Газ 3307 самосвал дизель: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Уточняйте стоимость различных комплектаций

в зависимости от Ваших предпочтений

а также сроки поставки у наших менеджеров

по многоканальному бесплатному номеру

Основное назначение самосвальной техники – транспортировка навальных грузов к рассредоточенным объектам и их выгрузка в одну операцию, путем запрокидывания кузова набок либо назад. И наиболее признанной на сегодняшней маркой данной категории технических средств являются автомобили Газ, регулярно производимые Горьковским автомобильным заводов в г. Нижний Новгород. Самосвал ГАЗ-3309 Газон – среднетоннажное транспортное средство, способное перевозить на своем борту до 3700 кг веса.

  Самосвал ГАЗ-3309 Газон – особенности устройства

Кузовная часть самосвала Газ 3309 Газон представляет собой бортовую платформу из двойных боковых (надставные + основные), заднего и переднего (с защитным козырьком) бортов. Платформа управляется электропневматически и может быть выполнена – по желанию заказчика – из алюминия либо стали.  Новый ГАЗ-3309 самосвал Газон относится к типу автомобилей с трехсторонней разгрузкой – наиболее оптимальным вариантом, позволяющим выгружать сыпучие вещества из любого положения:

• — правым и левым боком – угол наклона 45°;
• — задним бортом – угол наклона 50°.

Это особенно удобно в стесненных условиях строительной площадки, где не всегда есть возможность установить автомобиль в каком-то определенном положении.

Гидроцилиндр разгрузочный является телескопической (выдвижной) конструкцией и вместо поршня включает в себя плунжер, который более вынослив в сравнении с поршнем и способен выдерживать больше нагрузок.

  Двигательная система нового ГАЗ-3309 самосвала

Автомобиль – самосвал ГАЗ-3309 Газон работает на дизельном топливе и может комплектоваться 2-мя основными типами двигателей:

• — ММЗ Д-245.7 Минского автомобильного завода, мощностью в 117,2 л.с;
• — Cummins ISF 3.8 L американского производства, мощностью в 85,2 л.с.

Это современные моторные системы с турбонаддувом  и непосредственным впрыском топлива (Common Rail),  экономичные с точки зрения топливного расхода и энерготрат.

  ГАЗ-3309 дизель самосвал (Газон) – спецификация

 Где купить новый ГАЗ-3309 самосвал без вреда для Вашего бюджета? Умный ответ от «Завода СпецАвтомобилей»!

Производственное предприятие «Завод СпецАвтомобилей» формирует НОВЫЙ УРОВЕНЬ ЦЕН: теперь Вы можете купить ГАЗ-3309 дизель самосвал достойного качества по специальной, сниженной стоимости.

На все вопросы, связанные с комплектацией и стоимостью самосвала, а также наличию и техническим характеристикам любого изделия нашего каталога, ответят наши профессиональные менеджеры.

★ Газ 3307 самосвал | Информация

Пользователи также искали:

самосвалы газ, продам документы, купить, 3309, тюнинг, 53, купить кузов, запчасти, продам документы газ 3307 самосвал, купить газ 4301 дизель самосвал, купить газ 3307 дизель самосвал б/у, газ 3309 самосвал, газ 3307 тюнинг, газ 53 самосвал, купить кузов газ 3307 самосвал, газ 3307 запчасти, куплю, 66 олх, купить газ 66 самосвал, куплю газ 66 закарпаття, газ 66 олх, купить газ 66 без документов, продам, авториа, купить газ 53 самосвал дизель в украине, продам газ 53 самосвал на запчасти, газ самосвал купить, газ 3309 самосвал дизель купить б. у в украине, газ 3307 авториа, газ 53 самосвал дизель, купить газ 53 дизель самосвал б/у на авито,

3307 — технические характеристики, фото, видео, обзор, цена

ГАЗ-3307 — отечественный грузовик 4-го поколения, производством которого занимается Горьковский автомобильный завод. Производство бортового грузовика на карбюраторном силовом агрегате началось в 1989 году. Крупное производство грузовика было практически полностью остановлено в 1994 году. В этом же году на смену грузовику пришла новая модель ГАЗ-3309.

Однако на этот раз компания не остановила производство грузовика, оставив в производстве специализированные автомобили для госструктур.Карбюраторная моторная версия завода и сегодня продолжает продаваться на белорусском рынке. Автомобиль пришел на смену автомобилю ГАЗ-53, уже морально устаревшему к 1990 году. Необходимо было увеличить техническую составляющую и сделать внешний вид более свежим. Весь модельный ряд грузовых автомобилей ГАЗ.

История автомобиля

Дебютная модель нового автомобиля покинула завод в 1989 году, и к концу того же года удалось наладить серийное производство этого самосвала. Чуть позже эту машину потеснил другой грузовик ГАЗ-3309, оснащенный дизельным двигателем.

Однако в начале 2008 года 3307 смог получить новый карбюраторный двигатель увеличенной мощности и снова начал выпускаться до 2012 года. В целом грузовик стартовал довольно успешно, но практически сразу потерял популярность. После распада Союза Советских Социалистических Республик спрос на грузовик значительно упал, и его массовое производство на заводе было остановлено.

Гость нашего обзора сильно отставал от конкурентов того времени, поэтому было решено заменить его на более совершенный автомобиль — 3309. Но полноценное производство грузовика не остановили. Горьковский автомобильный завод производит специализированные модификации для госструктур. До модели 3307 на рынке был грузовик ГАЗ-53. В конце 1980-х такой грузовик устарел и нуждался в доработке.

Это подтолкнуло конструкторов к началу создания совершенно нового автомобиля. Машина адаптирована для работы на твердом покрытии. «Газон» относили к четвертому поколению автомобилей ГАЗ. Также в него вошли грузовики ГАЗ-3309, ГАЗ-3306 и ГАЗ-4301.

Одной из целей конструкторского состава при проектировании машины была полная синхронизация основных узлов и агрегатов с предыдущими моделями. В итоге машина получила много запчастей с 53-й лужайки.

Благодаря этому решению стало возможным облегчить техническое обслуживание станка и снизить производственные затраты. Таким образом, газон 3307 смог по многим параметрам превзойти 53-ю модель. Капотная компоновка грузовика была сохранена.

Модель отличалась наличием улучшенной кабины и нового оперения.В салоне стало много свободного места, можно было добавить вентиляцию и обогрев. Некоторые изменения могут коснуться и силовой установки. На Горьковском заводе 3307 планировался как переходный вариант, который впоследствии можно было заменить дизельными вариациями с повышенными экономическими характеристиками.

Чуть позже завод стал производить силовые агрегаты, работающие на дизельном топливе. Производство карбюраторных версий «Газона» 3307 было полностью остановлено с началом нового десятилетия 1990-х годов.Вариации с дизельными двигателями также стали с каждым годом терять популярность, так как их производство и так было убыточным. На сегодняшний день Горьковский автозавод может предложить только комплектацию грузовиков с бензиновыми двигателями (производство ведется только под заказ).

Несмотря на то, что в основе «Газон 3307» лежит машина специального назначения, конструктивные характеристики предусматривают возможность перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Несмотря на немалые габаритные размеры грузовика, модель получилась достаточно маневренной, поэтому ее можно свободно использовать в городских условиях.

Более того, ГАЗ способен двигаться даже по бездорожью. Автомобиль может эксплуатироваться в различных климатических условиях, что является очень важным подспорьем для Российской Федерации. Благодаря своей выносливости машина стала популярной моделью.

Основное назначение «Газона» — перевозка различных грузов. Благодаря большому количеству надстроек есть возможность подобрать необходимое оборудование под конкретные задачи. На платформе машины производятся вышки грузовиков вместе с молоком, автокраны и мусоровозы.Но это позволяет расширить сферу применения грузовика.

Автомобиль предназначен для перевозки и быстрой разгрузки различных сыпучих материалов. Его очень удобно использовать в сельскохозяйственных нуждах, так как он хорошо способен преодолевать грунтовое дорожное покрытие. Пока были колхозы, эти самосвалы были явным признаком любого машинного двора.

Внешний вид

Внешний вид стал отличаться в лучшую сторону, если сравнивать модель с ее предшественником — ГАЗ-53.Внешний вид стал более прямолинейным. Такой же бампер перед грузовиком, что и задние фонари. Основные фары разместили на боковых крыльях. Кроме них сбоку есть повторители поворотов.

Решетка радиатора стала окрашиваться в черный цвет с надписью «ГАЗ». На дверях установили зеркала заднего вида, по два экземпляра с каждой стороны. В целом внешний вид стал более современным и приятным.

Кузов имеет металлическую конструкцию и может наклоняться с помощью гидравлических средств, а электропневматическое устройство позволяет контролировать этот процесс.На платформе кузова есть три откидывающиеся стороны, которые нужно закрывать вручную.

Платформой можно управлять из кабины с помощью рычагов. В зависимости от того, какая конструкция используется, такие тележки можно разгружать двумя способами. Первый — наклонить платформу назад, когда она наклоняется на 50 градусов. Есть 2-й способ, при котором разгрузка разрешена с трех сторон (сзади, слева и справа). Понятно, что последний вариант самый лучший, самый удобный и универсальный. В сторону платформа наклоняется на 45 градусов.

Салон-каюта

Внутри больше места. Панель приборов получила обилие различных датчиков. Перед ними установили двухспицевый руль с тонким ободом. Среди самых больших датчиков на приборной панели — круглый датчик на левой стороне приборной панели, установленный в центре спидометра.

Кроме них есть датчики масла, температуры двигателя, уровня топлива, заряда аккумулятора и пневмосистемы. Более современные автомобили имеют неплохие сиденья с умеренной боковой поддержкой.Справа от водителя виден рычаг переключения передач, имеющий изогнутый вид. Вся передняя панель сделана из пластика, а дверные карты получили приятный тканевый материал.

Само водительское сиденье получило подрессоренный тип, а в последней модели такой модели не было. Причем сиденье можно регулировать по углу наклона спинки и в горизонтальной плоскости.

Несмотря на то, что кабина грузовика была спроектирована в соответствии со стандартами советских лет и имела угловые формы, по сравнению с предшественниками в ней стало больше свободного пространства, что, в свою очередь, положительно сказалось на комфорте. .

На обшивке дверей появились дополнительные боковые карманы, что позволило хранить в них различные мелочи. Также поработали над хорошей теплоизоляцией, что повысило уровень комфорта, и находиться внутри грузовика стало намного приятнее. Сама кабина позаимствована у экспериментального грузовика ГАЗ-4301, который был представлен в 1984 году.

Он имел увеличенные габариты и был рассчитан на пару человек, включая водителя. Добраться до основных органов управления было легко. Очень приятно, что начали устанавливать ремни безопасности, современную приборную панель вместе с мягкой обивкой внутренних панелей и дверей.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Горьковский автомобильный завод поставил целых 3 двигателя. Среди них был 8-цилиндровый V-образный 4-х тактный 4,67-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-5231.10.

Он имел карбюраторную систему питания и жидкостное охлаждение и выдавал 124 лошадиные силы. Степень сжатия 7,6, вес около 275 кг.Подобный двигатель также получил клапанный механизм OHV с системой рециркуляции выхлопных газов вместе с алюминиевыми блоками.

Относится к европейским стандартам класса Евро-3. Двигатель работает на бензине АИ-80 или А-76. Если применить дополнительную регулировку, можно использовать бензин АИ-92. Также планировалось установить 4-цилиндровый четырехтактный 4,75-литровый дизельный двигатель «ММЗ Д-245» мощностью 125 л.с. с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и охладителем нагнетаемого воздуха.

Этот двигатель уже соответствовал экологическим нормам Евро-4. Его сжатие было аж 17 единиц, а весил он всего 430 килограммов. Последним представителем этой линейки двигателей стал ЯМЗ-5344. Это был четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и надувным охладителем воздуха.

Двигатель соответствовал экологическим параметрам Евро-4, имел объем 4,43 литра при номинальной мощности 134,5 лошадиных сил.Степень сжатия 17,5. Подогреватель был предусмотрен как отдельная опция.

Трансмиссия

Все дизельные двигатели были синхронизированы с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Работа ведется с помощью установленного однодискового сухого фрикционного сцепления, имеющего гидравлический привод управления. А вот для бензиновых двигателей была 4-ступенчатая механическая коробка передач, которую можно было легко отличить по характерному воину, которое она вырабатывала во время движения.

Подвеска

Она здесь наркоманка.Впереди у нее полуэллиптические рессоры с амортизаторами. Сзади — полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. Концы основных листов всех рессор установлены в опорных кронштейнах резиновых подушек.

Привод идет на задние спаренные колеса. Немного переработана подвеска, после чего она лучше адаптирована для российских дорог.

Рулевое управление

Имеет червячный механизм, имеющий глобоидальный червяк с трехрядным роликом. Электрооборудование может поддерживать свою работу при напряжении 12 вольт.Модель не получила гидроусилителя руля.

Тормозная система

Обычно считается одной из самых надежных. В его состав входят тормоза и гидравлический привод. Кроме того, в системе есть пара тормозных контуров, один из которых отвечает за запасной тормоз. Каждый контур имеет гидроусилитель вакуума вместе с вакуумным цилиндром с запорным клапаном.

Благодаря вакуумным цилиндрам можно добиться независимого питания цепей.Контроль количества вакуума осуществляется с помощью специальных приборов для измерения вакуума, которые оснащены сигнализаторами красного цвета.

Если объем вакуума достигнет минимального значения, загорится лампа. Также есть стояночный тормоз, который приводится в действие механически и устанавливается на трансмиссию. Для реализации торможения использовались барабанные механизмы.

Стоимость и комплектация

Грузовики этого типа используются и сегодня. С конвейера (новые) автомобили выпускаются только под заказ и единичными партиями.Цена на этот грузовик будет варьироваться в зависимости от того, какая надстройка будет выбрана.

Самыми популярными моделями являются фургон и борт. Стоимость таких автомобилей (с бортом) начинается от отметки 10710 $. Фургон уже будет идти от 13005 $. Если вам нужен подъемник на аналогичной платформе, за него придется заплатить от 16830 долларов. При возникновении желания установить несколько вспомогательных функций, логично сделать вывод, что стоимость будет равносильна повышению.

Также можно купить грузовик на рынке бывших в употреблении, что позволяет сэкономить при покупке.Но есть шанс купить проблемный автомобиль, которого у нас в стране достаточно.

В зависимости от того, какая модификация будет применяться, в каком будет состояние и год выпуска, стоимость модели будет варьироваться от 1530 до 4590 долларов. Версии 2014-2016 годов могут подняться до 15 300 долларов.

Автомобиль ГАЗ 3307 имеет удобную разгрузочную конструкцию, что делает его мобильным даже в городских условиях, обеспечивая разгрузку с трех сторон.

В перечень базового оборудования входят стальные 20-дюймовые диски, штатная галогеновая оптика, задний противотуманный фонарь, один аккумулятор (6СТ-75) или пара (6СТ-55А3) и обогреватель салона.

Следует добавить, что ограниченными партиями, выпускаемыми заводом, поступила адаптированная к прохладным климатическим условиям модель ГАЗ-330701, которая имела повышенную теплоизоляцию кабины, предпусковой подогреватель и опциональный автономный отопитель.

Плюсы и минусы

Достоинства авто

• Приятная проходимость;
• Хорошая высота дорожного просвета;
• Никаких проблем с покупкой запчастей и элементов машин;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Надежная тормозная система;
• Приемлемая стоимость, как новых, так и подержанных грузовиков;
• Малый размер;
• Не боюсь деревни;
• Различные модификации;
• Различные возможности разгрузки груза;
• Симпатичная машина;
• Понятное и удобное управление;
• Есть ремень безопасности;
• Неплохие силовые агрегаты;
• Хорошая видимость;
• Больше свободного места в кабине.

Минусы авто

• Малая грузоподъемность;
• Расход топлива;
• Без гидроусилителя руля;
• Коробка передач, которая синхронизируется с бензиновым двигателем, при движении «завывает»;
• Простой внешний вид грузовика;
• Иногда мощности двигателя не хватает.

Подводим итоги

Несмотря на уже давнюю историю среднетоннажного грузовика ГАЗ-3307, его и сегодня можно довольно часто встретить на городских и сельских дорогах.Понятно, что его внешний вид довольно далек от европейских аналогов, но грузовик имеет небольшие габариты, среднюю грузоподъемность и хороший силовой агрегат, что в совокупности позволяет использовать грузовик для различных целей, в том числе для ЖКХ.

Кроме того, благодаря хорошей проходимости и большому клиренсу автомобиль может использоваться даже в сельской местности для различных нужд. Внутри кабины конструкторский состав Горьковского автозавода постарался сделать условия работы водителя максимально комфортными, насколько позволял бюджет.

Если добавить ко всем этим преимуществам относительно небольшую ценность, то преимущество, очевидно, будет на стороне «лужайки». Кроме того, на заводе предусмотрены различные модификации, позволяющие использовать машину в более широком диапазоне применений.

Есть несколько вариантов разгрузки, что очень важно, особенно в городских условиях. Автомобиль может держать хорошую дорогу, разгоняясь до 90 километров в час. Фактически ГАЗ-3307 — один из самых приемлемых среднетоннажных грузовиков в Российской Федерации.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей.

ГАЗ-3307 фото

Видеообзор

Газ 3307 максимально допустимый вес

Разработка конструкции грузового автомобиля Газ-3307 пришлась на начало 80-х годов.

Затем была просмотрена обширная информация по агрегатам и агрегатам этих автомобилей, рассмотрено производство силовой установки и шасси, такие детали якобы были перенесены с автомобиля ГАЗ-5312.ремонт и обслуживание авто.

Этот автомобиль смог получить достаточно современную и просторную двухместную кабину. Он был оборудован эффективной системой отопления и вентиляции. В отличие от автомобилей, выпускавшихся ранее Газ-3307, гидроусилитель руля был включен в конструкцию этого автомобиля впервые.

В конце 1988 года началось серийное производство Газ-3307, мощность которого составляла 5 тонн, а мощность карбюраторного двигателя — 130 л. с участием.

Серийное производство

Серийное производство на ГАЗе началось в 1991 году с цилиндрического дизеля воздушного охлаждения ГАЗ-543, объемом 130 л.с., который производился по лицензии немецкой компанией Deutz. А также производство сельскохозяйственного самосвала ГАЗ-4508 было раскрыто только для работы в поезде. В моделях 3307 и 4302 колеса с конструктивными отличиями не взаимозаменяемы.

Эти автомобили практически идентичны внешне. Производство ГАЗ-4302 продолжалось до 1995 года. Всего грузовых автомобилей семейства ГАЗ-4302 было выпущено почти 30 тысяч.

Имеет несколько модификаций и выпускается с далекого 1989 года.С тех пор модификация этого автомобиля менялась несколько раз. В частности, изменились двигатели, которые устанавливались на грузовик. Это был бензин, и.

В связи с низкими требованиями к двигателям, устанавливаемым на автомобили ГАЗ, некоторые владельцы и водители позволяют себе использовать топливо с более низким октановым числом, чем рекомендовано в инструкции по эксплуатации.

Конечно, такая замена может сказаться на качестве автомобиля и сроке службы двигателя и топливной системы в целом.

Автовладельцы, идя на это, как правило, рассчитывают на всеядность двигателя своего грузовика, его большой объем.

Кроме этих видов топлива невозможно установить и успешно установить газобаллонное оборудование. Учитывая более низкую стоимость газа, такое решение позволяет значительно сэкономить на расходах на топливо. Особенно это актуально при поездках на дальние расстояния и с полной загрузкой автомобиля.

Основные технические характеристики

Автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации на любых дорогах с твердым покрытием.И имеет высокие технические и эксплуатационные характеристики.

Автомобиль имеет двухместную металлическую кабину с капотом. Имеет панорамное остекление и обновленную систему вентиляции и отопления.

Кабина автомобиля оборудована удобным размещением органов управления, регулируемыми сиденьями с ремнями безопасности, мягкой обивкой дверей и современной панелью приборов. Автомобиль ГАЗ-3307 движется за счет V-образного восьмицилиндрового бензинового двигателя.

Что касается характеристик, то автомобиль развивает максимальную скорость 90 км / ч.Время разгона ГАЗ-3307 до 100 км / ч составляет 64 секунды.

Автомобиль ГАЗ-3307 класса MCV, производства Горьковского автомобильного завода.

Бортовой среднетоннажный грузовик, выпускаемый серийно с конца 1989 года, заменил своего предшественника ГАЗ-52/53, который полностью сняли с конвейера с 1993 года.

ГАЗ-52 заменен на ГАЗ-3307 1989 года

Грузовые автомобили ГАЗ-3307 могут эксплуатироваться на любых дорогах с твердым покрытием и соответствуют высоким эксплуатационным качествам.5-тонные дизельные грузовики ГАЗ-4301 и 3-тонные дизельные грузовики на дизельном двигателе ГАЗ-3306 продолжили поколение ГАЗ-33ХН. С 1999 года в производстве появились новые грузовики повышенной проходимости ГАЗ-3308 под названием «Садко», а с 2005 года на конвейере стоит полноприводный грузовик ГАЗ-33086 под названием «Земляк».

История появления

При проектировании ГАЗ-3307 и других автомобилей этого поколения унификация проводилась по узлам и агрегатам, что позволило использовать карбюратор и силовую установку, а также шасси от предыдущей модели ГАЗ-5312.Это позволило снизить стоимость выпускаемых автомобилей и облегчить обслуживание, эксплуатацию и ремонт.

Бензин ГАЗ-3307 пока выпускается небольшими партиями

В комплектацию вошла просторная двухместная кабина с подогревом и вентиляцией, впервые установленная на опытной модели ГАЗ-4301 1984 года. В ее конструкции впервые установлен гидроусилитель руля.

В 1992 году ГАЗ начал выпуск 5-тонного ГАЗ-4301, оснащенного дизельным двигателем мощностью 125 л.с.- ГАЗ-542, который производился по немецкой лицензии у компании Deutz.
Несмотря на конструктивные отличия, они практически идентичны по внешнему виду. Производство грузовиков ГАЗ-4301 закончилось в 1994 году. Всего из этого семейства было выпущено 28 158 автомобилей.

1993 год ознаменовался заменой ГАЗ-52 на ГАЗ-3306 — трехтонный грузовик с дизельным двигателем мощностью 85 л.с. Его производство продолжалось до 1995 года. После небольшого перерыва, связанного с производственным процессом, в 2001 году на заводе было восстановлено производство ГАЗ-3307.

В 1994 году впервые с конвейера сошел ГАЗ 3307 с дизельным двигателем и получил индекс ГАЗ-3309. Хотя единственное, что отличает его от «нулевой седьмой», — это двигатель и воздухозаборник.

ГАЗ-3309 — тот же ГАЗ-3307, но с дизельным двигателем

В составе семейства ГАЗ-33хх в 1999 году началось серийное производство в гражданской и военной комплектации.

С 2006 года на автомобили четвертого поколения начали устанавливать автомобили с сертификатом Евро-2.дизельные двигатели. Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и 3308 с бензиновыми двигателями сняты с производства в 2009 году. Это остается лишь небольшим производством для госструктур.

С 2010 года на среднетоннажные автомобили в основном устанавливаются дизельные двигатели ММЗД-245.7 Е-3, а на полноприводные — дизельные двигатели ММЗД-245.7 Е-2. На 2011 год планируется появление новых модификаций, как с отечественными дизелями ЯМЗ, так и с китайскими двигателями Cummins.

Некоторые производства до сих пор используют шасси ГАЗ-3307 для создания базы с удлиненной рамой и выпуска фургонов, эвакуаторов и другой техники на его основе.Была модификация ГАЗ-3307 в виде фургона, у него была удлиненная кабина с двумя спальными местами и удлиненное шасси.

Дизель для газовоза 3307. Технические характеристики. Что важно знать

Модель автомобиля	ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЭЗ)		ГАЗ-3307 (с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля	Двухосный грузовой с приводом на задний мост
Грузоподъемность, кг
— с площадкой без тента		4500
— с площадкой и тентом		4350
Полная масса, кг	8180		7850
Снаряженная масса, кг:
— с площадкой без тента	3530		3200
— с площадкой и тентом	3680		3350
Габаритные размеры, мм:
— длина	6436		6330
— ширина (зеркала)		2700
— высота (в салоне без груза)		2350
— высота (по тенту без нагрузки)		2905
База, мм		3770
Колея передних колес, мм		1630
Колея задних колес (между серединой двойных скатов), мм		1690
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, мм		265
Радиус поворота ТС по оси колеи переднего внешнего колеса, м		8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км / ч	95		90
Расход топлива * при движении с постоянной скоростью, л / 100 км
-60 км / ч	14,5		19,6
-80 км / ч	19,3		26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град. :
— перед		38
— задний		25
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой,% (град.)	25 (14)
Высота погрузочной платформы, мм	1365

* Указанный расход топлива не является стандартным, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

4.2. Двигатель и его системы

Модель	Д-245.7 y3	ЗМЗ-5231
Тип	Дизель, 4-тактный, с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха, с жидкостным охлаждением	Бензин, 4-х тактный, карбюраторный, жидкостное охлаждение
Количество и расположение цилиндров	4, вертикально в ряду	8, V-образная
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2	1–5–4–2–6–3–7–8
Направление вращения коленчатого вала	Правый
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	110 × 125	92 × 88
Рабочий объем, л	4,75	4,67
Степень сжатия	17	7,6
Мощность полезная номинальная, кВт (л.с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1	87,5 (119)	—
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1	—	83 (113)
Максимальный полезный крутящий момент, Н × м (кгс × м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин -1	413 (42)	—
при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин -1	—	294,3 (30)
Минимальная стабильная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1	800	600
Система вентиляции	Закрыт
Топливный насос высокого давления (ТНВД)	SRZ (CRS-Bosch) или рядный 4-х поршневой 833. 1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом	—
Топливоподкачивающий насос	Тип поршня для ручного (с ТНВД «833») * и автоматической подкачки топлива

* Для двигателей ТНВД СРЗ.З применяется фильтр со встроенным ручным насосом.

* Для двигателей с ТНВД СРЗ. Z используется фильтр PRELINE 270 со встроенным ручным заливным насосом.

4.3. Трансмиссия

4.

4.5. Рулевое управление

4.6. Управление тормозом

4.7. Электрооборудование

Модель автомобиля	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Электромонтажная система	Одиночный провод, отрицательные выводы подключены к кузову автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В	24	12
Генератор	Переменный ток, со встроенным регулятором напряжения и выпрямителем, с регулировкой «Зима-Лето»	AC, со встроенным выпрямителем
— марка	51.3701–01 или GG273V1–3	G287
Регулятор напряжения	—	2702.3702 (с тремя уровнями «Зима-Лето-Норма»)
Аккумуляторная батарея	Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ)	Один (6СТ-75) или два (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер	7402.3708 или АЗЖ / 3381 «Искра»	СТ230-А1
Свечи накаливания	11720720	—
Фары	62.3711–19	62.3711–18
Указатели поворота	511.3726–10	51.3726–10
Фары передние	PF130AB-01	PF130A-01
Фонари передние габаритные	264,3712	265,3712
Задние фонари	355.3716-левый	357.3716-левый
	354.3716-правый	356.3716-правый
Задние габаритные огни	441,3712	44,3712
Фонарь задний противотуманный	2462.3716	2452,3716
Фонарь габаритный боковой	4802.3731–03	4802.3731–02
Фонарь заднего хода	FP135-3716-G или 2112. 3711-02	FP135–3716-V или 2102.3711–02
Электромеханический регулятор угла наклона фар	EMKF04-01	EMKF04
Выключатель приборов и стартера	1902.3704000 или	2101–3704000–11
Стеклоочиститель	711.5205100	20,5205 или 71,5205
Омыватель ветрового стекла	123.5208000	122.5208000
Блок управления двигателем	—	МИКАС 11В8
Датчик абсолютного давления	—	45.3829 или LGFI.406231.004
Реле	—	85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
Датчик кислорода	—	25,368889
Блок управления двигателем (система управления Bosch)	0281B04121

4.8. Кабина и платформа

4.9. Основные данные для регулирования и контроля

* Допускается для крайних клапанов обоих рядов (впускной 1 и 8, выпускной 4 и 5 цилиндров).

** В целях контроля не регулируется.

Автомобиль ГАЗ-3307 появился в конце 1980-х годов. Этот автомобиль принадлежал к четвертому семейству среднетоннажных грузовиков Горьковского автозавода. Эти машины должны были заменить устаревшее третье семейство ГАЗ-52/53. Несмотря на то, что ГАЗ-3306 оказался не очень удачным, конструкторы продолжили работу в этом направлении и создали поколение ГАЗ-3307/09, которое на долгие годы стало символом завода ГАЗ.

Надежные и простые в обслуживании грузовые автомобили ГАЗ-3307 по-прежнему остаются самыми популярными автомобилями средней грузоподъемности, которые путешествуют по дорогам России и СНГ.Схема ГАЗ-3307 оказалась настолько удачной, что именно она стала основой для производства автомобилей пятого поколения «Газон-Некст».

История создания автомобиля ГАЗ-3307

Работы по созданию нового грузовика на Горьковском автозаводе были начаты еще в начале 1980-х годов. Предшественник ГАЗ-52, который еще до официального запуска серии смог получить Гран-при в Брюсселе, к тому времени безнадежно устарел.Чтобы максимально удешевить производство, было решено унифицировать автомобили нового поколения с грузовиками ГАЗ-52. Благодаря этому переход от выпуска ГАЗ-52 к выпуску ГАЗ-3307 должен был пройти максимально быстро и «безболезненно».

Новое поколение получило полностью новую кабину, благодаря которой она ощущается как совершенно новый автомобиль. Но на самом деле ГАЗ-3307 имел следующие узлы, которые просто были взяты из ГАЗ-52/53:

• Тормоза ГАЗ-3307 полностью идентичны ГАЗ-52.Позже они были доработаны, но первые модели оснащались именно такой тормозной системой;
• Компоновка шасси также была взята от модели третьего поколения. Задний мост ГАЗ-3307 был полностью идентичен ГАЗ-52;
• Карбюраторный двигатель также был идентичным, поэтому расход топлива ГАЗ-3307 с карбюраторным двигателем не отличался от такового ГАЗ-52.

Первые партии бортовых автомобилей и самосвалов ГАЗ-3307 появились в 1989 году, но параллельно с этим продолжалось производство самосвалов и других модификаций ГАЗ-52. Только спустя четыре года ГАЗ-3307 окончательно вытеснил с конвейера грузовики предыдущего поколения.

Технические характеристики ГАЗ-3307

грузовиков ГАЗ-3307 в различных модификациях, наиболее популярными из которых были следующие модификации:

• Бортовой ГАЗ-3307;
• Фургоны разные, как рефрижераторные, так и изотермические;
• Самосвалы с односторонней разгрузкой;
• Самосвалы с трехсторонней разгрузкой.

Если бортовые грузовики чаще всего использовались в сельском хозяйстве, то на строительных площадках большой популярностью пользовались самосвалы. Трехстороннее разгрузочное устройство и габариты позволяли проехать туда среднетоннажному грузовику, большие МАЗы, КамАЗы просто не могли протиснуться.

Характеристики грузовика ГАЗ-3307 следующие:

• Длина автомобиля 3740 мм;
• Ширина — 1680 мм;
• Высота — 1640 мм;
• Груженый автомобиль весит 7850 кг;
• Грузоподъемность ГАЗ-3307 — 4.5 тонн. Если этот вес является максимальным для бензиновых карбюраторных двигателей, то дизельный двигатель легко справится даже с большим весом;
• Объем топливного бака 105 л.

Дизельные модификации, получившие индекс ГАЗ-3309, появились несколько позже, но они очень популярны даже на вторичном рынке.

Что касается новой кабины, то она стала просторнее и удобнее для водителя и пассажира. Большое панорамное стекло обеспечивает отличный обзор.Система отопления и вентиляции стала более эффективной. Усилитель руля был добавлен в стандартную комплектацию. Звукоизоляция кабины стала намного эффективнее, хотя звук двигателя по-прежнему слышен достаточно отчетливо.

Сиденье водителя стало регулируемым. Конструкция шасси позволяет грузовику уверенно чувствовать себя на проселочных дорогах. При этом не забывайте, что ГАЗ-3307 — это не полноприводный внедорожник, поэтому копаться на нем в грязь не стоит.

Характеристики двигателей ГАЗ-3307/09

Первые автомобили ГАЗ-3307 получили от ГАЗ-52 простой карбюраторный двигатель, работавший в паре с коробкой передач от этого же грузовика.Этот двигатель, имеющий индекс ЗМЗ-511, способен развивать до 125 л.с. Этот двигатель отличается большим расходом топлива, поэтому в планах руководства Горьковского автозавода было заменить его дизельным двигателем через несколько лет после начала серийного производства.

В 1992 году была сделана первая попытка установки дизельного двигателя на ГАЗ-3307. Для этого были выбраны моторы японской компании «Hino». Была выпущена опытная партия с японскими дизелями, но сочетание проблем с зажиганием ГАЗ-3307 и тяжелого экономического положения хозяйства в те годы сделали этот проект обреченным на провал.

Несмотря на это, руководство завода не отказалось от идеи оснастить свои грузовики четвертого поколения дизельными двигателями. Купив немецкую лицензию и заручившись поддержкой австрийских специалистов, конструкторы завода разработали собственный дизельный двигатель мощностью 122 л.с. Модификации, оснащенные дизельными двигателями, получили индекс ГАЗ-3309. Внешне они отличались только наличием воздухозаборника.

Новый дизель оказался настолько удачным, что к 1996 году планировалось полностью отказаться от производства карбюраторных двигателей, но тогда страну «накрыла» очередная волна кризиса.В результате резко упали продажи новых автомобилей, поэтому Горьковскому автозаводу просто не хватило средств на дальнейшее производство дорогих дизелей.

В результате в 1998 году были полностью остановлены автомобили ГАЗ с дизельным двигателем собственного производства. В 1999 году в стране были подписаны документы, согласно которым в стране были введены стандарты Евро-2. Старый карбюраторный двигатель не соответствовал этим нормам, поэтому заводу пришлось заключить договор с ММЗ, который взял на себя обязательства по поставке его дизелей, соответствующих стандарту Евро-2.

Рестайлинг ГАЗ-3307 2006 г. и новые технические характеристики

В 2006 году грузовик ГАЗ-3307 получил новый бензиновый двигатель, соответствующий нормам Евро-2. В 2008 году этот двигатель прошел сертификацию Евро-3. Несмотря на это, потребители проголосовали за дизельную модификацию рублем, поэтому в 2009 году официальный выпуск бензиновых модификаций был прекращен. Несмотря на это, некоторые спецверсии для госструктур продолжали выпускаться еще несколько лет.

Расход топлива бензина ГАЗ-3307 составляет около 25 литров на сотню километров.У самосвала расход топлива выше примерно на два литра. Если машина эксплуатируется на плохих дорогах с полной нагрузкой, расход может увеличиться на 10-30 процентов.

Все бензиновые модификации оснащались четырехступенчатой ​​коробкой передач, а дизельные — пятиступенчатой. Все боксы ГАЗ просты в обслуживании, хотя их работа часто связана с повышенным уровнем шума. Подвеска ГАЗ-3307 подпружиненная, амортизаторов нет. Многие водители жалуются на посредственное сцепление колес с дорогой при движении по грунтовым дорогам.Но из-за отсутствия амортизаторов можно запросто нагружать машину сверх нормы — подвеска это выдержит.

За годы производства ГАЗ-3307 на его шасси было выпущено множество различных модификаций. Помимо фургонов, самосвалов и бортовых модификаций на шасси выпускались различные бензовозы, эвакуаторы и даже транспортные тележки.

Характеристики самосвалов на базе ГАЗ-3307

Хотя самосвалы на шасси ГАЗ-3307 очень популярны в сельском хозяйстве, они имеют ряд недостатков:

• Благодаря пружинной подвеске движение грузовика по бездорожью держит водителя в постоянном напряжении;
• Сальники на коленчатом валу ненадежны, даже новая деталь через короткое время начинает течь;
• Бензиновый двигатель неэкономичен, поэтому использование ГАЗ-3307 на коротких дистанциях экономически невыгодно;
• Запчасти на ГАЗ-3307 крайне нестабильны по качеству. Одна и та же деталь может работать несколько лет, а может выйти из строя через неделю.

В истории производства ГАЗ-3307 было много интересных фактов:

• Первые дизельные модификации появились в 1994 году. Они получили индекс ГАЗ-3309. Внешне эти модификации отличались друг от друга только наличием на дизельной версии воздухозаборника;
• Преемником ГАЗ-3307 является ГАЗон-Некст, который начали выпускать на заводе в 2014 году.При этом производство ГАЗ-3307 параллельно продолжалось еще несколько лет;
• В 2006 году завод прошел сертификацию по стандарту Евро-2, а в 2008 году — по стандарту Евро-3;
• Имеется армейская спецверсия ГАЗ-3307, получившая индекс ГАЗ-3308 «Садко». Этот автомобиль является преемником знаменитого ГАЗ-66 «Шишига»;
• ГАЗ-3307 способен легко преодолевать уклоны под углом до 25 градусов.

ГАЗ-3307/09 — недорогой и простой в обслуживании грузовой автомобиль.В настоящее время это самый популярный среднетоннажный грузовик ГАЗ, который используется в различных частных и государственных структурах.

На рубеже 80-90-х годов Горьковский автомобильный завод выпустил четвертое поколение среднетоннажных грузовиков. Это были ГАЗ 3307, которые должны были заменить серию / 53. Универсальные и простые в обслуживании бортовые грузовики быстро завоевали популярность среди отечественных перевозчиков, которые остались довольны хорошими техническими характеристиками новых автомобилей и возможностью их использования для широкого круга работ.

История создания и особенности конструкции модели

Активные работы по созданию модели нового грузовика начали конструкторы Горьковского автозавода еще в начале восьмидесятых годов. С целью удешевления производства и упрощения ремонта и обслуживания Газ 3307 их основные узлы и агрегаты унифицированы с машинами, давно сходящими с конвейера. У автомобилей нового поколения другой салон. Что касается карбюраторного двигателя и ходовой части, то, по сути, они унаследованы от предыдущей серии. Первые экземпляры были выпущены в конце 1989 года, а через 4 года окончательно вытеснили с конвейера третье поколение грузовых газов.

Новые автомобили получили капотную компоновку, а сама кабина позаимствована у опытной модели 1984 года выпуска с индексом 4301. Современная кабина ГАЗ 3307, рассчитанная на двоих, достаточно просторна и удобна. Водительское сиденье, в отличие от грузовиков предыдущих поколений, можно регулировать по горизонтали, а также угол наклона спинки.Доступ к основным элементам управления несложный, размещение их достаточно удобно. Дополнительный комфорт обеспечивают системы вентиляции и отопления.

В линейке грузовых ГАЗ эта модель первой оснащается гидроусилителем руля. В автомобилях этой серии, выпускавшихся в начале 90-х годов, рулевой механизм представлял собой глобоидный червяк с трехреберным роликом, ничем не отличавшийся от того, что присутствовал на грузовиках предыдущих серий. Чуть позже механизм был доработан, что позволило уменьшить усилие на рулевом колесе.На более поздних версиях грузовиков рулевой механизм выполнен по принципу «винт-шарик-гайка».

Выбор подходящего двигателя был проблемой

Карбюраторный двигатель ЗМЗ-511 мощностью 125 л.с. должен был обеспечить работу 4,5-тонного грузовика. Агрегат, работающий на бензиновом топливе, был достаточно «прожорливым», в связи с чем руководство завода планировало чуть позже освоить выпуск более экономичных в эксплуатации дизельных грузовиков. Ограниченная партия грузовиков, выпущенная в 1992 году, оснащалась 136-сильными дизелями производства Hino (Япония), но дальше этого не пошло.

Но было решено наладить производство дизелей на отечественном заводе, и в 1994 году завод выпустил 4-цилиндровый двигатель. 5-литровый турбированный агрегат с воздушным охлаждением выдавал 122 л.с. Грузовикам, на которых устанавливался новый турбодизель, был присвоен индекс 3309. Хотя, кроме доработанного двигателя и воздухозаборника, они ничем не отличались от Газ 3307.

Предполагалось, что в 1996 году должен был завершиться выпуск бензиновых моделей «ноль-седьмая», но этого не произошло.В результате спада агропромышленного комплекса страны спрос на столь любимые «газоны» у отечественных аграриев сразу упал, а количество выпускаемых автомобилей уменьшилось. Производство модели 3309 с дизельным двигателем Газ прекратилось в 1998 году, а в 1999 году двигатель был заменен на 122-сильный ММЗ. Некоторые грузовики получили 6-цилиндровый агрегат мощностью 150 л.с. После того, как в стране было подписано соглашение о введении стандартов Евро-2, не имело смысла оснащать автомобили старым карбюраторным двигателем 511.На нем был установлен двигатель ММЗ, мощность которого составляла 117 л.с. (Евро-2).

С 2006 года налажено производство Газ 3307 с 4-цилиндровыми двигателями стандарта Евро-2, работающими на бензине и дизельном топливе. В 2008 году двигатели прошли сертификацию по стандарту Евро-3. Серийный выпуск грузовиков этой модели, оснащенных бензиновым двигателем, был официально завершен в 2009 году, однако некоторые спецверсии для госструктур были выпущены в ограниченном количестве.Расход топлива автомобиля зависит от скорости движения и условий эксплуатации. Для бортовой машины с бензиновым двигателем этот показатель составляет около 25 л / 100 км, для самосвала Газ 3307 — около 27 л / 100 км. Дизельный грузовик «кушает» около 18-20 л / 100 км. У полностью загруженного автомобиля расход топлива значительно выше. Топливный бак рассчитан на 105 литров бензина А-76.

Автомобили с бензиновым двигателем агрегатируются с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Дизельные грузовики Газ 3307 — 5-ступенчатые, устройство очень простое и надежное.Сцепление автомобиля однодисковое, сухое. Тормоза Газ 3307 барабанного типа имеют гидропривод и гидроусилитель вакуума. Передняя и задняя подвеска автомобиля — зависимая, рессорная. Поскольку сзади нет амортизаторов, многие водители жалуются на плохое сцепление с дорогой при движении по некачественному дорожному покрытию. Электрооборудование грузовых автомобилей этой серии, согласно схеме, представляет собой однопроводную систему с напряжением сети 12 В.

Базовая модель стала основой для ряда модификаций.

Если говорить о бортовой версии ГАЗ 3307, то его кузов представляет собой деревянно-металлическую платформу с тремя откидными бортами. Есть возможность раздвинуть бока и установить навес. Надежное и прочное шасси этой модели активно используется для установки кузовов различного назначения, в том числе фургонов, самосвалов, эвакуаторов и др. Специализированные фургоны на базе ГАЗ 3307 могут быть изотермическими, промтоварными, хлебными и даже автозаками. .

Цена на Газ 3307 зависит от года выпуска, пробега, модификации и состояния автомобиля.Грузовики, выпущенные 20 и более лет назад, предлагаются по цене от 100 до 150 тысяч рублей. Стоимость моделей 2003 — 2008 годов составляет порядка 350 — 400 тысяч рублей. Среднерыночная стоимость подержанных грузовиков составляет 200-250 тысяч рублей.

ГАЗ-3307 — отечественный грузовик 4-го поколения, за производство которого отвечает Горьковский автомобильный завод. Производство бортового грузовика на карбюраторном силовом агрегате началось в 1989 году. Основное производство автомобиля было практически полностью остановлено в 1994 году.В том же году грузовик был заменен на новую модель.

Однако в это время предприятие не полностью остановило производство автомобиля, оставив в производстве специализированные автомобили для госструктур. Сегодня завод продолжает продавать на белорусский рынок версию с карбюраторным двигателем. Автомобиль пришел на смену автомобилю ГАЗ-53, морально устаревшему к 1990-м годам. Требовалось улучшить техническую составляющую и сделать внешний вид более свежим. Все.

История автомобиля

Дебютная модель новенького автомобиля покинула завод уже в 1989 году, и уже к концу того же года удалось наладить серийное производство этого самосвала. Чуть позже эту машину сменил другой грузовик ГАЗ-3309, на котором установили дизельный силовой агрегат.

Однако с наступлением 2008 года 3307 смог получить новенький карбюраторный двигатель повышенной мощности и снова начал выпускаться до 2012 года. В целом грузовик стартовал довольно успешно, но практически сразу потерял популярность. После распада Союза Советских Социалистических Республик спрос на автомобиль значительно упал, и его серийное производство на заводе было прекращено.

Гость нашего обзора сильно отставал от конкурентов того времени, поэтому было решено заменить его на более совершенный автомобиль — 3309. Но полное производство грузовика не было остановлено.

Горьковский автомобильный завод производит специализированные модификации для госструктур. До модели 3307 на рынке был грузовик ГАЗ-53. К концу 1980-х такая машина сильно устарела и нуждалась в доработке.

Это подтолкнуло дизайнеров к созданию совершенно нового автомобиля.Машину адаптировали для работы на твердом дорожном покрытии. «Газон» относили к 4-му поколению автомобилей ГАЗ. Также в него входят грузовики ГАЗ-3309, ГАЗ-3306 и ГАЗ-4301.

Одной из целей, которых придерживались конструкторы при проектировании машины, была полномасштабная синхронизация основных элементов и узлов с предыдущими моделями. В результате многие детали с 53-й лужайки были перенесены в машину.

Благодаря этому решению стало возможным упростить техническое обслуживание станка и снизить производственные затраты.Таким образом, Lawn 3307 смог превзойти 53-ю модель по многим характеристикам. Компоновку капота грузовика было решено сохранить.

Модель отличалась наличием улучшенной кабины и нового оперения. В салоне стало много свободного места, можно было добавить вентиляцию и обогрев. Небольшие изменения могли повлиять на силовую установку. На заводе в Горьком 3307 планировался как переходный вариант, который впоследствии можно было заменить на дизельные вариации с повышенными экономическими характеристиками.

Чуть позже завод стал выпускать силовые агрегаты, работающие на дизельном топливе. Производство карбюраторных версий Газон 3307 было полностью остановлено в начале нового десятилетия 1990-х годов.

Вариации с дизельными двигателями также стали с каждым годом терять популярность, так как их производство и так было убыточным. Сегодня Горьковский автозавод может предложить только комплектацию грузовиков только с бензиновыми силовыми агрегатами (производство ведется только под заказ).

Несмотря на то, что в основе «Газон 3307» лежит спецтехника, конструктивно-технические характеристики позволяют перевозить крупногабаритные и тяжеловесные грузы. Несмотря на довольно большие габаритные размеры грузовика, модель получилась достаточно маневренной, поэтому вполне свободно может использоваться в городском потоке.

Причем, ГАЗ может ездить даже по бездорожью. Вы можете использовать автомобиль в различных климатических условиях, что является очень важным подспорьем для Российской Федерации.Благодаря своей выносливости машина смогла стать популярной моделью.

Основное назначение «Газона» — перевозка различных грузов. Благодаря большому количеству надстроек есть возможность подобрать оборудование, необходимое для выполнения определенных задач. На платформе машины выпускаются автомобильные вышки вместе с молоковозами, автокранами и мусоровозами. Но это позволяет значительно расширить область применения грузовика.

Автомобиль предназначен для перевозки и быстрой разгрузки различных сыпучих материалов.Его чрезвычайно удобно использовать в сельскохозяйственных нуждах, так как он хорошо способен преодолевать грунтовые дорожные покрытия. Пока существовали колхозы, такие самосвалы были явным признаком любого машинного двора.

Внешний вид

Внешний вид стал отличаться в лучшую сторону при сравнении модели с предшественником — ГАЗ-53. Внешний вид стал более прямолинейным. Впереди был такой же бампер, в котором стояли габаритные огни. Фары расположены на боковых крыльях.Кроме них сбоку есть повторители поворотов.

Начала чернеть сетка решетки радиатора, на которой была видна надпись «ГАЗ». На дверях установили зеркала заднего вида, по два экземпляра с каждой стороны. В целом внешний вид стал более современным и приятным.

Кузов имеет металлическую конструкцию и может опрокидываться гидравлическим способом, а электропневматическое устройство позволяет контролировать этот процесс. На платформе кузова есть три откидные борта, которые необходимо закрыть вручную.

Платформой можно управлять из кабины с помощью рычагов. Это зависит от используемой конструкции, такие тележки умеют выгружать двумя способами. Первый — это опрокидывание платформы назад, когда она наклоняется на 50 градусов.

Есть второй способ, при котором разгрузка разрешена с трех сторон (сзади, слева и справа). Понятно, что последний вариант самый лучший, самый удобный и универсальный. Платформа наклоняется в сторону на 45 градусов.

Интерьер кабины

Внутри больше свободного места.Панель приборов получила обилие всевозможных датчиков. Перед ними установили двухспицевый руль с тонким ободом. Среди самых больших датчиков на приборной панели — круговой указатель оборотов двигателя слева и установленный по центру спидометр.

Кроме них есть датчики масла, температуры двигателя, уровня топлива, заряда аккумулятора и пневмосистемы. Более современные автомобили имеют достаточно хорошие сиденья с умеренной боковой поддержкой.

Справа от водителя виден изогнутый рычаг переключения передач.Вся передняя панель сделана из пластика, а дверные карты получили приятный тканевый материал.

Само водительское сиденье получило подрессоренный тип, а в предыдущей модели этого не было. Кроме того, кресло можно регулировать как по углу наклона спинки, так и в горизонтальной плоскости.

Несмотря на то, что кабина грузовика была разработана в соответствии со стандартами советских лет и имела наличие угловатых форм, по сравнению с предшественниками было больше свободного пространства, которое, в свою очередь, имело положительно сказывается на комфорте.

На фальшпанелях дверей появились вспомогательные боковые карманы, позволяющие хранить в них различные мелочи. Также мы поработали над хорошей теплоизоляцией, что повысило уровень комфорта, и находиться внутри грузовика стало намного приятнее. Сама кабина позаимствована у опытного автомобиля ГАЗ-4301, который был представлен в 1984 году.

Он был крупногабаритным и рассчитан на пару человек, включая водителя. К основным элементам управления было легко добраться.Очень приятно, что начали устанавливать ремни безопасности, современную приборную панель вместе с обивкой внутренних панелей и дверей.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Горьковский автозавод поставил целых 3 двигателя. Среди них было наличие 8-цилиндрового V-образного 4-х тактного 4,67-литрового бензинового двигателя ЗМЗ-5231.10.

Он имел карбюраторную систему питания и жидкостное охлаждение и выдавал 124 лошадиные силы. Степень сжатия составляла 7,6, а весил он около 275 килограммов.Подобный силовой агрегат также получил клапанный механизм OHV с системой рециркуляции выхлопных газов вместе с алюминиевыми блоками.

Относится к европейским стандартам класса Евро-3. Двигатель работает на бензине АИ-80 или А-76. Если применить дополнительную регулировку, то можно использовать бензин АИ-92. Также предусматривалась установка 4-цилиндрового четырехтактного 4,75-литрового 125-сильного дизельного двигателя «ММЗ Д-245» с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и охладителем наддувочного воздуха.

Этот двигатель уже соответствует экологическим нормам Евро-4. Компрессия уже равнялась 17 единицам, а весил он все 430 килограммов. Последним представителем этой линейки двигателей был ЯМЗ-5344. Это был четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и промежуточным охлаждением.

Двигатель соответствовал экологическим параметрам Евро-4, имел рабочий объем 4,43 литра при номинальной мощности 134,5 лошадиных сил. Степень сжатия 17.5. Установка предпускового подогревателя предусмотрена как отдельная опция.

Трансмиссия

Все силовые агрегаты с дизельным двигателем синхронизированы с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Работа ведется с использованием установленного однодискового сухого фрикционного сцепления, имеющего гидравлический привод управления.

Но для бензиновых двигателей предусматривалась 4-ступенчатая механическая коробка передач, которую можно было легко отличить по характерному завыванию, издаваемому во время движения.

Подвеска

Она здесь представлена ​​как зависимая.Спереди полуэллиптические рессоры с амортизаторами. Сзади — полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. Концы корневых листов всех рессор устанавливались в резиновые прокладки опорных кронштейнов.

Привод идет на задние сдвоенные колеса. Подвеска была немного переработана, после чего ее удалось лучше адаптировать к российским дорогам.

Рулевое управление

Имеет червячный механизм, имеющий глобоидальный червяк с трехгребневым роликом.

Электрооборудование может работать самостоятельно от 12 вольт. Модель не получила гидроусилителя руля.

Тормозная система

Считается одной из самых надежных. В его состав входят тормоза и гидравлический привод. Кроме того, в системе есть пара тормозных контуров, один из которых отвечает за запасной тормоз. Каждый контур имеет гидроусилитель вакуума вместе с вакуумным цилиндром с запорным клапаном.

Благодаря вакуумным цилиндрам можно добиться независимого питания цепей.Контроль количества вакуума осуществляется с помощью специальных вакуумметров, которые оснащены красными индикаторами.

Когда объем вакуума достигает минимального значения, лампа начинает светиться. Также есть стояночный тормоз, и он представлен механическим способом действия, и он устанавливается на трансмиссию. Барабанные механизмы используются для торможения.

Тип двигателя	ЗМЗ-511. 10
Скорость передвижения (максимальная)	90 км / ч
Грузоподъемность	4,5 т
Мощность двигателя (номинальная)	92 кВт
Частота вращения	3200 об / мин
Кол-во цилиндров двигателя	8 шт.
Диаметр цилиндра	9,2 см
Ход поршня	8 см
Рабочий объем	4.25 л
Объем топливного бака	105 л
Расход топлива на 100 км (скорость 60 км / ч)	19,6 л
Расход топлива на 100 км (скорость 80 км / ч)	26,4 л
Размер передней гусеницы	1,7 м
Размер задней колеи	1,56 м
Колесная база	3,77 м
Зазор заднего моста	0.265 м
Просвет под передней балкой	0,347 м
Тормозной путь (скорость 60 км / ч)	36,7 м
Масса (полная)	7,85 т
Масса (снаряженная)	3,2 т
Ширина	2,33 м
Высота кабины	2,35 м
Длина	6,33 м
Тип кузова	без нагрузки с 3-х сторон
Размеры корпуса внутри (длина, высота, ширина)	3.52×0,52×2,28 м
Объем кузова (стандартные борта)	5 м³
Объем кузова (боковины)	10 м³
Нижняя часть	8 м²

Стоимость и комплектация

Грузовики этого типа используются и сегодня. С конвейера (новые) автомобили выпускаются только под заказ и единичными партиями. Цена на данный грузовик будет варьироваться в зависимости от того, какая надстройка выбрана.

Самыми популярными моделями являются фургон и борт. Стоимость таких машин (с бортиком) начинается от 700 000 руб. Фургон уже будет идти от 850 000 руб. Если на подобной платформе потребуется подъемник, он будет стоить от 1 100 000 рублей. Когда возникает желание установить какие-то вспомогательные функции, логично сделать вывод, что стоимость вырастет эквивалентно.

Также можно приобрести грузовик на рынке подержанных автомобилей, что позволит значительно сэкономить на покупке.Но здесь есть шанс приобрести проблемный автомобиль, которого в нашей стране предостаточно.

В зависимости от того, какая модификация будет применяться, в каком будет состояние и год выпуска, стоимость модели будет варьироваться от 100 000 до 300 000 рублей. Версия 2014-2016 годов может доходить до 1000000 рублей.

Автомобиль ГАЗ 3307 имеет удобную разгрузочную конструкцию, что делает его мобильным даже в городских условиях, обеспечивая разгрузку с трех сторон.

В перечень базового оборудования входят стальные 20-дюймовые колесные диски, штатная галогеновая оптика, задний противотуманный фонарь, одна аккумуляторная батарея (6СТ-75) или пара (6СТ-55А3) и отопитель салона.

Следует добавить, что выпущенные заводом ограниченные партии получили адаптированную к прохладным климатическим условиям модель ГАЗ-330701, которая имела повышенную теплоизоляцию кабины, предпусковой подогреватель и опциональный автономный отопитель.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Неплохая проходимость;
• Хороший клиренс;
• Никаких проблем с покупкой запчастей и элементов машин;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Надежная тормозная система;
• Приемлемая стоимость, как новых, так и подержанных грузовиков;
• Малый размер;
• Не боюсь деревни;
• Различные модификации;
• Различные варианты разгрузки груза;
• Простенькая машина;
• Понятное и удобное управление;
• Есть ремень безопасности;
• Неплохие силовые агрегаты;
• Хорошая видимость;
• Больше места в кабине.

Минусы машины

• Малая грузоподъемность;
• Расход топлива;
• Гидравлический усилитель руля отсутствует;
• Коробка передач, синхронизированная с бензиновым силовым агрегатом, «воет» при движении;
• Простой внешний вид грузовика;
• Иногда мощности двигателя не хватает.

Подводя итоги

Несмотря на и без того долгую историю среднетоннажного грузовика ГАЗ-3307, его и сегодня довольно часто можно встретить на городских и сельских дорогах.Понятно, что его внешний вид довольно далек от европейских аналогов, но грузовик имеет небольшие размеры, среднюю грузоподъемность и неплохой силовой агрегат, что в совокупности позволяет использовать машину для различных целей, в том числе для ЖКХ.

В 1989 году с конвейера Горьковского автозавода сошел ГАЗ 3307 — первая машина четвертого поколения автомобилей, выпускаемых предприятием. В 1994 году бензиновый двигатель автомобиля был заменен на дизельный, что значительно улучшило технические характеристики ГАЗ 3307, обеспечило автомобилю максимальную мощность и производительность.

Технические параметры станка

Основные технические характеристики ГАЗ 3307 приведены в таблице:

Имя	Индекс
Двигатель	ЗМЗ-511.10
Максимальная скорость	90 км / ч
Грузоподъемность	4,5 т
Номинальная мощность	92 кВт
Обороты двигателя	3200 об / мин
Количество цилиндров двигателя	8
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	80 мм
Объем двигателя	4.25 л
Емкость топливного бака	105 л
Расход топлива на 100 км (V = 60 км / ч)	19,6 л
Расход топлива на 100 км (V = 80 км / ч)	26,4 л
Колея передняя	1700 мм
Колея задняя	1560 мм
Расстояние между осями	3770 мм
Зазор заднего моста	256 мм
Просвет под передней балкой	347 мм
Тормозной путь (V = 60 км / ч)	36. 7 м
Масса (полная)	7,85 т
Масса (в снаряженном состоянии)	3,2 т
Ширина	2,33 метра
Высота	2,35 метра
Длина	6,33 метра
Кузов	Трехсторонняя разгрузка
Внутренние размеры корпуса (Д × В × Ш)	3520 × 520 × 2280 мм
Стандартный объем корпуса	5 м 3
Максимальный объем корпуса	10 м 3
Полезная площадь тела	8 м 2

Двигатель автомобиля ГАЗ-3307

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 3307 — бензиновый карбюраторный двигатель с цилиндрами ЗМЗ-511.10 типа, производства Заволжского моторного завода. Номинальная мощность — 92 киловатта или 125 л.с. из.

Учитывая недостатки предыдущих моделей, конструкторы внесли в двигатель следующие изменения:

• модифицированная система жидкостного охлаждения;
• головка блока цилиндров имеет высокотурбулентные камеры сгорания;
Поршни
• имеют проточки для поршневых колец диаметром 2 мм;
• крышки коренных подшипников в блоке цилиндров не шпильки.

Для снижения вредных выбросов конструкторы применили систему рециркуляции выхлопных газов.

Трансмиссия, подвеска, тормозная система

Самосвалы ГАЗ 3307 и некоторые другие модификации автомобилей модельного ряда ГАЗ 3307 оснащались дизельными двигателями, адаптированными для работы с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Переключение передач осуществлялось фрикционной однодисковой муфтой с гидроприводом. При установке бензинового двигателя на ГАЗ 3307 устанавливалась четырехступенчатая коробка передач, одним из серьезных недостатков которой был характерный вой при движении.

Подвеска зависимая устанавливается на автомобили ГАЗ 3307. На передние колеса установлены амортизаторы с полуэллиптическими рессорами. На задних колесах амортизаторы заменены на дополнительные пружины. Концевые части корневых пластин устанавливаются в опорные кронштейны, в резиновые прокладки.

Тормозная система ГАЗ 3307 и сегодня считается одной из самых надежных. Гидравлическая тормозная система оснащена резервными тормозными контурами, один из которых управляет запасным тормозом.Каждый контур включает вакуумный гидроусилитель, вакуумный цилиндр с запорным клапаном. Цилиндры обеспечивают независимое питание цепей. Стояночный тормоз установлен на трансмиссии. Торможение автомобиля ГАЗ 3307 осуществляется барабанными тормозами.

Салон кабины, кузов

Внутренний объем салона ГАЗ 3307 достаточно просторный. На панели приборов, помимо спидометра и индикатора скорости, есть множество информационных приборов. Справа от водителя — изогнутый рычаг переключения передач.Сиденье водителя подрессорено, регулируется в горизонтальной плоскости и по наклону спинки, оборудовано ремнями безопасности.

Управление грузовой платформой из кабины. Платформу можно разгрузить двумя способами. Первый способ — традиционный, при котором платформа откидывается на 50 ° назад. При втором способе разгрузка может производиться с трех сторон — слева, сзади, справа. При разгрузке в сторону платформа наклоняется на 45 °.

10 крупнейших самосвалов — Строительные грузовики

Ford Super Duty F-450 ’08 6.4L рассчитан на перевозку максимальной полезной нагрузки 6 120 фунтов. Неплохо для уличной установки, которая предположительно может вписаться в парковочное место торгового центра, но представьте себе грузовики, которые могут перевозить в кузове более чем в 130 раз больший вес, и у вас есть Kings of Capacity. Эти массивные карьерные самосвалы для бездорожья могут похвастаться дизельными двигателями, которые весят до 25 000 фунтов, имеют до 12 турбонагнетателей и развивают крутящий момент более 10 000 фунт-фут. Грузовики имеют высоту более двух этажей, ездят на 63-дюймовых шинах и останавливаются с помощью многодисковых тормозов с масляным охлаждением.В большинстве этих грузовиков используются гибридные дизель-электрические приводные системы для максимального повышения эффективности и мощности. Чтобы выдерживать полезную нагрузку до 400 тонн, эти массивные самосвалы имеют ширину и глубину рамы, которые измеряются в футах, а не в дюймах. GVOW (полная эксплуатационная масса автомобиля) может превышать 650 тонн. Фактически, большинство этих самосвалов настолько велики, что их детали необходимо доставлять на строительную площадку, чтобы самосвалы могли быть построены на месте. Вот 10 самых мощных грузовиков, которые продаются сегодня в самых мощных конфигурациях.

«… дизельные двигатели, которые весят до 25 000 фунтов, имеют до 12 турбонагнетателей и развивают крутящий момент более 10 000 фунт-фут».

Komatsu
Komatsu 930E — 3500 л. Максимальная скорость (загруженная): 40 миль в час
Высота корпуса: 24 фута 2 дюйма
Длина корпуса: 51 фут 2 дюйма
Радиус поворота: 49 футов 1 дюйм
Запас топлива: 1,200 галлонов
Снаряженная масса: 235 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 556 тонн
Максимальная грузоподъемность: 320 тонн

Caterpillar
Caterpillar 797B — 3550 л. с. / 380 тонн (на фото)
Двигатель: Cat 3524B EUI
Цилиндры: V-24
Рабочий объем: 117 л (7,110 куб. л.с.
Максимальная скорость (загруженная): 42 миль / ч
Высота: 24 фута 9 дюймов
Длина: 47 футов 8 дюймов
Радиус поворота: 130.9 футов
Запас топлива: 1800 галлонов
Снаряженная масса: 307 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 687,5 тонны
Максимальная грузоподъемность: 380 тонн

Cat 793D — 2415 л.с. / 240 тонн
Двигатель: Cat 3516B HD EUI
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 78 л (4760 куб. Дюйм)
Мощность: 2415 л.с.
Скорость загружен): 33,7 миль / ч
Высота корпуса: 19 футов 4 дюйма
Длина корпуса: 42 фута 3 дюйма
Радиус поворота: 46 футов 8 дюймов
Запас топлива: 1150 галлонов
Снаряженная масса: 129 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 423 тонны
Максимальная грузоподъемность: 240 тонн

Оплачивает ли подрядчик эксплуатация грузовика или автопарка на природном газе?

Помните, когда дизельное топливо стоило 2 доллара за галлон, и вы могли водить свои большие грузовики, не задыхаясь, за счет заправки?

Те дни могут вернуться, хотя это будет не дизельное топливо, которое стоит 2 доллара за галлон, а природный газ.

Благодаря технологиям гидроразрыва пласта и горизонтального бурения, разработанным только за последнее десятилетие, внутренние источники нефти выросли настолько, что в прошлом году Соединенные Штаты добыли больше баррелей нефти, чем Саудовская Аравия.

На самом деле, многие эксперты считают, что к 2020 году Соединенные Штаты станут полностью самоокупаемыми в энергии.

Эта новая технология бурения также открыла золотое дно природного газа. Однако, как и в случае с любым другим товаром, когда предложение увеличивается, цены снижаются. Внезапное падение цен на природный газ открыло интригующую перспективу для подрядчиков, которые управляют парками грузовиков — от полутонных пикапов до тяжелых грузовиков и грузовиков класса 8.

Двигатели, работающие на природном газе, и их модернизация стоит недешево. Цены варьируются от 5000 до 11000 долларов за пикапы малой и средней грузоподъемности до 30-40 тысяч долларов за грузовик класса 8. Но ключевой вопрос — это не стоимость, а ваша рентабельность инвестиций. Стоит ли эксплуатировать грузовик или парк грузовиков на природном газе?

Ответ зависит от цены на природный газ, и в настоящее время эта цена составляет примерно от 1,50 до 2 долларов за эквивалент галлона дизельного топлива. Поскольку у природного газа нет плотности энергии дизельного топлива, требуется около 1.4 галлона природного газа эквивалентны выходу энергии 1 галлону дизельного топлива. Поэтому вместо того, чтобы заставлять вас делать математику, промышленность использует термин «дизельный галлоновый эквивалент», или DGE, для сравнения этих двух показателей. DGE природного газа имеет такое же энергосодержание и будет выполнять тот же объем работы, что и один галлон дизельного топлива, даже несмотря на то, что DGE природного газа будет больше по объему, чем галлон дизельного топлива.

Другой ключевой показатель, за которым наблюдают менеджеры автопарка, — это разница между ценой DGE на природный газ и ценой на дизельное топливо.Пока эта разница составляет от 1,50 до 2 долларов, грузовики, работающие на природном газе, могут иметь финансовый смысл для вашего автопарка. И большинство экспертов, включая Джоэля Фейхта, директора Caterpillar по стратегии газовых двигателей, прогнозируют, что разница в цене от 1,50 до 2 долларов сохранится. Сейчас это немного лучше, чем 2,50 доллара.

Как и в случае с любой новой технологией, с двигателями, работающими на природном газе, связана определенная сложность. Итак, прежде чем мы углубимся в детали рентабельности инвестиций, давайте рассмотрим топливо, двигатели и проблемы с заправкой.

Чистый ожог

Природный газ — это метан, химическое обозначение Ч5. Пропан добывается из тех же скважин, и его также иногда называют природным газом, но это другое химическое вещество, C3H8.

После извлечения метана из скважин он перерабатывается одним из двух способов, в результате чего образуются два разных продукта:

• СПГ или сжиженный природный газ — это метан, охлажденный до минус-260 градусов по Фаренгейту, в результате чего получается жидкое топливо.СПГ хранится в изотермических топливных баках.
• CNG или сжатый природный газ — это метан, который сжимается до давления от 3000 до 3600 фунтов на квадратный дюйм, чтобы уменьшить его объем до приемлемого уровня. СПГ хранится в толстых, армированных сталью резервуарах.

В правом двигателе СПГ и КПГ имеют почти такие же характеристики мощности и крутящего момента, что и дизель, поэтому они идеально подходят для тяжелых условий эксплуатации. Ключевое отличие состоит в том, что им требуется больше места для хранения топливных баков на борту. Это также ограничивает запас хода автомобиля, поэтому грузовики, работающие на природном газе, лучше всего подходят для так называемых операций со ступицей и спицами.

В конструкции ступицы и спицы грузовик покидает концентратор или двор, где он получает топливо каждый день, и возвращается на тот же двор ночью для дозаправки. Это одна из причин, по которой предприятия по доставке и утилизации существенно инвестировали в автомобили, работающие на природном газе, но концепция ступицы и спицы также хорошо работает со многими профессиональными грузовиками, такими как миксеры и самосвалы.

по своим эксплуатационным характеристикам больше похож на бензин, поэтому он является популярным вариантом для легких и средних грузовиков.Требуется только повышение давления до 300 фунтов на квадратный дюйм, и с ним легче обращаться.

Двигатели

Существует несколько различных типов двигателей, работающих на природном газе. К ним относятся:

• Двухтопливный. Двигатели HPDI (непосредственный впрыск под высоким давлением), иногда называемые двухтопливными, впрыскивают природный газ с небольшим количеством дизельного топлива, чтобы начать сгорание в цилиндре. Двигатели HDPI не требуют свечей зажигания и сохраняют основные параметры дизельного цикла.Частичный дизельный режим возможен, но в нормальных условиях эксплуатации дизельное топливо составляет лишь около 5 процентов используемого топлива. Они популярны в двигателях большого объема, 12 и 15 литров, и используются во многих больших карьерных самосвалах.
• Двухтопливное. Эти двигатели работают как на природном газе, так и на дизельном или бензиновом, но не одновременно. Для них требуются два отдельных топливных бака: один для бензина или дизельного топлива, а другой — для природного газа. Прелесть двухтопливных грузовиков заключается в том, что они не ограничивают ваш диапазон и не ограничивают вас операциями «ступица и спица».Вы можете работать на недорогом природном газе до тех пор, пока он не закончится, а затем просто нажмите выключатель и включите бензиновую или дизельную систему, пока у вас не появится возможность заправиться природным газом. GM, Ford и Chrysler предлагают двухтопливные пикапы от 3/4 тонны. Единственным недостатком двухтопливных грузовиков является то, что вы жертвуете местом и грузоподъемностью ради дополнительных топливных баков.
• Специальные двигатели, работающие на природном газе, имеют искровое зажигание, работают и хранят только природный газ.

Между двигателями, работающими на природном газе, и их аналогами, работающими на дизельном или бензиновом топливе, нет существенных различий. Основные механические элементы, блок, поршни, кулачки и кривошипы остались прежними. Отличаются (помимо топливных баков) системы подачи топлива и форсунки. Поскольку природный газ не обладает смазывающими свойствами дизельного топлива, во многих конструкциях седла клапанов закалены, чтобы лучше выдерживать износ.

Заправка

Заправить грузовик, работающий на природном газе, СПГ, КПГ или пропан не так просто, как заправиться дизельным топливом или бензином.

Для КПГ и пропана используются системы под давлением.Заправочные станции КПГ предлагают заправку по времени или быструю. Заполнение по времени может занять от 5 до 8 часов (вы можете оставить его на ночь), но в результате вы получите более полное заполнение и дешевле. «Быстрая» заправка происходит почти так же быстро, как заправка дизельным топливом, но требует большего объема хранения топлива и повышения давления, что делает это немного дороже.

СПГ наполняется примерно так же быстро, как дизельное топливо, но, поскольку он криогенный, вы должны носить перчатки, защитные очки и обувь с закрытыми носками.

Для выполнения любой из этих процедур заправки требуется некоторое обучение и знакомство с оборудованием.

По состоянию на прошлый год в США было 992 АГНКС, 47 СПГ и 2 500+ пропановых заправок. Чтобы узнать, есть ли рядом с вами объекты, перейдите по адресу: www.afdc.energy.gov/stations.

Что касается пропана, многие поставщики пропана установят на вашем складе заправочную инфраструктуру в обмен на контракт на топливо.А баллоны с пропаном и дозаторы могут быть установлены на салазках и перемещены с рабочего места на рабочее место по мере необходимости.

Для крупных карьеров и горнодобывающих предприятий некоторые поставщики природного газа строят заправочные станции на территории своих клиентов. Они могут подаваться по трубопроводам или, при отсутствии трубопроводной инфраструктуры, постоянным потоком грузовиков для доставки природного газа.

Расчет ROI

Предполагая, что у вас есть источник топлива и приложения, которые вписываются в конструкцию ступица и спица, последний кусок головоломки заключается в том, чтобы выяснить, являются ли грузовики, работающие на природном газе, финансово целесообразными для вашей компании.

Исследование, проведенное Национальным институтом энергетической политики, показало, что грузовик класса 8, работающий на природном газе, должен был проезжать около 70 000 миль в год, чтобы быть экономически привлекательным, когда природный газ был на 1,50 доллара дешевле дизельного топлива (на DGE).

Согласно исследованию, когда цены на дизельное топливо превышают цены на природный газ на 2,50 доллара за DGE (где это сейчас происходит), природный газ становится привлекательным вариантом при пробеге от 30 000 до 40 000 миль в год.

Для пикапов средней грузоподъемности при доплате в 10 000 долларов и разнице в 2 доллара за галлон между дизельным топливом и природным газом вам придется израсходовать эквивалент 5 000 галлонов дизельного топлива, чтобы окупиться.Если вы в настоящее время получаете 12 миль на галлон на своем грузовике средней грузоподъемности, это всего 60000 миль, и помните, что после достижения точки безубыточности сэкономленные 2 доллара за галлон упадут прямо в ваш кошелек. Chesapeake Energy Corp переоборудовала 5000 своих автомобилей на газовую систему GM и утверждает, что ежегодно экономит от 11 до 12 миллионов долларов на расходах на топливо.

При цене пропана 1,50 доллара за галлон на автомобиль, проезжающий 20 000 миль в год, ожидайте окупаемости в течение 15–18 месяцев.

Гранты и финансовые стимулы для транспортных средств, работающих на природном газе, и переоборудования доступны в некоторых областях. Ознакомьтесь с Cascade Sierra Solutions и федеральной коалицией чистых городов. А федеральное правительство ведет базу данных о льготах и ​​законах в отношении природного газа, которую вы можете найти на сайте www.afdc.energy.gov/fuels/laws/3253.

Капитальный ремонт двигателя карьерного самосвала

Kubota d722 тип масла

Связанный: двигатель kubota d722 kubota d600 kubota d722 головка kubota d722 блок выпускного коллектора kubota e722 kubota d722 прокладка kubota d722 kubota d722 прокладка kubota d722 kubota вентилятор d722 кубота поддон картера d722.

Комплект прокладок для ремонта дизельного двигателя трактора Kubota D902 Детали для ремонта дизельного двигателя трактора Kubota D902 Комплект прокладок: Модель двигателя D902 Тип изделия Полный комплект прокладок KUBOTA OEM NO.16265-99352 16226-99364 Применение KUBOTA тракторы, грузовики, автобусы, экскаваторы, вилочные погрузчики, двигатели с бортовым поворотом Количество цилиндров 3 Материал Металл, графит, нержавеющая сталь или асбест. Воспроизведение 8-ушковых колес Pontiac

Газонный трактор Kubota TG1860 использовал двигатель Kubota D722-E. Это трехцилиндровый безнаддувный дизельный двигатель объемом 0,7 л, 719 см 2 (43,9 куб. Дюймов) с диаметром цилиндра 67,0 мм (2,64 дюйма) и ходом поршня 68,0 мм (2,68 дюйма).

Kubota D722 — это вертикальный 3-цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель IDI с водяным охлаждением мощностью 16,4 л.с. при 3600 об / мин. Не поймите неправильно его компактный размер, это один из самых трудолюбивых, эффективных и чистых работающих дизельных двигателей на рынке! Pr agency rfp template