Foton самосвал – Грузовики Фотон - модели, отзывы, цена, характеристики, фото, видео

Содержание

Фотон 1099 — описание, характеристики китайского грузовика

Китайский грузовик под названием Фотон 1099 успел за недолгий период своего существования завоевать популярность не только в Азии, но и на европейской части материка. Прежде всего на это повлияло хорошее сочетание качества и стоимости данного транспортного средства. Важно отметить то, что исполнение машины не является идеальным, но оно гораздо выше, нежели других моделей, выпускаемых производителем до этого момента. Производится автомобиль и поступает на рынок продаж под названием Фотон Ауман.

Технические характеристики

Технические параметры автомобиля могут быть различными в зависимости от того, какой силовой агрегат используется на нем. Производитель предлагает два разных двигателя каждый из которых пользуется определённой популярностью, имея свои особенности:

Perkins. Компания оборудует Фотон 1099 мотором Phaser 135Ti, имеющего 4 цилиндра, интеркуллер и турбонаддув. Объем агрегата становит 4 литра. Он способен развить мощность в 137 лошадиных силы, крутящий момент 445Нм при 1600 оборотах в минуту.

Isuzu. Этот мотор представляет собой лицензированный агрегат японского производства. Способный развивать мощность до 132 лошадиных силы.

Описание двигателей позволяет понять, что они не отличаются высокой степенью экологичности. Дотягивают данные агрегаты лишь до норм и стандартов ЕВРО-3. Это касается тех моторов, которые были выпущены после 2009 года. Расход топлива в среднем находится на отметке 13 литров на 100 километров пути. При равнозначных дорожных условиях он немного больше у двигателя Isuzu.

Модель имеет следующие технические характеристики, отраженные в таблице:

Грузоподъемность транспортного средства	Полезная нагрузка шасси автомобиля может достигать 7 тонн. При этом в зависимости от конструкции и комплектации данный показатель варьируется от 3 до 7 тонн.
Длина автомобиля	7800 миллиметров
Ширина автомобиля	2330 миллиметров
Высота автомобиля	2600 миллиметров
Величина колесной базы	4200 миллиметров
Полная масса машины	11,5 тонны (при этом разрешенный максимальный показатель задней оси – 8,25 тонны, а передней – 3,25 тонны)
Клиренс	246 миллиметров
Используемый тип сцепления	Однодисковый сухой (Ф330)
Коробка переключения передач	Механическое шести ступенчатое устройство QLD6T53
Угол разворота	18,5 градусов
Тормозная система	Двухконтурная пневматическая

Таким образом, грузовик Ауман имеет довольно неплохие технические показатели, что позволяет широко использовать данное транспортное средство.

Конструктивные особенности грузовика

Грузовой автомобиль Foton 1099 отличается тем, что имеет довольно неплохие эксплуатационные качества. Производитель оснастил авто максимальной комплектацией за ограниченные финансовые средства, чтобы обеспечить должный уровень комфорта.

Для получения необходимого уровня надежности на грузовике использована сварная балка ведущего моста. Несмотря на небольшую массу, она может выдерживать значительный вес.

В визуальном оформление модель выглядит весьма неплохо. Дизайн китайского автомобиля даже более продуманный, нежели многих русских. Среди преимуществ грузовика можно выделить следующие важные факторы:

удобная планировка фургона, то есть грузового отсека;
широкое применение в разных сферах обслуживания и грузоперевозок;
использование передовых для китайского производителя технологий;
наличие трех посадочных мест в кабине;
повышенный уровень комфортности салона;
низкие затраты на уход и обслуживание машины;
большой ресурс для работы;
наличие несколько типов модификаций кабин.

Ведущий мост, используемый на автомобиле, принадлежит компании Hefei. Она специализируется только на изготовлении осей. Стоит отметить, что передаточное число редуктора в транспортном средстве составляет 4,33. При этом мост имеет довольно неплохую тягу, позволяя с легкостью подниматься даже на гору. Однако это существенным образом повышает расход топливной смеси.

Производитель не оборудовал авто коробкой отбора мощности. Именно поэтому на грузовике используются только лишь фургоны и борта. При этом лючок для отбора мощности присутствует.

Модель Фотон BJ1099 оборудована блокировкой дифференциала. Именно поэтому в дождливую походу или на снегу тронуться с места довольно легко, что важно в условиях Российской Федерации.

Рама грузовика в отличие от многих других самосвалов китайского производства не имеет должной многослойности и или высоты лонжеронов. Толщина всего лишь составляет 6 миллиметров, тогда как показатель высоты достигает 190 миллиметров. Различные надстройки для машины можно приобрести в России отечественного производства – не обязательно заказывать данные элементы из Китая.

Тормозная система на автомобиле используется барабанная. Одним из преимуществ модели является наличие у нее пневмопривода. Для того чтобы сделать ручник более надежным, производитель оборудовал его энергоаккумуляторами. Рессорные пальцы для их полноценной работы один раз на 4-5 тысяч километров нужно смазывать консистентной смазкой.

Недостатки автомобиля

Для того чтобы оценить, что собой в действительности представляет тот или иной автомобиль, нужно осуществить анализ его недостатков. Грузовик из Китая отличается такими неблагоприятными качествами, как:

наличие тонких проводов в электросети, что приводит к их легкому механическому повреждению;
плохая герметизация всех разъемов автомобиля;
небольшой срок эксплуатации сцепления, составляющий около 40-50 тысяч километров;
низкая мощность обогрева, что приводит к тому, что зимой в кабине водителю будет достаточно холодно в российских климатических условиях.

Несмотря на наличие вышеперечисленных недостатков, китайский грузовик все же имеет должную популярность ввиду того, что его стоимость в сравнении с ценой многих других грузовиков является крайне маленькой.

Заключение

Foton модели 1099 Ауман – это хорошее китайское транспортное средство, учитывая его показатели и стоимость. Оно пользуется популярностью в России, как один из малозатратных и удобных грузовиков, способных развозить товар по магазинам на преимущественно малые расстояния. Если необходимо авто для этой цели, это самый подходящий грузовик.

naperevoz.ru

Самосвал FOTON Auman 9336: описание

На Российский рынок большегрузных самосвалов автомобильный концерн Foton начали поставлять самосвалы нового поколения, существенно измененные. Я расскажу вам о самосвале на четырех осях, и сравнивать его с трехосником, казалось бы, некорректно. С другой стороны, китайские многотоннажники создаются максимально просто — к трехосной конструкции подкатывается дополнительный мост, усиливается рама и устанавливается кузов большей вместимости. Вот и все изменения. Даже руководство по эксплуатации 3-х и 4-х осных большегрузов из Поднебесной зачастую печатается одной брошюрой для двух моделей, в принципе наподобие происходит и на наших автозаводах.

Поэтому без проведения параллелей обойтись не удастся, тем более, что в машинах нового поколения есть наследственные черты. Есть и изменения, ведь машины сошли с конвейера в 2008 году и создавались для импорта в Россию, а значит, соответствуют экологическим стандартам Euro-3. Кабина отличается от предшественника лишь на первый взгляд. В сущности тут увеличены лишь передние угловые щеки с аэродинамическими дефлекторами, капот и облицовка радиатора. Последнее обусловлено технической необходимостью — установленный на грузовике двигатель норм Euro-3 имеет сложную конструкцию и нуждается в хорошей вентиляции моторного отсека. В металлическом бампере появились черная пластмассовая вставка, площадка для ног и другая оптика. С новой светотехникой машина смотрится неплохо, но и предыдущие блок-фары были вполне современны. И если уж ежегодно менять конструкцию оптики (отечественным производителям такое может только сниться), то не мешало бы позаботиться и о бесперебойной поставке запчастей в Россию.

Кабина расположена высоко от земли, поэтому кроме основных, появились дополнительные ступеньки, закрепленные на шарнирах — на бездорожье карьеров и строек подножка просто сложится. А вот защитных решеток на передней оптике так и не появилось, хотя для наших условий эксплуатации они необходимы. Внутри обновленный Foton — чистый «европеец». Или… почти «европеец», ведь каркас кабины остался прежний, значит, места особенно не добавилось. А так хотелось чуть больше простора! Для среднестатистического «китайца» спальная полка, может, и в самую пору, а для наших широкоплечих шоферов маловата. Это, скорее, кушетка для отдыха, а не кровать для ближнемагистральных командировок. Так что и работа будет ограничена наиболее целесообразным для самосвала коротким плечом в 30-40 километров.

Обод нового 4-х спицевого рулевого колеса аккуратно обшит искусственной кожей неплохого качества. Баранка приятна на ощупь и имеет оптимальный диаметр хвата. Небольшой рычаг КП расположен в удобном месте и отлично ложится в руку. Двухцветная передняя панель неплохо «нарисована», да и собрана на достойном уровне. Равные зазоры между панелями приятно удивляют, но еще большее впечатление производит сам пластик. Да-да, китайские производители доросли до хорошего качества материалов отделки. Кондиционер и магнитола, естественно, в базовой комплектации. Шторки на весь внутренний периметр кабины тоже. На потолке, рядом с обычной лампочкой подсветки вмонтирован огромный фонарь дневного света. Лепота! А вот педальный узел не приглянулся. Простора для ног достаточно, но педаль тормоза напольная, при этом чересчур тугая. Информативности ей явно не хватает. Чтобы хоть как-то контролировать усилия, приходится при каждом торможении отрывать пятку ноги от пола, и аккуратно нажимать на верхний край педали. За счет большего плеча выходит более-менее точное и плавное торможение. Педаль сцепления, наоборот, подвесная.

