Газ 3308 грузоподъемность: ГАЗ 3308 технические характеристики, дизель, двигатель, фото, видео, цена

ГАЗ-3308 «Садко» 4х4 — конструкция, технические характеристики, модификации

Главная » Грузовики

Полноприводный бортовой грузовик ГАЗ 3308 с рабочим название «Садко» начал массово сходить с конвейера Горьковского автозавода в декабре 1997 года. Правда, прототип этого двух с половиной тонного полноприводника горьковчане создали ещё за 2 года до этого, собрав его под индексом ГАЗ-3309П. Машина была логичным развитием знаменитой «Шишиги» с её двигателем, расположенным под кабиной (что делало автомобиль опасным для водителя при подрыве на мине), и первоначально была ориентирована, как и ГАЗ-66 «Шишига», на армию. Мосты и трансмиссия используются те же, что и на ГАЗ-66-40. А вот капотный вариант кабины взяли от разработанного ранее Газ-3309, правда, крылья над колёсами сделаны с увеличенными арками, что облегчило доступ к амортизаторам и приводам во время техобслуживания и ремонта.

Содержание

1. Назначение авто и история создания
2. Конструктивные особенности
3. Модификации «Садко»
4. Достоинства и недостатки модели
5. Заключение

Назначение авто и история создания

Наряду с планами использования нового на момент создания грузовика для армии планировалось и его столь же активная эксплуатация в гражданской сфере. Хотя перспективная модель, которую вначале заказывала армия и у которой был рабочий индекс 3301, в серию не пошла: требования к авто были серьёзные, выходящие за рамки ТТХ эксплуатирующейся уже много лет «Шишиги». В частности, было требование разработки и установки на машину дизельного силового агрегата. Но тут случился распад Союза, спад почти до нуля госзакупок, и ГАЗ машину в серию не пустил, а «шестьдесят шестой» продолжил заполнение ниши автомобилей этого класса.

Дизель, притом в его турбинном варианте от ММЗ под названием Д-245.7, стал устанавливаться на капотную версию ГАЗа с 2003 года. В 2005 мотор довели до кондиций экологического класса «Евро-2», а с 2013 года модификация этого минского мотора Д-245.7Е4 стала соответствовать экологическому классу Е-4.

Начиная с года серийного выпуска ГАЗ «Садко» с колёсной формулой 4х4 стал заменять в действующих частях ветерана ГАЗ-66 во всех его версиях. Более того: в 2000 году шли переговоры об оснащении ГАЗ 3308 украинских Вооружённых сил. Контракт в силу разных причин не был подписан, хотя нареканий у военных не было.

С 2014 года стала выпускаться версия «Садко-NEXT» грузоподъёмностью уже в 3 тонны.

Грузовая вариация «Садко» выпускалась вплоть до начала 2020. Сейчас выпуск этого грузовика прекращён, за исключением модели ГАЗ-330811-10 «Вепрь», выпускаемой на заказ и представляющей собой грузопассажирский вариант с жёстким фургоном. Очень удобным как небольшой вахтовый автобус для перевозки негабаритных грузов и небольших групп людей.

Конструктивные особенности

Рама

Стальная, представляет собой улучшенный и усиленный вариант рамы от «Шишиги». Рама по сравнению с предшественником чуть удлинена (из-за капотного варианта расположения двигателя на ней), детали штампованных элементов рамы соединены между собой заклёпками, посаженными горячим способом. На удлинённых фронтальных лонжеронах стоят жёстко встроенные в конструкцию П-образные буксировочные вилки со шкворнем в отверстии. Такая же вилка располагается и на задней поперечине рамы, и предназначается для буксировки прицепа или артиллерийского орудия.

На боковинах лонжеронов, в районе расположения задней части кабины, крепятся кронштейны для топливных баков объёмом в 105 литров.

Двигатель

У ГАЗ 3308 первых годов выпуска и вплоть до 2003 года ставился обычный бензиновый мотор ЗМЗ 5231. Количество цилиндров – 8. Топливо – А-80, без каких либо переделок допускается использование бензина А-92 (единственное требование при этом – увеличение угла опережения зажигания). Базой для создания этого двигателя послужил применяющийся ранее силовой агрегат ГАЗ 53-66, но с увеличенными до 92 мм диаметром цилиндров (у ГАЗ-33081 – 110 мм, с ходом поршня 125 мм), что дало увеличение рабочего объёма до 4670 см³. Крутящий момент при увеличении объёма составил 290 Н*м. При достижении 3200 об/мин мотор выдаёт максимальную мощность в 113 л.с. Степень сжатия в цилиндрах 7,6.

При установке белорусских дизель-турбинных агрегатов ММЗ Д245,7 мощность двигателя выражается уже числом 122,4 л.с. А объём возрастает до 7,75 литра. ММЗ Д245,7 имеет 4-х цилиндровый блок двигателя с охлаждением наддувочным воздухом и жидкостным охлаждением. Степень сжатия – 17.

Направление вращения коленчатого вала у обоих двигателей – правое.

Ранние версии двигателя, которые устанавливались на ГАЗ-66, выдавали максимум мощности в 130 л.с. – но на них отсутствовал нейтрализатор.

Для соответствия международным экологическим нормам все выпускаемые ныне двигатели оснащаются размещаемым в глушителе каталитическим нейтрализатором. Лямбда-зонд, расположенный в таком глушителе, подаёт сигналы на компьютерный блок управления двигателя, корректируя его работу путём изменения момента зажигания для полного и эффективного сгорания топлива в цилиндрах.

Обращает на себя внимание также приёмный раструб воздушного фильтра, который находится на одном уровне с остеклением кабины. А иногда даже и выше – что позволяет машине форсировать водные преграды без опасения гидроудара вследствие попадания воды в контур работающего двигателя.

Трансмиссия

Вариант с Д 245,7 поставляется парой с 5-ступенчатой МКПП, что позволяет автомобилю осуществлять разгон до 93 км/час при расходе топлива 16,8 литра на 100 км пути. С грузовиками, укомплектованными мотором ЯМЗ 53442 поставляется с 5-скоростная синхронизированная механическая коробка передач с постоянным зацеплением шестерён.

Сцепление сухое однодисковое. Диск имеет в конструкции демпфирующее устройство, снижающее вибрации, возникающие при вращении коленвала.

Для преодоления сложных участков дороги предусмотрена 2-х ступенчатая раздаточная коробка, понижающая передаточное число оборотов от мотора к коробке передач без потери мощности. Для высокой проходимости по бездорожью сохранили от ГАЗ-66 межколёсный дифференциал с повышенным трением.

Такой грузовик, как «Садко», не выпускается, естественно, в одной и той же комплектации для армии или для народнохозяйственных нужд, где и требования другие, и условия эксплуатации иногда разительно отличаются. Например, клиренс у армейской модификации равен 335 мм, а у гражданской достигает только 315. Но профессионалы знают, каково это – иметь два лишних сантиметра дорожного просвета! Удивляет также «цепкость» машины на дорожном полотне с разным состоянием. Дизельная версия «Садко» позволяет ему «вскарабкаться» на подъём с уклоном в 31 градус.

Подвеска

За основу была взята рамная двухосная база «Шишиги», но она была значительно переделана и усилена. Об удлинении под капот уже было сказано. Но базовая комплектация ГАЗ-66 была рассчитана в своё время под грузоподъёмность 2000+500 кг (как резерв). Для «Садко», особенно в его разновидности NEXT, этот запас был увеличен ещё на полтонны, что довело общую грузоподъёмность автомобиля до 3 т.

Подвеска зависимая рессорная как под передние, так и под задние колёса. Кроме этих рессор, применены ещё и продольные полуэллиптические рессоры, а они ещё и дополнены телескопической гидравликой двустороннего действия на всех колёсах. Также сзади стоят резиновые буферные рессоры, работающие в режиме сжатия.

А в передних кронштейнах в специальных гнёздах стоят упорные резиновые подушки, работающие на противодействие смещения рессор вперёд, когда на них воздействуют продольные усилия нагрузки во время движения по пересечённой местности.

Кабина

Кабина достаточно комфортна даже в стандартной комплектации, как для водителя, так и для двух пассажиров. Которых можно перевозить рядом без опасений нарушить ПДД или создать помехи человеку за рулём.

Эргономичный руль со «спицами» в его нижней части совершенно не перекрывает обзор довольно аскетичной, без излишеств, передней панели приборов. Само же руление осуществляется легко благодаря гидроусилителю.

Остекление панорамное, с хорошим обзором, а продуманные, большой площади зеркала на внешних кронштейнах позволяют делать обзор пространства даже сзади вынесенного далеко за боковые габариты кузова (или фургона). В этом смысле «Садко» выгодно отличается от «Шишиги» с её плоским остеклением передней части кабины.

Два многоскоростных стеклоочистителя-«дворника» обеспечивают быструю очистку препятствий обзора по курсу машины, будь то сильный ливень или капли грязи.

Как дополнительная опция – установка более комфортабельного водительского сиденья.

Тормозная система

Тормоза в ГАЗ 3308 оснащены системой АБС и представлены двухконтурным типом этого устройства. На каждом контуре стоит вакуумный ресивер, гидровакуумный усилитель и гидравлический привод. На каждом колесе тормозное устройство барабанного типа. Стояночный тормоз трансмиссионный, с механическим приводом.

Колёса

У всех модификаций капотной версии ГАЗа, выпускаемой после «Шишиги», уникальная система подкачки колёс: с мощными компрессорами постоянного действия на ходу, которая позволяет продолжать движение даже после нескольких пулевых пробоин шин и камер. Создание этой системы специально оговаривалось среди пунктов, которые выставило Министерство обороны во время подачи заказа Горьковскому автозаводу. И последующие упрощения и удешевления конструкции этого пункта не коснулись.

Стандартная модификация этой версии ГАЗа комплектуется односкатными 18-ти дюймовыми шинами. Машины с такой комплектацией рассчитаны на перевозку не более 2 тонн груза.

На ГАЗах, поставляемых в Вооружённые Силы, ставят односкатные колёса с шинами 20 дюймов, с компрессорной накачкой во время движения. Допускается перевозка без перегруза массы в 2.3 тонны.

Гражданская модификация комплектуется двускатными 20-дюймовыми шинами. Это позволило увеличить допустимый предел перевозимой массы четырьмя тоннами.

Модификации «Садко»

«Тайга» ГАЗ-33081

Имеет комфортную кабину со спальным отделением. Используется в основном в Сибири, в труднодоступных местах в условиях бездорожья. Может оснащаться всеми видами оборудования, которое может потребоваться в ремонте линий электропередач, в геологоразведке, в лесозаготовках.

«Садко» ГАЗ-33081-50

Бортовой вариант грузовика, созданный специально для нужд Министерства обороны РФ.

«Егерь-2»ГАЗ-3308/33081

В большинстве случаев выпускается с двухрядной кабиной. «Егерь-2» чаще всего используется как вахтовка, а «Егерь» с навесной спецтехникой и оборудованием (краны, подъёмники, электромонтажный обвес, буры, средства пожаротушения и т. д.) Кузов может быть оборудован по заказам УФСИН вариантом «автозак», а также заинтересованные организации заказывают спецкузова для перевозки взрывчатых или особо опасных веществ.

«Земляк» ГАЗ-33086

Комплектуется сдвоенными задними колёсами, что позволило увеличить грузоподъёмность машины до 4 тонн.

«Вепрь» ГАЗ-33081

Созданный на платформе «Садко» военный автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Имеет уникальный в своём классе двигатель, позволяющий эксплуатацию автомобиля на высоте до 4 с половиной километров над уровнем моря. Рабочий температурный диапазон использования автомобиля – от минус 50 до плюс 50⁰С.

Основное использование – в МЧС и у силовых структур.

«Минусы»:

1. Начнём с недостатков, один из которых (хотя и не критичный) – устаревший дизайн кабины и всех внешних обводов…если, конечно, заказчику важен этот показатель.
2. Комфортность может проигрывать аналогичным моделям автопрома Европы.
3. Оставляет желать лучшего также эргономичность сидений – во время длительных рейсов и пассажир, и водитель (если для него не куплено специальное кресло) начинают искать более удобную посадку.
4. Соотношение «масса-грузоподъёмность-мощность» далеки от идеала.
5. Кроме того, в трудные 90-е завод, чтобы «остаться на плаву». Сделал ставку на мелкосерийное производство, с соответствующими мощностями конвейера – что стало причиной удорожания продукции. А это, в свою очередь, препятствует конкурентоспособности по цене, автомобиль вышел излишне дорогим.

«Плюсы»:

• Колёсная формула «4х4», что обеспечило великолепную проходимость, машина недаром имеет репутацию вездехода. Живучесть машины, связанную с её высоким дорожным просветом и системой поддержания давления в шинах в критической ситуации (у некоторых моделей).
• Ремонтопригодность, а также возможность взаимозаменяемости запчастей из всех обширных модификаций ГАЗа этой серии.
• Огромный диапазон рабочих температур. Позволяющий работать машине как в условиях континентального климата Сибири зимой, так и на южных рубежах страны в условиях степи, полупустынь и пустынь.
• Потребление горючего – среднее, что делает автомобиль экономичным. Мотор соответствует европейским нормам чистоты выхлопа.
• Легко преодолевает водные препятствия с глубиной до 1 метра.
• При усреднённых габаритах автомобиля длина 6250 мм, ширина 2340 мм, высота 2570 мм и база 3770 мм радиус поворота по оси составляет 11 метров, то есть меньше двух длин. Колея передних колёс составляет 1820 мм, а задних – 1770.
• Расход топлива при движении со средней скоростью 40 км / час по бездорожью составит около 13 л, при 60 км / час – 17 л на 100 км.

Заключение

Несмотря на то, что массовый выпуск базового автомобиля заводом уже прекращён, проверенные временем такие его модификации, как «Вепрь», «Земляк», «Егерь» и «Тайга» по-прежнему заказываются заинтересованными в нём ведомствами, в первую очередь МЧС и армией. Да и геологоразведка, Рыбнадзор и полиция не остаются от этого процесса в стороне. Чему способствует развитая сервисная сеть по ремонту, наличие в нужном количестве запчастей и их доступность как по логистике, так и по цене.
Так что ГАЗ 3308 «Садко» во всех своим ипостасях вполне ещё конкурентноспособная и современная машина – особенно в своей ценовой категории. И не потерял ещё способности к совершенствованию модели.

Рейтинг

( 3 оценки, среднее 4.67 из 5 )

3 281 просмотров

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

ГАЗ-3308 «Садко». История появления и характеристики opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

30. 10.2022

25 лет назад начался серийный выпуск автомобиля ГАЗ-3308 «Садко». Сегодня мы расскажем об истории его появления и технических характеристиках.

В середине восьмидесятых годов стало очевидно, что ГАЗ-66 сильно устарел. Это был уникальный автомобиль для своего времени, обладающий потрясающей проходимостью, и при этом неприхотливый в обслуживании. Однако его недостатки мешали эксплуатации. Кабина из-за компоновки была неудобной, а высоким водителям было в ней тесно. Двигателю не хватало мощности, однако топливо он потреблял в огромных количествах. Да и сам автомобиль, стоящий на конвейере с 1964 года, к тому времени уже устарел. Было решено начать разработку замены ГАЗ-66.

Однако в начале 90-х годов ГАЗ испытывал серьёзные финансовые трудности, так что разработку и производство новой машины пришлось максимально удешевлять. За основу взяли шасси от ГАЗ-66, удлинили его и установили кабину от ГАЗ-3309. Первый опытный образец был выпущен в 1995 году и получил индекс ГАЗ-3309П. После прохождения испытаний грузовик отправился в серию в 1997 году, получив окончательный индекс ГАЗ-3308.

Машина получилась весьма интересной. Внешний вид её напоминал модифицированный под бездорожье ГАЗон, выдавали её разве что мощный передний мост, более широкие крылья и выведенный наружу воздушный фильтр. Полная унификация с ГАЗ-3309 и ГАЗ-66 обеспечили высокую ремонтопригодность и дешевизну обслуживания.

