Фото газ 330210: ГАЗ 3302: цена ГАЗ 3302, технические характеристики ГАЗ 3302, фото, отзывы, видео

Содержание

ГАЗ-3302 (ГАЗель) () (3302, 33021)- описание, характеристики, история.

Общее описание транспортного средства

Автомобиль бортовой. Кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная. Оборудована отопителем, системой обдува ветрового стекла, системой вентиляции, термо-шумоизоляцией. Платформа металлическая с откидными боковыми и задним бортами, с дугами и тентом.


Двигатели

ГАЗ-560 (STEYR M14):
Тип — дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и микропроцессорной системой управления подачей топлива.
Рабочий объём, л — 2,134
Степень сжатия — 20,5
Номинальная мощность при 3800 об/мин, л.с. (кВт) — 95
Максимальный крутящий момент при 2300 об/мин, кгс·м (Н·м) — 20,4
Топливо — дизельное

ЗМЗ-4025.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный
Рабочий объём, л — 2,445
Система зажигания — электронная бесконтактная
Степень сжатия — 6,7
Номинальная мощность при 4500 об/мин, л. с. (кВт) — 90
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) — 17,6
Топливо — автомобильный бензин А-76

ЗМЗ-4026.10:

Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный
Рабочий объём, л — 2,445
Система зажигания — электронная бесконтактная
Степень сжатия — 8,2
Номинальная мощность при 4500 об/мин, л.с. (кВт) — 100
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) — 18,6
Топливо — автомобильный бензин А-92

ЗМЗ-4061.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный
Рабочий объём, л — 2,3
Система зажигания — микропроцессорная
Степень сжатия — 8
Номинальная мощность при 4500 об/мин, л.с. (кВт) — 100
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) — 18,5
Топливо — автомобильный бензин А-76

ЗМЗ-4063. 10:

Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный
Рабочий объём, л — 2,3
Система зажигания — микропроцессорная
Степень сжатия — 9,5
Номинальная мощность при 4500 об/мин, л.с. (кВт) — 110
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) — 19,5
Топливо — автомобильный бензин А-92

Коробка передач:
Тип — механическая, пятиступенчатая, трёхвальная, полностью синхронизированная
Передаточные числа: I — 4,05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; V — 0,849; 3X — 3,51

Сцепление:
Тип — однодисковое, сухое, фрикционное, привод — гидравлический
Главная передача
Тип — гипоидная
Передаточное число — 5,125

Эксплуатационные показатели:
Максимальная скорость, км/ч — 115
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) — 11,5

Время разгона до 60 км/ч, с — 17(14)*
Число мест (грузоподъемность) — 3 (1500)**
Колесная формула — 4×2

Размеры:
Минимальный радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м — 5,5
Размер колеи передних / задних колес — 1700 / 1560

Шины:
Размер — 175R16C или 185R16C

Внутренние размеры грузового отсека, мм:
Длина — 3056
Ширина — 1943
Высота — 380

Масса:
Масса снаряженного автомобиля, кг — 1850
на переднюю ось — 1050
на заднюю ось — 800
Полная масса автомобиля, кг — 3500
на переднюю ось — 1200
на заднюю ось — 2300

Подвеска колёс:
Передних — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.


Задних — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости***, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Тормозные системы:
Рабочая — Двухконтурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, передние — дисковые, задние — барабанные.
Запасная — каждый контур рабочей тормозной системы.
Стояночная — с торсовым приводом, действует на механизме задних тормозов.

Рулевое управление:
Тип — рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка»

* В скобках приведены данные для двигателей ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10.
** В микроавтобусах — число мест (при двойном/одинарном пассажирском месте в первом ряду сидений).

*** устанавливается по заказу. На автомобилях с колесной формулой 4×4 не устанавливается.

Грузовик ГАЗ 3302-288 Бизнес — полная характеристика автомобиля.

Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев
 
Украина
Россия




Габаритные размеры автомобиля ГАЗ 3302-288 Бизнес


«Начало» (1929-1941 г.г.)

История открытого акционерного общества «ГАЗ» (ранее «Горьковский автомобильный завод») берет свое начало в 1929 г. 4 марта 1929 г. принято решение ВСНХ СССР и подписан приказ о строительстве автомобильного завода. 6 апреля 1929 г….  Продолжение

Объявления о продаже ГАЗ на автобазаре

ГАЗ 66
год выпуска: 1990
цена: 65000 €
ГАЗ 66
год выпуска: 1984
цена: 3600 $
ГАЗ 3307
год выпуска: 1993
цена: 3700 $
ГАЗ 66
год выпуска: 1985
цена: 3500 $
ГАЗ 66
год выпуска: 1992
цена: договорная
ГАЗ 52
год выпуска: 1978
цена: 800 $
ГАЗ 52
год выпуска: 1989
цена: 1277 $
ГАЗ 53
год выпуска: 1975
цена: 2500 $
ГАЗ 3307
год выпуска: 1993
цена: 2000 $

Техническая характеристика ГАЗ 3302-288 Бизнес

Тип авто

Среднетоннажный автомобиль
Колесная формула 4×2
Полная масса авто, кг 3500
Полная масса автопоезда, кг нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 1345
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 2155
Грузоподъемность, кг 1500

Площадь платформы, м2

6,11

Объем платформы, м3

2,44
Масса снаряженного авто, кг 1900
Максимальная скорсть (км/ч) 115
Двигатель УМЗ-4216 бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с многоточечным впрыском 2,8L
Мощность двигателя (л. с.) 106,8
Коробка передач механическая
Число передач 5
Передаточное число ведущих мостов
нет данных
Подвеска Передняя подвеска зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами Задняя подвеска зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него
Размер шин 175/80 R16
Топливный бак 70
Кабина трехместная без спального места
Екологический тип Euro-3
Обсудить на форуме

Дополнительная информация ГАЗ 3302-288 Бизнес

Снаружи новинку можно узнать по новому бамперу и облицовке радиатора. Однако главные изменения – внутри. «ГАЗель-Бизнес» получила новые десять основных узлов и агрегатов – в том числе, рулевое управление, тормоза, амортизаторы, сцепление, кардан, опоры двигателя, синхронизаторы, подшипники. Модернизации подверглись коробка передач, подвески колес, задний мост и передняя ось. Увеличена коррозионная стойкость рамы, шасси, кузова, дверей и бензобака. Установлен аккумулятор повышенной емкости.

От стандартной версии новинка отличается большим числом иностранных комплектующих. Германская фирма ZF сделала рулевое управление с гидроусилителем, амортизаторы и сцепление поставила фирма Sachs, тормоза – Bosch. Опоры двигателя, кардан, подшипники, синхронизаторы и ряд других деталей на нижегородский конвейер поставляют иностранные компании. Это позволило улучшить качество и надежность «ГАЗели», повысить комфорт и снизить стоимость владения.

Место водителя стало существенно комфортнее. Руль сделан из приятного на ощупь материала, и на нем поместились нелишние кнопки управления аудиосистемой. Установлена новая панель приборов с разметкой до пугающих 200 км/ч. «ГАЗель не должна ездить быстрее 110 км/ч», — говорил как-то на встрече с журналистами один из руководителей завода. Это максимальная разрешенная скорость на магистралях России.

Твердый пластик панели выглядит презентабельно. На руле установлены нелишние кнопки управления аудиосистемой. Обновились подрулевые переключатели, стеклоочистители и система отопления. Теперь она управляется с помощью электронного блока с жидкокристаллическим экраном. В кабине есть три бардачка и три подстаканника, а в зеркалах появился подогрев.


Быстрый поиск грузовика

Каталог автомобилей

ГАЗ-3302 «Газель»: технические характеристики, фото, цены

История появления этой машины может служить яркой иллюстрацией того, какими странными путями движется иной раз у нас в России развитие техники. Появившаяся в 1994 году модель ГАЗ-3302 «Газель» сразу стала бестселлером. А ведь такой автомобиль мог появиться значительно раньше…

Первая попытка

Острую нужду в машине грузоподъёмностью 1,5 тонны, способной развозить грузы в черте города, власти СССР осознали ещё в семидесятые годы двадцатого века. Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт – НАМИ – получил задание на разработку такой техники в начале восьмидесятых. Проект получил индекс НАМИ-0267. Работа двигалась довольно успешно. Были разработаны шасси и кузов. Задержка возникла из-за проблем с новым дизельным двигателем, которым предполагалось оснащать автомобиль.

Вынужденный выбор

Сроки поджимали. В качестве временного решения, на уже готовые к испытаниям образцы установили силовой агрегат ЗМЗ-402. Технические характеристики этого двигателя, на взгляд разработчиков, были явно недостаточны. Ездила с заволжским мотором машина так себе. Но деваться было некуда. В Кировабаде под производство машины уже был заложен новый завод.

Странное решение

Для доведения машины до серийного производства к разработке был подключён Ульяновский автомобильный завод УАЗ. Это несколько ускорило процесс. По расчетам разработчиков, не позднее чем через год модель можно было бы поставить на производство. И в этот момент в министерстве автомобилестроения было принято неожиданное для многих решение.

Работы по созданию полуторатонного грузового автомобиля в НАМИ были свёрнуты. Заказ на его создание был передан сотрудничавшей с НАМИ британской компании IAD (International Automotive Design). Трудно судить об истинных причинах такого шага. Вовсю бушевавшая перестройка побуждала руководителей разного ранга принимать иногда довольно странные шаги. Но, что сделано, то сделано.

Британские специалисты были в курсе того, что их российские коллеги уже вели разработки по переданной им теме. Поэтому заказы по проекту, получившему название POLLY, за скромную плату передавались в НАМИ, который к тому моменту начал испытывать серьёзные финансовые трудности. Такая вот гримаса судьбы… О заводе в Кировабаде уже никто не вспоминал. Производство предполагалось начать на Брянском автомобильном заводе БАЗ. Но тому такая задача оказалась не по силам. Проект постепенно заглох.

Эстафету принимает ГАЗ

К тому моменту серьёзные трудности стал испытывать и такой промышленный гигант, как ГАЗ. Положение надо было спасать, и руководство предприятия приняло решение начать производство коммерческого транспорта грузоподъёмностью 1,5 тонны, которое сулило очевидные выгоды. Зная о результатах труда инженеров из Москвы и Западного Сассекса, специалисты из Горького – так некоторое время назывался Нижний Новгород – спроектировали ГАЗ-3302.

Что получилось

Работы велись в спешке, и нет ничего удивительного в том, что был допущен ряд просчётов.

  • Дизайнеры разработали цельнометаллический кузов фургона ГАЗ-2705, созданного на базе ГАЗ-3302, с заваленными боковинами, что сократило полезный объём грузового отсека.
  • Лонжеронная рама была перетяжелена. Её конструкция была дополнена элементами, оказывавшими минимальное влияние на прочность, зато увеличивавшими массу машины и трудоёмкость её производства.
  • В качестве силового агрегата был выбран уже опробованный в НАМИ для установки на машину схожей конструкции ЗМЗ-402. Создатели Газели понимали, что это не лучшее решение, но другого двигателя под рукой попросту не было. Мотор ЗМЗ-406 ещё только проходил испытания, и его производство не было начато.
  • Были допущены просчёты и в конструкции системы охлаждения. Производительности вентилятора не хватало для того, чтобы с нужной скоростью проталкивать воздух через радиатор и мотоотсек. Из-за этого машины первых выпусков страдали хроническим перегревом двигателей.
  • Работа передней подвески шкворневого типа была в целом надёжна, но такое конструктивное решение значительно увеличивало массу автомобиля.

Ну и по мелочам хватало… Но деваться было некуда. В то время стоял вопрос о выживании завода.

Внесённые изменения, технические характеристики

Осознавая недостатки своего творения, разработчики постоянно совершенствовали его, стараясь улучшить эксплуатационные и технические характеристики.

  • Первые изменения коснулись двигателя ГАЗ-3302. Вместо карбюраторного ЗМЗ-4025.10, развивавшего мощность 92 л. с. при 4 800 об/мин, стали устанавливать двигатели семейства 406, оснащённые системой впрыска. Мощность в 150 л. с., заложенная в расчёте на легковые машины, для Газели оказалась избыточной и её снизили до 100 л. с. на ЗМЗ-4061.10 и до 110 л. с. на ЗМЗ-4063.10. Это позволило несколько увеличить важный для грузовых автомобилей крутящий момент и уменьшить расход топлива на эксплуатационных режимах. По лицензии, приобретённой у австрийской фирмы Steyr, развернули производство дизельного двигателя М14ТС. При рабочем объёме 2,13 литра этот оснащённый турбонаддувом агрегат выдаёт 95 л. с.
  • Была улучшена система охлаждения. Изменили конструкцию крыльчатки и количество лопастей. Некоторые машины стали оснащать электровентиляторами. Это позволило решить проблему перегрева моторов.
  • На машинах поздних годов выпуска вместо шкворней стали устанавливать шаровые опоры. Такое решение способствовало упрощению производства, снижению массы автомобиля и улучшению его эксплуатационных качеств.
  • Рулевой привод был дополнен гидравлическим усилителем. Это облегчило работу водителя, снизив усилие на рулевом колесе, особенно при маневрировании на малых скоростях.
  • Изменился дизайн кабины. Вместо фар, позаимствованных от модели ГАЗ-31029, установили новую, более эффективную, оптику. Для этого пришлось внести изменения в конструкцию щита передка, передних крыльев, крышки капота и облицовки радиатора. Установили новую панель приборов. Трудно сказать, насколько она стала лучше, но конструктивно изменилась. С пассажирской стороны на ней появился поручень, облегчающий вход и выход из салона. Ещё за него можно было держаться в пути. Это было не лишним, поскольку пассажирское сиденье ГАЗ-3302 не столь комфортно, как сиденье водителя.

Постоянно продолжающаяся модернизация позволила действительно улучшить характеристики спроектированной в спешке машины.

Нужный автомобиль

Чтобы там не говорили, а появление на рынке привлекательных по цене и техническим характеристикам Газелей решило сразу две важные задачи.

  • Позволило сохранить на плаву Горьковский автомобильный завод и даже упрочило его позиции.
  • Обеспечило экономику доступным коммерческим транспортом необходимой грузоподъёмности.

Усилия, предпринятые на заводе в Нижнем Новгороде для развёртывания производства, не пропали даром.

Множество модификаций и комплектаций

На шасси этой массово производившейся машины устанавливались кузова различного типа и назначения.

  • Платформа с каркасным тентом. Наверное, самый распространённый вариант.
  • Товарные фургоны. Их производили разные предприятия. Достаточно было приобрести шасси ГАЗ-3302, а уж фургон можно было выбрать по своему вкусу.
  • Изотермические фургоны. Для доставки скоропортящейся продукции они могли быть оснащены холодильным оборудованием.

Изготавливались различные модификации с удлиненной базой и платформой, появились машины с кабиной, оборудованной спальным местом, и версия с удлиненной кабиной пассажировместимостью пять человек, получившая приставку «фермер»… Нечасто, но всё же встречаются, экземпляры, оснащённые двигателями Chrysler, результат не слишком продолжительного сотрудничества ГАЗ с американской компанией.

Создавалась на агрегатах ГАЗ-3302 и разная специальная техника. Дооборудованные для решения специфических задач машины поступали в гаражи пожарных частей и коммунальных хозяйств, станций скорой помощи и телевидения.

Коммерческий успех

К производившейся в Нижнем Новгороде продукции был проявлен интерес и в странах СНГ. Машины поставлялись практически во все бывшие республики СССР. Важным фактором была невысокая цена на машину. Хороший спрос потребовал даже организации на нескольких предприятиях лицензионного производства Газелей.

Сегодня ГАЗ-3302 уступил на конвейере место более современной модели следующего поколения. С 2013 года выпускается ГАЗ-А64R42, так называемая Газель-NEXT. Но этой машине пока не удалось добиться коммерческого успеха, сравнимого с успехом так вовремя появившейся предшественницы. Но на рынке ещё достаточно предложений о продаже б/у машин ГАЗ-3302 разных модификаций и годов выпуска. Так что, если есть желание, купить можно без проблем.

Незаменимая: почему грузовая ГАЗель оказалась лучшим проектом Горьковского автозавода

  • Главная
  • Статьи
  • Незаменимая: почему грузовая ГАЗель оказалась лучшим проектом Горьковского автозавода

Автор: Олег Полажинец

Героиня нашего сегодняшнего рассказа совершила настоящую революцию в малых грузовых перевозках на территории бывшего СССР. История небольшого грузовичка с «животным» названием ГАЗель началась еще в советское время, но именно ГАЗели суждено было стать первым и, пожалуй, единственным по-настоящему успешным коммерческим транспортным средством российского автопрома. Взвалив на свою раму полторы тонны груза более двух десятилетий назад, эта модель и сегодня покорно и ответственно несёт трудовую вахту. Чем же ГАЗель смогла покорить и «частников», и крупные автохозяйства, став на длительное время основным развозным грузовичком постсоветской истории в большинстве бывших союзных республик?

 

Пролог

История ГАЗели гораздо длиннее, чем её конвейерная жизнь: работа над перспективным малотоннажным грузовиком была начата еще в СССР, причем не только и не столько на Горьковском автомобильном заводе. К началу восьмидесятых годов руководству страны стало очевидно, что использование автомобилей средней грузоподъемности для многих видов перевозок нерентабельно и просто нецелесообразно – гонять полупустой «Газон» или тем более ЗиЛ для перевозки одной-полутора тонн грузов выглядело (и являлось) сущим расточительством.

А ведь еще в середине пятидесятых годов на ГАЗе пытались заменить легендарную «полуторку» ГАЗ-АА новой моделью, для чего создали опытный образец под индексом ГАЗ-56. Показанный на ВДНХ-58 малотоннажный грузовик выделялся эффектной внешностью и интересными техническими решениями вроде самоблокирующегося дифференциала и форкамерно-факельного зажигания. Однако постановку автомобиля на конвейер на тот момент посчитали нецелесообразной.

В следующем десятилетии ситуацию пытались исправить с помощью грузовых фургонов Ереванского автозавода – мы уже рассказывали и про ЕрАЗ-762, и про так и не ставший крупносерийным ЕрАЗ-3730! Тем не менее, проблема так и не была решена, а грузовой цельнометаллический фургон все же не являлся заменой бортовому грузовику, единственным представителем которого в этом классе был ульяновский «головастик» – прямо скажем, не самый современный, комфортабельный и экономичный вариант.

И если в прежние десятилетия сложившаяся ситуация советских народнохозяйственников волновала не особо, то после окончания брежневской эпохи в СССР в очередной раз озадачились решением этого вопроса. Ведь экономика постепенно переходила от планово-административного управления отраслями и их государственного финансирования к «самообеспечению» – то есть, переходу на так называемый хозрасчет, который предполагал как минимум самоокупаемость деятельности. Не секрет, что ранее многие отрасли и хозяйства были убыточными, но это никого особо не смущало, ведь абсолютное большинство из них принадлежало государству и обеспечивалось его финансовой машиной.

После выхода постановления ЦК КПСС и СМ СССР от 5 августа 1983 г. № 759 и последовавшего за ним приказа Минавтопрома от 5 марта 1984 года № 153 разработку будущего малотоннажного семейства, состоящего из фургона и бортового грузовика, поручили Научно-исследовательскому автомобильному и авиамоторному институту (НАМИ), а доводку прототипов должен был выполнить УАЗ, поскольку в будущем производство автомобилей предполагалось наладить на «дочке» ульяновского автозавода – Кировабадском автомобильном заводе в Азербайджане. Впрочем, уже на тот момент ГАЗ не остался в стороне, так как его отдельные специалисты, включая главного конструктора Александра Михайловича Бутусова, по просьбе Минавтопрома делали экспертные выводы по опытным образцам КиАЗ-3727.

Увы, по ряду объективных причин проект потерпел фиаско – кроме технологических и экономических факторов, окончательную точку в той истории поставил острый межэтнический конфликт Азербайджана и Армении по поводу Нагорного Карабаха в 1988 году. Вдобавок и сам Советский Союз к тому времени уже, что называется, дышал на ладан – финансирование новых разработок и их запуска в производство было практически остановлено.

Именно поэтому Минавтопром решил «загрузить» имевшейся разработкой Брянский автомобильный завод, который ранее выпускал продукцию для «оборонки» и не производил гражданский транспорт. Правда, на БАЗе по неизвестным причинам решили не использовать практически готовый вариант от НАМИ и УАЗа, а занялись разработкой собственной конструкции, да еще при этом подключили иностранных специалистов из британской фирмы IAD Ltd. Похоже, в Брянске просто не задумывались о том, откуда английские конструкторы могут знать, в каких реалиях будет работать грузовая техника, и с какими проблемами и технологическими ограничениями предстоит столкнуться при запуске автомобилей в производство.

Как бы то ни было, на БАЗе пошли своим путём, а руководство Горьковского автозавода уже в конце восьмидесятых годов смогло верно «предвосхитить» рыночную ситуацию и занялось проектом собственного малотоннажного грузовика. Спрос на «Газоны» в то время был просто отличный, Волги тоже неплохо продавались – казалось бы, зачем предприятию лишние хлопоты?

Но постепенный перевод советской экономики на рыночные рельсы убедил заводчан в том, что пора вспоминать собственные исторические корни и возрождать «полуторку» – достойную наследницу ГАЗ-АА, ставшего самым массовым предвоенным автомобилем СССР.

Тем более что «волговская» платформа по запасу прочности лишь немного не дотягивала до требуемых параметров, в то время как агрегатная база и вовсе «осиливала» предполагаемую грузоподъемность без всяких вопросов. А широкая унификация с горьковской легковушкой могла бы сократить как производственные, так и временные затраты, что в конечном итоге благоприятно сказалось бы на себестоимости.

Четверть века спустя дальновидность, проницательность и грамотность горьковского руководства приятно удивляет – время показало, насколько верно и своевременно на ГАЗе озаботились новым проектом, который во многом смог «вывезти» само предприятие из проблемных девяностых годов.

Начало

У истоков горьковской «полуторки» стоял все тот же главный конструктор грузовых автомобилей ГАЗ Бутусов, который принял активное участие в работе над проектом для кировабадского завода и к 1990 году твердо знал, что подобный автомобиль как воздух нужен и самому ГАЗу. Благо, вышестоящее руководство предприятия в лице Генерального директора ПО «ГАЗ» Бориса Павловича Видяева разделяло такую точку зрения и дало «зелёный свет» активным работам над «полуторкой». Причем дополнительное государственное финансирование не требовалось по той причине, что ГАЗ выделил для этого те средства, которые по бюджету предназначались на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Автозаводы в СССР пользовались ими по собственному усмотрению – и на ГАЗе решили в очередной раз не тратить силы и деньги на перспективные «легковые» разработки вроде новой Волги ГАЗ-3105, а создать новый малотоннажный грузовик. По сути, судьбу ГАЗели решил именно Видяев, действовавший больше по собственному усмотрению, а не по министерским циркулярам.

Уже на ранних стадиях выяснилось, что принятая в НАМИ схема с несущим кузовом для ГАЗа не годится из-за того, что технологические особенности организации сборочного процесса грузовиков в Горьком требовали обязательного наличия рамы. Интересно, что в Брянске совместно с англичанами также занимались разработкой автомобилей с несущей конструкцией кузова, в то время как на ГАЗе склонялись к наличию мощной лонжеронной рамы еще и потому, что она обеспечивала автомобилю известный запас прочности. Он в наших реалиях был отнюдь не лишним – несущие грузовые фургоны еще во времена ЕрАЗ-762 продемонстрировали свою недолговечность.

На тот момент некоторым специалистам из министерства казалось, что на ГАЗе затеяли машину «для никого» – ведь кооператоры для чиновников были несерьезной публикой, в которой государственные мужи не видели потенциальных клиентов, а малого и среднего бизнеса в стране официально еще просто не существовало.

И лишь распад СССР вдруг резко изменил акценты: тысячи новоиспеченных бизнесменов занялись самой различной коммерческой деятельностью, которая требовала постоянных грузовых перевозок. Поначалу возить товар дельцы-предприниматели пытались на всем, что было под руками, но очень скоро выяснилось, что прожорливые ГАЗы и ЗиЛы вместе с топливом съедают и заработок. Вдобавок для управления полноразмерными грузовиками требовалась отдельная категория и «нелегковые» навыки – то есть, отдельный водитель по найму.

Свежий дизайн, проверенная техника

Создателей ГАЗели нередко упрекают в том, что грузовик получился «цельнотянутым» с Ford Transit, хотя эскизы и макеты ранних этапов выглядят весьма самобытно и не слишком напоминают фордовскую коммерческую технику. Некоторое время дизайнеры ГАЗа, что называется, искали форму и не сразу нашли то решение, которое и легло в основу облика серийного ГАЗ-3302.

Безусловно, ощущается, что в Нижнем ориентировались на Ford Transit в качестве «референсного» образца, хотя в этом нет ничего плохого. Важно, что в процессе работы художникам удалось отойти от не самых удачных пропорций первых версий и найти «золотое сечение». Тем более, что несмотря на узнаваемость отдельных «фордовских» элементов, в целом внешность и кабины, и автомобиля получилась достаточно оригинальной и запоминающейся.

Предсерийный ГАЗ-3302. Сходство с Транзитом определённо имеется

Ценная особенность дизайна грузовой ГАЗели – его… «легковая» сущность. Машина никак не напоминает громоздкий и грубый «Газон», а передняя часть перекликается с легковой ровесницей – Волгой под индексом ГАЗ-31029.

Кабина ГАЗели получилась не только обтекаемой и привлекательной внешне, но и достаточно просторной для трёх человек. Относительно небольшая ГАЗель внутри словно была больше, чем снаружи – во многом этот эффект усиливался большой площадью остекления, тонкими стойками и большим углом наклона капота, который являлся продолжением огромного лобового стекла.

Несмотря на значительную унификацию агрегатной базы с Волгами (конструкторы называли цифру в 90%!), ГАЗ-3302 получил переднюю рессорную подвеску, которая должна была теоретически лучше противостоять ударам судьбы, чем более современная независимая.

Плюсы и минусы

До 1993 года было разработано обширное семейство различных автомобилей – как бортовых грузовиков, так и цельнометаллических фургонов. Предсерийные образцы ГАЗелей (а именно таким собственным именем, придуманным Владимиром Носаковым за один вечер «мозгового штурма», нарекли машину) успешно прошли целый ряд испытаний, включая приёмочные.

Летом 1993-го на Втором московском международном автосалоне MIMS-93 состоялась премьера новой модели, которая для многих специалистов и подавляющего большинства потенциальных потребителей оказалась полной неожиданностью. Ведь в тот момент большая часть предприятий только приходила в себя после развала СССР и сопутствующих этому явлению неизбежных изменений вроде потери привычных рынков сбыта, нарушения связей со смежниками и поставщиками, инфляции и прочего. А у ГАЗа «из ниоткуда» вдруг появилось целое семейство малотоннажных автомобилей, которые хорошо выглядели и при этом прекрасно соответствовали новейшим запросам рынка! Унификация же с Волгами лишь располагала к новинке – потребитель понимал, что машина будет если не слишком надёжной, то достаточно неприхотливой, а «в случае чего» можно будет закатать рукава и устранить неисправность своими силами.

На фото грузовик с индексом…ГАЗ-3302! Опытный образец «Газона» на базе модели 52-04 отличался увеличенной до трех тонн грузоподъемностью. Изготовлен в единственном экземпляре

Летом 1994 года в Нижнем Новгороде начался серийный выпуск бортового грузовика ГАЗ-3302. Интересно, что министерство в конце восьмидесятых предполагало ежегодно выпускать около 10 тысяч таких автомобилей, но уже в первый же год производства рынок «проглотил» более 13 тысяч экземпляров, в 1995-м было выпущено уже почти 58 тысяч «газелек», а впоследствии с конвейера Горьковского автозавода сходило свыше сотни тысяч автомобилей ежегодно!

Увы, не обошлось без нескольких ложек дёгтя: в условиях «переходной лихорадки» качество комплектующих от смежников иногда не соответствовало требуемым стандартам, да и уровень сборки на самом ГАЗе нередко оставлял желать лучшего.

Вдобавок уже в реальной эксплуатации выяснилось, что довольно удачная концептуально машина обладает рядом детских болезней, которые «проникли» на конвейер из-за достаточно быстрого по времени цикла запуска модели в производство. Если прежние модели по несколько лет проходили все новые и новые ресурсные и доводочные испытания, то ГАЗель стала из прототипа серийным автомобилем в максимально сжатые сроки. Такое обстоятельство, безусловно, наложило свой отпечаток на надежность автомобиля.

Отличный набор потребительских качеств привёл к тому, что новенькие ГАЗели буквально сметали из автосалонов и торговых площадок. И поскольку машины сразу отправились в рейсы, а не простаивали без дела, выяснилось, что доставшийся «по наследству» от Волги двигатель ЗМЗ-402 с не самой удачной реализацией системы охлаждения в подкапотном пространстве ГАЗели излишне греется даже без особой нагрузки, а в жаркое время года груженая «газелька» очень быстро перегревалась и закипала. Проблему удалось решить лишь радикальным путём – установкой совершенно другого 16-клапанного мотора ЗМЗ-406, который и по мощности, и по тепловому режиму гораздо лучше соответствовал задачам ГАЗели.

«Четыреста второй» для ГАЗели был слаб во всех смыслах

В первые годы заводчанам приходилось выслушивать немало нареканий на амортизаторы и рессоры, хотя нередко в их быстром выходе из строя были виноваты сами владельцы, которые иной раз перегружали своё «бедное животное» раза в полтора, пытаясь перевезти за один раз свыше 2 тонн груза. Зато по комфорту ГАЗ-3302 не было равных среди советских и российских грузовых автомобилей – просторная кабина с хорошей эргономикой и приятным дизайном деталей интерьера навевала ассоциации с легковушками.

Интересно, что на первых грузовых ГАЗелях в кузове была предусмотрена откидная скамейка на четырех человек, а в задней стенке кабины даже предусматривались «смотровые окна» для пассажиров кузова, но уже довольно скоро её упразднили, превратив автомобиль в обычный бортовой грузовик.

ГАЗель-автопоезд: выглядит немного комично, но работает вполне нормально!

«Испытание реальностью» оказалось провальным для бортовой платформы, которая нередко сгнивала насквозь уже за первые 2-3 года интенсивной эксплуатации! Да и вообще, с коррозионной устойчивостью дела у ГАЗели обстояли не так хорошо, как хотелось бы – «цвела рыжиками» кабина, покрывались коричневыми оспами и язвами рама и детали ходовой части… В итоге через несколько лет подержанный грузовик выглядел довольно потрёпанно, если не сказать прямо – плачевно. Несмотря на это, потребитель относился к ГАЗели весьма положительно: ведь у небольшого российского грузовичка просто не было альтернатив (с учетом его цены, разумеется).

Многие предпочитали купить новую «газельку» (или несколько) и активно работать на ней «до полного убоя», максимизируя прибыль, после чего остатки машины перепродавались или просто доживали свой век у забора какого-нибудь автопарка. К тому же ГАЗель хоть и требовала жилистых и опытных рук, но поддавалась «лечению» в домашних условиях.

Кроме привычных по конструкции бензиновых двигателей ЗМЗ и УМЗ, под капотом некоторых ГАЗелей можно было встретить турбодизели ГАЗ-560, произведённые по лицензии австрийской фирмы Steyr, а еще к горьковскому грузовику «примеряли» несколько других агрегатов производства Peugeot и Iveco. Однако подавляющее большинство автомобилей было выпущено именно с моторами ЗМЗ, причем, как и на ГАЗ-3110, многоклапанный ЗМЗ-406 с распределённым впрыском топлива постепенно вытеснял более архаичный и примитивный карбюраторный «четыреста второй мотор».

Сборку ГАЗелей вскоре наладили на нескольких украинских предприятиях в Симферополе, Чернигове и Киеве, в Алма-Ате (Казахстан), Лиде и Минске (Белоруссия), Риге (Латвия) и даже… в Приднестровье! В самой Российской Федерации, кроме Нижнего Новгорода, ГАЗ-3302 из машинокомплектов горьковского автозавода собирали в Абакане и Семенове. Интересно, что сборочное производство ГАЗелей было налажено не только в странах СНГ, но и в Чехии, а с 1995 года ГАЗель поставляли в некоторые страны Европы, среди которых Венгрия, Польша, Хорватия, Германия, Чехия и Болгария, а еще автомобили экспортировались в государства Латинской Америки и даже в Монголию.

Спустя десятилетие после «выхода в свет» ГАЗель обновили: с начала 2003 года грузовики и фургоны этого семейства выпускаются с новыми деталями «оперения», фарами, бампером и решеткой радиатора. В 2010-м модель претерпела еще один рестайлинг и получила название ГАЗель Бизнес, благодаря чему и два десятилетия спустя после начала выпуска первый российский малотоннажный грузовик остаётся в строю, являясь самым популярным малотоннажным автомобилем постсоветского периода, несмотря на выход нового поколения NEXT.

Опрос

Ваше отношение к ГАЗ-3302

Ваш голос

Всего голосов:

грузовик история грузовики и автобусы ГАЗ

 

Новые статьи

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 2166 4 1 16. 09.2022

Статьи / Ралли Мой финиш – горизонт: как мы участвовали в гонке «Сила Сибири» Недавно мы рассказывали о том, как прокатились на Jeep Wrangler из Москвы в Томск, чтобы принять участие во внедорожном турнире «Сила Сибири». Разумеется, бороться за первое место мы планир… 376 0 1 16.09.2022

Статьи / Дилер Россия без Renault: как выживают дилеры и автовладельцы после ухода компании С момента, когда компания Renault объявила об уходе из России, прошло ровно четыре месяца. За это время многое стало понятно: доля французов в АВТОВАЗе ушла государству, завод в Москве переш… 3118 4 4 15. 09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 17974 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 9645 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 8843 3 47 13.09.2022

История модели, фотогалерея и список модификаций

Все модели ГАЗ

ГАЗ 3302:

ГАЗ 3302 Газель – типичный и один из лучших представителей семейства малотоннажных коммерческих автомобилей российского производства.

Первая модель сошла с конвейера Горьковского автомобильного завода в 1994 году. Позднее сборку ГАЗ 3302 Газель начали и на других автомобильных заводах стран СНГ.

В 2003 году ГАЗ 3302 Газель преобразился: значительно был модернизирован и внешний вид модели, и технические характеристики.

Позже популярность Газель стала возрастать еще больше, и уже к 2005 году был произведена миллионная ее модель.

Следует особо отметить, что ГАЗ 3302 Газель – самый распространенный среди некоммерческих автомобилей, выпускаемых на российский рынок. На его базе производятся машины скорой помощи, автомобили коммунальных предприятий, а также маршрутное такси.

ГАЗ 3302 Газель – малотоннажный бортовой автомобиль, полезный и для грузовых, и для пассажирских перевозок.

Возможна комплектация с дизельной системой Common Rail, объем которой 2,8 литров или бензиновым двигателем, объем которого 2,9 литров. Любая комплектация, выбранная Вами, будет отличаться надежность и, безусловно, низкой ценой.

Фотогалерея ГАЗ 3302

ГАЗ 3302

#02 фото

ГАЗ 3302

#03 фото

ГАЗ 3302

#04 фото

ГАЗ 3302

#05 фото

ГАЗ 3302

#06 фото

ГАЗ 3302

#07 фото

ГАЗ 3302

#08 фото

ГАЗ 3302

#09 фото

ГАЗ 3302

#10 фото

ГАЗ 3302

#11 фото

ГАЗ 3302

#12 фото

ГАЗ 3302

#13 фото

Комментарии

К сожалению, возможность оставлять комментарии на сайте доступна только зарегистрированным пользователям. Пожалуйста, авторизуйтесь на сайте или пройдите простейшую процедуру регистрации.


Популярные модели других марок

Марка Модель Кол-во просмотров Рейтинг Кол-во изображений
1 BMW BMW 318ti 89783 5.2/10 19 фото
2 BMW BMW F 650 20287 6.9/10 14 фото
3 BMW BMW i3 69330 8. 5/10 17 фото
4 Buick Buick Lucerne 82571 5.3/10 20 фото
5 Chevrolet Chevrolet Optra 71699 9.4/10 18 фото
6 Ferrari Ferrari F355 14672 7.1/10 18 фото
7 Jeep Jeep Grand Wagoneer 79575 7.3/10 16 фото
8 Mazda Mazda Tribute 41354 5. 5/10 17 фото
9 Nissan Nissan Gazelle 103310 6.9/10 14 фото
10 Oldsmobile Oldsmobile Alero 115135 8.8/10 20 фото
  • Газ 22171
  • ГАЗ 33023
  • ГАЗ 2310
  • ГАЗ 3310 3дв
  • ГАЗ 2410
  • ГАЗ 20
  • ГАЗ 3310 2дв
  • ГАЗ 31029
  • ГАЗ 3110
  • ГАЗ 3111
  • ГАЗ 69
  • ГАЗ 310221
  • Газ 2217
  • ГАЗ 21
  • Газ 2752

Данные автомобиля газель 33021

В истории отечественного автомобилестроения существовало множество народных автомобилей для коммерческого использования. Есть среди них и особенно популярные. Например, это малотоннажный автомобиль ГАЗ-33021, несмотря на то, что выпускался с 1994 по 2010 год, остается одним из самых популярных на российском рынке.

Потребность в такой машине стали диктовать рыночные отношения, начавшие свое возрождение и развитие. Торговля, да и другая деятельность, постоянно нуждалась в перевозках малогабаритных грузов.

Производственная группа «ГАЗ» стала одной из первых автомобилестроительных компаний, которая прислушалась к требованиям и выпустила на бурно развивавшийся рынок грузовики «ГАЗель». Затем появился автомобиль ГАЗ-33021, который очень быстро занял ту нишу, что давно пустовала, и тут же превратился в основного помощника для всех, кто занимался малым бизнесом.

Об основных технических характеристиках

Под капотом устанавливали стандартный двигатель для серии автомобилей «Волга». На протяжении 90-ых годов никаких изменений в эту конструкцию не вносилось, хотя инженеры знали о повышенных нагрузках, с которыми будет работать автомобиль. Сцепление страдает достаточно сильно, поскольку оно изначально рассчитано на легковые виды транспорта. Даже при почти отсутствующих нагрузках рабочий ресурс не превышает двух десятков тысяч километров пробега.

Объём двигателя тоже не меняется в зависимости условий – он равен 2,4 литрам. Эту характеристику сохраняет любой грузовой бортовой ГАЗ 33021. 90 лошадиных сил – показатель мощности, характерный для транспорта. Расход топлива составлял около 20 литров на каждый отрезок пути. Некоторые владельцы ставили моторы от зарубежных машин, благодаря чему улучшались обороты и другие рабочие показатели. В том числе – норма расхода газа.

Внешний вид автомобилей

Ещё со времён СССР назрела необходимость создать малотоннажный грузовик. Линии кузова той классической модели до сих пор заметны в серии «Бизнес». Сбоку практически невозможно отличить базовые модели 3302 и 330210. Внешность автомобиля во многом повторяла всем известную «Волгу». Решётка радиатора вместе с фарами точно перешли от предшественников. В остальных линиях легко угадать внешность старых модификаций вроде «Транзита». Это поймёт любой, кто решил купить ГАЗ 33021.

Описание салона

В этом случае можно привести в качестве примера несколько характерных черт:

  1. Простая отделка, без дополнительных изысков.
  2. Спидометр с тахометром на классической приборной панели.
  3. По центру располагается бардачок.
  4. Ровная панель со стороны пассажиров. Передние рессоры классические.

Можно отметить высокое качество изготовления бардачков даже на старых машинах. Серия Ратник не стала исключением из правил. Внизу есть ещё один бардачок, но он не снабжается дополнительной крышкой.

Особенности подвески

Круговая рессорная зависимая подвеска – основной механизм, использование которого характерно для автомобилей данной серии. Стабилизатор для поперечной устойчивости устанавливается в задней части. Листы без подрессорников стоят, когда автомобиль только выходит с завода. Установка рамы, дополнительных 3-5 рессор увеличивает грузоподъёмность до полутора тонн и более. Руководство по эксплуатации это подтверждает.

Но не стоит забывать об использовании классических мостов для создания этого вида транспорта. При повышенных нагрузках велика вероятность выхода из строя системы раньше установленного времени. Рулевой механизм тоже портится.

По поводу шасси

Рамное шасси – основа для любой модификации в серии 3302. Гидравлические амортизаторы стали отличным дополнением для подвески. На грузовики любых модификаций и форм ставили типовую колёсную формулу 4×2. Привод стандартно – заднего вида. Это легко увидеть по фото ГАЗ 33021 212 в интернете.

Рулевое управление, система с тормозами

Следующие три компонента образуют тормозную систему, которой комплектуются модели семейства:

  1. Двухконтурное основное устройство.
  2. Привод с гидравликой.
  3. Вакуумный усилитель. Отопитель кабины работает и используется отдельно.

Спереди – дисковые виды механизмов. Тормоза барабанного типа, самые обычные, стоят позади. Специальный трос – для приведения в действие стояночной системы.

Если говорить о рулевом управлении, то оно строилось на традиционной схеме. Дополнительное оснащение гидроусилителем встречается в некоторых модификациях. Габаритные размеры от этого не зависят.


Особенности фургона

Этот автомобиль достоин звания надежного транспортного средства, который предназначен для грузоперевозки. Отличительные параметры модели газель бизнес реф:

Вместимость до 1,2 тонны.

Гармоничные амортизаторы на передней подвеске.

Полная герметичность кузова.

Такое авто подойдет не только для торговой коммерции, но и для повседневной жизни.

Описание кабины и салона

Разработчики подкорректировали управление на максимум. Маневрирование позволяет автомобилю газ 3302 с фургоном и рефрижератором с отменным успехом передвигаться по российским дорогам. Удобства вы заметите не только в движении машины, но и в салоне. Он объемный, вместительный, правда на 2 пассажирских места. Есть выемки для личных вещей и документов водителя. Система обогрева стекол четко обозначает дорогу в любую погоду.

Присутствует центральный замок с предохранителем от взлома. Сидение водителя настраивается по собственному желанию. Лобовое стекло открывает большой угол обзора

Кузов машины: рефрижератор

Кузов автомобиля сделан из надежных сэндвич-панелей, которые сохраняют необходимую температуру в середине фургона. Герметичные швы не пропускают лишний воздух. Охлаждение равномерно проходит по всему кузову.

Именно по такой схеме работает вся система, а продукты сохранят свои полезные качества на долгое время. Поддержка температуры зависит от марки рефрижератора, свежая модель ARCTIC S-V обеспечит температуру от -20 до +15 градусов (на 12 кубов).

Двигатель и его характеристики

Теперь можно забыть про стереотип, что грузовики работают только на дизеле. Модель газ 3302 реф обладает универсальными свойствами, которые позволяют использовать бензиновый двигатель. При этом такая замена не влияет на работу автомобиля.

При изготовлении машины усовершенствовали системы: пуска, зажигания и охлаждения. Теперь завести авто можно без видимых проблем, даже в самую холодную погоду. Функция обогрева радиатора позволит всегда быть на ходу.

Комплектация

В комплектации газель бизнес рефрижератор есть все необходимое для вольготного управления. Стоит выделить стабилизатор задней подвески, стеклоподъемники, инструментарий и приспособления, которые всегда пригодятся в дороге. При заказе авто на 4,20 метра в салоне будет встроен люк, а так же:

Регулируемая рулевая колонка.

Контролер заданной скорости движения.

Гидравлическая система руля (ГУР).

Выводы

Легко понять, что цена на автомобили зависит от того, в каком состоянии они находятся к моменту покупки. Специалисты не советуют приобретать транспорт, если основные цели – именно коммерческие. Ведь у мотора до сих пор существует большое количество недоработок. Кузов и кабина тоже за прошедшее время наверняка подвергались износу. Особенно, если приобретать что-то на вторичном рынке. 10 лет – максимальный возраст для машины, которая используется в перевозках. Лучше потратить чуть больше денег, но получить транспорт, не требующий постоянного ремонта, способного принести быструю прибыль.

Источник статьи: https://traktoramira.ru/stroitelnaya-tehnika/gruzoviki/tehnicheskie-harakteristiki-avtomobilya-gaz-33021.html

Устройство

Рост продаж ГАЗ-3302 свидетельствует о популярности автомобиля. При этом сама модель доступна сегодня в двух основных версиях: шасси и бортовой вариант. Последняя уже стала настоящим бестселлером в сегменте малотоннажных грузовых машин. Доступная цена делает машину более привлекательной в сравнении с конкурентами. Однако автомобиль не лишен слабых мест.

Борта кузова модели являются главной проблемой. На первых версиях их приходилось менять довольно часто. В редких случаях они служили больше 10 лет. На последних модификациях борта стали грунтовать, но и это спасало лишь на некоторое время. В итоге металл приходилось подваривать. Не выправило ситуацию и применение катофорезного грунтования, двухсторонней оцинковки и фосфатирования поверхностей.

Автомобиль оборудуется подвеской рессорного типа, особенность которой заключается в наличии специальных телескопических амортизаторов. Конструкцией предусмотрено комплектование задней подвески механизмом, уменьшающим крен на поворотах. Тормозная система ГАЗ-3302 включает барабанные и дисковые механизмы. Также присутствует двухконтурный гидропривод с регулятором давления.

Гидроусилитель устанавливается лишь на последних модификациях модели. На старых версиях он отсутствует, что является существенным недостатком. При этом сам гидроусилитель вызывает немало нареканий. Многие автовладельцы жалуются на регулярные протечки, повторяющиеся раз за разом даже после устранения проблем. Контрольной является отметка в 10000 км. Если за этот период гидроусилитель не потек, то прослужит он довольно долго.

ГАЗ-3302 комплектуется 5-ступенчатой коробкой передач, которая также получила немало критических отзывов. Причем ремонт обычно дает лишь кратковременный эффект, а владелец, решивший сэкономить на замене КП, в итоге тратит гораздо больше средств. Правда, у моделей, выпущенных позднее 2011-го года, подобные проблемы встречаются крайне редко.

Сзади у модели устанавливаются барабанные тормоза, спереди – дисковые. Это позволяет водителю не беспокоиться о безопасности движения независимо от дорожных условий и скорости.

А вот управляемость ГАЗ-3302 оставляет желать лучшего. Автомобиль сделан на рамном основании и не всегда четко выполняет команды водителя. Подвеска модели рассчитана на системную перевозку грузов.

Изначально автомобиль оснащался не самыми лучшими в плане комфорта кабинами. Однако на последних модификациях данный элемент сильно изменился. Специалисты Горьковского автозавода позаимствовали его у малотоннажного Ford Transit, что добавило удобства. В салоне ГАЗ-3302 размещаются водитель и 2 пассажира. Торпеда модели сразу бросается в глаза, а дополнительным плюсом является хороший обзор. Не самые высокие показатели компенсируются безопасностью.

Запчасти на автомобиль производятся в большом количестве, потому найти их труда не составит. Однако качество элементов не всегда является высоким, поскольку изготавливают их очень многие предприятия.

Особенности ГАЗ-3302:

  • освещение и электропроводку в автомобиле необходимо менять каждые 10 лет, поскольку провода рассыпаются, а платы окисляются;
  • модификации до 2007-го года имеют слабую печку;
  • двери «ГАЗели» можно открыть отверткой;
  • автомобиль имеет слабую раму;
  • сиденья в старых версиях недостаточно комфортные и доставляют определенные неудобства даже при поездках в черте области;
  • в версиях, выпущенных позднее 2011-го года, устранено множество неполадок и жалоб на них гораздо меньше.

Автомобиль ГАЗ-33021: технические характеристики, двигатель и фото

В истории отечественного автомобилестроения существовало множество народных автомобилей для коммерческого использования. Есть среди них и особенно популярные. Например, это малотоннажный автомобиль ГАЗ-33021, несмотря на то, что выпускался с 1994 по 2010 год, остается одним из самых популярных на российском рынке.

Потребность в такой машине стали диктовать рыночные отношения, начавшие свое возрождение и развитие. Торговля, да и другая деятельность, постоянно нуждалась в перевозках малогабаритных грузов.

Производственная группа «ГАЗ» стала одной из первых автомобилестроительных компаний, которая прислушалась к требованиям и выпустила на бурно развивавшийся рынок грузовики «ГАЗель». Затем появился автомобиль ГАЗ-33021, который очень быстро занял ту нишу, что давно пустовала, и тут же превратился в основного помощника для всех, кто занимался малым бизнесом.

Кому нужна Газель?

Сейчас мы не станем рассказывать, как родилась первая советская полуторка и чего стоило автомобилю Газ 53 появиться на свет в таком виде, в каком он есть. Но еще в более тяжелой ситуации оказались малотоннажные грузовики. Типичная ситуация тех времен, когда продукция пользуется спросом, но ее нет на прилавке, называлась сакральным словом «дефицит». При огромных возможностях советского автопрома, ниша развозных грузовиков была пуста по одной причине — все работало на оборонку.

Армии не нужны были маленькие грузовички, поэтому хлеб и цветы приходилось возить на тех же Газ 53. Естественно, что целые реки бензина выливались в никуда, но кого это интересовало? Нужды народного хозяйства, который стал впоследствии малым бизнесом, упорно игнорировались. Единственным отечественным грузовиком с грузоподъемностью в тонну был Уаз 450, который был построен опять-таки на базе военного автомобиля Газ 69.

В 70-х годах вопрос с такими грузовиками стал настолько остро, что при такой великой и могучей материальной базе страна покупала развозные фургоны Zuk и Nysa у крохотной Польши. Но даже если бы вся Польша ринулась делать эти фургоны на базе Победы, то все равно не смогла перекрыть бы потребности огромной страны. Позже стали закупать отличные грузовички Авиа, сделанные в Чехословакии по лицензии французской фирмы Saviem, но и их не хватало. Стране проще было расплачиваться дармовым сырьем и энергоносителями, чем строить свои проекты по производству развозных фургонов.

Внешность

Внешность и размеры этой модели довольно компактны. Грузовик получился очень маневренным и отлично подходящим под отечественные дороги и города с узкими подъездами к складам, магазинам и прочим инфраструктурным объектам.

Автомобиль ГАЗ-33021 является модификацией большого семейства 3302. Дизайн кузова здесь отличается улучшенными аэродинамическими характеристиками, которые характерны для всей серии. Кабина выполнена из цельного металла. Остекление ее панорамного типа и довольно большое. Бампер был изготовлен из пластика и отличался практичностью. Первое время «ГАЗели» выпускались с довольно невзрачной радиаторной решеткой и простыми фарами прямоугольной формы. Однако затем их заменили на более подходящие ко времени элементы. Так, фары получили более каплевидную форму.

Шасси

Любая модификация в семействе 3302 основывалась на рамном шасси.

Система подвески – что сзади, что впереди – рессорная, зависимого типа. Она дополнялась гидравлическими амортизаторами, также на задней оси был установлен

стабилизатор поперечной устойчивости.

Для ГАЗ-33021 использовалась типовая колесная формула 4×2 и задний привод.

Салон

В салоне машины ГАЗ-33021 могло расположиться три человека. В начале выпуска салон был в плане эргономических возможностей довольно слабый, однако в более поздних модификациях угловатые и неинтересные формы приборной панели немного разнообразили. Так, после рестайлинга приборная панель приобрела более современную форму, а изготавливать ее стали с применением материалов более высокого качества. Специалисты отлично над ней потрудились – эргономические характеристики заметно улучшилась, и это позволило машине стать не только очень выгодным приобретением, но еще и очень удобным в управлении грузовиком.

Греется ли?

И последняя, не менее распространенная проблема – это перегрев двигателя. Часто на дорогах (в летнее время) можно заметить старые «ГАЗели» с пластиковой бутылкой под капотом. Некоторые водители уверены, что так в мотор будет поступать больше холодного воздуха. Однако на самом деле проблема решается установкой более объемного, трехсекционного радиатора и увеличенной крыльчатки вентилятора охлаждения (11 лопастей заместо 6). Почему бы это все не установить на заводе, остается вопросом для многих «газелистов». Но даже при всем этом мотор был склонен к перегреву. Чтобы эту проблему исключить, требуется регулярно прогонять с системы воздух. Так называемая пробка часто образовывается возле термостата. Чтобы удалить ее, машину ставят под уклоном и открывают крышку расширительного бачка. Воздух должен уйти из системы.

Платформа

Небольшие коммерческие модели ГАЗ-33021 были укомплектованы бортовой платформой для перевозки грузов и тентов к ней. Тент держался на металлическом каркасе. Длина платформы составляла 3056 мм, а в ширину она была 1943 мм.

Если говорить о габаритах, то размеры автомобиля полностью составляют 5440 мм в длину, из которых 2900 составляет длина колесной базы, 990 мм отдали переднему свесу и 1550 мм – заднему свесу. Кабина имеет ширину в 1966 мм. Весь грузовик, если измерять по бортам, в ширину – 2098 мм. Высота, измеренная по верхней точке тента, составляет 2570 мм. Кабина имеет 2120 мм в высоту. Клиренс под картером на заднем мосте составляет 170 мм. Вы можете увидеть, как выглядит автомобиль ГАЗ-33021.

Что касается весовых характеристик, то снаряженная масса этого автомобиля составляет 1850 кг.

Подвеска и ходовая часть

Передняя и задняя подвески ГАЗ-3302 выполняются на продольных листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами. Применяются как малолистовые, так и многолистовые рессоры. Малолистовая состоит из двух листов, которые стянуты хомутом и центровым болтом. А рессора многолистовая рессора имеет 4 составляющих её листа. В полноприводной модификации ГАЗели каждая рессора составлена из пяти листов.


В передней подвеске над рессорой основной смонтирована также резиновая рессора сжатия, в подвеске задней над основной рессорой предусмотрена рессора дополнительная (в отличие от ГАЗелей микроавтобусов, где в задней подвеске автобусов вместо дополнительной рессоры установлена резиновая рессора сжатия).

Передние и задние рессоры автомашины являются несимметричными по своей длине (от центрового болта до ушка). В составе передней подвески ГАЗ-ЗЗО2 – штампованная балка двутаврового сечения, соединённая с поворотными кулаками посредством шкворней. Размер колёс ГАЗ-33О2 – 185/75R16С, 175R16С. Диск 5.5Jx16 ET1О6.

Технические характеристики ГАЗ-33021

Для группы грузовых автомобилей модели 3302 инженеры приготовили огромный спектр самых различных двигателей. Многие из них были в ходу много лет, а некоторые отходили лишь немного. Вначале грузовики поставлялись с 4-цилиндровыми рядными бензиновыми двигателями ЗМЗ-4025. Мощность этого агрегата составляла 90 л.с. Затем появился ЗМЗ–4026 с мощностными характеристиками в 100 «лошадей». А потом на «ГАЗели» стали ставить новые бензиновые и дизельные агрегаты. Самым популярным считался бензиновый ЗМЗ-405, который использовался на некоторых модификациях.

Для автомобилей ГАЗ-33021 двигатель в зависимости от модификации мог быть бензиновый ЗМЗ-4026 либо УМЗ-4216. Рассказывать о них особой нужды нет – про них все уже давным-давно знают.

УМЗ-4216 был одним из самых популярных агрегатов среди автолюбителей.

Все силовые агрегаты работали в паре с единственной для серии 5-ступенчатой коробкой переключения передач. Она отличалась трехвальной синхронизацией. С мотором коробка работала через фрикционное однодисковое сухое сцепление. ГАЗ-33021, да и другие версии, был оснащен гидравлическим приводом для сцепления.

Другие проблемы мотора

Отзывы отмечают, что главная проблема 402-го Заволжского двигателя заключалась в масложорстве. Причина – плохое качество сальника коленвала. После двух с половиной тысяч оборотов он не справлялся с давлением и начинал пропускать смазку. Еще одна проблема связана со впуском. Смесь от карбюратора часто подавалась неравномерно, из-за чего мотор начинал дергаться, вибрировать и троить.


Следующая проблема, о которой не раз говорили автовладельцы, это стук двигателя. Причина тому – неотрегулированные клапана. Каждые 15 тысяч приходилось вручную регулировать зазор. А так как ГАЗ-330210 – автомобиль коммерческий, то этот пробег наступал очень быстро. Некоторые устанавливают гидрокомпенсаторы с новых моторов на 402-й. Но опять же это дополнительный труд и денежные затраты.

ГАЗ-330210: характеристики и отзывы

Наверняка каждый из нас знает, как выглядит российская «ГАЗель». И речь идет не о зверьке, а о малотоннажном грузовике. Он широко используется в малых и крупных городах. Автомобиль может проехать там, где запрещен проезд обычных грузовиков. Сегодня мы поговорим о такой модели, как ГАЗ 330210. Фото и обзор автомобиля – далее в нашей статье.

Характеристики

Автомобиль относится к классу «легкий фургон». Первые ГАЗ 330210 («ГАЗель») появились в 94-м году. Расширенных версий у нее не было. Выпускались модели до 2000-х годов, после чего популярность приобрели 4-х метровые «газели».

Дизайн

Необходимость создания малотоннажных грузовиков в России возникла еще с советских времен. Не всегда была потребность в больших грузовиках и газонах. В 90-е годы в Германии широко использовались малотоннажные грузовики «Форд Транзит». В России был создан мой грузовик и получил название «ГАЗель». Внешний вид автомобиля узнаваем издалека. Что говорить, те линии кузова до сих пор используются в моделях «Бизнес». Боковой ГАЗ-330210 и его базовая модель 3302 практически неотличимы, даже если брать в расчет модель 2017 года («Далее» не в счет). Внешний вид автомобиля был позаимствован у «Волги». Так, на ГАЗ-330210 перенесли решетку радиатора и фары. Остальные линии кузова до боли напоминают старый добрый «Транзит».

Интерьер

Внутренняя часть оформлена просто и без излишеств. Классическая приборная панель со шкалами спидометра и тахометра, перчаточным ящиком по центру и гладкой панелью со стороны пассажира. Кстати, бардачок на старых «газелях» выполнен довольно качественно. Из новых автомобилей (2003+) крышка буквально «ведет» из-за отсутствия жесткости на пластике. Также на днище старых «Газелей» есть еще один бардачок, правда, он без крышки. Позже он достался ему (в 2003 году). Руль вполне узнаваем. Кто-то скажет «Да это казановский руль «и было бы правильно.Да «марафоннорко» установил,без изменения толщины и диаметра.Отзывы владельцев говорят,что очень неудобно.Часто можно увидеть картинку,когда ГАЗ-330210,19На 96 насыщенные иномарки ставят колеса (например, четырехспицевые от «Ауди»). Сиденья такие же, как и у «Газелек» второго поколения (с каплевидными фарами). Позже обзавелись подлокотниками (на моделях «Next»). Еще один недостаток — качество пластика приборной панели. Он есть на старых «Газелях». Затирается.На более новых моделях эта проблема устранена.Сам пластик,на удивление,не гремит.Однако сильно слышно рев мотора.Очень мало свободного места,особенно для ног.С появлением новых «Европанелей» эта болезнь частично устранена. Но ширина салона осталась прежней. Эта проблема была учтена только при разработке «Nextof». Так, ширина салона увеличилась до 10 сантиметров.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе. ..

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Технические характеристики

Какие технические характеристики автомобиля ГАЗ-330210? Под капотом этого грузовика стоял стандартный двигатель от «Волги». И в 90-х он не изменился, хотя инженеры знали, что машина будет работать в режиме высоких нагрузок. Итак, сильно влияет на сцепление. Потому что он рассчитан на пассажирское «волговское» две тонны. А тут помимо снаряженной массы в 2200, в машине гружено еще полтонны. Поэтому даже в «без перегрузок» ресурс диска сцепления не более 20 тысяч. Объем двигателя не изменился – все тот же 2,4 литра. Мощность ЗМЗ 402 (а именно этот мотор ставили в «Волгу» на автомобиль ГАЗ-330210) составляла 90 лошадиных сил. Естественно, никаких тяговых характеристик, однако. Из-за малой мощности при большой нагрузке работало не только сцепление, но и сам двигатель. В итоге расход топлива составил около 20 литров. В связи с этим почти все «Газели» оснащены газовым оборудованием. LPG отвечает второму и четвертому поколению, пропан или метан. Последнее требует установки нескольких баллонов, что сильно влияет на снаряженную массу автомобиля. Со временем компания добавила более мощные двигатели ЗМЗ-406 (карбюраторный) и 405 (инжекторный, 152 силы). С выходом линейки «Бизнес» автомобили оснащались дизельными агрегатами «Камминз», имевшими достаточную тягу и крутящий момент, доступные с холостого хода (что характерно только для дизелей). Из-за низкой технологичности двигателя некоторые владельцы устанавливали моторы с «Форд Транзит» ГАЗ-330210. Ускорение и крутящий момент были заметно увеличены. Моторного отсека достаточно, чтобы установить сюда немецкий мотор. Были случаи, когда вместо 402-го двигателя ставили агрегат со «Спринтером». Однако это единичные случаи. Автолюбители также отмечают небольшой ресурс мотора. В режиме постоянного напряжения требует капитального ремонта в пределах 300 тысяч километров.

Подвеска

Подвеска круглая пружинная, зависимая. Сзади есть стабилизатор поперечной устойчивости. На заводе устанавливают листы без подречника. Чтобы возить больше полутонны, владельцы усиливают раму и ставят 3-5 рессор.
Но не забывайте, что ось остается прежней. При большой нагрузке начинает трескаться «чулок». Каждый сезон приходится прикручивать штифты на переднюю балку.

Другие проблемы мотора

Отзывы отмечают, что основная проблема 402-го Заволжского двигателя заключалась в малярстве. Причина – низкое качество коленчатого вала. После двух с половиной тысяч оборотов он не справлялся с давлением и начал пропускать смазку. Еще одна проблема связана с впуском. Смесь из карбюратора часто подается неравномерно, из-за чего мотор начинал дергаться, вибрировать и троить. Следующая проблема, о которой неоднократно говорили владельцы, это звук двигателя. Причина тому – разбалансированный клапан. Каждые 15 тысяч приходилось вручную регулировать зазор. Так как ГАЗ-330210 — автомобиль коммерческий, то и этот пробег пришелся очень быстро. Некоторые устанавливают подъемники с новыми двигателями за 402 минуты. Но опять же, это лишние трудозатраты и финансовые затраты.

Нагрел?

И последняя не менее распространенная проблема – это перегрев двигателя. Часто на дорогах (летом) можно увидеть старые «газели» с пластиковой бутылкой под капотом. Некоторые водители убеждены, что в мотор будет поступать больше холодного воздуха. Однако на деле проблема решается установкой более объемный, трехсекционный радиатор и увеличенная крыльчатка вентилятора охлаждения (11 лопастей вместо 6).Зачем все это устанавливать на заводе, остается вопросом для многих «гуселетов».Но даже при всем этом мотор был склонен к перегреву.Чтобы устранить эту проблему,вы часто ездите с воздухом в системе.Возле термостата часто образуется так называемая трубка.Чтобы снять ее,поставьте машину на уклон и откройте крышку расширительного бачка. Воздух должен побег из системы

О цене

На данный момент стоимость автомобиля ГАЗ-330210 90-х годов выпуска составляет от 45 до 180 тысяч рублей. Цена сильно зависит от состояния. Покупать ли эту машину сейчас? Опытные автолюбители не советуют брать эту машину в коммерческих целях. У этого двигателя много недостатков, да и кузов, и салон изрядно «устали» за это время. Для регулярных перевозок необходимо брать автомобиль старше 10 лет. Теперь под бар попадает «ГАЗель Бизнес». Цена – 300-400 тысяч. Пусть и дороговато, но эти машины не будут постоянно ремонтироваться и будут приносить вам прибыль.

Вот мы и выяснили, что представляет собой отечественный малотоннажный грузовик «ГАЗель»-330210.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38263-gaz-330210-tehn-chnyya-haraktarystyk-vodguk.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/37855-gas-330210-technische-daten-und-bewertungen.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37637-gas-330210-especificaciones-y-los-clientes. html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38670-gaz-330210-tehnikaly-sipattamalary-zh-ne-p-k-rler.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40238-gaz-330210-dane-techniczne-i-opinie.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/39874-g-s-330210-especifica-es-e-coment-rios.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35121-gaz-330210-teknik-zellikleri-ve-yorumlar.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39053-gaz-330210-tehn-chn-harakteristiki-v-dguki.html

ГАЗ-330210: характеристики и отзывы

Наверняка каждый из нас знает, как выглядит российская «Газель». И дело не в зверьке, а в малотоннаже. Активно используется в малых и крупных городах. Автомобиль способен проехать там, где обычному грузовому автомобилю это запрещено. Сегодня речь пойдет о такой модели, как ГАЗ 330210. Фото и обзор автомобиля — далее в этой статье.

Характеристика

Автомобиль относится к классу «малотоннажный фургон». Впервые ГАЗ 330210 («ГАЗель») появился в далеком 94-й год. У нее не было более длинных версий. Модель выпускалась до 2000-х годов, после чего популярность приобрели 4-метровые «ГАЗели».

Дизайн

Необходимость создания малотоннажного грузовика в России возникла еще со времен СССР. Ведь не всегда была потребность в больших ЗИЛах и Газонах. В 90-е годы в Германии активно использовался малотоннажный грузовик Ford Transit. В России был создан грузовик, получивший название «ГАЗель». Внешний вид автомобиля узнаваем издалека. Что тут говорить, эти линии кузова до сих пор используются в моделях «Бизнес». Сбоку ГАЗ-330210 и его базовая модель 3302 практически неотличимы, даже если брать в расчет модель 2017 года («Нэксти» не в счет). Внешний вид автомобиля был позаимствован у «Волги». Так, на ГАЗ-330210 перешли решетка радиатора и фары. Остальные линии кузова до боли напоминают старый добрый Транзит.

Салон

Интерьер выполнен просто и без излишеств. Классическая панель приборов со шкалами спидометра и тахометра, перчаточным ящиком по центру и плоской панелью со стороны пассажира. Кстати, бардачок на старой «ГАЗели» выполнен довольно качественно. На новых машинах (2003+) крышку буквально «ведет» из-за отсутствия жесткости на пластике. Также внизу старой «ГАЗели» есть еще один бардачок, правда, без крышки. Позже он все же получил его (в 2003 году). Рулевое колесо вполне узнаваемо. Кто-то скажет «да это же ГАЗоновский руль», и будет прав. Да, в «малотоннаже» его установили, без изменений толщины и диаметра. Отзывы владельцев говорят, что это очень неудобно. Часто можно увидеть картину, когда ГАЗ-330210 в 1996, поставить руль от иномарки (например, четырехспицевый от ауди). Сиденья такие же, как у «ГАЗелек» второго поколения (с каплевидными фарами). Позже были приобретены подлокотники (на моделях «Next»). Еще один недостаток — качество пластика приборной панели. Он ездит на старых ГАЗелях. На новых моделях эту проблему устранили. Сам пластик, на удивление, не гремит. Однако рев двигателя слышен сильно. Очень мало свободного места, особенно для ног. С появлением новых «европанелей» этот недуг частично устранен. А вот ширина салона осталась прежней. Эта проблема была учтена только при разработке «Некстов». Так, ширину кабин увеличили на 10 сантиметров.

Технические характеристики

Какие у ГАЗ-330210 технические характеристики? Под капотом этого грузовика стоял стандартный двигатель от «Волги». И в 90-х он не претерпел никаких изменений, хотя инженеры знали, что машина будет работать в режиме повышенных нагрузок. Итак, сцепление сильно страдает. Ведь он рассчитан на легковой «Волговск» две тонны. А тут кроме снаряженной массы в 2200 в машину загружают еще полторы тонны. Поэтому даже в режиме «без перегрузки» ресурс диска сцепления составляет не более 20 тысяч. Объем самого двигателя не изменился – все те же 2,4 литра. Мощность ЗМЗ 402 (а этот мотор ставился на «Волгу» и автомобиль ГАЗ-330210) составляла 9 л.с.0 лошадиных сил. Естественно, ни о каких тяговых характеристиках говорить не приходится. Ввиду малой мощности при большой нагрузке работал не только диск сцепления, но и сам двигатель. В результате расход топлива составил около 20 литров. В связи с этим почти все «ГАЗели» сейчас оснащаются газобаллонным оборудованием. Есть ГБО второго и четвертого поколения, пропан или метан. Последний требует установки нескольких баллонов, что сильно влияет на снаряженную массу автомобиля. Со временем линейка пополнилась более мощными двигателями ЗМЗ-406 (карбюраторный) и 405 (инжекторный, 152 силы). С выходом линейки «Бизнес» машины стали оснащаться дизелями Cummins, имевшими достаточную тягу и крутящий момент, доступный уже с холостого хода (что характерно только для дизелей). Ввиду низкой технологичности мотора некоторые владельцы устанавливали на ГАЗ-330210 моторы от Ford Transit. Разгонные характеристики и крутящий момент значительно выросли. Самого подкапотного пространства вполне достаточно для установки сюда немецкого мотора. Были случаи, когда вместо 402-го двигателя ставили агрегат со «Спринтером». Однако это лишь единичные случаи. Также автолюбители отмечают небольшой ресурс мотора. В режиме постоянной нагрузки требует капитального ремонта через 300 тысяч километров.

Подвеска

Подвеска по кругу пружинная, зависимая. Сзади находится стабилизатор поперечной устойчивости. С завода монтируют листы без субсубсорберов. Для перевозки более полутора тонн владельцы усиливают раму и ставят 3-5 рессор.
Однако не забывайте, что мост автомобиля остался прежним. При больших нагрузках «чулок» начинает трескаться. Также раз в сезон приходится поджимать шкворни на передней балке.

Другие проблемы с двигателем

В отзывах отмечают, что основной проблемой 402-го Заволжского двигателя была покраска маслом. Причина в низком качестве сальника коленчатого вала. После двух с половиной тысяч оборотов он не справился с давлением и стал пропускать смазку. Еще одна проблема связана с приемом. Смесь из карбюратора часто подавалась неравномерно, из-за чего мотор дергался, вибрировал, трепался. Следующая проблема, о которой не раз говорили автовладельцы, это стук двигателя. Причина тому — неуправляемые клапана. Каждые 15 тысяч приходилось вручную регулировать зазор. А так как ГАЗ-330210 — коммерческий автомобиль, то этот пробег был очень быстрым. Некоторые устанавливают гидрокомпенсаторы с новыми моторами на 402-й. Но опять же, это дополнительная работа и денежные затраты.

Становится жарко?

И последняя, ​​не менее распространенная проблема — перегрев двигателя. Часто на дорогах (летом) можно увидеть старую «ГАЗель» с пластиковой бутылкой под капотом. Некоторые водители уверены, что так в двигатель будет поступать больше холодного воздуха. Однако на самом деле проблема решается установкой более объемного, трехсекционного радиатора и увеличенной крыльчаткой вентилятора охлаждения (11 лопастей вместо 6). Почему бы не настроить его на заводе, остается вопросом для многих «газелистов». Но даже при всем этом двигатель был склонен к перегреву. Для устранения этой проблемы требуется регулярно проветривать систему. Возле термостата часто образуется так называемая пробка. Чтобы его снять, поставьте машину под уклон и откройте крышку расширительного бачка. Воздух должен выйти из системы.

О цене

На данный момент стоимость автомобилей ГАЗ-330210 90-х годов составляет от 45 до 180 тысяч рублей. Цена сильно зависит от состояния. Стоит ли сейчас покупать эту машину? Опытные автомобилисты не советуют брать эту машину в коммерческих целях. Данный мотор имеет множество дефектов, а кузов и кабина за это время достаточно «подустали». Для регулярных грузоперевозок необходимо брать автомобили возрастом не более 10 лет. Теперь под эту планку попадает «ГАЗель Бизнес». Их цена 300-400 тысяч. Пусть они будут немного дороже, зато эти машины не будут постоянно ремонтироваться и приносить вам прибыль.

Итак, мы выяснили, что из себя представляет отечественный малотоннажный грузовик «ГАЗель»-330210.

Технические характеристики. Технические характеристики Технические характеристики Газ 33021 Смешанный Расход

Российские автомобили в последнее время не так часто встречаются на дорогах нашей страны. Импортные БМВ, «Тойота», «Мерседес», Феррари и Фольксваген заменяют продукцию отечественного автопрома. Конечно, каждому автовладельцу хочется иметь надежную машину, комфортную и круче. Поэтому любители быстрой и шикарной езды вкладывают деньги в западные «автомобили», не совсем задумываясь о том, что российский производитель иногда выпускает надежные и комфортные машины. И тут возникает вопрос: «Неужели? Неужели в такой цивилизованной стране, как Россия, нет ни одного хорошего автомобиля?» Конечно есть. Надо сказать, что наши машины ничем не хуже пресловутых «японок». Стоит только внимательно присмотреться к производителям, изучить все тонкости и выбрать подходящую российскую машину.

Одним из лидеров является ГАЗ-33021, на который стоит обратить особое внимание. Такой автомобиль вполне может похвастаться своими качествами на российских дорогах, по сроку работоспособности опережает многие импортные модели. По цене этот мини-паровоз на порядок ниже зарубежных аналогов. Выпуск «Газели» начался в 1994 году на известном заводе ОАО «ГАЗ». На сегодняшний день автомобиль претерпел примерно десятикратные изменения и модификации. Что можно сказать и рассказать о такой достойной марке, как ГАЗ-33021? Технические характеристики этого автомобиля заслуживают особого внимания. Двигатель этой модели облегчен и выпрямлен, особенно при поездках на дальние расстояния. Старые двигатели ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 неприхотливы к топливу и очень легко ремонтируются. Новые двигатели UMW-4215 более доработаны и имеют ряд дополнительных преимуществ, например, блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней частью картера. О достоинствах трансмиссии, ходовой части и подвески можно говорить очень долго. Они надежны, долговечны во времени, а также просты в ремонте. Коленчатый вал Отлит из высокопрочного чугуна. И, тут не поспоришь, качество у него на высшем уровне. Основная тормозная система передних колес автомобиля — дисковая, а задних колес — барабанная. Имеется запасная тормозная система, которая в несколько раз повышает безопасность езды. Кроме того, имеется стояночная тормозная система с механическим тросовым приводом. Снабжен К. тормозными механизмами задних колес. Поэтому уровень отказа тормозов сведен к минимуму. Также применена бесконтактная система зажигания. Это говорит о мерах безопасности от огня. Пожалуй, единственным слабым местом ГАЗ-33021 являются рессоры. Необходимо время от времени делать антикоррозийное покрытие на эти части машины, иначе они выходят из строя и ломаются. Видимо, наши производители экономят на амортизаторах с цинковым покрытием. Но это не имеет значения. Запчастей на этот универсал много. Всегда есть возможность без проблем купить любые запчасти и легко сделать даже капитальный ремонт.

К достоинствам ГАЗ-33021 можно отнести пригодность для эксплуатации в различных климатических условиях. Низкие температуры, плохая видимость и неровности дорог, все это, кажется, есть у нашей «Газели». Уровень комфорта Каждый выбирает для себя сам. И здесь эта модель зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Используется для перевозки грузов, обычно грузоподъемность достигает 3 тонн. Если вы решили приобрести пассажирский микроавтобус, то этот автомобиль можно использовать в коммерческих целях, например, в качестве маршрутного такси. А также газ-33021 служит в Минздраве, МЧС и других госструктурах.

Для обеспечения надежности и экономичности автомобиля необходимо своевременно проводить и его техническое обслуживание.

Если только подумать, автомобиль ГАЗ-3302, по-простому именуемый Газель, поступил в серийное производство в 1994 году. Эта цифра вызывает достаточно смешанные чувства, с одной стороны, уже прошло двадцать лет, а с другой, есть ощущение, что было всегда.

Без нее уже невозможно представить наши дороги, настолько прочно этот автомобиль вошел в нашу жизнь. Как вовремя он появился, и какую успешную, за долгое время лидирующую нишу на рынке грузоперевозок заполнил сам.

Так выглядит автомобиль ГАЗ-3302

Наверное, можно сказать, что создание автомобиля типа ГАЗ 3302 было самой удачной разработкой в ​​истории. автомобилестроение На всем постсоветском пространстве. Этот маленький, юрточно-маневренный и необычайно трудолюбивый грузовик не только в РФ, но и на Украине, в Белоруссии, Казахстане и так далее по всему списку.

На право быть легендарным этот мини-грузовик пока не может претендовать, ведь прошло не так уж и много времени, но раскопки популярности и востребованности в различных сферах человеческой деятельности позволяют верить, что и на этот раз придет, что он Можно будет сказать, что «Газель» — это легенда наших дорог.

легендарная Газель

И тут мы, конечно, помним, что будущая легенда, по сути, была лишь реакцией на запросы рынка, и началась она 20 июля 1994 года, когда началось производство первой «Газели». «ГАЗ-3302 начал.

Такая продукция, пусть и не воспроизводящая весь цикл, производилась на нескольких предприятиях. Некоторые были даже за пределами России, но производство там было неполным, то есть из узлов и деталей, произведенных на газе, но основное производство продолжало оставаться в Нижнем Новгороде.

Данный автомобиль относится к категории легковых автомобилей h2 (М1), это масса массы, не превышающая три с половиной тысячи килограммов, что позволяет не относить его к категории грузовых автомобилей, согласно официальной версии, а это, в свою очередь, позволяет управлять ими водителям с открытой категорией «В».
За исключением случаев, когда речь идет о микроавтобусах на базе Газели. Нельзя не отметить удачный маркетинговый ход создателей автомобиля, так как это, по сути, то же самое, что и управление легковым автомобилем, только с подъемом груза.

Бортовая Газель

Образец автомобиля ГАЗ-2705

Данная модель имеет кузов из цельного металла. Ее грузоподъемность составляет тысячу триста пятьдесят килограммов, при этом стандартных пассажирских сидений два.

Возможность использования в качестве грузовика несколько ограничена габаритами металлического фургона. А его размеры, кстати, составляют ширину — почти два метра, высоту два метра двадцать сантиметров. При общей длине автомобиля пять с половиной метров.

Микроавтобусы ГАЗ-3221 и ГАЗ-3221 32

Следующая модификация — как раз тот случай, когда не хватает водительской категории «В» для управления данным автомобилем. Речь идет о микроавтобусе ГАЗ-3221, вместимостью тринадцать пассажирских мест, серийный выпуск которого начался с 1996 года. знакомым пассажирам были проведены достаточно серьезные мероприятия, направленные на повышение уровня комфорта автомобиля. В кабине оптимизирована система вентиляции, система отопления.

В истории отечественного автомобилестроения было немало народных автомобилей коммерческого назначения. Есть среди них и особо популярные. Например, это малотоннажный автомобиль ГАЗ-33021, несмотря на то, что он выпускался с 1994 по 2010 год, он остается одним из самых популярных на российском рынке.

Необходимость такого автомобиля стала диктовать рыночные отношения, которые начали свое возрождение и развитие. Торговля и другие виды деятельности постоянно нуждались в перевозке мелких грузов.

Производственная группа ГАЗ стала одной из первых автомобильных компаний, которые прислушались к требованиям и выпустили грузовые автомобили «Газель» на быстроразвивающийся рынок. Затем появился автомобиль ГАЗ-33021, который очень быстро занял ту нишу, которая давно пустовала, и сразу же превратился в крупного помощника для всех, кто занимался малым бизнесом.

Внешний вид

Внешний вид и размеры данной модели достаточно компактны. Грузовик оказался очень маневренным и прекрасно подходил под внутренние дороги и города с узкими подъездами к складам, магазинам и другим объектам инфраструктуры.

Автомобиль ГАЗ-33021 является модификацией большого семейства 3302. Конструкция кузова отличается улучшенными аэродинамическими характеристиками, характерными для всей серии. Кабина изготовлена ​​из цельного металла. Остекление панорамного типа и достаточно большое. Бампер был изготовлен из пластика и отличался практичностью. Первое время «Газель» выпускалась с довольно маленькой радиаторной решеткой и простыми фарами прямоугольной формы. Однако затем их заменили более подходящими элементами. Так, фары получили более каплевидную форму.

Салон

В салоне ГАЗ-33021 могли разместиться три человека. В начале выпуска салон был с точки зрения эргономических возможностей слабоват, однако в более поздних модификациях угловатые и неинтересные формы приборной панели немного изменились. Так, после рестайлинга приборная панель приобрела более современную форму, и изготавливать ее стали с применением материалов более высокого качества. Специалисты прекрасно проглядели – эргономические характеристики заметно улучшились, и это позволило машине стать не только очень выгодным приобретением, но и очень удобной в управлении грузовиком.

Платформа

Малые коммерческие модели ГАЗ-33021 оснащались бортовой платформой для перевозки грузов и тентами к ней. Тент держался на металлическом каркасе. Длина платформы составляла 3056 мм, а в ширину — 1943 мм.

Дополнительно оснащался откидными бортиками как сбоку, так и сзади.

Если говорить о габаритах, то размеры автомобиля составляют полные 5440 мм в длину, из них 2900 — длина колесной базы, 990 мм давал передний носок и 1550 мм — задний све. Кабина имеет ширину 1966 мм. Весь грузовик, если мерить по бокам, по ширине — 2098 мм. Высота, измеренная в верхней точке, составляет 2570 мм. Кабина имеет высоту 2120 мм. Просвет под картером на задней оси составляет 170 мм. Вы можете посмотреть, как выглядит автомобиль ГАЗ-33021.

Фото позволит визуально оценить размеры.

Что касается весовых характеристик, то разделочная масса данного автомобиля составляет 1850 кг.

Общая масса 3,5 т. Нужно сказать, что максимальная нагрузка на переднюю ось у Газели составляет 1200 кг, на заднюю можно загрузить 200 кг. Грузовик может перевозить до 1,5 тонн различных грузов.

Технические характеристики ГАЗ-33021

Для группы грузовиков Модели 3302 Инженеры подготовили огромный ассортимент самых разных двигателей. Многие из них были в ходу много лет, а некоторые выходили совсем немного. Первоначально грузовики поставлялись с 4-цилиндровыми рядными бензиновыми двигателями ЗМЗ.-4025. Вместимость этого агрегата составляла 90 л.с. Затем появился ЗМЗ-4026 с мощностными характеристиками в 100 «лошадей». И тогда на «Газели» стали ставить новые бензиновые и дизельные агрегаты. Наиболее популярным был бензиновый ЗМЗ-405, который применялся на некоторых модификациях.

Для автомобилей ГАЗ-33021 двигатель в зависимости от модификации мог быть бензиновым ЗМЗ-4026 или УМЗ-4216. Рассказывать о них особо нет нужды – их все давно знают.

Умз-4216 был одним из самых популярных агрегатов среди автомобилистов.

Тоже был 4-х цилиндровый. Рабочий объем составлял 2,9 литра. Отличился этот агрегат переработанной и значительно лучшей системой впрыска. Так, максимальные мощностные характеристики его составляли 120 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 235 Нм на 2500 оборотов коленчатого вала. Основное преимущество этого агрегата — он мог работать с газонаполненным оборудованием.

Все силовые агрегаты Работали в паре с единственной для серии 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Его отличала трусовая синхронизация. С двигателем коробка работала через фрикционное неразъемное сухое сцепление. ГАЗ-33021 и другие модификации оснащались гидроприводом сцепления.

Шасси

Любая модификация семейства 3302 базировалась на рамном шасси.

Система подвески что сзади, что впереди — рессорная, зависимого типа. Его дополнили гидравлическими амортизаторами, на заднюю ось также установили стабилизатор поперечной устойчивости. Для ГАЗ-33021 применена типовая колесная формула 4х2 и задний привод.

Тормозная система и рулевое управление

Тормоза в моделях этого семейства представляли собой двухконтурную систему с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Впереди устанавливались механизмы на основе дисков, самые обычные барабанные тормоза. Стояночный тормоз с тросовым приводом.

В рулевом управлении использовано традиционное решение на основе винта и гаек, и дополнительно оборудовано управление гидравлическим фтороукладчиком.

Заключение

К сожалению, выпуск этих коммерческих автомобилей был прекращен в 2010 году.

Единственное, что осталось от ГАЗ-33021, это фото, которое можно посмотреть, ну и грузовики с пробегом на вторичном рынке.

В качестве замены газовикам подарили Газель Бизнес. Это вторая серьезная модернизация в истории. Автомобиль комплектовался импортными комплектующими, но на итоговую стоимость это не повлияло. Что касается нововведений, то это главный цилиндр тормозов, а также оба цилиндра привода сцепления. У них есть общий бачок для жидкости, и теперь доливать ее намного проще. Также владельцы отлично отзывались о гидроагенте, потому что старый безбожно протекал.

Но, несмотря на это, старые «Газели» до сих пор ездят туда-сюда по нашим дорогам, работают на благо малого бизнеса. И они уйдут с рынка не так скоро, как все еще используются.

Итак, мы выяснили, что за автомобиль ГАЗ-33021 технические характеристики, салон и внешний вид.

Наверняка каждый из нас знает, как выглядит российская Газель. И дело не в зверьке, а в малотоннажной грузовой машине. Активно используется в малых и крупных городах. Автомобиль может проехать там, где обычный грузовик запрещен. Сегодня мы поговорим о такой модели, как ГАЗ 330210. Фото и обзор автомобиля — далее в нашей статье.

Характеристика

Автомобиль относится к классу «Малотонный фургон». Впервые газ 330210 (Газель) появился в далеком 94-м году. Это не были удлиненные версии. Модель выпускалась вплоть до 2000-х годов, после чего популярность приобрели 4-метровые «Газели».

Дизайн

Необходимость создания малотоннажного грузовика в России возникла еще со времен СССР. Ведь не всегда это было нужно на больших зили и газонах. В 90-е годы в Германии активно использовался малотоннажный грузовик «Форд Транзит». В России был создан его грузовик и назван именем «Газель». Внешний вид автомобиля узнаваем издалека.

Что тут говорить, эти линии кузова до сих пор используются в моделях «Бизнес». Боковая ГАЗ-330210 и ее базовая модель 3302 практически неотличимы, даже если брать в расчет модель 2017 года («Спящий» не в счет). Внешний вид автомобиля был позаимствован у Волги. Так вот, на ГАЗ-330210 поменяли решетку радиатора и фары. Остальные линии кузова до боли напоминают старый добрый «транзит».

Салон

Внутренняя часть отделана просто и без изысков. Классическая панель приборов со шкалами спидометра и тахометра, бардачок и гладкая панель со стороны пассажира. Кстати, бардачок на старых «Газелях» сделан достаточно качественно.

На новых автомобилях (2003+) крышку буквально «ведет» из-за отсутствия жесткости на пластике. Также снизу старой «Газели» есть еще один бардачок, правда, он без крышки. Позже он его получил (в 2003 году). Рулевое колесо вполне узнаваемо. Кто-то скажет «да это газонный руль», и будет прав.

Да, в «Малотоннаг» установили, без изменений толщины и диаметра. Владельцы говорят, что он очень неудобный. Часто можно увидеть картину, когда ГАЗ-330210 19На 96 поставили иностранный руль (например, четырехспицевый от «Ауди»). Сиденья такие же, как и во втором поколении «Газельки» (с каплевидными фарами). Позже обзавелись подлокотниками (на моделях «Nex»). Еще одним недостатком является качество пластика панели приборов. Он в старых «газелях» сильно натирает. На новых моделях устранена эта проблема. Сам пластик, на удивление, не гремит. Однако слышен ротор мотора. Очень мало свободного места, особенно для ног. С появлением нового «Европелеля» этот недуг был частично устранен. А вот ширина кабины осталась прежней. Эта проблема учитывалась только при разработке «гнезд». Так, ширина салона прибавила 10 сантиметров.

Технические характеристики

Какие технические характеристики автомобиля ГАЗ-330210? Под капотом этого грузовика стоял стандартный двигатель от Волги. И в 90-х он не претерпел никаких изменений, хотя инженеры знали, что машина будет работать в режиме повышенной нагрузки. Так что сцепление сильно страдает. Ведь он рассчитан на легковую «Волго» две тонны. А тут кроме массы снаряжения в 2200 в машину грузят еще полторы тонны. Поэтому даже в режиме «без перегрузки» ресурс не более 20 тысяч. Сам двигатель не изменился — все те же 2,4 литра.

Мощность ЗМЗ 402 (а именно этот мотор ставили на «Волгу» и автомобиль ГАЗ-330210) составляла 90 лошадиных сил. Естественно, ни о каких тяговых характеристиках говорить не приходится. Ввиду малой мощности под сильной нагрузкой работал не только диск сцепления, но и сам двигатель. В результате расход топлива составил около 20 литров. В связи с этим почти все «Газели» сейчас оснащены газовым оборудованием. Встречается ГБО второго и четвертого поколения, пропан или метан. Последнее требует установки нескольких цилиндров, что сильно влияет на режущую массу автомобиля. Со временем линейка пополнилась более мощными и 405 (инжекторными, на 152 силы). С выходом линейки «Бизнес» машины стали оснащаться и дизельными агрегатами «Камминз», имевшими достаточную тягу и крутящий момент, доступный на холостом ходу (что характерно только для дизелей). Из-за низкой технологичности двигателя некоторые владельцы устанавливали моторы с Ford Transit на ГАЗ-330210. Заметно выросли характеристики разгона и крутящего момента. Достаточно самого затененного места, чтобы установить здесь немецкий мотор. Были случаи, когда вместо агрегата ставили от Спринтера. Однако это единичные случаи. Также автолюбители отмечают небольшой моторесурс. В режиме постоянной нагрузки требует капитального ремонта уже через 300 тысяч километров.

Подвеска

Подвеска по кругу рессорная, зависимая. Сзади есть установленные на заводе листы без пропитки. Для перевозки более полутора тонн владельцы усиливают раму и ставят 3-5 рессор.

Однако не стоит забывать, что мост автомобиля остался прежним. При больших нагрузках «чулок» начинает трескаться. Также один раз в сезон приходится шприцевать Скворни на переднюю балку.

Монополия не годится. Выбор нормальный. Монополия Газелей на постсоветском рынке коммерческих автомобилей вроде бы и не монополия вовсе. Выиграл, выбор какой, хочешь купить спринтер, хочешь Форд Транзит, чистокровный английский ЛДВ, в итоге Ивеко. Пожалуйста, никто не держится за руки. Только пополняя остатки на безналичных счетах, организации разного уровня достатка в большинстве случаев отдают предпочтение газу 33021. Больно соблазном предложение. Но не только поэтому Газель стала популярной.

Кому нужна Газель?

Сейчас мы не будем рассказывать, как родился первый советский двухлетка и чего стоила машина 53, чтобы предстать в таком виде, в каком она есть. Но и в более тяжелой ситуации оказались малотоннажные грузовики. Типичная ситуация тех времен, когда товар пользуется спросом, а его нет на прилавке, называется заветным словом «дефицит». При огромных возможностях советского автопрома ниша доставки грузовиков была пуста по одной причине — все работало на оборону.

Армии не нужны были маленькие грузовики, поэтому хлеб и цветы приходилось возить на том же газе 53. Естественно, целые реки бензина лились в никуда, но кому это было интересно? Потребности народного хозяйства, ставшего впоследствии малым бизнесом, упорно игнорировались. Единственным отечественным грузовиком грузоподъемностью тонн был УАЗ 450, построенный опять же на базе военного автомобиля ГАЗ 69.

В 70-е годы вопрос с такими грузовиками стоял настолько остро, что при таком большом и мощная материальная база, страна купила ZUK, а NYSA доставила фургоны в крохотную Польшу. Но даже если бы вся Польша ринулась делать эти фургоны на Базе Победы, он все равно не смог бы перекрыть потребности огромной страны. Позже стали закупать отличные авиатраки, произведенные в Чехословакии по лицензии французской фирмы Saviem, но их было мало. Стране было проще платить за сырье и энергию Darma, чем строить свои проекты по производству развозных фургонов.

Первые робкие шаги

Когда ситуация была уже критической, к 1986 году он всерьез заговорил о необходимости строить собственную близорукую машину. Но строить было некому. Пытался построить И. новый автозавод в Ленинакане, в Ульяновске, на Брянском военном заводе, но из-за слабой инженерной базы ни одно предприятие не смогло построить развозной автомобиль. Тогда газ, вопреки директиве сверху, в порядке инициативы и представления о надвигающейся будущей волне конкуренции, делает свою разработку, опираясь только на свой опыт и отчасти на агрегаты Волги.

Первая газель в железе была представлена ​​только в 1993 году на ВДНХ, но никто и подумать не мог, что завод потянет выпуск автомобиля, так сильно отличающегося от обычных ГАЗ 53 и Волги. Собственно, по инициативе заводчан, в то очень непростое время удалось создать линию по сборке в 1994 году и уже в 1994 году первая Газель ГАЗ 3302 выехала из ворот завода. Весь огромный постсоветский рынок охотно принял новую машину И не пускают до сих пор, хотя дизайну модели почти 30 лет. Теперь посмотрим, что такое газ 33021 в техническом плане.

Когда мы говорим о технических характеристиках ГАЗ 33021, о прорыве и торжестве технологий говорить не приходится. Своим рождением машина обязана в первую очередь умелому руководству завода, а уже потом — конструкторам и технологам. Хотя с их стороны их много. Эта таблица с техническими показателями Газелей не повод для гордости за автомобиль начала 21 века, так как даже тот же Ford Train TRANSIT выше. Тем не менее, это первый малотоннажный автомобиль, спроектированный на газовом автомате самостоятельно.

Все автомобили семейства Газель имеют общие черты:


Двигатели для Газелей переделывались с маломощного волговского ЗМЗ 406, модификаций и степеней деформации мотора довольно много, как и модификаций Сам автомобиль 33021 фото которого мы представили на странице.

Эксплуатация Газ 33021

Модель 33021, пожалуй, одна из самых востребованных и распространенных модификаций газелей. Это стандартное шасси Газели с боковой платформой и откидными бортами. Автомобили комплектовались только двигателями ЗМЗ 402. Мотор неприхотлив в эксплуатации, имеет 90 сил силы и проста в обслуживании. Специфика работы У. на борту автомобиля такова, что он не требует особо большой мощности и тяги.

Модификация автомобиля — газель с уменьшенной площадью бортовой платформы, но с увеличенной кабиной. В Европе такие варианты называются Crew-Cabine. Это идеальный вариант для перевозки мобильных монтажных и других бригад. Помимо оформления салона и платформы, автомобиль ничем не отличается от базовой модели.

Что касается автомобиля Газель Газель, то в зависимости от года выпуска тент борт можно купить от 300 тысяч, но важно оценить пробег автомобиля.

Несмотря на то, что сейчас активно покупают Газель Некс, 33021 вполне соответствует своей цене по функционалу. Красивый рабочий автомобиль за скромные средства. Он обязан только инициативе заводчан, а потребитель ценит их стабильный интерес к модели.

Subaru Impreza, 2019, RORO TT$145,000 №330210 в Central — Impreza

Обновить ТопАд

Центральная, Кунупия

Опубликовано: 22. 08.2022 20:19 Идентификатор объявления: 330210

  • Год: 2019
  • Сиденья: 5
  • Цвет: Синий
  • Серии: РОРО
  • Телосложение: Хэтчбек
  • Тип топлива: Природный газ
  • Размер двигателя: 1600 куб. см
  • Пробег: 19600 км
  • Передача инфекции: автоматический

@CSM СКОРОСТЬ И ТАМОЖНИ

Make: Sabaru

Модель: Impreza

Серия: Roro

Сиденья: 5

Размер двигателя: 1,6

Тип тела: хэтчбек

Цвет: синий

Тип топлива: газ

. Год: 2019

Пробег: 19 600

Цена: 145 000 TTD

FS: RORO 2019 Subaru Impreza 1,6i Premium Edition W/ EyeSight

Пробег: 19,600 км

Цена: 145 000 долл.0002 Контактное лицо: 689-2663 или DM

Расширенный пакет безопасности Subaru (Eyesight) с поддержкой полосы движения, адаптивным круиз-контролем, предотвращением столкновений, мониторингом слепых зон, автоматическим торможением задним ходом и т. д.

10 подушек безопасности, кнопка запуска, 4 диска тормоза, светодиодные фары, противотуманные фары, камера заднего вида, камера бокового обзора, рулевое управление и т.д. Следующие

Просмотров: 736

  • Субару Импреза, 2004, ПБУ ТТ$ 150,000

  • Субару Импреза, 2004 г.в., PCF ТТ$ 38,000

  • Субару Импреза, 2007, ПКЗ ТТ$ 240 000

  • Субару Импреза, 2015, ПДГ ТТ$ 330 000

  • Субару Импреза, 2009, МКП ТТ$ 47,000

  • Субару Импреза, 2010, ДПК ТТ$ 60,000 ТТ$ 65,000

  • Субару Импреза, 2007, МКП ТТ$ 55,000

  • Субару Импреза, 2004, PCD ТТ$ 69,000

  • TT$ 145,000

    Срок действия объявления истек

    ×

    РазрешитьОтклонитьЗаблокировать пользователяРазблокировать пользователяПропуститьСкрытьЗаблокировать рекламуВыбрать причину

    Rare 1968 Lego Jeep Lego Model Maker 330 210 Lego Jeep Toy

    Lego Jeep Lego Model Maker 330 210 Игрушечный джип 330:210 JEEP willys jeep Rare 1968 Lego Jeep Lego Model Maker 330 210 Lego Jeep Toy Willys Jeep Samsonite Багаж Willys Samsonite Сборщик Legos Lego Jeep For Sale

    Samsonite Denver Colorado
    65 шт.
    Сделано Samsonite в 1968 году, это очень редкая американская версия европейского набора Lego 330 Jeep. Он называется Lego Model Maker NO. 330:210 ДЖИП.

    Пожалуйста, смотрите все фотографии, т.к. это было найдено на чердаке как есть… Я не разбирал его, чтобы посчитать кусочки, так как боялся сломать…. Также не уверен, что он был собран правильно (обратите внимание на прозрачное лобовое стекло). двойная, а не одна поверх другой, как коробка) Серый цвет показан дважды и один снизу

    https://www.yahoo.com/autos/s/vintage-lego-jeep-costs-more-actual-jeeps-143012173.html
    http://www.ebay.com/gds/7-of- ray-lego-sets-youll-find-on-ebay-/10000000205684074/g.html? ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
    +++ +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
    Рекомендуется — —УЛУЧШИТЕ СТРАХОВУЮ СТРАХОВКУ ДО $100.00 ИЛИ БОЛЬШЕ, начните здесь…
    https://www.etsy.com/fi-en/listing/126499872/upgrade-to-add-insurance-to-domestic?ref=v1_other_2
    ============== ====================================
    ============= ========================================
    Мы не являемся экспертами, но предоставили точное описание и фотографии для вас, чтобы прочитать и увидеть, прежде чем разместить заказ. Наши предметы винтажные и / или антикварные, все в подержанном состоянии, если не указано иное. Мы, конечно, не являемся авторитетом в большинстве вопросов, и иногда вещи кажутся нам незначительными, но могут иметь большое значение для вас. Стили, мнения об оценках и собственные интересы коллекционирования делают состояние субъективным. Опять же, мы делаем все возможное, чтобы описать то, что мы видим, и быть максимально честными, но ПОЖАЛУЙСТА, задавайте любые вопросы ДО покупки. Мы будем рады ответить на ваши вопросы, так как наши товары продаются «КАК/ЕСТЬ» без возврата средств. Пожалуйста, примите во внимание, что все предметы использовались и/или хранились в течение многих лет. Плата за пополнение запасов входит в нашу политику, если вы передумаете перед отправкой. Нажав кнопку «Покупка», и транзакция пройдет в этом магазине, вы совершаете покупку по распродаже.
    ================================================= ===
    ============================================= ======

    БЫСТРАЯ ССЫЛКА НА ЭТОТ МАГАЗИН ПОЛИТИКА
    All the Fine Lines.
    https://www.etsy.com/fi-en/listing/685203856/revintagelannie-shop-policies-antique? ref=listing_published_alert
    ============================================ ======
    =========================================== =========

    НОВЫЙ W • T O • E T S Y ?
    Добро пожаловать!
    Вот полезное руководство по покупке товаров на этом сайте.
    http://www.etsy.com/fi-en/help_guide_checkout.php
    вот еще один отличный обзор с другими ссылками для вашего удобства.
    https://help.etsy.com/hc/en-us/articles /115015521108-Введение-в-покупки-на-Etsy?segment=shopping#Q10
    ============================ =======================
    ========================== =========================
    Пожалуйста, добавьте мой магазин в избранное и подпишитесь на меня, чтобы увидеть будущие перечисленные товары…..
    Мой магазин Etsy здесь есть Огромный выбор ВИНТАЖНЫХ/СТАРИННЫХ предметов. Первобытный стиль, декор фермерского дома и широкий выбор винтажных предметов, мебель для кукольных домиков, постельное белье ручной работы, винтажные украшения, детские книги для раннего возраста, антикварные предметы для фото и/или кино. Пожалуйста, смотрите разделы слева для точной настройки поиска определенных элементов или используйте панель поиска !!
    ================================================= ===
    ============================================= ======
    Если у вас есть какие-либо вопросы о продукте, пожалуйста, свяжитесь со мной перед покупкой.
    Вы покупаете, это ваше. Я не возвращаю деньги, если вы передумали>>>>СОГЛАСНО ПРАВИЛАМ ETSY И ПРАВИЛАМ И ПОЛИТИКАМ ЭТОГО МАГАЗИНА, все изображения и описание должны быть тщательно прочитаны, просмотрены и заданы вопросы до вашей покупки. Покупатель должен произвести оплату в момент совершения сделки.
    Всегда рад помочь Вам ReVintage!!!
    Я отправляю международные и военные…..Конв. мне !!!!
    ================================================ ===
    ============================================= ======
    Эти предметы являются винтажными или антикварными и имеют признаки старения, посуду или мелкие незначительные дефекты и дефекты
    (такие как износ или стресс от стирки «выцветание») Я не очищаю ювелирные изделия, я оставляю естественные Патина. ….
    Любые серьезные повреждения, такие как трещины, сколы или надрывы, будут указаны в описании и на фотографиях. Я не совершенен, но я стараюсь увидеть, запечатлеть и рассказать в описании и фотографиях красоту, историю и недостатки каждого предмета здесь.
    $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$
    ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОТ REVINTAGE LANNIE
    Добро пожаловать на скидки и подарки!
    Вот ссылка на МОЙ МАГАЗИН ESTY.
    СКИДКА 10% на все товары на странице My Face Book Business!

    https://www.facebook.com/RePurposeReCycleReSellReVintageLannie

    СКИДКА 20% для постоянных клиентов !!!!!
    Код купона, отправленный вам после вашей 1-й покупки.
    ´*•.¸(´*•.¸♥¸.•*´)¸.•*´
    ♥•.СПАСИБО.•♥
    ¸.•*´(¸.•*´♥´*•. ¸)´*•.¸
    Пожалуйста, посетите мой магазин. Ссылка ниже для ВИНТАЖНЫХ И/ИЛИ АНТИКВАРИАТНЫХ ИЗДЕЛИЙ, бумажных эфемеров, игрушек, примитивов,
    Декор фермерского дома, романтический викторианский стиль, изделия ручной работы и винтажные украшения. ..
    https://www.etsy.com/shop/ReVintageLannie
    Пожалуйста, перейдите по ссылке Мой магазин ниже, чтобы просмотреть все ЮВЕЛИРНЫЕ ИЗДЕЛИЯ…
    https://www .etsy.com/shop/ReVintageLannieJewls
    Мой магазин ВИНТАЖНОЙ ОДЕЖДЫ и АКСЕССУАРОВ …
    https://www.etsy.com/shop/ReVintageBoutique
    Магазин моих дочерей FARMHOUSE PRIMITIVES …
    https://www.etsy .com/shop/GramsFarmhouseAttic
    ========================================== =========
    ================================================= ===

    Если вы хотите заказать коробку или подарочную упаковку, пожалуйста, Conv. Я Пока я не получу отдельный список для этой службы, созданной и внесенной в список…
    ================================= ==================
    =============================== ====================
    Отзыв:
    Ответ на отзыв УВАЖАЕМЫЕ ЦЕННЫЕ ПОКУПАТЕЛИ, Мы надеемся, что вам понравится товар, и надеемся, что вы снова сделаете покупки у нас в ближайшем будущем. будущее.
    Если вы удовлетворены покупкой и нашим обслуживанием в целом, ваш комментарий очень важен для успеха нашего бизнеса. Пожалуйста, найдите минутку, чтобы оставить нам положительный отзыв.
    Если вы планируете дать нам нейтральный/отрицательный отзыв, пожалуйста, напишите нам немедленно, чтобы мы могли сделать все возможное, чтобы решить вашу проблему.
    ================================================ ===
    ============================================= ====== Подарочные сертификаты
    :
    Ссылка на один для ознакомления….
    https://www.etsy.com/listing/122578779/10000-dollar-gift-certificate-for
    === ================================================
    ================================================== ==
    Layaway Program:
    Ссылка на Как это работает…..
    https://www.etsy.com/listing/1016/revintagelannie-layaway-program
    ============== =====================================
    =========== ========================================
    Оплата:

    1. ПРОЦЕСС Место Интересующий товар в вашей корзине и перейдите к оформлению покупки. Если у вас есть код купона или подарочная карта, вы можете использовать ее здесь. Etsy плавно проведет вас через вашу покупку.

    2. ПРЯМАЯ ПРОВЕРКА К оплате принимаются основные кредитные карты. Этот магазин принимает все формы оплаты, которые поддерживает Etsy. Кредитные карты и международные платежи. Учетная запись PayPal не требуется, PayPal / Etsy интегрируются для удобной оплаты. Ссылка на бесплатную регистрацию PayPal https://www.paypal.com/ Этот магазин принимает все формы оплаты, которые поддерживает Etsy. Кредитные карты и международные платежи.

    3. Денежные переводы больше не принимаются из-за того, что они никогда не поступят после продажи !!!! Извините

    4. ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ всегда являются великолепным подарком, предлагаемым ReVintageLannie в нескольких номиналах и могут быть использованы в каждом из магазинов ReVintageLannies здесь, на Etsy..
    Вот ссылка, чтобы вы начали….https:// www.etsy.com/listing/123705805/50-dollar-gift-certificate?ref=shop_home_active_1

    5. ПЛАН ПРОЕЗДА.. Пожалуйста, смотрите ссылку для получения подробной информации и свяжитесь со мной на этой странице. https://www.etsy.com/listing/124865833/layaway-program-with?ref=shop_home_active_12&frs=1

    6. ПОДАРОЧНЫЕ КАРТЫ ETSY также приветствуются в моих 3 магазинах при оформлении заказа. Чтобы купить, перейдите сюда…
    https://www.etsy.com/giftcards?ref=ftr

    7. НАЛОГИ ШТАТА Покупатели несут ответственность за уплату налога на каждый приобретенный продукт в соответствии с требованиями своего штата/правительства. (Etsy Now делает это при оформлении заказа для большинства из вас в других штатах)

    8. ОПЛАТА ПРОДАЖИ. Происходит, когда вы НАЖИМАЕТЕ «КУПИТЬ» при оформлении заказа. Вы покупаете, это ваше. Я не возвращаю деньги, если вы передумали> В СООТВЕТСТВИИ С ПРАВИЛАМИ ETSY И ЭТИМ ПРАВИЛОМ МАГАЗИНА Все изображения и описание должны быть прочитаны, просмотрены и заданы вопросы до вашей покупки. Ваша покупка находится в процессе вскоре после того, как Транзакция принята. Пожалуйста, не покупайте, если вы не собираетесь покупать. Я НЕ ПРИНИМАЮ отмены.

    9. ОПЛАТА ПОКУПКИ Я не возвращаю деньги, если вы передумали>>>
    В СООТВЕТСТВИИ С ПРАВИЛАМИ ETSY И ЭТИМ ПРАВИЛОМ МАГАЗИНА
    Все изображения и описание должны быть прочитаны, просмотрены и заданы вопросы до совершения покупки.

    10. Я НЕ ПРИНИМАЮ ОТМЕНЫ. Владельцы магазинов установили Политику по причинам. Если отмена запрашивается после того, как транзакция покупки прошла, взимается плата за пополнение запасов. Чтобы избежать этого, пожалуйста, задавайте все вопросы до покупки.

    11. КОМИССИЯ ЗА ПОПОЛНЕНИЕ * Плата за пополнение запасов, * Ваша цена покупки будет комиссией за пополнение запасов. Смотрите полную информацию. … (согласно Политике в ReVintageLannieJewls)

    12. ПРИОБРЕТЕННЫЕ ТОВАРЫ, ПЕРЕСЫЛАННЫЕ НА ДРУГОЙ АДРЕС…. ПОЖАЛУЙСТА, СМ. ПОЛИТИК ДОСТАВКИ
    Мы будем следовать только вашему адресу, указанному в PayPal или Etsy Checkout для отправки.
    Из соображений безопасности нам не разрешается изменять адрес по электронной почте. Мы не несем ответственности за адрес доставки, указанный в противном случае.

    **ВСЕ ПОЛИТИКИ МОГУТ ИЗМЕНЯТЬСЯ.
    *•-:¦:-•:*»*:•-:¦:-**•-:¦:-•:*»*:•-:¦:-**•-:¦:- •:*»*:•-:¦:-**•-:¦:-•:*»*:•-:¦:-*
    Детали возврата и обмена
    Я НЕ ПРИНИМАЮ ВОЗВРАТ, ОБМЕН, ИЛИ ОТМЕНА
    Но, пожалуйста, свяжитесь со мной, если у вас возникнут проблемы с вашим заказом.
    Детали возврата и обмена
    ВСЕ ТОВАРЫ ПРОДАЮТСЯ КАК ЕСТЬ, БЕЗ ВОЗВРАТА

    Вы покупаете, это ваше. Я не возвращаю деньги, если вы передумали> В СООТВЕТСТВИИ С ПРАВИЛАМИ ETSY И ПРАВИЛАМИ ЭТОГО МАГАЗИНА. Фотографии и описание должны быть прочитаны, просмотрены и заданы вопросы до вашей покупки. Я здесь, чтобы ответить и сделать больше фотографий, если это необходимо
    Я не принимаю отмены

    Все предметы описаны в меру моих возможностей, так как они ReVintaged. Я буду знать о любых дефектах, трещинах или повреждениях в описании товара. Помните, что большинство моих вещей старые, так что они будут изнашиваться….
    Поэтому все вещи продаются КАК ЕСТЬ. Если у вас есть какие-либо вопросы о продукте, пожалуйста, свяжитесь со мной перед покупкой. Это винтажный магазин. Пожалуйста, примите во внимание, что все товары использовались и/или хранились в течение многих лет. Эти предметы поступают из фермерских домов Новой Англии с дровяной печью. Я всегда рад помочь вам. Если вы не решите добавить страховку, мы не несем ответственности за потерю, повреждение и т. д. …… Я буду работать с вами над доставкой нескольких заказов, пожалуйста, свяжитесь со мной по этому поводу …… Я всегда буду оставаться на связи с вами на протяжении всей транзакции «до тех пор, пока товар не будет благополучно доставлен к вашей двери»
    Еще раз спасибо за переиздание с LANNIE !!!!
    ================================================ ===
    ============================================= ======
    ДОСТАВКА:
    1. Мы обеспечиваем доставку по всему миру в большинство мест и военных…. Пожалуйста, свяжитесь со мной перед покупкой, поэтому стоимость доставки может отражать ваш регион.

    2. Товар будет отправлен в течение 3 рабочих дней (не включая праздники) после подтверждения оплаты. Электронное письмо с подтверждением доставки будет отправлено, когда товар будет отправлен.

    3. Продавец оставляет за собой право не отправлять товар на Неподтвержденный адрес в любом случае. Пожалуйста, убедитесь, что ваш адрес доставки правильный. По соображениям безопасности мы отправим товар только на ваш адрес, который вы указали здесь, на Etsy. Пожалуйста, убедитесь, что ваш адрес доставки верен во время покупки.

    4. Продавец может взимать небольшую плату за обработку, чтобы помочь с оплатой стоимости доставки материалов и/или оформления международных документов и/или дополнительного времени при обработке вашего заказа. упаковано ПОСЛЕ продажи, когда фактическая стоимость может быть указана, это зависит от размера коробки или коробок, веса и вашего пункта назначения от меня. если вам нужно заплатить немного больше за почтовые расходы, я свяжусь с вами для получения остатка до того, как товар будет отправлен. Имейте в виду, что на дополнительную сумму может быть отправлен Convo! На самом деле доставка не бесплатная. Почтовая служба USPS взимает плату за доставку каждого товара, и их цены меняются как минимум раз в год. Пузырчатая пленка и т. д. Не бесплатно. Я хочу убедиться, что ваши товары доставлены в целости и сохранности.

    6. Предлагается дополнительная почтовая страховка …..Пожалуйста, свяжитесь со мной ПЕРЕД ПОКУПКОЙ.
    Мои расходы по доставке НЕ включают страховку и/или подтверждение доставки (приоритетная почта включает до 100,00 долларов США, если ваша покупка должна быть покрыта на эту сумму, вы должны приобрести дополнительную страховку через меня)
    Ссылка здесь, чтобы ознакомить вас с дополнительной страховкой, https://www.etsy.com/shop/ReVintageLannie?ref=seller-platform-mcnav&section_id=11631420
    Я предлагаю застраховать приобретаемые вами товары, чтобы гарантировать безопасную доставку. Это поможет помочь при любых почтовых потерях и повреждениях. Мы не несем ответственности за любые незастрахованные предметы, утерянные/сломанные во время пересылки почты после того, как они покинут наш местный почтовый ящик.

    7. Доставка нескольких заказов/товаров, пожалуйста, свяжитесь со мной по этому поводу. Я очень рад отправить вам несколько товаров, которые вы нашли в МОИХ МАГАЗИНАХ ETSY !!

    8. Я всегда буду на связи с вами на протяжении всей сделки «пока товар не будет благополучно доставлен к вашей двери». Если это не так, мы поможем вам получить ссылку для подачи претензии.
    ================================================ ===
    ============================================= ======
    ВСЕ ТОВАРЫ ПРОДАЮТСЯ КАК ЕСТЬ, БЕЗ ВОЗВРАТА.

    Снова Все предметы описаны в меру моих возможностей, так как они ReVintaged. Я сообщу о любых серьезных недостатках, трещинах или повреждениях в описании товара. Помните, что большинство моих вещей старые, поэтому у них будет некоторый износ, срок годности и, возможно, некоторые боевые шрамы, как часть их истории любви и переработки !!!!!
    Перед покупкой внимательно просмотрите все фотографии, прочтите описание и задайте любые вопросы! Покупатель должен заплатить в момент создания транзакции, и Ваша Прекрасная Часть будет на пути к Вам!!

    Поэтому все товары продаются КАК ЕСТЬ.

    СПАСИБО ЗА ИНТЕРЕС КО ВСЕМ МОИМ МАГАЗИНАМ ETSY

    *•-:¦:-•:*»*:•-:¦:-*ReVintageLannie*•-:¦:-•:*»* :•-:¦:-*
    *•-:¦:-•:*»*:•-:¦:-*ReVintageLannieJewls*•-:¦:-•:*»*:•-:¦: -*
    *•-:¦:-•:*»*:•-:¦:-*ReVintageBoutique*•-:¦:-•:*»*:•-:¦:-*
    *•- :¦:-•:*»*:•-:¦:-*GramsFarmhouseAttic*•-:¦:-•:*»*:•-:¦:-*-:

    Технические характеристики.

    Технические характеристики Газ 33021 Смешанное потребление

    Несмотря на время выпуска в пределах всего с 2004 по 2010 год, эта модель на российском рынке снискала широкую известность. Автомобиль стал востребован благодаря отношениям между участниками рынка, которые активно развивались в указанное время. В случае перевозки небольших грузов автомобиль ГАЗ 33021 стал незаменимым помощником.

    Под капотом установлен стандартный двигатель для автомобилей серии «Волга». На протяжении 90-х в эту конструкцию не вносилось никаких изменений, хотя инженеры знали о повышенных нагрузках, с которыми машина будет работать. Довольно сильно страдает сцепление, ведь оно изначально рассчитано на легковые виды транспорта. Даже при практически отсутствующих нагрузках рабочий ресурс не превышает двух десятков тысяч километров пробега.

    Объем двигателя также не меняется в зависимости от условий — он составляет 2,4 литра. Эту характеристику сохраняет любой груз на борту ГАЗ 33021. 90 лошадиных сил — показатель мощности, характерный для транспорта. Расход топлива составил около 20 литров на отрезок пути. Некоторые владельцы ставили моторы от иномарок, благодаря чему улучшались обороты и другие эксплуатационные показатели. В том числе — расход газа.

    Внешний вид автомобиля

    Еще со времен СССР возникла потребность в создании малотоннажного грузовика. Линии кузова классической модели еще заметны в серии «Бизнес». Сбоку практически невозможно отличить базовые модели 3302 и 330210. Внешность автомобиля во многом повторяла всем известную «Волгу». Решетка радиатора вместе с фарами точно перешли от предшественников. В остальных строчках несложно угадать появление старых модификаций типа «Транзит». Это поймет каждый, кто решил купить газ 33021.

    Описание салона

    В данном случае в качестве примера можно привести несколько характерных признаков:

    1. Простая отделка, без дополнительных знаков.
    2. Спидометр с тахометром на классической приборной панели.
    3. В центре планер.
    4. Гладкая панель от пассажиров. Передние пружины классические.

    Можно отметить высокое качество изготовления перчаток даже на старые автомобили. Серия воинов не стала исключением из правил. Внизу есть еще один перчаточный ящик, но он не снабжен дополнительной крышкой.

    Особенности подвески

    Зависимая подвеска с кольцевыми рессорами является основным механизмом, использование которого характерно для автомобилей этой серии. Сзади установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Листы без проприферов — это когда машина только выезжает с завода. Установка рамы, дополнительных 3-5 рессор увеличивает грузоподъемность до полутора тонн и более. Руководство пользователя подтверждает.

    Но не забывайте об использовании классических мостов для создания этого вида транспорта. При повышенных нагрузках предварительно задавалась вероятность отказа системы. Рулевой механизм тоже испорчен.

    Относительно шасси

    Рамное шасси является основой для любой модификации серии 3302. Отличным дополнением подвески стали гидравлические амортизаторы. На грузовики любых модификаций и форм устанавливалась типовая колесная формула 4×2. Привод стандартный — вид сзади. Фото ГАЗ 33021 212 легко увидеть в интернете.

    Двигатель автомобиля

    Рулевое управление, тормозная система

    Следующие три компонента образуют тормозную систему, которой оснащены модели семейства:

    1. Основное устройство двухконтурное.
    2. Привод с гидравликой.
    3. Вакуумный усилитель. Отопитель салона работает и используется отдельно.

    Передне-дисковые типы механизмов. Сзади стоят барабанные тормоза, самые обычные. Специальный трос – для приведения в действие парковочной системы.

    Если говорить о рулевом управлении, то оно построено по традиционной схеме. В некоторых модификациях имеется дополнительное оборудование гидроячейкой. Габаритные размеры от этого не зависят.

    С какими проблемами можно столкнуться при обслуживании мотора

    Чрезмерный расход масла — основная проблема, с которой чаще всего сталкивались владельцы, если верить отзывам. Это с учетом того, что сальник коленвала был изготовлен на низком уровне качества. Конструкция перестала справляться с давлением, когда система набирала обороты 2500 и более. После этого смазка стала пропускать. Даже скорость электрического молота не сразу помогла разобраться, в чем дело. Вход — еще одна проблема. Часто подача смеси из карбюратора перестала быть равномерной. После этого в моторе появились негативные эффекты:

    1. Троя.
    2. Вибрация.
    3. Серфинг.

    Стук в двигателе – еще один недостаток, о котором отзываются почти все владельцы. Произошло это из-за того, что клапана были недостаточно отрегулированы. Буквально каждые 15 000 километров возникала необходимость ручной регулировки зазоров. Такой пробег набирался очень быстро, учитывая назначение автомобиля для коммерческой деятельности. Некоторые пытаются ставить на двигатели этой газовой серии гидрокомпенсаторы от новых двигателей. Но на такой ремонт приходится тратить дополнительные деньги и силы. Продажа автомобиля будет более выгодным решением.

    О нагреве двигателей

    Перегрев двигателя — ситуация, с которой сталкиваются владельцы транспорта любого производителя, не только отечественного. Часто на дорогах можно увидеть машины, которые ездят с пластиковыми бутылками под капотом. Водители считают, что он способствует увеличению поступления воздуха в двигатель.

    Салон ГАЗ 33021.

    Но проблему можно решить гораздо более современным способом — установить на автомобиль несколько деталей:

    1. Трехсекционный радиатор.
    2. Усиленное охлаждение крыла. От этого технические характеристики устройства не меняются.

    В данном случае будет 11 лопастей вместо 6. Штатное направление воздуха из системы — рекомендация для полного исключения проблемы. Частое место образования пробок из материала — там, где расположен термостат. Для устранения проблемы — нужно открыть крышку бака, предварительно поставив машину под уклон. Главное дождаться полного выхода воздуха из системы. Тогда будет исправно работать и такая деталь, как блок газовых предохранителей 33021 с двигателем 402.

    Какие еще особенности характерны при эксплуатации

    При соблюдении инструкций производителей — мотор не доставляет хлопот при эксплуатации. Особо большой мощности и тяги не требуется. Радиатор также полностью справляется с нагрузкой.

    Среди модификаций стоит выделить модель с уменьшенной площадью бортовых площадок, но с увеличенными размерами салона. В Европе кабина этого вида получила название Crew-Cabine. Отличный вариант для перемещения небольших групп с места ремонтных бригад. Дизайн кабины и платформы — единственные отличия базовой версии. Каталог запчастей облегчает поиск подходящих запчастей для любых модификаций.

    Размер платформы и комплектации — основные параметры, от которых напрямую зависит стоимость. В случае второго поколения газ 33021 может быть три варианта двигателя:

    1. УМС 4216. Объем двигателя соответствует сопроводительной документации.
    2. Тот же двигатель, но с добавлением газобаллонного оборудования.
    3. Камминс. Лицензионный двигатель от производителя.

    Общая стоимость нового транспорта колеблется от 782 тысяч до 1 024 000 рублей. Сервант б/у для палатки можно купить за 300 тысяч и выше.

    Важно заранее оценить пробег той или иной версии. Расход топлива зависит от 100 км.

    Прочие особенности и общие характеристики модификаций

    Количество посадочных мест остается одинаковым для всех версий — это три человека. Те же размеры доступны для следующих деталей:

    1. Зеркала.
    2. Кабина.
    3. Доска.

    Соответственно размеры — 2 380, 2 998, 2066 мм. 1 978 мм — обычная внутренняя ширина грузовой платформы, масса ее остается стандартной.

    Кабина и автомат, высота автомобиля равна — 2 110 и 2 570 мм. У грузовиков этой серии главная передача относится к гипоидному типу техники. Это подтверждает схема электрооборудования. Для колонны характерен двухштапельный вариант. Рулевое колесо снабжено гидравлическим переключателем для облегчения управления им в любых условиях. Сцепление неразъемное, работу этой системы обеспечивает только гидротехника.

    Подвеска всегда работает, независимо от текущей модели. Телескопические амортизаторы – главная особенность, характерная для этих систем. Задняя подвеска дополнительно снабжена устройством, благодаря которому уменьшаются крены. Грузоподъемность сохранена на высоком уровне.

    выводы

    Несложно понять, что цена автомобилей зависит от того, в каком они состоянии на момент покупки. Специалисты не советуют приобретать транспорт, если основные цели коммерческие. Ведь у мотора еще есть большое количество недостатков. Кузов и кабина тоже за прошедшее время наверное закончились износом. Особенно, если вы приобретаете что-то на вторичном рынке. 10 лет — максимальный возраст для машины, которая используется в перевозках. Лучше потратить немного больше денег, но получить транспорт, не требующий постоянного ремонта, способный приносить быструю прибыль.

    В истории отечественного автомобилестроения было немало народных транспортных средств коммерческого назначения. Есть среди них и особо популярные. Например, это малотоннажный автомобиль ГАЗ-33021, несмотря на то, что он выпускался с 1994 по 2010 год, он остается одним из самых популярных на российском рынке.

    Необходимость такого автомобиля стала диктовать рыночные отношения, которые начали свое возрождение и развитие. Торговля и другие виды деятельности постоянно нуждались в перевозке мелких грузов.

    Производственная группа ГАЗ стала одной из первых автомобильных компаний, которые прислушались к требованиям и выпустили грузовые автомобили «Газель» на быстроразвивающийся рынок. Затем появился автомобиль ГАЗ-33021, который очень быстро занял ту нишу, которая давно пустовала, и сразу же превратился в крупного помощника для всех, кто занимался малым бизнесом.

    Внешний вид

    Внешний вид и размеры данной модели достаточно компактны. Грузовик получился очень маневренным и отлично подходит для отечественных дорог и городов с узкими подъездами к складам, магазинам и другим объектам инфраструктуры.

    Автомобиль ГАЗ-33021 является модификацией большого семейства 3302. Конструкция кузова отличается улучшенными аэродинамическими характеристиками, характерными для всей серии. Кабина изготовлена ​​из цельного металла. Остекление панорамного типа и достаточно большое. Бампер был изготовлен из пластика и отличался практичностью. Первое время «Газели» выпускались с довольно цельной решеткой радиатора и простыми прямоугольными фарами. Однако затем их заменили более подходящими элементами. Так, фары получили более каплевидную форму.

    Салон

    В салоне ГАЗ-33021 могли разместиться три человека. В начале выпуска салон был с точки зрения эргономических возможностей слабоват, однако в более поздних модификациях угловатые и неинтересные формы приборной панели несколько разнообразились. Так, после рестайлинга приборная панель приобрела более современную форму, и производить ее стали с применением материалов более высокого качества. Специалисты прекрасно проглядели – эргономические характеристики заметно улучшились, и это позволило машине стать не только очень выгодным приобретением, но и очень удобной в управлении грузовиком.

    Платформа

    Малые коммерческие модели ГАЗ-33021 оснащались бортовой платформой для перевозки грузов и тентами к ней. Тент держался на металлическом каркасе. Длина платформы составляла 3056 мм, а в ширину — 1943 мм.

    Дополнительно оснащался откидными бортиками как сбоку, так и сзади.

    Если говорить о габаритах, то размеры автомобиля составляют полные 5440 мм в длину, из них 2900 — длина колесной базы, 990 мм давал передний носок и 1550 мм — задний све. Кабина имеет ширину 1966 мм. Весь грузовик, если мерить по бокам, по ширине — 2098 мм. Высота, измеренная в верхней точке, составляет 2570 мм. Кабина имеет высоту 2120 мм. Просвет под картером на заднем мосту 170 мм. Вы можете посмотреть, как выглядит автомобиль ГАЗ-33021.

    Фото позволит визуально оценить размеры.

    Что касается весовых характеристик, то разделочная масса данного автомобиля составляет 1850 кг.

    Общая масса 3,5 т. Нужно сказать, что максимальная нагрузка на переднюю ось у Газели составляет 1200 кг, на заднюю можно загрузить 200 кг. Грузовик может перевозить до 1,5 тонн различных грузов.

    Технические характеристики ГАЗ-33021

    Для группы грузовиков модели 3302 инженеры подготовили огромную линейку различных двигателей. Многие из них были в ходу много лет, а некоторые выходили совсем немного. Изначально грузовики поставлялись с 4-цилиндровыми рядными бензиновыми двигателями ЗМЗ-4025. Вместимость этого агрегата составляла 90 л.с. Затем появился ЗМЗ-4026 с мощностными характеристиками в 100 «лошадей». И тогда на «Газели» стали ставить новые бензиновые и дизельные агрегаты. Наиболее популярным был бензиновый ЗМЗ-405, который применялся на некоторых модификациях.

    Для автомобилей ГАЗ-33021 двигатель в зависимости от модификации мог быть бензиновым ЗМЗ-4026 или УМЗ-4216. Рассказывать о них особо нет нужды – их все давно знают.

    Умз-4216 был одним из самых популярных агрегатов среди автомобилистов.

    Тоже был 4-х цилиндровый. Рабочий объем составлял 2,9 литра. Этот агрегат отличался переработанной и значительно улучшенной системой впрыска. Таким образом, максимальные мощностные характеристики его составляли 120 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составил 235 Нм при 2500 оборотах коленчатого вала. Основное преимущество этого агрегата — он мог работать с газонаполненным оборудованием.

    Все силовые агрегаты работали в паре с единственной для серии 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Его отличала трусовая синхронизация. С двигателем коробка работала через фрикционное неразъемное сухое сцепление. ГАЗ-33021 и другие модификации оснащались гидравлическим приводом сцепления.

    Шасси

    Любая модификация семейства 3302 базировалась на рамном шасси.

    Система подвески что сзади, что впереди — рессорная, зависимого типа. Его дополнили гидравлическими амортизаторами, на заднюю ось также установили стабилизатор поперечной устойчивости. Для ГАЗ-33021 использовалась типичная колесная формула 4х2 и задний привод.

    Тормозная система и рулевое управление

    Тормоза в моделях этого семейства представляли собой двухконтурную систему с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Впереди были установлены механизмы на основе дисков, сзади – самые обычные барабанные тормоза. Стояночный тормоз приводился в действие тросом.

    В рулевом управлении использовано традиционное решение на основе винта и гаек, и дополнительно оборудовано управление гидравлическим фтороукладчиком.

    Заключение

    К сожалению, выпуск этих коммерческих автомобилей был прекращен в 2010 году.

    Единственное, что осталось от ГАЗ-33021, это фото, которое можно посмотреть, ну и грузовики с пробегом на вторичном рынке.

    В качестве замены газовикам подарили Газель Бизнес. Это вторая серьезная модернизация в истории. Автомобиль комплектовался импортными комплектующими, но на итоговую стоимость это не повлияло. Что касается нововведений, то это главный цилиндр тормоза, а также оба цилиндра привода сцепления. У них есть общий бачок для жидкости, и теперь доливать ее намного проще. Также владельцы отлично отзывались о гидроагенте, потому что старый безбожно протекал.

    Но, несмотря на это, старые «Газели» до сих пор ездят туда-сюда по нашим дорогам, работают на благо малого бизнеса. И они уйдут с рынка не так скоро, как все еще используются.

    Итак, мы выяснили, что за автомобиль ГАЗ-33021 технические характеристики, салон и внешний вид.

    Модель автомобиля, газ 3302 33023 33027 330273 2705 27057 330202 330232
    Тип автомобиля 4 × 2. 4 × 2. 4 × 4. 4 × 4. 4 × 2. 4 × 4. 4 × 2. 4 × 2.
    Полная масса, кг 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500
    1790 1920 2010 2140 1960
    2070 1)
    2180
    2290 1)
    1950 2005 г.
    Нагрузка на ось полностью загруженного автомобиля, кг
    передняя часть 1200 1260 1380 1470 1245
    1215 1)
    1430
    1400 1)
    1290 1345
    сзади 2300 2240 2120 2030 2255
    2285 1)
    2070
    2100 1)
    2210 2155
    Основание, мм.

    Габаритные размеры, мм:

    2900 2900 2900 2900 2900 2900 3500 3500
    длина 5480 5480 5480 5480 5475 5475 6616 6295
    ширина 2066 2066 2066 2066 2075 2075 2066 2066
    высота 2) 2120 2274 2210 2364 2200 2300 2120 2274
    высота по тенде 2570 2570 2660 2660 2570 2570
    Король передних колес 1700 1700 1720 1720 1700 1720 1700 1700
    1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560
    170 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560
    5,5 5,5 7,5 7,5 5,5 7,5 6,7 6,7
    Консультация по контролю топлива по ГОСТ 20306-90
    Движение с постоянной скоростью, л/100 км:
    60 км/ч 10,7 10,7 12,0 12,0 10,7 12,0 10,7 10,7
    80 км/ч 13 13 14 14 13 13 13 13
    Максимальная скорость автомобиля по горизонтали
    Участок ровного шоссе, км/ч
    130 130 130 130 130 130 130 130
    Углы мойки (с грузом), °:
    передняя часть 24 24 29 29 22 29 22 22
    сзади 24 24 27 27 18 19 17 23
    Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, с полной нагрузкой, % 26 26 30 30 26 30 26 26
    Погрузочная высота, мм 960 960 1060 1060 725 825 1000 1000

    1) для автомобилей ГАЗ-2705 и мод. С двумя рядами сидений.

    2) Для бортовых автомобилей указывается высота салона.

    4.2. Автомобили ГАЗ-3221 и мод. общие данные

    Модель автомобиля Газ. 3221 32212 32213 32217 322173 322132 322133
    Тип автомобиля 4 × 2. 4 × 4. 4 × 2.
    Полная масса 1), кг 2905 3215 3180 3115 3390 3160 3230
    Масса выхлопной машины, кг 2260 2215 2180 2470 2390 2160 2230
    Нагрузка на ось полностью загруженного автомобиля, кг:
    — передний 1020 1195 1115 1165 1255 1110 ИО
    — задний 1885 2020 2065 1950 2135 2050 2100
    Основание, мм: 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900
    Габаритные размеры, мм:
    — длина 5475 5475 5475 5475 5475 5475 5475
    — Ширина 2075 2075 2075 2075 2075 2075 2075
    — Высота 2200 2200 2200 2300 2300 2200 2600
    Король передних колес 1700 2700 1700 1720 1720 1700 1700
    Шаг задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм 1560 1560 1560 1560 1560 1560 | 1560
    Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 170 170 170 190 190 170 170
    Минимальный радиус поворота по ряду наружного колеса, м 5,5 5,5 5,5 7,5 7,5 5,5 5,5
    Контроль 2) Расход топлива по ГОСТ-2030690 при движении с постоянной скоростью, л/100 км:
    60 км/ч 10,7 10,7 10,7 12,0 12,0 10,7 10,7
    80 км/ч 13 13 13 14 14 13 13
    Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 130 130 130 130 130 130 130
    Уголки мойки (с грузом), град: 22 22 22 28 28 22 22
    — передний 17 17 17 19 19 17 17
    — Задний максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % 26 26 26 30 30 26 26

    1) Полная масса автомобилей указана с учетом посадки водителя и пассажиров по количеству установленных мест.

    2) Норма пульта управления топливом служит для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регламентируемых соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива.

    4.3. Двигатель

    Модель УМВ-42160
    (Евро-3)
    УМС-42164
    (Евро-4)
    Тип А 4-тактный, впрыск
    Количество цилиндров и их расположение 4, рядный
    Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100 × 92.
    Рабочие цилиндры, л 2,89
    Степень сжатия 8,8 9,5
    Номинальная мощность, полезная кВт (л.с.) 78,5 (106,8)
    Максимальный крутящий момент, нетто,
    Дан × м (кгс × м)
    22,5 (220,5)
    при частоте вращения коленчатого вала,
    об/мин
    2500
    Порядок цилиндров 1–2–4–3
    Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:
    — минимум (n мин xx) 800 ± 50.
    — Увеличение (N против xx) 3000 ± 50.
    Направление вращения коленчатого вала (смотрим в сторону вентилятора) справа

    4.4. Трансмиссия

    Сцепление Цельный, сухой, с гидравлическим приводом
    Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех коробках передач
    Номера передач:
    1 Трансмиссия — 4,05
    2 Трансмиссия — 2,34
    3 Передача — 1 395
    4 Трансмиссия — 1,0
    5 Трансмиссия — 0,849
    Задний — 3,51
    Туалетный ящик автомобильного типа 4×4 Механический, имеет две передачи: высшую (i=l,07) и низшую (I=L,87), а также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
    Карданная передача Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой три вала (для автомобилей 4×4) с
    петли с шестью цепочками
    Передний мост, тип автомобиля 4 × 4:
    Главная передача Гипоид, передаточное число — 5,125
    дифференциал Конический зубчатый
    поворотные кулаки С карданными шарнирами неравных угловых скоростей
    Задний мост:
    Главная передача Гипоидный, передаточное число 5,125 — для автомобилей типа 4×4; 4. 3 — для автомобилей 4×2
    дифференциал Конический зубчатый

    Условный знак, заменяющий букву варианта комплектации двигателя.

    4.5. Шасси

    4.6. Рулевое управление

    4.7. Управление тормозом

    4.8. Электрооборудование

    Тип электрооборудования DC, однопроводной. Минусовые выводы питания и потребителей подключаются к корпусу
    Номинальное напряжение в 12
    Генератор 3282.3771000
    Стартер 422.3708000 или 5732.3708000.
    Дополнительное реле стартера 711.3741–02
    Система управления двигателем УМЗ-4216 (Евро-3):
    блок управления — Микас М10.3 (4216.3763-82) — для автомобилей типа 4×2 (основная пара i = 4,3)
    — Микас М10.3 (4216.3763-12) — для автомобилей типа 4×4 (основная пара i = 5,125)
    Датчик положения дроссельной заслонки 0280 122 001 (Ф. Бош)
    кислородный датчик 25.368889
    Датчик фаз 4063847050-01 или ДФ-1
    Датчик синхронизации 23.3847 или ДС-1
    датчик детонации ГТ-305.
    электромагнитные форсунки 0 280 150 560 (ф. Бош), ЗМЗ 9261

    Век 10 (ф. Сименс»)

    регулятор холостого хода РХХ60.
    Паутинная катушка ddvyne 48.3705 или 5810.3705
    Датчик температуры Co. 234,3828
    офис
    Система управления двигателем УМЗ-4216 (Евро-4):
    блок управления — Микас 12.1 (42164.3763000) — для автомобилей типа 4×2 (i главной пары = 4,3)

    Микас 12.3 (42164.3763000-10) — для автомобилей типа 4×4 (i главной пары = 5,125)

    Форсунка ЗМЗ6354 Дека1д.
    Паук DDvyne 48.3705 или 5810.3705
    Электрический дроссель 40624.11481099
    Модуль педали газа 6pv010033-00 (HYLIC»)
    Модуль погружного электромобиля 7Д5.883.046 СПОО — Зем «Саратов» или Е04.4100000-21 Автоал, Калуга
    Клапан продувки адсорбера 21103-1164200-02 или 1103-1164200-03 или 21103-1164200
    Свеча зажигания WR15YC (ф. «Бриск») или WR7BC (ф. Bosch»)
    Датчик аварийного давления 30.3829 или мм 111В
    Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры АТПЦНСР-0239.
    Аккумуляторная батарея 6ct-66Lr.
    Фары:
    справа 0301215 202 или 1512.3775000
    налево 0301215 201 или 1502. 3775000
    Задние фонари:
    для автомобилей с платформой 171.3716 или 7702.3716
    для автомобилей с цельнометаллическим кузовом 7202.3776 (справа), 7212.3776 (слева)
    Стеклоочиститель 60.5205010 или 70.5205000
    Набор звуковых сигналов 20 20.3721-01 г / 201.3721-01

    4.9. Корпус 1)

    4.10. Кабина и платформа

    4.11. Основные данные для регулировок и контроля

    Давление масла на прогретом двигателе при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, кПа (кгс/см 2) 127 (1,3)
    Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15-20°С, мм
    — для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров 0,3–0,35
    — для остальных клапанов 0,35–0,4
    Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С 80–105
    Минимальная скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин 800–850
    Зазор между электродами свечи, мм 0,7–0,85
    Ремень вентилятора срабатывает при нажиме с усилием 4 дается (4 кгс), мм 7–9
    Прогиб ремня водяного насоса и генератора при надавливании с усилием 4 ДАН (4 кгс), мм 8–10
    Ход насоса гидронасоса Насос при нажатии с усилием 4 дан (4 кгс), мм 6–10
    Свободный ход педали сцепления, мм 7–15
    Ход штока рабочего цилиндра муфты, мм 18–20,5
    Свободный ход 5) педали тормоза при неработающем двигателе, мм 3–5
    Минимально допустимая толщина фрикционного слоя, мм:
    для колодок передних дисковых тормозов 3,0
    для накладок задних барабанных тормозов 1,0
    Летнее рулевое колесо, ° По ГОСТ Р 51709-2001
    Уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночной тормозной системой, не менее %, % 16
    Углы установки передних колес: развал 6) 0°30″-1″
    поперечный уклон Скворный 6)
    продольный откос Шкворнный 6) 3°28″+30″(4°)7)
    развал-схождение, мм 0–3
    Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см 2):
    передние колеса 290+10 (3,0+0,1)
    330+10 (3,4+0,1) 7)
    240+10 (2,5+0,1) 8)
    задние колеса 290+10 (3,0+0,1)
    240+10 (2,5+0,1) 8)
    270+10 (2,8+0,1) 9)

    Примечание: Давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым в соответствии с указанными значениями.

    1) Для автомобилей с цельнометаллическим кузовом.
    2) для автомобилей ГАЗ-2705 с двумя рядами сидений.
    3) для ГАЗ-330202.
    4) для ГАЗ-330232.
    5) Свободный ход обеспечивается конструкцией вакуумного усилителя тормозов.
    6) Параметр предусмотрен конструкцией переднего моста (переднего моста), регулировке не подлежит.
    7) для ГАЗ-330202 и ГАЗ-330232.
    8) для автомобилей типа 4×4.
    9) для автомобилей ГАЗ-3221 и ГАЗ-32212.

    Наверняка каждый из нас знает, как выглядит российская Газель. И речь идет не о зверьке, а о малотоннажной грузовой машине. Активно используется в малых и крупных городах. Автомобиль может проехать там, где обычный грузовик запрещен. Сегодня мы поговорим о такой модели, как ГАЗ 330210. Фото и обзор автомобиля — далее в нашей статье.

    Характеристика

    Автомобиль относится к классу «Малотонный фургон». Впервые газ 330210 (Газель) появился в далеком 94-м году. Это не были удлиненные версии. Модель выпускалась вплоть до 2000-х годов, после чего популярность приобрели 4-метровые «Газели».

    Дизайн

    Необходимость создания малотоннажного грузовика в России возникла еще со времен СССР. Ведь не всегда это было нужно на больших зили и газонах. В 90-е годы в Германии активно использовался малотоннажный грузовик «Форд Транзит». В России был создан его грузовик и назван именем «Газель». Внешний вид автомобиля узнаваем издалека.

    Что тут говорить, эти линии кузова до сих пор используются в моделях «Бизнес». Сбоку ГАЗ-330210 и его базовая модель 3302 практически неотличимы, даже если брать в расчет модель 2017 года («Сон» не в счет). Внешний вид автомобиля был позаимствован у Волги. Так вот, на ГАЗ-330210 поменяли решетку радиатора и фары. Остальные линии кузова до боли напоминают старый добрый «транзит».

    Салон

    Внутренняя часть отделана просто и без изысков. Классическая панель приборов со шкалами спидометра и тахометра, бардачок и гладкая панель со стороны пассажира. Кстати, бардачок на старых «Газелях» сделан достаточно качественно.

    На новых автомобилях (2003+) крышку буквально «ведет» из-за отсутствия жесткости на пластике. Также снизу старой «Газели» есть еще один бардачок, правда, он без крышки. Позже он его получил (в 2003 году). Рулевое колесо вполне узнаваемо. Кто-то скажет «да это газонный руль», и будет прав.

    Да, в «Малотоннаг» установили, без изменений толщины и диаметра. Владельцы говорят, что он очень неудобный. Часто можно увидеть картину, когда ГАЗ-330210 19На 96 поставили иностранный руль (например, четырехспицевый от «Ауди»). Сиденья такие же, как и во втором поколении «Газельки» (с каплевидными фарами). Позже обзавелись подлокотниками (на моделях «Nex»). Еще одним недостатком является качество пластика панели приборов. Он в старых «газелях» сильно натирает. На новых моделях устранена эта проблема. Сам пластик, на удивление, не гремит. Однако слышен ротор мотора. Очень мало свободного места, особенно для ног. С появлением нового «Европелеля» этот недуг частично устранен. А вот ширина кабины осталась прежней. Эта проблема учитывалась только при разработке «гнезд». Так, ширина салона прибавила 10 сантиметров.

    Технические характеристики

    Какие технические характеристики автомобиля ГАЗ-330210? Под капотом этого грузовика стоял стандартный двигатель от Волги. И в 90-х он не претерпел никаких изменений, хотя инженеры знали, что машина будет работать в режиме повышенной нагрузки. Так что сцепление сильно страдает. Ведь он рассчитан на легковую «Волго» две тонны. А тут кроме массы снаряжения в 2200 в машину грузят еще полторы тонны. Поэтому даже в режиме «без перегрузки» ресурс не более 20 тысяч. Сам двигатель не изменился — все те же 2,4 литра.

    Мощность ЗМЗ 402 (а именно этот мотор ставили на «Волгу» и автомобиль ГАЗ-330210) составляла 90 лошадиных сил. Естественно, ни о каких тяговых характеристиках говорить не приходится. Ввиду малой мощности при сильной нагрузке работал не только диск сцепления, но и сам двигатель. В результате расход топлива составил около 20 литров. В связи с этим почти все «Газели» сейчас оснащены газовым оборудованием. Встречается ГБО второго и четвертого поколения, пропан или метан. Последнее требует установки нескольких цилиндров, что сильно влияет на режущую массу автомобиля. Со временем линейка пополнилась более мощными и 405 (инжекторными, на 152 силы). С выходом линейки «Бизнес» машины стали оснащаться как дизельными агрегатами «Камминз», имевшими достаточную тягу и крутящий момент, доступные на холостых оборотах (что характерно только для дизелей). Из-за низкой технологичности двигателя некоторые владельцы устанавливали моторы с Ford Transit на ГАЗ-330210. Заметно выросли характеристики разгона и крутящего момента. Достаточно самого затененного места, чтобы установить здесь немецкий мотор. Были случаи, когда вместо агрегата ставили от Спринтера. Однако это единичные случаи. Также автолюбители отмечают небольшой моторесурс. В режиме постоянной нагрузки требует капитального ремонта через 300 тысяч километров.

    Подвеска

    Подвеска по кругу рессорная, зависимая. Сзади есть установленные на заводе листы без пропитки. Для перевозки более полутора тонн владельцы усиливают раму и ставят 3-5 рессор.

    Однако не стоит забывать, что мост автомобиля остался прежним. При больших нагрузках «чулок» начинает трескаться. Также один раз в сезон приходится шприцевать Скворни на переднюю балку.

    Монополия не годится. Выбор нормальный. Монополия Газелей на постсоветском рынке коммерческих автомобилей вроде бы и не монополия вовсе. Выиграл, выбор какой, хочешь купить спринтер, хочешь Форд Транзит, чистокровный английский ЛДВ, в итоге Ивеко. Пожалуйста, никто не держится за руки. Только пополняя остатки на безналичных счетах, организации разного уровня достатка в большинстве случаев отдают предпочтение газу 33021. Больно соблазном предложение. Но не только поэтому Газель стала популярной.

    Кому нужна Газель?

    Сейчас мы не будем рассказывать, как родился первый советский двухлетка и чего стоила машина 53, чтобы предстать в таком виде, в каком она есть. Но и в более тяжелой ситуации оказались малотоннажные грузовики. Типичная ситуация тех времен, когда товар пользуется спросом, а его нет на прилавке, называется заветным словом «дефицит». При огромных возможностях советского автопрома ниша поставляемых грузовиков была пуста по одной причине — все работало на оборону.

    Армии не нужны были маленькие грузовики, поэтому хлеб и цветы приходилось возить на том же газе 53. Естественно, целые реки бензина лились в никуда, но кому это было интересно? Нужды народного хозяйства, ставшего впоследствии малым бизнесом, упорно игнорировались. Единственным отечественным грузовиком грузоподъемностью тонн был УАЗ 450, построенный опять же на базе военного автомобиля ГАЗ 69.

    В 70-е годы вопрос с такими грузовиками стоял настолько остро, что при таком большом и мощная материальная база, страна купила ZUK, а NYSA доставила фургоны в крохотную Польшу. Но даже если бы вся Польша ринулась делать эти фургоны на Базе Победы, он все равно не смог бы перекрыть потребности огромной страны. Позже стали закупать отличные авиатраки, произведенные в Чехословакии по лицензии французской фирмы Saviem, но их было мало. Стране было проще платить за сырье и энергию Darma, чем строить свои проекты по производству развозных фургонов.

    Первые робкие шаги

    Когда ситуация была уже критической, к 1986 году он всерьез заговорил о необходимости строить собственную близорукую машину. Но строить было некому. Новый автомобильный завод пытались построить и в Ленинакане, и в Ульяновске, и на Брянском военном заводе, но из-за слабой инженерной базы ни одно предприятие не смогло построить поставленный грузовик. Тогда газ, вопреки директиве сверху, в порядке инициативы и презентации грядущей волны конкуренции, делает с нуля собственную разработку, опираясь на свой опыт и отчасти на агрегаты Волги.

    Первая газель в железе была представлена ​​только в 1993 году на ВДНХ, но никто и подумать не мог, что завод потянет выпуск автомобиля, так сильно отличающегося от обычных ГАЗ 53 и Волги. Собственно, по инициативе заводчан, в то очень непростое время удалось создать линию по сборке в 1994 году и уже в 1994 году первая Газель ГАЗ 3302 выехала из ворот завода. Весь огромный постсоветский рынок жадно принял новую машину и не пускает до сих пор, хотя конструкциям моделей почти 30 лет. Теперь посмотрим, что такое газ 33021 в техническом плане.

    Когда мы говорим о технических характеристиках ГАЗ 33021, о прорыве и торжестве технологий говорить не приходится. Своим рождением машина обязана в первую очередь умелому руководству завода, а уже потом — конструкторам и технологам. Хотя с их стороны их много. Эта таблица с техническими показателями Газелей не повод для гордости за автомобиль начала 21 века, так как даже тот же Ford Train TRANSIT выше. Тем не менее, это первый малотоннажный автомобиль, спроектированный на газовом автомате самостоятельно.

    Все автомобили семейства Газель имеют общие черты:


    Двигатели для Газелей переделывались с маломощного волговского ЗМЗ 406, модификаций и степеней деформации мотора довольно много, как и модификаций Сам автомобиль 33021 фото которого мы представили на странице.

    Эксплуатация Газ 33021

    Модель 33021, пожалуй, одна из самых востребованных и распространенных модификаций газелей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.