Фото авто маз 200: 200 — технические характеристики, обзор, модификации

200 — технические характеристики, обзор, модификации

История первого в истории Минского грузовика, начавшего историю одного из популярнейших производителей. Описание технических характеристик, внешнего вида и других особенностей седельного тягача. Практичность и универсальность базового шасси в родоначальнике – МАЗ-200. И, конечно, описание модификаций модели. Весь модельный ряд МАЗ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Во времена послевоенного восстановления грузовики МАЗ играли немалую роль и были передовиками на производствах. Кроме того, Совет министров постановил продвижение развития отечественного автопрома. В итоге была спроектирована модель МАЗ-200 в 1945 году в Ярославле, и только после испытаний и проведения опытов грузовик отправился на конвейер в Республику Беларусь.

Семитонный грузовик стал, по тем временам, одним из мощнейших агрегатов серийного производства. К слову, сам Минский завод был построен также с целью расширения автомобильного производства.

В течение следующих лет Ярославский и Минский заводы сотрудничали, выпуская аналогичную технику, отличавшуюся лишь небольшими деталями.

Примером тому служат ЯАЗ-205 и МАЗ-205. Также Ярославль и еще несколько городов поставляли комплектующие для машин. Впоследствии МАЗ стал не отставать от ЗИЛ и успешно вошел в производство, выполняя поставленные задачи. МАЗ-200 выпускали вплоть до 1965 года.

За двадцать лет было выпущено более 230 тысяч агрегатов, ставших частью различных предприятий. Малая часть смогла прослужить вплоть до восьмидесятых годов при должном уходе. Но ввиду прогресса и индустриального роста росла и конкуренция моделей. В связи с этим, в наше время первый из МАЗ является крайней редкостью даже в автомобильных коллекциях.

Технические характеристики

При производстве модели «200» начали вводить инновации в советский автопром. Таким образом, уже в сороковых годах начали устанавливаться синхронизаторы в КПП. Данный элемент, как уже известно, обеспечивал более плавное переключение между ступенями.

Еще более редкий элемент появился на приборной панели – тахометр. В те времена этот датчик встречался крайне редко.

Двигатель и кабина

Изначально двигательный аппарат у МАЗ-200 был аналогичен одному из американских, но позже в Ярославле разработали собственную версию, ЯАЗ-204 (позже 200). После того, как разработчики убедились в стабильно высоких результатах машины, было принято решение модифицировать модель для военных нужд.

В процессе преобразования двигатель стал мощнее, теперь 120 лошадей, высокие борта грузового кузова, откидные скамейки и направляющие для тента. Функционал пополнила лебедка на корме автомобиля. Благодаря ей тягач мог вытягивать груз, достигающий в весе десяти тонн.

Но и базовую версию не перестали развивать. Уже через несколько лет была улучшена кабина. Так как процесс штамповки только развивался, изготовление кабины из дерева был довольно долгий и трудоемкий процесс. Впоследствии кабина изготавливалась из отдельных элементов, подобно тому, как это происходит сейчас.

Тормозная система

Пневматическая система, работающая при помощи ресивера и компрессора из моторного отсека. Часто случалось, что тормоза выходили из строя, в этом случае вероятность ДТП становилась почти 100 % (машина почти без управления). В связи с этим тормоза переработали.

Ручник удерживал маховик коленвала при помощи «башмаков». В народе часто именовался как «аварийный» и регулировался рычагом справа от руля. Все четыре колеса оборудовались барабанными тормозами с возможностью регулировки колодок.

Ходовая часть и рулевое управление

Тип рулевого механизма – червячно-секторный. Передаточное число – 21,5. Подвеска оборудована рессорами, дополненными амортизаторами (сзади), задняя часть была аналогична, только дополнена усиливающими дублерами.

Усовершенствования и модификации

Технологии стремительно развивались, и разработчики МАЗ-200 старались не отставать. Так, в течение всего производства появлялись различные дополнения и модификации. В последних версиях фары представляли комбинацию из габаритов и повторителей поворотника. Лобовое стекло стало цельным, а функцию открытия решили упразднить.

Проблемные тормоза были усовершенствованы, и стояночный механизм стал ленточным. Поменяли свое расположение аккумуляторы. Появился новый генератор типа Г-25Б и стартер СТ-26, работающий с большими оборотами. Всю электрику перепрофилировали под 24 вольта, вместо 12.

В 1962 году Ярославский машиностроительный завод разработал четырехтактную V-образную шестерку под маркировкой ЯМЗ-236. Лошадей было под капотом 165. Данный двигатель почти не стоял на МАЗ-200, так как была выпущена более новая модель МАЗ-500. Двухсотые модификации обрели дополнительные обозначения: база – МАЗ-200П, а тягач МАЗ-200М базовая бортовая модель стала называться МАЗ-200П, седельный тягач производился под именем МАЗ-200М.

Также появился МАЗ-200Р, имеющий гидравлическое управление опрокидыванием кузова, что делало из него самосвал. Любой тягач способен с полной загрузкой передвигаться по проселочной дороге со скоростью до 45 км/ч. Наиболее часто можно было встретить модификацию МАЗ-205, так как грузовики-самосвалы такого типа до сих пор остаются востребованными.

Учитывая популярность модели в годы производства, на шасси МАЗ-200 начали ставить и другие установки. Таким образом МАЗ-200Д стал автоцистерной; МАЗ-200-ТЗ — топливозаправщик; модель АЦ-525 также была на базе «двухсотки» и выполняла роль молоковоза; на базовом шасси была и ПМ-9 для поливочно-моечных целей; шасси грузовика стало основанием даже для автокранов К-51, К-52, К-53; контейнеровоз АПК-6.

Также была пожарная версия МАЗ-200. Модель имела лафетные водяные пушки и модульными лестницами которые выдвигались. Длина лестниц была, ни много, ни мало, 32 метра. Автомобиль был практичен, в основном, в пожаротушении, но в некоторых случаях применялся для строительных нужд.

Малыми сериями модели «200» выпускались с холодильными установками ЧАР-1-200, и в качестве лесовоза на той же базе производился МАЗ-501.

Из сего видно, что произведение Ярославского и Минского автозаводов породило автомобиль, который позволил усовершенствовать процесс работы во многих структурах страны. А проектные отделы до сих пор не останавливаются в разработке новейших модернизаций для выполнения все более сложных задач.

 Размеры автомобиля

Длина	7620 мм
Ширина	2650 мм
Высота	2430 мм
Колесная база	4520 мм
Дорожный просвет	290 мм
Передняя колея	1950 мм
Задняя колея	1920 мм
Тара	6560 кг
Максимальное брутто	14500 кг

Можно заключить, что в свое время МАЗ-200 сыграл немалую роль в развитии советских республик. Сейчас же дети и правнуки этой модели продолжают трудиться в сотнях и тысячах предприятий на всем постсоветском пространстве и не только.

Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода

МАЗ-200 фото

Тест драйв МАЗ-200

Видео обзор

Грузовики МАЗ в Советской армии

Строить на практически пустом месте крупный автозавод и выпускать на нём никому не ведомые тяжелые автомобили с дизельными двигателями оказалось не так уж просто, поэтому в помощь МАЗу правительство СССР выделило Ярославский автозавод (ЯАЗ), который поначалу должен был передать комплекты своих машин для сборки в Минске. Так родилось первое в Белоруссии грузовое семейство «200» капотной компоновки.

Семейство МАЗ-200/205 (1947/1951-1967 гг.)

Первыми автомобилями, изготовленными в Минске к 7 ноября 1947 года, были короткобазные самосвалы МАЗ-205, которые помимо народного хозяйства поступали в инженерно-строительные батальоны Советской армии, где применялись при строительстве дорог, военных объектов и сооружений.

В феврале 1951-го началась сборка 110-сильных семитонных грузовиков МАЗ-200, внешне отличавшихся от ярославского прообраза ЯАЗ-200 лишь вертикальной решёткой радиатора и новой объёмной эмблемой в виде хромированного зубра на боковинах моторного отсека.

Серийный дизельный грузовик МАЗ-200 – младший брат автомобиля ЯАЗ-200. 1951 год

Эти машины применялись в основном в народном хозяйстве, а в Советской армии их использовали для доставки воинских грузов или до 20 человек личного состава, а также для буксировки орудий массой до 9,5 тонн.

Грузовики МАЗ-200 с прицепными зенитными пушками на военном параде в Киеве. 1958 год

В середине 50-х небольшой партией был выпущен средний артиллерийский тягач МАЗ-200Г с деревянной грузовой платформой с металлической оковкой и откидными скамьями для расчёта буксируемого орудия, задним откидным бортом, решётчатыми надставками и тентом. Дополнительно к нему прилагался штатный двухосный прицеп.

Специальный пятитонный 110-сильный армейский грузовик-тягач МАЗ-200Г. 1954 годИспытания автомобиля МАЗ-200Г в сцепе с шеститонным прицепом МАЗ-5207В (архив 21 НИИЦ)

Увеличенное передаточное отношение главной передачи обеспечивало машинам высокое тяговое усилие, но скорость при этом сократилась до 52 км/ч.

Большое значение в те времена придавалось испытаниям и применению автопоездов с полуприцепами, которые при отсутствии в стране мощных двигателей могли доставлять увеличенные объёмы грузов. 

Военизированный вариант серийного седельного тягача МАЗ-200В (фото С.Андреева). 1952 год

К таким системам относился военизированный седельный тягач МАЗ-200В с 135-сильным дизелем и двумя запасными колёсами за кабиной. Он обеспечивал достаточно высокую нагрузку на седло (7,2 тонны) и работал со штатными полуприцепами с деревянными кузовами и четырьмя продольными скамьями на 52 человека.

Седельный тягач МАЗ-200В с 12-тонным военным полуприцепом МАЗ-5215Б. 1958 год (архив 21 НИИЦ)

Военное оборудование на шасси МАЗ-200​

В середине 50-х на вооружение была принята простая топливная автоцистерна АЦ-8-200 с опорожнением топлива самотёком или при помощи ручных насосов. Она являлась упрощённым исполнением войскового и аэродромного топливозаправщика ТЗ-200 с центробежным насосом и боковыми цилиндрическими пеналами для рукавов, разработанного ещё для шасси ЯАЗ-200, но получившего новую кабину.

Многоцелевой топливозаправщик ТЗ-200 на шасси МАЗ-200 с задним постом управления. 1952 год (фото С.Андреева)

С 1951 года на шасси 200-й серии устанавливали многоцелевые механические пятитонные автомобильные краны К-51 и войсковые К-52М с дизель-электрическим приводом рабочих органов. Для перегрузки ракет с транспортных машин на пусковые установки гусеничного комплекса «Луна» служили шеститонные автокраны К-61 и К-64.

Войсковой автокран К-52М со штатным 380-вольтным генератором и длиной стрелы в 7,5 метровМеханический автокран К-61 с семиметровой стрелой при перегрузе ракеты комплекса «Луна» на боевую машину

Среди прочей автотехники на базе МАЗ-200 оказалась оригинальная аэродромная тепловая машина АТМ-200 с реактивным двигателем для осушения взлетно-посадочных и рулёжных дорожек. В 60-е на специальном шасси МАЗ-200Ш была создана азотодобывающая станция АДС-50 со специальным кузовом автоагрегатного завода «Ударник», в двух отсеках которого помещалось технологическое и насосно-компрессорное оборудование для охлаждения атмосферного воздуха и получения сжиженного азота.

В экспозиции рязанского Музея ВДВ восстановленная машина АДС-50 для приготовления азотной кислоты

Семейство МАЗ-501/502 (1955-1966 гг.)​

В 1955 году появился первый полноприводный гражданский автомобиль-лесовоз МАЗ-501 с коником и задними двухскатными колёсами, работавший в сцепе с прицепом-роспуском и способный вывозить из леса 30-метровые хлысты древесины. Им заинтересовалось Министерство обороны и на следующий год организовало испытания конструктивно идентичного седельного тягача МАЗ-501В в сцепе с военным полуприцепом.

На испытаниях автопоезд в составе тягача МАЗ-501В и войскового полуприцепа МАЗ-5245Б. 1956 год (архив 21 НИИЦ)​

В 1957-м начался мелкосерийный выпуск четырёхтонных грузовых вездеходов МАЗ-502 с низкобортными металлическими кузовами с откидными скамейками для перевозки 16-18 солдат и варианта 502А с лебёдкой. Эту гамму дополнил седельный тягач 502В.​

Полноприводный грузовик-тягач МАЗ-502 со всеми односкатными колёсами и шинами размером 15,00-20. 1957 годАрмейский автомобиль МАЗ-502А с колёсной базой 4,5 метра и передней шеститонной лебёдкой

Машины были оборудованы двухтактным дизелем мощностью 130 л.с., пневматическим усилителем рулевого механизма и главной революционной находкой своего времени – двухступенчатой раздаточной коробкой с несимметричным межосевым блокируемым дифференциалом, передававшим на задний мост 2/3 общего крутящего момента.

Все автомобили 502-й серии поступали в советские ракетные и противовоздушные части и в небольших количествах отправлялись на вооружение армий дружественных стран. В целом применение бортовых и седельных вездеходов сводилось к использованию мобильных транспортно-заряжающих и перегрузочных систем для доставки и перестановки ракет или их частей на заряжающие устройства, входившие в состав различных ракетных комплексов.

Седельный тягач МАЗ-502В с установкой ПР-41А зенитно-ракетного комплекса «Даль». 1961 годТягач МАЗ-502В с транспортной полуприцепной машиной зенитно-ракетного комплекса «Ангара». 1962 год

Семейство МАЗ-500 (1963-1977 гг.)​

В период мирного развития Страны Советов с «углублением застойных течений в экономике» объём выпуска новой военной автотехники существенно сократился. В сфере же белорусских армейских грузовиков второго поколения его называли фургоно-цистерным направлением.

Развитием капотной модели МАЗ-502 стал опытный армейский пятитонный грузовик-тягач МАЗ-505 с кабиной над двигателем, способный буксировать прицепной состав или артиллерийские орудия полной массой до 12 тонн. Он был унифицирован с новым лесовозом МАЗ-509В и сохранил легендарный несимметричный дифференциал, но так и не вышел из стадии испытаний.

Опытный бескапотный пятитонный военный грузовик-тягач МАЗ-505. 1962 годХодовые испытания автомобиля МАЗ-505 с двухосным 8,5-тонным прицепом МАЗ-886

С марта 1963-го единой базой гражданских и военных машин стал бескапотный заднеприводный грузовик МАЗ-500 с дизельным двигателем V6 в 180 л. с. В 70-м модернизированная модель получила новую облицовку радиатора и индекс 500А. Попытка запустить в производство транспортный грузовик-тягач МАЗ-500Г, приспособленный для перевозки личного состава и буксировки прицепов, так и не вышла из опытной стадии.

Опытный военизированный длиннобазный грузовик МАЗ-500Г с прицепом и цельнометаллическими кузовами

Для монтажа военных надстроек на грузовиках МАЗ-500/500А выпускались специальные шасси 500Ш и 500АШ, на которых соответственно базировались герметизированные кузова-фургоны К-500 и К-500А из армированного пенопласта с системами жизнеобеспечения и световыми проёмами в боковинах и покатых скосах крыши.

Автомобиль-шасси МАЗ-500Ш с обитаемым армейским кузовом К-500. 1969 год

В середине 70-х к ним добавились более прочные каркасно-металлические конструкции КМ-500 с несколькими световыми окнами на скосах крыши и глухими боковинами, обычно служившие для развертывания полевых мастерских.

Шасси МАЗ-500АШ со стальным армейским кузовом КМ-500 с оснащением токарно-фрезерной мастерской. 1976 год (архив 21 НИИЦ)

Вторым важным военным направлением на базе 500-й серии были почти одинаковые простые автоцистерны АЦ-8-500/500A вместимостью 8000 литров горючего без собственного перекачивающего оборудования и системы управления заправкой.

Многоцелевая упрощенная автоцистерна АЦ-8-500 на шасси МАЗ-500А. 1977 год

В 60-е на тех же шасси выпускали аэродромные топливозаправщики ТЗА-500 со сварной эллиптической цистерной ёмкостью 7000 литров, центробежным насосом с приводом от трансмиссии шасси, задней кабиной управления и раздаточными рукавами. С 1972-го в производство пошёл модернизированный вариант ТЗА-500А с увеличенной до 7,5 тысяч литров горючего и более производительным насосом.

Аэродромный топливозаправщик ТЗА-500 на шасси МАЗ-500 с задней кабиной управления. 1969 годМодернизированный заправщик ТЗА-500А на базе МАЗ-500А при заправке самолета Як-40. 1972 год

Семейство МАЗ-5335/5334 (1977-1990 гг.)​

В третьем поколении военных МАЗов новым базовым грузовиком стал восьмитонный МАЗ-5335, отличавшийся лишь новой передней облицовкой и поступавший в армию в доработанном виде с металлической грузовой платформой, продольными боковыми скамейками в кузове и светомаскировочными фарами.

Армейский 180-сильный грузовик МАЗ-5335 в Музее военной автомобильной техники в Рязани

Многоцелевые шасси МАЗ-5334 служили основой предыдущих и новых версий фургонов и автоцистерн. На них по-прежнему устанавливали типовые кузова КМ-500 с повышенным расположением крыши, в которых размещалось оборудование различных полевых мастерских, включая мастерскую по изготовлению резинотехнических изделий.

Шасси МАЗ-5334 с кузовом КМ-500 для оснащения тяжёлой полевой мастерской. 1989 год (архив 21 НИИЦ)Токарная мастерская МРТИ-1 в кузове КМ-500 на шасси МАЗ-5334 и прицепом. 1989 год (архив 21 НИИЦ)

Армейские автоцистерны и топливозаправщики этого периода существенно не изменились, и только машина АЦ-8-5334 получила самовсасывающий центробежный насос.  

Заправочная автоцистерна АЦ-8-5334 двойного назначения на автомобиле-шасси МАЗ-5334. 1985 год

В 1988-м последней в этом ряду стала заправочная автоцистерна АЦ-9-5337 на новом шасси МАЗ-5337 вместимостью девять тысяч литров топлива для одновременной заправки двух потребителей.

На заглавной фотографии – аэродромный топливозаправщик ТЗА-500А на шасси автомобиля МАЗ-500А на фоне нового реактивного самолёта Ту-134А.

МАЗ 200 — первый большегрузный автомобиль в СССР

Великая история советского машиностроения может похвастаться уникальными изобретениями, среди которых и этот грузовой автомобиль. Результат непревзойденной силы мысли отечественных инженеров, он соединил в себе лучшие достижения зарубежного автопрома и оригинальные конструкторские находки наших механиков. Безусловно, речь идет о МАЗ 200. Пожалуй, только здесь могли сочетаться такие несочетаемые между собой вещи, как двигатель, собранный по образу и подобию американского GMC, и простая деревянная кабина, для экономии обитая железом.

 

Из истории создания легендарного автомобиля

 

Автоистория МАЗ 200 своими корнями уходит в 1943г. В самой середине войны очень остро встал вопрос о создании универсального грузового автомобиля с большой тяговой силой. Несмотря на то, что задание «сверху» было направлено в Ярославский автомобильный завод еще в самом начале февраля 1943г., по-настоящему к его выполнению приступили лишь спустя 1,5 года. Катализатором усилий механиков, инженеров и конструкторов стал ультиматум наркомиссара С.А. Акопова. Посетив завод с проверкой, тот обратил внимание, что проект «завис», и настоятельно советовал собрать прототип автомобиля к началу 1945г.

Проектный образец, с рабочим названием ОП 200, собирался практически вручную. Из-за того, что сроки поджимали, а материалов в разгар войны не хватало, жестянщики и фрезеровщики не могли использовать штампы, а потому вырезали оси и оперение автомобиля прямо на станках. Действующая в то время программа лендлиза, по которой на ЯАЗ поступало передовое зарубежное машиностроительное оборудование, чертежи, схемы и детали, значительно сэкономила время советским инженерам.

Не мудрствуя лукаво, они оснастили ОП 200 кабиной, по форме повторявшей грузовой американский «MACK L» 1940г. выпуска, двигателем, точной копией мотора «4-71» производства Дженерал Моторс, а также тяжелыми дисковыми колесами, скопированными у Мерседес «L4500». Пять месяцев непрерывной работы, и в конце декабря 1944г. автомобиль был готов. Успешно пройдя заводские испытания, еще через полгода он был представлен на суд советского правительства, но уже под маркой ЯАЗ 200.

 

 

Управляемость, отличные динамические показатели и равномерность хода – именно эти качества особенно подчеркивались во время испытаний. Конструкция ЯАЗ 200 была утверждена, а Ярославский завод получил госзаказ на выпуск 25 тысяч автомобилей и 40 тысяч оригинальных двигателей, коробок передач и сцеплений. В это же время ЯАЗ 200 стал базой для производства самосвалов 205 модели на Минском автомобильном заводе.

Однако как оказалось, истощенному после войны Советскому Союзу было не справиться с подобными объемами, и в первые 5 лет план по производству грузовиков выполнялся только на 50-70%. Остро стоял вопрос по поводу нехватки стальных листов для облицовки кабины, а потому вскоре в базовую конструкцию были внесены изменения. Стальную кабину заменили деревянной, обитой тонкими листами железа. Впоследствии эта «техническая» доработка положила начало множеству других конструкторских решений. Так из-за отсутствия обогревателя некоторые умельцы в прямом смысле прорубали в кабине дырку, чтобы тепло от двигателя согревало их в мороз. ЯАЗ, а в последствие МАЗ 200, пожалуй, самый «дорабатываемый» грузовик в советской истории.

Ярославский автомобильный завод продолжал серийный выпуск 200-ой модели вплоть до 1952 года, пока, наконец, не стало понятно, что завод не может поддерживать необходимые объемы производства. В связи с этим вся проектная документация, чертежи и наработки были переданы более производительному на тот момент Минскому автозаводу. Удивительно, но несмотря на вклад Ярославского завода, именно под знаменем МАЗ, 200-ая модель получила наибольшую известность, как в России, так и за рубежом.

 

Обзор основных технических характеристик грузовика

 

Каковы же были технические характеристики МАЗ 200? Кабина МАЗ 200 была рассчитана на трех пассажиров, кресло водителя регулировалось. Естественная вентиляция кабины из-за ее деревянной конструкции, практически отсутствовала, что создавало трудности не только в сильный мороз, но и в жару. Именно для этих целей ветровые окошки снабжались откидным механизмом, что тем не менее мало влияло на ситуацию, поэтому в последствии от этой системы быстро отказались. Говоря об электрооборудовании, в 200 модели впервые был установлен отдельный тахометр. Кроме того, на панели приборов располагался воздушный манометр и амперметр.

 

 

 

Напряжение 12 В для электрооборудования поддерживалось 2-мя аккумуляторами, 250 Вт генератором и стартером мощностью 7,5 л.с. Освещение дороги осуществлялось двумя передними фарами с подфарниками и одним 2-х секционным заднерасположенным фонарем. Переключение света фар осуществлялось ножной педалью. В последствие уже на Минском заводе автомобиль был оснащен указателями поворота, которые были объединены с передними подфарниками.

Как уже говорилось ранее, первый двигатель 200 модели, грузовиков МАЗ, был спроектирован на Ярославском заводе по американскому образцу 30-х годов. Это был 2-х тактный и 4-х цилиндровый дизельный мотор ЯАЗ-204 жидкостного охлаждения мощностью 110 л.с. при 2000 оборотах коленвала в минуту. Вместо ТНВД на данному двигателе устанавливались 4 форсунки. Позднее 200-й грузовик оснащался сначала усовершенствованным ярославским двигателем 204А (120 л.с.), потом – 206-м (165 л.с.), а уже в начале 60-х годов новым ЯМЗ 236 (180 л.с.).

 

 

Механический пятиступенчатый привод автомобиля оснащался сцеплением «сухого» типа, состоящего из ведомого диска диаметров 35,2 см., центральной конической пружины и двухпружинного гасителя крутильных колебаний. Главная передача имела две ступени: 2 цилиндрические прямозубные шестерни и 2 конические шестерни со спиралевидными зубьями. Общее передаточное число главной передачи составило 8,21. Первоначально грузовик снабжался пневматическими колодочными тормозами и центральным барабанным стояночным тормозом, однако позднее стояночный тормоз был заменен на ручной ленточного типа.

Размер колесной базы 4х2 составлял 4,52 м. Подвеска МАЗ 200 полуэллиптическая с двумя парами передних и задних рессор. Сзади подвеска оснащалась подрессорниками. Размеры и конструкция колес были полностью заимствованы у немецких автомобилей, хотя в первые годы выпуска из-за нехватки оригинальных шин большого размера, они успешно заменялись на троллейбусные покрышки.

Автомобиль МАЗ 200 активно эксплуатировался вплоть до конца 70-х, начала 80-х годов XX века. Количество выпущенных экземпляров составило порядка 230 тысяч.

 

Фото грузовиков МАЗ 200

 

 

 

 

 

 

 

Отреставрированный МАЗ-200

Слово о старом друге

Павел Гаманьков, фото автора

Привет, землячок! Вот пока машину мою новую разгружают, решил я тебе письмецо написать. Поделиться. Ты же знаешь, всю войну я шофером на ГАЗ-АА прошел. После доводилось и на более тяжелых машинах поездить, на Studebaker катался. Но лучше нашей полуторки машину пока не придумали – просто и надежно. Вот и сейчас, просил, чтобы на полуторку меня посадили, а мне этот МАЗ-200 подсунули. Я как капот открыл – ахнул! Это же надо столько наворотить…

Красивый вышел «зубр», не спорю. Две фары спереди, сзади фонари, катафоты, зеркало заднего вида. Шины просто огромные, размером 10,5-20. Кабину с деревянным каркасом внутри и снаружи жестяным листом обшили, не так гнить будет. Может, пару-тройку зим теперь и кабина протянет. Кстати, в голубой цвет только экспортные машины красят, а «для своих» – в защитный, темно-зеленый. Одним словом – красавец. Правда, очень уж он на ярославский грузовик похож, всей-то разницы, что радиаторная решетка с вертикальными полосами и медведя на капоте нет. А вместо медведя на боковинах барельефы белорусских зубров. Тоже красиво, но важнее, что грузоподъемность у белорусского грузовика целых семь тонн! Вот это гигант. Поэтому и топливный бак просто огромный – 225 л против 105-литровых на «205-х» самосвалах. При расходе топлива по трассе всего 35–38 л на 100 км почти 600 км на полном баке можно проехать. Из Минска в Яро­славль (мы оттуда возим почти все запчасти для сборки таких же МАЗов) мне всего-то два раза придется под горлышко заправляться – предел мечтаний. Правда, топливный бак разместили под кузовом, справа. Поэтому для подачи топлива к силовому агрегату конструкторам пришлось применить дизельный топливный насос. Раньше-то проще было, двигатель размещался ниже бензобака, топливо поступало самотеком – и никаких тебе насосов.

Отдельный разговор – это кабина. Только открыв дверь в салон, попадаешь в мир шика и комфорта. Как у буржуев. Водительское сиденье не только мягкое, но еще и регулируется: хочешь, ближе к «баранке» можешь подвинуть, хочешь – спинку кресла подними. Они б еще рулевую колонку сделали регулируемой, вот бы мы с тобой, браток, посмеялись. Но, видно, до этого недалеко. Тут даже стеклоочистители на пневматическом приводе, правда, сами щетки размером меньше ладони!

И «печку» в салоне сделали. Да не буржуйку, а работающую от системы охлаждения! Теперь зимой я в расстегнутой телогрейке езжу. И без шапки! А чтобы стекло изнутри во время дождя не запотевало, еще и обдув изнутри соорудили. Вот это уж точно бесполезная вещь, чует мое сердце – скоро сломается. А мне потом ремонтируй. И зачем эти проблемы? Тряпочкой протер, и всё в порядке. А то скоро так неизвестно до чего можно додуматься.

Правда, поговаривают, что на американских грузовиках еще и спать можно на отдельной полке за сиденьями! Но я не верю. Тем более мне и так отлично спится – съехал в кювет, рядом дерюгу расстелил. И спи хоть до шести утра. А там снова в путь. У нас, фронтовиков, разлеживаться нет привычки.

Тема отдельного разговора – панель приборов. В 1947 г. впервые на советские грузовики серийно начали устанавливать не только спидометр, но и тахометр. И первопроходцем стал самосвал МАЗ-205, аналогичное оснащение осталось и на бортовых грузовиках МАЗ-200. В одном блоке размещены датчики температуры охлаждающей жидкости и масла, давления масла, количества топлива. А главное, все переключатели под рукой, будь то кнопка запуска двигателя или клавиша включения переднего света. А других-то клавиш особо и нет. Чтобы заглушить дизельный двигатель, предусмотрен отдельный рычаг. С его помощью можно перекрыть подачу воздуха, и мотор заглохнет.

Кстати, двигатель на МАЗ-200 самый современный – двухтактный 4-цилиндровый рядный дизель Ярославского моторного завода объемом 4700 cм³. Конструкция дизеля, мягко говоря, оригинальная. Клапаны в головке цилиндров работают только на выпуск отработавших газов. Для «доставки» воздуха в цилиндры предусмотрены 8-миллиметровые продувные окна. На каждый цилиндр приходится 16 таких окон. Для снижения влияния сил инерции предусмотрены не только противовесы на распределительном валу, но и отдельный уравновешивающий вал. Первые силовые агрегаты ЯМЗ-204 развивали мощность чуть больше 100 л.с. На моем же МАЗ-200 установлен доработанный 120-сильный мотор. Для грузовика с таким дизелем 7 т груза – пыль, поэтому к ним еще и прицепы полной массой до 9,5 т цепляют. С прицепом максимальные 65 км / ч, конечно, не поедешь, но свои 50 км / ч законно можно «поливать». Есть, кстати, еще более мощная модификация для применения на полноприводных военных грузовиках и седельных тягачах, форсированная до 135 «лошадок».

Все бы хорошо, но работает дизель очень громко, завидую коллегам на грузовиках с бензиновыми моторами. Тишь и благодать. А мой «зубр» рычит как зверь, что на высоких оборотах, что на холостых. При наборе скорости так вообще оглохнуть можно. Зато «крутить» дизельный мотор можно аж до 2000 об / мин, ему хоть бы что – знай себе коптит. Силища! Это вам не старые низкооборотистые моторы. Но в этом деле главное – не «пекануть» двигатель: гильзы на ярославском моторе тонкие, «сухие», да еще с продувными окнами. Чуть недоглядел – пиши пропало, надевай шмотки погрязнее и в ремзону. Задиры и деформация гильз не лечатся – только замена. А если на трассе сломаешься, то вообще беда. Правда, с каждым днем на дорогах все больше МАЗов с такими моторами появляется, коллеги помогут. Да и доступ к силовому агрегату здесь удобный. Мало того, что капот на большой угол открывается, так еще и боковины снимаются. Вот только стоять на подкрылках неудобно, а с земли до некоторых точек не дотянешься. И запаска, черт ее дери, тоже тяжелая.

Сцепление тут «сухое», однодисковое. Но переключаются передачи хорошо, как орешки щелкать. Тем более КП на МАЗ-200 с синхронизаторами на четырех верхних передачах. За такими коробками, брат, будущее. Педаль выжимается легко, включения четкие, никаких тебе перегазовок. А тормозить так вообще одно удовольствие. На «зубрах» ведь сейчас компрессор устанавливают и колодки приводятся в действие пневматикой. Чуть нажал на педаль – и становится машина как вкопанная, даже если «летишь» под 50 км / ч. А ты бы знал, как мягко грузовичок мой по трассе идет, даже порожний. Тут спереди хоть и зависимая подвеска, зато гидравлические амортизаторы установлены. Так что на ямах скорость даже не сбрасываю. А сзади вообще 12-листовые рессоры да подрессорники резиновые – 7 т, это тебе не шутки.

Пора заканчивать, братушка. Опять в рейс выезжаю, может, и в твои края занесет как-нибудь. Мне на таком агрегате и 200 верст не крюк. Хорошие в Минске делают машины, ничего не скажешь. Расчетный ресурс у такого современного автомобиля аж 250  000 км. Это я 100 раз могу в Ярославль и обратно съездить до капитального ремонта. Вот только за столь сложным агрегатом нужен глаз да глаз. Тут уже кое-где самому лучше и не лезть, придется к специалистам гнать. А сам-то как? Может уже на «Победу» накопил?

МАЗ-200: технические характеристики, цена, отзывы и фото

Советский грузовик МАЗ-200 (фото представлены на странице) является самым мощным автомобилем, созданным в послевоенное время. В 1945 году прошлого столетия на Ярославском автомобильном заводе были собраны опытные образцы легендарной машины. Там же прошли испытания. Затем всю документацию передали на Минский завод автомобилестроения. В 1951 году началось серийное производство семитонного грузовика МАЗ-200.

Предыстория

В августе 1945 года в Совете министров СССР было принято постановление «О развитии автомобильного транспорта». На основании этой директивы началось строительство Минского автозавода. По плану с конвейера должно было сходить по 15 000 самосвалов ежегодно, одновременно предполагалось наладить выпуск большегрузных прицепов.

В первую очередь в Минске построили экспериментальный цех, а также инженерный корпус. Отдел Главного конструктора был полностью укомплектован специалистами и уже мог выдавать производственную документацию. Отдел кадров работал с полной нагрузкой, шел набор квалифицированных рабочих, мотористов, механиков, маляров и водителей. В послевоенные годы ощущался недостаток специалистов, последствия войны давали о себе знать. Однако подрастающее поколение охотно шло на строящийся завод, молодежь осознавала важность развития автомобильного транспорта для восстановления народного хозяйства. Вопрос кадров, таким образом, был решен в короткие сроки.

Первые шаги

В январе 1947 года Ярославский завод прислал несколько опытных образцов бортового автомобиля ЯАЗ-200 и самосвала ЯАЗ-205, которые незамедлительно пошли в работу. И уже осенью 1947 года в минском экспериментальном цехе были собраны первые пять МАЗов. Новые машины участвовали в праздничной демонстрации 7 ноября, посвященной 30-летию Октябрьской революции. После праздника все пять автомобилей МАЗ-205 были переданы строителям Минского автозавода.

Конструкция ЯАЗ-205 и все технические характеристики полностью повторялись в модели МАЗ-205, различие было только в дизайне решетки радиатора. У ярославского аналога она располагалась горизонтально, а у минского автомобиля — вертикально. Символом минского производства стал беловежский зубр, красивое мощное животное. Он украсил боковые панели моторного отсека. Эмблема представляла собой миниатюрный хромированный барельеф и устанавливалась на все автомобили серийного выпуска. Выставочные и подарочные экземпляры украшались статуэткой беловежского зубра, которую устанавливали на капоте машины по центру.

Начало серийного выпуска

В 1948 году на Минском автомобильном заводе было выпущено 206 машин. В цехах проводилась сборка, также изготавливались деревянные кабины. Все комплектующие, агрегаты и узлы завозились из Ярославля и других регионов. После сдачи в эксплуатацию первой очереди предприятия Минский завод заработал в полную силу. В 1949 году было выпущено 500 самосвалов.

Вся страна следила за развитием автомобильного производства в Минске. За освоение выпуска новых тяжелых грузовиков, самосвалов и прицепов специалисты Ярославского и Минского автозаводов были награждены Сталинской премией. В числе лауреатов оказались мазовцы: главный технолог М. Ю. Кони, главный конструктор Г. М. Кокин и главный инженер Б. В. Обухов. Директор Минского автомобильного завода Г. Б. Мартиросов и группа сотрудников получили правительственные награды, медали и ордена.

Производство

Автомобиль занял свое место в ряду советских грузовых транспортных средств наряду с ЗИЛами и стал успешно выполнять задачи по перевозке грузов в возрождающемся народном хозяйстве страны. Машина эксплуатировалась практически на всей территории СССР, ее производство продолжалось до 1965 года, всего было выпущено 230 000 автомобилей. Отдельные экземпляры работали и в восьмидесятых годах, благодаря хорошей ремонтной базе. В настоящее время грузовики МАЗ-200 отошли в прошлое, несколько сохранившихся автомобилей являются раритетами. Отдельные экземпляры — гордость коллекционеров.

МАЗ-200, технические характеристики

• годы выпуска — 1951-1965;
• производитель — Минский автомобильный завод;
• класс — грузовой;
• компоновка — заднеприводная, переднемоторная;
• колесная формула — 4 х 2.

• марка — ЯАЗ 204А;
• расположение – продольное;
• тип – дизельный;
• система питания – форсунки высокого давления;
• рабочий объем цилиндров — 4 654 куб/см;
• мощность — 110 л. с. при 1300 оборотах в минуту;
• крутящий момент – 460 Нм, при 1200-1400 оборотах в минуту;
• число цилиндров — 4;
• порядок работы 1 — 3 — 4 — 2;
• степень сжатия — 16;
• диаметр цилиндра — 108 мм;
• ход поршня — 127 мм;
• конфигурация — рядный.

• тип — 5-ступенчатая, механическая;
• индекс — 204.

• пятая передача — 0,78;
• четвертая передача — 1,00;
• третья передача — 1,79;
• вторая передача — 3,40;
• первая передача — 6,17;
• задний ход — 6,69;
• главная передача ведущих мостов — 8,21;

Сцепление – двухдисковое сухое.

• снаряженная масса — 6560 кг;
• полная масса – 23 060 кг;
• дорожный просвет (клиренс) — 290 мм;
• передняя колея — 1950 мм;
• задняя колея — 1920 мм;
• колесная база — 4520 мм;
• длина — 7620 мм;
• высота — 2430 мм;
• ширина — 2650 мм.

Расход топлива — 35 литров на 100 километров.

Объем топливного бака — 225 литров.

Ходовая часть и рулевое управление

• тип рулевого механизма – червячно-секторный;
• передаточное число – 21,5;
• подвеска передняя – продольные полуэллиптические рессоры с гидравлическими амортизаторами возвратно-поступательного действия;
• подвеска задняя (для среднего и последнего моста) – продольные полуэллиптические рессоры с усиливающими дублерами и гидравлическими амортизаторами возвратно-поступательного действия.

Тормозная система

Пневматический привод на все колеса, атмосферный воздух из ресивера высокого давления, нагнетаемый компрессором, размещенным в моторном отсеке. Давление регулировалось клапаном, периодически стравливающим излишки воздуха. Тормозная система была далека от совершенства, нередко отказывала. Машина, на ходу потерявшая тормоза, становилась неуправляемой. По этой причине были проведены работы по усовершенствованию конструкции ручного тормоза. На последних автомобилях ручник состоял из двух «башмаков», сжимающих маховик коленчатого вала. При этом привод ручного тормоза был механическим и включался тягой от рычага справа от водителя. Назывался такой ручник аварийным. Тормоза на всех шести колесах были барабанными, с регулируемыми колодками.

Технологии производства

На автомобиле МАЗ-200 впервые в Советском Союзе были применены синхронизаторы коробки передач, обеспечивающие плавное переключение скоростей. На приборном щитке появился тахометр, который в то время был редкостью.

Первоначально МАЗ-200, двигатель которого был скопирован с американского аналога, выпускался по частичной лицензии. Затем был разработан отечественный мотор ЯАЗ-204 и автомобиль стал вполне самостоятельной производственной единицей, утвердившись в своем названии — МАЗ-200. Модель прошла ряд испытаний, по результатам которых было принято решение о создании армейской модификации. Предстояла многомесячная работа по переоборудованию.

В ходе военной разработки МАЗ-200, двигатель которого форсировали до 120 л. с., получил высокие борта, продольные откидные скамейки для перевозки личного состава, съемные дуги для тента и лебедку. Тяговые характеристики механизма лебедки позволяли вытягивать транспортные средства весом до 10 тонн.

Гражданский автомобиль МАЗ-200 также продолжал развиваться, в первую очередь была модернизирована кабина. На первом этапе производства кабина собиралась на деревянном каркасе с последующей обшивкой металлическими листами. Это был достаточно сложный технологический процесс, отнимающий массу времени. Ситуация несколько улучшилась, когда появились штамповочные методики. Отдельные части кабины изготавливались на прессформе и затем соединялись контактно-сварочным способом.

Седельный тягач

Для буксировки грузовых полуприцепов был создан автомобиль МАЗ-200В. Машина оснащалась дизельным двигателем мощностью 135 л. с., этого было достаточно для движения с прицепом по дорогам с ровным покрытием со скоростью 45 км/час.

Варианты использования

Самым распространенным автомобилем, выпускаемым на базе МАЗ-200, стал самосвал МАЗ-205. Дальнейшее применение базового шасси было достаточно разнообразным: под общим обозначением «МАЗ-200Д» были созданы автоцистерны, топливозаправщик МАЗ-200-ТЗ, молоковозы (АЦ-525), поливочно-моечные машины (ПМ9), подъемные краны (К-51, К-52, К-53), контейнеровозы (АПК-6). Особым спросом у хозяйственников пользовался МАЗ-200 пожарный. Это был универсальный автомобиль с несколькими функциями. Созданная на базе МАЗ-200 (фото представлено на странице), с лафетными водяными пушками и выдвижными лестницами длиной 32 метра, пожарная машина стала эффективным средством тушения возгораний. Иногда автомобиль использовался в строительстве.

На шасси МАЗ-200 также устанавливались рефрижераторные установки ЧАР-1-200, которые выпускал завод холодильного оборудования в Черкесске. Малыми сериями производился полноприводный лесовоз МАЗ-501. Грузовик МАЗ-200 был неисчерпаемым источником новых модификаций.

Усовершенствования

В ходе производства МАЗ-200 неоднократно подвергался модернизации. Указатели поворота совместили с подфарниками, лобовые стекла сделали монолитными, они уже не открывались, как раньше. Был разработан и установлен новый стояночный тормоз ленточной конструкции. Мощные аккумуляторные батареи типа 6-СТМ-128 разместили под пассажирскими сиденьями. Штатный генератор был заменен на новый Г-25Б, прежний стартер упразднили, заменив его на более мощный, высокооборотистый СТ-26. Стандартное электрооборудование в 12 вольт перевели на 24-вольтный формат.

Новый двигатель автомобиля

В 1962 году машину оснастили новым четырехтактным шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-236 повышенной экономичности. Мощность мотора составляла 165 л.с., его стали широко использовать в производстве семейства МАЗ-500 различных модификаций. Автомобили выпуска 1962 года с новым двигателем поменяли название: базовая бортовая модель стала называться МАЗ-200П, седельный тягач производился под именем МАЗ-200М. Еще один тягач того времени под названием МАЗ-200Р оснащался специальной гидросистемой для опрокидывания кузова полуприцепа-самосвала МАЗ-5232В.

Автомобиль модифицировался под нужды народного хозяйства СССР, в каждой экономической отрасли страны работали МАЗы, а если было необходимо, то создавалась новая машина, которая соответствовала вновь обозначенным задачам. Развитие промышленности требовало все новых автомобилей.

• Марка автомобиля: МАЗ
• Страна производитель: СССР

• Год выпуска: 1946
• Тип кузова: Грузовик

История первого в истории Минского грузовика, начавшего историю одного из популярнейших производителей. Описание технических характеристик, внешнего вида и других особенностей седельного тягача. Практичность и универсальность базового шасси в родоначальнике – МАЗ-200. И, конечно, описание модификаций модели. Весь модельный ряд МАЗ.

• История автомобиля
• Технические характеристики
• Двигатель и кабина
• Тормозная система
• Ходовая часть и рулевое управление
• Усовершенствования и модификации
• МАЗ-200 фото
• Тест драйв МАЗ-200
• Видео обзор

История автомобиля

Во времена послевоенного восстановления грузовики МАЗ играли немалую роль и были передовиками на производствах. Кроме того, Совет министров постановил продвижение развития отечественного автопрома. В итоге была спроектирована модель МАЗ-200 в 1945 году в Ярославле, и только после испытаний и проведения опытов грузовик отправился на конвейер в Республику Беларусь.

Семитонный грузовик стал, по тем временам, одним из мощнейших агрегатов серийного производства. К слову, сам Минский завод был построен также с целью расширения автомобильного производства. В течение следующих лет Ярославский и Минский заводы сотрудничали, выпуская аналогичную технику, отличавшуюся лишь небольшими деталями.

Примером тому служат ЯАЗ-205 и МАЗ-205. Также Ярославль и еще несколько городов поставляли комплектующие для машин. Впоследствии МАЗ стал не отставать от ЗИЛ и успешно вошел в производство, выполняя поставленные задачи. МАЗ-200 выпускали вплоть до 1965 года.

За двадцать лет было выпущено более 230 тысяч агрегатов, ставших частью различных предприятий. Малая часть смогла прослужить вплоть до восьмидесятых годов при должном уходе. Но ввиду прогресса и индустриального роста росла и конкуренция моделей. В связи с этим, в наше время первый из МАЗ является крайней редкостью даже в автомобильных коллекциях.

Технические характеристики

При производстве модели «200» начали вводить инновации в советский автопром. Таким образом, уже в сороковых годах начали устанавливаться синхронизаторы в КПП. Данный элемент, как уже известно, обеспечивал более плавное переключение между ступенями. Еще более редкий элемент появился на приборной панели – тахометр. В те времена этот датчик встречался крайне редко.

Двигатель и кабина

Изначально двигательный аппарат у МАЗ-200 был аналогичен одному из американских, но позже в Ярославле разработали собственную версию, ЯАЗ-204 (позже 200). После того, как разработчики убедились в стабильно высоких результатах машины, было принято решение модифицировать модель для военных нужд.

В процессе преобразования двигатель стал мощнее, теперь 120 лошадей, высокие борта грузового кузова, откидные скамейки и направляющие для тента. Функционал пополнила лебедка на корме автомобиля. Благодаря ей тягач мог вытягивать груз, достигающий в весе десяти тонн.

Но и базовую версию не перестали развивать. Уже через несколько лет была улучшена кабина. Так как процесс штамповки только развивался, изготовление кабины из дерева был довольно долгий и трудоемкий процесс. Впоследствии кабина изготавливалась из отдельных элементов, подобно тому, как это происходит сейчас.

Тормозная система

Пневматическая система, работающая при помощи ресивера и компрессора из моторного отсека. Часто случалось, что тормоза выходили из строя, в этом случае вероятность ДТП становилась почти 100 % (машина почти без управления). В связи с этим тормоза переработали.

Ручник удерживал маховик коленвала при помощи «башмаков». В народе часто именовался как «аварийный» и регулировался рычагом справа от руля. Все четыре колеса оборудовались барабанными тормозами с возможностью регулировки колодок.

Ходовая часть и рулевое управление

Тип рулевого механизма – червячно-секторный. Передаточное число – 21,5. Подвеска оборудована рессорами, дополненными амортизаторами (сзади), задняя часть была аналогична, только дополнена усиливающими дублерами.

Усовершенствования и модификации

Технологии стремительно развивались, и разработчики МАЗ-200 старались не отставать. Так, в течение всего производства появлялись различные дополнения и модификации. В последних версиях фары представляли комбинацию из габаритов и повторителей поворотника. Лобовое стекло стало цельным, а функцию открытия решили упразднить.

Проблемные тормоза были усовершенствованы, и стояночный механизм стал ленточным. Поменяли свое расположение аккумуляторы. Появился новый генератор типа Г-25Б и стартер СТ-26, работающий с большими оборотами. Всю электрику перепрофилировали под 24 вольта, вместо 12.

В 1962 году Ярославский машиностроительный завод разработал четырехтактную V-образную шестерку под маркировкой ЯМЗ-236. Лошадей было под капотом 165. Данный двигатель почти не стоял на МАЗ-200, так как была выпущена более новая модель МАЗ-500. Двухсотые модификации обрели дополнительные обозначения: база – МАЗ-200П, а тягач МАЗ-200М базовая бортовая модель стала называться МАЗ-200П, седельный тягач производился под именем МАЗ-200М.

Также появился МАЗ-200Р, имеющий гидравлическое управление опрокидыванием кузова, что делало из него самосвал. Любой тягач способен с полной загрузкой передвигаться по проселочной дороге со скоростью до 45 км/ч. Наиболее часто можно было встретить модификацию МАЗ-205, так как грузовики-самосвалы такого типа до сих пор остаются востребованными.

Учитывая популярность модели в годы производства, на шасси МАЗ-200 начали ставить и другие установки. Таким образом МАЗ-200Д стал автоцистерной; МАЗ-200-ТЗ — топливозаправщик; модель АЦ-525 также была на базе «двухсотки» и выполняла роль молоковоза; на базовом шасси была и ПМ-9 для поливочно-моечных целей; шасси грузовика стало основанием даже для автокранов К-51, К-52, К-53; контейнеровоз АПК-6.

Также была пожарная версия МАЗ-200. Модель имела лафетные водяные пушки и модульными лестницами которые выдвигались. Длина лестниц была, ни много, ни мало, 32 метра. Автомобиль был практичен, в основном, в пожаротушении, но в некоторых случаях применялся для строительных нужд.

Малыми сериями модели «200» выпускались с холодильными установками ЧАР-1-200, и в качестве лесовоза на той же базе производился МАЗ-501.

Из сего видно, что произведение Ярославского и Минского автозаводов породило автомобиль, который позволил усовершенствовать процесс работы во многих структурах страны. А проектные отделы до сих пор не останавливаются в разработке новейших модернизаций для выполнения все более сложных задач.

Размеры автомобиля

Длина	7620 мм
Ширина	2650 мм
Высота	2430 мм
Колесная база	4520 мм
Дорожный просвет	290 мм
Передняя колея	1950 мм
Задняя колея	1920 мм
Тара	6560 кг
Максимальное брутто	14500 кг

Можно заключить, что в свое время МАЗ-200 сыграл немалую роль в развитии советских республик. Сейчас же дети и правнуки этой модели продолжают трудиться в сотнях и тысячах предприятий на всем постсоветском пространстве и не только.

Меню навигации

• Форум
• Участники
• Поиск
• Регистрация
• Войти

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Сообщений 1 страница 3 из 3

Поделиться

104-02-2016 10:07:28

• Автор: nik-45
• Администратор
• Зарегистрирован : 15-09-2014
• Приглашений: 0
• Сообщений: 2744
• Возраст: 59 [1961-03-10]
• Провел на форуме:
  26 дней 18 часов
• Последний визит:
  Вчера 22:12:43

МАЗ 200 — первый большегрузный автомобиль в СССР

Великая история советского машиностроения может похвастаться уникальными изобретениями, среди которых и этот грузовой автомобиль. Результат непревзойденной силы мысли отечественных инженеров, он соединил в себе лучшие достижения зарубежного автопрома и оригинальные конструкторские находки наших механиков. Безусловно, речь идет о МАЗ 200. Пожалуй, только здесь могли сочетаться такие несочетаемые между собой вещи, как двигатель, собранный по образу и подобию американского GMC, и простая деревянная кабина, для экономии обитая железом.

Из истории создания легендарного автомобиля

Автоистория МАЗ 200 своими корнями уходит в 1943г. В самой середине войны очень остро встал вопрос о создании универсального грузового автомобиля с большой тяговой силой. Несмотря на то, что задание «сверху» было направлено в Ярославский автомобильный завод еще в самом начале февраля 1943г., по-настоящему к его выполнению приступили лишь спустя 1,5 года. Катализатором усилий механиков, инженеров и конструкторов стал ультиматум наркомиссара С.А. Акопова. Посетив завод с проверкой, тот обратил внимание, что проект «завис», и настоятельно советовал собрать прототип автомобиля к началу 1945г.
Проектный образец, с рабочим названием ОП 200, собирался практически вручную. Из-за того, что сроки поджимали, а материалов в разгар войны не хватало, жестянщики и фрезеровщики не могли использовать штампы, а потому вырезали оси и оперение автомобиля прямо на станках. Действующая в то время программа лендлиза, по которой на ЯАЗ поступало передовое зарубежное машиностроительное оборудование, чертежи, схемы и детали, значительно сэкономила время советским инженерам.
Не мудрствуя лукаво, они оснастили ОП 200 кабиной, по форме повторявшей грузовой американский «MACK L» 1940г. выпуска, двигателем, точной копией мотора «4-71» производства Дженерал Моторс, а также тяжелыми дисковыми колесами, скопированными у Мерседес «L4500». Пять месяцев непрерывной работы, и в конце декабря 1944г. автомобиль был готов. Успешно пройдя заводские испытания, еще через полгода он был представлен на суд советского правительства, но уже под маркой ЯАЗ 200.

Управляемость, отличные динамические показатели и равномерность хода – именно эти качества особенно подчеркивались во время испытаний. Конструкция ЯАЗ 200 была утверждена, а Ярославский завод получил госзаказ на выпуск 25 тысяч автомобилей и 40 тысяч оригинальных двигателей, коробок передач и сцеплений. В это же время ЯАЗ 200 стал базой для производства самосвалов 205 модели на Минском автомобильном заводе.
Однако как оказалось, истощенному после войны Советскому Союзу было не справиться с подобными объемами, и в первые 5 лет план по производству грузовиков выполнялся только на 50-70%. Остро стоял вопрос по поводу нехватки стальных листов для облицовки кабины, а потому вскоре в базовую конструкцию были внесены изменения. Стальную кабину заменили деревянной, обитой тонкими листами железа. Впоследствии эта «техническая» доработка положила начало множеству других конструкторских решений. Так из-за отсутствия обогревателя некоторые умельцы в прямом смысле прорубали в кабине дырку, чтобы тепло от двигателя согревало их в мороз. ЯАЗ, а в последствие МАЗ 200, пожалуй, самый «дорабатываемый» грузовик в советской истории.
Ярославский автомобильный завод продолжал серийный выпуск 200-ой модели вплоть до 1952 года, пока, наконец, не стало понятно, что завод не может поддерживать необходимые объемы производства. В связи с этим вся проектная документация, чертежи и наработки были переданы более производительному на тот момент Минскому автозаводу. Удивительно, но несмотря на вклад Ярославского завода, именно под знаменем МАЗ, 200-ая модель получила наибольшую известность, как в России, так и за рубежом.

Каковы же были технические характеристики МАЗ 200? Кабина МАЗ 200 была рассчитана на трех пассажиров, кресло водителя регулировалось. Естественная вентиляция кабины из-за ее деревянной конструкции, практически отсутствовала, что создавало трудности не только в сильный мороз, но и в жару. Именно для этих целей ветровые окошки снабжались откидным механизмом, что тем не менее мало влияло на ситуацию, поэтому в последствии от этой системы быстро отказались. Говоря об электрооборудовании, в 200 модели впервые был установлен отдельный тахометр. Кроме того, на панели приборов располагался воздушный манометр и амперметр.
Напряжение 12 В для электрооборудования поддерживалось 2-мя аккумуляторами, 250 Вт генератором и стартером мощностью 7,5 л.с. Освещение дороги осуществлялось двумя передними фарами с подфарниками и одним 2-х секционным заднерасположенным фонарем. Переключение света фар осуществлялось ножной педалью. В последствие уже на Минском заводе автомобиль был оснащен указателями поворота, которые были объединены с передними подфарниками.
Как уже говорилось ранее, первый двигатель 200 модели, грузовиков МАЗ, был спроектирован на Ярославском заводе по американскому образцу 30-х годов. Это был 2-х тактный и 4-х цилиндровый дизельный мотор ЯАЗ-204 жидкостного охлаждения мощностью 110 л.с. при 2000 оборотах коленвала в минуту. Вместо ТНВД на данному двигателе устанавливались 4 форсунки. Позднее 200-й грузовик оснащался сначала усовершенствованным ярославским двигателем 204А (120 л.с.), потом – 206-м (165 л.с.), а уже в начале 60-х годов новым ЯМЗ 236 (180 л.с.).
Механический пятиступенчатый привод автомобиля оснащался сцеплением «сухого» типа, состоящего из ведомого диска диаметров 35,2 см., центральной конической пружины и двухпружинного гасителя крутильных колебаний. Главная передача имела две ступени: 2 цилиндрические прямозубные шестерни и 2 конические шестерни со спиралевидными зубьями. Общее передаточное число главной передачи составило 8,21. Первоначально грузовик снабжался пневматическими колодочными тормозами и центральным барабанным стояночным тормозом, однако позднее стояночный тормоз был заменен на ручной ленточного типа.
Размер колесной базы 4х2 составлял 4,52 м. Подвеска МАЗ 200 полуэллиптическая с двумя парами передних и задних рессор. Сзади подвеска оснащалась подрессорниками. Размеры и конструкция колес были полностью заимствованы у немецких автомобилей, хотя в первые годы выпуска из-за нехватки оригинальных шин большого размера, они успешно заменялись на троллейбусные покрышки.
Автомобиль МАЗ 200 активно эксплуатировался вплоть до конца 70-х, начала 80-х годов XX века. Количество выпущенных экземпляров составило порядка 230 тысяч.

Поделиться

204-02-2016 10:55:31

• Автор: nik-45
• Администратор
• Зарегистрирован : 15-09-2014
• Приглашений: 0
• Сообщений: 2744
• Возраст: 59 [1961-03-10]
• Провел на форуме:
  26 дней 18 часов
• Последний визит:
  Вчера 22:12:43

Модификации МАЗ-200

МАЗ-200
МАЗ-200Г
МАЗ-200Г. В 1951 году появился первый собственный вариант МАЗа с высокобортным кузовом с решетчатыми съемными надставками к основным бортам и откидными скамейками для перевозки людей. В пустотелых металлических стойках надставок бортов могли устанавливаться четыре стойки-дуги для съемного тента. Силовой агрегат автомобиля МАЗ-200Г имел индекс ЯАЗ-204Е и отличался от стандартного ЯАЗ-204А только усиленной нажимной пружиной сцепления заимствованной от ЯАЗ-210. Передаточное отношение редуктора главной передачи МАЗ-200Г было увеличено с 8,21 до 9,81 (как и у МАЗ-205), наибольшая скорость грузовика составляла 52 км/ч. Расход топлива — около 38 л/100 км. Снаряженная масса МАЗ-200Г — 6750 км. Грузовик предназначался для нужд армии и выпускался до 1957 года.

Седельный тягач МАЗ-200В
В 1952 году началось серийное производство предназначенного для автопоезда полной массой 23,2 т (максимальная масса буксируемого полуприцепа 16,5 т) седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным 2-тактным дизелем ЯАЗ-204Б повышенной мощности (130 л.с.) с насос-форсунками серии «80» и уменьшенными тепловыми зазорами между поршнем и гильзой. От ЯАЗ-200В минский тягач унаследовал систему электрооборудования отличающуюся танковым генератором ГТ-500 (37 а, 500 вт) с реле-регулятороной коробкой РРК-ГТ-500М. Внешние отличия соответствовали таковым на МАЗ-200. Со второй половины 1957 года автомобили МАЗ-200В комплектовались форсированным двигателем ЯМЗ-204В с увеличенной до 135 л.с. мощностью.

Одновременно с выпуском седельного тягача МАЗ-200В на МАЗе развернулось производство полуприцепов: МАЗ-5215 (МАЗ-5215Б) с деревянной бортовой платформой на лонжеронной раме грузоподъемностью 12000 (12500) кг и МАЗ-5217 с несущим цельнометаллическим кузовом-фургоном грузоподъемностью 11000 кг (в правой боковой и задней стенках этого кузова имелись по две двухстворчатые двери). Последний полуприцеп выпускался недолгое время — до начала производства подобных полуприцепов-фургонов на Одесском автосборочном заводе, прозванных за вместительные объемы и серебристую окраску «дирижаблями».

На шасси полуприцепа МАЗ-5215 автотранспортные предприятия строили специализированный подвижной состав своими силами. Так, на автокомбинате №2 Главмосавтотранса в течение 60-х выпускались самосвальные полуприцепы АСП-14 грузоподъемностью 14 т и АСП-20 грузоподъемностью 20 т для седельных тягачей МАЗ-200В переоборудованных под двигатель ЯАЗ-206. Для работы с полуприцепом-цементовозом С-570 сзади кабины МАЗ-200В устанавливался поршневой одноступенчатый двухцилиндровый компрессор производительностью до 3 м³/мин.

Для работы с полуприцепами требующими гидравлический привод МАЗ-200В комплектовался масляным насосом. К таким, прежде всего, относились широко распространённые самосвальные полуприцепы МАЗ-5232В и полуприцепы-панелевозы НАМИ-790 (НАМИ-790Б). Последним гидропривод требовался для работы опорного устройства полуприцепа.

К слову сказать, для перевозки стеновых панелей и бетонных блоков, из которых затем строились знаменитые «хрущевки», панелей перекрытий и балок длиной до 12 м, ферм и мостовых пролетов, цистерн топливозаправщиков и других народохозяйственных грузов, для тягачей МАЗ-200В различными заводами и автопредприятиями выпускались специализированные полуприцепы КМ-24, УПП-9М, УПП-12, ПП-1407, У-148А, 1ПП12-7,5, УПП(111)1207, ПП-1307, ПС-12, ПП-12, ППВО и т.п.

«Переходный» седельный тягач с двигателем ЯМЗ-236, выпускавшийся в Минске с 1962 по 1965 год получил обозначение МАЗ-200М. Его вариант МАЗ-200Р отличался наличием коробки отбора мощности и масляным шестерённым насосом НШ-46 для привода в действие гидравлической аппаратуры полуприцепов.

Самосвал МАЗ-506
В 1954 году на Минском автозаводе по просьбе руководства Куйбышевской ГЭС на основе МАЗ-205 был разработан строительный самосвал грузоподъемностью 6000 кг с боковой разгрузкой кузова. В том же году был построен опытный образец, получивший название МАЗ-506.

Главным отличием МАЗ-506 стала металлическая, сваренной из листовой стали, самосвальная платформа с гидравлическим механизмом для опрокидывания ее на правую и левую стороны с неподвижными передним и задним бортами. Откидные борта оснащались верхними петлями, а для предотвращения засыпки колёс щебнем служило выступающее за габарит боковых бортов днище платформы. (Впоследствии, на аналогичных самосвалах, таких как ЯАЗ-218, КАЗ-600 и МАЗ-511, для этой цели откидные борта оснащались не верхними, а нижними петлями.) Подъемный гидравлический механизм состоит из двух телескопических гидроподъемников. Угол наклона на обе стороны составлял 50°.

Опытные экземпляры нового автомобиля в 1955 году прошли серьёзные испытания и были рекомендованы в производство, некоторые детали уже стали изготавливать. Однако в последний момент гидростроители отказались от использования МАЗ-506, и самосвалы в производство не пошли. Несмотря на это, платформой модели заинтересовались на
предприятии «Мосавтотранс», где чуть позже переоснастили принадлежавшие им МАЗ-205, а потом и МАЗ-503 такими кузовами. Самосвалы «Мосавтотранса» могли работать с самодельным самосвальным прицепом или даже с двумя такими прицепами.

МАЗ-200Д.
Автомобиль-цистерна для перевозки живой рыбы выпускался с 1956 года (по другим данным, было изготовлено всего три опытных образца). Цистерна емкостью 5 м³ из листовой стали имела три сообщающихся между собой отсека, а также бункер для льда емкостью 0,65 м³ и снабжалась компрессорной установкой для насыщения воды кислородом воздуха. Собственный вес автомобиля — 9000 кг. Габаритные размеры, мм: длина — 7440; ширина — 2720; высота — 2480. Расход топлива (с включённой установкой для обогащения воды кислородом) — 40 л/100 км. Максимальная скорость (с включённой установкой для обогащения воды кислородом) — 50 км/час.

Топливозаправщик ТЗ-200
Часть «двухсотых» послужили шасси для специализированных автомобилей, изготовляемых на других предприятиях: автоцистерн различного назначения, в т.ч. для перевозки топлива АЦ-8-200, топливозаправщиков ТЗ-200, молоковозов (автомолокоцистерн) АЦ-525 и АЦПТ-5,6, поливомоечных машин ПМ-9, автогудронаторов Д-164 (Д-164А), роторных снегоочистителей Д-166 (Д-166А), автомобилей для аэропортов с подъёмным кузовом (аэродромный автолифт) АПК-6 для перевозки грузов, загрузки и выгрузки их из самолёта. На рамы грузовиков нередко монтировались фургоны-рефрижераторы ЧАР-1-200 или военные фургоны — КУНГи. На базе МАЗ-200 были разработаны полноприводные лесовоз МАЗ-501 и грузовой автомобиль МАЗ-502.

Несколько десятков автомобилей на Новоторжокском машиностроительном заводе было переоборудовано в пожарные машины двух основных типов — автоцистерны АЦ-45(205) и АЦ-30(205) с лафетным стволом ПЛСЛ-75 либо без него и автолестницы 32- и 45-метровой длины АЛМ-32 и АЛМ-45 (в источниках часто встречаются ошибочные названия АМ-32 и АМ-45 или АМЛ-32 и АМЛ-45). Несколько машин АЦ-30(205) до нашего времени ещё сохранились и их можно увидеть на городских празниках или выставках раритетной техники.
АЦ-25
АЦ-45(205)
Автомеханическая пожарная лестница АЛМ-32
45-метровая пожарная лестница АЛМ-45

МАЗ-200 использовался для монтажа передвижных автомобильных кранов грузоподъемностью от 5 до 12 т, такие автокраны относились к тяжелым и использовались на погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работах с большим объёмом производственных операций. Автокраны поступали в войска, где применялись для механизации грузоподъемных работ.
Автокран К-61
К51
К-52
К-69А
КЛ-53
МКА-10
ДЭК-51
Армейский кран 8Т211 (К-52М)

http://fb.ru/article/163078/maz—tehnicheskie-harakteristiki-tsena-otzyivyi-i-foto
http://all-auto.org/862-maz-200.html
http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=719

МАЗ-200

До Великой Отечественной войны народному хозяйству Советского Союза катастрофически не хватало тяжёлых грузовиков и дизельных двигателей для них. Когда началась война это едва не обернулось катастрофой — Германия уже располагала огромным парком грузовых машин, рассчитанных на 5 тонн и больше, а у нас были только «полуторки», «трёхтонки» и очень немногочисленные тихоходные ярославские «пятитонки». Правда перед самой войной коллектив ярославского завода, который возглавляли два прекрасных инженера Виктор Осепчугов и Георгий Кокин, успел разработать дизельный грузовик, рассчитанный на 7 тонн. Но до рокового 22 июня 1941-го удалось изготовить только два опытных экземпляра — бортовую машину ЯГ-7 и самосвал ЯС-4.

Во время войны автозавод в Ярославле выпускал артиллерийские тягачи — тоже грузовики, только на гусеничном ходу. Моторы для них пришлось покупать в США по программе Lend-Lease. Зато коллектив Осепчугова и Кокина прекрасно изучил американский дизель GMC и получил на него документацию. К тому же, несколько инженеров завода сумели съездить в Америку, во всех подробностях изучив особенности производства дизелей GMC. Теперь уже проще было развернуть выпуск 4-цилиндрового и 6-цилиндрового вариантов мотора американской разработки, первого — для двухосной 7-тонной машины, второго — для трёхосной 10-тонной, которую предполагалось освоить позднее.

В августе 1944 года нарком среднего машиностроения Степан Акопов приказал коллективу «ЯАЗа» изготовить до нового года первый образец будущего послевоенного грузовика. В срок, 23 декабря, машина выехала своим ходом из экспериментального цеха. В июне её показали в Кремле членам правительства и лично Сталину среди новых грузовых и легковых автомобилей всех заводов, а 26 августа вышло знаменитое постановление Госкомитета обороны № 9905, придавшее списку машин, подлежащих освоению в СССР, силу закона и сталинского приказа. 7-тонный ЯАЗ-200 в этот список вошёл. Теперь Ярославский завод мог получить любые деньги и фонды и на грузовик, и на дизель. Правда, расширять завод было некуда и ради производства дизель-мотора пришлось ликвидировать производство троллейбусов, процветавшее в Ярославле до войны. Троллейбусный цех переоборудовали в моторный.

После испытаний нескольких опытных образцов и подготовки производства в августе 1947 года грузовик ЯАЗ-200 пошёл с конвейера в Ярославле. Но к 1950 году автозавод должен был освоить более тяжёлую 10-тонную трёхосную машину ЯАЗ-210 с 6-цилиндровой модификацией того же бывшего американского дизеля, носившей марку ЯАЗ-206. Для выпуска таких машин ярославский конвейер пришлось снова освобождать. Все производство 7-тонного двухосного грузовика передали в Минск, где уже три года успешно собирали самосвалы МАЗ-205 на той же агрегатной базе. С этого момента машина называлась МАЗ-200. По сравнению с ярославским предшественником, у МАЗа изменили решётку радиатора, взяв её от самосвала, с капота исчезла объёмная фигура медведя, зато на боковины моторного отсека установили минскую эмблему — две половинки фигуры зубра. В остальном это был тот же самый автомобиль. В год «МАЗ» строил примерно по 6 с половиной тысяч бортовых машин МАЗ-200, или их шасси для разных специальных кузовов. Самосвалов МАЗ-205 делали в год примерно на 500−700 машин больше.
Широкое применение алюминия, из которого изготавливали каркас и обшивку, избавляло автобус от лишней массы. Мощности двигателя (менее 100 л.с.) хватало, чтобы «везти на себе» автобус с полной загрузкой салона, но ни о какой динамике и скорости речи не шло. Для города это было допустимо, но, из-за общей нехватки автобусов, машины ЗИС-155 выпустили на дальние междугородние рейсы. Для этого в них, вместо штатных сидений, даже устанавливали кресла типа, как в пассажирском самолёте. Здесь тихоходность автобуса оказывалась очевидной. ЗИС-155 долгие мучительные для пассажиров часы «полз» по трассе, как лошадиная телега, водителю едва удавалось его разогнать до паспортных 65 км/ч. Но выбора в 1950-х годах не было, и никто на это не жаловался.

Конструктивное несовершенство ЗИС-155 парадоксальным образом дало толчок к развитию производства автобусов в СССР. В 1954 году, ради роста количества городских автобусов, производство ЗИС-155 решили дублировать на Львовском заводе автопогрузчиков, тоже входившем в систему Министерства автомобильной промышленности. Главным конструктором там назначили Виктора Осепчугова, опытного специалиста, ранее руководившего конструкторской службой и производством на Ярославском автозаводе (ЯАЗ). Осепчугов сразу же предложил не «размножать» ЗИС-155 со всеми его недостатками, а сконструировать с нуля новый современный автобус с задним расположением двигателя от грузовика ЗИЛ и кузовом, выполненным по типу немецких автобусов Magirus Deutz и Mercedes Benz. Так страна получила целое семейство автобусов ЛАЗ, служившее не одно десятилетие.

Легендарный грузовик с зубром на капоте отпраздновал юбилей

В этот день ровно 70 лет назад на Минском автозаводе начали серийно выпускать бортовые грузовики МАЗ-200. Еще в 1947 году в Ярославле стартовало производство тяжелых грузовиков ЯАЗ-200. Такие же машины было решено делать и в Минске. Первые пять самосвалов МАЗ-205 собрали там из ярославских деталей в ноябре 1947 года.

Грузоподъемность бортового автомобиля МАЗ-200 составляла 7 т на шоссе и 5 т на грунте. Под капотом располагался 4-цилиндровый двухтактный дизель ЯАЗ-204 – по сути копия американского мотора GMC 4-70 (4,65 л; 110 л. с.).

ЯАЗ-200

В 1958 году на смену ему пришла версия ЯАЗ-204А в 120 л. с. А в 1962 году стали устанавливать принципиально новый двигатель – V-образный 6-цилиндровый 4-тактный дизель ЯМЗ-236. Он имел куда больший рабочий объем – 11,15 л и развивал 180 л. с.  Эти грузовики получили название МАЗ-200П, и они выпускались по 1967 г.

МАЗ-200Г на военном параде в Киеве

Кроме того, в 1952 – 1957 гг. выпускался армейский автомобиль МАЗ-200Г с двигателем ЯАЗ-204Е в 110 л. с. Он был рассчитан на работу с 6-тонным стандартным прицепом или с артиллерийской системой. Поэтому передаточное число главной передачи изменилось с 8,21 до 9,81. Тяговое усилие увеличилось, но скорость снизилась до 55 км/ч. Он имел кузов с решетчатыми высокими бортами и откидными скамейками для перевозки личного состава. Кузов покрывался тентом на дугах.

Внешне машины МАЗ-200 отличались от ярославского собрата ЯАЗ-200 решеткой радиатора. Он был образован не горизонтальными, а вертикальными прутьями. И конечно, иной была эмблема – не ярославский медведь на верху капота, а зубр – патриарх Беловежской пущи. Это был символ мощи и динамики нового автомобиля, к тому же с национальным колоритом. Барельефные его изображения крепились по обе стороны капота. Кабина у обеих машин была деревянная, с металлической обшивкой.

МАЗ-200 стал первым советским автомобилем, на который установили тахометр.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

МАЗ-200

: технические характеристики, цена, отзывы и фото

Советский грузовик МАЗ-200 (фото представлены на странице) — самый мощный автомобиль, созданный в послевоенное время. В 1945 году прошлого века на Ярославском автозаводе были собраны прототипы легендарных автомобилей. Были протестированы. Затем всю документацию передали Минскому автозаводу. В 1951 году началось серийное производство семитонного грузовика МАЗ-200.

Предыстория

В августе 1945 года Постановление Совета Министров СССР «О развитии автомобильного транспорта» было принято.На основании этой директивы началось строительство Минского автомобильного завода. По плану ежегодно с конвейера должно было сходить 15 000 самосвалов, одновременно с этим предполагалось запустить производство большегрузных прицепов.

Во-первых, в Минске построили опытный цех, а также инженерный корпус. Отдел главного конструктора был полностью укомплектован специалистами и уже мог выдавать производственную документацию. Отдел кадров работал на полную мощность, набирал квалифицированных рабочих, слесаря-моториста, механиков, маляров и водителей.В послевоенные годы ощущалась нехватка специалистов, последствия войны давали о себе знать. Однако подрастающее поколение охотно ехало на строящийся завод, молодежь осознавала важность развития автомобильного транспорта для восстановления народного хозяйства. Таким образом, кадровый вопрос был решен в короткие сроки.

Первые шаги

В январе 1947 года Ярославский завод отправил несколько опытных образцов бортового автомобиля ЯЗ-200 и самосвала ЯЗ-205, которые сразу же вошли в строй.А осенью 1947 года в Минском опытном цехе собрали первые пять МАЗов. Новые автомобили приняли участие в праздничной демонстрации 7 ноября, посвященной 30-летию Октябрьской революции. После праздника все пять автомобилей МАЗ-205 были переданы строителям Минского автомобильного завода.

Конструкция ЯАЗ-205 и все технические характеристики полностью повторились в модели МАЗ-205, отличие заключалось только в конструкции решетки радиатора.У ярославского аналога он располагался горизонтально, а у минского — вертикально. Беловежский зубр — красивое мощное животное — стал символом минской продукции. Он украсил боковые панели моторного отсека. Эмблема представляла собой миниатюрный хромированный барельеф и устанавливалась на все автомобили серийного производства. Выставочные и подарочные экземпляры украсила статуя беловежского зубра, которая была установлена ​​на капоте автомобиля в центре.

Начало серийного выпуска

В 1948 году Минский автомобильный завод выпустил 206 автомобилей.Сборка производилась в мастерских, также изготавливались деревянные бытовки. Все комплектующие, узлы и комплектующие были привезены из Ярославля и других регионов. После пуска первой очереди предприятия Минский завод заработал на полную мощность. В 1949 году было выпущено 500 самосвалов.

Вся страна следила за развитием автомобильного производства в Минске. За освоение производства новых большегрузных автомобилей, самосвалов и прицепов специалисты Ярославского и Минского автозаводов были удостоены Сталинской премии.Среди победителей — мазовецки: главный технолог М.Ю. Кони, главный конструктор Г. М. Кокин и главный инженер Б. В. Обухов. Директор Минского автомобильного завода Г. Б. Мартиросов и группа сотрудников награждены правительственными наградами, медалями и орденами.

Производство

Автомобиль занял свое место среди советских грузовых автомобилей наряду с ЗИЛами и начал успешно выполнять задачи по перевозке грузов в возрождающемся народном хозяйстве страны. Машина эксплуатировалась практически на всей территории СССР, ее производство продолжалось до 1965 года, всего было выпущено 230 000 автомобилей.Отдельные экземпляры работали в восьмидесятые годы, благодаря хорошей ремонтной базе. В настоящее время грузовики МАЗ-200 ушли в прошлое, несколько уцелевших машин — раритеты. Единичные экземпляры — гордость коллекционеров.

МАЗ-200, ТУ

• года выпуска — 1951-1965;
• производитель — Минский автомобильный завод;
Класс
• — грузовой;
Компоновка
• — задний привод, переднемоторный;
• колесная формула — 4 x 2.

Двигатель:

• Марка — ЯЗ 204А;
• расположение — продольное;
Тип
• — дизель;
• система питания — форсунки высокого давления;
• объем цилиндров — 4 654 куб. См;
• мощность — 110 л.с участием. при 1300 оборотах в минуту;
• крутящий момент — 460 Нм, при 1200-1400 оборотах в минуту;
• количество цилиндров — 4;
• порядок работы 1-3-4-2;
Степень сжатия
• — 16;
• диаметр цилиндра — 108 мм;
Ход поршня
• — 127 мм;
Конфигурация
• — рядный.

Коробка передач:

• тип — 5-ступенчатая, механическая;
• индекс 204.

Передаточное число:

• пятая передача — 0.78;
• четвертая передача — 1,00;
• третья передача — 1,79;
• вторая передача — 3,40;
• первая передача — 6,17;
• передача заднего хода — 6, 69;
Ведущий мост
• — 8,21;

Муфта — двухсухая.

Размеры и вес:

• Снаряженная масса — 6560 кг;
• полная масса — 23060 кг;
• клиренс (клиренс) — 290 мм;
• колея передняя — 1950 мм;
• колея задняя — 1920 мм;
• , колесная база — 4520 мм;
• длина — 7620 мм;
• высота — 2430 мм;
• ширина — 2650 мм.

Расход топлива — 35 литров на 100 км.

Емкость топливного бака — 225 л.

Шасси и рулевое управление

• тип рулевого механизма — червячный;
• передаточное число — 21,5;
• передняя подвеска — продольные полуэллиптические рессоры с гидроамортизаторами возвратно-поступательного действия;
Задняя подвеска
• (для среднего и последнего моста) — продольные полуэллиптические рессоры с усиливающими дублерами и гидроамортизаторами возвратно-поступательного действия.

Тормозная система

Пневматический полный привод, атмосферный воздух из ресивера высокого давления, нагнетаемый компрессором, расположенным в моторном отсеке. Давление регулировалось клапаном, периодически стравливающим лишний воздух. Тормозная система была далека от совершенства, и часто отказала. Автомобиль на ходу потерял тормоза, стал неуправляемым. По этой причине проводились работы по усовершенствованию конструкции ручного тормоза. На последних машинах стояночный тормоз состоял из двух «башмаков», которые сжимали маховик коленчатого вала.При этом привод ручного тормоза был механическим и приводился в действие рычагом справа от водителя. Такой ручник назвали аварийным. Тормоза на всех шести колесах были барабанными, с регулируемыми колодками.

Технология производства

На МАЗ-200 впервые в Советском Союзе применены синхронизаторы трансмиссии, обеспечивающие плавное переключение передач. На приборной панели появился тахометр, что по тем временам было редкостью.

Изначально МАЗ-200, двигатель которого был скопирован с американского аналога, выпускался по частичной лицензии.Затем был разработан отечественный двигатель ЯЗ-204, и машина стала полностью самостоятельной производственной единицей, утвердившись под своим именем — МАЗ-200. Модель прошла серию испытаний, по результатам которых было принято решение о создании армейской модификации. Работа по конверсии длилась несколько месяцев.

Во время военной разработки МАЗ-200, двигатель которого форсировали на 120 л. с., получил высокие борта, продольные складывающиеся скамейки для перевозки личного состава, съемную дугу для тента и лебедку.Тяговые характеристики лебедочного механизма позволяли тянуть автомобили массой до 10 тонн.

Гражданский автомобиль МАЗ-200 также продолжал развиваться, в первую очередь модернизировалась кабина. На первом этапе производства кабина собиралась на деревянном каркасе, затем на металлической обшивке. Это был довольно сложный технологический процесс, отнимавший много времени. Ситуация несколько улучшилась с появлением техники штамповки. Отдельные части кабины были изготовлены на пресс-форме и затем соединены методом контактной сварки.

Седельный тягач

Для буксировки грузовых полуприцепов создан автомобиль МАЗ-200В. Автомобиль оснащался дизельным двигателем объемом 135 л. с., этого было достаточно для передвижения с прицепом по дорогам с ровным покрытием со скоростью 45 км / ч.

Сценарии использования

Самым распространенным автомобилем, выпускаемым на базе МАЗ-200, стал самосвал МАЗ-205. Дальнейшее использование базового шасси было весьма разнообразным: автоцистерны, автоцистерны МАЗ-200-ТЗ, молоковозы (АЦ-525), поливочные и моечные машины (ПМ9), краны (К-51, К-52, К-53. ), контейнеровозы (АПК-6).Особым спросом у руководителей предприятий пользовался пожарный МАЗ-200. Это был универсальный автомобиль с множеством функций. Созданная на базе МАЗ-200 (фото представлено на странице), с водометами и выдвижными трапами длиной 32 метра, пожарная машина стала эффективным средством тушения пожаров. Иногда машину использовали в строительстве.

На шасси МАЗ-200 также установлено холодильное оборудование ЧАР-1-200, которое производила холодильная установка в Черкесске.Полноприводной лесовоз МАЗ-501 выпускался малой серией. Грузовик МАЗ-200 был неиссякаемым источником новых модификаций.

Улучшения

В процессе производства МАЗ-200 неоднократно подвергался модернизации. Указатели поворота, совмещенные с габаритными огнями, сделали лобовые стекла монолитными, они не открываются, как раньше. Разработан и установлен новый стояночный тормоз. Мощные аккумуляторные батареи типа 6-СТМ-128 размещены под пассажирскими сиденьями.Штатный генератор заменен на новый Г-25Б, старый стартер упразднен, заменен на более мощный, быстроходный СТ-26. Стандартное электрооборудование с 12 вольт переведено в формат 24 вольт.

Двигатель нового автомобиля

В 1962 году автомобиль оснастили новым четырехтактным шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-236 повышенной экономичности. Мощность двигателя составляла 165 л.с., он стал широко применяться в производстве семейства МАЗ-500 различных модификаций. Автомобили 1962 года выпуска с новым двигателем изменили название: базовая бортовая модель стала называться МАЗ-200П, седельный тягач выпускался под названием МАЗ-200М.Другой трактор того времени, называвшийся МАЗ-200Р, оснащался специальной гидравлической системой опрокидывания кузова полуприцепа-самосвала МАЗ-5232В.

Автомобиль был модифицирован под нужды народного хозяйства СССР, МАЗы работали во всех отраслях экономики страны, а при необходимости создавался новый автомобиль, соответствующий поставленным задачам. Развитие отрасли требовало новых автомобилей.

Галерея олдтаймеров. Грузовики. МАЗ.

Галерея олдтаймеров.Грузовики. МАЗ.Олдтаймер картинная галерея. Грузовики. МАЗ.
1947-он, Минский автомобильный завод, г. Минск, Белоруссия, СССР.

---

По неутвержденным данным этот завод был построен пленными во времена немецкой оккупации как авторемонтный завод для Вермахта.

 Производство автомобилей в СССР таблица. 
 МАЗ-205, 1947-1966 гг., 5-тонный самосвал 4х2 на базе ЯАЗ-200 (до 1950 г.) / МАЗ-200 (после 1950 г.), 
 МАЗ-200, 1950-1965 гг., 4х2 7-тонных грузовых и шасси для производных, 
 МАЗ-525, 1951-1965, карьерный самосвал 4х2 25тонн, 76к фото 
 МАЗ-200В, 200М, 1952-1966, 4х2 12-тонный полуприцеп, 40к ч / б изображение 
 МАЗ-501, 1955-1966, доставка бревна 4х4 15т, 58к ч / б фото 
 МАЗ-502, 1957-1965, 4х4 4-тонный грузовой, 62к фото и 27к чертеж МАЗ-502А (с лебедкой) 
 МАЗ-530, 1957 г. -1960 (1960-1963 — производство БелАЗ в Жодино), карьерный самосвал 6х4 40 тонн,
                    93к фото и 30к ч / б, всего 30 построено 
 МАЗ-500, 1965-1970-1978-конец 1980-х, 4х2 7,5-тонных (1970-8-тонных) грузовое / шасси для производных, 
 МАЗ-503, 1965-1970-1978-конец 1980-х, 7-тонный самосвал 4х2 на короткой базе МАЗ-500 
 МАЗ-504, 1965-1970-1978-конец 1980-х, тягач 4х2, 18к ч / б изображение и 21к ч / б цистерна цементная 
 МАЗ-509, 1966-1969, 4х4 МАЗ-500 с доставкой леса 
 Опытные автомобили: 
 МАЗ-529, 1956 г., одноосный + одноосный прицеп, дорожно-строительный тягач, серийно с 1958 г.
         производство как доработанный МАЗ-529В на заводе МоАЗ в Могилеве, с 1961 г. — 9,2-тонный МАЗ-529Э 
 МАЗ-1500, 1959 г., гоночный, построено 2 
 МАЗ-506, конец 1950-х, 6-тонный самосвал с двухсторонней разгрузкой 
 МАЗ-528, конец 1950-х, тягач 4х4 для 30-тонного прицепа 
 МАЗ-532, конец 1950-х, лесовозный тягач 4х4 18-20 тонн в паре с двухосным прицепом 
 МАЗ -541, конец 1950-х, аэродромный тягач 4х4 85 т. 
 МАЗ-505, начало 1962 г., грузовой на базе МАЗ-509 4х4, грузовой 
 МАЗ-508В, начало 1962 г., 4х4 седельный тягач на базе МАЗ-509 (но МАЗ-509 тоже !!?) 
 МАЗ-516, 1966 г., в 1969-1973 гг. В серийном производстве, 6х2 14-тонных грузовых 
 МАЗ-??? (Прототип НАМИ для МоАЗа?), 44к фото из архива НАМИ, Москва.
 МАЗ-? (это 538?), 44к фото из архива НАМИ, Москва. 
 МАЗ-511, 1962, 1965 или 1966, самосвал с двухсторонней разгрузкой, 54к ч / б фото. 
 Прицепы: 
 МАЗ-5203 — низкорамный двухосный полуприцеп для перевозки тяжелой строительной техники.
                Трактор — ЯАЗ-210Д или ЯАЗ-210Г (со специальной дополнительной осью) 
 МАЗ-5215 — полуприцеп грузовой 12 т для МАЗ-200В 
 МАЗ-5215Б — полуприцеп грузовой 12,5 т для МАЗ-200В 
 МАЗ-5217 — 11-тонный полуприцеп фургон для МАЗ-200В 
 МАЗ-5245 — грузовой 13,5-тонный полуприцеп для МАЗ-200В, 97к, любезно предоставлен Евгением Бабуриным, Москва.

Опытные прицепы: 
 МАЗ-847, 1962 (?) — двухосный двухосный самосвальный прицеп к МАЗ-511 
 Если вы коллекционер моделей, то в Пересвете вы можете купить модели советской техники. 
 Вы можете написать мне по электронной почте Контакт. Андрей Богомолов. 
 
 Вход ГАЛЕРЕЯ Грузовики ЯАЗ Продажа Ссылки 
 Последнее обновление 9 XII 2000 г.
 МАЗ 200 | Василе | Flickr 
 новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white
 Проводить исследования
 Последние фото
 В тренде
 События
 Общество
 Flickr Галереи
 Карта мира
 Поиск камеры
 Блог Flickr
 Печать
 Принты и настенное искусство
 Фотокниги
 Получить Pro
  Загрузить 
 Авторизоваться
 Зарегистрироваться
 Авторизоваться
 Проводить исследования
 В тренде
 События
 Общество
 Flickr Галереи
 Блог Flickr
 Принты и настенное искусство
 Фотокниги
 Получить Pro
 О
Вакансии
Блог
Разработчики
Методические рекомендации
Помощь
Справочный форум
Конфиденциальность
Условия
Печенье  английский  ←  →  Вернуться к фотопотоку  Василе
Автор: Василе
 Сделанный
 4 077
взгляды
 4  любимые
 1
комментарий
 Снято 24 июня 2008 г.
  Некоторые права защищены.
 Около
 Вакансии
 Блог
 Разработчики
 Руководящие принципы
 Конфиденциальность
 Условия
 Справка
 Сообщить о нарушении
 Справочный форум
 английский
 SmugMug + Flickr.
 Конфиденциальность
 Условия
 Печенье
 SmugMug + Flickr.  Объединяя людей через фотографию.
 Около
 Вакансии
 Блог
 Разработчики
 Руководящие принципы
 Сообщить о нарушении
 Конфиденциальность
 Условия
 Справочный форум
 английский
 Конфиденциальность
 Условия
 Печенье
 Справка
 SmugMug + Flickr.Объединяя людей через фотографию.
 Бриллиантовый юбилей МАЗ! :: Автопортал 
 16 августа 2019
 Минскому автозаводу 75 лет
 
 Александр Климов, фото autowp.ru/maz
 
 75 лет непрерывного развития
 Минскому автомобильному заводу (МАЗ) 9 апреля 2019 года исполнилось 75 лет.Компания, награжденная двумя орденами Ленина и Октябрьской революции, отмечает свой алмазный Юбилей в хорошей форме и остается главным промышленным гигантом Беларуси. Хотя в последние годы в связи с сокращением предложения на российском рынке его экспортная программа претерпела ряд изменений, одновременно вышла на высококонкурентные рынки Европы, благодаря разработке современных кабины пилотов пятого поколения, установка двигателей Евро 6 и электронных систем.С 2012 года МАЗ участвует со своими грузовиками в ралли-марафонах. Так, капотный гоночный грузовик МАЗ-5440РР участвовал в ралли «Шелковый путь 2019» и должен участвовать в ралли «Дакар-2020».
 
 МАЗ-6440РР стартует в гоночном грузовике Т4 категории «Дакар» 2020 года
 Техника МАЗ, включая грузовики, автобусы, спецтехнику и коммунальную технику, до сих пор присутствует практически во всех регионах бывшего СССР и ряде стран за рубежом.
 Трудный старт
 Минский автомобильный завод был основан 9 августа 1944 года после освобождения Минска на базе построенного во время оккупации сборочного завода Daimler-Benz, а первые дизельные самосвалы МАЗ-205 (4х2) были выпущены заводом в октябре 1947 года. .
 
 Самосвал МАЗ-205 стал героем «Великой стройки коммунизма» 1950-1970-х гг.
 Только в 1949 году удалось выйти на серийное производство автомобилей. Именно грузовики МАЗ 200 серии (параллельно с ними некоторое время производились и Ease) с 2-х тактным дизельным двигателем ЯЗ-204А (4,65 л, 110 л.с.) у американской лицензии GM471 с 56-ступенчатой ​​коробкой передач ЯЗ открыли процесс детализации груза. Парк страны (бортовой МАЗ-200 на заставке). Серии МАЗ-200 / -205, а также полноприводные модели МАЗ-501 (лесной) и МАЗ-502 (бортовой военный автомобиль) выпускались с конца 1965 года.Только самосвал МАЗ-205 на этот раз выпущено 98,7 тыс. Эти машины задействованы во всех «Великих стройках коммунизма» 1950-1970-х годов и многие из них стоят на пьедесталах в качестве памятника героизму строителей. и водители, например, Братской ГЭС.
 Герои Минска
 В 1950 году первый в стране МАЗ освоил выпуск 25-тонного самосвала МАЗ-525, прославившегося, например, при строительстве Асуанской плотины на Ниле.В 1959 году производство было переведено на завод БелАЗ в Жодино.
 
 Karierni МАЗ-525 был хорошо осведомлен о строительстве не только в Советском Союзе, но и в ряде развивающихся стран, например, в Египте.
 В 1957 году был создан самый крупный по тем временам самосвал — 40-тонный МАЗ-530 (6х4), всего их выпустили три десятка, а в 1960 году также передали выпуск в Жодино.
 
 Сорохтей карьерный МАЗ-530 был для своего времени настоящим гигантом (на самом деле, один из выпущенных 1957-1963 гг 30 грузовиков имеет уникальную конструкцию)
 В 1954-1959 гг.в СКБ Минского автомобильного завода под руководством Б. Л. Шапошника был сконструирован многоосный внедорожный (8×8) грузовик МАЗ-535 (1958-1961, затем до 1964 года КЗКТ), …
 
 Мощный МАЗ-535А (8×8) стал первым тягачом-ракетостроителем в СССР
 … который потом унаследовал такие модели, как МАЗ-537 (1959-1965, затем КЗКТ 1999 года) и МАЗ-543 (1962). Далее, в рамках Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), выделенного из состава МАЗ в 1991 году (правда, географически оставаясь на той же территории завода) последовали многочисленные разработки разнообразных вездеходов многоцелевого назначения. колесные шасси (до уникальной схемы 16×16), до сих пор используемые в российской армии в качестве носителей вооружения, в том числе стартовых комплексов стратегических баллистических ракет с ядерными зарядами.
 МАЗ — король дороги
 В 1965 году на смену капоту пришел МАЗ-200, первым на тяжелых грузовиках с наддвигательной кабиной серии МАЗ-500 и четырехтактным дизельным двигателем ЯМЗ-236, который затем прошел две модернизации: в 1970 году (МАЗ-500А) и в 1977 г. (МАЗ-5335) выпускался по 1990 г.
 
 Достаточно скоростные и экономичные для своего времени грузовики МАЗ-500 (особенно тягач МАЗ-504В) были хорошо известны на дорогах не только Советского Союза и СЭВ, но и Западной Европы эмблемой международного автоперевозчика «Совтрансавто».
 Третье поколение минских грузовиков появилось в 1978 году в виде магистрального тягача МАЗ-6422 (6х4), первого в стране, оснащенного дизельным двигателем ЯМЗ-238Ф мощностью 320 л.с. с турбонаддувом, однако в первые годы выпущены только опытные партии. .Инновации в конвейерном производстве смогли развиться только в 1984 году.
 
 Первый в СССР магистральный трактор с турбонаддувом.
 В 1981 году с конвейера МАЗ начали комплектоваться массовый седельный тягач МАЗ-5432 (4х2). Обе модели стали флагманами советской организации «Совтрансавто», которая осуществляла международные перевозки по СССР.
 
 МАЗ-5432 МАЗ-6432 стал флагманом Совтрансавто
 В 1987 году модификация МАЗ-64229 с двигателем ЯМЗ-238Д получила прозвище «СуперМАЗ», которое с тех пор закреплено за флагманскими версиями минских грузовых автомобилей.
 
 В конце 1980-х годов МАЗ пробовали выступать и на кольцевых гоночных грузовиках (на фото гоночный тягач МАЗ-5432С).
 В 1987 году из третьей серии грузовиков МАЗ (выпускаемых в значительно модернизированном и современном исполнении) добавлены шасси и бортовой грузовик МАЗ-5337, самосвал МАЗ-5551, полноприводные тягачи с грузовиком МАЗ-5334 и др.
 
 Ультраметричный концептуальный грузовик МАЗ-2000 «Перестройка» произвел в 1988 году фурор на международных автосалонах, но так и остался уникальной разработкой Maza.
 Завод в непростые, но своеобразные многобабла в годы перестройки, был одним из лидеров отечественного автопрома и в 1988 году устроил мировую сенсацию, показав на Парижском автосалоне концептуальный грузовик МАЗ-2000 «Перестройка».В апреле 1989-го года компания выпустила свой 1 000 000-й грузовик.
 Распад СССР и переход к рыночной экономике дали МАЗу непростую, но за счет своеобразной экономической модели белорусской экономики он смог устоять на ногах и в 1990-е годы потерял в объемах производства относительно меньше, чем своего бывшего встретить в Союзе (например, КАМАЗ, ЗИЛ и КрАЗ).
 
 Первый белорусский автобус МАЗ-101 был собран из импортных запчастей, но затем локализован как МАЗ-103 и востребован и в наши дни.
 
 Автобусам второго поколения МАЗ не стоит размещать на фотографиях последнюю модель сочлененного МАЗ-216 на природном газе
 
 Осенью 2019 года дебютирует третье поколение минских городских автобусов — МАЗ-303.
 В 1992 году на заводе было организовано производство автобусов (далее выделено в агрегат АМАЗ) на основе лицензии немецкой компании Neoplan, а в 1997 году — СП ООО «МАЗ-МАН» по производству грузовых автомобилей. с современными дизелями и кабинами немецкого MAN.
 
 Седельный тягач МАЗ-МАН-543268 с немецким дизелем и кабиной
 Затем в 1997 году на рынок выпустили четвертое поколение МАЗ — седельные тягачи МАЗ-5440 (4х2) 6430 (6х4).
 
 Трактор МАЗ-5440 ознаменовал появление минских грузовиков четвертого поколения
 Их кабина оказалась самой современной на постсоветском пространстве и сейчас применяется все то же СП «МАЗ-МАН».
 
 Самосвал МАЗ-МАН-756539 образца 2013 года кабина МАЗ-5440
 С 2005 года филиалом МАЗа являлось предприятие «Могилевтрансмаш», специализирующееся на выпуске кранов, коммунальной и специальной техники.Так в феврале 2009 года МАЗ был преобразован из Республиканского унитарного предприятия в открытое акционерное общество ОАО «МАЗ».
 
 Интересный капотный концепт-пикап МАЗ-6440РА образца 2011 года серию сожаления не высылал
 В 2011 году в некоторых автосалонах, в том числе «Коммерческие автомобили», был представлен концептуальный капотный макет грузовика МАЗ-6440РА, но развития эта тема не получила, для серийного производства МАЗ продолжалась разработка кабины пятой. поколение.
 На данный момент минские грузовики, экспортируемые в Россию, комплектуются только рестайлинговой кабиной четвертого поколения «Сфера» …
 
 Седельный тягач МАЗ-5440В9 с рестайлинговой кабиной «Космос».
 … а старт продаж грузовиков пятого поколения намечен на осень 2019 года.
 
 Предсерийный седельный тягач МАЗ-5440М9 с кабиной пятого поколения
 Помимо Ярославской 6.7-литровая рядная «шестерка» серии ЯМЗ-536 и 11,12-литровая серия ЯМЗ-651 на МАЗе используются дизельные двигатели Cummins серий ISB, ISF и ISL (китайского производства) класса Евро-5, а в последние годы, применение немецких двигателей Daimler и MAN Евро-6. Четверть века сотрудничества МАЗ и немецкой компании по производству коробок передач ZF. В последние годы помимо Ярославской передачи начали ЯМЗ и МКП в Китае. Словом, сейчас на МАЗе есть продукция на любой вкус и кошелек.
 За 6 месяцев 2019 года в России было 1340 единиц. МАЗ (+ 0,9%). Парк МАЗ в России на начало 2019 года составил 8,3% или 207,8 тыс. Долларов США, заняв 3 место среди всех марок.
  
 Редакция «Третий Рим» поздравляет коллектив завода МАЗ с юбилеем, желает долгих лет процветания и успехов.
 . 
 
 Бортовой грузовик МАЗ-200 / оранжевый / | eBay 
 Номер позиции eBay:
 323826361052
 Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
 уэ.похС следоМ
 b5 ikaL
 амуджра, ннилла 12601
 айноцE
 Описание товара 
 Состояние:
 Торговая марка:
 История авто
 Материал:
 Чугун
 Масштаб:
 1:43
 Особенности:
 Неоткрытый ящик
 Тип транспорта:
 Грузовик / Грузовик
 MPN:
 Не применяется
 Марка автомобиля:
 МАЗ
 Возрастной уровень:
 17 лет и старше
 EAN:
 Не применяется
 Информация о продавце 
 Hobby Models Ltd.
 Модели Shop.eu
 Лаки 5б
 10621 Таллинн, Харьюмаа
 Эстония
 Политика возврата 
 После получения товара отмените покупку в течение
 Стоимость обратной доставки
 30 дней
 Покупатель оплачивает обратную пересылку
 Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.
 Современное производство Полуприцеп МАЗ 200 В МАЗ 5217 в разобранном виде Модели AVD от SSM 1:43 Игрушки и хобби 
 Полуприцеп МАЗ 200 В современного производства МАЗ 5217 в разобранном виде Модели AVD от SSM 1:43 Игрушки и хобби
 Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на полуприцеп МАЗ 200 В + МАЗ 5217 в разобранном виде AVD Models by SSM 1:43 по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Пол: ： Мальчики и девочки ， Масштаб: ： 1:43 ： Марка автомобиля: ： МАЗ ， Тип транспортного средства: ： Грузовик ： Модель: ： МАЗ 200 ， Марка: ： SSM ： Материал: ： Литье под давлением ， UPC: ： Не применяется ，。
 Полуприцеп МАЗ 200 В Разобранный комплект МАЗ 5217 AVD Модели по SSM 1:43 
 
 
 
 
 
 
 Полуприцеп МАЗ 200 В Разобранный комплект МАЗ 5217 AVD Модели SSM 1:43 
 Полуприцеп МАЗ 200 В МАЗ 5217 Разобранный комплект AVD Модели по SSM 1: 43, Комплект AVD Модели по SSM 1:43 Полуприцеп МАЗ 200 В МАЗ 5217 В разобранном виде, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на МАЗ 200 В + полуприцеп МАЗ 5217 в разобранном виде AVD Models by SSM 1:43 по лучшим онлайн ценам на, Бесплатная доставка многих товаров, быстрая бесплатная доставка Высокое качество по низкой цене 100 дней бесплатного возврата Купите самые доступные товары, хорошее качество.Модели от SSM 1:43 Полуприцеп МАЗ 200 В МАЗ 5217 в разобранном виде AVD mesrajaschool.com.
 
 
 
 Сканируй и плати
 Международная школа-интернат MES Raja была основана в 1974 году при мусульманском обществе. Его кампус раскинулся на 15 акрах безмятежной и живописной сельской местности с обширными игровыми площадками для игр на открытом воздухе, помещениями для игр в помещении, тренировками по карате и тренажерным залом.Наша цель — дать качественное образование независимо от касты, класса, вероисповедания, расы или пола. Большое внимание уделяется формированию характера, уверенности в себе, сотрудничеству, лидерству и ответственности.
 Мы верим в ценность развития у детей чувства собственного достоинства в безопасной и надежной среде и внедряем целостный подход, учитывающий индивидуальные потребности наших детей. Школа входит в состав Центрального совета среднего образования Дели.
 Читать далее
 Выдающиеся ученые 
 с рекордными результатами 
 Wi-Fi, умные классы, 
 с отслеживанием камеры и 
 защищенный кампус
 Чрезвычайно дружелюбный 
 и доступный 
 Управление
 Квалифицированный врач 
 Помощь
 Школа-интернат MES Raja 
 Медицинское обслуживание 
 В школе заботятся о здоровье учеников.
 Цифровые классы 
 Чтобы сделать обучение более увлекательным, мы ввели в нашей школе цифровое преподавание и обучение.
 Система Монтессори 
 Монтессори-метод обучения применяется на дошкольном этапе.
 Экзаменационная и контрольная работа 
 Для правильной оценки тест проводится каждые 30 рабочих дней.
 Биологическая лаборатория 
 В школе открыты отдельные полностью оборудованные лаборатории физики, химии, биологии и домоводства.
 Полуприцеп МАЗ 200 В МАЗ 5217 в разобранном виде AVD Модели по SSM 1:43 
 GREENLIGHT 37150 C NORMAN ROCKWELL 1971 JEEP DJ-5 1/64 US MAIL BLUE WHITE, 1:18 Maisto 2011 DUCATI MULTISTRADA 1200S Модель мотоцикла красный, Traxxas to Deans T-Plug High Current BSCA 1x адаптер зарядного кабеля, военная сборка 32556 1 / 48 колесный бронеавтомобиль М20 модели 792.. NP44 Era 1/64 Mercedes Benz G63 AMG. Комплект винтов DJI Zenmuse h5-3D, часть 4, дилер в США, ONE Tekno ET48 1: 8 18MIL OUTDOOR Chassis Skin Hot Mama 3. BOVA FUTURA FHD Нидерланды 1987 ACBUS078 Altaya BUS 1:43 Новинка. BUGATTI 57 C N.1 WINNER LM 1939 J.P.WIMILLE-P VEYRON 1:43, Т-образный замок / зажимы для проводов Traxxas 8240X ​​Крепление для сервопривода, 2-скоростное / крепление для сервопривода. 4 Черный комплект колес Carisma CIS15692 GT24TR MT. для Trumpeter 8 Plane Upgrade Set Su-33 Five Star 350054 1/350 PLAN J-15, Углеродная рулевая колонка Basherqueen Arrma Kraton Outcast Typhon Infraction, Kyosho MT113-01 Комплект пластиковых деталей для амортизаторов MFR Inferno NEO 2.0. БТР-40 Советский бронетранспортер 1950 года литья под давлением модели 1/72, MoYu MeiLong 2M Magnetic 2x2x2 Speed ​​Cube Ship из США. Для DJI Osmo Pocket Camera Gimbal Кронштейн для штатива, держатель для телефона, аксессуар, зеленая лягушка, чучело, милые лягушки, мультяшная плюшевая кукла, игрушка в подарок для ребенка 26см.
 Школа-интернат MES Raja 
 Мы стараемся сделать процесс приема максимально простым. Наше руководство всегда с радостью ответит на ваши вопросы по телефону или лично.Свяжитесь с нами по электронной почте [email protected] или по телефону 0495 2287257, 2287490, 2288097
 Последние новости 
 Доступна услуга школьного консультанта 
 Служба школьного консультанта работает с 9.00 до 4.
 Читать далее
 Библиотека книг 
 Студенты могут собирать библиотечные книги
 Читать далее
 2-й взнос 
 Оплата комиссии онлайн
 Читать далее
 Мы стараемся сделать процесс приема максимально простым.Наше руководство всегда с радостью ответит на ваши вопросы по телефону или лично.
 Школа-интернат MES Raja 
 T.C AHAMED 
 
 Председатель
 Проф. А.М.П. Хамза 
 
 Секретарь
 C.S RAMESH KUMAR 
 
 Руководитель
 Полуприцеп МАЗ 200 В МАЗ 5217 в разобранном виде AVD Модели по SSM 1:43 
 Зимняя шапка-бини с черепом Вязаные шапки Размеры изделия: Глубина шапки: 27 см.Размеры: Совет по выбору подходящего размера. Красивый жаккардовый дизайн в юго-западном стиле. Сотрудники приезжают работать в Данию. и продает повседневную обувь, которая нравится модным мужчинам. Номер модели позиции: 78-FW-PCHA-24-YG.  Полуприцеп МАЗ 200 В МАЗ 5217 в разобранном виде AVD Модели по SSM 1:43 . Rockport CityPlay Black V76738 W — 10. Эластичные муфты используются для соединения двух вращающихся валов, которые не выровнены друг с другом для передачи крутящего момента. ОТЛИЧНАЯ ФУНКЦИЯ: это один из самых необходимых аксессуаров для невесты на свадьбе, ★ 30-дневный период признательности, стандартная почта (в пределах Австралии) — 3-6 рабочих дней, любые дополнения должны быть отправлены максимум через 12 часов после твоя очередь. Полуприцеп МАЗ 200 В МАЗ 5217 в разобранном виде AVD Модели SSM 1:43 , матовый сатин ¯˜ * ° •• ° * ˜¯`´¯˜ * ° •• ° * ˜¯`´¯˜ * ° ´¯ ˜ * ° •• ° * ˜¯ ´¯˜ * ¯˜ * ° •• ° * ˜¯ Цвет: 24 цвета (Реальный цвет может немного отличаться от изображений, представленных на веб-сайте, из-за яркости вашего монитора и яркости света, пожалуйста свяжитесь с нами, прежде чем вы решите оставить отрицательный отзыв или открыть случай, у нас есть решение для каждой проблемы. Почтовые австралийские клиенты допускают доставку до одной недели. Блеск — золото 22 карата, и они отделаны шипами с золотым наполнением, ISHA JEWELS берет привилегия производить и представлять ювелирные изделия VICTORIAN и доставлять это лучшее ЮВЕЛИРНОЕ искусство своим покупателям с неземной красотой, элегантностью и замысловатым мастерством.а также простота использования и обслуживания гарантируют, что новички и дети смогут весело провести время, исследуя свои творческие способности на кухне.  Полуприцеп МАЗ 200 В МАЗ 5217 в разобранном виде AVD Модели по SSM 1:43 . Идеальный подарок на Пасху и сбор яиц или в качестве подарка, вы получите автоматическое электронное письмо из уведомления Etsy, в котором сообщается, что файл готов на странице загрузок. 7L 2003-2006 Automatic Trans 4WD, Технические характеристики: Ключ: C Посеребренный никелевый сплав. : Hunter Ann Hottie Набор блочного лука G-Max: оборудование для охоты и стрельбы: спорт и отдых.Цепочка и застежка 2 мм Figaro, позолоченные, 18 дюймов: Kitchen & Home,  Полуприцеп МАЗ 200 V МАЗ 5217 Разобранный комплект Модели AVD от SSM 1:43 , стоящие на переднем крае технологий и мастерства. [Материал] Специальная мягкая липучка ребенка используется на шее и груди.
 
 Полуприцеп МАЗ 200 В МАЗ 5217 в разобранном виде AVD Модели по SSM 1:43 
 
 Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Полуприцеп МАЗ 200 V + MAZ 5217 в разобранном виде Модели AVD от SSM 1:43 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Быстрая бесплатная доставка Высокое качество по низким цена 100 дней бесплатный возврат Покупайте самые доступные товары, хорошего качества.mesrajaschool.com 
  Полуприцеп МАЗ 200 В МАЗ 5217 в разобранном виде AVD Модели SSM 1:43 mesrajaschool.com  Шпаргалка по
 для каждой сети 
 Размеры изображений в социальных сетях, кажется, постоянно меняются . 
 Сейчас у вас есть идеальная титульная страница для вашей учетной записи. На следующем этапе его размер был изменен, и он выглядит неправильным и неровным.
 Не помогает то, что информацию об официальных размерах и размерах изображений найти труднее, чем гражданское обсуждение политики в Facebook.
 Но это несложно, если вы обратитесь к этому руководству по размерам изображений в социальных сетях!
 Ниже приведены самые последние размеры изображений в социальных сетях по состоянию на 2021 год.
  Бонус: получите всегда актуальную шпаргалку по размеру изображений в социальных сетях.  Бесплатный ресурс включает рекомендуемые размеры фотографий для каждого типа изображений во всех основных сетях.
 Почему важно правильно подбирать размеры изображений в социальных сетях? 
 Надо многое сделать, когда ваш бренд создает отличный визуальный контент для социальных сетей.
 Убедитесь, что любые изображения, которые вы используете, не нарушают законы об авторском праве. Если у вас нет оригинальных изображений, вам нужно найти высококачественные стоковые фотографии. И вам нужно выяснить, какие инструменты могут помочь улучшить ваши изображения в социальных сетях.
 Кроме того, вам нужно правильно подбирать размеры изображений в социальных сетях. И это действительно важно, потому что:
  Это позволяет избежать пикселизации и неудобного растяжения изображения.  И избегая этого, ваши изображения будут выглядеть профессионально.
  Ваши фотографии будут оптимизированы для каждой ленты социальных сетей.  Это может помочь увеличить вовлеченность.
  Это гарантирует, что ваша аудитория увидит фотографию полностью.  Неправильный размер может помешать рекламе вашего бренда.
  Он может защитить ваш контент в будущем.  Осведомленность о размерах изображений в социальных сетях может означать, что в будущем для вашего бренда будет меньше работы, когда сеть снова изменит способ отображения изображений.
 Кроме того, бренды, использующие инструмент редактирования фотографий Hootsuite, могут изменять размер и редактировать изображения в социальных сетях прямо в Composer.Находясь в Composer, загрузите изображение и нажмите  Edit Image , чтобы запустить инструмент. И это упрощает обрезку и изменение размера изображений для каждого конкретного социального канала.
 Вот как это работает:
 
 Быстрые размеры изображений в социальных сетях 
 Мы подробно рассмотрим каждую сеть ниже, но это изображение включает размеры изображений социальных сетей, которые вы, вероятно, просматриваете чаще всего.
 Размер изображений в Instagram 
 Instagram поддерживает горизонтально и вертикально ориентированные изображения.Он также по-прежнему поддерживает квадратные изображения, чем платформа была известна при первом запуске.
 Это расширяет возможности вашего бренда. Но это также усложняет настройку размеров изображения. Следуйте этим рекомендациям, чтобы ваши изображения выглядели наилучшим образом.
 Размер фотографии профиля Instagram: 320 x 320 пикселей 
 фотографий профиля Instagram хранятся с разрешением 320 x 320 пикселей, поэтому обязательно загружайте изображение меньшего размера.
 Несмотря на то, что размеры указаны в квадратном формате, фотографии профиля Instagram отображаются в виде круга.Убедитесь, что все элементы, на которых вы хотите сфокусироваться, расположены по центру и не обрезаны.
 Размер изображений в Instagram для фотографий в ленте: 
  Пейзаж:  1080 x 566 пикселей
  Портрет:  1080 x 1350 пикселей
  Квадрат:  1080 x 1080 пикселей
  Поддерживаемые соотношения сторон:  Любое между 1,91: 1 и 4: 5
  Рекомендуемый размер изображения:  Ширина 1080 пикселей, высота от 566 до 1350 пикселей (в зависимости от того, альбомное или портретное изображение)
 Советы: 
 Если вы хотите, чтобы ваши изображения выглядели в Instagram наилучшим образом, постарайтесь загрузить изображение шириной 1080 пикселей.
 Когда вы делитесь изображением Instagram размером более 1080 пикселей, Instagram уменьшит его до 1080 пикселей.
 Если вы поделитесь фотографией с разрешением ниже 320 пикселей, Instagram увеличит ее размер до 320 пикселей.
 Если ширина вашего изображения составляет от 320 до 1080 пикселей, Instagram сохранит эту фотографию с исходным разрешением, «пока соотношение сторон фотографии составляет от 1,91: 1 до 4: 5 (высота от 566 до 1350 пикселей при ширине 1080 пикселей) ».
 Если ваше загруженное изображение Instagram имеет другое соотношение сторон, платформа автоматически обрежет вашу фотографию в соответствии с поддерживаемым соотношением сторон.
  Ресурс:  Узнайте, как профессионально редактировать фотографии в Instagram.
 Размер изображений в Instagram для миниатюр: 
  Размер дисплея: 161 x 161 пиксель
  Рекомендуемый размер загрузки:  1080 пикселей в ширину
 Советы: 
 Помните, что Instagram хранит версии этих миниатюр размером до 1080 x 1080.
 Чтобы обеспечить соответствие вашей ленты Instagram будущим требованиям и избежать пикселизации, загружайте изображения как можно большего размера.
 Instagram Stories Размер изображения: 1080 x 1920 пикселей 
 Советы: 
 Это соотношение сторон 9:16.
 Загрузка изображения с меньшим размером пикселя (но с тем же соотношением сторон) означает, что история быстро буферизуется.
 Если вы не используете это соотношение, история может отображаться со странным кадрированием, масштабированием или оставлять большие участки экрана пустыми.
 Instagram Reels используют тот же размер.
  Ресурс:  Поднимите свои истории в Instagram на новый уровень с помощью этих бесплатных шаблонов.
 Размер изображения карусели в Instagram: 
  Пейзаж:  1080 x 566 пикселей
  Портрет:  1080 x 1350 пикселей
  Квадрат:  1080 x 1080 пикселей
  Соотношение сторон:  альбомное (1,91: 1), квадратное (1: 1), вертикальное (4: 5)
  Рекомендуемый размер изображения:  Ширина 1080 пикселей, высота от 566 до 1350 пикселей (в зависимости от того, альбомное или портретное изображение)
 Размеры IGTV: 
 1080 x 1920 пикселей
 Это соотношение сторон 9:16.
 Фото на обложке: 420 x 654 пикселей
 Размеры изображений для рекламы в Instagram: 
  Пейзаж:  1080 x 566 пикселей
  Квадрат:  1080 x 1080 пикселей
  Минимальная ширина: 320 пикселей
  Максимальная ширина:  1080 пикселей
  Поддерживаемые соотношения сторон:  Любое между 1,91: 1 и 4: 5
 Советы: 
 Размеры изображений для рекламы в Instagram Stories: 1080 x 1920 пикселей 
 Советы: 
 Размер изображений Twitter 
 твитов, содержащих изображения, неизменно получают больше кликов, больше лайков и ретвитов, чем твиты без изображений.Фактически, вероятность заинтересованности твитов с визуальным содержанием в три раза выше.
 Итак, выбор правильных изображений и создание отличного визуального контента для Twitter имеет значение. И, конечно же, это включает в себя правильные размеры изображений Twitter.
 Размеры изображений Twitter для фотографий профиля: 400 x 400 (рекомендуется) 
  Минимальный размер изображения : 200 на 200 пикселей
  Максимальный размер файла:  2 МБ
 Размер изображения Twitter для фотографий заголовка: 1500 x 500 пикселей (рекомендуется) 
 Советы: 
 Чтобы изображение соответствовало требованиям будущего, лучше использовать максимальный размер.
 Изображения заголовков обрезаются до соотношения сторон 3: 1.
 Имейте в виду, что способ отображения изображений заголовков меняется в зависимости от используемого монитора и браузера.
 Размеры изображений Twitter для фотографий In-Stream: 1600 x 900 пикселей (рекомендуется) 
  Минимальный размер: 600 на 335 пикселей
  Рекомендуемое соотношение сторон:  любое соотношение сторон от 2: 1 до 1: 1 на рабочем столе; 2: 1, 3: 4 и 16: 9 на мобильном телефоне
  Поддерживаемые форматы:  GIF, JPG и PNG
  Максимальный размер файла:  До 5 МБ для фотографий и GIF на мобильных устройствах.До 15 МБ в Интернете.
 Размер изображения карты Twitter: 
 Twitter распознает, когда твит содержит URL. Затем Twitter сканирует этот веб-сайт, извлекая контент, включая изображение Twitter для сводной карточки. (Кстати, вот как все работает.)
  Минимальный размер:  120 x 120 пикселей
  Поддерживаемые форматы : GIF, JPG, PNG
  Максимальный размер файла:  1 МБ
 Советы: 
 Вы можете проверить, как будет выглядеть ваша сводная карточка в Твиттере, и просмотреть предварительный просмотр с помощью валидатора карт.
 Существует целый ряд различных карточек Twitter, а также различных размеров. Помимо обычных сводных карточек, есть сводные карточки с большими изображениями, карточки приложений и карточки игроков.
 Размеры изображений Twitter для автопарков: 1080 x 1920 пикселей 
 Советы: 
 Twitter размеров изображений для рекламы: 
  Твиты с одним и несколькими изображениями:  Минимум 600 x 335 пикселей, но для достижения наилучших результатов используйте изображения большего размера.
  Изображение карточки веб-сайта:  800 x 418 пикселей для 1.Соотношение сторон 91: 1. 800 x 800 для соотношения сторон 1: 1. Максимальный размер файла 20 МБ.
  Изображение карточки приложения:  800 x 800 пикселей для соотношения сторон 1: 1. 800 x 418 пикселей для соотношения сторон 1,91: 1. Максимальный размер файла 3 МБ.
  Карусели:  800 x 800 пикселей для соотношения сторон 1: 1. 800 x 418 пикселей для соотношения сторон 1,91: 1. Максимальный размер файла 20 МБ для 2-6 карточек изображений.
  Карта прямого сообщения:  800 x 418 пикселей для соотношения сторон 1,91: 1. Максимальный размер файла 3 МБ.
  Карточка разговора:  800 x 418 пикселей для 1.Соотношение сторон 91: 1. Максимальный размер файла 3 МБ.
  Ресурс:  Здесь вы найдете дополнительную информацию о том, как размещать рекламу в Twitter.
 Facebook размер изображения 
 Facebook постоянно обновляет свой дизайн и размеры изображений. Лучшая стратегия для будущего контента вашего бренда — всегда загружать изображения самого высокого качества, которые вы можете. Для достижения наилучших результатов придерживайтесь рекомендуемых Facebook форматов файлов.
 Размер изображения Facebook для фотографий профиля: 170 x 170 пикселей (на большинстве компьютеров) 
 Изображение вашего профиля в Facebook будет отображаться на рабочем столе с разрешением 170 x 170 пикселей.Но на смартфонах он будет отображаться как 128 x 128 пикселей.
 Размер изображения Facebook для обложки: 851 x 315 пикселей (рекомендуется) 
  Размер дисплея рабочего стола: 820 x 312 пикселей
  Размер дисплея смартфона: 640 x 360 пикселей
  Минимальный размер:  400 x 150 пикселей
  Идеальный размер файла:  Менее 100 КБ
 Советы 
 Чтобы избежать сжатия или искажения, загрузите файл JPG или PNG.
 Используйте рекомендуемые размеры в пикселях для максимально быстрой загрузки.
 Изображения профиля и обложки с логотипами или текстом лучше всего работают при загрузке в виде файла PNG.
 Не перетаскивайте, чтобы изменить положение после загрузки обложки.
  Ресурс:  Получите больше советов по созданию отличных обложек для Facebook.
 Facebook размеров изображений для публикаций и фотографий на временной шкале: 
 Facebook автоматически изменяет размер и форматирует ваши фотографии при их загрузке, чтобы шкала времени была шириной 500 пикселей и соответствовала размеру 1.Соотношение сторон 91: 1.
 Но избегайте пикселизации или медленной загрузки, запоминая эти размеры:
  Рекомендуемый размер:  1200 x 630 пикселей
  Минимальный размер:  600 x 315 пикселей
 Советы: 
 Если вы публикуете от 2 до 10 изображений в публикации вашего бренда на Facebook с помощью карусели, изображения должны иметь размер 1200 x 1200.
 Это соотношение 1: 1.
 Размеры изображения Facebook для фотографий на обложке мероприятия: 1200 x 628 пикселей (рекомендуется) 
 подсказок 
 Размер изображения Facebook для панорамы или 360-градусного фото: 
 подсказок 
 Facebook автоматически распознает и обрабатывает эти изображения на основе «специфичных для камеры метаданных, найденных на фотографиях, сделанных с помощью устройств с поддержкой 360 °.”
 Файлы для этих изображений Facebook могут иметь размер до 45 МБ для JPEG или 60 МБ для PNG.
 Facebook рекомендует использовать JPEG для панорамных снимков и следить за тем, чтобы размер файлов не превышал 30 МБ.
 Размеры изображений Facebook для историй Facebook: 1080 x 1920 пикселей (рекомендуется) 
 подсказок 
 Facebook Stories занимают весь экран телефона. Это соотношение сторон 9:16.
 Не выбирайте изображение шириной менее 500 пикселей.
 Для историй с текстом оставьте 14% верхнего и нижнего края без текста.(Это 250 пикселей.) Таким образом, любой призыв к действию не будет перекрываться фотографией профиля вашего бренда или кнопками.
 Facebook размеры изображений для рекламы: 
  Размеры для объявлений в ленте Facebook:  Минимум 1080 x 1080 пикселей. Минимальный размер 600 х 600 пикселей. Соотношение 1,91: 1 к 1: 1. Максимальный размер файла 30 МБ.
  Размеры для рекламы в правом столбце Facebook:  Минимум 1080 x 1080 пикселей. Минимальный размер 254 x 133 пикселей. Соотношение 1: 1. (Помните: это формат рекламы только для настольных ПК.)
  Размеры изображений Facebook для мгновенных статей:  Минимум 1080 x 1080 пикселей. Соотношение 1,91: 1 к 1: 1. Максимальный размер файла 30 МБ.
  Размеры изображений для рекламы на торговой площадке Facebook:  Минимум 1080 x 1080 пикселей. Соотношение 1: 1. Максимальный размер файла 30 МБ.
  Размеры изображений для поиска в Facebook:  Минимум 1080 x 1080 пикселей. Минимальный размер 600 х 600 пикселей. Соотношение 1,91: 1 к 1: 1. Максимальный размер файла 30 МБ.
  Размеры изображений Facebook для рекламных сообщений:  Минимум 1080 x 1080 пикселей.Соотношение 1,91: 1 к 1: 1. Максимальный размер файла 30 МБ.
  Размеры для объявлений в почтовом ящике Messenger:  Минимум 1080 x 1080 пикселей. Соотношение 1: 1. Минимальный размер 254 x 133 пикселей. Максимальный размер файла 30 МБ.
  Размеры объявлений в Messenger Stories:  Минимум 1080 x 1080 пикселей. Соотношение 9:16. Минимальная ширина 500 пикселей.
  Ресурс:  Подробнее о том, как размещать рекламу на Facebook.
 LinkedIn размеры изображений 
 Когда вы используете LinkedIn для бизнеса — будь то через ваш личный профиль или страницу компании — соединение ваших обновлений LinkedIn с изображениями постоянно показывается для увеличения количества комментариев и обмена.
 Для достижения наилучших результатов придерживайтесь рекомендованных размеров ниже. И всегда обязательно просматривайте свой профиль и контент на нескольких устройствах перед завершением.
 LinkedIn размеры изображений для фотографий профиля: 400 x 400 пикселей или больше (рекомендуется) 
 подсказок 
 LinkedIn может размещать фотографии размером до 7680 x 4320 пикселей.
 И он может обрабатывать файлы размером до 8 МБ, поэтому загружайте их как можно больше, чтобы обеспечить соответствие требованиям будущего.
 LinkedIn размеры изображений для обложек профиля: 1584 x 396 пикселей (рекомендуется) 
 подсказок 
 Убедитесь, что размер вашего файла меньше 8 МБ.
 Обложка на мобильном устройстве и на компьютере обрезается по-разному. Перед завершением обязательно просмотрите свой профиль на обоих типах дисплеев.
 Размер изображений в LinkedIn для страниц компании: 
  Размер логотипа компании:  300 x 300 пикселей
  Размер изображения обложки страницы:  1128 x 191 пикселей
  Размер основного изображения вкладки Life:  1128 x 376 пикселей
  Размер изображения настраиваемых модулей вкладки Life:  502 x 282 пикселей
  Life tab фото компании размеры изображения:  900 x 600 пикселей
  Квадратный логотип:  Минимум 60 x 60 пикселей
 Советы 
 При размещении обновлений изображений на странице вашей компании обязательно используйте изображения PNG или JPG.
 Используйте соотношение сторон 1,91: 1.
 Изображения 1200 x 628 пикселей идеальны.
 Этот размер изображения LinkedIn также применяется к страницам LinkedIn Showcase.
 Размеры изображений LinkedIn для изображений ссылок в сообщениях блога: 1200 x 627 пикселей (рекомендуется) 
 Пользовательский размер изображения LinkedIn для публикации ссылки в обновлении: 1200 x 627 пикселей (рекомендуется) 
 При вставке URL-адреса в обновление автоматически сгенерированное изображение эскиза может появиться в предварительном просмотре, если оно доступно, вместе с заголовком статьи или веб-сайта.
 Но вы можете настроить его, щелкнув значок  Изображение  под текстовым полем и выбрав фотографию на своем компьютере.
 Советы: 
 Изображение должно иметь соотношение сторон 1,91: 1.
 Более чем минимум 200 пикселей в ширину.
 Если ширина изображения меньше 200 пикселей, оно появится в виде эскиза в левой части сообщения.
 LinkedIn Stories Размеры изображений: 
  Соотношение сторон:  9:16
  Разрешение:  1080 x 1920 пикселей
  Типы файлов:  JPEG и PNG
 Советы: 
 Вы можете сохранять отдельные сообщения из своей истории в течение 24 часов после публикации истории в LinkedIn.
 Вы можете делиться историями LinkedIn с любыми первыми связями через LinkedIn Messaging.
 LinkedIn Размеры изображений для рекламы: 
  Размер логотипа компании для рекламы:  100 x 100 пикселей
  Размер логотипа Spotlight Ads: 100 x 100 пикселей
  Специальное фоновое изображение для рекламы Spotlight:  300 x 250 пикселей
  Изображения спонсируемого контента:  1200 x 627 пикселей (соотношение сторон 1,91: 1)
  Карусельные изображения рекламного контента:  1080 x 1080 пикселей (соотношение сторон 1: 1)
 Размеры изображений Pinterest 
 Размер изображения Pinterest для фотографии профиля: 165 x 165 пикселей (рекомендуется) 
 подсказок 
 Помните, что фото вашего профиля будет отображаться в виде круга.
 Размер изображения Pinterest для обложки профиля: 800 x 450 пикселей (минимум) 
 подсказок 
 Старайтесь не помещать портретную фотографию в место для обложки.
 Вместо этого используйте альбомную фотографию с соотношением сторон 16: 9.
 Pinterest размеры изображений для контактов: 
  Соотношение сторон:  2: 3 (рекомендуется)
  Квадратные контакты:  1000 x 1000 пикселей
  Рекомендуемый размер:  1000 x 1500 пикселей
  Максимальный размер файла:  20 МБ
 Советы 
 Сохранение соотношения сторон 2: 3 гарантирует, что аудитория вашего бренда увидит все детали изображения в своей ленте.
 Пины отображаются в ленте с фиксированной шириной 236 пикселей.
 Если вы хотите создавать пины с другим соотношением сторон, знайте, что Pinterest обрезает изображения снизу.
 Принимаются файлы в формате PNG и JPEG.
 Pinterest размеры изображений для коллекций Значки: 
  Соотношение сторон:  1: 1 (рекомендуется) или 2: 3
  Рекомендуемый размер:  1000 x 1000 пикселей или 1000 x 1500 пикселей
  Максимальный размер файла:  10 МБ
 Советы 
 Этот формат отображается как одно основное изображение над тремя изображениями меньшего размера.
 Все изображения должны иметь одинаковое соотношение сторон.
 Коллекции появляются в лентах на мобильных устройствах.
 Принимаются файлы в формате PNG и JPEG.
 Коллекции также могут быть рекламным форматом на Pinterest.
 Размер изображения Pinterest для Story Pins: 
  Соотношение сторон:  9:16
  Рекомендуемый размер:  1080 x 1920 пикселей
  Максимальный размер файла:  20 МБ
 Размеры изображений Pinterest для рекламы и каруселей: 
  Объявления с установкой приложения:  Те же характеристики, что и стандартные пины.Рекомендуется соотношение сторон 2: 3. Рекомендуется 1000 x 1500 пикселей.
  Пины карусели и реклама:  Соотношение сторон 1: 1 или 2: 3. Рекомендуется 1000 x 1500 пикселей или 1000 x 1000 пикселей. В карусель можно включить до 5 изображений.
  Товарных объявлений:  Те же характеристики, что и стандартные значки. Рекомендуется соотношение сторон 2: 3. Рекомендуется 1000 x 1500 пикселей.
  Ресурс:  Получите совет о том, как использовать Pinterest для бизнеса.
 Размер изображений в Tumblr 
 Размер фотографии профиля в Tumblr: 
  Рекомендуемый размер:  128 x 128 пикселей
  Минимальный размер и аватар:  64 x 64 пикселя
 Размер баннера Tumblr: 
  Рекомендуемый размер:  3000 x 1055 пикселей
  Минимальный размер: 640 x 360 пикселей
 Изображение на панели инструментов: 
  Минимальный размер:  500 x 750 пикселей
  Максимальный размер:  1280 x 1920 пикселей
 Набор фотографий в Tumblr: 
  Одно изображение:  каждое фото шириной 500 пикселей
  Два изображения:  каждое фото шириной 245 пикселей
  Три изображения:  каждое фото шириной 160 пикселей
 изображений Tumblr в общей ссылке или текстовом сообщении: 
 Миниатюрное изображение  в ссылке  будет отображаться с разрешением 130 x 130 пикселей.
  Изображения в текстовом сообщении  отображаются с шириной 125 пикселей, но расширяются при нажатии.
 Размер изображения аудиопоста Tumblr: 169 x 169 пикселей 
 Размер изображения для рекламы в Tumblr: 1280 x 1920 пикселей (рекомендуется) 
 Размер изображения Snapchat 
 Размер изображения для рекламы Snapchat: 1080 x 1920 пикселей (минимум) 
  Соотношение сторон:  9:16
  Тип файла:  JPEG или PNG
  Максимальный размер файла:  5 МБ
 Размер изображения Snapchat Geofilter: 1080 x 1920 (минимум) 
  Соотношение сторон:  9:16
  Тип файла:  JPEG или PNG
  Максимальный размер файла:  5 МБ
  Ресурс:  Как создать собственный геофильтр Snapchat
 Размер изображения YouTube 
 Размер фотографии профиля YouTube: 800 x 800 пикселей (рекомендуется) 
 Наконечники 
 Для получения наилучших результатов убедитесь, что фотография сфокусирована по центру.
 Файлы должны быть в формате JPEG, GIF, BMP или PNG. Анимированные GIF-файлы работать не будут.
 Фотографии будут отображаться с разрешением 98 x 98 пикселей.
 Размер изображения баннера YouTube: 2048 x 1152 пикселей (минимум) 
  Соотношение сторон:  16: 9
  Минимальная область для текста и логотипов без обрезания:  1235 x 338 пикселей
  Максимальный размер файла:  6 МБ
  Ресурс:  Как сделать лучшее оформление канала YouTube (плюс 5 бесплатных шаблонов).
 Размер видео YouTube: 1280 x 720 пикселей (минимум) 
 подсказок 
 YouTube рекомендует, чтобы видеоролики, предназначенные для продажи или проката, имели большее количество пикселей: 1920 x 1080 пикселей.
 YouTube требует, чтобы видео было 1280 x 720 пикселей, чтобы соответствовать стандартам HD.
 Это соотношение сторон 16: 9.
 Размер эскиза YouTube: 1280 x 720 пикселей 
 Размер изображений в TikTok 
 Размер фотографии профиля в TikTok: 20 x 20 пикселей (минимальный размер для загрузки) 
 подсказок 
 Хотя 20 x 20 — это минимальный размер для загрузки, загрузите фотографию более высокого качества на будущее.
 Размер видео в TikTok: 1080 x 1920 
 подсказок 
 Идеальное соотношение сторон для видео в Tik Tok — 1: 1 или 9:16.
 Теперь, вместо того, чтобы гадать, какие размеры изображений в социальных сетях могут работать лучше всего, у вас есть руководство, которое поможет. Держите это под рукой, и изображения вашего бренда в социальных сетях будут продолжать выглядеть великолепно, даже при наличии обновлений в сети!
  Не хотите запоминать всю эту информацию? Легко изменяйте размер изображений в социальных сетях для публикации с помощью Hootsuite Compose, который включает в себя актуальные размеры изображений для каждой социальной сети.