Габариты автобуса паз 32053: Купить ПАЗ 32053-70 — школьный автобус ГАЗ, фото, характеристики

Павловский автобусный завод — История и современность

В 1930 году вместе с решением о строительстве Горьковского автомобильного завода Советское правительство приняло решение о создании завода в г. Павлово-на-Оке, который обеспечивал бы Горьковский Великан и другие советские автомобильные предприятия набором шоферского инструмента и кузовными конструкциями. Энергичное строительство было завершено в 1932, и в том же году выпуск продукции завода составил 1 900 000 рублей. Этот год теперь считается годом ввода завода в эксплуатацию.

Набор инструментов шофера был основной продукцией завода до 1952 года, если не считать перерыва 1941 — 1945 годов, когда завод, как и все отечественные предприятия, занимался военным производством. Завод производил боеприпасы в годы войны.

Послевоенные годы были печально известны острой нехваткой средств общественного транспорта, особенно в сельской местности, поэтому руководство завода направило в правительство предложение, в котором предлагалось преобразовать завод ZATI по ​​производству водительского инструмента в завод по производству малогабаритных автобусов. . 24 апреля 19№ 52 Постановлением Правительства СССР инструментальный завод был переименован в Павловский автобусный завод (ПАЗ). Первые пять автобусов ПАЗ-651 (первой марки) выехали из ворот завода 5 августа 1952 года. Эта первая модель была далека от идеала, а ГАЗ-51-грузовой акцент был довольно тяжелым. Однако вторая модель вагона ПАЗ-652 оказалась настолько хороша, что выпускалась до 1968 года, пока на смену ей не пришел более совершенный автобус ПАЗ-672. Благодаря универсальной конструкции этой марки автобус подходит для различных погодных и дорожных условий.

12 ноября 1968 года впервые в истории отечественного автобусного производства завод запустил новый автобус ПАЗ-672 в магистральный безостановочный режим. Новый автобус стал базовой маркой завода и выпускался до 1989 года. Это были годы становления основной производственной концепции. Эта концепция означает удовлетворение чрезвычайно широких групп клиентов путем производства как можно большего количества версий базовой модели. 1960-е годы стали первым периодом, когда завод начал принимать участие в международных выставках.

На автосалоне в Ницце в 1967 году автобус ПАЗ-665Т получил Отличительный приз и Большую серебряную медаль Комиссариата по туризму Франции. В 1969 году на Международном автомобильном салоне, проходившем во Франции, ПАЗ «Турист де Люкс» был удостоен Почетной премии «I». Международный конкурс, Гранд-кубок и приз «Золотая Найка» за участие в Международном ралли.

В 1971 году Павловский автобусный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени, а в 1982 он получил орден «Знак Почета». Эти награды были вручены за весомый вклад в развитие отечественного автобусостроения. В 1980-е годы годовой объем производства составлял 15 500 — 16 500 автомобилей.

1 декабря 1989 года увидел новый автобус ПАЗ-3205. Эта, на сегодняшний день, базовая марка автобуса также была запущена в производство в магистральном режиме без остановок. С момента запуска этого автобуса было разработано более тридцати модификаций различных по назначению и погодным условиям, около десяти из которых выпускаются серийно. Эти автомобили надежны в эксплуатации; благодаря своей универсальной конструкции они универсальны и успешно используются в сельской местности и для городских коммерческих перевозок.

В составе «Конвоя мира» ПАЗ-3205 успешно преодолел 10 000 километров марш-броска Польша-Чехословакия-Германия-Дания-Швейцария-Франция.

30 июля 1998 года завод выпустил пятисоттысячный автобус ПАЗ. 4 июля 2001 года завод отпраздновал выпуск 100 000 автобусов базовой модели ПАЗ-3205. Объем производства этой марки автобусов в 2002 году планируется составить 10 350 автомобилей.

Особенно успешным для завода был период 2000 -2001 гг. В 2000 году введены в эксплуатацию новые производственные мощности по выпуску городских и междугородных автобусов большой и средней вместимости ПАЗ-5272 и ПАЗ-4230 «Аврора»9.0003

В 2001 году начат серийный выпуск ПАЗ-4230. Автобус «Аврора» на данный момент представлен тремя модификациями.

ОАО «Павловский автобус» удостоено специального приза за городские автобусы моделей ПАЗ-5271 и ПАЗ-5272, а также марки ПАЗ-4230 «Аврора» на Международном «Автосалоне-99», проходившем в России. Премия присуждена журналом «За рулем».

Научно-промышленный форум «Россия неделимая — 2000» награжден Дипломом I и II степени за разработку и производство основных моделей междугородных автобусов ПАЗ-5272 и ПАЗ-4230, входящих в перспективный модельный ряд.

В 2003 году ОАО «Павловский автобус» было изготовлено 11 323 автобуса, из них 10 249 автобусов ПАЗ-32053, 360 автобусов ПАЗ-4230 «Аврора», 709 автобусов ПАЗ-4234 и 5 городских автобусов ПАЗ-5272. Даже по сравнению с успешным 2002 годом результаты Компании за 2003 год значительны. Эти результаты можно считать рекордно высокими. В последний раз завод выпускал более 11 тысяч автобусов в год еще в 1989 году. Это был последний год выпуска ПАЗ-672. Эти результаты не могут не свидетельствовать о том, что программы развития и бизнес-концепция, заложенные УК «РусПромАвто» еще в 2000 году, оказались верными. Завод подтвердил лидирующие позиции маркет-мейкера на рынке автобусостроения России.

Время показало, что рыночная ниша открыта не только для серийных «старичков», но и для новых моделей автобусов. Несомненно, «Аврора» хорошо закрепила свои позиции на рынке. В этом году выпуск «Авроры» почти удвоился по сравнению с 2002 годом. Автобус ПАЗ-4234 появился лишь год назад, однако успешно реализовано более 700 машин. В настоящее время идет разработка новых моделей автобусов. К середине января следующего года на рынок будут выведены две пилотные версии концептуально новой переднемоторной многофункциональной модели. Эта марка автобуса будет очень хорошо адаптирована к условиям городского движения. Вместе с автобусами других марок на подходе еще одна новая модель городского автобуса ПАЗ-3237 с улучшенными экологическими характеристиками.

В настоящее время мы продолжаем придерживаться дальнейшего развития нашего производственного потенциала, нашего корпоративного управления и нашей финансовой политики. В начале года были определены основные проекты, направленные на оптимизацию производства, реструктуризацию, ресурсо- и энергосбережение, снижение себестоимости. Служба снабжения потратила много сил на оптимизацию закупок: провела тендеры для поставщиков Компании, и, в конечном итоге, значительно сократила свои запасы и товарно-материальные запасы. В этом году мы продолжили выяснять в терминах «что у нас есть и что мы можем с этим сделать». Несмотря на то, что социальные и спортивные объекты обособлены в самостоятельные некоммерческие партнерства, мы продолжаем поддерживать их управленческо и финансово. У нас есть четкое видение и понимание, что мы должны заниматься только тем, что умеем делать лучше и эффективнее других, а все остальное должны делать другие исходя из идеи экономичности, долговечности и перспективности. Исходя из этого, мы выбрали наших партнеров.

В январе 2004 года завершено строительство первой нитки газопровода высокого давления. Это позволило нам использовать технологию прямого сжигания газа для технологического процесса и отопления, и в то же время сократить расходы. Подписаны инвестиционные проекты по внутреннему водоснабжению и водоочистке, а также по децентрализации снабжения сжатым воздухом.

Однако производство автобусов, безусловно, остается основным видом деятельности. Именно этот бизнес претерпевает самые кардинальные улучшения, в первую очередь. В 2003 году в единое здание были объединены сварочно-покрасочный, прессовый и заготовительный цеха. Однако наиболее впечатляющий проект по оптимизации производства в рамках ноу-хау «Тойота» в настоящее время реализуется в сборочном цехе. На данный момент достигнуты следующие результаты: завершено устройство первой очереди сборочного конвейера. Он создан для комфортной и эффективной работы, обеспечивает безопасность рабочих процессов и высокое качество выпускаемой продукции. Мы встали, так сказать, на лестницу, и этот первый шаг оказался успешным. План на 2004 год предусматривает реконструкцию главного сборочного конвейера по принципу «точно в срок». У нас будет единый конвейер, который полностью отличается от предыдущего и работает по-новому. Это мотивирует сотрудников избавиться от старых стереотипов. За счет новой сборочной линии, а также нового подхода к ведению бизнеса и организации управления мы ожидаем сокращения объемов складских запасов, а значит, возврата «мертвых» денег, столь необходимых для дальнейшего развития.

Реинжиниринг и оптимизация производственных мощностей, начатые в 2000 г., стали ясными и определенными в 2003 г. и теперь будут комплексными и непрерывными.

Максимальному успеху компании в этом году во многом способствовало эффективное управление продажами. Наши автобусы продаются во всех регионах России; кроме того, объемы экспорта неуклонно растут. В этом году доля экспорта планируется составить 20%. Компания выиграла тендер на поставку 350 автобусов в Узбекистан. После длительного перерыва нам удалось подписать контракт с Грузией. 200 автобусов отправлено во Вьетнам. В следующем году мы планируем поставить 500 автомобилей.

Дальнейшие финансовые улучшения позволили нам не только уложиться в график уплаты налогов и точно обслуживать нашу реструктурированную задолженность прошлых лет; Это также позволит нам погасить наш главный долг, европейский кредит, в этом году. Финансовая состоятельность Компании значительно повысила ее деловую репутацию. Компания продолжает оставаться крупнейшим налогоплательщиком в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды города и района. Это ведущая компания с точки зрения заработной платы и заработной платы.

Среднемесячная заработная плата в расчете на общую численность персонала за 2003 год составила 4 928 рублей. Средняя заработная плата производственного персонала составила 4964 рубля. Годовой прирост заработной платы составил 17 процентов по сравнению с предыдущим годом. Достойный уровень оплаты труда – ключевой принцип социальной политики Компании. Компания реализует различные социальные программы, предусмотренные трудовым договором, и направляет на эти программы значительную часть своей прибыли.

Компания уделяет большое внимание комфортным условиям труда своих сотрудников. Предлагает различные обучающие и образовательные программы, направленные на повышение профессионального уровня персонала. Профессиональные навыки и лояльность к Компании составляют формулу успеха. (тип: ПАЗ)