Фото паз 3205: Автобус ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054 — характеристики, фото, цена у дилеров

ПАЗ-3205

Впро­чем, так было не все­гда. 25 лет назад никто и не пред­по­ла­гал, что только-только встав­шему на кон­вейер ПАЗ-3205 уго­то­вана не только яркая жизнь, но и воз­мож­ность пе­ре­бить ре­корд дол­го­ле­тия сво­его пред­ше­ствен­ника – ПАЗ-672, про­дер­жав­ше­гося на кон­вейере 20 лет. Ско­рее, на­обо­рот, ввиду тех слож­но­стей, ко­то­рые ав­то­бус пре­одо­лел при своём рож­де­нии, само су­ще­ство­ва­ние мо­дели было под боль­шим во­про­сом…

Вне­пла­но­вый «пазик»

Не по­ве­рите, но ПАЗ-3205 не яв­лялся след­ствием за­пла­ни­ро­ван­ного об­нов­ле­ния мо­дель­ного ряда. На­обо­рот, он был ито­гом от­каза от про­из­вод­ства новой мо­дели – ПАЗ-3203.

С 1972 по 1977 год за­вод­чане со­з­дали целое се­мейство ав­то­бу­сов (3 го­род­ских ПАЗ-3203, при­го­род­ный ПАЗ-32031, ту­рист­ский ПАЗ-32033 и вез­де­ход ПАЗ-3204), призван­ных сме­нить на кон­вейере «ста­ричка» ПАЗ-672М. Увы, гран­ди­оз­ным пла­нам не суж­дено было осу­ще­ствиться. За­ло­жен­ные в кон­струк­цию пер­спек­тив­ные ре­ше­ния: тор­моз­ная си­стема с ме­ха­низ­мами от ГАЗ-53–11, зад­няя рес­сор­ная под­веска с кор­рек­ти­ру­ю­щими пру­жи­нами, 5,5-лит­ро­вый дви­га­тель ЗМЗ-3203, а так же 5-сту­пен­ча­тая КП, кар­дан­ная пе­ре­дача и ГУР от ЗИЛ-130, по­ка­зали ши­роту вз­гля­дов кон­струк­то­ров ПАЗа, и… не­спо­соб­ность смеж­ни­ков вы­пол­нить их за­явку. Пе­чаль­ный итог – се­мейство «3203» умерло не ро­див­шись…

Есте­ственно, с таким по­ло­же­нием дел завод сми­риться не мог, и как аль­тер­на­тив­ное пред­ло­же­ние воз­никла идея скре­стить новый кузов со ста­рым шасси, есте­ственно, про­ведя над по­след­ним все воз­мож­ные до­ра­ботки. Так, в ап­реле 1978 года впер­вые за­го­во­рили о се­мействе «3205». Пер­вый опыт­ный об­ра­зец ПАЗ-3205 был со­бран летом 1979 года. Не­смотря на зна­чи­тель­ный про­цент уни­фи­ка­ции и внеш­нюю схо­жесть с ав­то­бу­сами серии «3203», «3205» от­ли­чался пла­ни­ров­кой са­лона и имел целый ряд кон­струк­тив­ных от­ли­чий по ку­зову. Одной из зна­чи­мых осо­бен­но­стей ПАЗ-3205 стала ори­ги­наль­ная пнев­мо­гид­рав­ли­че­ская тор­моз­ная си­стема, поз­во­лив­шая ис­ко­ре­нить одну из глав­ных бед ПАЗ-672 – не­до­ста­точ­ную эф­фек­тив­ность ра­бо­чих тор­мо­зов с гид­ро­ва­ку­ум­ным при­во­дом. Из­ме­нился и ру­ле­вой ме­ха­низм – при­ме­не­ние типа винт – ша­ри­ко­вая гайка с встро­ен­ным гид­ро­у­си­ли­те­лем (от МАЗ-5336) поз­во­лило на 60 % со­кра­тить число гиб­ких шлан­гов, по­вы­сив на­дёж­ность ра­боты узла.

Не оста­лась без вни­ма­ния и под­веска: суже­ние рес­сор­ной колеи поз­во­лило умень­шить ра­диус раз­во­рота, а уд­линён­ные пе­ред­ние рес­соры сов­местно с уста­нов­кой кор­рек­ти­ру­ю­щих пру­жин в зад­ней под­веске уве­ли­чили плав­ность хода.

А дальше пошло раз­ви­тие се­мейства. В те­че­ние года уви­дели свет опыт­ные об­разцы ПАЗ-3205 вто­рой серии – два ав­то­буса в ба­зо­вом ис­пол­не­нии и го­род­ская мо­ди­фи­ка­ция ПАЗ-32051 с двумя ав­то­ма­ти­че­скими слу­жеб­ными дверьми. В 1981 году были по­стро­ены ещё два об­разца ПАЗ-3205 для про­ве­де­ния меж­дуве­дом­ствен­ных ис­пыта­ний, ко­то­рые успешно за­вер­ши­лись в 1982 году с ре­ко­мен­да­цией о по­ста­новке «на поток». В те­че­ние 1983 года по до­ра­бо­тан­ной тех­ни­че­ской до­ку­мен­та­ции в экс­пе­ри­мен­таль­ном цехе со­брали пять пред­се­рий­ных об­раз­цов ПАЗ-3205, а в 1984-м «3205» впер­вые по­яви­лись в го­до­вом от­чёте за­вода как то­вар­ная про­дук­ция: в но­ябре – де­кабре пять ав­то­бу­сов было из­го­тов­лено на участке малых серий.

Впро­чем, на про­тя­же­ние ещё пяти лет ПАЗ-3205, со­би­ра­е­мый «вруч­ную», был всего лишь «по­пут­ной» про­дук­цией к ПАЗ-672М. И только 28 ян­варя 1989 года про­цесс «же­нитьбы» ку­зова и шасси «3205» со­сто­ялся на глав­ном кон­вейере, а не в цехе малых серий. А пол­но­цен­ную «кон­вейер­ную» жизнь ПАЗ-3205 начал с 1 де­кабря 1989 года.

К этому вре­мени на за­воде были раз­ра­бо­таны и во­пло­щены в ме­талле уже 10 раз­лич­ных мо­ди­фи­ка­ций, и «3205» стал пол­но­цен­ным се­мейством. Пер­вой из них стала го­род­ская вер­сия ПАЗ-32051 с двумя ав­то­ма­ти­че­скими дверьми, в 1982 году по­явился «пол­но­при­вод­ник» ПАЗ-3206, за­кон­чив­ший ис­пыта­ния к де­кабрю 1986 года, но… то­вар­ные ма­шины уви­дели свет лишь в 1994 году.

В 1984 году по за­казу ЦК КПСС один из по­стро­ен­ных об­раз­цов ПАЗ-3205 под­вергся пе­ре­обо­ру­до­ва­нию в экс­пе­ри­мен­таль­ном цехе в ав­то­бус ту­рист­ского типа с крес­лами с вы­со­кой спин­кой, улуч­шен­ной от­дел­кой са­лона, сте­рео­фо­ни­че­ской ра­дио­ап­па­ра­ту­рой и изо­ли­ро­ван­ным ба­гаж­ни­ком.

После одоб­ре­ния опыт­ного об­разца пред­ста­ви­те­лями ЦК пар­тии 10 таких ав­то­бу­сов было со­брано в 1985 году для об­слу­жи­ва­ния де­ле­га­тов XXVII съезда КПСС.

В 1985 году на за­воде под­го­то­вили тех­ни­че­ские про­екты на се­вер­ную и южную мо­ди­фи­ка­ции – ПАЗ-320501 и ПАЗ-320509 со­о­т­вет­ственно, во­пло­щён­ные «в ме­талле» в 1986 году.

Тогда же под ка­по­том было ре­шено про­пи­сать и ди­зель­ные дви­га­тели – оте­че­ствен­ный ГАЗ-542 и япон­ский Hino W04CT. Пер­вые ди­зель­ные «па­зики» вышли на ис­пыта­ния в 1987 году, но из-за слож­но­стей ком­по­новки «га­зов­ский» мотор сошёл с ди­стан­ции прак­ти­че­ски сразу, а до­ро­гу­щий япон­ский ди­зель ста­вили лишь под заказ с на­чала 90-х, и его вы­пуск не пе­ре­шаг­нул рубеж не­скольких де­сят­ков.

В 1987 году были под­го­тов­лены тех­ни­че­ское за­да­ние и тех­ни­че­ская до­ку­мен­та­ция на ав­то­бус ПАЗ-3205-10 с про­па­но­вым га­зо­бал­лон­ным обо­ру­до­ва­нием, опыт­ные об­разцы ко­то­рого были по­стро­ены в 1987 (1 шт. ), 1988 (2 шт.) и 1989 (1 шт.) годах. До­во­доч­ные ра­боты по этим ма­ши­нам про­во­ди­лись сов­местно с кон­струк­то­рами за­во­дов ПАЗ, ГАЗ и ЗМЗ.

Вы­пуск ав­то­бу­сов серии «ПАЗ-3205» за 1989–2000 гг.

Год	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000
ПАЗ-3205	307	8004	9680	10 342	11 070	9073	7800	7235	8679	8500	7495	8060

Вы­пуск ав­то­бу­сов серии «ПАЗ-3205» за 2001–2013 гг.

Год	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013
ПАЗ-3205	10 126	10 131	10 249	10 520	11 546	11 680	11 728	11 661	5733	6380	6726	7089	6151
ПАЗ-4234	–	–	709	1232	1792	2111	2534	1869	1104	1382	1823	1722	1282

Далё­кая пер­спек­тива?

А потом у ПАЗ-3205 на­ча­лась обыч­ная жизнь се­рий­ной ма­шины. Те­ку­щие до­ра­ботки, по­яв­ле­ние новых мо­ди­фи­ка­ций, внед­ре­ние новых аг­ре­га­тов и адап­та­ция к уже­сто­ча­ю­щимся тре­бо­ва­ниям сер­ти­фи­ка­ции. В этой ру­тине ярким пят­ном стало по­яв­ле­ние в 2003 году уд­линён­ной мо­ди­фи­ка­ции ПАЗ-4234 для ра­боты на го­род­ских и при­го­род­ных маршру­тах.

Что ж, в на­сто­я­щее время се­мейство «3205» не только не со­би­ра­ется «на покой», но и при­рас­тает но­выми ком­плек­та­ци­ями. В мо­тор­ном от­секе осва­и­ва­ются новые дви­га­тели, ме­ня­ется внеш­ность, по­яв­ля­ются уни­каль­ные вер­сии, пред­на­зна­чен­ные под кон­крет­ных за­каз­чи­ков за ру­бе­жом. Взять хотя бы шасси ПАЗ-3205–040, ко­то­рые ста­бильно по­став­ляют на Кубу с 2012 года. Ку­бинцы уста­нав­ли­вают на них ки­тайские мо­торы, ку­зова соб­ствен­ного из­го­тов­ле­ния и по­лу­чают ав­то­бусы с соб­ствен­ным име­нем «Диана».

Впро­чем, к чему слова, если можно вз­г­ля­нуть на сухие цифры ста­ти­стики вы­пу­щен­ных ав­то­бу­сов. Ло­гично, что вы­пуск мо­дели, от­ме­тив­шей 25-лет­ний юби­лей, сни­жа­ется, усту­пая место более со­вре­мен­ному се­мейству «Век­тор». Но ска­зать, что про­из­вод­ство ПАЗ-3205 сво­ра­чи­ва­ется, по­жа­луй, не риск­нет самый за­кон­чен­ный пес­си­мист…

Байки для VIP

За 25 лет су­ще­ство­ва­ния на кон­вейере се­мейство «3205» об­рело не­мало ин­те­рес­ных мо­ди­фи­ка­ций и ис­пол­не­ний. Этот пе­ре­чень вклю­чает де­сятки ав­то­бу­сов, и если рас­ска­зы­вать о каж­дом из них, то можно по­свя­тить целый жур­нал. Мы же со­брали наи­бо­лее яркие эк­зем­пляры се­мейства, под­чёр­ки­ва­ю­щие, что в Пав­лово не си­дели сложа руки, ку­па­ясь в лучах славы, а ста­ра­лись идти в ногу со вре­ме­нем, от­сле­жи­вая и тен­ден­ции моды, и за­просы рынка, вы­да­вая мо­дели, в ко­то­рых ПАЗ-3205 было порой не узнать…

история создания, модификации, основные сведения, базовые и технические характеристики, параметры двигателя и шасси, особенности и преимущества

Автобус ПАЗ-3205. Фото Википедия

ПАЗ-3205 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства завода «Павловский автобус», является базовой и классической моделью завода с 1989 года, отличается большим количеством модификаций, некоторые выпускаются и в настоящее время.

Содержание

• История создания, рестайлинг, фото
• ПАЗ-3205: салон и не только
• Модификации
  • Популярные модификации
    • ПАЗ-32052
    • Военный
    • ПАЗ-32051
• Основные сведения, характеристики
• Базовые характеристики
  • Габаритные размеры, габариты
• Технические характеристики
  • Вес
• Характеристики шасси
• Дополнительные характеристики
• Характеристики двигателя/силового агрегата
• Особенности/преимущества
• Где купить

История создания, рестайлинг, фото

Разрабатывался путём создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Основой послужил разрабатываемый в 1972—1977 годах и подготовленный к серийному производству с 1979 года, но так и не запущенный в производство автобус ПАЗ-3203. Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, конвейерная сборка была начата в 1984 году. Окончательный вариант автобуса был утверждён в 1986 году.

Массовый выпуск начался 1 декабря 1989 года, когда на конвейере полностью прекратили выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М. 4 июня 2001 года на заводе отмечался выпуск 100-тысячного автобуса данной модели. В 2008 году проведена модернизация производства, что позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья. В 2014 году было освоено производство рестайлинговой версии.

Автобус ПАЗ-3205 в северном исполнении. Фото Википедия

Выпуск исходных модификаций ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051 прекращён с 2003 года. С 2001 года начат запуск обновлённых модификаций ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054. Важным отличием является установка пневматической тормозной системы взамен гидравлической. В 2014 года для модификаций автобуса ПАЗ-32053, ПАЗ-32054, ПАЗ-4234 появился рестайлинг.

С вступлением в силу экологических требований Евро-5 и освоением производства заволжским моторным заводом инжекторных двигателей ЗМЗ-5245 с 2017 года начат выпуск модификаций ПАЗ-320530 и ПАЗ-320540. На этих модификациях начала осуществляться заводская установка газобаллонного оборудования для работы на сжиженном нефтяном газе или компримированном природном газе.

ПАЗ-3205: салон и не только

Мелкосерийное производство ПАЗ-3205 было налажено в 1986 году, 1989-ом он пошел в серию, заменив 672-ю модель. Новый автобус отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, комфортабельный, светлый салон с большой площадью остекления. Но модель по техническим характеристикам несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом уступали ЗиЛ-им аналогам. Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 л.с. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, механизм рулевого управления производился на Минском автозаводе.

ПАЗ-3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя ее технические характеристик схожи с более поздними сериями техники.

Внешний вид говорит о компактности. Его габариты составляют 6925 в длину, 2500 в ширину и 2950 мм. в высоту. Дорожный просвет составляет 264 мм. Полная фактическая масса составляет 8060 кг.

Модификации

Модель представлена большим количеством модификаций:

Пригородный автобус ПАЗ-32053/54. Фото ГАЗ

ПАЗ-3205 — исходный базовый автобус с одной автоматической дверью, разными типами двигателей и пневмогидравлической тормозной системой. Выпускался с 1989 по 2003 год в различных модификациях:

• ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работе на сжатом газе, опытный экземпляр которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны у этой машины спрятаны под специальным кожухом на крыше, установленном на месте третьего люка. Автобус так и остался опытным.
• ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускающийся в нескольких вариантах с разным объёмом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест — 16. Задняя аварийная дверь в таких автобусах отсутствует — её функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объём грузового отсека может варьировать от 5,3 до 15 м³.
• ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъёмником и креплениями для колясок. Был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ-3208.
• ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е годы XX века Советский Союз осуществлял значительные объёмы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова. В связи с прекращением выпуска 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической обстановки не дало этим планам осуществиться — на Кубу было отправлено лишь незначительное число шасси ПАЗ-3205-40 перед распадом СССР.
• ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 1990-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых кресел в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отсека объёмом около 2 м³ в задней части салона.
• ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан ещё в восьмидесятые годы XX века, а первый опытный образец, называвшийся тогда ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели он отличается улучшенной термоизоляцией, двойным остеклением, полностью отгороженной от салона кабиной водителя. Система отопления калориферная — от радиатора и 3 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.
• ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, который появился в 1995 году. Однако вскоре его поменяли на ПАЗ-3205-07, а под индексом ПАЗ-3205-70 ныне выпускается школьный автобус. От базовой модели он отличается четырьмя ступеньками, из которых нижняя — выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, кнопкой сигнала водителю возле каждого места. Также автобус оборудован полками для ранцев школьников, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном состоянии. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.
• ПАЗ-3205-70 РАП — вариант школьного автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: ГАЗ мех., 4-ст (бензин) или СААЗ мех., 5-ст. (дизель).

Грузопассажирский автобус ПАЗ-32053-20. Фото Мега-Сервис-НН

ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов; в серию не пошёл.

ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с ABS, следующее поколение, сменившее ПАЗ-3205. Выпускался с 2001 по 2016 год в различных модификациях:

• ПАЗ-32053 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.
• ПАЗ-32053 РАП — вариант бензинового автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: ГАЗ мех., 4-ст.
• ПАЗ-32053-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5342.
• ПАЗ-32053-05 — вариант с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8.
• ПАЗ-32053-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.9.
• ПАЗ-32053-07 РАП — вариант дизельного автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: СААЗ мех., 5-ст.
• ПАЗ-32053-08 — вариант с карбюраторным двигателем ЗМЗ 52342.10, отвечающим экологическим нормам Евро-4
• ПАЗ-32053-20 — грузопассажирский автобус для перевозки строительных бригад и оборудования.
• ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
• ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.
• ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
• ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.
• ПАЗ-32053-67 — северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
• ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.
• ПАЗ-32053-77 — школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
• ПАЗ-320538-70 — школьный в северном исполнении.
• ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус.

Школьный автобус ПАЗ-32053-70. Фото ГАЗ

ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с пневматической тормозной системой с АБС. Является заменой ПАЗ-32051. Технически схож с 32053. Выпускался также с 2001 по 2016 год.

• ПАЗ-32054 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.
• ПАЗ-32054-03 — вариант с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.
• ПАЗ-32054-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5342.
• ПАЗ-32054-05 — вариант с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8.
• ПАЗ-32054-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.9.
• ПАЗ-32054-08 — вариант с карбюраторным двигателем ЗМЗ 52342.10, отвечающим экологическим нормам Евро-4

ПАЗ-320530 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов, соответствующий экологическим нормам Евро-5, выпускается с 2017 года взамен устаревших модификаций.

• ПАЗ-320530-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
• ПАЗ-320530-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5344.
• ПАЗ-320530-12 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на компримированныом природном газе (CNG).
• ПАЗ-320530-22 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на сжиженном нефтяном газе (LPG).

ПАЗ-320540 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, технически схожий с 320530, соответствующий экологическим нормам Евро-5, выпускается с 2017 года взамен устаревших модификаций.

• ПАЗ-320540-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
• ПАЗ-320540-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5344.
• ПАЗ-320540-12 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на компримированныом природном газе (CNG).
• ПАЗ-320540-22 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на сжиженном нефтяном газе (LPG).

Автобусы ПАЗ-3206. Фото ЯрКамп

ПАЗ-320570 — школьный автобус, отвечающий экологическим нормам Евро-5, выпускается с 2017 года взамен устаревших модификаций.

• ПАЗ-320570-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
• ПАЗ-320570-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5344.

ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах проведения соревнований. Модель была разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

ПАЗ-3206 — полноприводная модификация. Предназначен для работы в удаленной местности через труднопроходимые районы.

Популярные модификации

ПАЗ-32052

ПАЗ-32052 — маршрутное такси на базе автобуса ПАЗ-3205 (опытная модификация). Всего было построено три машины с этим индексом. Первая из них появилась в 1997 году и отличалась от серийных ПАЗ-3205 наличием газобалонного оборудования.

Два других экземпляра, построенные в 2001-2002 годах имели более серьезные отличия. В салон вела одна четырехстворчатая дверь, увеличенная в два раза по сравнению с дверями ПАЗ-3205, ПАЗ-32051 и расположенная в базе автобуса. Остекление было изменено, а над лобовым окном был расположен маршрутоуказатель. Последняя машина, построенная в 2002 году, к тому же имела измененный дизайн передка и тонированные стекла. В 2002-2004 годах она была представлена на нескольких российских автовыставках. Тем не менее, в серийное производство модификация ПАЗ-32052 так и не пошла из-за отсутствия заказов.

• Двигатель. ЗМЗ-5234.10
• Тип двигателя. Бензиновый
• Расположение. Переднее, продольное
• Объем, л. 4,67
• Мощность, л.с. 130
• Максимальные обороты. 2250
• Крутящий момент, Нм. 314
• Расположение цилиндров. V-образное
• Количество цилиндров. 8
• Экологический стандарт. Евро-1

Военный

На базе ПАЗ-3205 и 32053 создаются военные модификации, обладающие аналогичными техническими характеристиками, но отличаются внешний видом, что демонстрирует следующее видео.

ПАЗ-32051

ПАЗ-32051 — малый автобус с двумя автоматическими дверями для пригородных маршрутов (часто ставился на городские) и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций различается). Технически близок к исходной модели 3205. Выпускался с 1989 по 2003 год.

• Габариты. Д/Ш/В, мм. 6925 /2480 /2960
• Высота потолка в салоне, мм. 1965
• Ширина дверей, мм. 726
• Колея передняя/задняя, мм. 1940/1690
• Дорожный просвет, мм. 264
• Двигатель. ММЗ 245.7
• Тип двигателя. Дизель
• Расположение. Переднее, продольное
• Объем, л. 4,75
• Мощность, л.с. 122
• Максимальные обороты. 1300
• Крутящий момент, Нм. 424
• Расположение цилиндров .Рядное
• Количество цилиндров. 4
• Колесная формула. 4×2
• Передняя/задняя подвеска. Рессорная/Рессорная
• Максимальная скорость, км/ч. 90
• Объем бака, л. 105
• Снаряженная/максимально допустимая масса, кг. 4680/7735
• База, мм. 3600
• Нагрузка на переднюю/задняя ось, кг. 2845/4890
• Экологический стандарт. Евро-1.

Основные сведения, характеристики

1. Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус»
2. Назначение. Автобус сельского сообщения.
3. Класс. Малый.
4. Тип кузова. Несущий, вагонной компоновки.
5. Ресурс кузова. 5/10 лет.

Базовые характеристики

• Высота потолка в салоне, мм. 3600.
• Количество дверей. Автоматическая дверь для пассажиров + дверь, открываемая вручную, для водителя + аварийный выход.
• Общее количество мест, в том числе посадочных. Максимально 50, в том числе посадочных 21-28.
• Тип сидений. Мягкие одно- и двухместные.

Габаритные размеры, габариты

• Габариты кузова, мм. Длина / Ширина / Высота. 7000 / 2500 /2900.

Технические характеристики

Автобус ПАЗ-3205. Фото Википедия

Тип топлива. Бензин или дизель.

Емкость топливного бака, л. 105.

Минимальный радиус разворота, м. 8,5.

Рулевой механизм. МАЗ-64229 с гидроусилителем руля.

Тормозная система. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Вес

Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 4720 и 8060.

Характеристики шасси

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 3600.

Клиренс/дорожный просвет, мм. 264.

Тип сцепления. Однодисковое, сухое.

Шины. 8,25R20.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Отсутствует.

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная, три люка в крыше, форточки на боковых окнах.

Система отопления. Воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Параметры	ЗМЗ-672-11	ЗМЗ-5234	ЗМЗ-5245. 10	ММЗ Д-245.7
Тип	Бензиновый двигатель	Бензиновый двигатель	Бензиновый двигатель	Дизельный двигатель
Количество и расположение цилиндров	8V	8V	8V	4R
Нормы экологической безопасности	—	Евро-0-4	Евро-4-5	Евро-1-5
Рабочий объем, куб.см.	4250	4670	4670	4750
Мощность двигателя, л.с.	120 при 3200-3400 об/мин	130 при 3200 об/мин.	134 (98,7 кВт ), при 3600 об/мин	129 при 2400 об/мин
Макс. крутящий момент, Н/м	284,5 при 2000-2500 об/мин	314 при 2000 об/мин	308при 2600 об/мин	455 при 1600 об/мин
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км.	20,5	32	32	25
Максимальная скорость, км/ч	80	90	90	90

Особенности/преимущества

Недостаточная комфортабельность этих автобусов компенсируется рядом плюсов, благодаря которым детище Павловского автобусного завода широко используется на дорогах России в течение нескольких десятилетий:

• Широкий модельный ряд, позволяющий выбрать модификацию, которая оптимально соответствует планируемому назначению, загрузке, маршрутам, особенностям климата.
• Возможность заказать индивидуальную комплектацию автомобиля, предназначенного для оказания аварийной помощи, лабораторных услуг, обслуживания различных групп населения.
• Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
• Возможность осуществления ремонта силами водителя. В то время как современные автобусы импортного производства, укомплектованные электронными блоками и другими технически передовыми приспособлениями, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
• Высокая надежность, благодаря которой эта машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Где купить

Купить ПАЗ-3205 возможно только на вторичном рынке. Во всемирной сети присутствует большое количество объявлений о продаже б/у транспорта. Если посетителей сайта интересует покупка новых моделей, то следует обратить на те модификации, которые продолжают выпускаться. С перечнем компаний, предлагающих ПАЗики, возможно ознакомиться в отдельном разделе нашего сайта. Кроме этого, предприятия предоставляют услуги аренды и лизинга транспортных средств, а также их переоборудования и ремонта.

Рубрики: Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Высокопольные автобусы, Одиночные автобусы, ПАЗ

Groove Armada — если все выглядели одинаково (ремиксы) (2000, CD)

Подробнее изображения

1		Если все выглядели одинаково (оригинальное радио)	3:39
2.		Если все выглядели так же (Sth 3205 7 «Edit) Remix — STH 3205 Remix — STH 3205	3:26
3		, если все посмотрели (Chilli HI Fly 70008 «Редактировать) Remix, Producer [Дополнительное производство] – Chili Hi Fly Remix, Producer [Дополнительное производство] – Chili Hi Fly	3:28
4		Remix — STH 3205 Remix — STH 3205	4:53
5		, если все выглядели одинаково (Chilli Hi Mly Remix) Remix, производитель [дополнительная производство] — Chili Hi Fly Remix, Продюсер [Дополнительное производство] — Chili Hi Fly	5:45
6		, если все выглядели одинаково (оригинальная микс)	5:16
7			, если все выглядели одинаково (James Ashe 12 «Remix) Remix. — Джеймс Эш* Remix — Джеймс Эш*	5:53
8		Если все выглядели одинаково (DJ Icey Remix) Remix — DJ Icey — DJ Icey		5 5 50003 — DJ Icey 9000	:19

• Glass Mastered At – SMEA – 0151401

• Фотография [Исходное фото] – Марио Годлевски
• Продюсер – Groove Armada *, Фарид*, Тейлор*, Стив Суоллоу, Т. Финдли*

«Если бы все выглядели одинаково» содержит отрывок из песни «We Are Neighbours», написанный Юджином Рекордом и исполненный The Chi-Lites, любезно предоставлено и под эгидой лицензия от Brunswick Record Corporation. Также содержит отрывок из песни «1nce Again (The Twister Mix)», написанной Али Мухаммадом, Камаалом Фаридом, Маликом Тейлором, Джеймсом Янси и Стивом Суоллоу и исполненной A Tribe Called Quest vs. Aphrodite, любезно предоставлено Zomba Enterprises, Inc./Jazz. Merchant Music (под управлением Zomba Enterprises, Inc. ).

• Barcode: 9 326382 001857
• Matrix / Runout: 0151401-JEL003 01 SMEA
• Mastering SID Code: IFPI L681
• Mould SID Code: IFPI 651A

	If Everybody Looked The Same (New Remixes От DJ Icey & Bloated) (12 «, 33 ⅓ rpm)	Jive Electro	01241-42710-1	US	1999
Недавно отредактировали	, если все посмотрели по тому же (12″. )	Pepper Records, Jive	8959586	Europe	1999
	If Everybody Looked The Same (CD, Single)	Pepper Records, Jive	0530292	UK & Europe	1999		Джайв, Джайв Электро0009
Recently Edited	If Everybody Looked The Same (CD, Maxi-Single)	Jive	0523542	Europe	1999

• Dirty Epic / Cowgirl

  Underworld

• South Side

  Moby с участием Гвен Стефани

• Папуа-Новая Гвинея

  The Future Sound Of London

• Natural Blues (Remix)

  Moby

• The Time Is Now

  Moloko

• Blue Skies

  BT Featuring Tori Amos

• Singles 90/98

  Massive Attack

• Ajare

  Way Out West

• Honey (Remixes)

  Moby

• Porcelain (Remix)

  Moby

Edit Release
All Versions of this Release
Recently Edited

Buy CDSell CD

• Have :82
• Желание:20
• Средняя оценка:4,22 / 5
• Оценка:9

• Последняя продажа: 26 августа 2022 г.
0 Самая низкая цена: 9 €0106
• Медиана: 5,82 евро
• Высшая: 10,19 евро

Scoundrel, Brixtonmc, Antype, Trebor31, Ateastbury, Z-Music, Discogsupdatebot, Djzackattack, Kixfm6, andrew_lawson, Adrian-79. Спиральный патрон 3205 (Бизон) | Катвел

Элементы фильтра

Код	Диаметр (мм)	Диаметр (дюйм)		Склад	Цена (без учета НДС)
	Элементы фильтра	Диаметр (мм) Все 125 160 200 250 315 400 500 630	Диаметр (дюйм) Все 5 6 8 10 12 16 20 25
3205-125	Диаметр (мм): 125	Диаметр (дюйм): 5			2 дня*	Сейчас 501,12 фунта стерлингов 417,60 фунтов стерлингов Был 626,40 фунтов стерлингов £522,00	Количество
3205-160	Диаметр (мм): 160	Диаметр (дюйм): 6			2 дня*	Сейчас 536,64 фунтов стерлингов 447,20 фунтов стерлингов Был 670,80 фунтов стерлингов £559,00	Количество
3205-200	Диаметр (мм): 200	Диаметр (дюйм): 8			2 дня*	Сейчас 648,96 фунтов стерлингов 540,80 фунтов стерлингов Был 811,20 фунтов стерлингов £676,00	Количество
3205-250	Диаметр (мм): 250	Диаметр (дюйм): 10			2 дня*	Сейчас £864,00 £720,00 Был 1080,00 фунтов стерлингов £900. 00	Количество
3205-315	Диаметр (мм): 315	Диаметр (дюйм): 12			2 дня*	Сейчас 1219,20 фунтов стерлингов 1016 фунтов стерлингов Был 1524,00 фунтов стерлингов £1 270,00	Количество
353205080700	Диаметр (мм): 400	Диаметр (дюйм): 16			2 дня*	Сейчас 2338,56 фунтов стерлингов 1948,80 фунтов стерлингов Был 2923,20 фунтов стерлингов 2 436,00 фунтов стерлингов	Количество
353205090900	Диаметр (мм): 500	Диаметр (дюйм): 20			2 дня*	Сейчас 3828,48 фунтов стерлингов 3190,40 фунтов стерлингов Был 4785,60 фунтов стерлингов 3 988,00 фунтов стерлингов	Количество
3205-630	Диаметр (мм): 630	Диаметр (дюйм): 25			2 дня*	Сейчас 5 946,24 фунта стерлингов 4955,20 фунтов стерлингов Был 7 432,80 фунтов стерлингов £6 194,00	Количество

*Ориентировочное время выполнения, при наличии

Предыдущий Следующий

Информация о продукте

Особенности и преимущества

3-х кулачковый чугунный спиральный патрон Bison 3205 с задним креплением поставляется со шлифованными рабочими поверхностями. Поставляется с гаечным ключом и 2 кулачками: 1 комплект накладных кулачков и 1 комплект основных кулачков. Все спиральные патроны Bison на 100 % производятся на заводе Bison Bial в Польше и славятся исключительным качеством и долговечностью инструмента.

• Изготовлен из чугуна
• Заднее крепление
• 3-х кулачковый патрон
• Захваты, 2 шт.
• Грунтовые рабочие поверхности
• Поставляется с 1 комплектом губок Hard Top / 1 комплектом губок Hard Master

Спецификация

Ассортимент продукции	Надгробия и кубики
Количество губок	3
Тип крепления	Заднее крепление
Материал	Чугун
Тип захвата	2 шт.
Тип	Стандарт
Марка	Бизон
Губки в комплекте	1x набор кулачков Hard Top / 1x набор кулачков Hard Master
В наличии	№

Приложение

Загрузки

Обслуживание и доставка

Во сколько мы открыты?

Мы открыты с понедельника по пятницу и можем отправлять заказы с 8:00 до 18:00 (до 17:30 по пятницам).

Какие услуги доставки мы предлагаем?

Для континентальной части Великобритании мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку по Великобритании на следующий день для всех заказов на сумму свыше 39 фунтов стерлингов. без НДС*. Для заказов на сумму менее 39 фунтов стерлингов без НДС мы предлагаем следующее:

• Почта 1-го класса — 4,50 фунта стерлингов
• Стандартная доставка DPD на следующий день — 4,50 фунта стерлингов
• DPD на следующий день до 12:00 — 8,00 фунтов стерлингов или (3,50 фунтов стерлингов при заказе на сумму более 39 фунтов стерлингов*)
• DPD на следующий день до 10:30 — 15,50 фунтов стерлингов

Мы также предлагаем доставку по субботам для тех, кто в ней нуждается. Если вы заказываете до 17:30 в пятницу, мы предлагаем ряд вариантов, включая весь день в субботу, до 12:00 и до 10:30. Пожалуйста, посетите нашу страницу доставки для получения дополнительной информации.

*Условия и исключения, а также исключения. Пожалуйста, посетите нашу страницу доставки для получения дополнительной информации обо всех наших услугах, в том числе за пределами материковой части Великобритании (Республика Ирландия, Северная Ирландия, Шотландское нагорье, Нормандские острова и т.