Фото газ 63 пожарный: Пожарная автоцистерна АЦП-20(63) модель ПМГ-19 (ГАЗ-63)

Содержание

Пожарная автоцистерна АЦП-20(63) модель ПМГ-19 (ГАЗ-63)

Просмотров 129 Опубликовано Обновлено

Автоцистерна с насосом предназначена для доставки воды, пенообразователя и противопожарного оборудования в условиях бездорожья, а также для подачи воды или воздушно-механической пены за счет растворов, имеющихся в автоцистерне.

Автоцистерна может быть использована для подвоза воды в районах с недостаточным водоснабжением и неблагоустроенными дорогами.

Автоцистерна (рис. 1) смонтирована на шасси автомобиля ГАЗ-63 повышенной проходимости, грузоподъемностью 2000 кг.

Кабина шофера на два человека закрытая, цельнометаллическая, штампованная. Кабина боевого расчета и кузов — закрытого типа, их деревянные каркасы облицованы листовой сталью. Кузов имеет пять отсеков, в которых смонтированы полки и приспособления для установки и крепления противопожарного оборудования (рис. 2 и 3), входящего в комплектацию автоцистерны.

В средней части шасси автоцистерны смонтирована стальная цистерна для воды, а над насосом — бак для пенообразователя.

Насос расположен в заднем отсеке кузова и приводится в действие от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, соединенную с коробкой перемены передач, карданную передачу, редуктор и вторую карданную передачу.

Описание насоса, техническая и гидравлическая характеристики приведены в главе V «Пожарные насосы».

Конструкция насоса и водопенных коммуникаций (рис. 4) допускает подачу воды или воздушно-механической пены из цистерны, а также забор и подачу воды насосом автоцистерны из водопроводной сети или водоема.

Для забора воды из водоема па автоцистерне смонтирован газоструйный вакуум-аппарат, работающий за счет использовании энергии выхлопных газов двигателя.

Насос имеет пеносмеситель, служащий для дозирования и подачи пенообразователя во всасывающую часть насоса при получении воздушно-механической пены.

Система охлаждения двигателя — водяная, с принудительной циркуляцией. В систему включен теплообменник для дополнительного охлаждения двигателя при работе его в стационарных условиях на привод насоса в летний период. Емкость теплообменника 2.3 л. Система охлаждения обеспечивает непрерывную шестичасовую работу двигателя на расчетном режиме и температуре окружающего воздуха до 35°С.

Автоцистерна оборудована системой обогрева выхлопными газами кабины боевого расчета, воды в цистерне и насосного отсека; автоцистерна снабжена специальным звуковым сигналом-сиреной, лобовой фарой для подачи мигающих световых сигналов при следовании автоцистерны на пожар и световыми указателями поворота.

Фотографии

Пожарная автоцистерна АЦП-20(63) на шасси ГАЗ-63Размещение противопожарного оборудования на автоцистерне АЦП-20(63). Вид слеваРазмещение противопожарного оборудования на автоцистерне АЦП-20(63). Вид справаНасосный отсек автоцистерны АЦП-20(63)

Технические характеристики АЦП-20(63) (ГАЗ-63)

Вес с полной нагрузкой и экипажем 6 человек, кг5400
Максимальная скорость (с ограничителем), км/ч65
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км пути25
Расход топлива на привод насоса, л/ч16,5
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм6050х2100х2465
Угол свеса передний/задний, град45/28
Дорожный просвет, мм270
База, мм3300
Наименьший радиус поворота, м8
ДвигательГАЗ-51 карбюраторный, четырехтактный
НасосПН-20Л, центробежный, без направляющего аппарата, левого вращения
Подача при напоре 95 л вод.ст. и высоте всасывания 3,5 м, л/мин1200
Пеносмеситель / производительность куб. м. в минэжекторный, стационарный, вмонтирован в насос / 12
Емкость цистерны для воды, л950
Емкость бака для пенообразователя, л50

ГАЗ-63 характеристики фотографии

История фотографии характеристики.


Годы выпуска 1947—1968 гг.
ГАЗ-63А модификация ГАЗ-63 с лебёдкой с тяговым усилием 4,5
ГАЗ-63Э модификация ГАЗ-63 экранированный
ГАЗ-63АЭ модификация ГАЗ-63А с лебёдкой и экранированный
ГАЗ-63У модификация ГАЗ-63 в экспортном варианте
ГАЗ-63АУ модификация ГАЗ-63А (с лебёдкой), экспортный
ГАЗ-63ЭУ модификация ГАЗ-63Э (экранированный) экспортный
ГАЗ-63Ю модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте
ГАЗ-63ЭЮ модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте, экранированный
ГАЗ-33 полноприводный трёхосный (6х6) грузоподъёмность 2,5—3,0 т на базе ГАЗ-63.
ГАЗ-63П полноприводный седельный тягач с двухскатной ошиновкой заднего моста
ГАЗ-63 АЦУ-20 пожарная автоцистерна
ГАЗ-63 ПМГ-19 пожарная автоцистерна
ГАЗ-63 АР-1,6 пожарный рукавный автомобиль
ГАЗ-63 АСОП-5 пожарный автомобиль связи и освещения
АС-3 санитарный автомобиль на шасси ГАЗ-63 для перевозки 7 носилок

Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ 63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51А до 80%.
    Выпуск продолжался до 1968 года, всего было выпущено 474 464 автомобиля.

фото ГАЗ 63 бортовой

Разработка ГАЗ-63 началась еще в апреле 1938 года — через год после того, как начали разрабатывать ГАЗ-51. Первые опытные образцы ГАЗ-62, как первоначально назывался этот грузовик, были построены в марте 1939 года. На опытный образец был установлен модернизированный двигатель от полуторки ГАЗ-ММ. В отличие от двигателя ГАЗ-АА, он выдавал не 40, а 50 л.с. Кабина у него была первоначально заимствована от пикапа ГАЗ-415. А вот ходовая часть была полностью оригинальной. Все колеса автомобиля были ведущими односкатными. Привод передних колёс сделали отключаемым, причём блокирующий механизм не позволял включить понижающую передачу при отключенном переднем приводе. Размещение раздаточной коробки было выбрано с таким расчётом, чтобы карданные валы к

переднему и заднему мосту имели одинаковую длину. При этом в переднем приводе были применены шариковые шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс». Раздатка была объединена с демультипликатором, благодаря чему диапазон изменения тягового усилия трансмиссии составлял 12,5.

фотография ГАЗ 63 пантон

Подвеска всех колес была зависимой и покоилась на продольных полуэллиптических рессорах. При этом передняя подвеска была снабжена еще и гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.
    В феврале 1943 года на автомобиль поставили двигатель ГАЗ-11 и кабину от Студебекера. В таком виде его часто принимали за «Студер»(Studebaker)

. Отличался он лишь тем, что был двухосным, да и размеры были поменьше. Окончание ленд-лизовских поставок привело к тому, что из-за отсутствия кабин выпуск автомобиля прекратили. Лишь в 1948 году решили возобновить его выпуск. При этом кабину в этот раз заимствовали от уже освоенного в производстве ГАЗ-51, вследствие чего ГАЗ-63 стали путать не со Студебекером, а с ГАЗ-51. В таком виде длина автомобиля составляла 5525 миллиметров, ширина — 2200, а высота — 2245 мм. На фото мосты ГАЗ 63.

фото Мосты ГАЗ-63

В 1947 году на базе ещё не выпускавшегося ГАЗ-63 были развернуты работы над легким, двухосным бронетранспортером «141», рассчитанным на перевозку восьми десантников. 3300- миллиметровую колесную базу сократили на 600 миллиметров, а мощность двигателя подняли с 70 до 81 л. с. путем увеличения верхнего предела частоты вращения. Некоторое снижение при этом долговечности для боевой машины решающего значения не имело.

фото БТР-40

Бронетранспортер, получивший название БТР-40, был вооружен станковым пулеметом СГМ системы Горюнова с боекомплектом 1260 патронов, устанавливаемым на одном из четырех кронштейнов по бортам. Там же мог крепиться и ручной пулемет ДПМ, состоявший на вооружении десантников. Водитель и командир следили за обстановкой через пуленепробиваемые приборы наблюдения, имевшиеся в крышках лобовых люков и на передних скосах бортов. Параллельно с БТР-40 разрабатывалась и его модификация "40А", оснащенная спаренными

крупнокалиберными 14,5-миллиметровыми пулеметами КВПТ.

фото ГАЗ 63 бортовой

Но это была не первая боевая техника на базе ГАЗ-63. Еще 19 октября 1943 года на ГАЗе начали разрабатывать изделие «63-СУ». Это была колесная самоходка с 76-миллиметровой пушкой ЗиС-3. К концу 1943 года был выполнен деревянный макет, а 7 февраля 1944 года проект одобрило Главное Бронетанковое Управление РККА. К весне, не ожидая завершения всего цикла проектирования, готовые чертежи начали передавать в цеха, а 4 мая 1944 года появился первый экземпляр колесной самоходки. Справа от пушки было кресло водителя, наблюдавшего за обстановкой через передний и боковой смотровые пуленепробиваемые приборы, а слева, по другую сторону пушки, находился командир-наводчик, управляющий огнем с помощью прицела и панорамы. Слева от двигателя, в изолированных отсеках, располагался 140-литровый бензобак и основная часть боекомплекта, состоявшего из 58 снарядов. Правда, повоевать машине удалось совсем мало — война уже подходила к концу.

фото ГАЗ 63 военный тягач

Серийное производство ГАЗ-63 началось 31 августа 1948 года. А до этого предсерийные образцы успешно прошли государственные испытания, в ходе которых преодолевали подъемы до 28-30°, рвы глубиной 0,76 м и броды глубиной до 0,9 м. Более глубокие броды не позволял преодолевать низко расположенный трамблёр. Уже в ходе войсковой эксплуатации шофера придумали оригинальный способ увеличить водную проходимость ГАЗ-63 — на трамблер они натягивали «изделие №2», как в те времена в СССР официально именовали презерватив. Расходуя от 25 до 29 литров 66-го бензина на 100 км, автомобиль мог перевозить 2,0 тонны груза, двигаясь по шоссе и 1,5 тонны на грунтовой трассе.

фото ГАЗ 63 полуприцеп

При всех своих достоинствах военный ГАЗ-63 обладал одним недостатком: он был не слишком устойчив при движении по косогору и в скоростных поворотах. Это была плата за 270-миллиметровый дорожный просвет, который, с одной стороны, повышал проходимость, с другой — увеличивал высоту, которая и приводила к неустойчивости.

фото ГАЗ 63 военный ракетная установка

Наряду с ГАЗ-63 выпускалась его модификация ГАЗ-63А, оснащенная лебедкой, установленной на переднем конце рамы. Лебедка, оснащенная 65-метровым тросом, развивала наибольшее тяговое усилие 4500 кг и приводилась в действие карданным валом через коробку отбора мощности от трансмиссии.

Серийное производство продолжалось до лета 1968 года. Всего было изготовлено 474464 автомобилей всех модификаций, которые в том числе поставлялись на экспорт в социалистические страны, в Финляндию, страны Азии, Африки, Ближнего Востока. В 1968 году производство ГАЗ-63А прекратилось, и на смену ему пришел ГАЗ-66.

ГАЗ-63 фотографии

фото ГАЗ 63 экскаватор


фото ГАЗ 63 КУНГ


фото ГАЗ 63 пожарный автомобиль

shop.rolfoil.ru

ГАЗ-63 технические характеристики фотографии

Годы производства 1947-1968 гг.
Число мест 2
Грузоподъёмность 2000 кг.
Габариты
Длина/Ширина/Высота5525/2200/2250 мм (по кабине).
Колея передних/задних колес 1590/1600 мм
Масса/полная масса 3200/5350 кг.
Дорожный просвет задний/передний 270 мм.
Радиус поворота 8,1 м.
Коробка передач механическая4-ступенчатая, трёхходовая
Раздаточная коробкадвухступенчатая
Сцеплениеоднодисковое, сухое
Двигатель
Марка двигателя ГАЗ 51, бензиновый
Двигатель/система питания рядный/карбюратор
Число цилиндров 6
Число клапанов 12
Рабочий объём3485 см3
Ход поршня 110 мм
Диаметр цилиндра 82 мм
Степень сжатия 6,2
Мощность70 л. с. при 2800 об/мин.
Крутящий момент 20,5 Н.м, при 1500-1700 об/мин
Тормоз ножной колодочный на все колёса с гидравл.приводом
Тормоз ручной колодочный на карданный вал с мех.приводом
Рулевой механизмГлобоид.червяк и гребенчатый ролик
Подвеска передняяна двух полуэллептических рессорах, амортизаторы гидравлические
Подвеска задняяна двух полуэллептических рессорах, с дополнительными рессорами
Динамика
Максимальная скорость65 км/ч.
Размер шин10,00-18 или 9,75-18
Ёмкость топливных баков (л.) 90-основной, 105-дополнительный
Марка бензина А-66.
Расход топлива 30 л. на 100 км.
Данные "Краткий автомобильный справочник" Автотрансиздат Москва-1958
ГАЗ-63А модификация ГАЗ-63 с лебёдкой с тяговым усилием 4,5
ГАЗ-63Э модификация ГАЗ-63 экранированный
ГАЗ-63АЭ модификация ГАЗ-63А с лебёдкой и экранированный
ГАЗ-63У модификация ГАЗ-63 в экспортном варианте
ГАЗ-63АУ модификация ГАЗ-63А (с лебёдкой), экспортный
ГАЗ-63ЭУ модификация ГАЗ-63Э (экранированный) экспортный
ГАЗ-63Ю модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте
ГАЗ-63ЭЮ модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте, экранированный
ГАЗ-33 полноприводный трёхосный (6х6) грузоподъёмность 2,5—3,0 т на базе ГАЗ-63.
ГАЗ-63П полноприводный седельный тягач с двухскатной ошиновкой заднего моста
ГАЗ-63 АЦУ-20 пожарная автоцистерна
ГАЗ-63 ПМГ-19 пожарная автоцистерна
ГАЗ-63 АР-1,6 пожарный рукавный автомобиль
ГАЗ-63 АСОП-5 пожарный автомобиль связи и освещения
АС-3 санитарный автомобиль на шасси ГАЗ-63 для перевозки 7 носилок

Рукавный пожарный автомобиль на шасси ГАЗ-63 — Каталог К.В.Х.

