Фото автобус паз 672: история создания, подробное опсиание, устройство, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры двигателя и шасси, видео

история создания, подробное опсиание, устройство, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры двигателя и шасси, видео

Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия

ПАЗ-672 — советский автобус малого класса, производившийся Павловским автобусным заводом в 1967—1989 годах. Предшественник — ПАЗ-652, преемник — ПАЗ-3205. Автобусы ПАЗ-672 были предназначены для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, хотя они использовались и используются в городах, зачастую в роли маршрутных такси, служебных автобусов или автокатафалков.

Содержание

  • История создания
  • Подробное описание, устройство
  • Модификации
  • Годы выпуска
  • Основные сведения, характеристики
  • Базовые характеристики
  • Технические характеристики
  • Характеристики шасси
  • Дополнительные характеристики
  • Характеристики двигателя/силового агрегата
  • Видео

История создания

Разработка автобуса ПАЗ-672 началась в 1957 году. Это было дальнейшее развитие модели ПАЗ-652Б. На автобусе применён 8-цилиндровый V-образный двигатель и ходовая часть от грузовика ГАЗ-53, рулевое управление с гидроусилителем. Параллельно разрабатывался пассажирский прицеп ПАЗ-750 (серийно не выпускался).

Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия

Технический проект был готов в конце 1958 года. Первый прототип, внешне мало отличавшийся от ПАЗ-652, изготовлен в ноябре 1959 года. В процессе дальнейшей работы над автобусом учитывались выявленные недостатки ПАЗ-652, а также новые наработки по грузовикам ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В декабре 1960 года появился новый вариант ПАЗ-672. Основание кузова было использовано от ПАЗ-652Б, тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты. В 1961 и 1963 годах построены три прототипа. После проведения ведомственных испытаний в конце 1963 года автобус был рекомендован в серийное производство.

В 1964 году каркас кузова был полностью переработан, его масса снизилась, увеличился размер боковых окон. Новый вариант автобуса был воплощён в металле к первомайским праздникам. Планировалось до конца года выпустить пятьсот автобусов. Но подготовка к производству сильно затянулась. И в 1965, и в 1966 годах начать производство не удалось. Первые серийные ПАЗ-672 увидели свет только в 1967 году. Тем временем разрабатывались новые модификации автобуса. Всего было построено около двух десятков опытных образцов.

25 октября 1967 года в сборочном цехе № 2 были сварены первые два кузова серийных ПАЗ-672. Через месяц с конвейера сборочного цеха № 1 сошли четыре автобуса, а всего до конца года были сданы десять машин. В ноябре 1968 года было прекращено производство ПАЗ-652Б, и завод полностью перешёл на выпуск ПАЗ-672.

В декабре 1969 года было принято решение о модернизации автобуса. Был увеличен ресурс двигателя, повышена надёжность гидроусилителя руля и тормозов, проведена герметизация кузова. Изменения вносились постоянно. Однако на индексе автобуса это никак не сказывалось. Бытует ошибочное мнение, будто модернизированный в начале 1970-х годов автобус стал называться ПАЗ-672Б, однако модификации автобуса ПАЗ-672 с индексом «Б» согласно технической документации не существовало. С 1975 года ресурс до капремонта был увеличен до 320 тыс. км, с 1979 — до 330 тыс. км.

В 1980 году на полигоне НАМИ прошёл испытания модернизированный автобус ПАЗ-672М, имевший ресурс до капремонта 350 тыс. км. Производство ПАЗ-672М началось в декабре 1982 года. Отдельно стоит упомянуть и про особенности внешней светотехники автобуса. Ещё одно ошибочное мнение заключается в том, что новые передние указатели поворота и габаритные огни, а также задние фонари квадратной формы, собранные в единую вертикальную секцию стали устанавливаться на автобусы ПАЗ-672М, то есть с 1982 года. На самом деле установка новой светотехники соответствующей правилам ЕЭК ООН осуществлялась поэтапно в 1978 году. Вначале установили задние фонари, оставив передние указатели поворота без изменений, а затем автобус оснастили новыми передние указателями поворота, совмещёнными с габаритными огнями.

Производство автобуса ПАЗ-672М прекратилось 30 ноября 1989 года. Он уступил место на конвейере более современному автобусу ПАЗ-3205.

