Фото краз 260: Последние советские тяжёлые армейские грузовики КрАЗ-260

Содержание

Последние советские тяжёлые армейские грузовики КрАЗ-260

Для начала вернёмся к долгой истории семейства тяжёлых военных грузовиков, которая начиналась с автомобилей ЯАЗ-214 и КрАЗ-214, а завершилась самыми мощными девятитонными машинами КрАЗ-260, которым посвящаем эту статью. Самым же насыщенным периодом работы КрАЗа считался выпуск 255-го поколения, о котором мы еще найдем время рассказать.

Грузовики семейства КрАЗ-260 (1970/1979-1998 гг.)

Построенный в 1970 году прототип КрАЗ-260А обладал всеми внешними и конструктивными признаками будущей серийной машины: 300-сильный дизель V8 с турбонаддувом, металлическая грузовая платформа с тентом, прожектор на крыше кабины и характерная «хищная» внешность с плоскими панелями облицовки и крыльев. Последовавший за ним грузовик 260АМ с низкобортным кузовом стал предшественником серийной длиннобазной версии.

Пробный длиннобазный бортовой грузовик КрАЗ-260АМ с низкобортным кузовом. 1972 год (архив 21 НИИЦ)

Варианты серийных автомобилей семейства КрАЗ-260

В середине 70-х модернизированный вариант

260М прошёл государственные и военные испытания, но только в 1979-м его доработанный вариант стал поступать в промышленное производство под маркой КрАЗ-260. В 1981-м его приняли на вооружение, а через год серийный выпуск грузовика развернулся в новом цеху. Главной особенностью автомобиля была новая 16-ступенчатая трансмиссия со средним проходным мостом и межосевым дифференциалом задней тележки, а остальные конструктивные элементы и параметры практически не отличались от машин КрАЗ-255.

Основной тяжёлый грузовой автомобиль Советской армии – 300-сильный КрАЗ-260 образца 1982 года (фото В.Кузьмина)

Одновременно завод выпускал седельные тягачи КрАЗ-260В с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 9,5 тонн, которые применялись для буксировки тяжёлых полуприцепов и орудий.

Укороченный седельный тягач КрАЗ-260В раннего выпуска на службе в Народной армии ГДР. 1982 год

Небольшими партиями собирался удлинённый грузовик КрАЗ-260Г с увеличенным от 4,6 до 5 метров расстоянием между осями переднего и среднего мостов, на котором перевозили крупногабаритные грузы массой до 9,5 тонн и устанавливали войсковые надстройки. Усиленный 10-тонный вариант

260ГМ был приспособлен для буксировки тяжёлых прицепов.

На полигонных испытаниях бортовой грузовик-тягач КрАЗ-260ГМ с двухосным прицепом. 1977 год (архив 21 НИИЦ)

Военное оснащение автомобилей семейства КрАЗ-260

С конца 80-х и вплоть до завершения выпуска в 90-е годы на автомобилях КрАЗ-260/260Г и тягачах 260В постепенно внедряли новые виды двигателей мощностью до 330 л.с., доработанные трансмиссии, световые приборы и шины, упрощённые и более строгие детали облицовки.

Армейский грузовик КрАЗ-260 образца 1989 года с несущественно упрощённой облицовкой (реклама КрАЗа)

Главным предназначением КрАЗов-260 была перевозка 20-24 человек личного состава на откидных скамейках в кузове, а также установка всевозможного войскового оборудования. Для преодоления неглубоких водных преград их оборудовали воздухозаборниками и выхлопными трубами, выходившими за уровень крыши кабины.

Армейский КрАЗ-260 с открытым металлическим кузовом и продольными скамьями. 1980 год (фото А. Гуляева)Грузовик КрАЗ-260 с приспособлениями 21-го НИИИ для форсирования неглубоких водных преград (фото автора)

Со временем основной прицепной артиллерийской системой для бортового тягача стала тяжёлая пушка «Гиацинт», впервые представленная в Москве в 1985 году на параде в честь 40-летия Победы. Седельные тягачи применялись для буксировки штатных полуприцепных систем массой до 27,5 тонн.

Бортовой грузовик КрАЗ-260 с тяжёлой 152-мм пушкой 2А36 «Гиацинт» на четырёхколёсном лафете

На поставленных в союзные страны длиннобазных КрАЗах монтировали войсковое и инженерное оснащение, а также устанавливали собственные низкопрофильные кузова, багажники на крышах кабин и особые светомаскировочные приборы.

Длиннобазный КрАЗ-260Г с металлическим кузовом для доставки частей понтонного парка ПМП-М в армии Финляндии

Радиотехнические средства связи и управления

Набор радиотехнических средств на шасси КрАЗ-260/260Г ограничивался семейством радиолокационных систем ПВО «Гамма», размещавшихся на трёх автомобилях с антенно-поворотными устройствами, аппаратурой управления, специмуществом и принадлежностями.


Антенное устройство радиолокационной системы «Гамма-С1Е» на шасси КрАЗ-260Г в транспортном положении

Седельные тягачи в сцепе со специальными низкорамными полуприцепными системами применялись для транспортировки телескопических антенн зенитно-ракетных комплексов С-300, радиолокационных станций (РЛС), низковысотных обнаружителей и радиотехнической аппаратуры.

Тягач КрАЗ-260В с полуприцепом МАЗ-938Б для фургона и антенного оборудования РЛС СТ-68УМ комплекса С-300

Автомобили топливной службы

Наиболее распространенной в этой категории являлась штатная многоцелевая автоцистерна АЦ-10-260 на 10 тысяч литров горючего с собственным насосом и ручным управлением со специального пульта. На её базе выпускали топливозаправщик АТЗ-9,3 со стальной несущей ёмкостью и задней кабиной управления.

Тяжёлая полноприводная автоцистерна АЦ-10-260 вместимостью десять тысяч литров топлива. 1985 годМногоцелевой топливозаправщик АТЗ-9,3-260 со стальной цистерной на 9300 литров горючего.
1988 год

Для хранения, транспортировки и распределения компонентов ракетного топлива применялись специальные автоцистерны с ручными или механическими насосами и прицепами-цистернами.

Эвакуационная и инженерная автотехника

В 80-е Отдел войсковых средств ремонта автотехники 21-го НИИИ спроектировал на шасси КрАЗ-260 несколько новых видов эвакуационных машин, опытные образцы которых собирал военный завод № 38. Первым из них был колёсный эвакуационный транспортёр КЭТ-С среднего класса с бортовым кузовом и задним подъёмным устройством для буксировки всех видов автомобильной техники.

Средний эвакуатор КЭТ-С на шасси КрАЗ-260 при буксировке одноимённого грузовика. 1984 год (архив 21 НИИЦ)

Машина технической помощи МТП-А7 снабжалась задними подъёмными и буксировочными приспособлениями, такелажными принадлежностями и ёмкостями для топлива и масел. Одновременно с ними появился колёсный транспортер-тягач КТ-С с телескопическим гидрокраном, двумя лебёдками и задним подъёмно-транспортным приспособлением для транспортировки поврежденных машин в полупогруженном положении.


Средний колёсный транспортер КТ-С с подъёмно-крановой системой. 1985 год (архив 21 НИИЦ)

Набор инженерной автотехники включал модернизированную буровую установку ПБУ-200М, полевую электростанцию КП-10 и опреснительную станцию ОПС-5 с электромотором для перекачивания жидкостей и новой системой очистки и обеззараживания природной воды путём подачи её под давлением через полупроницаемые мембраны.

Тяжёлая станция ОПС-5 для опреснения и обеззараживания природной воды на шасси КрАЗ-260Г

На автомобили КрАЗ-260 перекочевали практически все несущественно модернизированные войсковые виды автомобильных землеройных средств. В основном это были доработанные армейские гидрокраны семейства КС-3575/3576 грузоподъемностью 10-14 тонн. Обновлённый одноковшовый войсковой экскаватор получил индекс ЭОВ-4422.

Многоцелевой 10-тонный гидрокран КС-3576 на шасси КрАЗ-260 с телескопической стрелойМодернизированный войсковой гидравлический экскаватор ЭОВ-4422 с ковшом ёмкостью 0,8 кубометра

Тяжелая понтонно-мостовая автотехника

В 80-е годы в инженерные войска стали поступать модернизированные механизированные установки

ТММ-3М/3M1 на шасси КрАЗа-260 для наведения мостовых переправ и наплавных переходов с использованием удлинённых двухколейных блоков и доработанных пролётов, что позволяло облегчить всю конструкцию, ускорить процесс сборки, расширить возможности пропуска разнообразной автотехники и сократить численность боевых расчётов.

Тяжёлый мост парка ТММ-3М1 со сложенными двухколейными блоками в транспортном положенииМеханизированный процесс подъёма мачты и раскладывания мостового блока парка ТММ-3М1

В 70-е проводились разработки более совершенного специального 120-тонного понтонно-мостового парка ППС-84 «Амур» с двухрядным движением, смонтированного на шасси КрАЗ-260Г, который мог пропускать практически любую автобронетанковую технику, включая многоосные ракетные комплексы «Тополь».

Сбрасывание 22-тонного речного звена парка ППС-84 с понтонного автомобиля на базе КрАЗа-260Г

Главными элементами парка ППС-84 являлись более крупные и прочные раскладные речные звенья, состоявшие из четырёх шарнирно соединённых между собой цельнометаллических понтонов, гидравлические устройства для сопряжения с береговой полосой, якори и щитки-волноотражатели. Парк был принят на вооружение в 1986 году, но трудные времена конца 80-х и начала 90-х годов не позволили развернуть его серийный выпуск.

На учениях штатный батальонный комплекс парка ППС-84 на автомобилях КрАЗ-260Г. 1987 год

Для буксировки паромов, разведки, охраны мостов и удержания их при сильном течении планировалось использовать мощные буксирно-моторные катера-катамараны БМК-460 с двумя 230-сильными дизельными двигателями и двумя гребными винтами. На плаву катера достигали скорости 16 км/ч.

На шасси КрАЗ-260Г мощный двухмоторный буксирный катер БМК-460 из состава парка ППС-84 (фото А.Китаева)

В 80-е на базе мостовых переправ ППС-84 разрабатывался паромный парк ПП-91, впервые оборудованный самоходными звеньями, которые внешне не отличались от обычных речных конструкций. В пяти отсеках такого звена размещали дизель в 235 сил, трансмиссию, топливный бак, водомётный движитель с гребным винтом и съёмную рубку с пультом управления. В 1992-м парк приняли на вооружение Российской армии, но он был собран только в единичных образцах.

Опытный образец понтонного парка ПП-91 с самоходным моторным звеном на шасси КрАЗ-260Г. 1990 год

Специальные мостостроительные машины

С появлением тяжёлых КрАЗов на их базе устанавливали несущественно модернизированные сваебойные установки для забивания железобетонных свай разного сечения в фундаменты опор войсковых автодорожных мостов. Машина УСБ-Т с 15-метровой копровой вышкой применялась для забивания свай диаметром 30 сантиметров как в вертикальном, так и наклонном положении, снабжалась прежними дизель-молотами, а также прицепом для перевозки вспомогательного оборудования и сменной оснастки.

Многоцелевая копровая установка УСБ-Т на шасси КрАЗ-260 для забивания бетонных свай

Модернизированная система УСМ-2 отличалась увеличением грузоподъемности крана до 2,5 тонн и возможностью опускания копрового блока на глубину 1,8 метров, что позволило строить мосты на свайно-рамных опорах через реки, каналы и овраги. Её производительность при строительстве из готовых блоков возросла до 15 погонных метров в час.

Модернизированная мостостроительная система УСМ-2 на КрАЗе-260Г с четырьмя копрами и 2,5-тонным краном

Ракетное вооружение на автомобилях КрАЗ-260/260В

В 80-е годы по наследству от автомобилей КрАЗ-255В1 в войска ПВО поступали седельные тягачи КрАЗ-260В со специальными двухосными низкорамными полуприцепами МАЗ-938Б, которые составляли транспортно-установочные или транспортно-заряжающие машины (ТЗМ) различных зенитно-ракетных комплексов.

Тягач КрАЗ-260В с ТЗМ 5Т82М комплекса С-200В «Вега» на двухосном полуприцепе МАЗ-938Б. 1983 год

На одиночных автомобилях 260-й серии с четырьмя гидроопорами монтировали крановое оборудование модернизированных ТЗМ для заряжания и перезаряжания ракет или перегрузки ракетных контейнеров на самоходные пусковые установки зенитно-ракетных комплексов С-300.

Модернизированная крановая ТЗМ 5Т99М для перегрузки ракетных контейнеров зенитной системы С-300ПС. 1986 год

Главную роль в транспортном обеспечении войск ПВО СССР тягачи КрАЗ-260В сыграли после принятия на вооружение зенитно-ракетных комплексов С-300. Их главной задачей являлась буксировка простых и недорогих полуприцепных систем с четырьмя управляемыми ракетами в контейнерах.

К середине 1990-х использование в Вооруженных силах Российской Федерации автомобилей КрАЗ было признано нецелесообразным.

Пусковая установка 5П85СЕ2 зенитно-ракетного комплекса С-300ПМУ-2 «Фаворит» с тягачом КрАЗ-260В. 1997 год

На заглавной фотографии – главное достижение Кременчугского автозавода, армейский грузовик КрАЗ-260 раннего выпуска с брезентовым тентом со смотровыми окнами.

Семейство полноприводных автомобилей КрАЗ-260 1980

Исторический фотоальбом полноприводных автомобилей КрАЗ-260 (1980 год)

Автомобиль КрАЗ-260

Автопоезд Краз-260В-МАЗ-938 преодолевает подъем

Автопоезд КрАЗ-260В-МАЗ-938 преодолевает подъем 15о

Автопоезд Краз-60Д-9382 с активным полуприцепом

Автопоезд Краз 260 МАЗ 8926

Автопоезд Краз 280В-МАЗ-938

Автопоезд КрАЗ-260В-МАЗ-938


Движение автомобиля КрАЗ-260 и автопоездов КрАЗ-260Д-9382 в горных условиях

Движение автомобиля КрАЗ-260 по пересеченной жаркой-пустынной местности

Движение автомобиля КрАЗ-260 по снежной целине

Движение автомобиля Краза-260 по косогору

Движение автомобиля КрАЗ-260 по косогору 20о

Движение автопоезда КрАЗ-260-МАЗ-8926 в горных условиях

Движение автопоезда КрАЗ-260-МАЗ-8926 в песках жарко-пустынной местности

Движение автопоезда Краз-260-МАЗ-8926 по бездорожью

Движение автопоезда КрАЗ-260-МАЗ-938 в горных условиях

Движение автопоезда КрАЗ-260-МАЗ-938 в песках жарко-пустынной местности

Движение автопоезда КрАЗ-260В-МАЗ-938 по пересеченной местности

Движение автопоезда КрАЗ-260Д-9382 по пересеченной местности

Движение автопоезда КрАЗ-260Д-9382 по снежной целине

Движение автопоездов семейства КрАЗ-260 по жарко-пустынной местности

КрАЗ-260 преодолевает подъем

Автомобиль КрАЗ-260 преодолевает подъем 30о

Краз 260

Краткая характеристика автопоездов и автомобилей

КрАЗ-260

КрАЗ-260Г (шасси)

КрАЗ-260В

КрАЗ-2620Д-9382

Колесная формула

6х6

6х6

6х6

10х10

Масса в снаряженном состоянии, т.

12,8

11,5

11,2

18,5

Грузоподъемность, т.

9

10

-

15

Нагрузка на седельно-сцепное устройство, т.

-

-

9,5

9

Полная масса, т.

22

21,7

20,9

33,1

Масса буксируемого прицепа (полуприцепа)

10

10

23

21,3

30х

27,5х

75х

Тип двигателя

Дизельный, многотопливный

Максимальная мощность двигателя, л. с.

300

300

300

300

Максимальная скорость, км/ч.

80

80

75

(автопоезда)

65

Запас хода по контрольному расходу топлива, км.

900

900

700

(автопоезда)

750

Х) Масса прицепа (полуприцепа) для дорог с капитальным покрытием.

ХХ) Масса буксируемого самолета на аэродроме.

КрАЗ-260

КрАЗ-260Г (шасси)

КрАЗ-260В

КрАЗ-260 Д-9382

Габаритные размеры, мм:

Длина

9030

10130

8220

17938

Ширина

2722

2722

2722

2722

Высота (по дополнительной фаре)

3230

3230

3230

3230

Дорожный просвет, мм.

370

370

370

370

Радиус поворота (наружный габаритный) м.

13,5

11

13,5

14,5

Шины

1300х530-533 с регулируемым давлением

Преодолеваемые препятствия

Подъем, град

30

30

20

20

Косогор, град

20

20

20

20

Брод, м.

1,2

1,2

1,2

1,2

Монтажная высота по раме, мм

1200

1190

-

1245

(полуприцепа)

Высота по седлу (без нагрузки), мм

-

-

1710

1910

Гарантийный срок работы:

По пробегу, км.

25000

25000

15000

15000

По времени, лет.

3

3

2

1

Организация рабочего места водителя

Интерьер кабины семейства автомобилей КрАЗ-260

Отличительные особенности

Отличительные особенности нового семейства от серийно выпускаемого

Семейство автомобилей КрАЗ-260 по сравнению с семейством КрАЗ-255Б имеют повышенные тактико-технические показатели за счет:

Увеличения грузоподъемности, максимальной скорости, срока службы до капитального ремонта, удельной мощности;

Работы двигателя на различных сортах топлива в условиях повышенной запыленности;

Наличия дополнительного средства пуска двигателя при низких температурах (типа «Термостарт»), несимметричного дифференциала в раздаточной коробке, принудительной блокировки межколесных дифференциалов в задних мостах, лебедки с тросоукладчиком;

более эффективной тормозной системы;

установки новой металлической кабины с улучшенными показателями по обзорности, организации рабочего места водителя и безопасности при вождении.

Данные показатели ставят автомобиль КрАЗ-260 и его модификации на уровень современной полноприводной автомобильной техники данного класса.

Показатели основных характеристик Краз-260Д-9382

Автопоезд с активным полуприцепом шасси КрАЗ-260Д-9382

Показатели основных характеристик КрАЗ-260Д-9382

Грузоподъемность, т

15

Мощность двигателя, л.с.

300

Удельная мощность, л.с.т.

8,97

Максимальная скорость, км/ч

65

Преодоление брода автомобилем Краз-260

Преодоление брода автомобилем КрАЗ-260 глубиной 1,2 м.

Сравнение базового автомобиля Краз-260 с зарубежными аналогами

КрАЗ-260

М 125 А1

МАК США

FV 11047

FEC Англия

Т2-815-8ВН

Татра ЧССР

Полезная нагрузка, т

9

9,1

10

8

Масса снаряженного автомобиля, т.

12,8

14,8

11,8

12,4

Мощность двигателя, л. с.

300

300

226

304

Удельная мощность, л. с. т.

13,63

12,6

10,4

14,9

Удельная грузоподъемность (отношение полезной нагрузки к снаряженному весу)

0,7

0,61

0,85

0,64

Максимальная скорость, км/ч

80

70

65

81

Запас хода, км

900

560

480

1000

Глубина брода, м

1,2

0,76

0,76

1,4

Преодолеваемый подъем, град.

30

31

18

33

Сравнительный уровень основных характеристик бортовых кразов

Бортовой КрАЗ-260

Бортовой КрАЗ-255Б

КрАЗ-260

КрАЗ-255Б

Грузоподъемность, т.