При тушении пожаров, как известно, необходима бесперебойная подача воды В ближайших водоисточниках часто ее оказывается недостаточно. Поэтому прибегают к помощи рукавных линий. Для прокладки вручную рукавных линий на большие расстояния требуются значительные затраты труда и времени. В таких случаях целесообразно использовать рукавные автомобили. Прокладка линий с помощью рукавных автомобилей освобождает пожарных от тяжелой и трудоемкой работы. Значительно сокращаются время выполнения этих операций и количество занятых на них людей. 

История рукавных автомобилей началась в 1920-х годах. Они появились в крупных гарнизонах пожарной охраны — Московском и Ленинградском. Идея их постройки появилась, так как на крупном пожаре требуемый запас рукавов не может быть обеспечен основными автомобилями прибывающих подразделений. Их решили доставлять к месту вызова специальным транспортом. Первоначально это были простые прицепы, затем появились переоборудованные грузовые автомобили для перевозки рукавов или запасных рукавных катушек. Лишь в 1950-е годы на шасси ЗиС-150 и ГАЗ-63 создаются специально оборудованные рукавные хода. 

Рукавный автомобиль на шасси ГАЗ-63 производства Московского завода пожарных машин. С началом 1960-х годов получил профессиональное обозначение АР-1,6(63).Автомобиль пожарный рукавный  предназначался для транспортирования пожарных рукавов и механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий при тушении пожаров водяными струями с помощью стационарного или переносных лафетных стволов. Автомобиль обеспечивает участвующие в тушении подразделения рукавами различного диаметра. Имеет приспособления для механизированной уборки рукавов.

Рукавные автомобили используются для обеспечения подачи большого количества воды на значительные расстояния, они используются только при тушении крупных пожаров. Применяется совместно с пожарными (или другими) насосными станциями, автомобилями насосно-рукавными и автоцистернами. 

Данные о производителе машины разнятся: по мнению Александра Говорухи это Московский завод пожарных машин, а Карпов А. В. указывает на Вспомогательный отряд УПО г. Москвы. Думаю, что правы оба - модернизация шасси, изготовление и монтаж кузова выполнял завод, а в отряде комплектовали машину специальным оборудованием и вооружением. То есть ситуация аналогичная с изготовлением в это же время ГДЗС на шасси ЗиС-150. Ведь каждый изготовитель, в силу разной своей ведомственной принадлежности, отчитывался за изготовление машины.

 

Шасси и кузов рукавного автомобиля ГАЗ-63

Шасси автомобиля ГАЗ-63 при переоборудовании под рукавный автомобиль подвергся небольшим изменениям. Задние концы лонжеронов рамы удлинены на 220 мм наставками, приваренными к концам основных лонжеронов.  

Доступ к заднему буксирному приспособлению осуществляется с помощью опускания вниз откидной подножки, установленной на заднем борту кузова. Питание двигателя осуществляется из одного бензобака, расположенного под сидением водителя, емкостью 105 л. Дополнительный бензобак с левой стороны рамы удален вместе с подвеской. 

Запасное колесо установлено на крыше кузова на кронштейне, укрепленном на съемной крышке люка. Во время укладки рукавов в траншеи запасное колесо с крыши снимается. 

Передний бампер сохраняется стандартный, но с наружной стороны хромируется. Задняя рессорная подвеска усилена двумя добавочными рессорными листами.

На автомобиле установлен такой же дополнительный звуковой сигнал, как на рукавном автомобиле ЗиЛ-150. Кузов рукавного автомобиля на шасси ГАЗ-63 рассчитан для посадки двух человек и размещения пожарных рукавов диаметром 51, 66 и 77 мм. Кузов установлен на десяти кронштейнах (по пять с каждой стороны), укрепленных к вертикальным полкам лонжеронов. Кабина выполнена заодно с кузовом и имеет одно поперечное сидение. 

Для доступа к бензобаку и аккумуляторам подушки сидений снимаются. Задняя часть кузова разделена внутренними перегородками на отсеки и траншеи для укладки рукавов. Нижние 

ящики по бокам кузова служат для размещения пожарнотехнического оборудования. Для доступа к отсекам, где хранятся рукава в скатках, с правой и левой стороны имеется по три двери. Прокладка рукавных линий производится через дверь заднего борта.

Укладка рукавов в траншеи осуществляется через люк в крыше кузова. Рукава в кузове размещены в следующем порядке:

рукава диаметром 51 мм в скатках в количестве 320 м размещены в передних отсеках;

рукава диаметром 66 мм в скатках в количестве 160 м размещены в средних отсеках;

рукава диаметром 77 мм в скатках в количестве 80 м размещены в задних отсеках;

рукава диаметром 77 мм, уложенные в гармошку, в количестве 1020 м размещены в продольных траншеях в средней части кузова.

С правой и левой стороны заднего борта кузова установлены бамперы, укрепленные на каркасе кузова. Там же установлены откидные подножки, по две с каждой стороны, для подъема на крышу кузова и поручни, являющиеся продолжением ограждения крыши. 

ГАЗ-63

Двухосный грузовой автомобиль ГАЗ-63 (1948 г. выпуска) – разновидность известного народнохозяйственного автомобиля ГАЗ-51 – заменил довоенную 3-осную машину ГАЗ-ААА. Автомобиль пользовался у водителей заслуженным уважением, так как был хорошо приспособлен к сложным условиями эксплуатации.  

Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51 до 80 %. 

Выпуск продолжался до 1968 года, всего было выпущено 474 464 автомобиля.

 

ГАЗ 63 в наше время (фото)

ГАЗ 63 в наше время (фото):







Снято 15.11.2005 Москва, улица Щепкина, территория больницы МОНИКИ. ГАЗ-63, на ходу и в очень приличном состоянии.

Вот, впервые в жизни увидел ГАЗ 63 с двойной кабиной — пожарный или учебный вариант. Машина находится в посёлке Полдневица, Поназыревского района Костромской области — в общем, глуш глушью )) Самое интересное, что автомобиль ещё на ходу.

Вот такой ГАЗ-63 я сфотографировал в г. Приморск Ленинградской области. По-моему, состояние очень приличное.
Отреставрированный ГАЗ-63 в Эстоний

Такои самодельник 63 был в Эстоний, а был сдан в металлолом


трофейный Газ 63 в музее в Яффо


Вот,возможно кому-то будет интересно. Практическии посередине Москвы)))
Вот,возможно кому-то будет интересно. Практическии посередине Москвы)))




Вот попался мне сегодня на объектив вполне живёхонький ГАЗ-63. На бампере табличка «Льготный». К чему бы это?


Такой ГАЗ-63 с кузовом от ГАЗ-93 попался
Такой ГАЗ-63 с кузовом от ГАЗ-93 попался

Такой ГАЗ-63 с кузовом от ГАЗ-93 попался



















Источник

Это интересно:

Запись опубликована в рубрике Фото. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

ИСТОРИЯ - ПМГ - пожарные машины ГАЗ 1945-65 гг

ИСТОРИЯ

ПМГ - пожарные машины ГАЗ. 1945-65 гг.

ПМГ-5. Автонасос АН-25 (51) модель 6. 1946-48 гг. Московский завод пожарных машин. Первый послевоенный пожарный автомобиль с закрытым кузовом. 


ПМГ-12. Автонасос АН-25 (51) модель 12. 1948-54 гг. Московский завод пожарных машин. Краткая характеристика: боевой расчет - 8-9 чел., вода - нет, пенообразователь - 130 л., насос - ПН-25А, подача - 20 л/с (1200 л/мин) при 9 атм. , привод насоса - от КОМ 25-С1, установленной за КПП, передаточное число - 1:1,29, колесная база шасси - 3300 мм., габариты: 6275х2200х2715 мм., полная масса - 4.930 т., макс. скорость - 70 км/ч., расход топлива на привод насоса - 16,5 л/час. Показать: фото 2 / фото 3 / чертеж.


ПМГ-6. Автоцистерна АЦ-25 (51) модель 6. 1949-62 гг. Грабовский завод. Первая автоцистерна на шасси ГАЗ-51. Краткая характеристика: боевой расчет - 5 чел., вода - ___ л.,  пенообразователь - ___ л., насос - ПН-25А, подача - 20 л/с (1200 л/мин) при 9 атм., колесная база шасси - 3300 мм., габариты: _______ мм., полная масса - _____ т. , макс. скорость - 70 км/ч. Показать: фото 2 / фото 3 / фото 4.


ПМГ-21. Автонасос АН-20 (51) модель 21. 1954-конец 1950-х годов. Московский завод пожарных машин. Модернизация ПМГ-12 - кузов с плавными обводами, "классические" пеналы, насос ПН-20 и др. Последний автонасос на шасси ГАЗ-51. Краткая характеристика: боевой расчет - 9 чел., вода - нет, пенообразователь - 130 л., насос - ПН-20, подача - 20 л/с (1200 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ 25-С2, установленной за КПП, передаточное число - 1:1,53, колесная база шасси - 3300 мм., габариты: 6585х2200х2510 мм., полная масса - 4. 685 т., макс. скорость - 70 км/ч., расход топлива на привод насоса - 16,5 л/час. Показать: фото 2 / фото 3.


ПМГ-19. Автоцистерна АЦП-20 (63) модель 19. 195_-64 гг. Варгашинский завод ППО. Автоцистерна в основном применялась в небольших городах и сельской местности. Краткая характеристика: боевой расчет - 5 чел., вода - 950 л., пенообразователь - 50 л., насос - ПН-20, подача - 20 л/с (1200 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ, установленной на КПП, передаточное число - 1,26:1, колесная база шасси - 3300 мм., габариты: 6050х2100х2460 мм., угол свеса - 48°/28°, полная масса - 5.470 т., макс. скорость - 65 км/ч., расход топлива на привод насоса - 16,5 л/час. Показать: фото 2 / фото 3 / фото 4 / фото 5.


ПМГ-19М. Автоцистерна АЦП-20 (63) модель 19М. 1964-67 гг. Варгашинский завод ППО. Модернизация ПМГ-19. Краткая характеристика: боевой расчет - 5 чел., вода - 950 л., пенообразователь - 105 л., насос - ПН-20Л, подача - 20 л/с (1200 л/мин) при 9,5 атм., привод насоса - от КОМ КО-1,26, установленной на "раздатке", передаточное число - 1,26:1, редуктор повышающий РП-1,6, передаточное число - 1,648, колесная база шасси - 3300 мм., габариты: 6100х2100х2550 мм., угол свеса - 48°/28°, полная масса - 5.300 т., макс. скорость - 65 км/ч., расход топлива на привод насоса - 16,5 л/час. Показать: фото 2 / чертеж.


ПМГ-20. Автонасос АНП-20 (69) модель 20. 1954-середина 1960 гг. Варгашинский завод ППО. Автонасос в основном применялся на торфопредприятиях и был любимым автомобильчиком ЮДПД. ПМГ-20 может буксировать к месту пожара цистерно-рукавный прицеп ЦПР-20, который поставляется вместе с автонасосом. Краткая характеристика: боевой расчет - 3 чел., насос - ПН-20Л, подача - 20 л/с (1200 л/мин) при 8 атм., привод насоса - от КОМ установленной в верхней части "раздатки", передаточное число - 1:1, колесная база шасси - ____ мм., габариты: 4180х1850х2420 мм., угол свеса - 45°/35°, полная масса - 2.294 т., макс. скорость - 90 км/ч., расход топлива на привод насоса - 13,5 л/час. Показать: фото 2 / фото 3 / фото 4 / чертеж 1 / чертеж 2.


ПМГ-29. Автоцистерна АЦТП-20 (69) модель 29. Конец 1950-х годов. Варгашинский завод ППО. Автоцистерна в основном применялась на торфопредприятиях и подобных объектах. ПМГ-29 может буксировать к месту пожара цистерно-рукавный прицеп ЦПР-20, который поставляется вместе с автоцистерной. Краткая характеристика: боевой расчет - 2 чел., вода или пенообразователь - 300 л., насос - ПН-20Л, подача - 20 л/с (1200 л/мин) при 8 атм., привод насоса - от КОМ установленной в верхней части "раздатки", передаточное число - 1:1, колесная база шасси - ____ мм., габариты: 3850х1850х2300 мм., угол свеса - 45°/35°, полная масса - 2.294 т., макс. скорость - 90 км/ч., расход топлива на привод насоса - 13,5 л/час. Показать: фото 2 / чертеж.


ПМГ-36. Автоцистерна АЦ-20 (51) модель 36. 1962-67 гг. Варгашинский, Грабовский и Кустанайский заводы. Широко распространенная автоцистерна небольших городов. Весной 2007 года генеральный директор Запорожского ООО "МиК", Карпенко Виталий Анатольевич, приобрел под Мелитополем останки ПМГ-36 (Кустанайский завод, 1966 г.в.) и решил ее восстановить. Найдя меня, решил пригласить в виде консультанта. Начиная со 2 апреля по июль 2007 года я находился в Запорожье, где консультировал бригаду реставраторов и искал старое ПТВ. Цистерна и кузов изготовлены из нержавеющей стали, так что ПМГ-36 переживет и нас с Вами. Восстановленная ПМГ-36 экспонировалась на выставке "Технологии защиты 2007", проходящей с 3 по 5 октября в Киеве. По моему получилось очень неплохо!

Краткая характеристика: боевой расчет - 5 чел., вода - 1100 л., пенообразователь - 50 л., насос - ПН-20, подача - 20 л/с (1200 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ установленной на КПП, передаточное число - 1:1,36, колесная база шасси - 3300 мм., габариты: 6160х2230х2400 мм., угол свеса - 40°/22°, полная масса - 5.400 т., макс. скорость - 70 км/ч., расход топлива на привод насоса - 16,5 л/час. На фото 1, 2, 3, 4 показана ПМГ-36 из Запорожья, на фото 5, 6 показаны архивные фото, а на фото 7 показана ПМГ-36 принадлежащая Мосгортрансу. Показать: фото 3 / фото 4 / фото 5 / фото 6 / фото 7.


ПШМ-40. Автомобиль штабной АШП-4 (69А) модель 40. Конец 1950-х годов. Варгашинский завод ППО. Автомобиль штабной на шасси ГАЗ-69А. Подробнее смотрите раздел "Специальные и объектовые автомобили 1945-65 гг".


