Фото кабины зил 131 – технические характеристики, цены, история, фото и видео тест-драйва

ЗиЛ 131 — Hot Rod — DRIVE2

Уже довольно таки давно я становился всё более и более неравнодушным к автомобилям в стилистике "Hot Rod". Родстеры, пикапы, мини-траки, сороковых-пятидесятх годов, столько замечательных кастом автомобилей. И вот, решил сообразить что нибудь в этом духе. Разумеется отбирал притендентов исключительно из советского автопрома. И выбрал. =)

ЗиЛ 131


Это хот род?! Это же военный грузовик! Но стоит заглянуть ему в душу, а там, там прячется бензиновый семилитровый "биг-блок"! Трансмиссия способная переварить 1000 Н*м крутящий момент, идеальный потенциал для форсировки чугунного сердца. А что с внешностью? Да, требует доработки… Не беда, отсечём всё лишнее, оставив лишь одну кабину.XD

Кабина ЗиЛ 131


Сварим низкую раму, водрузим на неё "кузов", чопнем крышу, усадим мосты от гражданского собрата (ЗиЛ 130) и получим "бешенную кабину" на грузовых колесьях, высотой с обычную легковушку, эдакий постапокалиптический трак!

ЗиЛ 131 Hot Rod


Разумеется проект достаточно сложный, многое изменится в ходе детальной проработки, но… результат должен превзойти все ожидания!

P.S. Следующий шаг — построение точной 3D модели, но для этого потребуется грузовик, собственной персоной, для снятия размеров. XD Так что не скоро смогу вас порадовать следующей записью. Займусь ка я пока своей 24кой. =)

7 лет Метки: зил, зил 130, зил 131, hot rod, rat rod, хот род, рэт род

Нравится 44 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru

Неизвестный ЗиЛ-130: пластмассовый грузовик | 5koleso.ru

ЗиЛ-130 - один из самых массовых грузовиков СССР. Модель, выпускавшаяся почти четыре десятилетия, обросла массой модификаций, хотя не все они стали серийными. В их числе - созданный 45 лет назад уникальный грузовик с пластиковой кабиной

текст: Валерий Васильев  /  фото: из архива Валерия Васильева  /  09.11.2015

ПЛАСТИКОВАЯ ТЕМА

На «ЗиЛе» пластиковой темой стали заниматься еще в конце 1950-х годов. В 1960 г. в СКБ главного конструктора В.А. Грачева построили четырехосные ракетовозы ЗиЛ-135Е и ЗиЛ-135К. Их бескапотные кабины выполнили из стеклопластиковых деталей, склеенных между собой эпоксидной смолой. Для повышения жесткости, улучшения звуко- и термоизоляции внутренние полости между панелями заполнялись пенополиуретаном.

Одно из первых отечественных шасси со стеклопластиковой кабиной ЗиЛ-135Е

Стеклопластик выбрали не случайно. Этот материал, представляющий собой полиэфирную смолу, армированную стекловолокном, несравненно лучше обычных пластмасс по прочности, истираемости, линейному расширению, ударным и вибрационным нагрузкам. В то же время по сравнению с металлами он обладает более низкой плотностью, меньшей теплопроводностью, коррозионно стоек. Используя опыт столичных автозаводцев, на Минском и Брянском автозаводах также успешно применили стеклопластик в конструкции своих армейских машин.

Применение пластмасс на «ЗиЛе» ускорило принятое в 1963 г. постановление Совмина СССР о внедрении в отечественном автопроме полимерных материалов для замены традиционных черных и цветных металлов. Этой темой на заводе поручили заниматься начальнику центральной лаборатории синтетических материалов Л.П. Азарашвили. Работы курировал главный конструктор «ЗиЛа» А.М. Кригер. По его мнению, пластмассы должны занимать такое же место в производстве, как и металлы.

Окончательный вариант, построенный в 1970 году

Отталкиваясь от наработок СКБ, решили создать капотный ЗиЛ-130 с полностью стеклопластиковыми кабиной и опереньем. Пригодился и опыт НАМИ, где тогда тоже разрабатывали цельнопластмассовую, без металлического каркаса кабину.

ДЛЯ ЖАРКО-ПУСТЫННОЙ МЕСТНОСТИ

Общее руководство проектированием взял на себя заместитель главного конструктора «ЗиЛа» по кузовам В.Б. Певцов, тогда как заводские дизайнеры занялись внешним дизайном и интерьером кабины. Уже на стадии эскизного проектирования и постройки масштабных макетов появлялся автомобиль с очень необычной внешностью. Стекла ветрового окна, дабы солнце не слепило водителя, имели отрицательный угол наклона. В отличие от ЗиЛ-130, архитектура нового образца стала менее округлой. Плоское лобовое стекло вместо панорамного состояло из четырех частей, которые снизу контурно обрамляли центральный наплыв капота и крылья, а наверху вписывались в обводы крыши. По сравнению с базовой моделью, площадь остекления заметно выросла, в то время как оперенье, не имевшее выступающих крыльев, плавно переходило во фронтальную часть, образуя с облицовкой радиатора и светотехникой единую композицию. Увеличился и внутренний объем кабины.

Таким сначала виделся дизайнерам облик грузовика

Для постройки утвердили вариант с еще более граненым опереньем, упрощенной формой решетки радиатора и двумя прямоугольными фарами от «Москвича-412», заменившими четыре круглые. Легковушка поделилась и указателями поворотов. Крыша обзавелась вентиляционным люком. Компоновка кабины заставила применить оригинальное крепление кронштейнов наружных зеркал заднего вида и расположить привод стеклоочистителей в верхней части ветрового стекла. Подножки полностью закрывали двери, стекла которых лишились форточек. Во время движения капот надежно фиксировали резиновые держатели. Иным стал интерьер кабины, но серийные приборы и органы управления, как и конструкция шасси, остались прежними.

Сама кабина собиралась из предварительно изготовленных шести сэндвич-панелей. Их не только выполнили не параллельными друг другу по образующим поверхностям, но еще и снабдили общим фланцем, который служил соединительным элементом. Прочность конструкции увеличивали винты и алюминиевые заклепки. Пространство между панелями заполнили жестким вспененным пенополиуретаном. Сэндвич-панели пола, боковин, крыши, задка и передка соединялись между собой болтами.

Кабина пластиковой «стотридцатки» собиралась из шести сэндвич-панелей

Детали трех кабин новой конструкции изготовили на БАЗе, где существовало стеклопластиковое производство. По «зиловским» болванкам в Брянске подготовили матрицы и отформовали панели с толщиной стенок 3 мм. Собирали кабины на «ЗиЛе». Их конструкция позволяла выполнять сборку и установку на шасси не только на заводе-изготовителе, но и в местных условиях, например, для замены штатной кабины. К тому же стеклопластиковое оперенье оказалось заметно легче серийного.

ИСПЫТАНИЕ ПРОБЕГОМ

ЗиЛ-130 с новой кабиной построили в 1970 г. Поводом для длительных дорожных испытаний послужило приближающееся 40-летие автопробега Москва — Каракумы — Москва 1933 года. Спутниками опытной машины стали серийные грузовики, но с рядом доработок, обеспечивших адаптацию к климатическим условиям предстоящей экспедиции. Выбор пал на ЗиЛ-130С, оборудованный термоизолированной кабиной, длиннобазный ЗиЛ-130Г и ЗиЛ-131(6х6).

В кабины ЗиЛ-130 установили подрессоренные сиденья, а на крышах (с зазором 50–60 мм) закрепили пластиковые тепловые экраны (фальшкрыши), окрашенные в белый цвет. Машины снабдили внешними противосолнечными козырьками шириной 200–250 мм, верхними омывателями ветрового стекла, ткаными накладками на открытые металлические поверхности оконных проемов дверей и противотуманными фарами. На крышах закрепили омываемые жидкостью травяные кулеры с морскими водорослями, которые при продувке влажного воздуха снижали температуру в кабинах. Последние окрасили в ярко-красный цвет.

Вместе с доработанными серийными машинами опытный грузовик решили испытать в дальнем пробеге

ЗиЛ-130С оборудовали кабиной с термоизоляционной защитой из жесткого пенополиуретана, напыленного на внутреннюю поверхность панелей и пола. На шасси технички ЗиЛ-131 установили термоизолированный фургон, окрашенный в белый цвет, на который нанесли карту-схему маршрута. На крыше закрепили металлические пластины разных цветов — белого, песочного, красного, хаки, синего, чтобы определить влияние цвета на интенсивность нагрева поверхности от солнечной радиации. Результаты фиксировались на самописце. Оказалось, что разница температур между белым и синим образцами достигала 5–6 °С (красный находился в середине).

Переходная модель ЗиЛ-130, оборудованная интегральным опереньем с передней навеской

Автомобили оснащались шанцевым инструментом, дополнительными 175-литровыми топливными баками, установленными в кузовах, противобуксовочными трапами, пылезащитными колпаками на горловинах топливных баков, широкопрофильными шинами и комплектом запчастей. На дверях грузовиков красовались порядковые номера, а на левых крыльях — стилизованные изображения верблюдов. В автопробеге участвовал и ГАЗ-69. В дальний путь протяженностью 9500 км отправились 14 человек. При этом 2270 км дорог составили шоссейные, 1350 — профилированные грун-товые, 4600 — проселочные и 1400 — полное бездорожье.

Образец с креплением оперенья к моторному щиту

Экспедиция оказалась своевременной и полезной. Конструкция пластикового ЗиЛ-130 в жарко-пустынной местности себя полностью оправдала. Теплоизоляция стекло-пластиковой кабины оказалась гораз-до лучше, чем у стального аналога. Стеклопластиковый капот весил 30–35 кг, тогда как стальной — не менее 85 кг. Принцип блочной сборки кабины и сейчас актуален при мелкосерийном производстве. Зато травяные кулеры при продувке замкнутого пространства кабины увлажненным воздухом имели побочный эффект. После получаса езды при температуре свыше 30 °С у экипажа наступало состояние полунаркотического опьянения.

Для всех автомобилей экспедиции пустыня стала суровым испытанием

КСТАТИ…

В начале 1970-х годов, когда создавалось новое семейство дизельных грузовиков ЗиЛ-169 с интегральным опереньем, потребовалось определить оптимальную схему монтажа этого элемента относительно кабины. С этой целью в 1974 г. построили два опытных грузовика ЗиЛ-130 так называемой переходной модели. Каждый из них снабдили стальным интегральным опереньем, полностью повторявшим серийный аналог, но с капотом, выполненным заодно с остальными частями. На ЗиЛ-130 с самосвальным кузовом установили оперенье с передними узлами крепления, а на седельном тягаче ЗиЛ-130В эта деталь навешивалась на стенку моторного щита.

Пластиковый ЗиЛ-130 успешно выдержал все испытания

Чтобы выявить, какое исполнение лучше, обе машины отправили для работы в базовые автохозяйства. Эксплуатационники дали отрицательную оценку второй версии, поскольку при откидывании оперенья грязь, скопившаяся на внутренних поверхностях, попадала на водителя, доставляя много неудобств. А первая схема прижилась на ЗиЛ-169, который в дальнейшем получил индекс ЗиЛ-4331.

Опытный автомобиль конкурировал с серийными моделями

Серийный ЗиЛ-130 с пластиковой крышей и кулером-охладителем

Что же касается ЗиЛ-130 с пластмассовой кабиной, то он так и остался опытной моделью. Его создатели прекрасно осознавали, что поставить такую кабину на конвейер будет непросто. Более того, ее крупносерийный выпуск... не предполагался! Ведь при массовом производстве по трудоемкости и стоимости изготовления клеенные стеклопластиковые детали проигрывают дешевой стальной штамповке. Впрочем, здесь нужно сделать оговорку. Классическая технология изготовления стальных панелей используется, если производство грузовика конкретной модели превышает 10 тысяч экземпляров в год. Только в этом случае дорогостоящая штамповая оснастка окупается (на это уходит 4-5 лет). А вот в мелкосерийном производстве гораздо выгоднее применять стеклопластик, о чем свидетельствует опыт выпуска пластмассовых изделий для специальных автомобилей на ЗИЛе, БАЗе и МАЗе в 1960-1990-гг. Кстати, на БАЗе и МЗКТ подобная технология с успехом применяется и сегодня.

Читать по теме: запутанная история ЗиЛ-169 >>>

5koleso.ru

ЗиЛ 131 1/35 ICM — DRIVE2

Сразу решил не делать модель в предлагаемой (зеленой) окраске. Моделей военной техники на полках и так предостаточно (правда, в коробках, в основном), а вот шанс сделать что-то яркое в традиционном 35-ом масштабе выпадает нечасто.

Как я ни старался, но найти подтверждения существования желтых боровых 131-ых мне не удалось. Огромное количество специальных машин аэродромных служб, машин с КУНГ-ом (в основном, техпомощь), кабины 131-го на шасси 130-го, но именно 131-го бортового мне так и не удалось найти. Я даже задавал вопрос о возможном существовании такой машины у человека, который недавно сам красил аэродромный 131-ый в желтый цевет, хотя ясного ответа пока так и не получил. Впрочем, глядя на то, что сейчас перекрашивают грузовики хоть в розовый, я успокоил себя предположением, что из миллиона выпущенных машин вполне могла попасться бортовая, выкрашенная в желтый. Скажем, при аэродроме, покрашенная заодно со спецмашинами : )

Из доработок только самодельные решетки фар. Ну и не удержался намотать на бампер "трос".

Могу уверенно заявить, что желтый, пожалуй, является моим любимым цветом в моделизме : ) На нем прекрасно смотрится ржавчина, его легко тонировать и рядом с ним отлично выглядит любой другой цвет.

Нравится 153 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru

Обзор модели ЗИЛ 131

История

В 1964 году завод ЗИЛ кардинально обновляет выпуск автомобильной продукции. Сначала появилась двухосная модель ЗИЛ 130, а затем ее трёхосная модель ЗИЛ 131. Это полноприводный грузовой автомобиль, предназначенный для военных целей. Унификация двух моделей не производилась. ЗИЛ 131 получил угловатые крылья кабины и упрощенную решетку радиатора. Выпускался с 1967 по 1990 год.

Важным дополнение в конструкции стал гидроусилитель руля, а тормоза стали производится с пневмоприводом. Для удобства езды по труднопроходимой местности, имеется электропневматический привод, который подключает передний мост прямо из кабины водителя. Для этого на приборной панели имеется тумблер. Пневмопривод автоматически включается за счёт выключателя в раздаточной коробке, при переключении на пониженную передачу. Также в кабине имеются широкие люки, предназначаемые для наблюдения во всех направлениях.

Технические характеристики

Силовой агрегат был также поменян. В армейской версии устанавливался карбюраторный V8 с мощностью до 150 л.с., что на 50% мощнее предшественника, которым оснащался ЗИЛ 130. Для большей производительности на двигатель устанавливалась БСЗ с электро коммутатором (с возможностью подключения генератора переменных импульсов до 30 часов) и достаточно производительный генератор переменного тока.

Тяговой мощности было в избытке, и конструкторы приступили к разработке активного полуприцепа на жидкой связи (по средствам масленых магистралей высокого давления, соединявших насос на тягаче и гидромоторы осей прицепа). За все время было произведено около десяти тысяч данных моделей прицепов и тягачей. Основное предназначение – это транспортировка походных хлебозаводов, минных тралов и ракет.

ЗИЛ 131 можно назвать одним из главных грузовиков стран Варшавского договора. В те годы большинство 131-х можно было увидеть на аэродромах. Они использовались как заправщики и пожарные машины, а также для перевозки кондиционеров и установок проверки гидросистем.

Габариты

  • Длина 7400 мм;
  • Ширина 2503 мм;
  • Высота 2485 мм;
  • База 3500 мм;
  • Клиренс 330 мм;
  • Грузоподъемность до 5000 кг;
  • Масса авто 5000 кг;
  • Дорожный просвет 335 мм;
  • Мощность двигателя 150 л.с.;
  • Максимальная скорость 80 км/ч;
  • Объем бака 175 л.

Трансмиссия и кузов

Трансмиссия пятиступенчатая механическая. В КПП применены новые замки второй и четвертой передач, за счет которых не происходит самопроизвольное выключение. Это особенно важно на крутых спусках, при торможении двигателем.

Кузов выполнен в виде платформы из дерева с накрывающимся тентом. Задний борт откидывающийся, а по боковым сторонам имеются скамейки для транспортировки шестнадцати человек. За счет установки дополнительной скамейки в центре кузова число пассажиров увеличивалось до двадцати четырех.

В 1986 производилась модернизация модели ЗИЛ 131. На автомобиль устанавливались как переделанные бензиновые двигатели, так и дизельные варианты силовых агрегатов. Грузовик также имел возможность установки лебедки, а некоторые модели специально подготавливались к холодному климату. Всего к концу производства было выпущено 999000 экземпляров.

carrrsmag.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о