9

7,5

Мощность двигателя,

л. с.

300

240

Удельная мощность л.с/т.

13,64

12,3

Максимальная скорость км/ч

80

71

Средние скорости движения по дорогам с твердым покрытием (с прицепом 30т), км/ч.

45

42

Контрольный расход топлива, л/100 км

34

36

Запас хода по контрольному расходу топлива, км

900

850


Сравнительный уровень основных характеристик сидельных тягачей

Тягач седельный КрАЗ-260В

Тягач седельный КрАЗ-255В

Сравнительный уровень основных характеристик

КрАЗ-260В

КрАЗ-255В

Нагрузка на седло, т.

9,5

8,0

Масса буксируемого полуприцепа, т.

23 (27,5)

18 (26)

Мощность двигателя, л.с.

300

240

Удельная мощность (в составе автопоезда), л. с/т

8,7 (7,7)

8,3 (6,5)

Максимальная скорость, км/ч

75

62

Средние скорости движения (в составе автопоезда) по дорогам с твердым покрытием, км/ч

55

51


Сравнительный уровень основных характеристик шаси Краз

Шасси КрАЗ-260Г

Шасси КрАЗ-255Б

Сравнительный уровень основных характеристик

КрАЗ-260Г

(шасси)

КрАЗ-255Б

(шасси)

Грузоподъемность, т.

10

8,5

Мощность двигателя, л.с.

300

240

Удельная мощность, л. с. т

13,84

12,3

Максимальная скорость, км/ч

80

71

Средние скорости движения по дорогам с твердым покрытием, км/ч.

68

60


Тягач седельный Краз 260Д с приводом на полуприцеп


Шаси Краз 260Г


Эксплуатационные качества автомобилей и автопоездов

КрАЗ-260

КрАЗ-260Г (шасси)

КрАЗ-260В

КрАЗ-260Д-9382

1. Условия эксплуатации

Рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог, бездорожью и местности в любое время года и суток при температуре окружающего воздуха от -40оС до +40оС

2.Средние скорости движения, км/ч по дорогам с твердым покрытием по грунтовым дорогам

44-45

(с приц. 30т.)

38-43

31-32

68-70

38-43

53-55

(автопоезд)

35-36

(автопоезд)

41-54

33-34

3. Средние эксплуатационные расходы топлива, л/100 км: по дорогам с твердым покрытием, по грунтовым дорогам

95-102

(с приц. 30т)

64-72

89-95

(с приц. 10т)

48-52

64-72

60-68

(автопоезд

73-77

(автопоезд)

64-74

82-83

4. Периодичность технического обслуживания

ТО-1

ТО-2

3000

15000

3000

15000

3000

15000

3000

15000

5. Условия хранения

На открытой площадке

6. Транспортабельность

Железнодорожный габарит. 02-Т, самолетами АН-22, ИЛ-76

Грузовик КрАЗ-6322 пра­во­пре­ем­ни­к ар­мейского КрАЗ-260

М. Шелепенков, фото автора

Автомобиль КрАЗ-6322 в 1994 г. стал правопреемником хорошо известного армейского КрАЗ-260. В отличие от предшественника у КрАЗ-6322 на 30 л.с. возросла мощность двигателя, до 10 т повысилась грузоподъемность. Примерно в это время российская армия отказалась от закупок украинских вездеходов, а в украинскую их поставляли мизерное количество. Второе рождение этому автомобилю подарил иракский контракт, по которому в эту страну было поставлено 2150 грузовиков.

КрАЗ-6322 – как хорошее вино: с годами становится лучше, приобретая новые и не теряя свои прежние достоинства. Феноменальная проходимость в сочетании с неубиваемостью остаются главными козырями этой машины, а комфортабельная кабина и новейшие электронные системы для нее лишь роскошное дополнение. Но как оценить основные достоинства вездехода без многокилометровых выездов в поля? Выход только один – построить специальный полигон, что и сделали в Кременчуге в этом году. Теперь проверять "кразовские" полноприводники в деле можно, не покидая заводской территории.

Когда со стороны наблюдаешь, как заводские испытатели с легкостью форсируют песчаный участок, вертикальную стенку высотой 0,6 м, завалы из косолежащих балок, бетонные надолбы, многоступенчатую горку "мавзолей", бетонные трубы, 20-градусный косогор, полуметровый трамплин и многое другое, кажется, что делать это не так уж и сложно. Но когда попадаешь внутрь КрАЗ-6322-016, многое представляется по-другому. С трехметровой высоты ощущаешь всю его массу и мощь, и совершенно непонятно, как можно реализовывать весь его потенциал?

Межколесные и межосевые блокировки, централизованная подкачка колес, КП с повышающим и понижающим рядом – слишком малый список того, в чем надо разобраться еще до начала движения. Потом времени на раздумья уже не будет, а все переключения нужно делать быстро и вовремя. Теперь я понимаю, что такое "специальная подготовка водителя"...

Острых впечатлений добавляет огромный капот автомобиля. О большинстве препятствий я только догадывался, потому что они исчезали из вида задолго до того, как к ним приближались передние колеса. Чувство машины здесь особенно необходимо. Но где его взять, если за рулем внедорожного КрАЗа ты впервые?

Обучение начали с езды по прямой – разобраться с КП и сцеплением. Передачи включаются с усилиями, но достаточно четко. Уже хорошо, так как от быстрого включения нужной передачи часто зависит успех преодоления следующего препятствия. При отпуске педали сцепление немного запаздывает с включением, но со второй-третьей попытки можно приспособиться. Внатяг машина двигаться почти не хочет – двигатель приходится подкручивать посильнее. При первом же развороте становится понятно, что для этого маневра нужен гектар площади.

На полосе препятствий забываешь обо всем на свете. Впечатление – для машины невозможного не существует. Не вписался с заездом в овраг? Ну и что, съезжаю прямо с откоса. Разница по уровню дороги между правыми и левыми колесами больше метра? Не обращаю на это внимания – добавляю "газу" и вперед! Впереди такая яма, что, кажется, даже огромные колеса-лапти КрАЗа провалятся в тартарары. Ничего страшного, тряхнуло изрядно, но машина, кажется, готова ехать сама по себе. После нескольких кругов по полигону хочется его покинуть и найти препятствия посложнее.

КрАЗ – это Вездеход с большой буквы. Поклонником этой машины становишься раз и навсегда. Теперь понятно, почему их покупают многие армии мира и они до сих пор пользуются спросом в труднодоступных местах. Говорите, автомобиль устарел морально? Да вы просто никогда не ездили за рулем такого "лаптежника" в родной для него стихии!

За рулем автомобиля (на фото) заводской водитель-испытатель Василий Ухналь. В руках этого человека автомобили КрАЗ творят просто чудеса, в чем мы убеждались не раз. Достаточно было видеть выступление тяжелого бронированного КрАЗа в этом году в Абу-Даби, которым управлял Василий. В Арабских Эмиратах ему аплодировали стоя!

Автомобиль предоставлен ХК "АвтоКрАЗ"

КРАЗ 260 фото - 3 изображений высокого качества

  1. Фотогалерея
  2. КРАЗ
  3. 260

Фотогалерея КРАЗ 260 насчитывает 3 фото высокого качества. Последнее обновление в галерее: 13 нбр. 2006

173кб. 1024 x 768

38

Фотогалерея КРАЗ 260

376кб. 1280 x 960

33

264кб. 1280 x 960

36

173кб. 1024 x 768

38

Если у вас есть интересные фото КРАЗ 260, вы можете разместить их в фотофоруме.

первые шаги в новом направлении Кременчугского автомобильного завода

Кременчугский автомобильный завод с 1959 г. являлся основным производителем трехосных промышленных грузовиков двойного назначения. В середине 60-х гг. завод освоил производство нового по тем временам семейства грузовиков КрАЗ-256 из самосвала, бортового грузовика, кранового шасси, седельного тягача и автомобиля повышенной проходимости. В процессе эксплуатации 257-е семейство показало себя надежным и довольно качественным автомобилем, но к середине 70-х гг. машины уже не соответствовали требованиям комфорта и условий труда водителей. 

Инженеры завода с 1968 г., продолжая освоение 257-го семейства, начали проработки новых видов промышленной гаммы грузовиков колесной формулы 6 х 4 и 6 х 6 для армии и народного хозяйства. Основным направлением в творческих поисках первого периода было создание новой кабины на цельнометаллическом каркасе вместо деревянного каркаса кабин 257-го семейства. Не устраивали инженеров фары в накладных коробках, которые раскачивались при движении и колебаниях в сложных дорожных условиях. Подвеска и силовой блок старой модели устаревали стремительно и очень скоро потребовали замены.

КрАЗ-250
Фото: www.autowp.ru

При этом само время постоянно подстегивало инженеров. Стали модными более округлые формы кабин и более ровные, четкие линии капотов, большие по габаритам платформы, широкая номенклатура надстроек и кузовов. В СССР в 70-х гг. активно поставлялись грузовики дружественных стран — немецкие «Магирус» и чешские «Татра», бывшие передовыми по конструктивным решениям. «Татра 148», а позже и «Татра 815» с дизелем воздушного охлаждения, начала вытеснять кременчугские грузовики с трасс Крайнего Севера, Сибири и лесхозов центральной полосы РСФСР. В самом Советском Союзе параллельно налаживался выпуск семейства грузовиков двойного назначения КамАЗ, сходного по грузоподъемности с КрАЗами. В Минске наладили выпуск 500-го семейства короткобазовых автомобилей МАЗ, также схожего класса грузоподъемности.

 

Так конкуренция и влияние новых тенденций автомобильной промышленности, с одной стороны, и новые веяния инженерной мысли внутри коллектива — с другой, привели к работам по семейству 14-тонных автомобилей КрАЗ-250. В состав нового семейства должны были входить самосвалы, седельный тягач, бортовой грузовик, крановое шасси, военное шасси повышенной проходимости под специальные надстройки. В 1968 г. в Ярославле начались испытания и доводка нового 330-сильного 8-цилиндрового дизеля ЯМЗ-238Д с турбонаддувом и новой 9-ступенчатой коробкой передач с измененными передаточными числами. Проанализировав эксплуатацию КрАЗ-257, пришли к выводу, что раздельный привод через два карданных вала не нужен и создает больше сложностей, чем решает проблем. Постепенно перешли к более простому приводу на передний и задний мосты с проходным средним мостом, подключаемым из кабины. Вообще управление трансмиссией, а особенно мостами, теперь стало кнопочным, а не рычажным, что значительно упростило эргономику кабины и оптимизировало рабочее пространство. Панель управления была вынесена на правую часть за область индикаторов давления, поскольку использовалась нечасто.

Один из прототипов КрАЗ-250
Фото: www.autowp.ru

Доводка и испытания машины затянулись на 17 лет, и связано это было с множеством факторов. Самым главным был фактор перегруженности завода массовым выпуском грузовиков 257-й серии со всевозможными модификациями. Свое влияние оказывала и высокая стоимость новых изделий, сложность многих технологий, дороговизна производства, необходимость остановки и полного переоснащения конвейера. В новом грузовике было заложено слишком много новых решений, не освоенных промышленностью. Грузовик в производстве оказался в 2-2,5 раза дороже, и в 2 раза больше времени требовалось на его сборку. Хотя это и сулило в перспективе большие выгоды, но необходимость выполнения плана и удержания завода в рамках заданных финансовых затрат не дали возможности наладить выпуск семейства КрАЗ-250 в конце 60-х или начале 70-х гг.

 

Существовали и вполне объективные факторы — недоработанный двигатель, сложная и ненадежная трансмиссия, необходимость проработки рамы и подвески. Все это привело к тому, что первый КрАЗ-250 покинул завод только в 1978 г. — через 17 лет после начала разработки. К этому времени автомобильная промышленность ушла далеко вперед и необходимо было сразу же дорабатывать автомобиль под требования времени, чего сделано не было. Почему? Обсудим позже.

 

Конструктивно КрАЗ-250 был создан на базе и узлах КрАЗ-257, но с обновленными агрегатами, а также по новым технологиям. Рама стальная, лонжеронная с поперечинами и элементами усиления, из более толстой стали. В раме выполнялись болтовые соединения для повышения гибкости и прочности при сложных комбинациях нагрузок. Под капотом установили 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель ЯМЗ-238Д мощностью 330 л. с. с турбонаддувом рабочим объемом 15 литров. В ходовой части применили мосты и подвеску от 257-го семейства. В трансмиссию внесли несколько важных изменений — карданный вал теперь проходил через среднюю тележку и подключался из кабины с пульта управления трансмиссией. Такое решение высвободило 350 кг полезной нагрузки и позволило увеличить емкость топливной системы. Теперь на КрАЗ-250 разместили два бака емкостью по 250 литров и один на 50 литров топлива, которые обеспечивали запас хода 1 000 км при расходе 38 литров на 100 км пути.

КрАЗ-250 с бортовым кузовом
Фото: www.autowp.ru

Новой была и кабина грузовика. В 250-м применили цельнометаллическую кабину на три посадочных места со встроенным отопителем, вентилятором и новой приборной панелью. На панели разместили новые круглые, более наглядные приборы, а также отдельную панель управления трансмиссией, приборы контроля давления всех типов потребителей. Появились и элементы удобства — два более удобных бардачка, верхняя полочка для перчаток, как ее называли в инструкции по эксплуатации.

 

В рамках разработки грузовика производился 15-тонный промышленный грузовик КрАЗ-250, 14-тонный самосвал КрАЗ-251 (250А) и седельный тягач КрАЗ-252 (250В). На базе грузовика разработана серия 9-тонных полноприводных грузовых автомобилей КрАЗ-260 для выполнения задач, возложенных ранее на семейство КрАЗ-255. Основными автомобилями в данной серии стал седельный тягач КрАЗ-260Д и бортовой тягач КрАЗ-260. Назначение тягача — перевозка тяжелых 152-мм пушек «Гиацинт» и размещение различных надстроек, седельный тягач буксировал полуприцепы с бронетехникой и низкорамные полуприцепы зенитной ракетной системы С-300ПТС. На данные шасси также монтировали различные инженерные машины: парки ППС-64 и ППС-91, экскаваторы ЭОВ-4422, мост ТММ-3М, машину УМС-2Б и прочую технику.

 

Первые машины серии стали сходить с конвейера завода в 1978 г. Первоначально планировалось полностью заменить 257-е семейство новыми машинами, но к тому времени в мире большегрузных автомобилей возобладали новые тенденции, а события в СССР и его увлеченность гонкой вооружений не дали такой возможности. В серию пошли военные грузовики КрАЗ-260,  а КрАЗ-250 остался в малой серии. Всего было выпущено около 17 тыс. машин, в 1993 г. 250-е семейство было заменено новыми машинами с индексом 6505 и 6510.

Автокран КС-3575А на базе КрАЗ-250К
Фото: www. kolesa.kz

В автомобильной истории КрАЗ-250 оставил незначительный след, став переходной моделью эпохи развитого социализма. В истории марки «КрАЗ» 250-й стал первым пробным вариантом реализации новых идей — цельнометаллической кабины, наддувных дизелей, трансмиссии с проходным средним мостом. Важным итогом довольно короткой производственной жизни 250-го стала выработка фирменного стиля исполнения машин Кременчугского завода. Положительным итогом гражданской жизни также можно считать монтаж большого количества автомобильных кранов с механическим и гидравлическим приводом оборудования. На КрАЗ-250 монтировался 16-тонный кран КС-4562, 10-тонный гидрокран КС-3575А, 25-тонный кран КС-4577Кр завода «Краян» и его же 40-тонный вариант МКТ-40А с третьим дополнительным одноосным мостом в задней тележке. Также на шасси 250-й серии смонтировали многие типы строительных машин — бетоносмесители, бетоноподающий насос, хоппер-дозатор для раздачи асфальтобетонных смесей, растворовозы.

КрАЗ-260
Фото: www. autowp.ru

Стоит ли говорить, что появление новой машины было встречено с воодушевлением, поскольку машину ждали во многих хозяйствах, где использовались более старые машины ранних серий. Здесь стоит отметить, что политические события в СССР конца 80-х гг. не дали возможности заводу полностью насытить новыми шасси гражданские автохозяйства, а военным был больше нужен полноприводный КрАЗ-260, и в данном случае объемы выпуска уже превышали малую серию. Всего было выпущено около 25–30 тыс. машин. Выпуск КрАЗ-260 и его вариантов продолжался до 1993 г., пока его не сменили новыми моделями КрАЗ-6322. В рамках программы постройки и модернизации 250-го семейства очень часто упоминается программа «Открытие» и серия промышленных автомобилей двойного назначения с индексами 6Э4311 и 6Э4331 — седельные тягачи, бортовые грузовики и открытые шасси под различные надстройки. В этой серии планировалось довести грузоподъемность до 15 тонн на полноприводных и до 20 тонн на дорожных моделях.

 

К сожалению, события конца 80-х гг. не позволили продолжить тему «Открытие». Несколько тысяч КрАЗ-250 и КрАЗ-260 не сделали погоды в истории отечественного автомобилестроения, но для самого завода стали первым шагом в новом направлении, выработали его фирменный стиль с легко узнаваемым профилем и дали возможность после распада СССР начать производство собственных грузовых автомобилей. 

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

Как испытывали КрАЗ с газотурбинным двигателем (фото)

Мало, кто сегодня помним, что КрАЗ работал на проектом грузовика с газотурбинным двигателем ГАЗ-99Д. Уникальную фото машины разместили на своей страничке в Фейсбук Українські автомобілі.

В газотурбинном двигателе привлекало несколько преимуществ. Во-первых, высокие обороты обеспечивают большую мощность при относительно малых размерах и весе. Во-вторых, в таком силовом агрегате отсутствует возвратно-поступательное движение деталей, что гарантирует его надежность и большой срок службы. Немаловажно и то, что этот мотор неприхотлив к топливу, может работать и на солярке, и на керосине. Вот почему в разных странах, в том числе и в Советском Союзе, начали появляться опытные образцы автомобилей с подобными силовыми установками. Как это было на Кременчугском автозаводе рассказывает Владислав Левский, заместитель главного конструктора ХК «АвтоКрАЗ».

Газотурбинные «сердца»

Весьма перспективным считалось применение газотурбинного двигателя на тяжелых автомобилях, в том числе внедорожных. В 1966 году Научный автомобильный и моторный институт представил проект такого двигателя – ТурбоНАМИ-053А2мощностью до 400 л. с. К   концу 1967 года на Горьковском автозаводе создали семейство аналогичных силовых агрегатов серий Б, В и Г, развивающих 175 – 250 л. с. В 1970 году Госкомитет по науке и технике утвердил план проведения работ по применению газотурбинных двигателей на транспортных средствах на
период 1971–1980 гг. К этому проекту были подключены «ГАЗ», «НАМИ», «КрАЗ», «МАЗ», «МоАЗ», «БелАЗ», а также десятки поставщиков комплектующих.

Первоначально планировалось установить двигатель ГАЗ-99 на самосвал КрАЗ-256Б. Однако оказалось, что на машине с деревометаллической кабиной его применение невозможно. Да и мощность двигателя была еще недостаточной. Тем не менее, вскоре дело сдвинулось с мертвой точки. Во-первых, завершились приемочные испытания нового автомобиля КрАЗ-260, имевшего цельнометаллическую кабину, а во-вторых, появилась новая модификация двигателя ГАЗ-99Д мощностью 350 л.с.

Обороты турбины этого двигателя достигали 33 тыс. в минуту, а вся трансмиссия тяжелого автомобиля была рассчитана лишь на 2000-2500 об/мин. Таким образом, возникла необходимость изготовить редуктор, снижающий обороты на выходном валу в 15 раз, чтобы можно было подать крутящий момент на сцепление и коробку передач. Это создавало немалые трудности для конструкторов. Кроме того, совершенно новый двигатель с громоздким редуктором необходимо было вписать в габариты существующего моторного отсека и кабины. Но зато двигатель весил более чем в два раза меньше дизеля ЯМЗ-238. Токсичность отработавших газов была в 3-6 раз ниже, а расход топлива на номинальном режиме – на 20% меньше.

Воплощение проекта

Финансирование проекта взяло на себя Министерство обороны СССР. В октябре
1972 года по Кременчугскому автомобильному заводу издали Приказ №177,
которым проведение соответствующих работ поручалось Специальному конструкторскому бюро СКБ-2 под руководством В. В. Таболина. Вскоре совместно с Горьковским автозаводом двигатель был доработан и получил наименование ГАЗ-99 ДМ. Подходящих коробки передач и сцепления в СССР не нашлось, и их поставила венгерская фирма «Аутокут». Бортовой автомобиль с такой установкой поручил наименование КрАЗ-Э260Е.

Большие проблемы возникли с воздушными фильтрами. Дело в том, что расход воздуха у газотурбинного двигателя втрое больше, чем у дизелей, а к его фильтрации предъявлялись жесткие требования. Военные поставили условие: уровень запыленности воздуха при неограниченном времени работы должен составлять 1,5 г/м куб.

Для сравнения: этот показатель для армейских автомобилей США был всего 0,4 г/м куб. при работе не более трех часов. В итоге родилась идея предварительной очистки воздуха при помощи мультициклонов. Загрязненный воздух проходил через целую батарею эжекционных устройств (циклонов), где основные пылевые частички отсасывались струей выхлопных газов. Кстати, именно благодаря газотурбинномудвигателю современные КрАЗы получили предварительную степень очистки воздуха.

На испытаниях, проводившихся летом 1974 года, автомобиль КрАЗ-Э260Е прошел 2500 км, а наработка двигателя составила 150 моточасов. Силовой агрегат показал себя неплохо, но сцепление и коробка передач венгерского производства не выдерживали никакой критики – электроника на КП постоянно выходила из строя.

Новый этап и финал

Вскоре горьковчане доработали двигатель ГАЗ-99 ДМ. Мощность его повысилась до 360 л. с., и, что немаловажно, теперь он мог полностью вписаться в моторный отсек грузовика. В конце 1976 года изготовили новый образец автомобиля – КрАЗ-2Э260Е. Благодаря компактному двигателю он отличался по внешнему виду от обычных КрАЗов всего лишь выхлопными трубами по бокам кабины. При полной массе 21,5 т его грузоподъемность составляла 10 т, а расход топлива на установившемся режиме двигателя – всего 175 г/л.с. в час.

Испытания этой машины в целом можно было назвать успешными, если бы не постоянно
выходившая из строя коробка передач. И в начале 80-х гг. проект создания автомобиля
с газотурбинным двигателем свернули…

Почему же газотурбинные КрАЗы так и не пошли в производство? На этот счет в архивах не сохранилось никаких документов. Однако вряд ли причиной тому стала неудачная коробка передач.

Дело, вероятно, в другом – в органических недостатках газотурбинного двигателя. Среди них специалисты называют большой расход топлива – из-за низкой температуры рабочего газа (вызванной недостаточной жаропрочностью лопаток турбины), утечек газа, расхода мощности на привод турбокомпрессора. Кроме того, эти двигатели шумные и дорогостоящие. Показателен и тот факт, что сегодня газотурбинные двигатели на автомобилях не получили сколько-нибудь широкого распространения во всем
мире.

КРАЗ 260 - подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Грузовые отечественные

Категория: Грузовые отечественные

КРАЗ 260 - подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео про автомобиль

Сколько стоит КРАЗ 260?

Средняя цена КРАЗ 260 по России: цена временно отсутствует.**На основе анализа информации с сайта "Яндекс авто"

Фотографии автомобиля КРАЗ 260:

Описание: Запчасти КРАЗ, БЕЛАЗ

Источник: http://firma-tor.ru

Описание: Чертеж КрАЗ-260

Источник: http://www.autoopt.ru

Описание: седло Краз на шасси Краз 260

Источник: http://www.gruzoviki.com

Описание: КрАЗ-260 (KrAZ-260)

Источник: http://vitalykuzmin.net

Описание: ЭОВ-4422 на шасси КрАЗ-260

Источник: http://www.techstory.ru

Ссылки на материалы про автомобиль КРАЗ 260:

КрАЗ-260 — Википедия

Разработка грузового автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-260 началась в КБ Кременчугского автомобильного завода в 60-х годах под ...

Ссылка: http://ru.wikipedia.org/wiki/КрАЗ-260КрАЗ 260 - YouTube

9 июл 2013 ... Что за сборище школоты,колеса у него боковиной в песок уперлись,залезь, поставь их ровно а я поржу.Какой нахер ЯМЗ-236?

Ссылка: http://www.youtube.com/watch?v=ygN3bTCvMjAKRAZ 260 КРАЗ 260 Экстрим 4x4 - YouTube

11 июн 2013 ... КРАЗ 260 Экстрим 4x4 [OFF-ROAD][4x4][ Клуб Экстрим 4х4 Великий Устюг ]™ ? vk.com/offroad_vu Подписывайтесь! Все самое лучшее у ...

Ссылка: http://www.youtube.com/watch?v=Km-iYOMk4iAКРАЗ 260 бета тест - YouTube

23 июл 2013 ... КРАЗ 260 бета тест. Александр .... Renault Premium HOWO КрАЗ оторвали кабину by Ground Plantain 22,431 views · 1:42:33. Watch Later

Ссылка: http://www.youtube.com/watch?v=eXP-sjazuvgПродажа КРАЗ 260 на RST. Купить КРАЗ 260, цена. Автомобили ...

Продажа КРАЗ 260 на RST - самый большой каталог объявлений о продаже подержанных автомобилей КРАЗ 260 бу в Украине. Купить КРАЗ 260 на ...

Ссылка: http://rst.ua/oldcars/kraz/260/Продажа КрАЗ 260 в Украине - Ria.com

RIA.com - Продам или куплю КрАЗ 260 (KRAZ 260) в Украине, все объявления о продаже авто - купить KRAZ 260 бу или дать объявление о продаже и ...

Ссылка: http://auto.ria.com/car/kraz/260/

Видео про автомобиль КРАЗ 260:

КрАЗ 260

кразу мало места

Скачать мод КрАЗ 260 v1 0 для Spin Tires 2014

Оздоровительные ванны КРАЗА 260 в поселке Кусье - Александровский под руководством Владимира.

KRAZ 260 КРАЗ 260 Экстрим 4x4

краз 260 бэта тест 2

Русский грузовой автомобиль КрАЗ-260 от HobbyBoss Models

Русский грузовой автомобиль КрАЗ-260
Комплект пластиковой модели в разобранном виде с фототравленными деталями.

Другие продукты, которые следует учитывать

Настройте свою модель:

Не забывайте о строительных материалах!


Выберите эскиз, чтобы увидеть изображение в полном размере. В наличии (Доставка в течение 1-3 рабочих дней) Цена по прейскуранту: 108,98 долларов США
Вы платите: 79,99 долларов США
(Все цены в долларах США)

Производитель: HobbyBoss Models
Номер запаса: HBB 85510
Масштаб: 1/35
Посмотреть все товары типа "КрАЗ-260"

Для данной модели требуется сборка.Цемент, краска и другие строительные материалы не включены, если иное не указано в описании.

Производство КрАЗ-260 началось в начале 1980-х годов, когда он заменил более ранний КрАЗ-255Б на производственных линиях Кременчугского автомобильного завода. Однако широкой публике автомобиль не был раскрыт до 1985 года, когда во время парада на Красной площади были продемонстрированы примеры буксировки полевых орудий 152-мм2А36 с ядерными боеголовками - КрАЗ-260 может буксировать грузы массой до 10000 кг при полной загрузке (30000 кг). когда пусто).В образце с Красной площадью был открытый кузов, оборудованный многоместными сиденьями, обращенными вперед, хотя это была парадная конфигурация. В обычном кузове используется обычный грузовой кузов с задней дверью, прикрытой обычным наклоном над носом. Лебедка входит в стандартную комплектацию под грузовым кузовом и может использоваться как для подъема вперед, так и назад, включая самовосстановление.

По внешнему виду КрАЗ-260 похож на более ранний КрАЗ-255Б, но капот более угловат для размещения дизельного двигателя с турбонаддувом, а габаритные размеры немного больше.Насколько можно определить, КрАЗ-260 производился только для военной службы и, по всей видимости, не поставлялся в вооруженные силы за пределами Советского Союза.

Известные варианты включают тягач КрАЗ-260В, используемый для буксировки различных полуприцепов, и КрАЗ-240. Также он использовался для буксировки платформ с ракетами С-300. Этот тягач имеет конфигурацию привода 6х4, немного увеличенную колесную базу (4,88 м + 1,4 м) и дорожную грузоподъемность 16,8 т; он используется для дальнего тылового обеспечения, оставляя КрАЗ-260 для перевозки грузов вперед.

В 1999 году на смену этому большегрузному грузовику пришел улучшенный КрАЗ-6322.

КрАЗ-260: фото, устройство, технические характеристики

В Советском Союзе производилось много хорошей техники. Особенно это актуально для военных грузовиков. Обычно с ними ассоциируются КамАЗ и Урал. Но есть другой, не менее крупный завод, который в свое время выпускал грузовики для всего СССР. Это Кременчугский КрАЗ. На этом заводе выпускались автомобили различного назначения. А сегодня поговорим об одной из легендарных моделей.Это КрАЗ-260. Фото, технические характеристики автомобиля - далее в нашей статье.

Описание

КрАЗ модели 260 выпущен на заводе в 1981 году. Этот автомобиль пришел на смену устаревшей «баркер» модели 255. Это трехосный полноприводный грузовик. Этот автомобиль выпускался до развала Советского Союза. Изначально автомобили КрАЗ-260 предназначались для армии и перевозки грузов, а также личного состава. Но в 90-е эти машины массово списали, и они находились в частных руках.Итак, теперь вы можете увидеть самосвалы, краны и лесовозы, созданные на базе КрАЗ-260.

Стоит отметить, что модель 260 имела множество преимуществ по сравнению с 255-й. Таким образом, ресурс агрегатов увеличился на 60 процентов, расход топлива снизился на 6, а грузоподъемность увеличилась на 20 процентов.

Внешний вид

Несмотря на то, что дизайн не стоит на первом месте в разработке, внешне КрАЗ-260 выглядит достаточно строго и брутально. Как и предшественница, модель 260 напоминает крокодила с мощными крыльями и массивным зауженным капюшоном.Фары спрятаны в металлический бампер. А на крыльях есть поворотники и габаритные огни (что примечательно, они размещены в едином корпусе).




Отличительной чертой военных КрАЗов являются широкие колеса. Они крупнее, чем на грузовиках КамАЗ, что придает машине отличную проходимость. 260-я модель оснащалась разными погрузочными платформами. Изначально это была тентовая боковая рама. Но, как мы уже говорили ранее, частники переделывают кузова и ставят манипуляторы, краны, контейнеры без крыши (для перевозки зерна) и так далее.

Кабина на советском грузовике КрАЗ-260 надежно защищена от коррозии. На металле очень толстый слой краски. Даже через 30 лет можно увидеть разлагающиеся экземпляры.

Размеры, клиренс

Автомобиль имеет следующие габариты. Общая длина грузовика составляет 9 метров, ширина - 2,72, высота - 3 метра по крыше кабины. С учетом тента высота составила 3,12 метра. Калибр 2160 миллиметров. Дорожный просвет просто огромный - 37 сантиметров. Нетрудно представить, какие у КрАЗ-260 характеристики проходимости.


По паспортным данным советская машина может преодолевать 58-градусный подъем с полной нагрузкой. КрАЗ-260 также может преодолевать брод глубиной до полутора метров.



Масса

Снаряженная масса автомобиля 9,5 тонны. Вес брутто - 21,5. Таким образом, на борту машина способна принять до 11 тонн груза. При этом на КрАЗе предусмотрено буксирное устройство.


По дорогам с твердым покрытием грузовик может буксировать прицеп полной массой до 30 тонн.Для других типов дорог и пересеченной местности - до 10 тонн.

Салон

Кабина на советском грузовике сделана из цельнометаллического листа (кстати, в свое время на КрАЗе использовались деревянные кабины). Кабина рассчитана на трех человек - водителя и двух пассажиров. Для последнего было предусмотрено двухместное сиденье. Кресла в КрАЗе тканевые, с дерматином. Здесь нет ремней безопасности. Руль двухспицевый, без регулировок. Расположен крайне неудобно. Дизайн напоминает КАМАЗ. Передняя панель плоская.Приборные шкалы представляют собой индикаторы часового типа.


Как и на всех советских грузовиках, в системе есть тахометр, датчики давления воздуха, температуры воды в двигателе и спидометр. Кстати, сиденье водителя имеет рессорную конструкцию. Однако комфортной эту кабину назвать сложно. Внутри очень шумно и мало свободного места.

Технические характеристики

КрАЗ-260 - не первый грузовик, оснащенный двигателем Ярославского моторного завода. Итак, на эту машину был установлен мотор ЯМЗ-238Л.Это дизельный восьмицилиндровый силовой агрегат с турбиной (что было редкостью для тех лет). Степень сжатия двигателя на КрАЗ-260 - 16,5. Рабочий объем 14866 кубических сантиметров. Мотор имеет простой впрыск и механический ТНВД. Но благодаря турбине мощность двигателя была одной из самых высоких среди других советских грузовиков - 300 лошадиных сил. Крутящий момент ярославского агрегата составляет 1080 Нм при полутора тысячах оборотов. Стоит отметить, что мотор очень тяговитый и тихоходный.Автомобиль «подрывается» буквально с холостого хода.


В двигателе применен восьмисекционный топливный насос высокого давления с муфтой опережения впрыска и регулятором оборотов. Форсунки - закрытого типа. КрАЗ также имел ТНВД.

Двигатель ЯМЗ-238Л был специально разработан для эксплуатации в сложных условиях. Итак, в конструкции есть автоматический пылеуловитель и двухступенчатая система очистки воздуха с двумя фильтрами. А для успешного запуска при экстремально низких температурах предусмотрены электрофакельный блок Thermostart и предпусковой подогреватель ПЗД-44МБУ.Но были и недостатки. Чтобы снять этот двигатель с автомобиля, пришлось демонтировать кабину грузовика.

Коробка передач

В качестве коробки передач использовалась четырехступенчатая коробка передач ЯМЗ-238Б с демультипликатором. На самом деле шагов было больше - восемь вперед и два назад. Синхронизаторы были на всех скоростях, кроме задней.


Рассматривая устройство КрАЗ-260, стоит отметить наличие раздаточной коробки. Он был двухступенчатым с блокировкой межосевого дифференциала.Крутящий момент между тележкой и передним мостом распределялся в соотношении 2: 1. Высшая передача имела номер 1,013, низшая - 1,31. Раздаточная коробка получила электропневматический привод. Мощность была взята от двигателя. На стоянке коробка могла брать до 40 процентов крутящего момента. В движении - вдвое меньше.

Главная шестерня ведущего моста (их было три) двойная, с прямозубой и конической шестернями. На средней и задней оси стояла блокировка дифференциала. Привод включения блокировки - электропневматический.Средний мост был проходным, а передний - с дисковыми шарнирами равных угловых скоростей. На бездорожье этот грузовик показал отличную проходимость. Как КрАЗ-260 ведет себя на пересеченной местности, читатель может увидеть на видео ниже.



Динамика, расход

Пустой автомобиль разгоняется до 60 километров в час за 40 секунд. Максимальная скорость 80 километров в час. Тормозной путь с 40 километров в час составляет 17,2 метра. Путь тот же, но у поезда 18.4 метра. Расход топлива при 60 километрах в час составляет 39 литров по паспортным данным. Но как показывает практика, ниже 45 эта цифра редко опускается.

Колеса и шины

На советский полноприводный грузовик устанавливались бездисковые колеса с шестью болтами с фиксаторами. Сами шины широкопрофильные. Давление воздуха может составлять от одного до четырех килограммов на кубический сантиметр (в зависимости от дорожных условий).

Шасси

Автомобиль построен на мощной раме лестничного типа.У машины простая схема подвески. Спереди он базируется на полуэллиптических рессорах в количестве двух штук. Их концы устанавливаются в резиновые подушки опорных кронштейнов. Задняя подвеска уравновешенная, также на полуэллиптических рессорах, с реактивными тягами. Концы пружин двигаются. Подвеска у грузовика жесткая. Даже при полной загрузке машина прыгает на кочках.

Тормоза

На каждое колесо установлены барабанные тормоза диаметром 420 миллиметров. Тип разбрасывающих подушек - кулачковые.Привод пневматический, двухконтурный. Один идет на первый и средний мост, второй - на задний. Тормозные камеры оснащены пружинными аккумуляторами энергии. Стояночный тормоз пневматический. В нем используются колодки средней и задней оси благодаря накопителю энергии. Вместе со стояночным тормозом комбинируется еще и запасной тормоз. Мотор-замедлитель используется как вспомогательный. Он также имеет пневматический привод переключения. Также в системе есть водоотделитель и спиртовой предохранитель (предотвращающий замерзание конденсата, который скапливается внутри).Тормозная система очень надежна и никогда не выходит из строя.

Рулевое управление

Рулевой механизм - винт и шарико-гайка, зацепленные с зубчатым сектором, с усилителем-распределителем, передаточное число рулевого механизма 23,6. Силовой цилиндр усилителя рулевого управления соединен с двуплечим рычагом поворотного кулака. Давление масла в усилителе 70 кгс / см. кв.

Лебедка

Многие модели военной техники КрАЗ оснащены лебедкой. И модель 260 не стала исключением.Так, здесь применяется лебедка с червячной перегородкой барабанного типа. Имеет ленточный тормоз и устройство защиты от перегрузки механизма. Привод лебедки от вала отбора мощности осуществляется через раздаточную коробку. Сила тяги - 12 машин. Максимальная длина кабеля 60 метров. Диаметр 22 миллиметра.


Максимальное отклонение троса от продольной оси при выдаче назад составляет 30 градусов (вперед - 15). Но, как правило, лебедка используется крайне редко. Чтобы поставить такой грузовик на брюхо, нужно очень постараться », - говорят хозяева.

Цена

На данный момент вы можете купить такую ​​машину на вторичном рынке. Однако большинство моделей будут переделаны. В зависимости от установленного оборудования и типа кузова стоимость автомобиля КрАЗ-260 составляет от 500 тысяч рублей до 1 миллиона.

Заключение

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками и особенностями обладает КрАЗ-260. Несмотря на прекращение серийного производства, эта машина по-прежнему пользуется большим спросом. Особенно востребована такая техника в регионах с отсутствием твердого дорожного покрытия.У машины надежный двигатель и простое устройство. До сих пор можно встретить вполне «живые» и рабочие экземпляры.

Mental Советские экспериментальные внедорожники времен холодной войны

Советская автомобильная промышленность в 1950-х / 60-х годах могла считаться консервативной, по крайней мере, в гражданской сфере. С другой стороны, военная техника СССР тогда находилась в начале нового этапа, проще говоря. Это было начало многих успешных или неудачных прототипов.

Гонка с Соединенными Штатами за мировое господство только началась, и лучшие инженеры с обеих сторон должны были проявить все свои силы.Никаких правил не было. Они начали с чистых идей и оригинальности, через старые и проверенные конструкции и заканчивая случайным кражей. Буквально нет запретов.

Внедорожники

Прототип ЗиС 157 1956. Фото: CreditЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Внедорожник ЗИС-Э134 Модель №3 1956 года. Фото: CreditЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Водные испытания ЗИС-Э134. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Опытный образец вездехода на базе ЗИЛ-157 - ЗИЛ-157Р. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ru. 2,5-тонный автомобиль ЗИЛ-157Р на шести арочных шинах. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Экспериментальный автомобиль ЗИЛ-136, 1957 г. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. ЗИЛ-136 с несущим кузовом и безрамными арочными шинами. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Оригинальный БТР-Э152В. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Kolesa.ru.

ЗИЛ 132

Трехосный 2,5-тонный грузовик ЗИЛ-132 с кабиной от ЗИЛ-131. 1960. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Вариант трехосного вездехода ЗИЛ-132 с арочными шинами.Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру.ЗИЛ-132 с автоматической коробкой передач и 24-дюймовыми шинами, 1961 год. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Опытный 4-тонный амфибия ЗИЛ-132П. 1969. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Вид сзади того же автомобиля. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Необычный вид амфибии ЗИЛ-132П без тента. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Испытания амфибии ЗИЛ-132П на Москве-реке. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ru.Первое применение газотурбинной ВСУ на ЗИЛ-132П. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. 5-тонный прототип седельного тягача ЗИЛ-132Р в 1974 году. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру.ЗИЛ-132Р. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Испытания грузовика ЗИЛ-132Р на пересеченной местности. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Экспериментальный многоцелевой трехосный седельный тягач ЗИЛ-132РВ, 1976 год. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Пятиосный вариант ЗИЛ-132РВ. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ru.КрАЗ-Э260Е Грузовик с газовой турбиной. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Двухступенчатая газотурбинная установка ГАЗ-99Д мощностью 350 литров. из. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Профиль КрАЗ-Э260Э в 1974 году. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Вторая версия КрАЗ-2Е260 с газовой турбиной мощностью 360 л.с., 1976 год. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру.С-3 на шасси Москвич-415 с пневмогусеницами. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Семитрак С-3 во время испытаний на воде в 1962 году.Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Kolesa.ru.C-3MU с пневмогусеницами на модели C-3M. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Опциональный вариант С-3МУ на базе ГАЗ-69М с такими же пневмогусеницами. 1968. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Прямой вид на пневмоколесные гусеницы. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Вид сзади С-3МУ с парой пневмогусениц. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Грузовик НАМИ-044Э на четырех колесных катках, 1959 год. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ru.Внедорожник ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках, 1964 год. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру.ЗИЛ-132С на укороченном шасси ЗИЛ-157К с кабиной ЗИЛ-164. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Он разгонялся до 55 км / ч, но был нестабильным и сложным с точки зрения управления движением. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Экспериментальный внедорожник НАМИ ЭТ-8 в 1961 году. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Испытания ЭТ-8 и его первое публичное появление в прессе. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.5-тонный многоцелевой НАМИ-094 с более мощным дизельным двигателем ЯМЗ-238, 1963 год. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру.

Самосвал КрАЗ 256 производства Кременчугского завода

.

Самосвал КрАЗ 256 производства Кременчугского завода

«Краз-256» - «неубиваемый» самосвал - Ластебилер 2021

«Краз-256» - «неубиваемый» самосвал - Ластебилер 2021Тенк на внешних параметрах на «КрАЗ-256». Bilen har en hjulformel 6x4 to bakre fremre aksler er forsterket med et par hjul på hver.Ковш самосвала i hevet posisjon avviker med en vinkel på 60 grader. Общая длина 8100 мм avstanden mellom bakhjulets sentre - 1400 mellom forsiden og den første baksiden - 4080 (langs aksene). КрАЗ отмечает День города вместе с Кременчугом ... 25 сентября 2017 · Кременчугский автомобильный завод внес свой вклад в празднование города День проходил в эти выходные, демонстрируя свою передовую технику. Горожане смогли увидеть два самосвала: четырехосный самосвал КрАЗ-71334 объемом 20 куб. самосвал и самосвал КрАЗ-65114 64 с пескоразбрасывающим оборудованием производства Дормаш.«Краз-256» - «неубиваемый» самосвал - Грузовики 2021 27 апреля 2021 · КрАЗ-256 - советский самосвал, пришедший в 1966 году на замену более ранним грузовикам ЯАЗ и КрАЗ-222. Автомобиль был первым послевоенным тяжелым грузовиком. КрАЗ 256Б1-030 - ЧЕРНОБЫЛЬСКОЕ ПРИКЛЮЧЕНИЕ 18 мая 2020 г. · КрАЗ 256 Б1 - 030. Фото и видео. Кременчугский автомобильный завод оказался в первых рядах ликвидности ядерной катастрофы. Тогда, в 1986 году, в первые дни более 300 рабочих КрАЗа отправились в опасную зараженную зону.... КрАЗ-256Б трехосный самосвал с двумя ведущими мостами грузоподъемностью 12 тонн, который был ...

КрАЗ-6322: общее устройство техническое ...

КрАЗ-6322: общее устройство техническое ... КрАЗ-6322, технические характеристики которого достаточно универсальны, используется в различных модификациях. Модификации автомобилей. КрАЗ-63221 - пустое длинное шасси - база для спец. дополнения. КрАЗ-6322-056 - автомастерская на колесах, оснащенная гидравлическим краном. КрАЗ-6534 - самосвал.КрАЗ-6446 - седельный тягач для полуприцепов. КрАЗ-214. Украинский солдат родом из Ярославля 03.06.2021 · Наиболее интересной для кременчугской тематикой является 1944 год, когда предприятие получило название Ярославский автомобильный завод и приступило к разработке нового семейства грузовиков. Важно, что впервые дизельный двигатель был выбран в качестве силового агрегата для серийных грузовиков, для производства которых закупались машины и оборудование ... КрАЗ-260: фото характеристики устройства - Грузовики 2021Кременчугский автомобильный завод КрАЗ или АвтоКрАЗ; Центральный въезд на завод КрАЗ Тип.частная компания: Промышленность автомобилестроение: Основана в 1946 г. Штаб-квартира Кременчуг Украина: Продукция грузовые автомобили: Владелец Финансы и кредит: Материнская компания: Веб-сайт холдинга КрАЗ ... 110 фотографий Truck Kraz - бесплатные и стоковые фотографии ... В Советском Союзе произведено много хорошей техники. Особенно это касается военных грузовиков. С ними обычно ассоциируются Камаз и Урал. Но есть другой, не менее крупный завод, который в свое время выпускал грузовики для всего СССР. Это Кременчугский КрАЗ.На этом заводе производились машины различного назначения. И сегодня мы поговорим об одной из легендарных моделей. Это КрАЗ ...

Краз-260 - фотообзор технических характеристик модификаций

Краз-260 - фотообзор технических характеристик модификаций Самосвал КрАЗ. Кременчуг, Украина - 26 июня 2010 года. ... Москва, Россия - 23 августа 2020 года: старый ржавый грузовик, сделанный в СССР марки КрАЗ. Самый популярный грузовик СССР. КрАЗ Армейский Грузовик. Кременчуг Украина: Военный грузовик КРАЗ на выставке производителя... Желтый самосвал КрАЗ-256 у дороги. Военный грузовик. Кременчуг Украина ... Kraz High Resolution Stock Photo and Images - АламиКрАЗ-260 - особый автомобиль в списке грузовых автомобилей Кременчугского автозавода, который смог заменить устаревшие модели 255 и 256 B. Модель выпускалась с 1979 года. и отличался хорошей проходимостью и проходимостью. Были варианты самосвала и тягача. Ниже будет представлен весь каталог. Советский самосвал КрАЗ-255С 1/87 СМК 87105 Самосвал КрАЗ 256 изготовлен на Кременчугском заводе им. 50-летия Советской Украины. Советский военный грузовик.КрАЗ 255 Д. Почтовая оплата ... Этот новый лесовоз КрАЗ 255Л1 для норх изготовлен на Кременчугском автозаводе им. 50-летия советского военного грузовика. Грузовик КрАЗ 260 на Автопроме 84 ... Руководства по эксплуатации грузовиков КрАЗ скачать бесплатно ... КрАЗ-256 Советский самосвал НО 1/87 СМК 87004 КрАЗ-256 Советский самосвал 1/87 НО Набор пластиковых моделей МАШИНЫ 87004Декаль и инструкция по сборке в комплекте. Производитель: СМК (Украина).

КрАЗ-256 Дамп v1.0 для Spin Tires 2014 »Модификации для симуляторов ...

КрАЗ-256 Дамп v1.0 для Spin Tires 2014» Модификации для симуляторов ... Некоторые руководства для грузовиков КРАЗ в PDF и электрические схемы над страницей - 6322 63221 6446 6510 65101 65032 255 65055 65053 64431 .. История КрАЗа началась в 30-х годах прошлого века, когда в Украине в Полтавской области на окраине города Кременчуг началось строительство авиационного завода. С началом ВМВ строительство пришлось заморозить. После освобождения города застройка...КрАЗ-255Б Truck v15.03.21 - Snowrunner / Mudrunner ModJan 22 2015 · Описание: Мод КрАЗ-256 «Дамп v1.0» для Spin Tires 2014. - Новый мод от разработчиков Максима Пионера и Ронни позволяет фанатам поиграть в Spin Tires 2014 на Пополните свой арсенал КрАЗ-256 на замену КрАЗ-255. Модель отлично выполненная анимация подвески кабины брызговиков универсальная

Украинские боевики представляют новые ракетные установки - Defense Security Monitor

Украинские боевики обнаружили новую самоходную реактивную систему залпового огня (РСЗО), по всей видимости, местного производства.

В этом месяце Донецкая Народная Республика (ДНР), сепаратистское движение, контролирующее часть восточной Украины, представила новую РСЗО, получившую название «Чебурашка», в честь детского мультфильма. Самоходная система, основанная на сообщениях Defense Blog, представляет собой шасси КрАЗ-260, имеет 64 ствола, как видно из видео- и фото-релизов. Они разделены на две отдельные части, каждая из которых имеет 32 ствола.

РСЗО «Чебурашка» использует 217-мм реактивные снаряды, которые могут достигать дальности до 9600 метров, согласно дисплею, сопровождающему систему.Sputnik International сослался на Александра Захарченко, возглавляющего ДНР, который отметил, что система прошла испытания «в боевых условиях». По словам Захарченко, ДНР работала над разработкой и производством собственных военных систем в рамках своих усилий по сохранению фактической автономии ДНР от Киева. Правительство Украины часто обвиняет Россию в поставке оружия боевикам, что Москва отрицает, но оборудование местного производства на сепаратистской территории снизило бы общую зависимость боевиков от России в плане их военных поставок.

- Цезарь (@ Ninja998998) 10 мая 2018 г.

Украинские боевики также продемонстрировали еще одну машину, на которой установлены две 324-мм неуправляемые ракеты, также способные достигать дальности до 9600 метров. Не сразу ясно, сколько таких систем было произведено и введено в эксплуатацию.

Украина оказалась в тупике с сепаратистскими силами после начала боевых действий в 2014 году. Боевики при поддержке России смогли захватить, в частности, города Донецк и Луганск, и установить автономное управление.Хотя обе стороны соблюдают режим прекращения огня, периодические нарушения режима прекращения огня приводят к жертвам с обеих сторон.

Киев и сепаратисты регулярно обмениваются обвинениями в нарушении режима прекращения огня.

Артиллерия, особенно ракетные системы, оказались ключевыми объектами приобретения как украинских военных, так и сепаратистских сил.

ⓘ КрАЗ - украинский завод по производству грузовиков и других автомобилей

.

1.2. История Украинская эпоха

В марте 1993 года на МГК КрАЗ был собран 750-тысячный грузовик.

КрАЗ зарегистрирован как холдинг в июне 1996 года. Годовой объем производства компании в 1996 году составил 1919 грузовых автомобилей.

В 1999 году началась приватизация «АвтоКрАЗа». Годовой объем производства компании в 1999 году составил 827 грузовых автомобилей

2001 год закуплено совместным украинско-германским предприятием «Мега-Моторс».

В 2003 году АвтоКрАЗ открыл автосборочные предприятия в России и Вьетнаме. В 2004 г. «АвтоКрАЗ» получил заказ на поставку в Ирак 2200 автомобилей КрАЗ. «АвтоКрАЗ» получил сертификат качества ISO 9001: 2000.

27 января 2006 г. на главном сборочном заводе КрАЗ был собран 800-тысячный грузовик. Октябрь того же года ХК «АвтоКрАЗ» занял первое место среди 100 украинских компаний с лучшими темпами развития по приросту чистой прибыли по результатам рейтинга «100 самых динамичных компаний»

2007 годовой объем производства компании всего 4206 грузовиков

После финансового кризиса 2007–2008 годов заказы на автомобили резко сократились, так как Украина сильно пострадала от этого события, завод работал на минимальной мощности.2009 годовой объем производства компании составил 280 грузовиков

2010 годовой объем производства компании составил 1002 грузовика

23 августа 2011 года КрАЗ-5233 «Спецназ» поступил на вооружение украинской армии.

2013 годовой объем производства компании составил 891 грузовик.

Однако во время вторжения России в Украину в 2014 году правительство Украины разместило крупные заказы на новую военную технику. Пограничная служба, Национальная гвардия и Армия Украины должны были получить новые бронированные грузовики КрАЗ.Кроме того, КрАЗ сотрудничал с канадской оборонной фирмой Streit Group по производству бронетранспортеров Cougar и Spartan. Всего было заказано 21 спартанец, при этом у Министерства обороны была возможность заказать еще 40, 20 Cougars также были заказаны.

Несколько БТР Streit Group Spartan были замечены на параде в честь Дня независимости Киева, что указывает на то, что приказ был, по крайней мере, частично выполнен.

В ноябре 2014 года правительство Украины разместило для завода заказ на 1200 автомобилей и 200 бронетранспортеров.Контракт на сумму 1 млрд грн. 64 267 360,00 грн.

КрАЗ-6322 Солдатский военный грузовик - Армейская техника

Военный автомобиль КрАЗ-6322 «Солдат» 6х6 спроектирован и произведен на ПАО «АвтоКрАЗ». Изображение: любезно предоставлено ПАО «АвтоКрАЗ». Лаосская Народно-Демократическая Республика разместила заказ на КрАЗ-6322 в декабре 2014 года.Изображение: любезно предоставлено ПАО «АвтоКрАЗ». В апреле 2014 года Министерство обороны Египта приняло поставку крупной партии автомобилей КрАЗ-6322. Изображение: любезно предоставлено ПАО «АвтоКрАЗ». Военный грузовик КрАЗ-6322 развивает максимальную скорость 80 км / ч. Изображение: любезно предоставлено ПАО «АвтоКрАЗ».

КрАЗ-6322 «Солдат» - это вездеход, полноприводный высокоподвижный тактический автомобиль, разработанный и построенный украинским ПАО «АвтоКрАЗ» для поддержки различных задач сухопутных войск.

Автомобиль предназначен для перевозки грузов и войск военнослужащих, миротворческих сил ООН и спецназа. Его можно использовать для буксировки тяжелых артиллерийских систем калибром от 152 до 203 мм. Он также может служить в качестве балластного тягача для перевозки самолетов на аэродромах.

КрАЗ-6322 Заказы и поставки



Sisu 8 × 8, также называемый Sisu E13TP 8 × 8, представляет собой высокомобильный тактический военный грузовик, разработанный Sisu Defense в Финляндии.


Компания «АвтоКрАЗ» получила контракт Министерства обороны Арабской Республики Египет на поставку грузовых автомобилей-платформ КрАЗ-6322 в 2014 году. Первая партия внедорожников КрАЗ-6322 была отгружена Управлению вооружений Министерства обороны Египта в г. Апрель 2014 года. Отгрузка следующей партии автомобилей началась в апреле 2015 года.

Лаосская Народно-Демократическая Республика заключила с АвтоКрАЗ контракт на поставку полноприводных военных грузовиков КрАЗ-6322 в декабре 2014 года. Машины будут поставлены до 2015 года.

Конструкция и особенности автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-6322

Тактическая машина КрАЗ-6322 создана на базе шасси 6х6. В нем могут разместиться до 24 человек, а в салоне - до трех человек.

Грузовик имеет длину 9,1 м, габаритную высоту 3,25 м и ширину 2,72 м. Снаряженная масса 12 700 кг, полная масса 22 800 кг и грузоподъемность 10 000 кг. Его проектная допустимая масса полезной нагрузки составляет 12 000 кг, а допустимая полная масса буксируемого прицепа составляет 10 000 кг на любой местности и 30 000 кг при движении по дорогам с твердым покрытием.

Рекомендуемая масса буксируемого прицепа для самолетов на бетонных аэродромах - 75 000 кг.

Уникальная лебедка с тяговым усилием около 12 т предназначена для самовосстановления, подъема застрявших транспортных средств и легкой погрузки тяжелых грузов на прицеп. По желанию заказчика автомобиль может быть построен как в левостороннем, так и в правостороннем исполнении.

Грузовик предлагает броневую защиту пассажиров и основных единиц от мин. Он также может похвастаться защитными средствами радиоэлектронного противодействия.

Детали силовой установки КрАЗ-6322

Военный платформенный грузовик КрАЗ-6322 оснащен восьмицилиндровым V-образным дизельным двигателем ЯМЗ-238ДЭ2 с турбонаддувом и мощностью 330 л.с. Двигатель оборудован системой очистки воздуха и агрегатируется с трансмиссией 9JS150ТА. Он соответствует нормам выбросов Евро 0.

«Тактический КрАЗ-6322 может перевозить до 24 человек, а его кабина вмещает до трех человек».

В автомобиль встроена восьмиступенчатая двухступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-2381 и однодисковое сцепление ЯМЗ-183.Автомобиль также оснащен шинами 530 / 70-21, в которых используется система контроля давления в шинах и централизованная система накачки шин для достижения высоких внедорожных характеристик.

Оснащен двухступенчатым односкоростным центральным ведущим мостом грузового автомобиля с межколесными блокируемыми дифференциалами, проходным промежуточным мостом. Он также имеет механическую двухвальную раздаточную коробку с блокируемым межосевым и межколесным дифференциалами.

Грузовик оборудован двумя топливными баками, каждый по 250 л, при этом двигатель сжигает 39 л топлива на 100 км.

Подвижность военного автомобиля КрАЗ-6322

Тактическая машина движется с максимальной скоростью 80 км / ч и имеет дальность полета до 1500 км. Он имеет радиус поворота 13,5 м и может преодолевать водные преграды до 1,5 м и боковые уклоны до 25 °. Он может преодолевать снежный покров до 0,6 м и преодолевать подъемы под углом 35 °.

Отличную маневренность и высокую проходимость в сложных климатических условиях предлагает военный грузовик КрАЗ-6322; он способен передвигаться по любой местности.Грузовик также может выдерживать температуры от -50ºC до + 60ºC.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *