Електродвигуни вікіпедія: Електродвигун

Електродвигун

Вікіпедія

Серпень 17, 2021

Електродвигу́н, електроруші́й^[1], електромото́р — електрична машина, двигун, що перетворює електричну енергію на механічну^[2].

Електродвигуни

Патент Ніколи Тесли (США, 1882) де пояснюється принцип роботи електродвигуна. Магнітне поле, що періодично змінює свій напрямок, лягло в основу принципа роботи електродвигуна

Зміст

• 1 Історична довідка
• 2 Загальний опис
• 3 Потужність електродвигуна
• 4 Збудження електродвигунів
• 5 Маркування
• 6 Принцип роботи
• 7 Комутація
• 8 Механічні характеристики
• 9 Стійкість роботи
• 10 Окремі різновиди
• 11 Монтаж електродвигуна
• 12 Див. також
• 13 Примітки
• 14 Література

Історична довідка

Вперше перетворення електричної енергії у механічну за допомогою електромагнітного поля продемонстрував у 1821 британський фізик М. Фарадей. У 1834 вчений Б. Якобі створив перший придатний для практичного використання електродвигун постійного струму, у 1888 сербський винахідник Н. Тесла обґрунтував принцип побудови двофазного електродвигуна змінного струму, у 1889 році інженер М. Доліво-Добровольський сконструював перший у світі трифазний асинхронний електродвигун, що став найпоширенішою електромашиною. Відтоді електродвигун пройшов значний період розвитку та вдосконалення і став одним із основних двигунів у промисловості (підйомно-транспортні машини, електропривід), на транспорті (трамваї, тролейбуси, механізми літаків та суден, електроавтомобілі тощо) й у побуті (побутова електротехніка)^[3].

Загальний опис

Електродвигун складається із обертової частини — ротора та нерухомої частини — статора. Розрізняють електродвигуни постійного та змінного струму. Останні поділяють на синхронні та асинхронні. Асинхронні електродвигуни у свою чергу, поділяються на асинхронні двигуни з короткозамкненим ротором (так звана біляча клітка) та фазним ротором, а за функціональним призначенням, на: загальнопромислові, кранові, ліфтові, екскаваторні, тролейбусні, трамвайні, автомобільні.

Електродвигун є частиною електропривода транспортних (підіймально-транспортних) засобів, зокрема конвеєрів, шахтних підіймальних установок тощо.

Сьогодні, електродвигуни застосовуються у безлічі побутових приладів, наприклад: пральні машини, мікрохвильові пічки, відеомагнітофони, жорсткі диски, CD-програвачі, вентилятори, газонокосарки тощо; у великих кількостях використовуються у: машинах, обладнанні, робототехніці, іграшках, електронному обладнанні. Важливість електродвигунів для сьогоднішнього сучасного індустріального суспільства, також знаходить своє відображення в енергоспоживанні: на частку електродвигунів припадає понад 50 відсотків споживання електроенергії, наприклад, у Німеччині.

Потужність електродвигуна

Електрична потужність електродвигуна (англ. heat power of an electric motor) — найбільша корисна потужність на валу двигуна, за обумовленого режиму роботи, без перегріву обмотки вище норми, яка обумовлюється класом нагрівостійкості ізоляції обмотки двигуна. Розрізняють такі номінальні режими роботи: тривалий S1, короткочасний S2, повторно-короткочасний S3 і повторно-короткочасний з частими пусками S4. Для багатьох видів гірничого обладнання, застосовують асинхронні електродвигуни з короткозамкненим ротором, які працюють у режимах, близьких до S1 і S4.

Номінальний тривалий режим S1 — це режим, за якого, тривалість роботи двигуна, у разі незмінного зовнішнього навантаження, достатня для досягнення температурою нагріву ізоляції обмотки статора, сталого значення.

Номінальний повторно-короткочасний режим з частими пусками — це режим, коли короткочасні робочі увімкнення, чергуються з періодами вимкнення електродвигуна. У цьому разі, періоди навантаження двигуна зовнішнім навантаженням та його вимкнення, недостатньо тривалі, щоб температура могла досягнути, як сталого значення, так і температури навколишнього середовища.

Збудження електродвигунів

Електродвигуни постійного струму, можуть бути з паралельним, послідовним та змішаним збудженням.

Паралельне збудження — якірна обмотка і обмотка збудження підключені до мережі паралельно. Такий двигун не сильно реагує на зміну навантаження, а з тим, відповідно, має жорстку характеристику. Деякі двигуни з паралельним збудженням мають невеличку, на декілька витків, обмотку послідовного збудження, яку підключено зустрічно із паралельною обмоткою, і призначено для зменшення реакції якоря.

Послідовне збудження — обмотка збудження підключена послідовно з якірною обмоткою, і у ній протікає такий же струм, як і в якірній. Такий двигун має м’яку характеристику — сильна реакція на зміну навантаження. Якщо зняти навантаження з двигуна, відповідно упаде сила струму в обох обмотках. Спад струму в обмотці збудження призведе до зменшення її магнітного потоку, і цим — до збільшення частоти обертання якоря. За збільшення частоти обертання якоря, протиелектрорушійна сила ще більше зменшить силу струму в обмотці, і цим ще більше зменшить магнітний потік обмотки збудження. Такий електродвигун піде «врозліт». Тому двигуни з послідовним збудженням повинні бути міцно з’єднані з навантаженням (робочим механізмом).

Змішане збудження — такий двигун має дві обмотки збудження — послідовну та паралельну. Послідовну обмотку може бути підключено зустрічно або згідно із паралельною обмоткою. Такий двигун має жорсткішу характеристику ніж двигун із послідовним збудженням.

Маркування

Докладніше: Маркування електродвигунів

Маркування електродвигунів складається з декількох основних частин:

• 1.Марка (АИР)
• 2.Ознака модифікації
• 3.Висота осі обертання
• 4.Настановний розмір за довжиною станини
• 5.Довжина осердя
• 6.Кількість полюсів
• 7.Ознака за призначенням (конструктивна модифікація)
• 8.Кліматичне виконання
• 9.Категорія розміщення

Принцип роботи

Принцип роботи та будова колекторного електродвигуна.

В основі роботи колекторних двигунів лежить фізичне явище — втягування або виштовхування провідника з електричним струмом у магнітному полі, дія на провідник зі струмом сили Ампера. Щоб провідник зі струмом безперервно рухався між полюсами магніту, йому надають форми рамки, на обидва боки якої магніт діятиме одночасно, але у протилежних напрямках: один бік рамки втягуватиме, а другий — виштовхуватиме. За половину оберту рамка зупиниться. А щоб вона і далі оберталась у тому самому напрямку, у цю мить, треба змінити напрямок струму у рамці, тобто поміняти місцями кінці провідників, що підводять струм від джерела.

Для автоматичної зміни напрямку струму у рамці установлено спеціальний перемикач — колектор. Зазвичай, його виготовлено із двох напівкруглих латунних пластин. До пластин притиснуто ковзні графітові контакти (щітки), крізь які до рамки надходить електричний струм. У промислових колекторних електродвигунах рамку із проводів намотують у пази, вирізані в залізному осерді. Залізо підсилює магнітне поле, яке діє на рамку. Ту частину двигуна, де намотані рамки, називають якорем, або ротором. Оскільки обмоток на якорі кілька, то й колектор складається з багатьох ізольованих одна від одної і від вала двигуна, латунних пластин.

Колектор жорстко закріплено на валу якоря. До колектора притискуються за допомогою пружин графітові щітки. Графіт для щіток і латунь для колектора вибрані тому, що під час обертання ротора ці матеріали мало стираються, а отже, забезпечується довший термін їх використання.

Під час роботи двигуна рух якоря передається валу, а з нього — безпосередньо робочим органам споживача. Вал обертається у підшипниках, запресованих у задню і передню кришки статора. Охолодження електродвигуна забезпечує вентилятор, крильчатку якого закріплено на валу.

Комутація

Процес перемикання секцій обмотки якоря з однієї паралельної гілки на іншу і явища, що виникають при цьому у короткозамкнених секціях, називають комутацією.

Для створення безіскрової комутації, послідовно з обмоткою якоря вмикають обмотки додаткових полюсів. Їх розміщують так, щоби після північного головного, був додатковий північний полюс у напрямку обертання якоря. Магнітний потік додаткових полюсів спрямовано назустріч магнітному потоку якоря і автоматично компенсує його за будь-якого навантаження. Таким чином, у короткозамкнених секціях обмотки якоря, струм не виникає.

Механічні характеристики

Докладніше: Механічна характеристика двигуна

Механічною характеристикою електродвигуна, називається залежність частоти обертання його вала, від обертального моменту, який він розвиває n=f(М).

У всіх електродвигунах, за винятком синхронних, у двигунному режимі роботи, під час збільшення моменту навантаження на валу, частота обертання зменшується, а у гальмівних режимах за збільшення частоти обертання, гальмівний момент зростає. У різних двигунах, у разі зміни навантаження на валу, частота обертання змінюється неоднаково. Залежно від того, наскільки змінюється частота обертання двигуна за зміни навантаження на його валу, механічні характеристики поділяються на абсолютно тверді, тверді та м’які.

Абсолютно твердою називається механічна характеристика двигуна, частота обертання якого не змінюється у разі зміни навантаження на його валу. Таку характеристику мають синхронні електродвигуни.

Тверду характеристику має двигун, що мало змінює свою частоту обертання під час зміни навантаження на валу у широких межах. До них належать електродвигуни постійного струму з паралельним збудженням та асинхронні. М’яка характеристика у двигунах, в яких у разі невеликого збільшення навантаження на валу, значно зменшується частота обертання (електродвигуни постійного струму послідовного збудження).

Стійкість роботи

Стійкість роботи електродвигуна — здатність електродвигуна працювати без перекидань. Для гірничих машин обладнаних асинхронними електродвигунами з короткозамкненими роторами, що широко застосовуються, стійкість роботи електропривода при стаціонарних режимах навантаження, можуть характеризувати стійкий момент і відповідна йому стійка потужність. Стійким моментом двигуна, що працює у складі відповідної силової підсистеми, називається максимальне значення середнього рівня його обертового моменту, за якого електродвигун може працювати стійко, без перекидань. Стійкість динамічної поведінки двигуна може виступати як чинник, який обмежує теоретичну продуктивність гірничого обладнання, що треба враховувати під час проектування й експлуатації останнього.

Окремі різновиди

Електродвигун занурений (заглибний) (рос. погружной электродвигатель; англ. submersible electric motor; нім. Unterwassermotor, UW-Motor) — трифазний асинхронний мастилонаповнений, із короткозамкненим ротором електродвигун, який опускається у свердловину на колоні насосно-компресорних труб, занурюється під рівень рідини та служить індивідуальним приводом електровідцентрового насоса.

Монтаж електродвигуна

Електродвигун встановлюють на фундамент. При цьому, після центрування, повинна бути витримана співвісність валів електродвигуна, редукторів і приводної шестерні. Неспіввісність валів, що сполучаються, мусить бути не більше 0,2 мм. Після напресовування втулки на вал електродвигуна, треба ретельно зашпакльовувати торець валу для чого використовують епоксидну шпаклівку з наповнювачем: азбестом, портландцементом або маршалітом. Після установки і вивіряння електродвигуна на фундаменті, проводиться заливка його рами бетонним розчином. Перевіривши і оглянувши електродвигун згідно інструкції з монтажу й експлуатації електродвигуна, його вмикають під напругою і перевіряють правильність напряму обертання валу. Після цього втулки, насаджені на кінці валів електродвигуна і редуктора, сполучають з обоймами муфти.

Див. також

• Електромобіль
• Асинхронна машина
• Вентильний електродвигун
• Водневий двигун
• Моментний двигун
• Електропривод
• Гідрозахист електродвигуна

Примітки

1. ↑ электродви́гатель // Російсько-український словник з інженерних технологій / Марія Ганіткевич, Богдан Кінаш; Технічний комітет стандартизації науково-технічної термінології Міністерства економ. розвитку і торгівлі та Міністерства освіти і науки, молоді та спорту України. — 2-е вид. — Львів: Вид-во Львівської політехніки, 2013. — 1021 с. — (Термінографічна серія СловоСвіт; № 9). ISBN 978-617-607-385-7.
2. ↑ ДСТУ 2815-94 Електричні й магнітні кола та пристрої. Терміни та визначення.
3. ↑ Пилипчук Р. В., Козак М. І. 17755 Електродвигун // Енциклопедія сучасної України : у 30 т. / ред. кол. І. М. Дзюба [та ін.] ; НАН України, НТШ. — К. : Інститут енциклопедичних досліджень НАН України, 2001­–2020. — 10 000 прим. — ISBN 944-02-3354-X.

Література

• Мала гірнича енциклопедія : у 3 т. / за ред. В. С. Білецького. — Д. : Донбас, 2004. — Т. 1 : А — К. — 640 с. — ISBN 966-7804-14-3.
• ДНАОП 0.00-1.32-01. Правила улаштування електроустановок. Електрообладнання спеціальних установок. — Київ, 2001.

Електродвигун, Електродвигу, електроруші, електромото, електрична, машина, двигун, що, перетворює, електричну, енергію, на, механічну, Патент, Ніколи, Тесли, США, 1882, де, пояснюється, принцип, роботи, електродвигуна, Магнітне, поле, що, періодично, змінює, с. Elektrodvigu n elektrorushi j 1 elektromoto r elektrichna mashina dvigun sho peretvoryuye elektrichnu energiyu na mehanichnu 2 Elektrodviguni Patent Nikoli Tesli SShA 1882 de poyasnyuyetsya princip roboti elektrodviguna Magnitne pole sho periodichno zminyuye svij napryamok lyaglo v osnovu principa roboti elektrodviguna Zmist 1 Istorichna dovidka 2 Zagalnij opis 3 Potuzhnist elektrodviguna 4 Zbudzhennya elektrodviguniv 5 Markuvannya 6 Princip roboti 7 Komutaciya 8 Mehanichni harakteristiki 9 Stijkist roboti 10 Okremi riznovidi 11 Montazh elektrodviguna 12 Div takozh 13 Primitki 14 LiteraturaIstorichna dovidka RedaguvatiVpershe peretvorennya elektrichnoyi energiyi u mehanichnu za dopomogoyu elektromagnitnogo polya prodemonstruvav u 1821 britanskij fizik M Faradej U 1834 vchenij B Yakobi stvoriv pershij pridatnij dlya praktichnogo vikoristannya elektrodvigun postijnogo strumu u 1888 serbskij vinahidnik N Tesla obgruntuvav princip pobudovi dvofaznogo elektrodviguna zminnogo strumu u 1889 roci inzhener M Dolivo Dobrovolskij skonstruyuvav pershij u sviti trifaznij asinhronnij elektrodvigun sho stav najposhirenishoyu elektromashinoyu Vidtodi elektrodvigun projshov znachnij period rozvitku ta vdoskonalennya i stav odnim iz osnovnih dviguniv u promislovosti pidjomno transportni mashini elektroprivid na transporti tramvayi trolejbusi mehanizmi litakiv ta suden elektroavtomobili tosho j u pobuti pobutova elektrotehnika 3 Zagalnij opis RedaguvatiElektrodvigun skladayetsya iz obertovoyi chastini rotora ta neruhomoyi chastini statora Rozriznyayut elektrodviguni postijnogo ta zminnogo strumu Ostanni podilyayut na sinhronni ta asinhronni Asinhronni elektrodviguni u svoyu chergu podilyayutsya na asinhronni dviguni z korotkozamknenim rotorom tak zvana bilyacha klitka ta faznim rotorom a za funkcionalnim priznachennyam na zagalnopromislovi kranovi liftovi ekskavatorni trolejbusni tramvajni avtomobilni Elektrodvigun ye chastinoyu elektroprivoda transportnih pidijmalno transportnih zasobiv zokrema konveyeriv shahtnih pidijmalnih ustanovok tosho Sogodni elektrodviguni zastosovuyutsya u bezlichi pobutovih priladiv napriklad pralni mashini mikrohvilovi pichki videomagnitofoni zhorstki diski CD progravachi ventilyatori gazonokosarki tosho u velikih kilkostyah vikoristovuyutsya u mashinah obladnanni robototehnici igrashkah elektronnomu obladnanni Vazhlivist elektrodviguniv dlya sogodnishnogo suchasnogo industrialnogo suspilstva takozh znahodit svoye vidobrazhennya v energospozhivanni na chastku elektrodviguniv pripadaye ponad 50 vidsotkiv spozhivannya elektroenergiyi napriklad u Nimechchini Potuzhnist elektrodviguna RedaguvatiElektrichna potuzhnist elektrodviguna angl heat power of an electric motor najbilsha korisna potuzhnist na valu dviguna za obumovlenogo rezhimu roboti bez peregrivu obmotki vishe normi yaka obumovlyuyetsya klasom nagrivostijkosti izolyaciyi obmotki dviguna Rozriznyayut taki nominalni rezhimi roboti trivalij S1 korotkochasnij S2 povtorno korotkochasnij S3 i povtorno korotkochasnij z chastimi puskami S4 Dlya bagatoh vidiv girnichogo obladnannya zastosovuyut asinhronni elektrodviguni z korotkozamknenim rotorom yaki pracyuyut u rezhimah blizkih do S1 i S4 Nominalnij trivalij rezhim S1 ce rezhim za yakogo trivalist roboti dviguna u razi nezminnogo zovnishnogo navantazhennya dostatnya dlya dosyagnennya temperaturoyu nagrivu izolyaciyi obmotki statora stalogo znachennya Nominalnij povtorno korotkochasnij rezhim z chastimi puskami ce rezhim koli korotkochasni robochi uvimknennya cherguyutsya z periodami vimknennya elektrodviguna U comu razi periodi navantazhennya dviguna zovnishnim navantazhennyam ta jogo vimknennya nedostatno trivali shob temperatura mogla dosyagnuti yak stalogo znachennya tak i temperaturi navkolishnogo seredovisha Zbudzhennya elektrodviguniv RedaguvatiElektrodviguni postijnogo strumu mozhut buti z paralelnim poslidovnim ta zmishanim zbudzhennyam Paralelne zbudzhennya yakirna obmotka i obmotka zbudzhennya pidklyucheni do merezhi paralelno Takij dvigun ne silno reaguye na zminu navantazhennya a z tim vidpovidno maye zhorstku harakteristiku Deyaki dviguni z paralelnim zbudzhennyam mayut nevelichku na dekilka vitkiv obmotku poslidovnogo zbudzhennya yaku pidklyucheno zustrichno iz paralelnoyu obmotkoyu i priznacheno dlya zmenshennya reakciyi yakorya Poslidovne zbudzhennya obmotka zbudzhennya pidklyuchena poslidovno z yakirnoyu obmotkoyu i u nij protikaye takij zhe strum yak i v yakirnij Takij dvigun maye m yaku harakteristiku silna reakciya na zminu navantazhennya Yaksho znyati navantazhennya z dviguna vidpovidno upade sila strumu v oboh obmotkah Spad strumu v obmotci zbudzhennya prizvede do zmenshennya yiyi magnitnogo potoku i cim do zbilshennya chastoti obertannya yakorya Za zbilshennya chastoti obertannya yakorya protielektrorushijna sila she bilshe zmenshit silu strumu v obmotci i cim she bilshe zmenshit magnitnij potik obmotki zbudzhennya Takij elektrodvigun pide vrozlit Tomu dviguni z poslidovnim zbudzhennyam povinni buti micno z yednani z navantazhennyam robochim mehanizmom Zmishane zbudzhennya takij dvigun maye dvi obmotki zbudzhennya poslidovnu ta paralelnu Poslidovnu obmotku mozhe buti pidklyucheno zustrichno abo zgidno iz paralelnoyu obmotkoyu Takij dvigun maye zhorstkishu harakteristiku nizh dvigun iz poslidovnim zbudzhennyam Markuvannya RedaguvatiDokladnishe Markuvannya elektrodvigunivMarkuvannya elektrodviguniv skladayetsya z dekilkoh osnovnih chastin 1 Marka AIR 2 Oznaka modifikaciyi 3 Visota osi obertannya 4 Nastanovnij rozmir za dovzhinoyu stanini 5 Dovzhina oserdya 6 Kilkist polyusiv 7 Oznaka za priznachennyam konstruktivna modifikaciya 8 Klimatichne vikonannya 9 Kategoriya rozmishennyaPrincip roboti RedaguvatiPrincip roboti ta budova kolektornogo elektrodviguna V osnovi roboti kolektornih dviguniv lezhit fizichne yavishe vtyaguvannya abo vishtovhuvannya providnika z elektrichnim strumom u magnitnomu poli diya na providnik zi strumom sili Ampera Shob providnik zi strumom bezperervno ruhavsya mizh polyusami magnitu jomu nadayut formi ramki na obidva boki yakoyi magnit diyatime odnochasno ale u protilezhnih napryamkah odin bik ramki vtyaguvatime a drugij vishtovhuvatime Za polovinu obertu ramka zupinitsya A shob vona i dali obertalas u tomu samomu napryamku u cyu mit treba zminiti napryamok strumu u ramci tobto pominyati miscyami kinci providnikiv sho pidvodyat strum vid dzherela Dlya avtomatichnoyi zmini napryamku strumu u ramci ustanovleno specialnij peremikach kolektor Zazvichaj jogo vigotovleno iz dvoh napivkruglih latunnih plastin Do plastin pritisnuto kovzni grafitovi kontakti shitki kriz yaki do ramki nadhodit elektrichnij strum U promislovih kolektornih elektrodvigunah ramku iz provodiv namotuyut u pazi virizani v zaliznomu oserdi Zalizo pidsilyuye magnitne pole yake diye na ramku Tu chastinu dviguna de namotani ramki nazivayut yakorem abo rotorom Oskilki obmotok na yakori kilka to j kolektor skladayetsya z bagatoh izolovanih odna vid odnoyi i vid vala dviguna latunnih plastin Kolektor zhorstko zakripleno na valu yakorya Do kolektora pritiskuyutsya za dopomogoyu pruzhin grafitovi shitki Grafit dlya shitok i latun dlya kolektora vibrani tomu sho pid chas obertannya rotora ci materiali malo stirayutsya a otzhe zabezpechuyetsya dovshij termin yih vikoristannya Pid chas roboti dviguna ruh yakorya peredayetsya valu a z nogo bezposeredno robochim organam spozhivacha Val obertayetsya u pidshipnikah zapresovanih u zadnyu i perednyu krishki statora Oholodzhennya elektrodviguna zabezpechuye ventilyator krilchatku yakogo zakripleno na valu Komutaciya RedaguvatiProces peremikannya sekcij obmotki yakorya z odniyeyi paralelnoyi gilki na inshu i yavisha sho vinikayut pri comu u korotkozamknenih sekciyah nazivayut komutaciyeyu Dlya stvorennya beziskrovoyi komutaciyi poslidovno z obmotkoyu yakorya vmikayut obmotki dodatkovih polyusiv Yih rozmishuyut tak shobi pislya pivnichnogo golovnogo buv dodatkovij pivnichnij polyus u napryamku obertannya yakorya Magnitnij potik dodatkovih polyusiv spryamovano nazustrich magnitnomu potoku yakorya i avtomatichno kompensuye jogo za bud yakogo navantazhennya Takim chinom u korotkozamknenih sekciyah obmotki yakorya strum ne vinikaye Mehanichni harakteristiki RedaguvatiDokladnishe Mehanichna harakteristika dvigunaMehanichnoyu harakteristikoyu elektrodviguna nazivayetsya zalezhnist chastoti obertannya jogo vala vid obertalnogo momentu yakij vin rozvivaye n f M U vsih elektrodvigunah za vinyatkom sinhronnih u dvigunnomu rezhimi roboti pid chas zbilshennya momentu navantazhennya na valu chastota obertannya zmenshuyetsya a u galmivnih rezhimah za zbilshennya chastoti obertannya galmivnij moment zrostaye U riznih dvigunah u razi zmini navantazhennya na valu chastota obertannya zminyuyetsya neodnakovo Zalezhno vid togo naskilki zminyuyetsya chastota obertannya dviguna za zmini navantazhennya na jogo valu mehanichni harakteristiki podilyayutsya na absolyutno tverdi tverdi ta m yaki Absolyutno tverdoyu nazivayetsya mehanichna harakteristika dviguna chastota obertannya yakogo ne zminyuyetsya u razi zmini navantazhennya na jogo valu Taku harakteristiku mayut sinhronni elektrodviguni Tverdu harakteristiku maye dvigun sho malo zminyuye svoyu chastotu obertannya pid chas zmini navantazhennya na valu u shirokih mezhah Do nih nalezhat elektrodviguni postijnogo strumu z paralelnim zbudzhennyam ta asinhronni M yaka harakteristika u dvigunah v yakih u razi nevelikogo zbilshennya navantazhennya na valu znachno zmenshuyetsya chastota obertannya elektrodviguni postijnogo strumu poslidovnogo zbudzhennya Stijkist roboti RedaguvatiStijkist roboti elektrodviguna zdatnist elektrodviguna pracyuvati bez perekidan Dlya girnichih mashin obladnanih asinhronnimi elektrodvigunami z korotkozamknenimi rotorami sho shiroko zastosovuyutsya stijkist roboti elektroprivoda pri stacionarnih rezhimah navantazhennya mozhut harakterizuvati stijkij moment i vidpovidna jomu stijka potuzhnist Stijkim momentom dviguna sho pracyuye u skladi vidpovidnoyi silovoyi pidsistemi nazivayetsya maksimalne znachennya serednogo rivnya jogo obertovogo momentu za yakogo elektrodvigun mozhe pracyuvati stijko bez perekidan Stijkist dinamichnoyi povedinki dviguna mozhe vistupati yak chinnik yakij obmezhuye teoretichnu produktivnist girnichogo obladnannya sho treba vrahovuvati pid chas proektuvannya j ekspluataciyi ostannogo Okremi riznovidi RedaguvatiElektrodvigun zanurenij zaglibnij ros pogruzhnoj elektrodvigatel angl submersible electric motor nim Unterwassermotor UW Motor trifaznij asinhronnij mastilonapovnenij iz korotkozamknenim rotorom elektrodvigun yakij opuskayetsya u sverdlovinu na koloni nasosno kompresornih trub zanuryuyetsya pid riven ridini ta sluzhit individualnim privodom elektrovidcentrovogo nasosa Montazh elektrodviguna RedaguvatiElektrodvigun vstanovlyuyut na fundament Pri comu pislya centruvannya povinna buti vitrimana spivvisnist valiv elektrodviguna reduktoriv i privodnoyi shesterni Nespivvisnist valiv sho spoluchayutsya musit buti ne bilshe 0 2 mm Pislya napresovuvannya vtulki na val elektrodviguna treba retelno zashpaklovuvati torec valu dlya chogo vikoristovuyut epoksidnu shpaklivku z napovnyuvachem azbestom portlandcementom abo marshalitom Pislya ustanovki i viviryannya elektrodviguna na fundamenti provoditsya zalivka jogo rami betonnim rozchinom Perevirivshi i oglyanuvshi elektrodvigun zgidno instrukciyi z montazhu j ekspluataciyi elektrodviguna jogo vmikayut pid naprugoyu i pereviryayut pravilnist napryamu obertannya valu Pislya cogo vtulki nasadzheni na kinci valiv elektrodviguna i reduktora spoluchayut z obojmami mufti Div takozh RedaguvatiElektromobil Asinhronna mashina Ventilnij elektrodvigun Vodnevij dvigun Momentnij dvigun Elektroprivod Gidrozahist elektrodvigunaPrimitki Redaguvati elektrodvi gatel Rosijsko ukrayinskij slovnik z inzhenernih tehnologij Mariya Ganitkevich Bogdan Kinash Tehnichnij komitet standartizaciyi naukovo tehnichnoyi terminologiyi Ministerstva ekonom rozvitku i torgivli ta Ministerstva osviti i nauki molodi ta sportu Ukrayini 2 e vid Lviv Vid vo Lvivskoyi politehniki 2013 1021 s Terminografichna seriya SlovoSvit 9 ISBN 978 617 607 385 7 DSTU 2815 94 Elektrichni j magnitni kola ta pristroyi Termini ta viznachennya Pilipchuk R V Kozak M I 17755 Elektrodvigun Enciklopediya suchasnoyi Ukrayini u 30 t red kol I M Dzyuba ta in NAN Ukrayini NTSh K Institut enciklopedichnih doslidzhen NAN Ukrayini 2001 2020 10 000 prim ISBN 944 02 3354 X Literatura RedaguvatiMala girnicha enciklopediya u 3 t za red V S Bileckogo D Donbas 2004 T 1 A K 640 s ISBN 966 7804 14 3 DNAOP 0 00 1 32 01 Pravila ulashtuvannya elektroustanovok Elektroobladnannya specialnih ustanovok Kiyiv 2001 Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Elektrodvigun amp oldid 32882636, Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття,

читати

, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри

%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d1%83%d0%bd в англійська — Українська-Англійська словнику

Зразок перекладеного речення: Коли члени «якудзи» побачили, наскільки легко стало брати в борг і заробляти гроші у 80-х роках, то вони заснували фірми та почали займатися махінаціями з нерухомим майном і біржовими спекуляціями. ↔ When the yakuza saw how easy it was to borrow and make money during the 80’s, they formed companies and plunged into real-estate and stock speculation.

• Glosbe Translate

• Google Translate

+ Додати переклад Додати

Наразі у нас немає перекладів для %d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d1%83%d0%bd у словнику, можливо, ви можете додати його? Обов’язково перевірте автоматичний переклад, пам’ять перекладів або непрямі переклади.

• Кроковий електродвигун

  stepper motor

• Електродвигун

  electric motor

• Тяговий електродвигун

  traction motor

Додати приклад Додати

Відмінювання Корінь

Коли члени «якудзи» побачили, наскільки легко стало брати в борг і заробляти гроші у 80-х роках, то вони заснували фірми та почали займатися махінаціями з нерухомим майном і біржовими спекуляціями.

When the yakuza saw how easy it was to borrow and make money during the 80’s, they formed companies and plunged into real-estate and stock speculation.

jw2019

Алма пророкував наступне людям Гедеона приблизно у 83 році до Р.Х.:

Alma prophesied the following to the people of Gideon around 83 B.C.:

Дійсно, велике спірне питання, яке зустрічає нас усіх є чи ми приймаємо чи відкидаємо суверенітет Бога, «Якого Ім’я ЄГОВА» (Псалом

83:18, НС).

In fact, the great issue facing each one of us is whether we accept or reject the sovereignty of God, “whose name alone is JEHOVAH.” —Psalm 83:18, King James Version.

jw2019

В один період 80-х в Африці через такі конфлікти помирало кожної години 25 дітей!

At one stage during the 1980’s, 25 children in Africa were dying every hour as a result of such conflicts!

jw2019

У 2008 р. компанія подала на винахідника позов за шахрайство, і 82-річний Дінгел був засуджений до 20 років у в’язниці.

In 2008, Formosa Plastics successfully sued Dingel for fraud, with the 82-year-old Dingel being sentenced to 20 years imprisonment.

WikiMatrix

У лютому 2012 року принцеса відсвяткувала свій 80-річний ювілей приватною вечерею в Королівському палаці в Осло.

In February 2012, Princess Astrid celebrated her 80th birthday with a private dinner at the Royal Palace in Oslo.

WikiMatrix

Сьогодні мені 83 роки. Я з теплотою згадую більш ніж 63 роки повночасного служіння.

Today, at age 83, I look back on more than 63 years of full-time service.

jw2019

Велика Британія TOG1 – 80 тон; побудований у 1940; розроблений для бойових дій схожих на ті, що були під час Першої світової; один прототип.

United Kingdom TOG1 – 80 tons; built in 1940; designed for ground conditions similar to those experienced in WWI; one prototype.

WikiMatrix

Шоста гра була проти непереможної Австралії — США повели з перевагою 24 очки і в підсумку перемогли

83-75.

The sixth game was against undefeated Australia — the USA jumped out to a 24-point lead and won 83–75.

WikiMatrix

Згідно з брошурою «Водна енергія» (англ.), «Гідроенергетична система розташована на площі у 3200 квадратних кілометрів і включає в себе мережу трубопроводу, протяжністю 80 км, 140 км тунелів і 16 великих гребель».

According to the brochure The Power of Water, “the Scheme operates over an area of 3 200 square kilometres [1,200 square miles] and includes 80 kms [50 miles] of aqueducts, 140 kms [87 miles] of tunnels and 16 large dams.”

jw2019

Він став прихильником ефективного альтруїзму, коли вирахував, що з грошима, які він міг заробити впродовж своєї кар’єри, наукової кар’єри тобто, він міг би пожертвувати достатньо для того, щоб вилікувати

80, 000 людей від сліпоти у країнах, що розвиваються, і ще мати достатньо для цілком пристойного життя.

He became an effective altruist when he calculated that with the money that he was likely to earn throughout his career, an academic career, he could give enough to cure 80, 000 people of blindness in developing countries and still have enough left for a perfectly adequate standard of living.

У Європі 80 відсотків населення в наш час висловлюються на користь співжиття без укладання шлюбу.

In Europe, 80 percent of the population now approves of unmarried cohabitation.

“Я, Господь зв’язаний своїм обіцянням, коли ви робите те, що Я кажу; але, коли ви не робите того, що Я кажу, ви не маєте обіцяння” (див. УЗ 82:10).

“I, the Lord, am bound when ye do what I say; but when ye do not what I say, ye have no promise” (D&C

82:10).

Сьогодні середній інтервал дорівнює коло 80 хвилин.

Today the average interval is about 80 minutes.

jw2019

Ми обслуговували територію від ДМЗ (демілітаризованої зони) між Північним та Південним В’єтнамом і на 80 кілометрів південніше Дананга.

We covered the area from the DMZ (demilitarized zone) between North Vietnam and South Vietnam to about 50 miles [80 km] south of Da Nang.

jw2019

Нині, у 83-му році правління Ісусового Царства, декому може здаватися, що саме тепер ми живемо в період баріння.

In this the 83rd year of Jesus’ Kingdom rule, some may feel that we are in a period of delay right now.

jw2019

83 І їхнє рішення на його голову буде кінцем непорозумінь стосовно нього.

83 And their decision upon his head shall be an end of controversy concerning him.

Сам Олбрайт вважає, що їх написання було завершене «не пізніше 80 року н. е.».

Albright’s own opinion was that their writing was completed “not later than about 80 A.D.”

jw2019

До вересня 2013 року Queen Elizabeth був готовий на 80 %.

By September 2013 Queen Elizabeth was 80% complete internally.

WikiMatrix

Цей репортер зауважив, що це «симптоми того, що на занадто високе місце ставлять корисливі цілі, які перетворили 80-і роки на «мої десятиліття» — період, коли вас по майну пізнають і будуть цінити».

The reporter found it to be “symptomatic of the materialistic excess that has turned the

1980s into the ‘My decade,’ a time when by one’s possessions thou shall be known and judged.”

jw2019

Блакитна блискавка врізалась у Червону блискавку, 107 мертвих і 80 покалічених.

Blue Blitz Express crashes into Red Blitz, 107 dead and 80 wounded.

Literature

Як і в традиційних шахах, король може пересунутися на дві клітини вбік в обох напрямках: на h0 для білого чи на h9 для чорного короля для рокіровки з ближньою до короля турою, і на d0 чи d9 для рокіровки з дальньою турою (див. діаграму).

Also, it is done exactly as in chess, with the king moving two squares to either side: to h0 for White or h9 for Black when castling kingside; to d0 or d9 when castling queenside (see diagram).

WikiMatrix

▪ «Щодня в судах Південно-Африканської республіки розглядають справи 82 дітей, яких звинувачують у «зґвалтуванні або в жорстокому поводженні з іншими дітьми».

▪ Every day in courts across South Africa, 82 children are charged with “raping or indecently assaulting other children.”

jw2019

А середня щомісячна зарплата у цьому регіоні становить приблизно 80 доларів!

In this region the average monthly wage is about $80!

jw2019

У згаданому інформаційному бюлетені зазначалося, що «до 80% усіх астматичних дітей чутливі до тарганів».

The newsletter noted that “up to 80% of all asthmatic children are sensitive to cockroaches.”

jw2019 Список найпопулярніших запитів: 1K, ~2K, ~3K, ~4K, ~5K, ~5-10K, ~10-20K, ~20-50K, ~50-100K, ~100k-200K, ~200-500K, ~1M Электродвигатель

— Простая англоязычная Википедия, свободная энциклопедия

Переключить оглавление

Из простой английской Википедии, бесплатной энциклопедии

Электродвигатель

Электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическое движение. Динамо или электрический генератор делают обратное: они превращают механическое движение в электрическую энергию. Большинство электродвигателей работают за счет силы магнетизма. Также использовались электростатические двигатели. ^[1]

К машинам с электродвигателями относятся вентиляторы, стиральные машины, холодильники, насосы и пылесосы.

Начнем с общего плана простого двухполюсного электродвигателя постоянного тока. Простой двигатель состоит из шести частей: • Якорь или ротор • Коммутатор • Кисти • Ось • Полевой магнит • Какой-либо источник питания постоянного тока Электродвигатель основан на магнитах и ​​магнетизме: двигатель использует магниты для создания движения. Если вы когда-нибудь играли с магнитами, то знаете об основном законе всех магнитов: противоположности притягиваются, а подобное отталкивается. Итак, если у вас есть два стержневых магнита с концами, помеченными «север» и «юг», то северный конец одного магнита будет притягивать южный конец другого.

С другой стороны, северный конец одного магнита будет отталкивать северный конец другого (и точно так же южный будет отталкивать юг). Внутри электродвигателя эти притягивающие и отталкивающие силы создают вращательное движение. ^[2]

Чтобы понять, как работают электродвигатели, нужно понять, как работают электромагниты. Электромагнит является основой электродвигателя.

Электродвигатели подразделяются на две категории: постоянного тока (постоянного тока) и переменного тока (переменного тока). В этих категориях существует множество типов, каждый из которых обладает уникальными способностями, которые хорошо подходят им для наилучшего применения.

В 1821 году Майкл Фарадей изготовил первый электродвигатель. Он работал, используя силу магнетизма.

Он создал простой электромагнит, взяв гвоздь и проволоку, обернув около 100 петель проволоки вокруг гвоздя и подключив его к батарее. При этом у него был простой электромагнит с северным и южным полюсами. В середине гвоздя он сделал отверстие и вставил в отверстие веретено, чтобы гвоздь мог вращаться. Затем он взял магнит в форме подковы и поместил в середину гвоздь, обмотанный проволокой.

Он подключил провод северного полюса к отрицательному полюсу батареи и провод южного полюса к положительному полюсу. Основной закон магнетизма сказал ему, что произойдет: северный конец электромагнита оттолкнет северный конец подковообразного магнита и притянет южный полюс. То же самое произошло и с другой стороны ногтя, в результате чего ноготь повернулся.

Однако Фарадей не был доволен результатами, так как электродвигатель провернулся только один раз. Позже он обнаружил, что, просто обмотав проволоку несколько раз вокруг гвоздя, он может вызвать изменение полярности вперед и назад. Эти дополнительные «повороты» вокруг гвоздя заставляли обмотанную проволокой гвоздь непрерывно вращаться вокруг шпинделя (пока батарея не разрядилась).

• Шаговый двигатель

1. ↑ «Технические данные двигателя».
2. ↑ «Как работают электродвигатели». Апрель 2000 г.

Электродвигатели

— Restarters Wiki

На этой странице рассказывается об электродвигателях различных типов, о том, как их идентифицировать и понимать их распространенные виды отказов, а также как их тестировать.

Содержание

• 1 Краткое описание
  • 1.1 Безопасность
• 2 типа двигателя
  • 2.1 Двигатели постоянного тока и универсальные (AC/DC) двигатели
  • 2.2 Асинхронные двигатели
  • 2.3 Синхронные двигатели
  • 2.4 Реактивные двигатели
  • Бесколлекторный двигатель 2,5
  • Шаговые двигатели 2.6
• 3 Диагностика и ремонт

Резюме

Многие устройства и приборы содержат электродвигатели. Эта страница поможет вам понять, как они работают, что может пойти не так и, возможно, как их исправить.

Безопасность

Двигатели в бытовых приборах могут быть довольно мощными и вместе с соответствующими шестернями и механизмами могут привести к травмам. Как и в случае со всеми сетевыми электроприборами, перед началом работы необходимо отключить их от сети. Прибор должен быть проверен PAT как до, так и после любой попытки разборки или ремонта.

Типы двигателей

Существует множество типов электродвигателей, но почти все они делятся на три основных типа. Все они состоят из двух основных компонентов:

• Ротор — вращающаяся насадка и
• Статор — бита, которая не вращается.

Все они основаны на электромагнетизме . Когда электрический ток течет по катушке провода, он создает магнитное поле. Катушка обычно наматывается на железный сердечник, который затем намагничивается, что значительно увеличивает магнетизм.

Двигатели постоянного тока и универсальные (AC/DC) двигатели

Универсальный двигатель в разобранном виде.

Универсальный двигатель с ротором и коллектором.

Универсальный двигатель со статором со щетками на дальнем конце.

Статор представляет собой постоянный магнит или электромагнит.

В простейших игрушечных двигателях ротор представляет собой еще одну катушку или целый ряд катушек во всех практических двигателях, намотанных на ламинированный железный сердечник.

Пара угольных щеток подает ток на ротор через коммутатор , который постоянно переключает ток в роторе на те катушки, которые в любой данный момент находятся под прямым углом к ​​катушке статора. Это создает постоянную вращающую силу.

В двигателях с электронной коммутацией или бесщеточных двигателях ротор часто представляет собой постоянный магнит. Электронные схемы определяют положение ротора и постоянно переключают ток в серии катушек статора, чтобы вращать ротор. Это устраняет необходимость в каком-либо электрическом соединении с ротором и, таким образом, повышает надежность.

Двигатели постоянного тока и универсальные двигатели работают так же хорошо, как и динамо-машины, и генерируют напряжение, противоположное приложенному напряжению. Это известно как «обратная ЭДС (электродвижущая сила)». При небольшой нагрузке эти двигатели разгоняются до тех пор, пока не будут генерировать почти столько же напряжения, сколько приложено. Следовательно, легко изменить скорость, просто изменяя приложенное напряжение.

Коллектор и щетки (кроме электродвигателей) подвержены износу и могут вызывать искрение. Поэтому такие двигатели не используются там, где требуется высочайшая надежность или существует опасность возгорания или взрыва горючих газов.

Эффект динамо минимален при первом запуске двигателя и до того, как он достигнет полной скорости. Это позволяет двигателю потреблять большой ток и генерировать очень большой пусковой момент (т. е. вращающее усилие). Это особенно полезно в электромобилях и поездах, где для первоначального приведения их в движение необходима мощная сила.

Двигатель без сердечника — ротор и корпус с постоянным магнитом, видимым внутри корпуса.

В двигателе без сердечника обмотки ротора сформированы в виде полого цилиндра, связанного смолой — железный сердечник отсутствует. Он вращается вокруг статического постоянного магнита, расположенного внутри него. Магнитное поле проходит от одного полюса магнита через обмотки ротора, а затем возвращается через стальной корпус двигателя, снова через противоположную сторону ротора и, следовательно, обратно к другому полюсу магнита.

Двигатель без сердечника — Коллектор и щетки.

Ток подается на ротор через щетки и коллектор так же, как и в любом другом двигателе постоянного тока или универсальном двигателе. Отсутствие железного сердечника повышает эффективность, снижает вес и снижает инерцию, обеспечивая очень быстрое ускорение и торможение.

Моторы без сердечника часто используются в небольших квадрокоптерах и других игрушках, а также в медицинском оборудовании, робототехнике и везде, где требуется небольшой высокоэффективный и отзывчивый двигатель.

В большинстве ручных электроинструментов используются универсальные двигатели. Компьютерные вентиляторы, двигатели жестких дисков и более крупные квадрокоптеры и модели с дистанционным управлением обычно используют двигатели с электронной коммутацией.

Существует отличная статья с приложенным видео, описывающим и демонстрирующим, как работает двигатель постоянного тока.

Асинхронные двигатели

Они проще по конструкции, но их не так легко понять.

Если вы перемещаете магнит по куску металла, движущееся магнитное поле генерирует циркулирующий электрический ток в металле. Этот ток, в свою очередь, создает магнитное поле, которое взаимодействует с приложенным полем таким образом, что создает сопротивление, противодействующее движению.

Небольшой асинхронный двигатель с расщепленными полюсами в разобранном виде.

Статор состоит из двух или более катушек, расположенных так, чтобы создавать вращающееся магнитное поле. Ротор содержит несколько толстых медных петель для максимального сопротивления, создаваемого вращающимся магнитным полем. Ротор ускоряется до тех пор, пока не станет вращаться почти так же быстро, как вращающееся магнитное поле.

Асинхронные двигатели работают только от сети переменного тока (которая меняет направление 100 раз в секунду), так как именно так статор может создавать вращающееся магнитное поле.

Поскольку частота переменного тока фиксирована, вы не можете легко изменить скорость асинхронного двигателя. Однако, имея 4 или 6 (или более) катушек статора вместо 2, и изменив способ подачи на них переменного тока, можно сделать так, чтобы вращающееся магнитное поле вращалось наполовину, на треть (или на какую-то другую долю) скорость.

В большинстве асинхронных двигателей статор создает больше колебаний вверх и вниз, чем настоящее вращающееся магнитное поле, но с небольшим закручиванием в одну сторону вверх и в другую вниз. Это означает, что пусковой момент низкий. Следовательно, они обычно используются там, где это не имеет значения, например. в вентиляторе, который встречает небольшое сопротивление воздуха, пока не достигнет полной скорости.

Асинхронный двигатель с пусковой обмоткой.

Существует несколько способов получения твист. В двигателе с экранированными полюсами толстая медная петля намотана вокруг части каждого полюса (как видно на первой фотографии). Это приводит к небольшой задержке намагничивания этой части полюса из-за нарастания тока в петле, что обеспечивает требуемый поворот. Медный контур тратит энергию впустую, поэтому этот метод используется только в небольших двигателях, которые очень часто используются в настольных вентиляторах.

Большие двигатели имеют вторую обмотку статора, смещенную от основной, которая питается противофазным током. Конденсатор (большой цилиндрический компонент, который нельзя не заметить) или иногда резистор обеспечивают фазовый сдвиг. На рисунке показан пример двигателя роторной газонокосилки, на котором хорошо видна вторая обмотка, смещенная на 90 градусов.

(Интересной особенностью показанного двигателя является то, что он имел тормозной механизм, чтобы остановить вращение лезвия после отключения питания. На шпинделе виден металлический диск с пружиной под ним, которая прижимала его к трем видимым тормозным колодкам. вокруг подшипника. Когда подается мощность, магнитное поле тянет этот диск вниз и от тормозных колодок. Коррозия диска вызвала чрезмерно сильное торможение. Затем лыски на шпинделе изнашивали соответствующие лыски на пластиковом крыльчатка, к которой была прикреплена лопасть. Угловой момент лопасти заставил ее стопорный болт ослабнуть.)

Вторая обмотка статора может тратить энергию после запуска двигателя и, следовательно, может быть отключена центробежным выключателем. В качестве альтернативы может быть термистор, который быстро нагревается при протекании тока, и при этом его сопротивление увеличивается, что снижает ток во второй обмотке статора.

Большие промышленные асинхронные двигатели мощностью в несколько лошадиных сил часто питаются от трехфазной сети. С 3 обмотками (или кратными 3), питаемым от 3 фаз, они естественным образом создают вращающееся магнитное поле и, таким образом, запускаются автоматически.

Существует отличная статья с видео, описывающим и объясняющим, как работают асинхронные двигатели.

Синхронные двигатели

Они аналогичны асинхронным двигателям тем, что статор создает вращающееся магнитное поле. Разница в том, что ротор представляет собой постоянный магнит и, следовательно, вынужден вращаться с той же скоростью, что и магнитное поле, а не отставать по скорости, как в асинхронном двигателе.

Представьте себе две консервные банки, одна в другой. Если вы заполните пространство между ними патокой и повернете внешнюю банку, она потянет за собой внутреннюю, даже если вы будете сопротивляться ее движению. Разница в скорости будет зависеть от сопротивления, которое вы оказываете. Это как асинхронный двигатель. Если вместо патоки прикрепить пружинами внутреннюю банку к внешней, то внутренняя будет вынуждена вращаться с той же скоростью, но растянет пружины и будет отставать в положении, но не в скорости, так как вы увеличиваете сопротивление. Это как синхронный двигатель.

Небольшие синхронные двигатели используются в электромеханических таймерах и сетевых электрических часах, где их вращение привязано к частоте сети переменного тока. На крупных промышленных предприятиях также иногда используются гораздо более крупные и мощные синхронные двигатели, в которых ротор фактически представляет собой электромагнит, питаемый постоянным током. Автомобильный генератор переменного тока и генераторы на электростанции представляют собой синхронные двигатели, используемые в качестве генераторов.

Поскольку синхронный двигатель не работает должным образом до тех пор, пока ротор не разгонится до нужной скорости, необходимо применить некоторые хитрые средства, чтобы запустить его. В небольших двигателях с часами и таймерами это обычно достигается за счет формы стали статора. Поскольку магнитное поле от катушки статора меняется на противоположное с каждым циклом подачи переменного тока, изменение направления магнетизма постепенно распространяется через железо особой формы таким образом, что оно изгибается. Некоторые старые сетевые электрические часы содержат механизм, который вы должны активировать, чтобы дать ротору начальный толчок, чтобы запустить его.

Реактивные двигатели

Некоторые синхронные двигатели на самом деле являются реактивными двигателями. Разница в том, что если ротор синхронного двигателя представляет собой постоянный магнит, то в реактивном двигателе он просто состоит из куска железа определенной формы. Он тащится точно так же, как постоянно пытается выровняться с вращающимся магнитным полем.

Бесколлекторные двигатели

Бесколлекторный двигатель на самом деле представляет собой синхронный двигатель, приводимый в движение электронной схемой, которая приводит в движение катушки статора и, таким образом, создает вращающееся магнитное поле. Электронная схема может довольно легко управлять скоростью двигателя, изменяя частоту питания, подаваемого на обмотки статора. Квадрокоптеры (кроме маленьких игрушечных с двигателями без сердечника) обычно используют бесколлекторные двигатели.

Шаговые двигатели

Часто требуется двигатель, который вместо непрерывного вращения может получить команду повернуться на заданную величину и остановиться. Примером может служить двигатель, который приводит в движение ролики подачи бумаги в принтере. Они должны продвигать бумагу на ширину печатающей головки и останавливаться после печати каждой строки пикселей. Точно так же аналоговые кварцевые часы обычно каждую секунду передвигают секундную стрелку на секунду. В обоих случаях используются шаговые двигатели.

Существуют различные конфигурации, но самая простая и понятная состоит из статора, состоящего из двух катушек, расположенных под прямым углом, и ротора с постоянными магнитами внутри них. Первоначально одна катушка находится под напряжением, и постоянный магнит выравнивается с ее магнитным полем. Если другая катушка также находится под напряжением, магнит повернется на 45 градусов в положение между ними и завершит поворот на 90 градусов, когда первая катушка выключится. Повторное включение первой катушки в противоположном направлении приведет к тому, что ротор продолжит движение еще на 45 градусов и так далее. Таким образом, вал, прикрепленный к постоянному магниту, можно поворачивать на 45 градусов за раз по мере необходимости. При обратной последовательности его можно повернуть в обратном направлении, если это требуется.

Поиск неисправностей и ремонт

Все типы двигателей могут заклинить, если подшипники засорятся грязью или пылью, что легко может произойти в электроинструментах. Бритвы, электрические зубные щетки и кухонные приборы могут заклинить из-за попадания воды и т. д. Очистка может быть всем, что требуется, но в случае воды предотвратить повторение того же может быть непросто. Узнайте, доступны ли запасные уплотнения. Заклинивший подшипник часто можно освободить с помощью WD40, а забитую пылью шариковую дорожку можно очистить с помощью уайт-спирита, но в любом случае важно смазать подходящим маслом или консистентной смазкой после очистки и высыхания, так как ни WD40, ни уайт-спирит не действуют. хорошие смазки.

Небольшие двигатели, предназначенные для работы от аккумуляторов, часто не предназначены для разборки, хотя это можно сделать, согнув фиксирующие их выступы. Более крупные, например те, которые предназначены для работы от сети, часто можно разобрать, удалив два длинных болта, проходящих по их длине. В случае двигателей постоянного тока и универсальных двигателей при повторной сборке вам потребуется снять щетки или удерживать их в стороне, чтобы установить ротор на место с коллектором между ними.

При заклинивании двигатель потребляет большой ток. Он предназначен для мгновенного запуска при запуске, но если его не включить, он может перегреться и повредить изоляцию, а в худшем случае сжечь обмотки. Запах гари является явным признаком неисправности, а поврежденная изоляция может привести к непостоянной скорости. Если есть какие-либо признаки ухудшения изоляции, двигатель следует утилизировать. (Специализированные фирмы перематывают большие промышленные двигатели, но вряд ли это будет экономически выгодно для бытового двигателя, и это непростая задача, которую можно выполнить самостоятельно.)

При отсутствии видимых признаков износа стоит проверить обмотки мультиметром на диапазоне сопротивлений. Низкое значение является нормальным, так как приложенное напряжение ограничено не сопротивлением обмоток, а динамо-эффектом, который всегда противостоит ему.

Распространенной неисправностью двигателей постоянного тока и универсальных двигателей является износ угольных щеток, контактирующих с коллектором, или загрязнение коллектора. Чрезмерное искрообразование является верным признаком того, что требуется срочное техническое обслуживание. Щетки обычно прижимаются к коллектору с помощью пружины, но они могут потерять хороший контакт, если они полностью изнашиваются или если им препятствует скольжение вниз внутри их корпусов по мере их износа. Замену можно получить, но вам нужно будет позаботиться о выборе правильного размера. Замены могут быть доступны для вашей конкретной марки и модели прибора, в противном случае тщательно измерьте старые щетки и их корпус, и вы сможете найти подходящие замены в Интернете. Если щетка изнашивается до самой пружины, искрение может привести к необратимому повреждению коллектора.

Некоторые профессиональные и высококачественные самодельные электроинструменты имеют щетки со встроенным подпружиненным пластиковым штифтом. Когда уголь изнашивается до предела, штифт освобождается, отталкивая изношенную щетку от коллектора, чтобы предотвратить дальнейший износ и необратимое повреждение.