К ее работе претензий не возникло, но вот сама конструкция оказалась «хлюпенькой». Болт крепления постоянно норовил открутиться, и в процессе испытаний нам приходилось несколько раз водворять его на место. И еще одна наследственная черта: практически отсутствуют салонные ящики и боксы. Как и в машине предыдущего поколения, мелочи можно сложить в один единственный «бардачок», размещенный над ветровым стеклом, возле пассажира. Для кабины грузовика со спальным местом этого явно недостаточно. Привычные места для ниш (в передней панели справа и между сиденьями) забиты блоками предохранителей. При этом пепельниц в машине три, а подстаканников вообще четыре — два стационарных и два в спинке среднего сидения. Обзорность с водительского места традиционно своеобразная, но в целом неплохая. Большая площадь остекления и комплект зеркал заднего вида позволяют легко контролировать обстановку вокруг самосвала. Подрессоренные сиденья чуть сглаживают неровности дороги, но двухточечная подвеска кабины дает о себе знать — на ухабах водителя и пассажира трясет даже при движении на загруженной машине.

При беглом осмотре двигатели на грузовиках Foton разных поколений ничем не отличаются. Это все тот же рядный 6-ти цилиндровый дизель с раздельными головками цилиндров, созданный специалистами Weichai Engine по лицензии Steyr. Но моторы похожи только внешне. Как я уже говорил, четырехосный Foton Auman 9336W оснащен турбодизелем WP10.336 Euro-3. Его форсировали до 336 «лошадей» (об этом говорят последние цифры в маркировке машины и мотора). Кстати, WP 10.336 — один из самых мощных китайских силовых агрегатов, поставляемых к нам. Но для самосвала подобной грузоподъемности и его недостаточно. Даже при полной массе самосвала 44,5 тонн (а грузить в машину будут гораздо больше 26 тонн) двигатель работает на пределе с явной нехваткой мощности. На затяжных подъемах часто пришлось переходить на пониженные передачи и крутить мотор до красной зоны. Сравнивая с 400-сильным «Урал-583106» убеждаешься, насколько разница в 60 лошадиных сил существенно влияет на динамические показатели и манеру управления. На «китайце» приходилось постоянно ловить момент для переключения: чуть зазевался — обороты упали, потеряна скорость, и долгий подъем по 8-ми ступенчатой «лестнице» коробки передач приходится начинать заново.

Небольшая доработка коснулась и коробки передач RC 11509. Если у модели RT11509C на прошлогоднем Foton Auman 1280W схема зеркальная (1-я ступень справа вверху, 8-я слева внизу), то теперь алгоритм переключений перевернули на более привычный европейский манер. Это позволяет быстрее включать следующую передачу, машина не теряет ход, мотор с легкостью подхватывает, а все это в сумме помогает существенно снижать расход топлива. Уменьшилась и вероятность «порвать» КП, воткнув не ту ступень на большой скорости. Так что возврат к привычной схеме не такая уж мелочь. Кстати, в сравнении с подобными несинхронизированными китайскими КП трансмиссия оказалась более предсказуемой и простой в обращении. Во время теста трехосного Auman 1280W мы обращали внимание на удобство работы с КП, но тогда сослались на существенный пробег тестовой машины и обкатку трансмиссии. Пробег же Auman 9336W около 3000 км., при этом передачи включаются предельно четко (в сравнении, конечно, с китайскими аналогами). Показателем неплохой работы трансмиссии может служить тот факт, что на несинхронизированной КП мы практически не использовали двойной выжим педали сцепления.

О вопросах ремонтопригодности, обслуживания и ресурса новых узлов, в частности, силового агрегата, говорить пока рано — опыт эксплуатации не так велик, чтобы делать какие-либо выводы. Но основная конструкция осталась неизменной. На самосвал установлены знакомые задние мосты с межколесной и межосевой блокировкой собственного производства, поэтому проблем с поставкой запчастей возникнуть не должно. Управляемые оси так же не притерпели изменений и практически идентичны друг другу. Несинхронизированная трансмиссия четырехосника скорее всего без существенных доработок будет устанавливаться и на другие модели тяжелых грузовиков. А значит даже в случае поломки, унифицированную КП можно будет легко вернуть в строй. Так что, вопрос только в электронной начинке мотора Euro-3. От того, насколько непривередливой она окажется, во многом зависит репутация нового автомобиля в целом.

Теперь о мелочах. В первую очередь можно отметить, что на различных шаровых соединениях применены не резиновые, а силиконовые пыльники. Китайские производители прислушались к жалобам российских эксплуатационников на плохое качество резиновых изделий на машинах из Поднебесной. В условиях российских зим резинки трескались и быстро выходили из строя, переставая выполнять свои функции. Думаю, что силиконовые изделия окажутся куда более долговечными. Металлические трубки кондиционера, в местах возможного контакта с кабиной проложены резиновыми уплотнителями. Крышка топливного бака закрывается на замок, причем для отпирания дверей и бензобака используется один ключ. Это избавит водителя от необходимости носить с собой целую связку ключей, как это часто происходит на российских грузовиках. Но есть и явные недоработки. Страховочная опора поднятой самосвальной платформы настолько миниатюрна, что в случае необходимости вряд ли предотвратит падение даже порожнего кузова. Есть вопросы и к рациональному использованию объема кабины. Под спальной полкой без видимых проблем можно было бы разместить два инструментальных ящика, которые оказались бы очень кстати при явном недостатке боксов для мелочей.

Бесспорно, что после доработки Foton Auman стал современнее и практичнее. Интерьер и экстерьер стали более дружественными. Новые узлы и агрегаты хоть и усложняют конструкцию, но от современных стандартов никуда не денешься, и тут китайцы шагают в ногу с прогрессом. Но есть и традиционные минусы машин из Поднебесной, которые остались нерешенными. В первую очередь, это недостаточная мощность силового агрегата. Машина, конечно, способна перемещать грузы из точки «А» в точку «В», но для подобной грузоподъемности даже 340-сильного мотора недостаточно. В конечном итоге это снижает производительность труда, которую китайцы компенсировали огромной вместимостью кузова. Совокупность выявленных факторов позволила четко определить специфику эксплуатации: торфоразработки, углежжение, лесопереработка, сельское хозяйство, химическое производство и транспортировка легкой породы и легковесных строительных грузов на обустроенных дорогах. Наследственно чертой грузовиков марки Foton является путаница с полной массой и грузоподъемностью автомобилей.

Официальная грузоподъемность трехосного Foton Auman 1280W — 12,5 тонн. Но при загрузке самосвала песчано-гравийной смесью приблизительной плотности 1650-1800 кг/м³ — эти самые 12 тонн занимают лишь треть кузова! Естественно, мало кто столько будет грузить. Раз машина способна вместить в 2,5 раза больше — так тому и быть! Но возникают резонные вопросы. Во-первых, полная масса грузовика c загрузкой по борта превысит допустимые законодательством нагрузки на дорожное полотно. Во-вторых, перегруз может послужить поводом для прекращения гарантии. Снаряженная масса Foton Auman 9336W составляет 18 т., при этом полная масса автомобиля ограничена заводом-изготовителем 31 тонна. Итого, официальная грузоподъемность четырехосного самосвала всего 13 тонн. При этом кузов 4-х осника на порядок больше, нежели у младшего собрата. Да и стоило ли ради 0,5 тонны городить огород с дополнительной поворотной осью?

Значит, перевозчик и водитель впадут в соблазн перегружать машину. Поэтому мы рекомендуем обсудить с дилером вопрос допустимой полной массы автомобиля и условия сохранения гарантийных обязательств на самосвал. Но не все так плохо! Особенность конструкции Auman 9336W позволяет его с выгодой применять на транспортировке насыпных грузов малой удельной плотности: сфагнового торфа (130-180 кг/м³), вермикулита (150 кг/м³), полимеров (150-400 кг/м³), технологической щепы и опила (200-300 кг/м³), древесного угля (300-630 кг/м³), керамзита (250-800 кг/м³), диатомита (670-760 кг/м³), фуража, силоса, сена и соломы.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

truck-auto.info

Модельный ряд китайских грузовиков Фотон (Foton)

Грузовой транспорт производства Китая сегодня представляет собой лучшее решение для организации бизнеса по грузоперевозкам. Сочетая в себе европейские технические разработки, улучшенные системы безопасности и хорошее качество сборки, китайские грузовики имеют долгий рабочий ресурс и достаточно доступную стоимость приобретения, которая окупается в течение короткого срока.

Самыми популярными моделями спецмашин считаются китайские грузовики Фотон, которые начали выпускаться с 2002 года и уже успели завоевать расположение российских бизнесменов за счет надежности и безопасности эксплуатации вкупе с высокой производительностью.

Модельный ряд грузовиков китайской компании Foton

Китайская марка Фотон и грузовики ее производства – это хорошая цена, низкая стоимость владения и обслуживания, сбалансированные и точно выверенные технические характеристики, комфортность и комплектация надежными двигателями английской и европейской сборки.

В спектре специализированных машин, которые предлагает модельный ряд грузовиков Фотон можно найти:

Машины небольшой грузоподъемности (пример – Foton Aumark BJ 1039, Ollin BJ 1041), которые широко используются для городских грузоперевозок;
Среднетоннажные машины (Foton Auman BJ 1093, BJ 1113) для городских/межрегиональных перевозок;
Крупногабаритные грузовики – тяжелые самосвалы (Фотон 3313 в нескольких модификациях), тягачи (FOTON BJ 4253 Auman) .

В числе отличительных преимуществ, которые дает грузовик Foton, не только широкий спектр выбора специализированных автомобилей разной грузоподъемности и линейка двигателей известнейших производителей – концернов Isuzu и Perkins. Все грузовые машины серии Фотон предоставляют обширные возможности для проведения самостоятельной модификации. Для этого китайская компания проектирует и производит специализированные надстройки к автомобилю, после установки которых, машина может выполнять ряд определенных специфических задач.

Китайские грузовики Фотон с грузоподъемность от 3 до 7 тонн

Для городских грузоперевозок чаще всего используют малотоннажные китайские грузовики Фотон модельного ряда Ollin и Aumark, которые обладают повышенной маневренностью, надежны и неприхотливы в работе, гарантируя хорошую производительность и функциональность.

Грузовики Фотон с грузоподъемностью 3 тонны – в числе самых востребованных, спецмашины моделей Foton Aumark BJ 1039 и Ollin BJ 1041, которые представляют собой различные фургоны плюс бортовые авто с тентом и каркасом. Отличаются свободным въездом в центральные районы города.
Грузовой транспорт 5 тонн – модели Foton Ollin BJ 1069 (4 т.) и Foton Aumark BJ 1061 (5 т.), отличающиеся маневренностью, хорошей вместительностью, комплектацией двигателями европейского производства, развивающими хорошую мощность.
Спецмашины Фотон 7 тонн – наиболее популярные модели Foton Aumark BJ 1093 и BJ 1113, которые обладают хорошими параметрами мощности, прочной ходовой частью и идеальны для эксплуатации в агрессивных условиях окружающей среды.

Представленные модели считаются флагманами модельного ряда китайской компании Foton, предлагают доступность и непосредственно транспорта, и запасных деталей для техобслуживания и ремонта и высокую работоспособность. Конструкции и технологии производства нацелены не только на высокую производительность машин, но и на снижение расхода топлива, что является достаточно веским аргументом при выборе спецмашин для различных грузоперевозок.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

spectehnika-info.ru

FOTON — портрет производителя грузовиков

Почему китайская грузовая марка выбрала название элементарной квантовой частицы? Просто по созвучию. Это европеизированная транскрипция названия FuTian, образованного двумя иероглифами: 福 (счастье) и 田 (ферма). Так что на самом деле марка означает что-то вроде «счастливого колхоза».

Концерн Beiqi FuTian образован в 1996 году под этим названием, и принадлежит крупному конгломерату BAIC. На самом деле фирма старше лет на двадцать, и производит огромное количество техники, от мопедов до гусеничных кранов, в том числе и грузовики десятков моделей Ollin, Forland, Sup, View, Auv, Aumark, Auman. Сначала продукция производилась по лицензии японской Isuzu, а в 2003 году был заключен договор о партнерстве с компанией Daimler.

01. Когда-то, еще под именем Futian, производились обычные капотные малотоннажники, догнивающие ныне в глубинке. И эмблема тогда была другой – запомним этот «когтистый» овал.

02. В девяностые программа дополнилась тяжелыми моделями. В том числе и первыми Auman, на местных агрегатах и с лицензионными кабинами Mercedes SK (их покупали у Beifan Benchi). Так что использование технологий Mercedes началось задолго до СП с Даймлером, о чем Foton никогда не упоминает.

03. У нас Foton известен с середины 2000-х, когда начались продажи трех семейств – фургончиков Ollin, среднетоннажных Aumark и тяжелых Auman.

04. Самыми популярными стали самосвалы Auman ETX. Одно время были попытки сборки этих машин и у нас – российской фирмой «АМУР» и украинской «Кобальт». От других китайцев Foton отличался только собственной кабиной от японской Isuzu Giga.

05. В 2011 году стартовала новая серия «дальнобоя» Auman GTL. Год спустя его презентовали у нас, на «Комтрансе». Он отличался от предшественников в лучшую сторону – помимо обновленной кабины, двигателем Cummins. Дело в том, что Foton создал с американцами СП в 2006 году.
На фото – «юбилейный» пятимиллионный Foton на конвейере. Но это лукавство: имеется в виду общее количество всех выпущенных грузовиков за тридцать лет…

06. Именно в этом поколении на машинах появились двигатели нового партера, Daimler, о чем свидетельствовали наклейки на кабинах. А также элементы интерьера и материалы отделки. Понимающие толк в разной ценности брендов китайцы даже продают эти машины с эмблемой партнера (разумеется, только на внутреннем рынке).

Фото Джейсона Лю.

07. Два года назад появилось новейшее поколение магистральных тягачей, Auman EST (Energy Super Truck). Оно еще более «мерседесовое», хотя каркас кабины остался прежним. Основные изменения коснулись экстерьера и интерьера. Помимо двигателя, на EST устанавливаются мерседесовские мосты. Машина выиграла титул «грузовик 2016 года» в Китае. В России машину покажут в сентябре, на «Комтрансе-2017».

08. В кабине прослеживается некое сходство стилевых решений с Актросом предыдущих генераций. И впервые на китайских грузовиках доступен «автомат» от ZF, само собой, местной сборки.

09. А теперь немного китайской специфики. Легкое семейство Foton Forland известно во многих странах мира. Типично китайские грузовички с кабиной по лицензии Isuzu грузоподъемностью 990-4000 кг, с разными колесными базами и двигателями.

10. А вот в самом Китае Forland – самостоятельная марка с той самой «котгистой» эмблемой. Под ней выпускается около 150000 машин в год, в основном малого класса с разной внешностью. У этой модели М2 угловатая кабина в стиле Nissan последнего поколения.

11. Zhucheng Ollin plant – так зовется один из нескольких заводов компании, на котором производятся «Форланды» более чем в трехстах вариантах. «Старшие» модели, вроде этого бетоносмесителя, несут собственное название Rowor. Кроме того, название «фотонного» семейства Ollin должно свидетельствовать, что их сборка ведется там же.

12. Вроде бы все стало ясно – есть Foton, который активно импортируется, и у него дочерняя марка Forland сугубо для местного рынка. Модели пересекаются, но аналоги зовутся по-разному. Но вот очередная загадка – этот фургон несет эмблему Foton и надпись Rowor (модель «Форланда»). При этом он – внутрикитайский, и в каталоге имеет собственное, но иное имя – Rowo. Вся логика рухнула! Китайские производители по-прежнему хранят множество интриг в своих производственных программах.

mpark.pro

Самосвал Foton лучший коммерческий автомобиль

Самосвал Foton был создан для транспортировки всевозможных грузов в сложных погодных условиях и при сложных дорожных условиях. И может использоваться практически во всех сферах.

Самосвалы ФОТОН, производит Государственная компания Foton (Beiqi Futian Motor Co. Ltd). Данная компания является ведущей автокомпанией Китая. Имеет исключительную репутацию и строго соблюдает международные стандарты. Серия грузовой техники Foton AUMAN получила награду, как лучший коммерческий автомобиль с прекрасными показателями по безопасности.

Отличительной особенностью этих самосвалов является комфортабельность кабины и эргономичность салона. Приятным дополнением служит автоматизированный подъем крышки капота. А усиленная колесная база, гарантирует безопасность и комфорт. Не лишней окажется и система, уменьшающая уровень температуры и шума. Прочная ходовая часть и коррозиестойкие детали значительно увеличивают сроки эксплуатации, снижают затраты на обслуживание.

Самосвалы на базе шасси FOTON Auman

Модельный ряд грузовиков FOTON AUMAN, с учетом грузоподъемности включают в себя три основные серии:

тяжелую – от 18 до 35 тонн
среднетяжелую – от 16- и до 18 тонн
легкую – от 4до 7 тонн

Самосвалы FOTON базируются на шасси тяжеловесов AUMAN Модель: BJ 3253DLPKB-AD
Большегрузный самосвал Foton Auman BJ 3313 DLPJF-S

Колесная формула – 8Х4
Ширина кабины – 2490 мм
Количество мест – 3
Объем грузовой платформы – 27 м3

Характеристики грузового агрегата

Двигатель – WEICHAI Power: WP 10.336/10.375
Мощность двигателя – 336 л.с /375 л.с
Крутящий момент – 1460 Н*м
Экологический класс топлива – ЕВРО-3
Коробка переключения передач – RT11509C/12J180TA
Количество передач – 9/12

Весовые характеристики

Снаряженная масса – 15400 кг
Грузоподъемность (макс.допустимая) – 31000 кг
Полная масса (макс. допустимая) – 41000 кг
Ведущий мост с допустимой нагрузкой – 13 000 кг

Габаритные характеристики

Габаритные размеры (ДхШхВ), мм – 10884×2495×3260
Внутренние размеры кузова, мм – 8000х2300х1100/1500
Колесная база (мм) – 1800+4300+1350
Колея передняя – 2020 мм | Колея задняя – 1860 мм
Клиренс – 314 мм

Эксплуатационные параметры

Максимальная скорость – 78/90 км/ч
Максимальный угол подъема – 35º
Шины – 12.00-20
Объём топливного бака – 350 л

Комплектация

АБС
Горный тормоз
Отопитель салона
Радиоприёмник, антенна, динамики
Гидроусилитель руля
Блокировка руля
Дополнительное утепление пола (войлок)
Центральный замок
Электростеклоподъемники
Тахометр
Спальное место
Коробка отбора мощности
Фильтр предварительной очистки топлива
Зеркала заднего вида с подогревом
Бампер, окрашенный в цвет кабины
Запасное колесо
Буксировочный крюк

В техническом плане самосвал Foton AUMAN не сильно отличается от самосвалов Shaanxi. У Фотон Ауман – немного меньше объем кузова, а вот кабины практически одинаковые. На этом сходство с другими китайскими самосвалами не заканчивается. Практически на всех самосвалах стоят шестицилиндровые дизельные двигатели объемом до 10 литров, с топливной аппаратурой Bosch. Что позволяет китайским самосвалам соответствовать экологическим нормативам ЕВРО-3 и 4. На всех самосвалах Foton AUMAN установлена система ABS и функцией «горного тормоза».

Конечно, ценность китайских коммерческих авто не только в комфортабельности, а в максимальной эффективности и экономичности.

Приемлемая цена и превосходные технические характеристики позволили сделать грузовики Фотон конкурентами многим европейским самосвалам.

Если вы решили купить самосвал Фотон, то наша компания «Авто-Флит» поможет вам подобрать грузовик, который полностью удовлетворит ваши требования.

Foton BJ3313DMPJF-S (AUMAN

auto-fleet.ru

Самосвал FOTON BJ3251DLPJB-2: характеристики

Внешний вид у самосвала вполне современный. Он похож на автомобили других производителей из Поднебесной, что нас, в общем-то, не удивило. Большая трехместная кабина со спальником, а также 17-ти кубовый кузов окрашены в ярко-желтый цвет, что выделяет этот самосвал из общей массы грузовиков. Дизайн подчеркивают боковые отбойники, окрашенные в красно-белый цвет, которые с правой стороны защищают топливный бак, а с левой — аккумуляторные батареи. Сзади установлен мощный отбойник из швеллера, а вот задние фонари, к сожалению, ничем не защищены, даже брызговиков нет, и вся грязь летит прямо на фонари, поэтому об их долговечности говорить не приходится.

Кабину самосвала можно назвать современной. Огромное ветровое стекло и большие зеркала заднего вида говорят о хорошей обзорности. Мощные передние фары встроены в бампер, окрашенный в цвет кабины. В нижней части бампера закреплены противотуманные фары, защищенные решеткой, а вот провода и разъемы, идущие к ним, просто болтаются. В центре бампера расположена технологическая ступенька, а на передней части кабины есть два поручня, с помощью которых можно добраться до щеток стеклоочистителя или просто протереть ветровое стекло.С правой стороны кабины за пассажирской дверью, над колесной аркой имеется небольшой выступ, благодаря которому можно прямо из кабины встать на удобную лесенку на кузове и спокойно контролировать процесс загрузки самосвала.

Приятной неожиданностью стало местоположение запасного колеса. Оно закреплено не на передней стенке кузова как на многих самосвалах, а прямо на раме с правой стороны, между топливным баком и средним мостом. Кроме того, кронштейн крепления оборудован лебедкой, и водитель может без усилий опустить и поменять колесо при необходимости. Для облегчения посадки в кабину предусмотрены дополнительные металлические ступеньки с противоскользящим покрытием. Обе двери распахиваются на 90^о. При их открывании включается фонарь подсветки ступеней. При посадке водитель пользуется поручнями, расположенными с правой и левой сторон дверного проема.

Интерьер выполнен со вкусом, правда, не обошлось без китайских традиций. Это вставки под орех на передней панели, замках открывания дверей, рычаге переключения КП и рулевом колесе, которое наполовину оформлено под дерево — забавно. Водительское сиденье с гидравлическим амортизатором имеет массу регулировок, благодаря чему удобное положение находишь быстро. Эргономика рабочего места водителя хорошо продумана и заслуживает похвалы. Все элементы управления, включая рычаг КП, рычаг стояночного тормоза и кнопки включения блокировки дифференциалов, находятся буквально под рукой с правой стороны.

Панель приборов проста: только необходимая информация. Спидометр и тахометр посредине, над ними в небольшом прямоугольнике светосигнальная индикация, а индикация систем — с левой стороны, никаких ЖК-дисплеев нет. Все остальные кнопки управления сгруппированы справа от панели приборов, где прикуриватель и магнитола. Слева и справа от рулевой колонки есть масса углублений и всевозможных ниш для мелких вещей. Минусом можно назвать то, что в отделке присутствуют дешевые материалы, а также плохо подогнанные друг к другу пластмассовые панели, но это неминуемая расплата за стоимость автомобиля.

Серьезные испытания, естественно, должны проводиться на полностью исправном автомобиле. Руководствуясь этим правилом, мы решили осмотреть все системы тестируемого грузовика. Для доступа к силовому агрегату требуется поднять кабину. Эта операция выполняется довольно легко благодаря гидравлическому подъемнику. Убедившись в достаточном количестве моторного масла, охлаждающей жидкости и масла в гидроусилителе руля, мы решили внимательно осмотреть силовой агрегат. Кстати, расширительный бачок системы охлаждения расположен за кабиной и имеет свободный доступ при любом положении кабины, даже опущенном.

То же самое можно сказать про щуп уровня моторного масла: он находится в доступном месте при опущенной кабине. При осмотре двигателя мы обнаружили незначительную течь охлаждающей жидкости из-под патрубка радиатора. Оказалось, был не дотянут хомут крепления. Устранив эту неисправность, продолжили осмотр, все остальные системы оказались в норме. На тестируемый самосвал установлен 6-ти цилиндровый рядный турбодизель WD615.50, выпущенный по лицензии австрийской фирмы Steyr. При рабочем объеме 9,7 л. его максимальная мощность составляет 280 л.с., а максимальный крутящий момент — 1160 Нм при 1600 мин^-1.

Снизу картер двигателя и интеркулер закрыты надежной защитой. С двигателем агрегатируется механическая 9-ти ступенчатая коробка передач RT11509C без демультипликатора, поэтому к схеме переключения передач надо привыкнуть. Тормозная система двухконтурная, пневматическая, с ABS фирмы Wabco. Тормозные механизмы на всех мостах барабанные. Запускаем двигатель, включаем третью передачу — поехали. Автомобиль трогается с места плавно, без рывков. Уже при 2000 оборотов пора переключаться, дальше крутить двигатель нет смысла. И тут начинается волокита с переключением передач, кроме того переключения нечеткие: с заметным усилием в нужную передачу попадаешь не сразу, да и ходы рычага большие.

Благодаря рулевому управлению с гидроусилителем усилия на руле минимальные. К управляемости претензий нет, автомобиль проходит повороты строго по заданной траектории, а благодаря стабилизатору поперечной устойчивости крен минимален. Подвеска во время движения при снаряженной массе жестковата. Ситуация меняется в лучшую сторону при полной массе. Испытания мы проводили зимой, и на дороге была снежная каша, поэтому мы в полной мере смогли проверить работу тормозной системы. Сделав несколько тестовых торможений, убедились в четкой работе ABS: автомобиль плавно останавливался, причем ни разу не пошел в занос.

Проведя испытания при полной массе автомобиля, мы поехали в карьер, чтобы выгрузить балласт, роль которого выполнял песок. Благодаря системе подогрева кузова отработавшими газами песок не примерз к днищу кузова. Запорный механизм заднего борта четко срабатывал при каждом подъеме и опускании кузова. А вот быстро выбраться из карьера на пустом автомобиле не удалось. Мы, честно говоря, застряли, но благодаря блокировке межосевых и межколесных дифференциалов все же выбрались из карьера. В заключении скажем, что в целом самосвал Foton оставил благоприятное впечатление. Есть, конечно, небольшие недостатки, но за эту цену на них можно закрыть глаза. С точки зрения ремонтопригодности, автомобиль заслуживает высокой оценки. Что касается надежности — покажет время. И наконец, имеет смысл упомянуть, что гарантия на самосвал Foton — 2 года или 60000 км. пробега.