По сравнению с предшественником, «Садко» был более комфортным. Капотная компоновка позволила увеличить пространство для водителя и пассажиров. Приборная панель стала более информативной, и её перестал перекрывать руль. Появились регулировки сидений, усилитель руля и ремни безопасности. От ГАЗ-66 «Садко» унаследовал и высокую посадку, которая создаёт трудности для некоторых водителей и пассажиров.

Обзавёлся ГАЗ-3308 и новым двигателем. Дизельный Д-245,7 производства ММЗ с объёмом 4,75 литра позволял грузовику комфортно разгоняться и передвигаться.

А турбина давала доступ ко всей мощности почти сразу. Расход топлива составляет около 17 литров по шоссе и примерно 25-30 литров на бездорожье. Конечно, 122 лошадиные силы не позволяют покорять высокие скорости, однако тракторное происхождение двигателя обеспечивает его тяговитость, что очень важно на бездорожье.

С 2013 года на ГАЗ-3308 устанавливался также ЯМЗ-53442, который позволял более комфортно чувствовать себя на дорогах общего пользования.

Ещё одним популярным силовым агрегатом был бензиновый ЗМЗ-5231. Он сильно уступал по своим характеристикам дизельным двигателям, однако был намного проще в обслуживании и ремонте, что важно при эксплуатации автомобиля в глуши.

На «Садко» устанавливались несколько видов трансмиссий: простая МКПП и полностью синхронизированная МКПП. Коробки передач работают в паре с однодисковым сцеплением сухого типа. Имеется также и двухступенчатая раздаточная коробка, которая позволяет грузовику без проблем преодолевать серьёзное бездорожье.

От ГАЗ-66 был позаимствован межколёсный дифференциал. Дорожный просвет у ГАЗ-3308 315 мм для гражданских версий и 335 мм для военных модификаций.

Как говорилось ранее, в ходе разработки за основу была взята подвеска от ГАЗ-66 после модернизации, её грузоподъёмность увеличилась до 2,5 тонн.

Тормозная система также была существенно переработана. Двухконтурные тормоза ГАЗ-3308 получили систему АБС, гидроприводы, ресиверы и усилители на каждом из контуров. Стояночный тормоз работает за счёт механического привода.

Рулевое управление оборудовано традиционным для современных грузовых машин гидроусилителем руля. Теперь машину можно без проблем разворачивать даже на месте.

Конечно, такой грузовик обзавёлся множеством модификаций. Стандартная модификация отличается односкатными шинами и грузоподъёмностью в 2 тонны. Военная модификация имеет шины радиуса 20 дюймов с системой автоматической подкачки и регулировки давления.

Грузоподъёмность увеличена до 2,3 тонны. Имеется штатный выход на лебёдку и прицепное устройство. Гражданская модификация. Чаще всего это самосвалы. Имеют двухскатные шины на задней оси, что позволило увеличить грузоподъёмность до 4 тонн. Модификация «Егерь» имеет второй ряд в кабине. Часто используется ремонтными бригадами.

ГАЗ-33081 «Тайга» является самой популярной машиной для северных условий. В кабине имеется штатное спальное место. На шасси данного автомобили монтируется специальное оборудование различного типа, которое может понадобиться геологам, лесозаготовителям и строителям.

ГАЗ-3308 «Садко» производился до 2020 года. Машина зарекомендовала себя очень надёжной и чрезвычайно проходимой. Простота в обслуживании и ремонте, которые дополняются низкой стоимостью запчастей, позволяют эксплуатировать автомобиль без лишних хлопот. Неприхотливость и возможность работать практически в любых условиях делают этот автомобиль идеальным для работы в глуши, на крайнем севере и в самых труднодоступных районах.

КПП 4-ступенчатая с КОМ в сборе ГАЗ-3308,Садко (дв.ЗМЗ-513)

Двигатель с оборудованием ГАЗ-3308,Садко АИ-92, Евро-3 (5-ти ступ.КПП) для авт.с предпуск.подогревателем

Облицовка радиатора ГАЗ-3307,3309,3308 Садко (1142х720х120)

Вал карданный лебедки L=475 промежуточный ГАЗ_33081,Садко (521х0х0)

Выключатель-кнопка 12v 4 контакта вентилятор отопителя ГАЗ-3307,3308 (Садко)

Амортизатор ГАЗ-3308,33104,Садко,Валдай передний/задний; масляный

Другие статьи

Смотреть

ещё

Обзор КАМАЗ-5320

27.11.2022 21:00:00

Схемы мостов на ЗИЛ-131

23.11.2022 21:00:00

Схема переключения передач МТЗ-1221

22.11.2022 21:00:00

Обзор УРАЛ-375

22. 11.2022 21:00:00

Подготовьте свой автомобиль к зиме!

22.11.2022

Грузовая техника в играх

14.11.2022

Развитие китайского автопрома на примере компании FAW

08.11.2022 21:00:00

Обзор ГАЗ-66

02.11.2022 21:00:00

Обзор MAN TGA

02.11.2022 21:00:00

Регулировка заднего моста УАЗ-469

02.11.2022 21:00:00

Схема блокировки MAN TGA

27.10.2022

Расход топлива МАЗ-5551

27.10.2022

История развития завода НЕФАЗ

26.10.2022

Устройство масляного фильтра

18.10.2022

Обзор автомобиля КАМАЗ-6520

29.09.2022

Установка стеклоподъемника на МАЗ

29. 09.2022

WD-40

28.09.2022

Схема тормозной системы МАЗ-5440

25.09.2022

Обзор МТЗ-80

25.09.2022

Схема переключения передач КАМАЗ-6520

25.09.2022

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Ч540 | Команда PRO | КОЛЕР

• Спецификации
• Использование двигателя
• Услуга

Тип двигателя

4-тактный, бензиновый, с верхним расположением клапанов, чугунная гильза цилиндра, алюминиевый блок

Мощность[[1]] кВт (л.с.) 10,5(14)

Рабочий объем см3 (дюйм3) 429 (24,7)

Отверстие мм (дюймы) 89(3.5)

Ход мм (дюймы) 69 (2,7)

Полный крутящий момент[[1]] Нм (фунт-фут) 30,8 (22,7)

Степень сжатия 8,0:1

Сухой вес кг (фунты) 33 (72,8)

Объем масла л (кварт США) 1,3 (1,4)

Смазка Всплеск

Размеры ДхШхВ мм (дюймы) 411 x 452 x 442,5
(16,2 x 17,8 x 17,4)

Предел противодавления[[2]] 40

Сертифицированная мощность[[3]] кВт (л. с.) 10 (13,4)

Сертифицированные об/мин об/мин 3600

Соответствие требованиям по выбросам

• Китай Этап II
• КАРБЮРАТОР Фаза III
• EPA Фаза III
• ЕС Этап V

Тип двигателя Коммерческий

Длина от ВОМ до кожуха отдачи. Ширина топливного бака до глушителя. Высота указана от монтажной поверхности до верха глушителя.

¹ Технические характеристики мощности (л.с.) и крутящего момента (фут-фунт) для двигателей общего назначения Kohler рассчитаны в соответствии с Обществом автомобильных инженеров (SAE) J1940 на основе испытаний полной мощности, проведенных в соответствии с SAE J1995 без воздухоочистителя и глушителя. Фактическая мощность и крутящий момент двигателя ниже и зависят от аксессуаров (воздухоочиститель, выхлоп, наддув, охлаждение, топливный насос и т. д.), применения, частоты вращения двигателя, окружающих условий эксплуатации (температура, влажность и высота над уровнем моря) и других факторов.

Это J19Рейтинг 40 / J1995 обеспечивает согласованные измерения для клиентов, которые могут захотеть контролировать характеристики впуска и выпуска двигателя. Для получения дополнительной информации обращайтесь в отдел разработки двигателей Kohler Co. Kohler Co. оставляет за собой право изменять технические характеристики продукции, дизайн и стандартное оборудование без предварительного уведомления и без каких-либо обязательств.

² дюймов h30 при 3600 об/мин WOT

³ Мощность и крутящий момент J1995 сертифицированы сторонним свидетелем

Типы оборудования

Этот двигатель приводит в действие следующее оборудование

• Бетонорез
• Обрезной станок
• Карт
• УТВ
• Тележка для гольфа
• Аэратор
• Измельчитель
• Бетономешалка
• Мастерок по бетону
• Мойка высокого давления
• Воздуходувка
• Гидравлический блок питания
• Отбойный молоток
• Генератор
• Разделитель бревен
• Газонный пылесос
• Насос
• Тиллер
• Воздушный компрессор
• Бетонная стяжка
• Сварщик
• Измельчитель пней

 

Защитите свои инвестиции.

 

Держите двигатель в рабочем состоянии.

Устранение неполадок, своевременное техническое обслуживание, покупка запасных частей KOHLER® и получение информации о гарантии.

 

Поиск и устранение неисправностей

Купить запчасти

Гарантия

 

 

Помогите нам улучшить этот сайт

Комплект направляющих для выдвижных ящиков Accuride 3308

Крепеж

Оборудование доступа

Промышленное оборудование

Мебельный крепеж и компоненты

Товары для кухни, спальни и ванной комнаты

Средства безопасности

Главная &nbsp — Продукты — Промышленное оборудование — Направляющие для выдвижных ящиков Accuride — Аккуриде | Направляющие для выдвижных ящиков средней грузоподъемности (51-9)9 кг) — Комплект направляющих для выдвижных ящиков Accuride 3308 — передний разъем

> Вернуться к Accuride | Направляющие для ящиков средней грузоподъемности (51–99 кг)

---

Точная 3308 Слайды для скольжения ящика

Точная 3308 Функция блокировки

3308 Изображение нанесения

Horizont Loaddret Traved до 25 для версической нагрузки

Accopmo Trup 3308.

---

 

 

Направляющие для выдвижных ящиков Accuride 3308 с передним размыкателем, предназначенные для использования в промышленных выдвижных ящиках и электронных корпусах. Они имеют функцию блокировки/блокировки, которая позволяет открывать или закрывать задвижки до тех пор, пока не будет использован рычаг для снятия блокировки. Эти направляющие также имеют переднее разъединение, что позволяет расположить рычаг или нажимную защелку рядом с передней частью направляющих для удобства использования функции разъединения.

• Допустимая нагрузка до 68 кг (10 000 циклов)
• 100%+ расширение
• Толщина направляющих 12,7 мм
• Ручная направляющая в сборе
• Блокировка
• Блокировка
• Передний разъединитель
• Дополнительные монтажные кронштейны для корпуса
• Подходит для горизонтального (плоского) монтажа

Комплект включает:

• 2 слайда
• 16 винтов
• 16 плоских шайб
• 16 стопорных шайб
• 16 гаек

Примечания:

• Крепеж в комплекте
• Рекомендации по креплению винтами M4
• Горизонтальные (плоские) монтажные направляющие снижают грузоподъемность как минимум до 25% от грузоподъемности при вертикальном (боковом) монтаже
• Указанные номинальные нагрузки являются макс. для пары боковых направляющих, установленных на расстоянии 450 мм друг от друга, если не указано иное
• † Отверстие отсутствует для SBB056
• Информацию о монтажных кронштейнах для корпуса см. в разделе «Комплекты монтажных кронштейнов для корпуса Accuride» в разделе
.
• Для получения дополнительной информации см. кабельные держатели

 

Материал — мягкая сталь
Покрытие — цинковое покрытие и пассивация

SL = длина направляющей
TR = ход
W = вес направляющей (кг) — на пару
L = грузоподъемность направляющей (кг) — на пару

Вам нужна дополнительная информация, образцы, файлы САПР или цены?

Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов или воспользуйтесь кнопкой «Запросить образцы» рядом с вариантами продукта ниже.

СКАЧАТЬAccuride 3308 Направляющие для выдвижных ящиков, комплект

Бесплатный САПР

Бесплатный образец

Руководство по размерам

Чертежи и изображения предназначены только для справки и не должны использоваться для спецификации продукта.