. По сравнению с военной моделью, АПН-20 не мог позволить себе полноценный кузов с большим количеством посадочных мест. В этой машине могло разместиться только 3 человека. Задняя часть была отдана под насос.

Для этой модели инженеры выбрали оборудование Варгашинского завода, в частности установку ПН-20Л. Производительность установки составляла 20 л/ч при напоре 80 метров. В дополнение был поставлен эжекторный пеносмеситель производительностью 10 м³/ мин. За счет наличия газоструйного аппарата, работающего на энергии выхлопных газов, насос поднимал воду с глубины 3,5 метра. Особенностью конструкции автомобиля АПН-20 можно считать наличие вала отбора мощности для привода насоса. По сегодняшним меркам, производительность этой машины была очень скромной, но этого насоса вполне хватало для ликвидации небольших возгораний. Чаще всего такая техника поставлялась в сельскую местность.

Пеналы для всасывающих рукавов устанавливались на каркасе для тента. Их делали цилиндрической формы. Здесь же располагались кронштейны для раскладной лестницы-штурмовки. Сзади было крепление для прицепа с запасом воды и пенообразователем до 300 л. Из дополнительного оборудования использовалась фара-искатель, сигнальная фара и сирена.

Основные технические характеристики пожарной машины ГАЗ-69:

количество мест боевого расчета – 3 шт.;
модель насоса– ПН-20Л;
производительность – 20 л/с;
рабочее давление – 8 атмосфер;
привод насоса – КОМ в раздаточной коробке;
передаточное число – 1:1;
габариты машины (д*ш*в), мм – 4180*1850*2420;
полная масса – 2,3 т;
скорость, км/ч – 90;
расход топлива, л/ч – 13,5.

Производство автонасоса на базе ГАЗ-69 было прекращено в 1966 году, когда таким автомобилем укомплектовали все пожарные части страны. Кроме этой модели на вооружении у пожарных состояла машина для тушения возгораний торфяников. Она имела индекс ПМГ-29 или АЦПТ-20 (69). Это была автоцистерна с собственным водобаком на 340 л. Количество мест для экипажа было сокращено до двух. Выпускали также штабной автомобиль АШП-4(69А), который доставлял к месту пожара оперативную группу, обеспечивающую радиосвязь между штабами и центральным пунктом.

52 — технические характеристики, модификации, обзор, фото, видео

История автомобиля

Конец 1950-х и середина 1960-х годов были планами руководства на конвейерном заводе по производству трех поколений грузовых машин, которые были унифицированы между собой. В качестве базового было принято считать новенький автомобиль ГАЗ 52, который стал преемником грузовика ГАЗ-51А, где тоже была формула колес 4х2, а грузоподъемность составляла 2 500 килограмм.

Когда создавали автомобиль, то старались учитывать, что главнейшей областью применения грузовика будут городские перевозки и эксплуатация в сельской местности. Учитывая данные моменты, конструктивные особенности автомобиля должны были обеспечивать неплохую маневренность и довольно хорошую проходимость вместе с плавностью хода, ведь асфальтированные дороги можно было встретить довольно редко.

В создании мало- и среднетоннажных грузовых машин была необходимость для всей страны, так как в ней шел полноценный процесс восстановления народного хозяйства, которое разрушило военное время, а также требовалось активное строительство жилых городов. Машин, которые могли бы функционировать в городе, просто было очень мало, также не развивались и грузовые перевозки в составе автопоезда.

Поэтому конструкторскому составу было поручено разработать проект грузового автомобиля, изначально какие предназначались для транспортировок различных грузов в городе и сельской местности. Были версии ГАЗ 52 самосвал и бортовой автомобиль. Так, была создана новая модель ГАЗ-52 на платформе ГАЗ 51 А, какой производился с 1955 года.

Немного позже автомобиль смог успешно заменить прошлое семейство. Новая машина выделялась другой кабиной, дизайнерское решение какой немного было похоже с американскими грузовыми автомобилями 1950-х годов. В те года многие даже не предполагали, что данная конструкция будет востребованная за все это время, а это немного – ни мало – 30 лет.

Общие сведения о 52 модели

ГАЗ 52 – это двухосный грузовик, отличающийся небольшой грузоподъемностью. В кузове этой модели самосвала можно перевозить грузы весом не более 2,5 тонн. Но этот недостаток не помешал автомобилю несколько десятилетий занимать позиции лидеров автопрома. Именно этот небольшой грузовичок составлял львиную долю автопарка грузовых авто в России и бывших союзных республиках.

По сей день грузовики ГАЗ 52 часто встречаются в тех населенных пунктах, где дорожное покрытие не отличается высоким качеством, либо дороги вовсе отсутствуют. Наряду с низкой стоимостью, грузовики ценятся за надежность, хорошую проходимость и возможность беспроблемной замены деталей.

Внешний вид

Разработанную цельнометаллическую кабину для небольшого грузовика, которая имела капотную компоновку, оснастили улучшенным лобовым стеклом. Если сравнивать с плоскими V-образными стеклами, какие устанавливались на предшественника, то новенькое предоставляло шоферу панорамную обзорность. Кабину делали для пары человек.

Новую кабину должны были унифицировать для всех капотных грузовиков Горьковского автомобильного завода, а внешние различия были только в нескольких элементах. Более того, о них могло знать не такое большое количество людей, ведь довольно частенько машину ГАЗ-53 могли перепутать, с каким, к слову говоря, унифицировали большинство важнейших узлов автомобиля, и ГАЗ-52.

Дебютные машины данного семейства были достаточно похожи с выпускаемыми раньше ЗиЛами – подфарники там были расположены снизу, а фары стояли строго над ними. Когда наступил 1975 год, руководство компании приняло решение о модернизации внешнего облика кабины, из-за чего подфарники переместились кверху, а внешность радиаторной решетки стала напоминать «улыбку».

Уже спустя девять лет, с 1984 года, облицовка радиаторной решетки грузовых машин ГАЗ 52 была еще изменена – ее отверстия немного вытянулись, а поворотные лампы сместились по бокам. Имея подобный внешний облик, 52-е модели производились в конвейерном типе до 1990-х годов, после чего их сменили рестайлинговые ГАЗ-3307.

По незнанию можно довольно легко перепутать грузовые автомобили ГАЗ-52 и ГАЗ-53, ведь они имеют очень много схожего, особенно, во внешнем виде.

Модели дебютных годов производства имели лишь одно единственное круглое зеркало, находившееся слева, какое установили на одинарном кронштейне. Данное крепление нельзя назвать уверенным, так как из-за вибраций оно становилось слабым, зеркало начинало смещаться и дрожать во время езды. Немного позднее его поменяли на овальный тип, габариты его выросли.

Устанавливать стали зеркало уже на тройном кронштейне, что уменьшало его вибрацию. Подобное поставили и с правой стороны, что повысило обзорность. Основной цветовой окраской для кабины машин являлось наличие песочного и защитного хаки. В 1960-1970-х годах вариант цветовой окраски был пополнен «морской волной» и «кофе с молоком».

1978 год позволил выпустить автомобили с голубым цветом кабины. Тот же год ознаменовал наличие штампованных ребер жесткости, по каким большинство автолюбителей и могли различать 52-ю и 53-ю машины.

Различались и диски колес для пары автомобилей – резина для 52-й модели была узковатой и имела 6 вентиляционных отверстий, а у 53-й было 3 отверстия, и располагались они под углом 120 градусов. Однако, невзирая на небольшие отличия во внешнем облике, главным различием между данными автомобилями являлся силовой агрегат.

Модификации

За 29 лет серийного производства на базе стандартной версии выпустили множество разновидностей, которые использовались в различных отраслях народного хозяйства:

52Ф — экспериментальный вариант семейства, который оснащали двигателем прошлого поколения. За год из цеха горьковского предприятия вышла промышленная серия, которая не прошла некоторые испытания;
52Г — автомобиль с удлинённой до 3,7 метров колёсной базой. За счёт увеличения массы повысили максимальную грузоподъёмность до 4 тонн. До промышленного производства разработка не дошла;
52А — первый вариант с силовым агрегатом нового поколения. При удлинённой базе грузоподъёмность составляла 3 тысячи килограмм. За 1959 год конструкторы собрали несколько экземпляров;
52П — тягач седельного типа со старой силовой установкой, который был выпущен ограниченной партией;
52Я — грузовик бортового типа с поднимающейся платформой. Серийный выпуск не осуществлялся;
52-01 — шасси для установки различных надстроек, чаще всего, использовалось для сборки автобусов и транспорта специального назначения. Выпускалось с 1969 до 1993 года с 75-сильным мотором;
52-02 — стандартная платформа под установку самосвального оборудования;
52-03 — бортовая машина с силовой установкой нового поколения;
52-04 — классический транспорт с колёсной базой 3,3 м;
52-05 — грузовое такси, сделанное на базе предыдущей модификации;
52-06 — седельный тягач со стандартной колёсной базой;
52-07 — модель 52-04, в которой использование бензина сменили сжиженным газом. Авто развивал мощность до 73 л.с;
52-08 — разновидность модели 52-01, которая использовала в качестве топлива сжиженный газ;
52-09 — такси грузового типа на сжиженном газе;
52-27 — грузовой транспорт, который передвигался на сжатом природном газе. Транспорт развивал до 65 лошадиных сил и разгонялся до 70 км/ч;
52-28 — шасси для установки надстроек с увеличенной колёсной базой и мотором на сжатом природном газе;
52-50 — разновидность 52-01 для поставки в страны с тропическим климатом;
52-54 — модификация 52-04 для экспорта в области с тропическими климатическими условиями;
52-70 — стандартный 52-01, который отправлялся в соседние страны;
52-74 — классический 52-04, предназначавшийся для экспорта в другие государства.

На шасси устанавливали различное оборудование, благодаря чему получались бензовозы, пожарные автомобили, самосвалы и многое другое.

Салон кабины

Понятно, что кабина не была больших размеров, однако самое необходимое там было. На двух дверях стекла можно было опускать и поднимать, а форточки можно было поворачивать. Во время движения воздушный поток можно было направлять в любую сторону. Среди особенностей кабины можно выделить способность обдувки фронтального стекла горячим воздухом из отопителя, а также возможность установки вакуумных стеклоочистителей с приводом от специального насоса.

Панель приборов выглядела довольно просто, однако для тех лет оно было достаточно функциональным и выполняло свои прямые обязанности. Доска приборов имела у себя наличие указателя уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла, датчик скоростного режима и амперметр. Рядом тоже находился замок зажигания.

Сегодня приборные панели имеют огромные габариты, однако ГАЗ-52 получил небольшую, но достаточно информативную. Немного сбоку нашлось место для бардачка. Рычаг переключателя поворотов уже установили на колонке руля, что очень удобно, особенно учитывая тот момент, что на прошлой модели переключатель помещали на торпедо, поэтому до него еще необходимо было дотягиваться, а это вызывало некие трудности, и водитель мог отвлекаться от управления грузовиком.

Впрочем, вся передняя панель была из железа, что относилось и к дверным панелям. Отдельных кресел не было, предусматривался лишь полноценный диван, спинка и сиденье которого подымались, что предоставляло возможность для хранения различных запчастей, деталей и инструментов.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Однако, такие неудачи не остановили специалистов, и они все же довели силовой агрегат до нужного состояния. В результате вышел 3.4-литровый 85-сильный двигатель, какой имел крутящий момент при 3 000 оборотах в минуту – 22. 5 кг/м. Данный мотор ГАЗ 52 позволил существенно увеличить динамическую составляющую и сделать машину более экономичной.

Силовой агрегат ГАЗ-52 получился простым в ремонте и неприхотливым в обслуживании, чего нельзя сказать о многих других машинах.

Трансмиссия

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Диагностические работы

После разборки, определяется степень износа и пригодность деталей для дальнейшего использования. Каждая составляющая двигателя ГАЗ-52 меряется. Процедура проводится в обязательном порядке, тщательно промеряют группу поршней и коленчатый вал. Мотор визуально осматривается на предмет деформаций, сколов, трещин и других механических повреждений. После, подбираются вытеснители, исходя из промеренных габаритов и веса. В этом процессе главное подобрать поршни исходя из ремонтного размера (82,5-83мм). Если значения выходят за больший показатель, растачивать остов нет смысла, поскольку в ситуации поможет только установка гильз.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Неплохая проходимость;
Хорошая высота дорожного просвета;
Отсутствие проблем с покупкой запчастей и деталей;
Хорошая ремонтопригодность;
Небольшая цена грузового автомобиля;
Небольшие габариты;
Создана для сельской местности;
Неприхотливая машина;
Понятное управление;
Мягкий диван;
Не громкая коробка передач.

Минусы машины

Устаревший дизайн кабины;
Недостаточно свободного пространства в кабине;
Небольшая грузоподъемность;
Слабенький силовой агрегат;
Немаленький расход топлива;
Давнейший год производства;
Нет гидравлического усилителя рулевого колеса;
Капот мешает хорошей обзорности.

Подводим итоги

Несмотря на то, что автомобиль ГАЗ 52 делали для ХХ века, он и сегодня часто применяется в различных отраслях. Да, уровень комфортабельности может не на высоком уровне, и тут нет новейших технических наворотов, однако автомобиль прекрасно справляется с прямыми своими обязанностями.

Он имеет небольшие габаритные показатели, которые позволяют ему функционировать даже в городских условиях как транспорт ЖКХ или в сельском хозяйстве. Причем в последнем раскрываются все его хорошие качества, ведь он не боится плохой дороги, имеет хорошую высоту дорожного просвета, что очень важно.

Внутри кабины не идеальные условия, но не стоит забывать, в каких годах создавали данный грузовик и с какими целями – страна строилась, и важно было подымать сельское хозяйство. Для работы ГАЗ-52 прекрасно подойдет, так как ремонтируется он без сложностей, везде довольно простые механизмы, а детали и запчасти можно найти почти на любом автомобильном рынке.

Советуем Вам прочитать статью: ГАЗ – история производства автомобиля

Ремонт мотора

Поскольку силовая установка ГАЗ 52 уже не выпускается, большинство используемых изделий нуждаются в починке. Преимущество агрегата в том, что устройство восстанавливается собственными силами, конечно для некоторых операций придётся обратиться к знающим людям. Процедура капитальной починки для аппарата идентична процедуре, проводимой для большей части шести камерных рядных моторов. Если анализировать финансовую часть вопроса, цена на восстановление не маленькая и это ещё один повод сделать двигатель самому.

Прежде, тяговая установка демонтируется с машины и разбирается. Для этого с мотора снимаются вспомогательные механизмы, головка, вынимаются поршни, валы.

Разборка мотора:

ГАЗ-52 фото

Читайте далее:

Спорткар BMW 507
КрАЗ-256

Новенький пикап – его характеристики на автовыставке

7 фактов о КамАЗ, которых вы не знали

«Урал» – история автозавода

НОВА | Стенограммы | Секрет фото 51

61616164. Global Operations

This Week in Flyers

COWSPIRACY: The Sustainability Secret

Примечание директора:

Наука и исследования, посвященные реальному воздействию животноводства, постоянно расширяются. Статистика, использованная в фильме, была основана на наилучшей информации, доступной нам во время создания фильма. Мы будем постоянно обновлять этот список дополнительными ресурсами по мере их появления.

На животноводство приходится 18 процентов выбросов парниковых газов, что больше, чем общий объем выхлопных газов от всех транспортных средств. [i]

«Длинная тень животноводства: экологические проблемы и варианты». Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций. Рим 2006

Выхлопные газы транспорта являются причиной 13% всех выбросов парниковых газов. [.i]

Выбросы парниковых газов в этом секторе в основном связаны со сжиганием ископаемого топлива для автомобильного, железнодорожного, воздушного и морского транспорта.

Агентство по охране окружающей среды. «Глобальные данные о выбросах парниковых газов».

На животноводство и его побочные продукты приходится не менее 32 000 миллионов тонн двуокиси углерода (CO2) в год, или 51% всех мировых выбросов парниковых газов.

Гудленд, Р. Анханг, Дж. «Животноводство и изменение климата: что, если ключевыми участниками изменения климата были бы свиньи, куры и коровы?»

Гудленд, Роберт и Анханг, Джефф. «Животноводство и изменение климата: что, если ключевыми участниками изменения климата являются … коровы, свиньи и куры?». WorldWatch. ноябрь/декабрь 2009 г.

Хикман, Мартин. «Исследование утверждает, что мясо создает половину всех парниковых газов». Независимый. Ноябрь 2009 г.

Хайнер, Кристофер. «Главная причина всего: одна отрасль, которая разрушает нашу планету и нашу способность на ней процветать». Обзор экологического законодательства Джорджтауна. 23 октября 2015 г. (новый)

Метан в 25-100 раз более разрушительен, чем CO2, в течение 20 лет.

Shindell, Drew T, et al. «Улучшенное отнесение воздействия на климат к выбросам». Наука. 326, 716 (2009 г.))

Вайдьянатан, Саятри. «Насколько плохим парниковым газом является метан? Потенциал глобального потепления газообразного ископаемого топлива может постоянно недооцениваться». Научный американец. 22 декабря 2015 г.

Метан обладает потенциалом глобального потепления, в 86 раз превышающим потенциал глобального потепления CO2 за 20-летний период.

Shindell, Drew T, et al. «Улучшенное отнесение воздействия на климат к выбросам». Наука. 326, 716 (2009)

На животноводство приходится 65% всех связанных с деятельностью человека выбросов закиси азота — парникового газа с 29В 6 раз превышает потенциал глобального потепления углекислого газа, который остается в атмосфере 150 лет.

«Длинная тень животноводства: экологические проблемы и варианты». ФАО. Рим. 2006

«Выбросы парниковых газов в США». Управление энергетической информации США. 31 марта 2011 г.

Прогнозируется, что выбросы в сельском хозяйстве увеличатся на 80 % к 2050 году.

Тилман, Дэвид и Кларк, Майкл. «Глобальные диеты связывают экологическую устойчивость и здоровье человека». Природа. Том. 515. 27 ноября 2014 г.

Ожидается, что к 2040 г. выбросы, связанные с энергетикой, увеличатся на 20%. Энергия Глобал. 06 января 2015 г.
«Информационный бюллетень World Energy Outlook 2014». Международное энергетическое агентство.
«Международный энергетический прогноз 2016». Энергетическая информация США. 11 мая 2016 г.

США Выбросы метана от животноводства и природного газа почти равны.

«Обзор парниковых газов». Агентство по охране окружающей среды США.
«Ключевые факты и выводы. В цифрах: выбросы ПГ животноводством». ФАО. (новый)
«Кадастр выбросов и стоков парниковых газов в США за 1990–2015 годы». Агентство по охране окружающей среды США (новое)

Коровы производят 150 миллиардов галлонов метана в день. [xi]

Росс, Филипп. «Коровьи пуки имеют« большее воздействие парниковых газов », чем считалось ранее; метан способствует изменению климата» . Международные деловые времена. 26 ноября, 2013
250-500 литров на корову в день, x 1,5 миллиарда коров во всем мире составляет 99 — 198,1 миллиарда галлонов. Приблизительно в среднем 150 миллиардов галлонов Ch5 по всему миру в день.
Миллер, Скот М. и др. «Антропогенные выбросы метана в США». Труды Национальной академии наук. Том. 110. № 50. 18 октября 2013 г. (новый)
Переход на ветровую и солнечную энергию займет более 20 лет и примерно 43 триллиона долларов.

«Инфографика: сколько будет стоить переход всей планеты на возобновляемые источники энергии». Обит. 24 сентября, 2013
Эванс-Причард, Эмброуз. «Парижское соглашение по климату спровоцирует энергетическую революцию на 90 триллионов долларов» . Телеграф. 28 октября 2015 г. (новая информация)

Даже без ископаемого топлива к 2030 году мы превысим наш лимит в 565 гигатонн CO2-эквивалента, и все это за счет разведения животных.
Оппенландер, Ричард А. Выбор продуктов питания и устойчивое развитие: почему покупать местные продукты, есть меньше мяса и делать маленькие шаги не получится. . Миннеаполис, Миннесота: Лэнгдон-стрит, 2013 г. Печать.
Источник: расчет основан на http://www.worldwatch.org/node/6294 анализирует, что 51% парниковых газов относится к животным ag.
Сокращение выбросов метана почти сразу принесет ощутимые выгоды.
«Лидеры отрасли, в том числе энергетические компании, налаживают партнерские отношения для продвижения климатических решений и сокращения кратковременных загрязнителей климата». Climate Summit 2014.
При гидроразрыве пласта (гидроразрыва пласта) потребление воды колеблется от 70 до 140 миллиардов галлонов в год.

«Проект плана изучения потенциального воздействия гидроразрыва пласта на ресурсы питьевой воды». АООС. Февраль 2011
Гитанджали, Чаухан и др. «Гидравлический разрыв пласта нефти и газа и его воздействие на окружающую среду». Исследовательский журнал последних наук. Том. 4 (ISC-2014), 1-7 (2015) (новый)

Потребление воды в животноводстве колеблется от 34 до 76 триллионов галлонов в год. [ii] [xv]

«Сводка расчетного водопотребления в США в 2005 г.». Геологическая служба США
Pimentel, David, et al. «Водные ресурсы: сельскохозяйственные и экологические проблемы». Бионаука. (2004) 54 (10): 909-918
На сельское хозяйство приходится 80-90% потребления воды в США. [xv]

«Насколько важна ирригация для сельского хозяйства США?» USDA: Служба экономических исследований. 12 октября 2016 г.

На выращивание кормовых культур для скота в США расходуется 56% воды. [xv]

Джейкобсон, Майкл Ф. «Шесть аргументов в пользу более зеленой диеты: как растительная диета может спасти ваше здоровье и окружающую среду. Глава 4: Больше и чище воды». Вашингтон, округ Колумбия: Центр науки в интересах общества, 2006 г.

Жители Калифорнии используют 1500 галлонов воды на человека в день. Close to Half ассоциируется с мясными и молочными продуктами.

Фултон, Джулиан и др. «Водный след Калифорнии». Тихоокеанский институт. Декабрь 2012 г.
Для производства 1 фунта говядины необходимо 2500 галлонов воды.

(ПРИМЕЧАНИЕ. Количество воды, используемой для производства 1 фунта говядины, сильно варьируется от 442 до 8000 галлонов. Джордж Боргстром, заведующий кафедрой пищевой науки и питания человека Колледжа сельского хозяйства и природных ресурсов Мичиганского государственного университета, «Воздействие на спрос и качество земли и воды». )
Роббинс, Джон. «2500 галлонов все мокрые?» Спасение Земли: Здоровые Люди Здоровая Планета.
Пиментел, Дэвид и др. «Водные ресурсы: сельскохозяйственные и экологические проблемы». BioScience (2004) 54 (10): 909-918. (новый)
«Содержание воды в вещах: таблица данных 19». World’s Water 2008-2009
Беккет, Дж. Л., Олтьен, Дж. В. «Оценка потребности в воде для производства говядины в Соединенных Штатах». Журнал зоотехники. 1993. 71:818-826
«Вода». Экологическая рабочая группа.
«Водный след продукции растениеводства и животноводства: сравнение». Сеть водного следа. (новый)

Оппенландер, Ричард А. Выбор продуктов питания и устойчивое развитие: почему покупать местные продукты, есть меньше мяса и делать маленькие шаги не получится. Minneapolis, MN: Langdon Street, 2013. Print
477 галлонов воды требуется для производства 1 фунта. яиц; почти 900 галлонов воды необходимо для 1 фунта. сыра.

«Вода». Экологическая рабочая группа.
«Факты о еде: сколько воды нужно для производства…?» Фонд водного образования. (новый)

Для производства 1 галлона молока требуется 1000 галлонов воды.

Хукстра, Арьен Ю. «Водный след еды». Вода для еды.
Меконнен, Месфин М. и Хекстра, Арьен Ю. «Глобальная оценка водного следа продуктов сельскохозяйственного животноводства». Ecosystems (2012) 15: 401-415

5% воды, потребляемой в США, приходится на частные дома. 55% воды, потребляемой в США, используется для животноводства. [xv]

Джейкобсон, Майкл Ф. «Шесть аргументов в пользу более зеленой диеты: как более растительная диета может спасти ваше здоровье и окружающую среду. Глава 4: Больше и чище воды». Вашингтон, округ Колумбия: Центр науки в интересах общества, 2006 г.

На животноводство сегодня приходится 20-33% всего потребления пресной воды в мире.

Меконнен, Месфин М. и Хекстра, Арьен Ю. «Глобальная оценка водного следа продуктов сельскохозяйственного животноводства». Экосистемы (2012) 15: 401-415
Гербенс-Линес, П.В. и другие. «Водный след птицы, свинины и говядины: сравнительное исследование в разных странах и производственных системах». Водные ресурсы и промышленность. Том. 1-2, март-июнь 2013 г., стр. 25-36
Herrero, Mario, et al. «Использование биомассы, производство, эффективность кормов и выбросы парниковых газов от глобальных систем животноводства». Труды Национальной академии наук. об. 110 нет. 52
Оппенландер ДДС, Ричард. «Злоупотребление и потери пресной воды. Куда все это идет?» Вилки вместо ножей. 20 мая 2013 г.

Домашний скот или корма для скота занимают 1/3 свободной ото льда территории Земли.

«Животноводство представляет серьезную угрозу для окружающей среды. Срочно необходимы средства правовой защиты». Отдел новостей ФАО. 29 ноября 2006 г.
Уолш, Брайан. «Воздействие глобального производства мяса на окружающую среду в тройном масштабе». Время. 16 декабря 2013 г. (новая версия)

Животноводство занимает 45 % всей суши Земли.

Торнтон, Филлип и др. «Животноводство и изменение климата». Обмен скотом. Международный научно-исследовательский институт животноводства. ноябрь 2011

Животноводство является основной причиной вымирания видов, образования мертвых зон в океане, загрязнения воды и разрушения среды обитания. [xix] [iv]

Животноводство во многом способствует исчезновению видов. В дополнение к монументальному разрушению среды обитания, вызванному вырубкой лесов и преобразованием земель для выращивания кормовых культур и выпаса животных, хищники и «конкурирующие» виды часто становятся мишенью и охотой из-за предполагаемой угрозы прибыли животноводства. Широкое использование пестицидов, гербицидов и химических удобрений, применяемых при выращивании кормовых культур, часто влияет на репродуктивную систему животных и отравляет водные пути. Чрезмерная эксплуатация диких видов посредством коммерческого рыболовства, торговли мясом диких животных, а также влияние животноводства на изменение климата способствуют глобальному истощению видов и ресурсов. [XIX]

«Биоразнообразие и выбор продуктов питания: уточнение». комфортно не зная: Глобальная ответственность за истощение и выбор продуктов питания. 9 июня 2012 г.
«Истощение запасов пресной воды: реальность выбора». комфортно не зная: Глобальная ответственность за истощение и выбор продуктов питания. 25.11.2014
«Что такое мертвая зона?» Национальное управление океанических и атмосферных исследований
«Что вызывает «мертвые зоны» в океане?» Scientific American
«Загрязнение питательными веществами: проблема». Агентство по охране окружающей среды
«Длинная тень домашнего скота». Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций. 2006
Хоган, С Майкл. «Причины вымирания». Энциклопедия Земли. 13 июня 2014 г.
«Обитаемая планета. Раздел 9: Снижение биоразнообразия // Раздел 7: Утрата среды обитания: причины и последствия». Annenberg Learner
«Влияние потери среды обитания на виды». WWF Global
«Как употребление мяса вредит дикой природе и планете». Возьмите исчезновение с вашей тарелки: проект Центра биологического разнообразия.
Маховина, Брайан и др. «Сохранение биоразнообразия: ключ к сокращению потребления мяса». Science of the Total Environment 536 (2015) 419-431
«Оценка управления рисками для операций по концентрированному кормлению животных». Агентство по охране окружающей среды США. 2004Хэнс, Джереми. «Как люди ведут шестое массовое вымирание». Хранитель. 20 октября 2015 г. (новый)
Зелински, Сара. «Мертвые зоны океана становятся хуже во всем мире из-за изменения климата» . Смитсоновский.com. 10 ноября 2014 г. (новое)
Тилман, Дэвид и др. «Сельскохозяйственная устойчивость и интенсивные методы производства». Природа 418, 671-677. Август 2002 г. (новый)
Wilcove, David S, et al. «Количественная оценка угроз исчезающим видам в Соединенных Штатах». Бионаука. Том. 48, № 8 (август 1998 г.), стр. 607-615 (новый)

Животноводство на суше привело к созданию более 500 мертвых зон, затопленных азотом, по всему миру в наших океанах.

«Ученые при поддержке NOAA и EPA обнаружили среднюю, но большую мертвую зону в Персидском заливе». Национальное управление океанических и атмосферных исследований. 4 августа 2014 г.
Зелински, Сара. «Мертвые зоны океана становятся хуже во всем мире из-за изменения климата» . Смитсоновский.com. 10 ноября 2014 г. (новое)

Крупнейшее массовое вымирание за 65 миллионов лет.

Элдридж, Найлс. «Шестое вымирание». ActionBioscince. Июнь 2001 г.
«Началось массовое вымирание видов». Phys.org. 23 февраля 2006 г.
Себаллос, Херардо и др. «Ускоренная современная антропогенная потеря видов: переход к шестому массовому вымиранию». Научные достижения. 19Июнь 2015. Том. 1, нет. 5

На одну корову приходится 2–5 акров земли.

Макбрайд, Уильям Д., Мэтьюз мл., Кеннет. «Разнообразная структура и организация мясных ферм США». USDA: Служба экономических исследований. Номер 73. Март 2011 г.
Оппенландер, Ричард А. Выбор продуктов питания и устойчивое развитие: почему покупать местные продукты, есть меньше мяса и делать маленькие шаги не получится.
Миннеаполис, Миннесота: Лэнгдон-стрит, 2013 г. Печать.
Почти половина территории США занята животноводством.

Glaser, Christine, et al. «Затраты и последствия: реальная цена выпаса скота на государственных землях Америки». Для Центра биологического разнообразия. Январь 2015 г.
Нижние 48 штатов США составляют 1,9 миллиарда акров. Из этих 1,9 млрд акров: 778 млн акров частных земель используются для выпаса скота (выпас леса, пастбища и выпас сельскохозяйственных культур), 345 млн акров под кормовые культуры, 230 млн акров общественных земель используются для выпаса скота.
Никерсон, Синтия и др. «Основные виды использования земли в США, 2007 г.». USDA: Служба экономических исследований. Номер 89. Декабрь 2011 г.
«Разведение крупного рогатого скота производит больше парниковых газов, чем вождение автомобиля, предупреждает отчет ООН». Центр новостей ООН. 29 ноября 2006 г.
1/3 планеты опустынено, основной движущей силой является домашний скот. [xviii]

«ООН начинает Международный год пустынь и опустынивания». Центр новостей ООН. 1 января 2006 г.
Оппенландер, Ричард А. Меньше мяса и маленькие шаги не сработают . Миннеаполис, Миннесота: Лэнгдон-стрит, 2013. Печать.
Хоган, К. Майкл. «Перевыпас». Энциклопедия Земли. 1 мая 2010 г.
«Опустынивание, засуха затрагивают одну треть планеты, самые бедные люди в мире, сообщил Второй комитет, поскольку он продолжает дебаты по устойчивому развитию». Шестьдесят седьмая сессия Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций: Второй комитет. 8 ноября 2012 г.
Оппенлендер, Ричард. «Спасение мира с помощью домашнего скота? Изучение подхода Аллана Сэвори». Свободный от вреда. 6 августа 2013 г.

Каждую минуту животные, выращиваемые в США, производят 7 миллионов фунтов экскрементов.

Сюда не входят животные, выращенные за пределами юрисдикции Министерства сельского хозяйства США или на заднем дворе, или миллиарды рыб, выращенных в условиях аквакультуры в США. [v]
«Обращение с навозом». USDA: Служба охраны природных ресурсов. Биф № 7 по выпуску RCA. Декабрь 1995 г.
«Полевой справочник по обращению с сельскохозяйственными отходами». USDA: Служба охраны природных ресурсов. Часть 651
«Характеристика отходов сельского хозяйства». Справочник по обращению с сельскохозяйственными отходами. USDA. Глава 4

Ферма с 2500 дойными коровами производит столько же отходов, сколько город с населением 411 000 человек. [vi]

«Оценка рисков для операций по концентрированному кормлению животных». Агентство по охране окружающей среды. 2004

В США производится в 130 раз больше отходов животноводства, чем отходов жизнедеятельности человека – 1,4 миллиарда тонн мясной промышленности ежегодно. На одного человека в США производится 5 тонн отходов животноводства. [xii]

«Животноводство: практика обращения с отходами». Главное бухгалтерское управление США. Июль 1999 г.

В США животноводство производит 116 000 фунтов отходов в секунду:

— Молочные коровы, 120 фунтов. отходов в день x 9,32 миллиона дойных коров
-Коровы, 63 фунта. отходов в день x 83,68 млн коров
— Телята, 30 фунтов. отходов в день x 34,3 миллиона телят
— Свиньи, 14 фунтов. отходов в день x 74 миллиона свиней
— Овцы и козы, 5 фунтов. отходов в день x 7,84 миллиона овец и коз
-Индейки, 0,87 фунта. отходов в день x 77 миллионов индеек
— Цыплята-бройлеры, 0,50 фунта. отходов в день x 1,74 миллиарда цыплят-бройлеров
— Куры-несушки, 0,25 фунта. отходов в день x 350,7 миллиона кур-несушек
* свиней выращивают дважды в год (всего 148,3 миллиона в год), поэтому в любой день в Соединенных Штатах насчитывается около 74 миллионов свиней.
*Индеек выращивают три раза в год (всего 233 миллиона в год), поэтому в любой день в Соединенных Штатах насчитывается 77 миллионов индеек.
*цыплята-бройлеры выращиваются 5 раз в год (всего 8,69 миллиарда в год), так что каждый день в мире насчитывается 1,74 миллиарда цыплят-бройлеров.
Продукция молочных коров (120 фунтов x 9,32 м) = 1,1184 миллиарда фунтов.
Продуктивность коров (63 фунта x 83,68 м) = 5,27184 миллиарда фунтов.
Продуктивность телят (30 фунтов x 34,3 м) = 1,029 миллиарда фунтов.
Продукция свиней (14 фунтов x 74,0 м) = 1,036 миллиарда фунтов.
Продукция овец и коз (5 фунтов x 7,84 м) = 39,2 млн фунтов.
Продукция индейки (0,87 фунта x 77,0 м) = 66,99 млн фунтов.
Продуктивность цыплят-бройлеров (0,5 x 1,74 б.) = 870 миллионов фунтов.
Продуктивность кур-несушек (0,25 x 350,7 м) = 87,675 млн фунтов.

*Общее количество навоза, производимого за один день, составляет 9,519105 млрд фунтов.
*Общее количество навоза, производимого за год, составляет 3,475 трлн фунтов.

*Это эквивалент более 6,611 млн фунтов. в минуту. (Сюда не входят животные, выращиваемые за пределами юрисдикции Министерства сельского хозяйства США, домашние хозяйства или рыба, выращиваемая для аквакультуры)
Животные производят достаточно отходов, чтобы покрыть Сан-Франциско, Нью-Йорк, Токио и т. д.,

исходя из 1 фунта отходов на 1 кв. фут при 1,4 миллиарда тонн.
*Общее количество навоза, производимого за год, составляет 3,475 трлн фунтов. (Из расчета выше.)
Животноводство США производит 335 миллионов тонн «сухого вещества» в год.
3/4 мировых запасов рыбы эксплуатируются или истощаются.

«Перелов: угроза морскому биоразнообразию». Программа ООН по окружающей среде
«Общее состояние мировых рыбных запасов». Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций

К 2048 году мы можем увидеть безрыбные океаны. «Воздействие утраты биоразнообразия на экосистемные услуги океана». Наука. Том 314. 3 ноября 2006 г.
Роуч, Джон. «Морепродукты могут исчезнуть к 2048 году, говорится в исследовании» . Национальные географические новости. 2 ноября 2006 г.
Монтень, Фен. «Тихие воды: глобальный рыбный кризис». Национальный географический

Каждый год из наших океанов вылавливается от 90 до 100 миллионов тонн рыбы. [vii]

«Всемирный обзор рыболовства и аквакультуры: Часть 1». Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций

Ежегодно из океана вылавливают до 2,7 триллионов животных.

Муд, А. и Брук, П. «Оценка количества рыбы, выловленной в мировом рыболовстве каждый год». Июль 2010 г.
«Оценка количества рыбы». Fishcount.org.uk

На каждый 1 фунт пойманной рыбы приходится до 5 фунтов непредназначенных морских видов, которые вылавливаются и выбрасываются как побочный промысел. [viii]

«Выброс и прилов при траловом промысле креветок». ФАО: Департамент рыболовства и аквакультуры
До 40% (63 миллиарда фунтов) выловленной в мире рыбы ежегодно выбрасывается.

Келеджян, Аманда и др. «Пропавший улов: нерешенные проблемы рыболовства США». Океана. март 2014
Гольденберг, Сюзанна. «Названы девять самых расточительных рыболовных промыслов Америки» . Хранитель. 20 марта 2014 г.

По оценкам ученых, ежегодно рыбацкие суда убивают до 650 000 китов, дельфинов и тюленей.

Келеджян, Аманда и др. «Пропавший улов: нерешенные проблемы рыболовства США». Океана. Март 2014 г.
Гольденберг, Сюзанна. «Названы девять самых расточительных рыболовных промыслов Америки» . Хранитель. 20 марта 2014 г.

Пик улова рыбы составляет 85 миллионов тонн.

«Всемирный обзор рыболовства и аквакультуры: Часть 1». ООН: Продовольственная и сельскохозяйственная организация. 2012
Пала, Кристофер. «Официальная статистика занижает мировой улов рыбы, заключает новая оценка» . Наука. Январь 2016 г. (новый)
Поли, Даниэль и Зеллер, Дирк. «Реконструкция улова показывает, что глобальный улов морского рыболовства выше, чем сообщается, и снижается». Связь с природой. Том. 7. 2016 (Новый)

40-50 миллионов акул, убитых леской и сетями.

«Мифы и правда о торговле акульими плавниками: BYCATCH». Shark Savers
«Акулы в опасности». Институт защиты животных
Stone, Dan. «Каждый год убивают 100 миллионов акул, учебное шоу накануне Международной конференции по защите акул» . National Geographic: виды на океан. Март 2013 г. (новый)
Червь, Борис и др. «Глобальный улов, уровень эксплуатации и варианты восстановления акул». Морская политика. 40 (2013) 194-204 (новый)

Животноводство является причиной до 91% уничтожения Амазонки.

Маргулис, Серхио. «Причины обезлесения бразильской Амазонки». Рабочий документ Всемирного банка № 22. 2003 г.
Табучи, Хироко, Ригни, Клэр и Уайт, Джереми. «Вырубка лесов Амазонки, однажды прирученная, возвращается с ревом» . Газета «Нью-Йорк Таймс. Февраль 2017 г. (новый)
Bellantonio, Marisa, et al. «Абсолютное загадочное мясо: раскрытие секретов Burger King и мирового производства мяса». Могучая Земля (Новое)
Оппенландер, Ричард А. Выбор продуктов питания и устойчивое развитие: почему покупать местные продукты, есть меньше мяса и делать маленькие шаги не получится. . Миннеаполис, Миннесота: Лэнгдон-стрит, 2013 г. Печать.
Каждую секунду вырубается 1-2 акра тропического леса.

«Измерение ежедневного уничтожения тропических лесов мира». Scientific American (новый)
Батлер, Ретт. «10 фактов о тропических лесах на 2017 год» . Mongabay.com. Январь 2017 г. (новый)
«Избегайте неустойчивой древесины тропических лесов». Рельеф тропического леса
Рейд, Уолтер В. и Миллер, Кентон Р. «Сохранение вариантов: научная основа сохранения биоразнообразия». Институт мировых ресурсов. Октябрь 1989 г.
«Вырубка тропических лесов». Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства: факты

Основными причинами уничтожения тропических лесов являются домашний скот и кормовые культуры.

Батлер, Ретт. «Влияние скотоводства на тропические леса». Mongabay.com. Июль 2012 г. (новый)
Veiga, J.B., et al. «Разведение крупного рогатого скота в тропических лесах Амазонки». ООН: Продовольственная и сельскохозяйственная организация (новый)
«Соевое сельское хозяйство в бассейне Амазонки». Йельская школа лесного хозяйства и экологических исследований: Глобальный атлас лесов (новый)

Ежедневно из-за уничтожения тропических лесов исчезает до 137 видов растений, животных и насекомых.

«Исчезающие тропические леса». Сохраните Amazon.org
«Что такое обезлесение?» Kids.Mongabay.com
Сообщение от г-на Ахмеда Джоглафа. Секретариат Конвенции о биологическом разнообразии. Экономическая программа Организации Объединенных Наций
Видал, Джон. «Защитите природу для мировой экономической безопасности, — предупреждает глава ООН по биоразнообразию». Хранитель. Август 2010 г. (новая информация)

26 миллионов акров тропических лесов (10,8 млн га) были расчищены для производства пальмового масла. [ix]

«Индонезия: распространение пальмового масла не затронуто мораторием на леса». USDA: Служба сельского хозяйства за рубежом. июнь 2013

136 миллионов акров тропических лесов расчищено для животноводства.

Батлер, Ретт. «Разрушение Амазонки». Mongabay.com. Январь 2017 г.
Батлер, Ретт А. «Бразильский мясной гигант объявляет мораторий на говядину из тропических лесов». Монгабай. Август 2009 г.

За последние 20 лет в Бразилии было убито 1100 земельных активистов. [x]

Бэтти, Дэвид. «Бразильцу грозит повторное судебное разбирательство по делу об убийстве монахини-активиста-эколога в Амазонке» . Хранитель. апрель 2009 г.
Батлер, Ретт А. «20 лет назад Amazon потеряла своего самого сильного защитника». Монгабай. Декабрь 2008 г.
Сэнди, Мэтт. «Убийство бразильского чиновника знаменует собой новый минимум в войне с защитниками окружающей среды Амазонки» . Хранитель. Октябрь 2016 г. (новый)
Нувер, Рэйчел. «Растущее количество убийств активистов-экологов». Нью-Йорк Таймс. Июнь 2016 г. (новый)

Дополнительные материалы о сестре Дороти Стэнг.

«О сестре Дороти Стэнг». Сестра Нотр-Дам-де-Намюр
Убийство хищников USDA для защиты домашнего скота.

«Война Министерства сельского хозяйства США с дикой природой». Predator Defense
Штат Вашингтон уничтожил стаю волков.

Моган, Ральф. «Стая клиновидных волков будет убита из-за увеличения потребления говядины». Новости дикой природы. Сентябрь 2012 г.

В государственных учреждениях содержится больше диких лошадей и ослов, чем на свободном участке.

«Данные программы: оценки численности населения на полигоне по состоянию на 1 марта 2016 г.». Bureau of Land Management

Десять тысяч лет назад 99% биомассы (то есть зоомассы) составляли дикие животные. Сегодня люди и животные, которых мы выращиваем в пищу, составляют 98% зоомассы.

Эде, Шэрон. «Бомба все еще тикает …». Пост-рост: от большего к лучшему. ноябрь 2010 г.
Смил, Вацлав. «Сбор биосферы: влияние человека».
Population and Development Review 37 (4): 613-636 (декабрь 2011 г.)

414 миллиардов долларов внешних затрат на животноводство. [xvi]

Саймон, Дэвид. «Биг-Маки убивают пчел?» Meatonomic $: причудливая экономика мяса и молочных продуктов. Апрель 2014 г.
Фридрих, Брюс. «Меатономика: причудливая экономика мясной и молочной промышленности». Хаффингтон пост. Ноябрь 2013 г.

80% антибиотиков, продаваемых в США, предназначены для домашнего скота.

Логлиски, Ральф. «Новый номер FDA показывает, что пищевые животные потребляют львиную долю антибиотиков» . Центр живого будущего. Декабрь 2010 г.
«Сводный отчет за 2009 г. о противомикробных препаратах, проданных или распределенных для использования в животноводстве». FDA: Департамент здравоохранения и социальных служб. Сентябрь 2014 г.
Журав, Лидия. «Обзор за 2015 год: антибиотики для животных». Новости безопасности пищевых продуктов. Декабрь 2015 г. (новый)
Flanders, Timothy F, RN, CNP, PHD, et al. «Обзор использования антибиотиков у пищевых животных: перспективы, политика и потенциал». Доклады об общественном здравоохранении за 2012 г., январь-февраль; 127 (1): 4-22 (новый)

Население мира в 1812 г.: 1 миллиард; 1912 год: 1,5 миллиарда; 2012: 7 миллиардов.

«Человеческие числа во времени». Нова
«Текущее население мира». Worldometers

Ежегодно во всем мире выращивается 70 миллиардов сельскохозяйственных животных. Каждый час ради еды убивают более 6 миллионов животных.

«Фермерские фермы». A Well Fed World
«Стратегический план на 2013–2017 годы: более доброе и справедливое сельское хозяйство во всем мире». Сострадание в World Farming
«Убой животных». Животные заслуживают абсолютной защиты сегодня и завтра
Оппенландер, Ричард А. Выбор продуктов питания и устойчивое развитие: почему покупать местное, есть меньше Мясо и делать маленькие шаги не получится . Миннеаполис, Миннесота: Лэнгдон-стрит, 2013. Печать.
https://www.barnesandnoble.com/w/food-choice-and-sustainability-richard-a-oppenlander/1117327379?ean=9781626524354

Во всем мире люди пьют 5,2 миллиарда галлонов воды и съедать 21 миллиард фунтов пищи каждый день.

На Земле проживает 7,5011 миллиардов человек
Исходя из приблизительных средних значений воды, равной 0,5–1 галлону (0,75 галлона) x 7,5011 миллиарда = 5,626 миллиарда галлонов воды и 7605 метрических тонн продуктов питания, производимых в минуту = 24,143 миллиарда фунтов еды в день.

Во всем мире коровы ежедневно выпивают 45 миллиардов галлонов воды и съедают 135 миллиардов фунтов корма.

На основе приблизительных средних значений 30 галлонов воды и 100 фунтов. еды в день x
коров 1,468 миллиарда коров

В настоящее время мы выращиваем достаточно еды, чтобы накормить 10 миллиардов человек.

Холт-Хименес, Эрик. «Мы уже выращиваем достаточно еды для 10 миллиардов человек… и все еще не можем покончить с голодом». Общие мечты: последние новости и взгляды для прогрессивного сообщества. Май 2012 г.
«США зерном, которым питается скот, можно было бы накормить 800 миллионов человек, — советует эколог из Корнелла ». Cornell Chronicle. 19 августа.97
Кэссиди, Эмили С. и др. «Переопределение урожайности сельского хозяйства: от тонн до количества пропитанных людей на акр». Письма об экологических исследованиях 8 (2013) 034015 (8 стр.). Август 2013 г.

Во всем мире не менее 50% зерна идет на корм скоту.

«Резюме: поставка кормов». Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций. (новый)
«Мясо и корма для животных». Глобальное сельское хозяйство. Сельское хозяйство на распутье. Выводы и рекомендации для будущего хозяйства. (Новое)
Шах Ануп. «Говядина: перенаправление ресурсов на вредное для окружающей среды использование». Глобальные вопросы. Август 2010 г.
«Знаете ли вы? Факты о сое в США и Висконсине». Wisconsin Soy Bean Marketing Board

82% голодающих детей живут в странах, где кормом кормят животных, а животных едят в западных странах.

Оппенландер, доктор Ричард. «Связь между мировым голодом и выбором продуктов питания: краткое изложение». Комфортно не подозревающий блог. август 2012
«Улучшение питания детей: достижимый императив глобального прогресса». ЮНИСЕФ. Апрель 2013 г.
«Индекс животноводства». Всемирный банк
«Глобальные системы животноводства». Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций. Рим 2011

В 15 раз больше белка на любом участке земли с растениями, а не с коровами.

Соевые бобы можно производить по цене 52,5 бушеля на акр x 60 фунтов. на бушель = 3150 сухих соевых бобов на акр
Содержание белка в соевых бобах (сухое) составляет 163,44 грамма на фунт
Содержание белка на акр соевых бобов составляет 163,44 г x 3150 фунтов = 514 836 г на акр содержание (в сыром виде) составляет 95,34 г на фунт
Содержание белка на акр говядины составляет 95,34 г x 205 фунтов = 19 544,7 г на акр

Средний американец потребляет 209 фунтов мяса в год.

ДеБруикер, Джули. «Сколько мы едим, так или иначе?» Центр Джона Хопкинса для будущего, пригодного для жизни. Март 2011 г.
«Короли хищников. Вегетарианцы должны отвернуться». Экономист. Апрель 2012 г.
Барнард, доктор медицины, Нил. «Мы едим слишком много мяса?» Блог Huffington Post. Январь 2011 г.
Гулд, Скай и Фридман, Лорен Ф. «Страны, где люди едят больше всего мяса». Инсайдер бизнеса. Сентябрь 2015 г.

Употребление молочных продуктов может привести к образованию уплотнений в груди.

Хикс, Шерил. «Откажитесь от молочных продуктов, чтобы победить рак». Телеграф. Июнь 2014 г.
Dairy может «подарить парням мужские сиськи»

Дэвидсон, Гарри. «Молоко и молочные продукты для парней с сиськами». Скульптура груди. Август 2016 г.
Население мира ежедневно увеличивается на 228 000 человек.

«Текущее население мира». Worldometers (New)
«Визуализация прироста населения». Институт народонаселения

Земли, необходимой для питания 1 человека в течение 1 года:
Веган: 1/6 акра
Вегетарианец: в 3 раза больше, чем веган
Мясоед: в 9007 05 раз больше, чем веган Роббинс, Джон. Диета для Новой Америки, издательство StillPoint, 1987, с. 352

«Наша еда — наше будущее. Каждый кусочек меняет мир к лучшему: сила вилки!» EarthSave International
Eishel, Gordon, et al. «Земля, оросительная вода, парниковый газ, реактивная азотная нагрузка при производстве мяса, яиц и молочных продуктов в Соединенных Штатах». Труды Национальной академии наук. Том. 111 № 33 июнь 2014 г.

1,5 акра могут производить 37 000 фунтов растительной пищи.
1,5 акра могут производить 375 фунтов говядины.

Оппенландер, Ричард А. Выбор продуктов питания и устойчивое развитие: почему покупать местные продукты, есть меньше мяса и делать маленькие шаги не получится . Миннеаполис, Миннесота: Лэнгдон-стрит, 2013. Печать.
https://www.barnesandnoble.com/w/food-choice-and-sustainability-richard-a-oppenlander/1117327379?ean=9781626524354
«Таблица овощных культур прямого посева». Johnny’s Selected Seeds
Schwab, Denise, et al. «Говядина травяного откорма и органическая говядина: производственные затраты и безубыточные рыночные цены, 2008–2009 гг.». Iowa State University 2012

Человек, который придерживается веганской диеты, производит на 50 % меньше углекислого газа, использует 1/11 масла, 1/13 воды и 1/18 земли по сравнению с любителем мяса. еда. [xx]

«Сравнение углеродного следа пяти диет». Уменьшить этот след
Скарборо, Питер и др. «Выбросы парниковых газов с пищей мясоедов, рыбоедов, вегетарианцев и веганов в Великобритании». Климатические изменения. Июль 2014 г. Том 125. Выпуск 2. стр. 179–192
Пиментель, Дэвид и Пименталь, Марсия. «Устойчивость мясных и растительных диет и окружающей среды». Американский журнал клинического питания. Сентябрь 2003 г., том 78, № 3 660S-663S
«Факты о животноводстве и окружающей среде». Одна зеленая планета.
«Вегетарианство и окружающая среда. Почему важно отказаться от мяса». Вегетарианское руководство
«Наше будущее, наша еда. Каждый кусочек меняет мир: сила вилки!». Earth Save International
Ранганатан, Джанет и Уэйт, Ричард. «Устойчивые диеты: что вам нужно знать в 12 диаграммах». Институт мировых ресурсов. Апрель 2016 (новая версия)

Каждый день человек, придерживающийся веганской диеты, экономит 1100 галлонов воды, 45 фунтов зерна, 30 квадратных футов лесных угодий, 20 фунтов эквивалента CO2 и жизнь одного животного. [XIV]

Скарборо, Питер и др. «Выбросы парниковых газов с пищей мясоедов, рыбоедов, вегетарианцев и веганов в Великобритании». Климатические изменения, июль 2014 г., том 125, выпуск 2, стр. 179-192
«Руководство мясоеда по изменению климата и здоровью». Экологическая рабочая группа. 2011
Ранганатан, Джанет и Уэйт, Ричард. «Устойчивые диеты: что вам нужно знать в 12 диаграммах». Институт мировых ресурсов. Апрель 2016 г. (новый)
«Сколько вы сэкономили?» Веганский калькулятор (новинка)
Огден, Лилли. «Воздействие мясной диеты на окружающую среду». Вегетарианские времена. (новый)

Оппенландер, Ричард А. Выбор продуктов питания и устойчивое развитие: почему покупать местные продукты, есть меньше мяса и делать маленькие шаги не получится . Миннеаполис, Миннесота: Лэнгдон-стрит, 2013. Печать.
https://www.barnesandnoble.com/w/food-choice-and-sustainability-richard-a-oppenlander/1117327379?ean=9781626524354
Дополнительная литература о законе США о унижении качества пищевых продуктов

Экли, Эрика Х. и МакИоуэн, Роджер А. «Розовая слизь и юридическая история унижения достоинства пищевых продуктов». Ассоциация сельскохозяйственной и прикладной экономики: выбор. 4 квартал 2012 (новый)
Дополнительная литература о Законе о терроризме на предприятиях животноводства (AETA)

«S. 3880 (109th): Закон о терроризме на предприятиях животноводства». govtrack
Проблема с пастбищным подходом Аллана Сэвори.

Оппенландер, Ричард. «Спасение мира с помощью домашнего скота? Изучение подхода Аллана Сэвори». Свободный от вреда. август 2013
Маквильямс, Джеймс Ф. «Все шипит и нет стейка. Почему выступление Аллана Сэвори на TED о том, как крупный рогатый скот может обратить вспять глобальное потепление, совершенно неверно». Шифер
Вюртнер, Джордж. «Аллан Сэвори: миф и реальность». Новости дикой природы. Ноябрь 2013 г.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ:
[i] ПРИМЕЧАНИЕ: В 2013 году ООН-ФАО снизила выбросы парниковых газов от животноводства до 14,5%.
Есть много других факторов, которые следует учитывать с точки зрения уровня озабоченности, которую мы должны иметь в отношении роли выбора продуктов питания в изменении климата, глобального истощения в целом и определенных применимых временных рамок, представленных (или искаженных) Организацией Объединенных Наций или любой другой организацией. другое управляющее или научно-исследовательское учреждение. В частности:
   1   не отражает анализ всего жизненного цикла (LCA) или цепочку поставок продуктов животноводства, в частности, без учета образования двуокиси углерода при дыхании (в среднем 4,8 тонн CO2-экв/год/корова, 2,3 CO2-экв/год/свинья и т. д. ), не учитывает повышенное косвенное радиационное воздействие метана на атмосферные аэрозоли и улавливание твердых частиц, связанных со смогом (Shindell et al. 2009), и управляет изменениями в землепользовании (LUC) с допустимой «неопределенностью» и заниженным учетом/отчетностью
   2   в конечном итоге отводится в отдельную категорию для отчетности о выбросах парниковых газов, связанных с «обезлесением» (20% глобальных выбросов ПГ согласно UN-REDD), значительную роль в которых играют домашний скот и кормовые культуры, которые необходимо добавить к прямым выбросам (80 % вырубки и деградации тропических лесов Амазонки, а также уничтожения саванны Серрадо с 1970 г. произошло из-за разведения крупного рогатого скота, а еще 10 % потерь из-за посадки сельскохозяйственных культур для корма для них и другого скота)
   3   потенциал глобального потепления (ПГП ) для метана, используемого в этом отчете, взято из IPCC 2007, что составляет 21 на 100 лет. Однако ПГП метана на самом деле составляет 86 ПГП в 20 лет9.0007
   4 в отчете не учитывался потенциал секвестрации углерода, утраченный на землях, которые в настоящее время используются для животноводства и производства кормов, которые должны были рассматриваться как выбросы (45% суши на Земле в настоящее время используется скотом и сельскохозяйственными культурами для их кормления – Международный Научно-исследовательский институт животноводства)
   5   Следует учитывать тот факт, что ведущие авторы могут иметь предвзятость в этом отчете; Пьер Гербер – сотрудник ФАО по политике в области животноводства, а Хеннинг Штайнфельд – руководитель отдела информации о животноводстве Отдела политики в секторе животноводства ФАО. Вряд ли можно сомневаться в том, почему в представленных ими выводах были замечены очевидные упущения: « Перед мировым животноводческим сектором стоит тройная задача: увеличение производства для удовлетворения спроса, адаптация к изменяющимся и все более изменчивым экономическим и природным условиям и, наконец, улучшение экологических показателей. “
В этом отчете ФАО не отражена безотлагательность в отношении изменения климата и сокращения выбросов парниковых газов, не проведен анализ альтернатив и не представлены риски и преимущества животноводства в глобальном масштабе.
   1 не учитывалось влияние животноводства на продолжающееся потепление, закисление, деоксигенацию и, следовательно, ослабление механизмов регулирования климата наших океанов или временные рамки, связанные с потенциальным пагубным воздействием на возможности круговорота кислорода-азота-углекислого газа.
   2 в отчете не учитываются антропогенные парниковые газы, образующиеся в сельскохозяйственных системах, связанных с добычей или выращиванием и поеданием рыбы в качестве топлива, охлаждением, упаковкой, переработкой, транспортировкой и т. д. как для операций, выловленных в дикой природе, так и для аквакультуры/ аквапоника/аэропоника, что позволит получить более точную и полную сельскохозяйственную картину, связанную с нашим выбором продуктов питания, что упростит для политиков и потребителей интерпретацию данных и результатов
   3 не обсуждается в общем смысле, чтобы внести ясность в отношении компонента, который это представляет в роли домашнего скота, или выбора продуктов питания в этом отношении, в нашем текущем состоянии неустойчивости и взаимосвязанных проблемах, с которыми мы сталкиваемся – пресная вода дефицит, коллапс морской жизни, океанические экосистемы, беспрецедентное вымирание и утрата биоразнообразия, продовольственная безопасность и неэффективное использование сельскохозяйственных земель, последствия для здоровья и болезней человека , рост расходов на здравоохранение и снижение производительности, экономические факторы риска, вопросы социальной справедливости и последствия для будущих поколений и т. д. (многие из этих проблем необратимы в течение нашей жизни) — все это часть задачи базовой, но тщательной экологической научной оценки, возможно, выходящей за рамки исследований / сторонников этого единственного отчета, но критически важной. тем не менее, следует упомянуть о связи и актуальности. представляет собой отфильтрованное и довольно ограниченное представление о роли домашнего скота в антропогенных выбросах парниковых газов и глобальном истощении ресурсов, и наша команда должна сосредоточить свое внимание на , почему существует замалчивание информации, отсутствие ясности или разъяснение фактов нашими лидерами, связанными с всеобъемлющей проблемой животноводства как компонента выбора продуктов питания, а затем как быстро это исправить. Глобальные правительственные учреждения, такие как Организация Объединенных Наций и ее ФАО, должны изучить все факты и представить их соответствующим образом по мере их взаимосвязи. Затем они должны быть в состоянии призвать к откровенному устранению (или всеобъемлющей «замене») неизбежных угроз нашему выживанию, таких как выбор продуктов питания и сельскохозяйственные системы, которые способствуют развитию болезней, экологически неустойчивы и оправдывают массовый ненужный забой скота — вместо того, чтобы призывать для их увековечивания.

[.i] Некоторые возражают против того, что 18 % выбросов ПГ от животноводства нельзя сравнивать с 13 % выбросов ПГ от транспорта, поскольку они не учитывают полный анализ жизненного цикла транспортной отрасли. В фильме мы ясно показали, что 13% выбросов парниковых газов приходится только на выхлопные газы мировых транспортных средств.

[ii] Хотя в исследованиях Корнелла указывается, что потребление воды в животноводстве США составляет более 66 триллионов галлонов в год, мы решили использовать гораздо более консервативную цифру в 34 триллиона галлонов, основанную на данных Геологической службы США за 2005 год. общее безвозвратное потребление воды в США составляет 76 триллионов галлонов в год (безвозвратное потребление воды используется для термоэлектрических и гидроэлектростанций, которые обычно немедленно возвращаются непосредственно обратно в источник). Министерство сельского хозяйства США говорит, что сельское хозяйство ответственно за 80-90 процентов потребления воды в США и выращивание кормовых культур для домашнего скота потребляют 56% этой воды, в результате чего общее потребление воды в животноводстве составляет 34 триллиона галлонов.