Подробное описание, устройство

Автобус ПАЗ-672. Фото Википедия

Салон ПАЗ-672 оборудован 23 пассажирскими креслами, полная вместимость – 45 человек с возможным непродолжительным заполнением до 58 человек. Небольшие размеры окон компенсировались вспомогательными у основания покатой крыши. Узкие двери с пневмоприводом могли пропускать за раз по одному пассажиру. В водительскую кабину имелась индивидуальная дверь, сама кабина отделялась от пассажиров шторкой или легкой перегородкой. Потолок кузова имел 6 вентиляционных щитков.

ПАЗ-672 перенял от ГАЗа-52А: 115-сильный, 4-тактный, верхнеклапанный карбюраторный двигатель полезным объёмом 4,25 л, мощностью 115 л.с.; механическую, 4-ступенчатая КПП и передний мост. Карбюратор располагался в переднем свесе машины, что обусловило смещение первой двери. Сцепление машины 1-дисковое, сухое с гидроприводом. В комплектацию зависимой рессорной подвески входили жидкостные телескопические амортизаторы ЗИЛ-157, надежно гасящие колебания кузова в процессе движения и обеспечивающие хорошее сцепление колес с дорожным покрытием и плавность хода. Автобус ПАЗ-672 имел разделенный барабанный тормозной привод с гидравликой и вакуумным усилителем.

Конец 1982 г. ознаменовался выпуском модернизированных моделей ПАЗ 672М. Классический автобус 672 уступал ему в некоторых параметрах. Модернизированная техника отличалась усилением мощности двигателя, безопасной конструкцией кресел (мягкая отделка на трубной раме спинки сиденья), а также наличием термошумоизоляциии вдоль салона, смонтированной на панели моторного отдела. В ходе дальнейших разработок число люков на потолке автобуса снизили с 6-ти до 4-х, что ухудшило вентиляционные параметры в салоне. В обновленной модели изменили дизайн передка – кроме стандартных фар добавили две противотуманные, увеличили указатели поворота.

Кроме этого, маркой ПАЗ-672М именовали другие 1-дверные экземпляры ПАЗ-672, изготовленные после 1982 г. Их отличительной особенностью было исключение двери в конце салона. Повышенный спрос эта модель имела в конце 80-х гг. в связи с тем, что предприятия стали их использовать как служебные машины. В 1989 г. автозавод приостановил производство ПАЗ-672М. Однако эта модель и поныне встречается на дорогах.

Модификации

  • ПАЗ-672 (1967-1982) — базовый серийный автобус.
  • ПАЗ-672А (1967-1968) — прогулочно-экскурсионный (опытный), с облегчённой крышей, без бокового остекления. Построено 2 автобуса.
  • ПАЗ-672Б (1973-1982) — модернизированный. Выпущено 117 286 автобусов.
  • ПАЗ-672В (1970) — шасси. Представляло собой основание кузова с двигателем, радиатором, КПП и рулевым управлением.
  • ПАЗ-672ВЮ (1973-1989) — шасси в тропическом исполнении. Поставлялось на Кубу, где использовалось для производства автобусов марки Giron. Изготовлено 21 100 шасси.
  • ПАЗ-672Г (1983-1986) — горный. Отличался двумя топливными баками по 105 л, ремнями безопасности на каждом сиденье, гидроусилителем рулевого управления и усиленными тормозами, отсутствием задней пассажирской двери и остекления в скатах крыши. Выпущено 575 автобусов.
  • ПАЗ-672Д (1972) — дизельный (опытный). Построено 2 автобуса.

