Газ 3308 садко фото – 3308 — технические характеристики, модификации, фото, видео ГАЗ-Садко

ГАЗ-3308 «Садко» - российские грузовики в Сирии оказались не хуже танков

  • Новости
  • Политика и общество
  • Техника и вооружение
  • Силовые структуры
  • Сотрудничество
  • Наука и производство
  • Диверсификация предприятий ОПК
  • Выставки и конференции
  • Безопасность
  • Гражданская авиация
  • Космос
  • Оружие мира
  • История
  • Мнения
  • Политика и общество
  • Техника и вооружение
  • Силовые структуры
  • Сотрудничество
  • Наука и производство
  • Безопасность
  • Оружие мира
  • История
  • Мероприятия
  • Научно-практические конференции МВД России
  • День передовых технологий правоохранительных органов Российской федерации
  • MILEX - 2019
  • www.arms-expo.ru

    ГАЗ-3308 "Садко", вахта. "ГАЗПРОМ".: diecast_43 — LiveJournal

    Надписи и рисунки на авто редко делаются для красоты, как искусство. В большей степени они носят информационный характер - это либо реклама какого-либо продукта, либо привязка к какой-нибудь структуре, например, к силовой... ну или к комерческой. А в нашей стране из комерческих какая самая модная структура ? Правильно - "ГАЗПРОМ" !!!
    Ну и вот такая правильная, политически верная симпатичная вахтовка у меня есть ))


    Посмотреть на Яндекс.Фотках


    Посмотреть на Яндекс.Фотках


    Посмотреть на Яндекс.Фотках


    Посмотреть на Яндекс.Фотках


    Посмотреть на Яндекс.Фотках


    Посмотреть на Яндекс.Фотках


    Посмотреть на Яндекс.Фотках


    Посмотреть на Яндекс.Фотках


    Посмотреть на Яндекс.Фотках

    Эта модель у меня не первый ГАЗон от Херсон моделс:


    Посмотреть на Яндекс.Фотках

    Посмотреть на Яндекс.Фотках

    И даж не второй:


    Посмотреть на Яндекс.Фотках

    Их у меня ТРИ:


    Посмотреть на Яндекс.Фотках


    Посмотреть на Яндекс.Фотках

    Я не скрываю, что люблю изделия из гальванической меди. Сеи модельки ажурны и при этом достаточно прочны. А серия "Садко" у ХМ удачна вышла.

    diecast-43.livejournal.com

    Садко, сын Шишиги — Авторевю

    Полноприводный «газон» — ГАЗ-3308 Садко — выпускается уже больше пятнадцати лет, однако мы до сих пор не рассказывали о нем. Зато теперь появился отличный повод, благо Садко получил новый ярославский дизель. Покатаемся по весенним сугробам?

    Никто не ожидал, что будет легко:
    Я понимаю тебя, Садко!
    Но мое чувство юмора рекомендует
    мне всплыть...

    Это из песни Гребенщикова. И впрямь никто не ожидал, что будет легко, когда в конце девяностых ГАЗ принял решение снять с конвейера легендарную Шишигу ГАЗ-66, которая славилась фантастической проходимостью, но полным отсутствием эргономики.

    Первые экземпляры этой модели сошли с конвейера еще в 1963 году, а последний, с порядковым номером 965941, был выпущен через тридцать шесть лет — 1 июля 1999 года!

    На замену «шишиге» завод готовил тоже бескапотную модель ГАЗ-3301 (говорят, очень удачную): она отвечала всем требованиям военных и даже позволяла бронировать кабину — однако время было кризисным и довести машину до конвейера не удалось.

    В итоге было решено пойти на компромисс: «низ» — в смысле шасси с трансмисcией — оставили прежним, от ГАЗ-66, а вот «верх», то есть кабину и оперение, поставили от гражданского капотного «газона».

    Так родился ГАЗ-3308 Садко: поначалу его оснащали почти таким же, как у «шишиги», карбюраторным мотором V8 Заволжского моторного завода (ЗМЗ-5231.10, рабочий объем 4,67 л, мощность 125 л.с.), но затем под капотом появился минский тракторный дизель ММЗ Д-245 (4,75 л, 120 л.с.). Этот агрегат — устаревший, шумный, вибронагруженный — тоже был не лучшим, но других на тот момент просто не было.

    Так выглядит новый дизель в моторном отсеке Садко

    И только недавно у Группы ГАЗ, куда входит и ярославский Автодизель, он же ЯМЗ, появился собственный дизель подходящей размерности — из нового и пока еще малоизвестного семейства ЯМЗ-530. Эти двигатели — практически ровесники Садко: опытная партия была выпущена еще в 1988—1989 годах, однако серийное производство началось только в конце 2011 года. Семейство ЯМЗ-530 спроектировано «с нуля» при помощи австрийской инжиниринговой компании AVL: в него входят рядные «четверки» и «шестерки» мощностью от 120 до 315 л.с. Потенциальные заказчики — заводы Группы ГАЗ, включая автобусные, оборонная компания ВПК, белорусский МАЗ, украинский КрАЗ.

    Большинство моторов отвечает нормам Euro 4 при помощи системы рециркуляции отработавших газов EGR и нейтрализатора с двумя сажевыми фильтрами, но покупателям Садко повезло: поскольку грузовик полноприводный, то ему по правилу №96-02 ЕЭК ООН положены экологические льготы. Так что четырехцилиндровый ЯМЗ-53442, который стоит здесь, совершенно легально отвечает нормам Euro 3 (точнее, правилу №96-02) — без нейтрализатора, сажевых фильтров и системы EGR, приносящей массу хлопот в эксплуатации. Значит, мотор Садко теоретически может «переваривать» и не очень качественную солярку!

    Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

    я уже подписан

    autoreview.ru

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *