Газ 3307 двигатель: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

характеристики, модельный ряд, описание, обслуживание, ремонт

Автомобиль ГАЗ 3307 пришёл на смену морально устаревшего, но долго эксплуатируемого ГАЗ 53 и его модификаций. Так, новая машина получила не только обновлённый кузов, но и двигатели. На транспортное средство ставились как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты.

Технические характеристики и применяемость

Двигатель ГАЗ 3307 обладает высокими техническими характеристиками. На транспортное средство устанавливались такие известные движки, как ЯМЗ-534, ММЗ Д-245.7Е4 и карбюраторный мотор ЗМЗ 523. Единственным недостатком бензинового варианта остаётся наличие карбюраторной системы впрыска вместо инжекторной.

Если сравнивать бензиновый и дизельный силовые агрегаты, то вторые считаются более надёжными и мощными, что доказал выбор большинства автомобилистов. Рассмотрим, основные технические характеристики моторов, которые устанавливались на ГАЗ 3307:

Технические характеристики 523-го:

НаименованиеХарактеристика
ПроизводительЗМЗ
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Объем4,67 литра
Мощность130 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра92,0 мм
Расход20,4 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8

Описание ЯМЗ 534:

НаименованиеХарактеристика
ПроизводительОАО «Автодизель» (бывший завод ЯМЗ)
Тип мотораДизель
Конфигурация4-цилиндровый рядник
Количество цилиндров4
Количество клапанов 16
Объем4,4 литра (4430 см. куб)
МощностьОт 136 до 190 л.с.
Диаметр поршня105 мм
ОхлаждениеЖидкостное
ЭконормыЕвро-4, Евро-5
Ресурс, км700 тыс. — 1,0 млн.
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Мотор ММЗ Д-245.7Е4

НаименованиеХарактеристика
ПроизводительММЗ
Тип мотораДизель
Конфигурация4-цилиндровый рядник
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Объем4,7 литра (4750 см. куб)
Мощность122,4 л.с.
Диаметр поршня110 мм
ОхлаждениеЖидкостное
ЭконормыЕвро-4
Ресурс, км700 тыс. — 1,0 млн.
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Как видно по техническим характеристикам, транспортное средство оснащалось отличными дизельными движками и не совсем надёжным карбюраторным силовым агрегатом. Именно из-за этого предпочтение большинства автомобилистов стал дизель, чем его бензиновый собрат.

Обслуживание и неисправности

Техническое обслуживание дизельных силовых агрегатов, которые устанавливаются на ГАЗ 3307, проводится каждые 15 000 км пробега. Так, в процессе меняются моторное масло, фильтра смазки грубой и тонкой очистки, а также топливные фильтрующие элементы.

Многие автолюбители задают часто вопрос — сколько масла в двигателе ЯМЗ 534 и ММЗ Д245? Согласно технической документации для технического обслуживания потребуется от 5,5 л до 6 литров.

Что касается бензинового брата, то техническое обслуживание рекомендуется проводить каждые 12 000-15000 км пробега.

Если на транспортном средстве установлена газобаллонная установка, что довольно часто, то необходимо сократить межсервисный интервал до 12 000 км пробега.

Как и любые другие силовые агрегаты на моторах ГАЗ 3307 встречаются неполадки. Так, наиболее часто из выхода на дизельных движках со строя выходят топливные насосы высокого давления, поскольку тяжело найти хорошее топливо на просторах СНГ. А тем более, как показывает практика, в грузовые ГАЗоны никто не стремится лить качественное горючее. Также, плохое топливо приводит к загрязнённости форсунок, которые требуют дополнительного ухода и обслуживания.

Такая же участь ждёт и бензинового собрата ЗМЗ 523. Наиболее частой поломкой становится выход со строя карбюратора, который начинает заливать цилиндры. Связано это с тем, что залипает игла внутри впрыскового устройства, что ведёт за собой ряд проблем.

Кроме этого, извечной болезнью становится поломка термостата вследствие чего, двигатель часто начинает перегреваться, а это неизбежно приближает его капитальный ремонт.

Вывод

Двигатели ГАЗ 3307 показали себя, как надёжные и мощные помощники автомобилистов. Дизельные двигатели стали эталоном качества, а вот с бензиновым ЗМЗ 523 — дела обстоят немного хуже. Единственным недостатком движка стала карбюраторная система впрыска горючего, которая часто засоряется из-за использования некачественного горючего. Именно из-за этого карбюратор достаточно часто приходится чистить.

Все о двигателях ГАЗ-3307. opex.ru

Меню

  • Новости
  • Статьи
  • Видеоматериалы
  • Фотоматериалы
  • Публикация в СМИ
  • 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

31. 03.2020

Среди отечественных грузовых транспортных средств особенно сильно выделяется автомобиль ГАЗ-3307. Особенностью машины является наличие в конструкции мощного двигателя, признанного одним из самых надежных и долговечных. Стоит подробнее рассмотреть, что представляет собой силовой агрегат и какие у него есть особенности.

Об автомобиле

Впервые автомобиль был выпущен в 2008 году. На тот момент в конструкции транспортного средства был установлен современный карбюраторный двигатель с повышенными мощностными показателями.

В 2012 году спрос на данную модификацию автомобиля заметно упал, и производство было приостановлено. Объяснялось такое поведение появлением на рынке габаритных транспортных средств более современных аналогов как отечественного, так зарубежного производства.

Спустя пару лет выпуск ГАЗ-3307 был восстановлен, однако на свет появились другие модификации знаменитой модели. Производители внесли ряд изменений, частью которых стали видоизмененные двигатели. Сегодня машина относится к 4-му поколению моделей знаменитого завода.

Технические характеристики ГАЗ-3307

Перед тем, как приступить к изучению двигателей подобной модели грузового автомобиля, следует рассмотреть подробнее конструкцию машины, а также ее технические характеристики:

  • грузоподъемность – 4.5 т;
  • максимальная скорость передвижения авто – 90 км/ч;
  • объем емкости для топлива – 105 л.

Вес снаряженного автомобиля составляет 3,2 тонны, при внушительных нагрузках этот показатель способен вырасти до 7,85 тонн. Автомобиль не отличается высокой скоростью передвижения, но за счет особенностей, которые предусмотрели производители, считается одним из самых лучших для транспортировки небольших грузов в условиях бездорожья.

Трансмиссия

Второй момент, на который стоит обратить внимание. В моделях ГАЗ используют разные коробки передач, тип которых напрямую связан с видом используемого двигателя. Бензиновые моторы сопровождали коробки с 4 ступенями. Особенность такого агрегата – шум, возникавший в процессе эксплуатации.

Дизельные двигатели идут в комплекте с МКПП, обеспечивающей 5 скоростей. Для переключения скоростей производители предусмотрели сухое сцепление, оборудованное гидравлическим приводом.

Подвеска

Конструкция подвески считается зависимой. Внутри нее находятся рессоры, оборудованные амортизаторами. Последние расположены на передних колесах. Задние колеса для обеспечения длительной эксплуатации обеспечены стандартными рессорами, концы которых устанавливают в специальные подушки из резинового материала.

ГАЗ-3307 – заднеприводный автомобиль. В движение его приводят спаренные колеса. Однако стоит отметить, что по мере модификации модели была усовершенствована подвеска. Теперь автомобиль движется по дорогам увереннее.

Руль

Преимущество системы рулевого управления грузовика в том, что она очень проста.

С ней разберется даже не самый опытный владелец транспортного средства. В системе имеется гидравлический усилитель, который можно встретить на многих грузовых машинах. Основа узла – червячный механизм, посредством работы которого и происходит управление движением.

Тормоза

Тормозная система признана одним из самых надежных узлов конструкции грузовика. К преимуществам относят:

  • повышенную эффективность, доказанную небольшим тормозным путем авто;
  • наличие двух контуров, обеспечивающих остановку автомобиля даже в случае отказа одного из них
  • использование барабанных механизмов для более надежного торможения.

Педаль тормоза при малейшем нажатии мгновенно передает сигнал в систему, за счет чего удается организовать своевременную остановку автомобиля.

Плюсы и минусы автомобиля

Автомобиль ГАЗ-3307 имеет множество плюсов, благодаря которым ему удалось завоевать популярность на рынке грузовых транспортных средств.

К основным достоинствам машины относят:

  • хорошую проходимость;
  • увеличенный дорожный просвет;
  • наличие комплектующих в свободном доступе;
  • надежную работу тормозной системы;
  • небольшие габариты.

Также владельцам подобного авто нравится большая кабина и набор различных модификаций машины. Но не обошлось и без недостатков, повлиявших на спрос. В первую очередь, необходимо отметить небольшую грузоподъемность и повышенный расход топлива. Оба этих параметра делают грузовик невыгодным в экономическом плане, когда речь заходит о коммерческих целях использования автомобиля.

Второй минус заключается в отсутствии гидравлической системы, из-за чего снижается управляемость транспортным средствам и ухудшается его маневренность. Наконец, владельцы авто относят к недостаткам скромное техническое оснащение и шум коробки передач.

О двигателе

Автомобиль ГАЗ-3307 за время выпуска комплектовали различными моделями силовых агрегатов. Такой подход позволил подобрать соответствующий двигатель к каждой модификации транспортного средства.

Производители выпускают следующие виды моторов:

  • инжекторные;
  • карбюраторные;
  • дизельные.

Примечательно, что тип двигателей менялся в зависимости от года выпуска транспортного средства. Каждый агрегат стоит рассмотреть подробнее.

Карбюраторные

Наиболее востребованным двигателем, используемым на данном транспортном средстве, является ЗМЗ-5231.10. В конструкции мотора предусмотрено 8 цилиндров и система жидкого охлаждения, предотвращающая перегрев устройства при возникновении больших нагрузок.

Основные характеристики мотора:

  • вес – 2,75 т;
  • объем – 4,67 л;
  • топливо – А-76, АИ-80.

Ключевая особенность силового агрегата – возможность совершенствования системы зажигания, которой стремятся воспользоваться многие водители. Данный тип двигателей – востребованный на грузовых автомобилях.

Инжекторные

Впервые подобные моторы были использованы в 2016 году. Устройства относят к V-образному типу. Объем совпадает с тем, который был указан в карбюраторных версиях двигателей. Максимальный вес достигает 3,275 т.

Дизельные двигатели

В первую очередь. необходимо отметить, что дизельные разновидности агрегатов многочисленны. Существует три модификации моторов на ГАЗ-3307, и у каждого свои плюсы и минусы.

Первым выпущенным двигателем стал турбированный дизельный агрегат ММЗ Д-245.7Е4. Преимущество устройства в наличии системы охлаждения. Объем составляет 4,75 л, а мощность достигает показателя в 125 л.с. Максимальный вес агрегата – 430 кг.

Вторым мотором стал ЯМЗ-5344, конструкция которого также включает 4 цилиндра. Показатель мощности лежит в пределах 134 л.с., а общий объем составляет 4,4 л. Впервые двигатель стали использовать в 2013 году. Сейчас его можно встретить на многих грузовых автомобилях.

Современная модель силовых устройств – ЯМЗ-53443. Его выпустили в 2016 году. Особенность мотора – улучшенная мощность, показатель которой достигает 146 л.с. При этом объем агрегата не изменился.

Обслуживание и неисправности

Для обеспечения надежной эксплуатации транспортного средства ГАЗ-3307 рекомендуется регулярно выполнять техническое обслуживание двигателя. Особенно актуально, когда речь заходит о дизельных агрегатах, установленных в некоторых моделях.

Проверка состояния мотора проводится каждые 15 тыс. км пробега. В процессе обслуживания рекомендуется проводить замену:

  • моторного масла;
  • фильтра смазки грубой и тонкой очистки;
  • топливные фильтрующие элементы.

Многие автовладельцы задаются вопросом, в каком количестве необходимо заливать масло в отсек. Согласно информации, прописанной в технической документации, этот показатель составляет 5,5-6 литров в зависимости от типа используемого двигателя.

В случае наличия на транспортном средстве газобаллонной установки необходимо сократить время проведения технического обслуживания. В этой ситуации потребуется проводить осмотр и надлежащие работы по замене устройств и элементов каждые 12 тыс. км пробега. То же самое касается случаев, когда в автомобиле установлен бензиновый двигатель.

В процессе эксплуатации транспортного средства возникают различные неполадки. Особенно распространенной является выход из строя топливных насосов высокого давления. Объясняется это тем, что далеко не всегда удается найти топливо высокого качества.

Помимо поломки насоса, топливо вызывает загрязнение форсунок. В результате владельцу авто требуется организовать элементам конструкции более тщательный уход и обслуживание. Нередко возникает необходимость замены.

Третья по распространенности поломка – это выход из строя карбюратора. При возникновении подобной проблемы рекомендуется как можно быстрее приступить к ее решению. В противном случае карбюратор зальет цилиндры, что приведет к полной поломке двигателя.

Наконец, вечная проблема ГАЗ-3307 – поломка термостата. Возникает она из-за непродолжительного срока службы устройства и высоких нагрузок, с которыми ему приходится сталкиваться. Поломка приводит к перегреву двигателя, что заметно приближает необходимость проведения капитального ремонта.

Починку двигателя можно осуществить самостоятельно, если проблема не сильно серьезная. При полном выходе из строя силового агрегата рекомендуется обратиться за помощью специалистов.

Ремонт двигателей

В грузовиках ГАЗ-3307 моторы отличаются повышенными показателями надежности и качества. Поэтому большинство моторов почти не нуждаются в регулярном обслуживании и частом ремонте, что радует многих владельцев подобных транспортных средств.

При возникновении небольших неисправностей починку двигателя можно выполнить самостоятельно. Преимущество силовых агрегатов, используемых в ГАЗ-3307, заключается в том. что их комплектующие всегда в наличии.

Капитальный ремонт

В процессе эксплуатации транспортного средства возникают различные проблемы. Одна из них – выход из строя двигателя, который не смог справиться с повышенными нагрузками. В этом случае потребуется капитальный ремонт агрегата, способный вернуть его в работоспособное состояние.

Провести ремонт можно самостоятельно, если придерживаться установленной пошаговой последовательности. Она подразумевает выполнение следующих этапов:

  • Сначала необходимо демонтировать силовой агрегат, промыть его и разобрать на отдельные элементы или узлы.
  • Второй шаг заключается в определении изношенных или деформированных деталей.
  • После этого владельцу авто следует отремонтировать блок цилиндров, в котором чаще всего обнаруживаются различные неисправности.
  • Следующий этап – ремонт коленвала, чистка масляной системы. Стоит отметить, что если степень износа комплектующих велика, то их лучше заменить новыми.
  • Далее необходимо заменить все элементы, на которых во время осмотра были обнаружены деформации.
  • Когда замена будет выполнена, нужно будет собрать агрегат, установив новые комплектующие.
  • Предпоследний этап подразумевает регулировку положения клапанов и проверку работоспособности двигателя посредством обкатки. Последнее выполняется с помощью стенда.

Наконец, владельцу авто останется только установить двигатель в транспортное средство и проверить его работоспособность. Перед тем, как запускать мотор, рекомендуется дополнительно осмотреть целостность системы охлаждения.

Частичный ремонт

Если при осмотре двигателя не были обнаружены серьезные поломки, можно провести так называемый частичный ремонт. Он позволит устранить небольшое количество неисправностей, которые удалось заметить во время проведения диагностики.

В основном частичный ремонт проводят для починки следующих элементов:

  • цилиндрических блоков;
  • впускных и выпускных клапанов;
  • колец.

При обнаружении сильных повреждений следует выполнить замену элементов.

Одна из распространенных поломок двигателя – это неисправность насоса, отвечающего за перекачку масла. Устранение проблемы подразумевает необходимость проведения замены устройства. Процедура не вызовет никаких трудностей, поэтому выполнить ее можно самостоятельно.

Когда все ремонтные работы будут закончены, следует проверить работоспособность двигателя. Если он продолжит демонстрировать нестабильную работу или издавать неприятные и настораживающие звуки, следует обратиться за диагностикой в специализированный центр.

Автомобиль ГАЗ-3307 признан надежным транспортным средством, выпущенным отечественным производителем. Грузовик подходит как для транспортировки грузов, так для работы в сельских местностях или в суровых условиях, где невозможно использовать легковые автомобили. Машина не может развить высокую скорость, однако почти не нуждается ремонте.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Как работает трансмиссия тракторов?

11.06.2020 08:00:00

Характеристика и устройство трансмиссии трактора Т

29.05.2020 14:06:00

Схема электрооборудования трактора Т 25

29.05.2020 13:11:00

Характеристики и ремонт двигателя ЗИЛ 131

29.05.2020 11:44:00

Характеристика коробки передач ЗИЛ

29.05.2020 11:15:00

Как отрегулировать клапаны ЗИЛ 130

29.05.2020 10:40:00

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157

29.05.2020 10:38:00

Устройство навески МТЗ 83 и конструктивные особенности

31.03.2020 13:30:00

Регулятор тормозных сил камаз — как работает?

31.03.2020 12:30:00

Полка Камаз: как выбрать и установить

31. 03.2020 11:30:00

Как правильно поменять сальник на КАМАЗЕ? Этапы и технология

31.03.2020

Фильтр топливный для МТЗ 82

30.03.2020

Двухдисковое фрикционное сцепление КамАЗ –движущая сила грузовой техники

30.03.2020

Кнопка массы КАМАЗ: устройство и принцип работы

30.03.2020

Особенности и значение расхода топлива на КАМАЗ 43118

30.03.2020

Как правильно отрегулировать ТНВД ЯМЗ 240?

27.03.2020

Как правильно проверить давление в шинах КАМАЗ?

27.03.2020

Безопасная эксплуатация — сколько весит МТЗ-80?

27.03.2020

Правила и рекомендации по выбору масла для автомобиля МАЗ

26.03.2020

Двигатель газ 66: устройство и принцип работы

25. 03.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Самосвал ГАЗ-3307 с дизельным двигателем: технические характеристики и размеры

Самосвал ГАЗ-3307 дизель произведен на Горьковском автомобильном заводе. Изготовление данной модели началось в 1989 г., грузоподъемность — 4,5 тонн, создана с целью использования по всем типам дорог с жестким покрытием, характеризуется высочайшими технико-эксплуатационными признаками.

Установленный дизельный двигатель на грузовик газ 3307

Эта история уходит своими корнями в далекий 1989 год, когда впервые на конвейере стал выпускаться всеми любимое грузовое авто ГАЗ 3307. Работал это чудо автомобиль на бензине. НО тут инженера ГАЗа задумались: «А ведь есть еще и дизельное топливо, и хватит другим автопромам съедать его, мы тоже хотим ездить на дизеле!»

Все это довело их до того, что в 1994 году впервые с конвейера сошел ГАЗ 3307 с турбодизелем. Но он уже не был ГАЗ 3307, так как стал называться ГАЗ 3309, хотя единственное различие между этими моделями было только в двигателе, да и труба воздухозаборника имелась на дизеле. Ходят слухи, что номер 3309 он получил из-за того, что разработчикам лень было постоянно говорить ГАЗ 3307 с дизельным двигателем, и между собой называли его ГАЗ 3309. Так вот и закрепилось за этим авто, вот это вот наименование.

Шло время, а ГАЗ 3309 рос и развивался не по дням, а по часам. И вот через 2 года ГАЗ 3309 настолько окреп, что смог вытолкнуть с конвейерного производства своего бензинового брата ГАЗ 3307. Но на этом их сражение не закончилось. В 1997 году завод ГАЗ сделал вывод, что ему не выгодно производить турбодизель ГАЗ 3309, и он, в свою очередь был снят с производства, а вместо него вновь запустили всеми любимый ГАЗ 3307 с бензиновым сердцем. В 2001 году ГАЗ 3309 смог встать на ноги, и вновь началось сражение между 3307 и 3309 в сфере конвейерного производства.

В 1994 году с освоением на ГАЗе производства четырехцилиндрового турбодизеля воздушного остужения ГАЗ-5441 с мощностью 115 л. с. возникла модель ГАЗ-3309, грузоподъемность которой составила 4,5 тонн, она целиком стандартизована по ходовой части и кабине с ГАЗ-3307 (снаружи выделяется только лишь трубой, воздухозаборник мотора слева кабины).

Дизельный двигатель установленный самосвал Газ-3307

К половине 1996 г. самосвал ГАЗ-3309 целиком «выдавил» с конвейера карбюраторный автомобиль 3307. В 1997 г. изготовление дизельных «воздушников» на ГАЗе признали экономически неразумным, поэтому производство самосвала 3309 было временно остановлено вплоть до окончания 2001 г., а в производстве находилась восстановленная карбюраторная 4,5-т ГАЗ-3307.

С 2006 г на ГАЗ-3307 ставят бензиновый и дизельный двигатели, сертифицированные под природоохранные стандарты Евро-2, а с 2008 г — Евро-3.

Серийный выпуск модели 3307 с бензинными двигателями ЗМЗ практически был прерван в 2009 г., однако определенный период производство оставалось в сжатых рамках, под сертифицированные для госструктур спецверсии (к примеру, в 2010 г. сделано 407 единиц ГАЗ-3307). Однако в 2008 г. 3307 дизель, приобретший другой карбюраторный мотор увеличенной силы, снова начал издаваться (вплоть до 2012 года).

Все это продолжалось, пока Европа не дала о себе знать. А началось это в 2006 году, когда на 3307 и 3309 стали устанавливать бензиновые и дизельные двигатели, соответствующие нормам евро-2. Как не сопротивлялись наши с вами герои грузовики, но все это привело к тому, что на этих авто стали устанавливать двигатели по нормам евро-3.

Этот удар не смог выдержать бензиновый 3307, и в 2009 году, стал выпускаться не на конвейере, а по индивидуальным заказам. Все это привело к тому, что грузовое авто ГАЗ 3307 с дизельным двигателем, или ГАЗ 3309 стал единоличным властелином конвейера.

Вернуться к оглавлению

Содержание

  • 1 Характерные черты
  • 2 Что важно знать
    • 2.1 Технические характеристики дизельного двигателя ГАЗ 3307
  • 3 Габаритные размеры
  • 4 Расход топлива
  • 5 Заключение

Характерные черты

Шасси и карбюраторный узел авто приобрел от собственного «предка» — ГАЗ-53.
Его ключевые признаки:

  1. Мощный двигатель, позволяющий перемещаться с хорошей скоростью (вплоть до 95 км/час, пределом является преодоление за 64 секунды с 0 до 80 км/ч).

    Дизельный грузовик ГАЗ 3307

    С целью стремительного прогрева двигателя в прохладный период введен предпусковой подогреватель.
  2. Ведущий задний мост и трехходовая коробка передач механического вида (4 передние и 1 задняя передача).
  3. Свободная кабина самосвала газ 3307 на 2 места с панорамным стеклом хорошей обзорности, отоплением и вентиляторной системой. Комфортное сиденье, которое может регулироваться, открытие окон осуществляется механически.
  4. Самосвал был наделен огромной грузоподъемностью — она возросла вплоть до 4,5 т.
  5. Бак для горючего вмещает в себя около 105 литров.

    Схема топливного бака для Газели

  6. Осветительное оборудование отвечает международным стандартам по безопасности.
  7. Тормозная система ГАЗ отлично продумана и налажена, вследствие этого трудностей со срочной приостановкой грузовика также не появляется.
  8. Самосвал содержит достаточно малогабаритный размер для спецтехники этого класса, поэтому обладает превосходной маневренностью и управляемостью в пути.
  9. Передняя и задняя подвески имеют рессорное строение. В передней оси установлены гидравлические амортизаторы.

Вернуться к оглавлению

Что важно знать

  1. Устройство. Кабина самосвала 3307 создавалась согласно трендам советского времени и была угловатых форм. При этом в сопоставлении с наиболее давними версиями салон стал более просторным. Панели дверей приобрели вспомогательные кармашки, которые использовались в качестве места сохранения разных деталей. Превосходная теплоизоляция делала уютным присутствие в салоне в период передвижения. Кабина самосвала была взята с экспериментального производства ГАЗ-4301, которая была представлена в 1984 г. Был увеличен масштаб, и она рассчитывалась на 2 человек. Пользоваться основными органами управления не составляло никакого труда, так как они были расположены рационально. Из числа прочих свойств необходимо особо отметить присутствие ремней безопасности, современной приборной панели и мягкой обивки внутренних панелей и дверей.

    Габаритные размеры и внешний вид самосвала ГАЗ 3307

  2. Автокузов. Металлический кузов опрокидывается гидромеханическим путем, а электропневматический механизм осуществляет управление этим действием. Кузовная платформа оснащена 3 опрокидывающимися бортами. Прикрывать их необходимо ручным способом, а с целью управления платформой предназначаются рычаги в кабине.
    Самосвалы разгружаются 2-я методами, в зависимости от конструкции. В первом случае платформа опрокидывается назад, при этом имея наклон в 50 градусов, второй случай комфортнее, он подразумевает разгрузку в 3 стороны (назад, в левую и в правую сторону). Уклон платформы в сторону достигает 45 градусов.
  3. Двигатель. Мощный четырехтактовый двигатель с 8 цилиндрами, размещенными наподобие V-образной формы, функционирует на бензине. Подходящими видами являются АИ-80 и АИ-76. Если применялось топливо с большим октановым числом, в таком случае систему зажигания нужно было заранее подрегулировать. Присутствует предпусковой подогреватель. Система остужения у двигателя жидкостного вида, а отработанные газы поступают для чистки при помощи рециркуляционного механизма. Присутствует клапанный механизм OHV, размещенный вверху мотора. У алюминиевых головок блока цилиндров входные каналы винтового типа, камеры сгорания — высокотурбулентные. Смазка поступает 2 методами: распыления и давления.
  4. Рулевое управление. У данного самосвала управление руля осуществляется механическим способом, гидроусилитель у него отсутствует. Рулевая колонка трехшарнирного вида прикреплена с помощью 4 болтов к кронштейну, также там находятся тормозные педали и педали сцепления. Для поворота вала руля предназначаются 2 подшипника.

    Схема рулевого управления автомобиля Газ 3307

    Эти две трубчатые рулевые тяги зафиксированы на шарнирах, которые регулироваться не могут. Если же нужно повернуть в правую сторону либо в левую, то появляется угол беспрепятственного поворота (максимальное значение которого имеет 30 градусов). Самосвал перемещается в необходимом направлении, при этом нет виляния передних колес.
  5. Тормоза. Рабочая система влияет на все колодочные конструкции колес агрегата. В каждом из 2 контуров у нее находится гидровакуумный усилитель, кроме того, снабжающий вакуумный баллон с клапаном. Движение поршней общего тормозного цилиндра осуществляется посредством нажатия на тормозные педали. В итоге в гидроприводе формируется лишнее давление, что порождает включение барабанной тормозной системы.

    Схема тормозной системы ГАЗ 3307

  6. Электрика. Однопроводная электрическая система Газ 3307 с генератором переменчивого тока, выпрямителем и транзисторным регулятором напряжения дает 12 В. Кроме того, существует аккумуляторная батарея, емкость которой составляет 75 Ач, она через выключатель соединена с корпусом агрегата. Электричество осуществляет работу передних и задних фонарей, фар, стартера, предпускового обогревателя, зажигания, очистителя.
  7. Коробка передач. Конструкция коробки передач ГАЗ 3307 довольно элементарна. Механическая четырехступенчатая коробка передач вмещает зависимые подвески. Она состоит из множества валов и шестерней. Сцепление дает возможность осуществить переключение. Корпус коробки передач включает первичные и вторичные валы.

    Схема коробки передач для самосвала ГАЗ 3307

Роль первого из них состоит в соединении с маховиком мотора, а второго — в управлении вращением колес. Для того чтобы включить первую и вторую передачу, применяется рычаг переключателя, а третью и четвертую — муфта. В нее также можно заливать или сливать масло: отверстие, предназначенное для этого, расположено рядом с чугунным корпусом, а для слива — снизу. Показатель того, что заливка завершена — отверстие в боку корпуса, то есть из него должны потечь излишки жидкости.

Технические характеристики дизельного двигателя ГАЗ 3307

Характеристики дизельного двигателя

модель

ММЗ Д-245.7

описание

Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный дизельный двигатель с жидкостным лаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива.

система зажигания

рабочий объем, л

4,75

степень сжатия

15,1 (17±1)

мощность, л. с. (кВт) / об/мин

117,2 (86,2) / 2400

макс. крутящий момент, кГс*м (Н*м) / об/мин

42,1 (413) / 1500

топливо

дизельное топливо

А что касается характеристик дизельного двигателя, то они были такими. Двигатель заказывался из Минска, и назывался он ММЗ Д-245.7Е3. Состоял он из четырех цилиндров, которые стояли в ряд, и имел жидкое охлаждение с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха.

Установленный на газ 3307 двигатель ММЗ Д-245.7Е3

Кроме того этот двигатель был оснащен непосредственным впрыском топлива, и соответствовал всем нормам евро-3. При всех этих характеристиках ГАЗ 3307 с дизельным двигателем мог развивать мощность в 122 л.с.

Вернуться к оглавлению

Габаритные размеры

ГАЗ 3307 имеет следующие размеры:

  • длина — 6330 мм;
  • ширина — 2330 мм;
  • высота (согласно кровле кабины) — 2350 мм;
  • колесная основа — 3770 м;
  • дорожный проход — 347 мм под балкой передней оси / 265 миллиметров под задним мостом;
  • длина грузовой платформы — 3490 мм;
  • грузоподъемность — 4,5 тонны;
  • колея задних колес — 1560 мм;
  • снаряженная масса — 3200 кг;
  • колея передних колес — 1700 мм;
  • высота грузовой платформы — 510 мм;
  • ширина грузовой платформы — 2170 мм;
  • полная масса — 7850 кг.

Вернуться к оглавлению

Расход топлива

Расход топлива автомобиля с дизельным двигателем будет во многом зависеть от срока его использования.
По отзывам автовладельцев у новой машины летом расход топлива 20-27 литров на 100 км в зависимости от загруженности автомобиля. А у грузовика возрастом около 20 лет зимой расход будет 30-33 литра.

Вернуться к оглавлению

Заключение

Грузовик ГАЗ 3307 — это ведущий самосвал отечественного изготовления. Второй российский завод, который занимается изготовлением техники — КамАЗ. Благодаря эксплуатационным качествам ГАЗ-3307 используется в разных отраслях. В частности, в сельском хозяйстве.
Важно, что он является экологичным (дизельный двигатель). Этот самосвал имеет бензиновый мотор, ГАЗ 3307 дизель встречается значительно реже. Например, дизельные моторы есть у ЗиЛ-131. Он содержит и комфортную 2-местную кабину, оборудованную оптимизированной панелью передач. Разные его вариации дают возможность эксплуатации в рамках различных видов деятельности.

Обзор ГАЗ 3307 — модификация, размеры, параметры двигателя

Содержание

  1. Об истории создания
  2. Габаритные размеры автомобиля
  3. Технические характеристики
  4. Технические характеристики карбюраторного двигателя
  5. Технические характеристики инжекторного двигателя (образца 2016 года)
  6. Технические характеристики дизельных двигателей
  7. Расход топлива
  8. Устройство и конструкция
  9. Кабина и грузовая платформа
  10. Двигатель
  11. Тормозная система
  12. Рулевое управление
  13. Особенности охлаждения и нагревания
  14. Используемые моторные масла и жидкости
  15. Трансмиссия
  16. Подвеска и ходовая часть
  17. Электрооборудование
  18. Чертеж автомобиля
  19. Модификации

ГАЗ-3307 — популярнейшие советские и российские грузовики средней грузоподъемности, введенные взамен устаревшему ГАЗ-53 на предприятии в Горьком (Нижнем Новгороде). Эта модель с незначительными изменениями, производится до настоящего времени для армейских нужд и экспорта в Беларусь. Рассмотрим особенности данной машины, историю ее создания, преимущества и недостатки конструкции.

Об истории создания

Учитывая несовершенство и устаревшие характеристики ГАЗ-53, еще с 1966 года началась разработка машин, призванных заменить эти грузовики. В первоначальных планах разработчиков входила модернизация автомобиля существующей конструкции. Но после выпуска в 1972 году первых опытных образцов, получивших наименование ГАЗ-53-11, стало ясно, что необходима принципиально новая машина, чтобы удовлетворить растущие потребности народного хозяйства.

В описываемый период Советский Союз начал закупать тяжелые машины западно-германского производителя Клекнер-Хумбольдт-Дойц. Эта техника не выглядела выдающейся по европейским стандартам, но прекрасно показала себя в условиях сурового сибирского климата и получила признание советских специалистов.

Разработку грузовика на дизельном моторе с воздушной системой охлаждения признали перспективным направлением. Автомобиль ГАЗ-4301 на уровне первых опытных образцов был разработан к 1979 году. Следующая партия опытных грузовиков вышла в 1981 году.

Доработка ГАЗ-3307 завершилась в конце 1986-го, а спустя еще три года приступили к серийному производству автомобиля с бензиновым двигателем.

Интересно! Выпуск этих автомашин продолжается по сей день. Небольшой перерыв, связанный с необходимостью модернизации силовой установки на предмет соответствия современным экологическим стандартам, потребовался в годы с 1996-го по 1997-й.

И хотя сейчас освоены машины более современной конструкции, данная модель остается востребованной.

Габаритные размеры автомобиля

Грузовик отличается следующими габаритными размерами (в миллиметрах):

  • общей длиной — 7850;
  • шириной авто — 2340, при открытых дверцах кабины — 3350;
  • шириной колеи — 2210, по центрам вертикальных осей колес — 1800;
  • высотой — 2400;
  • габаритами кузова — 5000 на 2380;
  • расстоянием между передним и задним мостами — 4570.

Указанные габариты приведены для бортового исполнения. Длина самосвала несколько короче — 6330 мм. Размер наименьшего дорожного просвета (от заднего моста) составляет 265 мм.

Технические характеристики

Самосвал ГАЗ-3307 отличается следующими техническими характеристиками:

  • полной массой — 7,85 т;
  • снаряженной массой — 3,2 т;
  • грузоподъемностью — 4,5 т;
  • предельной скоростью — 90 км/ч;
  • временем достижения скорости в 80 км/ч — 64 сек.;
  • максимальным подъемом, доступным для авто — не менее 25%;
  • вместимостью топливного бака — 105 л.

Сколько точно весят другие исполнения ГАЗ-3307, зависит от модификации машины и ее комплектации. В данных выше приведены параметры стандартной модели.

Грузовик производился с тремя вариантами мотора, различающиеся техническими характеристиками. Особенности силовых установок приведены далее.

Технические характеристики карбюраторного двигателя

На ГАЗ-3307 устанавливался бензиновый мотор модели ЗМЗ-5231. 10.

Это четырехтактный двигатель с V-образным размещением восьми цилиндров предусматривал жидкостную систему охлаждения и соответствовал третьему экологическому классу по европейским стандартам.

  • Общий рабочий объем цилиндров — 4670 кубических сантиметров при степени сжатия 7,6 и мощности брутто 124 лошадиных силы.
  • Вес этой модели силовой установки ГАЗ-3307 — 2,75 тонны.
  • Оптимальный вариант топлива — бензин А-76 или АИ-80.

Допускается использование АИ-92, после соответствующей регулировки воспламенения.

Технические характеристики инжекторного двигателя (образца 2016 года)

Примененный на ГАЗ-3307 инжекторный мотор модели ЗМЗ-524400 выполнен по аналогичной схеме с предыдущим двигателем. Но вместо карбюраторной системы питания применена впрысковая распределенная. Клапанный механизм снабжен гидрокомпенсаторами. По экологической безопасности данная силовая установка отвечает четвертому классу.

Этот двигатель ГАЗ-3307 отличается следующими основными техническими характеристиками:

  • рабочим объемом — 4670 см3;
  • степенью компрессии — 8,3;
  • предельной мощностью — 137 лошадиных сил;
  • массой — 3,275 т.

Рассчитан на использование бензина марки АИ-92.

Технические характеристики дизельных двигателей

Модели дизельных двигателей — ММЗ Д-245.7Е4, ЯМЗ-5344 и ЯМЗ-53443. Конструкция — рядная, четырехтактная с четырьмя цилиндрами. Предусмотрено жидкостное охлаждение, турбонаддув, топливо впрыскивается непосредственно. Два первых мотора из указанных соответствуют четвертому классу экологической безопасности, последний — пятому.

Основные технические характеристики приведены в таблице:

ХарактеристикаММЗ Д-245.7Е4ЯМЗ-5344ЯМЗ-53443
Объем камер сгорания, см3475044304430
Степень компрессии1717,517,5
Мощность, в лошадиных силах125,4134,5146,9
Вес, кг430460480

На моделях ЯМЗ по согласованию с заказчиком устанавливались предпусковые подогреватели.

Расход топлива

Показатели уровня расхода топлива ГАЗ-3307 зависят от типа и технических характеристик установленного двигателя, скорости передвижения. Автомашина с карбюраторным мотором, преодолевая дистанцию в сто километров на скорости шестьдесят километров в час, сжигает до 19,6 литров бензина, при движении на восьмидесяти — 26,4.

Для дизеля ГАЗ-3307 эти показатели соответственно составят 15,5 и 19 литров.

Устройство и конструкция

Перечисленные технические характеристики ГАЗ-3307 обеспечиваются конструктивными особенностями модели, с различными исполнениями узлов, представленными на фото многочисленных тематических сайтов в интернете. Далее — детальнее об устройстве отдельных частей авто.

Кабина и грузовая платформа

ГАЗ-3307 выполнен со стальной кабиной с двумя дверцами. Ее полная масса — триста три килограмма. Для оперения кабины также использовался металл. Форма капота — аллигаторная. Кабина окрашивалась двухслойной акриловой эмалью с лаком, при предварительном нанесении катафеозной грунтовки. Дополнительную защиту днища от коррозионного воздействия обеспечивала пластизольная мастика, высушенная горячим способом.

Внутри устанавливались раздельные кресла — водительское и пассажирское. Для водительского предусматривалась возможность регулировки расстояния до руля и угла наклона спинки.

Внутреннее пространство отапливалось посредством жидкостного прибора с радиатором, использующим нагрев двигателя непосредственно от системы охлаждения.

Основание стандартной грузовой платформы выполнялось комбинированным — из дерева и металла, при стальных бортах с откидывающимися боковыми и задним.

Двигатель

Машина выпускалась с пятью вариантами двигателей — карбюраторным, инжекторным и тремя моделями дизельных. Основные особенности конструкции и характеристики силовых установок изложены выше.

Тормозная система

Тормозная система машины — одна из наиболее надежных из всех представителей отечественной автомобильной техники. На каждом колесе установлены барабанные тормоза. Привод осуществляется двумя контурами, каждый из которых включает отдельный гидровакуумный усилитель, снабженный баллоном.

Показатели давления фиксируются посредством контрольных датчиков с выводом светового индикатора на приборную панель. Если усилие торможения оказывается недостаточным, водитель предупреждается сигналом красной предупредительной лампы. На поздних сериях моделей грузовиков устанавливалась антиблокировочная система.

Тормоза задних колес снабжаются качалками, фиксирующими барабаны посредством колодок во время стоянки. Стояночный тормоз включается рычагом из кабины. Тормозные накладки автоматически удерживаются на необходимом расстоянии от барабана.

Рулевое управление

Конструкция рулевого механизма не претерпела существенных изменений по сравнению с предыдущей моделью. Управление производилось посредством механического червячного редуктора. Червяк входил в зацепление с трехгребневым роликом, на выходе — шлицевой вал.

На шлицах размещалась рулевая сошка с продольной трубчатой тягой. Колеса связывались поперечной тягой, установленной позади балки и предусматривающей возможность регулировки длины, при нерегулируемых шарнирах.

Передача вращения от рулевой колонки к редуктору производилась посредством карданного вала. Колонку закрывал пластиковый кожух. Черное пластиковое рулевое колесо изготавливалось двухспицевым.

Особенности охлаждения и нагревания

Охлаждающая жидкость для систем грузовика — тосол марки А40, с добавлением воды или А65 в чистом виде. Комфортную температуру в кабине поддерживал подогреватель, связанный с системой циркуляции жидкости для охлаждения двигателя.

Используемые моторные масла и жидкости

Система смазки рассчитана на использование всесезонных масел М-8В или М-6/10В. Но если предполагается эксплуатация грузовика при сильных морозах, применялось масло АСЗп-6.

В коробку передач, в зависимости от температурного режима эксплуатации, заливается масло ТАП-15в, ТСп-10 или ТСп-15К (для дизельной машины — слегка разбавленное соляркой).

Аналогичные смазочные жидкости используются в системе рулевого управления. Главная передача смазывается всесезонным маслом ТСп-14гип, а в условиях пониженных температур — ТСз-9гип.

Амортизаторы работают на АЖ-12Т или веретенном масле. Для тормозной системы подходит жидкость «Томь».

Перечисленные средства рекомендуются к использованию заводом-изготовителем, но возможна адекватная замена, с предварительной консультацией у специалистов.

Трансмиссия

Автомобиль снабжен сухим однодисковым сцеплением фрикционного действия с гидравлическим приводом, при использовании периферийных нажимных пружин.

Вращающий момент от двигателя передается через пятиступенчатую коробку передач, полностью синхронизированную, при постоянном зацеплении зубчатых колес. Передаточное отношение по ступеням:

  • первая — 6,55;
  • вторая — 3,933;
  • третья — 2,376;
  • четвертая — 1,442;
  • пятая — 1;
  • передача заднего хода — 5,735.

На задний мост вращение передается карданом, состоящим из двух открытых валов, дополнительно удерживаемых промежуточной опорой. На трех шарнирах карданной передачи применены игольчатые подшипники. Конструкция главной передачи — коническое зацепление с гипоидной формой зуба, передаточное отношение — 6,17.

Дифференциал выполнен коническим шестеренчатым. Полная масса заднего моста, с тормозными механизмами и колесными ступицами — двести семьдесят килограммов.

Подвеска и ходовая часть

Опорный каркас грузовика — штампованный, клепаный, выполненный по лонжеронному типу. Его масса — двести восемьдесят один килограмм. Конструкция подвески зависимая:

  • впереди — продольные рессоры в форме полуэллипса, с использованием амортизаторов;
  • сзади — аналогичные рессоры, усиленные дополнительными.

Опорные кронштейны рессор выполнены с резиновыми подушками. Конструкция передних амортизаторов — гидравлическая, телескопическая, с действием в обе стороны. Масса передней оси в сборе — сто сорок один килограмм.

Тип колес — дисковый, при ободе 152Б-508 (6,0Б 20), с использованием разрезных бортовых колец. Колесо крепится шестью шпильками. Шины применены радиального типа, пневматические, типоразмера 8,25 R20 (240R508), модель — У2 (К-84) или К-55А. На задней оси ошиновка выполнена двускатной. Общее количество колес — шесть плюс одно запасное.

Электрооборудование

Электропроводка ГАЗ-3307 выполнена однопроводной, с выводом отрицательных контактов на массу, при номинальном напряжении — двенадцать вольт. Модель генератора — Г287, вырабатывает переменный ток, предусмотрен встроенный выпрямитель. Машина снабжена одним аккумулятором 6СТ-75 или двумя 6СТ-55 (77) А3.

Модель стартера — СТ230-А1.

Чертеж автомобиля

В интернете несложно найти чертеж грузовика, с указанием отдельных видов и размеров. Также представлены технические характеристики, с различиями, в зависимости от модификации.

Модификации

На основе базовой модели ГАЗ-33 с порядковым индексом 07 созданы модификации со следующими цифровыми обозначениями:

  • 330701 — исполнение для работы в северных широтах;
  • 330706 — экспортное авто для эксплуатации в условиях умеренного климата;
  • 330707 — изделие на экспорт в тропические страны;
  • 33072 — самосвал;
  • 33073 — грузопассажирский вариант с бортовой платформой от ГАЗ-66-11, выпущенного в 1993 году, и стандартными техническими характеристиками;
  • 33074 — автобусное исполнение;
  • 33075 — машина с двигателем, работающим на сжиженном газе от установленных баллонов. Не передавалась в серийное производство;
  • 33076 — еще один газобаллонный вариант на сжатой газовой смеси, также не производился серийно;
  • 33078 — авто с дизельной силовой установкой Hino W04CT, не получил широкого распространения.

Кроме перечисленных модификаций, после дополнительного усовершенствования ГАЗ-3307 были выпущены модели ГАЗ-3308 и 3309, с различными вариантами исполнений, самосвал ГАЗ-САЗ-4509 для сельскохозяйственных работ и др.

характеристики, модельный ряд, описание, обслуживание, ремонт

ГАЗ-3307 – это отечественный грузовик 4-го поколения, производство которого началось на Горьковском автомобильном заводе. Запуск производства бортового автомобиля на карбюраторном двигателе начался в 1989 году. Практически закончен выпуск грузового авто произошёл в 1994 году.

Грузовик обновил собой линейку автомобилей после старичка ГАЗ-53, который конструкционно и морально требовал обновления. Необходимо было обновить технические параметры и обновить внешний облик авто.

Технические характеристики и применяемость

Двигатель ГАЗ 3307 обладает высокими техническими характеристиками. На транспортное средство устанавливались такие известные движки, как ЯМЗ-534, ММЗ Д-245.7Е4 и карбюраторный мотор ЗМЗ 523. Единственным недостатком бензинового варианта остаётся наличие карбюраторной системы впрыска вместо инжекторной.

Если сравнивать бензиновый и дизельный силовые агрегаты, то вторые считаются более надёжными и мощными, что доказал выбор большинства автомобилистов. Рассмотрим, основные технические характеристики моторов, которые устанавливались на ГАЗ 3307:

Технические характеристики 523-го:

НаименованиеХарактеристика
ПроизводительЗМЗ
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Объем4,67 литра
Мощность130 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра92,0 мм
Расход20,4 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8

Описание ЯМЗ 534:

НаименованиеХарактеристика
(бывший завод ЯМЗ)
Тип мотораДизель
Конфигурация4-цилиндровый рядник
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Объем4,4 литра (4430 см. куб)
МощностьОт 136 до 190 л.с.
Диаметр поршня105 мм
ОхлаждениеЖидкостное
ЭконормыЕвро-4, Евро-5
Ресурс, км700 тыс. — 1,0 млн.
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Мотор ММЗ Д-245.7Е4

НаименованиеХарактеристика
ПроизводительММЗ
Тип мотораДизель
Конфигурация4-цилиндровый рядник
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Объем4,7 литра (4750 см. куб)
Мощность122,4 л.с.
Диаметр поршня110 мм
ОхлаждениеЖидкостное
ЭконормыЕвро-4
Ресурс, км700 тыс. — 1,0 млн.
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Как видно по техническим характеристикам, транспортное средство оснащалось отличными дизельными движками и не совсем надёжным карбюраторным силовым агрегатом. Именно из-за этого предпочтение большинства автомобилистов стал дизель, чем его бензиновый собрат.

Легендарные грузовики СССР_4.ГАЗ — 3307 и ГАЗ — 3309.

Хотя эти машины имеют заводские обозначения (Газ 3307 / 3309) в народе и у водителей они, как и их предшественники Газ 51/52/53, всё так же остались и будут «ГАЗонами»

.
ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309
— советские и российские автомобили в семействе четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода. Бортовой карбюраторный грузовик ГАЗ-3307 выпускается серийно с конца 1989 года, а турбодизельный грузовик ГАЗ-3309 — с конца 1994 года. ГАЗ-3307 пришёл на смену семейству третьего поколения ГАЗ-52/53, которое полностью вытеснил с конвейера к началу 1993 года. Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т предназначены для эксплуатации по всем видам дорог с твёрдым покрытием. Работы по созданию нового поколения среднетоннажных грузовых автомобилей марки ГАЗ для перспективной замены предыдущего семейства ГАЗ-53А начались уже во второй половине 1960-х годов. Вначале планировалось лишь модернизировать выпускавшуюся заводом модель. В 1972 году были построены опытные образцы такого грузовика получившие обозначение ГАЗ-53-11.

Автомобили отличались новыми панелями оперения и интерьером кабины. Они прошли испытания, однако становилось ясно, что требуется абсолютно новая модель. В это время в СССР стали поступать тяжёлые грузовики марки Магирус-Дойц

западно-немецкого концерна Клекнер-Хумбольдт-Дойц. И хотя по западным меркам эти автомобили не были столько выдающимися, на советских специалистов они произвели впечатление, дизели воздушного охлаждения прекрасно зарекомендовали себя в суровых условиях Сибири. Прошедший в феврале-марте 1976 года XXV съезд КПСС постановил начать массовую дизелизацию грузового автопарка СССР. Перспективное поколение грузовиков ГАЗ было принято решение сделать дизельным и не просто, а с дизелями воздушного охлаждения. Двигатель немецкого грузовика и его просторная кабина оказали существенное влияние на замысел горьковчан. Начались переговоры с немцами на условия покупки лицензии на производство дизелей воздушного охлаждения. Технический проект нового грузовика получивший индекс ГАЗ-4301 рассмотрели на научно-техническом совете Минавтопрома 9 февраля 1978 года. Работу над новой машиной возглавил инженер Александр Михайлович Бутусов. Ведущий конструктор Валерий Дмитриевич Запойнов, дизайнер Станислав Витальевич Волков. Первые опытные образцы были построены в 1979 году. Вторая серия опытных машин была закончена в 1981 году. Автомобиль получил более просторную современную двухместную кабину, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления, впервые применённую на экспериментальном грузовике ГАЗ-4301 в 1984 году. В конструкцию рулевого управления в отличие от предшественников, впервые, входит гидроусилитель руля. На выставке «Автопром-1984» был представлен демонстрационный образец тягача ГАЗ-4509. 26 декабря 1986 года завод ГАЗ завершил испытания ГАЗ-3307. Серийное производство 4,5-тонного грузовика ГАЗ-3307 (4х2) с карбюраторным двигателем ЗМЗ-511 мощностью 125 л. с. началось в конце 1989 года. В 1992 году на ГАЗе было развёрнуто серийное производство 5-тонного грузовика ГАЗ-4301 с 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-542 мощностью 125 л.с., выпускавшегося по лицензии немецкой фирмы Deutz, а также сельскохозяйственного самосвала ГАЗ-САЗ-4509 на его шасси для работы в составе 8,6-тонного самосвального автопоезда ГАЗ-6008 (самосвал ГАЗ-4509 + прицеп ГКБ-8536). При значительных конструктивных различиях, например, колёса у моделей 3307 и 4301 невзаимозаменяемы, внешне автомобили практически идентичны. Производство ГАЗ-4301 продолжалось до 1995 года. Всего произведено 28 158 грузовиков семейства ГАЗ-4301. В конце 1994 года с освоением на ГАЗе выпуска четырёхцилиндрового турбодизеля воздушного охлаждения ГАЗ-5441 мощностью 116 л.с. появилась модель ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т, полностью унифицированная по ходовой части и кабине с ГАЗ-3307 (внешне отличается только трубой воздухозаборника двигателя с левой стороны кабины). К середине 1996 года она полностью вытеснила с конвейера карбюраторный грузовик 3307. В середине 1997 года собственное производство дизельных «воздушников» на ГАЗе было признано экономически нецелесообразным, вследствие чего выпуск модели 3309 был приостановлен до конца 2001 года, а в производстве была восстановлена карбюраторная 4,5-тонка ГАЗ-3307. В дальнейшем ГАЗ переориентировался на закупку белорусских дизелей ММЗ Д-245.7 (аналогичный турбодизель водяного охлаждения устанавливался на ЗИЛ-5301 «Бычок») Минского моторного завода (ММЗ), которые также начали устанавливать на возобновлённую в производстве модель ГАЗ-3309. В 2006-2008 годах на ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 устанавливали бензиновые и дизельные двигатели, сертифицированные под экологические нормы Евро-2, а в 2008-2012 годах — Евро-3. Крупносерийный выпуск моделей 3307 и 3308 с бензиновыми двигателями ЗМЗ фактически был прекращен в 2009 году, но в течение нескольких лет сохранялось их мелкосерийное производство под сертифицированные для госструктур спецверсии. Карбюраторная модель 3307 также поставлялась в 2011–2014 гг. ограниченными партиями на экспорт. В 2010-2012 гг. среднетоннажные грузовики ГАЗ (4х2) оснащали преимущественно дизелем ММЗ Д-245.7 Е-3 (модель 3309). В 2013-2016 годах все грузовики ГАЗ 4-поколения гражданского назначения в качестве базового двигателя использовали турбодизель ММЗ Д-245.7 Е-4 мощностью 119 л.с. По состоянию на конец 2021 года применение дизелей серии Д-245.7 производства ММЗ на грузовиках ГАЗ 4-поколения (в том числе военного назначения) ограничено экспортными версиями экологических классов Евро-0 и Евро-2. В 2012-2016 годах под заказ производилась модификация ГАЗ-33096 с дизелем Cummins ISF 3.8L, аналогичном использовавшемуся на грузовике ГАЗ-3310 «Валдай». В 2013 году двигатель был сертифицирован под Евро-4. В феврале 2013 года в серию пошла модификация ГАЗ-33098 с новым дизелем российского производства — ЯМЗ-5342.10 класса Евро-4, а также новая версия грузовика-вездехода ГАЗ-33088 «Садко» с аналогичным двигателем ЯМЗ-5344 класса ЕЭК-96. По состоянию на конец 2021 года именно данный двигатель является основным для среднетоннажников производства ГАЗ. Хотя автомобиль в начале серийного выпуска был довольно «сырым», но всеравно их любили и они были распространены очень широко во всех уголках нашей, тогда еще, Большой Родины СССР. ГАЗоны ГАЗ 3307/3309 послужили шасси многим спецавтомобилям, автобусам и прочей техники. Славились они своей простотой и неубиваемостью. А что еще нужно, чтоб стать Легендарным грузовиком. Да! минусов у машины было немало! Ну а кто идеален? Материал взят из Вики, Запись не претендует на исторический документ, а служит для ознакомления с моделью ТС и его модификациями.Основная цель записи — осветить некоторые экземпляры своей коллекции в 43м масштабе. На фото представлены модели Журнальной серии Автолегенды СССР Грузовики (кетай) и модель от АвтоИстории(кетай).

Продолжение следует…

Обслуживание и неисправности

Техническое обслуживание дизельных силовых агрегатов, которые устанавливаются на ГАЗ 3307, проводится каждые 15 000 км пробега. Так, в процессе меняются моторное масло, фильтра смазки грубой и тонкой очистки, а также топливные фильтрующие элементы.

Многие автолюбители задают часто вопрос — сколько масла в двигателе ЯМЗ 534 и ММЗ Д245? Согласно технической документации для технического обслуживания потребуется от 5,5 л до 6 литров.

Что касается бензинового брата, то техническое обслуживание рекомендуется проводить каждые 12 000-15000 км пробега.

Если на транспортном средстве установлена газобаллонная установка, что довольно часто, то необходимо сократить межсервисный интервал до 12 000 км пробега.

Как и любые другие силовые агрегаты на моторах ГАЗ 3307 встречаются неполадки. Так, наиболее часто из выхода на дизельных движках со строя выходят топливные насосы высокого давления, поскольку тяжело найти хорошее топливо на просторах СНГ. А тем более, как показывает практика, в грузовые ГАЗоны никто не стремится лить качественное горючее. Также, плохое топливо приводит к загрязнённости форсунок, которые требуют дополнительного ухода и обслуживания.

Такая же участь ждёт и бензинового собрата ЗМЗ 523. Наиболее частой поломкой становится выход со строя карбюратора, который начинает заливать цилиндры. Связано это с тем, что залипает игла внутри впрыскового устройства, что ведёт за собой ряд проблем.

Кроме этого, извечной болезнью становится поломка термостата вследствие чего, двигатель часто начинает перегреваться, а это неизбежно приближает его капитальный ремонт.

История создания

Дебютная модель новенького автомобиля сошла с завода уже в 1989 году, а к завершению того же года смогли наладить серийный выпуск данного самосвала. Немного спустя данное транспортное средство потеснил другой грузовик ГАЗ-3309, на котором был установлен дизельный силовой агрегат.

Однако при наступлении 2008 года 3307 смог получить новенький карбюраторный мотор с увеличенной мощностью и снова стал производиться до 2012 года. Вообще, грузовой автомобиль стартовал достаточно успешно, однако почти сразу потерял популяризацию. Вслед за развалом Союза Советских Социалистических Республик машина ощутимо опустилась в спросе, и ее крупносерийный выпуск на заводе был прекращен.

Горьковским автомобильным заводом выпускаются специализированные модификации для госструктур. Перед моделью 3307 на рынке существовал грузовик ГАЗ-53. Под конец 1980-х годов подобный автомобиль сильно устарел и нуждался в усовершенствовании.

Это и подтолкнуло конструкторов к началу проектирования совершенно нового автомобиля. Машину приспосабливали для функционирования на твердом дорожном покрытии. «Газон» относили к 4-му поколению машин ГАЗа. К нему тоже относят грузовики ГАЗ-3309, ГАЗ-3306 и ГАЗ-4301.

Одна из целей, которой придерживался конструкторский состав во время проектировки машины, являлась полномасштабная синхронизация по главным элементам и узлам с прошлыми моделями. В итоге, автомобилю перешли множество деталей от 53-го Газона.

Благодаря такому решению удалось облегчить техническое обслуживание машины и сократить затраты на производство. Поэтому Газон 3307 по многочисленным характеристикам смог превзойти 53-ю модель. Капотную компоновку грузовой машины было решено сохранить.

Отличало модели наличие улучшенной кабины и нового оперения. Салон стал иметь обилие свободного пространства, удалось добавить вентиляцию и отопление. Небольшие перемены смогли затронуть и силовую установку. На предприятии в Горьком планировали 3307, как переходный вариант, какой позже можно было бы сменить на дизельные вариации с увеличенными экономическими характеристиками.

На заводе немного позже стали производить силовые агрегаты, которые работали на дизельном топливе. Выпуск карбюраторных версий «Газона» 3307 был полностью остановлен с началом нового десятилетия 1990-х годов.

Вариации с дизельными моторами тоже начали терять популяризацию с каждым годом, так как их производство было уже нерентабельное. На сегодняшний день Горьковское автомобильное предприятие может предложить лишь комплектации грузовых машин только с бензиновыми силовыми агрегатами (производство осуществляется лишь под заказ).

Невзирая на то, что основа для «Газона» 3307 является автомобили специального производства, конструкционные технические характеристики предоставляют возможность для транспортировки объемных и тяжелых грузов.

Невзирая на немаленькие габаритные составляющие грузовика, модель получилась достаточно маневренным транспортным средством, посему может применяться в городском потоке вполне свободно.

Более того, ГАЗ умеет передвигаться даже и на бездорожье. Пользоваться автомобилем можно в различных условиях климата, что для Российской Федерации весьма важное подспорье. Благодаря выносливости машина смогла стать популярной моделью.

Главным предназначением «Газона» является транспортировка разнообразных грузов. Благодаря большому количеству надстроек удается подбирать требуемую для определенных задач технику. На платформе машины выпускают автомобильные вышки вместе с молоковозами, автомобильными кранами и мусоровозами. А ведь это позволяет намного расширить область применений грузовика.

Автомобиль предназначается для транспортировки и быстрой разгрузки различных сыпучих материалов. Крайне удобно им пользоваться в сельскохозяйственных нуждах, ибо он хорошо способен преодолевать грунтовые дорожные покрытия. До тех пор, пока существовали колхозы, подобные самосвалы служили явным признаком любого машинного двора.

Устройство на конкретном автомобиле

В данной обширной статье нас интересует ГАЗ 3307 и его система зажигания. Как правило, владельцы этого автомобиля используют родное, заводское, зажигание не прибегая к замене на какое-то сторонне. Причина этому проста — оно довольно совершенно и вполне отвечает всем запросам. Система зажигания здесь представляет собой сложный батарейный механизм, который основан на бесконтактной компоновке вместе с транзистором, для питания которого используется стандартные 12 В. Состоит этот механизм на автомобиле ГАЗ 3307 из:

  • АКБ (аккумуляторная батарея).
  • Катушка зажигания.
  • Добавочный резистор.
  • Коммутатор.
  • Распределитель зажигания.
  • Свечи.
  • Выключатель зажигания.
  • Бронепровода.

Теперь разберемся в назначении каждого элемента.

ГАЗ-3307

ГАЗ-3307

и
ГАЗ-3309
— советские и российские крупнотоннажные грузовые автомобили в семействе четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода. Бортовой карбюраторный грузовик ГАЗ-3307 выпускался серийно с конца 1989 по январь 2021 года, а турбодизельный грузовик ГАЗ-3309 — с конца 1994 года. ГАЗ-3307 пришёл на смену семейству третьего поколения ГАЗ-52/53, которое полностью вытеснил с конвейера к началу 1993 года. Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т предназначены для эксплуатации по всем видам дорог с твёрдым покрытием. В четвёртое семейство грузовиков ГАЗ также входили 5-тонный дизельный грузовик ГАЗ-4301 (1992—1995) и 3-тонный дизельный грузовик ГАЗ-3306 (1993—1995). C 1999 года выпускался 2-/2,3-тонный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-3308 «Садко» (4х4) с односкатной ошиновкой заднего моста и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах, а с 2005 года 4-тонный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-33086 «Земляк» с двухскатной ошиновкой заднего моста.

Содержание

  • 1 История создания и развития
  • 2 Технические характеристики карбюраторного двигателя
  • 3 Технические характеристики инжекторного двигателя (образца 2016 года)
  • 4 Технические характеристики дизельных двигателей 4. 1 ММЗ
  • 4.2 ЯМЗ-5344 (образца 2013 года)
  • 4.3 ЯМЗ-53443 (образца 2021 года)
  • 5 Модификации
  • 6 Ссылки
  • Элементы системы зажигания

    Обсуждение будем вести по порядку, поэтому первым будет аккумуляторная батарея. Ну, из самого названия уже понятно ее назначение. Нужна она для того, чтобы накапливать в себе электрическую энергию и отдавать ее потребителям. Электричество в ГАЗ 3307 потребляет не только система зажигания, но и еще масса всего. Хотя, стоит знать, что АКБ рассчитана именно на запуск двигателя, все остальное уже идет в довесок. Принципиально в зажигании батарея участвует как источник энергии для создания потом искры.

    Но нам ведь нужен высоковольтный разряд, а не просто искорка, верно? Просто искру создает и пьезоэлемент в зажигалке, нам это не подходит.

    В роли повышателя напряжения выступает катушка зажигания, она является следующим подопытным элементом.

    Катушка зажигания — это тот же трансформатор, который все видели, только в миниатюре. Ее назначение лежит в преобразовании электрического тока из 12В в, на бесконтактной системе зажигания, около 40000В. Делает это благодаря изменениям в электродвижущей силе с помощью магнитного поля, создаваемого двумя медными обмотками с разным количеством витков и разной толщиной медной обмотки.

    Следующие электрические элементы в ГАЗ 3307 разберем вместе, так как говорить о них нужно немного. Резистор здесь нужен для того, чтобы изменять сопротивление в зависимости от степени нагрева. Коммутатор же управляет током в первичной обмотке катушке зажигания в соответствии с сигналами синхронизирующего датчика.

    Свечи и бронепровода являются практически одним целым. Эти провода отличаются от любых других в машине тем, что они предназначены для передачи от распределителя зажигания ГАЗ 3307 высокого напряжения к свечам, которые и воспроизводят искру в цилиндре двигателя.

    Техническое обслуживание

    Система зажигания нуждается в обслуживании, равно как и любой другой механизм и узел автомобиля. Так как рассматриваем мы грузовик ГАЗ 3307, уместно будет вспомнить, что к таким машинам, которые работают на АТП (автотранспортное предприятие) относятся такие понятия как-ТО-1 и ТО-2. Это технические обслуживания, которые планово проводятся через определенный пробег автомобиля. В ходе первого технического обслуживания, которое проходит через 8000 км на этой машине, нам нужно будет заняться подтягиванием гаек крепежа низковольтного разъёма на распределителе, проверять надежность крепления соединительных проводов.

    А вот при втором техническом обслуживании придётся выполнить немного больше работ. Проводится оно через 16000 км. Нам нужно будет проверить распределитель зажигания, в частности, взглянуть на бегунок, проверить крышку трамблера на трещины, протереть все от грязи и пыли хлопчатой бумагой. Также нужно будет их пипетки смазать втулку бегунка, капнуть нужно до 5 капель масла. Вообще же через каждые 50 тысяч км нужно проверять и статор, заливать в его шарикоподшипник смазку Литол.

    Чтобы предотвращать прогар крышки трамблера нужно всегда проверять надежность крепления бронепроводов, они всегда должны воткнуты до упора. Также желательно поглядывать на прерыватель распределитель зажигания, чтобы не запускать двигатель если крышка мокрая. Важно поддерживать чистоту всех пластиковых деталей под капотом ГАЗ 3307, и это касается не только системы зажигания.

    Самая распространенная неисправность

    На ГАЗ 3307 в системе зажигания чаще всего нарушается работа катушки зажигания. В качестве профилактических мер нужно почаще поглядывать на крышку катушки, ведь она пластиковая. Нужно очищать ее от пыли и грязи, масляных отложений, контролировать надежно ли прикреплены все провода, что к ней подсоединяются.

    Среди причин неисправности этого элемента зажигания можно выделить:

    • Пробой изоляционных материалов (как внешних, так и между первичной и вторичной обмоткой).
    • Замыкание между определенными витками.
    • Нарушение целостности крышки.
    • Прогар вследствие ненадежного крепления высоковольтного провода.

    В обормотках чаще всего возникают нарушения из-за того, что катушка перегревается. Перед тем как выбрасывать катушку автомобиля ГАЗ 3307 и ставить на ее место новую необходимо проверить насколько надежно там закреплены все провода. Далее, нужно проверить ее с помощью стенда. Если она исправна, то обязано быть качественное искрообразование на разряднике с искровым зазором в 7 мм с частотой вращения вала от 20 до 2300 оборотов в минуту. Если в эти требования катушка не вписывается — ее придется выкидывать и ставить новую. А если визуально было замечено нарушение обмотки, то менять нужно сразу же, проверка на стенде ни к чему.

    Данный автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущими колесами являются задние. Весит ГАЗ 3307 немного, немало 3750 кг. Но грузоподъемность его поменьше – 4.5 тонн. Зато он может развивать скорость до 90 км/ч, при максимальной мощности двигателя в 120 л.с.

    Вернуться к оглавлению

    Устройство

    1 – шасси; 2 – платформа с надставными бортами; 3- надрамное устройство; 4 – рычаги управления КОМ и КУ; 5 – маслобак; 6 – брызговики; 7 – гидроцилиндр; 8 – КОМ с краном управления и маслонасосом; 9 – фиксаторы платформы; 10 – задние световые приборы, 11 – боковые световые приборы, 12 – задний противоподкатный брус; 13 – боковая защита.

    Рис. 1.1. Устройство автомобиля ГАЗ-3307: / — двигатель; 2 — Переднее колесо; 3 — воздухоочиститель; 4 — Топливный бак; 5 — Рулевое колесо; 6 — рама автомобиля; 7 — задний ведущий мост; 8— Задняя рессорная подвеска; 9 — заднее колесо; 10— Вакуумный усилитель тормозов; // — карданная передача; 12 — центральный трансмиссионный (стояночный) тормоз; 13 — Коробка передач; 14 — Сцепление; 15 — Передняя ось; 16 — передняя рессорная подвеска

    ГАЗ-3307 в отличие от предшественника получил подрессоренное водительское кресло с возможностью регулировки по углу наклона спинки и в горизонтальной плоскости. Приборная панель оказалась весьма информативна и изготавливалась из пластика. Отверстия под приборы в ней полностью были отформованы. Передняя панель выполнялась из металла.

    Внешность стала отличаться в лучшую сторону, если сравнивать модель с предшественником – ГАЗ-53. Экстерьер стал иметь более прямой облик. Впереди выступал все тот же бампер, в каком были габаритные фонари. На боковых крыльях расположились главные фары. Кроме них, сбоку, есть повторители поворотов.

    Сетка радиаторной решетки стала окрашиваться в черный цвет, на какой виднелась надпись «ГАЗ». Зеркала задней обзорности установили на дверях, и их было по два экземпляра на каждой стороне. В целом, внешний вид стал более современным и приятным.

    Кузов имеет металлическую конструкцию и может опрокидываться при помощи гидравлического способа, а электропневматическое устройство позволяет управлять этим процессом. На кузовной платформе есть три откидывающиеся борта, какие требуется закрывать ручным методом.

    Управлять платформой можно из кабины при помощи рычагов. Смотря, какая применяется конструкция, подобные грузовые машины умеют разгружаться двумя методами. Первый – это опрокидывание платформы назад, когда она наклоняется на 50 градусов.

    Есть 2-й метод, где разгрузка разрешается по трем сторонам (назад, влево и вправо). Понятно, что последний вариант является самым лучшим, удобным и универсальным. Вбок платформа наклоняется на 45 градусов.

    Кабина грузовика разрабатывалась в соответствии с трендами советского периода и имела угловатые формы. При этом в сравнении с более старыми версиями в салоне появилось значительно больше места. Фальшпанели дверей получили дополнительные боковые карманы, которые можно было использовать в качестве места хранения различных мелочей. Хорошая термоизоляция делала комфортным пребывание в салоне во время движения. Кабина модели была позаимствована от экспериментальной разработки ГАЗ-4301, представленной в 1984-ом году. Она отличилась увеличенными размерами и была рассчитана на двух человек. Добраться до основных органов управления не составляло большого труда, поскольку они имели рациональное размещение. Среди других особенностей следует выделить наличие ремней безопасности, современную приборную панель, мягкую обивку внутренних панелей и дверей.

    ГАЗ-4301

    Дополнительно автомобиль оснащался автономным предпусковым подогревателем, позволяющим без проблем заводить мотор в холодное время года. Другой особенностью модели стала труба-воздухозаборник, проходящая вдоль капота.

    На бензиновые модификации ГАЗ-3307 устанавливалась 4-скоростная механическая коробка передач, на дизельные версии – 5-ступенчая КП. При этом отличить 4-скоростную КП можно было по характерному вою, издаваемому при движении.

    В механизме рулевого управления впервые появился гидроусилитель руля. Сама конструкция подверглась незначительным доработкам и представляла собой глобоидальный червяк, дополненный трехгребневым роликом. Позднее появился новый механизм с винтом и шариковой гайкой, позволивший сократить усилие на руль.

    Автомобиль оснащался стандартными тормозами барабанного типа с гидровакуумным усилителем и гидравлическим приводом. Стояночный тормоз находился на трансмиссии и являлся механическим.

    Подвеска в ГАЗ-3307 изменена не была. В грузовике имелась возможность установки тента и борта. Выносливое и надежное шасси позволяло переносить большие нагрузки, потому применялось для установки различных кузовов (эвакуаторов, самосвалов, фургонов и прочего). На базе ГАЗ-3307 создавались промтоварные, изотермические, хлебные фургоны и автозаки.

    Полные технические характеристики авто

    6330
    Ширина, мм2330
    Высота по кабине, мм2350
    Колесная база, мм3770
    Дорожный просвет под балкой передней оси / задним мостом, мм347 / 265
    Колея передних/задних колес, мм1700 / 1560
    Габаритные размеры грузовой платформы
    Длина, мм3490
    Ширина, мм2170
    Высота, мм510

    Технические характеристики

    Грузоподъемность, кг4500
    Масса автомобиля, кг
    Снаряжённая3200
    Полная7850
    Коробка передачмеханическая пятиступенчатая синхронизированная
    Подвеска колёс
    ПередняяЗависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
    ЗадняяЗависимая, рессорная
    Тормоза
    Рабочая тормозная системадвухконтурная, с гидравлическим приводом
    ПередниеБарабанные
    ЗадниеБарабанные
    Рулевое управление
    Типвинт — шариковая гайка
    Колеса
    Диски, размерность152Б-508
    Шины, размерность8,25R20

    Двигатель

    ЗМЗ-511. 10V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением
    Рабочий объём, л4,25
    Степень сжатия7,6
    Мощность, л.с. (кВт) / об/мин119 (87,5) / 3200
    Максимальный крутящий момент, кГс*м (Н*м) / об/мин28 (274,7) / 2250
    ТопливоА-76

    Эксплуатационные показатели

    Максимальная скорость, км/ч90
    Время разгона до 80 км/ч, с64
    Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
    при 60 км/ч19,6
    при 80 км/ч26,4
    Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее25
    Емкость топливного бака, л105

    Вернуться к оглавлению

    Какие использовать моторные масла и жидкости

    Для системы смазки рекомендуется использовать всесезонное масло М-8В или М-6/10В. Но если вы работаете в суровых морозных условиях, то вам понадобится масло АСЗп-6. Для коробки передач лучше использовать всесезонное масло ТАП-15в, от минус 25, до -минус 30, используйте ТСп-10, а если температура и того ниже, то заливайте ТСп-15К с небольшим добавлением дизельного топлива для дизельного газ 3307. Эти же масла можно применять и для рулевого механизма. В картер главной передачи следует заливать всесезонное масло ТСп-14гип, при очень сильных морозах – ТСз-9гип. Для амортизаторов вам потребуется жидкость АЖ-12Т, или веретенное масло. В качестве тормозной жидкости используйте «Томь».

    Конечно, все эти данные берутся из рекомендаций завода-изготовителя, и при необходимости вы можете использовать современные масла или жидкости. Но при этом не забудьте проконсультироваться со специалистами.

    Двигатель ГАЗ 3307: характеристики, обслуживание

    Статья обновлена 14.10.2018

    Среди отечественных моделей автомобилей, получивших наибольшее распространение, целесообразно выделить грузовой автомобиль ГАЗ-3307. Он представляет собой универсальный грузовик, который может использоваться для различных целей. Двигатель ГАЗ 3307 по праву считается одним из самых надежных, а его характеристики сделали его невероятно популярным.

    Содержание:

    • История автомобиля ГАЗ 3307
    • Технические характеристики ГАЗ 3307
      • Трансмиссия
      • Подвеска
      • Рулевое управление
      • Тормозная система
      • Плюсы и минусы
    • О двигателях ГАЗ 3307
      • Карбюраторные двигатели
      • Инжекторные двигатели
      • Дизельные двигатели
    • Ремонт двигателя
      • Капитальный ремонт
      • Частичный ремонт
    • Заключение

    История автомобиля ГАЗ 3307

    Автомобиль ГАЗ 33 07 может похвастаться внушительной историей выпуска, которая началась в 1989 году. Именно тогда модель впервые была выпущена на Горьковском Автомобильном Заводе, после чего быстро стала одной из самых популярных. Впоследствии она была вытеснена с рынка более поздней модификацией ГАЗ 3309, которые оснащались дизельным вариантом двигателя.

    Последний раз модель была обновлена в 2008 году. Конструкторы оснастили её более совершенным карбюраторным двигателем с увеличенными мощностными показателями. В подобном виде авто выпускалось вплоть до 2012 года, после чего, его производство было прекращено. Несмотря на свою популярность на момент начала выпуска, спрос на авто быстро сошел на нет, что было связано с развалом СССР, а также с наличием на рынке более продвинутых аналогов. Поскольку в техническом отношении автомобиль существенно уступал улучшенной модели 3309, объемы производства 3307 были существенно сокращены.

    ГАЗ 3307

    Тем не менее, автомобиль выпускался в небольшом количестве экземпляров, используемых различными госструктурами. Предшественником данной модели, от которого он унаследовал множество технических наработок, представляется автомобиль 53-я модель ГАЗ. Ввиду явного отставания от конкурентов, а также несоответствия требованиям того времени, модель потребовалось усовершенствовать, что привело к появлению ГАЗ 3307.

    Этот грузовик относится к 4-ому поколению моделей, выпускаемых данным заводом, несмотря на то, что большая часть узлов была перенесена от предыдущей модификации. Это позволяет существенно сократить затраты на ремонт машины, а наличие адаптированных узлов позволило автомобилю уверенно чувствовать себя при движении по городским дорогам.

    Основной задачей ГАЗ 3307 представляется перевозка различных грузов, а наличие различных дополнительных элементов, например, автокранов, мусоровозов и прочих, позволяет значительно расширить сферу применения.

    При этом автомобиль может успешно передвигаться по бездорожью, что сделало его крайне востребованным для эксплуатации в сельской местности.

    Технические характеристики ГАЗ 3307

    Прежде чем изучить характерные особенности основных узлов подобного грузовика, целесообразно подробно разобрать технические характеристики, грузоподъемность ГАЗ 3307 и прочие параметры, имеющие значение при эксплуатации. Упоминания заслуживают следующие показатели:

    • габариты (ДхШхВ) — 6,33х2,33х2,35 м;
    • грузоподъемность — 4,5т;
    • номинальная мощность двигателя 92 кВт;
    • максимальная скорость — 90 км/ч;
    • объем бака — 105л.

    Важно учитывать, что снаряженный вес газ 3307 составляет 3,2 тонны, а при максимальной загрузке, масса газ 3307 возрастет до 7,85 тонн. Для автомобиля характерна сравнительно небольшая скорость движения, а также малая грузоподъемность, однако благодаря своим особенностям, он является оптимальным решением для перевозки небольших грузов по бездорожью.

    Трансмиссия

    Выяснив, сколько весит газ 3307, целесообразно более подробно изучить трансмиссию автомобиля. Используемая КПП напрямую зависит от силового агрегата, который предусмотрен модификацией. Бензиновые вариации комплектовались механической коробкой передач с 4 ступенями. Её характерной особенностью представляется шум, возникающий во время движения.

    Дизель ГАЗ 3307 ттх также оснащен механической КПП, которая насчитывает 5 скоростей. При этом для переключения используется специальное сухое сцепление, оборудованное гидравлическим приводом.

    Подвеска

    Грузовик имеет зависимую подвеску, конструкция которой, предусматривает наличие рессоров особого типа с амортизаторами на передних колесах. Задние колеса комплектуются стандартными рессорами, концы которых, монтируются в специальных прорезиненных подушках опор.

    Автомобиль относится к категории заднеприводных, приводится в движение за счет спаренных колес. По мере совершенствования модели, её подвеска была обновлена, что позволило машине двигаться более уверенно на дорожном полотне плохого качества.

    Рулевое управление

    Система рулевого управления в ГАЗ 3307 крайне проста и не предусматривает наличие гидравлических усилителей, характерных для большинства грузовых автомобилей. Основу данного узла составляет механизм червячного типа, за счет которого, водитель осуществляет управление направлением движения авто.

    Тормозная система

    Одним из самых надежных узлов конструкции подобного грузовика, представляется тормозная система. Она отличается повышенной эффективностью, что подтверждается тормозным путем авто в 36,7м при движении со скоростью 60км/ч. Подобная система подразумевает наличие двух контуров, что позволяет остановить машину даже при отказе одного из них.

    Контура оснащены усилителями вакуумного типа, что способствует эффективному торможению с помощью барабанных механизмов.

    Двигатель автомобиля

    Плюсы и минусы

    У подобного автомобиля довольно много преимуществ, сделавших его популярным на момент выпуска и недостатков, благодаря которым, он со временем перестал пользоваться спросом. Прежде всего, машина отличается хорошей проходимостью, что позволяет использовать её в сельской местности и в условиях плохих дорог. Кроме того, грузовик имеет и другие достоинства:

    • отличный дорожный просвет;
    • обилие запчастей, что облегчает ремонтные работы;
    • надежность тормозной системы;
    • доступная стоимость новых и б/у моделей;
    • скромные габариты и простота в управлении;
    • просторная кабина и наличие различных модификаций.

    При этом существует ряд недостатков, которые не позволяют считать данный авто оптимальным решением для большинства покупателей. Прежде всего, это малая грузоподъемность и высокий расход топлива, что делает эксплуатацию грузовика в коммерческих целях невыгодной. Отсутствие гидравлической системы в рулевом управлении значительно усложняет использование авто.

    Следует отметить и скромное техническое оснащение салона, шум КПП при движении, а также скромную мощность силовых агрегатов, которой не всегда достаточно для комфортных поездок. Не является преимуществом и устаревший дизайн, который полностью соответствует тенденциям на момент первичного выпуска модели на рынок.

    О двигателях ГАЗ 3307

    Подобный автомобиль комплектовался несколькими разновидностями силовых агрегатов, что позволяло подобрать подходящий вариант каждому автолюбителю. Среди них, представлены инжекторные, карбюраторные, а также дизельные агрегаты. При этом перечень используемых при сборке авто двигателей менялся, в зависимости от года выпуска.

    Карбюраторные двигатели

    Самым популярным мотором, который устанавливался на эту модель грузовика, представляется v-образный ЗМЗ-5231. 10. Он оснащен 8 цилиндрами и жидкостным охлаждением, что позволяет избежать перегрева даже при интенсивной нагрузке. Согласно экологической классификации, он относится к категории Евро-3.

    Для него характерны следующие показатели:

    • вес 2,75т;
    • объем 4,67л;
    • используемое топливо — А-76/АИ-80.

    Одной из особенностей данного двигателя, является возможность модернизации системы зажигания, что позволяет использовать для эксплуатации авто более распространенный бензин АИ-92.

    Инжекторные двигатели

    Силовые агрегаты данной категории начали использоваться в конструкции авто лишь с 2016 года, когда на ГАЗ 3307 впервые были установлены моторы с идентификационным номером ЗМЗ-524400. Они также относятся к V-образному типу, а их рабочий объем полностью идентичен карбюраторной версии. Вес агрегата возрос до 3,275т, для работы использует АИ-92/95.

    Дизельные двигатели

    Рассматривая силовые агрегаты, устанавливаемые на подобные грузовики, целесообразно отметить, что дизельные разновидности представляются наиболее многочисленными. Их насчитывается 3, при этом каждый мотор имеет свои особенности, заслуживающие упоминания.

    Первым вариантом представляется 4-цилиндровый турбированный дизельный двигатель на ГАЗ 3307 ММЗ Д-245.7Е4, который снабжался жидкостной системой охлаждения. Он имеет объем 4,75 л, а его мощность составляет порядка 125 л.с. его вес составляет 430кг.

    Второй вариант дизельного двигателя — ЯМЗ-5344, который также использует 4 цилиндра, однако обладает большей мощностью в 134л.с., а также весом 460кг. Подобный агрегат начал использоваться в 2013 году, отличается объемом 4,4л.

    Самой современной модификацией дизельных агрегатов, устанавливаемых на ГАЗ 3307, представляется ЯМЗ-53443. Он используется с 2016 года и отличается повышенной мощностью до 146 л.с. При этом его объем абсолютно идентичен предыдущему варианту, а масса составляет 480кг.

    Для того, чтобы облегчить запуск двигателей, 2 последних варианта могут быть оснащены предпусковыми агрегатами, что особенно актуально в зимний период.

    Ремонт двигателя

    Силовые агрегаты, используемые в конструкции данной модели, отличаются повышенной надежностью и сравнительно редко требуют ремонта. При выявлении каких-либо неисправностей, их устранение не составляет труда, что обусловлено наличием в продаже множества запчастей от ГАЗ 3307.

    Капитальный ремонт

    При необходимости, используемые в конструкции двигатели можно подвергнуть капитальному ремонту, что позволит восстановить их первоначальное работоспособное состояние при наличии многочисленных неисправностей. Для этого, целесообразно придерживаться следующего алгоритма:

    1. Промыть и разобрать силовой агрегат, определив изношенные детали и узлы.
    2. Отремонтировать блок цилиндров.
    3. Отшлифовать коленвал, прочистить масляную систему. Если степень износа велика, целесообразно заменить деталь.
    4. Заменить прочие элементы с высокой степенью износа.
    5. Собрать агрегат с новыми комплектующими.
    6. Отрегулировать клапаны и обкатать двигатель с помощью специального стенда.
    7. Установить мотор на машину.

    После того, как агрегат будет успешно установлен на машину, потребуется проверить целостность системы охлаждения, налив в неё воду. Если течи отсутствуют целесообразно слить её и заменить на тосол/антифриз. Кроме того, необходимо залить моторное масло.

    Частичный ремонт

    Если двигатель не имеет множественных поломок, допускается частичный ремонт, предусматривающий устранения небольшого количества неисправностей. Чаще всего, требуют ремонта блок цилиндров, клапаны, а также поршневые кольца. При обнаружении серьезных поломок, которые невозможно устранить другими методами, следует заменять элементы.

    Одной из распространенных поломок представляется неисправность масляного насоса, которая устраняется его заменой. Подобная процедура крайне проста, так как доступ к нужному узлу осуществляется без каких-либо препятствий. Элемент расположен рядом с картером маховика.

    Если двигатель демонстрирует нестабильную работу, часто глохнет и подергивается при движении, скорее всего, имеет место подсос воздуха из-за потери прокладкой герметичности. Для устранения потребуется демонтировать выпускной коллектор, заменить испорченные прокладки на новые и вновь установить узел.

    Заключение

    Автомобиль ГАЗ 3307, несмотря на некоторые недоработки, представляется надежным и эффективным транспортным средством, которое отлично подходит для перевозки грузов и других целей в условиях сельской местности или плохого дорожного покрытия. Он не способен развивать большую скорость, однако неприхотлив в обслуживании и ремонте, что делает его простым и надежным решением.

    Читайте еще:

    Расшифровка газа 3307. Технические характеристики


    В 1989 году с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел ГАЗ 3307, первый автомобиль четвертого поколения машин, выпущенный предприятием. В 1994 году бензиновый двигатель автомобиля был заменен на дизельный, что значительно улучшило технические характеристики ГАЗ 3307, обеспечило машине максимальную мощность и производительность.

    Технические параметры машины

    Основные технические характеристики ГАЗ 3307 приведены в таблице:

    Имя Индикатор
    Двигатель ЗМЗ-511.10
    Максимальная скорость 90 км/ч
    Грузоподъемность 4,5 т
    Номинальная мощность 92 кВт
    Частота вращения двигателя 3200 об/мин
    Количество цилиндров двигателя 8
    Диаметр цилиндра 92 мм
    Ход поршня 80 мм
    Объем двигателя 4,25 л
    Емкость топливного бака 105 л
    Расход топлива на 100 км (V=60 км/ч) 19,6 л
    Расход топлива на 100 км (V=80 км/ч) 26,4 л
    Передняя направляющая 1700 мм
    Задняя направляющая 1560 мм
    Расстояние между осями 3770 мм
    Дорожный просвет заднего моста 256 мм
    Просвет под передней балкой 347 мм
    Тормозной путь (V=60 км/ч) 36,7 м
    Вес (полный) 7,85 т
    Масса (снаряженная) 3,2 т
    Ширина 2,33 метра
    Высота 2,35 метра
    Длина 6,33 метра
    Корпус Трехсторонняя разгрузка
    Внутренние размеры корпуса (Д × В × Ш) 3520 × 520 × 2280 мм
    Стандартный объем кузова 5 м 3
    Максимальный объем кузова 10 м 3
    Полезная площадь тела 8 м 2

    Двигатель автомобиля ГАЗ-3307

    Силовым агрегатом самосвала ГАЗ 3307 является бензиновый карбюраторный двигатель с цилиндрами типа ЗМЗ-511. 10 производства Заволжского моторного завода. Номинальная мощность – 92 киловатта или 125 л.с. С.

    Учитывая недостатки предыдущих моделей, конструкторы внесли следующие изменения в двигатель:

    • изменена жидкостная система охлаждения;
    • ГБЦ имеет высокотурбулентные камеры сгорания;
    • поршни
    • имеют канавки под поршневые кольца 2мм;
    • крышки коренных подшипников не зашпилены в блоке цилиндров.

    Для минимизации вредных выбросов конструкторы применили систему рециркуляции выхлопных газов.

    Трансмиссия, подвеска, тормозная система

    Самосвалы ГАЗ 3307 и некоторые другие модификации автомобилей модельного ряда ГАЗ 3307 оснащались дизельными двигателями, адаптированными для работы с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Переключение передач осуществлялось посредством фрикционное однодисковое сцепление с гидравлическим приводом. При установке бензинового двигателя на ГАЗ 3307 устанавливалась четырехступенчатая коробка передач, одним из серьезных недостатков которой был характерный вой во время движения.

    Зависимая подвеска устанавливается на автомобили ГАЗ 3307. На передние колеса установлены амортизаторы с полуэллиптическими пружинами. На задних колесах амортизаторы заменены на дополнительные пружины. Наконечники корневых пластин устанавливаются в опорные кронштейны, в резиновые подкладки.

    Тормозная система ГАЗ 3307 и сегодня считается одной из самых надежных. Гидравлическая тормозная система снабжена резервными тормозными контурами, один из которых управляет запасным тормозом. Каждый контур включает вакуумный усилитель, вакуумный баллон с запорным клапаном. Цилиндры обеспечивают независимое питание цепей. Стояночный тормоз установлен на трансмиссии. Торможение автомобиля ГАЗ 3307 осуществляется барабанными тормозами.

    Интерьер кабины, кузов

    Внутренний объем кабины ГАЗ 3307 достаточно просторный. На приборной панели помимо спидометра и указателя скорости имеется множество информационных приборов. Справа от водителя находится изогнутый рычаг переключения передач. Сиденье водителя подрессорено, регулируется по горизонтали и наклону спинки, оснащено ремнями безопасности.

    Управление грузовой платформой из кабины. Платформа может быть разгружена двумя способами. Первый способ традиционный, путем наклона платформы назад на 50°. При втором способе разгрузку можно производить с трех сторон — слева, сзади, справа. При разгрузке в сторону платформа наклоняется на 45°.

    ГАЗ-3307 — отечественный грузовой автомобиль 4-го поколения, за производство которого отвечает Горьковский автомобильный завод. Производство бортового грузовика на карбюраторном силовом агрегате началось в 1989 году. Основное производство автомобиля было практически полностью остановлено в 1994 году. Я сменил грузовик в том году на новую модель.

    Однако в это время предприятие не прекратило полностью производство машины, оставив в производстве специализированные автомобили для госорганов. Завод и сегодня продолжает продавать на белорусский рынок версию с карбюраторным двигателем. Машина пришла на смену машине ГАЗ-53, морально устаревшей к 19 веку.90-е. Требовалось улучшить техническую составляющую и сделать внешний вид более свежим. Целый.

    История автомобиля

    Дебютная модель совершенно нового автомобиля покинула завод уже в 1989 году, и к концу того же года удалось наладить серийный выпуск этого самосвала. Чуть позже этот автомобиль потеснил другой грузовик ГАЗ-3309, на котором стоял дизельный силовой агрегат.

    Однако с наступлением 2008 года 3307 смог получить новенький карбюраторный двигатель повышенной мощности и снова стал выпускаться до 2012 года. В целом грузовик стартовал достаточно успешно, но практически сразу потерял свою популяризацию. После распада Союза Советских Социалистических Республик спрос на автомобиль значительно упал, и его крупносерийное производство на заводе было прекращено.

    Гость нашего обзора сильно отставал от конкурентов того времени, поэтому было принято решение заменить его на более совершенный автомобиль — 3309. Но полноценное производство грузовика не было прекращено.

    Горьковский автомобильный завод выпускает специализированные модификации для государственных органов. До модели 3307 на рынке был грузовик ГАЗ-53. К концу 1980-х такая машина сильно устарела и нуждалась в доработке.

    Это побудило конструкторов приступить к проектированию совершенно нового автомобиля. Машина была адаптирована для работы на твердом дорожном покрытии. «Газон» относили к 4-му поколению автомобилей ГАЗ. Сюда же входит ГАЗ-3309, грузовики ГАЗ-3306 и ГАЗ-4301.

    Одной из целей, которых придерживался конструкторский состав при проектировании машины, была полномасштабная синхронизация основных элементов и узлов с предыдущими моделями. В результате многие детали от 53-го Газона были перенесены на машину.

    Благодаря этому решению стало возможным упростить техническое обслуживание машин и снизить производственные затраты. Поэтому Газон 3307 смог превзойти 53-ю модель по многочисленным характеристикам. Было решено сохранить капотную компоновку грузовика.

    Модель отличалась наличием улучшенной кабины и нового оперения. В салоне стало изобилие свободного места, появилась возможность добавить вентиляцию и обогрев. Небольшие изменения смогли коснуться силовой установки. На заводе в Горьком 3307 планировался как переходный вариант, который впоследствии можно было поменять на дизельные вариации с повышенными экономическими характеристиками.

    Чуть позже завод стал выпускать силовые агрегаты, работавшие на дизельном топливе. Производство карбюраторных модификаций Газона 3307 было полностью прекращено в начале нового десятилетия 19-го90-е.

    Вариации с дизельными двигателями также с каждым годом стали терять популярность, так как их производство уже было убыточным. На сегодняшний день Горьковское автомобильное предприятие может предложить только комплектации грузовиков только бензиновыми силовыми агрегатами (производство осуществляется только на заказ).

    Несмотря на то, что основой для «Газон» 3307 являются автомобили специального производства, конструктивно-технические характеристики обеспечивают возможность перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Несмотря на довольно крупные габаритные узлы грузовика, модель получилась достаточно маневренной машиной, поэтому в городском потоке ее можно использовать достаточно свободно.

    Более того, ГАЗ может ездить даже по бездорожью. Вы можете использовать автомобиль в различных климатических условиях, что для Российской Федерации очень важно. Благодаря своей выносливости автомобиль смог стать популярной моделью.

    Основное назначение «Газона» — перевозка различных грузов. Благодаря большому количеству дополнений есть возможность подобрать оборудование, необходимое для определенных задач. На платформе машины выпускаются автомобильные вышки вместе с молоковозами, автокранами и мусоровозами. Но это позволяет значительно расширить область применения грузовика.

    Вагон предназначен для перевозки и быстрой разгрузки различных сыпучих материалов. Его крайне удобно использовать для сельскохозяйственных нужд, ведь он хорошо способен преодолевать грунтовые дорожные покрытия. Пока существовали колхозы, такие самосвалы служили яркой приметой любого машинного двора.

    Внешний вид

    Внешний вид стал отличаться в лучшую сторону при сравнении модели с предшественником — ГАЗ-53. Внешний вид стал более простым. Впереди был тот самый бампер, в котором находились габаритные огни. Основные фары расположены на боковых крыльях. Кроме них, сбоку есть повторители поворотов.

    Начала чернеть сетка решетки радиатора, на которой была видна надпись «ГАЗ». На двери устанавливались зеркала заднего вида, причем их было по два экземпляра с каждой стороны. В целом внешний вид стал более современным и приятным.

    Кузов имеет металлическую конструкцию и может опрокидываться гидравлическим способом, а электропневматическое устройство позволяет управлять этим процессом. На кузовной платформе есть три откидных борта, которые необходимо закрывать вручную.

    Платформой можно управлять из кабины с помощью рычагов. Это зависит от того, какая конструкция используется, например, грузовики умеют разгружаться двумя способами. Первый — это наклон платформы назад, когда она наклоняется на 50 градусов.

    Есть 2-й способ, при котором разрешена разгрузка с трех сторон (сзади, слева и справа). Понятно, что последний вариант самый лучший, удобный и универсальный. Платформа наклоняется на 45 градусов в сторону.

    Интерьер кабины

    Внутри больше свободного места. Приборная панель получила обилие всевозможных датчиков. Перед ними была установлена ​​двухспицевая. колесо с тонким ободом. Среди самых больших датчиков на приборной панели — круглый указатель частоты вращения двигателя слева и спидометр в центре.

    Кроме них есть датчики масла, температуры двигателя, уровня топлива, заряда аккумулятора и пневмосистемы. Более современные автомобили имеют достаточно хорошие сиденья с умеренной боковой поддержкой.

    Справа от водителя можно увидеть рычаг переключения передач изогнутой формы. Вся передняя панель выполнена из пластика, а дверные карты получили приятный тканевый материал.

    Само сиденье водителя получило подрессоренный тип, а у предыдущей модели такого не было. Более того, кресло можно регулировать по углу наклона спинки и в горизонтальной плоскости.

    Несмотря на то, что кабина грузовика разрабатывалась в соответствии со стандартами советских лет, и в ней было наличие угловатых форм, по сравнению с предшественниками в ней было больше свободного места, что, в свою очередь, имело положительный влияние на комфорт.

    На фальшпанелях дверей появились вспомогательные боковые карманы, что позволило хранить в них различные мелочи. Также поработали над хорошей теплоизоляцией, что повысило уровень комфорта, и находиться внутри грузовика стало гораздо приятнее. Сама кабина была позаимствована у опытного автомобиля ГАЗ-4301, представленного в 1984.

    Он был негабаритным и рассчитан на пару человек, включая водителя. До основных органов управления было легко добраться. Очень приятно, что стали устанавливать ремни безопасности, современную приборную панель вместе с обивкой салона и дверей.

    Технические характеристики

    Силовой агрегат

    Горьковский автозавод предусмотрел целых 3 мотора. Среди них было наличие 8-цилиндрового V-образного 4-тактного бензинового двигателя объемом 4,67 л ЗМЗ-5231.10.

    Он имел карбюраторную систему питания и жидкостного охлаждения и выдавал 124 лошадиные силы. Степень сжатия составляла 7,6, а весил он около 275 килограммов. Аналогичный силовой агрегат также получил клапанный механизм OHV с системой рециркуляции отработавших газов вместе с алюминиевыми блоками.

    Можно отнести к европейским стандартам класса Евро-3. Двигатель работает на бензине АИ-80 или А-76. Если применить дополнительную регулировку, то можно использовать бензин АИ-92. Также предусматривалась установка 4-цилиндрового четырехтактного 4,75-литрового 125-сильного дизеля «ММЗ Д-245», где имелись турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и охладитель наддувочного воздуха.

    Этот двигатель уже соответствует экологическим нормам Евро-4. Компрессия уже равнялась 17 единицам, а весил он все 430 килограммов. Последним представителем этой линейки двигателей был «ЯМЗ-5344». Это был четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный силовой агрегат, имевший турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и промежуточное охлаждение.

    Двигатель соответствовал экологическим параметрам Евро-4 и имел рабочий объем 4,43 литра при номинальной мощности 134,5 лошадиных сил. Степень сжатия была 17,5. Установка предпускового подогревателя предусматривалась как отдельная опция.

    Трансмиссия

    Все дизельные силовые агрегаты синхронизированы с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Работа осуществляется с помощью установленного однодискового фрикционного сухого сцепления, имеющего гидравлическое управление приводом.

    А вот для бензиновых двигателей была предусмотрена 4-ступенчатая механическая коробка передач, которую можно было легко отличить по характерному вою, который она издавала во время движения.

    Подвеска

    Она представлена ​​здесь как иждивенец. Спереди полуэллиптические рессоры с амортизаторами. Сзади полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. Концы коренных листов всех рессор были установлены в резиновые подушки опорных кронштейнов.

    Привод идет на задние спаренные колеса. Подвеска была немного переработана, после чего ее удалось лучше адаптировать для российских дорог.

    Рулевое управление

    Имеет наличие червячной передачи, которая имеет глобоидальный червяк с трехгребневым роликом.

    Электрооборудование может работать самостоятельно при напряжении 12 вольт. Модель не получила гидроусилителя руля.

    Тормозная система

    Считается одной из самых надежных. Включает тормоза и гидравлический привод. Кроме того, в системе имеется пара тормозных контуров, один из которых отвечает за запасной тормоз. Каждый контур имеет гидроусилитель вместе с вакуумным цилиндром с запорным клапаном.

    Благодаря вакуумным цилиндрам можно обеспечить независимое питание контуров. Контроль количества вакуума осуществляется с помощью специальных вакуумметров, которые снабжены сигнализаторами красного цвета.

    В случае, если объем вакуума достигнет минимального значения, лампа начнет светиться. Стояночный тормоз тоже есть, и он представлен механическим ударом, и его устанавливают на трансмиссию. Барабанные механизмы используются для торможения.

    Технические характеристики
    Тип двигателя ЗМЗ-511.10
    Скорость движения (максимальная) 90 км/ч
    Грузоподъемность 4,5 т
    Мощность двигателя (номинальная) 92 кВт
    Частота вращения 3200 об/мин
    Количество цилиндров двигателя 8 шт.
    Диаметр цилиндра 9,2 см
    Ход поршня 8 см
    Рабочий объем 4,25 л
    Объем топливного бака 105 л
    Расход топлива на 100 км (скорость 60 км/ч) 19,6 л
    Расход топлива на 100 км (скорость 80 км/ч) 26,4 л
    Размер передней направляющей 1,7 м
    Размер задней колеи 1,56 м
    Колесная база 3,77 м
    Зазор задней оси 0,265 м
    Просвет под передней балкой 0,347 м
    Тормозной путь (скорость 60 км/ч) 36,7 м
    Масса (полная) 7,85 т
    Масса (с оборудованием) 3,2 т
    Ширина 2,33 м
    Высота кабины 2,35 м
    Длина 6,33 м
    Тип кузова без груза с 3 сторон
    Внутренние размеры кузова (длина, высота, ширина) 3,52×0,52×2,28 м
    Объем кузова (стандартные борта) 5 м³
    Объем кузова (борта) 10 м³
    Нижняя часть 8 м²

    Стоимость и комплектация

    Грузовики этого типа используются и сегодня. С конвейера (новенькие) автомобили выпускаются только под заказ и единичными партиями. Цена данного грузовика будет варьироваться в зависимости от выбранной надстройки.

    Самые популярные модели – фургоны и борта. Стоимость таких станков (с бортом) начинается от 700 000 руб. Фургон пойдет уже от 850 000 руб. Если вам нужен подъемник на аналогичной платформе, то за него придется заплатить от 1 100 000 рублей. Когда возникает желание установить какие-то вспомогательные функции, логично сделать вывод, что стоимость вырастет эквивалентно.

    Также возможно приобрести грузовик на рынке подержанных автомобилей, что позволит существенно сэкономить на покупке. Но здесь есть шанс обзавестись проблемным транспортным средством, которых в нашей стране предостаточно.

    В зависимости от того, какая модификация будет применяться, какое будет состояние и год выпуска, стоимость модели будет варьироваться от 100 000 до 300 000 рублей. Версия 2014-2016 года может доходить до 1 000 000 рублей.

    Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 имеет удобную разгрузочную конструкцию, что делает его мобильным даже в городских условиях, предусматривая разгрузку на три стороны.


    АП-18 на шасси ГАЗ-3307

    В базовую комплектацию входят стальные колесные диски 20», стандартная галогенная оптика, задний противотуманный фонарь, одна аккумуляторная батарея (6СТ-75) или пара (6СТ-55А3) и утеплитель салона.

    Следует добавить, что выпускаемые заводом ограниченные серии получили адаптированную к прохладным климатическим условиям модель ГАЗ-330701, имевшую повышенную теплоизоляцию кабины, предпусковой подогреватель и опциональный автономный отопитель.

    Плюсы и минусы

    Достоинства автомобиля

    • Неплохая проходимость;
    • Хороший дорожный просвет;
    • Нет проблем с приобретением запасных частей и элементов машин;
    • Хорошая ремонтопригодность;
    • Надежная тормозная система;
    • Разумная стоимость как нового, так и подержанного грузовика;
    • Маленький размер;
    • Не боится сельской местности;
    • Различные модификации;
    • Различные варианты выгрузки груза;
    • Неприхотливый автомобиль;
    • Понятное и удобное управление;
    • Есть ремень безопасности;
    • Неплохие силовые агрегаты;
    • Хорошая видимость;
    • Больше места в кабине.

    Минусы автомобиля

    • Низкая грузоподъемность;
    • Расход топлива;
    • Гидроусилитель руля отсутствует;
    • Коробка передач, синхронизированная с бензиновым силовым агрегатом, «воет» при движении;
    • Неказистый внешний вид грузовика;
    • 902:00 Иногда мощности двигателя не хватает.

    Подведение итогов

    Несмотря на уже большую историю среднетоннажного грузовика ГАЗ-3307, его и сегодня можно довольно часто встретить на городских и сельских дорогах. Понятно, что его внешний вид довольно далек от европейских собратьев, но грузовик имеет небольшие габариты, среднюю грузоподъемность и неплохую силовую установку, что в совокупности позволяет использовать автомобиль для различных целей, в том числе и для жилищно-коммунального хозяйства.

    4. ГАЗ-3309и ГАЗ-3307. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    4.1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ

    Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245. 7 ЭЗ) ГАЗ-3307
    (с двигателем ЗМЗ-5231)
    Тип транспортного средства Двухосный грузовой с приводом на заднюю ось
    Грузоподъемность, кг
    — с площадкой без навеса 4500
    — с платформой и тентом 4350
    Полная масса автомобиля, кг 8180 7850
    Снаряженная масса автомобиля, кг:
    — с площадкой без навеса 3530 3200
    — с платформой и тентом 3680 3350
    Габаритные размеры, мм:
    — длина 6436 6330
    — ширина (зеркала) 2700
    — высота (в кабине без груза) 2350
    — высота (по тенту без груза) 2905
    Основание, мм 3770
    Колея передних колес, мм 1630
    Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм 1690
    Клиренс автомобиля с полной загрузкой, мм 265
    Радиус поворота транспортного средства по оси колеи переднего внешнего колеса, м 8
    Наибольшая скорость с полной загрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 95 90
    Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
    — 60 км/ч 14,5 19,6
    — 80 км/ч 19,3 26,4
    Угол свеса (с полной нагрузкой), град. :
    — передний 38
    — задний 25
    Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % (град.) 25 (14)
    Погрузочная высота платформы, мм 1365

    * Указанный расход топлива не является нормативным, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

    4.2. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Двигатель и его системы

    Модель Д-245.7 у3 ЗМЗ-5231
    Тип Дизель, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостным охлаждением Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостное охлаждение
    Количество и расположение цилиндров 4, вертикально в ряд 8, V-образный
    Порядок работы гидроцилиндров 1-3-4-2 1-5-4-2-6-3-7-8
    Направление вращения коленвала справа
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110×125 92×88
    Рабочий объем, л 4,75 4,67
    Степень сжатия 17 7,6
    Мощность номинальная полезная, кВт (л. с.), не менее
    при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1 87,5(119)
    при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 83(113)
    Максимальный полезный крутящий момент, Н × м (кгс × м)
    при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин-1 413(42)
    при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин-1 294,3 (30)
    Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
    Система вентиляции Закрыто
    Топливный насос высокого давления (ТНВД) СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-х плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом
    Топливный насос Плунжерного типа для ручной (с ТНВД «833»)* и автоматической подкачки топлива

    * Для двигателей ТНВД СРЗ. З используется фильтр со встроенным ручным насосом.

    Форсунки B 445 121 481 (CRS-Bosch),
    455.1112010-73 (YAZDA) (форс), 355-1112110-121 (YAZDA) (расписание) или 455.1112010-74 (YAZDA) (форс), DLLA 140P- (Bosch) (расписание).
    Давление начала впрыска:
    СРЗ.З — переменное, программируется в электронном блоке управления
    833.1111005.01 — 27,0 +1,2 МПа
    Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком
    Ограничитель скорости Пневматический центробежный тип
    Подогрев рабочей смеси Жидкость
    Топливные фильтры:
    — грубая очистка Поддонный фильтр * с сетчатым фильтрующим элементом Поддонный фильтр с щелевым фильтрующим элементом
    — тонкая очистка Со сменным бумажным фильтрующим элементом
    Воздушный фильтр Сухого типа, со сменным бумажным фильтром адамант, сигнализатором максимальной засоренности Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
    Система смазки Комбинированный; под давлением и распылением
    Масляный радиатор Встроенный в двигатель С внутренней резьбой, переключаемый
    Масляный фильтр Неразборный с бумажным фильтрующим элементом Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
    Система охлаждения Жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком

    * Для двигателей с ТНВД СРЗ. З используется фильтр PRELINE 270 со встроенным ручным подкачивающим насосом.

    Антитоксические системы: С контролем вакуума от карбюратора через термовакуумный переключатель
    — система рециркуляции ОГ С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА «833»)
    — Система вентиляции масляного поддона Закрыто Закрытый с принудительным отсосом картерных газов
    Система наддува Газовая турбина с однотрубным компрессором С14-179-01 или ТКП 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
    Свечи накаливания 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07-23 Уфа

    4.3. ТРАНСМИССИЯ

    Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
    Сцепление Однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический
    С нажимной мембранной пружиной С периферийными нажимными пружинами
    Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая, постоянное зацепление, полностью синхронизированная
    — передаточные числа
    Я перевожу 6,55
    2-я передача 3 933
    III шестерня 2 376
    IV передача 1 442
    V-образная шестерня 1000
    Реверс 5 735
    Карданная передача Два открытых вала с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
    Главная передача Конический гипоидный тип
    — соотношение 4 556 6,17
    Дифференциал Конический зубчатый
    Полуоси Полностью разгруженный

    4. 4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ШАССИ

    Рама Штампованный, клепаный
    Колеса Диск с ободом 152B-508 (6.0B 20) с разрезным бортовым кольцом
    Шины Пневматический, радиальный, размер 8,25 R20 (240R508)
    Параметры установки переднего колеса:
    — угол развала
    — угол бокового наклона шкворня
    — Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2° 30″
    — развал-схождение 0-3 мм
    Пружины Четыре продольные полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске
    Амортизаторы Гидравлический, телескопический, двустороннего действия. Устанавливается на передний мост
    автомобиля

    4.5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

    4. 6. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ

    4.7. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

    Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
    Электропроводка Одножильный провод, отрицательные выводы подключаются к кузову автомобиля
    Номинальное напряжение в сети, В 24 12
    Генератор Переменный ток, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима-Лето» AC, со встроенным выпрямителем
    — марка 51.3701-01 или ГГ273В1-3 Г287
    Регулятор напряжения 2702.3702
    (с тремя уровнями «Зима-Лето-Норма»)
    Аккумуляторная батарея Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ) Один (6СТ-75) или два (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
    Стартер 7402. 3708 или AZJ/3381 «Искра» СТ230-А1
    Свечи накаливания 11720720
    Фары 62.3711-19 62.3711-18
    Указатели поворота 511.3726-10 51.3726-10
    Фары передние ПФ130АБ-01 ПФ130А-01
    Передние габаритные огни 264.3712 265,3712
    Задние фонари 355.3716-левый 357.3716-левый
    354.3716-справа 356.3716-справа
    Задние габаритные фонари 441.3712 44.3712
    Задний противотуманный фонарь 2462.3716 2452.3716
    Боковой габаритный фонарь 4802.3731-03 4802.3731-02
    Фонарь заднего хода ФП135-3716-Г или 2112. 3711-02 ФП135-3716-В или 2102.3711-02
    Электромеханический регулятор угла наклона фар ЭМКФ04-01 ЭМКФ04
    Инструмент и выключатель стартера 1902.3704000 или 2101-3704000-11
    Стеклоочиститель 711.5205100 20.5205 или 71.5205
    Стеклоомыватель 123.5208000 122.5208000
    Блок управления двигателем МИКАС 11В8
    Датчик абсолютного давления 45.3829 или LGFI.406231.004
    Реле 85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
    Датчик кислорода 25.368889
    Блок управления двигателем (система управления Bosch) 0281B04121

    4.8. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. КАБИНА И ПЛАТФОРМА

    Кабина Металл, двойной, двухдверный
    Нагреватель Жидкость, с радиатором, входящим в систему охлаждения двигателя
    Сиденья Отдельный — водитель и пассажир
    Оперение Металл, с капюшоном из кожи аллигатора
    Платформа С металлическими бортами, сзади и с двух сторон — складные, с деревометаллической основой
    Размеры платформы (внутренние), мм:
    — длина 3490
    — ширина 2170
    — высота бортов 510

    4.9. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И УПРАВЛЕНИЯ

    Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
    Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
    — вход 0,25 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
    — градуировка 0,45 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
    Давление масла** (при температуре масла 80-85°С), кПа (кгс/см 2):
    — при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1; 250-350 (2,5-3,5)
    — при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч; 250-350 (2,11 8,6)
    — на минимальных оборотах холостого хода 80 (0,8) 90 (0,9)
    Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С 80-90
    Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
    Зазор между электродами свечей, мм 0,85-1,0
    Номинальное напряжение генератора, В 28 14
    Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при надавливании с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12-17 10-15
    Свободный ход педали сцепления, мм йо-зо 40-55
    Полный ход педали сцепления, мм 190-200
    Свободный ход педали тормоза, мм 3-13

    * Допускается для крайних клапанов обоих рядов (впуск 1 и 8, выпуск 4 и 5 цилиндров).

    ** В целях управления не регулируется.

    Суммарный люфт рулевого колеса (при работающем двигателе — для ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более 10 10
    Давление в шинах, кПа (кгс/см 2)
    — передние колеса 380-400 (3,9-4,1)
    — задние колеса 610-630 (6,2-6,4)
    Перемещение стояночного тормоза приводного рычага при приложении усилия 55-60 даН (55-60 кгс) 15-20 зубьев

    Производство данной модели начато в 1989 году, грузоподъемность — 4,5 тонны, предназначена для эксплуатации на всех типах дорог с твердым покрытием, отличается высочайшими техническими и эксплуатационными характеристиками.

    Установлен дизельный двигатель на автомобиль Газ 3307

    Эта история уходит корнями в далекий 1989 год, когда впервые всеми любимая стала выпускаться на конвейере. Эта чудо-машина работала на бензине. НО тут инженеры ГАЗа подумали: «А ведь есть еще и солярка, и хватит ее другим автопромам есть, мы тоже хотим на дизеле ездить!

    Все это довело их до того, что в 1994 году впервые с конвейера сошел ГАЗ 3307 с турбодизелем. Но это был уже не ГАЗ 3307, как его стали называть, хотя единственное отличие между этими моделями был только в двигателе,а воздухозаборная труба была на дизеле.Ходят слухи что он получил номер 3309из-за того, что разработчики поленились постоянно говорить ГАЗ 3307 с дизелем, а между собой назвали его ГАЗ 3309. Вот и прилепили эту машину, вот это название.

    Время шло, ГАЗ 3309 рос и развивался как на дрожжах. И вот спустя 2 года ГАЗ 3309 стал настолько сильным, что смог вытеснить с конвейера своего бензинового собрата ГАЗ 3307. Но на этом их битва не закончилась. В 1997 году завод ГАЗ пришел к выводу, что ему невыгодно выпускать ГАЗ 3309.турбодизеля, а его, в свою очередь, сняли с производства, а вместо него вновь выпустили всеми любимый ГАЗ 3307 с бензиновым сердцем. В 2001 году ГАЗ 3309 смог снова встать на ноги, и снова началась битва между 3307 и 3309 на ниве конвейерного производства.

    В 1994 году с освоением на ГАЗе производства четырехцилиндрового турбодизеля воздушного охлаждения ГАЗ-5441 мощностью 115 л.с. С. появилась модель ГАЗ-3309, грузоподъемность которой составляла 4,5 тонны, она была полностью унифицирована по шасси и кабине с ГАЗ-3307 (снаружи выделяется только трубой, воздухозаборник двигателя слева салона).

    Дизельный самосвал ГАЗ-3307

    К середине 1996 года самосвал ГАЗ-3309 полностью «вытеснил» с конвейера карбюраторный автомобиль 3307. В 1997 году производство дизельных «воздушников» на заводе ГАЗ был признан экономически нецелесообразным, поэтому производство самосвала 3309 было временно остановлено до конца 2001 года, а в производстве находился восстановленный 4,5-тонный карбюратор ГАЗ-3307.

    С 2006 года ГАЗ-3307 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, сертифицированными по экологическим нормам Евро-2, а с 2008 года — Евро-3.

    Серийное производство 3307-х было практически прекращено в 2009 году, однако на определенный период производство оставалось в жестких рамках, на спецверсии, сертифицированные для госструктур (например, в 2010 году было изготовлено 407 единиц ГАЗ-3307) . Однако в 2008 году снова стал выпускаться дизель 3307, который обзавелся другим карбюраторным двигателем повышенной мощности (до 2012 года).


    Все это продолжалось до тех пор, пока Европа не дала о себе знать. Все началось в 2006 году, когда на 3307 и 3309 стали устанавливать бензиновые и дизельные двигатели, соответствующие нормам Евро-2.. Как наши герои не сопротивлялись грузовикам, но все это привело к тому, что на эти автомобили были установлены двигатели по нормам Евро-3.

    Читайте также

    Цены на автомобиль ГАЗ-3307

    Бензин 3307 не выдержал этого удара, и в 2009 году его стали выпускать не на конвейере, а по индивидуальным заказам. Все это привело к тому, что грузовой автомобиль ГАЗ 3307 с дизельным двигателем, или ГАЗ 3309, стал единоличной линейкой конвейера.

    Автомобиль получил шасси и карбюратор в сборе от своего «прародителя» -.
    Основные характеристики:


    Что важно знать

    1. Устройство. Кабина самосвала 3307 создавалась в соответствии с тенденциями советского времени и имела угловатую форму. При этом, по сравнению с самыми древними версиями, салон стал просторнее. Дверные панели обзавелись вспомогательными карманами, которые использовались как место для хранения различных деталей. Отличная теплоизоляция сделала пребывание в салоне уютным во время движения. Кабина была взята с опытного производства, внедренного в 1984. Кабина увеличена для размещения 2 человек. Пользоваться основными органами управления не составляло труда, так как они были расположены рационально. Среди прочих особенностей следует особо отметить наличие ремней безопасности, современную приборную панель и мягкую обивку панелей салона и дверей.

      Габаритные размеры и внешний вид самосвала ГАЗ 3307

    2. Кузов. Металлический корпус опрокидывается гидромеханическими средствами, а управляет этим действием электропневматический механизм. Платформа кузова оборудована 3 откидными бортами. Прикрывать их нужно вручную, а для управления платформой предназначены рычаги в кабине.
      Самосвалы разгружаются 2-мя способами, в зависимости от конструкции. В первом случае платформа откидывается назад, имея при этом наклон 50 градусов, второй случай более удобный, предполагает разгрузку в 3-х направлениях (назад, влево и вправо). Боковой наклон платформы достигает 45 градусов.
    3. Двигатель. Мощный четырехтактный двигатель с 8 цилиндрами, расположенными V-образно, работает на бензине. Подходящими типами являются АИ-80 и АИ-76.
      Если использовалось топливо с большим октановым числом, то в этом случае необходимо было заранее отрегулировать систему зажигания. Есть предпусковой подогреватель. Система охлаждения у двигателя жидкостного типа, а выхлопные газы подаются на очистку с помощью механизма рециркуляции. В верхней части двигателя расположен клапанный механизм OHV. Алюминиевые головки цилиндров имеют впускные отверстия винтового типа, а камеры сгорания обладают высокой турбулентностью. Смазка подается двумя способами: разбрызгиванием и напором.
    4. Рулевое управление. В этом самосвале рулевое управление механическое, гидроусилителя у него нет. Рулевая колонка трехшарнирного типа крепится 4-мя болтами к кронштейну, также имеются педали тормоза и сцепления. Есть 2 подшипника для поворота вала руля.

      Схема рулевого управления автомобиля Газ 3307

      Эти две рулевые тяги закреплены на шарнирах, которые не регулируются. Если нужно повернуть направо или налево, то появляется угол беспрепятственного поворота (максимальное значение которого 30 градусов). Самосвал движется в нужном направлении, при этом нет виляния передних колес.

    5. Тормоза. Работа системы затрагивает все блочные конструкции колес агрегата. В каждом из 2-х контуров он имеет гидровакуумный усилитель, дополнительно питающий вакуумный цилиндр с клапаном. Общее перемещение поршня тормозного цилиндра осуществляется за счет нажатия педали тормоза. В результате в гидроприводе образуется избыточное давление, что приводит к включению барабанной тормозной системы.

      Схема тормозной системы ГАЗ 3307

    6. Электрика. Однопроводная с генератором переменного тока, выпрямителем и транзисторным регулятором напряжения дает 12 В. Кроме того, имеется аккумуляторная батарея емкостью 75 Ач, она подключается к корпусу агрегата через выключатель. Электричество осуществляет работу передних и задних фонарей, фар, стартера, предпускового подогревателя, зажигания, очистителя.
    7. Трансмиссия. Конструкция довольно простая. Механическая четырехступенчатая коробка передач позволяет использовать зависимые подвески. Он состоит из множества валов и шестерен. Сцепление позволяет переключаться. Корпус редуктора включает в себя первичный и вторичный валы.

      Схема коробки передач самосвала ГАЗ 3307

    Роль первого из них — подключение к маховику мотора, а второго — управление вращением колес. Для включения первой и второй передачи используется рычаг переключения, а третьей и четвертой передач — сцепление. В него также можно залить или слить масло: отверстие для этого находится рядом с чугунным корпусом, а слив — внизу. Показателем того, что заливка завершена, является отверстие сбоку корпуса, то есть из него должна вытекать лишняя жидкость.

    Грузовой автомобиль ГАЗ-3307, фото которого представлено в данной статье, серийно выпускается на Горьковском автозаводе с 1989 года. Модель пришла на смену широко известному ГАЗ-52, который выпускался еще три года, параллельно со своим преемником. В начале 1993 года производство устаревших 52-х прекратилось и новая машина, индекс 3307, полностью заняла конвейер.

    Популярность

    Грузоподъемность ГАЗ-3307 составляет около 4,5 тонн, что является хорошим показателем для автомобиля такого класса. Автомобиль используется во многих направлениях, выполняя транспортные задачи промышленных предприятий и различных учреждений. Незаменим в сфере торговли, машина идеальна для перевозки грузов на небольшие расстояния. Эксплуатация ГАЗ-3307 возможна на любых дорогах с твердым покрытием.

    Грузовик создан с учетом максимальной унификации с предыдущими моделями для возможности использования обширного ассортимента запчастей и аксессуаров, оставшихся после «ГАЗ 52». Таким образом, новая машина обошлась заводу значительно дешевле, а этот фактор в условиях перманентного кризиса имел большое значение.

    Силовая установка

    Серийный ГАЗ-3307 оснащался бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511 производства Запорожского моторного завода.

    Характеристики двигателя:

    • номинальная мощность — 125 л.с. при 3200-3400 об/мин;
    • объем цилиндров — 4,25 куб.см/см;
    • режим — четырехтактный;
    • количество цилиндров — 8;
    • номинальная степень сжатия — 7,6;
    • вес — 262 кг;
    • рекомендуемое топливо — бензин А76;
    • конфигурация
    • — расположение цилиндров V-образное.

    Модификация ГАЗ-3307, фото которой подтверждает идентичность с версией ГАЗ-3309, оснащалась турбодизелем, в этом было единственное отличие двух грузовиков.

    Трансмиссия

    Модель ГАЗ-3307, двигатель которой был достаточно мощным, оснащалась двухвальной механической коробкой передач. Синхронизация при переключении передач была полной. Четырехступенчатая коробка передач за годы эксплуатации на автомобилях ГАЗ-52 зарекомендовала себя с самой лучшей стороны. Автомобиль ГАЗ-3307 получил трансмиссию без каких-либо изменений.

    Модификации

    • 33070 — базовая модель, бортовой автомобиль с бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511;
    • 33072 — шасси грузового автомобиля с бензиновым двигателем марки ЗМЗ-511 для кузова самосвального типа производства Саранского кузовного завода;
    • 33073 — грузовое такси, модификация, оборудованная тентом с арками, откидными скамейками по бортам, дверью в задней части борта и выдвижной лестницей;
    • 33074 — удлиненное шасси с бензиновым двигателем ЗАЗ-513, для производства пассажирского автобуса КАвЗ-3976;
    • 33075 — бортовой автомобиль с двигателем ЗМЗ 513, адаптированный для биотоплива на основе СУГ;
    • 33076 — бортовое шасси, грузовой автомобиль с биотопливным двигателем ЗМЗ 513, рассчитанный на компримированный природный газ или альтернативный бензин;
    • 33078 — бортовое шасси, грузовой автомобиль, оснащенный дизельным двигателем Hino W04CT, с тяговыми характеристиками 125 л. с.;
    • 3309 — бортовой грузовик с турбодизельным двигателем марки ММЗ-245;
    • 33091 — длинномерное бортовое шасси, грузовой автомобиль с дизельным турбодвигателем ММЗ-245;
    • 33092 — шасси для пожарных машин с дублированной 7-местной кабиной, с турбодизелем Д-245 ММЗ;
    • 33094 — удлиненное шасси для сборки автобуса для пассажирских перевозок КАвЗ-397650, с турбодизельным двигателем;
    • Самосвал ГАЗ-3307 — САЗ 35072 — кузов с односторонней разгрузкой массой 4,5 куб.м.;
    • ГАЗ-3309 — САЗ 35072-10 — самосвальный кузов с трехсторонней разгрузкой объемом 4,5 куб.м.;
    • Самосвал ГАЗ-3307 — САЗ 3507-01 — шасси под универсальный кузов, объемом 5 куб.м, с выгрузкой в ​​три стороны;
    • ГАЗ-3309, «Добрыня», удлиненное шасси с дизелем, пластиковыми спойлерами и хвостовым оперением, оборудованным спальным сектором;
    • ГАЗ-33098 — бортовой грузовик с дизельным турбодвигателем ЯМЗ-5344, мощностью 135 л.с.;
    • ГАЗ-33096 — бортовой автомобиль с дизельным двигателем Cummins ISF 3,8 л.

    Спрос

    С 2000 года шасси ГАЗ-3307 стало пользоваться повышенным спросом. Многие предприятия на территории России занимаются созданием различных самоходных установок на базе автомобильной платформы. Все виды спецтехники, фургоны, эвакуаторы, самоходные рефрижераторы и другие мобильные технические средства, выпускаемые с использованием шасси 3307.

    Предприятия приобрели удлинённую версию самоходного шасси 3307, установили дополнительное оборудование, оборудовали спальными местами для водителей и таким образом получили готовый автомобиль для дальних перевозок длинномерных или крупногабаритных грузов. Надежный и неприхотливый двигатель помогал преодолевать многокилометровые расстояния.

    Европейские стандарты

    С 2006 года Горьковский завод занимается внедрением экологических правил эксплуатации транспортной техники. Прежде чем двигатель был установлен на автомобиль, он должен был пройти сертификацию по экологическим нормам Евро-2 и получить сертификат соответствия. Запорожский моторный завод справился с задачей сертификации, так как конструкция двигателя ЗАЗ-511 в целом соответствовала экологическим нормам.

    Евро-3

    В 2008 году были ужесточены требования европейского экологического мониторинга. Теперь действовали правила Евро-3, соблюдать которые стало сложнее. Ситуация в итоге вышла из-под контроля и производство ГАЗ-3307 пришлось приостановить.

    Серийный выпуск модели прекращен, но автомобиль выпускался небольшими партиями по открытым заказам предыдущего периода. Кроме того, появилась возможность отправлять грузовики в соседнюю Беларусь, не подписавшую экологические нормы Евро-3. На белорусский рынок поставлялись базовый ГАЗ-3307, модификация «Садко» — 33081 и «Земляк» — 33086. Обе машины оснащались турбодизелем ММЗ Д-245.

    Самосвалы ГАЗ-3307: устройство и технические характеристики

    Отечественные самосвалы ГАЗ-3307 относятся к четвертому семейству среднетоннажных грузовиков Горьковского автомобильного завода. Бортовую версию начали выпускать в 1989 году. Через пять лет автомобиль был усовершенствован, оснащен дизельным двигателем и получил индекс 3309. Кузов рассматриваемой модели представляет собой деревянную платформу с тремя бортами. Предусмотрена установка навесных скамеек, арок и навеса. Двухместная кабина расположена за силовым агрегатом, имеет улучшенный обзор, вместительность и шумоизоляцию, по сравнению с предшественниками.

    Устройство

    Самосвалы ГАЗ-3307 оснащены барабанной тормозной системой, диаметр передней и задней накладок 38 сантиметров, их ширина 8 и 10 см соответственно. В отстойном режиме дополнительно используется трансмиссионный барабанный тормоз с рабочим диаметром 22 см и шириной вкладыша 6 см. Привод агрегата механический, в качестве запасного элемента может быть использован любой контур блока.
    Рулевое управление грузового автомобиля — червячная передача, оснащенная передаточным числом 21,3, а также каток с тремя гребнями. Относительно электрооборудования:

    • Рабочее напряжение — 12В;
    • Аккумулятор — 6СТ-75;
    • Регулятор напряжения — Г250-Г2;
    • Стартер — 230-А1;
    • Катушка зажигания — Б-114 с выключателем ТК-102А.

    Кроме того, сюда входят распределители, свечи зажигания и проводка.

    Силовой агрегат

    Автомобиль ГАЗ-3307 грузоподъемностью 4,5 т оснащен двигателем ЗМЗ-5321-10 (карбюраторного типа). Бензиновый четырехтактный двигатель имеет восемь цилиндров с высокой выходной мощностью. Топливная система имеет жидкостное охлаждение и рециркуляцию выхлопных газов.

    Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, имеется дополнительный клапанный блок OHV. Класс соответствия нормам силового агрегата эквивалентен «Евро 3». Предельная частота вращения мотора составляет три тысячи четыреста оборотов в минуту. При таких параметрах мощность автомобиля составляет 124 лошадиные силы, а объем – пять литров. Расход топлива находится на уровне 240 г/л. С/ч. Допустимое топливо – бензин АИ 76 или 92.

    Габаритные размеры

    Самосвалы ГАЗ-3307 имеют следующие параметры:

    • Длина/ширина/высота — 6,3/2,3/2,35 метра;
    • Базовое колесо — 3,77 метра;
    • Клиренс в районе заднего моста 26,5 сантиметров;
    • Колея (передняя/задняя) — 1,7/1,56 м;
    • База грузового отсека по длине 3,5 метра;
    • Ширина/высота платформы 2,17/0,51 м;
    • Индекс грузоподъемности — 4500 кг;
    • Снаряженная/полная масса — 3,2/7,1 тонны.

    На большинстве модификаций применены гидроцилиндр подъема кузова, пятиступенчатая синхронизированная коробка передач механического типа и рессорная конструкция подвески.

    Эксплуатация

    Двигатель ГАЗ-3307 позволяет развивать максимальную скорость более девяноста километров в час. Время разгона до 80 км/ч составляет чуть более 60 секунд. Средний расход топлива находится в пределах 19-25 литров на сто километров. Минимальный подъем 25 градусов. Топливный бак вмещает 105 литров бензина.

    Грузовик широко используется в строительстве, аграрной, коммунальной сферах. Основное применение:

    • Перевозка песка и других сыпучих грузов;
    • Перевозка строительных материалов и сельскохозяйственной продукции;
    • Удаление бытовых и промышленных отходов;
    • Использование автомобиля для перевозки специальных бригад и грузов.

    Рабочее место водителя также подверглось модернизации. ГАЗ-3307 оснащался двухместной просторной кабиной, в которой предусмотрена система отопления и вентиляции. Навесная формула 4*2 и двигатель ЗМЗ отлично справляются с передвижением по дорогам с твердым покрытием. Простота в эксплуатации и ремонте вкупе с доступной ценой и хорошими характеристиками – основные аспекты, повлиявшие на популярность автомобиля в различных сферах бизнеса.

    Особенности

    Самосвалы ГАЗ-3307 имеют ряд явных недостатков при наличии объективных достоинств. К отрицательным сторонам можно отнести следующие:

    • Чувствительная подвеска делает движение по бездорожью практически невозможным;
    • Сальник коленвала начинает быстро течь;
    • Силовая установка не экономична;
    • Некоторые элементы компонентов преждевременно выходят из строя.

    В то же время гидроцилиндр подъема кузова и ряд других удачных конструктивных решений сделали грузовик одним из самых оптимальных вариантов для своего времени. Модернизированная версия автомобиля начала сходить с конвейера в 2008 году. Рабочий двухконтурный тормозной узел снабжался гидравлическим приводом для облегчения торможения, но гидроусилитель руля в базовой комплектации не предусматривался.

    Типы моторных масел и жидкостей, рекомендуемые к применению

    Чтобы двигатель ГАЗ-3307 отработал свой ресурс без дополнительного вмешательства, рекомендуется использовать масла категории М6/8/10В или АСЗп-6 (для условий сильного мороза ). Коробка передач хорошо работает со смазкой типа ТС-10-15, вполне подходящей и для рулевого механизма.

    Амортизаторы обслуживать шпинделем или жидкостью АЖ-12Т. Тормозная система переваривает рекомендованную производителем подвеску под названием «Томь». Современные масла и жидкости также могут быть пригодны для использования после консультации со специалистами. Для охлаждения обычно рекомендуется хладагент тосол А-40 в разбавленном виде или чистый аналог под индексом А-65. Благодаря отопителю водитель и пассажиры будут чувствовать себя в кабине комфортно даже в особо юном возрасте.

    Стоимость автомобиля и отзывы потребителей

    В зависимости от состояния автомобиля и года его выпуска цена на рассматриваемый грузовик составляет от шестидесяти тысяч до полумиллиона рублей. Судя по отзывам пользователей, автомобиль достаточно популярен. Больше всего потребители ценят грузоподъемность, внешний вид и комфортабельность салона.

    Потребители отмечают, что автомобиль неприхотлив, прост в обслуживании и эксплуатации, «питается» бензином с октановым числом от 76 до 92 (с внесением некоторых конструктивных улучшений). Не последнюю роль в популярности автомобиля сыграла приемлемая цена и доступность запчастей. Самосвалы до сих пор используются в частном бизнесе и различных отраслях народного хозяйства. К отрицательным моментам владельцы относят плохую проходимость, неустойчивость некоторых агрегатов и излишнюю «прожорливость» автомобиля.

    Заключение

    Отечественный автомобиль ГАЗ-3307 грузоподъемностью более четырех тонн зарекомендовал себя как агрегат, используемый для перевозки различных сыпучих грузов. Не боится морозов, в основном эксплуатируется на твердом покрытии, имеет хорошие технические показатели.

    Судя по отзывам пользователей и реакции специалистов, рассматриваемый грузовик имеет некоторые недостатки. Однако они перекликаются с простотой эксплуатации, неприхотливостью и доступной ценой. Лишнее подтверждение популярности ГАЗ-3307 — его серийное производство на протяжении нескольких десятков лет. Каждая последующая модификация имеет ряд доработок и доработок.

    Грузовые автомобили ГАЗ-3307: устройство и технические характеристики

    Отечественные грузовые автомобили ГАЗ-3307 относятся к четвертому семейству грузовых автомобилей средней грузоподъемности Горьковского автозавода. Боковой вариант начали выпускать в 1989. Через пять лет автомобиль был усовершенствован, оснащен дизельным двигателем и получил код 3309. Кузов этой модели представляет собой деревянную платформу с тремя бортами. Предусмотрена установка навесных скамеек, дуг и навеса. Двойная кабина, расположенная за силовой установкой, имеет улучшенный обзор, вместимость и шумность по сравнению с предшественниками.

    Устройство

    Самосвал ГАЗ-3307 оснащен барабанными тормозами, диаметр передних и задних колодок составляет 38 дюймов, ширина – 8 и 10 см соответственно. В режиме отстоя дополнительно используется трансмиссионный барабанный тормоз диаметром 22 см и шириной накладок 6 см. Приводной узел – механический, в качестве запасного элемента можно использовать любой контур указанного узла.
    Рулевое управление грузовика — червячная передача с передаточным числом 21,3 и каток с тремя гребнями. По оборудованию:

    • Рабочее напряжение – 12В;
    • Аккумулятор – 6СТ-75;
    • Напряжение контроллера – Г250-Г2;
    • Стартер – 230-А1;
    • Катушка зажигания – Б-114 с выключателем ТК-102А.

    Кроме того, сюда входят клапаны, свечи зажигания и проводка.

    Силовая установка

    Автомобиль ГАЗ-3307 грузоподъемностью 4,5 т с двигателем ЗМЗ-5321-10 (карбюраторного типа). Бензиновый четырехтактный двигатель имеет восемь цилиндров с высокой выходной мощностью. Топливная система имеет жидкостное охлаждение и рециркуляцию выхлопных газов.

    Блок двигателя изготовлен из алюминиевого сплава, имеется ступенчатая диафрагма OHV. Соответствие нормам класса А, силовой агрегат эквивалентен «Евро 3». Предел оборотов мотора составляет три тысячи четыреста оборотов в минуту. При таких параметрах мощность автомобиля составляет 124 лошадиные силы, а объем – целых пять литров. Расход топлива находится на уровне 240 г/л.с./ч. Допустимое топливо – бензин 76 или 92.

    Габаритные характеристики

    Автомобили ГАЗ-3307 имеют следующие варианты:

    • Длина/ширина/высота – 6,3/2,3/2,35 метра;
    • Колесная база – 3,77 метра;
    • Дорожный просвет на задней оси 26,5 см;
    • Гусеница (передняя/задняя) – 1,7/1,56 м;
    • База грузового отсека по длине – 3,5 метра;
    • Ширина/высота платформы – 2,17/0,51 м;
    • Грузоподъемность – 4 500 кг;
    • Масса/общая масса – 3,2/7,1 тонны.

    Большинство доработок коснулось корпуса гидроцилиндра подъема, пятиступенчатой ​​синхронизированной коробки передач механического типа и подвесок листовой конструкции.

    Эксплуатация

    Двигатель ГАЗ-3307 позволяет развивать максимальную скорость свыше девяноста километров в час. Разгон до восьмидесяти км/ч составляет чуть более 60 секунд. Средний расход топлива находится в пределах 19-25 литров на сто километров. Минимальный уклон – 25 градусов. Топливный бак имеет емкость 105 литров бензина.

    Грузовик широко используется в строительстве, сельском хозяйстве и коммунальном хозяйстве. Основное приложение:

    • Перевозка песка и других сыпучих грузов;
    • Перевозка строительных материалов и сельскохозяйственной продукции;
    • Экспорт бытовых и промышленных отходов;
    • Использование автомобиля для перевозки спецподразделений и грузов.

    Также переработано рабочее пространство водителя. Автомобиль ГАЗ-3307 оборудован просторной двухместной кабиной, в которой предусмотрена система отопления и вентиляции. Мягкая формула 4*2 и мотор ЗМЗ отлично справляются с передвижением по дорогам с твердым покрытием. Простота эксплуатации и обслуживания вкупе с доступной ценой и хорошими характеристиками – основные аспекты, повлиявшие на популярность автомобиля в различных отраслях экономики.

    Характеристики

    Автомобили ГАЗ-3307 при наличии объективных плюсов имеют ряд явных недостатков. К отрицательным моментам можно отнести следующее:

    • Чувствительная подвеска делает езду по бездорожью практически невозможной.
    • Начинает течь сальник коленчатого вала;
    • Силовая установка не экономичная;
    • Некоторые компоненты выходят из строя преждевременно.

    Корпус подъемного цилиндра и несколько других удачных конструктивных решений сделали грузовик одним из лучших вариантов для своего времени. Модернизированная версия автомобиля начала сходить с конвейера в 2008 году. Рабочий тормозной узел снабдили двухконтурным гидроприводом для облегчения торможения, а вот руль в базе не предусматривался.

    Типы моторных масел и жидкостей, рекомендуемые к применению

    В двигатель ГАЗ-3307 с истекшим сроком службы без доработок рекомендуется применять масло категории М6/8/10 или АССП-6 ( для суровых холодов). Коробка передач уживается со смазкой типа Тсп 10-15, вполне подходящей для рулевого механизма.

    Амортизаторы желательно обслуживать с веретенкой или жидкостью АЖ-12Т. Тормозная система переваривает рекомендованную производителем подвеску под названием «Томь». Современные масла и жидкости также могут быть пригодны для применения после консультации со специалистами. Для охлаждения чаще всего рекомендуют охлаждающую жидкость антифриз А-40 в разбавленном виде либо чистый аналог под индексом А-65. Благодаря отопителю водитель и пассажиры будут чувствовать себя в салоне комфортно даже в сильную гололедицу.

    Стоимость автомобилей и отзывы потребителей

    В зависимости от состояния автомобиля и года выпуска цена грузовика составляет от шестидесяти тысяч до полумиллиона рублей. Судя по отзывам пользователей, автомобиль достаточно популярен. Большинство потребителей ценят вместительность, внешний вид и комфорт кабины.

    Потребители отмечают, что автомобиль неприхотлив, прост в обслуживании и эксплуатации, «питается» бензином с повышенным октановым числом с 76 до 92 индекса (с внесением некоторых конструктивных изменений). Не последнюю роль в популярности автомобилей сыграла приемлемая цена и доступность запчастей. Грузовики до сих пор используются в частном секторе и различных отраслях экономики. К отрицательным сторонам владельцы относят плохую проходимость по бездорожью, нестабильность некоторых узлов и излишнюю «жадность» автомобиля.

    Заключение

    Отечественный автомобиль ГАЗ-3307 грузоподъемностью более четырех тонн хорошо зарекомендовал себя как агрегат, используемый для перевозки различных сыпучих грузов. Он не боится холода, в основном эксплуатируется на твердом покрытии, имеет хорошие технические показатели.

    По отзывам пользователей и отзывам профессионалов грузовик имеет некоторые недостатки. Однако их перекрывает простота эксплуатации, надежность и доступная цена. Еще одним подтверждением популярности ГАЗ-3307 является серийное производство на протяжении нескольких десятков лет. Каждая последующая версия имеет несколько доработок и улучшений.

    БЫТЬ: https://tostpost. com/be/a-tamab-l/38225-samazvaly-gaz-3307-prylada-tehn-chnyya-haraktarystyk.html

    Германия: https://tostpost.com/de/autos/37821-muldenkipper-gaz-3307-das-ger-t-und-technische-daten.html

    ES: https://tostpost.com/es/coches/37616-camiones-de-transporte-de-gas-3307-la-unidad-y-datos-t-cnicos.html

    КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38633-samosval-gaz-3307-ryl-ysy-zh-ne-tehnikaly-sipattamasy.html

    PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40192-wywrotki-gaz-3307-urz-dzenia-i-dane-techniczne.html

    PT: https://tostpost.com/pt/carros/39833-caminh-es-de-g-s-3307-o-aparelho-e-as-caracter-sticas-t-cnicas.html

    TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35085-damperli-kamyon-gaz-3307-cihaz-ve-teknik-zellikleri.html

    Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39026-samoskidi-gaz-3307-budovu-tehn-chn-harakteristiki.html

    Большое хобби

    Сделайте предзаказ прямо сейчас!

    LMT Бесщеточный RTR 4WD Неразрезной мост 

    859,99 $

    подробнее »

      

    Хабу Дат?

    Habu SS 50 мм EDF BNF

    299,99 $

    EFL02350

      

    Потрясающе для Maxx!

    VXL RTR 1/10 4WD 4S Бесколлекторный монстр-трак 

    599,99 $

    подробнее »

      

    Чудовищная сила!

    1/8 Typhon BLX 6S 4WD Багги

    659,99 $

    ARA8606V5

    Строительный рай

    Наборы деревянных кораблей Amati 

    подробнее »

      

    Орк в бутылке; Выглядит отлично — Вкус ужасный!

    Акриловая кисть

    27,99 $

    подробнее »

      

    Маленькие дроны. Большое отношение!

    Дроны BetaFPV и аксессуары

    подробнее »

      

    1,5 метра чистого, настоящего Потрясающе!

    Фокке-Вульф Fw190A 1,5 м 

    подробнее »

    С этим мы просто справимся!

    AR Wing Pro PNP

    179,99 $

    SNM10065

      

    Невозможная бутылка!

    Корабль в бутылке 1/300 10 см 

    подробнее »

      

    В 1492. ..

    Флагман Санта-Мария Колумбус

    249,99 $

    АМА1409

      

    У нас есть ваши маркеры Gundam

    Маркеры для рисования

    34,99 $

    подробнее »

    Атомный двигатель «Big E» 

    1/350 USS Enterprise с самолетом

    199,99 $

    ТАМ78007

      

    Собери свою команду!

    FIRETEAM 6S BLX 1/7 

    $889,99

    подробнее »

      

    mCPX BL2 Заклинания ВЕСЕЛО!

    Лезвие mCPX BL2 Бесколлекторный

    259,99 $

    BLH6050

      

    Наполнение на нити 

    Радужная нить из PLA 1,75 мм

    подробнее »

    Превосходно!

    Подставка для самолетов Ernst

    подробнее »

      

    Большая классика!

    Eflite 2,1 м Carbon Cub SS

    649,99 $

    EFL124500

      

    V означает очень крутой

    Vendetta 4X4 3S BLX 1/8

    529,99 $

    подробнее »

      

    Сумасшедшее веселье, если вы поймете мой дрейф!

    1/10 Mazda RX-7 TT-02D Drift Spec

    299,99 $

    подробнее »

    Баш, давай!

    1/8 Kraton BLX 6S 4WD

    729,99 $

    подробнее »

      

    Я нахожу это загадочным

    Quick Cube 3×3 

    подробнее »

      

    SMRT стал умнее!

    Зарядное устройство Spektrum AC SMART 

    234,99 $

    SPMXC1010

      

    Экстремальная производительность!

    Rustler 4×4  

    629,99 $

    подробнее »

    2020 Двигатель Kubota V3307-CR-T-E5 на продажу в Шривпорте, Луизиана.

    Коммерческое энергетическое оборудование Shreveport, LA (318) 425-0222 2020 Kubota Engine V3307-CR-T-E5 для продажи в Шривпорте, LA. Коммерческое энергетическое оборудование Шривпорт, Луизиана (318) 425-0222

    Доставка в ночное время через FedEx и UPS
    Свяжитесь с нами для получения подробной информации о стоимости доставки

    1. Дом
    2. Все производители
    3. Кубота Двигатель
    4. Коммерческие двигатели
    5. Двигатели серии 07
    6. Обзор

      Описание

        Спецификации

        • Модель двигателя: V3307-CR-T-E5
        • Регулирование эмиссии: EPA/CAR : Вертикальный 4-тактный дизельный двигатель с водяным охлаждением
        • Цилиндры: 4
        • Диаметр цилиндра и ход мм (дюймы): 94,0 x 120,0 (3,70 x 4,724)
        • Рабочий объем, л (куб. дюйм): 3,331 (203,3)
        • Всасывание : С турбонаддувом
        • Доочистка: DOC + DPF
        • Номинальная мощность/скорость*1 кВт (л.с.)/об/мин: 55,4 (74,3)/2600
        • Максимальный крутящий момент/скорость*1 Нм (фунт-фут)/об/мин: 265,0 (195,5)/1500
        • Система сгорания: Прямое впрыск
        • Топливная система: Система Common Rail
        • Длина x Ширина x Высота*2 (без блока доочистки) мм (дюймы): 655 x 561 x 752 (25,8 x 22,1 x 29,6)
        • Длина x Ширина x Высота*3 ( с блоком доочистки) мм (дюйм): 856 x 561 x 752 (33,7 x 22,1 x 29,6)
        • Сухой вес кг (фунт): 305 (672)

        Особенности и преимущества

        • Соответствие требованиям по выбросам: Соблюдение жестких норм выбросов может стать проблемой для любой компании. Двигатели V3307-CR-T-E5 были разработаны в соответствии со строгими нормами: EPA/CARB Tier4 + EU Stage V.
        • Усовершенствованная технология DPF: дизельные сажевые фильтры (DPF) необходимы для соблюдения норм выбросов EU Stage V. Обладая многолетним опытом работы с двигателями DPF, Kubota разработала технологию DPF, которая обеспечивает автоматическую регенерацию даже при низких оборотах, что дает вашему продукту конкурентное преимущество. Технология также сделала возможными длительные интервалы обслуживания, помогая свести к минимуму время простоя и заботы о техническом обслуживании.
        • Чистая и тихая мощность: система Common Rail позволила оптимизировать сгорание и создать более надежный и тихий двигатель с более высокой топливной эффективностью. Тщательно проверяя и контролируя компоненты системы нейтрализации отработавших газов, мы можем предложить чистый и высокопроизводительный двигатель.
        • Большая гибкость: Предоставление глобальных решений с большой гибкостью является обязательным условием при работе с клиентами в разных странах, у которых разные потребности в двигателях. Двигатели Kubota серии 07 совершенствовались на каждом этапе пути, чтобы соответствовать требованиям каждого уровня EPA. Таким образом, мы можем поставлять нашим клиентам по всему миру двигатели, сертифицированные в соответствии с нормами выбросов. Кроме того, мы разработали блоки доочистки с минимальным воздействием для легкой установки. Серия Kubota 07 — идеальное решение для глобальной маркетинговой стратегии вашей компании.

        Технические характеристики

        Двигатель

        Тип двигателя
        Вертикальный четырехтактный дизельный двигатель с водяным охлаждением
        Цилиндры
        4
        Диаметр x ход
        3,70 x 4,724 дюйма (94 x 120 мм)
        Рабочий объем
        203,3 куб. дюйм (3,331 л)
        Мощность
        74,3 л.с. (55,4 кВт)
        Момент затяжки
        195,5 фунто-футов (265 Нм)

        Размеры

        Длина
        25,8 дюйма (655 мм)
        Ширина
        22,1 дюйма (561 мм)
        Высота
        29,6 дюйма (752 мм)
        Вес
        672 фунта (305 кг)

        Сопутствующие товары

        Двигатель Kubota V2607-CR-E5 2020 г.

        Позвоните, чтобы узнать цену

        Двигатель Kubota 2020 V2607-CR-T-E4B

        Позвоните, чтобы узнать цену

        Двигатель Kubota V2607-CR-T-E5 2020 г.

        Позвоните, чтобы узнать цену

        Двигатель Kubota V2607-CR-TI-E4B 2020 г.

        Позвоните, чтобы узнать цену

        Двигатель Kubota V2607-CR-TI-E5 2020 г.

        Позвоните, чтобы узнать цену

        Двигатель Kubota V3307-CR-TI-E5 2020 г.

        Позвоните, чтобы узнать цену

        Двигатель Kubota V3800-CR-TIEF4H 2020 г.

        Позвоните, чтобы узнать цену

        {} []

        При отправке этой формы произошла ошибка.

        Не можете найти то, что ищете? Позвольте нам помочь!

        Дайте нам знать, что вы ищете, и один из наших знающих членов команды свяжется с вами и предоставит дополнительную информацию.

        {} []

        При отправке этой формы произошла ошибка.

        Дизельный двигатель для грузового автомобиля газ 3307.

        Технические характеристики. Что важно знать
        Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЭЗ) ГАЗ-3307
        (с двигателем ЗМЗ-5231)
        Тип транспортного средства Двухосный грузовой с приводом на заднюю ось
        Грузоподъемность, кг
        — с площадкой без навеса 4500
        — с платформой и тентом 4350
        Полная масса автомобиля, кг 8180 7850
        Снаряженная масса автомобиля, кг:
        — с площадкой без навеса 3530 3200
        — с платформой и тентом 3680 3350
        Габаритные размеры, мм:
        — длина 6436 6330
        — ширина (зеркала) 2700
        — высота (в кабине без груза) 2350
        — высота (по тенту без нагрузки) 2905
        Основание, мм 3770
        Колея передних колес, мм 1630
        Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм 1690
        Клиренс автомобиля с полной загрузкой, мм 265
        Радиус поворота транспортного средства по оси колеи переднего внешнего колеса, м 8
        Наибольшая скорость с полной загрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 95 90
        Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
        — 60 км/ч 14,5 19,6
        — 80 км/ч 19,3 26,4
        Угол свеса (с полной загрузкой), град. :
        — передний 38
        — задний 25
        Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % (град.) 25 (14)
        Погрузочная высота платформы, мм 1365

        * Указанный расход топлива не является нормативным, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

        4.2. Двигатель и его системы

        Модель Д-245.7 у3 ЗМЗ-5231
        Тип А Дизель, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостным охлаждением Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостное охлаждение
        Количество и расположение цилиндров 4, вертикально в ряд 8, V-образный
        Порядок работы гидроцилиндров 1–3–4–2 1–5–4–2–6–3–7–8
        Направление вращения коленчатого вала справа
        Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110 × 125 92 × 88
        Рабочий объем, л 4,75 4,67
        Степень сжатия 17 7,6
        Мощность номинальная полезная, кВт (л. с.), не менее
        при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1 87,5 (119)
        при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1 83 (113)
        Максимальный полезный крутящий момент, Н × м (кгс × м)
        при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин-1 413 (42)
        при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин-1 294,3 (30)
        Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
        Система вентиляции Закрыто
        Топливный насос высокого давления(ТНВД) СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-х плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом
        Топливный насос Плунжерного типа для ручной (с ТНВД «833»)* и автоматической подкачки топлива

        * Для двигателей ТНВД СРЗ. З используется фильтр со встроенным ручным насосом.

        Форсунки B 445 121 481 (CRS-Bosch),
        455.1112010-73 (ЯЗДА) (принудительно), 355-1112110-121 (ЯЗДА) (расписание) или 455.1112010-74 (ЯЗДА) (принудительно), DLLA 140P- (Bosch) (расписание).
        Давление начала впрыска:
        СРЗ.З — переменное, программируется в электронном блоке управления
        833.1111005.01 — 27,0 +1,2 МПа
        Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком
        Ограничитель скорости Пневматический центробежный тип
        Подогрев рабочей смеси Жидкость
        Топливные фильтры:
        — грубая очистка Поддонный фильтр * с сетчатым фильтрующим элементом Поддонный фильтр с щелевым фильтрующим элементом
        — тонкая очистка Со сменным бумажным фильтрующим элементом
        Воздушный фильтр Сухого типа, со сменным бумажным фильтром адамант, сигнализатором максимальной засоренности Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
        Система смазки Комбинированный; под давлением и распылением
        Масляный радиатор Встроенный в двигатель С внутренней резьбой, переключаемый
        Масляный фильтр Неразборный с бумажным фильтрующим элементом Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
        Система охлаждения Жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком

        * Для двигателей с ТНВД SRZ. Z используется фильтр PRELINE 270 со встроенным ручным подкачивающим насосом.

        Антитоксические системы: С контролем вакуума от карбюратора через термовакуумный переключатель
        — система рециркуляции отработавших газов С управлением от электронного блока(для двигателей с ТНВД ЯЗДА «833»)
        — Система вентиляции масляного поддона Закрыто Закрытый с принудительным отсосом картерных газов
        Система наддува Турбина газовая с однотрубным компрессором С14-179-01 или ТКП 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
        Свечи накаливания 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07-23 Уфа

        4.3. Трансмиссия

        Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
        Муфта Однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический
        С нажимной мембранной пружиной С периферийными нажимными пружинами
        Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая, постоянное зацепление, полностью синхронизированная
        — передаточные числа
        Я перевожу 6,55
        2-я передача 3 933
        III шестерня 2 376
        IV передача 1 442
        V-образная шестерня 1000
        Реверс 5 735
        Карданная передача Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
        Главная передача Конический гипоидный тип
        — соотношение 4 556 6,17
        Дифференциал Конический зубчатый
        Полуоси Полностью разгруженный

        4.

        4. Шасси

        4.5. Рулевое управление

        4.6. Управление тормозом

        4.7. Электрооборудование

        Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
        Электропроводка Одножильный провод, отрицательные выводы подключаются к кузову автомобиля
        Номинальное напряжение в сети, В 24 12
        Генератор Переменный ток, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима-Лето» AC, со встроенным выпрямителем
        — марка 51.3701-01 или ГГ273В1-3 Г287
        Регулятор напряжения 2702.3702
        (с тремя уровнями «Зима-Лето-Норма»)
        Аккумуляторная батарея Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ) Один (6СТ-75) или два (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
        Стартер 7402. 3708 или AZJ/3381 «Искра» СТ230-А1
        Свечи накаливания 11720720
        Фары 62.3711–19 62.3711–18
        Указатели поворота 511.3726–10 51.3726–10
        Фары передние ПФ130АБ-01 ПФ130А-01
        Передние габаритные огни 264.3712 265,3712
        Задние фонари 355.3716-левый 357.3716-левый
        354.3716-справа 356.3716-справа
        Задние габаритные фонари 441.3712 44.3712
        Задний противотуманный фонарь 2462.3716 2452.3716
        Боковой габаритный фонарь 4802.3731–03 4802.3731–02
        Фонарь заднего хода ФП135-3716-Г или 2112. 3711-02 ФП135-3716-Б или 2102.3711-02
        Электромеханический регулятор угла наклона фар ЭМКФ04-01 ЭМКФ04
        Инструмент и выключатель стартера 1902.3704000 или 2101–3704000–11
        Стеклоочиститель 711.5205100 20.5205 или 71.5205
        Стеклоомыватель 123.5208000 122.5208000
        Блок управления двигателем МИКАС 11В8
        Датчик абсолютного давления 45.3829 или LGFI.406231.004
        Реле 85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
        Датчик кислорода 25.368889
        Блок управления двигателем (система управления Bosch) 0281B04121

        4.

        8. Кабина и платформа

        4.9. Основные данные для регулирования и контроля

        Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
        Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
        — вход 0,25 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
        — градуировка 0,45 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
        Давление масла** (при температуре масла 80-85°С), кПа (кгс/см 2):
        — при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1; 250–350 (2,5–3,5)
        — при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч; 250–350 (2,11 8,6)
        — на минимальной скорости холостого хода 80 (0,8) 90 (0,9)
        Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С 80–90
        Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
        Зазор между электродами свечей, мм 0,85–1,0
        Номинальное напряжение генератора, В 28 14
        Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при надавливании с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12–17 10–15
        Свободный ход педали сцепления, мм йо-зо 40–55
        Полный ход педали сцепления, мм 190–200
        Свободный ход педали тормоза, мм 3–13

        * Допускается для крайних клапанов обоих рядов (впуск 1 и 8, выпуск 4 и 5 цилиндров).

        ** В целях управления не регулируется.

        Грузовик ГАЗ-3307 появился в конце 1980-х годов. Этот автомобиль относился к четвертому семейству среднетоннажных грузовиков Горьковского автозавода. Эти машины должны были заменить устаревшее третье семейство ГАЗ-52/53. Несмотря на то, что ГАЗ-3306 не имел большого успеха, конструкторы продолжили работу в этом направлении и создали поколение ГАЗ-3307/09, которое на долгие годы стало символом завода ГАЗ.

        Надежные и неприхотливые в обслуживании грузовики ГАЗ-3307 по-прежнему остаются самыми популярными автомобилями средней грузоподъемности, курсирующими по дорогам России и СНГ. Схема ГАЗ-3307 оказалась настолько удачной, что именно она стала основой для производства автомобилей пятого поколения Газон-Некст.

        История создания автомобиля ГАЗ-3307

        Работы по созданию нового грузового автомобиля на Горьковском автомобильном заводе были развернуты еще в начале 1980-х гг. Предшественник, ГАЗ-52, который еще до официального запуска в серию смог получить Гран-при в Брюсселе, к тому времени безнадежно устарел. Чтобы максимально удешевить производство, было принято решение унифицировать автомобили нового поколения с грузовиками ГАЗ-52. Благодаря этому переход с производства ГАЗ-52 на выпуск ГАЗ-3307 должен был пройти максимально быстро и «безболезненно».

        Новое поколение получило совершенно новую кабину, благодаря чему создается впечатление, что перед вами совершенно новая машина… Но на самом деле ГАЗ-3307 имел следующие узлы, которые были просто взяты от ГАЗ-52/53 :

        • Тормоза ГАЗ-3307 были полностью идентичны ГАЗ-52. Позже их доработали, но первые модели оснащались именно такой тормозной системой;
        • Компоновка шасси также была взята от модели третьего поколения. Задний мост ГАЗ-3307 был полностью идентичен таковому у ГАЗ-52;
        • Карбюраторный двигатель также был идентичен, поэтому расход топлива ГАЗ-3307 с карбюраторным двигателем не отличался от такового у ГАЗ-52.

        Первые партии бортовых автомобилей и самосвалов ГАЗ-3307 появились в 1989 году, но параллельно с этим продолжался выпуск самосвалов и других модификаций ГАЗ-52. Только спустя четыре года ГАЗ-3307 окончательно вытеснил с конвейера грузовики предыдущего поколения.

        Технические характеристики ГАЗ-3307

        Грузовые автомобили ГАЗ-3307 выпускались в различных модификациях, наиболее популярными из которых были следующие модификации:

        • Бортовой ГАЗ-3307;
        • Различные фургоны, которые могут быть как рефрижераторными, так и изотермическими;
        • Самосвалы с односторонней разгрузкой;
        • Самосвалы с трехсторонней разгрузкой.

        Если бортовые грузовики чаще всего использовались в сельском хозяйстве, то самосвалы были очень популярны на стройках. Трехстороннее разгрузочное устройство и габариты позволяли заехать туда среднему грузовику, большие МАЗы, КамАЗы просто не могли протиснуться.

        Технические характеристики автомобиля ГАЗ-3307 следующие:

        • Длина автомобиля 3740 мм;
        • Ширина — 1 680 мм;
        • Высота — 1 640 мм;
        • Масса загруженного автомобиля 7850 кг;
        • Грузоподъемность ГАЗ-3307 4,5 тонны. Если для бензиновых карбюраторных двигателей этот вес является максимальным, то дизель легко справляется даже с большим весом;
        • Объем топливного бака 105 литров.

        Дизельные модификации, которые получил ГАЗ-3309index, появились чуть позже, но пользуются большой популярностью даже на вторичном рынке.

        Что касается новой кабины, то она стала более просторной и удобной для водителя и пассажира. Большое панорамное стекло обеспечивает отличный обзор. Система отопления и вентиляции стала более эффективной. В стандартной комплектации появился гидроусилитель руля. Шумоизоляция кабины стала намного эффективнее, хотя звук двигателя по-прежнему слышен достаточно отчетливо.

        Сиденье водителя стало регулируемым. Конструкция шасси позволяет грузовику уверенно чувствовать себя на загородных дорогах. При этом не стоит забывать, что ГАЗ-3307 не является полноприводным внедорожником, поэтому в грязь на нем ехать не стоит.

        Особенности двигателей ГАЗ-3307/09

        Первые автомобили ГАЗ-3307 получили простой карбюраторный двигатель от ГАЗ-52, работавший в паре с коробкой от того же грузовика. Этот двигатель, имеющий индекс ЗМЗ-511, способен развивать до 125 л.с. Этот двигатель отличается высоким расходом топлива, поэтому в планах руководства Горьковского автозавода была замена его на дизель через несколько лет после начала серийного производства.

        В 1992 году была предпринята первая попытка установки дизельного двигателя на ГАЗ-3307. Для этого были выбраны моторы японской фирмы «Hino». Была выпущена опытная партия с японскими дизелями, но сочетание проблем с зажиганием ГАЗ-3307 и тяжелого экономического состояния экономики в те годы сделали этот проект обреченным на провал.

        Несмотря на это, руководство завода не отказалось от идеи оснащения своих грузовиков четвертого поколения дизельными двигателями. Купив немецкую лицензию и заручившись поддержкой австрийских специалистов, конструкторы завода разработали собственный дизель мощностью 122 л.с. Модификации, оснащенные дизельными двигателями, получили ГАЗ-3309.индекс. Внешне они отличались только наличием патрубка воздухозаборника.

        Новый дизель оказался настолько удачным, что к 1996 году планировалось полностью отказаться от производства карбюраторных двигателей, но в это время страну «накрыла» очередная волна кризиса. В результате продажи новых автомобилей резко упали, поэтому у Горьковского автозавода просто не хватило средств на дальнейшее производство дорогих дизелей.

        В результате автомобили ГАЗ с дизелем собственного производства были полностью остановлены в 1998. В 1999 году в стране были подписаны документы, согласно которым в стране были введены стандарты Евро-2. Старый карбюраторный двигатель в эти нормы не вписывался, поэтому заводу пришлось заключить договор с ММЗ, который обязался поставлять свои дизеля, соответствующие нормам Евро-2.

        Рестайлинг ГАЗ-3307 2006 года и новые технические характеристики

        В 2006 году грузовик ГАЗ-3307 получил новый Газовый двигатель, соответствующий нормам Евро-2. В 2008 году этот двигатель прошел сертификацию по нормам Евро-3. Несмотря на это, потребители проголосовали рублем за дизельную модификацию, поэтому в 2009 г.официальный выпуск бензиновых модификаций был прекращен. Несмотря на это, еще несколько лет продолжали выпускаться некоторые специальные версии для госструктур.

        Расход топлива бензинового ГАЗ-3307 составляет около 25 литров на сто километров. У самосвала расход выше примерно на два литра. Если машина эксплуатируется по плохим дорогам с полной загрузкой, расход может увеличиться на 10-30 процентов.

        Все бензиновые модификации комплектовались четырехступенчатой ​​коробкой передач, а дизельные – пятиступенчатой. Все коробки ГАЗ просты в обслуживании, хотя зачастую их работа связана с повышенным уровнем шума. Подвеска ГАЗ-3307 рессорная, амортизаторов нет. Многие водители жалуются на посредственное сцепление колес при движении по грунтовым дорогам. Но из-за отсутствия амортизаторов можно легко загрузить машину сверх нормы — подвеска это выдержит.

        За годы производства ГАЗ-3307 появилось множество различных модификаций на его шасси. Помимо фургонов, самосвалов и бортовых модификаций, на шасси выпускались различные бензовозы, эвакуаторы и даже транспортные грузовики.

        Особенности самосвалов на базе ГАЗ-3307

        Хотя самосвалы на шасси ГАЗ-3307 очень популярны в сельском хозяйстве, они имеют целый ряд недостатков: грузовик держит водителя в постоянном напряжении;

      • Сальники на коленчатом валу не надежны, даже новая деталь через непродолжительное время начинает течь;
      • Бензиновый двигатель не экономичный, поэтому использование ГАЗ-3307 на коротких дистанциях экономически невыгодно;
      • Запчасти на ГАЗ-3307 крайне нестабильны по качеству. Одна и та же деталь может работать несколько лет, а может выйти из строя за неделю.

      В истории производства ГАЗ-3307 было много интересных фактов:

      • Первые дизельные модификации появились в 1994 году. Они получили индекс ГАЗ-3309. Внешне эти модификации отличались друг от друга только наличием патрубка воздухозаборника на дизельной версии;
      • Преемником ГАЗ-3307 является ГАЗон-Некст, который начал выпускаться на заводе в 2014 году. При этом производство ГАЗ-3307 продолжалось параллельно еще несколько лет;
      • В 2006 году завод смог пройти сертификацию на Евро-2, а в 2008 году — на Евро-3;
      • Существует специальная армейская версия ГАЗ-3307, получившая индекс ГАЗ-3308 «Садко». Эта машина является преемницей знаменитой ГАЗ-66 «Шишига»;
      • ГАЗ-3307 способен легко преодолевать подъемы под углом до 25 градусов.

      ГАЗ-3307/09 – недорогой и простой в обслуживании грузовой автомобиль. В настоящее время является самым массовым среднетоннажным грузовиком ГАЗ и используется в различных частных и государственных структурах.

      На рубеже 80-х и 90-х годов Горьковский автомобильный завод выпускал четвертое поколение среднетоннажных грузовиков. Это были Газ 3307, которые предназначались для замены серии /53. Универсальные и простые в обслуживании бортовые грузовики быстро завоевали популярность у отечественных перевозчиков, которые остались довольны хорошими техническими характеристиками новых автомобилей и возможностью их использования для выполнения широкого спектра работ.

      История создания и конструктивные особенности модели

      Активная работа по созданию модели нового грузового автомобиля была начата конструкторами Горьковского автозавода в начале восьмидесятых годов. В целях удешевления производства и упрощения ремонта и обслуживания Газ 3307 их основные узлы и агрегаты были унифицированы с машинами, давно сходящими с конвейера. Новое поколение автомобилей получило другую кабину. Что касается карбюраторного двигателя и ходовой части, то они, по сути, достались в наследство от предыдущей серии. Первые экземпляры были выпущены в конце 1989, а через 4 года окончательно вытеснили с конвейера третье поколение грузовых газов.

      Новые автомобили получили капотную компоновку, а сама кабина была взята от опытной модели, выпущенной в 1984 году, с индексом 4301. Современная кабина Газ 3307, рассчитанная на двух человек, достаточно просторна и удобна. Сиденье водителя, в отличие от грузовиков предыдущих поколений, можно регулировать по горизонтали, а также по углу наклона спинки. Доступ к основным элементам управления не затруднен, их расположение достаточно удобное. Дополнительный комфорт обеспечивают системы вентиляции и отопления.

      В линейке грузовых ГАЗ эта модель первой оснащается гидроусилителем руля. В автомобилях этой серии, выпускавшихся в начале 90-х годов, рулевой механизм представлял собой глобоидальный червяк с трехгребневым катком, ничем не отличающийся от того, что присутствовал на грузовиках предыдущих серий. Чуть позже механизм был усовершенствован, что позволило уменьшить усилие на руле. На более поздних версиях грузовиков рулевой механизм устроен по принципу «винт-шариковая гайка».

      Выбор двигателя вызвал массу проблем

      125-сильный карбюраторный двигатель ЗМЗ-511 должен был обеспечивать работу 4,5-тонного грузовика. Агрегат, работавший на бензиновом топливе, был достаточно «прожорлив», в связи с чем руководство завода планировало несколько позже освоить выпуск дизельных грузовиков, более экономичных в эксплуатации. Ограниченная партия грузовиков, выпущенная в 1992 году, была оснащена 136-сильными дизелями фирмы Hino (Япония), но дальше этого дело не пошло.

      Но было принято решение наладить производство дизельных двигателей на отечественном заводе, и в 1994 году завод выпустил 4-цилиндровый двигатель. Мощность 5-литрового агрегата с системой воздушного охлаждения и турбонаддувом составляла 122 л.с. Грузовикам, на которые устанавливался новый турбодизель, присвоили индекс 3309. Хотя, кроме доработанного двигателя и патрубка воздухозаборника, они ничем не отличались от Газ 3307.

      Предполагалось, что в 1996 году выпуск бензиновые «ноль-седьмые» модели должны были быть достроены, но этого не произошло. В результате упадка аграрного сектора страны моментально упал спрос на столь любимые «газоны» у отечественных аграриев, уменьшилось и количество выпускаемых автомобилей. Производство 3309Модель с дизельным двигателем Газ прекратили выпускать в 1998 году, а в 1999 году двигатель заменили на 122-сильный ММЗ. Часть грузовиков получила 6-цилиндровый агрегат мощностью 150 л.с. После того, как в стране было подписано соглашение о введении норм Евро-2, оснащать автомобили старым карбюраторным двигателем 511 не имело смысла. На него был установлен двигатель ММЗ, мощность которого составляла 117 л.с. (Евро-2).

      С 2006 года производство Газ 3307 с 4-цилиндровыми двигателями, соответствующими стандарту Евро-2 и работающими на бензине и дизельном топливе. В 2008 году двигатели сертифицированы по стандарту Евро-3. Серийный выпуск грузовиков этой модели, оснащенных бензиновым двигателем, официально завершен в 2009 году., однако некоторые специальные версии для госорганов выпускались в ограниченном количестве. Расход топлива автомобиля зависит от скорости движения и условий эксплуатации. У бортового автомобиля С бензиновым двигателем этот показатель составляет около 25 л/100 км, у самосвала Газ 3307 – около 27 л/100 км. Дизельный грузовик «кушает» около 18-20 л/100 км. Полностью загруженный автомобиль будет иметь значительно больший расход. Топливный бак рассчитан на 105 литров бензина А-76.

      Автомобили с бензиновым двигателем агрегатируются с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. .. Дизельные грузовики Газ 3307 — 5-ступенчатая, устройство которой очень простое и надежное. Сцепление автомобиля однодисковое, сухое. Тормоза Газ 3307 барабанного типа с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Передняя и задняя подвеска автомобиля — зависимые, пружинные. Так как сзади нет амортизаторов, многие водители жалуются на плохое сцепление колес с дорогой при движении по некачественному дорожному покрытию. Электрооборудование грузовых автомобилей этой серии, согласно схеме, представляет собой однопроводную систему с напряжением сети 12 вольт.

      Базовая модель стала основой для ряда модификаций

      Если говорить о бортовой версии Газ 3307, то ее корпус представляет собой деревометаллическую платформу, оснащенную тремя откидными бортами. Есть возможность удлинить борта и установить тент. Надежное и прочное шасси этой модели активно используется для установки кузовов различного назначения, в том числе фургонов, самосвалов, эвакуаторов и т. д. Специализированные фургоны на базе Газ 3307 могут быть изотермическими, промтоварными, зерновыми и даже автозаками. .

      Цена Газ 3307 зависит от года выпуска, пробега, модификации и состояния автомобиля. Грузовики, выпущенные 20 и более лет назад, предлагаются за 100 – 150 тысяч рублей. Стоимость моделей 2003 — 2008 годов примерно 350 — 400 тысяч рублей. Средняя рыночная цена подержанных грузовиков составляет 200-250 тысяч рублей.

      ГАЗ-3307 — отечественный грузовой автомобиль 4-го поколения, за производство которого отвечает Горьковский автомобильный завод. Производство бортового грузовика на карбюраторном силовом агрегате стартовало в 19 г.89. Основное производство автомобиля было почти полностью остановлено в 1994 году. Я сменил грузовик в том году на новую модель.

      Однако в это время предприятие не прекратило выпуск автомобиля полностью, оставив в производстве специализированные автомобили для государственных структур. Завод и сегодня продолжает продавать на белорусский рынок версию с карбюраторным двигателем. Автомобиль заменил устаревший к 1990-м годам автомобиль ГАЗ-53. Требовалось улучшить техническую составляющую и сделать внешний вид более свежим. Целый.

      История автомобиля

      Дебютная модель совершенно нового автомобиля покинула завод уже в 1989 году, и к концу того же года удалось наладить серийный выпуск этого самосвала. Чуть позже этот автомобиль потеснил другой грузовик ГАЗ-3309, на котором стоял дизельный силовой агрегат.

      Однако с наступлением 2008 года 3307 смог получить новенький карбюраторный двигатель повышенной мощности и снова стал выпускаться до 2012 года. В целом грузовик стартовал достаточно успешно, но практически сразу потерял свою популяризацию. После распада Союза Советских Социалистических Республик спрос на автомобиль значительно упал, и его крупносерийное производство на заводе было прекращено.

      Гость нашего обзора сильно отставал от конкурентов тех времен, поэтому было принято решение заменить его на более усовершенствованный автомобиль — 3309. Но полноценное производство грузовика не было остановлено.

      Горьковский автомобильный завод выпускает специализированные модификации для государственных органов. До модели 3307 на рынке был грузовик ГАЗ-53. К концу 1980-х такая машина сильно устарела и нуждалась в доработке.

      Это побудило конструкторов приступить к проектированию совершенно нового автомобиля. Машина была адаптирована для работы на твердом дорожном покрытии. «Газон» относили к 4-му поколению автомобилей ГАЗ. Сюда же входит ГАЗ-3309, грузовики ГАЗ-3306 и ГАЗ-4301.

      Одной из целей, которых придерживался конструкторский состав при проектировании машины, была полномасштабная синхронизация основных элементов и узлов с предыдущими моделями. В результате многие детали от 53-го Газона были перенесены на машину.

      Благодаря этому решению стало возможным упростить техническое обслуживание машин и снизить производственные затраты. Поэтому Газон 3307 смог превзойти 53-ю модель по многочисленным характеристикам. Было решено сохранить капотную компоновку грузовика.

      Модель отличалась наличием улучшенной кабины и нового оперения. В салоне стало изобилие свободного места, успели добавить вентиляцию и обогрев. Небольшие изменения смогли коснуться и силовой установки. На заводе в Горьком 3307 планировался как переходный вариант, который впоследствии можно было поменять на дизельные вариации с повышенными экономическими характеристиками.

      Чуть позже завод стал выпускать силовые агрегаты, работавшие на дизельном топливе. Производство карбюраторных модификаций Газона 3307 было полностью прекращено в начале нового десятилетия 19-го90-е.

      Вариации с дизельными двигателями также с каждым годом стали терять популярность, так как их производство уже было убыточным. На сегодняшний день Горьковское автомобильное предприятие может предложить только комплектации грузовиков только бензиновыми силовыми агрегатами (производство осуществляется только под заказ).

      Несмотря на то, что основой для «Газон» 3307 являются автомобили специального производства, конструктивно-технические характеристики обеспечивают возможность перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Несмотря на довольно крупные габаритные узлы грузовика, модель получилась достаточно маневренной машиной, поэтому в городском потоке ее можно использовать достаточно свободно.

      Более того, ГАЗ может ездить даже по бездорожью. Вы можете использовать автомобиль в различных климатических условиях, для Российской Федерации это очень важная помощь. Благодаря своей выносливости автомобиль смог стать популярной моделью.

      Основное назначение «Газона» — перевозка различных грузов. Благодаря большому количеству аддонов удается подобрать оборудование, необходимое для тех или иных задач. На платформе машины выпускаются автомобильные вышки вместе с молоковозами, автокранами и мусоровозами. Но это позволяет значительно расширить область применения грузовика.

      Вагон предназначен для перевозки и быстрой разгрузки различных сыпучих материалов. Его крайне удобно использовать для сельскохозяйственных нужд, ведь он хорошо способен преодолевать грунтовые дорожные покрытия. Пока существовали колхозы, такие самосвалы служили яркой приметой любого машинного двора.

      Внешний вид

      Внешний вид стал отличаться в лучшую сторону, если сравнивать модель с предшественником — ГАЗ-53. Внешний вид стал более простым. Впереди был тот самый бампер, в котором находились габаритные огни. Основные фары расположены на боковых крыльях. Кроме них, сбоку есть повторители поворотов.

      Стала чернеть сетка радиаторной решетки, на которой была видна надпись «ГАЗ». На двери устанавливались зеркала заднего вида, причем их было по два экземпляра с каждой стороны. В целом внешний вид стал более современным и приятным.

      Корпус имеет металлическую конструкцию и может наклоняться гидравлическим способом, а электропневматическое устройство позволяет управлять этим процессом. На кузовной платформе есть три откидных борта, которые необходимо закрывать вручную.

      Платформой можно управлять из кабины с помощью рычагов. В зависимости от используемой конструкции такие грузовики способны разгружаться двумя способами. Первый — это наклон платформы назад, когда она наклоняется на 50 градусов.

      Есть 2-й способ, при котором разрешена выгрузка с трех сторон (сзади, слева и справа). Понятно, что последний вариант самый лучший, удобный и универсальный. Платформа наклоняется на 45 градусов в сторону.

      Интерьер кабины

      Внутри больше свободного места. Приборная панель получила обилие всевозможных датчиков. Перед ними была установлена ​​двухспицевая. колесо с тонким ободом. Среди самых больших датчиков на приборной панели — круглый указатель частоты вращения двигателя слева и спидометр в центре.

      В дополнение к ним есть датчики масла, температуры двигателя, уровня топлива, заряда аккумулятора и пневмосистемы… Более современные автомобили имеют достаточно хорошие сиденья с умеренной боковой поддержкой.

      Справа от водителя можно увидеть рычаг переключения передач изогнутой формы. Вся передняя панель выполнена из пластика, а дверные карты получили приятный тканевый материал.

      Само сиденье водителя получило подрессоренный тип, а у предыдущей модели такого не было. Более того, кресло можно регулировать по углу наклона спинки и в горизонтальной плоскости.

      Несмотря на то, что кабина грузовика проектировалась в соответствии со стандартами советских лет, и у нее было наличие угловатых форм, если сравнивать ее с предшественниками, то в ней было больше свободного места, что, в свою очередь, имело положительно влияет на комфорт.

      На фальшпанелях дверей появились вспомогательные боковые карманы, что позволило хранить в них различные мелочи. Также поработали над хорошей теплоизоляцией, что повысило уровень комфорта, и находиться внутри грузовика стало гораздо приятнее. Сама кабина была позаимствована у опытного автомобиля ГАЗ-4301, который был представлен в 1984.

      Он был негабаритным и рассчитан на пару человек, включая водителя. До основных органов управления было легко добраться. Очень приятно, что стали устанавливать ремни безопасности, современную приборную панель вместе с обивкой салона и дверей.

      Технические характеристики

      Силовой агрегат

      Горьковский автозавод предусмотрел целых 3 мотора. Среди них было наличие 8-цилиндрового V-образного 4-тактного бензинового двигателя объемом 4,67 л ЗМЗ-5231.10.

      Он имел карбюраторную систему питания и жидкостного охлаждения и выдавал 124 лошадиные силы. Степень сжатия была 7,6, а весил он около 275 килограммов. Аналогичный силовой агрегат также получил наличие клапанного механизма OHV с рециркуляцией выхлопных газов вместе с алюминиевыми блоками.

      Можно отнести по европейским стандартам к классу Евро-3. Двигатель работает на бензине АИ-80 или А-76. Если применить дополнительную регулировку, то можно использовать бензин АИ-92. Также предусматривалась установка 4-цилиндрового четырехтактного 4,75-литрового 125-сильного дизеля «ММЗ Д-245», где имелись турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и охладитель наддувочного воздуха.

      Этот двигатель уже соответствует экологическим нормам Евро-4. Компрессия уже равнялась 17 единицам, а весил он все 430 килограммов. Последним представителем этой линейки двигателей был «ЯМЗ-5344». Это был четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный силовой агрегат, имевший турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и промежуточное охлаждение.

      Двигатель соответствовал экологическим параметрам Евро-4 и имел рабочий объем 4,43 литра при номинальной мощности 134,5 лошадиных сил. Степень сжатия была 17,5. Установка предпускового подогревателя предусматривалась как отдельная опция.

      Трансмиссия

      Все силовые агрегаты с дизельным двигателем синхронизированы с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Работа осуществляется с помощью установленного однодискового фрикционного сухого сцепления, имеющего гидравлический привод управления.

      А вот для бензиновых двигателей предусмотрена 4-ступенчатая механическая коробка переключения передач, которую можно было легко отличить по характерному вою, который она издавала во время движения.

      Подвеска

      Она представлена ​​здесь как иждивенец. Спереди полуэллиптические рессоры с амортизаторами. Сзади полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. Концы коренных листов всех рессор были установлены в резиновые подушки опорных кронштейнов.

      Привод идет на задние спаренные колеса. Подвеска была немного переработана, после чего ее удалось лучше адаптировать для российских дорог.

      Рулевое управление

      Имеет наличие червячной передачи, которая имеет глобоидальный червяк с трехгребневым роликом.

      Электрооборудование может работать самостоятельно при напряжении 12 вольт. Модель не получила гидроусилителя руля.

      Тормозная система

      Считается одной из самых надежных. Включает тормоза и гидравлический привод. Кроме того, в системе имеется пара тормозных контуров, один из которых отвечает за запасной тормоз. Каждый контур имеет гидроусилитель вместе с вакуумным цилиндром с запорным клапаном.

      Благодаря вакуумным цилиндрам можно обеспечить независимое питание контуров. Контроль количества вакуума осуществляется с помощью специальных вакуумметров, которые снабжены сигнализаторами красного цвета.

      В случае, если объем вакуума достигнет минимального значения, лампа начнет светиться. Стояночный тормоз тоже есть, и он представлен механическим ударом, и его устанавливают на трансмиссию. Барабанные механизмы используются для торможения.

      Технические характеристики
      Тип двигателя ЗМЗ-511.10
      Скорость движения (максимальная) 90 км/ч
      Грузоподъемность 4,5 т
      Мощность двигателя (номинальная) 92 кВт
      Частота вращения 3200 об/мин
      Количество цилиндров двигателя 8 шт.
      Диаметр цилиндра 9,2 см
      Ход поршня 8 см
      Рабочий объем 4,25 л
      Объем топливного бака 105 л
      Расход топлива на 100 км (скорость 60 км/ч) 19,6 л
      Расход топлива на 100 км (скорость 80 км/ч) 26,4 л
      Размер передней направляющей 1,7 м
      Размер задней колеи 1,56 м
      Колесная база 3,77 м
      Просвет под задней осью 0,265 м
      Просвет под передней балкой 0,347 м
      Тормозной путь (скорость 60 км/ч) 36,7 м
      Масса (полная) 7,85 т
      Масса (с оборудованием) 3,2 т
      Ширина 2,33 м
      Высота кабины 2,35 м
      Длина 6,33 м
      Тип кузова без груза с 3 сторон
      Внутренние размеры кузова (длина, высота, ширина) 3,52×0,52×2,28 м
      Объем кузова (стандартные борта) 5 м³
      Объем кузова (борта) 10 м³
      Нижняя часть 8 м²

      Стоимость и комплектация

      Грузовики этого типа используются и сегодня. С конвейера (новенькие) автомобили выпускаются только под заказ и единичными партиями. Цена данного грузовика будет варьироваться в зависимости от выбранной надстройки.

      Самые популярные модели-фургон и борт. Стоимость таких станков (с бортом) начинается от 700 000 руб. Фургон пойдет уже от 850 000 руб. Если вам нужен подъемник на аналогичной платформе, то за него придется заплатить от 1 100 000 рублей. Когда возникает желание установить какие-то вспомогательные функции, логично сделать вывод, что стоимость вырастет эквивалентно.

      Также возможно приобрести грузовик на рынке подержанных автомобилей, что позволит существенно сэкономить на покупке. Но здесь есть шанс обзавестись проблемным транспортным средством, которых в нашей стране предостаточно.

      В зависимости от того, какая модификация будет применяться, какое будет состояние и год выпуска, стоимость модели будет варьироваться от 100 000 до 300 000 рублей. Версия 2014-2016 года может доходить до 1 000 000 рублей.

      Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 имеет удобную разгрузочную конструкцию, что делает его мобильным даже в городских условиях, предусматривая разгрузку на три стороны.


      АП-18 на шасси ГАЗ-3307

      В базовую комплектацию входят стальные колесные диски 20», стандартная галогенная оптика, задний противотуманный фонарь, одна аккумуляторная батарея (6СТ-75) или пара (6СТ-55А3) и утеплитель салона.

      Следует добавить, что выпускаемые заводом ограниченные партии получили в наличии адаптированную для прохладных климатических условий модель ГАЗ-330701, имевшую повышенную теплоизоляцию кабины, предпусковой подогреватель и опциональный автономный отопитель.

      Плюсы и минусы

      Достоинства автомобиля

      • Неплохая проходимость;
      • Хороший дорожный просвет;
      • Нет проблем с приобретением запасных частей и элементов машин;
      • Хорошая ремонтопригодность;
      • Надежная тормозная система;
      • Разумная стоимость как нового, так и подержанного грузовика;
      • Маленький размер;
      • Не боится сельской местности;
      • Различные модификации;
      • Различные варианты выгрузки груза;
      • Неприхотливый автомобиль;
      • Понятное и удобное управление;
      • Есть ремень безопасности;
      • Неплохие силовые агрегаты;
      • Хорошая видимость;
      • Больше места в кабине.

      Минусы автомобиля

      • Низкая грузоподъемность;
      • Расход топлива;
      • Отсутствует гидроусилитель руля;
      • Коробка передач, синхронизированная с бензиновым силовым агрегатом, «воет» при движении;
      • Неказистый внешний вид грузовика;
      • 902:00 Иногда мощности двигателя не хватает.

      Подведение итогов

      Несмотря на уже долгую историю среднетоннажного грузовика ГАЗ-3307, его и сегодня можно довольно часто встретить на городских и сельских дорогах. Понятно, что его внешний вид довольно далек от европейских собратьев, но грузовик имеет небольшие габариты, среднюю грузоподъемность и неплохую силовую установку, что в совокупности позволяет использовать автомобиль для различных целей, в том числе и для жилищно-коммунального хозяйства.


      В 1989 году с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел ГАЗ 3307, первый автомобиль четвертого поколения машин, выпускаемый предприятием. В 1994 году бензиновый двигатель автомобиля был заменен на дизельный, что значительно улучшило технические характеристики ГАЗ 3307, обеспечило машине максимальную мощность и производительность.

      Технические параметры машины

      Основные технические характеристики ГАЗ 3307 приведены в таблице:

      Имя Индикатор
      Двигатель ЗМЗ-511.10
      Максимальная скорость 90 км/ч
      Грузоподъемность 4,5 т
      Номинальная мощность 92 кВт
      Частота вращения двигателя 3200 об/мин
      Количество цилиндров двигателя 8
      Диаметр цилиндра 92 мм
      Ход поршня 80 мм
      Объем двигателя 4,25 л
      Емкость топливного бака 105 л
      Расход топлива на 100 км (V=60 км/ч) 19,6 л
      Расход топлива на 100 км (V=80 км/ч) 26,4 л
      Передняя направляющая 1700 мм
      Задняя направляющая 1560 мм
      Расстояние между осями 3770 мм
      Зазор заднего моста 256 мм
      Просвет под передней балкой 347 мм
      Тормозной путь (V=60 км/ч) 36,7 м
      Вес (полный) 7,85 т
      Масса (снаряженная) 3,2 т
      Ширина 2,33 метра
      Высота 2,35 метра
      Длина 6,33 метра
      Корпус Трехсторонняя разгрузка
      Внутренние размеры корпуса (Д × В × Ш) 3520 × 520 × 2280 мм
      Стандартный объем кузова 5 м 3
      Максимальный объем кузова 10 м 3
      Полезная площадь тела 8 м 2

      Двигатель автомобиля ГАЗ-3307

      Силовой агрегат самосвала ГАЗ 3307 — бензиновый карбюраторный двигатель с цилиндрами ЗМЗ-511. 10 производства Заволжского моторного завода. Номинальная мощность — 92 киловатта или 125 л.с. С.

      Учитывая недостатки предыдущих моделей, конструкторы внесли следующие изменения в двигатель:

      • изменена система жидкостного охлаждения;
      • ГБЦ имеет высокотурбулентные камеры сгорания;
      • поршни
      • имеют канавки под поршневые кольца 2мм;
      • крышки коренных подшипников не зашпилены в блоке цилиндров.

      Для снижения вредных выбросов конструкторы применили систему рециркуляции выхлопных газов.

      Трансмиссия, подвеска, тормозная система

      Самосвалы ГАЗ 3307 и некоторые другие модификации автомобилей модельного ряда ГАЗ 3307 оснащались дизельными двигателями, адаптированными для работы с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Переключение передач осуществлялось фрикционной однодисковой муфтой с гидравлическим приводом. При установке бензинового двигателя на автомобиль ГАЗ 3307 устанавливалась четырехступенчатая коробка передач, одним из серьезных недостатков которой был характерный вой во время движения.

      В автомобилях ГАЗ 3307 установлена ​​зависимая подвеска. На передние колеса устанавливаются амортизаторы с полуэллиптическими рессорами. На задних колесах амортизаторы заменены дополнительными пружинами. Наконечники корневых пластин устанавливаются в опорные кронштейны, в резиновые подкладки.

      Тормозная система ГАЗ 3307 и сегодня считается одной из самых надежных. Гидравлическая тормозная система снабжена резервными тормозными контурами, один из которых управляет запасным тормозом. Каждый контур включает вакуумный усилитель, вакуумный баллон с запорным клапаном. Цилиндры обеспечивают независимое питание цепей. Стояночный тормоз установлен на трансмиссии. Торможение автомобиля ГАЗ 3307 осуществляется барабанными тормозами.

      Интерьер кабины, кузов

      Внутренний объем кабины ГАЗ 3307 достаточно просторный. На приборной панели помимо спидометра и указателя скорости имеется множество информационных приборов. Справа от водителя находится изогнутый рычаг переключения передач.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.