Автобус ПАЗ-3201 — модификация 672-ой модели. Фото Википедия

  • ПАЗ-672Ж (1985-1989) — газобаллонный. Разработан совместно с Рязанским заводом газовой аппаратуры. Отличался газовыми баллонами, установленными в задней части крыши. Некоторые автопредприятия самостоятельно переоборудовали автобусы под использование газового топлива.
  • ПАЗ-672М (1982-1989) — модернизированный. Часть автобусов выпускалась с одной пассажирской дверью, за счёт чего было добавлено два сидячих места.
  • ПАЗ-672С (1969-1989) — в северном исполнении. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши, дополнительным отопителем салона, более мощным генератором, наличием второго аккумулятора. Выпущено 7 147 автобусов.
  • ПАЗ-672Т — туристический. Отличался распашными пассажирскими дверями, мягкими сиденьями с регулируемыми по наклону спинками, откидными багажными сетками, удлинёнными рессорами. Выпускался мелкими партиями.
  • ПАЗ-672ТЛ (1978-1979) — передвижная лаборатория для комплексного исследования спортсменов на двух автобусах. Изготовлено 10 комплектов.
  • ПАЗ-672У (1969-1981) — экспортный. Поставлялся в европейские социалистические страны и Монголию.
  • ПАЗ-672УМ (1981-1989) — модернизированный экспортный.
  • ПАЗ-672УМ (олимпийская серия) (1979-1980) — автобусы для обслуживания персонала Игр Московской Олимпиады 1980 года, членов олимпийских делегаций и других нужд оргкомитета. Отличались улучшенной отделкой.
    Выпущено 50 автобусов.
  • ПАЗ-672Ю (1970-1989) — экспортный тропический. Отличался применением коррозионностойких материалов, специальной резины и пластмасс, отсутствием остекления в скатах крыши, дополнительным бензобаком. Поставлялся в страны Африки, Юго-Восточной Азии и на Кубу.
  • ПАЗ-3201 (1972-1982) — полноприводный автобус. Не имел задней двери, за счёт чего количество сидячих мест было доведено до 26 (к Олимпиаде-80 выпущена партия автобусов с двумя дверями). Предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья.
  • ПАЗ-320101 (1982-1989) — модернизированный полноприводный автобус.
  • ПАЗ-320107 (1975-?) — шасси в тропическом исполнении.
  • ПАЗ-3201С (1973-1989) — северный. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши. Выпущено 6 114 автобусов.
  • ПАЗ-3742 (1977-1989) — рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов.
    На ПАЗе выпущено 806 рефрижераторов. С 1978 года к производству подключён Бакинский завод специализированных автомобилей. В 1980 году производство полностью передано на БЗСА. Народное название этих автобусов — «пингвины» (из-за изображения пары пингвинов на задней двери рефрижератора).
  • ПАЗ-37421 (1977-1989) — изотермический фургон. От ПАЗ-3742 отличался отсутствием холодильной установки. На ПАЗе выпущено 254 фургона. С 1980 года выпускался на БЗСА.
  • ПАЗ-3916 (1978-1979) — телевизионная аппаратная. Разработана совместно с Кировоградским заводом радиоизделий. Изготовлено 22 аппаратных.
  • КТ-201 (?-1982) — ритуальный (катафалки). Переоборудовался Арзамасским заводом коммунального машиностроения из серийного ПАЗ-672. Автобус имел заднюю дверь и специальные полозья для гроба, пассажирские сиденья располагались вдоль бортов.
  • КТ-201А (1982-1989) — ритуальный на базе ПАЗ-672М.
  • БакАЗ-3219 (1989-1993) — пассажирский автобус на базе БЗСА-3742, с удалённой холодильной установкой, вырезанными окнами и вмонтированными сидениями. Производился в результате переизбытка комплектующих для рефрижераторов БЗСА-3742. Также на заводе БакАЗ (новое название Бакинского завода специализированных автомобилей) выпускалась медицинская лаборатория на базе пассажирского БакАЗ-3219.

Годы выпуска

Проектирование: 1957-1967.

Выпуск: 1967-1989.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус»

Назначение. Для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, подходят для использования в городах, зачастую в роли маршрутных такси или автокатафалков. Сферой применения являлись также служебные и заказные перевозки. Наряду с КАвЗами и ГАЗами техника ПАЗ находилась в автомобильных гаражах многих предприятий и организаций. Использовались данные автобусы и на междугородних маршрутах.

Класс. Малый.

Тип кузова. Вагонная компоновка.

Базовые характеристики

  • Габариты кузова, мм. Длина / Ширина / Высота. 7150 / 2440 / 2952.
  • Высота потолка в салоне, мм. 1880.
  • Количество и габариты дверей. Две для пассажиров (670 мм.), одна водительская.
  • Общее количество мест, в том числе посадочных. 45, в том числе 23 посадочных.

Технические характеристики

  1. Тип топлива. Бензин.
  2. Емкость топливного бака. 105.
  3. Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 4535 и 7825.
  4. Минимальный радиус разворота, м. 9,5.
  5. Рулевой механизм. Глобоидальный червяк и трёхгребеневый ролик.
  6. Тормозная система. Раздельный гидравлический привод с гидровакуумными усилителями на передний и задний мосты.

Характеристики шасси

  • Ведущий мост. Передний.
  • Колесная формула. 4х2.
  • Колесная база, мм. 3600.
  • Клиренс/дорожный просвет, мм. 280.
  • Тип сцепления. Однодисковое, сухое с гидравлическим приводом.
  • Шины. 8,25-20.

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная.

Система отопления. Присутствует.

Характеристики двигателя/силового агрегата

  • Тип.
     Бензиновый.
  • Количество и расположение цилиндров. 8V.
  • Система питания. Карбюратор.
  • Рабочий объем, л. 4,25.
  • Мощность двигателя, л.с/мин. 115.
  • Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 284.
  • Расположение двигателя. Переднее.
  • КПП. Механическая, четырёхступенчатая.
  • Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 21.
  • Максимальная скорость, км/ч. 80.

Видео

Рубрики: Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Городские автобусы, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, ПАЗ, Переднемоторные автобусы, Пригородные автобусы, Ритуальные автобусы

наш «пазик» и его предки — журнал За рулем

Самый массовый автобус СССР ПАЗ‑672 родился из модели ПАЗ‑652 – необычной и даже передовой.

Автобусы из СССР – серийные и экспериментальные

С этими небольшими автобусами в той или иной мере были знакомы все граждане СССР. 

Машины были рейсовыми в небольших городах и в сельской местности, служебными и специальными, самых разных назначений.

Неброский, но складный с виду автобус ПАЗ‑652 по конструкции был очень интересен. А уж в 1958 году, когда начинали его производство, даже передовым. Кстати, уникальность «пазиков» и в том, что их собирали на конвейере, что в мировом автобусном производстве случалось крайне редко.

ПАЗ‑652 и его потомок модели 672 – автобусы малого класса, длиной 7150 мм, с колесной базой 3600 мм. Машины имели классическую компоновку: двигатель – спереди, ведущие колеса – задние. Это упрощало использование серийных узлов и агрегатов от советских ­грузовиков.

Одним из главных недостатков первых ПАЗ‑652 стало именно слабое основание.

В 1963 году на модификации ПАЗ-652Б основание усилили в нескольких местах. Эта конструкция и перешла на ПАЗ‑672, выпуск которого начали в 1968‑м. Кстати, основание в комплексе с силовым агрегатом и мостами (в том числе и в полноприводной версии) делали даже на экспорт – в качестве шасси для установки собственных кузовов кубинских автобусов Giron.

Автобусы с мощным сварным основанием в Европе стали распространяться после дебюта немецкого автобуса Kassbohrer Setra S8, созданного в 1951 году, и особенно после выхода автобуса Mercedes-Benz O 321 1954 года. Именно мерседесовскую конструкцию кузова заимствовали при создании ЛАЗ‑695. А более компактный ПАЗ‑652 – ­дальнейшее развитие этой концепции.

Работы над малым автобусом вагонной компоновки Горьковский завод автобусов (ГЗА) начал еще в 1948 году. Но ГАЗ‑71, как и массовый капотный ГЗА‑651, были рамными. А у ПАЗ‑652 вместо классической рамы мощное сварное основание, соединенное сваркой с каркасом (фермой) кузова.

Впервые в СССР подобную схему серийно применили на ЗИС‑154 в 1945 году, основу конструкции которого заимствовали у американского автобуса Yellow Coach.

Задняя подвеска на ПАЗ‑652 была усилена дополнительными рессорами. А на ПАЗ‑672 имела уже и по два телескопических амортизатора с каждой стороны.

Передняя ось ПАЗ‑652 представляла собой оригинальную балку, сделанную специально для автобуса, но – с деталями подвески от ГАЗ‑51. Для машины полной массой 7640 кг ось оказалась слабой. Поэтому на более поздних ПАЗ‑652Б и ПАЗ‑672 использовали узлы от ЗИЛ‑130.

ПАЗ‑652 стал первым в СССР автобусом с гидровакуумным усилителем гидравлических тормозов. Аналогичный ставили на грузовик ГАЗ‑53. На ПАЗ‑672 применили и разделенный надвое главный тормозной цилиндр. Каждая из частей обслуживала свой тормозной контур.

На ПАЗ‑652 установили самый мощный вариант нижнеклапанной «шестерки» выпуска Горьковского автозавода – мотор ГАЗ‑12. При рабочим объеме 3,5 л он развивал 90 л.с. и работал с четырехступенчатой коробкой передач от ГАЗ‑51.

Семейство шестицилиндровых моторов ГАЗ происходило от американского двигателя Dodge D5 второй половины 1930‑х. В СССР эти агрегаты ставили на множество моделей вплоть до 1989 года!

Дизайн ПАЗ‑652 был оригинальным, художники не заимствовали стилистику ни одной отечественной или зарубежной модели. Декорируя первый опытный образец всем, что было под рукой, и не жалея хрома, создатели машины явно перестарались.

Серийный ПАЗ‑652 выглядел скромнее прототипа, но вполне гармонично и — для рубежа 1960‑х – свежо. Позднее усовершенствованные боковые панели лишили ребер жесткости, и часть шарма ушла.

Автобус ЛиАЗ-677 — ретротест под «звон бутылок»

Выпуск модернизированного ПАЗ‑672 начали в 1968 году. На этом автобусе стоял уже двигатель V8 рабочим объемом 4,25 л (115 л. с.). Неоднократно модернизируя, ПАЗ‑672 делали вплоть до 1989 года. К тому времени конструкция (особенно прожорливый бензиновый мотор) уже откровенно устарела. Тем не менее новый ПАЗ‑3205 в целом ее унаследовал.

ПАЗ‑652 и ПАЗ‑672 стали самыми массовыми автобусами в СССР. С 1958 по 1963 год собрали 17 925 машин ПАЗ‑652, с 1963 по 1968 году – 44 200 автобусов ПАЗ‑652Б, а затем в 1968–1989 годах – еще почти 289 тысяч ПАЗ‑672!

ПАЗ‑672

  • Как появилась и умерла Таврия, читайте тут.
  • Чем руководствовались инженеры, создавая первый серийный российский автомобиль Руссо-Балт? Об этом узнайте по этой ссылке.
  • Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412, мы писали здесь.
  • Чьей копией была Волга ГАЗ-21 — узнайте.
  • Как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111, рассказано здесь.
  • Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
  • Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте вот тут.
  • Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, узнаете по ссылке.
  • С кого срисовали знаменитую «копейку», выясните здесь.
  • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
  • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
  • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
  • Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

Собираясь в дорогу, проверьте, все ли вещи поместятся в багажнике и салоне автомобиля. Если есть сомнения, приезжайте к нам за автобоксом: актуальный и широкий ассортимент, скидки при покупке, монтаж и доставка. Нет места для хранения? Возьмите автобокс в прокат.

Вопрос перевозки велосипедов для большинства автолюбителей все еще не раскрыт до конца. Обращайтесь к нашим менеджерам, и они подберут оптимальный способ перевозки: на крыше, фаркопе или задней двери. Расширяйте возможности автомобиля вместе с «За рулем»!

Фото: из архива «За рулем»

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Ржавый автобус ПАЗ-652: из Карелии в Санкт-Петербург

ЗАБРОШЕННЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ

Автор gregoryhooqe Чтение 4 мин. Изменено

Автобус ПАЗ-652 выпущен в 1963 году. В советское время в России было выпущено 60 тысяч автобусов ПАЗ-652. Он использовался на маршрутах в Карелии, Россия. В июне 2020 года группа энтузиастов купила автобус и перевезла его в Санкт-Петербург (Россия).

Подписаться

Этот автобус ПАЗ-652 1963 года выпуска. После распада СССР автобус купил частный перевозчик. Он использовался на маршрутах в Карелии, Россия. Он принадлежал Евгению Афанасьевичу — частному перевозчику из Петрозаводска (Россия), который обслуживал сельские автобусные маршруты в районе

. В начале 2000-х автобус навсегда припарковался перед деревенским домом его владельца.

Павловский Автобусный Завод 9Менеджеры 0018 узнали информацию об этом автобусе и даже пытались выкупить автобус, чтобы восстановить его как музейный экспонат. Казалось бы, все прошло хорошо: завод дал скидку на новенькую модель автобуса с конвейера, и счастливый владелец приготовился передать автобус на родной завод, сняв его с учета автобусов для продажи… Купил. новый 4234 со скидкой с завода, но после этого никто не пришел забирать старый ПАЗ-652.

Фото: drive2.ru Пользователь: usernameDetector

В 2009 году владелец автобуса ПАЗ-652 прекратил свою транспортную деятельность.

В июне 2020 года группа энтузиастов купила автобус и перевезла его в Санкт-Петербург (Россия). Сейчас он принадлежит компании «РетроБус», которая занимается организацией поездок на ретроавтомобилях и ретроавтобусах.

ПАЗ-652Б (1963-1968 гг.) — модификация, в которой были исправлены выявленные недостатки исходной модели, а боковые окна с форточками заменены на сдвижные. В 1964 году автобус получил усиленный передний мост.

ПАЗ-652 и КавЗ-651А

За время советской 60 тысяч автобусов ПАЗ-652 было выпущено 60 тысяч.
Предшественник ПАЗ-652, автобус ГЗА-651, представлял собой грузовой автомобиль ГАЗ-51 с деревометаллическим автобусным кузовом вместо бортовой платформы. Это наложило отпечаток на комфорт пассажиров: получить комфортабельный автобус на шасси грузового автомобиля было практически невозможно. А уже существующие конструктивные решения грузовика существенно ограничивали возможности инженеров, когда речь шла о создании на его базе автобуса — ну, прямо скажем, сельского грузовика 19-го века.40-е годились так себе в качестве основы для пассажирского автобуса.

В конструкции ПАЗ-652 определенно есть космическая тематика
Фото: drive2.ru Пользователь: usernameDetector

Также, по сравнению с ГАЗ-51, автобус ПАЗ-652 получил улучшенные тормоза с гидровакуумными усилителями – такая же вакуумная система была используется для управления автоматическими дверями. Система охлаждения была оборудована таким образом, чтобы обогревать салон. Двигатель

ПАЗ-652. Скорость 90 л.с./
л.с. Фото: drive2.ru Пользователь: usernameDetectorPhoto: drive2.ru Пользователь: usernameDetectorPhoto: drive2.ru Пользователь: usernameDetectorPhoto: drive2.ru Пользователь: usernameDetector

ПАЗ-652 стал одним из самых красивых автобусов своей эпохи, а основные идеи, заложенные в его конструкцию, прожили более 30 лет — и не только на ПАЗе.


Автобус округлых, «аэрокосмических» форм, с огромной площадью остекления (по сравнению с предшественниками), панорамными окнами с обеих сторон и на крыше. ПАЗ-652 имел светлый и удобный салон.

Фото: drive2. ru Пользователь: usernameDetectorPhoto: drive2.ru Пользователь: usernameDetectorPhoto: drive2.ru Пользователь: usernameDetector

В 1968 году, как только завершилась реконструкция производства на Павловском автобусном заводе , ПАЗ-652Б сошёл со сцены, уступив место знакомому ПАЗ-672. ПАЗ-672 нес под капотом более мощный V8 — и хотя он был стилистически похож, но имел совершенно другой кузов, из штампованных элементов, а не на сварной раме.

С 1958 по 1968 год было выпущено всего 62 121 единиц ПАЗ-652. Преемник ПАЗ-672 стал гораздо более тиражным: 190 150 автобусов «первого поколения» модели 672 изготовлено. Всего вместе со «вторым поколением» ПАЗ-672М – 288 688 автобусов в Советском Союзе было произведено.

Фото: drive2.ru Пользователь: usernameDetectorФото: drive2.ru Пользователь: usernameDetector

Россия

Оценить автора

1:43 Классический автобус ПАЗ-672 Автобус

ПАЗ-672 — советский автобус малого класса, выпускавшийся Павловским автобусным заводом в 1967-1989. Предшественник — ПАЗ-652, преемник — ПАЗ-3205. Автобусы ПАЗ-672 предназначались для региональных и пригородных маршрутов с небольшим пассажиропотоком, хотя использовались и используются в городах, часто в качестве маршрутных такси, служебных автобусов или катафалков.

История создания

Разработка автобуса ПАЗ-672 началась в 1957 году. Это было дальнейшее развитие модели ПАЗ-652Б. В автобусе применены 8-цилиндровый V-образный двигатель и шасси от грузовика ГАЗ-53, гидроусилитель руля. В это же время был разработан (серийно не выпускался) пассажирский прицеп ПАЗ-750
Технический проект был готов в конце 1958 года. Первый опытный образец, внешне мало чем отличавшийся от ПАЗ-652, был изготовлен в ноябре 1959 года. В процессе дальнейшей работы над автобусом были выявлены недостатки ПАЗ-652. , а также новые разработки по грузовым автомобилям ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В декабре 1960 года появилась новая версия ПАЗ-672. Основа кузова использовалась от ПАЗ-652Б, тормозная система получила раздельный привод на переднюю и заднюю оси. Три прототипа были построены в 1919 г.61 и 1963 г. После проведения ведомственных испытаний в конце 1963 г. автобус был рекомендован к серийному производству.

В 1964 году был полностью переработан каркас кузова, его вес уменьшился, а размеры боковых окон увеличились. К первомайским праздникам воплотили в металле новую версию автобуса. До конца года планировалось выпустить пятьсот автобусов. Но подготовка к производству сильно затянулась. И в 1965, и в 1966 году запустить производство не удалось. Первый серийный ПАЗ-672 увидел свет лишь в 1967. Тем временем разрабатывались новые модификации автобуса. Всего было построено около двух десятков прототипов.

25 октября 1967 года в сборочном цехе № 2 были сварены первые два кузова серийных ПАЗ-672. Через месяц с конвейера сборочного цеха № 1 сошли четыре автобуса, а всего было выпущено десять автомобилей. сдан до конца года. В ноябре 1968 года производство ПАЗ-652Б было прекращено, и завод полностью перешел на выпуск ПАЗ-672.

19 декабря69 было принято решение о модернизации автобуса. Увеличен ресурс двигателя, повышена надежность ГУР и тормозов, герметизирован кузов. Изменения вносились постоянно. Однако на индексе шины это никак не отразилось. Существует ошибочное мнение, что модернизированный в начале 1970-х годов автобус стал называться ПАЗ-672Б, однако по технической документации модификации автобуса ПАЗ-672 с индексом «Б» не было. С 1975 года ресурс до капитального ремонта увеличен до 320 тыс. км, с 1979 – до 330 тыс. км.

В 1980 году на полигоне НАМИ прошел испытания модернизированный автобус ПАЗ-672М, имевший до капремонта ресурс 350 тыс. км. Производство ПАЗ-672М началось в декабре 1982 года. Отдельно стоит сказать об особенностях наружного светотехнического оборудования автобуса. Еще одно ошибочное мнение состоит в том, что новые передние указатели поворотов и габаритные огни, а также задние фонари квадратной формы, собранные в единую вертикальную секцию, устанавливаются на автобусы ПАЗ-672М, то есть с 1982. Фактически установка нового светотехнического оборудования в соответствии с правилами ЕЭК ООН производилась поэтапно в 1978 году. Сначала были установлены задние фонари, оставив без изменений передние указатели поворотов, а затем автобус был оснащен новыми передними указателями поворота. поворотники, совмещенные с габаритными огнями.

Производство автобуса ПАЗ-672М прекращено 30 ноября 1989 года. На конвейере он уступил место более современному автобусу ПАЗ-3205.

Подробное описание устройства

Салон ПАЗ-672 оборудован 23 пассажирскими местами, общая вместимость 45 человек с возможной кратковременной заправкой до 58 человек. Небольшие размеры окон компенсировались вспомогательными окнами в основании покатой крыши. Узкие двери с пневматическим приводом могли пропускать по одному пассажиру за раз. В кабину водителя имелась индивидуальная дверь, сама кабина отделялась от пассажиров занавеской или легкой перегородкой. Потолок корпуса имел 6 вентиляционных створок.

ПАЗ-672 заимствован у ГАЗ-52А: 115-сильный, 4-тактный, верхнеклапанный карбюраторный двигатель полезным объемом 4,25 л, мощностью 115 л.с.; механическая, 4-ступенчатая коробка передач и передний мост. Карбюратор располагался в переднем свесе автомобиля, что привело к смещению первой двери. Сцепление машины 1-дисковое, сухое с гидравлическим приводом. В комплект зависимой рессорной подвески вошли жидкостные телескопические амортизаторы ЗИЛ-157, надежно гасящие колебания кузова при движении и обеспечивающие хорошее сцепление колес с дорожным покрытием и плавность хода. Автобус ПАЗ-672 имел раздельный барабанный тормозной привод с гидравликой и вакуумным усилителем.

Конец 1982 года ознаменовался выпуском модернизированных моделей ПАЗ 672М. Классический автобус 672 уступал ему по некоторым параметрам. Модернизированное оборудование отличалось увеличением мощности двигателя, безопасной конструкцией сидений (мягкая отделка трубчатого каркаса спинки сидений), а также наличием тепло- и звукоизоляции по салону, смонтированной на панели моторный отдел. В ходе доработки количество люков на потолке автобуса сократили с 6 до 4, что ухудшило параметры вентиляции в салоне. В обновленной модели изменено оформление передней части кузова — помимо стандартных фар добавились две противотуманные фары, увеличены указатели поворотов.

Кроме того, клеймо ПАЗ-672М использовалось для обозначения других 1-дверных ПАЗ-672 выпуска после 1982 года. Их отличительной особенностью было исключение двери в конце кабины. Эта модель пользовалась большим спросом в конце 80-х годов. в связи с тем, что предприятия стали использовать их в качестве служебных автомобилей. В 1989 году автозавод приостановил выпуск ПАЗ-672М. Однако эта модель до сих пор встречается на дорогах.

