Элеваторы это: Что такое элеватор — устройство, принцип работы и виды зернового элеватора — ООО «Зерновой стандарт»

Ножничный подъемник: Ножничные подъемники обычно перемещаются только вертикально и поддерживаются крестообразной механикой X-образной формы. В большинстве случаев весь механизм монтируется на транспортном средстве, которое перемещает подъемник с места на место для перевозки пассажиров и грузов. Ножничные подъемники используются строителями, рабочими сцены и электриками и полезны для любой работы, требующей, чтобы люди и материалы поднимались на большую высоту.

Погрузочно-разгрузочные ленты: На погрузочно-разгрузочной ленте материалы транспортируются с использованием наклонной плоскости и конвейерной ленты. Они часто используются в доках для перевозки сыпучих материалов на сухогрузы. Вы также можете увидеть эту технологию в работе на элеваторах для транспортировки корма на фермах или на элеваторах для сена, которые сбрасывают тюки на сеновал.

Лифты становятся зелеными | Инновация

Каждый день в высотных зданиях по всему миру совершается более семи миллиардов поездок на лифте. Учитывая, что половина населения мира проживает в городах — ожидается, что к 2050 году их число вырастет до 70 процентов, — эффективное вертикальное транспортное сообщение стало насущной проблемой. Чтобы не отставать от притока городских жителей и повышения уровня моря, застройщикам нужно будет не только строить выше, но и разрабатывать более экологичный вертикальный транспорт: то есть безопасные и устойчивые способы перемещения жителей с земли в небо. .

Новые лифты уже включают в себя экологические функции, такие как светодиодные фонари, водорастворимая краска и переработанные строительные материалы, но многие компании начали исследовать широкий и несколько диковинный набор альтернатив традиционным канатно-шкивным системам столетней давности. . От движения по диагонали (в отеле Luxor в Лас-Вегасе есть лифт, который проходит вдоль здания в форме пирамиды с наклоном 39 градусов) до отправки в пункт назначения (группировка пассажиров, направляющихся в одни и те же пункты назначения, в одних и тех же лифтах) до так называемых магнитных двигателей (использующих магнитное поле, перемещающее кабину лифта между этажами), мир вертикального транспорта — это мир больших надежд и высоких ставок.

Обычно мы мало задумываемся о лифтах, за исключением тех кратких моментов, когда находимся внутри них. Они могут вызвать у нас чувство клаустрофобии, неловкости или нетерпения, но эти вертикальные перевозки на самом деле являются чудом инженерной мысли: лифты не только перевозят пассажиров и грузы вверх и вниз по сотням этажей — в гостиничные номера и квартиры, вестибюли и подвалы — они также нести тонны стального троса каждую поездку они делают. Шахты, в которых они работают, имеют важное значение для структурной целостности здания, и их конструкция может означать критическую разницу между рациональным использованием пространства и окупаемостью инвестиций.

К сожалению, многие лифты в Соединенных Штатах полагаются на устаревшие технологии, неуклюжие кабины и вредные смазочные материалы, что приводит к значительным экологическим и финансовым затратам. Учтите, что лифт внутри типичного небоскреба может весить 80 000 фунтов; подъем всей этой массы требует огромного количества энергии. Чем выше здание, тем больше требуется лифтовых шахт, каждая со своим двигателем; В очень высоких зданиях часто требуется второй вестибюль в небе на полпути между первым этажом и крышей. Фактически, на лифты обычно приходится от 2 до 10 процентов энергопотребления здания. Сюда входят материалы — краски для салона, ковер, панели управления, освещение, системы вентиляции — и механические технологии, используемые для управления самой кабиной.

Каждый из этих элементов добавляет баллы к общему баллу здания по аккредитации «Лидерство в энергетическом и экологическом дизайне» (LEED) Совета по экологическому строительству США. По сути, LEED является всемирно признанным символом устойчивого развития, хотя многие производители лифтов нанимают третьих лиц для проведения жизненного цикла и токсикологических исследований своих материалов. Здания по всему миру стремятся получить этот знак одобрения.

В то время как LEED выпустила свои последние стандарты для лифтов в 2016 году, инициативы по экологичному вертикальному транспорту начались еще в 1990-е. Например, технология без машинного помещения (MRL) устранила помещение, в котором находится гидравлическое масло и насосы, — одно из самых больших достижений в конструкции лифтов с тех пор, как столетием ранее они стали электрическими. Безкомнатный лифт занимает меньше места по вертикали и горизонтали; без машинного помещения на плоской крыше здания легче разместить обширные зеленые зоны с насаждениями и солнечными батареями.

В наши дни производители в основном заинтересованы в системах рекуперативного привода: лифтах, которые рекуперируют часть потребляемой ими энергии. Для индустрии вертикального транспорта это означает развитие экономики, в которой устойчивость приносит прибыль. В 2017 году Thyssenkrupp Elevator стала первой компанией, модернизировавшей существующий лифт для достижения нулевого энергопотребления. В рамках проекта, который проходил в историческом районе Бостона, тестировались автомобили, вырабатывающие энергию, которые возвращают энергию обратно в электрическую сеть. Инженеры хотели найти способы экономии энергии во время работы лифта — и, что более важно, когда лифт работал в течение 9 минут.0095, а не работает.

«На самом деле мы производим больше энергии, чем потребляем», — говорит Брэд Немет, вице-президент по устойчивому развитию Thyssenkrupp Elevator Americas. Пионер вертикальных технологий, компания нашла способ выключать в лифте свет, вентилятор и даже обесточивать его привод: они создали, так сказать, спящий лифт (но такой, который просыпается по команде).

Как это ни парадоксально, лифтам требуется энергия, даже когда они не используются: например, когда кабины простаивают после утренней суеты, системы лифтов должны оставаться под напряжением, чтобы они были готовы к следующему вызову пассажира. Стремясь сократить потери энергии и повысить эффективность, компания Otis Elevator разработала систему под названием CompassPlus Destination Dispatch, которая отключает лифты от работы при малом трафике. Другое устройство, их запатентованный лифт Gen2 Switch с батарейным питанием, работает на солнечной и ветровой энергии и потребляет меньше энергии, чем фен. «Технологии Otis в настоящее время ежедневно используются более чем в 250 городах более чем в 50 странах, — говорит Том Вининг, президент Otis Americas. «На сегодняшний день мы продали более полумиллиона лифтов Gen2».

Действительно, Otis является крупнейшим в мире производителем вертикальных транспортных систем, с лифтами в некоторых из самых знаковых сооружений мира, включая Эйфелеву башню, Эмпайр-стейт-билдинг, оригинальный Всемирный торговый центр и Бурдж-Халифа (которая на высоте 828 метров , считается самым высоким зданием в мире). Их лифты датируются серединой XIX века, хотя использование подъемного оборудования прослеживается еще дальше — до римской древности. Краны, брашпили и шпили (древние устройства для подъема воды, основанные на качающейся, качающейся конструкции) вполне могли вдохновить на использование противовесов в первых лифтах и ​​подъемниках.

Современные лифтовые инженеры, однако, сталкиваются с уникальной современной проблемой: борьба с ядовитыми стоками, возникающими, когда кабина лифта затопляется паводковыми водами. Нарастающее изменение климата означает более сильные штормовые нагоны, которые могут затопить шахты лифтов. Когда вода стекает, она собирает смазочные материалы, которые могут попасть прямо в нашу систему водоснабжения, угрожая водным обитателям. В ответ Thyssenkrup разработала заменитель нефти — биоразлагаемую жидкость на основе канолы.

Корпорация Schindler Elevator, со своей стороны, работала над сокращением расхода топлива своим парком служебных транспортных средств за счет местных источников материалов и узлового распределения, что снижает общие выбросы от транспорта. «Восемьдесят процентов компонентов нашего оборудования подлежат вторичной переработке, — говорит Майк Раманданес, старший вице-президент по новым установкам Schindler Elevator. Компания сотрудничает с некоторыми из самых известных экологически чистых зданий в США, включая Hearst Tower, первое здание в Нью-Йорке, получившее золотой сертификат LEED (с тех пор оно получило платиновый статус).

Цены на установку самых высоких зданий могут варьироваться от 500 000 долларов США для однокабинных лифтов до более 1 миллиона долларов США для двухэтажных лифтов (которые останавливаются на разных этажах, сокращая количество остановок за один рейс), согласно глобальному отчету Orbis за 2017 год. Исследовать. Коммунальные предприятия предоставляют ограниченные налоговые льготы для экологически чистых «модернизированных» лифтов, а некоторые установщики предлагают счетчики на месте, чтобы показать предприятиям и арендаторам, что экономия энергии реальна. Но стратегия капиталовложений и стремление продавать продукцию — это в основном работа самих производителей лифтов.

Хотя модернизация лифта стоит дорого, дивиденды того стоят. И когда разработчики внедряют устойчивые вертикальные технологии, они стимулируют инновации. Такая инновация, как «TWIN» от Thyssenkrupp, двухъярусный лифт с независимыми кабинами, которые перемещаются по одним и тем же направляющим, обеспечивает беспрепятственное перемещение между верхней и нижней зонами 30-этажных зданий, потенциально освобождая целый этаж для бизнеса или резиденция. Механизмы лифта меньшего размера, подобные разработанным Отисом, заменяют обычные канаты плоскими ремнями, что снижает вес, сопротивление воздуха и тепловое трение. Эти решения привлекательны для потребителей, но они также могут предложить владельцам зданий значительное сокращение расходов на электроэнергию и более элегантный внешний вид внутри помещений.

Многие компании тестируют даже более новые технологии за пределами офиса. Хельсинкский производитель лифтов Kone Oyj, например, пробурила 350 метров в известняковой шахте, чтобы создать технологическую лабораторию, где она проводит эксперименты с запатентованным подъемным материалом, робототехникой, вибрационным резонансом и свободным падением. А в Германии Thyssenkrupp тестирует свой новый «MULTI», который использует магнитные поля вместо кабелей и может работать внутри или снаружи здания, вертикально или горизонтально, предлагая архитекторам новый диапазон возможностей.

Но эпицентром высотного безумия могут быть Азия и Ближний Восток. Историческая программа урбанизации Китая резко увеличила количество проектов вертикального транспорта. В Дубае, где находится 18 самых высоких башен в мире, панорамные лифты, эргономичные тормозные системы и технологии шумоподавления являются отличительными чертами нового рубежа в вертикальных технологиях. Башня Джидда в Саудовской Аравии станет первым зданием, достигшим высоты 1000 метров — это в девять раз больше высоты первой ракеты НАСА, запущенной на Луну, — когда она будет завершена в 2020 году.