Форсунка масляная охлаждения поршня: Форсунки охлаждения поршней

Разработка форсунки для азотирования с масляным охлаждением для больших дизельных двигателей ｜ Технический обзор YANMAR ｜ Технология ｜ О YANMAR ｜ YANMAR

Разработка форсунки для азотирования с масляным охлаждением для больших дизельных двигателей

Аннотация

Форсунки для впрыска топлива для больших дизельных двигателей требуются «Впрыск под высоким давлением», «Использование при высоких температурах» и «Устойчивость к сернокислотной коррозии».

Yanmar уже имеет технологии для азотирования форсунок и форсунок с масляным охлаждением. Новое сопло для азотирования с масляным охлаждением было разработано путем объединения этих технологий.

Новая форсунка имеет такие особенности, как твердость поверхности выше на 30%, уменьшение твердости при высокой температуре меньше, а коррозия серной кислоты меньше на 80% по сравнению с существующими форсунками науглероживания.

Применяется к новому дизельному двигателю Yanmar «EY33», мощность и давление впрыска которого значительно увеличены, и ожидается дальнейшее применение к двухтопливному двигателю с более высокой рабочей температурой.

1.Введение

В последние годы, помимо соблюдения требований по выхлопным газам, для больших дизельных двигателей также требовались улучшенная экономия топлива, увеличенный LCV (жизненный цикл) и более высокая мощность. Для этого теперь требуется более высокое давление впрыска топлива, использование в высокотемпературных средах и более длительный срок службы систем впрыска топлива. В этой статье описывается разработка форсунки для азотирования с масляным охлаждением как один из примеров соответствия этим требованиям форсунки для впрыска топлива (рис.1 показано поперечное сечение форсунки для впрыска топлива, установленной на головке блока цилиндров двигателя).

2. Характеристики, необходимые для форсунок больших дизельных двигателей

Форсунки для впрыска топлива в больших дизельных двигателях должны обладать следующими характеристиками.

(1) Впрыск под высоким давлением
Для улучшения характеристик сгорания дизельных двигателей требуется впрыск под высоким давлением для распыления топливной струи в системе впрыска топлива.В результате этого должно быть увеличено и допустимое давление форсунки для впрыска топлива.

(2) Использование в высокотемпературных средах
Как ранее было показано на рис. 1, наконечник форсунки для впрыска топлива открыт в камере сгорания и имеет высокую температуру из-за сгорания двигателя. По мере разработки двигателей с более высокой мощностью наконечник форсунки используется в еще более высоких температурах. Кроме того, HFO (мазут) используется в качестве топлива в больших двигателях.Поскольку HFO имеет высокую вязкость при нормальных температурах и не может использоваться как есть, необходимо повысить температуру топлива, чтобы снизить вязкость до определенного уровня. В результате повышения температуры топлива наконечник форсунки также нагревается до высокой температуры.

В результате возникла необходимость использовать форсунку для впрыска топлива в условиях высоких температур без снижения ее износостойкости.

(3) Коррозионная стойкость к серной кислоте
Когда HFO используется в качестве топлива, содержание серы в HFO приводит к образованию триоксида серы из-за сгорания.Он реагирует с водяным паром с образованием пара серной кислоты внутри камеры сгорания. При температуре точки росы пар образует серную кислоту и вызывает коррозию форсунки впрыска топлива (низкотемпературная коррозия с использованием серной кислоты). Следовательно, форсунка для впрыска топлива должна быть стойкой к сернокислотной коррозии.

3. Разработка форсунки для азотирования охлаждающего масла для больших дизельных двигателей

В дополнение к форсункам с обычной науглероживающей обработкой, YANMAR производит массовое производство форсунок для азотирования.На рис. 2 показано поперечное сечение сопла, изготовленного с помощью азотирования.

YANMAR также массово производит науглероженные форсунки типа охлаждения масла для больших двигателей (на рис. 3 показано поперечное сечение форсунки типа охлаждения масла). Форсунка с масляным охлаждением имеет конструкцию, в которой корпус форсунки охлаждается за счет циркуляции охлаждающего масла внутри форсунки.

3.1.Сравнение форсунок для азотирования и науглероживания

имеют следующие преимущества по сравнению с форсунками для науглероживания.

(1) Сравнение устойчивости к впрыску под высоким давлением
На рис. 4 сравнивается распределение твердости форсунок для азотирования и науглероживания. По сравнению с твердостью поверхности 700 Hv форсунок для науглероживания, уровень твердости 900 Hv форсунок для азотирования примерно в 1,3 раза выше, и твердость основного материала также выше.Это увеличивает усталостную прочность, позволяя работать при более высоких давлениях впрыска. Более высокая твердость поверхности также увеличивает износостойкость.

(2) Сравнение твердости в высокотемпературных средах
На рис. 5 показаны результаты измерения твердости форсунок для азотирования и науглероживания при изменении температуры. Твердость науглероживающих форсунок значительно снижается при превышении температуры отпуска, что не позволяет использовать их при температурах выше, чем температура отпуска.Напротив, твердость форсунок для азотирования не сильно падает при высоких температурах. В результате использование в условиях высоких температур является еще одним преимуществом форсунок для азотирования по сравнению с форсунками для науглероживания.

(3) Устойчивость к низкотемпературной коррозии с использованием серной кислоты
Азотирование формирует слой соединения на внешней поверхности азотированного слоя корпуса форсунки (см. Предыдущий рис.2). Этот составной слой увеличивает коррозионную стойкость. На рис. 6 показаны результаты испытания погружением в водный раствор серной кислоты. Глубина коррозии форсунок для азотирования составляет примерно 1/5 от толщины форсунок для науглероживания, что дает форсункам для азотирования преимущество также с точки зрения стойкости к серной кислоте.

3.2.Разработка форсунок для азотирования типа охлаждения масла

Как описано выше, YANMAR в течение некоторого времени массово производит форсунки со структурой охлаждения масла.Однако ранее эта конструкция использовалась только для науглероживающих форсунок. В нашем недавно разработанном двигателе EY33 увеличена мощность и используется новая система впрыска топлива, которая увеличивает допустимое давление впрыска с прежних 150 МПа до 180 МПа. По этой причине требовались форсунки, которые выдерживали высокое давление и могли использоваться в условиях высоких температур. Поэтому форсунка для азотирования с масляным охлаждением была недавно разработана путем включения технологии форсунки для азотирования в структуру для охлаждения масла.

Предметом во время разработки была низкая обрабатываемость, потому что азотируемая сталь имеет хорошую закаливаемость, сопло упрочнялось в процессе пайки. В ответ процесс термообработки был пересмотрен с целью улучшения обрабатываемости, а затем была обеспечена прочность паяных участков и характеристики сопла для азотирования.

Благодаря использованию этих форсунок для азотирования с масляным охлаждением для обеспечения надлежащего охлаждения форсунок, любое снижение твердости было предотвращено, а прочность и износостойкость были достигнуты.

4. Применение в двухтопливных двигателях

В двухтопливных двигателях для морского использования, описанных в техническом обзоре YANMAR летом 2015 года, топливо впрыскивается из сопла микропилотного впрыска топлива в режиме работы на газе, а не через сопло основного впрыска топлива. Следовательно, отсутствует охлаждающий эффект из-за впрыска топлива, а наконечник форсунки подвергается воздействию высоких температур.

По этой причине считается, что основная форсунка для впрыска топлива в двухтопливных двигателях может использоваться в еще более высоких температурах, чем раньше, что приводит к необходимости использования форсунки для азотирования с масляным охлаждением.

5. Заключение

YANMAR — один из немногих производителей дизельных двигателей, который разрабатывает и производит собственные системы впрыска топлива. У нас также есть группа исследования материалов в нашем центре исследований и разработок. Во время разработки продукта для этой форсунки для азотирования с масляным охлаждением наш научно-исследовательский центр, производственные отделы и отделы разработок сотрудничали, чтобы продвигать разработку к массовому производству.Таким образом, соответствующие отделы YANMAR объединяются для продолжения разработки продукта. В будущем мы продолжим использовать наши комплексные решения для разработки продуктов, повышающих ценность жизненного цикла.

-ВАЖНО-

Оригинальный технический отчет написан на японском языке.

Этот документ был переведен отделом управления исследованиями и разработками.

6151-21-1740 Масляная форсунка для поршневого экскаватора для охлаждения запасных частей для двигателя Komatsu PC300-3 PC400-3 / 5/6 6D125

• 6151-21-1740 Форсунка масляной форсунки Охлаждение поршня Запасные части для экскаватора Для Komatsu PC300-3 PC400-3 / 5/6
  37 Двигатель 6D

Экскаватор Komatsu PC300-3 PC400-3 / 5/6 Komatsu Engine 6D125 S6D125

• Сопло сопутствующих частей Komatsu Мы можем поставить

• Мы можем поставить следующие запасные части.

1 Гидравлические детали: гидравлический насос, главный клапан, гидроцилиндр, главная передача, ходовой двигатель, механизм поворота, двигатель поворота и т. Д.

2 Детали двигателя: двигатель в сборе, поршень, поршневое кольцо, блок цилиндров, головка блока цилиндров, коленчатый вал, турбонагнетатель, топливный насос высокого давления, пусковой двигатель, генератор и т. Д.

3 Деталь ходовой части: опорный каток, опорный ролик, звено гусеницы, башмак гусеницы, звездочка, подушка натяжного и натяжного роликов и т. Д.

4 Детали кабины: кабина оператора, жгут проводов, монитор, контроллер, сиденье, дверь и т. Д.

5 Детали системы охлаждения: радиатор, кондиционер, компрессор, дополнительный охладитель и т. Д.

6 Прочие детали: комплект для обслуживания, поворотный круг, капот двигателя, поворотный шарнир, топливный бак, фильтр, стрела, рукоять, ковш и т. Д.

1.Сильная база данных по артикулам.

Если вы предоставите нужную модель и номер детали, мы сможем поставить нужный продукт.

2. Профессиональный и опытный продавец.

Наш основатель работает в этой области более 6 лет и имеет богатый опыт.

3. Строгие и полные правила компании.

Мы постараемся сделать все возможное, чтобы уложиться в срок поставки клиента. Перед доставкой мы должны проверить номер детали или фотографии продуктов по очереди, чтобы убедиться, что клиенты могут получить товары высокого качества и в нужном количестве.

4. Хорошая система управления.

Независимо от того, насколько большой или маленький заказ, пока клиенты размещают заказ, мы бесплатно предоставляем экспортные услуги.

5. Хорошее отношение к обслуживанию.

Если требования клиентов разумны, мы постараемся их удовлетворить.

Детали упаковки

Пластиковый пакет и пластиковая коробка, настройка или торговая марка клиента

Срок поставки

5-7 дней после получения платежа

Тип доставки:

EMS, DHL, TNT, UPS, FeDex, по воздуху и по морю.

1. Гарантийный срок: 3 месяца гарантии со дня прибытия. Гарантия на более длительный срок в 6 месяцев может быть предложена по более высокой цене.

2. Тип гарантии: замена некачественных деталей.

3. Гарантия не распространяется на случаи ниже

* Заказчик дает неверную информацию о заказе

* Форс-мажор

* Неправильная установка и работа

* Ржавчина из-за неправильного хранения и обслуживания

1.Профессиональная техническая поддержка

2. Послепродажное обслуживание

3. Круглосуточное онлайн-обслуживание

4. Помогите вам решить проблемы вашего экскаватора

1Q: Какой у вас бренд?

1A: Наш собственный бренд: ANTO

2Q: У вас есть собственный завод? Можно нам в гости?

2A: Безусловно, вы всегда можете посетить наш завод.

3Q: Как вы контролируете качество продукции?

3A: Наш завод получил СЕРТИФИКАТ ISO9001. Каждый процесс производства строго контролируется. И все продукты будут проверены QC перед отправкой.

4Q: Сколько времени занимает доставка?

4A: от 2 до 7 дней для заказов со склада. От 15 до 30 дней на изготовление.

5Q: Можно ли напечатать логотип нашей компании на продукте и упаковке?

5A: Да, но требуется количество заказа.И нам нужно, чтобы вы предоставили нам разрешение на использование товарного знака.

6Q: Можете ли вы предоставить пакет OEM BRAND?

6A: Извините, мы можем предложить только пакет ACT BRAND нашей компании, пустой пакет, если вам нужно, и бренд покупателя, как разрешено.

7Q: Каков срок гарантии?

7A: 6 месяцев

1. Давайте поговорим — языкового барьера у нас НЕТ!

2.Запросите дополнительную информацию о товаре — на ваш выбор почти 2000 товаров!

3. Напишите нам предложение — ответим вам в течение 24 часов, одно предложение может быть готово в течение 2 минут для готовой продукции!

MASTERCOOL 82375 R134A Масляный инжектор, серебристый: автомобильный

Превосходный метод добавления охлаждающего масла или большого количества УФ-красителя для обнаружения утечек в систему кондиционирования. Добавьте масло, давая вакууму втянуть его после процесса откачки, или используйте хладагент, чтобы протолкнуть его с помощью системы заправки.Прочный цельнометаллический 2 унции. канистра. В стандартных моделях используется игольчатый клапан, прикрепленный между манометром коллектора или заправочным оборудованием и шлангом кондиционера. Муфта нижней стороны 13 мм-M x 13 мм-F (R134a). Используйте методы для Zugabe von Kältemittelöl или Großer Mengen von UV-Leck-Detektionsfarbe в системе A / C. Fügen Sie Öl hinzu, indem Sie das Vakuum nach dem Evakuierungsprozess einziehen lassen, oder verwenden Sie Kältemittel, um es mit dem Aufladesystem einzudrücken. Робустер Металл-Канистер, 57 мл.Die Standardmodelle verwenden ein Nadelventil zwischen dem Manifold Gauge Set oder Ladegeräten und A / C Schlauch. 13 мм-M x 13 мм-F Niederseitiger Koppler (R134a). יטה מצוינת להוספת שמן קירור או כמויות גדולות של צבע לזיהוי דליפות UV למערכת A / C. הוסיפו שמן על ידי מתן אפשרות לשואב אבק למשוך אותו לאחר תהליך הפינוי, או השתמשו במקרר כדי לדחוף אותו פנימה באמצעות מערכת הטעינה. מיכל מתכת מחוספס 59 גרם. הדגמים הסטנדרטיים משתמשים בשסתום בסגנון מחט המחובר בין ערכת מד סעפת או ציוד טעינה וצינור A / C. מצמד צד נמוך (R134a).. الزيت عن ريق السماح للمكنسة الكهربائية بسحبها بعد عملية الإخلاء ، و استخدم اللاء و استخدم المبرد لدفنانا مستلادان ادلادان ادلانان ادلادان ادلانان علبة معدنية بالكامل بسعة 2 ونصة. تستخدم النماذج القياسية صمام نمط الإبرة المرفق بين مجموعة المقياس المشعب و معدات الشحن لياسية. 13 звезд — متر × 13 звезд — مرنة منخفضة الجانب (R134a). Excelente método para adicionar óleo Refrigerante or Grandes Quantidades de tinta de Detecço de vazamento UV ao system A / C.Adicione óleo allowindo que o aspirador o puxe após o processo de evacuaço or use Refrigerante Para empurrá-lo usando o sistema de recarga. Vasilha robusta de 56,7 г. Os modelos padro usam uma válvula estilo agulha anexada entre o коньюнто де medidor coletor ou equipamento de carregamento e mangueira de ar condicionado. Acoplador baixo de 13 мм M x 13 мм F (R134a).在 空調 系統 中 添加 冷媒 油 或 大量 紫外線 檢測 染料 的 絕佳 方法 透過 讓 真空 疏散 後將 其 拉 入 油, 或 使用 冷卻 劑 使用 充電 系統 的 全 金屬 56.7罐 標準 型號 使用 在 歧 管 儀表 或 A / C 軟管 之間 的 針式 閥門 13 公釐 -M x 13 公釐 -F 低 側 耦合 器 (R134a) 为 空调 系统 添加 油 或大量 紫外线 泄漏 检测 染料 的 极佳 方法 在 空 中 让 真空 吸入 润滑油, 或 使用 油 坚固 耐用 的 全 金属 2 盎司 罐子 标准 型号 使用 连接 在 或 充电 设备 和 A / C 之间 的 针式 阀 13 -M x 13 毫米 -F 低 侧 耦合 器 (R134a) A / C 에 냉매 오일 또는 다량 UV 누출 감지 염료 하는 탁월한 방법 입니다.대피 과정 후 진공 청소기 로 오일 을 넣거나 냉매 를 사용 충전 시스템 을 사용 하여 밀어 넣으 십시오. 견고한 전체 금속 56,7 г (2 온스) 통. 표준 모델 은 매니 폴드 게이지 세트 또는 충전 장비 와 A / C 호스 사이 에 부착 된 니들 스타일 밸브 를 사용 합니다. 13 мм x 13 мм F 사이드 커플러 (R134a).