Модификации

ПАЗ-672 (1967-1982) — базовый серийный автобус.
ПАЗ-672А (1967-1968) — прогулочно-экскурсионный (опытный), с облегченной крышей, без бокового остекления. построено 2 автобуса.
ПАЗ-672Б (1973-1982) — модернизированный. Было выпущено 117 286 автобусов. ПАЗ-672В (1970 г.) — шасси. Это была основа кузова с двигателем, радиатором, коробкой передач и рулевым управлением.
ПАЗ-672ВЮ (1973-1989) — шасси в тропическом исполнении. Он был доставлен на Кубу, где использовался для производства автобусов марки Giron. Изготовлено 21 100 шасси.
ПАЗ-672Г (1983-1986) — гор. Отличался двумя топливными баками по 105 литров, ремнями безопасности на каждом сиденье, гидроусилителем руля и тормозов, отсутствием задней пассажирской двери и остекления в скатах крыши. Было выпущено 575 автобусов.
ПАЗ-672Д (1972 г.) — дизельный (опытный). построено 2 автобуса.

ПАЗ-672Ж (1985-1989) — газобаллонный. Разработан совместно с Рязанским заводом газового оборудования. Отличался газовыми баллонами, установленными в задней части крыши. Некоторые автопредприятия самостоятельно переоборудовали автобусы на газовое топливо.
ПАЗ-672М (1982-1989) — модернизированный. Некоторые автобусы выпускались с одной пассажирской дверью, за счет чего добавлялись два посадочных места.
ПАЗ-672С (1969-1989) — в северном исполнении. Отличался стеклопакетами и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши, дополнительным отопителем салона, более мощным генератором, наличием второго аккумулятора. Было выпущено 7 147 автобусов.
ПАЗ-672Т — турист. Отличался распашными пассажирскими дверями, мягкими сиденьями с регулируемыми по наклону спинками, складывающимися багажными сетками, удлиненными пружинами. Выпускается небольшими партиями.

ПАЗ-672ТЛ (1978-1979) — передвижная лаборатория для комплексного исследования спортсменов на двух автобусах. Сделал 10 наборов.
ПАЗ-672У (1969-1981) — экспорт. Поставлялся в европейские социалистические страны и Монголию.
ПАЗ-672УМ (1981-1989) — модернизированный экспортный.
ПАЗ-672УМ (олимпийская серия) (1979-1980) — автобусы для обслуживания персонала Московской Олимпиады 1980 года, членов олимпийских делегаций и других нужд оргкомитета. Отличается улучшенной отделкой. Было выпущено 50 автобусов.

ПАЗ-672Ю (1970-1989) — экспортный тропический. Его отличали использование коррозионностойких материалов, специальной резины и пластмасс, отсутствие остекления в скатах крыши, наличие дополнительного бензобака. Поставлялся в страны Африки, Юго-Восточной Азии и на Кубу.
ПАЗ-3201 (1972-1982) — полноприводный автобус. У него не было задней двери, за счет чего количество сидячих мест было увеличено до 26 (к Олимпиаде-80 была выпущена партия автобусов с двумя дверями). Предназначен для использования на бездорожье.

ПАЗ-320101 (1982-1989) — модернизированный полноприводный автобус.
ПАЗ-320107 (1975-?) — тропическое шасси.
ПАЗ-3201С (1973-1989) — северный. Его отличали окна с двойным остеклением и без форточек, отсутствие окон в скатах крыши. Было выпущено 6114 автобусов.

ПАЗ-3742 (1977-1989) — рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов. ПАЗ выпустил 806 холодильников. С 1978 года к производству подключен Бакинский завод специализированных автомобилей. В 1980 производство было полностью передано БЗСА. Народное название этих автобусов — «пингвины» (из-за изображения пары пингвинов на задней дверце холодильника).
ПАЗ-37421 (1977-1989) — изотермический фургон. От ПАЗ-3742 отличался отсутствием холодильной установки. ПАЗ выпустил 254 фургона. С 1980 года выпускается на БЗСА.

ПАЗ-3916 (1978-1979) — аппаратная телевизионная. Разработан совместно с Кировоградским заводом радиоизделий. Изготовлено 22 аппаратных средства.
КТ-201 (?-1982) — ритуальный (катафалк). Он был переделан Арзамасским заводом коммунального машиностроения из серийного ПАЗ-672. Автобус имел заднюю дверь и специальные полозья для гроба, пассажирские сиденья располагались вдоль бортов.
КТ-201А (1982-1989) — ритуальный на базе ПАЗ-672М.
БакАЗ-3219 (1989-1993) — пассажирский автобус на базе БЗСА-3742, с выносной холодильной установкой, прорезными окнами и навесными сиденьями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *