Газ 51 история создания видео: Автомобиль Газ 51 — история создания модели советского грузовика | Газ51

Содержание

7 легендарных советских грузовиков — Российская газета

82 года назад с конвейера Нижегородского автозавода сошла первая серийная «полуторка» — знаменитый автомобиль ГАЗ-АА, который на несколько десятилетий стал настоящим «королем» советских дорог. К этой дате «РГ» вспомнила 7 легендарных моделей грузовиков, которыми по праву гордился отечественный автопром.

АМО-Ф-15

История создания. «Автомобильное Московское общество», созданное в 1916 году, начало свою деятельность со сборки итальянских «полуторок» FIAT 15 Ter. Вскоре после Октябрьской революции завод национализировали, а затем переориентировали на производство автомобилей АМО-Ф-15 — первых советских грузовиков. Впрочем, и они внешне мало чем отличались от «ФИАТов», хотя «начинка» в значительной степени была отечественной. Абсолютно советской машина стала только в 1933 году, сменив название на АМО-3. И именно эта модель позже была взята за основу при выпуске популярных грузовиков ЗИС-5.

Особенности. Машина была создана на базе итальянских грузовиков и многие комплектующие долгое время были импортными. В системе зажигания двигателя, например, использовали механизмы уже хорошо известной в то время компании Bosch, в электросистеме — детали фирмы Scintilla.

Кстати. Несмотря на благородное европейское происхождение машины оказались неудобными в использовании. Водительское сиденье было расположено правее центра и слишком близко к рулевому колесу, так что шоферы испытывали дискомфорт, почти упираясь ногами в руль. Кроме того, к ногам из-за конструктивных особенностей поступал холодный воздух, что особенно чувствовалось в зимний период.

ГАЗ-АА

История создания. «Полуторки» стали первыми автомобилями, которые создали на открытом 1 января 1932 года Нижегородском (Горьковском) автозаводе. На гигантский по меркам молодой советской республики НАЗ, который уже к концу 1932-го превратился в более привычный ГАЗ, власти делали серьезную ставку, но начинать производство решили с «клонирования» американского грузовика Ford-AA. Впрочем, договор с империей Форда позволял советским инженерам некоторые «вольности», и они частично изменили рулевой механизм и картер сцепления, а бортовой кузов и вовсе сделали уникальным. С 1933 года на ГАЗе стали обходиться только отечественными комплектующими, а после началось постепенное совершенствование машины. Всего вплоть до октября 1949 года их выпустили свыше 820 тысяч. Таким образом ГАЗ-АА считается самым массовым советским грузовиком в первой половине XX века.

Особенности. Специалисты утверждают, что ГАЗ-АА был вполне современным автомобилем, при этом мог ездить практически на любом топливе, даже тракторном лигроине. Хотя «полуторки» получили свое прозвище за грузоподъемность в полторы тонны, работая на больших советских стройках, перевозить им приходилось значительно больше — до тридцати центнеров.

Кстати. Из-за постоянно выходившего из строя стартера с аккумулятором водители, как правило, запускали двигатель ГАЗ-АА специальной заводной ручкой, «кривым стартером». Однако это оказалось не только недостатком, но и преимуществом «полуторки» — ей были нипочем любые морозы. Особенно это помогло в годы Великой Отечественной, когда «газики» ценились выше трофейных иномарок.

ГАЗ-52 (53)

История создания. Опытные образцы нового ГАЗа 51-й модификации были представлены членам советского правительства в мае 1945 года (машину создали еще в 1937-м, но запустить серийное производство до войны не успели). После Победы страна нуждалась в новых грузовиках. «Полуторки» с честью выполнили свою военную миссию, но для восстановления экономики нужны были более мощные машины. Ранее разработанная модель пришлась ко двору — и через некоторое время ее стали делать даже в Польше, Китае и КНДР. До 1975 года на дороги вышло почти 3,5 миллиона таких грузовиков. Но все же главной моделью Горьковского автозавода во второй половине XX века стали ГАЗ-52 и ГАЗ-53, которые легко было спутать друг с другом из-за одинаковой кабины. Их начали собирать еще в 60-е, а последний 53-й, правда, уже модифицированный, сошел с конвейера в 1993 году.

Особенности. ГАЗ-52 был способен перевозить груз весом до 2,5 тонны, а его более старший «собрат» — до трех, а в последствии и до четырех тонн, когда у машины усилили переднюю ось и заменили карданную передачу. Между тем восьмицилиндровый двигатель мощностью 115 лошадиных сил позволял грузовику разгоняться до 85 километров в час.

Кстати. Горьковским инженерам удалось создать машину, которая одинаково хорошо работала и в жарком Лаосе, и в снежной Финляндии, где охотно приобретали 53-е ГАЗы. Недаром именно этот грузовик стал героем освоения целины в Казахстане и кукурузных проектов тогдашнего генсека Коммунистической партии Никиты Хрущева.

ЗИЛ-130

История создания. Знаменитый 130-й ЗИЛ пришел на смену морально и технически устаревшей 164-й модели. Первую машину на столичном автозаводе собрали в декабре 1956 года, последнюю — в 1994-м. За это время автомобиль прочно завоевал отечественный рынок капотных грузовиков, считаясь «визитной карточкой» ЗИЛа. Класс машины признавали и международные эксперты: так, в 1963 году новая модель была представлена на Международной ярмарке в Лейпциге и получила золотую медаль, а в 1971-м ей присвоили Государственный «Знак качества».

Особенности. ЗИЛ-130 несколько лет, что называется, доводили до ума. Инженеры собрали почти четыре десятка опытных образцов, многократно пытались оптимизировать силовой агрегат, опробовали около 70 двигателей и примерно 100 коробок переключения передач. Разумеется, такой тщательный подход позволил создать автомобиль, который в течение трех десятилетий был вполне конкурентоспособным даже по мировым меркам. В 130-м были удивительные по тем временам гидроусилитель рулевого механизма и предпусковой прогреватель мотора. Восьмицилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель мощностью 150 лошадиных сил позволял машине развивать скорость до 90 километров в час. Кроме того, ЗИЛ-130 стал первым в СССР грузовым автомобилем грузоподъемностью в 6 тонн.

Кстати. В Интернете распространена версия, согласно которой чертеж автомобиля ЗИЛ-130 Советский Союз получил от Японии в качестве репарации. По всей видимости, эта байка стала элементом рекламной кампании столичного завода, хотя дизайн машины и в самом деле был инновационным для СССР (чего стоит только капот аллигаторного типа) и сильно напоминал американские капотные грузовики 50-х годов прошлого века.

МАЗ-500

История создания. «Пятисотый» МАЗ в 60-е годы прошлого века производил на дорогах примерно такое же впечатление, как пятисотый «мерседес» в 90-е. Это был первый советский бескапотный грузовик. Остается удивляться настойчивости конструкторов и инженеров Минского автозавода, которые смогли доказать чиновникам необходимость спрятать дизельный двигатель под кабину. Решение оказалось верным — водителю стало легче управлять такой машиной и производить необходимые манипуляции с мотором, а кузов стал вместительнее. В итоге грузоподъемность МАЗов выросла с 4,2 тонны, как было в капотной двухсотой модели, до 6 тонн, а затем и до 7,5. Отметим, что первые опытные образцы новых машин были сделаны в 1958 году, а серийные — только в 1965-м.

Особенности. МАЗ-500 в 1960-е был в определенной степени уникальной машиной. Мало того, что в нем была применена новая конструктивная схема расположения двигателя, так и сам мотор установили необычный. Современный дизель ЯМЗ-236 казался просто бесшумным по сравнению с прежним двухтактным мотором, который своим ревом доставлял немало неудобств. Кроме того, «пятисотый» получил гидроусилитель руля, телескопические амортизаторы и даже так называемые планетарные редукторы в ступицах задних колес.

Кстати. Одной из самых сложных задач для конструкторов МАЗа стало снижение «вибронагруженности» водительского места, которое располагалось аккурат над левым передним колесом. С этим вопросом намучились и инженеры, и испытатели, которым приходилось в буквальном смысле «трястись» целый день, наматывая по полигону сотни километров. До начала серийного выпуска «пятисотых» нужные подрессоривающие элементы, казалось, были найдены, но конструкторы решили продолжить оптимизацию. Все недостатки в работе подвесок были устранены только после того, как на Минском автозаводе приобрели немецкий вибростенд.

КамАЗ-5320

История создания. Камский автозавод — пожалуй, единственное крупное предприятие отрасли, которое никогда не выпускало капотных грузовиков. Первой же моделью огромного производства, открытого в Татарстане в 1969 году, стал автомобиль современной компоновки — с кабиной, размещенной над двигателем. Отметим, что на КамАЗе вплоть до 1980 года работали по чертежам, созданным, в частности, на ЗИЛе, где еще долгое время не запускали собственное производство бескапотных грузовиков. Зная упорство, с каким на Заводе имени Лихачева подходили к улучшению качеств автомобилей, не удивительно, что КамАЗ-5320, созданный, по сути, как ЗИЛ-170 еще в конце 1960-х, был признан одной из лучших машин XX века в своем классе. В Набережных Челнах — после многолетней доработки — конвейер с этими грузовиками запустили только в 1976 году, а последний 5320-й сошел с него только в 2000-м.

Особенности. Первые же КамАЗы были буквально напичканы уникальным для советского автомобилестроения оборудованием. Взять только 5-ступенчатую коробку передач с дополнительной коробкой — делителем, активно-реактивный глушитель, азотированный коленчатый вал и наличие сразу четырех тормозных систем (рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной), а к уже знакомому по ЗИЛу-130 гидроусилителю руля добавился пневмоусилитель педали сцепления. Отметим, что КамАЗ-5320 обладал рекордной на тот момент грузоподъемностью 8 тонн.

Кстати. Перегон первых пяти КамАЗов в феврале 1976 года из Набережных Челнов в Москву стал настоящим испытанием для заводчан и их новеньких, еще не обкатанных машин. По дороге у одного из автомобилей обнаружился дефект литья, из-за чего из бачка вытек весь тосол. Находчивые водители заткнули отверстие сучком, а вместо тосола залили воду — и отправились в дальнейший путь. И все-таки одна из машин до Красной площади не доехала — вышел из строя рычаг привода сцепления. Впрочем, этот автопробег лишь помог камазовским инженерам выявить слабые места новинок.

БелАЗ-540 (7522)

История создания. Карьерный самосвал БелАЗ-540 был разработан на заводе в белорусском городе Жодино всего за год — советская промышленность срочно требовала заменить устаревшую по многим параметрам 525-ю модель. В 1961 году появился опытный образец, а в 1965-м после некоторой доработки могучий грузовик вышел с конвейера и отправился в буквальном смысле в карьер. Отметим, что белорусские гиганты пришли ко двору во многих странах мира, включая не только Восточную Европу, но и Китай, Аргентину, Пакистан.

Особенности. Грузоподъемность машины составила немыслимые по тем временам 27 тонн, при этом сам автомобиль весил почти 21 тонну. Удивительно, но при этих параметрах БелАЗ мог разгоняться до 55 километров в час благодаря V-образному четырехтактному 12-цилиндровому дизельному двигателю мощностью 360 лошадиных сил. Управлять такой махиной водителю помогал руль с винтовым, а не шариковым механизмом, и гидромеханическая трансмиссия.

Кстати. Огромный БелАЗ-540 кажется весьма миниатюрным на фоне последней разработки жодинских машиностроителей с индексом 75710. Эта машина способна перевезти за раз 450 тонн груза, при этом ее полная масса с загрузкой составит 810 тонн. БелАЗ-75710 признан самым большим грузовиком в мире.

Эксклюзивная переделка грузовика ГАЗ 52 в пикап или история сборки автомобиля своими руками

Пикапы, собранные из других автомобилей, очень популярны среди любителей частного автотюнинга

Если у вас есть возможности приобрести старый грузовой автомобиль за совсем небольшую сумму в неисправном виде, обязательно воспользуйтесь этой возможностью. Мы хотим вам рассказать об эксклюзивной переделке грузовика ГАЗ 52 в пикап. Это интересная и отличающаяся от других сборка автомобиля своими руками. Она выделяется подходом, креативностью и небольшим бюджетом. Такой необычный автотюнинг не уникален. Он делается на основе имеющегося кузова, узлов, остальные запчасти покупаются. Таким образом, новый автомобиль сочетает ретро и новейшие узлы и компоненты, радуя хозяина эксклюзивностью.

Чем еще хороша переделка авто своими руками на основе зарегистрированного автомобиля? У владельца будет возможность его переоформить и использовать как полноценное дорожное транспортное средство. Подобные операции при сборке автомобиля своими руками «с нуля» затруднительны. Некоторые примеры переделок можно увидеть на видео ниже.

Нужно сказать, что этот вид автотюнинга пикап из Газ 51, 52 и 53 очень популярен, в сети можно найти множество подобных проектов. Возможно, идея вам придется по душе. И сборка автомобиля своими руками поможет стать владельцем эксклюзивного автомобиля.

Грузовик в эксклюзивный пикап – с чего начинать?

Автомобиль, который показан в видео, выглядит как эксклюзивный пикап. При этом он очень удобен и функционален. Единственный его недостаток, на наш взгляд, это небольшой клиренс (дорожный просвет), что его роднит со спорткаром. Но в остальном он вполне технологичен и удобен в ежедневном использовании. Пикап двигается быстро и обладает неплохой маневренностью. Что хорошо характеризует мастера, когда сборка автомобиля выполнялась своими силами и без опыта.

Удивительная переделка авто: пикап из ГАЗ

Передняя часть кузова ГАЗ 52 полностью сохранена, автомобиль узнаваем. Между тем он имеет собственное лицо и гармоничный дизайн благодаря автору проекта. Его можно увидеть за рулем его детища на улицах Томска. Сборка автомобиля своими руками сделала его известной личностью в регионе.

Наш пикап из ГАЗ-52 и Toyota Crown полностью отвечает на вопрос, как собрать автомобиль своими руками

История создания

История появления этого пикапа достойна кинематографического сценария. Сначала парень приобрел Газель, чтобы на основе ее шасси построить автомобиль. Но впоследствии разработчик отказался от этой идеи и узнал о таком автомобиле, как Toyota Crown. Он имел хорошую подвеску, пригодное для проекта шасси и мотор. Эти запчасти нашли применение в автотюнинге.

Переделка авто началась с приобретения японского автомобиля Crown. Затем к нему был пристроен кузов ГАЗ 52. На этой основе была собрана первая версия автомобиля. Но у владельца был еще и хороший механик, который порекомендовал поменять двигатель. Это было необходимо из-за особенностей конструкции. Получилось, что турбины упирались в рычаг.

Томский пикап без багажника

В результате пришлось купить атмосферный двигатель. Впоследствии все внутренности многократно пересобирались. Автор не очень хорошо владел автоделом и учился всему по мере необходимости. Кроме того, много времени заняла отделка салона и создание отдельных деталей, которые увеличили и затраты на создание. На создание пикапа ушло 2 года.

Технические характеристики

Большинство деталей остались оригинальными, причем атмосферный мотор очень хорошо дополнил по внешнему виду «внутренности» автомобиля. Переделка авто явно удалась. Сейчас это эксклюзивный ретро-пикап. Он имеет дорогую отделку салона. И на него приятно смотреть внутри и снаружи.

Автомобиль имеет автоматическую коробку, задний привод, характерный для спортивных автомобилей. В данном случае он необходим для повышения грузоподъемности, учитывая все-таки компактные размеры. На нем установлен двигатель V8 на 300 л.с.

Прототипы

Динамика и статическая устойчивость

При сборке особое внимание было уделено задней части кузова, сваренная полностью хозяином без опыта подобных работ. Пришлось дополнительно продумать аэродинамику, так как большие скорости, такая кабина и грузовая часть не очень сочетались и влияли на управляемость. Особенно на больших скоростях. Несмотря на недостатки, переделка авто удалась, пикап ведет себя очень уверенно на дороге. Устойчивость дрейфа впечатляет для самостоятельного автотюнинга.

Интерьер

Интерьер выдержан в стиле ретро. Сохранены все оригинальные элементы приборной панели, сделаны кожаные сидения, добавлены или восстановлены деревянные и хромированные детали салона. Были проведены дополнительные работы с сидениями, использовалась прошивка, что положительно сказалось на комфорте.

Показатели комфорта

Пикап отличает низкая посадка, которая была традиционной в 60-х годах. Но это положительно отражается на обзоре.

Автомобиль не так хорошо шумоизолирован, а также не всегда незаметно проходит препятствия. Это связанно с сохраненной оригинальной подвеской и довольно жесткими амортизаторами, но этот вопрос может быть доработан. Сейчас пикап, сделанный из ГАЗ 52 и Crown выглядит как эксклюзивный ретро-автомобиль, в котором есть все, что ему нужно.  И он отражает дух 60-х годов.

Что в итоге?

Хозяин не раскрывает все особенности, также отсутствует видео процесса автотюнинга. Но мы можем показать видео другого подобного, но уже зарубежного проекта. Переделка авто основывалась на Chevy C10 1960 года и купе Buick 1938 года.

В качестве итога можно сказать, с чего же начинать сборку автомобиля своими руками. Стоит перечислить этапы:

  • Нужно пойти путем первых автогонщиков, того же Энцо Феррари, выбрать и приобрести шасси. В нашем случае это подержанный автомобиль. Чтобы меньше тратиться на запчасти, лучше подобрать прототип с неплохой механикой.
  • Дальше желательно выбрать кузов, но его можно сделать и самостоятельно.
  • После этого соберите все вместе и выделите недостатки конструкции, лучше проконсультироваться у автомеханика.
  • На следующем этапе проводят мониторинг запчастей и при необходимости замену на более современные.
  • После сборки конструкции потребуется сделать расчеты и проанализировать устойчивость дрейфа автомобиля (про устойчивость и другие полезные вещи можно почитать по ссылке). Это необходимо, чтобы автомобиль не переворачивался и вел себя прогнозируемо.
  • Уже в итоге выполняется отделка салона, на которой тоже не стоит экономить.

И самое главное, начинать можно с малого. Нет ничего страшного, если первая версия будет неудачной.

Запчасти на реставрируемые автомобили и полную консультацию по глубокому автотюнингу вы можете получить в Элит-авто. Мы можем найти все, что вам необходимо по самой выгодной и доступной цене.

Другие примеры

Каталог запчастей на ГАЗ-51 (63, 63А)

История создания модели

Разработка перспективного поколения грузовых автомобилей началась в 1937 году. Проект предусматривал создание максимально унифицированных автомашин – гражданского грузовика с приводом на задний мост и армейской машины, оснащенной полным приводом. Новое поколение грузовиков кардинально отличалось от ГАЗ-АА.

Первый прототип ГАЗ-63 появился весной 1939 года, опередив на несколько месяцев гражданского собрата. Машина стала первым автомобилем с приводом на все колеса, построенным на ГАЗ. На вездеходе применили 76-сильный мотор Dodge D5 и оригинальную раздаточную коробку, которая могла отключать один или оба моста. Начавшаяся Великая Отечественная война прервала испытания машины, но работа по улучшению конструкции не прекратилась.

На дальнейшее развитие машины оказали влияние американские и английские грузовики, поставлявшиеся по ленд-лизу.

Модернизированные прототипы вездехода ГАЗ-63 испытывались в 1944 году и оснащались доработанной кабиной, сделанной по образцу американского «Студебеккера».

Серийное производство планировалось начать в 1945 году, однако из-за сложностей технологического характера его пришлось перенести на 1948 год.

Первые машины сошли с конвейера в начале осени. В тот момент едва ли кто предполагал, что вездеход продержится в производстве 20 лет и разойдется тиражом почти 475 тыс. экземпляров.



История появления ГАЗ-63

Опытный образец, который был построен в 1939 году, получил индекс ГАЗ-63. Хотя внешне опытный ГАЗ-63 практически не отличался от «полуторки» (так как его кабина была заимствована у ГАЗ-АА), технические характеристики ходовой части грузовика были уникальными – это был первый грузовой автомобиль с колёсной формулой 4х4. Односкатная ошиновка колёс тоже не встречалась до этого у грузовиков производства СССР.

Работы по созданию ГАЗ-63 шли настолько успешно, что параллельно с ними было принято решение разрабатывать гражданскую модель грузового автомобиля ГАЗ-11-51, которому в будущем был присвоен индекс ГАЗ-51. На заводе планировали унифицировать эти две модели на 80%, чтобы облегчить и ускорить производство серийных автомобилей, так как для сборки планировалось использовать один конвейер.

Новые модели ГАЗ обладали рядом революционных конструкторских решений, которые делали их грузовиками следующего поколения:

  • Двигатель ГАЗ новых моделей был установлен над передним мостом, что позволило значительно увеличить грузоподъёмность, не растягивая при этом базу автомобиля;
  • Самым главным новшеством стала колёсная формула 4х4.

Новые модификации грузовиков уже в 1940 году прошли все испытания и были рекомендованы в серийное производство. Однако Великая Отечественная война внесла свои коррективы в планы конструкторов, поэтому вернуться к дальнейшим разработкам им удалось только в 1943 году, когда стало ясно, что война с Германией будет выиграна.

В 1943 году горьковские конструкторы пересмотрели множество первоначальных разработок в отношении ГАЗ-63, так как автомобильная промышленность за 3 года сделала значительный скачок в развитии. К тому же, получив по ленд-лизу американские полноприводные грузовики Шевроле и Студебеккер, которые даже собирались в СССР, инженеры-конструкторы ГАЗ смогли на практике ознакомиться с тем, как работает уже готовая схема 4х4. Естественно, что какая-то часть американских наработок в этой серии была просто скопирована, но большинство узлов советского полноприводного грузовика конструкторы или разработали сами, или усовершенствовали американские.

Сфера применения

Опытная партия для прохождения заключительных испытаний была создана в 1945 году, после которых получила одобрение от И.В. Сталина и всего руководства партии. Серийное производство было налажено в 1948 году, через два года после гражданской модели. Машина получила высокие оценки и хорошие отзывы от тысяч потребителей по всей стране.

ГАЗ-63 способен преодолевать разные препятствия. Бездорожье, рвы, водные преграды глубиной не более 80 сантиметров, рыхлый снег и многие другие. Широкое применение получил для доставки грузов, оборудования и людей в отдалённые и труднодоступные регионы Союза.

Военные машины получили спрос среди гражданского населения. Применение было не таким широким, как в армии. Чаще всего, небольшие серии закупались для обслуживания сельского хозяйства. Транспорт перегружали, поэтому он быстро приходил в негодность и требовал частого ремонта. Полный привод считался неоспоримым преимуществом для сельской местности, но многих не устраивала односкатность. По отзывам покупателей завод разработал модификации с двухскатной ошиновкой колёс заднего моста.

Автомобиль показывал плохую устойчивость на дороге. Это сказывалось узкой калиёй колес и большому дорожному просвету. Нечасто конструкционное опущение становилось причиной переворота машины. Особая осторожность при вхождении в поворот требовалась от шофёров, которые управляли транспортом специального назначения. Проблема самовытаскивания была решена в модели с индексом «А», которую оснастили лебёдкой.

Технические характеристики

Грузоподъемность на шоссе и на грунте, кг2000 и 15004000 и 3000
Вес прицепа, кг2000Не используется
Длина, мм552558004950
Ширина, мм22002110
Высота, мм22452220
База, мм3300
Масса снаряженная, кг320034402783
Скорость, км/час6555


Двигатель

В качестве силового агрегата на вездеходе ГАЗ-63 используется 70-сильный карбюраторный двигатель модели ГАЗ-21. Двигатель имеет 6 цилиндров, расположенных в ряд. Система газораспределения с нижним расположением клапанов. Система охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости от центробежного насоса. ГАЗ-21 был рассчитан на работу на бензине с октановым числом А-66.

Питание топливом осуществляется диафрагменным насосом, подающим бензин из бака емкостью 90 литров.

Бак установлен между лонжеронами рамы под кабиной. На ранних версиях вездехода запас топлива хранился в 105-литровом баке, размещенном под платформой на левом лонжероне рамы. После 1949 года этот бак стал дополнительным.

Расход топлива на бортовых вездеходах ГАЗ-63 составлял до 25 л на 100 км пробега (всего на 5 литров больше, чем у гражданского ГАЗ-51). Седельный тягач из-за большего веса автопоезда расходовал 35 л на 100 км.

Трансмиссия

Двигатель на ранних вездеходах ГАЗ-63 оснащен полуцентробежным сцеплением, укомплектованным одним рабочим диском сухого трения. Позднее стало применяться обычное однодисковое сцепление, обеспечивающее равномерное прижатие дисков во всем диапазоне оборотов.

На вездеходах устанавливался один тип механической коробки скоростей, обеспечивавшей 4 передачи для движения вперед. Высшая передача является прямой. В конструкции коробки применяются шестерни с прямым зубом.

Распределение крутящего момента ведется при помощи отдельного редуктора. Коробка связана с редуктором карданным валом. Раздаточный редуктор ГАЗ-63 имеет прямую и понижающую скорость, а также предоставляет возможность отключения привода переднего моста.

Раздаточный редуктор вездехода связан с мостами, унифицированными карданными валами.

Вал между раздаточной коробкой и коробкой скоростей имеет одни геометрические размеры. Валы не имеют промежуточных опор, оснащены шлицевыми соединениями, допускающими перемещение узлов трансмиссии.

Мосты автомобиля ГАЗ-63 имеют полностью разгруженные чулки полуосей. Редукторы взаимозаменяемые, оснащены коническими главными парами со спиральным зубом. Передаточное отношение составляет 7,6. В картерах мостов установлены конические дифференциалы. Межосевой дифференциальный механизм на вездеходе отсутствует. Полуоси переднего моста оснащены поворотными кулаками, имеющими шаровые шарниры типа «Бендикс-Вайсс».

Вспомогательные приводы

Ранние выпуски вездехода ГАЗ-63 оснащались 1-цилиндровым воздушным компрессором, предназначенным для накачки шин. Компрессор крепился на картере коробки и имел привод от паразитного вала. Позднее от компрессора отказались, для накачки стало использоваться приспособление, вкручивающееся в свечной колодец цилиндра двигателя.

На вездеходах ГАЗ-63А устанавливалась лебедка с приводом от отдельной коробки отбора мощности. Коробка имела 3 скорости и располагалась на боковой поверхности картера коробки передач. Между лебедкой и выходным валом устанавливалась карданная передача.

Коробка отбора обеспечивала пониженную и повышенную скорости натягивания троса на барабан и одну скорость для размотки троса. Мощности двигателя хватало для обеспечения усилия тяги 3500 кг.

Аналогичная коробка отбора применялась на седельных тягачах ГАЗ-63Д, только выходной вал был направлен назад.

Коробка применялась для работы приводов опрокидывания самосвального полуприцепа ГАЗ-707. С середины 50-х годов стала применяться упрощенная коробка отбора, имевшая по одной скорости вперед и назад. Последние версии вездеходов комплектовались коробкой отбора, унифицированной с узлом от ГАЗ-66.

Рулевое управление

Управление вездеходом ГАЗ-63 осуществляется при помощи механического управления. Рулевой вал соединен с червячным валом, установленным в редукторе. Вал имеет нарезку глобоидального профиля. По нарезке движется двухгребневый ролик, связанный с выходным валом.

На выходе редуктора установлена сошка, при помощи тяги осуществляющая поворот колеса. Между колесами установлена дополнительная поперечная тяга, обеспечивающая синхронность работы управления.

Ранние вездеходы ГАЗ-63 комплектовались трехспицевым рулевым колесом с диаметром 450 мм, позднее его сменили на руль диаметром 425 мм.

Тормозная система

Рабочие тормоза машины установлены на всех колесах, имеют барабанный тип. Привод механизмов от гидравлической системы, не имевшей усилителя. На ранних вездеходах ГАЗ-63 использовался дисковый стояночный тормоз. Фиксация колодок выполнялась при помощи рычага, установленного на полу кабины.

С 1956 стал применяться барабанный механизм с механическим управлением.

Седельные тягачи ГАЗ-63П и 63Д из-за большей массы оснащались гидровакуумным усилителем в контуре привода тормозов, а также увеличенным в размерах главным тормозным цилиндром.

Подвеска

Вездеход ГАЗ-63 оснащен зависимой подвеской на листовых рессорах. Кинематика работы подвесок унифицирована – задний конец рессоры установлен на качающейся серьге, компенсирующей изменение длины узла. В передней подвеске использованы рычажные амортизаторы, работающие на сжатие и на отбой.

Задние рессоры машины укомплектованы дополнительными подрессорниками.

На армейских, и части гражданских машин использовались колесные диски 18х8, с разрезными бортовыми и замочными кольцами. Несколько отличались в этом плане седельные тягачи на базе ГАЗ-63, они комплектовались дисками от ГАЗ-51.

Каталог запчастей на ГАЗ-51 (63, 63А) (ГАЗ-51, ГАЗ-63 , ГАЗ-63А):

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в ГАЗ-51 (63, 63А). Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на ГАЗ-51 (63, 63А), можно воспользоваться быстрым фильтром.

Быстрый Фильтр по узлам:

  • Кузов
    Кабина

    Кабина

  • Окно ветровое и заднее
      Ветровое окно
  • Стеклоочиститель и его привод
  • Дверь передняя
  • Вентиляция и отопление
      Вентиляция и отопление
  • Принадлежности
      Зеркало заднего вида
  • Капот, крылья, облицовка радиатора
      Облицовка радиатора и капот
  • Переднее крыло и подножка
  • Платформа
  • Система питания
      Воздухоочиститель
  • Бензиновый бак
  • Дополнительный бензиновый бак
  • Бензинопровод
  • Бензиновый отстойник
  • Бензиновый насос
  • Карбюратор К49А
  • Карбюратор К22Г
  • Педаль привода дроссельной заслонки и управление воздушной заслонкой
  • Система выпуска отработанных газов
  • Система охлаждения
  • Водяной насос
  • Вентилятор
  • Жалюзи радиатора
  • Трансмиссия
      Сцепление

      Сцепление

  • Привод выключения сцепления
  • Коробка передач
      Коробка передач
  • Механизм переключения передач
  • Коробка раздаточная
      Раздаточная коробка
  • Передача карданная
      Карданный вал
  • Промежуточный карданный вал
  • Мост передний
      Картер и кожухи полуосей переднего моста
  • Главная передача переднего моста
  • Дифференциал переднего моста
  • Поворотные кулачки
  • Мост задний
      Картер и кожухи полуосей
  • Дифференциал и полуоси заднего моста
  • Ходовая часть
      Рама, бамперы и брызговики двигателя

      Рама

  • Брызговики двигателя
  • Передний буфер
  • Буксирный прибор
  • Подвеска
      Передние рессоры
  • Амортизатор передней подвески
  • Задние и дополнительные рессоры
  • Ось передняя
  • Поперечная рулевая тяга переднего моста
  • Колеса
  • Ступица переднего колеса автомобиля ГАЗ-51
  • Ступица переднего колеса автомобиля ГАЗ-63
  • Ступицы задних колес
  • Держатель запасного колеса
  • Механизмы управления
  • Стремянка крепления колонки рулевого управления
  • Тормоза
      Передние ножные тормоза
  • Задние ножные тормоза
  • Педаль и привод тормоза
  • Главный цилиндр тормоза
  • Трубопроводы гидравлических тормозов
  • Ручной тормоз
  • Электрооборудование
      Электрооборудование

      Генератор

  • Реле-регулятор
  • Аккумуляторная батарея
  • Замок зажигания
  • Распределитель
  • Свечи, катушка зажигания и провода зажигания
  • Стартер
  • Фары
  • Подфарники
  • Задний фонарь
  • Сигнал
  • Схема электрооборудования
  • Приборы и датчики
      Комбинация приборов
  • Дополнительное оборудование
  • Лебедка
  • Принадлежности
  • Запасной бачок для масла
  • Приложение
      Стандартные детали

      Болты

  • Болты
  • Болты
  • Винты
  • Винты
  • Винты
  • Шурупы
  • Гайки
  • Гайки
  • Заглушки
  • Шайбы
  • Шайбы
  • Заклепки
  • Шплинты, штифты
  • Шпонки
  • Гвозди
  • Пробки
  • Шарики, хомуты, прокладки, скобы, ленты
  • Пресс-масленки
  • Штуцера
  • Пистоны, сапуны, клапаны, пряжки, оси
  • Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей! Мы продаем не все запчасти на ГАЗ-51 (63, 63А), представленные в этом списке, но многие из них.

    Устройство машины

    Для установки узлов вездехода ГАЗ-63 используется рама, собранная из стального профиля, на заклёпках. Боковые части рамы состоят из лонжеронов переменного профиля. Поперечины приклепаны к лонжеронам, кроме второй, на которой расположены опоры двигателя. Эта опорная балка двигателя съёмная, крепится на болтах.

    Передняя часть рамы заканчивается буфером, на верхней части которого имеются два буксировочных крюка. Задняя поперечина укомплектована стандартным буксировочным механизмом с пружинным амортизатором.

    Кабина

    На ранних версиях вездехода ГАЗ-63 устанавливалась кабина комбинированной конструкции. Из металла изготавливался каркас, переднее оперение, рама лобового стекла, панель приборов и каркасы боковых дверей. Задняя часть кабины и панели дверей изготовлены из дерева и обшиты сверху тонкой фанерой.

    Из-за этого задняя часть кабины имеет характерную плоскую форму. На стенке имеется смотровое окно, закрытое защитной сеткой. Крыша кабины имела деревянный каркас, на котором натягивался дерматин или брезент.

    Для вентиляции, рама лобового стекла могла откидываться вверх. Двери не имели поворотных форточек, но оснащались опускающимися стеклами. Для очистки ветрового стекла имелся единственный дворник с приводом от вакуумного механизма.

    Привод работал от разряжения во впускном коллекторе двигателя, поэтому интенсивность очистки зависела от оборотов мотора.

    Характерной чертой ранних вездеходов ГАЗ-63 является отсутствие отопления в кабине, а также деревянные подножки.

    С 1949 года началось внедрение переходных кабин цельнометаллической конструкции со скругленной задней частью. Наружные поверхности имели окантовку из стальных полос, закрепленную шурупами. Под дверями появились грязезащитные фартуки, оснащенные двумя подштамповками.

    Подножки вездехода ГАЗ-63 стали выполняться из металла. В конструкции дверей продолжали использоваться деревянные части, но снаружи двери обшивались стальным листом. Кабина такой схемы применялась до конца 1957 года, после чего стала использоваться полностью металлическая конструкция. Внешне кабины отличаются скругленными рамками боковых стекол и открывающимися форточками.

    Тогда же сменились боковые панели капота – вместо надписи «Автозавод им. Молотова» появился текст «Горьковский автозавод». Кабины переходного и позднего типа комплектовались системой отопления и двумя очистителями стекол с вакуумным приводом.

    Интерьер кабины ГАЗ-63 оставался постоянным, изменялось только качество и материалы отделки. Сиденья для пассажира и водительское разделены, между ними расположена колонка КПП, с рычагом переключения передач. Водительское сиденье регулировалось в продольной плоскости. Под сиденьем водителя располагался аккумулятор, до 1960 года, его располагали в специальном креплении на левом лонжероне рамы автомобиля.

    Кузов

    Военную машину 63-й модели оборудовали деревянным универсальным кузовом, какой имел наличие высоких решетчатых боковых бортов и передней стенки. Внутри есть откидные скамейки продольного типа. Задний борт делали с возможностью открытия. В боковых бортах были специальные гнезда, в каких можно было устанавливать дуги для последующего натяжения тента.

    Понятно, что мало кто испытывал удовольствие от поездок на данном «жестком» автомобиле, однако, как принято говорить, ехать намного лучше, нежели идти, особенно для солдата. По паспорту машина могла брать на грунтовой дороге порядка 1 500 килограмм. Модификация ГАЗ-63А и ГАЗ-63П имели уже 2 500 килограмм. Также ГАЗ-63 буксировал прицепы, масса каких не превышала 2 000 кг, что существенно увеличивало его функциональность.

    Исходя из требований военного руководства, конструкторский состав увеличил емкость топливных баков. В результате, основной девяностолитровый бак имел дополнительный, 105-литровый, что позволяло уже доводить объем топлива до отметки в 780 километров с полной нагрузкой.

    Грузовая платформа

    Бортовой вездеход ГАЗ-63 оснащался бортовой грузовой платформой, выполненной из дерева и расположенной на раме, позади кабины. Погрузка-выгрузка осуществлялась через откидной задний борт кузова.

    Боковые борта могли быть увеличены за счёт установки поверх досок –решёток сколоченных по определённым типоразмерам. Платформа устанавливалась на раму посредством брусовой обрешётки. В кузове, по бортам располагались откидные скамьи, рассчитанные на размещение 12 человек.

    Габариты кузова вездехода ГАЗ-63:

    • длина – 2940 мм;
    • ширина – 1990 мм;
    • высота бортов (боковых и переднего) – 890 мм;
    • погрузочная высота – 1285 мм.

    Откинутый задний борт ГАЗ-63 удерживался цепями горизонтально и служил продолжением пола платформы. На кромке борта имелись откидные подножки, облегчавшие доступ на платформу. На бортах имеются скобы крепления четырех съемных дуг. Под полом платформы вездехода установлены два ящика ЗИП и бидон на 10 литров моторного масла.

    С 1953 года передний борт стал оснащаться двумя светоотражателями желтого цвета, а задний – двумя отражателями красного цвета. Катафоты применялись на вездеходе 10 лет, вплоть до внедрения пластиковых рассеивателей на внешней светотехнике ГАЗ-63.

    Особенности конструкции

    Вездеход ГАЗ-63 построен на рамном шасси. Компоновочная схема обеспечивает короткие передний и задний свесы, что положительно влияет на геометрическую проходимость ГАЗ-63. В конструкции использованы шины с возможностью работы на пониженном давлении, стоит отметить, что при этом значительно снижался ресурс резины. Подкачка колёс производилась от работающего двигателя.

    Для обеспечения быстрого запуска на радиаторе ГАЗ-63 имелась жаровая труба, в которую вставлялась паяльная лампа.

    Место установки лампы располагалось в правой арке переднего колеса. При работе лампы жидкость в радиаторе прогревалась пламенем, а горячий воздух отогревали масло в поддоне двигателя вездехода.

    ГАЗ-63 в кино

    • Полноприводным грузовиком ГАЗ-63 в музыкальном фильме «Старые песни о главном 1» управляет Леонид Агутин, при этом исполняя песню «Крепче за баранку держись, шофёр…»
    • В 2014 году ГАЗ-63 принимал участие в съёмках фильма «Охота жить» по рассказам В. М. Шукшина.
    • ГАЗ-63 был снят в фильме «Акмаль, дракон и принцесса», 1981. Советский детский художественный фильм (первый из кинодилогии о приключениях в волшебной стране мальчика Акмаля), выпущенный в 1981 году киностудией «Узбекфильм». Съёмки фильма проходили в Ташкенте.

    Модификации

    Завод выпускал несколько модификаций вездехода:

    • ГАЗ-63 – базовая версия;
    • ГАЗ-63А – базовая версия укомплектованная 4,5 тс лебедкой;
    • ГАЗ-63Э и 63АЭ – авто армейского исполнения с экранировкой электросетей и оборудования, модель АЭ оснащалась тяговой лебёдкой, аналогичной установленной на модели А;
    • ГАЗ-63У и 63АУ – варианты на экспорт, отличались качеством изготовления и отделкой;
    • ГАЗ-63Ю и 63АЮ – автомобили, предназначенные для эксплуатации в тропическом климате, установлено дополнительное охлаждение двигателя и дополнительные фильтры;
    • ГАЗ-63П и Д – седельные тягачи на базовой основе.

    Гражданские шасси ГАЗ-63 использовались для создания пожарных цистерн моделей АЦУ-20 и ПМГ-19, рукавной машины АР-1,6 и машины для обеспечения связи АСОП-5. На гражданской службе активно эксплуатировались цистерна для нефтепродуктов АТЗ-2,2 и для молочной продукции АЦ-18 и ВЦПТ-1,5.

    Шасси и бортовой грузовик ГАЗ-63 широко использовались в Советской Армии. На основе вездехода монтировались топливный заправщик ТЗ-63, подвозчик масла МЗ-3904, медицинский фургон АС-1, платформа для перевозки легкого понтонного парка, подвижные радиостанции. Небольшими сериями выпускалась 17-ствольная реактивная установка БМ-14-17. Узлы грузовика использовались при создании бронетранспортера БТР-40 и плавающей машины БРДМ-1.

    Для армейских нужд была выпущена малая партия (не более 9 штук) штабных автобусов ПАЗ-654.

    Салон комплектовался столами и местами для персонала, жестко закрепленными на полу. Имелось радиооборудование, стеллажи для размещения оружия и дополнительных средств тушения возгораний.

    На наружной стороне кузова имелась лестница, применявшаяся при установке антенн. Салон автобуса оснащался дополнительным обогревателем. До серии машина не дошла из-за низкой остойчивости и перегрузки шасси.

    На базе вездехода выпускался санитарный автобус АС-3, предназначенный для перевозки раненых или больных, а также медицинского оборудования. Цельнометаллический фургон мог вместить семь лежачих больных и двух сидячих. При перевозке только сидячих больных вместимость возрастала до 14 человек. Для постройки использовалось автобусное шасси, оснащенное амортизаторами на заднем мосту и листами рессор с пониженной жесткостью.

    След в истории автомобилестроения

    Вездеход ГАЗ-63 стал основой для создания легких бронетранспортеров БТР-40 и БРДМ-1, которые явились новым видом вооружения для Советской Армии и массово производились почти 10 лет.

    Разработка знаменитой «шишиги» ГАЗ-66 была бы невозможной без опыта эксплуатации армейских вездеходов ГАЗ-63.

    Полученные данные позволили усовершенствовать конструкцию нового армейского автомобиля и улучшить эксплуатационные характеристики.

    На сегодняшний день эксплуатация машин ГАЗ-63 продолжается. Вездеходы применяются как для доставки грузов в условиях бездорожья, так и в роли экспедиционных автомобилей. Экземпляры первых лет выпуска имеют коллекционную ценность.

    История

    Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51 до 80 %.

    Выпуск продолжался до 1968 года, всего было выпущено 474 464 автомобиля.

    Плюсы и минусы

    Плюсы машины

    • Хорошая проходимость;
    • Прочная конструкция машины;
    • Хорошая высота дорожного просвета;
    • Многие детали унифицированы с другими моделями;
    • Сравнительно небольшая цена автомобиля;
    • Небольшие габариты;
    • Возможность транспортировки небольших прицепов;
    • Система полного привода;
    • Хорошая проходимость;
    • Есть разные модификации;
    • Некоторые модификации получили довольно мощную лебедку.

    Минусы машины

    • Устаревшая кабина;
    • Не сильно удобные сидения, лишенные различных регулировок;
    • Нерегулируемая рулевая колонка;
    • Плохая обзорность из-за длинного капота;
    • Первые модели не имели даже отопителя;
    • Слабоватая мощность силового агрегата;
    • В кабине мало свободного пространства;
    • Отсутствие гидравлических усилителей рулевого управления и тормозной системы;
    • Небольшая грузоподъемность;
    • Частые опрокидывания автомобиля при заходе в поворот на большой скорости;
    • Год производства.

    фото и обзор автомобиля, история создания, технические характеристики и занимательные факты — RUUD

    The content of the article:

    ГАЗ – это крупнейший автопроизводитель, начавший выпускать продукцию в городе Нижнем Новгороде. В первые годы своей работы ГАЗ выпускал «фордовскую» продукцию. Для реалий русского климата двигатель этой серии машин подходил плохо. Поставленную задачу наши специалисты решили, как всегда, быстро и без излишних заморочек, взяв за основу (фактически скопировав) нового двигателя ГАЗ-11 американский нижнеклапанный «Додж-Д5». Да, это была старая модель, но показала она себя только с хорошей стороны. Более того, этот «движок» идеально подходил под требования маршала Ворошилова о командирской машине, создание которой поручили ГАЗу.

    История создания

    You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

    Будущий лауреат пяти Сталинских премий, ведущий конструктор ГАЗа А. А. Липгарт, в середине 30-х годов прошлого века выехал в США для ознакомления с процессом производства, в том числе и двигателей. Несмотря на существующий с фирмой «Форд» официальный договор о поддержке при создании на ГАЗе новых моделей, он выбрал крайслеровский двигатель.

    Преимущества двигателя

    • Конструкция проверена временем и практически идеально подходит к климатическим условиям эксплуатации в СССР.
    • Удельная мощность в полтора-два раза превосходит действующие фордовские и, соответственно, советские ГАЗ-А и ГАЗ-М1.
    • Технологичность изготовления этой достаточно облегченной конструкции, весившей чуть более трехсот килограмм. За исключением поршней, для его производства не требовались цветные металлы, столь дефицитные в СССР.
    • За счет высокой степени сжатия мотор требовал меньше топлива.
    • Несмотря на почти десяток лет эксплуатации, агрегат имел достаточно технических новшеств (полная фильтрация масла, биметаллические вкладыши, термостат, система вентиляции и прочее).

    В СССР все размеры перевели в метрическую систему счисления, по возможности все упростили и, выдав за очередной прорыв пролетарской инженерной мысли, запустили в производство двигатель ГАЗ-11, который успешно трудился до конца прошлого века, а на раритетных авто работает и по сей день. Справедливости ради надо отметить три параметра, по которым разработчики обошли крайслеровский мотор:

    • Установлен плавающий маслоприемник насоса (на прототипе закреплен жестко).
    • Шестеренчатая передача газораспределителя (на прототипе – цепная).
    • Установлен экономайзер и насос-ускоритель (на прототипе их нет).

    Интересный факт: последний вариант ГАЗ-11 установлен на грузовик ГАЗ-52. Это было в 1992 году.

    Особенности и характеристики двигателя

    ГАЗ-11 реально оказался удачным решением (при объеме 3,5 л его мощность составляла 76 лошадиных сил), и его выпуск начался за год до начала Великой Отечественной войны. Этим двигателем сначала оснастили грузовики ГАЗ-ММ и созданные на их базе броневики. Одобрили его и танкисты после установки на некоторые виды легких танков и самоходных установок.

    Бензиновый двигатель ГАЗ-11 с чугунной головкой имел следующие характеристики:

    • Материал блока – чугун.
    • Тип – бензиновый карбюраторного типа.
    • Объем – 3480 кубических сантиметров.
    • Число цилиндров и тактов – соответственно 6 и 4.
    • Диаметр цилиндра – 8,2 сантиметра.
    • Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4.
    • Число клапанов – 12.
    • Ход поршня – 11 сантиметров.
    • Сила сжатия – 5,6 (на моторах с алюминиевой головкой блока – 6,5).
    • Мощность – 76 лошадиных сил (с алюминиевой головкой – 85).
    • Число оборотов в минуту – 3,4 тысячи (далее этот показатель был увеличен до 3,6 тысячи).
    • Система питания – карбюратор.
    • Охлаждение – жидкостное.

    Автомобили ГАЗ-61, на которых был установлен данный двигатель, начали выпускать зимой 41-го года, это были командирские машины. На одной из них ездил генерал Георгий Жуков. По окончании войны его ставили на грузовики ГАЗ-51. Имелось намерение поставить бензиновый ГАЗ-11 на послевоенную новую разработку – автомобиль «Победа», но Верховный Главнокомандующий И. В. Сталин отметил, что в послевоенных трудных условиях шесть цилиндров – это роскошь. На ГАЗе незамедлительно выпустили четырехцилиндровый вариант.

    Модернизации ГАЗ-11

    В результате модернизации появились следующие модификации ДВС:

    • ГАЗ-51 – четырехтактный (на производство этих моторов даже была приобретена лицензия), мощность не превышала 70 лошадиных сил.
    • ГАЗ-12 — алюминиевая головка цилиндров, без ограничителя оборотов, 2-камерный карбюратор, увеличенная мощность — до 90 лошадиных сил.
    • ГАЗ-52 – степень сжатия увеличилась до 7. Агрегат работал на бензине А-76 и сжиженном газе пропан-бутан, имел фильтр грубой очистки (фильтр-отстойник).

    Линейка автомобилей с мотором ГАЗ-11 и его модификациями:

    • ГАЗ-61.
    • ГАЗ-64.
    • ГАЗ-11-40.
    • ГАЗ-61-40.
    • ГАЗ-11-73 (знаменитая «эмка»).
    • ГАЗ-67.
    • ГАЗ-69 (предок всех современных УАЗов).
    • ГАЗ-11-415.
    • ГАЗ-М415 (пикап).
    • ГАЗ-11-417 (упрощенный кузов).

    Также были грузовики:

    • ГАЗ-ММ.
    • ГАЗ-51.
    • ГАЗ-52.
    • ГАЗ-53.
    • ГАЗ-62.
    • ГАЗ-63.
    • ГАЗ-66.
    • ГАЗ-33.
    • ГАЗ-34.

    Другие модификации:

    • Бронеавтомобиль ЛБ-62.
    • Аэросани КМ-5.

    ГАЗ-11-40 было сделано несколько экземпляров, которые позже переделаны в ГАЗ-61-40. ГАЗ-61 — менее 200 штук, и из-за нехватки материалов перешли на выпуск более простого в изготовлении внедорожника ГАЗ-64 (меньше размер, четырехцилиндровый двигатель, жестяной кузов).

    «Эмка»

    ГАЗ М-1 — это одно из самых известных авто, на которое устанавливали двигатель ГАЗ-11. Данный автомобиль серийно производился в период с 36-го по 42-й год. Всего было выпущено более 62 тысяч таких моделей.

    Дизайн данного автомобиля был характерным для тех годов. Машина получила классический обтекаемый кузов с модными для тех времен широкими крыльями. Фары располагались в верхней их части и были круглыми. Отличительная черта – вертикальная решетка радиатора. Бамперы, как и другие кузовные элементы, были из металла. Автомобиль укомплектовывался механической коробкой передач на три ступени. Объем бака автомобиля — 60 литров. Максимальная грузоподъемность советской «эмки» составляла 500 килограмм.

    Модель 66-11

    С середины шестидесятых годов до конца прошлого века производилась очень хорошая модель грузовика – двухосный, полноприводный ГАЗ-66 и его модификации, в том числе ГАЗ-66-11, который перевозил всего 2 тонны груза.

    Интересно! Впервые в СССР на этом грузовике был установлен V-образный двигатель, имевший 8 цилиндров с объемом 4,25 литра и мощностью до 120 лошадиных сил.

    Модель 53-11

    Опытная модель грузового автомобиля ГАЗ-53-11 создана в 1972 г. Отличалась оригинальным дизайном и пневмогидравликой тормозов, но в «серию» не пошла. Все ее наработки достались четырехтонному грузовику ГАЗ-53-12, выпускавшемуся с 1983 г.

    Заключение

    Двигатель ГАЗ-11 ставился не только на автомобили, бронетранспортеры и танки. В 1939 г. был подготовлена его модификация для морских и речных судов. Осенью 1941 г. она была утверждена к принятию на вооружение ВМФ. Однако в массовое производство она не пошла, так как требовалось много моторов (ГАЗ-202 и ГАЗ-203) для танков Т-30, Т-40, Т-60, Т-70 и СУ-76 (мотор ГАЗ-15).

    Для легкомоторной авиации разработана модификация авиационного мотора ГАЗ-85, мощностью 85 лошадиных сил, где вместо КПП был смонтирован редуктор.

    Интересно! 21 июня 1941 г. ГАЗ выпустил миллионный двигатель со дня введения завода в строй. Это был именно ГАЗ-11.

    Источник

    История завода УРАЛаз — с 1941-го года до наших дней

    После окончания Великой Отечественной войны в Москве на головном предприятии, еще два года выпускается переходная модель ЗИС-50 — то есть ЗИС-5 с 90-сильным двигателем, а в Миассе на «УралЗИС» в 1951 году на смену ЗИС-5В приходит усовершенствованный ЗИС-5М с двигателем мощностью 77 л.с. Отсутствие бензина в разоренной войной стране и большое количество отходов лесной промышленности, имеющихся в районах Урала и Сибири, заставляют начать конструирование и производство газогенераторных автомобилей. В 1949 — 50 годах Центральный научно-исследовательский институт механизации и энергетики лесной промышленности СССР (ЦНИИМЭ) конструирует и испытывает несколько опытных образцов древесно-угольных газогенераторных установок ЦНИИМЭ-16 для автомобилей УралЗИС-5М, затем появляется более усовершенствованная установка Урал-ЗИС- 332. Однако мощность двигателя при работе на древесном газе неизбежно снижается и составляет всего 45 л.с., а грузоподъемность газогенераторного УралЗИС падает на 500 кг. Но грузовик, оборудованный газогенераторной установкой ЦНИИМЭ-16, успешно проходит испытательный пробег из Москвы в Минск и обратно, интерес к газогенераторам не ослабевает, поэтому на основе установки ЦНИИМЭ-16 в 1950 году НАМИ создается газогенераторный автомобиль УралЗИС-НАМИ Г-78А.

    В послевоенный период острая потребность в специализированных автомобилях заставляет использовать шасси УралЗИС-5М для самосвалов УралЗИС-351, поливочно-моечных машин МПМ-1, мусоровозов МС-1 и, конечно, пожарных автомобилей ПМЗ-11А. Основная масса московских ЗИС-5 или погибает на фронте, или полностью изнашивается к началу 50-х годов. Однако в автомобильном парке страны остается огромное количество таких машин вплоть до семидесятых годов, и практически все они несут на верхнем бачке радиатора выштамповку «УралЗИС».

    Уральские трехтонки совершенствовались и в значительной мере отличались от автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-5В, выпускавшихся московским автозаводом. С января 1944 года была повышена до 5,3 степень сжатия, изменена форма впускных трубопроводов, установлен карбюратор МЗК-6В. В 1947 году УралЗИС-5В стали комплектовать грузовой платформой не с одним, а с тремя откидывающимися бортами. В 1949 году машины получили гидравлический привод тормозов, в 1950-м был усилен редуктор заднего моста, установлен новый глушитель, а бензиновый бак перенесен из-под сиденья водителя под кузов и установлен на левом лонжероне рамы. Начало пятидесятых было отмечено целым комплексом нововведений, включая откидывающийся держатель запаски, прерыватель, распределитель с центробежно-вакуумным регулятором, усиленные полуоси. Затем благодаря использованию степени сжатия 5,7:1, тонкостенных вкладышей шатунных и коренных подшипников, хромированных верхних поршневых колец мощность двигателя ЗИС-5М повысилась до 85 л.с., и грузовик стал развивать 70 км/ч, не утратив высокой гибкости работы двигателя. Такая гибкость позволяла машине иметь минимальную скорость 5,8 км/ч.

    Все изменения значительно улучшили качество автомобиля и его технико-эксплуатационные возможности. В то же время цифровой индекс не был изменен, и у многих транспортников создавалось впечатление, что выпускаемый в пятидесятых автомобиль ничем не отличается от машины тридцатых московского автозавода. Поэтому в первом квартале 1956 года в конструкцию ЗИС-5М были снова введены усовершенствованные узлы: новое рулевое управление, бензобак увеличенного объема, предпусковой подогреватель и ряд других. Модернизированному автомобилю, выпускающемуся на Уральском автозаводе с начала 1956 года, был присвоен новый индекс — УралЗИС-355. Внешне машина отличалась обтекаемыми округлыми передними крыльями и иной формой колесных дисков. УралЗИС-355 снова стал базисом для самосвалов, автомобильных кранов и автоцистерн, хотя пожарное оборудование на его шасси не устанавливали.

    Пытливые сотрудники конструкторско-экспериментального отдела (КЭО) Уральского автозавода во главе с бывшим зисовцем А.С. Айзенбергом начали думать о будущем сразу после окончания войны. И уже в 1948 году представили опытный УралЗИС с деревянной кабиной, обтекаемым капотом и передними крыльями. Машина получает официальное именование «Модернизированный УралЗИС». На нем были установлены форсированный двигатель мощностью 87 л.с., колодочный стояночный тормоз, карданный вал на игольчатых подшипниках, кабина была выколочена вручную и базировалась на деревянном каркасе, так как на заводе тогда не было даже самых минимальных прессово-штамповочных возможностей. На основе этого опытного образца работники экспериментального цеха построили еще две новые машины УралЗИС грузоподъемностью 3500 кг. Позднее они прошли испытания в НАМИ, где специалисты института раскритиковали компоновку — требовалось сильнее надвинуть кабину на двигатель, чтобы увеличить длину грузовой платформы и укоротить колесную базу. Замечания учли и подготовили еще один опытный образец — УралЗИС-353. Он имел новый двигатель мощностью 95 л.с. при 2600 об/мин, отличавшийся новой компоновкой с упрощенным приводом вспомогательных механизмов и степенью сжатия 6,0:1. УралЗИС-353 получил аллигаторный капот, отопитель и вентиляцию кабины, крылья, по форме близкие к ГАЗ-51.

    Руководство Уральского автозавода уже собралось запустить новый грузовик в серию, но отсутствие штампов не позволяло делать цельнометаллическую кабину. Выход нашел Андрей Липгард, отбывавший тогда на Урале ссылку. Он проанализировал ситуацию и предложил использовать для изготовления кабины штампы-дублёры от горьковских грузовиков. В 1955 году четыре автомобиля нового семейства УралЗИС-353 и его газогенераторная модификация УралЗИС-354 прошли заводские испытания.

    В 1954 и 1955 годах Уральский автомобильный завод является участником Выставки достижений народного хозяйства СССР и награждается медалями ВДНХ. 13 июня 1956 года они отправились в межведомственные испытания по маршруту Миасс — Москва — Алушта — Ялта — Симферополь — Москва — Миасс общей протяженностью 25 000 километров. Когда испытания закончились, приказом министра автомобильной промышленности УралЗИС-355М был утвержден к производству в третьем квартале 1957 года. Но снова отсутствие финансирования и опыта на Уральском заводе оттянули серийный выпуск почти на год.

    Кроме грузового и газогенераторного вариантов, в октябре 1957 года была создана всеприводная модификация УралЗИС-381 с раздаточной коробкой и передним мостом от ГАЗ-63 — трехсторонний самосвал УралЗИС-358. На шасси УралЗИС-355М устанавливались множество специализированных кузовов как заводского изготовления, так и построенных в автохозяйствах. Очень были распространены молоковозы АЦМ-2,3 Новотроицкого машиностроительного завода, бензовозы АЦ-2,6- 355М Еманжелинского механического завода, ассенизационные автомобили АНМ-355М, передвижные компрессорные станции АПКС-6П- 8.

    Первоначально грузовик УралЗИС-355М предназначался для поставки на целину, но постепенно он завоевывал все большее признание автотранспортников и «растекался» по всему Союзу. Потребители полюбили его теплую цельнометаллическую кабину с современной системой отопления, электрическими стеклоочистителями и другими удобствами, которых на ЗИС-5 не было. Однако в Москве, Ленинграде и других крупных городах УралЗИС-355М не прижился, зато в подмосковном Воскресенске городская база была полностью укомплектована этими грузовиками. Только что созданное в 1956 году всесоюзное внешнеторговое объединение «Автоэкспорт» предлагало грузовик иностранным покупателям, но особо много желающих покупать промежуточную модель между ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 не нашлось, хотя некоторое количество УралЗИС-355М поставили в Финляндию и Афганистан.

    Последний УралЗИС-355М сошел с конвейера 16 октября 1965 года. Таким образом, трансформируясь с годами, базовая компоновка грузовика ЗИС-5 продержалась на конвейере 34 года.

    В пятидесятых годах началась спортивная история Уральского автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на- Дону проходили всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», среди них — шесть машин «УралЗИС-355В». Спортсмены Уральского автозавода, не имевшие в то время большого опыта подобных соревнований, показали себя достойными противниками корифеев автоспорта, которых собрал кросс. Все первые места завоевала команда уральцев. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР завоевал экипаж автомобиля в составе водителя П.Терентьева.

    Советский грузовик ГАЗ-51: история, характеристики, особенности конструкции | Авто & Мото

    Грузовик ГАЗ-51

    Грузовой автомобиль ГАЗ-51 по праву входит в число легендарных образцов советской техники. В своё время он стал одним из самых массовых грузовиков не только в СССР, но и во всём мире. На протяжении нескольких десятилетий ГАЗ-51 и его модификации серийно выпускались в Советском Союзе, широко экспортировались в другие страны. К моменту начала производства эта автомашина считалась одной из одной из лучших в своём классе в плане применения весьма современных и эффективных решений. В то же время она была технологична и проста в производстве и показала свою высокую надёжность в эксплуатации.

    История создания

    Разработка нового советского грузовика, призванного прийти на смену «полуторке» ГАЗ-АА (ММ), производилась на Горьковском автозаводе под пристальным вниманием со стороны высшего руководства СССР, которое поставило чёткую задачу: создать простую универсальную машину на базе достаточно современных и проверенных агрегатов. История создания модели, первоначально получившей индекс ГАЗ-11-51, началась в феврале 1937 года, и уже в 1939 году разработчики представили первый экземпляр опытного автомобиля, который за следующий год успел пройти полный цикл испытаний.

    К середине 1941 года автозавод в Горьком уже осуществлял подготовку к массовому выпуску новой модели, но Великая Отечественная война нарушила эти планы. В то же время стремительное развитие техники в военный период привело к серьёзным изменениям в конструкции машины. Работы над проектом грузовика возобновились в 1943 году, и по их итогам от довоенного ГАЗ-51, по сути, осталось лишь название. Были полностью переделаны мотор и все системы по его обслуживанию, появилась новая кабина, в конструкции машины стало возможным задействовать более мощные шины.

    Преобразования привели к увеличению грузоподъёмности автомобиля с 2 до 2,5 тонн. В июне 1945 года предсерийная версия грузовика ГАЗ 51 была представлена высшему руководству СССР и получила одобрение на запуск в массовое производство. Через несколько месяцев была выпущена партия из двух десятков машин, на которых развернулась программа испытаний. Но ещё до завершения этого процесса в 1946 стартовал полномасштабный серийный выпуск новых советских автомобилей.

    В 1955 году автомобиль подвергся значительной модернизации, после которой получил индекс ГАЗ-51А. В данной стандартной машине появился надёжный стояночный тормоз, стал длиннее и выше кузов, оборудованный тремя откидными бортами. В этой версии грузовик выпускался вплоть до 1975 года.

    Предвоенный вариант ГАЗ-51: архивное фото опытного образца

    Конструкция грузовой машины

    Полученный в ходе войны опыт и знакомство с новейшими образцами грузовой трофейной и союзной автотехники ведущих автомобилестроительных держав мира позволили советским разработчикам создать простую, но весьма функциональную машину на основе оптимальной капотной компоновки. При сравнительно короткой колёсной базе сдвинутые вперёд двигатель и кабина дали возможность установить достаточно длинную и вместительную грузовую платформу.

    Рама грузовика представляла собой простую «лестничную» конструкцию, в которой два длинных лонжерона соединялись между собой с помощью пяти поперечных балок. На раме крепилась кабина и кузов, подвеска и силовой агрегат. Платформа кузова соединялась с рамой при помощи стремянок. Для перевозки габаритных лёгких грузов в бортовом каркасе кузова были предусмотрены специальные гнёзда для наращивания бортов.

    Рама и задний мост

    В конструкции ГАЗ-51 впервые для советского автопрома была решена задача обеспечения  равной прочности всех систем и узлов машины. Также впервые были успешно опробованы такие современные на то время решения, как алюминиевая головка блока цилиндров, вставные сёдла клапанов, регулируемый подогрев смеси, маслорадиатор и двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, тонкостенные биметаллические вкладыши коленвала и легкосъёмные тормозные барабаны. В технологическом плане было освоено применение новых износостойких типов чугуна и хромирование ряда важнейших деталей.

    Для послевоенного выпуска ГАЗ-51 был значительно усовершенствован двигатель, что позволило заметно поднять его технические характеристики. В конструкции грузовиков получил применение гидравлический тормозной цилиндр, что стало намного эффективнее механических тормозов. При этом собственная масса автомобиля в ходе периодических усовершенствований стабильно снижалась, составив к 1962 году чуть менее 2,3 тонны.

    Кабина грузовика имела современные по тем годам очертания и последовательно совершенствовалась. На первых серийных авто крыша кабины и дверные проемы обшивались деревом, сверху обивались фанерой и брезентом. Вскоре из металла стали изготовлять каркасы дверей и ряд других частей кабины. После 1955 года она стала цельнометаллической, а годом спустя в ней появилась система отопления. Для обдува в жаркое время ветровые стёкла могли подниматься почти до горизонтального положения. С водительской стороны устанавливался стеклоочиститель.

    Двигатель ГАЗ-51

    Технические характеристики

    Двухосный заднеприводный грузовой автомобиль ГАЗ 51 был способен развивать максимальную скорость 70 км/ч.

    Двигатель

    В конце 1930-х годов на Горьковском автозаводе было налажено производство рядного двигателя ГАЗ-11, изначально представлявшего собой лицензионную версию мотора американской компании Dodge. Двигатель был очень технологичным, и для изготовления его деталей нигде, за исключением поршней, не использовались цветные металлы. Значительно усовершенствованный за годы войны, этот силовой агрегат долгое время применялся на различной автотехнике, включая автобусы, спецмашины и тягачи, и выпускался в СССР вплоть до 1989 года.

    Двигатель имел 6 цилиндров, его рабочий объём составлял 3485 куб.см. Мощность мотора в 70 лошадиных сил не являлась максимальной и сдерживалась ограничителем оборотов коленвала, предельное значение работы которого допускалось 2800 оборотами в минуту. Это добавило выносливости и надёжности двигателю, плохо переносившему продолжительные увеличенные нагрузки, что осложнялось большим передаточным числом главной пары заднего моста.

    Подвеска и трансмиссия

    Подвеска ГАЗ-51 считалась достаточно прогрессивной даже по современным меркам. В её состав входили 4 продольных полуэллиптических рессоры и 2 подрессорника, относящиеся к задней оси. Также в подвеске использовались рычажные гидроамортизаторы, которые в конце 1960-х годов были заменены телескопическими элементами. Похожую конструкцию имеет подвеска выпускаемого в настоящее время грузовика «Газон Next». Допустимая нагрузка на переднюю ось составляла 1610 кг, на заднюю ось — 3760 кг.

    Трансмиссия ГАЗ-51 состояла из механической 4-ступенчатой КПП без синхронизаторов, однодискового сухого сцепления и одноступенчатой главной передачи.

    Задний мост и шасси

    В шасси грузовика жёсткая передняя ось обеспечивала максимальную устойчивость. Задний мост имел одинарную главную передачу и собирался внутри балки, дополненной разъёмным картером. Эта конструкция считалась весьма совершенной, и позднее почти полностью была повторена на трёхосном грузовике ЗиС-151. Задняя ось автомобиля ГАЗ-51 была ведущей.

    В ходовой части использовались колеса с шинами размером 7,5 на 20 дюймов. Первые модели ГАЗ 51 имели стальные колёсные диски с двумя отверстиями. Позднее на автомобиле стали устанавливать диски с шестью отверстиями, что позволило сделать колёса существенно более лёгкими.

    КПП

    Конструкция коробки передач ГАЗ 51 практически не отличалась от «полуторки», разработанной в довоенные годы. Отсутствие синхронизаторов заставляло переключать скорости с двойным выключением сцепления. В процессе разгона вначале выключалась предыдущая скорость, а затем включалась необходимая передача (при повторном нажатии на сцепление). Особенностью КПП была принудительная блокировка задней скорости, потому случайное включение реверса исключалось. Для движения задним ходом приходилось отжимать специальный флажок.

    Топливная система и расход на 100 км

    Топливный бак на первых выпусках модели ГАЗ-51 имел объём 105 литров, но затем его уменьшили до 90 литров. Сначала бензобак находился снаружи, затем его убрали под водительское сиденье. Заливная горловина стала располагаться сзади двери водителя.

    Средний расход при использовании бензина А-66 составлял около 20-25 литров на 100 километров пробега. По этому показателю ГАЗ-51 был примерно на четверть экономичней прежней «полуторки» и на треть — грузовика-«трёхтонника» ЗиС-5.

    Чертёж стандартного ГАЗ-51

    Габариты и вес

    ПараметрыЗначения
    Длина5715 мм
    Ширина2280 мм
    Высота2130 мм
    Дорожный просвет245 мм
    Колёсная база3300 мм
    Снаряженная масса2710 кг
    Полная масса5150 кг

    Разновидности и тюнинг

    На основе базовой модели ГАЗ-51 было создано множество различных модификаций. Выпускались фургоны, самосвалы, автобусы, автоцистерны, различная специальная техника (пожарные машины, специализированные фургоны, автовышки). Некоторую часть выпускаемых автомобилей особо приспосабливали к работе в жарких климатических условиях, а также используя в качестве топлива природный или попутный нефтяной газ.

    МодификацияОсобенностиГоды выпуска
    ГАЗ-51АУвеличенная грузовая платформа1955-1975
    ГАЗ-51АУЭкспортная версия для районов с умеренным климатом1956-1975
    ГАЗ-51БГазобаллонный вариант на сжатом природном газе1949-1960
    ГАЗ-51ВЭкспортная версия с грузоподъемностью 3-3,5 тонны и мотором ГАЗ-51В1957-1975
    ГАЗ-51ДУкороченное шасси для самосвалов ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б и САЗ-25001958-1975
    ГАЗ-51 ДУЭкспортная версия ГАЗ-51Д
    ГАЗ-51ДЮЭкспортная версия ГАЗ-51Д для тропических районов.
    ГАЗ-51ЖГазобаллонный вариант на сжиженном нефтяном газе1954-1959
    ГАЗ-51ЖУГазобаллонный вариант для экспорта в страны с умеренным климатом
    ГАЗ-51НАрмейская версия с решётчатым кузовом от ГАЗ-63, сиденьями вдоль бортов и дополнительным топливным баком ёмкостью 105 л1948-1975
    ГАЗ-51НУЭкспортная версия ГАЗ-51Н1949-1975
    ГАЗ-51ПСедельный тягач1956-1975
    ГАЗ-51ПУЭкспортная версия ГАЗ-51П1956-1975
    ГАЗ-51ПЮЭкспортная версия ГАЗ-51П для регионов с тропическим климатом1956-1975
    ГАЗ-51РГрузопассажирское такси с откидными скамейками1956-1975
    ГАЗ-51РУЭкспортная версия ГАЗ-51Р1956-1975
    ГАЗ-51СС дополнительным баком на 105 л1956-1975
    ГАЗ-51СЭС дополнительным баком на 105 л и экранированным электрооборудованием
    ГАЗ-51ТГрузовое такси1956-1975
    ГАЗ-51УЭкспортная версия базового грузовика ГАЗ-511949-1955
    ГАЗ-51ФС 80-сильным двигателем ГАЗ-51Ф, имеющим форкамерно-факельное зажигание1955
    ГАЗ-51ЮЭкспортная версия для тропических стран1956-1975

    Мебельные фургоны Т-246 на шасси ГАЗ-51А производились с 1959 по 1972 годы

    В настоящее время тюнинг ГАЗ-51 представляет интерес прежде всего для любителей «раритетных» машин и реконструкторов. Но и в практической деятельности до сих пор не редкость энтузиасты, приспосабливающие грузовик для вполне эффективной работы по его прямому назначению. Как правило, при этом меняется довольно «прожорливый» 3,5-литровый бензиновый атмосферный двигатель на более современные варианты, в том числе дизельные турбированные версии.

    Такой тюнинг финансово будет вряд ли оправдан, поскольку новый двигатель может стоить больше, чем старый «газик». Смена КПП также крайне необходима, потому что ездить без синхронизаторов не только чрезвычайно неудобно для современного водителя, но и способно создать проблемы для других участников дорожного движения. Но даже обновив мотор и трансмиссию, автолюбитель не сможет существенно увеличить комфорт, скорость передвижения или грузоподъемность. Эффективно использовать ГАЗ-51 в коммерческих целях как в условиях города, так и в деревне в наше время представляется почти невозможным.

    Историческая справка про массовое производство и экспорт

    В послевоенный период за весьма короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в СССР. Сборка грузовиков этой модели была дополнительно организована на Иркутском (1950-1952 гг.) и Одесском (1948-1975 гг.) автосборочных заводах. Рекордный показатель ежегодного выпуска ГАЗ-51 пришёлся на 1958 год и составил свыше 173 тысяч штук. Срок массового серийного производства грузовика составил 29 лет, а общее число автомашин, выпущенных в СССР, официальная госстатистика насчитала 3 481 033.

    В конце 1940-х годов Советский Союз начал успешно экспортировать стандартные грузовики, получившие при этом индекс ГАЗ-51У, а затем ГАЗ-51АУ. Множество машин этих моделей, а также версии ГАЗ-51Ю, было отправлено за 1950-1960-е годы в развивающиеся страны Азии и Африки. Модификация ГАЗ-51В с повышенной грузоподъёмностью экспортировалась в достаточно развитые страны Европы: Венгрию, ГДР и Финляндию.

    Простота и надёжность конструкции советского ГАЗ-51 позволила наладить лицензионное производство этих автомашин в отдельных странах социалистического лагеря. В Польше грузовик выпускался под маркой «Люблин-51», в КНР доработанная модель выпускалась в Нанкине и получила известность под названием «Юцзинь NJ130». В КНДР советский грузовик обозначался как «Сынри-58», причём его производство в городе Токчхоне официально не прекращено и по всей вероятности продолжается вплоть до настоящего времени.

    ГАЗ-51-самосвал

    Плюсы и минусы

    В числе его несомненных достоинств ГАЗ-51:

    • Простота и надёжность конструкции;
    • Высокая производительность;
    • Нетребовательность к топливу;
    • Достаточные быстроходность и грузоподъёмность;
    • Мягкая подвеска с эффективными амортизаторами;
    • Надёжная и эффективная тормозная система.

    К числу значимых конструтивных недостатков автомашины относят:

    • Слабый мотор;
    • Устаревшую несинхронизированную КПП;
    • Недостаточную подачу масла на высоких режимах работы мотора;
    • Самоприменение сталебаббитовых вкладышей.

    В целом же для своего времени грузовой автомобиль ГАЗ-51 вправе считаться весьма удачной машиной, заслуженным предметом гордости отечественного автопрома.

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Кинохроники, видео хроники прошлого столетия, исторические материалы

    Японская армия на Дальнем Востоке разгромлена.
    1937 год более известен как год сталинских репрессий, о чём умалчивают официальные хроники.
    Огюст Роден работает над скульптурой в своей мастерской.
    Немецкая подлодка заправляется в открытом море.
    «Танец с факелом» – выступление прима-балерины Карсавиной.
    Национальная Ассоциация театров вручает награду итальянской актрисе.
    Клод Моне был одним из основателей импрессионизма, его картины дали название этому течению.
    1936 год – год принятия новой Конституции СССР и подведения итогов первых пятилеток.
    О съёмках популярной советской комедии.
    Ренуар — один из основателей французского импрессионизма.
    Казахская дивизия генерала Панфилова отличилась в боях под Москвой, 1941 г.
    Документальный фильм о столице Киргизии.
    Виды Стамбула 1920-1925 гг., снятые французскими операторами.
    Выставка «Голден Гейт» на острове Трежер-Айленд.
    1929 год: год первой пятилетки и соцсоревнований.
    Разрушение Ильинских ворот Китай-города.
    Основные задачи этого года – дальнейшее развитие индустриализации и ликвидация безграмотности.
    Нью-Йорк остался без прессы на 100 дней.
    После Великой Отечественной войны парад Победы не проводили 20 лет.
    Этапы строительства Нижнекамской ГЭС.

    COWSPIRACY: The Sustainability Secret

    Примечание директора:

    Наука и исследования, посвященные реальному воздействию животноводства, постоянно расширяются. Статистика, использованная в фильме, была основана на наилучшей информации, доступной нам во время создания фильма. Мы будем постоянно обновлять этот список дополнительными ресурсами по мере их появления.

    На животноводство приходится 18 процентов выбросов парниковых газов, что больше, чем общий объем выхлопных газов от всего транспорта.[i]

     

    «Длинная тень животноводства: экологические проблемы и варианты». Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций. Рим 2006

    Выхлопные газы транспорта являются причиной 13% всех выбросов парниковых газов. [.i]

     

    Выбросы парниковых газов в этом секторе в основном связаны со сжиганием ископаемого топлива для автомобильного, железнодорожного, воздушного и морского транспорта.

    «Длинная тень животноводства: экологические проблемы и варианты».Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций. Рим 2006

    Агентство по охране окружающей среды. «Глобальные данные о выбросах парниковых газов».

    На животноводство и его побочные продукты приходится не менее 32 000 миллионов тонн двуокиси углерода (CO2) в год, или 51% всех мировых выбросов парниковых газов.

     

    Гудленд, Р. Анханг, Дж. «Животноводство и изменение климата: что, если ключевыми участниками изменения климата были бы свиньи, куры и коровы?»

    Гудленд, Роберт и Анханг, Джефф.«Животноводство и изменение климата: что, если ключевыми участниками изменения климата являются … коровы, свиньи и куры?». WorldWatch. Ноябрь/декабрь 2009 г.

    Хикман, Мартин. «Исследование утверждает, что мясо создает половину всех парниковых газов». Независимый. Ноябрь 2009 г.

    Хайнер, Кристофер. «Главная причина всего: одна отрасль, которая разрушает нашу планету и нашу способность на ней процветать». Обзор экологического законодательства Джорджтауна. 23 октября 2015 г. (новый)

    Метан в 25–100 раз более разрушительен, чем CO2, в течение 20 лет.

     

    Shindell, Drew T, et al. «Улучшенное отнесение воздействия на климат к выбросам». Наука. 326, 716 (2009)

    Вайдьянатан, Саятри. «Насколько плохим парниковым газом является метан? Потенциал глобального потепления газообразного ископаемого топлива может постоянно недооцениваться». Научный американец. 22 декабря 2015 г.

    Метан обладает потенциалом глобального потепления, в 86 раз превышающим потенциал глобального потепления CO2 за 20-летний период.

     

    Shindell, Drew T, et al.«Улучшенное отнесение воздействия на климат к выбросам». Наука. 326, 716 (2009)

     

    Животноводство является причиной 65% всех связанных с деятельностью человека выбросов закиси азота – парникового газа, потенциал глобального потепления которого в 296 раз превышает потенциал двуокиси углерода, и который остается в атмосфере в течение 150 лет. .

     

    «Длинная тень животноводства: экологические проблемы и варианты». ФАО. Рим. 2006

    «Выбросы парниковых газов в США».Управление энергетической информации США. 31 марта 2011 г.

     

    Выбросы в сельском хозяйстве, по прогнозам, увеличатся на 80% к 2050 году.

    Тилман, Дэвид и Кларк, Майкл. «Глобальные диеты связывают экологическую устойчивость и здоровье человека». Природа. Том. 515. 27 ноября 2014 г.

    Ожидается, что к 2040 г. выбросы, связанные с энергетикой, увеличатся на 20%. Энергия Глобал. 06 января 2015 г.

    «Информационный бюллетень World Energy Outlook 2014».Международное энергетическое агентство.

    «Международный энергетический прогноз 2016». Энергетическая информация США. 11 мая 2016 г.

     

    США Выбросы метана от животноводства и природного газа почти равны.

     

    «Обзор парниковых газов». Агентство по охране окружающей среды США.

    «Ключевые факты и выводы. В цифрах: выбросы ПГ животноводством». ФАО. (новый)

    «Кадастр выбросов и стоков парниковых газов в США за 1990–2015 годы».Агентство по охране окружающей среды США (новое)

     

    Коровы производят 150 миллиардов галлонов метана в день. [xi]

     

    Росс, Филипп. «Коровьи пуки имеют« большее воздействие парниковых газов », чем считалось ранее; метан способствует изменению климата» . Международные деловые времена. 26 ноября 2013 г.

    250–500 литров на корову в день, x 1,5 миллиарда коров во всем мире составляет 99– 198,1 миллиарда галлонов. Приблизительно в среднем 150 миллиардов галлонов Ch5 по всему миру в день.

    Миллер, Скот М. и др. «Антропогенные выбросы метана в США». Труды Национальной академии наук. Том. 110. № 50. 18 октября 2013 г. (новый)

    Переход на ветровую и солнечную энергию займет более 20 лет и примерно 43 триллиона долларов.

     

    «Инфографика: сколько будет стоить переход всей планеты на возобновляемые источники энергии». Обит. 24 сентября 2013 г.

    Эванс-Причард, Эмброуз. «Парижское соглашение по климату спровоцирует энергетическую революцию на 90 триллионов долларов» .Телеграф. 28 октября 2015 г. (новая информация)

     

    Даже без ископаемого топлива к 2030 году мы превысим лимит в 565 гигатонн CO2-эквивалента, и все это за счет разведения животных.

    Оппенландер, Ричард А.  Выбор продуктов питания и устойчивое развитие: почему покупать местные продукты, есть меньше мяса и делать маленькие шаги не получится. . Миннеаполис, Миннесота: Лэнгдон-стрит, 2013 г. Печать.

    Источник: расчет основан на http://www.worldwatch.org/node/6294 анализе, согласно которому 51% парниковых газов приходится на животноводство.

    Сокращение выбросов метана почти сразу принесет ощутимые выгоды.

    «Лидеры отрасли, в том числе энергетические компании, налаживают партнерские отношения для продвижения климатических решений и сокращения кратковременных загрязнителей климата». Climate Summit 2014.

    Фрекинг (гидроразрыв пласта) Использование воды колеблется от 70 до 140 миллиардов галлонов в год.

     

    «Проект плана изучения потенциального воздействия гидроразрыва пласта на ресурсы питьевой воды».АООС. Февраль 2011 г.

    Гитанджали, Чаухан и др. «Гидравлический разрыв пласта нефти и газа и его воздействие на окружающую среду». Исследовательский журнал последних наук. Том. 4 (ISC-2014), 1-7 (2015) (новый)

     

    Потребление воды в животноводстве колеблется от 34 до 76 триллионов галлонов в год. [ii]  [xv]

     

    «Сводка расчетного водопотребления в США в 2005 г.». Геологическая служба США

    Pimentel, David, et al.«Водные ресурсы: сельскохозяйственные и экологические проблемы». Бионаука. (2004) 54 (10): 909-918

    На сельское хозяйство приходится 80-90% потребления воды в США. [xv]

     

    «Насколько важна ирригация для сельского хозяйства США?» USDA: Служба экономических исследований. 12 октября 2016 г.

     

    На выращивание кормовых культур для скота в США расходуется 56% воды. [xv]

     

    Джейкобсон, Майкл Ф. «Шесть аргументов в пользу более зеленой диеты: как растительная диета может спасти ваше здоровье и окружающую среду.Глава 4: Больше и чище воды». Вашингтон, округ Колумбия: Центр науки в интересах общества, 2006 г.

     

    Жители Калифорнии используют 1500 галлонов воды на человека в день. Close to Half ассоциируется с мясными и молочными продуктами.

     

    Фултон, Джулиан и др. «Водный след Калифорнии». Тихоокеанский институт. Декабрь 2012 г.

    Для производства 1 фунта говядины необходимо 2500 галлонов воды.

     

    (ПРИМЕЧАНИЕ.Количество воды, используемой для производства 1 фунта. говядины сильно варьируются от 442 до 8000 галлонов. Мы решили использовать в фильме широко цитируемое консервативное число в 2500 галлонов на фунт американской говядины от доктора Джорджа Боргстрома, председателя отдела пищевых наук и питания человека Колледжа сельского хозяйства и природных ресурсов Мичиганского государственного университета, «Влияние на спрос». за качество земли и воды». )

    Роббинс, Джон. «2500 галлонов все мокрые?» Спасение Земли: Здоровые Люди Здоровая Планета.

    Пиментел, Дэвид и др.«Водные ресурсы: сельскохозяйственные и экологические проблемы». BioScience (2004) 54 (10): 909-918. (Новое)

    «Содержание воды в вещах: таблица данных 19». World’s Water 2008-2009

    Беккет, Дж. Л., Олтьен, Дж. В. «Оценка потребности в воде для производства говядины в Соединенных Штатах». Журнал зоотехники. 1993. 71:818-826

    «Вода». Экологическая рабочая группа.

    «Водный след продукции растениеводства и животноводства: сравнение». Сеть водного следа. (новый)

     

    Оппенландер, Ричард А. Выбор продуктов питания и устойчивое развитие: почему покупать местные продукты, есть меньше мяса и делать маленькие шаги не получится. Миннеаполис, Миннесота: Лэнгдон-стрит, 2013 г. Печать

    Для производства 1 фунта требуется 477 галлонов воды. яиц; почти 900 галлонов воды необходимо для 1 фунта. сыра.

     

    «Вода». Экологическая рабочая группа.

    «Факты о еде: сколько воды требуется для производства…?» Фонд водного образования. (новый)

     

    Для производства 1 галлона молока требуется 1000 галлонов воды.

     

    Хукстра, Арьен Ю. «Водный след продуктов питания». Вода для еды.

    Меконнен, Месфин М. и Хекстра, Арьен Ю. «Глобальная оценка водного следа продуктов сельскохозяйственного животноводства». Ecosystems (2012) 15: 401-415

     

    5% воды, потребляемой в США, приходится на частные дома. 55% воды, потребляемой в США, используется для животноводства. [xv]

     

    Джейкобсон, Майкл Ф. «Шесть аргументов в пользу более зеленой диеты: как растительная диета может спасти ваше здоровье и окружающую среду.Глава 4: Больше и чище воды». Вашингтон, округ Колумбия: Центр науки в интересах общества, 2006 г.

     

    На животноводство сегодня приходится 20-33% всего потребления пресной воды в мире.

     

    Меконнен, Месфин М. и Хекстра, Арьен Ю. «Глобальная оценка водного следа продуктов сельскохозяйственного животноводства». Ecosystems (2012) 15: 401-415

    Gerbens-Leenes, P.W. и другие. «Водный след птицы, свинины и говядины: сравнительное исследование в разных странах и производственных системах».Водные ресурсы и промышленность. Том. 1-2, март-июнь 2013 г., стр. 25-36

    Herrero, Mario, et al. «Использование биомассы, производство, эффективность кормов и выбросы парниковых газов от глобальных систем животноводства». Труды Национальной академии наук. об. 110 нет. 52

    Оппенландер ДДС, Ричард. «Злоупотребление и потери пресной воды. Куда все это идет?» Вилки вместо ножей. 20 мая 2013 г.

     

    Животноводство или корма для скота занимают 1/3 свободной ото льда территории Земли.

     

    «Животноводство представляет серьезную угрозу для окружающей среды. Срочно необходимы средства правовой защиты». Отдел новостей ФАО. 29 ноября 2006 г.

    Уолш, Брайан. «Воздействие глобального производства мяса на окружающую среду в тройном масштабе». Время. 16 декабря 2013 г. (новая версия)

     

    Животноводство занимает 45 % всей суши Земли.

     

    Торнтон, Филлип и др. «Животноводство и изменение климата». Обмен скотом. Международный научно-исследовательский институт животноводства. Ноябрь 2011 г.

     

    Животноводство является основной причиной вымирания видов, образования мертвых зон в океане, загрязнения воды и разрушения среды обитания.[xix]  [iv]

     

    Животноводство во многом способствует вымиранию видов. В дополнение к монументальному разрушению среды обитания, вызванному вырубкой лесов и преобразованием земель для выращивания кормовых культур и выпаса животных, хищники и «конкурирующие» виды часто становятся мишенью и охотой из-за предполагаемой угрозы прибыли животноводства. Широкое использование пестицидов, гербицидов и химических удобрений, применяемых при выращивании кормовых культур, часто влияет на репродуктивную систему животных и отравляет водные пути.Чрезмерная эксплуатация диких видов посредством коммерческого рыболовства, торговли мясом диких животных, а также влияние животноводства на изменение климата способствуют глобальному истощению видов и ресурсов. [XIX]

     

    «Биоразнообразие и выбор продуктов питания: уточнение». комфортно не зная: Глобальная ответственность за истощение и выбор продуктов питания. 9 июня 2012 г.

    «Истощение запасов пресной воды: реальность выбора». комфортно не зная: Глобальная ответственность за истощение и выбор продуктов питания. 25.11.2014

    «Что такое мертвая зона?» Национальное управление океанических и атмосферных исследований

    «Что вызывает «мертвые зоны» в океане?» Scientific American

    «Загрязнение питательными веществами: проблема».Агентство по охране окружающей среды

    «Длинная тень животноводства». Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций. 2006

    Хоган, С Майкл. «Причины вымирания». Энциклопедия Земли. 13 июня 2014 г.

    «Обитаемая планета. Раздел 9: Снижение биоразнообразия // Раздел 7: Утрата среды обитания: причины и последствия». Annenberg Learner

    «Влияние потери среды обитания на виды». WWF Global

    «Как употребление мяса вредит дикой природе и планете». Возьмите исчезновение с вашей тарелки: проект Центра биологического разнообразия.

    Маховина, Брайан и др. «Сохранение биоразнообразия: ключ к сокращению потребления мяса». Science of the Total Environment 536 (2015) 419-431

    «Оценка управления рисками для операций по концентрированному кормлению животных». Агентство по охране окружающей среды США. 2004Хэнс, Джереми. «Как люди ведут шестое массовое вымирание». Хранитель. 20 октября 2015 г. (новый)

    Зелински, Сара. «Мертвые зоны океана становятся хуже во всем мире из-за изменения климата» . Смитсоновский институт.ком. 10 ноября 2014 г. (новый)

    Tilman, David, et al. «Сельскохозяйственная устойчивость и интенсивные методы производства». Природа 418, 671-677. Август 2002 г. (новый)

    Wilcove, David S, et al. «Количественная оценка угроз исчезающим видам в Соединенных Штатах». Бионаука. Том. 48, № 8 (август 1998 г.), стр. 607-615 (новый)

     

    Животноводство на суше привело к созданию более 500 мертвых зон, затопленных азотом, по всему миру в наших океанах.

     

    «Ученые при поддержке NOAA и EPA обнаружили среднюю, но большую мертвую зону в Персидском заливе».Национальное управление океанических и атмосферных исследований. 4 августа 2014 г.

    Зелински, Сара. «Мертвые зоны океана становятся хуже во всем мире из-за изменения климата» . Смитсоновский.com. 10 ноября 2014 г. (новое)

     

    Крупнейшее массовое вымирание за 65 миллионов лет.

     

    Элдридж, Найлс. «Шестое вымирание». ActionBioscince. Июнь 2001 г.

    «Началось массовое вымирание видов». Phys.org. 23 февраля 2006 г.

    Ceballos, Gerardo, et al.«Ускоренная современная антропогенная потеря видов: переход к шестому массовому вымиранию». Научные достижения. 19 июня 2015 г. Том. 1, нет. 5

     

    На одну корову приходится 2-5 акров земли.

     

    Макбрайд, Уильям Д., Мэтьюз мл., Кеннет. «Разнообразная структура и организация мясных ферм США». USDA: Служба экономических исследований. Номер 73. Март 2011 г.

    Оппенландер, Ричард А.  Выбор продуктов питания и устойчивое развитие: почему покупать местные продукты, есть меньше мяса и делать маленькие шаги не получится.

    Миннеаполис, Миннесота: Лэнгдон-стрит, 2013 г. Печать.

    Почти половина территории США занята животноводством.

     

    Glaser, Christine, et al. «Затраты и последствия: реальная цена выпаса скота на государственных землях Америки». Для Центра биологического разнообразия. Январь 2015 г.

    Нижние 48 штатов США составляют 1,9 миллиарда акров. Из этих 1,9 млрд акров: 778 млн акров частных земель используются для выпаса скота (выпас леса, пастбища и сельскохозяйственные культуры), 345 млн акров под кормовые культуры, 230 млн акров общественных земель используются для выпаса скота.

    Никерсон, Синтия и др. «Основные виды использования земли в США, 2007 г.». USDA: Служба экономических исследований. Номер 89. Декабрь 2011 г.

    «Выращивание крупного рогатого скота производит больше парниковых газов, чем вождение автомобиля, предупреждает отчет ООН». Центр новостей ООН. 29 ноября 2006 г.

    1/3 планеты опустынено, основной движущей силой является домашний скот. [xviii]

     

    «ООН начинает Международный год пустынь и опустынивания». Центр новостей ООН. 1 января 2006 г.

    Оппенландер, Ричард А. Меньше мяса и маленькие шаги не сработают . Миннеаполис, Миннесота: Лэнгдон-стрит, 2013. Печать.

    Хоган, К. Майкл. «Перевыпас». Энциклопедия Земли. 1 мая 2010 г.

    «Опустынивание, засуха затрагивают одну треть планеты, самые бедные люди в мире, сообщил Второй комитет, поскольку он продолжает дебаты по устойчивому развитию». Шестьдесят седьмая сессия Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций: Второй комитет. 8 ноября 2012 г.

    Оппенлендер, Ричард. «Спасение мира с помощью домашнего скота? Изучение подхода Аллана Сэвори».Свободный от вреда. 6 августа 2013 г.

     

    Каждую минуту животные, выращиваемые в США, производят 7 миллионов фунтов экскрементов.

     

    Сюда не входят животные, выращенные за пределами юрисдикции Министерства сельского хозяйства США или на заднем дворе, или миллиарды рыб, выращенных в условиях аквакультуры в США. [v]

    «Обращение с навозом». USDA: Служба охраны природных ресурсов. Биф № 7 по выпуску RCA. Декабрь 1995 г.

    «Полевой справочник по обращению с сельскохозяйственными отходами».USDA: Служба охраны природных ресурсов. Часть 651

    «Характеристика отходов сельского хозяйства». Справочник по обращению с сельскохозяйственными отходами. USDA. Глава 4

     

    Ферма с 2500 дойными коровами производит столько же отходов, сколько город с населением 411 000 человек. [vi]

     

    «Оценка рисков при производстве концентрированных кормов для животных». Агентство по охране окружающей среды. 2004

     

    В США производится в 130 раз больше отходов жизнедеятельности животных, чем отходов жизнедеятельности человека – 1.4 миллиарда тонн от мясной промышленности ежегодно. На одного человека в США производится 5 тонн отходов животноводства. [xii]

     

    «Животноводство: практика обращения с отходами». Главное бухгалтерское управление США. Июль 1999 г.

     

     

     В США животноводство производит 116 000 фунтов отходов в секунду:

     

    — Молочные коровы, 120 фунтов. отходов в день x 9,32 миллиона дойных коров

    -Коровы, 63 фунта. отходов в день х 83.68 миллионов коров

    — Телята весом 30 фунтов. отходов в день x 34,3 миллиона телят

    — Свиньи, 14 фунтов. отходов в день x 74 миллиона свиней

    -Овцы и козы, 5 фунтов. отходов в день x 7,84 миллиона овец и коз

    -Индейки, 0,87 фунта. отходов в день x 77 миллионов индеек

    — Цыплята-бройлеры, 0,50 фунта. отходов в день x 1,74 миллиарда цыплят-бройлеров 

    — Куры-несушки, 0,25 фунта. отходов в день x 350,7 млн ​​кур-несушек

    *свиней выращивают два раза в год (всего 148.3 миллиона в год), поэтому в любой день в Соединенных Штатах насчитывается около 74 миллионов свиней.

    *Индеек выращивают три раза в год (всего 233 миллиона в год), поэтому в любой день в Соединенных Штатах насчитывается 77 миллионов индеек.

    *Цыплята-бройлеры выращиваются 5 раз в год (всего 8,69 миллиарда в год), так что каждый день в мире насчитывается 1,74 миллиарда цыплят-бройлеров.

    Продукция молочных коров (120 фунтов x 9,32 м) = 1,1184 миллиарда фунтов.

    Продукция коров (63 фунта.х 83,68 м.) = 5,27184 млрд фунтов.

    Продуктивность телят (30 фунтов x 34,3 м) = 1,029 миллиарда фунтов.

    Продукция свиней (14 фунтов x 74,0 м) = 1,036 миллиарда фунтов.

    Продукция овец и коз (5 фунтов x 7,84 м) = 39,2 млн фунтов.

    Продукция индейки (0,87 фунта x 77,0 м) = 66,99 млн фунтов.

    Продуктивность цыплят-бройлеров (0,5 x 1,74 б.) = 870 миллионов фунтов.

    Продуктивность кур-несушек (0,25 x 350,7 м) = 87,675 млн фунтов.

     

    * Всего за один день производится 9 навоза.519105 миллиардов фунтов.

    *Общее количество навоза, производимого за год, составляет 3,475 трлн фунтов.

     

    *Это эквивалент более 6,611 млн фунтов. в минуту. (Сюда не входят животные, выращенные за пределами юрисдикции Министерства сельского хозяйства США, задворки или рыба, выращенная для аквакультуры)

    Животные производят достаточно отходов, чтобы покрыть Сан-Франциско, Нью-Йорк, Токио и т. д.,

     

    исходя из 1 фунта отходов на 1 кв. 1,4 млрд тонн.

    *Общее количество навоза, производимого за год, равно 3.475 трлн фунтов. (Из расчета выше.) 

    Животноводство США производит 335 миллионов тонн «сухого вещества» в год.

    3/4 мировых рыбных запасов эксплуатируются или истощаются.

     

    «Перелов: угроза морскому биоразнообразию». Программа ООН по окружающей среде

    «Общее состояние мировых рыбных запасов». Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций

     

    К 2048 году мы можем увидеть безрыбные океаны.«Воздействие утраты биоразнообразия на экосистемные услуги океана». Наука. Том 314. 3 ноября 2006 г.

    Роуч, Джон. «Морепродукты могут исчезнуть к 2048 году, говорится в исследовании» . Национальные географические новости. 2 ноября 2006 г.

    Монтень, Фен. «Тихие воды: глобальный рыбный кризис». National Geographic

     

    Каждый год из наших океанов вылавливается от 90 до 100 миллионов тонн рыбы. [vii]

     

    «Всемирный обзор рыболовства и аквакультуры: Часть 1». Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций

     

    До 2.Ежегодно из океана вытаскивают 7 триллионов животных.

     

    Муд, А. и Брук, П. «Оценка количества рыбы, выловленной в мировом рыболовстве каждый год». Июль 2010 г.

    «Оценка количества рыбы». Fishcount.org.uk

     

    На каждый 1 фунт пойманной рыбы приходится до 5 фунтов непредназначенных морских видов, которые вылавливаются и выбрасываются как побочный промысел. [viii]

     

    «Выброс и прилов при траловом промысле креветок». ФАО: Департамент рыболовства и аквакультуры

    До 40% (63 миллиарда фунтов) выловленной в мире рыбы ежегодно выбрасывается.

     

    Келеджян, Аманда и др. «Пропавший улов: нерешенные проблемы рыболовства США». Океана. Март 2014 г.

    Гольденберг, Сюзанна. «Названы девять самых расточительных рыболовных промыслов Америки» . Хранитель. 20 марта 2014 г.

     

    По оценкам ученых, каждый год рыбацкие суда убивают до 650 000 китов, дельфинов и тюленей.

     

    Келеджян, Аманда и др. «Пропавший улов: нерешенные проблемы рыболовства США». Океана.Март 2014 г.

    Гольденберг, Сюзанна. «Названы девять самых расточительных рыболовных промыслов Америки» . Хранитель. 20 марта 2014 г.

     

    Пик вылова рыбы составляет 85 млн тонн.

     

    «Всемирный обзор рыболовства и аквакультуры: Часть 1». ООН: Продовольственная и сельскохозяйственная организация. 2012

    Пала, Кристофер. «Официальная статистика занижает мировой улов рыбы, заключает новая оценка» . Наука. Январь 2016 г. (новый)

    Поли, Даниэль и Зеллер, Дирк.«Реконструкция улова показывает, что глобальный улов морского рыболовства выше, чем сообщается, и снижается». Связь с природой. Том. 7. 2016 (новый)

     

    40-50 миллионов акул, убитых в лесках и сетях.

     

    «Мифы и правда о торговле акульими плавниками: ПРИЛОВ». Shark Savers

    «Акулы в опасности». Институт защиты животных

    Stone, Dan. «Каждый год убивают 100 миллионов акул, учебное шоу накануне Международной конференции по защите акул» .National Geographic: виды на океан. Март 2013 г. (новый)

    Червь, Борис и др. «Глобальный улов, уровень эксплуатации и варианты восстановления акул». Морская политика. 40 (2013) 194-204 (новый)

     

    На животноводство приходится до 91% уничтожения Амазонки.

     

    Маргулис, Серхио. «Причины обезлесения бразильской Амазонки». Рабочий документ Всемирного банка № 22. 2003 г.

    Табучи, Хироко, Ригни, Клэр и Уайт, Джереми.«Вырубка лесов Амазонки, однажды прирученная, возвращается с ревом» . Газета «Нью-Йорк Таймс. Февраль 2017 г. (новый)

    Bellantonio, Marisa, et al. «Абсолютное загадочное мясо: раскрытие секретов Burger King и мирового производства мяса». Mighty Earth (New)

    Оппенландер, Ричард А.  Выбор продуктов питания и устойчивое развитие: почему покупать местные продукты, есть меньше мяса и делать маленькие шаги не получится. .  Миннеаполис, Миннесота: Лэнгдон-стрит, 2013 г. Печать.

    Каждую секунду вырубается 1-2 акра тропического леса.

     

    «Измерение ежедневного уничтожения тропических лесов мира». Scientific American (новый)

    Батлер, Ретт. «10 фактов о тропических лесах на 2017 год» . Mongabay.com. Январь 2017 г. (новый)

    «Избегайте неустойчивой древесины тропических лесов». Rainforest Relief

    Рейд, Уолтер В. и Миллер, Кентон Р. «Сохранение вариантов жизни: научная основа сохранения биоразнообразия». Институт мировых ресурсов. Октябрь 1989 г.

    «Вырубка тропических лесов». Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства: факты

     

    Основными причинами уничтожения тропических лесов являются домашний скот и кормовые культуры.

     

    Батлер, Ретт. «Влияние скотоводства на тропические леса». Mongabay.com. Июль 2012 г. (новый)

    Veiga, J.B., et al. «Разведение крупного рогатого скота в тропических лесах Амазонки». ООН: Продовольственная и сельскохозяйственная организация (новый)

    «Соевое сельское хозяйство в бассейне Амазонки». Йельская школа лесного хозяйства и экологических исследований: Глобальный атлас лесов (новый)

     

    Ежедневно из-за уничтожения тропических лесов исчезает до 137 видов растений, животных и насекомых.

     

    «Исчезающие тропические леса». Сохраните Amazon.org

    «Что такое обезлесение?» Kids.Mongabay.com

    Сообщение от г-на Ахмеда Джоглафа. Секретариат Конвенции о биологическом разнообразии. Экономическая программа Организации Объединенных Наций

    Видал, Джон. «Защитите природу для мировой экономической безопасности, — предупреждает глава ООН по биоразнообразию». Хранитель. Август 2010 г. (новая версия)

     

    26 миллионов акров тропических лесов (10,8 млн га) были расчищены для производства пальмового масла.[ix]

     

    «Индонезия: распространение пальмового масла не затронуто мораторием на леса». USDA: Служба сельского хозяйства за рубежом. Июнь 2013 г.

     

    136 миллионов акров тропических лесов расчищено для животноводства.

     

    Батлер, Ретт. «Разрушение Амазонки». Mongabay.com. Январь 2017 г.

    Батлер, Ретт А. «Бразильский мясной гигант объявляет мораторий на говядину из тропических лесов». Монгабай. Август 2009 г.

     

    За последние 20 лет в Бразилии было убито 1100 земельных активистов.[x]

     

    Бэтти, Дэвид. «Бразильцу грозит повторное судебное разбирательство по делу об убийстве монахини-активиста-эколога в Амазонке» . Хранитель. Апрель 2009 г.

    Батлер, Ретт А. «20 лет назад Amazon потеряла своего самого сильного защитника». Монгабай. Декабрь 2008 г.

    Сэнди, Мэтт. «Убийство бразильского чиновника знаменует собой новый минимум в войне с защитниками окружающей среды Амазонки» . Хранитель. Октябрь 2016 г. (новый)

    Нувер, Рэйчел. «Растущее количество убийств активистов-экологов». Нью-Йорк Таймс.Июнь 2016 г. (новый)

     

    Дополнительные материалы о сестре Дороти Стэнг.

     

    «О сестре Дороти Стэнг». Сестра Нотр-Дам-де-Намюр

    Министерство сельского хозяйства США убивает диких животных для защиты домашнего скота.

     

    «Война Министерства сельского хозяйства США с дикой природой». Predator Defense

    Штат Вашингтон уничтожил стаю волков.

     

    Моган, Ральф. «Стая клиновидных волков будет убита из-за увеличения потребления говядины».Новости дикой природы. Сентябрь 2012 г.

     

    В государственных учреждениях содержится больше диких лошадей и ослов, чем на свободном участке.

     

    «Данные программы: оценки численности населения на полигоне по состоянию на 1 марта 2016 г.». Бюро управления земельными ресурсами

     

    Десять тысяч лет назад 99% биомассы (то есть зоомассы) составляли дикие животные. Сегодня люди и животные, которых мы выращиваем в пищу, составляют 98% зоомассы.

     

    Эде, Шэрон.«Бомба все еще тикает …». Пост-рост: от большего к лучшему. ноябрь 2010 г.

    Смил, Вацлав. «Сбор биосферы: влияние человека».

    Population and Development Review 37 (4): 613-636 (декабрь 2011 г.)

     

    414 миллиардов долларов внешних затрат на животноводство. [xvi]

     

    Саймон, Дэвид. «Биг-Маки убивают пчел?» Meatonomic $: причудливая экономика мяса и молочных продуктов. Апрель 2014 г.

    Фридрих, Брюс.«Меатономика: причудливая экономика мясной и молочной промышленности». Хаффингтон пост. Ноябрь 2013 г.

     

    80% антибиотиков, продаваемых в США, предназначены для домашнего скота.

     

    Логлиски, Ральф. «Новый номер FDA показывает, что пищевые животные потребляют львиную долю антибиотиков» . Центр живого будущего. Декабрь 2010 г.

    «Сводный отчет за 2009 г. о противомикробных препаратах, проданных или распространенных для использования в животноводстве». FDA: Департамент здравоохранения и социальных служб.Сентябрь 2014 г.

    Журав, Лидия. «Обзор за 2015 год: антибиотики для животных». Новости безопасности пищевых продуктов. Декабрь 2015 г. (новый)

    Flanders, Timothy F, RN, CNP, PHD, et al. «Обзор использования антибиотиков у пищевых животных: перспективы, политика и потенциал». Доклады об общественном здравоохранении за 2012 г., январь-февраль; 127 (1): 4–22 (новый)

     

    Население мира в 1812 г.: 1 миллиард; 1912 год: 1,5 миллиарда; 2012: 7 миллиардов.

     

    «Человеческие числа во времени». Nova

    «Текущее население мира».Worldometers

     

    Ежегодно во всем мире выращивается 70 миллиардов сельскохозяйственных животных. Каждый час ради еды убивают более 6 миллионов животных.

     

    «Фермы фабричные». A Well Fed World

    «Стратегический план на 2013–2017 годы: более доброе и справедливое сельское хозяйство во всем мире». Сострадание в World Farming

    «Убой животных». Животные заслуживают абсолютной защиты сегодня и завтра

    Оппенландер, Ричард А. Выбор продуктов питания и устойчивое развитие: почему покупать местное, есть меньше   Мясо и делать маленькие шаги не получится .Миннеаполис, Миннесота: Лэнгдон-стрит, 2013. Печать.

    https://www.barnesandnoble.com/w/food-choice-and-sustainability-richard-a-oppenlander/1117327379?ean=9781626524354

     

    Во всем мире люди пьют 5,2 миллиарда галлонов воды и съедать 21 миллиард фунтов пищи каждый день.

     

    На Земле 7,5011 миллиардов человек

    Исходя из приблизительных средних значений воды при 0,5–1 галлоне (0,75 галлона) x 7,5011 миллиарда = 5,626 миллиарда галлонов воды и 7605 метрических тонн продуктов питания, производимых в минуту = 24.143 миллиарда фунтов еды в день.

     

    Во всем мире коровы ежедневно выпивают 45 миллиардов галлонов воды и съедают 135 миллиардов фунтов корма.

     

    На основе приблизительных средних значений 30 галлонов воды и 100 фунтов. продуктов питания в день x

    коров 1,468 миллиарда коров

     

    В настоящее время мы выращиваем достаточно еды, чтобы накормить 10 миллиардов человек.

     

    Холт-Хименес, Эрик. «Мы уже выращиваем достаточно еды для 10 миллиардов человек…и до сих пор не могу покончить с голодом». Общие мечты: последние новости и мнения для прогрессивного сообщества. Май 2012 г.

    «США могли бы накормить 800 миллионов человек зерном, которым питается домашний скот, — советует эколог из Корнельского университета зоотехникам». Корнельские хроники. Август 1997 г.

    Кэссиди, Эмили С. и др. «Переопределение урожайности сельского хозяйства: от тонн до количества пропитанных людей на акр». Письма об экологических исследованиях 8 (2013) 034015 (8 стр.). Август 2013 г.

     

    Во всем мире не менее 50% зерна идет на корм скоту.

     

    «Резюме: поставка кормов». Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций. (новый)

    «Мясо и корма для животных». Глобальное сельское хозяйство. Сельское хозяйство на распутье. Выводы и рекомендации для будущего хозяйства. (новый)

    Шах, Ануп. «Говядина: перенаправление ресурсов на вредное для окружающей среды использование». Глобальные проблемы. Август 2010 г.

    «Знаете ли вы? Факты о сое в США и Висконсине». Wisconsin Soybean Marketing Board

     

    82% голодающих детей живут в странах, где кормом кормят животных, а животных едят в западных странах.

     

    Оппенландер, доктор Ричард. «Связь между мировым голодом и выбором продуктов питания: краткое изложение». Комфортно не подозревающий блог. Август 2012 г.

    «Улучшение питания детей: достижимый императив глобального прогресса». ЮНИСЕФ. Апрель 2013 г.

    «Индекс животноводства». Всемирный банк

    «Глобальные системы животноводства». Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций. Рим 2011

     

    В 15 раз больше белка на любом участке земли с растениями, а не с коровами.

     

    Соевые бобы можно производить по цене 52,5 бушеля на акр x 60 фунтов. на бушель = 3150 сухих соевых бобов на акр

    Содержание белка в соевых бобах (сухое) составляет 163,44 грамма на фунт

    Содержание белка на акр соевых бобов составляет 163,44 г x 3150 фунтов = 514 836 г на акр

    4 Говядина может быть произведена 205 фунтов на акр

    Содержание белка в говядине (сырой) составляет 95,34 г на фунт

    Содержание белка на акр говядины составляет 95,34 г x 205 фунтов.= 19 544,7 г на акр

     

    Средний американец потребляет 209 фунтов мяса в год.

     

    ДеБруикер, Джули. «Сколько мы едим, так или иначе?» Центр Джона Хопкинса для будущего, пригодного для жизни. Март 2011 г.

    «Короли хищников. Вегетарианцы должны отвернуться». Экономист. Апрель 2012 г.

    Барнард, доктор медицинских наук, Нил. «Мы едим слишком много мяса?» Блог Huffington Post. Январь 2011 г.

    Гулд, Скай и Фридман, Лорен Ф.«Страны, где люди едят больше всего мяса». Инсайдер бизнеса. Сентябрь 2015 г.

     

    Употребление молочных продуктов может привести к образованию уплотнений в груди.

     

    Хикс, Шерил. «Откажитесь от молочных продуктов, чтобы победить рак». Телеграф. Июнь 2014 г.

    Молочная ферма может «подарить парням мужские сиськи»

     

    Дэвидсон, Гарри. «Молоко и молочные продукты для парней с сиськами». Скульптура груди. Август 2016 г.

    Население мира ежедневно увеличивается на 228 000 человек.

     

    «Текущее население мира». Worldometers (New)

    «Визуализация прироста населения». The Population Institute

     

    Земля, необходимая для того, чтобы прокормить 1 человека в течение 1 года:

    Веган: 1/6 акра

    Вегетарианец: в 3 раза больше, чем веган

    ]

    Роббинс, Джон. Диета для Новой Америки, издательство StillPoint, 1987, с. 352

     

    «Наша еда — наше будущее.Делайте разницу с каждым укусом: сила вилки!» EarthSave International

    Эйшел, Гордон и др. «Земля, поливная вода, парниковый газ, нагрузка химически активным азотом при производстве мяса, яиц и молочных продуктов в Соединенных Штатах». Материалы Национальной академии наук. Vol. 111 N 33 июня 2014 г.

    1,5 акров могут производить 37 000 фунтов на основе продуктов питания на основе растений.

    1,5 акра могут производить 375 фунтов говядины.

    Оппенландер, Ричард А. Выбор продуктов питания и устойчивое развитие: почему покупать местные продукты, есть меньше мяса и делать маленькие шаги не получится . Миннеаполис, Миннесота: Лэнгдон-стрит, 2013. Печать.

    https://www.barnesandnoble.com/w/food-choice-and-sustainability-richard-a-oppenlander/1117327379?ean=9781626524354

    «Таблица овощных культур прямого посева». Johnny’s Selected Seeds

    Schwab, Denise, et al. «Говядина травяного откорма и органическая говядина: производственные затраты и безубыточные рыночные цены, 2008–2009 гг.». Iowa State University 2012

     

    Человек, придерживающийся веганской диеты, производит на 50 % меньше углекислого газа, использует 1/11 масла, 1/13 воды и 1/18 земли по сравнению с любителем мяса для своего питания. еда.[xx]

     

    «Сравнение углеродного следа пяти диет». Уменьшите этот след

    Скарборо, Питер и др. «Выбросы парниковых газов с пищей мясоедов, рыбоедов, вегетарианцев и веганов в Великобритании». Климатические изменения. Июль 2014 г. Том 125. Выпуск 2. стр. 179–192

    Пиментель, Дэвид и Пименталь, Марсия. «Устойчивость мясных и растительных диет и окружающей среды». Американский журнал клинического питания. Сентябрь 2003. Том 78.№ 3 660S-663S

    «Факты о животноводстве и окружающей среде». Одна зеленая планета.

    «Вегетарианство и окружающая среда. Почему важно отказаться от мяса». Вегетарианское руководство

    «Наше будущее — наша еда. Изменяйте каждый кусочек: сила вилки!». Earth Save International

    Ранганатан, Джанет и Уэйт, Ричард. «Устойчивые диеты: что вам нужно знать в 12 диаграммах». Институт мировых ресурсов. Апрель 2016 (новая версия)

     

     

    Каждый день человек, придерживающийся веганской диеты, экономит 1100 галлонов воды, 45 фунтов зерна, 30 квадратных футов лесных угодий, 20 фунтов эквивалента CO2 и жизнь одного животного.[xiv]

     

    Scarborough, Peter, et al. «Выбросы парниковых газов с пищей мясоедов, рыбоедов, вегетарианцев и веганов в Великобритании». Климатические изменения, июль 2014 г., том 125, выпуск 2, стр. 179–192

    «Руководство мясоеда по изменению климата и здоровью». Экологическая рабочая группа. 2011

    Ранганатан, Джанет и Уэйт, Ричард. «Устойчивые диеты: что вам нужно знать в 12 диаграммах». Институт мировых ресурсов. Апрель 2016 г. (новый)

    «Сколько вы сэкономили?» Веганский калькулятор (новый)

    Огден, Лилли.«Воздействие мясной диеты на окружающую среду». Вегетарианские времена. (новый)

     

    Оппенландер, Ричард А. Выбор продуктов питания и устойчивое развитие: почему покупать местные продукты, есть меньше мяса и делать маленькие шаги не получится . Миннеаполис, Миннесота: Лэнгдон-стрит, 2013. Печать.

    https://www.barnesandnoble.com/w/food-choice-and-sustainability-richard-a-oppenlander/1117327379?ean=9781626524354

    Дополнительная литература о законе США о унижении качества пищевых продуктов

    Eckley Эрика Х. и МакИоуэн, Роджер А.«Розовая слизь и юридическая история унижения достоинства продуктов питания». Ассоциация сельскохозяйственной и прикладной экономики: выбор. 4 квартал 2012 (новый)

    Дополнительная литература о Законе о терроризме на предприятиях животноводства (AETA)

     

    «S. 3880 (109th): Закон о терроризме на предприятиях животноводства». govtrack

    Проблема с пастбищным подходом Аллана Сэвори.

     

    Оппенландер, Ричард. «Спасение мира с помощью домашнего скота? Изучение подхода Аллана Сэвори».Свободный от вреда. Август 2013 г.

    Маквильямс, Джеймс Ф. «Все шипит и нет стейка. Почему выступление Аллана Сэвори на TED о том, как крупный рогатый скот может обратить вспять глобальное потепление, совершенно неверно». Шифер

    Вюртнер, Джордж. «Аллан Сэвори: миф и реальность». Новости дикой природы. Ноябрь 2013 г.

     

     

     

     

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ:

    [i] ПРИМЕЧАНИЕ. В 2013 году ООН-ФАО снизила выбросы парниковых газов от животноводства до 14,5%.

    Существует много других факторов, которые следует учитывать с точки зрения уровня беспокойства, которое мы должны иметь в отношении роли выбора продуктов питания в изменении климата, глобального истощения ресурсов в целом и определенных применимых временных рамок, представленных (или искаженных) Организацией Объединенных Наций или любой другой организацией. другое управляющее или научно-исследовательское учреждение.В частности:

        1    не представляет анализ всего жизненного цикла (LCA) или цепочки поставок продуктов животноводства, в частности, без учета образования углекислого газа при дыхании (в среднем 4,8 тонн CO2-экв/год/корова, 2,3 CO2-экв/год/свинья). и т. д.), не учитывает повышенное косвенное радиационное воздействие метана на атмосферные аэрозоли и улавливание твердых частиц, связанных со смогом (Shindell et al. 2009), и управляет изменениями в землепользовании (LUC) с допустимой «неопределенностью» и заниженным учетом/ отчетность

        2   в конечном счете относится к отдельной категории для отчетности о выбросах парниковых газов, связанных с «обезлесением» (20% глобальных выбросов ПГ согласно UN-REDD), значительную роль в которых играют домашний скот и кормовые культуры, что необходимо добавить в прямые выбросы (80 % вырубки и деградации тропических лесов Амазонки, а также уничтожение саванны Серрадо с 1970 г. произошло из-за разведения крупного рогатого скота, а еще 10 % потерь из-за посадки сельскохозяйственных культур для кормления животных и других живых существ). estock)

        3    потенциал глобального потепления (GWP) для метана, использованный в этом отчете, был взят из IPCC 2007, что составляет 21 на 100 лет.Однако ПГП метана на самом деле составляет 86 ПГП за 20 лет. на Земле, которые в настоящее время используются домашним скотом и сельскохозяйственными культурами для их кормления – Международный научно-исследовательский институт животноводства)

        5  Пьер Жербер – сотрудник ФАО по политике в области животноводства, а Хеннинг Штайнфельд – руководитель отдела информации о животноводстве Отдела политики в секторе животноводства ФАО.Поэтому нет никаких сомнений в том, почему в их выводах были замечены очевидные упущения: « Перед мировым животноводческим сектором стоит тройная задача: увеличение производства для удовлетворения спроса, адаптация к изменяющимся и все более изменчивым экономическим и природным условиям и, наконец, , улучшая его экологические показатели.

    В этом отчете ФАО не отражена безотлагательность в отношении изменения климата и сокращения выбросов парниковых газов, не проведен анализ альтернатив и не сопоставлены риски и преимущества животноводства в глобальном масштабе.

        1    не учитывалось влияние животноводства на продолжающееся потепление, закисление, деоксигенацию и, следовательно, ослабление механизмов регулирования климата наших океанов или временные рамки, связанные с потенциальным пагубным воздействием на возможности круговорота кислорода-азота-углекислого газа.

        2    в отчете не учитывались антропогенные парниковые газы, образующиеся в сельскохозяйственных системах, связанных с добычей или выращиванием и употреблением в пищу рыбного топлива, охлаждением, упаковкой, переработкой, транспортировкой и т. д.как для операций, выловленных в дикой природе, так и для тех, которые относятся к аквакультуре/аквапонике/аэропонике, что, таким образом, обеспечит более точную и полную сельскохозяйственную картину, связанную с нашим выбором продуктов питания, что упростит для политиков и потребителей интерпретацию данных и результатов

        3 нет обсуждения в общем смысле, чтобы внести ясность в отношении того компонента, который это представляет в роли домашнего скота, или выбора пищи в этом отношении, в нашем нынешнем состоянии неустойчивости и взаимосвязанных проблемах, с которыми мы сталкиваемся — нехватка пресной воды, коллапс морской жизни, океанических экосистем, беспрецедентное вымирание и утрата биоразнообразия, продовольственная безопасность и неэффективное использование сельскохозяйственных земель, последствия для здоровья и болезней человека , рост расходов на здравоохранение и снижение производительности, факторы экономического риска, вопросы социальной справедливости и последствия для будущие поколения и т.(многие из этих проблем необратимы в течение нашей жизни) — все это часть задачи фундаментальной, но тщательной научной оценки окружающей среды, возможно, выходящей за рамки возможностей исследователей/сторонников этого доклада, но критическая связь и актуальность жизненно важны. тем не менее, упоминается. Из этого отчета, в котором представлен отфильтрованный и довольно ограниченный взгляд на роль домашнего скота в антропогенных выбросах парниковых газов и глобальном истощении, совершенно ясно, что наша команда должна сосредоточить свое внимание на , почему существует подавление информации , отсутствие ясности или разъяснение фактов нашими лидерами, касающимися всеобъемлющей проблемы животноводства как компонента выбора продуктов питания, а затем, как быстро это исправить.Глобальные правительственные учреждения, такие как Организация Объединенных Наций и ее ФАО, должны изучить все факты и представить их соответствующим образом по мере их взаимосвязи. Затем они должны быть в состоянии призвать к откровенному устранению (или всеобъемлющей «замене») неизбежных угроз нашему выживанию, таких как выбор продуктов питания и сельскохозяйственные системы, которые способствуют развитию болезней, экологически неустойчивы и оправдывают массовый ненужный забой скота — вместо того, чтобы призывать для их увековечивания.

     

    [.i] Некоторые возражают против того, что 18% выбросов ПГ от животноводства нельзя сравнивать с 13% выбросов ПГ от транспорта, поскольку они не учитывают полный анализ жизненного цикла транспортной отрасли. В фильме мы ясно показали, что 13% выбросов парниковых газов приходится только на выхлопные газы мировых транспортных средств.

     

    [ii] Хотя в исследованиях Корнелла указывается, что потребление воды в животноводстве США составляет более 66 триллионов галлонов в год, мы решили использовать гораздо более консервативную цифру в 34 триллиона галлонов, основанную на данных Геологической службы США за 2005 год. общее безвозвратное потребление воды в США составляет 76 триллионов галлонов в год (безвозвратное потребление воды используется для термоэлектрических и гидроэлектростанций, которые обычно немедленно возвращаются непосредственно обратно в источник).Министерство сельского хозяйства США сообщает, что сельское хозяйство отвечает за 80-90 процентов потребления воды в США, а выращивание кормовых культур для домашнего скота потребляет 56% этой воды, в результате чего общее потребление воды в животноводстве составляет 34 триллиона галлонов.

     

    [iii] 1 бургер = 2 месяца принятия душа: исходя из 4-минутного ежедневного душа с насадкой для душа на 2,5 галлона в минуту.

     

    [iv] «Обычный отстойник для свиней площадью пять акров ежегодно выбрасывает в воздух 15–30 тонн аммиака.Приблизительно половина аммиака поднимается вверх в виде газа и обычно попадает в леса, поля или открытые водоемы в пределах 50 миль либо в дождь, либо в туман. Остальное превращается в сухие частицы, которые перемещаются на расстояние до 250 миль.

    Аммиак — наиболее мощная форма азота, вызывающая цветение водорослей и гибель рыб в прибрежных водах. По оценкам Управления качества воды Северной Каролины, свиноводческие заводы являются крупнейшим источником переносимого по воздуху аммиака в Северной Каролине, больше, чем крупный рогатый скот, куры и индейки вместе взятые.В 1995 году Ханс Пэрл, морской эколог из Университета Северной Каролины, сообщил, что содержание аммиака в воздухе с 1991 года в Морхед-Сити, в 90 милях с подветренной стороны, увеличивается на 25% каждый год».

     

    [v] – Молочные коровы, 120 фунтов. отходов в день x 9,32 миллиона дойных коров

    -Коровы, 63 фунта. отходов в день x 83,68 млн коров

    — Телята, 30 фунтов. отходов в день x 34,3 миллиона телят

    — Свиньи, 14 фунтов. отходов в день x 74 миллиона свиней

    -Овцы и козы, 5 фунтов.отходов в день x 7,84 миллиона овец и коз

    -Индейки, 0,87 фунта. отходов в день x 77 миллионов индеек

    — Цыплята-бройлеры, 0,50 фунта. отходов в день x 1,74 миллиарда цыплят-бройлеров 

    — Куры-несушки, 0,25 фунта. отходов в день x 350,7 миллиона кур-несушек

     

    * свиней выращивают дважды в год (всего 148,3 миллиона в год), поэтому в любой день в Соединенных Штатах насчитывается около 74 миллионов свиней.

    *Индеек выращивают три раза в год (всего 233 миллиона в год), поэтому в любой день в Соединенных Штатах насчитывается 77 миллионов индеек.

    *Цыплята-бройлеры выращиваются 5 раз в год (всего 8,69 миллиарда в год), так что каждый день в мире насчитывается 1,74 миллиарда цыплят-бройлеров.

     

    Продукция молочных коров (120 фунтов x 9,32 м) = 1,1184 миллиарда фунтов.

    Продуктивность коров (63 фунта x 83,68 м) = 5,27184 миллиарда фунтов.

    Продуктивность телят (30 фунтов x 34,3 м) = 1,029 миллиарда фунтов.

    Продукция свиней (14 фунтов x 74,0 м) = 1,036 миллиарда фунтов.

    Овцы и козы (5 фунтов x 7,84 м)) = 39,2 млн фунтов.

    Продукция индейки (0,87 фунта x 77,0 м) = 66,99 млн фунтов.

    Продуктивность цыплят-бройлеров (0,5 x 1,74 б.) = 870 миллионов фунтов.

    Продуктивность кур-несушек (0,25 x 350,7 м) = 87,675 млн фунтов.

     

    *Общее количество навоза, производимого за один день, составляет 9,519105 млрд фунтов.

    *Общее количество навоза, производимого за год, составляет 3,475 трлн фунтов.

     

    *Это эквивалент более 6,611 млн фунтов. в минуту. (Сюда не входят животные, выращиваемые за пределами юрисдикции Министерства сельского хозяйства США, задние дворы или рыба, выращиваемая для аквакультуры)

     

    [vi] Достаточно отходов для покрытия и т. д.: из расчета 1 фунт отходов на 1 квадратный фут земли

    «Животные фермы производят столько же навоза, сколько малые и средние города.Ферма с 2500 молочных голов крупного рогатого скота по отходам аналогична городу с населением 411 000 человек».

    При живом весе в 1000 фунтов каждое из этих животных производит больше отходов, чем человек. CAFO с 1000 головами индеек производит отходы, сравнимые с городом с населением 87 700 человек. Молочный CAFO на 1000 голов скота эквивалентен городу с населением 164 500 человек. Важное отличие состоит в том, что отходы жизнедеятельности человека обрабатываются перед сбросом в окружающую среду, а отходы животноводства либо вообще не обрабатываются, либо обрабатываются минимально в силу применяемых методов хранения перед захоронением.” http://nepis.epa.gov/Exe/ZyPURL.cgi?Dockey=901V0100.txt

     

    [vii] Кроме того, Оппенландер говорит, что из наших океанов извлечено 1–2 триллиона рыб (включая «прилов»). каждый год («такими методами рыболовства, как траление, кошельковый невод, ярусы, взрывчатые вещества и другие методы, наносящие ущерб экосистемам») http://comfortablyunaware.com/blog/biodiversity-and-food-choice-a-clarification/

     

    [viii] Коэффициенты побочной гибели могут достигать 20 фунтов отловленных нецелевых видов на каждый фунт убитых целевых животных.

     

    [ix] «В настоящее время Министерство сельского хозяйства США прогнозирует производство пальмового масла на 2013/14 год… общая площадь, отведенная под плантации масличной пальмы, оценивается в рекордные 10,8 миллиона гектаров». [26,7 млн ​​акров]

     

    [x] «Смерть [Дороти Стэнг] побудила активистов Amazon, более 1000 из которых были убиты за последние 20 лет, потребовать от правительства Бразилии принять жесткие меры в связи с незаконным захватом и очисткой тропический лес для выпаса скота, выращивания соевых культур и заготовки древесины.

    «Более 1100 активистов, мелких фермеров, судей, священников и других сельских работников были убиты в земельных спорах за последние два десятилетия».

     

    [xi] Одна корова может производить от 66 до 132 галлонов метана в день. Средний автомобильный бензобак в США может вмещать около 16 галлонов бензина.

     

    [xii] «Мясная промышленность США произвела около 1,4 миллиарда тонн отходов в 1997 году — пять тонн отходов животноводства на каждого гражданина США. (USDA)”http://www.worldwatch.org/fire-grill-antanturing-red-white-and-green-july-4th

     

    [xiv] В среднем человек в США использует 405 000 галлонов пресной воды в год (сочетание подфракций, составляющих 206 фунтов мяса). в год – 46 фунтов свинины, 58 фунтов коровы, 102 фунта курицы и индейки в дополнение к 248 яйцам и 616 фунтам молочных продуктов), что эквивалентно экономии 1100 галлонов воды каждый день.

    – экономия 45 фунтов зерна в день: Зерно: умножьте унции каждого мяса, потребляемого ежедневно на человека, на коэффициент конверсии корма для каждого животного.

    – Подсчитано, что 80 000 акров тропических лесов расчищаются каждый день, при этом еще 80 000 акров деградируют, причем 70-91% этой деградации приходится на животноводство.

    – CO2 на основе коэффициентов конверсии корма и среднего потребления мяса в США, составляющего 209 фунтов в год на человека.

    Говядина составляет 22-27 кг эквивалента CO2 на кг производства/потребления X 2,5 унции/день = 1,75 кг или 3,85 фунта

    Сыр/молоко составляет 13,5 кг на кг продукта X 2 фунта/день = 12,15 кг или 12,5 фунта

    Свинина составляет 12 кг на кг продукта X 2 унции/день=.68 кг или 1,5 фунта

    Комбинация из курицы и индейки составляет 7 кг на кг продукта X 4,48 унции/день = минимум 0,89 кг или 1,96 фунта (при использовании только курицы)

    {индейка, например, составляет 11 кг на кг продукта}

    Яйца из расчета 5 кг на кг продукта X 2/3 яйца в день = (50 г/яйцо) 0,55 фунта

    — что равняется 20,36 фунта эквивалента CO2, сэкономленного в день.

     

    [xv] Необходимо провести важное различие между «использованием» и «потреблением» воды. Гидроэнергетика является одним из крупнейших «потребителей» воды в США, но на самом деле потребляет очень мало воды.Вода используется для питания турбин или для охлаждения и почти всегда сразу возвращается в источник. Сельское хозяйство является крупнейшим «потребителем» воды, потому что оно берет воду из источника и запирает ее в продуктах, не возвращая ее немедленно в источник, если вообще когда-либо.

     

    [xvi]  414 миллиардов долларов внешних затрат делятся на: 314 миллиардов долларов на здравоохранение, 38 миллиардов долларов на субсидии, 37 миллиардов долларов на охрану окружающей среды, 21 миллиард долларов на жестокость, 4 миллиарда долларов на расходы, связанные с рыболовством.Узнайте больше, прочитав «Меатономику» Дэвида Робинсона Саймона.

     

    [xvii]  В среднем один акр земли любого уровня плодородия сможет производить в 15–18 раз больше белка из растительных источников, чем из продуктов животного происхождения. Кроме того, используя любую сельскохозяйственную базу данных на региональном, национальном или международном уровне, можно подсчитать, что в среднем от 10 до 100 раз (по весу) больше растительной пищи (овощей, фруктов, зерна/орехов) на один акр земли, чем продуктов животного происхождения. выращивается на одном и том же акре земли, независимо от уровня плодородия этого конкретного акра земли, при условии, что один и тот же акр используется для производства продуктов животного или растительного происхождения.

     

    [xviii] Многие организации изучают влияние человечества на деградацию почв, эрозию и возможное опустынивание, но не желают подчеркивать окончательную связь точек с животноводством. Согласно UNCCD (Конвенция Организации Объединенных Наций по борьбе с опустыниванием), около 20 миллионов акров пахотных земель ежегодно теряется из-за опустынивания, и основными причинами являются:

    1. обезлесение из-за возделывания сельскохозяйственных культур и пастбищ

    2. чрезмерный выпас скота от домашнего скота («поедание травы и размывание копытами верхнего слоя почвы»)

    3.интенсивное земледелие лишает почву питательных веществ. /www.ciesin.columbia.edu/docs/002-186/002-186.html И, согласно UNDDD: «Почти 20% деградирующих земель (во всем мире) составляют пахотные земли, а 20-25% — пастбища». Понимая, что более 70% мировых пахотных земель, используемых для сельского хозяйства, засеяно сельскохозяйственными культурами, выращиваемыми для животноводства, утверждение о том, что «животноводство является ведущей движущей силой примерно 1/3 земли, потерянной на земле из-за опустынивание.” http://www.un.org/en/events/desertification_decade/whynow.shtml

     

    [xix]   Немногие видные ученые открыто заявляют о связи результатов своих исследований с необходимостью ликвидации животноводства или поощрения полного питание на растительной основе. Это наблюдение охватывает все аспекты глобального истощения, связанные с выбором продуктов питания, включая тему утраты биоразнообразия и вымирания видов.

    Заявление о том, что животноводство является основным фактором утраты биоразнообразия и исчезновения видов, подтверждается многочисленными дискуссиями и интервью с ведущими авторами и учеными, работающими в рамках Конвенции о биоразнообразии и МСОП, а также публикациями, касающимися текущих оценок биоразнообразия, представленных Millennium Оценка экосистем, Красный список МСОП и Глобальная перспектива в области окружающей среды и биоразнообразия.

    Большинство организаций, которые связывают свою работу с проблемами видов и экосистем/биоразнообразия, а также научное сообщество в целом считают, что шестью основными угрозами для наших океанов являются изменение климата, чрезмерный вылов рыбы, исчезновение хищников, загрязнение, разрушение среды обитания и прилов , («bykill»).

    (Например: Комиссия по выживанию видов Всемирного союза охраны природы и Конвенция о биологическом разнообразии).

    По состоянию на август 2012 г. Глобальная оценка видов 2004 г. представляла собой самые последние эмпирические данные о глобальных темпах вымирания, основанные на птицах, млекопитающих и амфибиях.Согласно интервью, проведенному доктором Оппенландером с Саймоном Стюартом, доктором философии, председателем Комиссии по выживанию видов Международного союза охраны природы:

    «Утрата среды обитания из-за выпаса скота и кормовых культур, безусловно, является самой распространенной угрозой для наземных животных. виды, затрагивающие 86 процентов всех млекопитающих, 88 процентов земноводных и 86 процентов всех птиц. Каждая восьмая птица, каждая третья земноводная и каждое четвертое млекопитающее столкнется с чрезвычайно высоким риском исчезновения в ближайшем будущем.Чрезмерная эксплуатация диких животных для потребления остается вторым важным фактором вымирания, например, в торговле мясом диких животных в Африке и Юго-Восточной Азии и во всех охотах на суше во всем мире».

    По оценкам Альянса за глобальную охрану, 36 процентов всех видов на нашей планете находятся под угрозой исчезновения.

    Ученые разделили нашу планету на 825 наземных «экорегионов» (а также 450 пресноводных и несколько океанических экорегионов), каждый из которых определяется своим собственным набором видов животных и растений, а также климатом.Ведущие ученые (интервью/дискуссии) сообщают, что почти в половине всех этих наземных экорегионов домашний скот представляет собой текущую угрозу. В 2010 году Всемирный союз охраны природы сообщил, что «большинство исчезающих или находящихся под угрозой исчезновения видов» в их Красном списке (в котором перечислены виды, находящиеся под наибольшей угрозой исчезновения) страдают от потери среды обитания из-за домашнего скота — не из-за сельского хозяйства, а из-за домашнего скота.

    Конвенция о биологическом разнообразии, состоявшаяся в Нагое, Япония, в октябре 2010 г., согласилась с тем, что ни одна из поставленных в 2002 г. целей по снижению темпов утраты биоразнообразия не была достигнута.Участники подтвердили, что основные причины быстрой утраты видов — изменение среды обитания, чрезмерная эксплуатация, загрязнение, инвазивные виды и изменение климата — усиливаются.

    Текущие оценки биоразнообразия (представленные Оценкой экосистем на пороге тысячелетия, Красным списком МСОП и Глобальной перспективой в области окружающей среды и биоразнообразия) в настоящее время в целом согласны с тем, что изменение землепользования, изменение речного стока, загрязнение пресной воды и эксплуатация морской среды являются наиболее значительные факторы изменения биоразнообразия и утраты видов.Поскольку более 50 % изменений в землепользовании на Земле связаны с животноводством (ILRI), от 70 до 90 % загрязнения пресной воды в западных странах (особенно в США и Китае) можно отнести к животноводству, минимум 14,5 % антропогенного загрязнения. Выбросы парниковых газов/изменение климата и 100% «эксплуатация морской среды» связана с мировым коммерческим рыболовством, можно с уверенностью и уверенностью продемонстрировать, что «основной движущей силой глобального исчезновения видов и утраты биоразнообразия является животноводство.” 

     

    [xx] Количество воды, земли и топлива, используемых для различных диет, сильно различается в зависимости от типов потребляемой пищи, потребляемого количества и географического региона, в котором выращивалась пища. Принимая во внимание, что для производства 1 фунта говядины требуется более 2500 галлонов воды по сравнению с 25 галлонами для производства 1 фунта пшеницы, водный след человека, придерживающегося диеты с высоким содержанием мяса, может быть в 100 раз больше, чем у человека, потребляющего только растительную пищу. . То же самое относится к использованию земли и нефти.Многие засушливые районы мира не могут содержать 1 корову на 2 акра и требуют 50+ акров на корову, по сравнению с такими культурами, как картофель, который может давать 50 000 фунтов+ на акр. Затраты энергии/топлива аналогичны. Для производства 1 калории говядины требуется в 27 раз больше энергии, чем для производства соевых бобов.

    xxi (новый) По состоянию на 2016 год количество диких лошадей и ослов увеличилось на ареале до 67 027, а количество диких лошадей и ослов в хозяйствах превышает 45 000. Однако BLM считает количество диких лошадей и осликов на ареале слишком большим и попытается удалить 40 000, чтобы вернуть уровень к тому, что BLM считает «приемлемым уровнем»

    У Байдена мало вариантов для борьбы с растущими ценами на газ на фоне опасений инфляции

    В течение нескольких месяцев администрация Байдена обещала использовать все имеющиеся в ее распоряжении инструменты, чтобы сдержать рост цен на энергоносители, который способствует инфляции по всей стране, но в распоряжении Белого дома не так много инструментов.

    Как сообщили CNBC в Министерстве энергетики, «нет немедленных планов» по ​​использованию резервов на случай чрезвычайной ситуации или ограничению экспорта энергии за пределы Соединенных Штатов. Это два рыночных рычага, которые может использовать исполнительная власть.

    Чиновники администрации в частном порядке предположили, что высвобождение стратегических нефтяных резервов окажет незначительное влияние, а сокращение экспорта может вызвать гнев союзников и нарушить долгосрочные деловые контракты.

    Розничные цены на газ – в среднем $3.38 за галлон 25 октября — выросли примерно на 50% в 2021 году, превысив допандемический уровень. Цены на заправке растут, так как мировые цены на нефть выросли на 70% в этом году, отчасти из-за восстановления спроса после минимумов пандемии.

    Предложение также ограничено, поскольку добыча в США ниже допандемического уровня, а ОПЕК и ее союзники удерживают баррели от попадания на мировой рынок.

    Белый дом признал, что у него мало вариантов. «Есть ограничения на то, что может сделать любой президент в отношении цен на газ», — заявила в пятницу журналистам пресс-секретарь Джен Псаки.

    Белый дом заявил, что поручил Федеральной торговой комиссии расследовать возможное взвинчивание цен, а Совет национальной безопасности призвать страны, представленные ОПЕК+, увеличить добычу.

    На заправочной станции Wawa в Клеймонте, штат Делавэр, где прошло детство Байдена, наклейка, прикрепленная к киоску, показывает, что президент указывает и улыбается на общую стоимость покупки.

    Цены на нефть являются побочным продуктом рыночных сил спроса и предложения, и сторонники внутренней энергетики говорят, что собственная экологическая политика Белого дома ограничивает поставки нефти и природного газа на рынок.

    В начале года президент Джо Байден отменил разрешение на строительство трубопровода Keystone XL и приостановил буровые работы на федеральных землях и водах. Судья отменил запрет на бурение и приказал администрации Байдена возобновить лизинговую деятельность. Администрация обжалует это решение.

    Федеральное правительство возобновит аренду земли для бурения нефтяных и газовых скважин в следующем году после того, как Бюро управления земельными ресурсами отменило запланированные ежеквартальные аукционы по аренде в 2021 году в соответствии с распоряжением Белого дома о всестороннем пересмотре программы.

    Бюро по управлению океанами в этом году возьмет в аренду воду в Мексиканском заливе, продажа перенесена после судебного запрета федерального судьи.

    Луизиана — один из 13 штатов, производящих энергию, которые судятся с администрацией из-за запрета на бурение. Генеральный солиситор штата Лиз Меррилл говорит, что Белый дом должен «снять наручники» с производителей энергии, если он хочет скорее улучшить ситуацию.

    «Я не думаю, что администрация может создать проблему, а затем объявить чрезвычайное положение, вытекающее из проблемы, которую она создала», — сказал Муррилл CNBC.«Это не чрезвычайная ситуация, это проблема, которую вы создали сами».

    В сочетании со скачками цен на различные товары инфляция бьет по кошелькам американцев и угрожает восстановлению экономики в преддверии промежуточных выборов 2022 года.

    Избиратели все чаще обвиняют Байдена в скачке цен: 66% респондентов в начале октября, проведенном CBS News, обвинили политику правительства США в инфляции, а 60% заявили, что администрация недостаточно внимательно занимается этим вопросом.

    «С политической точки зрения, демократам нужно, чтобы экономика развивалась как можно лучше», — сказал Стивен Майроу, управляющий партнер Beacon Policy Advisors и бывший чиновник казначейства. «В то же время [Байден] поставил в приоритет изменение климата и чистую энергию, и неизбежно возникает конфликт между этими приоритетами».

    Конфликт обостряется за несколько недель до климатического саммита Организации Объединенных Наций, который начнется в Глазго, Шотландия, 1 ноября. По словам прогрессивных законодателей, Байден заявил, что ему необходимо выступить с политической структурой на триллион долларов по изменению климата. для защиты «американского престижа».»  

    Патрик Мэннинг и Пиппа Стивенс из CNBC внесли свой вклад в эту статью.

    Взгляд атеиста на Библию: корни истории создания миф о сотворении мира. Это необходимо, чтобы поднять роль бога или богов в истории мира — установить превосходство Высшего Существа разговор Википедия

    Содержание статьи

    Большинство религий предлагают ту или иную версию мифа о сотворении.В конце концов, это необходимо для того, чтобы поднять роль бога или богов в мировой истории — установить превосходство Высшего Существа, сделав Его первоисточником и творцом всего сущего. Поэтому естественно, что Библия начинается с мифа о ее сотворении.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Самыми ранними частями Библии являются первые пять книг. В еврейской традиции они называются по еврейскому имени: Тора или «закон».В христианской традиции они называются по своему греческому имени: Пятикнижие или «пятикнижие». Христианство распространилось по классическому миру, где греческий язык был lingua franca , а ранние христиане использовали греческий перевод Ветхого Завета в третьем веке до нашей эры, известный как Септуагинта после семидесяти ученых ученых, предположительно ответственных за перевод. Поскольку я прохожу весь путь через Ветхий и Новый Заветы, и поскольку я сосредоточиваюсь на Библии короля Иакова, и особенно потому, что мой основной интерес — влияние христианства на Запад, я буду использовать греческий язык. версии всех этих имен.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    В греческой/христианской версии каждой книге Библии дается описательное имя. Название первой книги — «Бытие», греческое слово, обозначающее рождение или появление. Это история сотворения мира и человека. Но сразу же мы сталкиваемся с интригующей подсказкой о происхождении этого мифа о происхождении.

    Первая строка Библии: «В начале сотворил Бог небо и землю.(Следите за своими псалтырями или читайте Библию короля Иакова в Интернете.) Еврейское слово, обозначающее «Бог» в этом стихе, — «Элохим». Любой, кто знает иврит, знает, что суффикс –im — это множественного числа . Таким образом, этот стих, казалось бы, гласил: «В начале боги сотворили небо и землю». Но вместо этого еврейская традиция требует игнорировать множественное число и переводить «Элохим» как «Бог». Исаак Азимов, чье «Путеводитель по Библии » я использую в качестве справочного источника для своего товарища-атеиста, отмечает: «Возможно, что в самых ранних традициях, на которых основана Библия, сотворение действительно было делом множества богов. .Твердо монотеистические библейские писатели тщательно устранили бы такой политеизм, но, возможно, ничего не могли сделать с прочно укоренившимся термином «Элогим». Имейте в виду, что Библия не была окончательно записана до шестого века до нашей эры. До этого его в основном запоминали и передавали из уст в уста, подобно произведениям Гомера (которые были впервые записаны примерно в то же время). Таким образом, первоначальные стихи так же прочно укоренились в сознании еврейской публики, как «Пой, богиня, гнев Ахиллеса» — в сознании греков.Это было бы невозможно изменить. Решение состояло в том, чтобы просто согласиться, в качестве социального соглашения, чтобы дать «Элогим» единственное значение, относящееся только к одному Богу.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Прочтите первую часть этой серии здесь: Какое отношение Гомер имеет к Библии?

    Я должен отметить, что это одна теория и что существуют альтернативные теории, такие как точка зрения о том, что в некоторых семитских языках множественное число использовалось как форма ударения для обозначения абстрактной версии понятия, а не конкретной версии.Таким образом, с этой точки зрения, единственное число «элоах» относится к конкретному богу, но множественное число «Элогим» относится к «божественности» или божественности как таковой, и поэтому было бы естественно использовать это слово для обозначения монотеистического бога. С другой стороны, в старых семитских языках Ближнего Востока был четкий способ убедиться, что вы говорите об одном боге. Вы могли бы, например, сказать «аль-илах» или « бог », что было бы сокращено до «Аллах» и использовалось бы как слово для монотеистического бога в определенной проблемной религии.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Более того, Азимов указывает на другие остаточные лингвистические намеки на политеизм, например, в Бытие 3:22, когда Бог понимает, что человек съел запретный плод в Эдемском саду, и говорит: «Вот, человек стань как один из нас, чтобы познать добро и зло». Эм, «нас» — кто? Здесь снова есть другие теории, такие как мнение, что Бог говорит с аудиторией ангелов.Но я с Азимовым. Самое простое и наиболее правдоподобное объяснение основано на том, что мы знаем о любой другой религиозной традиции: «ранние верования всегда были политеистическими, а монотеизм был поздним развитием идей».

    Этому, на мой взгляд, способствует различие двух ранних версий еврейской традиции, на которой основана Библия. Считается, что Библия составлена ​​примерно из четырех разных источников, обозначаемых аббревиатурами E, J, P и D.«P» означает священников, которые начали писать Библию в шестом веке до нашей эры, а «D» — «второзаконник», ответственный за написание книги Второзаконие. (Затем есть пятый игрок, R или «Редактор», редактор, который помог соединить различные версии вместе.) «E» и «J» относятся к двум разным ранним версиям, одна из которых использует «Элохим» как обычное слово. для Бога, а в другом используется слово «Яхве», которое позже было транслитерировано как «Иегова».

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Вы можете увидеть это лингвистическое различие в версии короля Иакова сразу после знакомой литании о сотворении Земли: «В первый день» и так далее, пока на шестой день Бог не создаст человека и так далее. седьмой день отдыхает. Но затем в Бытии 2:4 вся история сотворения начинается заново, и в этой версии мы получаем несколько новых поворотов, например, Бог создал Еву из ребра, взятого у Адама. Это одна из вещей, которая заставляет ученых полагать, что различные версии Библии объединены.Мы получаем одну вариацию истории сотворения из одного источника, затем другую вариацию из другого источника, во многом так же, как мы получаем историю Христа в немного разных «заветах», вспоминаемых разными апостолами.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    В этой второй версии истории сотворения Бог впервые упоминается как «Господь Бог» в версии Короля Иакова.В древнееврейском оригинале это на самом деле «Бог Яхвей». Как известно поклонникам «Монти Пайтона», произносить имя Бога «Иегова» считалось кощунством, поэтому набожные евреи заменили его словом «адонай» или «господин», и переводчики версии короля Иакова следовали этой вековой традиции. обычай, переводя его как «Господь Бог». Но на самом деле оно говорит «Бог Иегова» или, точнее, «Бог Яхве», что имеет гораздо более политеистический подтекст. Дать вашему богу конкретное имя означает, что могут быть и другие боги с другими именами.Это термин, который вы бы использовали, говоря о боге вашего города или племени, в отличие от богов других городов и других племен.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    С исторической точки зрения это может отражать переходную стадию между политеизмом и монотеизмом: то, что называется монолатрией. «Монолатрия» означает «поклонение одному». Монолатрист может по-прежнему верить в существование других богов, но он поклоняется только одному богу, обычно богу своего города или племени.Было бы естественно на этом переходном этапе написать о «Боге Яхве», чтобы описать вашего бога, в отличие от богов других народов.

    Итак, все это говорит о том, что библейская история сотворения является ответвлением предшествующей политеистической традиции. И мы почти уверены, из какой традиции это происходит. Это становится довольно очевидным позже в Книге Бытия, когда мы впервые встречаемся с Авраамом, великим патриархом еврейского (и арабского) народа. Авраам приходит, как нам сказано, из «Ура Халдейского».Халдеи контролировали город Ур в то время, когда была написана Библия, примерно в шестом веке до нашей эры. Но во времена Авраама, где-то около 1800 г. до н.э., Ур был шумерским.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Для меня это очень важно, потому что шумеры были первой великой цивилизацией, возникшей среди земледельцев Месопотамии около 4000 г. до н.э. и создавшей удивительно сложную культуру.Одними из самых интересных шумерских артефактов являются глиняные печати с клинописью, которые оказываются актами собственности, бухгалтерскими книгами или коносаментами. Шумеры первыми изобрели человечество в области математики и астрономии, создали первые своды законов, первые великие эпические поэмы о богах и героях и многое другое.

    Немного непонятно, является ли библейский Ур Авраама тем же городом, где построили Великий Зиккурат, но это не важно.Важно то, что евреев — это шумеров. Древнееврейская цивилизация была ответвлением первоначальной цивилизации года года.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Время от времени вы слышите, как кто-то говорит о «пра-источнике» идеи. Это этимологическое совпадение; префикс «ур-» основан на германском слове, означающем «первый» или «первоначальный».«Ур-источник — это конечный источник, самое начало. Итак, ур-источник Библии — Ур.

    С этой точки зрения неудивительно, что библейские мифы о сотворении мира являются вариациями шумерско-вавилонских мифов о сотворении мира.

    Возьмите Эдемский сад. Библия дает очень конкретные указания о том, где был расположен Сад, и Азимов рассуждает на их основе и заключает, что Эдем находился в месте слияния Тигра и Евфрата, поскольку они образовывали более широкий водный путь, впадающий в океан.Сегодня эти две реки превратились в то, что известно как Шатт-эль-Араб, но библейский эквивалент находился на некотором расстоянии выше по течению от своего нынешнего местоположения, которое сместилось на юг благодаря шеститысячелетнему отложению ила.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Это место Эдема оказалось именно тем местом, где сформировалась самая первая шумерская цивилизация.Это миф о сотворении, который у вас был бы, если бы вы были шумером и передавали истории о своем самом древнем происхождении. Не повредит и то, что «эдем» — это шумерское слово, обозначающее «равнину», то есть низкую, ровную, плодородную местность, точно такую ​​же, где впервые возникла человеческая цивилизация.

    Шумерское происхождение также объясняет многие другие библейские истории, в частности, потоп. Это не тот катаклизм, которого вы, естественно, опасались бы как кочевой пастух, живущий в засушливых нагорьях того, что сейчас является Израилем.Но это именно то, чего вы опасались бы, будучи шумером, живущим на низкой плоской равнине между двумя большими реками, где могли произойти и действительно происходили катастрофические наводнения. На самом деле, история Ноя и потопа, кажется, взята непосредственно из оригинальной героической эпической поэмы, истории шумерского царя по имени Гильгамеш. В своих кругосветных путешествиях Гильгамеш разыскивает мудреца по имени Утнапишти, прославившегося тем, что построил ковчег, наполнил его животными и пережил великий потоп, посланный богами в качестве наказания за грехи человека.Ной из Библии — это Утнапишти из эпоса о Гильгамеше, точка за точкой.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Существует теологическая проблема, связанная с таким большим заимствованием из более ранних традиций, потому что это вызывает предположение, что в ваших историях нет особого авторитета, что вместо того, чтобы получать откровение непосредственно от Бога, вы просто пересказываете то же самое. старые истории, заимствованные у язычников, живших до вас.По сути, каждый распространитель новой религиозной веры или откровения должен настаивать на том, что его откровение является истинным, которое дополняет и заменяет все, что было до него, — по сути, что предшествующие попытки Бога передать истину человеку были искажены и спорадичны, но теперь все совершенно ясно, полно и окончательно. Это, мягко говоря, маловероятно.

    Но моей целью здесь не является выискивать логические дыры в Библии. Эта земля уже хорошо протоптана. Обратите внимание, например, что я не пытался сравнить библейскую историю сотворения с геологическими, палеонтологическими или антропологическими данными.Вряд ли в этом есть смысл. Как атеист, читающий Библию, я считаю само собой разумеющимся, что рассказы в ней — всего лишь мифы, эквивалентные мифам о сотворении мира греков или шумеров, у которых они были заимствованы. Что меня интересует здесь, так это спросить , как они заимствовали из более ранних традиций, чем их мифы отличаются от мифологии других культур, таких как греки, и какое влияние это оказало.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Мифология Книги Бытия содержит истории, не примечательные тем, что они включают в себя. Они примечательны тем, что пропускают .

    Например, в большинстве религий и мифологий есть история, похожая на Эдемский сад, в котором человек не подчиняется Богу или богам и в результате подвергается некоему коллективному наказанию. У греков, например, была история Ящика Пандоры, в которой Зевс дает первому мужчине женщину, а также дает ей сосуд (в оригинале это был не ящик, а глиняный кувшин) с указанием не открывать его.Естественно, ее любопытство побеждает, и она открывает его, выпуская в мир болезни и заразы и разные другие человеческие недуги. Это обычное решение проблемы зла: если Бог так велик, что заслуживает поклонения, то как получается, что Он допускает столько страданий? Ответ: потому что мы навлекли это на себя каким-то образом своим непослушанием. Это не он, это мы. Таким образом, смысл этих рассказов состоит в том, чтобы объяснить различные болезни и несчастья, которые естественным образом обрушиваются на человечество и которые в донаучную эпоху были неизбежными условиями человеческой жизни, которые нельзя было улучшить.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Библия не отличается такой историей. На самом деле история Адама и Евы в Эдемском саду оказалась проще, чем я ожидал. У меня много возражений против христианского учения о первородном грехе, но они не кажутся относящимися к истории, изначально рассказанной в Бытии, потому что богословские доктрины были наложены на нее позже.Сама история рассказана относительно неприукрашенным способом.

    Однако обратите внимание на общий образец ранних мифологических историй в Книге Бытия. После изгнания человека из сада мы получаем историю Каина и Авеля, в которой один из сыновей Адама и Евы убивает другого. Это история о нечестии и насилии человека, из-за которого он был изгнан Богом. Затем, проследив потомство Адама и Евы через их младших сыновей, мы переходим к истории Ноя и ковчега, которая начинается с этой веселой ноты.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    «И было, когда люди стали умножаться на лице земли, и дочери родились у них, «Сыны Божии увидели дочерей человеческих, что они красивы; и они брали себе жен из всех, кого выбирали. «И сказал Господь: не всегда Дух Мой будет бороться с человеком, потому что он также плоть; но будут дни его сто двадцать лет.«В то время на земле жили великаны; а также после того, когда сыны Божии стали входить к дочерям человеческим, и они родили им детей, они стали сильными людьми, которые были издревле, людьми известными. «И увидел Бог, что велико развращение человеков на земле, и что все мысли и помышления сердца их были зло во всякое время. «И раскаялся Господь, что создал человека на земле, и восскорбел в сердце Своем. «И сказал Господь: истреблю человека, которого Я создал, с лица земли; и человек, и зверь, и гад, и птица небесная; ибо я раскаиваюсь, что сделал их.

    Вы можете заметить там один стих, Бытие 6:4, который не совсем соответствует теме:

    «В те дни были на земле исполины; а также после того, когда сыны Божии стали входить к дочерям человеческим, и они родили им детей, это были сильные люди, бывшие издревле, люди известные».

    Хорошо, а где великаны и знаменитые могучие люди? Что насчет них?

    Это очень бросающееся в глаза упущение. Мифология большинства других культур в основном связана с великанами и «могучими людьми, которые были издревле, людьми славными.Я упомянул выше оригинальный героический эпос, историю о Гильгамеше, который явно подходит под это описание. Греческая мифология наполнена героями и полубогами, такими как Геракл и Тесей, и почти всем, что есть в Илиаде и Одиссее .

    В первой части этой серии я спросил: «Какое отношение Гомер имеет к Библии?» Теперь мы можем понять, почему это такой актуальный вопрос. Произведения Гомера обычно воспринимаются греками как сочетание Библии и Шекспира: центральный источник как религии, так и литературы.Но Гомер занимается почти исключительно великанами и прославленными могучими людьми, в то время как в Библии они упоминаются лишь вскользь.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Обратите внимание, что эта мимолетная ссылка не дает никаких дополнительных пояснений. Я предполагаю, что это не нуждалось в объяснении, потому что, когда первоначальные читатели (или слушатели) столкнулись с этим стихом, они должны были знать эти истории о «известных людях» из других культур вокруг них на древнем Ближнем Востоке.Но они получают сообщение о том, что Библия не интересуется этими историями и в ней нет места для эпических героев.

    Почему? Истории о могущественных людях и эпических героях — это истории о потенциале человечества для величия. Библия заботится об обратном: она заинтересована в том, чтобы удержать человека на его месте . Это очень поразительно в истории Эдемского сада в Бытии 3:22: «И сказал Господь Бог: вот, человек стал как один из Нас, знающий добро и зло; руку его, и возьми также от дерева жизни, и ешь, и будешь жить вечно. Посему Господь Бог выслал его из сада Едемского.Обратите внимание на то, что здесь чувствуется, что Бог пытается сохранить свое превосходство от угрозы равенства со стороны человека. Все дело в том, чтобы помешать человеку стать «как один из нас», достичь равенства с богами. Сравните это с греческой мифологией, в которой герой, совершающий великие дела, часто превращается в полубога, «становится одним из нас» и воспитывается, чтобы жить с богами на горе Олимп.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Или рассмотрим последнюю большую историю в ранних мифологических разделах Бытия: историю о Вавилонской башне, в главе 11.

    «И сказали они: пойди, построим себе город и башня, вершина которой может достигать небес; и сделаем себе имя, прежде чем рассеемся по лицу всей земли. «И сошел Господь посмотреть город и башню, которые строили сыны человеческие. «И сказал Господь: вот, один народ, и один у всех язык; и это они начинают делать: и теперь ничто не удержит их от того, что они задумали сделать.«Пойдем, сойдем и смешаем там язык их, так чтобы один не понимал речи другого. «И рассеял их Господь оттуда по всей земле, и они перестали строить город».

    Еще раз обратите внимание на использование Богом слова «нас», которое вы можете интерпретировать как «царское мы», или как обращение Бога к ангельской аудитории, или как обращение Яхве к своим собратьям-богам. Но тема та же: страх перед тем, что люди станут равными богам, потому что «ничто не удержит их от того, что они задумали сделать.

    Опять же, в других мифологиях есть похожие истории. У греков было понятие «высокомерие», чрезмерная гордыня, которая заставляет людей перегибать палку и терпеть поражение, иногда из-за прямого вмешательства богов, а иногда просто из-за собственных ошибок. Ближайшим классическим эквивалентом Вавилонской башни была бы история об Икаре.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Отличительной чертой Библии является то, что эти истории не являются лишь частью более крупной мифологии.Они есть мифология. Исключительное, почти исключительное внимание Библии сосредоточено на обеспечении подчинения человека Богу . Эта мифология является первоисточником иудео-христианского богословия и задает тон всему последующему. Мы также можем увидеть это в истории племен, которая начинается в следующем разделе Бытия, когда мы, наконец, возвращаемся к тому моменту, когда Авраам покидает Ур, — с чего мы начнем следующую часть этой серии.

    — Роберт Трачински, писатель, лектор и комментатор, чьи колонки мнений появлялись в таких изданиях, как Chicago Tribune и San Francisco Chronicle , а также появлялся на The Rush Limbaugh Show и The O «Фактор Рейли ».Перепечатано с разрешения The Tracinski Letter .

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Реклама

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    NP Опубликовано

    Подпишитесь, чтобы получать ежедневные главные новости от National Post, подразделения Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Очередной выпуск NP Posted скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    Общие экспортные документы

    Когда речь идет о продаже и доставке вашей продукции за пределы США, для экспорта используются стандартные документы.Чтобы узнать, какие документы необходимы для экспортной отправки, лучше всего начать с вашего иностранного клиента/импортера или экспедитора. Получая достоверную информацию, вы помогаете своему клиенту эффективно растаможить товар на целевом рынке.

    Обычно используемые экспортные документы

    Счет-проформа

    Счет-проформа — важный документ, используемый в качестве инструмента переговоров между продавцом и покупателем перед отправкой на экспорт.Этот документ должен использоваться продавцом в качестве котировки в начале экспортной сделки, и в конечном итоге он станет окончательным коммерческим счетом-фактурой, используемым при прохождении товаров через таможню в стране-импортере. Документ содержит описание товаров (например, количество, цену, вес, вид и другие характеристики) и представляет собой заявление продавца о предоставлении товаров и услуг покупателю в указанную дату и по указанной цене.

    Коммерческий счет-фактура  

    Коммерческий счет-фактура — это юридический документ между экспортером и покупателем (в данном случае иностранным покупателем), в котором четко указаны продаваемые товары и сумма, которую покупатель должен заплатить.Коммерческий счет-фактура является одним из основных документов, используемых таможней при определении таможенных платежей. Коммерческий счет-фактура — это счет за товары от продавца к покупателю. Эти документы часто используются правительствами для определения истинной стоимости товаров при начислении таможенных пошлин. Правительства, которые используют коммерческий счет-фактуру для контроля за импортом, часто указывают его форму, содержание, количество копий, используемый язык и другие характеристики.

    Упаковочный лист

    Значительно более подробный и информативный, чем стандартный внутренний упаковочный лист, экспортный упаковочный лист содержит список продавца, покупателя, грузоотправителя, номер счета-фактуры, дату отгрузки, вид транспорта, перевозчика, а также количество, описание, тип упаковки, например ящик, ящик, барабан или картон, количество упаковок, общий вес нетто и брутто (в килограммах), марки и размеры упаковок, если это необходимо.Как коммерческие канцелярские товары, так и экспедиторы имеют формы упаковочного листа. Упаковочный лист может служить согласующим документом. Он не является заменой коммерческого счета-фактуры. Кроме того, американские и иностранные таможенники могут использовать упаковочный лист для проверки груза, поэтому коммерческий счет должен отражать информацию, указанную в упаковочном листе.

    Транспортные документы

    Авианакладная

    Коносамент

    Коносамент — это договор между владельцем товара и перевозчиком (как и при внутренних перевозках). Для морских перевозок существует два распространенных типа: прямой коносамент, который не подлежит обороту, и оборотный коносамент, или коносамент по заказу грузоотправителя.Последний может быть использован для покупки, продажи или продажи товаров в пути. Клиенту обычно требуется оригинал коносамента в качестве доказательства права собственности, чтобы забрать товар у морского перевозчика.

    Экспорт документов о соответствии  

    Электронная подача информации об экспорте (EEI) — это электронные экспортные данные, хранящиеся в автоматизированной системе экспорта (AES). Эти данные являются электронным эквивалентом данных об экспорте, которые ранее собирались в виде информации экспортной декларации грузоотправителя (SED).EEI должен быть подан в электронном виде через автоматизированную систему экспорта онлайн, которая является бесплатной услугой от переписи и таможни. Это требуется для любых отправлений, стоимость которых превышает 2500 долларов США*, а также для отправлений любой стоимости, требующих экспортной лицензии.

    Полное руководство по заполнению информации об электронном экспорте в среде автоматизированной торговли (AESDirect) является отличным ресурсом. См. EEI и AESDirect. Чтобы зарегистрироваться и войти в систему ACE напрямую, посетите портал по адресу U.S. Таможенная и пограничная охрана.

    *Примечание: код EEI требуется для поставок в Пуэрто-Рико, на Виргинские острова США и бывшие подопечные территории Тихого океана (за исключением случаев, когда стоимость каждой позиции «Списка B» в поставке составляет менее 2500 долларов США), даже если они не считаются экспортом. Для поставок в Канаду не требуется EEI, за исключением случаев, когда требуется экспортная лицензия. (Для поставок в третьи страны, проходящих через Канаду, требуется EEI.) 

    Основная заинтересованная сторона США (USPPI)

    USPPI, обязательное поле в EEI, как определено в Правилах внешней торговли («FTR»), — это лицо в Соединенных Штатах, которое получает основную выгоду, денежную или иную, от экспортной сделки.В приложенной статье описываются обязанности USPPI и предлагается удобный контрольный список для обеспечения соблюдения экспортных правил США.

    Экспортные лицензии

     Экспортная лицензия – это правительственный документ, разрешающий экспорт определенных товаров в определенных количествах в определенное место назначения для определенного конечного использования. Этот документ может потребоваться для большинства или всего экспорта в некоторые страны или для других стран только при особых обстоятельствах.Примеры сертификатов экспортной лицензии включают сертификаты, выданные Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США (предметы двойного назначения), Управлением по контролю за оборонной торговлей Государственного департамента (предметы оборонного назначения), Комиссией по ядерному регулированию (ядерные материалы) и Управление по борьбе с наркотиками США (контролируемые вещества и химические вещества-прекурсоры).

    Заявление о контроле назначения  

    Заявление об управлении пунктом назначения (DCS найдено в части 758.6 Правил экспортного управления BIS, или EAR) требуется для экспорта из Соединенных Штатов в отношении предметов из Контрольного списка торговли, которые не входят в EAR99 (продукты, для которых не требуется лицензия) или контролируются в соответствии с Правилами международной торговли оружием ( ИТАР). DCS появляется в коммерческом счете-фактуре, морской накладной или авианакладной, чтобы уведомить перевозчика и все иностранные стороны о том, что товар может быть экспортирован только в определенные пункты назначения. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Бюро промышленности и безопасности.

    Примечание:

    В зависимости от типа продукта, характера транзакции (например, стандартная или временная поставка) и страны назначения вам может потребоваться предоставить дополнительную экспортную документацию. Это может включать общий сертификат происхождения или сертификат FTA, карнет ATA, аккредитив или другую документацию. Дополнительные сведения см. в разделе Специальные документы, используемые в экспортных операциях.

    Кроме того, посетите Коммерческие справочники по странам, подготовленные нашим экспортным отделом внутри страны в U.С. посольств за границей. Каждое руководство содержит главы о том, как вести бизнес с определенной страной. Среди глав есть раздел «Продажа товаров и услуг в США» и раздел «Таможенные правила и стандарты», в котором освещаются требования и документация для конкретной интересующей страны. См. пример доставки в Китай.

     

     

    Траулер «под ключ» обещает путешествия по миру

    Компания Nordhavn опубликовала подробную информацию о совершенно новой 51-футовой траулерной яхте.Как и модель начального уровня 41, выпущенная прошлым летом, новый Nordhavn 51 спроектирован как более доступная модель «под ключ», чем крейсеры полукастомного типа, которые составляют основную часть ее флота.

    Построенные в Турции, а не на Тайване или в Китае, Nordhavn 41 и Nordhavn 51 представляют собой серийные лодки с фиксированными характеристиками, предназначенные для упрощения производства и снижения цен.

    Внешне 51 представляет собой классическую вездеходную траулерную яхту Nordhavn. Это включает в себя необычную асимметричную компоновку Nordhavn — по левому борту салон простирается прямо до полной ширины корпуса, а по правому борту оставляет место для широкой, частично закрытой боковой палубы.

    Чтобы повесить крылья по левому борту, вам нужно подняться на флайбридж из кокпита или по более короткой лестнице с носовой палубы.

    Продолжение статьи ниже…



    Двойные двери по обеим сторонам мостика также ведут к усеченным боковым колодцам со ступеньками на носовую палубу, а не к португальскому мостику во всю ширину, предположительно для создания большего пространства внизу.

    Другие конструктивные особенности, такие как приподнятая рулевая рубка с лобовыми стеклами с обратным наклоном, высокая носовая палуба и двухуровневый флайбридж с кормовым краном для хранения тендеров, являются классическими элементами стиля Nordhavn. В носовой половине корпуса расположены две двухместные каюты с ванными комнатами почти одинакового размера.

    Владельцы яхты Nordhavn 51 смогут выбрать, предпочитают ли они мидель с кроватью поперек корабля, который может предложить лучший комфорт при проходе, или тот, что в носовой части, с центральным островным ложем и обеспечивает лучшее уединение, лежа в оживленной гавани. .

    Спецификация «под ключ» включает в себя все необходимое для начала круиза

    Силовая установка

    состоит из двух дизелей John Deere мощностью 160 л. складная опора.

    Ожидаемая максимальная скорость Nordhavn 51 составит около 10 узлов при типичной крейсерской скорости 7-8 узлов. Общий запас топлива в 5500 литров, размещенный в двух баках за пределами двигателей, обеспечивает максимальную теоретическую дальность более 3000 морских миль на малой скорости.

    Цены на новый Nordhavn 51 начинаются примерно с 1,5 млн долларов США без учета налогов и стоимости доставки. Это включает в себя всестороннюю спецификацию плавания, которая, по словам директора по маркетингу Nordhavn Дженни Стерн, охватывает почти все, что вам нужно, кроме опреснителя и тендера.

    Асимметричный дизайн оставляет место для широкой боковой палубы по правому борту

    Для сравнения, базовая цена одномоторного полукастомного Nordhavn 52 составляет 1,52 миллиона долларов, но это не включает доставку в Европу или дополнительные услуги на сумму от 100 000 до 150 000 долларов.Хорошо подобранный Nordhavn 41 стоит 699 000 долларов без учета налогов и стоимости доставки.

    Продажи как Nordhavn 41, так и Nordhavn 51 оказались очень высокими: 30 заказов на первый и девять на второй в течение месяца после появления первых визуализаций.

    Турецкий строительный партнер Telgeren уже открыл второе производственное предприятие, чтобы не отставать от спроса. Ожидается, что первый Nordhavn 51 будет доставлен летом 2022 года.

    По левому борту он проходит через салон, освобождая место внутри

    Интересно, что многие европейские клиенты теперь предпочитают забирать свои лодки из Турции и отправлять их на запад через Средиземное море или вверх по Европе через Дунай и Рейн.Даже несколько американских клиентов планируют европейские круизы до отправки своих новых лодок домой.

    «Нынешняя мода на траулерные яхты не собирается прекращаться, — говорит редактор MBY Хьюго Андреэ. «Отчасти их привлекательность заключается в присущей водоизмещающему корпусу топливной экономичности, но возможность путешествовать по миру в безопасности собственного плавучего дома также выглядит гораздо лучшим вариантом, чем быть втиснутым в летучую сигару, чтобы отправиться и остаться в оживленном отеле. ».

    Нордхавн 51 технические характеристики

    LOA: 50′9″ (15.47 м)
    Ширина: 15′8” (4,78 м)
    Осадка: 4′9″ (1,45 м)
    Водоизмещение: 32,53 тонны (71 575 фунтов) 1

    7 Запас топлива ,48 л)
    Объем воды: 300 галлонов (1325 л)
    Стартовая цена: 1,5 млн долларов США (без учета налогов и доставки)


    Если вам понравилось…

    Будьте первыми, кто узнает о новейших лодках, гаджетах, идеях для круизов, советах по покупке и приключениях читателей с подпиской на Motor Boat & Yachting .Наш ежемесячный журнал, доступный как в печатном, так и в цифровом формате, будет доставляться прямо к вам домой или на устройство со значительной скидкой по сравнению с обычной ценой за обложку. Ознакомьтесь с нашими последними предложениями и сэкономьте не менее 30% от цены покрытия.


    Полицейский рейд в лагере протеста в Оттаве является самым сильным проявлением правоприменения

    Наиболее очевидным проявлением правоприменения в отношении демонстрации против пандемии правил , которая прибыла в Оттаву 10 дней назад, десятки хорошо вооруженных полицейских вышли в воскресенье вечером на бейсбольный мяч парковка стадиона, которая служила плацдармом для протестующих в центре города.

    Полиция изъяла автомобили и по крайней мере одну цистерну с горючим, которые хранились на стоянке на Ковентри-роуд. Позже полиция Оттавы объявила об аресте двух человек на этом месте, а другие аресты в тот же день были связаны с акциями протеста.

    Около 10 протестующих в светоотражающих жилетах твердо стояли перед запасами топлива, которые хранились в южной части участка.

    Снайперы стояли на страже на крыше стадиона и гостиницы по обе стороны от парковки, пока полиция двигалась по лагерю.

    Протестующие кричали офицерам «Позор, позор» и «На неправильной стороне истории». Когда полиция начала действовать, было слышно, как один из протестующих сказал: «Это не может закончиться хорошо». Сообщений о травмах не поступало.

    Мэр Оттавы Джим Уотсон сообщил радиостанции CBC Ottawa Morning в понедельник, что в изъятом танкере находилось около 3500 литров топлива.

    В лагере все еще есть припасы

    Предполагается, что на стоянке все еще есть топливо и другие припасы, такие как продукты питания, которые волонтеры доставляют к протестующим, заполнившим так называемую «красную зону» вокруг Парламентского холма.

    Полиция Оттавы заявила в воскресенье, что прекратит эти поставки. Протестующие говорят, что планируют продолжать приносить канистры с горючим в центр города.

    Протестующие в Оттаве подвозят топливо к своим автомобилям. Полицейская служба Оттавы заявила, что любой, кто попытается оказать «материальную поддержку» демонстрантам, будет арестован. (CBC)

    Помимо флагов «к черту Трюдо» и сообщений о преследованиях журналистов, организаторы конвоя продвигают «меморандум о взаимопонимании», призывая Сенат и генерал-губернатора в сотрудничестве с комитетом граждан издавать указы федеральным, провинциальным и муниципальным органам власти об отмене всех ограничений, связанных с вакцинами.Если Сенат и генерал-губернатор откажутся согласиться с этим планом, говорится в меморандуме, они должны уйти в отставку.

    Они больше не возят горючее протестующим в Парке Конфедерации напротив мэрии, который, по словам полиции, был расчищен и огорожен забором. Ранее в воскресенье из парка на участок в Ковентри был перенесен деревянный временный ресторан.

    pic.twitter.com/RjTWUQY0Mn

    —@TunneyTun

    Сегодняшнее заседание совета по чрезвычайным ситуациям

    Полиция признала, оглядываясь назад, Разрешение грузовикам парковаться в принадлежащем городу парке RCGT к востоку от центра города было ключевой ошибкой в ​​том, что они называют беспрецедентным протестом.

    Когда более недели назад предлагали лот демонстрантам, идея заключалась в том, чтобы вывести грузовики из центра города. Но протестующие вскоре организовались в лагерь снабжения с большими палатками для еды и недавно добавленными тремя действующими саунами.

    Люди поддерживают костры в саунах, которые были подарены протестующим в парке RCGT в Оттаве, 6 февраля 2022 года, поскольку протест против ограничений COVID-19 продолжается уже вторую неделю. (Justin Tang/The Canadian Press)

    Драматический полицейский рейд наверняка станет одним из многих вопросов, обсуждаемых на чрезвычайном заседании совета, назначенном на 13:00.м. ET в понедельник, чтобы обсудить, согласно повестке дня, «влияние демонстрации колонны грузовиков на жителей и предприятия города».

    Ряд советников высказались в своей критике того, что полиции необходимо показать, что она обеспечивает соблюдение закона, и четкая демонстрация силы в воскресенье вечером, скорее всего, будет хорошо воспринята.

    Совет также, вероятно, рассмотрит другие меры, к которым призывал ряд советников, будь то запрос помощи у военных – с чем, по словам премьер-министра, страна должна быть «очень, очень осторожной» – чтобы КККП взяла на себя охрану правопорядка на Веллингтон-стрит, хотя за проезжую часть отвечает город.

    Полиция получила одобрение Совета полицейских служб Оттавы на экстренном собрании в субботу, чтобы привести к присяге 257 офицеров RCMP в качестве специальных констеблей. Пока неясно, сколько офицеров RCMP пополнили местные ряды.

    ЧАСЫ | Мэр Оттавы о количестве доступных полицейских:

    Оттава ищет дополнительных полицейских в условиях чрезвычайного положения

    Полиция Оттавы усиливает давление на протестующих в колонне, конфискуя горючее и производя аресты, говорит мэр Джим Уотсон, но город также запросил больше полиции от OPP и RCMP.4:52

    Мэр Уотсон также должен обсудить причины объявления чрезвычайного положения в воскресенье, охарактеризовав эти демонстрации как «самую серьезную чрезвычайную ситуацию, с которой когда-либо сталкивался наш город».

    В то время как чрезвычайное положение в городе дает муниципалитету мало широких полномочий — в основном это упрощает и ускоряет закупку расходных материалов, включая эвакуаторы, — объявление чрезвычайного положения в провинции дает больше полномочий.

    В соответствии с Законом Онтарио об управлении чрезвычайными ситуациями и гражданской защите провинция может, среди прочего, ограничивать передвижение людей в пределах города.

    Например, это может помешать людям, которые не могут доказать, что они живут или работают в «красной зоне», входить и выходить из этого района.

    Эксперт по захоронению отходов представляет Совету Бристоля, штат Вирджиния, стратегии борьбы с запахами | ВДЖХЛ

    БРИСТОЛЬ, Вирджиния (WJHL) – Руководители и жители Бристоля, штат Вирджиния, заслушали первый доклад ведущего эксперта по мусорным свалкам на заседании городского совета в понедельник вечером.

    Доктор Крейг Бенсон, бывший декан инженерного факультета Университета Вирджинии, в прошлом работал на подобных свалках.Он был доставлен в город Бристоль, штат Вирджиния, чтобы оценить ситуацию со свалкой.

    В течение более двух часов Бенсон излагал свои рекомендации о том, как город должен обращаться со свалкой, которая повлияла на жителей Бристоля морально и физически.

    Бристоль, штат Вирджиния, говорит, что запрос FOIA города-побратима на информацию о полигонах является «объемным и чрезмерно широким».

    Тремя главными приоритетами, которые он перечислил, были герметизация краев полигона, а также продолжение мониторинга и удаление избыточного газа и воды с участка.

    — Это будет недешево, — сказал Бенсон. «Это потребует некоторых усилий, но опередить его сведет к минимуму долгосрочные затраты».

    Его рекомендации были аналогичны тому, что город уже сделал для уменьшения выбросов свалочного газа. Он сказал, что использование газовых скважин для откачки пахучего газа — лучший вариант для города.

    Он также сказал, что город должен продолжать откачивать фильтрат, воду, оставшуюся глубоко внутри свалки, потому что эта вода может вызывать подземные реакции, которые создают газ.

    Борьба с запахом свалки обошлась некоторым жителям Бристоля в тысячи долларов

    Ближе к концу своего выступления перед советом Бенсон сказал, что это может произойти только к концу следующего лета, прежде чем жители почувствуют облегчение.

    Он уверял, что исправление возможно, но на это может уйти время.

    «Я могу с уверенностью сказать, что мы можем решить эти проблемы, — сказал Бенсон. «Они не всегда легкие, но мы можем их решить».

    Некоторые жители Бристоля были разочарованы потенциально долгим сроком до появления запаха, который преследовал их в течение нескольких месяцев.

    «Прискорбно осознавать, что нам придется терпеть этот ядовитый запах еще почти два года», — сказал житель Бристоля, штат Теннесси, Майк Дин.

    Бристоль, штат Вирджиния, члены сообщества собираются в знак протеста против запаха свалки.

    Хотя Бенсон упомянул о необходимости улучшения методов сбора данных на свалке, его рекомендации были основаны на его работе на других свалках карьеров в США, в том числе в Бриджтоне, штат Миссури, и в Хиллсайде, штат Иллинойс.

    «Контролируйте, измеряйте, понимайте, как он работает, и корректируйте.Это сработает», — сказал Бенсон.

    Эксперт по захоронению отходов также классифицировал свалку как свалку с повышенной температурой, поскольку температура под поверхностью постоянно превышает 131 градус.

    Бенсон призвал не закрывать свалку на данный момент. Он сказал, что надевание колпачка или толстого слоя поверх существующего мусора создаст давление, которое может еще больше повысить температуру подповерхностного слоя.

    «Вы будете сожалеть об этом следующие 50 лет, если сделаете это», — сказал Бенсон.«Заполните его отходами как можно быстрее, а затем закройте его. Прекращение отходов не избавит от запаха. Это отходы на дне».

    Он сказал, что заполнение свалки до краев новым мусором позволит газам, попавшим внизу, подняться в новый мусор. По его словам, в сочетании с газовыми скважинами, герметизацией краев и сбором фильтрата это позволит городу решить текущие проблемы, прежде чем в конечном итоге закрыть свалку.

    Было подсчитано, что проблема могла возникнуть несколько лет назад.

    «Эти проблемы не возникают в одночасье, — сказал он. «Это будет управляемо. Это произойдет не завтра, но с этим можно справиться».

    Законодатели штата предпринимают шаги для решения проблем свалки в Бристоле, штат Вирджиния.

    Бенсон сказал, что нынешние усилия города по смягчению последствий направили их в правильном направлении к возможному устранению.

    Бристоль, штат Вирджиния Мэр Энтони Фарнум заявил, что город готов использовать то, что они узнали от Бенсона во вторник вечером.

    «Я рад, что мы уже предприняли шаги для решения проблем, — сказал Фарнум.«Теперь нам нужно предпринять дополнительные шаги. Это был долгий процесс, и, к сожалению, он идет недостаточно быстро».

    Некоторые жители были обеспокоены тем, что выполнение городских планов может не принести им облегчения так быстро, как это необходимо.

    «Я очень обеспокоен тем, что если мы пойдем по этому пути, мы не будем говорить полтора года», — сказала жительница Бристоля, штат Теннесси, Бекки Эвенден. «Мы говорим еще о трех годах, когда поймем, что этот путь не работает».

    Фарнум сказал, что первоочередной задачей города является устранение запаха, а затем работа над тем, чтобы как можно быстрее закрыть свалку.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.