Фредлайнер фото грузовик – Freightliner (Фредлайнер) — виды техники Freightliner, модельный ряд Фредлайнер, фото, видео, новости

Содержание

История автомобильной компании Freightliner

История автомобильной компании Freghtliner началась в 1929 году, когда Лиленд Джеймс (Leland James) основал в Портленде, штат Орегон, небольшую транспортную фирму «Консолидейтед Фрейт Лайнз» (Consolidated Freight Lines) для обслуживания десяти западных штатов страны. С 1937 г. на фирме начали переделывать стандартные грузовые шасси, устанавливая на них облегченные алюминиевые кабины над двигателем. В 1939 г. компанию переименовали в «Консолидейтед Фрейтуейз» (Consolidated Freightways), а в январе следующего года она создала в Солт-Лейк-Сити свое производственное отделение «Фрейтуэйз Мэньюфекчуринг» (Freightways Manufacturing). Где к августу 1940 г. собрали первые 10 бескапотных грузовиков «Фрейтуэйз-100».

В декабре 1940 г. часть машин получила марку «Фрейт-Лайнер», а с середины 1941 г. ее заменили на «Фрейтлайнер». До начала 1942 года предприятие выпускало для своих нужд практически одинаковые бескапотные грузовики серий «100», «400» и «600» с алюминиевой кабиной. Затем перешли на изготовление частей военных самолетов, а после войны этот завод был закрыт. 19 августа 1942 в Портленде была основана новая компания «Фрейтлайнер Корпорэйшн» (Freightliner Corporation), но лишь 2 января 1947 г. она начала сборку моделей серии «600» со стальной кабиной. В том же году появилась 5-ти тонная серия «800» с дизелями «Буда» (Buda) или «Геркулес» (Hercules) мощностью 240-262 л.с., основной 4-х ступенчатой и дополнительной 3-х ступенчатой коробками передач «Фуллер» (Fuller), мостами «Тимкен» (Timken), алюминиевой кабиной и деталями из легких сплавов. С октября началось производство «полностью алюминиевой» модели «L-89» с 275-сильным мотором «Камминс» (Cummins).

К этому времени на фирме трудилось 62 человека, собиравших 40-60 машин в год. С 1950 году в производство пошла серия «900» со спальной кабиной и 10-ти ступенчатой коробкой, имевшая большой успех на дальних перевозках. Конструктивно все автомобили были почти одинаковыми. Внешне они различались решеткой радиатора и длиной выдвинутой передней панели кабины. С 1949 на шасси «600» началось изготовление первых капотных грузовиков «Конвеншэнл» (Conventional) 6×4.

Подписанное с компанией «Уайт» (White) в 1951 году соглашение о взаимном сбыте и обслуживании грузовиков переросло в контракт о приобретении всей фирмы «Фрейтлайнер». Это позволило построить в Портленде новый завод, где в 1952 г. собрали свыше 250 новых облегченных бескапотных дизельных грузовиков «Уайт-Фрейтлайнер» (модели «WF42» 4×2 и «WF64» 6×4). В 1953 г. появились машины с более плоской передней стенкой кабины: грузовик «WF-4864 Спейсмейкер» (Spacemaker) 6×4 с горизонтальным дизелем «Камминс», помещенным под рамой, и тягач «WF-5844» (4×4) с короткой откидывающейся кабиной. Через год программу возглавил тягач «WF-7564» (6×4) с двигателем мощностью 250-325 л.с., у которого расстояние от кромки бампера до задней стенки кабины или спального отсека (параметр «ВВС») возросло с 1220 до 1900 мм.. Менее мощные и тяжелые варианты носили индексы «WF-6342» (4×2) и «WF-6364» (6×4). В 1958 г. их развитием стал тягач «WF-8164T» с мотором в 325-450 л.с. и откидывающейся кабиной с плоским лобовым стеклом. На введенном в строй в 1960 г. калифорнийском заводе в Помоне начался выпуск модели «WFT-7242» (4×2) с наиболее комфортабельной кабиной длиной 1830 мм.

В 60-е гг. главный завод в Портленде неоднократно расширялся, было построено новое предприятие в Индианаполисе, открыто канадское отделение близ Ванкувера. Это позволило в 1961-66 гг. увеличить ежегодные продажи с 1242 до 6500 автомобилей и довести число занятых до 2400 человек. Тогда же появились самые тяжелые и мощные автомобили «Фрейтлайнер», в том числе 50-ти тонные грузовики серии «Шугар Лайнер» (Sugar Liner) 6×6 для перевозки сахарного тростника на Гавайях, способные передвигаться со скоростью 0,5 км/ч; дорожные тягачи «Турбо Лайнер» (Turbo Liner) с 450-сильной газовой турбиной «Боинг» (Boeing) и автоматической коробкой передач, тяжелые строительные шасси с 1-но местной кабиной.

Серию бескапотных автомобилей в 1973 г. возглавил один из крупнейших тягачей своего времени — 500-сильный «Пауэрлайнер WFP-7564T» (Powerliner) 6×4 с кабиной длиной 2440 мм.. В 1974 г. начался серийный выпуск капотного магистрального тягача «WTF-8164 Лонг Конвеншэнл» (Long Conventional) 6×4 со спальным отсеком за кабиной. К этому времени разразился энергетический кризис, появились новые жесткие технические требования к тяжелым машинам. «Уайт», больше занятый своими проблемами, ослабил контроль за составлявшими его «Большую четверку» фирмами, и в результате «Фрейтлайнер» в декабре 1975 г. в одностороннем порядке прервал действие контракта с «Уайтом». В апреле 1976 г. автомобилям возвратили марку «Фрейтлайнер», а прежний буквенный индекс «WF» был заменен на «FL».

Официальный развод «Фрейтлайнера» с «Уайтом» состоялся лишь 8 декабря 1977 г. За этот короткий период самостоятельной деятельности «Фрейтлайнер» изменил внешний вид всех грузовиков, внедрил кабины для низкорамных шасси, подписал со шведским концерном «Вольво» (Volvo) соглашение о совместных продажах в США, ввел в строй еще один завод в Маунт-Холли, штат Северная Каролина. В результате в 1978 г. было продано 13577 автомобилей, а штат фирмы достиг 6 тыс. человек. 5 мая 1980 г. «Фрейтлайнер» неожиданно подписал контракт с немецким концерном «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), став его американским филиалом.

Первое время это сотрудничество продвигалось с огромным трудом. Организация сборки в США грузовых автомобилей «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) среднего класса позволила довести объем производства 1983 года до 12 тысяч машин. Первым результатом совместной работы стала представленная в 1985 г. новая капотная серия грузовиков и магистральных тягачей «FLC112» (4×2/6×4) со сдвинутым назад передним мостом, новой стальной кабиной и 1,5-метровым спальным отсеком. С 1986 г. выпускалось шасси «FLC112SD» для тяжелых работ. Через год на нем впервые установили антиблокировочную систему (АБС). Новое семейство имело столь большой успех, что в 1987 г. объем производства вырос до 27 тыс. грузовиков. В 1989 году была представлена вторая гамма «FLD120 Конвеншэнл» (4×2/6×4) с алюминиевой кабиной, форма которой с апреля 1988 г. оттачивалась в аэродинамической трубе компании «Мерседес-Бенц». Ее классическим вариантом стал «FLD120 Классик XL» (Classic) с прямоугольным капотом. В конце 90-х гг. он предлагался в 600-сильном варианте «FLD132» со спальным отсеком длиной 2,1 м.

В 1990 г. появилась короткобазовая гамма «FLD112», которую вскоре стали собирать в Австралии. Цифровые индексы в обозначениях новых семейств отражали параметр «ВВС» в дюймах. В последующие годы базовые модели для работы в составе автопоездов полной массой 36,3-90 т. предлагались с дизелями мощностью 278-600 л.с., коробками с числом передач 5-16, электронными контрольными системами и АБС, подушками безопасности, спальными отсеками длиной до 1778 мм. и параметром «ВВС» в пределах 3073-5260 миллиметров. В марте 1991 г. состоялась презентация «малой» капотной серии «Бизнесе Класс» (Business Class) для местных перевозок полной массой от 7,3-15 тонн (модели от «Т150» до «FL80»). С1995 г. выпускались более тяжелые модели «FL106» и «FL112» (4×2/6×4) полной массой до 28 тонн. В целом серия «FL» комплектуется двигателями мощностью 162-460 л.с., включая бензиновые «Додж» (Dodge), и коробками с числом передач от 5 — до 15, в том числе автоматическими.

Разрабатывавшийся с 1989 года новый бескапотный магистральный тягач с алюминиевой откидывающейся кабиной предлагался с 1993 под индексом «FLB» (6×4). Он был рассчитан на автопоезда полной массой до 63,6 т., оснащался двигателями мощностью 250-500 л.с. и кабинами длиной 1600-2795 мм.. На его основе в Канаде выпускалось низкорамное строительное шасси «FLL» (6×4/8×4), которое позднее получило марку «Кондор» (Condor). В 1995 г. был представлен капотный тягач повышенной комфортабельности и безопасности «Сенчури Класс» (Century Class) в вариантах «С-112» и «С-120» с 6-ти цилиндровым 12-ти литровым дизелем в 300-525 л.с., пневматической подвеской, лазерным дальномером, кабинами высотой 1740 мм. и вместительными спальными отсеками.

Развитием этой гаммы в 2000 г. стали магистральные тягачи серий «Коламбия» (Columbia) и «Коронадо» (Coronado) 6×4 со смелыми «аэродинамическими» формами оперения, миндалевидными или четырьмя круглыми фарами, несколькими типами вместительных спальных отсеков. На них устанавливаются дизели мощностью до 600 л.с., 13-ти ступенчатая коробка передач с электронным управлением, алюминиевые кабины и стекло-пластиковое оперение. С 1998 года вместо серии «FLB» выпускаются комфортабельные бескапотные тягачи «Аргэси» (Argosy) 6×4 с моторами в 300-600 л.с. и кабинами разного объема.

Бурное развитие компании «Фрейтлайнер» связывают прежде всего с вхождением его главного европейского партнера в международную корпорацию «Даймлер-Крайслер» (Daimler Chrysler). К концу XX века «Фрейтлайнер», ежегодно изготовляя 84-97 тысяч тяжелых грузовиков и автобусных шасси, вышел на второе место в США, а также смог приобрести грузовое отделение концерна «Форд» (Ford), переименованное в «Стерлинг» (Sterling), и фирму «Американ ЛаФранс» (American LaFrance), крупного изготовителя пожарных машин. В августе 2000 года «Фрейтлайнер» выкупил также канадскую компанию «Вестерн Стар» (Western Star), выпускающую тяжелые грузовики. Компания «Фрейтлайнер» — феномен в американском грузовом автомобилестроении. За более чем полувековую историю она постоянно находилась под опекой крупных монополий и всего лишь около 10 лет оставалась независимой, что не помешало ей превратиться из региональной транспортной фирмы в одного из мировых лидеров в области тяжелых грузовиков и магистральных тягачей.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

truck-auto.info

грузовик с широким модельным рядом

Фредлайнер – грузовик с большими возможностями и внушительным потенциалом. Компания-производитель имеет богатый опыт работы в сегменте тяжелого транспорта. Добиться высоких результатов к сегодняшнему дню едва ли удалось бы, если в 30-х годах прошлого века под именем компании не были собраны ведущие конструкторы Америки. В то время основной задачей специалистов стояло создание грузовика для эффективного решения профессиональных задач по грузоперевозкам различных грузов. Назначением машин были поездки в тяжелых дорожных условиях.

Как все начиналось?

Новый бренд тяжеловесных грузовиков Freightliner появился в 1942 году, когда компания впервые официально заявила о себе как о производителе тягачей. Модель Columbia представляет собой яркого представителя грузовых машин рассматриваемой линейки. Машины Freightliner получили широкое распространение не только в Северной Америке – весь мир эффективно использует функциональные возможности брендовых грузовиков.

Во многом успех предприятия обеспечен благодаря системе EGR, с помощью которой удается регулировать циркуляцию выхлопных газов, экономичность и аэродинамическую форму. За счет этого улучшается полезная нагрузка транспортного средства. На территории России рассматриваемый автомобиль встречается все чаще: официальные продажи грузовика начаты в 2004 года.

Популярность машин на отечественных дорогах вызвана массой присущих им достоинств, к которым относятся:

  • Повышенная комфортабельность
  • Эргономичность
  • Качество сборки
  • Эксплуатационная надежность
  • Экономичность обслуживания фуры
  • Отличная обзорность из кабины
  • Удобное расположение приборов

Ежегодно компании удается собирать более 100 000 грузовиков марки Freightliner, благодаря чему утолять экспортные потребности нужным количеством машин. Основным классом грузовиков являются тягачи с тоннажем в пределах 4 – 41 тонн. Фрейтлайнер охватывает 6 классов автомобилей, при этом на самый высокий класс, 8, приходится около 30% производимых транспортных средств.

Модельный ряд

Комфорт, превосходные технические характеристики, эксплуатационная надежность – лишь часть достоинств американского тягача. Сегодня с конвейера завода сходят десятки моделей и модификаций Freightliner, среди которых:

  • Columbia
  • Century
  • Фредлайнер Аргоси
  • Classic XL
  • Coronado
  • FL
  • Cascadia

С каждой из моделей Freightliner стоит познакомиться ближе.

Columbia

Columbia — настоящая американская классика, отличающаяся в своем сегменте благодаря повышенной надежности, комфортабельности и привлекательности. Аэродинамические выверенная кабина оказывает положительное влияние на экономичность обслуживания машины. На всех фредах, включая рассматриваемую модель, установлены просторные кабины с удобным внутренним пространством.

Кабина – особая тема для разговоров, поскольку производитель предусмотрел 7 модификаций нового салона, как со спальным местом, так и без него. Модельный ряд подобно другим творениям компании обеспечивает водителю полноценное удобство во время дальней рабочей поездки. В рейсе фура ощущается как настоящий дом. Кабина имеет превосходную звукоизоляцию, а климат-контроль не позволит дальнобойщику мерзнуть зимой или страдать из-за жары летом. Сама кабина производится из высококачественного цельного алюминия, что положительно сказывается на весе машины.


Century

Модель Century представляет собой седельный тягач, предназначенный для дальномагистральных перевозок. Основные преимущества, бросающиеся в глаза покупателю, — высокая производительность, повышенная безопасность и высокотехнологичность. Использование легких и прочных композитных материалов позволило инженерам компании сделать массу кабины минимальной, вместе с тем увеличить полезную нагрузку, которая составила до 35 тонн.

Argosy

Бескапотная машина Argosy, несмотря на нетипичную для Америки конструкцию, прижилась на территории США. Основное назначение автомобиля – транспортировка дальномерных грузов. Угол поворота передних колес грузовика составил 50 градусов, и в этом его специфическая привлекательность – маневренность. Превосходные технические характеристики и оптимальный расход топлива открывают широкие возможности перед грузоперевозчиками.

Coronado

Комфортабельность, надежность, экономичный расход горючего наряду с высокотехнологичностью дают модели Coronado явное лидерство среди аналогов. Интеллектуальные системы контроля и управления, современное оборудование приходятся полезными в дальней дороге. Модель отличается повышенной мощностью, что во многом обеспеченно благодаря 625-сильному мотору.

FL

Версия FL является лидером массовых продаж предприятия-изготовителя. Серия тягачей имеет несколько модификаций, оборудованных соответственно разными двигателями. Мощность силовых агрегатов колеблется в пределах 161-332 л. с. Рассматриваемый тягач помогает решать различные задачи, затрагивающие грузоперевозки. Машина универсальная, а поэтому пользуется широким спросом среди компаний.


Cascadia

Cascadia – наиболее современная модель марки, производимая на новой платформе. Двигатель мощностью в 455 л. с. годится для реализации разных целей. Изначально машина предназначалась для американских дорог, однако впоследствии обрела популярность и в Европе. Комфортабельность, надежность, безопасность и другие качества не обошли стороной рассматриваемую модель.

 

Заключение

Американским Детройтом, а точнее выражаясь, новинками автосалона, по-прежнему удается удивлять грузоперевозчиков и экспертов по всему миру. Сниженный расход бензина, дизельного топлива всегда положительно сказывается на имидже производителя, его репутации. Более того, экономия топлива выгодно характеризует тягачи, кода ими интересуются перевозчики.

Грузовик марки Фредлайнер имеет простое назначение, способна справляться с различными задачами. Благодаря комфорту, характеристикам, надежности и безопасности автомобиль-символ Америки оставляет за собой право называться одним из лучших грузовиков в мире. Машина ездит по дорогам Северной и Южной Америк, Австралии, Новой Зеландии, Африки, Европы, а также по отечественным трассам.

naperevoz.ru

Freightliner — все модели Фредлайнер 2018: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Freightliner 2018 года: модельный ряд автомобилей Фредлайнер, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Freightliner, история марки Фредлайнер, обзор моделей Freightliner, видео тест драйвы, архив моделей Фредлайнер. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Freightliner.




От —

Грузовик

США

Год: 2002

От —

Тягач

США

Год: 2007

От —

Фургон

США

Год: 2007


Архив моделей марки Freightliner


История марки Freightliner / Фредлайнер

Freightliner Trucks — известный во всем мире производитель тягачей и тяжелых грузовиков из США, часть корпорации Daimler AG. Девиз фирмы — «Run smart!». История компании начинается в 1942 году, когда была основана корпорация Freightliner Inc. В годы Второй Мировой войны предприятие испытывает множество проблем, всё оборудование и материалы на заводы поставлялись крайне несвоевременно. Компания вынуждена перестраивать мощности на производство компонентов для самолетостроения и рамп для десантных кораблей. В 1944 завод в Юте вообще пришлось закрыть, и производство тягачей переносится в Портленд, где в те времена располагался головной офис компании Consolidated Freightways. В 1947 году компания Freightliner возобновляет производство тягачей в Портленде. В послевоенные годы дела у компании постепенно начинают идти вверх. Freightliner значительно преумножила производство своей техники, постоянно внедряя новые технологии и разработки.

В 1947 году фирма снова активизирует выпуск тягачей на территории Портленда. Изначально выпуск грузовиков осуществлялся с целью улучшения своего собственного парка Freightliner. В 1948 году был продан первый тягач, собранный на этом предприятии. Модель, выполненная практически полностью из алюминия, обладала кабиной в форме пузыря. Автомобиль назывался Model 800. Через два года после этого компания Hyster из Портленда заказала у Freightliner дальнемагистральный тягач со спальным отсеком. В скором времени такой вариант грузовиков стал пользоваться популярностью. Модель также получила специальный прибор, благодаря которому можно подсыпать песок под колеса при заморозках или гололедице, регулируемое кресло Bostrom и тахометр, записывающий все показания. Благодаря высокому объему продаж репутация Freightliner как фирмы, производящей отличные тягачи, укрепилась надолго. В 1950 году компания наращивает объемы производства до 100 авто в год. В 1951 году Freightliner подписывает дилерское соглашение с фирмой из Огайо White Motor Corporation of Cleveland. Данная сделка поспособствовала увеличению выпуска грузовиков до 1000 экземпляров в год.

В 1973-м Freightliner продемонстрировала абсолютно новый тягач серии Conventional. Спустя 5 лет компания открывает свой новый завод по выпуску основных узлов и компонентов, располагающийся в Северной Каролине. В начале 80-х Freightliner является одним из лидирующих автопроизводителей США. Этот факт привлекает такого гиганта автомобилестроения, как Daimler-Benz. Последний безуспешно пытался продвинуть тягачи Mercedes-Benz на рынке Америки. В 1981 году Daimler-Benz выкупает одно подразделение у Consolidated Freightways. Таким образом, Freightliner становится обеспеченной техническими ресурсами компанией. В 1992 году Freightliner становится ведущей фирмой, которая осуществляет продажу самого тяжелого класса автомобилей на рынке США. В 1995 году данная компания выкупает предприятие American LaFrance, которое занимается производством пожарных автомобилей и машин скорой помощи. В 1997 году Freightliner приобретает у Ford целое подразделение, занимающееся выпуском среднемагистральных тягачей. Freightliner переименовало его в марку Sterling. В наше время компания стремительно развивается, являясь одним из самых крупных производителей коммерческой техники в США.


avto-russia.ru

Freightliner фото | автомобильная фотогалерея Freightliner — 108 фотографий

  1. Фотогалерея
  2. Freightliner

Фотогалерея Freightliner содержит 108 фотографий высокого качества. Фото Freightliner отсортированы по моделям.

Лучшие 8 фотографий Freightliner (по голосованию посетителей сайта)

207кб. 1024 x 768