Элеватор это что: Что такое элеватор — устройство, принцип работы и виды зернового элеватора

элеватор — это… Что такое элеватор?

ЭЛЕВАТОР — Особого рода амбар для хранения зернового хлеба, где он механически сортируется и погружается в вагоны или на суда. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ЭЛЕВАТОР приспособление для подъема на высоту… …   Словарь иностранных слов русского языка

элеватор — патерностер, хомут, нория, транспортер, зернохранилище Словарь русских синонимов. элеватор см. зернохранилище Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Але …   Словарь синонимов

ЭЛЕВАТОР — (Ammunition hoist) устройство для подачи боевого запаса из погребов к орудиям. Представляет собой шахту, внутри которой имеется специальное устройство. Последнее состоит из питателя (лотка), на который ставят снаряд, заряд или патрон, и трех… …   Морской словарь

элеватор — Конвейер для транспортирования грузов в ковшах, жестко прикрепленных к тяговому элементу, и вертикальном или крутонаклонном направлении.

[ГОСТ 18501 73] элеватор В промышленном транспорте устройство для непрерывного транспортирования грузов в… …   Справочник технического переводчика

ЭЛЕВАТОР — (от латинского elevator поднимающий), 1) сооружение для хранения больших партий сыпучих грузов (зерна, цемента и т.д.). 2) Подъемно транспортная машина непрерывного действия для перемещения грузов в вертикальном или наклонном направлении. 3)… …   Современная энциклопедия

ЭЛЕВАТОР — (от лат. elevator поднимающий) ..1) конвейер для перемещения грузов вертикально или под большим углом к горизонту2)] Аппарат в системах отопления для смешения горячей воды, поступающей из тепловой сети, с водой, возвращающейся из местной системы …   Большой Энциклопедический словарь

ЭЛЕВАТОР — ЭЛЕВАТОР, элеватора, муж. (от лат. elevo поднимаю). 1. Огромное здание, амбар с механическим оборудованием для хранения зернового хлеба. 2. Подъемный аппарат для пересыпания чего нибудь (спец. ). 3. Зубоврачебный инструмент для удаления зуба,… …   Толковый словарь Ушакова

ЭЛЕВАТОР — ЭЛЕВАТОР, а, м. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

элеватор — ЭЛЕВАТОР, а, м. 1. Живот. 2. Зад, ягодицы. 3. Туалет …   Словарь русского арго

Элеватор — – обор. конвейер для транспортирования грузов в ковшах, жестко прикрепленных к тяговому элементу, и вертикальном или крутонаклонном направлении. [ГОСТ 18501 73] Рубрика термина: Конвеера Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование,… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

Элеватор — (от латинского elevator поднимающий), 1) сооружение для хранения больших партий сыпучих грузов (зерна, цемента и т.д.). 2) Подъемно транспортная машина непрерывного действия для перемещения грузов в вертикальном или наклонном направлении. 3)… …   Иллюстрированный энциклопедический словарь

как и сколько можно заработать на элеваторе?

Сегодня с зерном поклажедателей (владельцами зерна) работают не только коммерческие элеваторы, но и те, которые раньше принимали исключительно продукцию собственных хозяйств. Так что битву за клиентов ведут практически все. Отличается эта битва инструментами и масштабами. Коммерческим элеваторам она более важна, поэтому они включают все больше креатива. Рассмотрим все по пунктам.

Торговля и цены за зерно

На одних услугах коммерческий элеватор не выживет. Об этом в один голос говорят все эксперты. Поэтому украинские зернохранилища пытаются заниматься как минимум торговлей, как максимум трейдингом. Собственно, и в том, и в другом случае первоначальная задача — привлечь аграриев с их зерном на свой элеватор. Сделать это становится все сложнее, потому что фермеры «сами с усами» — строят свои элеваторы, входят в торговлю с трейдерами без посредников и уже посматривают в сторону экспорта напрямую.

Первое и главное, чем привлекают элеваторы поклажедателей — это выгодные условия и, конечно же, цены. Есть уникальные элеваторы, которые умудряются дать за зерно цены даже выше, чем у некоторых транснационалов. Один из таких элеваторов в Харьковской области делает до 7 оборотов на своих больше 50 тысячах единовременного хранения. Конкурентам остается только разводить руками: «Как?». Предполагают, что в каких-то моментах торговля может идти в убыток элеватору, однако эти «неудачные» покупки нивелируются за счет большого вала зерна.

Торговля за «черный нал» также делает сотрудничество аграриев с некоторыми элеваторами более привлекательным. Инструмент не совсем легальный, но такие формы расчета практикуют, как правило, с мелкими фермерами. Отдельные компании благодаря торговле за нал обеспечивают себе неплохие объемы.

Чтобы предложить аграрию высокую цену, нужно выстроить продуманную стратегию всей своей деятельности в комплексе. Есть компании, для которых покупка и продажа зерна — только вспомогательные инструменты. Зарабатывают они на услугах.

«Представим, что некая торговая компания для загрузки мощностей принадлежащего ей элеватора, покупает кукурузу с минимальной торговой наценкой в 50 грн/т, а продав на своем элеваторе экспортеру либо переработчику, получает доход за счет услуг по приемке, хранению и отгрузке, что в совокупности принесет доход более 250 грн/т.

Таким образом, снизив свою торговую маржу, компания увеличивает доходность за счет повышения грузопотока на элеватор»,— приводит пример коммерческий директор «ОЛАМ Белоцерковский элеватор» Кирилл Бондаренко.

Многие компании с элеваторами, кроме обычной торговли, занимаются еще и трейдингом. Но один трейдер на зернохранилище — этого уже не достаточно, чтобы привлечь как можно больше клиентов. Аграрии хотят иметь выбор, поэтому элеваторы пытаются сотрудничать со многими экспортерами одновременно — они предлагают аграриям конкурентные цены за зерно, а элеватор, опять-таки за счет вала тоже имеет свой заработок.

Кстати, сотрудничество с большим количеством трейдеров и заработок на услугах взаимосвязаны. Аграрий больше доверяет элеваторам, с которыми работают транснациональные торговые компании.

«Когда с элеватором сотрудничают трейдерские компании из группы ABCD, у него больше шансов привлечь аграриев. На таких элеваторах закупочная цена на товар выше, а также велика перспектива долгосрочных партнерских программ по льготным для агрария тарифам на услуги элеватора, в отличие от элеваторов, у которых не сложились отношения с топ-трейдерами»,— добавляет Кирилл Бондаренко.

По его словам, у каждого трейдера есть свой рейтинг элеваторов. И чем выше зернохранилище в этом рейтинге, тем больше ему доверяют. Таким элеваторам торговые компании могут предоставлять даже предоплату для закупки сельхозпродукции.

«В Украине фермеры, которые обрабатывают 2-3 тысячи гектар земли, могут закупить и установить оборудование для сушки и очистки зерна, и элеватор для доведения до базисных кондиций зерна им уже не нужен. Элеватор должен быть привлекателен как своим сервисом, так и возможностью предложить сельхозпроизводителю реализовать урожай по максимально выгодным ценам в регионе. Поэтому зернохранилище без осуществления коммерческой деятельности в сфере купли-продажи сельхозпродукции не привлекателен для аграриев и, вследствие, приносит убытки (исключение — элеваторы, принадлежащие компаниям с собственным земельным банком)»,— подчеркивает Кирилл Бондаренко.

Индивидуальный подход к клиентам

Не все элеваторы выставляют свои тарифы в свободный доступ, а тем, кто все же их обналичивает, не всегда можно верить. Ведь многие зернохранилища в ценовой политике подходят к каждому клиенту индивидуально. Тарифы регулируются на договорной основе с учетом разных факторов — продажи зерна, его хранения, подработки, и так далее.

«Приходилось на разных элеваторах слышать вопросы: Что ты везешь? Ты решил попробовать с нами сотрудничать на малых объемах или завезешь крупную партию? Продашь свое зерно элеватору или трейдерам? Будем работать по переписи или будешь хранить до марта? И от ответов на эти вопросы зависят ценовые условия,— обнародует жизненные реалии эксперт элеваторной отрасли Игорь Швагер. — Если продаешь элеватору, предлагают не платить за услуги, сумму потом вычтут при продаже. Если собираешься продавать этому предприятию, то есть вариант не платить за отгрузку, за нее потом заплатит покупатель. Одним словом, вариантов расчета элеватора с клиентами масса. И в подробностях никто их не раскроет».

Есть правда компании, которые публично озвучивают свои ценовые «плюшки», и они раздаются всем. К примеру, в этом сезоне отдельные компании досушивали один тонно-процент подсолнечника и кукурузы фермерам бесплатно, не брали оплату за месяц хранения этих культур, и так далее.

Индивидуальный подход заключается не только в гибкой ценовой политике. Успешные элеваторы подстраиваются под клиента и в графике работы. Если к вам хотят привезти зерно в выходной, неурочное время или в непогоду, то нужно выводить людей принимать зерно. Иначе больше этот клиент никогда к вам не обратится, да еще и отговорит других.

Есть и еще один важный момент — это личное общение представителей элеваторов с фермерами. Здесь очень многое зависит от человека, который выстраивает коммуникации — желательно, чтобы это делал непосредственно директор элеватора. Так уж устроена психология людей — они больше доверяют «статусности». Одно дело — с фермером общается рядовой менеджер, который завтра может уволиться, и совсем другое в восприятии агрария, когда с ним общается руководитель элеватора.

Как считают эксперты, директор на коммерческом элеваторе должен быть в первую очередь креативным и эффективным менеджером, переговорщиком. От его умения коммуницировать зависит очень многое. Ну, и немаловажно, чтобы директора на элеваторе не менялись, как зерно на конвейере. Для партнеров и клиентов элеватора частая смена руководителей некомфортна, не говоря уже о том, что это наводит на мысль — в компании не все так однозначно.

Работа с качеством и с разными культурами

Работа с маленькими партиями зерна, нишевыми культурами, формирование партий нужного качества, благодаря подработке и смешиванию — это, по сути, тоже индивидуальный подход к клиенту.

Сегодня остаются открытыми вопросы с зерном, зараженным фузариозом, головней и т.д. Элеваторы еще не научились подрабатывать такое зерно и возвращают партии аграриям, что не выгодно ни зернохранилищам, ни фермерам. Если научиться сообща справляться с подобными проблемами — будет плюс для обеих сторон.

На первый взгляд, «манипуляции» с таким зерном, да еще с небольшими партиями приносят больше головной боли, нежели объемов и прибыли. Однако таким образом вы завоевываете лояльность фермера. Если он увидит, что элеватор его не обидел, помог спасти зерно или сформировать партию более высокого качества, то повышается вероятность сделать этого агрария вашим постоянным клиентом уже с более серьезными объемами.

Увеличит шансы на более высокую прибыль также работа с максимальным количеством культур. Но, опять, таки, для этого на зернохранилище должны быть либо напольные склады, либо силосы разных объемов.

«В напольниках можно разложить порционно разное зерно, и оно будет легко и доступно со всех сторон, чего нельзя сказать о больших силосах. С объемными силосами этот вопрос вообще снимается. К примеру, привезли на элеватор 200 тонн сорго или гороха, а у вас силосы на 12 тысяч тонн, и что с этими партиями делать? Ничего»,— говорит директор «Белозаводского элеватора» Сергей Щербань.

Он убежден, на элеваторе нужны емкости разных объемов хранения, включая совсем маленькие — для нишевых культур.

«Нишевые культуры сегодня серьезно развиваются. Но многие элеваторы отказываются от работы с ними — даже если нужно банально почистить и отгрузить в вагон, потому что либо технологически не могут выполнить подработку, либо при работе с нишевыми несут огромные потери»,— отмечает эксперт.

Так что те, кто быстро займет нишу с нишевыми, тоже получат дополнительный ручеек прибыли.

Транспортные и логистические бонусы

Сегодня многие компании не ждут, пока фермеры довезут, или не довезут им на элеваторы свое зерно, а действуют на опережение. Они обзаводятся комбайнами и зерновозами и начинают сотрудничество с аграриями прямо с полей, а точнее с уборки урожая. Это увеличивает шансы, что собранное зерно попадет на элеватор именно той компании, в чьей собственности находится зерноуборочная техника и автомобили. Таким образом, элеваторы увеличивают себе обороты и выигрывают конкуренцию в битве за фермерское зерно.

Как пример, свои зерновозы имеют ГК «Прометей», G.R. Аgro. Постоянно обновляет свой автопарк «Агрейн Транс», который входит в компанию «Агрейн». Автопарк компании состоит из 70 тягачей Scania с полуприцепами для сельскохозяйственных грузов. При этом по признанию директора по экономике и финансам компании «Агрейн» Виталия Штемпеля, больше 60% перевозок выполняется для сторонних контрагентов.

Свой автопарк имеют также компания «НИБУЛОН», «Кернел», и многие другие, как крупные агрохолдинги, так и небольшие элеваторные компании.

Собственным транспортом такие компании возят не только зерно товаропроизводителя с поля на свой элеватор, но по необходимости доставляют его заказчикам в порт. И это тоже повышает вероятность сотрудничества фермеров с такими элеваторами. А еще собственные зерновозы помогают сделать элеватор более мобильным в плане загрузки-выгрузки.

«Свои машины работают более оперативно. На заказ стороннего автомобиля уходит определенное время. К тому же свой автопарк можно использовать более эффективно — допустим, едет зерновоз с рейса, заехал на элеватор, забрал груз, и так далее. Помогают свои автомобили также оперативно разгрузить элеватор. Бывают ситуации, когда зернохранилище заполнено, а есть возможность еще принять зерно. Тогда мы берем срочный контракт, к примеру, с комбикормовым заводом, загружаем свои зерновозы и вывозим продукцию покупателю. Склады освобождаются для новой кукурузы»,— рассказывает операционный директор G.R. Аgro Артем Ремпен.

Еще один фактор, который помогает коммерческим элеваторам держаться на плаву, — это железнодорожная логистика. Пока именно наличием железнодорожной отгрузки крупные элеваторы выигрывают у фермерских, которым строить свою ветку к элеватору — довольно затратно.

Кстати, нередко встречаются примеры, когда именно благодаря удачному расположению и железнодорожной перевалке элеваторы с небольшими емкостями единовременного хранения, а то и вовсе без них, довольно успешно работают и делают больше 10 оборотов в сезон. Нужно только правильно подобрать оборудование, чтобы обеспечить скорость приемки и отгрузки зерна в вагоны.

Отдельный вид заработка также может быть у тех, кто имеет возможность отгружать зерно на водный транспорт, в частности на реку. Некоторые компании, даже выстраивают цепочки из линейных и портовых элеваторов. Они принимают зерно на свои линейные элеваторы и по желанию клиента доставляют его на портовые терминалы через свои речные перевалочные пункты. При этом на таких пунктах иногда нет даже мощностей по хранению и подработке.

Обмен зерна на удобрения, СЗР и семена

Ряд компаний взяли на вооружение схему элеватор + продажа дополнительных товаров. Яркий пример — Группа компаний «Прометей».

Аграрии привозят на элеваторы «Прометея» зерно и по желанию могут приобрести удобрения, СЗР или семена. Причем могут они это сделать, как за «живые» деньги, так и по обмену.

«Постоянным клиентам, которые растут, развиваются и зарабатывают вместе с компанией «Прометей», мы предоставляем возможность финансирования под будущий урожай. На выгодных условиях аграрии могут получить минеральные удобрения, СЗР и семена по рыночным ценам в счет будущего урожая»,— говорит руководитель ГК «Прометей» Рафаэль Гороян.

ГК «Прометей» не единственная, кто предлагает на своих элеваторах аграриям дополнительные товары. Кстати, наиболее удобно этим заниматься зернохранилищам, имеющим напольные склады и большую территорию, ведь они без проблем могут разграничить хранение зерна и дополнительных товаров.

Есть варианты, когда компании не просто закупают семена для реализации на своих элеваторах, а запускают комплексы из зернохранилищ и семенных заводов. Среди примеров — «Агроград В». Там реанимировали линии по очистке и подготовке семян к посеву, которые находятся рядом с элеватором, и усилили тем самым позиции предприятия. Аграрии могут сдать зерно на зернохранилище и приобрести (с учетом разных программ лояльности) необходимые им семена. Кроме этого, сельхозпроизводители могут на элеваторе доработать свои семена, и даже получить консультацию агронома, как о семянах, так и о системах защиты.

Сэкономишь — заработаешь

Говорят, каждая копейка рубль бережет, в нашем случае гривну). Разумная оптимизация различных процессов на элеваторе также помогает сокращать расходы и увеличивать прибыль предприятия. К примеру, сокращает как материальные, так и временные затраты — автоматизация.

«Необходимо вводить системы автоматизации. Это не только автоматизация маршрутов элеватора, но и автоматизация процессов. К примеру, система диспетчеризации. Только на автоматизации процесса взвешивания одного автомобиля экономится около 8 минут. А если поток в день составляет около 100 машин — получается 13 часов»,— обращает внимание директор инжинирингового департамента «Вариант Агро Строй» Юрий Люшня.

Он называет и другие возможности рационализировать работу предприятия.

Например, если есть прямые контракты на отгрузку, логично зерно с приемки грузить коротким маршрутом — прямо в вагоны.

«Есть решения и в сушке зерна, той же кукурузы. Нет необходимости сушить ее сразу до базиса. Достаточно просушить до 15-16 %, а потом продуть вентиляторами и довести до базиса. Это сэкономит энергоресурсы»,— советует Юрий Люшня.

И таких практических примеров и решений может быть много.

Кроме того, на любом элеваторе, даже на том, который работает без манипуляций и обманов фермеров, накапливаются остатки зерна.

«Существуют допустимые погрешности по влаге и сору. Обычно по влаге — это полпроцента, по сору 0,7%. На эти погрешности обычно не обращают внимания. Но если элеватор перевалил 100 тыс. тонн, то, к примеру, те же 0,7% сора могут дать прибавку предприятию в 100, а то и больше тонн. Зерно продают и добавляют себе прибыль»,— рассказывает тонкости бизнеса один из экспертов.

Конечно, это не все инструменты, которые сегодня используют зернохранилища и элеваторные компании. Рынок постоянно меняется, и у аграриев появляются новые требования к зернохранилищам. Элеваторам остается только подстраиваться под эти требования и пытаться их выполнять. Как показывает практика, будущее за теми предприятиями, которые расширяют список своих услуг и, таким образом, увеличивают шансы на получение прибыли.

Расположение элеваора — плечо «захвата» урожая и конкуренты

В любой науке начинают с понятий. Так вот, говоря об элеваторе как о бизнесе, сразу нужно обозначить, что существует две категории элеваторов — это коммерческий («без земли») и элеватор в составе хозяйства («с землей»). И тактика выстраивания бизнес-модели у этих двух категорий разная. Это касается даже выбора локации для предприятия.

Расположение зернохранилища, которое в первую очередь работает с зерном собственного хозяйства, зависит от того, где находятся земли холдинга или фермера.

А вот в выборе локации для коммерческого элеватора есть много нюансов. Эксперты советуют сначала рассчитать плечо, с которого предприятию реально забрать зерно.

«Берете карту, ставите на ней точку, где планируете купить или построить элеватор, и очерчиваете круг диаметром 100 км. Первое, что нужно сделать — посмотреть, сколько в этом регионе элеваторов. Конечно, чем их меньше, тем лучше, и наоборот. Второе — попросите в местном сельхоузправлении или в отделе статистики информацию по урожайности в этом регионе и «разбивку» по культурам. Это позволит вам понять, с чем вы сможете работать»,— советует эксперт Игорь Швагер.

Он приводит пример. Допустим, у вас элеватор на 50 тысяч тонн единовременного хранения, а общий вал зерна в доступном для вас «плече» 500 тысяч тонн. При таком раскладе 1 десятую этого вала вполне реально привлечь на свой элеватор.

Но, опять-таки, нужно учитывать, сколько из этого вала составляет урожай холдингов, и сколько элеваторов «охотятся» за этим урожаем.

«Eсли рядом находится много элеваторов, принадлежащих прямым экспортерам, которые используют все свои возможности в ценообразовании, сосуществовать с ними будет сложно. Та же ситуация, если вокруг земли одного или нескольких крупных холдингов со своими мощностями для хранения»,— говорит коммерческий директор Белоцерковского элеватора компании OLAM International Кирилл Бондаренко.

Хотя есть примеры, когда холдингам выгоднее работать с чужим предприятием, нежели содержать свой элеватор. Но даже если вы вытащили такой счастливый билет, не стоит расслабляться.

«Мы приобрели элеватор вокруг которого были земли холдинга и фермеров. Поначалу холдинг согласился с нами работать, так как у него не было своих мощностей. А через два года построил свой элеватор, и мы ему стали не нужны. Поэтому в этом рынке нужно быть готовым к любым поворотам. Какие-то хозяйства продаются, покупаются, на землю может прийти крупный инвестор, который может поставить свои мощности»,— рассказывает один из участников рынка.

Логистика может убить элеватор

Зерновая логистика — это кровеносная система работы элеватора. Плохая логистика может умертвить бизнес также, как оторвавшийся тромб человека.

Золотое правило — сразу смотреть на наличие железной дороги и статус станции. Хотя сегодня «Укрзализныця» никак не может определиться в отношении малодеятельных станций, но, как известно, береженного и Бог бережет.

Учитывайте еще один момент — существует ли возможность проложить свою ветку до станции, если такой ветки у вас нет. Здесь могут возникнуть проблемы нескольких планов:

Первая — элеватор находится в черте населенного пункта и вокруг жилые дома. Понятно, что снести их и построить ветку вам никто не позволит.

Вторая — элеватор в чистом поле, но до станции довольно далеко, тогда строительство железнодорожной ветки вам обойдется в кругленькую сумму.

Третий момент — земельный участок, через который вы теоретически можете проложить свою ветку, может оказаться по тем или иным причинам для этого непригодным (либо по принадлежности земли, либо по рельефу).

Не меньше «заморочек» и с автодорогами. Если рассматриваете вариант элеватора в населенном пункте, ответьте на вопросы:

• Удобные ли там подъездные пути к элеватору? Разъедутся ли там зерновозы?
• Есть ли площадка для отстоя зерновозов или для ожидания в очереди?
• Есть ли объездной путь, который бы позволил не заезжать в населенный пункт?

Ответы «да» на эти вопросы говорят о том, что вам повезло. В обратном случае, подумайте, а так ли нужен вам элеватор в этом месте?

Парадокс в том, что помешать вашему элеваторному бизнесу может не только плохая логистика, но и хорошая. Речь идет о наличии в вашем регионе хороших автомобильных трасс при дешевых автоперевозках.

«Автомобильная логистика стала дешевле железнодорожной, и от этого сильно страдает элеватор. Потому что, если зерно не требует подработки, аграриям экономически выгоднее везти его сразу в порт, нежели на элеватор. Конечно, все зависит от географии. Допустим, если зерно везти из Павлограда в Николаев, то учитывая состояние автодорог, автоперевозка будет стоить намного дороже, поэтому там отдается предпочтение вагонам. В других же областях, близких к порту, в приоритете автомобили, и элеватор, близкий к портовому терминалу, уже не интересен»,— объясняет Кирилл Бондаренко.

На ведение экономической деятельности элеватора оказывает влияние также близость речных терминалов. Кирилл Бондаренко отмечает, если элеватор расположен рядом с каким-то речным терминалом на Днепре, к примеру, того же «НИБУЛОНа», то элеватор не конкурентноспособен, так как речная логистика дешевле и железнодорожной, и автомобильной, что сказывается на
ценообразовании при закупке сельхозпродукции.

Наличие инфраструктуры удешевляет окупаемость элеватора

Говоря о новом элеваторе и о его окупаемости, помимо логистики следует учесть возможность подведения газа и электроэнергии. И в этом плане дешевле стартовать на старых площадках, или в привязке к ним.

«Существующая инфраструктура действующего предприятия с дальнейшей реконструкцией под потребность нового объекта требует минимум на 20$ меньше затрат на тонне, чем при строительстве элеватора с нуля»,— подсчитывает экономику директор «Белозаводского элеватора» Сергей Щербань.

Элеватор в населенном пункте — сомнительный вариант

Об элеваторах в черте населенных пунктов мы уже упоминали выше. Однако, неудобная логистика — это еще не все потенциальные проблемы от такого расположения. Здесь очень часто срабатывает еще и социальный фактор. Люди зачастую протестуют против шума, пыли и вибраций. Бывают случаи, когда эти протестные настроения подхватывают и раскачивают заинтересованные стороны. Тогда у элеватора появляется дополнительная статья расхода. Вас могут попросить установить новые окна населению, сделать какие-то дорогостоящие подарки населенному пункту, и так далее. В худшем случае, не дадут нормально работать. Поэтому, по возможности, старайтесь не связываться с предприятиями в селах, городах и поселках.

Это основные моменты, которые нужно учесть при выборе локации для элеватора. В следующей части проекта «Элеватор как бизнес» поговорим о том, как и на чем элеваторы могут зарабатывать.

Расчет элеваторных мощностей элеватора исходя из количества зерна в регионе

Прежде чем строить новый элеватор или если вы решили купить элеватор, посчитайте, насколько вы сможете его заполнить — от этого зависит и период окупаемости и ваша дальнейшая экономика. Опять-таки, различаем возможности элеватора в составе аграрного холдинга или хозяйства и коммерческого, то есть без земли.

 

Если вы решили рискнуть и построить элеватор без земли, нужно посмотреть, а есть ли в регионе достаточное количество зерна, которое вы теоретически смогли бы получить на свой элеватор. Для этого проанализируйте такую информацию:

• Урожайность окрестных аграриев без зернохранилищ
• Наличие в окрестности элеваторов «с землей»
• Севооборот аграриев региона
• Наличие у фермеров своих складов или намерений построить свои мощности

Если все складывается в позитивную картинку, то сужаем вопросы, и детализируем элеватор. Директор инжинирингового департамента «Вариант Агро Строй» Юрий Люшня советует «нарисовать» для себя будущее предприятие, а для этого пройтись еще по одному чек-листу.

Ответьте для себя на такие вопросы:

• Какие культуры будет принимать элеватор?
• Сколько культур будет поступать на элеватор одновременно?
• Какое планируется суточное поступление зерна?
• С какой влажностью и сорностью будет поступать продукция?
• Сколько и на какой транспорт будет отгружаться зерно?

«Для элеватора с собственной землей очень важно сбалансировать реальную потребность мощности элеватора, как в приеме за сутки, так и в объеме хранения. То есть, построен элеватор единовременного хранения на 100 тыс. т, а зерно есть на 50 тыс. т. Значит, еще 50 нужно добирать у сторонних поклажедателей. Тогда при строительстве надо четко понимать, сколько конкретно ты планируешь привлекать стороннего зерна, чтобы не получилось так: 100-тысячник построил, 50 тыс. своего гарантированного зерна заготовил, а 50 тыс. т стороннего не привезли, на которое ты рассчитывал, привезли максимум 10. Ты уже сезон отработал в убыток. Не говоря уже об окупаемости предприятия»,— акцентирует внимание директор «Белозаводского элеватора» Сергей Щербань.

Он добавляет, нужно также понимать, какая будет стратегия — долгого хранения, или быстрой перевалки. Если долгого — нужно больше емкостей. Если заготовил — отгрузил, предприятие нужно строить меньше.

Правильный подбор оборудования влияет на экономику элеватора

Исходя из этих задач, подбирайте элеваторное оборудование. Юрий Люшня подчеркивает, правильно рассчитанные параметры — залог экономической эффективности будущего предприятия.

«Нужно посчитать мощность транспортного оборудования, количество емкостей оперативного хранения, а также силосов под основное хранение. Я бы даже уточнил, что необходимо определить не мощность транспортного оборудования, а сформировать критерии выбора — скорость движения ленты и цепи, определить, какие будут приводы, двигатели, подшипники, ковши, метал, футеровка… Метод — просто выбрать транспортер или норию 100 т/час не работает. Вы должны дать исходные данные для производства»,— говорит директор инжинирингового департамента «Вариант Агро Строй».

Аналогично с подбором очистного и сушильного оборудования. Обычная математика там не работает.

«Например, на элеватор планируют завозить 4 000 т зерна в сутки. Логично построить 2 точки автоприема. Получается, что транспортное оборудование по математике должно быть 4000:2:24= 83 т/час. То есть, 2 линии приемки по 83 т/час каждая. Выберут самый близкий по параметру транспорт —100 т/час. Да, этот элеватор «математически» выполнит свою задачу. Но в жизни вы увидите огромные очереди на въезд на элеватор, и недовольный поклажедатель уйдет от вас на другой элеватор. Все из-за того, что поток зерна на элеватор в уборку начинает поступать с 11-12 часов дня (ушла роса, загрузили первую машину, доехали до элеватора), и основной поток автомобилей будет продолжаться до 22 часов вечера. Поэтому, исходя из реалий жизни, транспортное оборудование должно быть не менее 150 т/час»,— советует Юрий Люшня.

Сушильное оборудование он рекомендует подбирать с расчетом на работу 22 часа/сутки.

А вот емкости для хранения эксперт советует устанавливать разного объема — в таком случае элеватор будет более маневренным, и у вас будет больше возможности сформировать партии с разным качеством зерна и с разными культурами. А это сегодня также одно из конкурентных преимуществ зернохранилищ.

«Емкости рассчитывайте на 3-4 оборота, потому что элеватор без оборачиваемости не даст никакой эффективности»,— подчеркивает эксперт.

И еще один совет от директора инжинирингового департамента «Вариант Агро Строй»: НИКОГДА НЕЛЬЗЯ ЭКОНОМИТЬ НА ОБОРУДОВАНИИ. Нельзя покупать по принципу подешевле. Тоже касается и строительно-монтажной части. Выбирая самое дешевое, вы обречены на провал, либо этот проект будет продолжаться очень долго, либо качество выполнения работ будет желать лучшего. Должен быть разумный подход к этим вопросам.

«Зачастую при строительстве элеваторов важные работы я отдавал не самым дешевым подрядчикам. А сэкономить возможно, выбрав правильного проектанта. Скорее всего это будет не самый дешевый проектант. Но его грамотные, конструкторские решения позволят сэкономить на металле и бетоне, что существенно дороже стоимости самого проекта. Общайтесь больше с людьми с опытом, слушайте их советы. К сожалению, часто бывает так — хочу элеватор, не знаю, какой мощности, с твердой ценой, в «одни руки». И это все не имея не то, что проекта, нет даже геодезии и геологии. Это тоже не работает»,— акцентрует внимание Юрий Люшня.

Окупаемость элеватора

Понятно, что у коммерческого элеватора и «элеватора с землей», как окупаемость строительства, так и модели ведения бизнеса будут отличаться. Возьмем для примера строительства элеватора на 25 тыс. тонн единовременного хранения.

«Чтобы «отбить» за 5 лет элеватор емкостью 25 тыс. тонн, аграрию с 5 тысячами гектар собственной земли понадобится вал зерна кукурузы в 100 тыс. тонн ежегодно. Допустим, у него будет 40 тысяч тонн зерна со своей земли и 60 тыс. тонн нужно будет привлечь со стороны. А вот коммерческому элеватору нужно будет получить на свой элеватор все 100 тысяч тонн со стороны»,— делает расчеты эксперт Игорь Швагер.

Поэтому нужно внимательно анализировать, есть ли у вас реальная возможность привлечь такое количество зерна на свой элеватор — будь то дополнительных 60 тыс. тонн к своему зерну, или все 100 тысяч тонн от сторонних поклажедателей.

«Когда вы не уверены в своих расчетах и силах, делите строительство элеватора на очереди, — такой совет дает Сергей Щербань. — К примеру, задумали строить элеватор объемом единовременного хранения 100 тыс. т, постройте сначала первую очередь на 50 тыс. т со всей инфраструктурой, как для 100-тысячника. Поработайте первый сезон и посмотрите, как у вас получается с оборачиваемостью. Тогда можно решать, нужна ли вам вторая очередь или с ней можно еще подождать».

Такое же мнение высказывает и директор инжинирингового департамента «Вариант Агро Строй» Юрий Люшня.

«Сразу построить элеватор «на вырост» — огромная ошибка. В этом нет необходимости. При проектировании разумно сделать задел на вторую, третью очередь. Но не более. Прежде, чем строить элеватор «на вырост», умножьте его объем единовременного хранения на 3, изучите работу конкурентов и задайте себе вопрос, как и где вы возьмете такой объем зерна»,— говорит Юрий Люшня.

Есть, правда, и другая тактика — построить за один раз серьезные мощности и сделать все, чтобы как можно больше «захватить» клиентов в своем регионе. Но такие агрессивные заходы удаются далеко не всем, поэтому стоит все же серьезно просчитывать все «за» и «против». А вот о том, как привлекают клиентов и на чем зарабатывают элеваторы, поговорим в следующей части нашего спецпроекта.

Старый или новый элеватор: где найдешь, где потеряешь?

В Украине более 60% мощностей по единовременному хранению представлены напольными складами и СОГами. На фоне растущей урожайности и требований рынка по быстрой отгрузке, у экспертов начали возникать вопросы — насколько такой вид хранения выгоден с экономической точки зрения? Нужно ли строить новые элеваторы или можно просто реконструировать старые, и они будут эффективно работать? Эти темы обсуждали сразу на двух мероприятиях в Киеве, — на бизнес-конференции: «Старый VS Новый элеватор», которую проводила УЗА и на Круглом столе «Клуба элеватористов». Партнером обоих заседаний выступила компания «Вариант Агро Строй». Структурируем все сказанное по теме. 

Цена вопроса: купить старый или строить новый элеватор?

Вопрос покупки или строительства элеватора начинается с обсуждения цены. Безусловно, старое зернохранилище можно купить значительно дешевле, чем построить новое. По словам президента УЗА Николая Горбачева, сейчас можно приобрести старый элеватор на 100 тысяч тонн единовременного хранения за $3-4 млн.

«А за $7 млн у вас будет фешенебельный элеватор старого образца. Вместе с тем, построить новый элеватор в среднем стоит $200-250 за тонну хранения. (То есть, строительство элеватора на 100 тыс. т единовременного хранения обойдется от $20 млн до $25 млн, — прим. ред). Это цифры абсолютно разного порядка»,— поделился данными Николай Горбачев.

Но не все так однозначно. Начнем с того, что построить новый элеватор можно дешевле, чем $200-250 за тонну хранения. Об этом говорят эксперты.

Юрий Люшня, Алексей Грушко и Сергей Щербань (слева направо) на заседании Клуба элеватористов

 

Директор ООО «Вариант Агро Строй» Алексей Грушко поделился цифрами одного крупного агрохолдинга, которому компания поставляла свое элеваторное оборудование. По его словам, строительство 4 элеваторов общей мощностью 480 тыс. т обошлось в среднем в $170 на одну тонну хранения.

 Ну а минимальные суммы строительства, которые называли эксперты, стартуют с $110- $120 на тонну хранения. Это небольшие элеваторы с минимальным набором оборудования и линий. Так что сравнение цены строительства нового и покупки старого элеватора не является однозначным аргументом в пользу старого.

Но основные различия между старым и новым зернохранилищем обнаруживаются при их эксплуатации.

 

Эксплуатационные расходы

 

При анализе плюсов и минусов элеваторов советской и современной постройки необходимо учитывать стоимость обработки 1 тонны зерна на предприятии или, другими словами, эксплуатационные расходы.

 

Директор ООО «Вариант Агро Строй» Алексей Грушко совместно с экспертом по вопросам строительства и эксплуатации элеваторных комплексов Сергеем Щербанем провели опрос среди 15 элеваторов Центральной Украины мощностью от 50 до 100 тысяч тонн хранения. Оказалось, что эксплуатационные расходы на старом элеваторе, в среднем, достигают $14 на 1 тонну хранения зерна, а на новом — $7. Основную разницу в показателях выявили в ремонтных работах, фонде заработной платы и в количестве используемой электроэнергии.

 

«При эксплуатации напольных складов необходимы колоссальные расходы на содержание зданий и ремонты. Причем, это не капремонты, а всего лишь поддержка производственных функций — замена подшипников, транспортерных лент, ремонт кровли, пола, проезжей части и т.д. Только замена кровли на одном складе обойдется в 500 тысяч гривен, а ведь эта сумма «размазывается» на 3 тысячи тонн зерна, хранимого в складе, — вот и получается достаточно серьезный разрыв»,— объясняет Сергей Щербань.

 

Следующий пункт расходов — использование электроэнергии. Если старые элеваторы потребляют плюс-минус 12 кВт на полный цикл обработки одной тонны зерна, то на современных это — 7 кВт.

 

«Приведу реальные примеры. На современном 100-тысячнике работает 2 сушилки. Предприятие принимает 3,5 тысячи тонн кукурузы, обрабатывает, сушит, все силосы заняты. Кроме того, идет постоянное вентилирование и отгрузка. За час на новом элеваторе используют 500 кВт. С другой стороны, на старом ХПП приняли 1,2 тысячи тонн кукурузы, при этом расходы электричества превысили 450 кВт. Получается, у старого элеватора расход в 2-3 раза больше»,— резюмирует Сергей Щербань.

 

Как объяснил эксперт, причина высокого расхода на старых элеваторах проста — большие расстояния между оборудованием.

 

«На старом ХПП километры расстояний — зерно по транспортному оборудованию нужно «довести» до сушилки, поднять наверх. Тоже при отгрузке в вагоны — 40-80 минут идет погрузка линии. Опять-таки, там задействована очень длинная цепочка. В то же время на современном элеваторе мы выпускаем из силосов зерно и транспортируем его хорошим валом за 10-15 минут»,— рассказал Сергей Щербань.

 

Высокая энергоемкость и у СОГОвых элеваторов. При наличии любого очага согревания, зерно приходится двигать — то есть выгружать из СОГа, и либо сушить, либо перекачивать. Это опять-таки дополнительные расходы электроэнергии. Хотя плюс СОГов — возможность хранить отдельно небольшие партии зерна на 150-160 тонн.

 

Не в пользу старых элеваторов оказалось и сравнение по заработной плате. Интересно, что общий фонд заработной платы на старых зернохранилищах больше, но фактическая ставка на одного человека на современном элеваторе в 1,5-2 раза выше.

 

Высокие расходы на оплату персонала на элеваторах старого образца вызваны необходимостью содержать большое количество работников. Там постоянно находится в два раза больше людей, в сравнении с новыми предприятиями.

 

«Чтобы 3-тысячний склад выгрузить (даже если он механизированный), туда необходимо загнать передвижную механизацию, при этом задействовано, как минимум, 2 человека. Плюс саму линию обслуживают еще 2 человека. На вагонах — 1-2 человека, и мы набираем смену. Если на современном 100-тысячнике в смену работает 6 человек, то на старых элеваторах — от 12. И каждый занят! А если еще без механизации, то мы добавляем нагрузку транспортного цеха»,— подчеркивает эксперт.

 

Контроль качества зерна

 

Сегодня все элеваторы без исключения — и старые, и новые, должны внедрять систему безопасности продуктов — HACCP. Она включает ряд требований, в частности, к напольным складам. Чтобы выполнить эти требования, необходимы дополнительные расходы. В складах, как минимум, нужно установить новые двери, убрать все щели, чтобы не проникали грызуны, сделать вентиляцию, выровнять полы, и так далее.

 

При этом эксперты также отмечают — в складах советской постройки гораздо сложнее следить за качеством зерна. Среди прочих ключевых проблем на старых элеваторах советник президента УЗА по вопросам кормовой и пищевой безопасности Вадим Турянчик выделил неэффективность борьбы с грибками и грызунами.

 

«Если мы не обеспечиваем надлежащее хранение, это приводит к росту микотоксинов на выходе. Опять же, фумигация в силосе и в напольных зернохранилищах отличается. Все мелкие щели и «просаживание» полов влияют на качество фумигации»,— говорит Вадим Турянчик.

 

Сравнительная таблица

Эксперт обращает внимание на то, что большое хранилище, которое имеет, например, 20 складов по 3 тысячи тонн, может занимать до 12-15 гектаров земли. Следить за стандартами безопасности пищевых продуктов на такой площади очень тяжело. Провести фумигацию, побороться с амброзией — все это требует, как минимум, дополнительных человеческих трудозатрат.

«Новые элеваторы нацелены на то, чтобы гарантировать безопасность и качество зерна. Чтобы соответствовать текущим запросам рынка, элеваторным комплексам необходимы максимальная автоматизация и максимально закрытые процессы. Я думаю, что выигрывает новый элеватор, в котором уже учитываются все потребности для обеспечения безопасности продукции. К примеру, при хранении зерна в силосах исключается доступ человека, птиц, грызунов. Это тоже немаловажный фактор»,— считает специалист по безопасности продуктов.

Расходы на бой зерна

Для элеваторов важно перевалить не только как можно большее количество зерна, но и сохранить при этом его качество. Над этим работают как в современных элеваторах, так и в зернохранилищах с напольными складами и СОГОвыми силосами. Но, по мнению экспертов, между ними есть разница в хранении разных культур. К примеру, с подсолнечником эффективнее и выгоднее работать на элеваторе с металлическими силосами.

«Мы закладывали в металлические силосы подсолнечник с влажностью 14% и 18%. И досушивали его уже в силосе с помощью вентилирования. Такой вариант возможен только благодаря мощному оборудованию, которое позволяет продувать межзерновое пространство и не перемещать лишний раз подсолнечник по элеватору. По нашим подсчетам, каждое лишнее перемещение этой культуры по предприятию — потери от $3 до $7. А если говорить о тех же СОГах, или о напольных складах, то там априори зерно нужно перемещать при подозрении на согревание. Вот и посчитайте потери»,— отмечает Сергей Щербань.

При этом, по мнению эксперта, для кукурузы склады могут быть более выгодны. Так как там нет больших высот, и зерно не бьется при загрузке.

Скорость отгрузки и оборачиваемость элеватора

Обороты и еще раз обороты. Именно такую задачу ставят перед собой элеваторы, которые пытаются зарабатывать самостоятельно и не входят в общую цепочку переработки или обслуживания земель собственных агрохолдингов.

Что нужно для увеличения оборачиваемости? Первое — иметь возможность грузить маршруты или хотя бы их часть. В этом плане новые элеваторы более эффективны по сравнению с зернохранилищами старых образцов.

По словам президента УЗА Николая Горбачева, на основании опыта прошлого сезона можно сказать, что 75 маршрутных элеваторов отправили в порты 50% от всего украинского экспортного зерна.

«Отсюда вывод — эти элеваторы делали по 3-4 оборота. Конечно же, это экономически более выгодно. Мы оказались в такой ситуации, где маршрутным элеваторам дается прерогатива в силу разных сложившихся ситуаций. Они имеют больше возможностей по отгрузке, чем простые элеваторы, и это дешевле, что выгодно для сельхозпроизводителя»,— подытожил Николай Горбачев.

Отгрузка зерна в вагоны

 

Он считает, что в следующие 3-4 года мы будем наблюдать строительство новых 200-300 элеваторов, которые в сумме покроют все 90-100% потребностей по отправке зерна в порты. А старые элеваторы при этом останутся неэффективными.

 

«Недавно общались с представителем одного ХПП в Харьковской области. Я был уверен, что они грузят в сутки 15 вагонов, оказалось — только 6. Директор рассказал, что у них один «газон» и 2 трактора выгружают из напольника сою. При этом масличную давят колесами, идут большие потери, которые приходится закладывать в нормы убыли, чтобы потом компенсировать. Прибавьте к этому, что в смене работает 12-15 человек, чтобы обслужить 6 вагонов. Вот вам и экономика»,— приводит пример Сергей Щербань.

 

Уже сегодня происходит «задваивание» мощностей, то есть, нередко рядом со старым ХПП тот же собственник строит новый современный элеватор.

 

«Новые элеваторы могут одновременно работать с 6-7 маршрутами, можно принимать 2 культуры, 2 отгружать, 2 — сушить и т.д. Это самое основное преимущество, которое есть у новых элеваторов по сравнению со старыми морально устаревшими ХПП. Кроме того, современный технологический элеватор позволяет правильно хранить, контролировать качество и продавать зерно на пиках цен»,— подчеркивает директор «Вариант Агро Строй» Алексей Грушко.

 

Быстрая загрузка вагонов и возможность грузить маршруты — это не единственное условие успешности зернохранилища. Для генерации прибыли необходимо, чтобы зерно было нужного экспортного качества, а для этого зачастую приходится смешивать разные партии.

 

«Вам с одного поля могут привезти зерно разных классов. И эта закладка идет в напольный склад. Никто потом это зерно не перемещает и не перемешивает. Как его выгружать и формировать партии? В современном элеваторе мы определяем качество зерна и миксуем по белку, клейковине, и так далее. Все происходит очень быстро»,— приводит аргументы в пользу новых предприятий эксперт по строительству и эксплуатации элеваторов Сергей Щербань.

 

Возможность на элеваторе быстро и качественно смешивать партии зерна позволяет получать дополнительную прибыль — элеватор может продать нужную трейдеру партию уже по более высокой цене, а не «сбрасывать» все, к примеру, как фураж.

 

«Старый «напольник» зарабатывает $2-3, новый — если хорошо оборачивается — $9-10 на тонну. Эти цифры подтверждены опытом. На старом элеваторе, условно говоря, на 30 тыс. т единовременного хранения будет работать 50 человек, такое же количество людей будет на новом стотысячнике. Элеватор на 30 тыс. т сделает один оборот, а элеватор на 100 тыс. тонн сделает 2—2,5 оборота. И себестоимость оказанной услуги на новом элеваторе ниже. Затраты меньше»,— объясняет директор инжинирингового департамента «Вариант Агро Строй» Юрий Люшня.

 

Где можно извлечь пользу от старых элеваторов?

 

Полноценная работа элеватора невозможна без инфраструктуры. И здесь можно сказать, что по цене строительство нового элеватора проигрывает приобретению старого, у которого уже есть ж/д отгрузка, распределительные системы по электроэнергии и подведен природный газ.

 

Покупая старый элеватор, инвестор экономит ту сумму, которую бы затратил на инфраструктурную составляющую при строительстве нового.

 

«Я участвовал в строительстве девяти элеваторов, исходя из этого опыта могу сказать, на инфраструктуру уходило порядка 8-15% от стоимости всего элеватора — это затраты на коммуникации: газ, электроэнергию, воду и так далее», — поделился своим опытом Юрий Люшня.

 

Ценность старых элеваторов — инфраструктура

 

Как было сказано на одной из конференций: построить подъездную ж/д ветку к элеватору протяженностью 1,5 км обойдется в 18 млн гривен. И эта цена будет только увеличиваться, потому что ресурс УЗ в этом плане тоже заканчивается. Строительство новой линии ж/д отгрузки можно проводить с использованием старопригодных или новых материалов. Стоимость старопригодного материала —18 тысяч гривен за тонну, а нового — 32 тысячи гривен. Но это уже скорее к вопросу рационального выбора площадки для элеватора.

 

Директор департамента инжиниринга «Вариант Агро Строй» Юрий Люшня привел пример строительства нового элеватора на месте старого.

 

«Привожу пример старого зернохранилища на 16 тысяч тонн единовременного хранения. На объекте демонтировали один склад и на его месте построили три силоса объемом по 6 тыс. т. Получили элеватор на 31 тыс. т единовременного хранения. Если считать его экономику, то окупаемость старого элеватора составила 5 лет, нового — 5,7. Но, если оценивать по деньгам, которые генерировались ежегодно, больше зарабатывали на новом элеваторе. Понятно, что при этом компания получила большую прибыль. А наличие напольника на современном элеваторе помогает решить вопрос с хранением маленьких партий. Обычно не знаешь, куда их размещать»,— рассказал Юрий Люшня.

 

Пользу от напольников в сочетании с современными технологическими линиями и металлическими силосами подчеркнул также технический директор ООО «Волынь-зерно-продукт» Александр Попов.

 

«Мы работаем и с металлическими силосами, и с механизированными складами. Склады мы рассматриваем как оперативки. Вместо того, чтобы устанавливать линии производительностью 300-400 т в час, чтобы успеть все принять в пиковый сезон, мы используем ангар. Машины заезжают, высыпают зерно и не образовывают очередей. У нас существует распределение — старые склады под долгосрочное хранение. Зерно, которые мы туда закладываем, проходит обязательную обработку, и мы затем не тратим средства на его передвижение и дополнительную сушку. А с помощью новых силосов даем обороты»,— объяснил принцип работы Александр Попов.

 

За кем будущее?

 

Конечно, никто сегодня одномоментно не откажется от использования старых напольных складов. Как уже было сказано, они занимают более 60% в общем объеме всех элеваторных мощностей (исключая портовые), их эксплуатируют практически все крупные компании.  Однако, как сделали вывод эксперты, в ближайшее время рынок будет двигаться все же в сторону строительства новых современных мощностей.

 

«Урожайность зерна в Украине в ближайшее время однозначно будет расти. Сегодня она составляет порядка 98 млн т. Поэтому потребность в элеваторных мощностях увеличивается. Кроме того, современный технологический элеватор позволяет правильно хранить, контролировать качество зерна и продавать его на пиках цен, что немаловажно при очень изменчивом и требовательном международном зерновом рынке. Современное предприятие более мобильное и более скоростное, нежели старые напольники. Это очень важно в условиях, когда аграрии меняют выращиваемые культуры из года в год, и нужно иметь возможность работать со всеми культурами одновременно. Еще один немаловажный фактор — возможность на современных элеваторах генерировать дополнительные доходы»,— подытожил Алексей Грушко.

Елена Гайдук, Инна Воробьева, Elevatorist.com

Элеваторов прибыло: кто строился в 2020-м и есть ли планы на 2021-й?

Расширение элеваторных мощностей в Украине не останавливается, несмотря ни на что. Ни антигерой 2020 года коронавирус, ни спад экономики, ни засуха и низкий урожай пока не свели на нет планы украинских зерновиков строиться. Некоторые компании, действительно, свернули строительство, но большинство реализовало запланированные проекты.

В прошлом году элеваторные мощности росли за счет линейных зернохранилищ, и портовых терминалов. Строились по всей Украине также фермерские элеваторы. Давайте рассмотрим детальнее, что строилось в Украине в этот трудный год. И заглянем в будущее: узнаем, кто планирует построить или завершить текущее строительство элеваторов и терминалов в 2021 году.

Линейные элеваторы компаний: главные стройки 2020 года

Аграрные холдинги и компании строили элеваторы практически по всей стране. Хмельницкая, Киевская, Днепропетровская, Львовская, Сумская, Харьковская, Черниговская, Луганская области получили и новые, и обновленные зернохранилища, а некоторые — даже по несколько новых предприятий.

Эпицентр Агро 

Компания «Эпицентр Агро» продолжила темпы строительства и модернизации элеваторов, взятые в 2019-м. Тогда компания стала лидером по наращиванию элеваторных мощностей в Украине, и сохранила это лидерство в 2020-м. За год на счету компании — 2 новых элеватора.

В 2020 году в компании запустили в эксплуатацию новый комплекс «Интерагроинвест» (отделение «Переробнык») общим объемом хранения в 105 тыс. т. Предприятие находится в с. Ивановка Киевской области. Спроектировали, изготовили и поставили все необходимое оборудование польские производители — компания FEERUM.

Осенью 2020 года «Эпицентр Агро» завершил строительство дополнительных мощностей хранения «Закупнянского ХПП». Теперь это маршрутный элеваторный хаб в Хмельницкой области. В 2019 году мощности «Закупнянского ХПП» увеличились до 105 тыс. т, а за 2020-й — до 305 тыс. т. На предприятии оборудованы новые емкости на 200 тыс. т хранения. Инвестиции в «Закупнянское ХПП» составили более 390 млн. гривен.

Cygnet

У компании Cygnet Agrocompany все прошло по плану: работу на новом объекте начали в конце 2019 года, а осенью 2020 «Казатинский элеватор» в Винницкой области уже запустили в эксплуатацию. Мощность предприятия составляет 36 тыс. т, проект обошелся в $12 млн. Напомним, у компании также есть элеватор в Житомирской области на 60 тыс. т хранения.

Украинский аграрный холдинг

Еще одна компания —  «Украинский аграрный холдинг»  — в 2020 году пополнила свои элеваторные мощности на 65 тыс. т, завершив первую очередь «Красненского элеваторного комплекса» во Львовской области. Металлические емкости и транспортное оборудование на элеваторе поставил «Вариант Агро Строй». Всего проектная мощность «Красненского элеваторного комплекса» рассчитана на 205,96 тыс. кубических метров. Сейчас в активе «Украинского аграрного холдинга» работает шесть зернохранилищ в Черниговской, Закарпатской и Львовской области общей мощностью 305 тыс. т.

KADORR AGRO GROUP

Корпорация KADORR AGRO GROUP в 2020 году построила в Украине свои первые элеваторные мощности. Предприятие «Зерно Агро» на 65 тыс. т хранения находится в Днепропетровской области, его торжественно открыли летом. Но на этом компания не собирается останавливаться: в будущем KADORR AGRO GROUP намерена вложить в развитие элеваторов и заводов по переработке зерна свыше $400 млн.

Элеватор «Зерно-Агро» в Днепропетровской области компании Kadorr Agro Group

COFCO

Китайская компания Cofco Agri Resources Ukraine за 2020 год добавила к своим существующим элеваторный мощностям новое зернохранилище в Черниговской области — «Талалаевский элеватор».  В работу запустили первую очередь предприятия на 24 тыс. т хранения. Силосы, конвейера, нории и оборудование для очистки зерна на объект поставила компания Ag Growth International (AGI) EMEA. Согласно проектной документации, «Талалаевский элеватор» продолжат увеличивать. После завершения второй очереди мощность зернохранилища составит 32 тыс. т хранения.

БАТЬКИВЩИНА

СПК «БАТЬКИВЩИНА» построил элеватор в г. Рубежное Луганской области. Зернохранилище «Голден Агро» на 30 тыс. т единовременного хранения оборудовано силосами, зерносушилками и транспортным оборудованием от «ЛУБНЫМАШ». Летом 2020 года на предприятии начали приемку зерна и отправку маршрутов.

 A.G.R. Group

Агрохолдинг A.G.R. Group, президентом которой является Мисак Хидирян, в 2020 году увеличил свои элеваторные мощности на 28 тыс. т. Такова вместительность «Середина-Будского элеватора», который ввели в эксплуатацию в июле. На зернохранилище установили 4 металлических силоса и зерносушилку от компании TORNUM. За первые полгода работы зернохранилище уже сделало полный оборот, и вышло на второй. Компания планирует в дальнейшем наращивать мощности харнения предприятия.

Кроме элеватора в г. Середина Буда на Сумщине, компания располагает складами напольного хранения в Киевской и Полтавской областях общей мощностью 55 тыс. т.

Агро Инвестиционная Группа

Группа компаний «Агро Инвестиционная группа» в 2020 году построила свой первый элеватор. Зернохранилище «Агриннгрупп» на 25 тыс. т хранения уже работает в Барвенковском районе Харьковской области. На предприятии установили оборудование украинской компании «Вариант Агро Строй», всего в проект инвестировали более 120 миллион гривен.

ООО Батькивщина

Сельскохозяйственная ООО «Батькивщина», что работает в Черниговской области, в прошлом году усиливала свои элеваторные мощности. Емкости хранения «Сребнянского элеватора» — увеличились с 54 до 108 тыс. т. Металлические силосы и оборудование для подработки зерна на предприятие поставила компания KMZ Industries.

РОСТОК-ХОЛДИНГ

Модернизацией своего предприятия в 2020-м занималась и агропромышленная группа «РОСТОК-ХОЛДИНГ». Мощности «Глуховского элеватора» на Сумщине, увеличили на 27 тыс. т. Осенью зернохранилище запустили в эксплуатацию с общей вместительностью в 73 тыс. т зерна. Модернизация обошлась компании в $2 млн, на предприятии установили емкости иностранного производства.

Агрофирма ОЛЬХОВЦЫ

В Ивано-Франковской области мощности хранения собственного элеватора расширила «Агрофирма ОЛЬХОВЦЫ». Это уже третья очередь зернохранилища, — на этот раз мощности увеличили на 47 тыс. т, поставив металлические силосы немецкой фирмы RIELA. Сметная стоимость расширения составила 163 млн грн. Теперь предприятие сможет вместить 132 тыс. т зерна единовременно, и занимает первое место по мощности хранения в своей области, согласно «Карте элеваторов» на Elevatorist.com.

Агропродсервис

Корпорация «Агропродсервис» увеличила мощности одного из пяти своих элеваторов, что работают на Тернопольщине, — «Галицкой зерновой компании (Ястребово)». На предприятии установили силос, сушку, сепаратор и транспортное оборудование. Теперь мощности зернохранилища составляют 28 тыс. т.

VITAGRO

В 2020 году элеватор в Хмельницкой области построила компания VITAGRO. Первая очередь современного зернохранилища построили на территории «Волочиского элеватора» «Аграрная компания 2004». Ранее предприятие состояло из напольных складов на 15 тыс. т хранения, а в 2020 году рядом появился современный комплекс по приемке, подработке и хранению зерна вместительностью 25,5 тыс. т. Силосы и транспортное оборудование для объекта изготовила компания «Вариант Агро Строй».

Усиление уже существующего элеватора компания Vitagro провела на одном из предприятий в Ровненской области. На зернохранилище «Агрофирма Триполье» в 2020 году построили вторую очередь. Тут установили 2 силоса на 660 тонн каждый, и еще 1 силос на 700 тонн от компании KMZ Industries. Изначально на элеваторе готовили фундамент под зернохранилища иностранного производства, но в итоге выбрали украинского производителя.

Ristone Holdings

В 2019 году группа компаний Ristone Holdings запустила комплекс переработки масличных культур «РИСТОН ОЙЛ», а в 2020-м на предприятии построили третью очередь предприятия. Комплекс оборудовали емкостями на 20 тыс. т от испанской компании SYMAGA, очистным и транспортным оборудованием немецкой фирмы Petkus.

ГК Гарант

На Сумщине Группа компаний «Гарант» расширила свой действующий элеватор «Беловод». Зернохранилище работало с 2017 года, а в 2020-м мощности хранения усилили на 6,3 тыс. т.  Металлические емкости поставили на предприятие ЗЭО «Сокол». После модернизации «Беловод» может хранить 18,5 тыс. т зерна единовременно.

Мрия Великописаривщины

В прошлом году агрофирма «МРИЯ ВЕЛИКОПИСАРИВЩИНЫ», что работает в Сумской области, запустила в эксплуатацию новые элеваторные мощности на 8 тыс. т. До открытия новых металлических емкостей турецкого производства на элеваторе СНП АФ «Мрия» зерно хранили в напольных складах на 6 тыс. т. После окончания строительства общая мощность предприятия составила 14 тыс. т единовременного хранения.

 Золотая нива

Группа сельскохозяйственных компаний «Золотая Нива» закончила строительство элеватора  «Давос» (Зерноторговая компания «Деметра») в г. Николаеве. Работу над зернохранилищем начали в середине 2019 года. Первая очередь строительства включает приемку и отгрузку зерна на автотранспорт. В ноябре 2020 года на элеваторе завершили монтаж двух автомобилеразгрузчиков, совмещенных с весами от компании «Элеваторпромсервис». Мощности единовременного хранения элеватора  Зерноторговой компании «Деметра» составили 42,8 тыс. т зерна единовременно.

Агрофирма «Дзвоны»

В 2020 году на Львовщине завершили строительство третьей очереди элеватора «Агрофирмы «Дзвоны». На предприятии установили 2 силоса мощностью по 2,34 тыс. т от немецкой компании Riela, оперативники и сушильное оборудование. Общие инвестиции в последний этап строительства зернохранилища составили 25 млн грн. Теперь элеватор агрофирмы достиг своей проектной мощности в 34 тыс. т хранения.

Элеватор агрофирмы «Дзвоны» во Львовской области

Агропромышленная компания «Магнат»

«Агропромышленная компания «Магнат» к концу 2020 года завершила первую очередь своего элеватора в Черниговской области. Сейчас мощность единовременного хранения объекта составляет 45 тыс. т. На зернохранилище установили емкости турецкого производителя Mysilo.

Фарвуд

Элеватор ООО «Фарвуд» работает в Винницкой области уже 10 лет, и как раз к юбилею в 2020 году зернохранилище расширили на 26,3 тыс. т. Теперь тут смогут хранить 42 тыс. т зерна. Силосы спроектировала и изготовила компания FEERUM (Польша).

Агро-Овен

Корпорация «Агро-Овен» в 2020 году достроила и запустила в работу «Губинихский элеватор» на 36 тыс. т в Днепропетровской области. Элеватор построили на территории «Губинихского комбикормового завода» компании, который работает с 2007 года.

Аркадия

Фермерское хозяйство «Аркадия», что работает в Николаевской области, в 2020 году занималось строительством элеватора на 2 тыс. т хранения. Силосы и другое элеваторное оборудование для зернохранилища поставляла компания «Югэлеватор».

Иванна

Еще один фермерский элеватор построили в 2020 году в Винницкой области — в СФХ «Иванна». Зернохранилище может хранить 6 тыс. т зерновых и масличных. Силосы и транспортное оборудование на предприятие делал «Югэлеватор».

Дакса Бунге Украина

В прошлом году в Украине также появился новый завод по переработке кукурузы. Компания «Дакса Бунге Украина» начала строить предприятие в 2019 году, а в 2020-м строительные работы завершили, и запустили завод в эксплуатацию. Тут перерабатывают кукурузу твердых сортов в муку и крупу. Мощности переработки составляют 300 тонн зерна в сутки. На заводе также есть емкости для хранения зерна на 15 тыс. т. В целом в строительство инвестировали $14 млн.   

Какие портовые терминалы строили в 2020-м?

За прошлый год в Украине ввели в эксплуатацию крупные морской и речной терминалы, и небольшой перегрузочный комплекс — это новые объекты. Кроме того мощности хранения наращивали уже существующие терминалы, как речные, так и морские. Итак, вспоминаем портовые стройки-2020.

НИБУЛОН

Агрохолдинг «НИБУЛОН» продолжает увеличивать количество своих речных терминалов. Напомним, в 2019 году компания построила «Терновский филиал» —  речной терминал в Запорожской области на 76 тыс. т, и перегрузочный комплекс на 4 тыс. т на Винничине. В 2020-м темпы строительства речных терминалов в «НИБУЛОНЕ» не снизились.

За полгода 2020-го «НИБУЛОН» построил с нуля — «Зеленодольский филиал» в с. Марьяновское Днепропетровской области. О строительстве стало известно в феврале, а в июне речной терминал уже ввели в эксплуатацию. Мощности хранения «Зеленодольского» — 76 тыс. т. Металлические емкости для предприятия поставила канадская компания AGI. Комплекс оборудовали всем, что необходимо для быстрой перевалки. На речной транспорт «Зеленодольский филиал» может отгружать 12 тыс. т зерна в сутки.

«Зеленодольский филиал» компании «НИБУЛОН»

Также компания расширила мощности двух действующих речных терминалов — «Вознесенского» и «Голопристанского». Работы на терминале «Вознесенский», что в Николаевской области, начали еще в 2019-м. Новые емкости для хранения на 22 тыс. т от AGI приняли в эксплуатацию в январе 2020 года, и общая мощность хранения предприятия достигла 98 тыс. т.

В июле 2020 г. «НИБУЛОН» начал расширять мощности «Голопристанского филиала». На предприятии поставили три новых силоса общей емкостью 21,9 тыс. т. Их запустили в работу в декабре 2020-го. Теперь мощности единовременного хранения терминала в Херсонской области выросли до 97,9 тыс. т. 

Кернел

Компания «Кернел» в начале 2020 года ввела в эксплуатацию первую очередь «Трансгрейнтерминала». Строили терминал на 14-15-м причалах порта «Черноморск» с 2018 года. 

Евровнешторг

На терминале EVT весь 2020 год занимались строительством новых емкостей. На предприятие поставили 16 силосов итальянского производства AGI EMEA или общей мощностью хранения 109 тыс. т. Всего в компании запланировали установить 20 новых силосов. Также на терминале используют автомобилеразгрузчики и весы от украинской компании «Элеваторпромсервис». 

Агро-Рени

Компания «Агро-Рени», которая оперирует в Ренийском морском порту, завершила строительство склада напольного хранения на 8 тыс. т. Инвестиции в объект составили порядка $350 тыс. Теперь мощности единовременного хранения компании-стивидора увеличились до 25 тыс. т.

Планы на 2021 год по строительству элеваторов и терминалов

В этом году некоторые компании будут завершать начатые в 2019/2020 годах проекты, часть рынка планирует расширяться и затевать новое строительство с нуля.

Линейные элеваторы

Если заявленные планы по строительству линейных зернохранилищ реализуют, то мощности элеваторного рынка Украины увеличатся, как минимум, на 430 тыс. т хранения. Итак, кто затевает или продолжает «Большую стройку» в этом году?

Эпицентр Агро

Два элеваторных строительства компания «Эпицентр Агро» завершила в 2020-м, а в нынешний год переходят еще несколько объектов.  

Новый элеватор на территории «Антонинского зернохранилища» в Хмельницкой области, строительство которого начали в 2020 году. Предприятие с напольными складами компания модернизирует в современный силосный элеватор мощностью 100 тыс. т. Об итогах работы мы узнаем в нынешнем году.

В 2021-й переходит и расширение «Винницкого элеватора».  Весной прошлого года компания получила разрешение на проектирование третьей очереди строительства. Сейчас работа находится на стадии завершения, но в эксплуатацию новые мощности введут уже в нынешнем году. После завершения работы мощности зернохранилища вырастут до 375 тыс. т.

В конце 2020 года в компании «Эпицентр» рассказали, что планируют обеспечить 2-2,2 млн т единовременного хранения зерна в 2021-2022 МГ.

Кернел

В агрохолдинге «Кернел» в нынешнем году планируют закончить строительство «Староконстантиновского МЭЗа», что в Хмельницкой области. Первая очередь комплекса готова на 70%. После завершения строительства «Староконстантиновский МЭЗ» будет одним из самых мощных заводов по переработке масличных в Европе, — за год завод сможет перерабатывать 1 млн т семян масличных культур.

Grain Alliance

«Барышевская зерновая компания» Grain Alliance планировала вдвое увеличить объемы хранения «Нежинского элеватора» в 2020 году, но реализацию намеченного перенесли из-за пандемии коронавируса. Сейчас на предприятии активно работают над подготовкой площадки под будущее строительство. После завершения строительства мощности единовременного хранения элеватора вырастут до 48 тыс. т.

A.G.R. Group

Группа компаний A.G.R. Group планирует строительство элеваторного комплекса в Полтавской области. Сейчас для нового объекта ищут инвесторов, а также проводят проектные работы и оформление документов.

Ristone Holdings

Группа компаний Ristone Holdings сейчас строит новые емкости для хранения зерна на территории отделения «Перещепино» «Орельского объединенного элеватора». Зернохранилище расширяют на 16 тыс. т. Также построят отдельную точку автоприемки, поставят узел для сушки и очистки зерна.

Нива Белая

Компания «Нива Белая» планирует построить элеватор на 40 тыс. т в Тернопольской области стоимостью $4,7 млн. Комплекс расположится на площади около 8 га, вероятнее всего, элеватор построят на территории индустриального парка «Chortkiv-West». Работы на объекте будут проводить в 2021-2022 годах.

БАТЬКИВЩИНА

Элеватор «Голден Агро», которое принадлежит СПК «БАТЬКИВЩИНА» и находится в г. Рубежное Луганской области, заработало только в 2020-м. В нынешнем году его собираются увеличить на 30 тыс. т. После завершения второй очереди предприятия вместительность «Голден Агро» увеличится до 55 тыс. т.

Захидный Буг

Компания «Захидный Буг» в нынешнем году начинает строительство элеватора, мельницы и линии по производству макарон в г. Збараж Тернопольской области. Инвестиции в новое зернохранилище составят 103 млн грн, в мельницу — 125 млн грн, а в линии производства макаронных изделий — 175,5 млн грн. Запуск проектов планируют на 2022 год.

Также в компании собираются увеличить пропускную способность уже имеющихся элеваторов в 2021 году. Для этого «Захидный Буг» выделит 93 млн грн. Напомним, сейчас у компании есть 4 элеватора в Львовской области, их общая мощность единовременного хранения достигает 108 тыс. т.

Агропромышленная компания «Магнат»

В Черниговской области «Агропромышленная компания «Магнат» собирается расширять элеватор, построенный в 2020-м всего за 122 дня. В нынешнем году «АПК «Магнат» планирует удвоить мощности зернохранилища: к уже работающим 45 тыс. т хранения добавят столько же.

Элеватор «Агропромышленной компании «Магнат» собираются расширять в 2021 году.

Перерабатывающий комплекс

В Черкасской области весной 2021 году начнут строительство нового комплекса для переработки сельскохозяйственной продукции. В комплекс войдет элеватор на 40 тыс. т, а также мельница, завод по производству комбикормов и растительного масла. Всего в строительство собираются инвестировать 32 млн евро. Под проект уже выделили земельный участок в городе Звенигородка.

Эльвара

Новый элеватор на 20-30 тыс. т хранения зерна может появиться и в Донецкой области. Строительство планирует ООО «Эльвара» в г. Северск на месте бывшего доломитного комбината. Для нового проекта горсовет выделил земельный участок площадью 18 га. На первом этапе в строительство планируют инвестировать 80-120 млн грн. В будущем мощности элеватора, возможно, увеличат до 100 тыс. т зерна, и также построят мукомольное предприятие.

Портовые и речные терминалы

Наращивать мощности хранения и перевалки зерна в 2021 году собираются три украинских МСП. Также есть планы по строительству речных терминалов у одной из компаний. Смотрим более детально.

Кернел

«Кернел» продолжал наращивать мощности «Трансгрейнтерминала» в 2020 году. Вторую очередь продолжают строить и предполагается, что введут в эксплуатацию в 2021 году. После завершения строительства «Трансгрейнтерминал» сможет хранить 285 тыс. т зерна единовременно, осуществлять приемку 200 ж/д вагонов и 600 автомобилей. На терминал установят шесть мощных автомобилеразгрузчиков от «Элеваторпромсервис», при этом пропускная способность терминала составит 4 млн т.

Group DF

«Морской специализированный порт «Ника-Тера» (МСП), входящий в международную группу компаний Group DF, собирается расширять мощности своего зернового терминала на 140 тыс. т. Сейчас предприятие может хранить единовременно 345 тыс. т зерна.  Договор на проектирование подписали в мае 2020 года. Модернизация увеличит пропускную способность порта на 2 млн т.

Мариупульский морской торговый порт (МТП)

В ГП «Мариупольский морской торговый порт» продолжают строительство современного зернового терминала. Из-за эпидемии COVID-19 весной работу поставили на паузу, но в июле 2020 года ее возобновили. До конца года шло строительство первой очереди зернового терминала: на объекте заливали фундаменты, проводили монтаж металлических конструкций. В октябре начали строить ж/д ветку до въезда на станцию ​​разгрузки вагонов. После завершения работ зерновой терминал сможет хранить 131 тыс. т и переваливать 2 млн т зерна в год.

В Мариупольском МТП продолжается строительство современного зернового терминала

Евровнешторг

В нынешнем году EVT продолжит устанавливать 12 новых силосов. Напомним, 8 емкостей уже установили, в работе еще 4 металлических силоса. Также продолжится строительство нового универсального причала №3 длиной 180 м и глубиной 11,5 м.

G.R. Agro

Группа компаний G.R. Agro в 2021 году планирует построить емкости для хранения зерна в комплексе для перегрузки зерновых на речной транспорт, что работает в Верхнеднепровском районе Днепропетровской области. В нынешнем году на предприятии собираются установить силосы общей мощностью хранения в 15 тыс. т.

В целом в G.R. Agro планируют за 2021-2022 годы построить с нуля 7 речных терминалов по перевалке зерновых и масличных культур. Напомним, в конце 2020 года в активе Группы находится 5 зернохранилищ общей мощностью 210 тыс. т.

Таким стал 2020-й год для украинского элеваторного рынка. Конечно, это не все зернохранилища, которые строятся или находятся только на этапе планирования, — некоторые компании не «открывают карты» до завершения проектов. Тем не менее, можно смело сказать, что строительство и модернизация элеваторов и терминалов продолжалось. Новые мощности появлялись в регионах, где аграрии остро чувствовали их недостаток, — в Сумской, Тернопольской, Львовской областях. Случился и прирост по мощности речных терминалов, ведь зерновики видят большие возможности в развитии речной логистики. А вот то, насколько удачно сложится для элеваторной отрасли 2021 год в плане строительства, увидим следующей зимой.

Елена Гайдук, Elevatorist.com

Проектирование элеваторов | MCL – профессиональные услуги менеджмента, консалтинга и права в области экологии

Для производителей после сбора нового урожая важно иметь надёжное место для его хранения в течении длительного периода. Это одинаково важно как для больших комбинатов и комбикормовых заводов, так и для малых агрофирм и частных фермерских хозяйств.

При современной проектировке элеваторов, большое внимание уделяется автоматизации всех необходимых процессов.  Такой подход — важное условие для уменьшения расходов на рабочую силу и уменьшение рисков порчи зерновых культур при хранении сельскохозяйственной продукции.

Производственный элеватор – это комплекс сооружений, предназначенный для хранения и дозревания больших объемов зерна, его обработки и дальнейшей передачи на переработку. Элеватор должен быть оснащен устройствами, предназначенными для его сушки, очистки и подготовки производственных партий.

Современный зерновой элеватор – это высокопродуктивный и автоматизированный сельскохозяйственный комплекс, который оснащён эффективным, индивидуально подобранным оборудованием и соответствует стандартам качества.

При проектировании элеваторов предусматривается размещение силосных корпусов, зерносушилок, рабочих помещений, устройств для выгрузки и загрузки зерна.

Проектирование осуществляется специализированным предприятием, у которого есть необходимые лицензии и опыт. Для строительства элеваторов нужны комплексные профессиональные знания и значительный опыт в этой сфере, так как успех строительства зависит от качества проекта элеватора.

Проектирование элеваторов – сложный и многогранный процесс.

Критерии, которым должен соответствовать проект элеватора:

• Рациональное размещение сооружений на участке строительства.
• Использование эффективного оборудования и современных технологий.
• Удобство в эксплуатации, а так же небольшие затраты при обслуживании.
• Соответствие правилам пожарной безопасности, экологическим и санитарным нормам и стандартам.

Разработка проекта начинается с выбора схемы, в которой отображается набор сооружений, транспортное и технологическое оборудование, их взаимосвязь.

Этапы проектных работ:

 1. Постановка планово-технического задания.

 2. Изучение участка.

 3. Разработка генерального плана, на котором указаны сооружения и транспортные развязки.

 4. Разработка технологических решений.

 5. Создание эскиза проекта.

 6. Выполнение таких экспертных оценок: технологичность плановых работ, соответствие нормативным документам, воздействие на окружающую среду.

 7. Составление сметы и графика работ.

Качество проекта влияет на весь процесс строительства, продуктивности технологий и в конечном результате на инвестиционную привлекательность предприятия.

Проект зернохранилища должен обеспечивать надежную и эффективную работу предприятия.

При проектировании элеваторов учитывают 2 категории факторов:

  1.  Функциональные факторы —  обеспечение соответствующей вместительности, надлежащая защита продуктов и методы приёма, хранения, загрузки и выгрузки.

  2. Строительные факторы обеспечивающие надежность сооружений, с учётом всех нагрузок: вес здания и его частей, которые имеют с ним общий фундамент, вес продуктов которые хранятся, давление на пол и крышу, ветровые и сейсмические воздействия.

При проектировании зернохранилища, учитываются следующие факторы:

 1. Тип, число и продуктивность конвейеров, зависящее от транспортных средств, которые разгружаются и от количества зерна, и числа транспортных единиц, которые загружаются одновременно или последовательно.

2. Эффективная разгрузка продукта Если в силосе будет храниться зерно или шрот, он проектируется соответствующим образом. Виды и характеристики продуктов, которые хранятся, метод, скорость и частота загрузки и выгрузки, размещение приемного или выпускного отверстия – влияют на проектирование силоса, размер выпускной воронки, выпускное отверстие и его форму.

3. Длительность хранения продукта, влияет на выбор горизонтального или вертикального хранилища.

4. Вместимость отдельных силосов.

5. Фундаменты и их возможное оседание.

6.  Допустимая нагрузка на грунт, которая ограничивает размеры сооружения. Уровень грунтовых вод, который влияет на глубину приемных бункеров.

7. Ветровые и сейсмические нагрузки.

8. Возможность модернизации сооружения в соответствии с требованиями, которые изменяются, возможным расширением, техническим усовершенствованием, увеличением продуктивности транспортирования.

9. Надёжность оборудования и требования к ремонтному обслуживанию.

10. Требования техники безопасности для исключения несчастных случаев и повреждений оборудования.

11. Природоохранные и санитарные нормы, которые накладывают ограничения  относительно загрязнения
окружающей среды, шума, вибрации, гигиены, безопасности и строительных норм.

12. Долговечность сооружений, которая зависит от правильного выбора строительных материалов и защиты от влияния природных факторов.

Вышеперечисленные условия влияют на капиталовложения и будущие эксплуатационные расходы. При изучении всех факторов, относящихся к проектированию, могут возникнуть разные альтернативные решения.

Проектировщик должен уделять большое внимание технической и экономической целесообразности систем и вариантов, которые он предлагает, опираясь на экспертные знания. Для этого, ему нужно иметь существенный опыт в сфере проектирования. Проектная группа компании MCL предлагает проектирование элеваторов разной сложности. 

Во Владимирской области обломки элеватора после направленного взрыва повредили линию электропередач и теплосети

В Муроме очередной этап сноса башен старого элеватора при помощи направленных взрывов окончился тем, что горожане остались без горячей воды, отопления и света. Проблемы планируют устранить к вечеру

В Муроме снос башен старого элеватора пошел не по плану: конструкция, которую уничтожали при помощи направленных взрывов, повредила коммунальную инфраструктуру. Эту информацию Зебра ТВ подтвердил мэр города Мурома Евгений Рычков.

Последовательность событий после подрыва элеватора описывает местное издание «Муром24.РФ»: часть здания обрушилась на расположенные поблизости теплосети, а упавшие деревья перегородили дорогу и повредили линии электропередач уличного освещения. Отмечается, что деревья оперативно распилили и вывезли с проезжей части. Но пока проезд по улице Куйбышева в Муроме ограничен:

«В результате падения обломков была повреждена тепловая магистраль первого контура. «Владимиртеплогаз» был вынужден приостановить циркуляцию теплоносителя. Под аварийное отключение попали 10 тепловых центральных пунктов, обеспечивающих горячей водой и теплом всю центральную часть Мурома. Работы начнутся только после того, как обломки уберут, и откроется доступ к сетям».

В социальных сетях жители Мурома сетуют на отсутствие горячей воды, отопления и света, а некоторые с теплотой вспоминают, как в детстве играли на территории элеватора.

Глава города Муром Евгений Рычков пояснил Зебра ТВ, что поврежденные сети планируют восстановить к вечеру 23 марта:

«Там линия электропередач порвана и повреждена теплотрасса. На месте уже работают, разгребают завалы. Думаю, в течение нескольких часов к вечеру все будет восстановлено. Теплотрасса – это первый контур, поэтому люди не остались без отопления совсем, резкого падения теплоносителя не будет, будет остывать постепенно, а к вечеру уже все восстановим, думаю, успеем. Повреждение линии электропередач локальное, тоже быстро сделаем, ее уже практически восстановили».

Напомним, здание муромского элеватора не используется в промышленных целях с 2002 года. Собственники строений после экспертиз пришли к выводу, что разрушающийся элеватор нужно сносить.

Осенью 2020 года в Муроме направленным взрывом уничтожили центральную башню элеватора и две примыкающие к ней колонны, которые не эксплуатировалось уже почти 20 лет. Для подрыва было заложено около полутонны взрывчатки. А 11 марта 2021 года взрывотехники приступили к поэтапному сносу оставшихся строений: сначала снесли по трети у каждого здания, чтобы ветхая конструкция в дальнейшем сложилась на территории элеватора. И вот последний взрыв прошел не совсем по плану и отразился на городской инфраструктуре. Из всего комплекса зданий и башен бывшего элеватора в Муроме осталось снести только одно последнее строение.

P.S.

Вечером губернатор Владимир Сипягин в социальных сетях сообщил, что держит ситуацию с инфраструктурой в Муроме, где неудачно окончился снос элеватора, на контроле. В Муром выехала директор департамента ЖКХ Елена Семёнова:

«Её задача — обеспечить максимально оперативное возвращение жителям всех бытовых благ: света, воды, отопления.

С главой округа Муром Евгением Рычковым мы на связи, так что все вопросы, требующие моего личного участия, будем решать в живом режиме. Ситуация под контролем», — сообщил губернатор Сипягин.

Параллельно муромские СМИ со ссылкой на администрацию округа сообщили, что на 21:00 возобновлена работа 10 тепловых пунктов, которые были остановлены. Подача горячей воды в жилые дома и социальные объекты, которые попали в зону отключения, восстановлена. Началось поэтапное повышение температуры теплоносителя в системе отопления.

По данным губернатора Сипягина в соцсетях, теплотрасса выдержала гидравлический удар от обломков в месте разрушения элеватора, а прорыв произошел в другом месте. Поэтому пришлось отключить от теплоснабжения административные здания. Это позволило запитать систему теплоснабжения многоквартирных домов. Отмечается, что техника будет устранять завалы до их полной ликвидации.

«В настоящее время удалось осуществить запуск 2 котлов. В ближайшие 1-2 часа догонят теплоноситель до нормальных температур, и жители начнут получать горячую воду и тепло нормативного качества. Снятие участков теплотрассы будет производиться ​ после наступления положительных температур воздуха. Метраж для замены определят после всех необходимых замеров. Жителей обязательно будут информировать обо всех шагах», — сообщила главе региона директор департамента ЖКХ Елена Семенова, которая побывала на месте происшествия.

Самые яркие события дня — в инстаграме Зебра ТВ.

Что такое элеватор и какими бывают

Ввиду значительного износа оборудования украинского агропромышленного комплекса, на первый план выходит техническое обслуживание промышленных объектов и, в частности, элеваторных комплексов.

Элеватор/элеваторный комплекс – разновидность стационарного зернохранилища, оснащенного специализированным оборудованием и предназначенного для хранения/обработки зерна.

Таким образом, элеваторы решают все проблемы связанные с заготовкой, сушкой, хранением и транспортировкой зерна. Все технологические процессы элеватора автоматизированы, что исключает ошибки обслуживающего персонала.
Элеваторы бывают нескольких типов, каждый из которых, в свою очередь, делится на подтипы.

Основные типы элеваторов

• Хлебоприемные/заготовительные элеваторы.
  Здесь поступающее от сдатчиков зерно первично обрабатывается, очищается, сушится и хранится некоторое время. Так как основную массу зерна невозможно разместить на длительное хранение или отправить на приемные комбинаты, то на заготовительных элеваторах зерно дополнительно обрабатывают: сушат, обеззараживают, очищают от примесей. Кроме того, на элеваторах данного типа готовят посевной материал зерновых и технических культур, а также семена трав.
• Базисные элеваторы.
  Основными функциями базисных элеваторов являются сушка и очистка зерна. Тем не менее, на базисные элеваторы поступает зерно уже подвергшееся первичной обработке.
  Основной задачей элеваторов данного типа является создание оперативного запаса зернового сырья для текущего потребления.
  Также здесь формируют крупные партии зерна, отвечающие определенным требованиям.
  Это крупные, высокопроизводительные элеваторы большой емкости, размещаемые на пресечении транспортных магистралей.
• Перевалочные (узловые).
  Предназначены для приемки зерна и его транспортной перевалки. В отдельных случаях могут использоваться для приемки зерна с полей и его длительного хранения.
• Фондовые.
  Элеваторы очень большой емкости, предназначенные для длительного хранения (3 4 года) стратегического запаса государственного зернового резерва повышенного качества. Зерно с фондовых элеваторов отпускается лишь в исключительных случаях – при обновлении запаса или для покрытия зернового дефицита в отдельных районах.
• Производственные.
  Строятся на территории зерноперерабатывающих предприятий с целью обеспечения их сырьем. Это могут быть заводы по производству муки, круп, комбикорма. Задача элеваторов данного типа – обеспечение бесперебойной работы предприятий по переработке, в связи с чем производственные элеваторы имеют емкости соответствующего объема и оборудование, необходимое для обработки сырья в соответствии с заданной рецептурой.
• Примельничные элеваторы.
  Эти элеваторы служат для подготовки продовольственных культур – пшеницы, ржи – к переработке на мельнице. Такие элеваторы принимают зерно с автомобильного/железнодорожного транспорта.
  Кроме того, эти элеваторы осуществляют сортировку, сушку и хранение зерновых партий, формируя из них помольные фракции. Вместимости емкостей такого элеватора для создания запаса должно хватить на 3 месяца бесперебойной работы мукомольного предприятия.
  Элеватор полностью автоматизирован, а его управление совмещено с управлением мельничным предприятием.
• Элеватор для заводов по производству комбикорма.
  Данные элеваторы оборудованы устройствами для сушки, очистки, хранения и обработки зерновых культур. Они осуществляют прием зернового сырья с автомобильного/железнодорожного транспорта. Запасов для бесперебойной работы комбикормового предприятия должно хватить на 3 месяца.
  Элеватор для комбикормовых заводов полностью автоматизирован и его управление совмещено с управлением завода.
• Портовые зернохранилища.
  Высокопроизводительные элеваторы большой емкости предназначены для приема зерна с базисных/перевалочных элеваторов, импортного зерна с морских судов, для отгрузки зерна на экспорт, а также внутренним потребителям. Для эффективной работы портового зернохранилища необходимы производительные транспортные мощности.
• Реализационные базы
  Принимают зерно от хлебосдатчиков и снабжают потребителей зерном, мукой, крупой, комбикормом.
• Фермерские элеваторы.
  Являются частью фермерского хозяйства и по емкости должны обеспечивать хранение годичного урожая фермера с собственных полей.
  Такой элеватор принимает зерно с большегрузных автомобилей, очищает его, сушит, хранит и отгружает потребителям.
  Системы фермерского элеватора обеспечивают качественное хранение зернового сырья в течение 12 месяцев.
• Временные элеваторы-хранилища.
  Мобильные, легко транспортируемые хранилища, срок монтажа которых не более недели. Хранилища такого типа легко перемещать с объекта на объект, а их оборудование позволяет сохранять зерновое сырье в кондиции не менее полугода.
  Загрузка зерна в такой элеватор производится через загрузочную колонну или с помощью мобильного транспортера. Хранилище закрыто брезентовым покрытием и оборудовано системой аэрации, а его обслуживание не требует специальных машин и механизмов.

Ремонт элеваторов и цены

Ремонт элеваторов состоит из нескольких видов работ и может включать в себя покраску фасадов, герметизацию швов и заделку трещин.

Кроме того, важное значение придается элеваторному оборудованию, особенно силосам, от состояния которых зависит качество хранящегося в них зерна.
Чтобы зерно оставалось кондиционным в течение всего срока хранения, необходимо исключить проникновение в емкости воздуха и воды. Поэтому, силос не должен иметь каких-либо дефектов.

Состояние фасада элеватора определяет состояние его внутренней части. Поэтому фасад необходимо периодически окрашивать, предварительно устранив образовавшиеся в процессе эксплуатации элеватора трещины.

Элеваторы – крупные и высокие сооружения, поэтому их ремонт/покраска осуществляются с участием опытной команды промышленных альпинистов, профессионально выполняющей все виды высотных ремонтных работ фасадов элеваторных комплексов.
Стоимость работ зависит от их общего объема, сложности и наличия дополнительных услуг.

Лифт | вертикальный транспорт | Britannica

Лифт , также называемый лифтом , кабина, которая движется в вертикальной шахте для перевозки пассажиров или грузов между уровнями многоэтажного здания. Большинство современных лифтов приводится в движение электродвигателями с помощью противовеса через систему тросов и шкивов (шкивов). Открывая путь к более высоким зданиям, лифт сыграл решающую роль в создании характерной городской географии многих современных городов, особенно в Соединенных Штатах, и обещает сыграть незаменимую роль в будущем развитии города.

Практика подъема грузов механическими средствами во время строительных работ восходит, по крайней мере, к римским временам; Римский архитектор-инженер Витрувий в I веке до нашей эры описал подъемные платформы, в которых использовались шкивы и шпили или лебедки, приводимые в движение силой человека, животных или воды. К 1800 году в Англии к таким устройствам применялась энергия пара. В начале 19 века был представлен гидравлический подъемник, в котором платформа была прикреплена к плунжеру в цилиндре, погруженном в землю под шахтой на глубину, равную высоте шахты. .Давление к жидкости в цилиндре прикладывалось паровым насосом. Позже комбинация шкивов была использована для увеличения движения машины и уменьшения глубины плунжера. Все эти устройства использовали противовесы, чтобы уравновесить вес автомобиля, требуя только мощности, достаточной для подъема груза.

Британская викторина

Изобретения: от штыков до реактивных двигателей

Когда была изобретена английская булавка? Когда был представлен автомобиль Model T? При прохождении этой викторины по изобретениям расставьте точки над своими «я» и перечеркните свою (модельную) букву «Т».

До середины 1850-х годов эти принципы в основном применялись к грузовым подъемникам. Низкая надежность используемых в то время канатов (обычно из пеньки) делала такие подъемные платформы непригодными для использования пассажирами. Когда американец Элиша Грейвс Отис представил в 1853 году устройство безопасности, он сделал возможным пассажирский лифт. Устройство Отиса, продемонстрированное на выставке Crystal Palace Exposition в Нью-Йорке, имело зажимное приспособление, которое зажимало направляющие, по которым машина двигалась при снятии напряжения с подъемного троса.Первый пассажирский лифт был введен в эксплуатацию в универмаге Haughwout в Нью-Йорке в 1857 году; приводимый в движение паром, он поднялся на пять этажей менее чем за минуту и ​​имел явный успех.

Улучшенные версии парового лифта появились в следующие три десятилетия, но значительного прогресса не произошло до появления электродвигателя для работы лифта в середине 1880-х годов и первой коммерческой установки электрического пассажирского лифта в 1889 году. .Эта установка в здании Demarest в Нью-Йорке использовала электродвигатель для привода намоточного барабана в подвале здания. Внедрение электричества привело к двум дальнейшим достижениям: в 1894 году было введено кнопочное управление, а в 1895 году в Англии был продемонстрирован подъемный аппарат, который подавал мощность на шкив (шкив) в верхней части вала; веса машины и противовеса хватило, чтобы гарантировать тягу. За счет устранения ограничений, накладываемых намоточным барабаном, тяговый приводной механизм сделал возможным более высокие валы и более высокие скорости.В 1904 году была добавлена ​​функция «безредукторного» привода: приводной шкив был прикреплен непосредственно к якорю электродвигателя, что сделало скорость практически неограниченной.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Решив проблемы безопасности, скорости и высоты, внимание было обращено на удобство и экономичность. В 1915 году было введено так называемое автоматическое выравнивание в форме автоматического управления на каждом этаже, которое вступило в силу, когда оператор отключил ручное управление на определенном расстоянии от уровня пола и направил машину к точно установленной остановке.Добавлен силовой контроль дверей. С увеличением высоты здания скорость лифта увеличилась до 1200 футов (365 метров) в минуту в таких экспресс-установках, как на верхних уровнях Эмпайр-стейт-билдинг (1931 г.), и достигла 1800 футов (549 метров) в минуту в Центре Джона Хэнкока. , Чикаго, 1970.

Автоматическая работа, широко популярная в больницах и многоквартирных домах из-за ее экономичности, была улучшена введением коллективной работы, при которой лифт или группа лифтов отвечали на вызовы последовательно сверху вниз или наоборот. наоборот.Основной функцией безопасности всех лифтовых установок была блокировка двери шахты, которая требовала, чтобы внешняя дверь (шахта) была закрыта и заперта, прежде чем кабина могла двигаться. К 1950 году в эксплуатации были введены автоматические системы группового контроля, устраняющие необходимость в операторах лифтов и пускателях.

Ранняя попытка свести к минимуму потерю площади в лифтовых установках в высотных зданиях стала основой идеи двухэтажного лифта, впервые опробованного в 1932 году. Каждый лифт состоял из двух кабин, одна установленная над другой и работающая. как единое целое, обслуживающее два этажа на каждой остановке.Техника получает все большее распространение. Автоматические двухэтажные лифты в Тайм-Лайф Билдинг, Чикаго, работали в 1971 году, а установки в Башне Джона Хэнкока в Бостоне; здание Standard Oil Company (Индиана), Чикаго; и Канадский Имперский коммерческий банк, Торонто, строились в 1971 году.

Современные лифты производятся самых разных типов для различных целей; помимо обычных грузовых и пассажирских операций они используются на кораблях, плотинах и таких специализированных сооружениях, как ракетные установки.Лифты с большой грузоподъемностью и быстрым спуском используются при строительстве высотных зданий. Практически все они приводятся в движение посредством тросов, шкивов и противовесов, барабанного механизма (до сих пор используемого во многих малоэтажных грузовых лифтах) или электрогидравлической комбинации. Несколько тросов (три и более) увеличивают как поверхность сцепления со шкивом, так и коэффициент безопасности; отказ кабеля случается редко.

Приводной двигатель обычно работает от переменного тока для более низких скоростей и постоянного тока для более высоких скоростей.В двигателе постоянного тока скорость изменяется путем изменения напряженности поля генератора постоянного тока и путем регулирования прямого соединения якоря генератора с якорем приводного двигателя. Для высокоскоростных лифтов используется безредукторный механизм, обычно с кабелями, дважды обернутыми вокруг шкива. Тяговый лифт может иметь неограниченный подъем, однако для подъемов, превышающих 100 футов, требуются компенсирующие тросы — тросов, т. Е. тросов от днища кабины до нижней части противовеса; по мере подъема кабины вес компенсирующего троса передается на автомобиль, а при спуске больше переносится на противовес, сохраняя почти постоянную нагрузку на приводную машину (см. рисунок).

Гидравлические цилиндры и плунжеры используются в невысоких пассажирских лифтах и ​​грузовых лифтах большой грузоподъемности. Плунжер толкает платформу снизу под действием масла под давлением в цилиндре. Высокоскоростной электронасос создает давление, необходимое для подъема лифта; автомобиль опускается под действием клапанов с электроприводом, которые сбрасывают масло в резервуар для хранения. Специализированные типы гидроцилиндров и плунжеров, включая горизонтально расположенные элементы, используются для необычных применений.Например, тросовый или «зубчатый» тип гидравлического лифта, распространенный примерно в 1900 году, с плунжером и цилиндром, снабженными шкивами на каждом конце, используется на лифтах авианосцев для подъема тяжелых грузов на короткие расстояния. Когда к плунжеру прикладывается давление, расстояние между шкивами увеличивается, и веревки, намотанные на шкивы, тянут лифт вверх.

Лифты, поднимаемые с помощью подъемных тросов, должны иметь платформенные «предохранители», устройства, предназначенные для зажима на стальных направляющих при активации, которые быстро останавливают лифт.Предохранитель, обычно устанавливаемый под платформой автомобиля, приводится в действие регулятором скорости через трос. Веревка переводит предохранитель во включенное положение в случае чрезмерного движения автомобиля вниз. Устройство сначала отключает питание лифта; если превышение скорости продолжается, включается предохранительный тормоз.

Большинство современных лифтов являются автоматическими, с использованием различных систем управления для управления лифтами индивидуально или в группах. Самая ранняя система автоматического управления — с одной автоматической кнопкой — дает водителю исключительное право использовать автомобиль во время поездки.Применяется в небольших многоквартирных домах и для грузовых лифтов.

Коллективная работа обычно используется при использовании одного лифта в здании. Автомобиль последовательно отвечает на все вызовы в одном направлении, а затем реверсирует и отвечает на все вызовы в противоположном направлении. Он используется в больших квартирах, больницах и небольших офисных зданиях. Вариант, называемый двухвагонным или дуплексным коллективным, позволяет двум машинам работать вместе и обмениваться разговорами между собой.

Групповой автоматический режим управляет двумя или более автомобилями как группой, поддерживая их работу в определенном рабочем интервале.Групповой автоматический режим используется, если движение загружено и работают два или более лифта, как в больницах, универмагах и офисах.

Отдельные входные двери и двери кабины являются неотъемлемой частью современных лифтовых систем. В обоих обычно используется один и тот же тип операции — , например, с центральным открыванием, двухстворчатая, одинарная заслонка. Двери открываются и закрываются электродвигателем на автомобиле. Скорость закрывания дверцы регулируется, чтобы избежать травм людей, застрявших в затворе. Датчик электрически переворачивает дверь, если при закрытии он ударяется о предмет.Фотоэлектрические элементы управления и электронные бесконтактные устройства также используются для управления поворотом двери. Двери шахтного подъемника спроектированы таким образом, что они всегда закрываются перед тем, как лифт может работать.

Для грузовых лифтов распространены вертикально-раздвижные двухстворчатые двери. Такие двери состоят из верхней и нижней створки, механически связанных таким образом, что нижняя половина опускается до уровня пола, а верхняя половина поднимается над крышей кабины. Часто требуется защитный внутренний затвор.

В изолированных местах, особенно в частных домах, телефонная связь с внешней телефонной станцией часто требуется по закону.Во многих зданиях лифты имеют системы внутренней связи на случай механических повреждений. Часто предусмотрены кнопки аварийной сигнализации, аварийное освещение и аварийное питание.

Автоматические погрузочно-разгрузочные устройства встроены в современные грузовые лифты. Кнопка вызова активирует автоматический перехват; Подъезжает лифт, груз втягивается в вагон, вагон перемещается на нужный этаж, и груз выгружается.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Два лифта s на нижнем уровне станции лондонского метро.Стрелки показывают положение и направление движения каждого лифта. Лифт справа готовится подняться, а левый лифт спускается с верхнего этажа.

Лифт или лифт — это вертикальное транспортное средство, которое эффективно перемещает людей или товары между этажами здания. Обычно они приводятся в действие электродвигателями, которые приводят в движение тяговые тросы и системы противовесов или перекачивают гидравлическую жидкость для подъема цилиндрического поршня. На языках, отличных от английского, могут быть заимствованные слова, относящиеся к любому лифту (например,g., японский) или лифт (например, кантонский). Из-за законов о доступе для инвалидных колясок лифты часто являются юридическим требованием в новых многоэтажных зданиях, особенно там, где пандусы для инвалидных колясок были бы непрактичными.

Некоторые утверждают, что подъемники начинались как простые канатные или цепные тали. Лифт — это, по сути, платформа, которую либо тянут, либо толкают вверх с помощью механических средств. Современный лифт состоит из кабины (также называемой «клеткой» или «автомобилем»), установленной на платформе в замкнутом пространстве, называемом шахтой или иногда «шахтой».В прошлом механизмы привода подъемников приводились в действие парогидравлическими поршнями. В «тяговом» лифте автомобили поднимаются с помощью прокатных стальных канатов по шкиву с глубокими канавками, который в промышленности обычно называют шкивом. Вес автомобиля уравновешивается противовесом. Иногда два лифта всегда движутся синхронно в противоположных направлениях и являются противовесом друг друга.

Трение между канатами и шкивом обеспечивает тягу, которая и дала этому типу подъемника свое название.

Гидравлические подъемники используют принципы гидравлики (в смысле гидравлической мощности) для создания давления в надземном или находящемся в земле поршне для подъема и опускания автомобиля. В тросовой гидравлике для подъема и опускания автомобилей используется сочетание тросов и гидравлической энергии. Последние инновации включают двигатели с постоянными магнитами на землю, безредукторные машины без рельсового отделения без машинного отделения и микропроцессорные устройства управления.

Технология, используемая в новых установках, зависит от множества факторов. Гидравлические подъемники дешевле, но установка цилиндров больше определенной длины становится непрактичной для подъемников с очень большим подъемом.Для зданий высотой более семи этажей необходимо использовать подъемники. Гидравлические подъемники обычно медленнее, чем тяговые.

Лифты — кандидаты на массовую настройку. Можно добиться экономии за счет массового производства компонентов, но каждое здание имеет свои собственные требования, такие как разное количество этажей, размеры колодца и схемы использования.

Двери лифта [изменить | изменить источник]

Двери лифта защищают водителя от защемления между кабиной и полом.Наиболее распространенная конфигурация — две панели, которые встречаются посередине и открываются сбоку. В каскадной конфигурации (потенциально позволяющей более широкие проходы в ограниченном пространстве) двери движутся по независимым дорожкам, так что в открытом состоянии они спрятаны друг за другом, а в закрытом состоянии образуют каскадные слои с одной стороны. Его можно сконфигурировать так, чтобы два набора таких каскадных дверей работали как описанные выше центральные открывающиеся двери, что позволяет получить очень широкую кабину лифта. В менее дорогих установках лифт также может использовать одну большую дверь типа «плита»: однопанельную дверь шириной дверного проема, которая открывается влево или вправо сбоку.

Без машинного помещения (MRL) [изменить | изменить источник]

Общие

Для всех лифтов, тяговых или гидравлических, требуется машинное отделение для хранения больших электродвигателей (или гидравлических насосов) и шкаф контроллера. Это помещение находится над или под шахтой подъемника (или только под ним, для гидравлических лифтов) и может содержать оборудование для одного или группы лифтов. Современные тяговые двигатели с безредукторным приводом и приводом на постоянных магнитах могут быть более компактными и эффективными; электронные микропроцессоры заменили механические реле.В результате тяговые лифты могут быть построены без специального помещения над шахтой, что позволяет сэкономить ценное пространство при планировании здания.

Новая конструкция лифта представляет собой отход от традиционной прокладки тягового троса с петлей через верхнюю часть тяговых лифтов. Концы тросов прикреплены к несущей конструкции, а длина троса связана с автомобилем и противовесом с помощью энергосберегающей составной шкивной системы, увеличивающей силу. Лифты без машинного помещения стали желанной альтернативой более старым гидравлическим лифтам для зданий низкой и средней этажности.

Kone, финская лифтовая компания, впервые разработала лифт без машинного помещения в 1996 году.

Преимущества экологической перспективы

• создает больше полезного пространства
• потребляет меньше энергии (на 70-80% меньше, чем у гидравлических лифтов)
• не использует масло
• все компоненты находятся над землей

— это устраняет проблемы, связанные с окружающей средой, вызванные хранением гидравлического цилиндра под землей

Прочие льготы

• намного дешевле, чем другие лифты
• ездовые качества лучше за счет безредукторной тяги
• работает быстрее, чем гидравлика

Факты

• Уровень шума составляет 50-55 дБА (децибел по шкале А), что намного ниже, чем у других типов лифтов
• Обычно используется для малоэтажных и среднеэтажных домов
• Моторный механизм размещен в самом шахте
• США не спешили принимать лифт MRL из-за кодов

— национальные и местные строительные нормы и правила не рассматривали лифты без машинных помещений.

Первое упоминание о лифте есть в работах римского архитектора Витрувия, который сообщил, что Архимед построил свой первый лифт, вероятно, в 236 г. до н. Э.C. В некоторых литературных источниках более поздних исторических периодов лифты упоминались как кабины на пеньковой веревке, приводимые в движение вручную или животными. Предполагается, что лифты этого типа были установлены в Синайском монастыре Египта. В 17 веке прототипы лифтов располагались в дворцовых постройках Англии и Франции.

В 1852 году Элиша Отис представил безопасный лифт, который предотвращал падение кабины в случае обрыва троса. Конструкция безопасного лифта Отис в чем-то похожа на тот, который используется до сих пор.Устройство регулятора задействует рифленый ролик (ролики), блокируя подъемник на его направляющих, если подъемник движется с чрезмерной скоростью. Он продемонстрировал его на нью-йоркской выставке в Хрустальном дворце в 1854 году.

В 1874 г. Meaker запатентовал метод, позволяющий безопасно открывать и закрывать двери лифта.

Первый электрический лифт был построен немецким инженером Вернером фон Сименсом в 1880 году.

В 1882 году, когда гидроэнергетика была хорошо развитой технологией, была образована компания, позже названная London Hydraulic Power Company.Он построил сеть магистралей высокого давления по обе стороны Темзы, которая, в конечном итоге, простиралась до 184 миль и приводила в действие около 8000 машин, в основном лифтов (лифтов) и кранов. ^[1]

В 1929 году Кларенс Конрад Криспен совместно с американской компанией Inclinator создал первый жилой лифт. Криспен также изобрел первый наклонный лестничный подъемник. ^{http://inclinator.com/about-inclinator.asp}

Пневматические вакуумные лифты [изменить | изменить источник]

Пневматические или «вакуумные» лифты работают без кабелей и могут быть установлены более легко и быстро, чем их альтернативы, поскольку их корпус состоит из сборных секций, которые значительно уже, чем у обычных лифтовых шахт.Эти секции часто прозрачны и предоставляют пассажиру обзор почти на 360 °.

Лифты канатные [изменить | изменить источник]

По статистике лифты чрезвычайно безопасны. Их показатели безопасности не превзойдены ни одной другой системой автомобиля. В 1998 году было подсчитано, что примерно восемь стомиллионных долей одного процента (1 из 12 миллионов) поездок в лифте привели к аномалии, и подавляющее большинство из них были незначительными, такими как не открывающиеся двери. Практически не бывает случаев, когда лифты просто падают свободно и убивают находящихся внутри пассажиров; из 20-30 смертей, связанных с лифтами каждый год, большинство из них связано с техническим обслуживанием — например, технические специалисты слишком сильно наклоняются в шахту или застревают между движущимися частями, а большинство остальных случаев связано с несчастными случаями, которых легко избежать, такими как как люди, слепо проходящие через двери, ведущие в пустые шахты, или задушенные шарфами в дверях.Фактически, до террористических атак 11 сентября единственный известный инцидент свободного падения в современном кабельном лифте произошел в 1945 году, когда бомбардировщик B-25 в тумане ударил по Эмпайр-стейт-билдинг, перерезав кабели кабины лифта. который упал с 75-го этажа до самого низа здания, серьезно травмировав (но не убив) единственного пассажира — лифтера-женщину. Хотя существует возможность (хотя и крайне маловероятно), что кабель лифта оборвется, все лифты в современную эпоху были оснащены несколькими предохранительными устройствами, которые не позволяют лифту просто упасть и разбиться.Кабина лифта обычно поддерживается шестью или восемью подъемными тросами, каждый из которых способен самостоятельно выдерживать полную нагрузку лифта плюс на двадцать пять процентов больше веса. Кроме того, есть устройство, которое определяет, движется ли лифт быстрее его максимальной расчетной скорости; если это происходит, устройство заставляет бронзовые тормозные колодки зажимать вертикальные рельсы в шахте, останавливая лифт быстро, но не настолько резко, чтобы вызвать травму. Кроме того, в нижней части вала установлен гидравлический буфер, который несколько смягчает любые удары.

Совсем недавно произошел инцидент с современным кабельным лифтом, который произошел в детской больнице в Сиэтле, штат Вашингтон, 9 октября 2007 года. Речь идет о лифте ThyssenKrupp ISIS без машинного помещения; ISIS использовала тросы из стекловолокна кевлара вместо обычных тросов из стальной оплетки, которые используются во всех других тяговых лифтах. Один из лифтов организации ИГИЛ вырвался из троса, проскользнув между 6-м и 4-м этажами; Кевларовые веревки стали причиной этого инцидента.После инцидента ThyssenKrupp прекратил производство ISIS и в следующем году заменил его лифтом Synergy без машинного помещения, в котором используются обычные стальные тросы с оплеткой, что делает его намного более безопасным.

Гидравлические лифты [изменить | изменить источник]

Прошлые проблемы с ранними гидравлическими лифтами означали, что те, которые были построены до изменения правил в 1972 году, подвергались возможной катастрофической поломке. Код ранее требовал только гидроцилиндров с одинарным дном.В случае поломки цилиндра может произойти неконтролируемое падение лифта. Поскольку невозможно полностью проверить систему без корпуса под давлением (как описано ниже), необходимо снять поршень для его осмотра. Стоимость снятия поршня такова, что переустанавливать старый цилиндр не имеет экономического смысла; поэтому необходимо заменить цилиндр и установить новый поршень. ^{[ источник? ]} Еще одно решение защиты от выброса баллона — установка «спасательного жилета».«Это устройство, которое в случае чрезмерно низкой скорости зажимает цилиндр и останавливает автомобиль. В некоторых частях мира это устройство также известно как разрывной клапан.

В дополнение к проблемам безопасности старых гидравлических лифтов существует риск утечки гидравлического масла в водоносный горизонт и потенциального загрязнения окружающей среды. Это привело к введению облицовок (кожухов) из ПВХ вокруг гидроцилиндров, целостность которых можно контролировать.

За последнее десятилетие недавние инновации в перевернутых гидравлических домкратах устранили дорогостоящий процесс бурения грунта для установки скважинного домкрата.Это также устраняет угрозу коррозии системы и повышает безопасность.

Существует как минимум четыре способа перемещения лифта:

Тяговые лифты [изменить | изменить источник]

• Редукторные и безредукторные тяговые лифты

Редукторные тяговые машины приводятся в движение электродвигателями переменного или постоянного тока. В редукторных машинах используются червячные передачи для управления механическим движением кабины лифта путем «катания» стальных подъемных канатов по ведущему шкиву, который прикреплен к коробке передач, приводимой в действие высокоскоростным двигателем.Эти машины, как правило, являются лучшим вариантом для подвальных или подвесных тяг на скоростях до 500 футов / мин (2,5 м / с).

Безредукторные тяговые машины — это низкоскоростные (низкие обороты) электродвигатели с высоким крутящим моментом, работающие от переменного или постоянного тока. В этом случае приводной шкив крепится непосредственно к концу двигателя. Безредукторные тяговые лифты могут развивать скорость до 2 000 футов / мин (10 м / с) или даже выше. Между двигателем и приводным шкивом (или коробкой передач) установлен тормоз, чтобы удерживать лифт неподвижно на полу.Этот тормоз обычно внешнего барабанного типа приводится в действие силой пружины и удерживается в открытом положении электрически; сбой питания вызовет срабатывание тормоза и предотвратит падение лифта (см. внутреннюю безопасность и технику безопасности).

В каждом случае кабели прикрепляются к пластине сцепного устройства наверху кабины или могут быть «подвешены» под кабиной, а затем перевязаны петлей через приводной шкив к противовесу, прикрепленному к противоположному концу кабелей, что уменьшает количество мощности, необходимой для перемещения кабины.Противовес расположен в подъемном пути и перемещается по отдельной рельсовой системе; когда автомобиль поднимается, противовес опускается, и наоборот. Это действие обеспечивается тяговым механизмом, который управляется контроллером, обычно это релейная логика или компьютеризированное устройство, которое управляет запуском, ускорением, замедлением и остановкой кабины лифта. Вес противовеса обычно равен весу кабины лифта плюс 40-50% грузоподъемности лифта. Канавки в приводном шкиве специально разработаны для предотвращения проскальзывания кабелей.«Тяга» обеспечивается канатам за счет захвата канавок в шкиве, отсюда и название. По мере старения канатов и износа канавок сцепления часть сцепления теряется, и канаты необходимо заменять, а шкив отремонтировать или заменить.

Лифты с ходом более 100 футов (30 м) имеют систему компенсации. Это отдельный набор тросов или цепочка, прикрепленная к нижней части противовеса и нижней части кабины лифта. Это упрощает управление лифтом, поскольку компенсирует различный вес кабеля между подъемником и кабиной.Если кабина лифта находится наверху подъемного пути, короткий подъемный трос находится над кабиной и длинный компенсирующий кабель под кабиной и наоборот для противовеса. Если в системе компенсации используются кабели, в яме под лифтом будет дополнительный шкив для направления кабелей. Если в системе компенсации используются цепи, цепь направляется стержнем, установленным между рельсами противовеса.

Гидравлические лифты [изменить | изменить источник]

• Обычные гидравлические лифты .В них используется подземный цилиндр, они довольно распространены для низкоуровневых зданий с 2-7 этажами и имеют скорость до 200 футов в минуту (1 метр в секунду).
• Гидравлические лифты без отверстий были разработаны в 1970-х годах и используют пару надземных цилиндров, что делает их практичными для экологически или экономически чувствительных зданий с 2, 3 или 4 этажами.
• Канатные гидравлические лифты используют как надземные цилиндры, так и канатную систему, которая сочетает в себе универсальность грунтовой гидравлики с надежностью гидравлической системы без отверстий, несмотря на то, что они могут обслуживать до 8-10 этажей.

Подъемный лифт [изменить | изменить источник]

Подъемный лифт — это самоподъемный лифт с собственной движущей силой. Привод может быть выполнен с помощью электрического двигателя или двигателя внутреннего сгорания. Подъемные лифты используются в мачтах или башнях с оттяжками, чтобы облегчить доступ к частям этих конструкций, например, к лампам безопасности полета для обслуживания. Примером могут служить башни Moonlight Towers в Остине, штат Техас, где лифт вмещает только одного человека и оборудование для обслуживания.

Аварийный режим энергоснабжения (EPR) [изменить | изменить источник]

Многие лифтовые установки теперь оснащены системами аварийного питания, которые позволяют использовать лифт в ситуациях отключения электроэнергии и предотвращают попадание людей в лифты.

Тяговые лифты [изменить | изменить источник]

Когда в системе тягового лифта пропадает питание, все лифты сначала останавливаются. Один за другим каждая машина в группе вернется на этаж вестибюля, откроет двери и выключится.Люди в оставшихся лифтах могут видеть световой индикатор или слышать голосовое сообщение, информирующее их о том, что лифт скоро вернется в вестибюль. После того, как все автомобили будут успешно возвращены, система автоматически выберет один или несколько автомобилей, которые будут использоваться для нормальной работы, и эти автомобили вернутся в эксплуатацию. Автомобиль (и), выбранный для работы на аварийном питании, можно вручную отключить с помощью ключа или переключателя в холле. Чтобы предотвратить попадание в ловушку, когда система обнаруживает, что у нее мало энергии, она выводит работающие автомобили в вестибюль или на ближайший этаж, открывает двери и выключается.

Гидравлические лифты [изменить | изменить источник]

В гидравлических лифтовых системах аварийный источник питания опускает лифты на самую нижнюю площадку и открывает двери, чтобы пассажиры могли выйти. Затем двери закрываются по истечении регулируемого периода времени, и кабина остается непригодной для использования до сброса, обычно путем включения и выключения главного выключателя питания лифта. Как правило, из-за большого тока, потребляемого при запуске двигателя насоса, гидравлические лифты не работают с использованием стандартных систем аварийного питания.Такие здания, как больницы и дома престарелых, обычно рассчитывают свои аварийные генераторы с учетом этого требования. Однако все более широкое использование токоограничивающих пускателей двигателей, широко известных как контакторы «плавного пуска», позволяет избежать большей части этой проблемы, и потребление тока двигателем насоса не является ограничивающим фактором.

Лифты могут иметь говорящие устройства для облегчения доступа слепых. Помимо уведомлений о прибытии на этаж, компьютер объявляет направление движения и уведомляет пассажиров до того, как двери должны закрываться.

Помимо кнопок вызова, лифты обычно имеют индикаторы этажа (часто подсвечиваются светодиодами) и фонари направления. Первые почти универсальны в интерьерах кабин с более чем двумя остановками и могут быть обнаружены вне лифтов, а также на одном или нескольких этажах. Индикаторы этажа могут состоять из шкалы с вращающейся стрелкой, но наиболее распространенными являются индикаторы с последовательно подсвечивающейся индикацией этажа или ЖК-дисплеями. Точно так же смена этажа или прибытие на этаж обозначается звуком, в зависимости от лифта.

Фонари направленного действия также можно найти как внутри, так и снаружи кабины лифта, но они всегда должны быть видны снаружи, потому что их основная цель — помочь людям решить, стоит ли им подниматься в лифт. Если кто-то, ожидающий лифта, хочет подняться, но машина идет первой, что указывает на то, что он спускается, то человек может решить не садиться в лифт. Если человек ждет, то он все равно перестанет подниматься. Индикаторы поворота иногда выгравированы стрелками или имеют форму стрелок и / или используют соглашение, согласно которому тот, который светится красным, означает «вниз», а зеленый — «вверх».Поскольку цветовое соглашение часто нарушается или отменяется системами, которые его не используют, оно обычно используется только в сочетании с другими дифференцирующими факторами. Примером места, в лифтах которого для различения направлений используются только цветовые обозначения, является Музей современного искусства в Чикаго, где один круг может загораться зеленым цветом для «вверх» и красным для «вниз». Иногда направления должны определяться положением индикаторов относительно друг друга.

Помимо фонарей, у большинства лифтов есть звуковой сигнал, указывающий, идет ли лифт вверх или вниз, до или после открытия дверей, обычно в сочетании с зажиганием фонарей.Как правило, один звонок звучит вверх, два — вниз, и ни один сигнал не указывает на то, что лифт «бесплатный».

Служебные лифты обсерватории часто передают другие интересные факты, включая скорость лифта, секундомер и текущее положение (высоту), как в случае с служебными лифтами Тайбэй 101.

Механическое и электрическое проектирование лифтов определяется в соответствии с различными стандартами (также известными как лифтовые нормы), которые могут быть международными, национальными, региональными, региональными или городскими.В то время как когда-то многие стандарты были предписывающими, определяя точные критерии, которые должны соблюдаться, недавно произошел сдвиг в сторону стандартов, основанных на характеристиках, где ответственность за обеспечение соответствия лифта стандарту или его превышения ложится на проектировщика.

Некоторые из национальных стандартов лифтов включают:

• Австралия — AS1735
• Канада — CAN / CSA B44
• Европа — серия EN 81 (EN 81-1, EN 81-2, EN 81-28, EN 81-70, EN 12015, EN 12016, EN 13015 и т. Д.))
• USA — ASME A17

Поскольку лифт является частью здания, он также должен соответствовать стандартам, касающимся устойчивости к землетрясениям, пожарным нормам, правилам электропроводки и т. Д.

Американская национальная группа по лифтовым стандартам (ANESG) устанавливает стандарт веса лифта в 2200 фунтов.

Дополнительные требования, касающиеся доступа инвалидов, могут быть предусмотрены законами или нормативными актами, такими как Закон об американцах с ограниченными возможностями.

1. ↑ Ralph Turvey, London Lifts and Hydraulic Power, Transactions of the Newcomen Society, Vol.65, 1993-94, PP.147-164

Принцип работы

, различные типы и их применение

В настоящее время много изменений произошло в таких областях, как промышленность, компьютеры, а также программное обеспечение. Они внесли значительный прогресс во всех различных секторах. Нажимая переключатель или кнопку, вы вызываете металлический ящик, который безопасно переносит вас с одного этажа на другой. Фактически, лифт является обязательным для здания высотой более четырех-пяти этажей.Для большинства людей лифт предлагает легкость и удобство, а также облегчает жизнь людям с ограниченными физическими возможностями. В этой статье обсуждается , что такое лифт , как он работает и типы.

Что такое лифт (лифт)?

Лифт может быть определен как , электрический лифт , который используется для вертикальной транспортировки товаров, а также людей между этажами в зданиях с использованием мусорных баков или силосов. Как обычно, они активируются с помощью электродвигателей , которые также приводят в действие кабели системы противовеса для движения привода, например подъемника, в противном случае перекачивают гидравлическую жидкость для подъема цилиндрического поршня, такого как домкрат.

Они используются во многих областях, таких как сельское хозяйство, производство и т. Д. Лифты подразделяются на различные типы в зависимости от наших требований. Лифты часто используются в новейших многоэтажных зданиях, особенно там, где пандусы для инвалидных колясок нецелесообразны.

Как работает лифт?

Принцип работы подъемника или подъемника аналогичен шкивной системе. Система шкивов используется для забора воды из колодца.Эта система шкивов может быть выполнена с ковшом, канатом с колесом. Ковш связан с веревкой, которая проходит через колесо. Это может упростить забор воды из колодца. Точно так же современные лифты используют ту же концепцию. Но главное различие между этими двумя: Системы шкивов управляются вручную, тогда как в лифте используются сложные механизмы для работы с грузом лифта.

По сути, лифт — это металлический ящик разной формы, который соединен с очень прочным металлическим тросом.Жесткий металлический трос проходит через шкив лифта в машинном отделении. Здесь шкив похож на колесо в системе шкивов, которое прочно сжимает металлический трос. Эта система может приводиться в действие двигателем. Когда переключатель включен, двигатель может быть активирован, когда лифт поднимается и опускается или останавливается.

Лифт может быть сконструирован с различными компонентами лифта или частями лифта , которые в основном включают систему управления скоростью, электродвигатель, рельсы, кабину, шахту, двери (ручные и автоматические), привод, буферы и предохранительное устройство.

Различные типы лифтов

различных типов лифтов или лифтов включают лифт здания , капсульный лифт, гидравлический лифт, пневматический лифт, пассажирский лифт, грузовой лифт , тяговый лифт / кабельный лифт , жилых лифтов , машинное отделение- без лифта и т. д.

1) Гидравлический лифт

Гидравлический подъемник приводится в движение поршнем, который перемещается внутри цилиндра.Поршень можно перемещать, закачивая гидравлическое масло в цилиндр. Поршень легко поднимает кабину подъемника, а подачу масла можно контролировать с помощью электрического клапана.

Гидравлические лифты применяются в зданиях от пяти до шести этажей. Эти лифты могут работать со скоростью до 200 футов или 61 метр в минуту. Все современные гидравлические насосы разработаны с механическим пускателем по схеме Y-треугольник, в противном случае — твердотельным подрядчиком. Для питания двигателя и здания твердотельные пускатели лучше.Поскольку обмотки остаются дольше, а также отсутствует падение напряжения в электросети здания.

Гидравлический лифт

В пускателе типа Y-треугольник двигатель может быть активирован двумя подрядчиками на пониженной скорости, после чего двигатель продолжает работать на полной скорости. Старые гидравлические лифты теперь запускались внезапно, передавая мощность на полную мощность прямо на электродвигатель. Это приводит к значительному повреждению двигателя, из-за чего он сгорает быстрее, чем двигатели на твердотельных пускателях или пускателях с контактором типа Y-треугольник .Гидравлические лифты подразделяются на четыре типа, такие как лифты с отверстиями, без отверстий и канатные лифты

.

2) Пневматический лифт

Пневматический подъемник может быть сконструирован с внешним цилиндром, при этом цилиндр представляет собой кристально чистый самонесущий цилиндр. Этот цилиндр состоит из модульных секций, которые легко вставляются одна за другой. Верх этой трубы изготовлен из стали, которая обеспечивает герметичное перекрытие воздуха как всасывающими клапанами, так и впускными отверстиями. Лифтовая кабина движется внутри цилиндра, а головной блок на верхней поверхности цилиндра состоит из клапанов, контроллеров и турбин для управления движениями лифта.

Пневматический лифт

Пневматический лифт очень прост в установке, эксплуатации и обслуживании по сравнению с традиционными лифтами. Они используются в существующих домах из-за их прочной конструкции. Основные преимущества использования этих лифтов включают прочную конструкцию и плавность хода, скорость и гибкость, энергоэффективность и безопасность.

3) Лифт с тросовым или тяговым приводом

Тяговый лифт или лифты с тросовым приводом — самые популярные лифты.Он состоит из стальных тросов, а также подъемных тросов, которые проходят над шкивом, соединенным с двигателем. В противном случае он оснащен лифтом безредукторного тягового типа. В лифте этого типа несколько тросов и подъемных тросов соединены с поверхностью кабины лифта с покрытием вокруг нее на шкивах на одном конце, а другая сторона соединена с противовесом, который перемещается вверх и вниз по направляющим рельсам.

Канатный лифт

Противовес равен весу автомобиля и половине веса пассажира в автомобиле.Это означает, что на протяжении всего процесса подъема ему требуется дополнительная мощность для дополнительных пассажиров в автомобиле; остальная нагрузка регулируется весом счетчика. Когда система управления подключена к лифту, она приводит в движение двигатели вперед, а шкив поворачивается, чтобы поднять автомобильный лифт вверх, и останавливается на предпочтительном этаже, где автомобиль управляется весом счетчика.

При движении кабины по лестнице опрокидывание происходит во время вращения двигателя с помощью метода управления.Для экономии энергии в некоторых типах лифтов используются электродвигатели с четырехквадрантным режимом работы в рекуперативном методе. Благодаря большой высоте подъема, а также высокоскоростной грузоподъемности, они применимы на нескольких эскалаторах, лифтах и ​​т. Д.

4) Капсульный подъемник

Капсульный лифт или Лифты используются в престижных зданиях, которые можно назвать украшением здания, потому что они улучшают красоту здания, а также вносят в него жизнь.

Capsule Lift

Основными особенностями этих лифтов являются, прежде всего, дизайн и высочайший комфорт передвижения.Внутренний дизайн этих лифтов привлекателен большой стеклянной панелью для обзора. Ультрасовременный дизайн этих лифтов предлагает пассажирам возможность путешествовать по космической зоне. Эти подъемники стабильны и недороги с минимальным обслуживанием.

5) Строительный лифт

Строительный лифт — это вертикальное перемещение между этажами здания. Их часто используют в общественных зданиях, комплексах, офисах и многоэтажных зданиях. Эти лифты важны для обеспечения вертикального движения, в основном в высоких зданиях, для инвалидов-колясочников, а также других клиентов, не являющихся передвижными.Некоторые типы лифтов также применимы для эмиграции и пожаротушения.

Строительный лифт

6) Пассажирский лифт

Этот тип лифта полностью включает кабину лифта, которая перемещается вертикально в специально оборудованной шахте лифта. Пассажиры перемещаются между этажами здания на большой скорости. Системы управления в лифте часто предназначены для наиболее экономичного распределения пассажиров по всему зданию. Эти лифты очень компактны, они используются в существующих зданиях, где пространство максимально ограничено.

Пассажирский лифт

Основные преимущества использования пассажирского лифта обеспечивают очень комфортное перемещение между разными этажами, особенно компактное использование, полностью закрепленная шахта, небольшие строительные работы и отсутствие горизонтальных нагрузок на здание.

7) Грузовой лифт

В мире лифтов эти лифты — рабочие лошадки. Они очень полезны для транспортировки материалов, товаров на складах, в обрабатывающей промышленности, торговых центрах, морских портах и ​​т. Д. Этот тип лифта разделен на классы, чтобы описать их грузоподъемность, а также применение.Эти подъемники имеют прочную природу и специально производятся инженерами.

Грузовой лифт

Особенности этого лифта: диапазон грузоподъемности от 2500 фунтов до 10000 фунтов, высота подъема до 50 футов. Преимущества этих лифтов: эти лифты предназначены как для коммерческого, так и для промышленного применения. Гибкая конструкция для установки, конструкция дверей может быть изменена, экологичность и т. Д.

8) Жилые лифты

Жилые лифты обеспечивают стильные варианты платформы и лестничных лифтов.Эти лифты могут быть легко встроены в любой доступный дом или включены в планы зданий для новейших домов. Эти лифтов доступны в различных стилях, и их можно установить в стенах вашего дома или добавить без особых усилий, чтобы улучшить украшение вашего дома. Основные преимущества жилых лифтов: они могут безопасно перемещать вас между этажами даже при отключении электричества. Быстрая установка и легкая жизнь.

Жилые лифты

Итак, это все лифтов, обзор или типов лифтов .Это было около 100 лет назад; однако они работают по очень фундаментальному принципу. Несмотря на то, что основы лифта не изменились за десятилетия, но были сделаны небольшие повороты для плавности хода, а также благодаря использованию систем с компьютерным управлением эффективность была повышена для более быстрой транспортировки. Вот вопрос к вам, , кто изобрел лифт ?

Как работают лифты и подъемники?

Как работают лифты и подъемники? — Объясни это Рекламное объявление

Криса Вудфорда.Последнее изменение: 16 августа 2020 г.

Нажмите верхнюю кнопку лифта и приготовьтесь к долгой поездке: всего через несколько дней вы будете махать назад из космоса! Лифты с возможностью увеличения за пределами Земли определенно захватили воображение людей за десятилетие или около того с тех пор, как космические ученые впервые предложили их — и это неудивительно. Но в свое время обычные офисные лифты, вероятно, казались почти столь же радикальными. Это было не просто блестящие строительные материалы, такие как сталь и бетон, который позволил современные небоскребы, чтобы парить в облаках: это было изобретение, в 1861 г., о безопасном и надежном лифте, написанном человеком по имени Элиша Грейвс. Отис Йонкерс, Нью-Йорк.Отис буквально изменил лицо Земля, разработав машину, которую он скромно назвал «улучшением в подъемный механизм », который позволил городам расширяться по вертикали как а также по горизонтали. Вот почему его изобретение по праву может быть описывается как одна из самых важных машин всех времен. Давайте присмотритесь к лифтам и узнайте, как они работают!

Фото: Как далеко уйдет верхняя кнопка? Всю дорогу в космос? НАСА уже работает на лифте, который может транспортировать материалы с поверхности Земли на геостационарную околоземную орбиту на высоту 35 786 км (22 241 миль).Иллюстрация художника Пэта Роулинга любезно предоставлена ​​Центром космических полетов им. Маршалла НАСА (NASA-MSFC).

Что такое лифт?

Художественные работы: За исключением электронных систем управления, основной механизм тяговых лифтов (тех, которые поднимаются и опускаются тросами) не сильно изменился за более чем столетие. Эта диаграмма взята из исторической брошюры Отис. датируется примерно 1900 годом. Интернет-архив.

В лифтах (если вы пытаетесь их понять) раздражает то, что они рабочие части обычно закрыты.С точки зрения кого-то поднимаясь из вестибюля на 18 этаж, лифт — это просто металлический ящик с дверцами, которые закрываются на одном этаже, а затем снова открываются на Другая. Для тех из нас, кто более любопытен, ключевыми частями лифта являются:

1. Одна или несколько вагонов (металлических ящиков), которые поднимаются и опускаются.
2. Противовесы, уравновешивающие автомобили.
3. Электродвигатель, который поднимает и опускает автомобили, включая система торможения. (В некоторых лифтах вместо них используются гидравлические механизмы.)
4. Система прочных металлических тросов и шкивов, проходящих между автомобилями и двигателями.
5. Различные системы безопасности для защиты пассажиров при обрыве троса.
6. В больших зданиях: электронная система управления, которая направляет автомобили на нужные этажи с помощью так называемый «алгоритм лифта» (сложный математический логика), чтобы обеспечить перемещение большого количества людей вверх и вниз в самый быстрый и эффективный способ (особенно важно в огромных, оживленные небоскребы в час пик).Интеллектуальные системы запрограммированы нести гораздо больше людей вверх, чем вниз в начале день и наоборот в конце дня.

На фото: Типичный современный лифт с электронным управлением. Если вы ждете, пока машины не уедут с дороги, вы часто можете увидеть некоторые из них и выяснить, какие части что делают.

Рекламные ссылки

Как лифты используют энергию

С научной точки зрения лифты — это энергия.Чтобы попасть с земли на 18-е поднимаясь по лестнице по полу, вы должны переносить вес вашего тела против тянущей вниз силы тяжести. Энергия, которую вы тратите в процессе (в основном) преобразуется в потенциальную энергию, поэтому подъем по лестнице дает увеличение вашей потенциальной энергии (подъем) или снижение вашей потенциальной энергии (снижение). Это пример действия закона сохранения энергии. На самом деле у вас действительно больше потенциальной энергии наверху здания, чем внизу, даже если это не ощущается.

Для ученого лифт — это просто устройство, которое увеличивает или уменьшает человека. потенциальная энергия без необходимости поставлять эту энергию сами: лифт дает вам потенциальную энергию, когда вы поднимаетесь и он забирает у вас потенциальную энергию, когда вы спускаетесь. В теории, это звучит достаточно просто: лифту не нужно много энергии вообще, потому что она всегда будет возвращать столько же (когда она идет вниз), как он выдает (когда идет вверх). К сожалению, это не так совсем так просто.Если бы все лифты были простыми подъемниками с клетка, проходящая через шкив, потребовала бы значительного количества энергии поднимать людей, но у него не было бы возможности вернуть эту энергию: энергия просто теряется из-за трения в тросах и тормозах (исчезает в воздух как отработанное тепло), когда люди спустились вниз.

Сколько энергии потребляет лифт?

Фото: Лифты не просто свешиваются на одном тросе: есть несколько прочных тросов, поддерживающих машину на случай, если один из них сломается.Если все же произойдет худшее, вы часто обнаружите, что в кабине лифта есть телефон для экстренной связи, который можно использовать для вызова помощи.

Если лифт должен поднять слона (допустим, весом 2500 кг) на расстояние около 20 м. в воздух, он должен доставить слона 500000 джоулей дополнительная потенциальная энергия. Если он поднимается за 10 секунд, он должен работают со скоростью 50 000 джоулей в секунду или 50 000 ватт, что является примерно в 20 раз больше мощности, чем у обычного электрического тостера.

Предположим, лифт везет слонов целый день (10 часов или 10 × 60 = 600 минут или 10 × 60 × 60 = 36000 секунд) и подъем за половину этого времени (18000 секунд). Всего потребуется 18 000 × 50 000 = 900. миллиона джоулей (900 мегаджоулей) энергии, что равно 250 киловатт-часы в более привычных терминах.

На самом деле, лифт не был бы эффективен на 100 процентов: вся энергия, которую он потреблял от электроснабжение не будет полностью преобразовано в потенциальную энергию в поднимающиеся слоны.Некоторые будут потеряны из-за трения, звука, тепла, сопротивление воздуха (лобовое сопротивление) и другие потери в механизме. Таким образом, реальное потребление энергии будет быть несколько больше.

Звучит как огромное количество энергии — и это так. Но многое из этого можно спасти, используя противовес.

Противовес

Фото: Противовес движется вверх и вниз на колесах, следующих по направляющим рельсам сбоку. шахта лифта. Кабина лифта находится в верхней части этой шахты (вне поля зрения), поэтому противовес находится внизу.Когда кабина движется вниз по валу, противовес движется вверх — и наоборот. У каждой машины есть свой противовес, поэтому машины могут работать независимо друг от друга. На этом снимке вы также можете увидеть двери на каждом этаже, которые открываются и закрываются только тогда, когда кабина лифта совмещена с ними.

На практике лифты работают немного иначе, чем простые подъемники. Лифтовая кабина уравновешивается тяжелым противовесом, который весит примерно столько же как автомобиль, когда он загружен наполовину (другими словами, вес веса самого автомобиля плюс 40–50 процентов от общего веса, который он может нести).Когда лифт идет вверх, противовес опускается — и наоборот, что помогает нам в четыре пути:

1. Противовес облегчает двигателю подъем и опускание автомобиля — просто поскольку сидение на качелях значительно облегчает подъем чьего-либо вес по сравнению с поднятием их на руках. Благодаря противовес, двигателю требуется гораздо меньше усилий для перемещения машина либо вверх, либо вниз. Если предположить, что автомобиль и его содержимое весят больше, чем противовес, все двигатель должен поднять, это разница в весе между двумя и поставлять немного больше сила для преодоления трения в шкивах и так далее.
2. Поскольку прилагается меньшая сила, меньше нагрузка на кабели, что делает лифт немного безопаснее.
3. Противовес снижает количество энергии, которое необходимо использовать двигателю. Это интуитивно очевидно для любого, кто когда-либо сидел на качелях: предполагая качели правильно сбалансированы, вы можете качать вверх и вниз любое количество раз, не уставая по-настоящему — совсем не так, как поднимать кого-то на руки, что очень быстро утомляет. Этот Пункт также следует из первого: если двигатель использует меньше усилий, чтобы переместить машину на такое же расстояние, она делает меньше работы против силы тяжести.
4. Противовес снижает количество торможений, которые необходимо использовать лифту. Представьте себе, если не было противовеса: тяжеловесная кабина лифта была бы действительно тяжело подниматься вверх, но на обратном пути будет иметь тенденцию мчаться на землю сам по себе, если бы не было надежный тормоз, чтобы остановить это. Противовес значительно упрощает управление лифт кабина.

В другой конструкции, известной как дуплексный лифт без противовеса, две кабины соединены между собой. к противоположным концам того же кабеля и эффективно сбалансировать каждый другое, устранение необходимости в противовесе.

Предохранительный тормоз

У всех, кто когда-либо путешествовал на эскалаторе, была одна и та же мысль: а что, если кабель держит эту штуку вдруг щелкает? Будьте уверены, здесь не к чему беспокоюсь о. В случае обрыва троса различные системы безопасности предотвращают кабина лифта от падения на этаж. Это был великий инновация, которую Элиша Грейвс Отис сделал еще в 1860-х годах. Его лифты не просто поддерживались веревками: у них также был храповая система в качестве резервной. Каждая машина пробегала между двумя вертикальные направляющие с прочными металлическими зубьями, заделанными до упора их.Вверху каждой машины был подпружиненный механизм. с прикрепленными крючками. Если трос порвался, крючки подпрыгнули. наружу и застрял в металлических зубьях направляющих, надежно зафиксируйте автомобиль на месте.

Как работал оригинальный лифт Отис

Работа: Лифт Отис. Благодаря чудесам Интернета действительно легко взглянуть на оригинальные патентные документы и узнать, о чем именно думали изобретатели. Здесь любезно предоставлено патентом и товарным знаком США. Office, является одним из рисунков, которые Элиша Грейвс Отис представил вместе с его патентом на «Подъемное устройство» от 15 января 1861 года.Я немного раскрасил его, чтобы было легче понять.

Сильно упрощено, вот как это работает:

1. Отсек лифта (1, зеленый) поднимается и опускается с помощью подъемно-шкивной системы (2) и движущегося противовеса (не виден в этой картине). Вы можете видеть, как лифт плавно движется между вертикальными направляющими: он не просто тупо болтается на веревке.
2. Трос, который выполняет весь подъем (3, красный), наматывается на несколько шкивов и основной намоточный барабан.Не забывайте, что этот лифт был изобретен до того, как кто-то стал использовать электричество: его поднимали и опускали вручную.
3. В верхней части кабины лифта находится простой механизм, состоящий из подпружиненных рычагов и шарниров (4). При обрыве основного троса (3) пружины выталкивают две прочные планки, называемые «собачки» (5), так что они фиксируются в вертикальных стойках с направленными вверх зубьями (6) с обеих сторон. Это храповидное устройство надежно фиксирует подъемник на месте.

Фото: Современный лифт имеет много общего с оригинальным дизайном Отиса.Здесь вы можете увидеть маленькие колесики по краям кабины лифта, которые помогают ей плавно перемещаться вверх и вниз по направляющим стержням.

По словам Отиса, ключевой частью изобретения было: «собачки и зубцы крюка стойки сформированы, по существу, как показано, так что вес платформы в случае разрыва веревки вызовет собачки и зубцы, чтобы сцепиться вместе и предотвратить случайное разделение одного и того же «.

Если вы хотите более подробное объяснение, взгляните на оригинальный патент Otis, патент США № 31 128: Улучшение подъемного устройства.В нем более подробно объясняется, как лебедка и шкивы работают с противовесом.

Отис изобрел лифт?

Нет. Он изобрел безопасный лифт: он заметил, что обычные лифты могут выйти из строя, и придумал лучший дизайн, который сделал их более безопасными. Лифт Отис датируется серединой 19 века, но обычные лифты датируются временем. намного дальше — до греческих и римских времен. Мы можем проследить их связь с более общими видами подъемного оборудования, такими как краны, лебедки и кабестаны; древние водоподъемные устройства, такие как шадуф (иногда пишется шадуф), основанные на конструкции качелей, вполне могли вдохновить на использование противовесов в ранних лифтах и ​​подъемниках.

Регуляторы скорости

Большинство лифтов имеют полностью отдельную систему регулирования скорости, которая называется губернатор, который является тяжелым маховик с внутри были встроены массивные механические руки. Обычно руки удерживаются внутри маховик на массивных рессорах, но если лифт движется слишком быстро, они лететь наружу, нажимая на рычажный механизм, который приводит в действие одну или несколько тормозных систем. Во-первых, они могут отключить двигатель подъемника. Если это не удается и лифт продолжает ускоряться, рычаги вылетят еще дальше и приведут в действие второй механизм, задействовав тормоза.Некоторые регуляторы полностью механические; другие — электромагнитные; третьи используют смесь механических и электронных компонентов.

Работа: Как работает губернатор. Подъемный двигатель (1) приводит в движение шестерни (2), которые вращают шкив (3) — колесо с канавками, которое направляет основной кабель. Трос поддерживает как противовес (4), так и подъемную тележку (5). Отдельный трос регулятора (6) прикреплен к кабине подъемника и механизму регулятора справа. Регулятор состоит из маховика с центробежными рычагами внутри (7).Если подъемник движется слишком быстро, рычаги вылетают наружу, срабатывая при помощи предохранительного механизма, который тормозит трос регулятора (8) и замедляет его. Поскольку трос регулятора теперь движется медленнее, чем основной трос и сама кабина, он активирует другой механизм, который заставляет фрикционные тормоза вылетать из кабины лифта на ее внешние направляющие, обеспечивая плавную и безопасную остановку (аналогично путь к оригинальному предохранительному механизму Отис).

Художественное произведение: Пример полностью механического механизма регулятора, разработанного инженерами Otis в 1960-х годах.Вы можете увидеть маховик (серый) с центробежными рычагами внутри (голубой) и пружины, удерживающие их (желтые). Когда колесо вращается слишком быстро, рычаги вылетают наружу, срабатывая тормозное устройство, которое прикрепляет пару подпружиненных рычагов (темно-синий) к тросу регулятора (коричневый). Из патента США 3 327 811: губернатор Джозефа Мастроберте, Otis Elevator Company, запатентовано 27 июня 1967 года. Изображение предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США (с добавленными цветами для облегчения понимания).

Другие системы безопасности

Современные лифты имеют несколько систем безопасности.Как тросы на подвеске мост, трос в лифте сделан из множества металлических прядей стального троса, скрученного вместе, чтобы не допустить небольшого повреждения одной части кабеля, первоначально при по крайней мере, вызовет какие-либо проблемы. В большинстве лифтов также есть несколько отдельных кабелей, поддерживающих каждую машину, поэтому полный отказ одного кабеля оставляет другие функционируют вместо него. Даже если все кабели порвутся, эта система все равно удержит автомобиль на месте.

Наконец, если вы когда-нибудь смотрели на прозрачный стеклянный лифт, вы заметили гигантский гидравлическая или газовая пружина буфер внизу для защиты от ударов если аварийный тормоз должен каким-то образом выйти из строя.Благодаря Элише Грейвсу Отису и многие талантливые инженеры пошли по его стопам, вы в лифте намного безопаснее, чем в машине.

Как работает гидравлический лифт?

Рисунок: Гидравлический лифт с энергосберегающим противовесом. В этой конструкции легковой автомобиль (1) поддерживается гидроцилиндром прямого действия (2), подключенным через гидравлический насос (3), управляемый двигателем (4), соединенным со вторым гидроцилиндром (5), который приводит в действие гидроцилиндр (5). противовес (6).Когда кабина лифта падает, насос передает гидравлическую жидкость от одного гидроцилиндра (2) к другому (5), что устраняет необходимость в резервуаре для жидкости. Мой рисунок основан на конструкции Отиса, описанной в патенте США 5 975 246: Гидравлически сбалансированный лифт Ренцо Тоски, Otis Elevator Company, запатентованный 2 ноября 1999 г.

Лифты, работающие с тросами и колесами, иногда называют тяговыми лифтами , потому что они задействовать двигатель, тянущий автомобиль и противовес. Однако не все лифты работают таким образом.В небольших зданиях довольно часто можно найти гидравлических лифтов , которые поднимают и опускают одиночный автомобиль, использующий гидроцилиндр (поршень, заполненный жидкостью, аналогичный тем, которые используются в строительных машинах, таких как бульдозеры и краны). Гидравлические лифты механически проще и, следовательно, дешевле в установке, но, поскольку в них обычно не используются противовесы, они потребляют больше энергии для подъема и опускания кабины. Иногда гидроцилиндр устанавливается прямо под автомобилем и толкает его вверх и вниз (конструкция, известная как прямого действия).В качестве альтернативы, если для этого нет места, гидроцилиндр можно установить сбоку от шахты лифта, управляя кабиной с помощью системы канатов и шкивов (в конструкции, известной как , непрямого действия). Более сложные лифты, такие как показанный здесь, используют несколько гидроцилиндров и противовесы.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На этом сайте

Другие полезные сайты

• Elevator World: отраслевой журнал, содержащий множество интересных материалов о последних событиях в мире «движения людей».«

Статьи

• В новых предлагаемых лифтах метро некоторые видят опасность терроризма. Автор Сара Маслин Нирджан. The New York Times, 22 января 2018 г. Некоторые жители Манхэттена выступают против лифтов, которые могут сделать метро более доступными, как потенциальную угрозу безопасности.
• Поездка в капсулу времени в квартиру 8G Энди Ньюмана. The New York Times, 15 декабря 2017 года. Праздник старомодного вручную. управляемые лифты.
• Лифты Maglev доставят вас вверх, вниз и в сторону к 2016 году Эван Акерман.IEEE Spectrum. 2 декабря 2014 г. Как линейные двигатели устраняют необходимость в традиционных лифтовых кабелях.
• «К лифтам, а затем в яму» Джули Безонен. Нью-Йорк Таймс. 22 августа 2014 г. Увлекательное знакомство с Историческим музеем Лифта.
• Самый быстрый лифт: испытательная башня Hyundai Elevator, автор — Элиза Стрикленд. IEEE Spectrum. 1 июня 2011 года. Современным небоскребам нужны современные лифты, способные двигаться со скоростью 64 км / ч (40 миль в час).
• Небо — это предел: краны и подъемные устройства с приводом от человека. Крис Де Декер, Low-Tech Magazine, 25 марта 2010 г.Более общий взгляд на историю механического подъема.
• На подъеме, Шон Куглан, BBC News, 6 апреля 2007 г. Краткий исторический обзор лифтовой техники от Отиса до Тайбэя 101.
• Умные лифты Клайва Томпсона. The New York Times, 10 декабря 2006 г. Miconic 10 быстрее доставляет людей к месту назначения, направляя пассажиров к разным кабинам лифта в холле.
• Быстрые подъемники попадают в книги рекордов: BBC News, 16 декабря 2004 г. Как быстро могут двигаться подъемники?

Книги

Лифты

• Справочник движения лифта: теория и практика Джины Барни и Лютфи Аль-Шариф.Routledge, 2016. Исследует теорию проектирования лифтов (и других транспортных систем) для наиболее эффективного передвижения большого количества людей.
• Справочник по вертикальной транспортировке Джорджа Р. Стракоша и Роберта С. Капорале. John Wiley, 2010. Актуальный справочник о современных лифтовых системах, созданных с помощью журнала Elevator World.

История

• Поднятые: Культурная история лифта Андреаса Бернара. NYU Press, 2014. Архитектура, инженерия, политика и психология — вот некоторые из тем, затронутых в этом широкомасштабном исследовании.
• От восходящих комнат до экспресс-лифтов: история пассажирского лифта в XIX веке Ли Э. Грей. Elevator World, 2002. Эта увлекательная книга охватывает период 1850–1900 годов, начиная с первых грузовых лифтов, рассматривая роль лифтов в развитии небоскребов и заканчивая современными безопасными лифтами примерно 1900 года.
• [PDF] История американской лифтовой индустрии: 1850–2001 Патрик Карраджат. Lir Group, 2009. [Архивировано через Wayback Machine.]
• Брошюра по лифтам Otis c.1900 Эта брошюра показывает нам, что электрические и гидравлические лифты были довольно сложными в начале 20 века, хотя их максимальная скорость составляла всего около 11 миль в час (1000 футов / мин).
• История инженерии в классические и средневековые времена Дональда Р. Хилла. Routledge, 1984. Хотя в этой книге не рассматриваются лифты (насколько я помню), в ней очень подробно рассказывается о древних водоподъемных машинах, используемых для орошения, которые были одними из первых механических подъемных устройств.

Для младших читателей

• Лифты Трейси Маурер. Rourke Educational, 2017. 48-страничное введение для детей 8–11 лет.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Крис Вудфорд 2009, 2016. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2016) Лифты. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-elevators-work.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

Подробнее на нашем сайте…

Определение лифта по Merriam-Webster

эл · е · ва · тор | \ E-lə-ˌvā-tər \

1 : тот, который поднимает или поднимает что-либо: например,

а : бесконечный ленточный или цепной конвейер с планками, совками или ковшами для подъема материала.

б : клетка или платформа и ее подъемное оборудование для транспортировки людей или предметов на разные уровни.

2 : подвижный аэродинамический профиль, обычно прикрепленный к хвостовику самолета для регулирования тангажа — см. Рисунок самолета.

Лифт | Энциклопедия.com

Предпосылки

Лифт — это открытая или закрытая платформа, используемая для подъема людей или грузов на верхние этажи здания. Лифты — стандартная часть любого высокого коммерческого или жилого дома. В последние годы принятие Федерального закона об американцах с ограниченными возможностями потребовало, чтобы многие двухэтажные и трехэтажные здания были оснащены лифтами.

Лифты с ручным управлением использовались для подъема грузов на складах и производственных предприятиях еще в 1600-х годах.Современный лифт является прямым потомком конструкции, впервые продемонстрированной Элишей Г. Отисом на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1853 году. Примечательной особенностью лифта Отис и основной причиной его широкого признания было устройство безопасности, которое сразу же включилось и удерживал лифт на случай обрыва подъемных тросов. Первые лифты работали с помощью пара для вращения кабельных барабанов. В 1871 году были введены первые гидравлические лифты, использующие в качестве источника энергии давление воды. Сначала гидроцилиндры были цельными, а это означало, что под шахтой лифта нужно было вырыть яму на такую ​​глубину, на какой должен был быть подъемник.Позже многосекционные телескопические гидроцилиндры позволили использовать более мелкие скважины. Во многих городах гидроэнергия для этих первых лифтов поставлялась энергетическими компаниями, которые устанавливали и обслуживали сети гидравлических трубопроводов по всему городу. Первый коммерчески успешный электрический лифт был установлен в 1889 году, и электричество быстро стало общепринятым источником энергии.

Лифты с электроприводом обладают двумя значительными преимуществами. Во-первых, электроэнергия явно становится доступной повсеместно, и любое здание, которое может быть оборудовано лифтом, также будет иметь электроэнергию.Во-вторых, гидравлические лифты были строго ограничены по высоте, на которую они могли подниматься, в то время как электрические лифты, использующие простую систему троса и шкивов, практически не имели ограничения по высоте. В течение многих лет в электрических лифтах использовались двигатели либо постоянного (DC), либо переменного (AC) тока. Сегодня почти все лифты используют один из двух типов двигателей переменного тока: наиболее распространенными являются мотор-редукторы для лифтов, движущихся со скоростью до 500 футов в минуту (153 м в минуту), в то время как двигатели с прямым приводом используются для лифтов, движущихся на более высоких скоростях. скорости.Некоторые современные высокоскоростные лифты движутся со скоростью до 2 000 футов в минуту (610 м в минуту).

Системы управления на ранних лифтах требовали, чтобы операторы регулировали скорость подъема и спуска, останавливали лифт на каждом этаже, а также открывали и закрывали двери. В 1950-х годах системы автоматического кнопочного управления заменили ручное управление. В 1970-х годах электромеханические средства управления были постепенно заменены твердотельными электронными средствами управления.

Езда в маленькой коробке на высоте сотни футов была бы неприятным занятием, если бы человек не был уверен в ее безопасности.Электрические лифты оснащены двумя основными механизмами безопасности: регулятором, который контролирует скорость лифта, контролируя скорость тросовых шкивов, и аварийным тормозом, который состоит из губок, которые зажимают направляющие рельсы лифта в случае обрыва троса. Лифты также оснащены электромеханическими блокировками дверей для предотвращения работы лифта, если дверь не полностью закрыта, и для защиты пассажиров. от захвата закрывающейся дверью. Такие же дверные блокировки также не позволяют открываться входным дверям на каждом этаже, если лифта нет.Большинство лифтов оборудованы телефоном, а иногда и люком в потолке, чтобы пассажиры могли позвать на помощь или сбежать, если лифт застревает между этажами.

Конструкция

Лифты сами по себе являются простыми устройствами, и основные подъемные системы не сильно изменились за более чем 50 лет. Однако системы управления существенно изменились, чтобы повысить безопасность и скорость работы. Лифты проектируются для конкретного здания с учетом таких факторов, как высота здания, количество людей, поднимающихся на каждый этаж, и ожидаемые периоды интенсивной эксплуатации.

В большинстве лифтов используются противовесы, которые равны весу лифта плюс 40% его максимальной номинальной нагрузки. Этот противовес снижает вес, который должен поднять двигатель, и гарантирует, что лифт не выйдет из-под контроля, пока кабель не поврежден. В установке подъемного барабана подъемный трос спускается от приводного барабана, прикрепленного к двигателю подъемника, вокруг большого шкива наверху лифта, до второго шкива, свисающего с крыши шахты лифта, и снова вниз до противовес.В установке с тяговым барабаном трос проходит от лифта вверх и один раз вокруг приводного барабана, прикрепленного к двигателю подъемника, а затем обратно к противовесу. Лифт, называемый кабиной, и противовес работают в своих собственных наборах направляющих. Второй трос регулятора проходит от кабины до шкива регулятора, затем вниз к натяжному ролику в нижней части шахты лифта и снова до кабины. Этот трос вращает шкив регулятора со скоростью, прямо пропорциональной скорости автомобиля.В случае превышения скорости автомобиля регулятор использует другой трос для активации губок аварийного тормоза, которые захватывают направляющие и замедляют автомобиль до остановки.

Наклонная штанга сбоку от шахты лифта активирует серию переключателей на внешней стороне кабины, чтобы замедлить и остановить ее на нужном этаже. Когда автомобиль приближается к желаемому этажу, рампа активирует переключатель замедления, который подает сигнал двигателю подъемника о снижении скорости. Когда автомобиль выровнен с проемом наружной двери, пандус активирует концевой выключатель, чтобы остановить автомобиль.Если выключатели блокировки дверей также определяют, что автомобиль находится в нужном месте, срабатывает электродвигатель открывания двери, открывая как внутреннюю дверь автомобиля, так и дверь внешнего этажа.

Современные коммерческие здания обычно имеют несколько лифтов с единой системой управления. Целью системы управления является минимизация среднего времени, которое любой пассажир проводит с момента нажатия кнопки вызова лифта до прибытия первого доступного лифта. В разных системах используются разные уровни сложности.В простейших системах используется одна кнопка вверх и вниз на каждом этаже, независимо от количества лифтов. Когда пассажир вызывает лифт, контроллер отправляет ближайший лифт, который движется в желаемом направлении. О приближении кабины лифта сигнализирует светящаяся стрелка над дверьми лифта, указывающая вверх или вниз.

В более сложных системах контроллер контролирует систему вызова лифта для набора или группы лифтов, работающих бок о бок. Зона работы этих лифтов разделена на секторы, каждый из которых состоит из смежных этажей.Когда автомобиль ответил на вызов и завершил заданный пробег, он становится доступным для ответа на другой вызов. На этом этапе, в зависимости от программирования контроллера, автомобиль может быть возвращен на назначенный «домашний» этаж или может быть отправлен в сектор, наиболее удаленный от других работающих или доступных автомобилей, для покрытия этого сектора. При поступлении звонка контроллер автоматически сравнивает местонахождение всех машин в банке и отправляет ближайшую.

Контроллеры также можно запрограммировать так, чтобы они реагировали по-разному в разное время дня.Например, диспетчер лифта в загруженном офисном здании будет получать преобладающее количество звонков с первого этажа утром, когда рабочие прибывают и им нужно выйти на свои рабочие места на верхних этажах. В этом случае контроллер будет запрограммирован так, чтобы все неназначенные автомобили отправлялись на первый этаж, а не возвращались на домашний этаж в своем секторе. Позже в течение дня можно использовать другой набор инструкций для отправки неназначенных лифтов в разные сектора, поскольку пассажиры, покидающие здание, будут гораздо более равномерно распределены по этажам, чем утром.

Все современные лифты также имеют специальные средства управления, которые пожарные могут активировать с помощью ключа, чтобы лифты поднимались прямо на определенный этаж без промежуточных остановок.

Сырье

Сама кабина лифта сконструирована со стальным каркасом для обеспечения долговечности и прочности. Набор стальных балок над кабиной, называемых траверсой, охватывает шахту лифта из стороны в сторону и удерживает шкив для подъемного троса. Стальная конструкция, называемая стропом, проходит по бокам автомобиля от крейцкопфа и удерживает пол или платформу.Борта пассажирских лифтов обычно изготавливаются из стального листа и изнутри отделаны декоративной обшивкой. Пол машины может быть выложен плиткой или застелен ковром. Поручни и другая внутренняя отделка могут быть изготовлены из нержавеющей стали для внешнего вида и удобства носки. Подвесной потолок обычно вешается под фактическим верхом автомобиля и может содержать люминесцентное освещение над пластиковыми панелями рассеивателя. Органы управления лифтом, кнопки аварийной сигнализации и аварийный телефон находятся за панелями в передней части автомобиля, рядом с дверьми.

Стальные направляющие ролики или направляющие башмаки прикреплены к верхней и нижней части строповочной конструкции с каждой стороны для движения по направляющим рельсам. Направляющие рельсы также сделаны из стали и прикреплены к внутренним стенам лифтовой шахты, идущей от верха здания к низу. Механизм аварийного торможения состоит из двух зажимных поверхностей, которые могут приводиться вместе с помощью клина для сжатия направляющей. Клин приводится в действие винтом, который вращает барабан, прикрепленный к аварийному тросу.

Лифт — одно из тех изобретений, «эффект пульсации» которых часто упускается из виду. Только подумайте о практичности любого здания высотой более восьми или десяти этажей без лифта. Затем представьте современный город без зданий высотой более десяти этажей. Наряду со стальными конструкциями и железобетоном, лифт имел важное значение для развития современного небоскреба и, таким образом, для общей формы современного городского центра.

Практическое воздействие лифта было почти сопоставимо с его символическим воздействием.1880-е годы были годами огромного роста городов, и приток новичков в города включал в себя профессиональных людей среднего класса, а также фабричных рабочих. В условиях стремительного роста стоимости собственности в городах семьи среднего класса не могли позволить себе дома для одной семьи. Владельцы многоквартирных домов рекламировали квартирную жизнь рекламой «высокотехнологичных» удобств: горячей и холодной воды, телефонной связи, центрального газа для приготовления пищи и освещения, полностью оборудованных ванных комнат и лифтов.

Более того, со всеми этими современными удобствами квартирная жизнь захватила воображение среднего класса как воплощение новой организации домашних обязанностей.Здания оснащены централизованной системой отопления, вентиляции и водопровода; у некоторых были кухни в подвале, где можно было готовить еду для отдельных жителей квартиры; у некоторых даже была централизованная вакуумная система с соплами в каждой комнате, подключенными к насосу в подвале.

Лифт даже превозносился как вклад в демократию. В доме, оборудованном лифтом, нет никакой разницы, на каком этаже живет человек; все этажи были одинаково доступны. Напротив, в Европе богатые семьи обычно находились на средних этажах, где им не приходилось подниматься на многие пролеты.Более бедные семьи обычно находились в подвале или на верхних этажах.

William S. Pretzer

Подъемный трос лифта обычно состоит из шести или более прядей, каждая из которых состоит из нескольких отдельных стальных тросов. Пряди могут быть скручены вокруг центра пеньки, который служит подушкой и также содержит смазку.

Электродвигатели подъемника специально разработаны для обслуживания лифтов и могут приводить в движение подъемный барабан через редуктор, оба из которых являются покупными деталями.

Производство

Процесс

1. Лифтовые кабины изготавливаются на заводе-изготовителе лифтов с использованием стандартных методов резки, сварки и формовки металла. Если автомобили будут подвергаться воздействию погодных условий во время строительства здания, внутренняя отделка может быть установлена ​​после завершения строительства.
2. Остальной лифт монтируется на строительной площадке. Конструкция здания включает шахту лифта с самого начала, и шахта растет по мере возведения здания.Стенки шахты залиты бетоном, прямолинейность и прямолинейность шахты. другие размеры тщательно контролируются по мере подъема каждого этажа.
3. Направляющие, пандусы переключателей, служебные лестницы и подобное вспомогательное оборудование привинчиваются к шахте после завершения строительства стен шахты, но до того, как шахта будет покрыта кровлей.
4. Пока шахта остается открытой наверху, кран поднимает противовес на верх здания и опускает его в шахту по рельсам.
5. Затем кран поднимает кабину лифта и частично вставляет ее в шахту.В направляющие колеса соединяют автомобиль с направляющими, и автомобиль осторожно опускается на нижнюю часть вала.
6. Затем шахту закрывают крышей, оставляя машинное отделение над шахтой. Двигатель подъемника, регулятор, контроллер и другое оборудование смонтированы в этой комнате, причем двигатель расположен непосредственно над шкивом кабины лифта.
7. Кабели лифта и регулятора натянуты и прикреплены, электрические соединения выполнены, и контроллер запрограммирован.

Контроль качества

Каждый лифт в США должен соответствовать стандартам безопасности Американского национального института стандартов и Американского общества инженеров-механиков.Эти стандарты могут быть включены в местные строительные нормы или правила, или местные нормы могут иметь свои собственные стандарты безопасности. Штат должен проверять, оценивать и сертифицировать каждую установку пассажирского лифта до того, как она будет введена в эксплуатацию, и после этого должно проводить регулярную повторную проверку.

Будущее

Лифты не претерпели существенных изменений за многие годы и вряд ли претерпят изменения в ближайшем будущем. Электронное управление будет продолжать совершенствоваться эволюционным и не очень драматичным образом.Разрабатываются системы управления, которые будут учиться на прошлых схемах движения и использовать эту информацию для прогнозирования будущих потребностей, чтобы сократить время ожидания. Лазерное управление используется как для измерения скорости и расстояния автомобилей, так и для сканирования полов в зданиях на предмет потенциальных пассажиров.

Где узнать больше

Книги

Лифтовая техника. Опубликовано для Международной ассоциации инженеров лифтов Эллисом Хорвудом. Холстед Пресс, 1986.

Форд, Барбара. Лифт. Walker and Company, 1982.

Periodicals

Evans, Barrie. «Нечеткая логика для умных лифтов». Architect’s Journal, 18 мая 1994 г., стр. 24-25.

Ричардс, Кристен. «Файлы дизайна». Interiors, февраль 1991 г., стр. 22–23.

— Джоэл Саймон

История лифта — Факты и информация

Интересное о лифтах

С незапамятных времен люди искали способ более эффективной вертикальной транспортировки грузов и пассажиров на разные уровни.Эти устройства для транспортировки грузов вверх и вниз представляют собой первые лифты.

История лифта началась за несколько сотен лет до Рождества Христова. Первые лифтов назывались подъемниками . Они приводились в действие силой человека и животных, а иногда и приводными механизмами, приводимыми в движение водой, . Они использовались еще в 3 веке до нашей эры.

Современные лифты были разработаны в 1800-х годах. Эти необработанные лифты постепенно эволюционировали от парового к гидравлическому.Первые гидравлические лифты были спроектированы с использованием давления воды в качестве источника энергии.

Они использовались для транспортировки материалов на заводах, складах и шахтах. Гидравлические лифты часто использовались на европейских заводах.

В 1852 году Элиша Грейвс Отис представил первое устройство безопасности для лифтов.

Отис основал компанию по производству лифтов и продолжил доминировать в лифтовой отрасли. Сегодня завод по производству лифтов Отис — крупнейший в мире производитель вертикальных транспортных систем.

Революция в лифтовой технике началась с изобретения гидравлики и электричества.

Технология двигателей и методы управления быстро развивались, и электричество быстро стало общепринятым источником энергии. Безопасность и скорость этих лифтов были значительно увеличены.

Первый электрический лифт был построен немецким изобретателем Венером фон Сименсом в 1880 году.

В 1889 году был установлен первый коммерчески успешный электрический лифт.

В 1887 г. был запатентован электрический лифт с автоматическими дверями, закрывающими шахту лифта. Это изобретение сделало лифты более безопасными.

Многие изменения в конструкции и установке лифтов были внесены благодаря большим достижениям в области электронных систем во время Второй мировой войны.

Космические лифты используют ту же концепцию классических лифтов. Они будут использоваться для перевозки людей на космическую станцию. Эта концепция теоретически может значительно снизить стоимость вывода человека в космос.

Сегодня в современных коммерческих зданиях обычно есть несколько лифтов с единой системой управления. Кроме того, все современные лифты имеют специальные средства управления блокировкой (чтобы лифты поднимались прямо на определенный этаж без промежуточных остановок).

Древние греки создали первые лифты с использованием шкивов и лебедок. Что произвело революцию в лифтовой технике? Прочтите все об интересной истории и эволюции лифтов.

Современные лифты стали широко доступны чуть более 150 лет назад. Где был изобретен лифт? Кто изобрел первый современный лифт? В каком году был изобретен лифт? Узнайте все об изобретателях и изобретателях лифтов.

Знаете ли вы, что лифты безопаснее автомобилей? Знаете ли вы, что современные лифты могут развивать скорость до 1000 метров в минуту? Прочтите интересные факты, мифы и соответствующую правду о лифтах.

Вот некоторые факты о лифтах и ​​эскалаторах:

• Лифт существует уже много лет, но и эскалаторы тоже.
• Люди всегда искали способ легко перевезти товары и людей из одного места в другое. Эскалатор — это транспортное средство, которое перемещает людей.
• Эскалатор, который мы знаем сегодня, был создан в 1859 году.Эта первая машина, похожая на эскалатор, была разработана Джесси Рино из Массачусетса, США. Его эскалатор использовал пар для работы.
• В 1892 году самый первый рабочий тип эскалатора был запатентован Джесси В. Рено.
• В 1897 году Чарльз Сибергер в сотрудничестве с Otis Elevator Company создал первый эскалатор для коммерческих движущихся лестниц.
• Эскалатор стал обычным описательным термином для движущихся лестниц.
• По статистике лифты и эскалаторы чрезвычайно безопасны.
• Знаете ли вы, что если вы путешествуете на эскалаторе на Луну с постоянной скоростью, ваше путешествие продлится 20 лет!

.