ПМГ-60. Автоцистерна упрощенная АЦУП-20 (63) модель 60. 1962-__ гг. Варгашинский завод ППО. Первая упрощенная автоцистерна для сельское местности. Выпускался вариант на шасси ГАЗ-51. Краткая характеристика: боевой расчет - 2 чел., вода - 1550 л., пенообразователь - нет, насос - ПН-20Л, подача - 20 л/с (1200 л/мин) при 9 атм., привод насоса - от КОМ КО-1,26 установленной на "раздатке", передаточное число - 1,26:1, редуктор РП-1,6, передаточное число - 1:1,648, колесная база шасси - 3300 мм., габариты: 5820х2200х2200 мм., угол свеса - 48°/28°, полная масса - 5.400 т., макс. скорость - 65 км/ч. Показать: чертеж.


ПМГ-99. Автоцистерна упрощенная АЦ-20 (66) модель 99. 1967-__ гг. Варгашинский завод ППО. Первая автоцистерна на шасси ГАЗ-66. Краткая характеристика: боевой расчет - 5 чел., вода - 920 л., пенообразователь - 55 л., насос - ПН-20К, подача - 20 л/с (1200 л/мин) при 9,5 атм., привод насоса - от КОМ КО-1,26 установленной на "раздатке", передаточное число - 1:1, редуктор повышающий передаточное число - 1:1,47, колесная база шасси - 3300 мм., габариты: 6010х2342х2710 мм., угол свеса - 41°/36°, полная масса - 5.820 т., макс. скорость - 85 км/ч. Показать: фото 2 / чертеж.


 
 Вернуться на предыдущую страницу
 
 

Данные материалы могут быть использованы только при ссылке на этот сайт.
Вячеслав Максимов © 2007 All rights reserved. E-mail: [email protected]; [email protected]

Если на сайте использовано Ваше фото без подписи, сообщите об этом!

63 - советский полноприводный грузовой автомобиль, история разработки и эксплуатация, особенности конструкции и характеристики, достоинства и недостатки, тюнинг и модификации

Полноприводный грузовик ГАЗ-63 с обычным деревянным кузовом

Полноприводные грузовые автомобили появились в Советском Союзе лишь после окончания Великой Отечественной войны. Самым первым из них стал ГАЗ 63, долгое время остававшийся единственным образцом подобной машины. Этот автомобиль использовался и в армии, и «на гражданке», на нем осуществлялись перевозки в самых разных регионах СССР, применялся он и в других странах. Даже сегодня такие машины еще можно увидеть на дорогах России, правда, теперь уже в качестве «коллекционных экземпляров». Свое предназначение ГАЗ-63 полностью выполнил, но он еще долго будет оставаться одним из символов советского автомобилестроения.

История создания

Во второй половине 30-х годов прошлого века конструкторы Горьковского автозавода впервые задумались о разработке полноприводного грузовика собственной конструкции. Точнее, речь шла о создании нескольких вариантов шасси, на базе которых можно было бы затем выпускать целое семейство новых машин.

В 1939 году был изготовлен один из первых опытных образцов таких автомобилей, получивший название ГАЗ-63, но по своему внешнему виду ничем не отличимый от привычной всем «полуторки».

Причина такого сходства проста – оригинальную кабину для нового грузовика еще не создали, взяв её попросту от уже освоенного в производстве ГАЗ-АА. Дальнейшие работы далеко не продвинулись, поскольку началась война. Вспомнили про ГАЗ-63 лишь в 1943 году, когда Андрей Липгарт, главный конструктор Горьковского автозавода, подготовил проектный документ, предусматривавший создание сразу нескольких новых видов техники – обычных универсальных грузовиков, машин повышенной проходимости и легковых автомобилей.

Опытный грузовик ГАЗ-63 с кабиной от американского «Студебеккера»

Несмотря на то, что до победы было еще довольно далеко, а строить всю эту технику предполагалось только после войны, Государственный комитет обороны одобрил предложение Липгарта.

Одной из главных идей проекта стала максимальная унификация автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-51. Работы над этими машинами велись с 1943 года. Для ГАЗ 51 полный привод не предусматривался. Первые опытные образцы обоих грузовиков вновь были оснащены «чужой» кабиной – на этот раз от американского «Студебеккера», поставлявшегося в СССР по программе ленд-лиза. Лишь в 1945 году появились ГАЗ-51 и ГАЗ-63 со своей собственной, характерной лишь для этих машин, внешностью.

От других советских грузовиков эти автомобили отличались в первую очередь прогрессивной компоновкой внутренних агрегатов, благодаря которой кузов стал более вместительным, при сохранении прежних общих габаритов. Этого удалось достичь за счет установки двигателя в носовой части машины, над передним мостом, а не позади от него.

Несмотря на конструктивное сходство двух новых грузовиков (уровень унификации составил в итоге 80%), серийное производство ГАЗ-63 началось лишь в 1948, спустя два года после того, как началась конвейерная сборка ГАЗ-51. Объяснение тут несложное — полноприводный автомобиль был сложнее по своей конструкции.

Дальнейшая судьба машин тоже оказалась разной – ГАЗ-51 в основном имел «гражданское» применение, а большинство грузовиков ГАЗ-63 было отправлено в армию. Военному использованию способствовала повышенная проходимость автомобиля, позволявшая ему довольно уверенно перемещаться по грунтовым дорогам, а порой и просто по земле.

Грузовик ГАЗ-51, «родной брат» ГАЗ-63

ГАЗ-63 выпускался вплоть до 1968 года. Всего было изготовлено 474 464 таких автомобилей в различных модификациях. На многих машинах в ходе их эксплуатации устанавливались различные варианты кузовов, что позволило существенно расширить сферу применения грузовиков.

Особенности конструкции

ГАЗ-63 представляет собой полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости с увеличенным клиренсом и стандартной двухосной базой. Основным несущим элементом конструкции является рама. Все её детали изготовлены из стали и соединены между собой заклёпками, за исключением второй поперечной опоры, которая крепится к боковым лонжеронам при помощи болтов и используется для установки двигателя. Передняя часть рамы образует буфер, на котором расположены два крюка. Используют их при необходимости буксировки.

Кабина

Очень характерной особенностью автомобиля ГАЗ-63 стало первоначальное отсутствие  собственной кабины. Это было своеобразной приметой времени – главным было создание самой машины с полным приводом, а «оформлению» рабочего места водителя не придавали почти никакого значения. Изготовленный в 1943 году опытный образец грузовика получил кабину, «позаимствованную» у американского «Студебеккера». Правда, для серийного производства такой вариант не предназначался.

Кабина ранних ГАЗ-63 имела смешанную конструкцию, что было связано с послевоенным дефицитом стального проката. Многие элементы, в том числе двери и заднюю стенку, пришлось делать из дерева с фанерной покрашенной обшивкой. В результате кабина становилась угловатой и местами плоской. Полностью отказаться от использования «пиломатериалов» удалось лишь в 1957, когда металл появился в наличии в значительных объемах.

Кабина грузовика ГАЗ-63, взгляд через дверь со стороны водителя

Начиная с этого года кабины приобрели заметно более закругленные, разглаженные очертания. Кроме того, на боковых стеклах стали устанавливать форточки.

В целом двухместная кабина ГАЗ-63 довольно скромная: уровень комфорта почти нулевой, сиденье водителя можно регулировать лишь в продольной плоскости, перемещая его вперед или назад. Впрочем, о вентиляции конструкторы позаботились – приоткрывать можно не только боковые окна, но и лобовое стекло. Издержками такого решения является проникновение пыли. Кроме того, в некоторых кабинах прорезался верхний люк.

Из «удобств» можно отметить еще отопительную систему и очистители стёкол. Интересно, что прогрев кабины обеспечивался только во время движения. Когда машина останавливалась, поток теплого воздуха попадал лишь на внутреннюю сторону лобового стекла.

Кузов

Кузов ГАЗ-63, точнее, грузовая платформа, находится непосредственно позади кабины. Эта часть конструкции машины сделана из дерева и закреплена на раме. Задний борт кузова можно откинуть для погрузки или разгрузки. По бокам грузовой платформы имеются откидные скамьи. Вместимость кузова — 12 человек.

Допускается «наращивание» боковых бортов при помощи деревянных досок-решеток, изготовленных в соответствии с установленными для них стандартами. Кроме того, можно закрыть кузов тентом, растянутым на четырех съемных дугах. Сами эти элементы монтируются с опорой на боковые борта, где расположены необходимые для этого стандартные крепления.

ГАЗ-63 с установленными в кузове дугами для растягивания брезентового тента

Следует отметить, что при откидывании заднего борта он не опрокидывался вниз, а фиксировался цепями на уровне пола грузовой платформы.

Подвеска и колёса

Передний и задний мосты автомобиля оборудованы продольными рессорами полуэллиптической формы, изготовленными из стального листа. Колебания длины этих деталей под нагрузкой компенсируются качающейся серьгой, к которой прикрепляется их задний конец. Задние рессоры снабжены подрессорниками, а на передней части подвески установлены гидравлические рычажные амортизаторы, работающие как на отбой, так и на сжатие.

На большинстве модификаций ГАЗ-63 использовались односкатные колёса с дисками диаметром 18 дюймов или 457,2 мм. Давление в шинах можно уменьшать, что улучшает проходимость по рыхлому грунту, снегу и на заболоченных участках. Но при этом существенно ускоряется износ покрышек. Компрессор на грузовике не устанавливался, однако, подкачка шин осуществлялась не вручную, а с помощью специального механизма. Вначале использовался насос с приводом от коробки передач, а затем машину оснастили устройством, позволявшим накачивать шины воздухом, поступающим от одного из цилиндров двигателя.

Задний мост

ГАЗ-63, в отличие от ГАЗ-51, – полноприводный автомобиль, но «главной» остаётся всё-таки вторая ось. Обе её половины присоединены к картеру заднего моста. Эта часть конструкции автомобиля состоит из двух привинченных друг к другу болтами чугунных деталей. Крепление кожухов полуосей выполнено при помощи заклёпок. К кожухам приварены подушки рессор и фланцы, на которых устанавливаются элементы системы торможения.

Внешний вид заднего моста автомобиля ГАЗ-63

В целом конструкция заднего моста ГАЗ-51 и ГАЗ-63 совпадает, отличаются только передаточные числа главной передачи, составляющие, соответственно, 6,67 и 7,6.

Силовая установка

Полноприводный автомобиль ГАЗ-63 оснащается карбюраторным двигателем внутреннего сгорания ГАЗ-51 (таким же, как на «одноименном» грузовике). При рабочем объеме в 3,485 литра этот мотор развивает мощность в 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент создается при скорости вращения в 1500-1700 оборотов в минуту и составляет 20,5 кгс (201 Нм).

Первоначально на этом двигателе использовался карбюратор К-49А, но еще в начале 50-х годов произошла его замена на К-22ГГ с улучшенными характеристиками. Мотор имеет шесть расположенных в ряд цилиндров, охлаждение – жидкостное.

Запуск двигателя может показаться довольно непривычным современным водителям, привыкшим к тому, что стартер включается либо ключом зажигания, либо специальной кнопкой. На ГАЗ-63 устанавливался пусковой электродвигатель СТ-08, для включения которого применяется ножная педаль. Поначалу таким же образом оборудовались и грузовики ГАЗ-51, однако, в 60-х они получили более современные стартеры, в то время как полноприводный автомобиль решили не трогать.

Мотор оборудован оригинальной системой предпускового подогрева. Под капотом грузовика, с правой стороны, имеется котел. Разогреть его можно при помощи паяльной лампы, вставленной в жаровую трубу через люк в крыле переднего правого колеса. Разумеется, в котле при этом должна находиться охлаждающая жидкость, в качестве которой используется обычная вода.

Двигатель грузового автомобиля ГАЗ-63

На восстановленных любителями машинах ГАЗ-63 порой устанавливается не штатный мотор, а дизель увеличенной мощности.

Коробка передач

Автомобили ГАЗ-63 комплектовались четырёхступенчатой механической коробкой переключения передач. Перечень передаточных чисел для каждой ступени выглядит следующим образом:

  1. 6,4;
  2. 3,09;
  3. 1,69;
  4. 1,00.

Передаточное число для движения задним ходом – 7,82.

Кроме того, имеется раздаточная коробка с двумя ступенями. Передаточное число для первой из них – 1,96, для второй – 1,0. Передний мост автомобиля можно отключить, сокращая тем самым расход топлива. В целом же «раздатка» способствует дополнительному увеличению проходимости.

Управление передачами выполняется при помощи рычагов, установленных в кабине. Синхронизаторов МКПП не имеет, что заметно усложняет работу водителя.

Топливная система

ГАЗ-63 использует в качестве горючего бензин А-66 или А-70. Основной топливный бак размещен под кабиной и крепится между продольными лонжеронами. Эта ёмкость вмещает 90 литров. Кроме того, на левом лонжероне, под грузовой платформой, имеется еще один бак на 105 литров – первоначально именно он был основным. Подача топлива осуществляется при помощи диафрагменного насоса. Общего запаса горючего хватает для того, чтобы проехать с полной нагрузкой примерно 740 километров.

Дополнительный бак грузовика ГАЗ-63

Технические характеристики

Снаряженная масса3,28 тонны
Полная масса5,35 тонны
Грузоподъемность2 тонны
Максимальная скорость65 км/ч
Длина грузовика5,525 м
Высота2,25 м
Ширина2,2 м
Клиренс0,27 м
Колесная база3,3 м

Расход топлива зависит от веса машины. При полной загрузке обычного ГАЗ-63 на каждые 100 километров грузовик, двигаясь со скоростью 40 км/ч, расходует 25 литров бензина. В то же время седельным тягачам ГАЗ-63Д или ГАЗ-63П для преодоления того же расстояния потребуется 35 литров горючего.

Приводимые для ГАЗ 63 технические характеристики не затрагивают напрямую проходимость. Это важнейшее качество оценивалось обычно при сравнении с другими машинами.

Тюнинг

Грузовики ГАЗ-63 давным-давно устарели, и в своем первоначальном виде могут представлять интерес только для коллекционеров или сотрудников автомобильных музеев. Тем не менее есть энтузиасты, которые находят такие  машины, восстанавливают их и даже выполняют для ГАЗ 63 тюнинг. Под этим подразумевается не столько изменение внешнего вида, сколько самостоятельная модернизация машины.

Наиболее простой способ придать грузовику новые качества – это установить на него современный двигатель. Обычно с этой целью используются различные дизельные моторы. Преобразованный ГАЗ-63 оказывается довольно экономичным и в то же время мощным автомобилем, сохраняющим при этом неплохую проходимость.

Другой вид тюнинга предполагает установку на шасси ГАЗ-63 нового кузова. В результате грузовик можно превратить в пикап или микроавтобус, наподобие «Газели». Разумеется, такая техническая переделка потребует немало денег, а оформить её в ГАИ – задача весьма непростая.

ГАЗ-63, переделанный в пикап. «Кузов» сделан из двух кабин обычного грузовика, приваренных «спина к спине»

Модификации

Полноприводный автомобиль ГАЗ-63, помимо исходной базовой модели, производился в следующих основных вариантах:

  1. ГАЗ-63А. Основное отличие – лебёдка, которую можно было использовать, в частности, для «самовытаскивания» машины. Этот механизм приводился в движение особым приводом с трехступенчатой коробкой отбора мощности. Снаряженная масса увеличилась до 3 520 кг;
  2. ГАЗ-63Э и ГАЗ-63АЭ – отличаются тем, что всё электрооборудование экранировано и не создаёт помех в радиодиапазоне. Это позволило использовать полноприводные военные грузовики в качестве машины связи;
  3. ГАЗ-63Д – использовался для перевозки полуприцепов с самосвальным кузовом, представляет собой седельный тягач;
  4. ГАЗ-63У и ГАЗ-63АУ – экспортные варианты исходной модели и варианта с лебёдкой соответственно;
  5. ГАЗ-63Ю – «южная», тропическая модификация машины;
  6. ГАЗ-63П – еще один тягач, отличался уменьшенным диаметром колёс. На заднем мосту они к тому же обычно были двухскатными.

ГАЗ-63У и ГАЗ-63Ю выпускались тоже с экранированным электрооборудованием. Такие субмодификации обозначались, соответственно, ГАЗ-63ЭУ и ГАЗ-63ЭЮ.

Значительный интерес представляет собой производившееся отдельно шасси ГАЗ-63Е. Оно предназначалось для изготовления небольших автобусов. Это была геофизическая лаборатория ПАЗ-663 и автолавка ПАЗ-659. Для улучшения устойчивости, на заднюю ось  ГАЗ-63Е устанавливались двухскатные колеса. Кроме того, были использованы более мягкие рессоры, а гидравлические амортизаторы устанавливались на обе оси, а не только на переднюю.

Автолавка ПАЗ-659, сделанная на базе шасси ГАЗ-63Е

На ГАЗ-63 можно было устанавливать множество разных видов кузовов, что обеспечивало широкую универсальность применения машины. Вот лишь несколько из «специальностей» этого автомобиля:

  1. РСЗО БМ-14;
  2. Машина для уборки снега с шнекороторным механизмом;
  3. Носитель бурильно-крановой гидравлической машины;
  4. Заправщик;
  5. Фургон;
  6. Медицинский автомобиль;
  7. Пожарная машина.

В то же время самосвалов на базе ГАЗ-63 по каким-то причинам так и не появилось.

Экспорт в зарубежные страны

Несмотря на то, что ГАЗ-63 создавался, прежде всего, для советских Вооруженных Сил, немалая часть этих автомобилей была отправлена за рубеж. Иностранными получателями этой машины стали в первую очередь европейские страны, входившие в «социалистическое содружество»: Югославия, Германская Демократическая республика, Чехословакия и Польша. Кроме того, поставки осуществлялись в развивающиеся страны, дружественные по отношению к СССР. В частности, ГАЗ-63 попадал в Монголию, Вьетнам, Северную Корею, Лаос, а также во многие африканские государства и на Кубу.

Некоторое количество грузовиков было продано Финляндии. В других «капстранах» ГАЗ-63 тоже иногда оказывался, но это были уже не прямые поставки, а результат цепочки перепродаж или каких-то случайностей.

Достоинства и недостатки

РСЗО на базе ГАЗ-63

Автомобиль ГАЗ-63 для своего времени был очень неплох и отличался следующими положительными качествами:

  1. Простота и надёжность конструкции, высокий уровень ремонтопригодности;
  2. Совместимость по большинству комплектующих с автомобилем ГАЗ-51;
  3. Высокая проходимость, позволявшая уверенно перемещаться по сельской местности и грунтовым дорогам;
  4. Значительная грузоподъемность, возможность буксировки орудий и прицепов;
  5. Способность к эксплуатации при низких температурах;
  6. Универсальность.

Из недостатков нужно указать на поперечную неустойчивость машины. При выполнении резкого поворота она могла буквально лечь на бок. Это была своего рода «плата» за увеличенный, по сравнению с ГАЗ-51, клиренс автомобиля. Центр тяжести переместился вверх, что и приводило к опрокидыванию. Попытки исправить этот дефект предпринимались, но полного успеха так и не принесли.

Кроме того, ГАЗ-63 присущи все типичные недостатки грузовиков послевоенного периода – минимум комфорта для водителя и пассажиров, отсутствие синхронизаторов у МКПП и значительная «прожорливость» двигателя.

Пожарная служба Ройерсфорда | Округ Монтгомери, Пенсильвания,






2021 Инциденты
Пожар EMS Всего
Янв 33 409 442
фев 31 406 437
мар 38 401 439
апр 36 427 463
Май 34 415 449
июн 32 461 493
июл 37 387 424
Август - 420 420
сен - 101 101
Всего 241 3427 3668

Итого за год
Пожар EMS Всего
2020 429 4,325 4,754
2019 406 4,216 4,622
2018 394 3,832 4,226


Веб-счетчики
Посетителей сайта
С
11.06.2018
Посетителей сегодня
15 сен.2021

Добро пожаловать на официальный веб-сайт
Ройерсфордское пожарное управление и скорая помощь дружбы

RFD выполняет двойную работу на мероприятиях Дня сообщества

RFD Watchdesk, 11 сентября

Суббота, 11 сентября 2021 года, предоставила возможность сообществу Спринг-Форд воссоединиться во время Дня Ройерсфорда, проводимого на Мейн-стрит.Агентства, организации и поставщики со всего региона устанавливали дисплеи, таблицы и предоставляли информацию, пока жители и посетители наслаждались прекрасной погодой. Пожарная служба Ройерсфорда действовала в полную силу с пожарными и EMS ... (Полная история и фотографии)

День труда: переезд двигателя 98

RFD Watchdesk, 6 сентября Планы по случаю Дня труда

во второй половине дня были отложены в связи с отправкой сотрудников RFD на переезд в Norco Fire Company в графстве Честер.Norco вместе с агентствами из округов Честер, Монко и Берк действуют при пожаре сена на Шуйлкилл-роуд в районе Северного Ковентри. В дополнение к обеспечению огневого прикрытия территории, экипаж двигателя 98 оказывает помощь в дозаправке множества ... (Полная история и фотографии)

Лестница ведет в Верхний Провиденс и городки Лимерик

Служба охраны RFD, 13 августа

В 11:15 утра Департамент пожарных и аварийных служб городка Аппер-Провиденс вместе с пожарной службой Колледжвилля были отправлены на Сьерра-Крест-Драйв из-за возгорания электричества снаружи.Прибывший двигатель 34 обнаружил в доме проблему с электричеством и попросил доставить Лестницу 98 по воздуху на задание. Экипажи обнаружили короткое замыкание внутри счетчика, которое привело к отключению электричества в доме с другими ... (Полная история и фотографии)

Лестница 98 оперативно отвечает

Служба наблюдения RFD, 10 августа

Ночная лестница 98, укомплектованная дежурной на станции, была направлена ​​для оказания помощи компании Liberty Fire Company при сообщении о возгорании передвижного дома в городке Восточный Винсент.Лестница 98 ответила, прибывая в тандеме с Лестницей 63, и не обнаружила ничего очевидного снаружи конструкции. Бригады вошли и обнаружили свидетельства пожара, который был потушен до прибытия пожарных. Инцидент ... (Полная история и фотографии)

Электрические искры вызывают RFD Response

RFD Watchdesk, 8 августа

Воскресным вечером доставил Двигатель 98 на пересечение Арч-стрит и 2-й авеню, чтобы расследовать электрический пожар снаружи.Прибывшие сотрудники обнаружили активную проблему с электрооборудованием на вершине столба рядом с подстанцией PECO на перекрестке. PECO была уведомлена о проблеме, после чего группа аварийного реагирования отреагировала на нее. Дороги вокруг места происшествия оставались открытыми как RFD ... (Полная версия и фотографии)

Спасательные руководители к обновленному назначению в Верхнем Провиденсе

Служба охраны RFD, 3 августа

Когда полдень перешел к вечеру, RFD был отправлен для оказания помощи в ликвидации пожара в здании в городке Аппер-Провиденс.Региональные подразделения спустились на бульвар Крессон после того, как первоначально были отправлены для автоматической пожарной сигнализации, которая была модернизирована после обнаружения дыма на 3-м этаже здания. Спасательная служба 98 вышла на улицу с командой из шести человек, выполняющих роль каскада и дополнительных ... (Полная история и фотографии)

Совместный тренинг выглядит по-другому

RFD Watchdesk, 2 августа

На этой неделе тренинг собрал вместе RFD и Liberty Fire Company, чтобы подвести итоги двух недавних инцидентов.Эти типы анализов важны для того, чтобы подвести итоги инцидента, выделить успехи, а также выявить области для улучшения. Эти инциденты динамичны, и многие факторы влияют на решения и тактику, и если объективно оглянуться назад, то в будущем все станет лучше ... (Полная история и фотографии)

Обновленное назначение приносит RFD в Восточный Винсент Тауншип

RFD Watchdesk, 27 июля

Компания Liberty Fire компании Overnight Spring City была отправлена ​​в апартаменты Park Spring для устранения электрического пожара внутри, и по прибытии бригады, занимавшиеся расследованием, обнаружили активный пожар за стенами квартиры.Назначение было повышено до уровня реагирования на пожар в зданиях с привлечением дополнительных подразделений из Ройерсфорда, Лимерика, Риджа, Вэлли-Фордж, Кимбертона и Фениксвилля для оказания помощи. Лестница 98 была ... (Полная история и фотографии)

Нам важно ваше мнение! Не стесняйтесь подписывать гостевую книгу .


Частные пожарные разжигают напряженность, спасая калифорнийские виноградники и особняки

ST.ХЕЛЕНА, Калифорния, 14 мая. (Рейтер) - В октябре прошлого года пожарный Райан Белланка и его команда сражались, чтобы не дать бушующему Стеклянному огню разрушить престижный виноградник в долине Напа.

Но Белланка не работал ни в одной пожарной части. Он владеет частной компанией, которую наняли для защиты виноградника. Власти Cal Fire и офис шерифа округа Напа в конечном итоге вмешались и задержали частных пожарных на несколько часов, согласно Bellanca и отчету офиса шерифа.Белланка сказал, что Кэл Файер обвинил свою команду в поджоге опасных обратных пожаров и неспособности покинуть эвакуированный район.

Белланка отрицает обратные вспышки освещения, которые расходуют топливо на пути лесного пожара, но признает, что его команда не сообщила Cal Fire, пожарному ведомству штата, что пожар находился в эвакуированной зоне, как того требует закон.

«Это был туман войны», - сказал Белланка, генеральный директор и владелец Bella Wildfire & Forestry. «Но мы спасли целую гору, которая, как считал Кэл Файер, исчезла. Кэл Файер хочет, чтобы это были только они.Если они смогут создать прецедент, выгнав нас, то они могут приказать любому уйти ».

Этот инцидент подчеркивает, как быстро развивающийся бизнес в области частных пожаротушений создает трения с правительственными пожарными, поскольку лесные пожары становятся все более частыми и опасными на западе Соединенных Штатов. Это также подчеркивает несправедливость того, кто получает защиту. У предприятий и владельцев богатой собственности появляется все больше возможностей защитить себя за определенную плату. Между тем домовладельцам по всей Калифорнии отказывают в продлении страховки домовладельцев из-за риска пожаров.

Крупнейший союз пожарных Калифорнии называет инцидент со Стеклянным огнем поучительной историей и говорит, что его следует расследовать дополнительно.

«Когда выдается приказ об эвакуации, вы не ставите его под сомнение. Убирайтесь оттуда к черту», ​​- сказал Брайан Райс, который представляет более 30 000 правительственных пожарных в качестве президента Калифорнийской профессиональной пожарной службы. «Для нас частные пожарные - это еще одна группа мирных жителей, которых нам нужно знать, где они находятся. Они обуздание».

Райс сказал, что его особенно беспокоит обучение и техническое обслуживание оборудования на более мелких предприятиях, которые не подлежат четкому регулированию.

В декабре окружная прокуратура округа Напа отказалась выдвинуть обвинения в несанкционированном проникновении в зону чрезвычайной ситуации против Белланки и нескольких других частных пожарных, которые были задержаны. Помощник окружного прокурора Пол Геро сказал, что не было достаточных доказательств того, что Cal Fire попросил пожарных уйти, и что в отчете Cal Fire не упоминаются обратные пожары. Cal Fire заявил, что расследование инцидента все еще продолжается, и отказался от дальнейших комментариев.

Споры по поводу частных пожаротушений стали рекордными 4.В прошлом году в Калифорнии из-за волн жары и засух с молнией сгорело 2 миллиона акров земли. Ученые-климатологи винят глобальное потепление в том, что ландшафт становится все более воспламеняемым. Ожидая худшего этого лета после необычно сухой зимы, штат инвестирует 536 миллионов долларов в улучшение противопожарной защиты и нанимает около 1400 дополнительных пожарных.

«Давайте будем реалистами. Сезон пожаров уже начался», - сказал губернатор Гэвин Ньюсом 8 апреля, задолго до типичного летнего сезона пожаров. Гэвин сказал, что к началу апреля в штате уже было в два раза больше пожаров, чем в прошлом году.

По данным Национальной ассоциации по подавлению лесных пожаров, около 280 частных компаний участвуют в предотвращении или борьбе с лесными пожарами, по сравнению с 197 десять лет назад. Большинство фирм работают на западе США, обслуживая клиентов, включая частных землевладельцев, страховых компаний и правительственные агентства. Торговая группа, однако, представляет только компании с государственными контрактами, поэтому общее количество частных пожарных компаний может быть больше. Многие сосредотачиваются на профилактической работе, а не на тушении пожаров.

При поджигании боевых действий частные подрядчики рискуют помешать или даже ускорить пожар, предупреждают государственные пожарные. Это потому, что частные группы сосредоточены на сохранении определенной собственности, а не на защите целых сообществ.

Райс из профсоюза пожарных указал на инцидент на национальном побережье Калифорнии Пойнт Рейес в прошлом году, когда два частных пожарных были ранены обломками горящего дерева. Райс сказала, что профессиональный пожарный знал, что нельзя входить в этот район.Служба национальных парков, которая управляет Пойнт-Рейес, сообщила, что часто заключает контракты с частными экипажами для борьбы с лесными пожарами, когда правительственных экипажей недостаточно. В нем говорится, что травмы двух пожарных послужили уроком, чтобы лучше подготовиться к неожиданному.

Представители частных пожарных служб говорят, что хорошо работают с властями.

«Мы не видим эту зону конфликта», - сказал Дэвид Торгерсон, президент компании Wildfire Defense Systems, расположенной в Монтане, которая работает на страховые компании и заявляет, что курирует крупнейшую в стране частную службу по борьбе с лесными пожарами.

ГОРЯЩИЕ ДЫРЫ В КАРМАНАХ

Частный пожарный на дикой земле наблюдает за возгоранием вдоль платной дороги Олд Лоули во время стеклянного пожара в Калистоге, Калифорния, США, 2 октября 2020 г. REUTERS / Stephen Lam

Подробнее

Частные лесохозяйственные компании предоставляет широкий спектр услуг от профилактической обрезки деревьев до традиционного пожаротушения при возникновении пожара. Компании, с которыми связывалось Reuters, отказались раскрыть свои ставки.

В недавнем объявлении о приеме на работу частных пожарных в Калифорнии предлагалось вознаграждение от 13 до 15 долларов в час, что намного ниже, чем в среднем почти 42 доллара в час для пожарных штата, по данным U.С. Бюро статистики труда.

Белланка, в компании которого работает около 30 сотрудников, подтвердил, что его компания защищала виноградник во время Стеклянного пожара, но отказался назвать владельца.

Источник, осведомленный об этой договоренности, сообщил агентству Reuters, что фирма Bellanca защищает собственность Jackson Family Wines, которая управляет около 40 винодельнями по всему миру. Один из них, Lokoya, находится в нескольких минутах езды от того места, где были задержаны Белланка и его команда.

Представитель Jackson Family Wines, Гален МакКоркл, заявила, что компания «не участвовала в этом расследовании», но не ответила на вопросы о том, защищает ли пожарная компания Bellanca ее виноградник.

Стеклянный огонь сжег 67 484 акра в регионах Напа и Сонома и разрушил десятки зданий, в том числе винодельню Chateau Boswell, похожую на особняк, и фермерский дом с помещениями для хранения, розлива и брожения в замковом тосканском стиле Castello di Amorosa. Шесть месяцев спустя запах пепла все еще витает среди обугленных деревьев, которые усеивают покрытые виноградниками склоны холмов.

Винодельня Castello di Amorosa, занимающая территорию площадью 175 акров в долине Напа, сообщила, что после пожара она инвестировала около 100 000 долларов в снаряжение и оборудование для новой группы пожарной безопасности, состоящей из восьми сотрудников.

Пожары 2020 года обойдутся винодельческой отрасли Калифорнии примерно в 3 миллиарда долларов до 2028 года, главным образом из-за того, что виноград был уничтожен или испорчен дымом, по оценке Джона Морамарко, управляющего партнера консалтинговой компании bw166 по алкогольной промышленности.

Руководитель винодельческой отрасли долины Напа предсказал, что спрос на частные пожаротушения будет продолжать расти, потому что виноградники изо всех сил пытаются привязать правительственные бригады к своим владениям.

Cal Fire не ответила на вопросы о том, достаточно ли у нее пожарных, чтобы справиться с прошлогодними пожарами.

Согласно данным Департамента страхования Калифорнии, в Калифорнии с 2018 по 2019 год количество домовладельцев, потерявших страховку, увеличилось на 31%, в основном в районах с высоким риском лесных пожаров. Правительство штата отреагировало на это введением моратория на отказ от продления в определенных районах, подверженных лесным пожарам.

Состоятельные домовладельцы могут обратиться в страховые компании, такие как PURE, которые предлагают защиту от лесных пожаров для домов, восстановление которых будет стоить более 1 миллиона долларов.

GO WEST

Частный пожарный из Техаса, 45-летний Ян Шелли, может заработать до 40 000 долларов в течение нескольких месяцев пожарных работ на западе.Но прошлым летом случилась катастрофа, когда он и его 63-летняя мать Дайана Джонс были наняты пожарной компанией из Орегона.

В Национальном лесу Мендосино 31 августа Джонс запрыгнул в грузовик и поехал задом, спасаясь от растущего пожара, согласно отчету Cal Fire, рассмотренному Reuters.

Командир экипажа крикнул "Стой!" неоднократно по радио к Джонсу, говорится в сообщении. Но грузовик соскользнул в огонь, и Джонс умер, застряв в машине. Шелли сказал, что его мать тушила пожары более пяти лет и имела достаточную подготовку.После ее смерти он сказал, что мучился над тем, продолжать ли бороться с пламенем.

«Несколько раз я был готов полностью умыть руки огнем. Но я знаю, что мама этого не захочет, - сказала Шелли, бывший механик, у которой четверо детей. «Это то, что я делаю, это то, что я знаю».

Отчетность Александры Улмер; редактирование Донны Брайсон и Брайана Тевенота

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Fire.Gov | NIST

Последние новости

Моделирование пожара на чердаке в жилом здании с деревянным каркасом - Чикаго, Иллинойс

NIST TN 1838, C.G. Weinschenk, KJ Overholt и D. Madrzykowski

NIST's Fire Dynamics Simulator (FDS) использовался, чтобы дать представление о динамике пожара в двухэтажном домике для одной семьи в Чикаго, штат Иллинойс, что привело к смерть пожарного. Огонь начался на чердаке и распространился через проем на закрытую веранду в задней части строения. Это привело к возникновению пожара с ограничением вентиляции (с высоким содержанием топлива) на чердаке и на заднем крыльце. Распространение огня и горячих газов на второй этаж здания ограничивалось закрытой дверью со стальным фасадом и деревянным каркасом.Под воздействием повышенных температур и давления огня на крыльце деревянная рама двери разложилась, стальные поверхности двери разрушились, и дверь рухнула внутрь. Повреждение двери привело к образованию пути потока между условиями более высокого давления и более высокой температуры в закрытом крыльце и условиями более низкого давления и более низкой температуры в коридоре и на кухне второго этажа. Температура газов, поступавших в коридор на высоте лица, превышала 260 C (500 F).К сожалению, капитан и пожарный продвигали шланг в коридоре рядом с дверью во время поломки двери. Быстрая смена условий заставила капитана выйти из безопасного места на кухне. После Первого Первого Мая капитана вытащили из строения, но позже он скончался от полученных травм. Приведены тактические соображения о важности увеличения размера, управления потоком и внешней атаки.

Полный отчет можно загрузить с http: // dx.doi.org/10.6028/NIST.TN.1838

Видео с обзором пожара, компьютерной симуляцией пожара и тактическими соображениями можно просмотреть по адресу https://www.youtube.com/watch? v = nY3JO_Kf9Qk # t = 14

Верхние изображения показывают переднюю и заднюю часть строения, где произошел смертельный пожар. Нижнее изображение представляет собой разрез конструкции, показывающий области повышенной температуры на втором этаже после разрушения двери между закрытым крыльцом в задней части конструкции (левая часть изображения) и коридором.


Новые онлайн-ресурсы по обучению тушению пожаров на основе научных данных

Научные исследования NIST в области вентиляции и тушения пожаров ведут к изменениям в тактике пожаротушения, которые повышают как безопасность, так и эффективность спасателей. Благодаря сотрудничеству с пожарными службами и другими организациями по всей стране, проект агентства по борьбе с пожаром эффективно предоставляет практические результаты своих исследований пожарной службе.

Результаты FDNY / NIST / UL Governors Island

Онлайн-курс, предлагаемый Научно-исследовательским институтом пожарной безопасности UL (FSRI), подчеркивает тактическое применение почти двух десятилетий исследований Национального института стандартов и технологий (NIST) и UL о том, как лучше бороться с современными пожарами.Пожарная служба Нью-Йорка, NIST и UL FSRI подожгли заброшенные таунхаусы на Говернорс-Айленде, штат Нью-Йорк, в серии экспериментов по изучению тактики борьбы с пожарами и спасения людей в горящих домах. результаты серии экспериментов с живым огнем, проведенных NIST, UL и Пожарным управлением города Нью-Йорка (FDNY) в 2012 году на Губернаторском острове, штат Нью-Йорк.

Просмотрите бесплатный курс на сайте www.firecompanies.com/modernfirebehavior/governors%20island%20online%20course/story.html

Учебное видео по SLICE-RS

Созданное Международным обществом инструкторов пожарной службы (ISFSI), это новое учебное видео описывает новые тактические оперативные планы, которые включают последние исследования динамики огня, проведенные NIST и андеррайтерами. Лаборатория (UL). IFSIS извлекла новые знания и уроки, извлеченные из этого исследования, в SLICE-RS, который расшифровывается как S ize-up, L ocation of the fire, I solate the flow path, C ool from на безопасном расстоянии, E xtinguish, а затем R escue и S alvage NIST в партнерстве с ISFSI над разработкой видео было выпущено на Международной конференции Международной ассоциации пожарных и пожарных в 2014 году и доступно на веб-сайте ISFSI по адресу: www.isfsi.org.

ALIVE: Modern Fire Dynamics

При поддержке Программы грантов помощи пожарным (AFG) Политехнический институт Нью-Йоркского университета разработал интерактивную веб-программу обучения пожарных - ALIVE (расширенное обучение через интегрированные визуальные среды) . ALIVE моделирует важные аспекты принятия решений при тушении пожара и подкрепляет основанные на исследованиях концепции пожарной безопасности с помощью интерактивных тактических сценариев. ALIVE теперь состоит из трех обучающих модулей.Один об опасности возгораний, вызываемых ветром, и способах борьбы с ними, включает результаты экспериментов NIST с огнем. Последний - продукт сотрудничества, в котором участвовали NIST, UL и пожарные департаменты Нью-Йорка, Чикаго, Хьюстона, округа Лос-Анджелес и Блумингтона - дает базовый обзор науки о пожарах в современных конструкциях. Для получения дополнительной информации и доступа к видеороликам перейдите по адресу: http://engineering.nyu.edu/fire

On-Line Fire Fighting Research

В последнее время наблюдается высокий уровень взаимодействия между исследователями пожарной безопасности и пожарной службой. .Целью взаимодействия было получение результатов исследований, которые могут быть использованы для повышения безопасности и эффективности пожарных. Исследование демонстрирует изменения, которые топливные нагрузки и методы строительства оказали на пожарную среду в жилых домах. Эти изменения изменили модель поведения при пожаре, которой на протяжении десятилетий обучали пожарные службы. Кроме того, средства защиты пожарных также претерпели изменения с годами. Все эти факторы позволяют сделать вывод о том, что тактика пожаротушения может нуждаться в развитии, чтобы идти в ногу с изменяющимися условиями на пожарном поле.Как уже отмечалось, эти результаты являются результатом исследования, проведенного в сотрудничестве с пожарной службой. Чтобы получить некоторое представление об этом исследовании и потенциальных приложениях на месте пожара, список веб-презентаций, представленных руководителями NIST, UL и пожарных служб со всей страны, снабжен гиперссылками ниже. Перечисленные ниже ссылки были размещены в течение последнего года. Это лишь неполный список множества бесплатных ресурсов по обучению пожарных, доступных в Интернете.

Из IAFC

Набор инструментов Firefighter Through Advanced Research (FSTAR) наводит мосты между академическим миром, лабораториями и пожаром. Веб-портал FSTAR включает в себя «пейджеры» по новейшим темам исследований, ссылки на бесплатные онлайновые учебные ресурсы и видеоролики с презентациями исследователей NIST и начальников пожарных служб, которые проводят исследования на месте пожара.http://fstartraining.org/

Веб-семинар IAFC по предотвращению пожаров

Изменение степени тяжести домашних пожаров. Докладчики: Стив Кербер (UL), BC Sean DeCrane (Пожарная служба Кливленда) и Дэн Маджиковски (NIST)

http://www.iafc.org/Education/content.cfm?ItemNumber=1963

Из IAFF Симпозиум Джона П. Редмонда по охране труда и опасностям пожарной службы

Поведение при пожаре и тактические соображения. Докладчики: Дэн Маджиковски (NIST) и Стив Кербер (UL)

Исследования NIST и UL: изучение поведения при пожаре и тактика ведения огня . Выступающие: BC Дерек Алконис (Федеральный округ Лос-Анджелес), Дэн Маджиковски (NIST) и Стив Кербер (UL)

https://www.youtube.com/playlist?list=PLeDTEhgchmb0gyMh4Of8Q6uEVQnsvoZof DH222

Учебные модули Поддерживается) Вы должны зарегистрироваться, но обучение бесплатное.

Эта ссылка, learn.isfsi.org, приведет вас к недавно запущенной системе управления обучением в Интернете ISFSI. Доступны несколько учебных модулей, в том числе самая последняя программа ISFSI по тактике противопожарной защиты отдельных семейных домов.

Пожарная служба округа Лос-Анджелес имеет веб-сайт, на котором они делятся видео, которые они разработали для обучения без отрыва от производства. Некоторые из тем обучающего видео включают: управление дверями, ветровые пожары и внешние пожарные атаки. http: // www.lacofdturnout.com/

Расширенное обучение NYU-Poly и интегрированная визуальная среда (ALIVE) (поддерживается DHS / AFG) Учебные курсы по ветровым пожарам и современным пожарам в жилищном строительстве. www.poly.edu/fire

Научно-исследовательский институт пожарной безопасности UL (при поддержке DHS / AFG) На этом сайте предлагаются комплексные программы обучения по пожарам в подвале, тактике горизонтальной и вертикальной вентиляции, а также обновляется информация о продолжающихся исследованиях, связанных с пожаром на чердаке и положительным давлением вентиляция.www.ulfirefightersafety.com


Новый тест NIST для дыхательного оборудования пожарных вступает в силу 1 сентября

С 1 сентября 2013 г. стандартное дыхательное оборудование пожарных не может быть сертифицировано в соответствии со стандартами Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA), если линзы лицевой маски проходят новый строгий тест, разработанный Национальным институтом стандартов и технологий (NIST).

Типичный дыхательный аппарат пожарного, поврежденный в тестах NIST, показывает деформацию лицевой маски при высоких температурах.Предоставлено: NISTView hi-resolution image

Тест, разработанный NIST, предназначен для уменьшения деградации и возможного выхода из строя линзы лицевой маски в автономном дыхательном аппарате (SCBA) в условиях тушения пожара с высокой температурой. NFPA включил тест NIST в обновление своего стандарта для блоков дыхательных аппаратов 2013 г. *

Версия стандарта NFPA 1981 г., выпущенная в 2013 г., опубликованная в январе 2013 г., содержит новый «Испытание на термостойкость при повышенных температурах и пламени», в котором дыхательный аппарат подвергается воздействию 500 ° F (260 ° C) в течение 5 минут в духовке.После этого испытания следует 10 секунд прямого контакта с пламенем.

Кроме того, новая версия содержит новый «Испытание на тепловое излучение линз», при котором лицевые дыхательные аппараты подвергаются тепловому потоку мощностью 15 киловатт на квадратный метр (кВт / м 2 ) в течение пяти минут. В рамках этого теста маска должна поддерживать приток воздуха (положительное давление) внутри маски в течение 24 минут.

В контролируемых экспериментах ** исследователи NIST определили, что падающий лучистый тепловой поток 15 кВт / м 2 будет репрезентативным критерием тестирования для определения характеристик линз лицевой маски автономного дыхательного аппарата.Это представляет собой поток, испытываемый пожарными перед началом смертельного явления, известного как перекрытие, состояние полного вовлечения поверхности в возгорание горючего материала внутри ограждения. Кроме того, исследователи обнаружили, что измерение внутреннего давления в маске показало, когда образовались отверстия, и их влияние на продолжительность подачи воздуха пожарным и защиту дыхания.

Новые условия испытаний и испытаний - важные достижения в улучшении характеристик того, что было, пожалуй, наиболее уязвимым компонентом защитного снаряжения пожарного в условиях высокой температуры.Отказ линзы может подвергнуть пожарного воздействию токсичных газов и привести к ожогам дыхательных путей, а также к удушению. Задокументированные проблемы включают отверстия и обширные трещины, а также пузыри и деформацию линз.

В нескольких случаях смерти, связанных с дыхательными аппаратами, были обнаружены поврежденные маски, прикрепленные к лицам жертв, получивших термические ожоги дыхательных путей.

В США производители дыхательных аппаратов перед продажей отправляют свои продукты на сертификационные испытания. До 31 августа 2013 года соответствие стандартам NFPA требует только прохождения менее сурового «теста на нагрев и пламя», указанного в версии NFPA 1981 от 2007 года и сохраненного с новым тестом NIST в недавнем обновлении.

Эксперименты NIST, проведенные во время разработки нового теста для лицевых и линз, были частично поддержаны Управлением науки и технологий Министерства внутренней безопасности и Пожарным управлением США. Программа предотвращения смертельных случаев и травм среди пожарных Национального института охраны труда и здоровья (NIOSH) сыграла решающую роль в выявлении проблемы деградации линз.

* NFPA 1981: Стандарт на автономные дыхательные аппараты открытого цикла (SCBA) для аварийных служб (издание 2013 г.).См .: www.nfpa.org/aboutthecodes/AboutTheCodes.asp?DocNum=1981#sthash.77MPZJ1P.dpuf

** См. Статью 2012 NIST Tech Beat «Исследование опасности для пожарных, ведущее к предупреждению о безопасности, проведенное NIST» на сайте www.nist .gov / public_affairs / tech-beat / tb20120725.cfm # nfpa. Технический отчет «Тепловые характеристики автономных линз лицевой маски дыхательного аппарата, подвергнутых воздействию лучистого теплового потока» (NIST Technical Note 1785), февраль 2013 г., A. Putorti, Jr .; А. Менш; Н. Брайнер и Г. Брага доступны по адресу: www.nist.gov / manuscript-publishing-search.cfm? pub_id = 912504.


«Живые ожоги» в Спартанбурге, Южная Каролина, принесут пользу

Исследования и подготовка пожарных

Пожарные в Спартанбурге, Южная Каролина, сражаются с «пробным ожогом» заброшенного дома в эксперименте, чтобы продемонстрировать новые методы борьбы с перекрытием огня. чрезвычайно опасное явление при пожарах. Исследователи из NIST, Международного общества инструкторов пожарной службы, а также представители государственных и местных органов пожарной безопасности и пожарной безопасности приняли участие в испытаниях на неделе января.20, 2013. [Примечание для редакторов: доступны дополнительные фотографии.] Фото: Madrzykowski / NISTView с высоким разрешением

Исследователи пожарных из Национального института стандартов и технологий (NIST) и их коллеги из организаций пожарной службы превратят брошенную древесину- Каркасные односемейные дома недалеко от старого текстильного комбината в Спартанбурге, Южная Каролина, на этой неделе превратятся в испытательные и тренировочные площадки для новых научно обоснованных методов пожаротушения. Цель исследования - повысить безопасность и эффективность пожарных.

Эксперименты, проведенные в восьми разных домах, продемонстрируют методы пожаротушения - по отдельности и в комбинации - для стратегической вентиляции и изолирования пожаров для предотвращения или, по крайней мере, отсрочки возгорания, чрезвычайно опасного явления, которое происходит, когда в горящей конструкции накапливается тепло. содержимое и компоненты до такой степени, что они одновременно воспламенились.

В связи с экспериментами Международное общество инструкторов пожарной службы (ISFSI) будет записывать на видео, как пожарные применяют увеличение размеров, контроль протока и внешнюю пожарную атаку, также известную как переходная атака.Затем ISFSI разработает учебные модули, которые будут доступны для пожарных по всей стране.

Другие участники полевых экспериментов включают Международное общество инструкторов пожарной службы, Пожарную академию Южной Каролины, пожарное управление Спартанберга, Управление маршала пожарной охраны штата Южная Каролина и Управление общественной безопасности Спартанберга. Проект финансируется за счет гранта DHS / FEMA Assistance to Firefighters.

В июле 2012 года, в рамках другой команды, исследователи пожаров из NIST собрали данные экспериментальных возгораний в 20 заброшенных таунхаусах на острове Говернорс в Нью-Йорке, примерно в километре от южной оконечности Манхэттена.

Испытания на возгорание в Спартанбурге проводятся в районе, где планируется провести масштабную реконструкцию.


NIST Fire Research возвращается на остров Говернорс

для работы с FDNY и UL

Группа исследователей из отдела пожарных исследований инженерной лаборатории NIST этим летом провела три недели, работая с Fire

На этих фотографиях показано быстрое снижение скорости тепловыделения (размера возгорания) от подачи воды из внешнего положения с «обожженной стороны» здания, когда другие вентиляционные отверстия снаружи не открыты.


Департамент города Нью-Йорка (FDNY) и Лаборатория андеррайтеров (UL) для изучения различных тактик тушения пожаров, возникших на разных уровнях конструкции. Эксперименты проводились с возгоранием в подвале, в гостиной на первом этаже и в спальне на втором этаже. Цели экспериментов состояли в том, чтобы изучить различные условия вентиляции и то, как они влияют на рост пожара, а затем изучить различные тактики, которые пожарная служба могла бы использовать для спасения потенциальных жертв, которые могут находиться в доме, а затем тушить пожар.Тактика включала дополнительную вентиляцию, вентиляцию, проникновение, изоляцию и обыск (VEIS), а также внешнюю пожарную атаку с использованием ручных струй из шланга.

Измерения, сделанные во время экспериментов, включали температуру, тепловой поток и скорость газа в дверях и окнах. Кроме того, были проведены измерения температуры и концентрации газов (кислорода, углекислого газа и окиси углерода) в спальнях, удаленных от костров, чтобы изучить жизнеспособность «потенциальной жертвы» во время пожара и влияние различных тактических приемов на условия, в которых находится жертва. будет подвергаться воздействию.Результаты были представлены представителями FDNY, NIST и UL на конференции инструкторов пожарной охраны в Индианаполисе, штат Индиана, 25 апреля th , 2013. Смотрите видео здесь >>

Во время экспериментов The Daily Plant, научное шоу на Discovery Network приехал на остров сниматься. В этом сегменте представлен обзор огневых экспериментов, которые проводились на острове. Смотрите сегмент здесь >>

В 2008 году NIST провел серию ветровых экспериментов по возгоранию с помощью FDNY.Огненные эксперименты проходили в 7-этажном здании на Губернаторском острове. В результате этих экспериментов FDNY добавила несколько новых средств в свой арсенал пожаротушения и изменила свою тактику ведения огня в «противопожарных многоквартирных домах». Для получения дополнительной информации об этих экспериментах и ​​о влиянии вентиляторов с положительным давлением на нагнетание давления на лестницы, устройства контроля ветра и сопла высотных зданий см. Раздел о ветровых пожарах на этом веб-сайте: http://www.nist.gov/fire/wdf. куб.


Предупреждение о безопасности


Воздействие высокотемпературной окружающей среды, с которой пожарные могут столкнуться во время пожара, который они пытаются потушить, может привести к термическому разложению или плавлению линзы лицевой маски автономного дыхательного аппарата (АВД), что приведет к устранению защиты органов дыхания пользователя от воздействия продуктов сгорания и перегретого воздуха.

www.nfpa.org/scba

Подробности см. В отчете Воздействие огня на автономные дыхательные линзы пожарных (NIST TN 1724, ноябрь 2011 г.)


Ветер дует в Разбитое окно в горящей комнате может превратить «обычный пожар в комнате и ее содержимом» в огненную бурю от пола до потолка. Исторически это приводило к значительному количеству смертей и травм среди пожарных, особенно в многоэтажных зданиях, где пожар нужно тушить изнутри здания.

Перенесенный ветром пожар в доме в стиле ранчо в Техасе, 2009 г.

12 апреля 2009 года пожар в одноэтажном доме на ранчо в Техасе унес жизни двух пожарных. Во время инцидента продолжались сильные ветры. Ветры вызвали резкое изменение динамики пожара после разрушения большого участка стекла в задней части дома.

Ветер в доме, Техас, 2009. Вид с воздуха на повреждение конструкции. Фотография предоставлена ​​Департаментом пожарной охраны Хьюстона.

NIST выполнил компьютерное моделирование пожара с помощью Fire Dynamic Simulator (FDS) и Smokeview, инструмента визуализации, чтобы получить представление о развитии пожара и тепловых условиях, которые могли существовать в доме во время пожара.

Основываясь на анализе этого пожара и результатах предыдущих исследований, корректировка тактики тушения пожара с учетом ветровых условий при тушении пожара в конструкциях имеет решающее значение для повышения безопасности и эффективности пожарных.Предыдущие исследования показали, что подача воды снаружи на подветренную сторону конструкции может оказать значительное влияние на борьбу с огнем до начала внутренних работ. Следует четко указать, что при ветре пожара наиболее важно использовать ветер в своих интересах и атаковать огонь с наветренной стороны конструкции, особенно если с наветренной стороны находится обожженная сторона. Внутренние операции должны быть осведомлены о потенциально быстро меняющихся условиях.

См. Полный отчет, Моделирование динамики ветрового пожара в доме в стиле ранчо - Техас (NIST TN 1729, январь 2012 г.)

Для получения дополнительной информации, включая видео моделирования, см. Страницу «Пожары, вызванные ветром».


Автономный дыхательный аппарат

Открытие двери дало дополнительный воздух тлеющему огню в гостиной и привело к увеличению скорости горения огня и распространению пламени за дверной проем, что привело к высоким температурам и тепловым потокам, которые расплавили дыру в маске. Датчик давления (латунный фитинг, который был установлен на лицевой стороне муляжа головы) виден через отверстие в линзе.Предоставлено: NIST

Пожарные подвергаются воздействию очень изменчивой окружающей среды, включая повышенные температуры, конвективный и лучистый тепловой поток, что может стать серьезным бременем для средств индивидуальной защиты. Термически разложившиеся и оплавленные лицевые части автономных дыхательных аппаратов (ДАСВ) были определены как фактор, способствующий гибели и травмам некоторых пожарных в Соединенных Штатах. Линза лицевой маски дыхательного аппарата дыхательного аппарата часто считается самым слабым элементом экипировки пожарного в условиях высокой температуры.

NIST провел эксперименты (при поддержке Управления пожарной охраны Чикаго, Министерства внутренней безопасности и Управления пожарной охраны США), которые продемонстрировали ряд реалистичных тепловых воздействий и условий окружающей среды, которым могут подвергаться пожарные. Среды, вызвавшие отказы, были определены в попытке охарактеризовать тепловые характеристики лицевых дыхательных аппаратов дыхательных аппаратов.

Подробнее см. В отчете Воздействие огня на автономные дыхательные линзы пожарного аппарата (NIST TN 1724, ноябрь 2011 г.)

Дополнительную информацию см. На странице «Средства индивидуальной защиты».


Прошлые новости ...

Области исследований Технологии пожаротушения Электронное оборудование безопасности Динамика пожара Пожарные Исследования со смертельным исходом и травмами Противопожарная тактика Противопожарная экспертиза Пожарная защита Персональное оборудование Свернуть ветровые пожары

Инженерная лаборатория NIST (EL)

Связаться с NIST Fire Research

История | Город Саутфилд

У Кэпа было электрическое устройство, в котором провод проходил через хот-дог, и пока он говорил, хот-дог шипел, предположительно, чтобы показать нам, что электричество может сделать с нами.Никто не слушал, о чем он говорил; мы все просто смотрели на хот-дог. Одна из любимых демонстраций Кэпа заключалась в том, чтобы показать нам летучесть бензина, поместив одну его каплю в канистру, встряхнув, а затем зажечь в комнате, полной очень настороженных пожарных. Произошедший взрыв был слышен по всей станции, и те из нас в классе, кто не обращал внимания, вскоре научились делать это, когда наше сердцебиение нормализовалось. Я помню, как безуспешно спорил с ним из-за вопроса: «Как пройти через запертую дверь, если дом горит?» Все ошиблись! Если вы ответили: «Выломайте дверь!» он сказал: "Почему бы тебе просто не разбить окно в двери и не потянуться, чтобы открыть его?" Мы утверждали, что он не сказал, что в двери есть окно, а он утверждал, что не сказал, что его там нет.Если вы ответили "Разбейте окно!" он утверждал, что об окне не упоминалось. Очевидно, этот вопрос был призван сохранить смирение.

Капитан Денойерс и его жена Жермен жили на Берг-роуд прямо напротив пожарной части и мэрии. На протяжении многих лет к нам часто заходили пожарные, и он был одним из наших главных помощников. Когда Кэп умер в начале 90-х, мы устроили ему похороны пожарного.

Пожарная служба Саутфилда была сформирована в 1942 году с двумя штатными сотрудниками и 14 добровольцами.В этом, 2002 году, у нас 105 штатных пожарных и 15 резервистов. У нас нет вековых традиций, как у многих департаментов, особенно на восточном побережье, поскольку пятьдесят семь лет назад Саутфилд был преимущественно фермерским сообществом. Однако за эти пятьдесят семь лет Саутфилд зарекомендовал себя как одно из ведущих пожарных подразделений не только в штате Мичиган, но и где угодно. Я защищаю это заявление, указывая на нашу приверженность общественной службе и нашу готовность внедрять непроверенные технологические достижения, которые улучшат то, что мы предлагаем - услуги!

1930-е годы
Саутфилд Тауншип был малонаселенным, преимущественно сельскохозяйственным, площадью 36 квадратных миль с северной границей на 14-мильной дороге, южной границей на 8-мильной дороге, восточной границей на Гринфилд-роуд и западной границей на Инкстер-роуд.Противопожарную защиту обеспечивали Блумфилд Тауншип, Бирмингем, Беркли, Оук-Парк и Детройт. Детройтское соглашение было дорогостоящим, и местные торговцы обычно платили за него. Пожары на траве на восточной стороне Ласер-роуд тушила семья Сэдлер, которая жила в Саутфилде около 10-1 / 2-миля-роуд (Джимми и Гарольд Сэдлер позже стали наемными пожарными Саутфилда). Травяные пожары к западу от Ласера ​​боролись с семьей Хупер, которая жила в 10-1 / 2, и Франклином и владели имуществом, которое сейчас занимают башни Макдоннелл.Пожары травы тушили индийскими цистернами и метлами, перевозимыми в трейлере, а дополнительная вода для наполнения индийских цистерн перевозилась в старом баке с горячей водой. Этим семьям платили 2,50 доллара за звонок от Городка.

1940-е годы
Саутфилд вырос, и в некоторых частях городка были проложены водопроводные сети. В октябре 1941 года волостное правление начало планировать возможность создания пожарной части. В Саутфилде было 3034 дома с населением около 9000 человек. В день выборов, 6 апреля 1942 года, избиратели передали предложение, разрешающее городскому совету закупить пожарное оборудование и построить пожарный зал по цене менее 20 000 долларов.В мае того же года у американской компании La France был размещен заказ на приобретение одного насоса на 500 галлонов в минуту на шасси Ford 1942 года с резервуаром для воды на 200 галлонов, шлангом 2-1 / 2 дюйма длиной 600 футов, длиной шланга 600 футов в минуту. Шланг 1-1 / 2 и другое необходимое мелкое оборудование. Городку также удалось найти грузовик Ford 1938 года с баком емкостью 1000 галлонов для использования в районах, не защищенных гидрантами. Общая стоимость этого оборудования составила 6600 долларов!

В августе 1942 года, когда был получен новый насос, Чарльз Хупер и Пол Игнаш были наняты в качестве инженеров на полную ставку за 2800 долларов в год.Их рабочий график составлял 84 часа в неделю, без выходных и отпусков. Другими словами, они работали 24 часа в сутки, через день, в течение всего года! До 1946 года они не получали оплачиваемого отпуска.

Капитан ДесНойерс писал: «В сентябре 1942 года я переехал на 26085 Берг-роуд, прямо через дорогу от пожарного зала (его дома теперь нет). Я вставлял свой почтовый ящик, когда г-н Эверетт, начальник поселка, попросил меня Я сказал, что мне очень жаль, но я работал по 12 часов в день, семь дней в неделю, и что у меня не будет времени.«О, - сказал он, - не беспокойтесь об этом, вы отвечаете на звонки, только когда находитесь дома». Вы знаете, я, должно быть, был в полусне или не в своем уме, потому что сказал: «Хорошо». Кто хочет тушить пожары после 12-часового рабочего дня? Но он был хорошим продавцом, потому что в ноябре 1944 года меня наняли в качестве постоянного клиента. «Пока строилась пожарная часть (теперь наш музей на территории Берга), красный сарай позади ратуши был превращен в временное машинное отделение. а мастерская водного управления служила офисом и спальными помещениями.Сарай отапливался двумя бочками по 55 галлонов с коксом в качестве топлива. Этот метод требовал тщательного наблюдения, чтобы уберечь сарай от возгорания.

29 ноября 1942 г. 14 добровольцев-пожарных провели собрание и избрали своих офицеров в следующем составе: начальник Чет Толман; Помощник начальника, Скотт Шеперд; Капитан Джордж Фишер; Лейтенант Торвал Томпсон; Секретарь Чарльз Хупер; Казначей, Пол Игнаш.

В декабре 1942 года пожарные переехали в новое здание стоимостью 6500 долларов и действовали оттуда до 1949 года.При получении сигнала тревоги дежурный инженер отмечал местоположение на карте и записывал адрес на блокноте. Затем он включил сирену, чтобы уведомить добровольцев о пожаре, а затем ответить на огонь с помощью насоса. Первый пожарный, который прибудет к пожарному депо, отвезет цистерну с водой к костру, а второй возьмет на себя стол. Все остальные ответившие пожарные уходили в огонь. Инженер, оказавшись на месте, так и не узнал, прибудет ли еще помощь, так как у них не было радио и было трудно добраться до телефона.Волонтеры получали $ 2,00 за каждый звонок!

В 1943 году добровольцы провели свой первый ежегодный бал, и на вырученные деньги был создан Фонд благотворительных пожарных Саутфилда для помощи нуждающимся в сообществе. Этот фонд, которому помогают другие организации в Саутфилде, в конечном итоге слился с Goodfellows, организацией, которая выполняет общественные работы по сей день.

В декабре 1944 г. пожарным Саутфилда были вручены сертификаты о прохождении курса современного пожаротушения.Этот курс читал капитан Пеперилл из пожарной охраны Бирмингема.

С 1942 по 1948 год начальниками добровольческой пожарной охраны Саутфилда были Чет Толман, Скотт Шеперд, Тони Томпсон, Джордж Фишер, Норм Тобель и мистер Боровски.

С 1944 по 1948 год в отдел добавились грузовик Dodge 1946 года с насосом LaFrance и грузовик International / Ford 1948 года с насосом высокого давления John Beam на 60 галлонов в минуту. Этот автомобиль перевозил 430 галлонов воды.

В августе 1948 года правление поселка наняло Альфреда Крука, капитана в отставке из Департамента пожарной охраны Детройта, в качестве первого начальника пожарной охраны на полную ставку.

Из-за дорожных условий и отсутствия центрального местоположения пожарная часть переехала в новое здание на улицах Десять миль и Эвергрин на участке, подаренном городу семьей Лара. Пожарное депо в 10-1 / 2 Майл и Берг затем использовалось департаментом водоснабжения и продолжалось до 1970-х годов.

1950-е годы
В 1952 году были построены две дополнительные пожарные части, одна на северной стороне 13-мильной дороги в 3 Chelton в Беверли-Хиллз, а другая на 9-милях и Проспере, что дало городку в общей сложности три пожарных депо.

В 1958 году Саутфилд стал городом, и было достигнуто соглашение с городом Беверли-Хиллз и Саутфилд-Тауншипом для пожарной части на 13-майл-роуд и одной насосной станции. Сегодня это пожарное депо является частью городского комплекса Беверли-Хиллз. Общая численность персонала: 19

человека

1960-е годы
В 1960 году, потеряв станцию ​​на 13-майл-роуд в Беверли-Хиллз, пожарные выбежали из трейлера для дома и гаража на северо-восточном углу 12-майл-роуд и Эвергрин

.

В 1960 году город заключил контракт на обеспечение противопожарной защиты города Латхруп-Виллидж.Сорок два года спустя пожарная охрана все еще защищает Латруп.

В 1963 году шеф Крук ушел в отставку, и новым начальником был назначен лейтенант Хейни.

В 1964 году открылась новая станция на 12 Mile Road и Evergreen (нынешняя станция № 3), заменившая жилой трейлер. Эта станция покрывала северный конец города, а станция на 9-майл-роуд и Проспер покрывала южный конец.

В 1965 году шеф Хейни ушел в отставку, и лейтенант Дональд Фут был назначен начальником.

В 1967 году открылась станция на 9 Майл Роуд и Лаура (ныне Станция № 1), и были наняты шесть новых людей.Станция на 10 Mile Road и Evergreen была закрыта и теперь является магазином товаров для курения.

В 1968 г. было принято на работу еще шесть человек. Общая численность персонала: 44

чел.

В августе 1969 года Милли Тернер была нанята секретарем.

В октябре 1969 года были приняты на работу тринадцать новых сотрудников, в основном из других отделов. Общая численность персонала: 57

чел.

1970-е годы
В 1971 году открылась станция на 12 Майл Роуд и Дафти (нынешняя станция № 4)

В 1972 году открылось отмеченное наградами Подразделение жизнеобеспечения.После долгих исследований было достигнуто соглашение между городской больницей и больницей Провиденса, и начался первоначальный отбор заявителей. Текущий медперсонал в Провиденсе собрал тест и передал его всем пожарным, которые вызвались добровольцами. 20 лучших были отобраны и прибыли в Провиденс 1 июня 1972 года. Они прошли четыре месяца интенсивного обучения в классе и клинического медицинского образования. 6 октября -го , 19 из 20 сдали выпускные экзамены и получили сертификаты об окончании - первые в штате.

Это были те 19 человек: сержант Дональд Дэвис, сержант Марсель Шаретт, сержант Кеннет Стурос, пожарные Дональд Брейси, Дэвид Ковальчик, Деннис Макгуайр, Томас Розенберг, Томас Дадли, Гарольд Тунисон, Роберт Рзендзян, Джон Уэст, Томас Дости, Джеральд Элснер, Роберт Озиас, Джеймс Банкер, Майкл Лангенбург, Питер Колмар, Джеймс Дэвид, Эдвин Делони.

Новым парамедикам пришлось ждать ровно месяц, чтобы проверить свои навыки, пока они модернизировали два панельных погрузчика. 17 ноября в 17:43, Life # 2, выбегая из Станции # 3, совершил первый пробег для Отделения жизнеобеспечения.Сержант Реджи Джексон и два фельдшера, Джим Банкер и Боб Озиас откликнулись на боулинг на Арк Лейн, чтобы посетить человека, который чувствовал слабость и головокружение, только что выписавшегося из больницы, где его лечили от менингита. Пока медики лечили своего пациента и пытались поговорить с Провидением сквозь шум боулинга, встревоженная мать привела к ним свою дочь, чтобы ее лечили от приступа астмы. Их первая попытка оказалась двойной головкой!

В сентябре 1973 года сестра Гертруда, администратор больницы Провиденс, получила Гран-при «Пятнадцатый ежегодный поиск новых достижений больницы» штата Мичиган.Награда была присуждена за участие Провидения в разработке Отряда жизнеобеспечения. Провиденс занял первое место из 383 заявок. Штат кафедры: 60

чел.

В 1974 г. Хелен Тайселл была нанята секретарем Бюро пожарной безопасности.

В июле 1975 года был введен в эксплуатацию третий блок жизнеобеспечения, который закончился со станции №2. Затем подразделения были переименованы в соответствии с их номерами станций. Девять пожарных окончили Оклендский муниципальный колледж по специальности фельдшер, чтобы укомплектовать это подразделение.

В августе 1975 года шеф Фут был назван Ассоциацией начальников пожарных служб штата Мичиган «Шефом года» за создание подразделения жизнеобеспечения.

В сентябре 1975 года Питер Кристиано, городской администратор, принял награду Международной ассоциации городских менеджеров за подразделение жизнеобеспечения. Общая численность отдела: 98.

В апреле 1977 года открылась пожарная часть штаба (Станция № 5) на Ласере рядом со средней школой. Въехали маршал пожарной охраны Аль Барнс и Бюро пожарной безопасности.Первый кабинет был начальником, второй - конференц-залом, третий - помощником начальника МакГрата, а четвертый - начальником пожарной охраны. Старший лейтенант руководил дежурной частью на участке №5, а младший лейтенант - на участке №1. Хелен Тайселл стала секретарем Бюро по предотвращению пожаров и помощником начальника. В сентябре 1977 года Шеф Фут ушел в отставку, и его заместитель стал Шефом МакГрат. Хелен Тайселл стала секретарем шефа. Милли Тернер стала клерком отдела.Общая численность отдела: 103

В 1979 году была сформирована группа по расследованию поджогов Бюро пожарной безопасности. Ян Линк был нанят секретарем Бюро.

В 1979 году Управление пожарной охраны было переведено в здание общественной безопасности под руководством директора общественной безопасности Джерри Тобина.

1980-е годы
В 1981 году Бюро пожарной безопасности переехало в здание Общественной безопасности (оно все еще там!)

В 1981 году восемь пожарных вызвались стать первой спасательной командой, находящейся под большим углом.Их первая реакция произошла в Мэдисон-Хайтс, где они спустились в 60-футовую яму, чтобы спасти рабочего.

В 1986 году воздушная вышка Sutphen 1972 года была отправлена ​​в американскую Ла Франс для нового корпуса.

В 1987 году шеф МакГрат ушел в отставку, и новым шефом был назначен бывший начальник пожарного управления Детройта Уолтер Чепмен.

1990-е годы
В 1990 году департамент нанял первых пожарных-женщин, первых пожарных-афроамериканцев и первых пожарных-латиноамериканцев.

В январе 1990 года Стэнли Прус стал гражданским механиком, заменив Ричарда Шейха, который стал пожарным.

В ноябре 1990 года Джуди Джонсон стала секретарем отдела, заменив вышедшую на пенсию Хелен Тайселл.

В августе 1993 года на юго-восточном углу улиц Nine Mile Road и Beech состоялась церемония закладки фундамента новой станции № 2, спроектированной Redstone Architects и построенной Premacon Inc.

В сентябре 1993 г. начальник Чепмен ушел в отставку, и начальник батальона Роберт Озиас стал исполняющим обязанности начальника.Директор Тобин скончался в ноябре в результате операции; а в январе 1994 года командиром батальона стал Озиас. Шеф Озиас и административный персонал вернулись на станцию ​​№5.

23 июля 1994 года состоялась церемония посвящения новой станции №2 служению гражданам Саутфилда. Старая станция №2 стала офисом только что нанятого молодежного координатора.

В воскресенье днем ​​в сентябре 1994 года пожарные возобновили традицию, которой не было в течение девяти лет, устроив день открытых дверей в пожарной части штаб-квартиры с выставками и представлениями о пожарной безопасности.Пятьдесят пожарных вместе со своими семьями и административным персоналом департамента пожертвовали свое время в тот день, чтобы развлечь общество. С тех пор День открытых дверей стал ежегодным, и в этом году к ним присоединится недавно сформированная команда Clown.

Весной 1995 г. вышли из строя стропила в фермах аппаратного зала ст. №3, и было принято решение провести ремонт при ремонте кровли. В аппаратной залили новые этажи, с западной стороны построили пристройку, в которой разместились мастерская, тренажерный зал, а также была добавлена ​​новая автостоянка.

С 1995 по 2000 год Департамент занимался обновлением парка и добавлял пену сжатого воздуха ко всем передовым насосам и отрядам.

Признавая взаимопомощь, начальник Озиас привлек Департамент еще в OAKWAY, проработав два срока в качестве председателя. Он создал группу офицеров по обучению OAKWAY, группу координаторов парамедиков OAKWAY и группу технической помощи OAKWAY.

с 2000 г. по настоящее время
В июле 2001 г. Милли Тернер вышла на пенсию, и вместо нее была нанята Мишель Тиска.

Террористические атаки на нашу страну 11 сентября 2001 года заставили нас укрепить наши отношения взаимопомощи и сделать больший упор на Хазмат и техническое спасение. Впервые мы отправили людей на занятия по оружию массового поражения и национальной безопасности.

В 2002 году ISO приехала в город и пробыла там 4 месяца. Когда они ушли, отделению было присвоено 3 балла.

В 2004 году началось строительство по расширению Станции №4, проект утвержден с 2002 года.

В 2003 году Департамент приобрел новую воздушную вышку Sutphen 100 'взамен Sutphen / LaFrance 1972 года.

В 2003 году городские власти арендовали у школьного совета травяную площадку за станцией №5, огородили ее забором и начали строительство тренировочного поля.

В октябре LSD начал передавать в Провиденс ЭКГ в 12 отведениях, используя в качестве передатчика сотовые телефоны. Мы получили национальное признание за эту программу, оказывая прекрасную услугу гражданам.

Пример значения ЭКГ в 12 отведениях был продемонстрирован, когда 35-летний мужчина перенес сердечный приступ «вдовы».С помощью ЭКГ в 12 отведениях парамедики смогли распознать и передать очень точные показания врачу отделения неотложной помощи больницы Провиденс. Признавая тяжесть сердечного приступа, врач скорой помощи предупредил лабораторию катеризации сердца Провиденса, чтобы она была наготове. Хотя у пациента началась фибрилляция желудочков и парамедики трижды дефибриллировали его, он обошел отделение неотложной помощи Провиденс и направился прямо в лабораторию Кэти. Ему была успешно проведена катетеризация, и через два дня он выписался из больницы без каких-либо физических недостатков и вернулся в объятия своей жены и двух маленьких дочерей.

Координатор фельдшеров, капитан Марк Харви, в значительной степени отвечал за реализацию этой программы и был удостоен чести в сентябре 2006 года.

14 декабря 2004 г. начальник Роберт Озиас ушел в отставку, проработав 35 лет в пожарном управлении Саутфилда.

Капитан Питер Хили был назначен начальником пожарной части Саутфилда 14 декабря 2004 года.

Новое заявление о миссии было опубликовано в январе 2005 года. В соответствии с прошлой практикой большое внимание уделяется высокому качеству и профессиональному обслуживанию клиентов.

В феврале 2005 года была запущена программа транспортировки пациентов. Раньше пациентов неотложной медицинской помощи лечили фельдшеры пожарного управления Саутфилда, но в больницу их доставляла частная машина скорой помощи. Под руководством капитана Тома Коломбо, координатора фельдшеров, все пожарные были обучены обращению с пациентами, а все подразделения жизнеобеспечения были модернизированы до скорой помощи. Парамедики Саутфилда начали транспортировку пациентов 28 февраля 2005 г., после 88 дней подготовки.За первый полный год работы пожарная служба Саутфилда получила 1,6 миллиона долларов дохода в общий бюджет.

В апреле 2006 года капитан Кейт Роули спроектировал и построил мемориальную стену в штаб-квартире пожарной охраны, посвященную работе всех пенсионеров пожарной охраны. На стене помещалась красная плитка с именем, званиями и датами службы для каждого пенсионера. Красные плитки обрамлены большой эмблемой IAFF, нашивкой на плече пожарной службы Саутфилда и заявлением о миссии пожарной службы Саутфилда.Цель стены - отдать дань уважения работе предыдущих пожарных по созданию первоклассной пожарной части. Это показывает, что эта первоклассная пожарная охрана была достигнута благодаря сотрудничеству города, Союза и пожарных.

В августе 2005 года городской совет одобрил покупку четырех новых блоков жизнеобеспечения, построенных компанией Wheeled Coach Company с кабиной и шасси GMC средней грузоподъемности. В мае 2006 года городской совет одобрил покупку двух самосвалов со скоростью 1250 галлонов в минуту у компании Crimson Company из Северной Дакоты.Как и все другие самосвалы в Саутфилде, эти грузовики были оснащены пеной классов «А» и «В». Недавно отремонтированная пожарная часть №4 была открыта в августе. Его перестроили за 2100000 долларов.

Ежегодная церемония награждения состоялась 11 сентября 2006 года в ознаменование террористической атаки 2001 года на Нью-Йорк, Вашингтон, округ Колумбия, и Пенсильванию. На этой церемонии, состоявшейся в штаб-квартире пожарной охраны, пожарным были вручены награды за героизм, спасение жизней, выдающиеся достижения и выдающееся обслуживание клиентов.Капитан Томас Коломбо был удостоен награды «Пожарный года» и представлял всю пожарную службу за выдающиеся результаты в первый год реализации Программы транспортировки пациентов. Больница Провиденс была отмечена за сотрудничество с пожарной службой Саутфилда, сделавшее Саутфилд безопасным местом для жизни и работы.

Испания развертывает вооруженные силы против лесных пожаров, эвакуирует 2500 человек

Автор: SERGIO RODRÍG0, Associated Press

Размещено: / Обновлено:

Лесной пожарный работает на лесном пожаре в Эстепоне, Испания, четверг, сентябрь.9, 2021. Около 800 человек были эвакуированы из своих домов, а дорожное движение было нарушено из-за того, что пожарные команды и самолеты тушили лесной пожар на юго-западе Испании. (AP Photo / Sergio Rodrigo)

ДЖУБРИК, Испания (AP) - В воскресенье солдаты были развернуты на юго-востоке Испании, чтобы присоединиться к битве против крупного лесного пожара, который горит уже четвертый день, подкрепленный случайными углями, которые зажгли новую горячую точку.

Пожар в провинции Малага уничтожил почти 7000 гектаров (17 300 акров) леса и вызвал новую эвакуацию, в результате чего общее число перемещенных жителей составило около 2500 человек.

Plan Infoca, агентство региона Андалусия, отвечающее за борьбу с пожарами, назвало воскресенье «ключевым днем» для сдерживания пожара.

В воскресенье власти превентивно выселили около 1500 жителей из городов Хубрике, Хенальгуасиль и четырех других деревень. Еще более 1000 человек были эвакуированы до выходных из районов вокруг курортного города Эстепона, который пользуется популярностью среди туристов и иностранных эмигрантов.

Чрезвычайная бригада прибыла с военной базы Морон на юге Испании, чтобы присоединиться к более чем 300 пожарным и 41 самолету-сбросу воды, борющимся с пламенем.

Пополнение приветствуется. Но пожарные, такие как Рафаэль Фанега, который сказал, что пламя все еще «вышло из-под контроля», потребовали больше сапог на земле, чтобы бороться с пламенем.

«Я не вижу достаточно развернутого персонала», - сказал Фанега Associated Press, выступая в Жубрике после его эвакуации. «Некоторые могут видеть это по-другому, но я так вижу».

Некоторый прогресс был отмечен в субботу, когда власти заявили, что улучшение погодных условий помогло им стабилизировать периметр пожара, что позволило им сосредоточиться на четырех горячих точках.

Сочетание жарких и сухих температур с сильными ветрами создали идеальный шторм, превратив начавшееся поздно вечером в среду пламя в «голодного монстра», - заявил ранее на этой неделе заместитель оперативного руководителя Plan Infoca Алехандро Гарсия.

«Сила и сила этого лесного пожара необычны для тех пожаров, которые мы привыкли видеть в этой стране», - сказал Гарсиа репортерам в воскресенье.

Пожарное агентство опубликовало аэрофотоснимки, на которых видны высокие клубы дыма, выходящие из пересеченной местности, что, по его словам, затрудняло доступ экипажей к земле.44-летний пожарный погиб в четверг при попытке тушить пожар.

Власти заявили, что у них есть доказательства поджога, и они проводят расследование.

Лесные пожары обычны в южной Европе в жаркие и засушливые летние месяцы. Но особенно многочисленны в этом году в районе Средиземного моря, усугубленные сильными августовскими волнами тепла.

По данным Министерства экологических преобразований Испании, в Испании за первые восемь месяцев года сгорело более 75 000 гектаров (186 000 акров) лесов и кустарников.

Ученые-климатологи говорят, что нет никаких сомнений в том, что изменение климата в результате сжигания угля, нефти и природного газа вызывает больше экстремальных явлений, таких как волны тепла, засухи, лесные пожары, наводнения и штормы.

___

Следите за всеми историями AP по вопросам изменения климата на https://apnews.com/hub/climate-change.

Памятник Сдерживание огня увеличено до 46%, экипажи боятся ветра на пересеченной местности

TRINITY COUNTY, Калифорния.- По данным Лесной службы США, пожар у памятника увеличился до 46% и с тех пор, как он вспыхнул 30 июля, сгорел 214 576 человек.

Бригады успешно провели операции по сжиганию и зачистке линий содержания.

Информация о повреждении имущества: звоните (530) 623-8223, чтобы задать вопросы и получить информацию о повреждении имущества

CodeRED: Зарегистрируйтесь, нажав здесь и информацию нажмите здесь

Они продолжают укреплять линии сдерживания и увеличивать расстояние между линией и активным огнем.

Пожарные бригады обеспокоены сухим топливом и вероятностью того, что ветер толкает угли на крутых и пересеченных участках.

Эвакуационное убежище в Первой баптистской церкви в Уивервилле закрылось во вторник вечером, а убежище в павильоне пожарного зала в Фортуне закрылось в среду утром.

Action News Now сотрудничает с Американским Красным Крестом, чтобы помочь пострадавшим от лесных пожаров в Калифорнии.Ваше пожертвование позволяет Красному Кресту подготовиться к выздоровлению, отреагировать на него и помочь ему. Чтобы сделать пожертвование, нажмите здесь.


Для получения последней информации о приказах и предупреждениях об эвакуации щелкните здесь.


Граждане могут позвонить, чтобы получить общую информацию о пожаре памятника, позвонив на линию общественной информации Лесной службы США по телефону (530) 628-0039. Линия информации о пожаре установлена ​​для южной зоны возгорания памятника по номеру (949) 433-2638.

Если у вас возникнут вопросы о состоянии собственности людей и нанесенном ущербе, вы можете позвонить в Управление экстренных служб округа Тринити (OES) по телефону (530) 623-1116. Будьте готовы указать свое имя, адрес собственности и / или номер вашей посылки, а также номер телефона, по которому с вами можно связаться.

Пожар возник 30 июля около 18:00. к западу от Джанкшен-Сити.

Братья продолжают наследие отца-пожарного после 9/11, присоединяйтесь к FDNY | WETM

NEW YORK (WPIX) - Для пожарных FDNY Джона и Томми Паломбо нет границы между работой и семьей; они одно в одном.

Их отец, пожарный Фрэнк Паломбо, был одним из семи членов Engine Company 219, Ladder Company 105, которые умерли 11 сентября.

Он оставил свою жену Джин и их 10 маленьких детей, включая Джона и Томми. Младшему было всего 11 месяцев. Соратники Фрэнка Паломбо из FDNY вмешались, чтобы помочь растить детей, и его смерть вдохновила двух его сыновей в конечном итоге присоединиться к силам.

«Это то, чего я всегда хотел», - сказал Томми Паломбо, говоря о своем решении стать пожарным.«Я действительно знал об этом после 11 сентября».

Томми Паломбо, которому 11 сентября было всего девять лет, вспоминает свои первые мысли того дня.

Еще две жертвы терактов 11 сентября опознаны почти 20 лет спустя

«Я никогда не забуду свою первую мысль, когда мне сказали, что он был там и пропал без вести», - сказал он. «Я подумал:« О да, на нем был шлем, верно? »Просто чтобы сказать, что я был так молод, я просто не понимал этого».

В детстве Джон Паломбо видел в своем отце супергероя.

«Он был пожарным, мой отец, и с моим отцом ничего не могло случиться», - сказал он, подумал он.

Они помнят своего отца как простого человека, который хотел хорошо выполнять свою работу и заботиться о своей семье. Он был человеком веры, проводил утреннюю молитву с детьми по воскресеньям и часто служил семейным поваром, готовя пиццу, пасту и фрикадельки.

Братья также помнят своего отца как верного друга.

«Он был первым, кто сказал:« Я тебя достал », - сказал Джон Паломбо.

Смерть Фрэнка Паломбо поставила его жену Джин перед трудной задачей - воспитывать 10 детей в качестве родителя-одиночки. Но оба брата говорят, что пожарные выступили в роли отца, чтобы помочь.

«Я просто очень благодарен всем людям, которые были здесь, помогали моей маме, помогали моей семье, готовили для нас и делали так много вещей, о которых я, вероятно, никогда не узнаю», - сказал Джон Паломбо.

В 2009 году семье Паломбо был нанесен еще один удар; их матери Жан диагностировали рак толстой кишки четвертой стадии.Врачи дали ей жить от шести до девяти месяцев. Джин прожила еще четыре года, прежде чем скончалась в 2013 году. Восемь братьев и сестер продолжали жить в семейном доме, помогая воспитывать друг друга.

Братья благодарны своим родителям за то, что они передали им жизненные навыки, необходимые для того, чтобы оставаться сильной семьей, и оба чрезвычайно благодарны за своих братьев и сестер.

«Как будто, когда мой отец скончался, мой отец оставил моей маме 10 подарков, которые были его частичками», - сказал Джон Паломбо.

«Мы все маленькие кусочки наших мамы и папы», - сказал Томми Паломбо. «Все мы произошли от них».

Оба брата чувствуют особую связь со своим отцом, когда возвращаются в его пожарную часть.

«Я очень часто чувствую его рядом с собой», - сказал Томми Паломбо.

«Я чувствую себя как дома», - сказал Джон.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *