Форвардер ротно: Форвардер Rottne F15D

Россия, Кировская область

• Ставки
• Продажи

История ставок

Участник	Сумма	Дата
Олег. К (89)	800₽	23.08.2018 07:26:41

История продаж

Подробное руководство, обновлено для 2022 г. ~ Crowley

CROWLEY LOGISTICS

Экспедиторы: подробное руководство

Импорт и экспорт товаров является основной частью многих крупных и малых предприятий. Несмотря на то, что международные перевозки предоставляют широкие возможности для бизнеса, они могут быть очень сложными. Если вы не знакомы с термином «экспедиторы», это может показаться запутанным. Это менеджер по распространению? Может быть, это другой термин для грузовой судоходной компании? Это партнер по импорту и экспорту услуг?

Чтобы быть прямым, экспедиторы не являются ни одним из них. Тем не менее, они берут на себя ответственность за вышеперечисленное и многое другое. Читайте дальше, чтобы получить исчерпывающую информацию об экспедиторских компаниях. В этом руководстве мы раскрываем сложную логистику логистики.

Что такое экспедитор?

 Экспедитор – это фирма, специализирующаяся на размещении грузов от имени грузоотправителей. В большинстве случаев экспедиторы предоставляют различные услуги по цепочке поставок, в том числе:

• Морские или воздушные грузовые перевозки
• Внутренние перевозки из пункта отправления и/или в пункт назначения
• Подготовка документации
• Услуги складирования и хранения
• Консолидация и деконсолидация
• Страхование грузов и соблюдение таможенных правил

Чем занимается экспедитор?

В логистику международных грузовых перевозок входит многое. В то время как экспедиторы обрабатывают грузы, жизненно важно также понимать, что они не делают. Это, в свою очередь, может отразиться на том, что они делают для грузоотправителей и клиентов. Есть одно золотое правило, которое следует учитывать, когда дело доходит до экспедиторов. В большинстве случаев экспедиторы не являются теми, кто фактически перемещает груз.

Вместо этого экспедиторы представляют собой посредников. Они являются шагом между доставкой клиентов и службами, которые перемещают груз. Это касается морских, наземных, авиаперевозок, железнодорожных перевозок и многого другого.

Экспедиторы используют существующие отношения, чтобы договориться о самой низкой цене за перемещение груза. Эти перемещения происходят по наиболее эффективным маршрутам через процесс торгов/контрактов. В конце концов, цель состоит в том, чтобы найти перевозчика, который обеспечивает наилучшее соотношение стоимости, скорости и надежности. Они также занимаются логистикой, необходимой для доставки товаров на международном уровне. Это сложная задача для большинства клиентов.

Экспедиторы против фрахтовых брокеров

Хотя иногда термины взаимозаменяемы, экспедиторы и фрахтовые брокеры служат разным целям.

Фрахтовый брокер  работает посредником, соединяя перевозчиков и грузоотправителей. Они , а не несут какую-либо ответственность или владение грузом. Это означает, что они не несут ответственности за претензии в случае повреждения груза или возникновения проблем. Фрахтовый брокер регистрируется в  FMCSA (Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков). Они имеют собственную страховку для защиты своих активов в случае потери или повреждения.

И наоборот,  экспедиторов  фактически будут хранить физические грузы для клиентов. Они также организуют транспортировку грузов. Предоставляя те же услуги, что и фрахтовые брокеры, они отгружают грузы по собственному коносаменту. Также они хранят груз на складах и берут на себя ответственность за страхование. Как правило, экспедиторы не владеют судами или оборудованием, на котором перевозится груз. Но есть такие компании, как

Экспедирование грузов по всему миру

Экспедиторские компании во всем мире сталкиваются с множеством правил и положений. Ниже приведены конкретные различия для Канады, Великобритании и США.

В Канаде есть собственный федеральный департамент, отвечающий за эти услуги. Transport Canada занимается реализацией и обеспечением соблюдения транспортных программ. Кроме того, Агентство пограничных служб Канады занимается обеспечением соблюдения правил. Эти правила затрагивают многих международных экспедиторов. Для этих государственных служб основной проблемой является международная безопасность.

CIFFA (Канадская ассоциация международных экспедиторов) была создана в 1948 году. Она защищает и поддерживает статус, интересы и репутацию иностранных экспедиторов. Они делают это путем установления единых торговых правил и практики. Кроме того, CIFFA играет образовательную роль, предоставляя программы сертификации для экспедиторов.

В Соединенном Королевстве экспедиторы по-прежнему не имеют лицензии. Тем не менее, многие претендуют на членство в BIFA, Британской международной грузовой ассоциации. BIFA является крупной торговой ассоциацией грузоотправителей, зарегистрированных в Великобритании, включая экспедиторов. Это относится к компаниям, которые занимаются международными перевозками всеми видами транспорта.

В настоящее время членами BIFA являются около 1500 корпораций. Большинство этих компаний являются экспедиторами. Они предоставляют широкий спектр международных услуг по суше, воздуху, железной дороге и морю.

В Соединенных Штатах те, кто перевозит внутренние грузы по дорогам, регистрируются в FMCSA Министерства транспорта. Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков играет ту же роль, что и вышеперечисленные организации. Эти зарегистрированные экспедиторы служат перевозчиками, принимая грузы для перевозки. Они по-прежнему несут ответственность за доставку груза и делают это по своему собственному коносаменту.

Международные морские экспедиторы организуют перевозки как в Соединенные Штаты, так и из них. Эти экспедиторы регистрируются в Федеральной морской комиссии как «посредники в морских перевозках». Два варианта классификации транспортных посредников: морских экспедиторов и NVOCC .

• Морской экспедитор. Организации в США, отправляющие грузы через обычных перевозчиков. Они бронируют или организуют место для этих поставок от имени грузоотправителей.
• Общий перевозчик, не работающий на судне (NVOCC). Это обычные перевозчики, которые публично обслуживают морские перевозки. NVOCC выпускает собственный коносамент или аналогичный документ. Но они не управляют и не владеют судами, на которых перевозится груз.

Плюсы и минусы экспедирования грузов

Как и в случае любой логистической услуги, существует множество факторов, влияющих на сквозной процесс. Экспедирование грузов может показаться беспроигрышным для клиентов. Несмотря на это, есть также некоторые предостережения, о которых следует знать, прежде чем погрузиться в службу пересылки. Ниже приведены некоторые из преимуществ и недостатков экспедирования грузов.

1. Экспедиторские услуги предлагают конкурентоспособные цены в зависимости от услуг, необходимых клиенту. Они также могут снизить цены за счет консолидации грузов от других клиентов. Это позволяет загружать один полный контейнер грузом нескольких клиентов. Кроме того, это позволяет снизить окончательные фрахтовые расходы для менее чем контейнерных перевозок.
2. Экспедиторы обычно специализируются на конкретной услуге, виде транспорта или рынке. Это позволяет компании выбирать услуги, которыми должен заниматься экспедитор. В свою очередь, это дает компании больший контроль над обработкой своего груза.
3. Знания и опыт имеют решающее значение при импорте или экспорте продукции. Эта работа выполняется через процесс таможенного оформления. Экспедиторы имеют самую актуальную информацию о таможенных правилах. Кроме того, они могут обрабатывать документы, платить тарифы и обрабатывать налоги.
4. Одним из основных преимуществ экспедитора является его способность предлагать услуги, связанные с торговлей. Некоторые услуг  включают документацию, банковские документы, страхование грузов и управление запасами.

1. Часто транспортно-экспедиторские службы не являются операторами транспорта, перемещающего груз. По этой причине их влияние на то, что происходит на борту корабля, вагона, грузовика или самолета, минимально. Кроме того, их участие в этапах транспортировки, как правило, полностью исключено.
2. Если вы выполняете всю документацию и пересылку, ваши расходы можно контролировать. Но с экспедитором нет возможности узнать, какую наценку добавляет экспедитор. Компания может взимать 2500 долларов за наземную транспортировку до пункта назначения. И наоборот, экспедитор может указать цену в размере 5500 долларов и снять с нее наценку в 3000 долларов.
3. Потеря продукта — суровая реальность некоторых процессов доставки. Доверие экспедитору для выполнения всех перевозок может привести к потере контроля над цепочкой поставок. Если экспедитор ориентирован на детали, все в порядке. Но неумелость может нанести ущерб поставкам и привести к убыткам.

Вам нужно Экспедирование грузов?

Экспедирование грузов — это простой способ вывести ваш бизнес и груз на новый уровень. Но бывают случаи, когда более эффективно отправлять напрямую транспортной компанией. Особенно, когда они предоставляют те же сквозные услуги цепочки поставок, что и экспедиторы, без наценки.

25 ведущих экспедиторских компаний: сильный рост, широкие возможности

Технологии в новостях

31-е Ежегодное исследование тенденций в области логистики и транспорта

5 способов улучшить ваши складские отчеты о прибылях и убытках

Складские технологии: сегодня и в дальнейшем

и системы AS/RS с роботизированной автоматизацией

Fortna и MHS ​​Глобальный переход в единую компанию FORTNA

Другие новости технологий

Патрик Бернсон, исполнительный редактор · 5 сентября 2018 г.

При внимательном рассмотрении списка 25 крупнейших экспедиторских компаний этого года, составленного консалтинговой компанией Armstrong & Associates, видно, что пять компаний абсолютно равны по позициям в отчете. В 2018 году DHL Supply Chain & Global Forwarding и Kuehne + Nagel делят первое место. Geodis и Kintetsu World Express находятся в ничейной борьбе за 12-е место, за ними следуют Yusen Logistics, Kerry Logistics и C.H. Робинсон все борется за 13-е место.

«В таких случаях звонить слишком близко», — говорит председатель Armstrong & Associates Ричард Армстронг. «У некоторых были впечатляющие показатели выручки, в то время как другие заняли свои места в рейтинге по объемам грузов. Это сложный математический процесс, но он сбалансирован и справедлив».

Однако у всех 25 игроков была одна общая черта, говорит Армстронг: бизнес-планы, ведущие к агрессивному росту. «DHL произвела особенно сильное впечатление, — добавляет он, — учитывая тот факт, что в недавнем прошлом они так долго теряли деньги». Он вспоминает, как два года назад компания вложила значительные средства в новую сеть информационных технологий, которые не принесли ожидаемой отдачи. Теперь, когда они снова в плюсе, Армстронг утверждает, что пример DHL может послужить предостережением для других мегаэкспедиторов.

«Массовые изменения в ваших ИТ могут быть очень опасными, — говорит Армстронг. «Однако в то же время компании не могут слишком успокаиваться на новых адаптациях. Риск идет с двух сторон». Он также не видит реального замедления слияний и поглощений на мировой арене. Например, DHL, DB Schenker и K+N имеют хорошие возможности для покупки других экспедиторов или транспортных активов.

Между тем, лидеры рынка примиряются с постоянным давлением, чтобы оставаться впереди остальных. Дэвид Голдберг, генеральный директор DHL Global Forwarding, говорит, что у мировых лидеров экспедиторских услуг будет несколько ключевых технологических отличий. «Цифровизация и безбумажные операции останутся жизненно важными, — говорит он, — так же как и операционная эффективность за счет автоматизации процессов и робототехники».

По словам Голдберга, интеграция физического и цифрового миров посредством Интернета вещей, приводящая к снижению эксплуатационных расходов, повышению производительности и разработке продуктов, также является важным процессом для DHL. «Наконец, мы должны продолжать фокусироваться на интегрированных и безопасных цепочках поставок и использовании возможностей данных с помощью расширенной аналитики для принятия решений и более глубокого понимания», — говорит он.

Тронд Престроеннинг, исполнительный вице-президент по морским перевозкам в Северной и Южной Америке в DB Schenker, согласен с тем, что работа с поставщиками новых технологий будет иметь важное значение для планов роста его компании. «За последний год мы увидели 40-процентный рост бизнеса, — говорит он, — и мы считаем, что это устойчиво, если мы будем двигаться взвешенно».

Только что созданная региональная штаб-квартира в Майами приближает DB Schenker к рынкам Бразилии, Мексики и Аргентины, говорит Престроеннинг. «В то же время мы будем продолжать концентрироваться на транстихоокеанских возможностях расширения», — добавляет он.

Наконец, несмотря на то, что рост за счет приобретения по-прежнему является жизнеспособным вариантом, Престроеннинг считает, что «покупка ради покупки» — не лучшая стратегия. «Точно так же, как мы тщательно выбираем наших технологических партнеров, мы должны убедиться, что любой экспедитор меньшего размера обладает синергией, необходимой нам для хорошего соответствия», — добавляет он. «Речь идет не только о расширении вашего присутствия. Любая покупка небольшого экспедитора должна иметь смысл на рынке и предоставлять нашим грузоотправителям еще одну ценную услугу».

Рейтинг по валовому доходу/обороту и объему экспедирования грузов в 2017 году

Рейтинг A&A	Провайдер	Валовой доход	Ocean TEU	Воздушные метрические тонны
1*	Цепочка поставок DHL и глобальная экспедиция	27 598	3 259 000	2 248 000
1*	Кюне + Нагель	22 574	4 355 000	1 570 000
2	ДБ Шенкер	18 560	2 169 000	1 300 000
3	Синотранс	9 530	3 360 300	533 300
4	ДСВ	11 374	1 389 611	635 655
5	Экспедиторы	6 921	1 070 424	985 549
6	Панальпина	5 621	1 520 500	995 900
7	Ниппон Экспресс	16 720	600 000	835 755
8	Решения для цепочки поставок UPS	7 981	600 000	935 300
9	Логистика Боллоре	5 012	864 000	640 700
10	Логистика CEVA	6 994	729 000	480 000
11	Хеллманн Уорлдуайд Логистикс	3 305	897 379	654 104
12*	ГЕОДИС	6 255	690 000	330 000
12*	Мировой экспресс Кинтецу	4 752	663 915	580 228
13**	Юсен Логистика	3 914	774 822	368 198
13**	Керри Логистикс	3,951	1 053 485	313 800
13**	ДАЧСЕР	6 911	522 300****	335 500
13**	Ч. Х. Робинсон	14 869	698 000	175 000
14	Ловкость	3 500	740 000	415 000
15	Транспортная система Hitachi	5 935	500 000	280 000
16	Дамко	2 700	664 000	206 000
17	Платная группа	4 660	434 000	91 000
18	XPO Логистика	9 506	131 500	72 600
19	CJ Логистика	4 454	310 850	57 014
20	NNR Global Logistics	1 735	144 483	321 704

* 1-е место, ** 12-е место, *** 13-е место. Доходы были преобразованы в
долл. США с использованием среднегодового обменного курса для сравнения роста, не связанного с валютой. Экспедиторские компании занимают 90 005 место в рейтинге с использованием общего среднего показателя, основанного на их индивидуальном рейтинге по валовому доходу, морским TEU и воздушным метрическим тоннам.
***** Включая сборные поставки.
Copyright © 2018 Armstrong & Associates, Inc.

Увеличитель силы

Согласно недавнему отчету «Global Freight Forwarding 2018», подготовленному лондонским аналитическим центром Transport Intelligence (Ti), сектор «находится на перепутье». », когда крупные и малые экспедиторы сталкиваются со значительными проблемами и угрозами на рынке, характеризующемся сильным ростом и изобилием возможностей.

«Застигнутые врасплох появлением на рынке нового поколения высокотехнологичных экспедиторов, традиционные игроки стали рассматривать технологии как средство увеличения силы в создании стоимости, а не как основу их предложения», — говорится в сообщении. Ник Бейли, руководитель отдела исследований Ti. Он показывает, что на поверхностном уровне некоторые экспедиторы действительно идут по ложному пути, пытаясь найти быстрое технологическое решение.

По словам Бэйли, все экспедиторы подвержены значительному риску, если они инвестируют в технологическое решение, которое не соответствует их операциям или потребностям их клиентов. Он добавляет, что большое внимание уделяется роботизированной автоматизации процессов, в которой повторяющиеся и малоценные бэк-офисные задачи способствуют повышению эффективности и высвобождают людей для более важных контактов с клиентами.

«Помимо этого, экспедиторы используют новые решения для отслеживания и предоставления гораздо большего объема оперативных данных клиентам с помощью инструментов отчетности и информационных панелей, что значительно улучшает видимость и предлагает грузоотправителям гораздо больший контроль и видимость», — говорит Бейли. «Это оба примера внедрения технологий, которые потенциально могут принести огромные преимущества экспедиторам и грузоотправителям».

В конечном счете, краткосрочное будущее экспедиторских услуг будет зависеть от использования технологий для удовлетворения потребности в повышении операционной эффективности и повышении «ориентированности на клиента», утверждает Бейли. «Не существует установленного пути к успеху, и экспедиторам, скорее всего, потребуется набор внутренних и внешних инструментов для удовлетворения всех требований, с которыми они столкнутся».

Конкурентные угрозы

Недавнее исследование, проведенное Кэти Морроу Роберсон, президентом консалтинговой компании Logistics Trends & Insights, подтверждает наблюдения, сделанные Ti. «У традиционных экспедиторов еще есть время, чтобы справиться с конкурентной угрозой, исходящей от цифровых платформ», — говорит она. «Это стало ясно, когда DB Schenker заключила партнерское соглашение с u-Ship, чтобы предоставить грузовую онлайн-платформу для своих европейских дорожных служб. С тех пор Schenker приобрела долю в провайдере онлайн-платформы».

Морроу Роберсон также согласен с тем, что малые и средние предприятия (МСП) получили еще больший стимул для участия в экспедиторских битвах. «Облачные технологии и цифровые платформы буквально шире открыли МСП двери для более быстрого участия и конкуренции с более крупными конкурентами. Кроме того, они более гибкие и требуют очень небольших первоначальных инвестиций», — говорит она.

«До сих пор наши грузоотправители довольно спокойно относились к этому вопросу, — говорит Клаус Лисдал. «На самом деле, дорожки в Китае остаются довольно загруженными».

Однако это не означает, что экспедитор из Майами может игнорировать продолжающиеся угрозы торговой войны, признает Лисдал, добавляя, что его компания может «сильно пострадать», потому что порты Флориды могут оказаться в эпицентре шторма. .

«Наш штат входит в десятку лучших в стране по экспорту, — говорит Лисдал, — и международная торговля составляет большую долю ВНП Флориды, чем где-либо еще в США. Грузоотправители в Южной Каролине также обеспокоены этим по той же причине. ».

Лисдал добавляет, что его компания уже видит, как иностранные компании строят планы на случай непредвиденных обстоятельств для переноса своих экспортных операций за границу. «Например, некоторые иностранные автопроизводители могут оставить здесь несколько заводов, но, скорее всего, перенесут остальные, чтобы смягчить влияние тарифов», — говорит он.

Лисдал считает, что торговая война также создаст новые трудности для грузовых авиаперевозчиков. «Особенно уязвима фармацевтическая промышленность, — говорит он. «Индия является очень привлекательной альтернативой для поставщиков, учитывая ее близость к Китаю. «Швейная промышленность уже находится под давлением по тем же причинам».

— Патрик Бернсон, исполнительный редактор

В то же время многие крупные экспедиторы специально нацелены на эту группу грузоотправителей, предлагая конкретные консультационные услуги, такие как базовые, от того, как расширить и вести бизнес в конкретной стране до определения ключевых торговых партнеров. . «DHL — хороший пример экспедитора, предлагающего такие услуги, — говорит Морроу Роберсон. «UPS также отметила в своем отчете о прибылях и убытках за второй квартал успех, которого она добилась на среднем рынке. Другим хорошим примером является внедрение Agility Shipa Freight, онлайн-рынка грузоперевозок, предназначенного для малого и среднего бизнеса, который позволяет им бронировать и управлять международными грузоперевозками».

Действительно, несмотря на весь рост и возможности, рынок экспедирования грузов вряд ли останется статичным, утверждает Морроу Роберсон. «Самым интересным событием в этом году стало приобретение CMA-CGM 25% акций CEVA. Эта сделка должна заставить CMA-CGM конкурировать с Maersk и ее дочерней компанией DAMCO», — говорит она.

Согласно прогнозу, Морроу Роберсон считает, что Panalpina продолжит приобретать нишевых экспедиторов скоропортящихся грузов, таких как SkyServices и Newport Cargo.

«Электронная коммерция — еще одна область поглощений, — говорит Морроу Роберсон. «Например, Alibaba и Cainiao инвестировали 1,38 миллиарда долларов в ZTO Express, а FedEx приобрела P2P Mailing Limited, которая предоставляет клиентам варианты доставки последней мили, используя свои отношения с частными, почтовыми, розничными и таможенными поставщиками в более чем 200 странах».

Кроме того, по словам Морроу Роберсон, его технологии и процессы обеспечивают возможность «включай и работай» с операторскими сетями и клиентскими системами.