[iii] 1 бургер = 2 месяцам принятия душа: исходя из 4-минутного ежедневного душа с насадкой для душа на 2,5 галлона в минуту.

[iv] «Обычный отстойник для свиней площадью пять акров ежегодно выбрасывает в воздух 15–30 тонн аммиака. Приблизительно половина аммиака поднимается вверх в виде газа и обычно попадает в леса, поля или открытые водоемы в пределах 50 миль либо в дождь, либо в туман. Остальное превращается в сухие частицы, которые перемещаются на расстояние до 250 миль.
Аммиак — самая мощная форма азота, вызывающая цветение водорослей и гибель рыб в прибрежных водах. По оценкам Управления качества воды Северной Каролины, свиноводческие заводы являются крупнейшим источником переносимого по воздуху аммиака в Северной Каролине, больше, чем крупный рогатый скот, куры и индейки вместе взятые. В 1995 году Ханс Пэрл, морской эколог из Университета Северной Каролины, сообщил, что содержание аммиака в воздухе с 1991 года в Морхед-Сити, в 90 милях с подветренной стороны, увеличивается на 25% каждый год».

[v] – Молочные коровы, 120 фунтов. отходов в день x 9,32 миллиона дойных коров
-Коровы, 63 фунта. отходов в день x 83,68 млн коров
— Телята, 30 фунтов. отходов в день x 34,3 миллиона телят
— Свиньи, 14 фунтов. отходов в день x 74 миллиона свиней
-Овцы и козы, 5 фунтов. отходов в день x 7,84 миллиона овец и коз
-Индейки, 0,87 фунта. отходов в день x 77 миллионов индеек
— Цыплята-бройлеры, 0,50 фунта. отходов в день x 1,74 млрд цыплят-бройлеров
— Куры-несушки, 0,25 фунта. отходов в день x 350,7 миллиона кур-несушек

* свиней выращивают дважды в год (всего 148,3 миллиона в год), поэтому в любой день в Соединенных Штатах насчитывается около 74 миллионов свиней.
*Индеек выращивают три раза в год (всего 233 миллиона в год), поэтому в любой день в Соединенных Штатах насчитывается 77 миллионов индеек.
*цыплята-бройлеры выращиваются 5 раз в год (всего 8,69 миллиарда в год), так что в любой день есть 1,74 миллиарда цыплят-бройлеров.

Продукция молочных коров (120 фунтов x 9,32 м) = 1,1184 миллиарда фунтов.
Продуктивность коров (63 фунта x 83,68 м) = 5,27184 миллиарда фунтов.
Продуктивность телят (30 фунтов x 34,3 м) = 1,029 миллиарда фунтов.
Продукция свиней (14 фунтов x 74,0 м) = 1,036 миллиарда фунтов.
Продукция овец и коз (5 фунтов x 7,84 м) = 39,2 млн фунтов.
Продукция индейки (0,87 фунта x 77,0 м) = 66,99 млн фунтов.
Продуктивность цыплят-бройлеров (0,5 x 1,74 б.) = 870 миллионов фунтов.
Продуктивность кур-несушек (0,25 x 350,7 м) = 87,675 млн фунтов.

*Общее количество навоза, производимого за один день, составляет 9,519105 млрд фунтов.
*Общее количество навоза, производимого за год, составляет 3,475 трлн фунтов.

*Это эквивалент более 6,611 млн фунтов. в минуту. (Сюда не входят животные, выращиваемые за пределами юрисдикции Министерства сельского хозяйства США, задние дворы или рыба, выращиваемая для аквакультуры)

[vi] Достаточное количество отходов для покрытия и т. д.: из расчета 1 фунт отходов на 1 квадратный фут земли
«Скотные фермы производят столько же навоза, сколько малые и средние города. Ферма с 2500 молочных голов крупного рогатого скота по отходам аналогична городу с населением 411 000 человек».
В расчете на 1000 фунтов живого веса каждое из этих животных производит больше отходов, чем человек. CAFO с 1000 головами индеек производит отходы, сравнимые с городом с населением 87 700 человек. Молочный CAFO на 1000 голов скота эквивалентен городу с населением 164 500 человек. Важное отличие заключается в том, что отходы жизнедеятельности человека обрабатываются перед сбросом в окружающую среду, а отходы животноводства либо не обрабатываются вообще, либо обрабатываются минимально в силу применяемых методов хранения перед захоронением». http://nepis.epa.gov/Exe/ZyPURL.cgi?Dockey=901V0100.txt

[vii] Кроме того, Оппенландер говорит, что 1–2 триллиона рыб извлекаются (включая «прилов») из наших океанов каждый год («такими методами лова, как траление, кошельковый невод, ярусы, взрывчатые вещества, и другие методы, наносящие ущерб экосистемам») http://comfortablyunaware. com/blog/biodiversity-and-food-choice-a-clarification/

[viii] Коэффициенты побочных убийств могут достигать 20 фунтов нецелевых видов отлавливаются на каждый фунт убитых целевых животных.

[ix] «В настоящее время Министерство сельского хозяйства США прогнозирует производство пальмового масла на 2013/14 год… общая площадь, отведенная под плантации масличной пальмы, оценивается в рекордные 10,8 миллиона гектаров». [26,7 млн акров]

[x] «Смерть [Дороти Стэнг] побудила активистов Amazon, более 1000 из которых были убиты за последние 20 лет, потребовать от правительства Бразилии принять жесткие меры в связи с незаконным захватом и очисткой тропические леса для выпаса скота, выращивания соевых культур и заготовки древесины».
«Более 1100 активистов, мелких фермеров, судей, священников и других сельских рабочих были убиты в земельных спорах за последние два десятилетия».

[xi] Одна корова может производить от 66 до 132 галлонов метана в день. Средний автомобильный бензобак в США может вмещать около 16 галлонов бензина.

[xii] «Мясная промышленность США произвела около 1,4 миллиарда тонн отходов в 1997 году — пять тонн отходов животноводства на каждого гражданина США. (USDA)”http://www.worldwatch.org/fire-grill-antoutwatering-red-white-and-green-july-4th

[xiv] В среднем человек в США использует 405 000 галлонов пресной воды в год (комбинация подфракций, которые составляют 206 фунтов мяса в год, разделенных на 46 фунтов свинины, 58 фунтов коровы, 102 фунта курицы). и индейки в дополнение к 248 яйцам и 616 фунтам молочных продуктов), что соответствует экономии 1100 галлонов воды каждый день.
– экономия 45 фунтов зерна в день: Зерно: умножьте унции каждого мяса, потребляемого ежедневно на человека, на коэффициент конверсии корма для каждого животного.
– Подсчитано, что 80 000 акров тропических лесов расчищаются каждый день, при этом еще 80 000 акров деградируют, причем 70-91% этой деградации приходится на животноводство.
– CO2 на основе коэффициентов конверсии корма и среднего потребления мяса в США, составляющего 209 фунтов в год на человека.
Говядина составляет 22-27 кг эквивалента CO2 на кг производства/потребления X 2,5 унции/день = 1,75 кг или 3,85 фунта
Сыр/молоко составляет 13,5 кг на кг продукта X 2 фунта/день = 12,15 кг или 12,5 фунта
Свинина составляет 12 кг на кг продукта X 2 унции/день = 0,68 кг или 1,5 фунта
Сочетание курицы и индейки: 7 кг на кг продукта X 4,48 унции/день = минимум 0,89 кг или 1,96 фунта (при использовании только курицы)
{индейка, например, 11 кг на кг продукта}
Яйца по цене 5 кг на кг продукта X 2/3 яйца в день = (50 г/яйцо) 0,55 фунта
, что равно 20,36 фунта эквивалента CO2, сэкономленного в день.

[xv] Необходимо провести важное различие между «использованием» и «потреблением» воды. Гидроэнергетика является одним из крупнейших «потребителей» воды в США, но на самом деле потребляет очень мало воды. Вода используется для питания турбин или для охлаждения и почти всегда сразу возвращается в источник. Сельское хозяйство является крупнейшим «потребителем» воды, потому что оно берет воду из источника и запирает ее в продуктах, не возвращая ее немедленно в источник, если вообще когда-либо.

[xvi] 414 миллиардов долларов внешних расходов делятся на: 314 миллиардов долларов на здравоохранение, 38 миллиардов долларов на субсидии, 37 миллиардов долларов на охрану окружающей среды, 21 миллиард долларов на жестокость, 4 миллиарда долларов на рыболовство. Узнайте больше, прочитав «Меатономику» Дэвида Робинсона Саймона.

[xvii] В среднем один акр земли любого уровня плодородия сможет производить в 15–18 раз больше белка из растительных источников, чем из продуктов животного происхождения. Кроме того, используя любую сельскохозяйственную базу данных на региональном, национальном или международном уровне, можно подсчитать, что в среднем от 10 до 100 раз (по весу) больше растительной пищи (овощей, фруктов, зерна/орехов) на один акр земли, чем продуктов животного происхождения. выращивается на одном и том же акре земли, независимо от уровня плодородия этого конкретного акра земли, при условии, что один и тот же акр используется для производства продуктов животного или растительного происхождения.

[xviii] Многие организации изучают влияние человечества на деградацию почв, эрозию и возможное опустынивание, но не желают подчеркивать окончательную связь точек с животноводством. Согласно UNCCD (Конвенция Организации Объединенных Наций по борьбе с опустыниванием), около 20 миллионов акров пахотных земель ежегодно теряется из-за опустынивания, и основными причинами являются:
1. обезлесение из-за возделывания сельскохозяйственных культур и пастбищ
2. чрезмерный выпас скота от домашнего скота («поедание травы и размывание копытами верхнего слоя почвы»)
3. Интенсивное земледелие, извлекающее питательные вещества из почвы
http://www.un.org/en/events/desertificationday/background.shtml
Перевыпас скота является основной земельной проблемой, связанной с опустыниванием, как указано в статье : http://www. ciesin.columbia.edu/docs/002-186/002-186.html И, согласно UNDDD: «Почти 20% деградирующих земель (во всем мире) составляют пахотные земли, а 20-25% , пастбища». Понимая, что более 70% мировых пахотных земель, используемых в сельском хозяйстве, засеяно сельскохозяйственными культурами, выращиваемыми для животноводства, утверждение о том, что «животноводство является ведущей движущей силой примерно 1/3 земли, потерянной на земле из-за опустынивание». http://www.un.org/en/events/desertification_decade/whynow.shtml

[xix]   Немногие видные ученые открыто заявляют о связи результатов своих исследований с необходимостью ликвидации животноводства или продвижения полностью растительного питания. Это наблюдение охватывает все аспекты глобального истощения, связанные с выбором продуктов питания, включая тему утраты биоразнообразия и вымирания видов.
Заявление о том, что животноводство является основным фактором утраты биоразнообразия и исчезновения видов, подтверждается многочисленными дискуссиями и интервью с ведущими авторами и учеными, работающими в рамках Конвенции о биоразнообразии и МСОП, а также публикациями, касающимися текущих оценок биоразнообразия, представленных Millennium Оценка экосистем, Красный список МСОП и Глобальная перспектива в области окружающей среды и биоразнообразия.
Большинство организаций, которые связывают свою работу с проблемами видов и экосистем/биоразнообразия, а также научное сообщество в целом считают, что шестью основными угрозами для наших океанов являются изменение климата, чрезмерный вылов рыбы, исчезновение хищников, загрязнение, разрушение среды обитания и прилов , («bykill»).
(Например: Комиссия по выживанию видов Всемирного союза охраны природы и Конвенция о биологическом разнообразии).
По состоянию на август 2012 г. Глобальная оценка видов 2004 г. представляла собой самые последние эмпирические данные о глобальных темпах вымирания, основанные на птицах, млекопитающих и амфибиях. Согласно интервью, проведенному доктором Оппенландером с Саймоном Стюартом, доктором философии, председателем Комиссии по выживанию видов Международного союза охраны природы:
«Утрата среды обитания из-за выпаса скота и кормовых культур, безусловно, представляет собой наиболее распространенную угрозу для видов наземных животных, затрагивая 86 процентов всех млекопитающих, 88 процентов земноводных и 86 процентов всех птиц. Каждая восьмая птица, каждая третья амфибия и каждое четвертое млекопитающее столкнется с чрезвычайно высоким риском исчезновения в ближайшем будущем. Чрезмерная эксплуатация диких животных для потребления остается вторым важным фактором вымирания, например, в торговле мясом диких животных в Африке и Юго-Восточной Азии и во всех охотничьих усилиях на суше во всем мире».
По оценкам Альянса за глобальную охрану, 36 процентов всех видов на нашей планете находятся под угрозой исчезновения.
Ученые разделили нашу планету на 825 наземных «экорегионов» (а также 450 пресноводных и несколько океанических экорегионов), каждый из которых определяется своим собственным набором видов животных и растений, а также климатом. Ведущие ученые (интервью/дискуссии) сообщают, что почти в половине всех этих наземных экорегионов домашний скот представляет собой текущую угрозу. В 2010 году Всемирный союз охраны природы сообщил, что «большинство исчезающих или находящихся под угрозой исчезновения видов» в их Красном списке (в котором перечислены виды, находящиеся под наибольшей угрозой исчезновения) страдают от потери среды обитания из-за домашнего скота — не из-за сельского хозяйства, а из-за домашнего скота.
Конвенция о биологическом разнообразии, состоявшаяся в Нагое, Япония, в октябре 2010 г., согласилась с тем, что ни одна из поставленных в 2002 г. целей по снижению темпов утраты биоразнообразия не была достигнута. Участники подтвердили, что основные причины быстрой утраты видов — изменение среды обитания, чрезмерная эксплуатация, загрязнение, инвазивные виды и изменение климата — усиливаются.
Текущие оценки биоразнообразия (представленные Оценкой экосистем на пороге тысячелетия, Красным списком МСОП и Глобальной перспективой в области окружающей среды и биоразнообразия) в настоящее время в целом согласны с тем, что изменение землепользования, изменение речного стока, загрязнение пресной воды и эксплуатация морской среды являются наиболее значительные факторы изменения биоразнообразия и утраты видов. Поскольку более 50% изменений в землепользовании на Земле связаны с животноводством (ILRI), от 70 до 90 % загрязнения пресной воды в западных странах (особенно в США и Китае) связано с животноводством, минимум 14,5 % антропогенных выбросов парниковых газов/изменение климата, а 100 % «эксплуатации морской среды» связано с глобальным коммерческим рыбной промышленности, можно безопасно и уверенно продемонстрировать, что «главным фактором глобального исчезновения видов и утраты биоразнообразия является животноводство».
Разное
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *

Search for:
Рубрики
Отопительные котлы
Производственная промышленность
Рабочие станки
Технические данные
Характеристики
Экология леса
Разное
2019 © Все права защищены. Карта сайта

PBS Дата эфира: 22 апреля 2003 г.
Перейти на сопутствующий веб-сайт

РАССКАЗЧИК: Когда Вторая мировая война подходит к концу, ученые обнаруживают секрет атома, обрушив смерть и разрушение на невообразимое шкала. Теперь они мчатся, чтобы открыть тайну жизни.

Это будет находка века. Это 1 мая 1952 года, и что это за ученые, собравшиеся в Королевском обществе, не знают, в этот самый момент рядом в лондонской лаборатории рентгеновская камера фиксирует 100-часовую экспозицию чего-то под названием «ДНК».

При проявлении эта фотография покажет структуру ДНК и ключ к пониманию того, как план всей жизни на Земле передается из поколения в поколение из поколения в поколение.

Двое из самых решительных детективов ДНК — Фрэнсис Крик и Американец Джеймс Уотсон. Также в Королевском обществе находится 31-летний британец. ученый по имени Розалинда Франклин. Она отвечает за решающий рентген Фото.

Пока Уотсон, Крик и их коллега Морис Уилкинс пытаются решить загадка ДНК, работа Франклина проложит путь. Без ее ведома они получит доступ к ее открытиям и ее замечательному рентгеновскому изображению ДНК. Так и будет привести к одному из величайших открытий в науке, а некоторые полагают, что к одному его величайшей несправедливости.

Далее о NOVA, Розалинде Франклин и секрете фотографии 51 .

Основное финансирование NOVA предоставляется Фондом Парка, посвященным образование и качественное телевидение.

Мы видим 400 сотрудников за три года. В Microsoft ваш потенциал вдохновляет нам создать программное обеспечение, которое поможет вам достичь этого: ваш потенциал, наш страсть.

Наука: она дала нам основу для создания беспроводной связи Чисто. Sprint гордится тем, что поддерживает NOVA.

И Корпорацией общественного вещания, и взносами в ваш Станция PBS от таких зрителей, как вы. Спасибо.

РАССКАЗЧИК: В 1962 году Джеймсу Уотсону присуждается Нобелевская премия. Фрэнсис Крик и Морис Уилкинс за их новаторскую работу в области ДНК. это одно из величайших достижений в истории науки, часто описываемое как ключ к разгадке тайны жизни.

Несколько лет спустя Джеймс Уотсон публикует свой личный отчет о открытие. В Двойная спираль , эта тонкая книга-бестселлер, которую он изображает гонка по определению структуры ДНК и представляет малоизвестную ученый по имени Розалинда Франклин.

БРЕНДА МЭДДОКС (Автор, Розалинд Франклин ) : Не думаю кто угодно слышал о Розалинде Франклин. я бы точно не стал написал книгу, если только Джеймс Уотсон в 1968 году не написал « Двойник». Хеликс . Но в ней есть этот персонаж, страшная Рози, эта вспыльчивая, с синим чулком, которая копила свои данные, которая не позволяла мужчинам увидеть это, вы знаете, и набросился на них всех. Все боялись ее, и это действительно заставляет всю историю идти.

РАССКАЗЧИК: Выбор Уотсоном Франклина на роль злодея работает как литературный прием, но кто она в его книге и кем она была в реальной жизни достаточно разный. И, к сожалению, Франклин не было рядом, чтобы защитить себя. Она умерла в возрасте 37 лет, за десять лет до того, как Двойная спираль была опубликован и стал бестселлером.

БРЕНДА МЭДДОКС: Когда Двойная спираль была в черновом варианте, Гарвард Юниверсити Пресс, которая планировала его опубликовать, просила, чтобы все откровенно упоминается, дайте возможность прочитать его. И они сделали. И Уилкинс и Крик прежде всего, но не только, возражал самым решительным образом.

РАССКАЗЧИК: Как писал Фрэнсис Крик Ватсону: «Ваша книга вводящие в заблуждение и имеющие дурной вкус. Он не освещает процесс научной открытие, оно искажает его.»

Морис Уилкинс жаловался, что книга «несправедлива почти ко всем». упоминается, кроме самого профессора Ватсона». И, говоря о Розалинде Франклин, он спрашивает Ватсона: «Есть ли в вашей книге упоминание о том, что она умер?»

МОРИС УИЛКИНС (Королевский колледж Лондона) : Ну вот что Главным возражением против книги Джима было… это… то, что в ней говорилось о Розалинде. Там была вся эта глупая болтовня о неправильной одежде или о чем-то подобном. я подумал, что это довольно глупо и не соответствует действительности. Я имею в виду, что она была, мягко говоря, по крайней мере, очень презентабельный человек.

РАССКАЗЧИК: Кем была настоящая Розалинда Франклин? И что она вклад в один из величайших прорывов в науке?

Розалинда Франклин родилась в Лондоне в 1920 году в семье, которая добилась успеха. богатства через банковское дело и издательское дело. У них была славная традиция стипендия, благотворительность и участие в общественных делах.

БРЕНДА МЭДДОКС: Семья Франклинов была одной из очень избранной группы Английские евреи, приехавшие в Англию в 18 веке. Они стали очень богатые, с очень тесными связями, по-своему очень английские, более английские, чем английский.

РАССКАЗЧИК: С раннего возраста Розалинда выделяется. Ей нравится памяти, а тетя пишет: «Розалинда пугающе умна. Она тратит все свое время занимается арифметикой для удовольствия и неизменно получает свои суммы правильно.»

Родители отправляют ее в школу для девочек Святого Павла, которая, несмотря на свое название, не имел церковной принадлежности. Что у него было, так это сильная традиция подготовки девушки для карьеры.

Сью Ричли и Энн Пайпер посещали собор Святого Павла и были родственницами Розалинды Франклин. друзья на всю жизнь.

ЭНН ПАЙПЕР (Пожизненный друг Розалинды Франклин) : Она была лучшей в естественных науках, она была лучшей в математике, и она была просто одной из лучших в тот год. .. лучший, я бы сказал, в том году. Играла в командах…

СЬЮ РИЧЛИ (давняя подруга Розалинды Франклин) : Теннис, хоккей, лакросс, футбол, крикет…

ЭНН ПАЙПЕР: Да, она сочетала игру разума с определенным естественная способность.

СЬЮ РИЧЛИ: Она всегда ожидала… и если что-то предпринимала, она будет его запускать. Она хотела быть, ожидала, что это будет так.

РАССКАЗЧИК: Хотя Розалинда преуспевает в учебе, внешне мир вторгается. Фашисты на марше. Когда еврейские беженцы бегут Натиск нацистов, Франклины активно ищут убежище в Англии для тем, кому удается сбежать.

Розалинда стремится сделать что-то полезное в своей жизни. Она заканчивает на год раньше в Сент-Поле и получает стипендию для изучения физики и химии. в Кембриджском университете.

БРЕНДА МЭДДОКС: В 1938 году Розалинда прибывает сюда, в колледж Ньюнхем, один из женские колледжи Кембриджского университета. В ее классах она представлена к новой теме рентгеновской кристаллографии.

РАССКАЗЧИК: Эта техника может выявить скрытую атомную строение вещества в его кристаллической форме. Атомы слишком малы, чтобы их можно было увидеть под световых микроскопов, поэтому кристаллографы стреляют в них невидимыми рентгеновскими лучами, которые затем отразиться или дифрагировать на детекторе, таком как пленка.

Применяя математику к дифракционной картине, можно рассчитать трехмерную форму даже самых сложных молекул.

БРЕНДА МЭДДОКС: В своей работе по дифракции рентгеновских лучей Розалинда присоединяется к небольшому группа людей, для которых крошечные частицы материи так же реальны, как бильярд яйца.

РАССКАЗЧИК: В 1939 году Франклин вступает в мир науки, Кембриджский университет назначает свою первую женщину-профессора, а Великобритания готовится к немецкому вторжению.

К тому времени, когда она закончит учебу, Франклин полна решимости внести свой вклад в войну. усилие. Отец заставляет ее продолжать семейную благотворительную традицию. Она отвечает, что от нее будет мало пользы ни в чем, кроме науки. Когда он обвиняет ее в том, что она сделала науку своей религией, она пишет: «На мой взгляд, все, что необходимой для веры является вера в то, что, делая все возможное, мы добьемся успеха наши цели: улучшение человечества.»

БРЕНДА МЭДДОКС: Кембридж действительно сделал для Розалинды все, что нужно университет должен. Это дало ей профессию, философию жизни. Это позволило ей дистанцироваться от родителей. Она стала зрелой, социально и политически сознательной личностью, и она была готова стать рабочим ученый.

РАССКАЗЧИК: Она присоединилась к военным, занимаясь исследованиями угля. Ее эксперименты привели к созданию лучшего противогаза, что стало ценным вкладом в Англию. под атакой. Она опубликовала пять знаковых работ, которые до сих пор цитируются, и она была удостоена докторской степени.

Когда война закончилась, ее опыт принес ей предложение о работе. мечты, должность исследователя в одной из лучших лабораторий Парижа. один из ее Ближайшие коллеги и друзья по Лаборатории — Витторио Лузатти, здесь, в ресторан, который нравился Розалинде.

VITTORIO LUZZATI (CNRS) : Она любила Париж, она любила жизнь в Париж. Это было совершенно ясно. Здесь она была очень счастлива.

РАССКАЗЧИК: Она сняла квартиру на улочке за церковью. Сен-Сюльпис в 6-м округе. Она носила последнюю парижскую моду, «Новый образ» Диора для новой женщины. Она делала покупки на рынках свежего воздуха и с большим удовольствием готовила для своих друзей.

Она шла на работу вдоль Сены, проходя в тени собора Парижской Богоматери. Laboratoire Central, 12 Quai Henri IV. Это было здесь, в коллегиальном атмосферу, что Франклин усовершенствовала свои методы дифракции рентгеновских лучей.

ЛИНН ОСМАН ЭЛКИН (Калифорнийский государственный университет, Хейворд) : У нее было просто чувство работы, экспериментальной работы. Она любила это. Она любила находясь в лаборатории. И много людей, которые очень, очень хороши ученые — и даже очень хорошие ученые-экспериментаторы — рассматривают это как нудная работа, через которую им приходится пройти, чтобы получить ответ, в то время как на самом деле она любил процесс науки.

РАССКАЗЧИК: Франклин приобрел международную репутацию, выступления на конференциях и публикации в профессиональных журналах. Заядлый турист, она ездила с коллегами в Норвегию, Уэльс и Альпы.

Ее исследование не обошлось без риска. Работники лаборатории периодически проверили на чрезмерное воздействие рентгеновских лучей, и когда Франклин превысила безопасный уровень, она была расстроена тем, что ей пришлось держаться подальше от лаборатории в течение нескольких недель.

После четырех лет в Париже она столкнулась с решением. Должна ли она остаться во Франции или вернуться домой в Англию? Она попросила совета у Дороти Ходжкин, известной кристаллограф и одна из десяти женщин, получивших Нобелевскую премию.

ВИТТОРИО ЛУЗЗАТИ: И это был совет Дороти, что ей пора принять решение, и если она решит вести свою научную жизнь в Англии, она должна вернуться. И ушла неохотно. Она не была очень рада уйти Париж. Я думаю, что решение, которое она должна была принять. .. степень, жестокий.

РАССКАЗЧИК: Франклину предлагают место в Королевском колледже в Лондон, очень престижный исследовательский центр. Ее нанимает Дж. Т. Рэндалл, директор биофизических лабораторий, создать рентгеновскую дифракционную установку для исследовать строение белков. Она принимает предложение, но пишет друга: «Сменить берег Сены на погреб на Стрэнде кажется я совсем сошел с ума»

Но когда она уезжает из Парижа, она получает письмо от Рэндалла, ее внимание переключилось с белков на малоизученное вещество, называемое ДНК. Розалинде Франклин 30 лет, когда она невольно участвует в необъявленной гонке. разгадать тайну жизни.

КИМБЕРЛИ МОУРИ (Университет Брауна) : Итак, это ДНК. Это правда красивые и удивительные вещи. Он отвечает за наследственность; это генетика материал. Некоторые утверждают, что это схема каждой клетки вашего тела. Но в то время, когда Розалинд Франклин начала работать над ДНК, это было совсем не так. выяснить, как на самом деле выглядела ДНК или как она могла бы работать.

РАССКАЗЧИК: В 1943 году, после десятилетия работы, Освальд Эйвери и его команда из Рокфеллеровского университета перенесла ДНК из болезнетворного штамм бактерий в безвредный штамм. Безобидный штамм стал опасным, сильно предполагая связь между ДНК и наследственностью.

КИМБЕРЛИ МОУРИ: Эксперименты Эйвери показали, что генетические характеристики одного организма можно передать другому. И он показал, что ДНК была проводником этой трансформации, эта ДНК была генетическим материалом. Но это вывод ни в коем случае не был общепризнанным.

РАССКАЗЧИК: Считалось, что ДНК состоит из сахара и фосфатов. в длинных цепях какой-то неизвестной формы. Кроме того, оказалось, что у него всего четыре других химические ингредиенты, называемые основаниями. Но как такая простая молекула могла быть ответственность за разнообразие всей жизни на Земле? Некоторые считали, что открытие структуры ДНК привело бы к ответу. Это был Франклин назначение, когда она прибыла в Королевский колледж Лондона в январе 1951 года.

Ныне профессор Кингс, Рэймонд Гослинг был доктором философии. студент в биофизики, во время прибытия Франклина.

РЭЙМОНД ГОСЛИНГ (Королевский колледж Лондона) : Когда я впервые вошел 49-й, 50-й, то, что там было, была воронка от бомбы, остатки второй мировой войны. Нам пришлось обойти воронку от бомбы и пройти сюда в главный зал колледж.

Итак, наш физический факультет находился в конце этого коридора. Прямо в Концом была лаборатория, в которой мы с Розалиндой делали рентгеновскую дифракцию. Да, да, теперь это очень близко к тому, что было на самом деле. Это примерно размер комнате, и, как вы видите, прямо в подвале, так что это дает вам своего рода пристрастие к среде типа недр земли, в которой ранние работы было сделано.

РАССКАЗЧИК: Несмотря на разрушенные войной объекты, Королевский колледж было место, чтобы быть для исследования ДНК.

РЭЙМОНД ГОСЛИНГ: У Мориса Уилкинса был свой офис прямо через эти двери. в те дни.

РАССКАЗЧИК: Морис Уилкинс, физик, только что Манхэттенский проект сделал здесь одни из первых рентгеновских дифракционных изображений ДНК. Ему приходилось импровизировать на каждом шагу, чтобы справиться с устаревшей лабораторией. технологии.

РЭЙМОНД ГОСЛИНГ: Морис подошел и посмотрел, что я делаю, и мы, конечно, решили, что это ужасно дырявый предмет. И он подумал немного, потом достал из кармана презерватив и сказал: «Вот тебе есть, мой мальчик. Воткни в него коллиматор.» Что мы и сделали.

РАССКАЗЧИК: Франклин быстро приспособился к физическому ограниченность лаборатории, но не культура сегрегированных клубов для мальчиков King’s Колледж.

ВИТТОРИО ЛУЗЗАТИ: Она не была счастлива в Королевском колледже. И все, что она рассказал нам об этом, было почти невероятно. Я имею в виду тот факт, что у них был общая комната, место для обеда, которое было запрещено женщинам, я имею в виду, что это звучало неслыханно. .. Я имею в виду, что это было абсурдно для нас. Это была не та жизнь, которую вы хотели бы нравится иметь где угодно, быть запрещенным местом, потому что ты собака, женщина или еврей.

РАССКАЗЧИК: Что еще хуже, возникла путаница в том, кто руководил Франклин или Морис Уилкинс. На момент ее прибытия Уилкинс был в отпуске. Пока его не было, его докторская степень. студент Рэймонд Гослинг был поставлен под руководством Франклина.

Когда Уилкинс вернулся, он вошел в значительно улучшенную лабораторию, но это не было его больше. Он потерял свою лабораторию и докторскую степень. ученик. И Розалинда Франклин, которую он думал, что будет его помощником, оказался лучше подготовленным и уже работает самостоятельно. Когда он проверял ее успехи, он был отвергнут.

МОРИС УИЛКИНС: И она просто сказала: «Вернитесь к своим микроскопам», что сбил меня с толку. О чем она, черт возьми? Итак, у нас был очень напряженный аспект, который не помог совместной работе в нашей лаборатории, как результат.

РАССКАЗЧИК: Стрессовые отношения между Уилкинсом и Франклин возник из-за недопонимания, произошедшего с директором лаборатория, Дж. Т. Рэндалл.

SIR AARON KLUG (Лаборатория молекулярной Биология : Здесь у нас есть копии работы Розалинды Франклин. блокноты.

РАССКАЗЧИК: Сэр Аарон Клуг, лауреат Нобелевской премии и бывший президент Королевского общества, был последним сотрудником Франклина. После нее смерти, он изучал ее тетради и письма, в том числе и письмо из Рэндалл.

СЭР ААРОН КЛУГ: А в декабре 1950 года он пишет ей письмо, и я Цитата: «Это означает, что что касается экспериментальных рентгеновских исследований, в данный момент будете только вы и Гослинг». Это письмо не было видел Уилкинс. И этот факт, и тот факт, что Уилкинса не было, когда Франклин прибыл в Королевский колледж в январе 1951 года, что привело к большому разногласия позже.

ВИТТОРИО ЛУЗЗАТИ: Она думала, что она независимый исследователь, а Морис думал, что она его помощница, верно? И это было недоразумение. И ответственность за это недоразумение лежит на Руки Рэндалла. Возможно, Морис Уилкинс мог бы жить с такой двусмысленной ситуацию легче, чем Розалинда. Ей не нравился такой неясный ситуация.

РАССКАЗЧИК: Ситуация была накалена базовой личностью столкновение Франклин — красноречивый, страстный и всегда готовый к хорошему спору — и Уилкинс — тихий, неторопливый и застенчивый — просто не мог ужиться.

СЭР ААРОН КЛУГ: Она была довольно крутым человеком: целеустремленная, говорила, что она верила и могла, на самом деле, быть довольно свирепой. А если бы она была мужчиной, то остался бы совершенно незамеченным.

РАССКАЗЧИК: Еще одним барьером был социальный класс и частное жизнь полностью отделена от лаборатории.

РЭЙМОНД ГОСЛИНГ: У нее была очень насыщенная светская жизнь. Я имею в виду, я знаю для тот факт, что в какой-то момент, я думаю, она выходила с первой скрипкой Лондонская филармония. Теперь это на голову выше тех, кто пьет пиво, как мы. которые сидели у Финча. И до такой степени… у нее была своя квартира, она не жил в раскопках. Она не терпела дураков с удовольствием, она была очень умна, и она отчаянно хотела продолжить эту работу. Она была такой убежденный, что он здесь, как спелая слива, которую нужно сорвать с дерево.

РАССКАЗЧИК: Несмотря на напряженность в лаборатории, Франклин взялась за дело с целеустремленной решимостью, поставив перед собой взгляды на решение структуры ДНК. Но теперь новый игрок собирался войти игра.

БРЕНДА МЭДДОКС: Пока Розалинда устанавливала свою новую лабораторию в Кингс Колледж Лондона, Джеймс Уотсон — намного моложе, 23 года, но с докторской степенью — приехал в Европе, потому что он хотел изучить ген, и он был убежден, что ген было что изучать. Это должно было стать секретом жизни.

РАССКАЗЧИК: Ватсон едет на конференцию в Неаполь, где Уилкинс показывает одно из своих ранних нечетких дифракционных изображений ДНК. Ватсон пытается встретиться Уилкинса и добиваются приглашения на работу в Королевский колледж.

ДЖЕЙМС УОТСОН ( Race for the Double Helix , BBC, 1974) : I пытался с ним поговорить, но Морис… потом, понимаешь? Его английский … он мало разговаривает с незнакомцами. И поэтому я ушел и как-то расплывчато ощущение, что было бы неплохо, если бы я мог работать с Морисом. Но это был не тот своего рода очевидное сближение подобных умов.

РАССКАЗЧИК: Уилкинс не попался на удочку. Но вскоре после этого Уотсон приглашен в Кавендиш, известную исследовательскую лабораторию в Кембридже. университет, возглавляемый лауреатом Нобелевской премии сэром Лоуренсом Брэггом. Там Ватсон назначил офис с другим физиком, ставшим кристаллографом, Фрэнсисом Крик, старый друг Уилкинса. Крик и Ватсон сразу щелкают.

Но в Королевском колледже, в часе езды, негативная атмосфера приобретает новый оттенок. превратиться в худшую сторону. Розалинде Франклин дали саркастическое прозвище, которое Позже Уотсон популяризируется в «Двойной спирали: Рози».

МОРИС УИЛКИНС: О да, вы знаете, это было с ней, когда она гуляла по лаборатория как бы размахивает своей сумкой, иногда делая что-то подобное. Она спровоцировала такого рода вещи. О, бедная Рози, какая шутка, глупая шутка.

РЭЙМОНД ГОСЛИНГ: Многие люди называли ее Рози позади нее. назад, но никто не называл ее Рози в лицо.

РАССКАЗЧИК: Несмотря на враждебную среду, в течение нескольких месяцев ее прибытие в Кингс, Франклин дает удивительные результаты.

VITTORIO LUZZATI: Розалинда проделала самую профессиональную работу. У нее был хорошая камера, потому что она разработала хорошую камеру. Она получила превосходные фотографии, лучшее в те времена.

СЭР ААРОН КЛУГ: В течение нескольких месяцев Франклин преобразовал штат исследований в Кингс, но прежде всего она обнаружила, что существуют две формы ДНК.

РАССКАЗЧИК: Открытие Франклином существования двух форм ДНК возможно, самый важный шаг к окончательному открытию его структура.

КИМБЕРЛИ МОУРИ: До того, как Розалинда Франклин обнаружила, что существует два различные формы ДНК — формы А и В — люди, вероятно, рассматривали смеси этих двух форм. Это было бы похоже на то, если бы у вас была фотография Микки Маус наложен на изображение Дональда Дака. Это было бы почти невозможно понять, как выглядел Микки Маус или Дональд Дак как.

РАССКАЗЧИК: А — более сухая, более кристаллическая форма ДНК и создает более детализированные изображения. B более влажный и как ДНК встречается в живых клетки. Он создает более простое изображение, но раскрывает ключевой ключ к решению проблемы. структура ДНК. Форма X в середине — это дифракционная сигнатура спираль.

Значение не теряется для Франклина. Она отмечает это в научной стенографией и, по словам Клуга, представляет свое открытие.

СЭР ААРОН КЛУГ: В ноябре 1951 года Франклин провел коллоквиум о ней. работу и описал формы А и Б. Она сосредоточилась в основном на A форма. «И форма А, — говорит она, — скорее всего, будет спиральной, как и форма Б». Б, бесспорно, с ее точки зрения, был спиральным на всем протяжении. Это было совершенно ясно. Но она концентрировался на форме А из-за большего богатства информации, которую вы могли бы получить от него. Это был ее аналитический подход.

РАССКАЗЧИК: В этот день в аудитории Джеймс Уотсон, посланный Крик, чтобы собрать информацию о трудах Франклина. Крик и Ватсон планирует использовать другой подход к решению структуры ДНК: Построение модели.

В течение недели Уотсон и Крик приглашают ученых из Королевского колледжа. увидеть их модель.

РЭЙМОНД ГОСЛИНГ: Итак, Розалинда была ужасно удивлена. И она никогда не брала пленных, так что она была довольно резкой в своей критике модели и подробно объяснил, почему она не может быть правильной: раз, два, три. А также потом мы ушли.

РАССКАЗЧИК: Модель ДНК, рекламируемая Уотсоном и Криком, позорный провал.

БРЕНДА МЭДДОКС: Ну, как откровенно сказал сам Ватсон, он не знала достаточно о кристаллографии, чтобы понять значение ее данных. Он полностью упустил это, и он обнаружил, что действительно занят ею. выглядит. «Почему она была такой некрасивой? Почему она не накрасила губы? хорошенькой, если бы она сняла очки и сделала бы что-нибудь интересное с ее волосы»

РАССКАЗЧИК: Лоуренс Брэгг, глава Кавендишской лаборатории, унижается и запрещает Уотсону и Крику продолжать заниматься моделированием.

РЭЙМОНД ГОСЛИНГ: Это был счастливый момент для нас с Розалиндой, потому что оправдала свою интерпретацию того, что вы можете строить модели, но не можете докажите, кто был прав. И вот они, строители моделей, усердно трудились. это, и они произвели совершенно не ту модель.

РАССКАЗЧИК: Для Франклин этот инцидент является подтверждением ее обучение: что эксперименты и терпеливый анализ данных выявят отвечать. Но чего Франклин может не знать, так это того, что ее неопубликованные открытия продолжают пробиваться к Уотсону и Крику. И они добираются туда через заместителя директора ее собственной лаборатории Мориса Уилкинса.

БРЕНДА МЭДДОКС: Постепенно Уилкинс почувствовал себя отрезанным от своей собственной темы. Так он начал ездить в Кембридж, чтобы поговорить со своим старым другом — и он был старый друг — Фрэнсис Крик о ДНК, которой он все еще интересовался, и об этой ужасной Рози, которая копила, как он чувствовал, ее данные. Так ненароком, Уилкинс был проводником. Много информации от Розалинды и от Кинга. фактически прошел свой путь до Кембриджа, так что даже если бы Уотсон и Крик не были официально работая над ДНК, они спекулировали.

РАССКАЗЧИК: Но пока Крик и Ватсон рассуждают, Франклин продолжает анализировать и собирать новую информацию. В мае 1952 года она учреждает Рентгеновский дифрактометр для получения изображения более влажной формы ДНК, B.

Сегодня технология дифракции рентгеновских лучей, значительно улучшенная, все еще используется для исследовать молекулярную структуру.

JOANNE YEH (Университет Брауна) : На конце этого стеклянного капилляра представляет собой волокно ДНК, подобное тому, с которым работала Розалинд Франклин. И это настолько мал, что его трудно увидеть невооруженным глазом. Розалинда Франклину пришлось связать вместе 20 таких волокон, чтобы получить рентгеновское излучение. дифракционные изображения.

РАССКАЗЧИК: Теперь учёные используют кристаллы ДНК, которые лучше результаты, чем эти микроскопические волокна. Двадцать из них в комплекте примерно толщиной с человеческий волос.

И с рентгеновскими лучами, по крайней мере, в 300 раз сильнее сегодня, чем во Франклине. время экспонирование изображения, на которое у Франклина ушло 100 часов, может занять всего несколько секунд. Теперь компьютер интерпретирует изображение и быстро рассчитывает трехмерную модель. Но в Франклина, анализ дифракционных картин мог потребовать тысячи расчеты выполняются вручную, а интерпретация одного изображения может занять более год.

ДЖОАННА ЙЕ: Итак, чтобы Розалинда Франклин провела вычисления, она нужно было иметь настойчивость и мотивацию и настоящий драйв и сделать все расчет, который был необходим вручную.

РАССКАЗЧИК: В мае 1952 года настойчивость и требовательность Франклина методы окупаются, создавая самое четкое изображение B-формы ДНК. Она помечает его как «Фото 51» и откладывает в сторону, пока она продолжает работу над А. форма. Но примерно в это же время Франклин получит еще одно прозвище: Темный. Леди. Она так недовольна у Кинга, что решает уйти. Она соглашается закончить проанализировав ее данные, запишите ее выводы и оставайтесь до конца год.

РЭЙМОНД ГОСЛИНГ: Мне было очень жаль, что она сочла необходимым уйти, но конечно оценили, что альтернативы не было, что Корона Принц и Темная Госпожа никогда не собирались ладить друг с другом. он не собирался уйти, поэтому было очевидно, что Розалинда собирается уйти.

РАССКАЗЧИК: В разгар этого перехода кто-то дает Фото 51 Уилкинсу.

РЭЙМОНД ГОСЛИНГ: Я не могу вспомнить, как он нашел эту прекрасную картина. Возможно, его дала ему Розалинда, а может быть, это была я.

РАССКАЗЧИК: Тем временем в Кавендиш приезжает новый исследователь. в лабораторию с Уотсоном и Криком: Питер Полинг, сын известного гуру химии из Калифорнийского технологического института, Лайнус Полинг.

Всего год назад Полинг впервые применил ту же технику построения моделей. принят Уотсоном и Криком. Имея мало экспериментальных данных, Полинг пришел к со структурой для длинных участков белков, одноцепочечной спирали. В настоящее время Полинг отправляет сыну статью, в которой предлагает структуру ДНК.

ДЖЕЙМС УОТСОН: Конечно, мы были расстроены. Вопрос был в том, может ли он быть Правильно? И мы знали, что у Линуса не было хорошего рентгеновского снимка. Так мог ли он продумали это без каких-либо данных короля?

РАССКАЗЧИК: Ответ был нет. Полинг делает некоторые из тех же ошибки, допущенные Уотсоном и Криком в их первой модели, трехцепочечной спираль основаниями наружу. Но ошибка Полинга будет обнаружена как только он опубликует.

Ватсон знает, что если Полинг получит доступ к данным Розалинды Франклин, он может быстро подобрать правильную модель. Теперь гонка начинается всерьез. По оценкам Уотсона, у него и Крика есть шесть недель, чтобы решить проблему.

Примерно в то время, когда Франклин дает свою последнюю презентацию в Королевском колледже, Джим Ватсон появляется в ее кабинете. Он пытается показать ей бумагу Полинга, возможно, убедить ее, что Полинг превзойдет их в расшифровке структуры ДНК, если она не объединяет ее данные с ним и Криком. И, по словам Уотсона, он подразумевает, что она некомпетентна в интерпретации рентгеновских снимков.

БРЕНДА МЭДДОКС: И, как он говорит нам в Двойная спираль , «Она начала подойти ко мне и, — сказал он, — опасаясь, что в гневе она может ударь меня, я отступил.» Что на самом деле абсурдно, она была почти наполовину его размер.

РАССКАЗЧИК: Затем Ватсон сообщает, что сталкивается с Морисом. Уилкинс. Уилкинс показывает Уотсону Фото 51.

МОРИС УИЛКИНС: И когда он увидел это, вдруг… ну, я был удивлен. Я сказал: «О!» вот так, видишь? Я подумал: «О, ну, это, должно быть, было сделано в последние пару дней или что-то в этом роде.» Но мне пришло в голову, что это было лежать там несколько месяцев.

РАССКАЗЧИК: «Мой рот открылся, и мой пульс участился.» Уотсон говорит в «Двойной спирали». Это четкий паттерн X, сигнатура спираль, которая воспламеняет его волнение. Но есть еще кое-что.

СЭР ААРОН КЛУГ: Только по этой фотографии вы можете определить количество единиц за виток, за виток спирали, которые были в спирали.

РАССКАЗЧИК: Количество линий на фотографии показывает, что каждая виток спирали состоит из 10 единиц, или молекулярных строительных блоков. И размеры изображения соответствуют спирали 34 ангстрема на виток. Уилкинс передает эту важную информацию Ватсону.

СЭР ААРОН КЛУГ: Таким образом, они получают основные параметры для построения спиральные хребты.

РАССКАЗЧИК: На обратном поезде в Кембридж Ватсон рисует Фото 51 в его газете и в отчетах Крику. По данным Франклина, Крик и Ватсон идут к Лоуренсу Брэггу, главе Кавендишской лаборатории, и он дает им разрешение, еще раз, построить модель. Они начинаются 4 февраля, 1953.

БРЕНДА МЭДДОКС: Тогда у них есть другая идея. Они знали, что данные со всех отдела биофизики Кинга, включая работу Розалинды, была опубликована в отчете для Медицинского исследовательского совета.

РАССКАЗЧИК: В отчете MRC Франклин относит ДНК к классу молекулы с определенным типом симметрии, как эти простые рисунки в ее блокнот иллюстрирует. Последствия этой симметрии были бы очевидны для такой эксперт, как Фрэнсис Крик.

СЭР ААРОН КЛУГ: Отчет MRC содержит данные Франклина: симметрия форма А, все параметры кристалла, но прежде всего симметрия. Это было эта симметрия, которая говорит Крику, что были две цепи, идущие в противоположных направлениях. направления.

РАССКАЗЧИК: Две нити, каждая с сахарами и фосфатами бегущие в разные стороны: антипараллельная двойная спираль. Но где же базы идут? Снаружи, как Уотсон и Крик изобразили в своем первом модели или внутри, как сказал им Франклин?

Было две важные подсказки. Несколькими годами ранее британский ученый Уильям Эстбери предположил, что четыре основания — аденин, тимин, гуанин и цитозина — будут складываться стопкой, как монетки. А в Колумбийском университете Эрвин Чаргафф обнаружил, что ДНК всегда содержит одинаковое количество аденина и тимина, а также в равных количествах гуанина и цитозина.

Сначала Ватсон подумал, что базы должны быть в паре, как с например: А с А, Г с Г и так далее. Но коллега по офису, Джерри Донохью, показывает ему, что он использует неправильные химические формы.

С правильными формами Уотсон делает гигантский скачок. Он находит, что может соответствовать основания в спираль, измеренную Франклином, если он соединит А с Т и G с C. Основания, расположенные таким образом, образуют соединительные ступени винтовой лестницы. внутри двойной спирали.

Это экспериментальная схема Розалинды Франклин, собрание доказательств. кропотливо накопленные за два года, которые помогают Уотсону и Крику решить структура ДНК.

И в очередной момент озарения структура награждает их немедленным понимание того, как ДНК реплицируется. Распаковка спирали создает два шаблона чтобы создать две новые спирали, каждая из которых идентична оригиналу. ДНК — это не просто молекула, это план жизни.

В одном из самых известных преуменьшений в науке Уотсон и Крик пишут: «От нашего внимания не ускользнуло, что конкретная пара, которую мы постулировали, сразу предполагает возможный механизм копирования генетического материал. »

День был суббота, 28 февраля 1953 года.

БРЕНДА МЭДДОКС: Это был день, когда они зашли в паб «Орел», и Крик сказал всем: «Мы открыли секрет жизни».

РАССКАЗЧИК: Теперь, когда они открыли тайну жизни, у них есть еще одна проблема, которую нужно решить. Как они собираются это доказывать? Снова, им нужен Франклин. Она едет в Кембридж, чтобы просмотреть модель.

СЭР ААРОН КЛУГ: И Ватсон пишет в своей книге, что «её непосредственное принятие модели меня поразило.» Но она, она сразу поняла, что модель была правильной. Чего, возможно, она не знала, так это того, сколько ее данных они знали, чтобы построить эту модель.

БРЕНДА МЭДДОКС: Участие Розалинды в великом открытии было затемнено серию маневров, сделанных за ее спиной. Дело в том, что Уотсон и Крик хотел опубликовать быстро, чтобы опередить Лайнуса Полинга в Калифорнии. Но они сдерживал тот досадный факт, что вся экспериментальная работа, привели к тому, что их большие скачки воображения были совершены у соперника учреждение, в Кингс. И данные Розалинды не были опубликованы.

РАССКАЗЧИК: По словам Бренды Мэддокс, Брэгг из Кавендиша, и Рэндалл из King’s обращаются к редакторам Nature с просьбой разработать решение. Они соглашаются опубликовать три статьи в одном номере: Watson сначала статья Крика, затем Уилкинс и его соавтор, а в последнюю очередь Статья Франклина и Гослинга. Его положение в конце указывает на то, что Франклин результаты просто подтверждают модель Уотсона и Крика, вместо того, чтобы предоставить существенные данные, используемые для ее формулирования.

СЭР ДЖОН МЭДДОКС (бывший редактор, Nature) : Крик и В документе Watson не говорится, в каких именно отношениях они были обязаны Франклин за ее работу.

РАССКАЗЧИК: Сэр Джон Мэддокс, позже редактор Nature для два десятилетия, показывает, как вклад Франклина был затенен Уотсоном и Криком. с одним охраняемым предложением.

СЭР ДЖОН МЭДДОКС: Говорят: «Нас стимулировал общий знание ее работы. » Но на самом деле они знали ее работу в частности. И я, как редактор, почуял бы на это неладное.

РАССКАЗЧИК: Франклин написала собственную статью за месяц до этого. она увидела модель. В исходный текст от руки вставлено предложение, «Таким образом, наши общие идеи согласуются с моделью, предложенной Криком и Уотсон». Действительно, ее идеи соответствовали их модели, потому что они в значительной степени основывали свою модель на ее идеях.

ЛИНН ОСМАН ЭЛКИН: Что было у Уотсона и Крика без Розалинды? Данные Франклина? И ответ: «почти ничего». Они были готовы разобраться, их работа была блестящей, но они не могли обойтись без Данные Розалинды Франклин.

РАССКАЗЧИК: На самом деле, можно сказать, что Розалинда Франклин Неизвестный и непризнанный соавтор Уотсона и Крика. К тому времени статьи появились в Nature , 25 апреля 1953 года Франклин забрал ее новая должность в Birkbeck College в Лондоне.

В своем офисе на 5-м этаже под дырявым световым люком она часто оставляла зонт. открыть на ее столе, чтобы защитить ее бумаги. Она возглавляла лабораторию по исследованию вирусов из с 1953 по 1958 год и процветала в коллегиальной атмосфере Биркбек, как и она. любимая Лаборатория в Париже.

Здесь она сделала то, что назвала своим величайшим открытием, разработав сложная структура вируса и локализация его инфекционного элемента. Она сотрудничал с Аароном Клугом, который позже получил Нобелевскую премию.

СЭР ААРОН КЛУГ: Она разработала точную геометрию, чтобы… важно в истории, что вы действительно могли делать такие вещи. Дело о Розалинда заключалась в том, что она была целеустремленной и могла справиться с этими большими и трудные проблемы.

РАССКАЗЧИК: Вирусная работа Франклин обеспечила ей международную безопасность. репутацию и принес много приглашений выступить в Соединенных Штатах. В 1956 г. она отпраздновала свой 36-й день рождения, посещая университеты в Калифорнии, и поднялся на гору Уитни, одну из самых высоких вершин Северной Америки. Но рядом с В конце поездки Франклин страдала от сильных болей в животе. На ней по возвращении в Англию у нее диагностировали рак. Есть предположение, что она работа с рентгеновскими лучами могла спровоцировать заболевание.

СЬЮ РИЧЛИ: Она великолепно с этим справилась.

ЭНН ПАЙПЕР: Да, она была в Марсдене, онкологической больнице, и там она была в отдельной, ну одиночной комнате в конце коридора с работой бумаги и расчеты вокруг.

ДОНАЛЬД КАСПЕР (Университет штата Флорида) : Она была еще оптимистичен и уверен, что все наладится.

РАССКАЗЧИК: Дон Каспар, американский коллега, вспоминает ее изо всех сил пытается подняться из подвальной лаборатории в свой офис на пятом этаже наверху.

ДОНАЛЬД КАСПЕР: До самого конца она продолжала работать. Мы имеем Хотели бы мы помочь ей, но, к сожалению, ничего нельзя было сделать.

БРЕНДА МЭДДОКС: После полутора лет страшной болезни, мучительной лечение, она спросила у своего врача откровенный прогноз, и он сказал ей искать утешения религии. Она была в ярости. Она не была религиозной. У нее был полная повестка дня. У нее было приглашение на стажировку в Каракасе. Она была слишком занята умереть.

ВИТТОРИО ЛУЗЗАТИ: Розалинда и я собирались посетить встречу в Лидс, и она предложила нам поехать и посетить некоторые из Нормандские соборы. Когда я приехал в Лондон, я позвонил ей, потому что ожидал остаться с ней. И не было ответа. И после нескольких попыток получить ей по телефону, я позвонил Аарону Клагу, которого я довольно хорошо знал, и он сказал мне она была в больнице. Так что до самого последнего дня она надеялась, что она мог поехать в деревню с другом. И она умерла, пока мы были в Лидсе, на встрече.

РАССКАЗЧИК: Ее эпитафия гласит: «Ученый: ее исследования и открытия в области вирусов по-прежнему приносят долгосрочную пользу человечеству». Она умерла в апреле 16, 1958. В тот же день в London Times была опубликована статья, восхваляющая ее модель вируса, которая была представлена на Всемирной выставке в Брюсселе.

В ее некрологе в New York Times она названа «одной из избранных групп». пионеров, изучающих вирусные заболевания и генетику».

Она сошла в могилу, так и не узнав, на что полагались Уотсон и Крик. свою работу, чтобы сделать свое великое открытие. А если и знала, то ей было все равно.

В 1962 году Джеймс Уотсон, Фрэнсис Крик и Морис Уилкинс получили Нобелевскую премию. Премия за открытие структуры ДНК. Имя Франклина не получает упомянуть, за исключением мимолетной ссылки Уилкинса. Ее решающий вклад в их работа становится сноской в истории науки.

ВИТТОРИО ЛУЗЗАТИ: Розалинда, вероятно, была бы забыта — не ее друзья, мы бы не забыли Розалинду, но, я имею в виду, публикой в целом. Если говорить о Розалинде, то это из-за того, как Джим Уотсон оскорбил ее память.

РАССКАЗЧИК: В 1968 году Джеймс Уотсон опубликовал книгу Двойник. Helix , его личный отчет об открытии структуры ДНК. В своей книге Уотсон называет Франклина несговорчивым и непривлекательным. и «некомпетентность в интерпретации рентгеновских снимков». И все же, Уотсон признает, что он нуждается в ее находках. Он даже хвастается тем, что использует ее работу без ее ведома или разрешение, сказав: «Рози, конечно, не давала нам напрямую свои данные. если уж на то пошло, никто в King’s не понял, что они в наших руках».0007

Когда книга была в черновом варианте, издательство Гарвардского университета попросило тех, упоминается в рукописи, чтобы прочитать ее. Многие, включая Крика и Уилкинса, возражал так сильно, что Гарвард, совершив в высшей степени беспрецедентный шаг, отозвал свое предлагают опубликовать. Книга вышла в популярной печати и стала мгновенной бестселлер.

БРЕНДА МЭДДОКС: Но большинство основных портретов были изменены, все, кроме Розалинда, которая была мертва. И каждый писатель знает, что нельзя клеветать на мертвых.

РАССКАЗЧИК: Семья и коллеги Франклина протестовали против Уотсона. изображение, как кто-то выразился, «та одаренная девушка, которая не могла защитить сама. »

БРЕНДА МЭДДОКС: Так что Ватсон обязан. И он написал благочестивый эпилог, говоря: в молодости он не понимал трудностей, с которыми женщины сталкивались приняты и пробиваются в науке И эпилог есть, но он ничего, что могло бы изменить или смягчить характер этой ужасной Рози.

РАССКАЗЧИК: Ватсон отклонил запрос NOVA на интервью.

Теперь Франклин получает долгожданное признание: мемориальные доски, на которых она жил и работал, а недавно Британское Королевское общество учредило Розалинд Премия Франклина для поддержки женщин в науке.

Когда сэр Аарон Клуг получил Нобелевскую премию, отчасти за работу, которую он начал с Франклином он, в отличие от ДНК-трио, почтил ее вклад.

СЭР ААРОН КЛУГ: Как я сказал в своей Нобелевской лекции, она впечатление на меня, где она указывала путь к решению важных, трудных проблемы, как бы долго они ни длились.

БРЕНДА МЭДДОКС: Розалинда умерла в 37 лет, не почувствовав, что ее задели участвовать в гонке, о которой знали только Уотсон и Крик. Она умерла, гордясь ею мировая репутация в исследованиях угля и вирусов. Ее обманули в единственном она очень хотела, что было шансом закончить свою работу. Мой взгляд? Ее потерянный призом была жизнь.

РАССКАЗЧИК: Те, кто восхищается Франклин, находят в ней утешение. бескомпромиссная преданность. Для Розалинды Франклин радость науки заключалась в работа сама по себе и ее окончательная награда, улучшение человечества.

На веб-сайте NOVA узнайте, почему на Фото 51 Розалинды Франклин так много ключи к структуре ДНК на PBS.org или America Online, ключевое слово ПБС.

Секрет фото 51 видео и книга, Розалинд Франклин, The Dark Lady of DNA доступны на сайте WGBH Boston Video. Установить порядок, звоните по телефону 1-800-255-9424.

NOVA является производством WGBH Boston.

Наука: она дала нам основу для создания беспроводной связи Чисто. Sprint гордится тем, что поддерживает NOVA.

Мы видим исследователя. В Microsoft ваш потенциал вдохновляет нас на создание программное обеспечение, которое поможет вам достичь этого: ваш потенциал, наша страсть.

И Корпорацией общественного вещания, и взносами в ваш Станция PBS от таких зрителей, как вы. Спасибо.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ КРЕДИТЫ

Секрет фото 51

Рассказал
Сигурни Уивер

Автор сценария, продюсер и режиссер
Гэри Глассман

Под редакцией
Гэри Глассмана

Ассоциированный продюсер
Кэролайн Тот

Музыка
Эд Томни

Консультант
Бренда Мэддокс

Дополнительное редактирование и продюсирование
Дэниел МакКейб

Камера
Доминик ДеСантис
Нед Берджесс
Марк Дэниэлс
Майкл Чин

Звукорежиссеры
Ксавье Гриетт
Андре Риго
Стив Борес
Габриэль Монтс

Анимация
Джон Биафор

Помощник редактора
Марк Готлиб

Онлайн-редактор и колорист
Майк Доусон

Аудиомикс
Джон Дженкинс

Звуковой дизайн и монтаж
Студия Heart Punch

Помощь в производстве
Джим Аткинс
Дженнифер Каллахан
Элизабет Николь Геймер
Камилла Мейер

ОТДЫХ

Экипаж

Нэнси Кинг, руководитель производства

Мэрилин Сальваторе, художник по костюмам

Том Уолден, художник-постановщик

Энн Малхолл, Кастинг, LDI Casting

Ники Пло, Прически и макияж

Red Herring, Осветительное оборудование

Дэвид Ротондо, модельер

Директора

Лия Серински в роли Розалинды Франклин

Софи Тезенас в роли Розалинды Франклин

Маня Бранхам Глассман в роли юной Розалинды Франклин

Дэниел Кирби в роли Джеймса Уотсона

Кристофер Уолл в роли Фрэнсиса Крика

Патрик Догерти в роли Мориса Уилкинса

Райан Каллиган в роли Рэймонда Гослинга

Томас Нортон в роли Лоуренса Брэгга

Уолтер Коттер в роли Джей Ти Рэндалла

Особая благодарность всем тем, кто сделал отдых возможным

Архивный материал
Документы Авы Хелен и Линуса Полинга, Библиотека Университета штата Орегон
Архив Американского общества микробиологии
BBC Worldwide
КЛЕТКИ живы!
Архив Черчилля
Архив лаборатории Колд-Спринг-Харбор
Семья Франклин
Getty Images
Рэйчел Глейзер
Архив Гарвардского университета
ITN
Архив Королевского колледжа Лондона
Отдел специальных коллекций библиотеки Лидского университета The New York Times
Nobel Foundation
Novartis Foundation, ранее Ciba Foundation
PATHÉ ARCHIVES
Photo Researchers, Inc.
RETNA
Архивный центр Рокфеллера
Валери Саттон-Мэттокс
Sveriges Television
Архив Пенсильванского университета
Музей истории науки Уиппла

Особая благодарность
Хелен Берман
Университет Брауна
Кэролайн Коэн, Университет Брандейс
DEXCO Inc. Вернон, Коннектикут, Фландрия, Нью-Джерси
Энн Фаусто Стерлинг, Университет Брауна
Джон Финч
Дженифер Франклин Глинн
Майк Фуллер
Кен 9006 Стивен Харрисон

6 Victor McElheny
Медицинский исследовательский совет, Лаборатория молекулярной биологии
Репертуарный театр Trinity
Скотт Тернер, Университет Брауна
Университет Род-Айленда, факультет биологических наук

Графика серии NOVA
Национальное министерство дизайна

NOVA Theme
Мейсон Дэринг
Мартин Броуди
Майкл Уэйлен

Постпродакшн Онлайн-редактор
Марк Стил

Скрытые субтитры
Центр субтитров

Администратор NOVA
Куин Койн

Реклама
Джонатан Ренес
Дайан Бакстон

Старший научный сотрудник
Итан Херберман

Координатор производства
Линда Каллахан

Менеджер подразделения
Холли Арчибальд

Помощник юриста
Нэнси Маршалл

Юрисконсульт
Сьюзен Розен Шишко

Помощник постпроизводства
Патрик Кэри

Ассоциированный продюсер, постпродакшн
Натан Ганнер

Супервайзер постпродакшна
Регина О’Тул

Постпродакшн Редактор
Ребекка Ньето

Продюсеры, специальные проекты
Лиза Мировиц
Стивен Свейгарт

Координирующий продюсер
Лори Кахалейн

Ведущий продюсер
Лиза Д’Анджело

Старший научный редактор
Эван Хэдингем

Старший продюсер сериала
Мелани Уоллес

Управляющий директор
Алан Ритско

Исполнительный продюсер
Паула С. Апселл

A NOVA Production by Providence Pictures, Inc. для WGBH / Boston совместно с BBC, France 2, Multimedia France Productions и Centre National de la Кинематография.

До Уотсона и Крика
Бренда Мэддокс о том, как ученые обратили внимание на ДНК как на секрет жизни.

Защита наследия Франклина
Взгляд одного биолога на то, почему Франклин заслужил Нобелевскую премию.

Изображение молекул жизни
Узнайте, как далеко продвинулись изображения ДНК и других молекул за 50 лет.

Анатомия фото 5 1
Эта затемненная рентгеновская фотография красноречиво говорит о форме ДНК.

Путешествие в ДНК
Отправьтесь в анимированное путешествие в крошечный мир ДНК.

О НОВА | Домашняя страница НОВА | Поддержка НОВА

Взгляд атеиста на Библию: корни истории сотворения

Большинство религий содержат ту или иную версию мифа о сотворении мира. Это необходимо для возвышения роли бога или богов в мировой истории — для установления верховенства Высшего Существа

Автор статьи:

Специально для National Post

Дата публикации:

08 февраля 2013 г. • 8 февраля 2013 г. • 14 минут чтения •

Присоединяйтесь к беседе Википедия

Содержание статьи

Большинство религий предлагают ту или иную версию мифа о сотворении мира. В конце концов, это необходимо для того, чтобы поднять роль бога или богов в мировой истории — установить превосходство Высшего Существа, сделав Его первоисточником и творцом всего сущего. Поэтому естественно, что Библия начинается с мифа о ее сотворении.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Самыми ранними частями Библии являются первые пять книг. В еврейской традиции они называются по еврейскому имени: Тора или «закон». В христианской традиции они называются по своему греческому имени: Пятикнижие или «пять книг». Христианство распространилось по классическому миру, где греческий язык был девятым0021 lingua franca , и ранние христиане использовали греческий перевод Ветхого Завета в третьем веке до нашей эры, известный как Септуагинта, в честь семидесяти ученых ученых, предположительно ответственных за перевод. Поскольку я прохожу весь путь через Ветхий и Новый Заветы, и поскольку я сосредоточиваюсь на Библии короля Иакова, и особенно потому, что мой основной интерес — влияние христианства на Запад, я буду использовать греческий язык. версии всех этих имен.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Истоки истории сотворения: Взгляд атеиста на Библию Назад к видео

Реклама 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

NP Опубликовано

Подпишитесь, чтобы получать ежедневные главные новости от National Post, подразделения Postmedia Network Inc.

С исторической точки зрения это может отражать переходную стадию между политеизмом и монотеизмом: то, что называется монолатрией. «Монолатрия» означает «поклонение одному». Монолатрист может по-прежнему верить в существование других богов, но он поклоняется только одному богу, обычно богу своего города или племени. На этом переходном этапе было бы естественно написать о «Боге Яхве», чтобы описать ваш бог, в отличие от богов других народов.

Итак, все это говорит о том, что библейская история сотворения является ответвлением предшествующей политеистической традиции. И мы почти уверены, из какой традиции это происходит. Это становится довольно очевидным позже в Книге Бытия, когда мы впервые встречаемся с Авраамом, великим патриархом еврейского (и арабского) народа. Авраам приходит, как нам сказано, из «Ура Халдейского». Халдеи контролировали город Ур в то время, когда была написана Библия, примерно в шестом веке до нашей эры. Но во времена Авраама, где-то около 1800 г. до н.э., Ур был шумерским.

Объявление 9

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Для меня это очень важно, потому что шумеры были первой великой цивилизацией, возникшей среди земледельцев Месопотамии около 4000 г. до н.э. и создавшей удивительно сложную культуру. Одними из самых интересных шумерских артефактов являются глиняные печати с клинописью, которые оказываются актами собственности, бухгалтерскими книгами или коносаментами. Шумеры первыми изобрели человечество в области математики и астрономии, создали первые своды законов, первые великие эпические поэмы о богах и героях и многое другое.

Немного неясно, совпадает ли библейский Ур Авраама с городом, в котором построили Великий Зиккурат, но это не важно. Важно то, что евреев являются шумерами . Древнееврейская цивилизация была ответвлением цивилизации , первоначальной цивилизации года.

Объявление 10

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Время от времени вы слышите, как кто-то говорит о «пра-источнике» идеи. Это этимологическое совпадение; префикс «ur-» основан на германском слове, означающем «первый» или «первоначальный». Ур-источник — это конечный источник, самое начало. Итак, ур-источник Библии — Ур.

«И было, когда люди стали умножаться на лице земли, и дочери родились у них, «Сыны Божии увидели дочерей человеческих, что они красивы; и они брали себе жен из всех, кого выбирали. «И сказал Господь: не всегда Дух Мой будет бороться с человеком, потому что он также плоть; но будут дни его сто двадцать лет. «В то время на земле жили великаны; а также после того, когда сыны Божии стали входить к дочерям человеческим, и они родили им детей, они стали сильными людьми, которые были издревле, людьми известными. «И увидел Бог, что велико развращение человеков на земле, и что все мысли и помышления сердца их были зло во всякое время. «И раскаялся Господь, что создал человека на земле, и восскорбел в сердце Своем. «И сказал Господь: истреблю человека, которого Я создал, с лица земли; и человек, и зверь, и гад, и птица небесная; ибо я раскаиваюсь, что сделал их».

Вы можете заметить там один стих, Бытие 6:4, который не совсем соответствует теме:

«В те дни были на земле исполины; а также после того, когда сыны Божии стали входить к дочерям человеческим, и они родили им детей, это были сильные люди, бывшие издревле, люди известные».

Хорошо, а где великаны и знаменитые могучие люди? Что насчет них?

Это очень бросающееся в глаза упущение. Мифология большинства других культур в основном о великанах и «могучих людях, которые были издревле, люди славы». Я упомянул выше оригинальный героический эпос, историю о Гильгамеше, который явно подходит под это описание. Греческая мифология полна героев и полубогов, таких как Геракл и Тесей, ну, почти все, что есть в Илиаде и Одиссее .

В первой части этой серии я спросил: «Какое отношение Гомер имеет к Библии?» Теперь мы можем понять, почему это такой актуальный вопрос. Произведения Гомера обычно воспринимаются греками как сочетание Библии и Шекспира: центральный источник как религии, так и литературы. Но Гомер занимается почти исключительно великанами и прославленными могучими людьми, в то время как в Библии они упоминаются лишь вскользь.

Объявление 16

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Обратите внимание, что эта мимолетная ссылка не дает никаких дополнительных пояснений. Я предполагаю, что это не нуждалось в объяснении, потому что, когда первоначальные читатели (или слушатели) столкнулись с этим стихом, они должны были знать эти истории о «известных людях» из других культур, окружающих их на древнем Ближнем Востоке. Но они получают сообщение о том, что Библия не интересуется этими историями и в ней нет места для эпических героев.

Почему? Истории о могущественных людях и эпических героях — это истории о потенциале человечества для величия. Библия заботится об обратном: она заинтересована в том, чтобы удержать человека на его месте . Это очень поразительно в истории Эдемского сада в Бытии 3:22: «И сказал Господь Бог: вот, человек стал как один из Нас, знающий добро и зло; руку его, и возьми также от дерева жизни, и ешь, и будешь жить вечно. Потому Господь Бог выслал его из сада Едемского». Обратите внимание на то, что здесь чувствуется, что Бог пытается сохранить свое превосходство от угрозы равенства со стороны человека. Все дело в том, чтобы помешать человеку стать «как один из нас», достичь равенства с богами. Сравните это с греческой мифологией, в которой герой, совершающий великие дела, часто превращается в полубога, «становится одним из нас» и воспитывается, чтобы жить с богами на горе Олимп.

Объявление 17

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Или рассмотрим последнюю большую историю в ранних мифологических разделах Бытия: историю о Вавилонской башне, в главе 11.

«И сказали они: пойди, построим себе город и башня, вершина которой может достигать небес; и сделаем себе имя, прежде чем рассеемся по лицу всей земли. «И сошел Господь посмотреть город и башню, которые строили сыны человеческие. «И сказал Господь: вот, один народ, и один у всех язык; и это они начинают делать: и теперь ничто не удержит их от того, что они задумали сделать. «Пойдем, сойдем и смешаем там язык их, так чтобы один не понимал речи другого. «И рассеял их Господь оттуда по всей земле, и они перестали строить город».

Еще раз обратите внимание на использование Богом слова «нас», которое вы можете интерпретировать как «царское мы», или как обращение Бога к ангельской аудитории, или как обращение Яхве к своим собратьям-богам. Но тема та же: страх, что люди станут равными богам, потому что «ничто не удержит их от того, что они задумали сделать».

Опять же, в других мифологиях есть похожие истории. У греков было понятие «высокомерие», чрезмерная гордыня, которая заставляет людей перегибать палку и терпеть поражение, иногда из-за прямого вмешательства богов, а иногда просто из-за собственных ошибок. Ближайшим классическим эквивалентом Вавилонской башни была бы история об Икаре.

Объявление 18

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Отличительной чертой Библии является то, что эти истории не являются лишь частью более крупной мифологии. Они являются мифологией. Исключительное, почти исключительное внимание Библии сосредоточено на обеспечении подчинения человека Богу . Эта мифология является первоисточником иудео-христианского богословия и задает тон всему последующему. Мы также можем увидеть это в истории племен, которая начинается в следующем разделе Бытия, когда мы, наконец, возвращаемся к тому моменту, когда Авраам покидает Ур, — с чего мы начнем следующую часть этой серии.

— Роберт Трачински, писатель, лектор и комментатор, чьи колонки мнений появлялись в таких изданиях, как Chicago Tribune и San Francisco Chronicle , а также появлялся на The Rush Limbaugh Show и The O «Фактор Рейли ». Перепечатано с разрешения The Tracinski Letter .

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Мои must-have: несколько любимых вещей Хайди Клум и Тима Ганна
Клум утверждает, что ее любимая закуска — банан, но Ганн проверяет факты
Бренд отмечает 10-летие уникальным дизайном, неподвластным времени
3 дня назад Мода и красота
Объявление 1
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Файл со стилем: четыре крутых канадских модных коллаборации, которые сделают ваш стиль этой осенью
Осенняя мода набирает обороты благодаря нескольким новым канадским модным коллаборациям.
4 дня назад Мода и красота
16 лучших онлайн-предложений в розничной сети Канады прямо сейчас
Brooklinen, Dyson и Best Buy, и это лишь некоторые из них
4 дня назад Shopping Essentials
Стоит ли покупать холодильники, стаканы и сумки Yeti? Испытано, испытано и рассмотрено
Создано для суровых условий природы и города
4 дня назад Развлечения и хобби

В тренде

Протезной грудь учителя в классах ордера на профессиональные стандарты обзор: министр образования Онтарио
Трансгендерные преподаватели Онтарио.
‘Где вы вообще покупаете огромные искусственные груди?’ Воображаемые мысли директора Оквилля
Конрад Блэк: Король Чарльз должен разделить власть с недавно избранным президентом Канады
Только для подписчиков

This Week in Flyers

5 основных концепций для понимания молодежного кризиса

Ученые и политики, активисты, активисты, активисты, активисты, политики бизнес-лидеры говорят о страшных последствиях изменения климата. Но обычному человеку, сидящему на диване, может быть трудно понять, что так срочно и почему это важно для его жизни.

В своей новой книге «Как избежать климатической катастрофы» миллиардер Билл Гейтс делится пятью основными концепциями, которые помогли ему сформулировать свое понимание надвигающегося климатического кризиса. Гейтс говорит, что они также могут помочь другим понять, что происходит с Землей.

«Когда я начал узнавать об изменении климата, я постоянно сталкивался с фактами, которые было трудно уложить в голове», — пишет Гейтс в книге, которая выходит во вторник. «Во-первых, цифры были настолько большими, что их было трудно представить… Другая проблема заключалась в том, что данные, которые я видел, часто казались лишенными какого-либо контекста».

Гейтс начал разрабатывать «ментальную структуру», основанную на пяти концепциях. «Это сложные темы, которые могут сбивать с толку», — пишет Гейтс. «Эта структура поможет вам избавиться от беспорядка».

Вот подборка информации, которая, по словам Гейтса, может помочь вам осознать важность смягчения последствий изменения климата.

51 миллиард тонн парниковых газов выбрасывается в атмосферу каждый год

Хотя выбросы в 2020 году были немного меньше, чем обычно, из-за пандемии коронавируса, замедляющей путешествия и экономическую производительность, в обычный год мир добавляет 51 миллиард тонн тепличных домов (ПГ) в атмосферу, согласно кн.

Для наглядности скажем, что каждая из этих 51 гигатонны (гигатонна равна 1 миллиарду тонн) равна 2,2 триллиона фунтов. По данным НАСА, это эквивалентно 10 000 полностью загруженных авианосцев США (умножено на 51).

Гейтс пишет, что при рассмотрении любой зеленой технологии или политики он оценивает ее влияние на основе того, какой процент из 51 миллиарда тонн парниковых газов она может удалить из атмосферы.

«В Breakthrough Energy мы финансируем только технологии, которые могут утилизировать не менее 500 миллионов тонн в год, если они будут успешными и полностью реализованы», — пишет Гейтс, имея в виду инвестиционный фонд энергетических инноваций, в котором у него есть деньги, наряду с другими подобными Джефф Безос. «Это примерно один процент глобальных выбросов».

Производство таких вещей, как цемент и сталь, является более опасным, чем автомобили или самолеты

Часто транспорт и электричество привлекают львиную долю внимания, когда речь идет о решении проблемы изменения климата. Например, электромобили очень популярны благодаря таким людям, как Илон Маск и его компания Tesla.

И хотя они важны, это еще не все. Любая всеобъемлющая стратегия изменения климата должна учитывать другие источники парниковых газов, поэтому Гейтс приводит разбивку по различным категориям и проценту от общего объема глобальных выбросов парниковых газов, за который отвечает каждая из них:

Производство таких вещей, как цемент, сталь и пластмасса: 31%
Электричество: 27%
Выращивание растений и животных: 19%
Транспорт, включая самолеты, грузовики и грузовые суда: 16%
Регулирование температуры, то есть отопление, охлаждение и охлаждение: 7%

Для питания всего мира требуется 5000 гигаватт

Гигаватт – это измерение энергии: «Если бы вы измеряли расход воды из кухонного крана, вы могли бы посчитать, сколько чашек выходит за один раз. во-вторых», — пишет Гейтс. «Измерение мощности аналогично, только вы измеряете поток энергии, а не воды. Ватт эквивалентен «чашкам в секунду», — объясняет он.

Гейтс делится ключевыми измерениями с обратной стороны салфетки, чтобы дать представление о том, сколько энергии требуется для питания различных устройств. (Один миллиард ватт равен одному гигаватт; 1 миллион ватт равен мегаватту; 1000 ватт равен киловатту.)

Мир: 5000 гигаватт
США: 1000 гигаватт
Средний город: 1 гигаватт
Маленький город: 1 мегаватт
Среднее американское домашнее хозяйство: 1 киловатт

Некоторые источники энергии занимают больше места

«Некоторые источники энергии занимают больше места, чем другие. Гейтс пишет. «Космос, конечно, далеко не единственное соображение, но это важное соображение, о котором мы должны говорить чаще, чем сейчас».

Чтобы измерить, сколько места потребуется для производства определенного количества энергии, ученые используют показатель, называемый удельной мощностью, который измеряется в ваттах на квадратный метр.

Важно учитывать количество ватт на квадратный метр при обсуждении целесообразности того или иного энергетического решения для конкретного места или ситуации. «Если вы хотите использовать ветер вместо солнца, вам понадобится гораздо больше земли при прочих равных условиях», — пишет Гейтс. «Это не означает, что ветер плохой, а солнечная энергия хорошая. Это просто означает, что у них разные требования, которые должны быть частью разговора».

Вот ватты на квадратный метр для некоторых наиболее часто обсуждаемых источников энергии:

Ископаемое топливо: от 500 до 10 000 ватт на квадратный метр
Атомная энергия: от 500 до 1000 ватт на квадратный метр
Солнечная энергия: от 5 до 20 ватт на квадратный метр метр (Гейтс говорит, что теоретически возможно, чтобы это число достигло 100).
Гидроэнергетика, например плотины: от 5 до 50 ватт на квадратный метр
Ветер: от 1 до 2 ватт на квадратный метр
Древесина и другая биомасса: менее 1 ватт на квадратный метр

Все возвращается к деньгам

«Причина, по которой мир выбрасывает так много парниковых газов, заключается в том, что — пока вы игнорируете долгосрочный ущерб, который они наносят, — наши нынешние энергетические технологии в целом являются самыми дешевыми из доступных», — говорит Гейтс.

Зеленые или экологически чистые энергетические решения дороже, чем использование ископаемого топлива. Гейтс называет это «зеленой премией». Для каждого источника энергии зеленая надбавка будет разной. (В очень редких случаях он может быть отрицательным. Например, в некоторых городах установка электрического теплового насоса будет дешевле, чем установка газовой печи и кондиционера, говорит Гейтс.)

«Во время каждого разговора об изменении климата я постоянно думаю о «зеленых премиях», — пишет Гейтс.

А поскольку выбросы углерода являются глобальной проблемой, важно учитывать, что доступно для всех стран, а не только для богатых, говорит Гейтс.

См. также:

Тесла, Элон Маск и другие: «зеленые» компании делают миллиардеров отчет

Билл Гейтс: изменение климата может быть хуже, чем пандемия Covid-19 — что США должны сделать, чтобы подготовиться

Сурьма — информация об элементе, свойства и использование

Перейти к основному содержанию

У вас не включен JavaScript. Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы получить доступ ко всем функциям сайта.

Перейти в Теллур >

Группа	15	Точка плавления	630,628 ° С, 1167,13 ° F, 903,778 К
Период	5	Температура кипения	1587°С, 2889°F, 1860 К
Блок	п	Плотность (г см ⁻³ )	6,68
Атомный номер	51	Относительная атомная масса	121. 760
Состояние при 20°C	Твердый	Ключевые изотопы	¹²¹ Сб
Электронная конфигурация	[Кр] 4д ¹ ⁰ 5с ² 5п ³	Номер КАС	7440-36-0
ХимПаук ID	4510681	ChemSpider — бесплатная база данных химической структуры.

Символом является Глаз Гора, древнеегипетский символ защиты, королевской власти и крепкого здоровья. Древние египтяне использовали сульфид сурьмы в качестве туши для ресниц.

Сурьма является полуметаллом. В металлической форме он серебристый, твердый и хрупкий.

Сурьма используется в электронной промышленности для изготовления некоторых полупроводниковых устройств, таких как инфракрасные детекторы и диоды.

Легируется свинцом или другими металлами для повышения их твердости и прочности. В батареях используется сплав свинца и сурьмы. Другие области применения сплавов сурьмы включают типографский металл (в печатных станках), пули и кабельную оболочку.

Соединения сурьмы используются для изготовления огнестойких материалов, красок, эмалей, стекла и керамики.

Сурьма и многие ее соединения токсичны.

Сурьма не является широко распространенным элементом, но содержится в небольших количествах в более чем 100 видах минералов. Чаще всего встречается в виде сульфида сурьмы (III). Его экстрагируют путем обжига сульфида сурьмы (III) до оксида с последующим восстановлением углеродом. Сурьма также может быть найдена как самородный металл.

Китай производит 88% сурьмы в мире. Другими производителями являются Боливия, Россия и Таджикистан.

Элементы и история периодической таблицы

Сурьма и ее соединения были известны древним, и в Лувре в Париже есть 5000-летняя ваза из сурьмы. Сульфид сурьмы (Sb ₂ S ₃ ) упоминается в египетском папирусе 16 вв. до н.э. Черная форма этого пигмента, встречающаяся в природе в виде минерала антимонита, использовалась в качестве туши для ресниц и известна как 9.1339 хол . Самым известным пользователем была искусительница Иезавель, подвиги которой записаны в Библии .

Другим пигментом, известным халдейской цивилизации, которая процветала на территории современного Южного Ирака в 6 ^ом и 7 ^ом веках до нашей эры, был желтый свинцовый антимонит. Он был обнаружен в глазури декоративных кирпичей в Вавилоне и датируется временами Навуходоносора (604–561 до н. э.).

Сурьма широко использовалась в Средние века, в основном для отверждения свинца для шрифта, хотя некоторые из них принимались в медицинских целях в качестве слабительных таблеток, которые можно было восстановить и использовать повторно!

Атомный радиус, несвязанный (Å)

2.06

Ковалентный радиус (Å)

1,40

Сродство к электрону (кДж моль ^-1 )

100.

924

Электроотрицательность
(шкала Полинга)

2,05

Энергии ионизации
(кДж моль ⁻¹ )

1 ^ст

830,583

2 ^-й

1604,55

3 ^р-д

2441. 1

4 ^-й

4264,7

5 ^-й

5403

6 ^-й

10420

Общие степени окисления	5, 3 , -3
Изотопы	Изотоп	Атомная масса	Естественное изобилие (%)	Период полураспада	Режим распада
	¹²¹ Сб	120. 904	57.21	—	—
	¹²³ Сб	122.904	42,79	—	—

Относительный риск поставок	9
Содержание земной коры (ppm)	0,2
Коэффициент переработки (%)
Взаимозаменяемость	Середина
Производственная концентрация (%)	88
Распределение резерва (%)	53

Топ-3 производителя	1) Китай 2) Боливия 3) Таджикистан
Топ-3 держателя резерва	1) Китай 2) Россия г. 3) Боливия
Политическая стабильность топ-производителя	24.1
Политическая стабильность главного держателя резерва	24.1

Удельная теплоемкость
(Дж кг ^-1 К ^-1 )

207

Модуль Юнга (ГПа)

Неизвестный

Модуль сдвига (ГПа)

Неизвестный

Объемный модуль (ГПа)

Давление пара

Температура (К)

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000 г.

2200

2400

Давление (Па)

—

Слушайте подкаст о сурьме

Стенограмма:

(Промо)

Вы слушаете Химию в ее стихии, представленную вам Chemistry World , журналом Королевского химического общества.

(Конец рекламного ролика)

Крис Смит

Привет, на этой неделе мы встречаемся с калекой и убитым химикатом, но часто с самыми лучшими намерениями. Чтобы рассказать историю элемента, который никак не может решить, металл это или нет, Фил Болл.

Фил Болл

Многие войны велись из-за территории, некоторые из-за гордости, любви или денег. Но в 1600-х годах из-за сурьмы велась долгая и ожесточенная война.

Вы могли бы спросить, о чем спорить в этом, казалось бы, ничем не примечательном элементе, мягком сероватом металле, который даже не проводит электричество достаточно хорошо, чтобы считаться настоящим металлом? У него есть свои применения, но они обыденны: в качестве компонента сплава электродов батареи и олова, а также в качестве антипирена.

Но в основе Войны сурьмы, которая бушевала во Франции и Германии на протяжении большей части семнадцатого века, было более маловероятное использование сурьмы. Некоторые врачи того возраста считали, что это жизненно важный ингредиент в медицине. Сторонники и противники этой точки зрения на самом деле не брались за оружие: они сражались с пером в руке, иногда обличая друг друга в гораздо более язвительных выражениях, чем мы найдем сегодня в академической литературе.

Весьма любопытно, что предметом этого спора стала сурьма, ведь этот элемент на самом деле довольно токсичен, вызывая поражение печени в достаточно больших дозах. Но фармацевтическое использование сурьмы имеет долгую историю. В древнем мире он был известен прежде всего в виде черной сульфидной руды, называемой антимонитом, которую греческий врач Диоскорид рекомендовал при кожных заболеваниях в первом веке нашей эры. Тем временем египтяне использовали антимонит в качестве косметического средства, применяя его в качестве туши для ресниц. Они назвали это kuhl , что означает «краска для глаз», а для более поздних исламских врачей-алхимиков это стало al-kohl . Из своего первоначального значения порошкообразного антимонита этот термин стал обозначать любой порошок, а затем сильнодействующий экстракт любого вещества. В начале шестнадцатого века швейцарский врач-алхимик Парацельс назвал дистиллированный экстракт вина alcool vini , откуда мы получили современное слово алкоголь: долгий и странный путь от макияжа для глаз до опьяняющего напитка.

Парацельс особенно любил соединения сурьмы как лекарства. После его смерти многие врачи в Европе, особенно во Франции, отстаивали химическую медицину Парацельса, и некоторые из них сделали сурьму своим самым ценным лекарством. Один из них, немецкий солевар, писавший под вымышленным именем монаха пятнадцатого века по имени Василий Валентин, опубликовал в 1604 году целую книгу, рекламирующую сурьмяные средства, под названием «Триумфальная колесница сурьмы ». Валентин признал, что сурьма ядовита — на самом деле он предложил апокрифическое объяснение названия, сказав, что оно происходит от anti-monachos , что означает «антимонах» на латыни, потому что однажды он непреднамеренно отравил нескольких своих собратьев-монахов, тайно добавив его в пищу в попытке улучшить свое здоровье. Но он утверждал, что алхимия может быть использована для освобождения металла от его токсического воздействия и превращения его в «самое целительное лекарство».

Врачам-химикам Парацельса противостояли традиционалисты, которые предпочитали медицинские теории древних врачей, таких как Гиппократ, основанные на идее, что наше здоровье контролируется балансом четырех дош. Отчасти это была битва за академическую власть, но соперничающие лагеря также были разделены по религиозному и политическому признаку. Так что многое зависело от борьбы, и какое-то время она кристаллизовалась вокруг медицинской ценности сурьмы.

Токсичность сурьмы может вызывать рвоту, но ее сторонники считали это благом. Они вводили соль виннокислой сурьмы в качестве так называемого рвотного средства, вызывающего рвоту, которое, как считалось, очищало организм от других вредных веществ.

Некоторые врачи продолжали свободно прописывать сурьму после безрезультатной Войны сурьмы, и было высказано предположение, что пристрастие к сурьмяным лекарствам на самом деле убило Моцарта в 1791 году. К девятнадцатому веку она стала любимым медленным ядом для убийц, стремящихся скрыть их преступления — химический злодей, почти столь же печально известный, как свинец.

Крис Смит

Но был бы Моцарт таким маэстро без помощи сурьмы? Ну, я думаю, мы никогда не узнаем. Большое спасибо научному писателю и автору Филу Боллу. На следующей неделе мы будем рассказывать историю об элементе, который когда-то в буквальном смысле поддерживал мир, но не совсем так, как вы могли бы подумать.

Джон Эмсли

Летом 1618 года Англию охватила засуха, но когда Генри Уикер шел по Эпсом-Коммон, он наткнулся на лужу воды, из которой голодный скот отказывался пить. Он обнаружил, что вода имеет горький вкус и при испарении дает соль, обладающую замечательным действием: она действует как слабительное. Это стало знаменитой солью Эпсома (сульфат магния, MgSO ₄) и стал средством от запоров на следующие 350 лет.

Крис Смит

350 лет, конечно звучит как тяжелый случай запора. К счастью, Джон Эмсли без проблем пробежится по элементу с атомным номером 12, а это магний, на уроке химии на следующей неделе в его элементе, надеюсь, вы присоединитесь к нам. Я Крис Смит, спасибо, что выслушали, увидимся в следующий раз.

(Промо)

Химия в ее стихии представлена вам Королевским химическим обществом и произведена thenakedscientists.com. Дополнительную информацию и другие эпизоды химии в ее стихии можно найти на нашем веб-сайте chemistryworld.org/elements.

(окончание акции)

Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео о Antimony

Learn Chemistry: ваш единственный путь к сотням бесплатных учебных ресурсов по химии.

Data
W. M. Haynes, ed., CRC Handbook of Chemistry and Physics , CRC Press/Taylor and Francis, Boca Raton, FL, 95th Edition, Internet Version 2015, по состоянию на декабрь 2014 г.

8 Таблица 900 & Chemical Constants, Kaye & Laby Online, 16-е издание, 1995 г. Версия 1.0 (2005 г.), по состоянию на декабрь 2014 г.
Дж. С. Курси, Д. Дж. Шваб, Дж. Дж. Цай и Р. А. Драгосет, Атомные массы и изотопные композиции (версия 4.1) , 2015 г., Национальный институт стандартов и технологий, Гейтерсбург, Мэриленд, по состоянию на ноябрь 2016 г.
TL Cottrell, The Strengths of Chemical Bonds , Butterworth, London, 1954.

Использование и свойства
John Emsley, Nature’s Building Blocks: An AZ Guide to the Elements , Oxford University Press, New York, 2nd, New York, 2nd.

Издание 2011 г.
Национальный ускорительный центр Томаса Джефферсона — Управление научного образования, It’s Elemental — The Periodic Table of Elements, по состоянию на декабрь 2014 г.
Периодическая таблица видео, по состоянию на декабрь 2014 г.

Данные о рисках снабжения
Частично получены из материалов, предоставленных Британской геологической службой © NERC.

Исторический текст
Элементы 1-112, 114, 116 и 117 © Джон Эмсли 2012. Элементы 113, 115, 117 и 118 © Королевское общество химии 2017.

Подкасты
. .

Периодическая таблица видео
Создано видеожурналистом Брэди Хараном, работающим с химиками Ноттингемского университета.

Загрузите наше бесплатное приложение Периодической таблицы для мобильных телефонов и планшетов.

Исследуйте все элементы

Биржа Bitcoin.

com перечисляет Aspire и Aspire Gas в качестве новейшей платформы для создания цифровых активов, выходящей на рынок блокчейны. Его сборы составляют ничтожную долю стоимости создания активов на Ethereum или других платформах благодаря инновационному блокчейну Aspire Gas (GASP). Оба токена будут перечислены с торговыми парами BTC, BCH, USDT и ETH.

Автор статьи:

Globenewswire

Дата публикации:

30 сентября 2020 г. • 30 сентября 2020 г. • 4 минута чтения •

Присоединяйтесь к разговору

Содержание статьи

Лас -Вегас, 30 сентября 2020 г. (Globe. NEWSWIRE) — (через Blockchain Wire) — Биржа Bitcoin.com рада объявить о предстоящем листинге двух новых цифровых активов: Aspire (ASP) и Aspire Gas (GASP) 30 сентября 2020 года в 10:00 UTC. Оба токена были созданы компанией Aspire Technology под руководством основного разработчика Джима Бласко, новатора в области доказательства работы с 2012 года9.0007

Что такое технология Aspire?

Aspire Technology — ведущий разработчик технологий создания цифровых активов. Он был разработан фондом-акселератором bCommerce Labs и другими инвесторами-ангелами. Платформа Aspire, состоящая из платформы для создания цифровых активов Aspire (ASP) и блокчейна Aspire Gas (GASP), является первой платформой для создания цифровых активов, которая противостоит как эксплойтам майнинга, так и атакам 51 процента, характерным для блокчейнов с доказательством работы. .

Платформа Aspire улучшает стандартный открытый исходный код Counterparty, но привносит автоматизированный сервер контрольных точек для предотвращения атак 51 процента, которые привели к атаке многих других блокчейнов и потере средств. Aspire также не подвержен атакам майнеров. Многие другие платформы пострадали от одного из этих двух распространенных эксплойтов, от которых Aspire невосприимчив.

Почему стоит выбрать ASP & GASP?

Aspire (ASP) улучшает скорость, стоимость и безопасность для создания как взаимозаменяемых, так и невзаимозаменяемых (NFT) токенов. Это позволяет профессиональным разработчикам и любителям создавать обширные цифровые активы, включающие до 92 миллиарда токенов на актив, а также неограниченное количество подактивов, без опыта программирования, примерно по доллару за актив. Aspire Gas (GASP) обеспечивает транзакции Aspire за тысячные доли пенни за транзакцию.

Экономически эффективные транзакции активов

Aspire использует очень небольшие доли GASP для всех транзакций цифровых токенов/активов, отправляемых в сети Aspire. В настоящее время gAsp взимает 1 сатоши за байт при создании транзакции. Эти низкие комиссии позволяют совершать тысячи транзакций с помощью одного GASP, что создает чрезвычайно экономичный способ отправки небольших или больших сумм активов/токенов. Aspire намного доступнее, чем Counterparty, Maidsafe, Omni, Ethereum, Ravencoin, NEO или любая другая платформа цифровых активов.

Скорость

Ядро gAsp и его повышенная скорость обеспечивают безопасные подтверждения, которые в среднем занимают около 2 минут, что в 5 раз быстрее, чем Counterparty или Bitcoin. Ядро gAsp построено на PoW (Proof Of Work) посредством майнинга scrypt и предназначено для обработки всех транзакций Aspire в одной защищенной цепочке блоков. Все транзакции цифровых активов, созданных на Aspire, всегда будут подтверждаться как минимум в 4 раза быстрее, чем 10-минутное время блокировки Биткойна.

Безопасность

Благодаря внедрению расширенных контрольных точек в ядро gAsp активы Aspire будут свободны от двойных расходов, атак 51% и враждебных поглощений блокчейна. Это первая платформа для создания активов, которая дает Aspire максимальную защиту от вредоносных атак.

В Aspire каждый может создавать активы по очень низкой цене и менее чем за две минуты. В настоящее время это стоит 10 монет Aspire (ASP), которые в настоящее время предлагаются бесплатно в течение ограниченного времени в рамках программы вознаграждений Aspire. Кроме того, Aspire в 5 раз быстрее, чем Биткойн. Одна монета Aspire Gas (GASP) позволяет совершать более 300 000 транзакций любого актива, созданного на Aspire.

Сильная поддержка

Датчанин Чаудхри, глава биржи Bitcoin.com, поделился своим мнением о платформе Aspire и о том, чего он больше всего ждет от сотрудничества: «Я следил за командой, стоящей за Aspire, и за платформой, запустить уже довольно давно. Это невероятная платформа не только из-за ее скорости, но и из-за реализованной базовой технологии. Фокус и самоотверженность, проявленные в этом проекте, не имеют себе равных, а их звездная команда на сегодняшний день является одной из сильнейших в отрасли. Мы рады приветствовать ASP и GASP в наших рядах».

Джим Бласко, генеральный директор и соучредитель Aspire, добавил: «Мы очень гордимся тем, что Bitcoin.com станет первой биржей, которая начнет торговать парами для GASP и ASP, собственных криптовалют платформы Aspire. Работая с Bitcoin.com, Aspire и его потрясающие инструменты для создания активов теперь попадают в руки миллионов новых пользователей. Наша цель состояла в том, чтобы сделать создание криптоактивов лучше для пользователя всеми возможными способами, и это партнерство — еще одна ступенька в естественном органическом росте Aspire. Сегодняшняя веха гарантирует, что будущие активы, созданные на Aspire, могут поддерживаться через биржу Bitcoin.com».

Майкл Терпин, соучредитель и председатель Aspire, также добавил: «Обычные потребители будут стимулировать следующую массовую волну внедрения криптовалют, как это было во втором десятилетии Интернета. Aspire готова стать ведущей платформой для создания цифровых активов в мире, сочетая простоту использования с высокой скоростью и почти нулевой комиссией. Мы верим, что в самом ближайшем будущем у большинства людей будут десятки цифровых активов, с которыми они будут регулярно взаимодействовать».

О бирже Bitcoin.com
Миссия биржи Bitcoin.com состоит в том, чтобы дать людям со всего мира возможность легко и уверенно торговать криптовалютами, от начинающих трейдеров до опытных профессионалов в области трейдинга. Благодаря высокой ликвидности, многоязычной поддержке 24/7 и десяткам торговых пар, дополненным высоким уровнем безопасности, мы предлагаем привлекательную платформу для торговли любой криптовалютой. В течение года с момента запуска нашу биржу в среднем посещают более 500 тысяч активных трейдеров в месяц, и это число продолжает расти, пока вы читаете это предложение.

О Aspire Technology и платформе Aspire
Aspire Technology — ведущий разработчик технологий создания цифровых активов. Он был инкубирован ускорительным фондом bCommerce Labs и другими инвесторами-ангелами. Платформа Aspire, состоящая из платформы для создания цифровых активов Aspire (ASP) и блокчейна Aspire Gas (GASP), является первой платформой для создания цифровых активов, которая противостоит как эксплойтам майнинга, так и атакам 51 процента, характерным для блокчейнов с доказательством работы. . Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected].

 Контактное лицо биржи Bitcoin.com: [email protected] Контактное лицо Aspire: Transform Group, [email protected]

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Биржа Bitcoin.com перечисляет Aspire и Aspire Gas в качестве новейшей платформы для создания цифровых активов, выходящей на рынок Aspire (ASP) — первая платформа для создания цифровых активов, которая противостоит как эксплойтам майнинга, так и атакам 51%, характерным для блокчейнов с доказательством работы.

Его сборы составляют ничтожную долю стоимости создания активов на Ethereum или других платформах благодаря инновационному блокчейну Aspire Gas (GASP). Оба токена будут перечислены с торговыми парами BTC, BCH, USDT и ETH. вернуться к видео

Объявление 2

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Главные новости Financial Post

Подпишитесь на получение ежедневных главных новостей от Financial Post, подразделения Postmedia Network Inc.

Адрес электронной почты

вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Содержание статьи

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

В тренде

Мнение: не повторяйте ошибочный европейский запрет на пальмовое масло1363
Кевин Кармайкл: Постоянная нехватка рабочей силы может оказаться горько -сладкой победой для работников
Пожарные перерывы на мировом рынке продуктов в Париже
361 361 361 361 361